Le réseau ferroviaire ghanéen

Le gouvernement réhabilite en premier lieu les deux plus importantes lignes de son réseau :

(1) La Western Line relie Takoradi à Kumasi (267 km) et dessert les mines des régions Centre et Ashanti. Suite à l’étude de faisabilité conduite par la société italienne Team Engineering en 2016, la mise à niveau de la ligne a été morcelée et représenterait un investissement de 1,4 Md USD. Le ministre du Développement ferroviaire a annoncé en 2019 préférer pour cette ligne une gestion en régie à une concession afin de permettre à la GRC de développer ses activités.

La société ghanéenne Amandi réalise le premier tronçon entre Takoradi et Manso (22km). Grâce à un emprunt de 520 M EUR souscrit par l’Etat ghanéen auprès de la Deutsche Bank, le tronçon entre Manso et Huni (80 km) aurait aussi été attribué à Amandi. Une double voie devrait y être construite ainsi qu’un atelier de maintenance. Les travaux doivent débuter fin 2020, pour 42 mois, après la validation de l’emprunt par le Parlement en juillet 2020, qui, à cette occasion, a accordé à la société contractante une exemption fiscale de 70 M EUR. Ce contrat est annoncé comme le plus important projet ferroviaire de l’histoire du pays mais ses contours restent pour l’instant flous, différentes entreprises auraient aussi été contractée pour la réhabilitation de ce tronçon (cf. annexe 3).

China Railway Wuju Group aurait été mandaté pour construire la section entre Manso et Dunkwa (100 km) en mai 2019 par la GRDA et la GRC, pour un coût de 500 M USD. Ce projet comprendrait aussi des centres de maintenance ainsi que la construction d’une gare à Dunkwa, d’où partait une ligne ferroviaire la reliant à la ville d’Awaso, où se situe la Ghana Bauxite Company, l’unique société productrice de bauxite du pays dont 80% des capitaux sont chinois.  

Transet va apporter son expertise à la réhabilitation du tronçon entre Takoradi et Tarkwa (82 km). Lors du déplacement au Ghana de M. RAMAPHOSA, Président de l’Afrique du Sud, en décembre 2019, l'opérateur ferroviaire public sud-africain Transnet a conclu un accord de coopération avec la GRDA et la GRC pour la réhabilitation commune du chemin de fer de 82km entre Takoradi et Tarkwa, où se situe une mine d’or du sud-africain Gold Fields[4].

Amandi, China Railway Wuju et Transnet ont convenu de réhabiliter la ligne, de rénover le matériel roulant existant (locomotives et wagons), de fournir du matériel roulant supplémentaire et de former le personnel afin d'exploiter conjointement la ligne. Transnet se serait en outre engagé à collaborer avec des entreprises ghanéennes locales. D’après le ministère du Développement ferroviaire, la ligne Kojokrom-Tarkwa serait opérationnelle.

(2) L’Eastern Line rejoint Tema à Kumasi, en passant par Accra (327 km). Le ministère du développement ferroviaire a choisi le Consortium ferroviaire ghanéen-européen[5] (Ghanaian- European Railway Consortium - GERC) en avril 2019 pour réhabiliter cette ligne dans le cadre d’une concession, qui doit toujours être validée par le Parlement ghanéen. Ce partenariat public-privé prendrait la forme d’un BOT sur 27 ans pour permettre au consortium de rembourser l’investissement estimé à 2,2 Mds USD, avant de rendre les infrastructures à l’Etat ghanéen, qui garde une part de 30% du capital dans ce projet. Il est prévu que 24 trains de passagers et 6 trains de fret circulent sur cette ligne, ce qui permettrait le transport de 12 000 et 18 000 passagers quotidiennement, ainsi que 4 millions de tonnes de fret par an. Le GERC est composé de 16 sociétés dont le groupe Keteke (Ghana), Arisu, Ralf Bankenbach, et Havellandische Eisenbahn (Allemagne), Voestalpine (Autriche), Ipimed (France) et Salcef (Italie).

Le tronçon Accra-Tema a été réouvert en janvier 2019 par la GRC, sur la base d’un aller-retour quotidien, ainsi que la liaison entre Achimota et Nsawam.

Outre la réhabilitation ces deux lignes essentielles au trafic de passager et de fret au Ghana, le gouvernement a initié la construction de nouvelles lignes ferroviaires maillant le territoire ghanéen.

(3) La Central Spine doit relier Kumasi à la ville de Paga, à la frontière Nord du pays, limitrophe du Burkina-Faso. Les travaux pourraient également comprendre deux extensions afin de relier les réserves de fer situées entre Tamale et Yendi et celles de bauxite entre Kumasi et Nyinahin. Les cabinets Team Engineering (Italie) et Vision Consult (Ghana) ont été engagés par le ministère comme conseils dans la mise en place du projet. Un appel à manifestation d’intérêt a été lancé en 2018 pour un PPP sous la forme d’un BOT et 11 candidats auraient été retenus. La China Civil Engineers Construction Corporation (CCECC) en ferait partie en bonne position, en consortium avec le Dubai Touch Group ; elle pourrait s’appuyer sur les financements de l’Exim Bank chinoise dans le cadre de l’accord signé en juillet 2018. Le coût de ce projet aurait été évalué à 450 M EUR.

(4) La Eastern Expansion, qui doit relier Tema à Yendi, dans le nord du pays, semble être pour l’instant mise en avant par le gouvernement comme le tronçon qui permettrait la liaison avec Paga. En effet, la société indienne AFCONS[1] a débuté les travaux du chemin de fer entre Tema et Mpakadan (99 km), à l’est d’Akosombo[1]en octobre 2018. L’investissement prévu de 400 M USD est financé par un prêt de l’Exim Bank indienne. En passant par le pont ferroviaire d’Ogoli, nouvellement construit par AFCONS, cette ligne de chemin de fer marque l’arrivée du train dans la région de la Volta, à l’est du pays. Grâce à son arrivée sur la Volta, elle devrait permettre une liaison pour le trafic fluvial avec le port de Buipe, au nord de la Volta, et ouvrir ainsi une filière de fret intermodal.

Alors que plus de la moitié du projet était achevé à la fin de l’année 2019, rendant possible une livraison en mars 2021, le gouvernement a réorienté la finalité de ce corridor : ce sera la future liaison ferroviaire entre le sud du pays et le Burkina-Faso. Une étude de préfaisabilité aurait été effectuée en ce sens.  

(5) La construction de la ligne Trans-ECOWAS (564 km) reliera Aflao , ville frontalière avec le Togo, par la côte, à Elubo, ville frontalière de la Côte d’Ivoire. Elle passera par Tema, Accra, Cape Coast, Takoradi et Tarkwa. Les études de faisabilité devaient être rendues en novembre 2019.