Khor Fakkan déplace des montagnes pour contourner Ormuz

Khor Fakkan déplace des montagnes pour contourner Ormuz

La crise du détroit d’Ormuz a brutalement rebattu les cartes de la géographie portuaire des Émirats arabes unis. Sur la côte orientale, le port de Khor Fakkan, longtemps resté dans l’ombre de Jebel Ali et de Khalifa, est devenu une infrastructure vitale pour l’approvisionnement du pays et, au-delà, du Golfe. Sharjah entend désormais transformer cet avantage conjoncturel en position stratégique durable, en développant autour du port un vaste écosystème logistique multimodal. Au risque de modifier durablement les équilibres portuaires de la région.

Il aura fallu une crise géopolitique majeure pour remettre Khor Fakkan sur la carte des grands ports du Golfe. Depuis le blocage du détroit d’Ormuz, qui a quasiment interrompu les flux maritimes vers Jebel Ali, à Dubaï, et Khalifa, à Abou Dhabi, le port de la côte orientale est devenu une porte d’entrée majeure pour les marchandises à destination des Émirats arabes unis. Il partage cette position stratégique avec Fujaïrah, dont l’activité est toutefois davantage tournée vers les hydrocarbures. Situés sur le golfe d’Oman, à l’extérieur du détroit, les deux ports permettent de contourner ce passage devenu quasi impraticable. Mais cette nouvelle centralité a un prix : Khor Fakkan, jusqu’alors relativement sous-exploité, peine à absorber l’afflux massif de marchandises.

Avant la crise, Khor Fakkan occupait une place secondaire dans le paysage portuaire émirien. Essentiellement spécialisé dans le transbordement de conteneurs entre navires, il fonctionnait à environ 40 % de sa capacité théorique, soit 1,4 million d’équivalents vingt pieds (EVP) par an, pour une capacité installée de 3,5 millions. L’essentiel des flux à destination du marché émirien transitait par Jebel Ali et Khalifa, dont les capacités combinées avoisinaient 25 millions d’EVP. Depuis mars 2026, le modèle économique du port a radicalement changé : d’une plateforme de transbordement, Khor Fakkan est devenu un port d’entrée majeur, directement connecté aux besoins d’approvisionnement des Émirats et de leurs voisins du Golfe.

L’ampleur du basculement est spectaculaire. Entre mars et août, le taux d’utilisation du terminal a plus que doublé, passant de 40 % à 88 %. Cette montée en puissance s'est accompagnée d'une course contre la montre pour augmenter les capacités. L’opérateur Gulftainer a fait passer le volume traité d’environ 27 000 EVP par semaine en mars à près de 90 000 aujourd’hui, tout en engageant un plan destiné à porter la capacité théorique du terminal de 3,5 à 5 millions d’EVP par an d’ici la fin 2026. Mais l’infrastructure reste sous-dimensionnée au regard de la demande. Les porte-conteneurs doivent parfois patienter une à deux semaines avant de pouvoir accoster, tandis que près de 200 navires attendraient au large de Khor Fakkan et de Fujaïrah. La congestion s’est également déplacée à terre : quelque 10 000 camions quitteraient quotidiennement le port, empruntant un axe routier de deux fois deux voies qui constitue aujourd’hui l’un des principaux goulots d’étranglement de la desserte vers Dubaï et Abou Dhabi.

Pour Sharjah, l’enjeu est désormais de transformer l’essai en faisant de Khor Fakkan un pôle portuaire polyvalent, capable de traiter conteneurs, vrac, fret conventionnel et marchandises roulantes (RoRo), avec l’ambition de rivaliser, au moins théoriquement, avec l’écosystème logistique et portuaire de la façade occidentale des Emirats. Mais cette montée en puissance suppose de désenclaver le port, au prix d’importants travaux dans le massif montagneux qui l’entoure, jusqu’au dynamitage de pans entiers de montagne. La future liaison ferroviaire avec Fujaïrah, prévue à l’horizon 2028, doit enfin le connecter au réseau national de fret et aux grands centres économiques de Dubaï et d’Abou Dhabi.

Cette stratégie se prolonge à Al Dhaid, où Gulftainer prévoit un pôle logistique multimodal de 150 hectares, comprenant notamment un terminal intérieur à conteneurs et des installations de stockage. Connecté à terme au réseau ferroviaire, le site doit décongestionner Khor Fakkan et faciliter la redistribution des marchandises. L’ambition de Sharjah est ainsi de bâtir une chaîne logistique intégrée, reliant ports, routes, rail et plateformes intérieures.

Reste à savoir ce qu’il restera de cette nouvelle géographie portuaire après la réouverture du détroit d’Ormuz. Si la crise a révélé la vulnérabilité des infrastructures situées à l’intérieur du détroit, elle pourrait durablement encourager la diversification des routes commerciales. Khor Fakkan et Fujaïrah ne remplaceront sans doute pas Jebel Ali ou Khalifa, dont les écosystèmes logistiques sont solidement implantés, mais pourraient conserver une part accrue des flux. Pour Sharjah, l’enjeu est donc de transformer cet avantage géographique en véritable pôle logistique, à condition que les infrastructures terrestres suivent le rythme des investissements portuaires. Car le défi n’est plus seulement de faire entrer les marchandises, mais aussi de parvenir à les acheminer vers leur destination.

Julien VELUD, attaché économique

Pétrole et gaz

Brent 13/11/2025 à 12h00 GST :  95,86 USD/Bbl

Les cours du pétrole ont poursuivi leur dynamique baissière cette semaine, sur fond de rétablissement des exportations des pays du Golfe et d’anticipations de désescalade du conflit Iran-US. Après avoir atteint un plus haut de six mois fin octobre, le Brent a perdu près de 25 % en une dizaine de séances, passant brièvement sous le seuil de 90 USD/b ce 10 novembre. Il s’est toutefois reparti en hausse de c. 3 % en fin de semaine, suite au durcissement du discours de D. Trump à l’égard de l’Iran. Le marché pétrolier évolue ainsi dans une configuration singulière, caractérisée par une amélioration des fondamentaux de l’offre en dépit de l’absence de règlement du conflit, qui continue d’accentuer la volatilité des cours.

La détente des cours observée depuis fin octobre traduit en premier lieu le rétablissement progressif de l’offre pétrolière du Golfe. Selon les données communiquées à l’OPEP, la production saoudienne de brut est en hausse de 26 % en octobre, atteignant 10,56 Mbpj, un niveau supérieur à celui enregistré avant le conflit. L’Irak a également porté sa production à un nouveau plus haut depuis le début de la guerre, à près de 4,9 Mbpj. Selon Bloomberg, les exportations de brut du Moyen-Orient (hors Iran) dépasseraient désormais 90 % de leur niveau d’avant-guerre. Cette reprise de la production s’inscrit toutefois dans un contexte de consommation mondiale ralentie, en raison des prix élevés de l’énergie et du ralentissement de l’activité économique. Elle se traduit par une contraction des primes sur le marché physique et par les premiers signes d’un rééquilibrage de l’offre et de la demande, permettant notamment à certains importateurs asiatiques, dont l’Inde et la Corée du Sud, de commencer à reconstituer leurs stocks.

Ce rétablissement des flux repose toutefois sur des dispositifs logistiques et sécuritaires dont la pérennité demeure incertaine. L’Arabie saoudite a intensifié ses exportations via le détroit d’Ormuz, en ayant notamment recours à des rotations de pétroliers et à des opérations de transbordement de navire à navire, une pratique développée par les Émirats arabes unis dès les premiers mois du conflit. Le 10 novembre, la compagnie maritime saoudienne Bahri a confirmé avoir fait transiter quatre navires par le détroit dans la journée, en coordination avec les forces américaines. Cette reprise des exportations reste ainsi largement tributaire du soutien militaire de leurs partenaires américains, dont le maintien représente un coût important. Par ailleurs, les infrastructures de contournement demeurent elles-mêmes vulnérables, à l’image de l’oléoduc saoudien Est-Ouest, de nouveau visé par une attaque le 9 novembre dans la région de Médine. Le rétablissement des volumes exportés ne s’accompagne donc pas d’une normalisation des conditions d’acheminement, comme en témoigne le coût d’affrètement des superpétroliers entre le Golfe et la Chine, qui a récemment atteint 1,4 M USD/j, contre moins de 100 000 USD/j avant le conflit.

La reprise de l’offre régionale ravive par ailleurs la concurrence entre l’Arabie saoudite et les Émirats arabes unis pour la reconquête de leurs parts de marché. Le 10 novembre, ADNOC a réduit de plus de 60 % la prime appliquée à son brut de référence Murban pour les livraisons de décembre, la ramenant à 4 USD/b par rapport au benchmark de Dubaï, après une baisse des prix de vente saoudiens annoncée la semaine précédente. Cette politique commerciale agressive s’inscrit dans un contexte de retour simultané des volumes des deux producteurs sur le marché asiatique et de faiblesse de la demande. Elle revêt également une dimension stratégique depuis le retrait émirien de l’OPEP en mai, qui affranchit Abou Dhabi des contraintes de production du groupe. Pour Riyad, la hausse de la production intervient à un moment charnière, à quelques semaines de la réunion de l’OPEP+ du 29 novembre, lors de laquelle les membres examineront leurs objectifs de production pour 2027. La reconquête des débouchés commerciaux et la valorisation des capacités de production pourraient ainsi prendre une place croissante dans les arbitrages des producteurs du Golfe, au détriment de la discipline collective qui prévalait avant le conflit.

À moyen terme, la trajectoire des cours dépendra de la capacité du marché à absorber la poursuite du rétablissement de l’offre du Golfe et, potentiellement, le retour des volumes iraniens. Avant le conflit, l’Iran exportait plus de 2,5 Mb/j de brut et de produits raffinés, contre des volumes résiduels estimés à 300 000 b/j aujourd’hui. Une levée du blocus américain constituerait donc un facteur supplémentaire de détente des prix, dans un marché où l’EIA anticipe déjà une reconstitution des stocks mondiaux à compter de la fin de l’année.

Hayet AFOU, attachée macroéconomique et financière

Brèves économiques 

Émirats arabes unis

Macroéconomie & Finance

First Abu Dhabi Bank prévoit de lever jusqu’à 15 Md AED (4,1 Md USD) via une augmentation de capital avec droits préférentiels de souscription, la plus importante jamais réalisée aux EAU. La banque émettra 1,1 milliard d’actions à 13,5 AED, soit une décote d’environ 30 % par rapport au dernier cours, afin de financer sa croissance aux EAU et à l’international, notamment dans le contexte du nouveau cycle d’investissements en infrastructures. L’opération devrait porter le ratio CET1 à environ 16 % (+190 pb) et soutenir une croissance annuelle des prêts et des revenus de 10 à 15 % sur les cinq prochaines années.

DIP Holding a gagné 5 % pour sa première séance à la Bourse de Dubaï, clôturant à 1,18 AED après avoir atteint jusqu’à +7 % en séance. L’IPO de 529 M USD, première introduction en Bourse aux EAU en 2026, portait sur 20 % du capital et avait été quatre fois sursouscrite. La demande, majoritairement domestique mais soutenue aussi par le PIF saoudien et une entité de Blackstone, confirme un regain d’appétit pour les introductions valorisées de manière prudente malgré un contexte de liquidité encore contraint.

Blackstone a ouvert un bureau au DIFC à Dubaï, qui servira de hub régional pour développer ses activités de wealth management auprès des clients fortunés, family offices et institutions du Golfe. Le gestionnaire, qui administre près de 1 400 Md USD d’actifs, dispose déjà de plus de 40 partenariats de distribution dans la région et renforce ainsi sa présence aux EAU, en complément de son bureau à l’ADGM. Blackstone prévoit également d’ouvrir un bureau au Koweït et de poursuivre son expansion régionale.

Energie, Infrastructure & Industrie

ADNOC Drilling a remporté auprès de Kuwait Oil Company deux contrats d’une valeur totale pouvant atteindre 314 M USD pour la fourniture et l’exploitation de deux plateformes offshore autoélévatrices. D’une durée ferme de quatre ans, avec une option d’extension d’un an, ces contrats marquent la première entrée d’ADNOC Drilling sur le marché offshore koweïtien et ses premières opérations offshore hors des EAU. Les opérations doivent débuter au T4 2027, avec une première contribution financière annuelle pleine attendue en 2028.

Selon l’AIE, les EAU devraient devenir d’ici 2031 le premier producteur mondial d’électricité solaire par habitant, avec plus de 4 000 kWh produits par habitant, contre une moyenne mondiale d’environ 800 kWh. Cette progression s’inscrit dans un triplement attendu des capacités renouvelables au Moyen-Orient d’ici 2031, les EAU figurant parmi les principaux moteurs régionaux derrière l’Arabie saoudite. Le pays a par ailleurs relevé à 35 % la part visée des énergies propres, renouvelables et nucléaire, dans son mix électrique à l’horizon 2030-2031.

Dubaï a approuvé plus de 11 Md AED de nouveaux projets stratégiques, dont l’extension de la ligne Route 2020 du métro jusqu’à Al Maktoum International Airport City, avec une mise en service prévue en 2031. Le plan comprend également une modernisation des équipements et services de proximité à l’horizon 2040, en priorité dans les zones résidentielles destinées aux citoyens émiratis. Ces investissements s’inscrivent dans le développement du futur hub aéroportuaire et dans les objectifs du Dubai 2040 Urban Master Plan.

Arabie saoudite

Macroéconomie & Finance

Le Royaume relève à 35 % le taux de saoudisation obligatoire des professions d’ingénierie technique dans le secteur privé. Le ministère des Ressources humaines et du Développement social (MHRSD) a publié le 8 novembre la résolution ministérielle n° 97528, accompagnée d’un guide de procédure, portant de 30 % à 35 % le taux de nationalisation requis pour 94 professions d’ingénierie technique. La mesure entrera en vigueur le 9 mai 2027, à l’issue d’une période de grâce de six mois. Elle s’applique à toutes les entreprises privées employant au moins cinq salariés dans ces métiers, ce seuil s’appréciant sur l’ensemble des professions ciblées et non profession par profession. Seuls les ressortissants saoudiens accrédités par le Saudi Council of Engineers seront comptabilisés dans le quota. Le contrôle sera assuré via la plateforme Qiwa, sur la base de la classification saoudienne des professions (SSCO), les entreprises en infraction s’exposant à des restrictions d’accès aux services du ministère ainsi qu’à des amendes comprises entre 530 et 1 600 USD par salarié étranger excédant le quota, selon la taille de leur effectif.

Lucid obtient 1,75 Md USD de financements supplémentaires du PIF. Le constructeur américain de véhicules électriques Lucid Group a sécurisé 1,75 Md USD de financements additionnels auprès du fonds souverain saoudien Public Investment Fund (PIF), via l’extension d’une ligne de crédit existante,  portant sa liquidité totale à 3,75 Md USD. Ces ressources doivent soutenir ses activités et ses investissements jusqu’au T4 2027, dans le cadre d’un plan d’amélioration de sa trésorerie de 1,4 Md  USD. Le groupe poursuit parallèlement le développement de sa deuxième usine de production en Arabie saoudite, dont l’inauguration est prévue début 2027. Au T3 2026, son chiffre d’affaires a atteint 350 M USD (+4 % sur un an), tandis que sa consommation de trésorerie disponible a diminué de 30 % par rapport au trimestre précédent, à 1,04 Md USD.

Energie, Infrastructure & Industrie

L’Arabie saoudite et la Türkiye précisent les modalités de leur programme commun de 5 GW d’énergies renouvelables en marge de la COP31 à Antalya. Après l’annonce, en février 2026, d’un accord portant sur le développement de 5 000 MW de capacités renouvelables par Acwa, les deux pays ont signé, le 11 novembre, un nouveau protocole d’accord précisant les caractéristiques de la seconde phase du programme. Celle-ci, portant sur 3 000 MW supplémentaires, sera principalement consacrée à l'éolien et intégrera des systèmes de stockage par batteries ainsi que des lignes de transport d’électricité à courant continu haute tension (HVDC). Le programme conserve ainsi son enveloppe initiale de 5 GW, répartie entre une première phase solaire de 2 000 MW et une seconde phase de 3 000 MW.

La Commission royale pour la ville de La Mecque et les lieux saints attribue 1,5 Md USD de contrats en PPP pour développer son réseau de transport par bus.  – Son bras exécutif, le General Transport Centre (GTC), a signé des accords d’un montant total de 1,5 Md USD avec des partenaires locaux, espagnols et indonésiens pour le projet Wasel Al-Haram. Structuré en partenariat public-privé (PPP), le projet sera financé à 100 % par le secteur privé et réparti en trois lots : les premier et troisième ont été attribués à un consortium réunissant le saoudien Alqaid Company, l’espagnol Moventis et l’indonésien Waskita, tandis que le deuxième sera réalisé par un consortium mené par Mawgif. Sur une superficie de 3,1 millions de m², le projet prévoit 19 stations, des parkings, sept corridors de transport et une flotte de 3 200 bus, pour une capacité estimée à 205 millions de passagers par an.

Qatar

Le trafic de GNL dans le détroit d'Ormuz a atteint en octobre son plus haut niveau depuis le début du conflit en février, avec 31 méthaniers recensés dont 23 partis de Ras Laffan (Qatar) et huit de Das Island (Émirats arabes unis). Au total, 35 cargaisons ont été chargées en octobre depuis le terminal qatarien de Ras Laffan, soit plus de 2,7 Mt (contre près de 6,2 Mt en février). Début novembre, les chargements à Ras Laffan ont poursuivi leur progression avec une moyenne mobile sur dix jours de 13 à 15 navires contre environ 11 en octobre.

Le Qatar a signé, le 8 novembre à Manama, l'accord général encadrant la réalisation du réseau ferroviaire reliant les six États membres du CCG. Le texte définit les responsabilités des pays participants, le calendrier de mise en œuvre et les normes techniques et opérationnelles communes. Il vise à assurer l'interconnexion des réseaux nationaux, faciliter le transport des personnes et des marchandises et renforcer l'intégration économique régionale. Approuvé en 2009, le projet avait franchi une nouvelle étape en 2021 avec la création de l'Autorité ferroviaire du CCG.

Le groupe énergétique polonais Orlen a annoncé le 10 novembre la résiliation de l'un de ses deux contrats d'approvisionnement de long terme avec QatarEnergy, portant sur 1 Mt de GNL par an jusqu'en 2034. Cette décision est motivée par l'incapacité persistante du fournisseur qatarien à honorer ses obligations, en raison de la situation de force majeure déclarée à la suite des frappes iraniennes et des perturbations du trafic maritime dans le détroit d'Ormuz. Il s'agit de la première résiliation connue d'un contrat GNL de long terme de QatarEnergy depuis le début du conflit. Orlen conserve toutefois son second contrat avec le groupe qatarien (portant également sur 1 Mt / an jusqu’en 2034).

QatarEnergy a conclu un accord avec la major pétrolière américaine Chevron pour acquérir 25 % de la licence d’exploration offshore PEL82 en Namibie, sous réserve des approbations réglementaires. A l’issue de la transaction, Chevron détiendra une participation de 55 %, Namcor E&P (filiale d’exploration-production de la compagnie pétrolière nationale namibienne) et Custos Energy (société namibienne d’exploration pétrolière et gazière) en détiendront 10 % chacun. La licence couvre une zone maritime d’environ 11 500 km², où la profondeur d’eau varie de 350 à 2 300 m.

La banque d’investissement qatarienne Lesha Bank a conclu un accord portant sur la vente de six Airbus A380 à Emirates, par l'intermédiaire d'une structure d'investissement agissant pour le compte de Lesha Aviation Fund. Deux appareils ont déjà été livrés, le transfert des quatre autres aéronefs doit intervenir progressivement jusqu'en avril 2028, à mesure de l'échéance de leurs contrats de location. La valeur de la transaction n'a pas été dévoilée dans le communiqué officiel. Selon le site d’information Mubasher, la valeur de marché serait estimée à environ 250 M USD (910 M QAR).

Oman

Le FMI anticipe une accélération de la croissance omanaise à 4,5 % en 2026, portée par la hausse de la production d’hydrocarbures. Ces prévisions concluent la mission de consultation au titre de l’article IV, menée du 25 octobre au 8 novembre 2026. Le PIB réel a progressé de 3,8 % au premier semestre 2026, tandis que la croissance hors hydrocarbures resterait limitée à 1,4 % sur l’année. Après 1 % en moyenne en 2025, l’inflation a atteint environ 3 % sur les neuf premiers mois de 2026, sous l’effet de la hausse des prix alimentaires et des coûts de fret. Elle devrait ensuite revenir vers 2 % à moyen terme. Les fondamentaux macroéconomiques restent solides : au premier semestre, le pays a dégagé un excédent budgétaire de 1,9 % du PIB et un excédent courant de 3,7 % du PIB. La dette publique est revenue à 30,4 % du PIB fin juin. Le FMI prévoit un excédent courant d’environ 6,5 % du PIB en 2026. Il estime le secteur bancaire bien capitalisé, liquide et rentable. Il recommande toutefois de renforcer le cadre macroprudentiel et les dispositifs de gestion de crise.

Energy Oman (ex-Energy Development Oman, EDO) prévoit une réorganisation de son portefeuille autour de trois holdings intermédiaires sectorielles, afin de renforcer sa gouvernance et la lisibilité de ses actifs. Créée fin 2020, la société publique EDO détient les intérêts de l’État omanais dans le Bloc 6, le principal bassin pétrolier et gazier du pays. Elle finance aussi les investissements correspondants hors du budget de l’État, notamment en se finançant sur les marchés de capitaux. Dans le cadre de sa réorganisation, EDO Oil Ventures portera les actifs pétroliers, notamment la participation de 60 % de l’État dans la concession du Bloc 6, opérée par Petroleum Development Oman (PDO). EDO Gas Ventures consolidera les actifs gaziers, dont la concession de gaz non associé détenue à 100 % et transférée au groupe en 2023. EDO Industries Ventures rassemblera les activités d’infrastructures et de chaîne d’approvisionnement, dont One Supply Oman, liée au japonais Sumitomo par un accord de coentreprise depuis octobre 2025. Hydrom, l’entité chargée de l’hydrogène vert, demeure dans le périmètre du groupe. En isolant chaque segment, cette structure doit faciliter le pilotage financier et la valorisation des actifs amont, alors que le groupe poursuit sa diversification vers les nouvelles énergies et les services industriels.

Oman refond sa loi sur l’impôt minimum mondial (« Pilier Deux » de l’OCDE) et confirme qu’il appliquera uniquement un impôt complémentaire domestique (QDMTT), sans règle d’inclusion du revenu (IIR). Le Pilier Deux, adopté dans le cadre inclusif OCDE/G20 sur l’érosion de la base d’imposition et le transfert de bénéfices (BEPS), vise à imposer à au moins 15 % les grands groupes multinationaux, dont le chiffre d’affaires dépasse 750 M EUR, dans chaque pays où ils sont implantés. Le décret royal 101/2026, publié le 1er novembre, remplace l’essentiel de la loi de 2024 et s’applique toujours aux exercices ouverts à compter du 1er janvier 2025. Concrètement, si la filiale omanaise d’un groupe étranger est imposée à moins de 15 %, c’est Oman qui prélèvera le complément d’impôt, et non le pays de la société mère. Le Sultanat conserve ainsi cette recette fiscale. En revanche, sans IIR, Oman ne taxera pas les bénéfices faiblement imposés des filiales étrangères de groupes omanais. Ce complément pourra être prélevé par les autres pays où le groupe est présent. Les règlements d’application, attendus prochainement, préciseront la méthode de calcul.

La Société financière internationale (SFI) accompagnera Yamna dans le développement de Salalah Al Khadra Digital, un projet de centre de données pour l’IA de 1,3 Md USD dans le Dhofar. Au titre d’un accord de conseil, la filiale du Groupe Banque mondiale dédiée au secteur privé aidera le développeur à préparer le financement du projet. Elle l’accompagnera aussi dans la certification environnementale des bâtiments (EDGE) et l’évaluation des risques environnementaux, sociaux et climatiques. L’objectif est d’attirer des investisseurs internationaux et des hyperscalers. Alimenté par des énergies renouvelables, le campus doit accueillir des activités de calcul pour l’IA et de cloud. Cet accord s’ajoute aux engagements croissants de la SFI à Oman, dont un financement de 480 M USD pour l’usine de polysilicium d’United Solar à Sohar, annoncé en janvier 2026.

Koweït

Une production de brut. Selon le rapport mensuel de l’Organisation des pays exportateurs de pétrole (OPEP), le Koweït a porté sa production de pétrole brut à près de 2 (1,998) Mb/j en octobre, contre 1,77 Mb/j en septembre, soit une hausse de 232 000 b/j (+13,1 %). Il s’agit de son niveau de production le plus élevé depuis le début du conflit régional. Cette progression s’inscrit dans la reprise de la production des pays de l’OPEP, qui a augmenté de près de 1,97 Mb/j sur le mois, à 27,16 Mb/j. La production koweïtienne reste toutefois inférieure à son niveau d’avant-conflit, qui avoisinait 2,6 Mb/j en février 2026.

ADNOC Drilling fore au Kuwait. La Kuwait Petroleum Corporation (KPC) a approuvé l’attribution à ADNOC Drilling de deux contrats avec sa filiale Kuwait Oil Company (KOC). D’une durée ferme de 4 ans, ils portent sur la fourniture et l’exploitation de deux plateformes de forage offshore autoélévatrices (jack-up rigs). Leur valeur maximale cumulée s’élève à 96,55 M KD (313,6 M USD). Ces contrats marquent l’entrée du groupe émirati sur le marché koweïtien du forage offshore et ses premières opérations offshores hors des Émirats arabes unis. ADNOC Drilling prévoit de mobiliser l’une de ses propres plateformes et de louer la seconde. Les opérations devraient débuter au quatrième trimestre 2027.

19km2, emplacement idéal, investisseurs étrangers uniquement. Les travaux d’infrastructure des trois zones économiques d’Abdali, Wafra et Al-Naayem ont atteint 67 % d’avancement, selon des informations de la Kuwait Direct Investment Promotion Authority (KDIPA). Leur achèvement est prévu en 2027. En parallèle, les préparatifs se poursuivent pour la zone franche de Nuwaiseeb et la zone économique d’Al-Naayem. Le programme porte sur le développement de terrains attribués à la KDIPA, couvrant une superficie totale estimée à 19 km². Ces zones doivent accueillir des entreprises industrielles, technologiques et logistiques, dans le but d’attirer les investissements directs étrangers.

Jazeera Airways, le CA atterrit. La compagnie aérienne koweïtienne Jazeera Airways envisage de lever jusqu’à 60 M KD (193 M USD) de financements supplémentaires, en complément d’une facilité de crédit existante de 50 M KD. Cette annonce intervient alors que ses résultats se dégradent : au T3 2026, son bénéfice net a chuté de 47,4 % sur un an, à 7,1 M KD, et son chiffre d’affaires a reculé de 10,6 %, à 62,1 M KD. La compagnie attribue cette évolution aux tensions régionales, à la hausse du prix du carburant et aux restrictions opérationnelles. Sur les neuf premiers mois de l’année, son bénéfice net s’établit à 15,7 M KD, en baisse de 32 %.