Trésor-Info - Publications de la direction générale du Trésor - transport-routier

Lettre développement durable Japon - Janvier/février 2024

2024-03-18T00:00:00+01:00

SOMMAIRE

Énergie

FOCUS : Une série de mesures législatives pour accélérer la décarbonation au Japon

Tokyo fer de lance de l’hydrogène renouvelable au Japon

Mitsubishi se lance dans la production d’hydrogène renouvelable en Europe

La sélection des sites de stockage des déchets radioactifs se précise

Le redémarrage de la centrale nucléaire de Shika est retardé

Environnement et climat

FOCUS : Sony lance un programme d’adoption des robots-chiens Aibo d’occasion

Lancement des « GX bonds », obligations de transition climatique

Divulgation des émissions de GES pour les entreprises cotées

Des mesures environnementales pour les subventions du MAFF

La Métropole de Tokyo récupère du phosphore dans les eaux usées

Transport

FOCUS : Plan d’action pour faire face à la pénurie des chauffeurs de camion

Le MLIT à l’avant-garde du déploiement des voitures autonomes

Les lignes de Keikyu fonctionnent à 100% d’électricité renouvelable

Le Japon dépassé par la Chine sur l’exportation des véhicules

L’aéroport de Noto réouvre un mois après sa fermeture.

Le MLIT cherche à prévenir la pénurie de pilotes attendue dès 2030

Infrastructures & Villes

Retards sur les pavillons de l'Exposition universelle 2025

La difficile gestion des déchets liés aux tremblements de terre

Le MLIT innove pour anticiper les risques liés aux inondations

Le gouvernement répond aux freins à la rénovation des copropriétés

Le MLIT tente d’accélérer la rénovation des infrastructures.

Et aussi…

Un drone sous-marin pour la recherche de terres rares

ENERGIE

Focus : Une série de mesures législatives pour accélérer la décarbonation.

Plusieurs projets de lois vont être proposés au parlement japonais en 2024 et au-delà pour accélérer la décarbonation au Japon. Ils ciblent le développement des énergies renouvelables, de l’hydrogène bas-carbone et du captage et stockage du carbone (CCS). Le gouvernement prévoit aussi de renforcer le système d'échange de quotas d'émissions par la loi en 2025.

Un ensemble de mesures vise le solaire, pour faciliter la gestion de la fin de vie des panneaux, en prévision d’un pic de démantèlement prévu à partir de 2030. Ainsi, les entreprises seront contraintes de divulguer la teneur en substances nocives des panneaux et les projets de recyclage de nouvelle génération seront désormais approuvés de manière centralisée. De nouvelles subventions soutiendront aussi la mise en place d’installations de recyclage, couvrant jusqu’à 50% des coûts.

Concernant l’éolien, il est prévu d’augmenter jusqu’à 10 fois la surface propice aux infrastructures de fermes éoliennes en autorisant le développement de projets dans la Zone Economique Exclusive (ZEE). Inversement, pour les fermes terrestres, de nouvelles contraintes viseront à limiter les interférences avec les infrastructures de radar et de communication des forces d'autodéfense.

Sur l’hydrogène, de nouvelles subventions couvriront la différence de prix avec le gaz naturel si le bilan carbone de l’hydrogène ne dépasse pas 3,4kg d’émissions CO2 par kg d’hydrogène. 3 000 Mds JPY de soutiens financiers seront ainsi apportés dans les 15 prochains années pour développer l’approvisionnement en hydrogène bas-carbone, domestique ou importé.

Le gouvernement cherche également à développer les activités de captage et stockage du carbone (CCS) d’ici 2030. L’environnement des affaires sera aménagé pour encadrer le lancement de projets, avec des autorisations relatives aux activités d’exploration et de stockage de CO2, et une réglementation de la sécurité de stockage et transport de CO2. La feuille de route du gouvernement publiée en 2023 cherche à sécuriser une capacité de stockage de 6Mt à 12Mt CO2 par an d’ici 2030 puis entre 120Mt et 240Mt CO2 par an à horizon 2050.

Afin de développer le nouveau marché carbone japonais (« GX-ETS »), les aides pour la décarbonation seront à l’avenir conditionnées à la participation au système d’échange de quotas d’émissions (« GX ETS »), qui a été mis en place sur une base volontaire en 2023. Les 20 000 Mds JPY (125 Mds d’euros) de soutiens publics sur 10 ans, financés par l’émission d’obligations de transition (« GX bonds »), ne pourront ainsi plus bénéficier aux entreprises qui ne s’engagent pas dans le marché carbone.

L’ensemble de ces mesures fait pour l’instant l’objet de 6 véhicules législatifs différents en 2024.

Sources :Nikkei (en japonais) 19 décembre,12 janvier, 16 janvier, 30 janvier,4 février,6 février,7 février,12 février ; The Asahi Shimbun, 31 janvier ; Nikkei Asia, 30 janvier ; Diète (en japonais) 13 février (1, 2) .

Tokyo, fer de lance de l’hydrogène renouvelable.

Le Gouvernement de la Métropole de Tokyo (TMG) a dévoilé en décembre 2023, lors de la COP28, une bourse de l’hydrogène renouvelable, dont les premières transactions sont annoncées pour 2028, à titre expérimental. Pour soutenir cette initiative, le TMG a signé par la suite avec la Fondation Allemande « H2 Global » un accord de partenariat. Le 10 janvier la Métropole de Tokyo a aussi annoncé de nouvelles installations pour la production et l’approvisionnement d’hydrogène à partir d’énergie renouvelable, dont la première unité serait opérationnelle dès fin 2024. En parallèle, le TMG a renforcé la coopération avec l’Etat Australien du New South Wales sur la chaine d’approvisionnement en hydrogène avec l’annonce d’un protocole d’entente le 6 février. Nikkei (en japonais), 7 février ; Nikkei (en japonais), 3 février ; Nikkei (en japonais), 7 février ; Nikkei (en japonais), 11 janvier ; Nikkei (en japonais), 7 février.

Mitsubishi Corp. se lance dans la production d’hydrogène renouvelable en Europe.

La maison de commerce Mitsubishi Corp. investit 100 Mds JPY (625 M EUR) dans la construction à partir de 2026 d’une usine de grande échelle d’hydrogène renouvelable aux Pays-Bas, qui sera gérée par une co-entreprise entre Mitsubishi Corp. et sa filiale néerlandaise Eneco. Mitsubishi mise sur la production de masse pour réduire les coûts : l’usine, dont la mise en service est prévue pour 2029, pourra produire 80 000 tonnes par an, un des plus grands volumes au monde. Nikkei (en japonais), 10 janvier.

La sélection des sites de stockage des déchets radioactifs se précise.

Le ministère de l'industrie a désigné deux zones de la préfecture d’Hokkaido – les villages de Suttsu et Kamoenai - comme candidates à la deuxième étape du processus de sélection des sites de stockage définitif des déchets hautement radioactifs provenant des centrales nucléaires. Les 2 municipalités sont dans le processus depuis 2020, mais l’accord du gouverneur de la préfecture reste nécessaire avant la conduite de la seconde phase d’étude. The Japan Times, 14 février.

Le redémarrage de la centrale nucléaire de Shika est retardé.

La centrale nucléaire de Shika a été touchée par le séisme du 1^er janvier qui a provoqué la panne de transformateurs et de lignes électriques. Les réacteurs numéros 1 et 2 de la centrale étaient à l’arrêt depuis 2011 suite à la catastrophe de Fukushima, et un examen du réacteur numéro 2 par l’Autorité de Régulation Nucléaire était en cours pour un redémarrage. Suite au récent séisme des réparations et des réexamens supplémentaires devraient retarder de plusieurs années et allonger les procédures pour valider le redémarrage de la centrale. Actuellement seuls 12 réacteurs, sur 25 ayant engagé des dossiers de redémarrage auprès de l’autorité de régulation depuis la catastrophe de Fukushima, sont redémarrés au Japon. L’objectif du gouvernement reste de revenir à 20-22% de nucléaire dans le mix énergétique japonais d’ici 2030. NHK, 29 janvier ; The Japan Times, 3 février ; Mainichi, 2 décembre 2022.

ENVIRONNEMENT ET CLIMAT

Focus : Sony lance un programme d’adoption des robots-chiens Aibo d’occasion.

Le groupe Sony va lancer en 2024 un programme pour trouver des "familles d'accueil" aux Aibo, les célèbres robots-chiens commercialisés par l'entreprise depuis 1999. Pionnière des technologies robotiques, la première génération s’était vendue à plus de 150 000 unités, jusqu'à un arrêt de la production en 2006.

Le nouveau programme de « familles d’accueil » concerne la seconde génération d’Aibo, commercialisée à partir de 2018 et qui a cumulé plus de 20 000 ventes. Sony compte lancer à cette fin un appel aux dons d’Aibo que les propriétaires ne souhaitent plus garder, dont il effectuera la maintenance avant de les proposer aux établissements médicaux et maisons de retraite, facturant seulement la maintenance et l’assurance.

Sony indique avoir mené une étude avec un établissement pédiatrique constatant que le robot, qui est doté d'une intelligence artificielle et se développe grâce à la conversation et à l'interaction, encouragerait les enfants à exprimer leurs émotions et à atténuer le sentiment de solitude. Le programme de Sony semble s’inspirer d’une initiative d’anciens ingénieurs de l’entreprise qui avaient créé en 2014 une société pour continuer à s’occuper de la maintenance de robots de la première génération d’Aibo (3 000 unités depuis la création de cette société).

Sources : Nikkei (en japonais), 12 janvier.

Lancement des « GX bonds », obligations de transition climatique.

Entre le 15 et le 28 février 2024, le Japon a mis aux enchères 1 600 Mds JPY (env. 10 Mds EUR) d’obligations pour la transformation verte, la première tranche des 20 000 Mds JPY (env. 125 Mds EUR) annoncés sur les 10 prochaines années. La première vague soutiendra principalement la R&D dans les secteurs tels que les batteries, la production d’acier avec de l'hydrogène ou les semi-conducteurs de nouvelle génération. Nikkei Asia, 14 février ; Climate bonds, 13 février.

Divulgation des émissions de GES pour les entreprises cotées.

L'Agence des services financiers (FSA), chargée de superviser le système financier japonais, envisage de rendre obligatoire la divulgation des émissions de gaz à effet de serre par les entreprises cotées à la Bourse de Tokyo, sur les scopes 1 (émissions directes), 2 (émissions indirectes liées à la consommation d’énergie) et 3 (autres émissions indirectes liées à tout le cycle de vie). L’objectif est d’accélérer les engagements de décarbonation et s’aligner sur les standards internationaux. Un comité d’étude sera créé en mars, pour soumettre un projet de loi en 2025. Nikkei (en japonais), 19 février.

Des mesures environnementales pour les subventions du MAFF.

D’ici 2027, le ministère de l'agriculture, des forêts et de la pêche (MAFF) devrait conditionner toutes ses subventions à des engagement de « mesures environnementales », par exemple en matière de décarbonation, usage raisonné des pesticides, ou encore prise en compte de la biodiversité. Certaines subventions seront concernées dès 2024. Nikkei (en japonais), 30 décembre.

La Métropole de Tokyo récupère du phosphore dans les eaux usées.

Le 29 janvier, le Gouvernement de la Métropole de Tokyo (TMG) a mis en service une installation de récupération du phosphore au centre d’assainissement des eaux usées. Ce projet de démonstration devrait produire environ 70 tonnes de phosphore par an, une matière première pour engrais majoritairement importée au Japon. Le TMG étudie la possibilité d’étendre l’initiative à l’ensemble du territoire national. Nikkei (en japonais), 30 janvier.

TRANSPORT

Focus : Plan d’action pour faire face à la pénurie des chauffeurs de camion.

La loi de 2019 relative à la réforme des pratiques de travail, qui vise à améliorer les conditions de travail de certaines professions sujettes à de longs horaires de travail, s’appliquera aux chauffeurs de camions de transport de marchandises à partir d’avril 2024. La loi prévoit un plafond annuel de 960 heures supplémentaires, ce qui pourrait entraîner un manque de main-d’œuvre dans le secteur logistique.

Afin d’accompagner la mise en œuvre de la réforme, le ministère japonais du territoire, des infrastructures, des transports et du tourisme (MLIT) prévoit de nouvelles mesures, qui passeront par la loi. Les entreprises devront notamment produire un plan de moyen et long terme démontrant leurs efforts pour réduire le volume horaire des chauffeurs.

Le MLIT pourra formuler des recommandations, voire des directives, aux sociétés de transports logistiques si les efforts sont jugés insuffisants. Une amende pouvant aller jusqu’à 1 million JPY (environ 6 250 EUR) pourra être imposée en cas de manquement persistant.

Dans l’objectif de faire progresser les conditions de travail des chauffeurs, des dispositions seront également prises pour éviter la sous-traitance multiple, qui est fréquente dans le secteur logistique et entraine des rémunérations faibles pour les chauffeurs (selon une enquête du ministère, 74% des transporteurs routiers japonais font appel à des sous-traitants). Les entreprises ayant recours aux sous-traitants devront tenir un registre de gestion des transactions indiquant les détails des opérations confiées.

Les frais de services auxiliaires tels que l’emballage et le tri devront de plus être systématiquement indiqués dans le contrat. Par ailleurs, le MLIT envisage d’augmenter de 8% en moyenne le « taux de fret standard », qui indique le prix du transport en fonction de la distance et du type de camion, afin de faciliter la négociation entre les entreprises et les transporteurs, dont 99% sont des PME.

Sources : Nikkei (en japonais), 13 février ; Nikkei (en japonais) 8 février.

Le MLIT à l’avant-garde du déploiement des voitures autonomes.

Le ministère du territoire, des infrastructures, des transports et du tourisme (MLIT) se prépare au déploiement de voitures autonomes de niveau 4 (conduite totalement autonome lorsque les conditions sont adaptées), en améliorant les fonctions du système routier. Il présentera d’ici 2025 des standards techniques pour des capteurs installés aux intersections détectant le mouvement des véhicules et des piétons. Le MLIT envisage de présenter ces normes au sein de l'Organisation internationale de normalisation (ISO). Nikkei (en japonais), 25 janvier.

Les lignes de Keikyu fonctionnent à 100% d’électricité renouvelable.

Le fonctionnement des lignes de train de la compagnie privée Keikyu sera assuré, en net, à 100% par des énergies renouvelables à compter du 1^er avril 2024. Après Tokyu et Seibu, ce sera la 3^ème entreprise ferroviaire au Japon à décarboner son approvisionnement électrique par l’achat de certificats d’énergie non fossile émis par TEPCO Energy Partner. Nikkei (en japonais), 9 février.

Le Japon dépassé par la Chine sur l’exportation des véhicules.

Pour la première fois depuis 7 ans, le Japon a perdu en 2023 son titre de plus grand exportateur automobile au profit de la Chine. Selon les chiffres publiés par l’Association des constructeurs automobiles japonais le 31 janvier 2024, le Japon a exporté 4,42 millions de véhicules contre 4,91 millions pour la Chine. Le principal facteur, en plus de l’investissement par la Chine du marché russe délaissé par les Occidentaux et le Japon, est l'augmentation de 80 % des exportations chinoises de véhicules à énergies nouvelles, comprenant les véhicules électriques. Par exemple, l’entreprise BYD a produit 3,5 millions d’unités en 2023, dépassant les 2,35 millions de l’entreprise américaine Tesla. Nikkei Asia, 1 février.

L’aéroport de Noto réouvre un mois après sa fermeture.

L’aéroport de Noto (Wajima, Préfecture d’Ishikawa) a repris progressivement ses vols commerciaux le 27 janvier avec un vol aller-retour 3 fois par semaine opéré par All Nippon Airways. Les dommages causés par le séisme du 1^er janvier dans la péninsule avaient causé sa fermeture pendant presque 1 mois. Le premier vol depuis l’aéroport d’Haneda (Tokyo) a transporté 62 habitants et volontaires pour la reconstruction. The Yomiuri Shimbun, 27 janvier.

Le MLIT cherche à prévenir la pénurie de pilotes attendue dès 2030.

Le ministère du territoire, des infrastructures, des transports et du tourisme (MLIT) a pour objectif d’attirer 60 millions de touristes au Japon d’ici 30 ans, ce qui nécessite entre 400 et 700 nouveaux pilotes d’avion par an (contre 265 en 2021). De plus, 40% des actuels 7000 pilotes au Japon ayant plus de 50 ans, une vague de départs est attendue dans environ 10 ans. Pour faire face à ces besoins, le MLIT a entamé de réduire le temps de formation pour la promotion des commandants de bord, de relever la limite d’âge maximal des pilotes et prévoit d’accroitre les quotas des écoles d’aviation. Nikkei (en japonais), 19 février.

INFRASTRUCTURES ET VILLES

Retards sur les pavillons de l'Exposition universelle 2025.

Le 16 février, l’Association Japonaise pour l’Exposition universelle 2025 a repoussé le délai pour l'achèvement des pavillons construits par les participants étrangers de juillet à octobre 2024. La cinquantaine de pays ayant choisi de construire leur propre pavillon fait face à des retards en raison du coût élevé des matériaux et de la main-d'œuvre. 36 pays seulement ont trouvé un entrepreneur et seuls cinq pavillons sont en cours de construction. L'organisateur prévoit d'achever la vérification des bâtiments d'ici janvier 2025, avant l’ouverture en avril. Mainichi, 16 février.

La difficile gestion des déchets liés au tremblement de terre.

Le séisme qui a secoué la péninsule de Noto le 1^er janvier, soulève l’enjeu de la gestion des déchets liés aux désastres. Il est estimé qu’il y a plus de 800 000 tonnes de déchets suite au séisme dans la Préfecture d’Ishikawa, dont 80% concentrés au nord de la préfecture. Un mois après le séisme, la gestion de ces déchets fait face à des retards, bloquant encore les routes et entravant la reconstruction. Les autorités rencontrent des difficultés d’identification de sites de stockage temporaire des déchets adéquats et de sécurisation des routes, avec des moyens humains et financiers limités et mobilisés sur divers enjeux de l’après-séisme. The Asahi Shimbun, 8 février ; The Yomiuri Shimbun, 5 février.

Le MLIT innove pour anticiper les risques liés aux inondations.

Le Ministère du territoire, des infrastructures, du transport et du tourisme (MLIT) développe un système de modélisation numérique pour prédire les dommages causés par la crue des grands fleuves nationaux. Une technologie permettant de visualiser l’étendue de la submersion en trois dimensions sera mise en service en 2025 afin de soutenir la prévention des risques d’inondation par les collectivités locales et les entreprises. Nikkei (en japonais), 30 décembre.

Le gouvernement répond aux freins à la rénovation des copropriétés.

Un comité du ministère de la justice a élaboré un projet de révision de la loi sur les copropriétés, afin d’assouplir les conditions nécessaires à leur reconstruction ou leur rénovation. Le projet de loi modifiera les règles de vote en copropriété pour permettre de ne pas compter les copropriétaires absents. Actuellement les copropriétaires absents sont comptabilisés en tant que votes négatifs dans les assemblées de copropriétaires, mais le vieillissement de la population augmente l’absentéisme et les travaux ne peuvent souvent pas être décidés. Le projet prévoit aussi d’alléger les règles de majorité s’agissant de rénovations pour la résistance au séisme, les murs extérieurs, la prévention des incendies ou encore les infrastructures d’eau et d’évacuation. Il prévoit également la possibilité de demander l’expulsion de locataires n’ayant pas quitté leur logement 6 mois après une injonction de départ pour travaux. Nikkei (en japonais), 17 janvier.

Le MLIT tente d’accélérer la rénovation des infrastructures.

La rénovation des infrastructures vieillissantes par les collectivités, en particulier dans les zones rurales, accumule des retards. Le ministère du territoire, des infrastructures, des transports et du tourisme (MLIT) va encourager la coopération entre les collectivités locales pour accélérer la rénovation des infrastructures et prévenir les désastres. 11 projets modèles ont été sélectionnés et vont faire l’objet de contrôles et de réparations, en collaboration entre plusieurs collectivités locales afin d’optimiser les ressources humaines et financières. Nikkei (en japonais), 1 janvier ; Nikkei (en japonais), 11 janvier.

ET AUSSI...

Un drone sous-marin pour la recherche de terres rares.

Afin de renforcer la recherche sismique et l’exploration pour les terres rares, le gouvernement japonais développe un drone sous-marin national pouvant atteindre 7000m de profondeur, qui serait opérationnel en 2025. Ce sont actuellement des drones américains qui sont utilisés, le seul appareil national disponible ne pouvant descendre qu’à 4000m. En pouvant aller plus profond, ce nouveau drone permettrait de couvrir 98% de la Zone Economique Exclusive (ZEE) japonaise. Nikkei (en japonais), 31 décembre.

Rédaction : Pôle développement durable du SER de Tokyo (R. Cardinet, M. Rolandone, M. Yôda)

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Conduite autonome - Inauguration du service de navette autonome Navya à Sakaimachi

2020-12-14T00:00:00+01:00

Le 25 novembre, la ville de Sakaimachi (préfecture d’Ibaraki) a inauguré le lancement officiel d'un service régulier de trois navettes autonomes en ville. La navette « Navya ARMA », développée par la société française Navya et déployée en partenariat avec les entreprises japonaises Boldly et Macnica, dispose d'une autonomie de 9h (200km), d'une capacité moyenne de 15 passagers (11 dans le cas présent) et peut atteindre une vitesse maximale de 25 km/h. Le service utilisera la navette développée par Navya mais sera opéré par Boldly, filiale du groupe SoftBank.
La commercialisation des navettes a été assurée par la société japonaise Macnica.

La cérémonie d'inauguration a eu lien en présence du maire de Sakaimachi ainsi que des Présidents de Boldly et Macnica. Des représentants du service économique régional de l'Ambassade de France à Tokyo (SER), du Ministère de l'Economie, du Commerce et de l'Industrie (METI), du Japan Automobile Research Institute et de l'Université de Tokyo (conseiller de la ville de Sakaimachi) ont également participé à cette inauguration. Ces derniers ont félicité l'inauguration du premier service régulier de navettes autonomes sur routes publiques initié par une collectivité locale.

La ville a budgété 520 millions JPY (environ 4 millions EUR) pour les 5 prochaines années (projet jusqu'en 2024) pour un total de 3 navettes opérant 8 services par jour (4 allers-retours) sur un itinéraire d'environ 2,5km. La ville espère par la suite doubler le nombre de services journaliers et augmenter à long-terme le nombre de lignes (d'1 à 3-5 lignes).

Pour déployer ce service, la société Boldly a collecté des données cartographiques 3D pour configurer les capteurs permettant la détection des obstacles. Celle-ci devrait également recourir à la plateforme "Dispatcher" permettant de gérer et surveiller à distance les différentes navettes en service. La navette ne disposant pas de commande d'accélération ou de freinage, son système utilise les coordonnées GPS et les capteurs laser pour s'arrêter automatiquement et ouvrir les portes. Néanmoins, selon les règles de sécurité actuellement applicables, deux agents de Boldly (un contrôleur et un agent "sécurité") sont également à bord.

L'introduction de ce service de navettes autonomes répond au défi du vieillissement de la population, à la pénurie de main d'oeuvre et à l'absence de certains modes de transport comme le train ou le tramway pour des petites villes comme Sakaimachi. En effet, le service de bus de ville fait actuellement face à un problème de pénurie de chauffeurs de bus et les personnes âgées restituant leur permis de conduire est en augmentation.

Le maire de Sakaimachi a souligné lors de l'inauguration que l'introduction de Navya ARMA répond à un objectif de revitalisation de la ville et d'amélioration de l'offre de transport pour les résidents. Selon lui, cela contribuera à renforcer l'attractivité de la ville, pourrait favoriser la croissance démographique de la ville et devenir un cas d'école pour répondre aux problèmes sociaux et structurels des villes rurales japonaises.

Navya ARMA répond aux critères de la « Green Slow Mobility » promue par le ministère en charge du transport et des infrastructures au Japon (MLIT). Le MLIT estime que le déploiement de la mobilité à vitesse réduite (slow mobility) contribuera à la réduction de l'impact environnemental du secteur et à l’amélioration de la sécurité routière.

Outre Navya, d'autres entreprises françaises se développent sur le secteur de la conduite autonome au Japon telles que EasyMile qui s'était associée à DeNA pour une démonstration de navettes autonomes dans des zones commerciales et des aires de repos dès 2016 ou Valeo avec ses récents prototypes de véhicules de livraison pour parcourir le "dernier kilomètre".

En savoir plus:

Article préparé par Agnès Lachaise et Machi Yôda.
Relue par Rémy Cardinet

Actualités Japon - Énergie, Environnement, Transport, Construction - Avril 2020 (III)

2020-04-28T00:00:00+02:00

Environnement & Climat

Focus : Le gaspillage alimentaire au Japon a diminué de 310 000 tonnes en 2017
Et aussi : Impact du COVID-19 sur le ramassage des déchets / La JBIC annonce que la banque n'approuvera plus de prêts pour des projets de centrales au charbon / Les exportations japonaises de centrales au charbon à la croisée des chemins

Énergie

Focus : COVID-19 : La vulnérabilité de l'approvisionnement en gaz naturel liquéfié du Japon face à l'épidémie de coronavirus
Et aussi : Le Japon a installé 40 % de capacité de production d’énergie renouvelable en moins en 2019 par rapport à 2018 / JR East, JEBL et Tokyo Gas lancent la JV Ekimachi Energy Create pour la gestion de l’énergie du quartier en cours d’aménagement près des gares de Shinagawa et Takanawa Gateway à Tokyo

Transport

Focus : COVID-19 : Impact sur le secteur des transports
Et aussi : L'alliance Renault-Nissan-Mitsubishi renforcée autour des VE et de la conduite automatisée / Tesla recrute Hiro Mizuno, ancien directeur du GPIF / Zip Air Tokyo opèrera un vol Narita-Hawaii dès la fin automne 2020

Infrastructures & Villes

Focus : Prévisions de l’impact d’un tsunami résultant d'un tremblement de terre de magnitude 9.0 sur le nord-est du Japon
Et aussi : Kobe budgète 161,8 Mds ¥ (1,4 Md €) pour soutenir les propriétaires de bâtiments commerciaux ayant accordé une réduction de loyer à leurs locataires / Aichi, NTT Docomo et Nagoya Railroad signent un accord de partenariat autour de la revitalisation régionale et des nouveaux services de mobilité

Environnement & Climat

Le gaspillage alimentaire au Japon a diminué de 310 000 tonnes en 2017

Le Japon a produit environ 6,12 millions de tonnes de gaspillage alimentaire en 2017, soit 310 000 tonnes en moins par rapport à l'année précédente. La quantité de déchets provenant du secteur alimentaire a diminué de 240 000 tonnes pour atteindre 3,28 millions de tonnes et ceux des ménages ont chuté de 70 000 tonnes pour atteindre 2,84 millions de tonnes. Selon le gouvernement, cette baisse serait en partie due à une prise de conscience des coûts associés au gaspillage alimentaire par les restaurateurs et les magasins de proximité. Le Japon, qui s’est fixé l’objectif de ne produire que 4,9 millions de tonnes de déchets alimentaires en 2030 (soit la moitié de ce qui avait été produit en 2000), semble donc être sur la bonne voie. Le ministre de l’Environnement, Shinjiro Koizumi, a cependant émis quelques réserves quant aux résultats à attendre pour 2020, qui pourraient augmenter cette année en raison de la nouvelle pandémie de coronavirus et des nouveaux modes de consommation, et ce, malgré la loi pour la réduction des déchets alimentaires entrée en vigueur en octobre.

Sources : The Japan Times, 21 avril.

À lire également :

Et aussi...

COVID-19 : Impact sur le ramassage des déchets. | The Japan News, 26 avril.
Le gouverneur de la Banque japonaise pour la coopération internationale (JBIC) annonce que la banque n'approuvera plus de prêts pour des projets de centrales au charbon. | The Straits Times, Eco-Business, 24 avril.
COVERING CLIMATE NOW : Les exportations japonaises de centrales au charbon à la croisée des chemins. | The Asahi Shimbun, 22 avril ; The Asahi Shimbun, 23 avril.

Énergie

COVID-19 : La vulnérabilité de l'approvisionnement en gaz naturel liquéfié du Japon face à l'épidémie de coronavirus

La forte dépendance du Japon aux importations de gaz naturel liquéfié (GNL), qui représente 40 % de ses besoins de production d’électricité et dont le stock conservé au Japon est limité à deux semaines, pourrait mettre le pays en difficulté en cas de perturbations du transport maritime dans un contexte de pandémie globale. Aucun risque immédiat n’est signalé à ce jour, mais les acteurs de la filière prennent des mesures préventives. Ainsi, JERA, opérateur de centrale à gaz issu d'une joint-venture entre TEPCO et Chubu Electric Power, s’organise afin de limiter les risques de contagion au sein de ses effectifs, en limitant tout contact entre les employés des centrales et des navires ainsi qu'en aménageant des solutions d'hébergement temporaire pour les équipes qui ne pourraient effectuer des déplacements par transports publics.

Sources : Nikkei Asian Review, 23 avril.

À lire également : Le mix énergétique du Japon : situation actuelle et perspectives, juillet 2018

Et aussi...

En 2019, le Japon a installé 40 % de capacité de production d’énergie renouvelable en moins par rapport à 2018. | Nikkei Asian Review, 25 avril.
JR East, JR East Building et Tokyo Gas lancent la JV Ekimachi Energy Create, chargée de la gestion de l’énergie du quartier en cours d’aménagement près des gares de Shinagawa et Takanawa Gateway à Tokyo. | Nikkei (en japonais), 7 avril.

Transport

COVID-19 : Impact sur le secteur des transports

Transport aérien. La capacité financière de JAL permettrait à l’entreprise de survivre pendant treize mois même si tous ses vols étaient suspendus ; pour ANA, cette durée ne serait que de sept mois. JAL et ANA ont revu à la baisse leurs bénéfices pour l’année fiscale (avril 2019-mars 2020) à hauteur de -40 % pour JAL et de -71 % pour ANA par rapport à de précédentes prévisions. Les deux entreprises continuent d’annuler des vols : pour ANA, la suspension du service international sur mai atteint 90 %, sur les congés de la Golden Week, les réservations sont 97 % inférieures à la normale sur l’international et 89 % sur le domestique. Alors que la demande des vols commerciaux continue de diminuer, ANA a commencé à assurer la livraison de fournitures médicales telles que des masques et des tenues de protection, par un vol de Shangai à Tokyo sans passagers à bord. Enfin, tous les passagers de vols domestiques au départ de l'aéroport de Haneda à Tokyo sont désormais tenus de faire vérifier leur température avant embarquement. Sources : The Japan Times, 17 avril, Japan Today, 21 avril ; Japan Today, The Japan News, 23 avril.

Transport routier. Le gouvernement s’inquiète des mouvements de population entre les régions, notamment à l’approche de la période de congés de la Golden Week (du 29 avril au 6 mai), mais n’introduit aucune mesure de restriction et se limite à des appels à réduire les déplacements. Le ministère du Territoire, des Infrastructures, des Transports et du Tourisme (MLIT) a ainsi rejeté la demande des préfectures de restreinte de la circulation sur les routes nationales pendant cette période. Source : Japan Times, 23 avril.

Dans le transport ferroviaire, la baisse de fréquentation se poursuit dans les gares (tant à Tokyo qu’en région). La compagnie régionale JR Kyushu annonce un revenu ferroviaire en baisse de 50 % sur mars et de 75 % en avril, par rapport à 2019. Le premier jour de la Golden Week, les shinkansen (trains à grande vitesse), habituellement très fréquentés, étaient déserts : la plupart de ces trains quittant la gare de Tokyo étaient vides à plus de 90 %. Une section de la ligne Sassho de JR Hokkaido (préfecture d'Hokkaido) qui devait être définitivement fermée fin avril en raison de la diminution du nombre de passagers a vu sa clôture anticipée face à la situation actuelle. Sources : The Japan News, 17 avril ; The Japan News, 22 avril ; The Japan Times, 25 avril.

D’après les données de NTT Docomo, la circulation piétonne a diminué de plus de 70 % dans les grandes gares et les quartiers commerçants de Tokyo ainsi que des préfectures d'Osaka, Kanagawa, Saitama, Chiba, Hyogo et Fukuoka, où l'état d'urgence a été déclaré le 7 avril, par rapport à la période comprise entre le 18 janvier et le 14 février. Les baisses ont été moins marquées dans les préfectures auxquelles l’état d’urgence n’a été appliqué que plus récemment. Ces résultats montrent ainsi que peu de régions au Japon ont atteint une réduction de 80 % de contacts sociaux à la fin avril, comme le préconise le gouvernement. Sources : The Japan News, 20 avril ; The Mainichi, 27 avril.

À lire également:

Impact de l'épidémie de COVID-19 sur le secteur automobile au Japon: le point début avril, avril 2020

Et aussi...

Renforcement de l’alliance Renault-Nissan-Mitsubishi autour des véhicules électriques et des technologies de conduite automatisée. | The Japan News, The Japan News, 23 avril.
Tesla recrute Hiro Mizuno, ancien directeur du fonds d'investissement des pensions du gouvernement japonais (GPIF). | Nikkei Asian Review, 24 avril.
Zip Air Tokyo opèrera un vol Narita-Hawaii dès la fin automne 2020. | Nikkei (en japonais), 24 avril.

Infrastructures & Villes

Prévisions de l’impact d’un tsunami résultant d'un tremblement de terre de magnitude 9.0 sur le nord-est du Japon

Un groupe d'experts du gouvernement japonais a indiqué qu’un tsunami de 30 mètres de hauteur pourrait frapper les préfectures d’Hokkaido (nord du Japon) et d’Iwate (nord-est du Japon) si un tremblement de terre de magnitude 9.0 se produisait le long des failles sous-marines au large de la côte pacifique du pays – plus particulièrement le long de la Fosse du Japon (est du Japon) et de la Fosse des Kouriles (nord du Japon). Bien que le groupe d’experts ait précisé la difficulté de calculer la probabilité d’un tel scénario, il a toutefois souligné le fait que des tsunamis d’une telle ampleur se produisent tous les 300 à 400 ans dans la région, le dernier ayant été observé au 17ème siècle. En 2011, un tremblement de terre de magnitude 9.0 et le tsunami qui s’en était suivi, avaient dévasté le nord-est du Japon et fait plus de 15 000 morts.

Selon les dernières annonces, dans un tel scénario, les villes de Miyako (préfecture d’Iwate) et d’Erimo (préfecture d’Hokkaido) seraient respectivement frappées par des tsunamis de 29,7 et 27,9 mètres. La zone autour de la centrale nucléaire de Fukushima Daiichi, paralysée par la catastrophe de 2011, serait également submergée tandis que les côtes des préfectures de Miyagi et de Fukushima pourraient, elles, être frappées par une vague de 5 à 20 mètres de hauteur. Le tsunami pourrait également frapper certaines zones de la préfecture d’Aomori (au nord de l'île principale du Japon) ainsi que la baie de Mutsu. Les bâtiments administratifs d’au moins 32 villes, localités et villages de quatre préfectures des régions du nord seraient inondés. Les centrales électriques et les chemins de fer de ces zones risqueraient également d’être fortement endommagés.

Suite à ces annonces, le Cabinet Office a lancé un groupe de travail pour estimer les dommages qu’un tel phénomène occasionnerait sur les habitants, les infrastructures et l’économie, et ainsi, préparer un plan de contre-mesures approprié. Ce groupe de travail devrait avoir tiré des conclusions d'ici la fin du premier trimestre 2021.

Source : The Mainichi, 21 avril; The Japan News, 22 avril.

Et aussi...

COVID-19 : La ville de Kobe budgète 161,8 Mds ¥ (1,4 Md €) pour soutenir les propriétaires de bâtiments commerciaux ayant accordé une réduction de loyer à leurs locataires. | Nikkei (en japonais), 23 avril.
La préfecture d’Aichi, NTT Docomo et Nagoya Railroad (Meitetsu) signent un accord de partenariat autour de la revitalisation régionale et des nouveaux services de mobilité. | Nikkei (en japonais), 16 mars.

Pour plus d'informations sur l'impact du COVID-19 au Japon :

Les informations présentées dans cette revue d'actualité bimensuelle sont identifiées par le Pôle Développement Durable du Service Economique Régional de l'Ambassade de France à Tokyo (Direction Générale du Trésor / Ministère de la Transition Ecologique et Solidaire). Elles n'ont aucune vocation d'exhaustivité. Les avis exprimés sont les résumés des articles sources.

Edition préparée par Leah Mesnildrey et Machi Yôda.
Supervision : Stéfan Le Dû.

Actualités Japon - Énergie, Environnement, Transport, Construction - Mars 2020 (I)

2020-03-05T00:00:00+01:00

Environnement & Climat

Focus : Sous les feux de la critique, le Japon devrait revoir sa politique d'exportation du charbon vers les pays en développement
Et aussi : Premier Sommet de la jeunesse sur la crise climatique à Tokyo / Projet de production de carburant d'aviation à partir de déchets plastiques / Aeon facturera les sacs en plastique à partir d'avril / Coca-Cola Japon lance sa gamme d'eau en bouteille entièrement recyclée / 2,15 millions de tonnes de débris générées par Faxai et Hagibis

Energie

Focus : Entrée de Marubeni sur le marché taïwanais des énergies renouvelables
Et aussi : Nouvelle Task Force pour faciliter le développement de l'éolien offshore au Japon (GWEC/JWPA) / Entrée en service de la plus grande installation de production d'hydrogène dérivé d'énergies renouvelables au monde (FH2R) / Panasonic met fin à son partenariat avec Tesla pour la production de cellules photovoltaïques

Transport

Focus : Toyota Motor investit dans la conduite automatisée et les véhicules électriques
Et aussi : Les Shinkansens seront équipés d'espaces pour les personnes en fauteuil roulant / Le nouveau Shinkansen N700S dévoilé / Boom des services de prévision des taux de congestion des trains et des gares / ANA commande 20 Boeing 787 Dreamliners

Infrastructures & Villes

Fin des travaux pour les neuf nouveaux sites olympiques à Tokyo / Le cabinet japonais approuve un projet de loi visant à garantir l'approvisionnement en électricité en cas de catastrophe

Environnement & Climat

Sous les feux de la critique, le Japon devrait revoir sa politique d'exportation du charbon vers les pays en développement

Shinjiro Koizumi, ministre de l’Environnement, a annoncé que des restrictions plus importantes pourraient être imposées dans les mois à venir sur les exportations japonaises de centrales à charbon vers les pays en développement, suite à l’approbation par le Cabinet d’une motion présentée par le Ministre. Le gouvernement doit désormais élaborer ces propositions d'ici le mois de juin, afin qu’elles soient intégrées dans le prochain plan d'exportation d'infrastructures du pays. Koizumi a toutefois déclaré qu’il n’y aurait pas de revue du projet d’exportation de centrale thermique au Vietnam connu sous le nom de Vung Ang 2, dans lequel la Banque japonaise pour la Coopération internationale (JBIC) et une grande société commerciale japonaise ont pris part.

En effet, la JBIC prévoit de continuer à financer de tels projets à l’étranger, contrecarrant ainsi les efforts croissants de désinvestissement des bailleurs privés. « Si le Japon ne fournit pas cette aide financière, un autre pays le fera », a souligné le gouverneur de la JBIC, Tadashi Maeda, qui ne semble pas être influencé par la tendance des investisseurs privés vers le désinvestissement du charbon. « Notre devoir est de promouvoir des technologies plus avancées qui ont moins d’impact sur l’environnement », a-t-il déclaré.

Les défenseurs de l’environnement ont fait valoir que cette annonce n’était pas suffisante. Selon Takayoshi Yokoyama (350.org Japan), ces nouvelles restrictions ne permettront pas de résoudre la dépendance du pays au charbon : « Nous ne pouvons pas nous permettre de nous concentrer uniquement sur ce qui se passe à l’étranger et négliger la construction de nouvelles centrales au charbon au Japon ».

Sources: The Japan Times, The Asahi Shimbun , Japan Today, 25 février ; Nikkei Asian Review, 28 février.

Également paru dans la presse à ce sujet : Le Vietnam revoit à la baisse ses projets de construction de nouvelles centrales au charbon sur fond de préoccupations fiscales et environnementales. | The Japan Times, 28 février.

Et aussi...

Premier Sommet de la jeunesse sur la crise climatique à Tokyo. | The Japan Times, 24 février.
Des entreprises japonaises lancent un projet de production de carburant d'aviation à partir de déchets plastiques. | The Japan News, 26 février.
La quantité de débris générée par les typhons Faxai et Hagibis (2019) s'élève à 2,15 millions de tonnes. | Japan Today, 4 mars.
Coca-Cola Japon lance sa gamme d'eau en bouteille entièrement recyclée. | JIJI Press, 3 mars.
Aeon facturera les sacs en plastique à partir d'avril. | The Mainichi, 1er mars.

Energie

Entrée de Marubeni sur le marché taïwanais des énergies renouvelables

Marubeni va racheter l'entreprise taïwanaise Chenya Energy, dont les installations de production d'électricité ont une capacité totale de 270 000 kW (0,27 GW), pour plus de 10 milliards ¥ (soit plus de 83 millions €). Il s'agit du premier investissement de Marubeni dans des centrales d'énergies renouvelables sur l'île, alors que la maison de commerce japonaise espère faire passer la part des énergies renouvelables dans sa capacité de production d'électricité de 10 % à 20 % d'ici 2023.

Le projet d'énergie solaire flottante de Chenya Energy, dans le comté de Changhua, devrait être opérationnel d'ici la fin de l'année avec une puissance de 180 000 kW (0,18 GW) et venir compléter une capacité combinée atteignant déjà les 90 000 kW (0,09 GW).

Suite à une promesse de fermeture de toutes les centrales nucléaires de l'île d'ici 2025, le parti au pouvoir à Taiwan fait pression pour la construction de centrales d'énergies renouvelables. En 2018, Taïwan disposait d'une capacité de production d'électricité de 5,82 millions kW (5,82 GW) à partir de sources renouvelables, soit une augmentation de 20% par rapport à 2017 et le double de la capacité il y a dix ans. D'ici 2025, le gouvernement souhaiterait porter ce chiffre à 27,42 millions kW (27,42 GW). Le premier parc éolien offshore commercial de Taïwan, Formosa 1 (130 000 kW), a commencé à fonctionner à la fin de l'année dernière. Un parc éolien offshore d'une puissance d'environ 380 000 kW (0,38 GW) devrait entrer en service en 2021, alors qu'un autre d'une puissance d'environ 900 000 kW (0,9 GW) devrait voir le jour d'ici 2022.

La maison de commerce Mitsui & Co. et JERA (joint venture entre Tokyo Electric Power Co. Holdings et Chubu Electric Power) ont investi dans des centrales éoliennes à Taiwan, alors que la société énergétique danoise Orsted et la société d'investissement australienne Macquarie Capital ont également des pris part dans des entreprises taïwanaises d'énergie renouvelable.

Sources: Nikkei Asian Review, 27 février.

Et aussi...

Lancement d'une nouvelle Task Force pour faciliter le développement de l'éolien offshore au Japon (GWEC/JWPA). | S afety4Sea, 27 février.
La plus grande installation de production d'hydrogène dérivé d'énergies renouvelables au monde, Fukushima Hydrogen Energy Research Field (FH2R), entrera en service en mars 2020. | METI, 13 février.
Panasonic met fin à son partenariat avec Tesla pour la production de cellules photovoltaïques. | The Japan News, JIJI Press, The Mainichi, The Japan Times, 26 février ; The Asahi Shimbun, 27 février.

Transport

Toyota Motor investit dans la conduite automatisée et les véhicules électriques

Le constructeur automobile Toyota Motor a investi 400 millions $ (359 millions €) dans Pony.ai, une start-up fondée en 2016 spécialisée dans les technologies de conduite automatisée. Cet investissement fait suite à une première annonce de rapprochement en août dernier, autour du système de conduite automatisée des véhicules de la marque Lexus de Toyota en Chine. "En plus de co-développer la technologie de conduite automatisée, Pony.ai et Toyota comptent explorer d'autres opportunités dans les services de mobilité", a déclaré Pony.ai.

Toyota Motor va également investir 1,2 milliard $ (1 milliard €) dans la construction d’une usine de production de véhicules électriques à Tianjing, dans le nord-est de la Chine. L'usine aura une capacité de production annuelle d'environ 200 000 véhicules électriques et hybrides rechargeables. Toyota a déclaré qu'elle compte porter sa production mondiale de véhicules électriques et hybrides à plus de 5,5 millions d'unités d'ici 2025.

Sources: The Japan Times, 27 février ; The Japan News, 26 février; The Mainichi, 29 février ; The Japan News, 1er mars ; The Japan Times, JIJI Press, 2 mars.

Et aussi...

Tous les Shinkansens seront équipés d'espaces pour accueillir les personnes en fauteuil roulant. | The Japan Times, 4 mars.
Le nouveau Shinkansen N700S dévoilé. | The Japan News, 26 février.
Les services de prévision des taux de congestion des trains et des gares en plein essor. | JIJI Press, 28 février ; The Japan News, 29 février.
ANA commande 20 Boeing 787 Dreamliners supplémentaires. | The Mainichi, 25 février ; Japan Today, 26 février.

Infrastructures & Villes

JO 2020 : Fin des travaux pour les neuf nouveaux sites olympiques à Tokyo. | The Japan News, 29 février.
Le cabinet japonais approuve un projet de loi visant à garantir l'approvisionnement en électricité en cas de catastrophe. | The Japan Times, 25 février.

Edition préparée par Leah Mesnildrey et Machi Yôda.
Supervision : Stéfan Le Dû.

Actualités Japon - Énergie, Environnement, Transport, Construction - Février 2020 (I)

2020-02-05T00:00:00+01:00

Environnement & Climat

Focus : Le Japon accueillera la réunion des dirigeants des îles du Pacifique en 2021, avec un focus sur le climat
Et aussi : Etude sur les microplastiques au Japon / Quantité de plastique incinérée et enterrée en hausse / Nouvelles méthodes pour réduire l'usage des sacs plastiques / Obayashi lance un projet de culture hydroponique / BoJ préoccupée par les effets du changement climatique sur l'économie / Système de points pour les citoyens agissant pour les ODD / Impact d'un projet d'éolien offshore sur les oiseaux rares / Les données de la JAXA intégrée à la plateforme de surveillance des forêts de la FAO

Energie

Focus : Marubeni lance la première grande entreprise d'énergie éolienne offshore au Japon
Et aussi : Le Japon soutient la construction de terminaux de GNL en Asie / Le ministre Koizumi contrarié par la couverture médiatique du "Prix Fossile" accordé au Japon / Mitsubishi investit dans les mines de charbon australiennes / L'armée passe aux énergies renouvelables / Le chaudron et la torche relais des JO 2020 seront alimentés par de l'hydrogène

Transport

Focus : La ville de Sakai lance le premier service public de mobilité autonome sur route ouverte au Japon
Et aussi : Les vols d'essais de l'aéroport de Haneda suscitent des inquiétudes / JV ANA-Singapore Airlines / Bombardier cherche une fusion ferroviaire avec Alstom et Hitachi / Suzuki enfreint les règles d'émissions de l'UE / Batteries de VE réutilisables dans les habitations / Le Japon va accroître ses réserves de métaux essentiels à la production de VE / Le covoiturage remplace les places de parking / Phase finale des préparatifs ferroviaires pour les JO / 24 000 places de parking réservées à proximité des sites de compétition durant les JO

Infrastructures & Villes

Focus : Le Japon consacrera 2,31 billions ¥ (19 milliards €) à la reconstruction suite au catastrophes naturelles
Et aussi : Le nouveau bâtiment de la gare d’Harajuku dévoilé

Environnement & Climat

Le Japon accueillera la réunion des dirigeants des îles du Pacifique en 2021, avec un focus sur le climat

La ville côtière de Shima accueillera en 2021 la réunion des dirigeants des nations et territoires insulaires du Pacifique (PALM, Pacific Alliance Leaders Meeting). Située dans la préfecture de Mie, Shima a été sélectionnée pour son expérience dans la gestion de problématiques communes aux nations et territoires insulaires du Pacifique, a expliqué le chef de cabinet Yoshihide Suga.

Lors de cette réunion, les dirigeants discuteront de la vulnérabilité de leurs territoires face aux catastrophes naturelles et au changement climatique, ainsi que de la gestion durable des ressources maritimes.

Initié par le Japon en 1997 afin de faciliter et renforcer les relations entre les dirigeants des nations membres du Forum des îles du Pacifique (FIP), le PALM a lieu et est accueilli sur l’archipel nippon tous les trois ans. Plus d’une vingtaine d’années après sa création, le PALM est devenu un lieu de dialogue important entre le Japon et les nations insulaires du Pacifique.

Le dernier PALM s’était tenu à Iwaki, dans la préfecture de Fukushima, en 2018 et avait rassemblé des représentants de 19 nations et territoires (Australie, Îles Cook, États fédérés de Micronésie, Fidji, Japon, Kiribati, République des Îles Marshall, Nauru, Nouvelle-Calédonie, Nouvelle-Zélande, Niue, Palau, Papouasie-Nouvelle-Guinée, Polynésie française, Samoa, Îles Salomon, Tonga, Tuvalu et Vanuatu).

Sources: The Japan Times, 3 février ; The Mainichi, 4 février ; Japan Today, 4 février.

Et aussi...

La Fondation Tara Océan lance une étude sur les microplastiques le long des côtes japonaises avec le réseau JAMBIO. | Japan Today, 2 février.
La quantité de plastique incinérée et enterrée en hausse pour la 1ère fois en presque 20 ans (2018). | Nikkei Asian Review, 25 janvier.
Les ministères japonais testent des méthodes pour réduire l’usage de sacs plastiques. | JIJI Press, 24 janvier ; The Japan News, 28 janvier.
Obayashi lance un projet de culture hydroponique en Indonésie. | Nikkei Asian Review, 28 janvier.
Le gouverneur de la Banque du Japon préoccupé par les effets du changement climatique sur l'économie du pays. | JIJI Press, 24 janvier.
Tokyo teste un système de points pour les citoyens qui mènent des activités en rapport avec les ODD de l'ONU. | The Japan News ; JIJI Press, 2 février.
L’impact sur les populations d’oiseaux rares du projet de parc éolien offshore à Kyushu inquiète. | The Asahi Shimbun, 28 janvier.
Les données de l'Agence japonaise d'exploration aérospatiale intégrée à la plateforme de surveillance des forêts de la FAO. | Japan Today, 25 janvier.

Energie

Marubeni lance la première grande entreprise d'énergie éolienne offshore au Japon

La maison de commerce Marubeni s’apprête à lancer une entreprise de production d'énergie éolienne offshore à grande échelle, après s’être vu attribuer un contrat en 2015. La société Akita Offshore Wind, filiale de Marubeni, va installer 33 éoliennes dans les infrastructures portuaires des villes d’Akita et de Noshiro, dans la préfecture d’Akita. Les travaux d’installation des éoliennes, de sous-stations et de lignes de transmission devraient être achevés en 2022.

Les générateurs, d'une puissance totale de 140 MW, seront en mesure de répondre aux besoins d’environ 47 000 ménages (3 kW/ménage en moyenne). L’électricité produite sera ensuite vendue à l’entreprise Tohoku Electric Power, avec laquelle Marubeni a signé un contrat de 20 ans.

Le coût total du projet, estimé à 100 milliards ¥ (826,6 millions €), sera en partie financé par la Banque MUFG, la Banque Mizuho et Sumitomo Mitsui Banking.

Créée en 2016, Akita Offshore Wind est détenue à 40% par Marubeni ; Obayashi, Kansai Electric Power et Chubu Electric Power comptent parmi les 12 entreprises y ayant pris part.

Sources: The Japan Times ; JIJI Press ; The Asahi Shimbun, 4 février.

Et aussi...

Le Japon soutient la construction de terminaux de gaz naturel liquéfié en Asie. | Nikkei Asian Review, 5 février.
Le ministre de l'Environnement contrarié par la couverture médiatique du "Prix Fossile" accordé au Japon. | The Mainichi, 1^er février.
Mitsubishi investit dans les mines de charbon australiennes. | Nikkei Asian Review, 26 janvier.
Les installations de l'armée de terre japonaise seront progressivement alimentées par des énergies renouvelables. | The Asahi Shimbun, 24 janvier.
JO 2020 : le chaudron et la torche relais seront alimentés par de l'hydrogène. | JIJI Press, 24 janvier.

Transport

La ville de Sakai lance le premier service public de mobilité autonome sur route ouverte au Japon

Le groupe SoftBank a dévoilé une navette autonome qui circulera dans la ville de Sakai, préfecture d’Ibaraki, à partir du mois d’avril. La ville de Sakai, au nord de Tokyo, va déployer ces véhicules sur un parcours de 2,5 kilomètres reliant les points clés de la ville (banques, écoles, hôpital, etc.). Ce service gratuit pour les passagers, représente un budget de 500 millions ¥ (4,142 millions €) sur cinq ans pour la ville de Sakai.

NAVYA, une start-up française, fournira les onze véhicules équipés d’un logiciel développé par SB Drive, filiale de SoftBank, qui sera également en charge de la supervision de la flotte de navette. Macnica, groupe japonais d’électronique et de solutions numérique sera en charge de la maintenance.

Henri Coron, directeur du développement commercial de NAYVA, a déclaré que le Japon est une cible clé pour le déploiement de véhicules autonomes, notamment en raison des défis démographiques auxquels le pays fait face (vieillissement, déclin de la population rurale), mais également de la volonté des gouvernements locaux de financer cette technologie: « Je veux faire de Sakai une ville où chaque résident a accès aux transports », a déclaré le maire de Sakai, Masahiro Hashimoto.

Selon la loi japonaise, certains types de véhicules autonomes ne sont pas autorisés à circuler sur la voie publique ; cette fois-ci, SoftBank a su répondre aux exigences encadrant la circulation de ces véhicules au Japon en prévoyant la prise de contrôle de la navette par un membre de l’équipage en cas d’urgence (technologie de « niveau 2 »). Avec ces navettes, Sakai devient ainsi la première municipalité à lancer un tel service de mobilité publique autonome sur route ouverte au Japon.

Source: Nikkei Asian Review, 27 janvier; The Asahi Shimbun, 28 janvier.

En savoir plus : Le premier service public de mobilité autonome sur route ouverte au Japon sera équipé par la PME française NAVYA

Et aussi...

Les vols d'essais de l'aéroport de Haneda suscitent des inquiétudes. | JIJI Press, 2 février ; The Mainichi ; The Asahi Shimbun, 3 février.
ANA et Singapore Airlines signent une joint-venture. | JIJI Press, 31 janvier ; Nikkei Asian Review, 1er février.
Bombardier cherche une fusion ferroviaire avec Alstom et Hitachi | The Japan News, 25 janvier.
Suzuki enfreint les règles de l'UE en matière d'émissions. | Nikkei Asian Review ; The Asahi Shimbun, 24 janvier.
Toyota conçoit une voiture électrique avec des batteries réutilisables dans les habitations. | Nikkei Asian Review, 5 février.
Le Japon va accroître ses réserves de métaux essentiels à la production de véhicules électriques. | Nikkei Asian Review, 28 janvier.
Un développeur immobilier propose un système de covoiturage gratuit au lieu d'une place de parking. | Nikkei Asian Review, 26 janvier.
JO 2020: Les opérateurs ferroviaires en phase finale des préparatifs. | JIJI Press, 28 janvier.
JO 2020: Le Japon va réserver jusqu'à 24 000 places de parking à proximité des sites de compétition pour les spectateurs. | Nikkei Asian Review, 29 janvier.

Infrastructures & Villes

Le Japon consacrera 2,31 billions ¥ (19 milliards €) à la reconstruction suite au catastrophes naturelles

Suite à l'adoption d'un budget additionnel par le Parlement japonais de 4,47 billions ¥ (37 milliards €), il a été annoncé que 2,31 billions ¥ (19 milliards €) seront alloués à la reconstruction des zones endommagées par les puissants typhons et autres catastrophes naturelles qui ont frappé l’archipel nippon l’année dernière. Une partie du budget servira également à l’aménagement d’infrastructures résilientes pour faire face à de tels phénomènes dans le futur.

Source: The Japan Times ; JIJI Press ; The Asahi Shimbun, 4 février.

En savoir plus sur la prise de conscience croissante des enjeux d'adaption au Japon

Et aussi...

Le nouveau bâtiment de la gare d’Harajuku dévoilé. | JIJI Press, 29 janvier ; Japan Today, 30 janvier.

Edition préparée par Leah Mesnildrey et Machi Yôda.
Supervision : Stéfan Le Dû.

Le premier service public de mobilité autonome sur route ouverte au Japon sera équipé par la PME française NAVYA

2020-01-30T00:00:00+01:00

La startup française NAVYA fournira en 2020 les navettes pour le premier service de mobilité autonome mis en place par une collectivité locale sur route ouverte au Japon, en partenariat avec les entreprises japonaises SB Drive et Macnica.

Ce projet, annoncé le 27 janvier lors d’une conférence de presse au siège de l’opérateur télécom SoftBank et en présence de représentants du service économique de l’Ambassade et de Business France, est porté par la ville de Sakai, au nord de Tokyo. SB Drive, la filiale de SoftBank dédiée à la mobilité autonome, sera en charge de la supervision de la flotte de navettes. Macnica, groupe japonais d’électronique et solutions numériques sera en charge de la maintenance, dans le cadre d’un accord de partenariat récemment signé avec NAVYA. Ces annonces ont été très largement relayées par les médias japonais.

NAVYA développe des projets au Japon depuis 2014. L’entreprise, dont le siège est basé à Lyon, a ainsi équipé, pour le compte de TEPCO, la centrale de Fukushima de trois navettes utilisées par les employés et visiteurs du site de démantèlement. Avec son partenaire SB Drive, NAVYA a également réalisé plusieurs opérations de tests et démonstrations dans différentes villes et régions du Japon.

Le Japon mise sur les technologies numériques et de connectivité, dont la 5G, l’internet des objets, la robotique et l’intelligence artificielle pour développer son nouveau modèle de « société 5.0 » qui vise à répondre aux défis sociétaux auxquels il fait face. La mobilité autonome est l’un des piliers de cette stratégie. Les navettes autonomes et électriques conçues et fabriquées en France par la PME rhônalpine répondent ainsi à un besoin de nouvelles formes de mobilité au Japon, adaptées à une population vieillissante, dans des villes dont la configuration est amenée à évoluer, notamment à travers la politique Compact City + Network portée par le gouvernement japonais.

Ces sujets sont au cœur des échanges institutionnels entre les ministères français et japonais, qui ont notamment signé en 2019 deux nouveaux accords de coopération, l’un sur la mobilité durable et numérique, l’autre sur l’innovation dans l’industrie automobile.

La capacité d’innovation des start-up et PME françaises, notamment au bénéfice de la transition écologique et solidaire des villes et territoires, suscite de plus en plus d’intérêt des grands groupes japonais. Outre ce renforcement début 2020 des positions de NAVYA avec SoftBank et Macnica, l’année 2019 a ainsi vu la maison de commerce Itochu investir dans Ciel&Terre (solaire flottant), le géant du BTP Taisei s’allier avec Ideol (éolien flottant), ou encore l’opérateur électrique TEPCO prendre des parts dans Energy Pool (smart grids).

En savoir plus…

Le développement du véhicule autonome au Japon (avril 2018)
Le Japon at-il perdu son avance technologique ? (avril 2019)
Accord de coopération franco-japonaise pour la mobilité durable et numérique (juillet 2019)

Conduite automatisée : visite de haut niveau et séminaire franco-japonais à Tokyo

2019-11-13T00:00:00+01:00

Anne-Marie Idrac, Haute représentante du gouvernement français pour le développement de la conduite automatisée, a visité le Japon avec une délégation de la Direction générale des Infrastructures, des Transports et de la Mer du ministère de la Transition Ecologique et Solidaire (MTES) et un représentant de la Plateforme automobile (PFA), les 12 et 13 novembre 2019.

L’année 2019 a été marquée par le rapprochement des ministères français et japonais chargés de la politique de développement de la mobilité automatisée à travers des memoranda de coopération.

En juin dernier, un premier accord de coopération franco-japonaise pour la mobilité durable et numérique, portant sur plusieurs thèmes liés à la mobilité urbaine – dont la conduite automatisée – avait été signé par les ministères respectivement en charge des transports: le MTES, côté français, et le ministère du Territoire, des Infrastructures, des Transports et du Tourisme (MLIT), côté japonais. En août, le ministre japonais de l’Économie, du Commerce et de l’Industrie (METI) et le ministre français de l’Économie et des Finances avaient échangé un mémorandum de coopération sur l’automobile dans le but de développer des axes de coopération industrielle stratégiques pour ce secteur. Ces accords visent à renforcer le partage d’information sur les politiques publiques de mobilité et d’innovation et à favoriser le rapprochement des écosystèmes des deux pays.

Lors de sa visite au Japon, Anne-Marie Idrac a participé à des discussions sur le développement de la conduite automatisée - thème couvert par le dispositif de coopération entre les deux pays - durant lesquelles elle a exprimé auprès des partenaires japonais l'intérêt français pour développer des coopérations, et a facilité l'identification de possibles sujets d’échanges. Elle a ensuite participé à la conférence SIP-Adus (« Strategic Innovation Program – Autonomous Driving ») organisée par le Bureau du Cabinet japonais, qui fut l'occasion de présenter la stratégie nationale française. Lors d'une visite au centre Nissan, la Haute représentante du gouvernement a également pu tester, en conditions réelles, deux solutions de conduite automatisée déjà opérationnelles sur route: les taxis autonomes Easy Ride, un partenariat entre Nissan et DeNA actuellement testé dans un quartier de Yokohama, et le système ProPilot (autonomie de niveau 2), commercialisé par Nissan sur certains véhicules au Japon.

Enfin, un séminaire franco-japonais sur la conduite autonome a rassemblé près de 50 experts des administrations et entreprises des deux pays. Après une présentation par Anne-Marie Idrac de la future Loi d’orientation des mobilités (Loi LOM) ainsi que de la stratégie française sur la conduite automatisée, les ministères français (MTES) et japonais (MLIT, METI) ont présenté les derniers développements en termes de politiques publiques et les défis restant à traiter dans les deux pays. Côté japonais, le Bureau routier du MLIT a présenté ses efforts pour accélérer le développement et la mise en service de véhicules à conduite automatisée, tandis que le Bureau de trafic routier du MLIT a mis en avant des projets de démonstration de conduite automatisée actuellement mis à l'oeuvre en milieu rural. Suite à cela, le METI a présenté son soutien à l’industrie automobile, puis l’Agence nationale de la Police a fait l’état des lieux du dispositif réglementaire actuel. Côté français, le MTES a introduit ses projets en cours de développement et a indiqué les grandes lignes de la réflexion menée autour de la sécurité et l’acceptabilité sociale de cette technologie. Finalement, ce séminaire a été l'occasion pour des industriels des deux pays (Dassault Systèmes et Valeo pour la France; Nissan, SB Drive et Odakyu pour le Japon) de présenter leurs visions de la conduite automatisée et les dernières innovations dans ce domaine.

Ces deux jours de mission sur la conduite automatisée confirment des similarités dans les approches et les problématiques abordées en France et au Japon, bien que des spécificités propres à chaque pays sont également à souligner. Les différents échanges qui ont eu lieu dans le cadre de cette mission ont fait émerger des pistes pour le renforcement de la coopération franco-japonaise pour la mobilité durable et numérique.

En savoir plus...

L’utilisation du gaz naturel dans le transport routier, une spécificité italienne

2019-09-10T00:00:00+02:00

L’Italie est le seul pays européen où le gaz naturel joue un rôle important dans le transport routier, avec un parc d’environ un million de véhicules. Le poids de la filière conduit l’Italie à miser sur le développement du biogaz pour la décarbonation des transports, en complément de l’électrification du parc. Cette situation est l’un des facteurs explicatifs de la position italienne, traditionnellement plus prudente que la France sur le véhicule électrique ou «zéro émission». La filière gaz italienne communique particulièrement sur les avantages supposés du bilan carbone du véhicule à gaz sur son cycle de vie.

Le gaz naturel est beaucoup plus présent dans le bouquet énergétique italien qu’en France, avec une consommation annuelle de 72,7 Md de m3. C’est la première source d’énergie pour la production d’électricité (environ 40% de la production nationale) et le chauffage des bâtiments.

L’Italie compte le premier parc européen de véhicules automobiles à méthane.

L’Italie compte environ 950 000 véhicules automobiles alimentés par le gaz naturel, sous forme comprimée, ou hybrides essence - gaz, ce qui représente 81% des véhicules de ce type dans l’Union européenne (UE). La plupart des véhicules à gaz (90%) sont des voitures de cylindrée inférieure à 1500 cc. Elles sont suivies par les utilitaires (8,5%) et les bus urbains (4,1%). Le gaz naturel alimente 2,4% des voitures en circulation et il est le quatrième carburant le plus utilisé, après l’essence (18,1 millions de voitures, 46%), le diesel (17,3 M, 44,4%) et le gaz de pétrole liquéfié (2,4 M, 6%). Pour ce dernier carburant, l’Italie compte le deuxième parc de l’UE, après la Pologne. L’Italie compte un réseau de 1 300 stations-service à méthane (sur environ 20 000), en croissance, alimenté par un réseau gazier très étendu et capillaire.

Les premiers véhicules à méthane ont vu le jour dans les années 1930, face aux sanctions internationales qui renchérissaient le coût du pétrole. Ils se sont diffusés jusque dans les années 1960, notamment grâce à la découverte de gisements gaziers. Pendant le « boom » économique italien des années 1960, le méthane fut quasiment abandonné, pour se développer à nouveau après la crise pétrolière des années 1970. FIAT a commencé à produire des véhicules à méthane dans le années 1980, alors qu’auparavant, les voitures étaient converties après l’achat par leur propriétaire.

Sur la période récente, la croissance du parc se poursuit, sous l’effet de la hausse du prix de l’essence et des incitations des pouvoirs publics. Le parc a plus que doublé en quinze ans, passant d’environ 1% des automobiles en circulation en Italie dans les années 2000 à 2,4% en 2015. La croissance est tirée par l’augmentation du prix de l’essence, par les aides publiques à l’achat ou à la conversion des voitures et par le lancement de modèles économiques (Fiat Panda, Punto, etc.). Le méthane demeure l’un des carburants les moins coûteux, après le GPL (voir annexe 1). Les véhicules à gaz bénéficient d’un accès gratuit aux « zones à trafic limité » (ZTL) des centres villes, au même titre que les véhicules électriques.

La filière industrielle associée est la première au monde (méthane et GPL confondus). Elle représente environ 70% en valeur de la production mondiale d’équipements pour voitures à méthane et à GPL, sous la forme de kits de conversion et de composants. Le groupe Landi Renzo, basé en Émilie-Romagne, équipe environ un tiers des voitures à gaz dans le monde, en particulier sur les marchés asiatiques.

Pour l’Italie, le biogaz est un levier de décarbonation des transports complémentaire à l’électrification du parc.

Le plan national énergie-climat italien (PNIEC) accorde au biogaz un rôle important dans l’atteinte des objectifs de renouvelables dans les transports (directive RED). Il prévoit l’injection dans le réseau de 1,1 Mdm3 pour les transports en 2030, sur un potentiel total d’injection estimé par SNAM à 8 Md. L’objectif de 3,5% de biocarburants avancés dans le transport routier à l’horizon 2030 devrait être atteint surtout grâce à la contribution du biogaz (environ 0,8 Mtep sur 1,1 Mtep). Cette filière se développe, notamment dans les régions de la plaine du Pô, où l’on trouve les principales exploitations agricoles italiennes et les meilleures performances en termes de collecte des bio-déchets urbains (voir annexe 2).

L’Italie mise également sur le gaz naturel liquéfié (GNL) pour les poids-lourds : 50 stations-service ont été aménagées depuis 2017 et 30 sont en chantier, surtout en Italie du Nord, grâce à des aides publiques et au soutien d’Iveco et du gestionnaire du réseau gazier national, SNAM. Les immatriculations des poids lourds alimentés au GNL sont en forte croissance.

La SNAM est la figure de proue de la filière de la dite « g-mobility », qu’elle présente comme un levier de décarbonation des transports complémentaire à l’électrique, et aussi, voire plus vertueux que celui-ci. Sa filiale SNAM4Mobility souligne les faibles émissions de polluants, de particules fines et de CO₂ par rapport à l’essence. Elle estime que le bilan carbone d’un véhicule alimenté au gaz naturel sur son cycle de vie serait voisin de celui du véhicule électrique en tenant compte du mix énergétique moyen européen (130 g/km contre 110 environ). Le véhicule alimenté au biogaz serait équivalent à celui alimenté en électricité renouvelable, notamment en raison du bilan carbone défavorable des batteries électriques, et un véhicule alimenté en biogaz de deuxième génération serait meilleur (voir annexe 4).

Le gouvernement 5 Etoiles – Ligue a exclu le méthane de la prime à l’achat adoptée en février, qui se concentre sur les véhicules électriques et hybrides. Le « bonus-malus » adopté en loi de finances pour 2019-2021, fondé sur les émissions de gaz à effet de serre des véhicules, subventionne les véhicules électriques et hybrides alors que les grosses cylindrées diesel ou essence sont pénalisées. Le développement du véhicule électrique est porté par le M5S, qui visait des plafonds d’émissions plus faibles, tandis que la Ligue reste un soutien du véhicule à gaz.

Accord de coopération franco-japonaise pour la mobilité durable et numérique

2019-07-22T00:00:00+02:00

En 2009, les ministères français et japonais en charge des transports avaient signé deux mémoranda de coopération, portant respectivement sur la mobilité durable et sur les systèmes de transports intelligents. Ces accords ont donné lieu à plusieurs réunions d'échange, en France et au Japon, permettant d'échanger sur les politiques nationales et innovations dans ces secteurs.

A l'occasion de la visite au Japon du Président de la République en juin 2019, les gouvernements des deux pays ont souhaité actualiser ce cadre de coopération et lui donner un nouvel élan. Ainsi, les deux accords de 2009, arrivés à expiration, ont été remplacés par un nouveau mémorandum de coopération dans le domaine de la mobilité durable et numérique.

Signé par les ministres des transports Elisabeth Borne (Ministère de la Transition Ecologique et Solidaire) et Keiichi Ishii (Ministry of Land, Infrastructures and Transport), et échangé le 26 juin en présence du Président Emmanuel Macron et du Premier Ministre Shinzo Abe, cet accord rappelle l'importance de la mobilité dans l'action mondiale contre le changement climatique dans le cadre de l'Accord de Paris.

La coopération vise à :

Permettre l'échange d'informations et d'expériences entre les ministères français et japonais dans les domaines de la mobilité durable et numérique
Promouvoir et développer des moyens de transport propres en France et au Japon, en particulier les transports publics urbains
Encourager les innovations pour la mobilité, en particulier les systèmes de transports intelligents et les transports autonomes et connectés.

Plusieurs domaines sont mentionnés par l'accord :

Les technologies et innovations pour les politiques de transport durable
La mobilité urbaine et la logistique urbaine
La promotion conjointe des politiques et projets d'intérêt commun dans des pays tiers

Les échanges incluront ainsi les sujets techniques tels que la réduction des émissions des véhicules, le développement des modes doux (vélos, piétons), la mobilité électrique et hydrogène, ou encore la conduite autonome.

Un groupe de travail de haut niveau se réunira tous les deux ans, alternativement en France et au Japon, rassemblant les représentants et experts des ministères des deux pays. La première rencontre devrait se tenir au Japon à l'automne 2019.

La coopération inclura également des séminaires techniques, tels que le séminaire sur le véhicule autonome organisé par anticipation fin 2018 en France. De plus, les deux ministères encourageront et faciliteront les activités de coopération entre les agences, instituts de recherche et tout autre organisme pertinent de chaque pays.

Le service économique régional de l'Ambassade de France à Tokyo assurera le suivi local de cette coopération, en lien avec le MTES et le MLIT.

Voir aussi...

Actualités Japon - Énergie, Environnement, Transport, Construction - Juillet 2019 (I)

2019-07-05T00:00:00+02:00

Environnement & Climat

Focus : Le Japon quitte officiellement la Commission Baleinière Internationale et relance la chasse commerciale après trois décennies de « chasse scientifique »
Et aussi : Vente des onigiris de 7-Eleven dans du bioplastique / Pollution marine aux déchets plastiques au G20 / Retard des grandes entreprises japonaises dans la lutte contre les changements climatiques / Supercool biz chez SMBC

Transport

Focus : Tests de véhicules terrestres autonomes sur route publique sans restriction de circulation
Et aussi : 5 nouveaux constructeurs rejoignent la JV Toyota-SoftBank pour les véhicules autonomes / Déploiement des trottinettes électriques au Japon / Fermeture des agences de voyage physiques de JR East / Contrôle par reconnaissance faciale des passagers étrangers dans les aéroports japonais / Application de taxis-bateaux dans la Mer intérieure du Japon / Récompense des passagers empruntant des lignes ferroviaires moins bondées / Acquisition du programme de jet régional de Bombardier par MHI / Subventions à l'accueil d'avions d'affaires par les aéroports locaux / Collaboration pour le développement des navires autonomes / Lancement d'un forfait mensuel taxis-bus-trains

Energie

Focus : Le Japon développe ses partenariats avec des pays riches en ressources fossiles (notamment Australie et Arabie Saoudite) en vue du déploiement de l'hydrogène
Et aussi : Lancement d'un navire aux capacités élargies pour le transport de charbon / Développement d'une batterie au lithium 30% moins chère / Investissement japonais dans un projet GNL russe / Développement par MHI d'un générateur "triple hybride" pour les pays en développement

Infrastructures & Villes

Lancement d'une "route de la soie" dans le Pacifique Sud par Japon, US et Australie / Transformations du quartier de Shibuya à Tokyo

Environnement & Climat

Le Japon quitte officiellement la Commission Baleinière Internationale et relance la chasse commerciale après trois décennies de « chasse scientifique »

Le Japon a officiellement quitté ce 30 juin la Commission Baleinière Internationale (CBI), après en avoir été membre pendant soixante ans. C’est la première fois de son histoire post-guerre que le Japon quitte une organisation internationale de cette envergure.

Depuis le moratoire instauré en 1987, le Japon militait au sein de l’institution pour la réintroduction de la chasse commerciale à la baleine et ne pratiquait la chasse qu’à des fins « scientifiques ».

Cette décision avait été annoncée fin 2018, à la suite d’un vote en défaveur de la proposition japonaise de rouvrir la chasse commerciale pour certains types de baleines, dont le stock est jugé suffisant. Ayant suscité de vives critiques à l’international, la sortie du Japon est officialisée ce mois.

Le Japon ne chassera plus que dans ses eaux territoriales ; la première expédition vise la capture de 227 baleines cette année. L’évolution de la demande pour la viande de baleine reste toutefois incertaine.

Sources : The Mainichi, 25 juin 2019; Nikkei Asian Review, 30 juin 2019; The Japan News, 30 juin 2019; Nikkei Asian Review, 1 juillet 2019; The Japan Times, 1 juillet 2019; The Japan News, 1 juillet 2019; The Mainichi, 1 juillet 2019; The Mainichi, 1 juillet 2019; The Japan News, 2 juillet 2019; The Mainichi, 2 juillet 2019.

Et aussi…

Seven-Eleven vendra ses onigiris emballés dans du bioplastique à partir de juillet | Nikkei Asian Review, 24 juin 2019; The Japan Times, 24 juin 2019; The Japan News, 24 juin 2019; The Mainichi, 24 juin 2019.
Les chefs d’Etat du G20 s’accordent à Osaka sur le thème de la pollution marine aux déchets plastiques | The Mainichi, 27 juin 2019.
LGIM (l’un des plus importants gestionnaires d’actifs européens) pointe le retard des grandes entreprises japonaises et coréennes dans la lutte contre les changements climatiques | Nikkei Asian Review, 23 juin 2019.
Supercool biz : SMBC, méga-banque japonaise, autorise ses employés à venir travailler en t-shirts et jeans pour l’été | The Mainichi, 27 juin 2019.

Transport

Tests de véhicules terrestres autonomes sur route publique sans restriction de circulation

Le Ministère de l’Economie, du Commerce et de l’Industrie (METI) a annoncé vouloir lancer le test de véhicules autonomes sur routes publiques d’ici mars 2020, en coopération avec des compagnies privées. Il a ainsi établi fin juin un conseil public-privé sur les véhicules terrestres sans conducteur utilisés pour délivrer des colis, conseil incluant la marque de e-commerce Rakuten, les principales entreprises de transport Yamato, Japan Post et Seino ainsi que la police nationale, le Ministère des Transports et des collectivités.

Le déploiement de ces véhicules vise à pallier le manque de main d’œuvre dans l’industrie de la logistique. Le conseil doit identifier les défis (y compris de sécurité routière) de l’expansion de ces véhicules et la responsabilité en cas d'accidents. Le Ministère envisage par ailleurs la révision de la loi sur le trafic routier au cours de l’année fiscale 2020.

Par ailleurs, du 3 au 5 juillet à Tokyo dans le quartier Shiodome, SB Drive va faire une démonstration de bus sans volant conçu pour la conduite autonome, le « Navya Alma » fabriqué par la société française Navya. Ce sera la première fois au Japon qu’une voiture sans volant se déplace sur une voie publique sans restriction de circulation.

Sources : The Japan Times, 24 juin 2019 ; Nikkei, 29 juin 2019.

Et aussi…

Cinq nouveaux constructeurs automobiles (Mazda Motor, Suzuki Motor, Subaru, Daihatsu Motor et Isuzu Motors) investissent dans Monet Technologies, la joint-venture de Toyota et SoftBank pour les véhicules autonomes | Nikkei Asian Review, 27 juin 2019; The Japan Times, 27 juin 2019; The Mainichi, 27 juin 2019.
Début du déploiement des trottinettes électriques au Japon | Nikkei Asian Review, 25 juin 2019.
JR East va fermer toutes ses agences de voyage physiques d’ici avril 2022, se concentrant sur les ventes en ligne | Nikkei Asian Review, 29 juin 2019.
Lancement du contrôle des passagers étrangers à l’aide d’une technologie de reconnaissance faciale dans les aéroports japonais | The Japan Times, 2 juillet 2019; The Mainichi, 2 juillet 2019.
Lancement du test d’une application de taxis-bateaux dans la Mer intérieure du Japon | Nikkei Asian Review, 25 juin 2019.
Keikyu lance un programme de récompenses pour les usagers choisissant les trains locaux plutôt que les express en heure de pointe | Nikkei Asian Review, 25 juin 2019.
MHI va acquérir le programme de jet régional de Bombardier pour 550 M USD | The Japan News, 26 juin 2019; Nikkei Asian Review, 25 juin 2019; The Japan Times, 25 juin 2019; The Asahi Shimbun, 26 juin 2019; The Japan Times, 26 juin 2019.
Le Ministère du Territoire, des Infrastructures, des Transports et du Tourisme (MLIT) subventionne l'aménagement des aéroports locaux pour l'accueil des avions d'affaires | Nikkei, 24 juin 2019.
Collaboration avec des acteurs étrangers pour le développement des navires autonomes | Nikkei, 29 juin 2019.
Le voyagiste nippon Willer va lancer un forfait taxis-bus-trains pour 5,000¥ par mois à l’automne 2020 | Nikkei Asian Review, 29 juin 2019.

Energie

Le Japon développe ses partenariats avec des pays riches en ressources fossiles (notamment Australie et Arabie Saoudite) en vue du déploiement de l'hydrogène

En vue du déploiement de l’hydrogène-énergie, et alors même que l’utilisation d’énergies fossiles est à rebours de la tendance mondiale actuelle, le gouvernement japonais envisage de renforcer sa coopération avec les pays disposant de ressources fossiles. Une station hydrogène a ainsi été installée en Arabie Saoudite avec la technologie japonaise, et une démonstration de transport d’hydrogène produit à partir de charbon est conduite par des Japonais en Australie.

Le 17 juin 2019, une rencontre entre les ministres saoudien et japonais en charge de l’énergie a permis de discuter d’une collaboration des deux pays « dans les nouveaux domaines tels que l’hydrogène ». Souhaitant de fait réduire sa dépendance aux ventes de pétrole, l’Arabie Saoudite cherche à diversifier son industrie locale et commence à s’intéresser à l’hydrogène produit à partir de pétrole. Saudi Aramco a ainsi lancé une démonstration de station hydrogène mi-juin avec l’introduction de véhicules à pile à combustible de Toyota. Le Japon fournit son soutien technologique afin que le pays puisse commercialiser sa technologie de production d’hydrogène à partir de pétrole.

L’Australie peut pour sa part produire de l’hydrogène à partir du lignite et envisage de commencer à transporter l’hydrogène vers le Japon en bateau à partir de 2020, pour une commercialisation vers 2030. Le Brunei envisage également de transporter du GNL sous la forme d’hydrogène.

Dans le cadre de la Ministérielle G20 Energie-Environnement tenue à Karuizawa les 15 et 16 juin, le Japon, les Etats-Unis et l’Europe ont publié une déclaration commune de coopération dans le domaine de l’hydrogène. Aussi, l’hydrogène figure dans le communiqué de cette Ministérielle G20. Le gouvernement japonais envisage d’organiser la 2ème réunion ministérielle internationale sur l’hydrogène en septembre.

Source : Nikkei, 26 juin 2019.

Et aussi…

Mitsui lancera un vaisseau de transport de charbon aux capacités élargies d’ici 2021 afin de « répondre aux exigences environnementales » | Nikkei Asian Review, 26 juin 2019.
Kyocera développe une batterie au lithium 30 % moins chère, qui devrait être produite à échelle industrielle d’ici 2021 | Nikkei Asian Review, 21 juin 2019.
Mitsui et la JOGMEC investissent conjointement dans un projet russe de GNL en Arctique | The Japan Times, 30 juin 2019; The Asahi Shimbun, 2 juillet 2019; The Japan News, 2 juillet 2019.
MHI envisage de commercialiser un générateur "triple hybride" (électricité solaire, accumulateur électrique et générateur à gaz ou pétrole) en Afrique et en Asie du Sud-Est | Nikkei, 25 juin 2019.

Infrastructures & Villes

Le Japon, les États-Unis et l’Australie lancent leur propre « route de la soie » dans le Pacifique Sud | Nikkei Asian Review, 25 juin 2019.
Le quartier de Shibuya transformé par plusieurs projets de redéveloppement urbain | The Asahi Shimbun, 19 juin 2019; The Japan News, 1 juillet 2019.

Edition préparée par Marine Malacain et Machi Yôda.
Relecture : Stéfan Le Dû.

Sources : The Japan Times, 27 mai 2019. Pour en savoir plus, consulter le site du METI.

Actualités Japon - Énergie, Environnement, Transport, Construction - Juin 2019 (II)

2019-06-21T00:00:00+02:00

Environnement

Focus : Bilan mitigé à Karuizawa pour la ministérielle G20 énergie environnement
Et aussi : Facturation des sacs plastiques / Coca Cola, Suntory, Nissin, Sapporo : initiatives privées en faveur des matériaux recyclés et biosourcés

Climat

Focus : Le Japon s’engage pour la neutralité carbone après 2050

Transport

Focus : Développement de cerfs-volants automatisés pour remorquer les navires
Et aussi : Péage variable sur l'autoroute de Tokyo / Coopération franco-japonaise sur l'aéronautique / Les poteaux électriques comme nouvelles stations de recharge de véhicules / Lancement d'un bus intelligent / Nouveaux matériaux pour les pièces d'avions / Sekisui Chemical acquiert AIM Aerospace / Commercialisation en 2023 du SpaceJet de Mitsubishi

Energie

Focus : Modification des politiques de soutien aux énergies renouvelables
Et aussi : Coopération Japon, Etats-Unis et Europe pour la technologie hydrogène

Infrastructures

Exportation d’infrastructures de traitement de déchets en Asie du Sud-Est / MUFG crée un fonds pour les projets d'infrastructures à l'étranger

Environnement

Ministérielle G20 énergie et environnement : convergence sur les déchets plastiques en mer et l’élimination des déchets nucléaires mais désaccords sur le changement climatique

Le texte ci-après est un résumé tiré des articles de presse cités en source ; il n'exprime en aucun cas l'avis ou l'analyse du Service Economique Régional de Tokyo.

Les ministres de l'environnement et de l'énergie du Groupe des vingt (G20) ont conclu dimanche 16 juin leurs discussions à Karuizawa, dans la préfecture de Nagano, par un communiqué conjoint.

Les responsables ont convenu de mettre en place un cadre international pour réduire la pollution plastique en mer. Dans le cadre du nouveau programme, les pays membres communiqueront périodiquement leurs mesures visant à réduire le volume de déchets plastiques marins, y compris le recyclage et la collecte, et partageront des informations sur leurs efforts.

Ils ont également convenu de coopérer sur la question de l'élimination finale des déchets nucléaires. Les pays sont appelés à communiquer sur leurs programmes concernant la sélection des sites d'élimination et à promouvoir la coopération et l'échange de ressources humaines. La première réunion sur ce nouveau cadre international est prévue pour octobre, en France.

Cependant, la ministérielle a également révélé de profonds désaccords sur les questions climatiques, notamment entre l'Europe, qui vise à réduire fortement les émissions de gaz à effet de serre, et les États-Unis, qui se sont retirés de l'Accord de Paris. Les différences entre eux se sont révélées trop importantes pour être résolues.

Sources : The Japan Times, The Mainichi, 15 juin 2019, The Japan Times, Nikkei Asian Review et NHK, 16 juin 2019 et The Asahi Shimbun, 18 juin 2019.

Et aussi…

Introduction de la facturation des sacs plastiques au Japon pour Avril 2020 | Nikkei, 7 juin 2019, The Japan News, 15 juin 2019 et Nikkei Asian Review, 16 juin 2019.
Coca Cola Japon débute l’utilisation de bouteilles en plastique 100% recyclé | The Japan Times, 6 juin 2019.
Suntory se fixe pour objectif d’utiliser uniquement des bouteilles PET écologiques d’ici 2030 | The Asahi Shimbun, 8 juin 2019.
Nissin lancera l’utilisation de plastiques biosourcés pour ses bols de nouilles instantanées en décembre 2019 | Nikkei Asian Review, 10 juin 2019 et The Japan Times, 12 juin 2019.
Sapporo et Suntory travaillent ensemble à la fabrication de canettes plus économes en aluminium | Nikkei Asian Review, 18 juin 2019.

Climat

Le Japon s’engage pour la neutralité carbone après 2050

Le Cabinet a approuvé mardi 11 juin un plan visant à atteindre la neutralité carbone dans la seconde moitié du 21e siècle, dans le cadre de sa stratégie de lutte contre le réchauffement climatique. Les énergies renouvelables telles que le solaire et l’éolien constitueront le pilier de l'utilisation de l'énergie par le Japon pour atteindre cet objectif, mais les centrales à charbon resteront opérationnelles.

Cette politique est vivement critiquée par les ONG, notamment Greenpeace Japon et par certains experts en énergie, car considérée insuffisante pour réduire de manière significative les émissions de dioxyde de carbone. En effet, le plan ne comporte aucune indication ou calendrier concernant l’élimination progressive du charbon.

Le Japon prévoit de présenter cette stratégie aux Nations Unies d'ici la fin du mois de juin, avant le sommet du Groupe des 20, qui se tiendra à Osaka.

Sources : The Mainichi, Reuters et Jiji Press 11 juin 2019, Agence France Presse Tokyo, 12 juin 2019.

Transport

Développement de cerfs-volants automatisés pour remorquer les navires

L’entreprise de transport maritime japonaise Kawasaki Kisen Kaisha (ou K Line) prévoit d’utiliser des cerfs-volants automatisés pour aider à tracter ses grands vraquiers. L’opération commencera avec un premier navire d’ici fin 2021. Le cerf-volant devrait réduire les coûts de carburant d’environ 20% et les émissions de dioxyde de carbone de 5 200 tonnes par navire et par an.

Kawasaki Kisen utilisera le système SeaWing développé par AirSeas, une filiale française d'Airbus. Le système analyse les données météorologiques et maritimes en temps réel et informe l'équipage du navire lorsque les conditions de vent sont propices à la pratique du cerf-volant. Le cerf-volant lui-même peut être déployé ou retiré en appuyant sur un bouton.

Les deux sociétés ont également convenu d'améliorer le système en utilisant les données recueillies par le système de gestion des performances de Kawasaki Kisen, telles que la consommation de carburant et la vitesse du navire.

Source : Nikkei Asian Review, 7 juin 2019.

Et aussi…

Introduction d’un péage variable sur l’autoroute de Tokyo lors des Jeux Olympiques de 2020, afin de limiter le trafic de jour | The Mainichi, 7 juin 2019.
Renforcement de la coopération franco-japonaise dans le domaine des moteurs et des équipements aéronautiques | Jiji press et The Japan Times, 11 juin 2019.
Utilisation des poteaux électriques de Tokyo comme stations de recharge des véhicules électriques | Nikkei Asian Review, 11 juin 2019.
Le fournisseur japonais de pièces pour automobile Denso s’associe à Honeywell International pour développer des systèmes de propulsion électrique et hybride destinés aux voitures volantes | Nikkei Asian Review, 11 juin 2019.
Lancement du premier bus capable de s’arrêter automatiquement après détection de problèmes de santé chez le conducteur | The Japan Tim es, 15 juin 2019.
Deux sociétés japonaises dévoilent de nouveaux matériaux en fibre de carbone destinés à réduire de moitié les coûts des pièces d’avions | Nikkei Asian Review, 17 juin 2019.
Acquisition par Sekisui Chemical du fabricant américain de composants aérospatiaux AIM Aerospace | Nikkei Asian Review, 17 juin 2019.
Mitsubishi souhaite commercialiser son SpaceJet de 70 places dès 2023 | Nikkei Asian Review, 18 juin 2019.

Energie

Modification des politiques de soutien aux énergies renouvelables : le Japon souhaite mettre partiellement fin au système de tarif de rachat

Le gouvernement japonais envisage de supprimer le système actuel de tarif de rachat, en vertu duquel les compagnies électriques achètent à taux fixes l’électricité produite à partir d’énergies renouvelables. Le ministère de l’Economie, du Commerce et de l’Industrie (METI), envisage la fin des achats à prix fixe auprès des entreprises, qui représentent l’essentiel de l’électricité achetée dans le cadre de ce système.

Le mécanisme de tarif de rachat a été introduit en 2012 pour promouvoir le développement des énergies renouvelables, en fixant des prix attractifs pour les opérateurs éoliens et solaires. Mais l'augmentation des frais d'achat s'est traduite par des factures d’électricité plus élevées pour les consommateurs.

Le ministère introduira donc un système d'appel d'offres concurrentiel dès 2020, afin de limiter les coûts.

Sources : Nikkei Asian Review, 12 juin 2019; The Japan News et The Japan Times, 13 juin 2019; The Mainichi et The Japan News, 14 juin 2019.

Et aussi…

Déclaration conjointe de coopération pour la technologie hydrogène et les piles à combustible entre le Japon, l’Union Européenne et les Etats-Unis | Communiqué de presse du METI, 15 juin 2019.

Infrastructures

Exportation d’infrastructures de traitement de déchets en Asie du Sud-Est | Nikkei, 6 juin 2019.
La banque japonaise MUFG crée un fonds de 925 millions de dollars à destination des projets d’infrastructure à l’étranger, notamment dans les énergies renouvelables et le chemin de fer | Nikkei Asian Review, 6 juin 2019.

Edition préparée par Albane Demaret.
Relecture : Stéfan Le Dû.

Sources : The Japan Times, 27 mai 2019. Pour en savoir plus, consulter le site du METI.

Séminaire franco-japonais sur l'hydrogène pour la mobilité | 日仏水素モビリティーセミナー | 24.06.2019, Tokyo

2019-05-21T00:00:00+02:00

Mise à jour (3 juillet 2019) : ce séminaire est passé. Retrouvez ici le compte-rendu et les présentations : Retour sur le séminaire hydrogène France-Japon du 24 juin 2019 : politiques publiques, développement industriel, recherche

La France et le Japon partagent des défis communs en matière de transition énergétique. Lors de la réunion de haut niveau du dialogue énergie qui s’est tenue à Paris en janvier 2019, le Ministère français de la Transition Ecologique et Solidaire et le Ministère japonais de l’Economie, du Commerce et de l’Industrie ont identifié l’hydrogène comme un sujet d’intérêt partagé.

Dans ce cadre, le service économique et le service pour la science et la technologie de l'Ambassade de France au Japon organisent le 24 Juin 2019 à l'Ambassade de France un séminaire franco-japonais consacré à l'hydrogène pour la mobilité. Cet évènement s'inscrit par ailleurs dans un programme de découverte du marché japonais de l'hydrogène, organisé par Business France et la Direction Générale des Entreprises, au bénéfice de pôles de compétitivités, collectivités et entreprises françaises.

Programme du séminaire

I) Politiques nationales pour l'hydrogène et le développement industriel (14:00-15:45)

Ouvert par des représentants des ministères français et japonais en charge de l'énergie, qui présenteront les politiques nationales de la France et du Japon pour l'hydrogène, ce séminaire permettra aux entreprises françaises (pôles de compétitivité) et japonaises de présenter leur savoir-faire en matière d’hydrogène pour la mobilité.

Intervenants :

M. Ezawa, Director, New Energy Division, ANRE, METI (Japan)
M. Stéfan Le Dû, Sustainable Development Councilor, French Embassy, MTES (France)
Cluster Vehicle of the Future (France)
Fujitsu Advanced Technologies (Japan)
European Cluster for Mobility Solutions - CARA (France)
Japanese company 2 (TBA)
Bourgogne-Franche-Comté Development Agency (France)
Japanese company 3 (TBA)

II) Aperçu des projets universitaires et de R&D japonais sur l'hydrogène (16:00-17:30)

Dans cette deuxième partie, les grandes orientations scientifiques japonaises en matière d’hydrogène liées à la mobilité (projets phares de R&D au Japon financés par la NEDO, programme d’innovation stratégique interministériel SIP, principales infrastructures de recherche) seront présentées.

Intervenants :

Eiji Ohira, Director General, Fuel Cell and Hydrogen Group, Advanced Battery and Hydrogen Technology Department, NEDO
Bunro Shiozawa, Deputy Program Director, Cabinet Office
Dr. Kazunari Sasaki, Senior Vice President, Kyushu University
Dr. Tatsuoki Kono, Professor, Institute for Material Research, Tohoku University / Project Professor, Research Center for Advanced Science and Technology, University of Tokyo

III) Clôture et cocktail à la Résidence de France (17:30-19:30)

Clôture du séminaire par Laurent Pic, Ambassadeur de France au Japon

Informations pratiques et inscriptions

Date et horaires : lundi 24 juin 2019 - 14:00 - 19:30
Lieu : Résidence de l'Ambassade de France à Tokyo
Langue : selon les interventions : français/japonais (traduction consécutive) ou anglais
Tarif : gratuit
Inscription préalable obligatoire : accéder au formulaire d'inscription (nombre de participants limité)

Voir aussi...

日仏水素モビリティーセミナー

2019年6月24日於東京

日本とフランスはエネルギー移行に関する共通の課題に直面しています。2019年1月にパリで開催されたエネルギーに関する日仏ハイレベル対話で、日本の経済産業省とフランスの環境連帯移行省は水素が共通の関心事項であることを確認しました。

このような中、在日フランス大使館の経済部と科学技術部が、2019年6月24日にフランス大使館で水素モビリティーに関する日仏セミナーを開催します。このイベントは、ビジネスフランスとフランス企業総局が計画しているフランスの水素関連クラスター及び企業による来日ミッションに合わせて行われます。

プログラム

第一部：水素と産業発展のための国家政策 (14:00-15:45)　

このセミナーは日仏のエネルギーを所管する省庁の代表者による両国における水素政策の概要説明に始まり、フランスのクラスターと経済開発局及び日本企業がモビリティーにおける水素利用のノウハウをご紹介します。

登壇者

江澤正名経済産業省資源エネルギー庁省エネルギー・新エネルギー部新エネルギーシステム課長
ステファン・ルデュ在日フランス大使館経済部持続可能開発参事官 (環境連帯移行省)
フランスのクラスター： Vehicle of the Future
富士通アドバンストテクノロジ
ヨーロッパのモビリティーソリューションクラスター：CARA
日本企業2（TBC)
ブルゴーニュ・フランシュ・コンテ経済開発局
日本企業3（TBC）

第二部：水素に関する日本の研究開発プロジェクト (16:00-17:30)

第二部では、モビリティーにおける水素利用に関する日本の学術プロジェクトの主な方向性（国立研究開発法人新エネルギー・産業技術総合開発機構（NEDO）が支援する主力研究開発プロジェクト、戦略的イノベーション創造プログラムSIP、主な研究基盤など）をご紹介します。

登壇者 :

大平英二国立研究開発法人新エネルギー・産業技術総合開発機構（NEDO）次世代電池・水素部燃料電池・水素グループ統括研究員
塩沢文朗内閣府サブ・プログラムディレクター
佐々木一成九州大学副学長
河野龍興東北大学金属材料研究所教授／東京大学先端科学技術研究センター教授

第三部：閉会、その後フランス大使公邸にて懇親会 (17:30-19:30)

閉会の辞：ローラン・ピック駐日フランス大使

詳細およびお申込み方法

日時 : 2019年6月24日㈪－ 14時00分～19時30分
場所 : フランス大使公邸
言語 : 登壇者によって、日本語/フランス語（逐次通訳）または英語（通訳なし）
料金 : 無料
事前登録制：申し込みはこちらから（席に限りがございます。定員になり次第締め切りとさせて頂きます。)

Actualités Japon - Énergie, Environnement, Transport, Construction - Avril 2019 (I)

2019-04-05T00:00:00+02:00

Environnement & Climat

Focus : Le panel d’experts sur la stratégie climatique à long terme du Japon appelle à rehausser les objectifs de réduction des émissions de CO2, mais à un horizon plus lointain
Et aussi : Renforcement des contrôles sur le marché de l'ivoire / Records de densité de CO₂ dans l'air en 2018 / Recyclage du cobalt des batteries de véhicules électriques

Energie

Focus : Construction à Tokyo d'une des plus grandes installations de production d'hydrogène au monde, à partir de gaz
Et aussi : Subventions à la génération d'électricité nucléaire / Fusion Idemitsu Kosan et Showa Shell Sekiyu / Poursuite de l'intégration de TEPCO et Chubu EPCO dans la JV Jera

Transport

Focus : Première opération ferroviaire 100% renouvelable à Tokyo
Et aussi : Honda et Hino rejoignent l'alliance mobilité Toyota-SoftBank / Possibilité de connaître à l'avance le prix des courses en taxi / Libre accès aux brevets sur les véhicules hybrides de Toyota / Lancement commercial d'une moto volante en 2022 / Démonstration de voiture volante

Infrastructures

Ralentissement des constructions pour les Jeux Olympiques 2020 du fait de pénuries de boulons / Vieillissement des infrastructures au Japon / Discussions sur projets en pays-tiers entre la Chine et le Japon

Environnement & Climat

Le panel d’experts sur la stratégie climatique à long terme du Japon appelle à rehausser les objectifs de réduction des émissions de CO₂, mais à un horizon plus lointain que 2050

Le gouvernement japonais s’est engagé à établir une stratégie de long terme contre les changements climatiques, qu’il a annoncé vouloir publier en amont du Sommet du G20 – qu’il préside cette année –se tenant fin juin à Osaka.

À cette fin, il a établi l’an passé un panel d’experts, qui a rendu public cette semaine ses recommandations. Si le gouvernement japonais s’est fixé un objectif de réduction de 80 % des émissions de CO₂du pays d’ici 2050 par rapport à 2013, le conseil appelle à la fixation d’un objectif plus ambitieux afin d’atteindre la neutralité carbone « le plus tôt possible dans la seconde moitié du 21^ème siècle ».

Le gouvernement japonais envisagerait de se fixer pour nouvel objectif la neutralité carbone en 2070.

Le rapport d’experts mentionne le développement et l’introduction de diverses innovations technologiques afin d’atteindre les ambitions. Sont notamment mentionnés un objectif de réduction des coûts de la production d’hydrogène au dixième de leur niveau actuel d’ici 2050, la baisse du prix du GNL pour favoriser son déploiement la valorisation de la récupération du CO₂ et le développement de réacteurs nucléaires nouvelle génération. L’introduction de prix du carbone ou l’arrêt complet des centrales à charbon ne sont pas mentionnés.

Sources : The Japan Times, NHK, 2 avril 2019 et Nikkei, Nikkei, The Mainichi, 3 avril 2019.

Et aussi...

Le Japon va renforcer en juillet les contrôles sur le marché de l’ivoire en rendant la datation au carbone obligatoire | The Mainichi, 22 mars 2019 et The Japan Times, 23 mars 2019.
La densité moyenne de CO₂ dans l’air au Japon a atteint des records en 2018 | NHK, 28 mars 2019.
Développement par Sumitomo Metal Mining d’une méthode de recyclage du cobalt des batteries de véhicules électriques | Nikkei Asian Review, 28 mars 2019.

Energie

Construction à Tokyo d'une des plus grandes installations de production d'hydrogène au monde, à partir de gaz

Le mouvement visant à promouvoir l’hydrogène à l’occasion des JO 2020 s’accélère. JERA, joint-venture entre TEPCO et Chubu EPCO, aurait ainsi signé un accord de principe avec JXTG Energy pour la construction d’une des plus grandes installations au monde de production d’hydrogène.

L’installation, produisant de l’hydrogène à partir de gaz de ville, doit être construite sur le site d’une centrale thermique hors service depuis avril 2016 de TEPCO Fuel & Power à Ooi (Shinagawa-ku, Tokyo). La mise en service est prévue en juin 2020. L’investissement s’élèverait à quelques Mds de JPY. La capacité d’approvisionnement en hydrogène sera de 600 Nm3/h et il sera possible de charger près de 10 véhicules à pile à combustible par heure. Ce site pourra notamment servir de base à l’approvisionnement en hydrogène des 100 bus à pile à combustible visés pour les JO2020.

Par ailleurs, JXTG réalise, en partenariat avec Panasonic, une démonstration de production d’électricité à partir d’hydrogène et d’utilisation de pile à combustible dans la ville de Yokohama. Après la démonstration, ce même type de pile à combustible sera installé à Harumi afin d’approvisionner le village olympique en électricité. Tokyo Gaz a déjà commencé à installer la canalisation nécessaire au transport d’hydrogène.

JXTG envisage de promouvoir l’utilisation d’hydrogène et réfléchit au stockage pour résoudre les problèmes de surproduction, par exemple d’électricité solaire dans la région de Kyushu.

Sources : Nikkei, Nikkei, 22 mars 2019, The Japan Times, 23 mars 2019 et The Japan News, 24 mars 2019.

Et aussi…

Le gouvernement envisage de mettre en place d’ici la fin de l’année fiscale 2020 un système de subventions à la génération d’électricité nucléaire | The Asahi Shimbun, 23 mars 2019.
Idemitsu Kosan et Showa Shell Sekiyu fusionnent en un nouveau géant du négoce de pétrole | The Japan Times, 1er avril 2019.
TEPCO et Chubu EPCO poursuivent l’intégration de leurs activités de production d’électricité thermique (en particulier GNL) dans le cadre de la joint-venture Jera | The Japan Times, 29 mars 2018.

Transport

Première opération ferroviaire 100% renouvelable à Tokyo

La compagnie ferroviaire Tokyu a lancé, le 25 mars, l’opération d’un train alimenté à 100% par de l’électricité renouvelable sur la ligne Setagaya, d’une longueur totale d’environ 5 km. D’après Tokyu, c’est la première fois au Japon qu’un train est alimenté à 100% par de l’électricité renouvelable sur l’ensemble de la journée.

Tohoku EPCO va fournir l’électricité renouvelable (d’origine géothermique et hydraulique) à Tokyu Power Supply, filiale du groupe Tokyu. Cette opération permettra de réduire de 1 065 tonnes/an les émissions de CO₂ de la compagnie.

Sources : The Japan Times et Nikkei, 25 mars 2019.

Et aussi…

Honda et Hino rejoignent Monet, la joint-venture pour la mobilité formée par Toyota et SoftBank | Nikkei Asian Review, The Asahi Shimbun, The Japan Times, 28 mars 2019. [Sur cette question, revoir Actualités Japon - Énergie, Environnement, Transport, Construction - Octobre 2018 (I)].
De nouvelles régulations du Ministère des Transports (MLIT) permettront aux usagers des taxis de fixer et connaître le prix de la course à l’avance | Nikkei Asian Review, 20 mars 2019.
Toyota va offrir un accès gratuit à 24 000 brevets relatifs à ses véhicules hybrides afin d’encourager le développement du marché mondial des véhicules électriques | Nikkei Asian Review, 3 avril 2019.
La compagnie japonaise A.L.I. Technologies envisage le lancement commercial d’une moto volante d’ici 2022 | The Japan Times, 25 mars 2019.
Sumitomo et Bell Helicopter s’associent pour une démonstration de voiture volante | Nikkei et Nikkei, 3 avril 2019.

Infrastructures

Une pénurie de boulons ralentit la construction en amont des JO 2020 | Nikkei Asian Review, 19 mars 2019.
De nombreux ponts et tunnels vieillissent sans perspectives de réparations au Japon | The Japan News, 28 mars 2019.
Le Japon et la Chine ouvrent les discussions sur des projets d’infrastructures conjoints en pays tiers | The Japan Times, 23 mars 2019.

Edition préparée par Marine Malacain, avec l'appui de Albane Demaret et Machi Yôda.
Relecture : Stéfan Le Dû.

Energie

Construction à Tokyo d'une des plus grandes installations de production d'hydrogène au monde

Le mouvement visant à promouvoir l’hydrogène à l’occasion des JO2020 s’accélère. JERA, joint-venture entre TEPCO et Chubu EPCO, aurait ainsi signé un accord de principe avec JXTG Energy pour la construction d’une des plus grandes installations au monde de production d’hydrogène.

JXTG envisage de promouvoir l’utilisation d’hydrogène et réfléchit au stockage pour résoudre les problèmes de surproduction, par exemple d’électricité solaire dans la région de Kyushu.

Sources : Nikkei, Nikkei, 22 mars 2019, The Japan Times, 23 mars 2019 et The Japan News, 24 mars 2019.

Et aussi…

Le gouvernement envisage de mettre en place d’ici la fin de l’année fiscale 2020 un système de subventions à la génération d’électricité nucléaire | The Asahi Shimbun, 23 mars 2019.
Idemitsu Kosan et Showa Shell Sekiyu fusionnent en un nouveau géant du négoce de pétrole | The Japan Times, 1er avril 2019.
TEPCO et Chubu EPCO poursuivent l’intégration de leurs activités de production d’électricité thermique (en particulier GNL) dans le cadre de la joint-venture Jera | The Japan Times, 29 mars 2018.

Actualités Japon - Énergie, Environnement, Transport, Construction - Mars 2019 (II)

2019-03-20T00:00:00+01:00

Transport

Focus : Le Japon lève l’interdiction de covoiturage pour soutenir le transport rural
Et aussi : Révision de loi pour la circulation des véhicules autonomes / De nouveaux vols pour Bangkok et Séoul par la compagnie ZipAir / Relance du transport maritime entre l'Europe et le Japon / Découverte de plus de 200 inspections inappropriées de moteurs d'avion / Interdiction des Boeing 737 MAX dans l'espace aérien japonais / Dématérialisation des billets de shinkansen pour 2020 / La JRTT se lance dans la finance durable / Projet de privatisation de l'aéroport d'Hiroshima

Energie

Focus : Finalisation de la feuille de route hydrogène du gouvernement japonais
Et aussi : Nouveaux services d’identification et de certification des sources d’électricité renouvelable / Fermeture du dernier chemin de fer japonais dédié au transport du charbon / Projet de terminal méthanier aux Philippines par Tokyo Gas / Les parcs éoliens offshore : un secteur prometteur pour l'investissement durable

Infrastructures

Les constructeurs de routes japonais condamnés à une amende record / Soutien aux projets d’aménagement de lignes ferroviaires aux Philippines / Promotion des investissements en Afrique

Environnement & Climat

Soutien technique aux pays d’Asie du Sud-Est pour lutter contre les déchets plastiques marins / Itochu se lance dans le commerce durable du caoutchouc naturel

Transport

Le Japon lève l’interdiction de covoiturage pour soutenir le transport rural

Le Premier ministre Shinzo Abe a déclaré jeudi 7 mars que le gouvernement envisageait de promouvoir les services de covoiturage, actuellement interdits dans la plupart des régions, afin de sécuriser les transports dans les zones rurales. Les détails seront finalisés d'ici l'été et un projet de de révision de loi sur les transports sera soumis à la Diète l'année prochaine.

Les révisions juridiques nécessaires en vue de la dérèglementation permettraient également aux opérateurs de taxi, qui se sont opposés au covoiturage, de prendre en charge la gestion de ces opérations, ont déclaré des responsables gouvernementaux. En outre, le gouvernement envisage d'assouplir les règles sur l'utilisation des taxis, permettant aux clients de partager des taxis avec des inconnus, ont-ils déclaré.

Les services de covoiturage qui associent des conducteurs de véhicules personnels à des personnes cherchant un moyen de transport, sont interdits au Japon, sauf dans les zones où aucun moyen de transport en commun n’est disponible. Seuls les résidents locaux sont autorisés à utiliser ces services, généralement gérés par les gouvernements locaux et les organisations à but non lucratif.

En réponse à l'annonce du projet du gouvernement d'autoriser les services de covoiturage, des membres d'un syndicat du secteur des taxis ont organisé une manifestation dans le district de Kasumigaseki à Tokyo, où se concentrent les ministères et les agences gouvernementales. Environ 400 taxis se sont rassemblés devant le ministère de l'Économie, du Commerce et de l'Industrie, et certains d'entre eux se sont ensuite rendus au siège de SoftBank Group Corp., qui investit dans des sociétés de covoiturage à l'étranger.

Sources : The Japan Times, 8 mars 2019 et The Mainichi, 8 mars 2019.

Et aussi...

Le projet de modification de loi permettant l’opération des véhicules autonomes de niveau 3 adopté à la réunion des ministres | Nikkei, 8 mars 2019.
La nouvelle compagnie aérienne ZipAir Tokyo, filiale low-cost de Japan Airlines, proposera des vols à destination de Bangkok et Séoul | The Mainichi, 8 mars 2019. [Sur cette question, revoir Actualités Japon - Énergie, Environnement, Transport, Construction - Mars 2019 (I)]
Relance du transport maritime de conteneurs entre l’Europe et le Japon dans le cadre du nouvel Accord de Partenariat Economique | Nikkei, 9 mars 2019.
Le fabriquant de machinerie lourde IHI révèle près de 200 inspections de moteurs d’avions inappropriées | The Japan Times, 8 mars 2019 et The Mainichi, 9 mars 2019.
Le Japon bannit les avions Boeing 737 MAX de son espace aérien, suite à deux accidents mortels | The Japan News et The Asahi Shinbun, 14 mars 2019.
La dématérialisation des billets de train shinkansen rendue possible d’ici 2020 | Nikkei Asian Review, 16 mars 2019.
L’Agence ferroviaire japonaise pour la construction, les transports et la technologie (JRTT) prévoit d’émettre 117 Mds JPY d’obligations durables au cours de l’année fiscale 2019 | Kotsu Shinbun, 19 mars 2019.
Le Ministère des Transports japonais (MLIT) annonce le projet de privatisation de l’aéroport d'Hiroshima | Kotsu Shibun, 19 mars 2019.

Energie

Finalisation de la feuille de route hydrogène

Le projet de feuille de route du gouvernement japonais pour le déploiement de la technologie hydrogène, et notamment des véhicules à pile à combustible, a été publié. Il vise à réaliser entre autre l’opération autonome des stations hydrogène avant 2020, la réduction massive des prix des véhicules à pile à combustible d’ici 25 ans (l’objectif étant de réduire la différence de prix avec les véhicules hybrides), et l’aménagement des stations hydrogènes sur les sites des convenience stores.

La feuille de route sera finalisée prochainement lors du « Conseil de stratégie pour les piles à hydrogène », une réunion d’experts public-privé à laquelle participent le Ministère de l’Economie, du Commerce et de l’Industrie (METI), mais également des entreprises engagées dans le déploiement des véhicules à hydrogène telles que Toyota Motor Corporation, Panasonic, JXTG Energy, etc.

Sources : Nikkei, 9 mars 2019 et Nikkei, 10 mars 2019 [Sur cette question, revoir Actualités Japon - Énergie, Environnement, Transport, Construction - Mars 2019 (I)].

Et aussi…

Développement de nouveaux services d’identification et de certification des sources d’électricité renouvelable | Nikkei, 8 mars 2019.
Fermeture du dernier chemin de fer japonais dédié au transport du charbon à Hokkaido | The Japan Times, 11 mars 2019.
Tokyo Gas obtient le feu vert du gouvernement pour un projet de terminal méthanier aux Philippines | The Japan Times, 12 mars 2019.
Les parcs éoliens offshore au Japon représentent des opportunités de prêt estimées à 18 milliards de dollars pour les banques soucieuses de renforcer leurs politiques environnementales | Nikkei Asian Review, 13 mars 2019.

Infrastructures

Les constructeurs de routes japonais condamnés à une amende record de 60 Mds JPY pour avoir formé un cartel afin de fixer les prix de l'asphalte | The Japan Times, 6 mars 2019.
Les Japonais soutiennent des projets d’aménagement de lignes ferroviaires aux Philippines, basés sur le modèle Tokyoïte | Nikkei, 7 mars 2019.
Le gouvernement et le secteur privé japonais s’associent et prévoient un organe permanent pour promouvoir les investissements en Afrique | Nikkei, 8 mars 2019 et African Law and Business, 11 mars 2019.

Environnement & Climat

Le Ministère de l’Environnement japonais prévoit de fournir un soutien technique aux pays d’Asie du Sud-Est, pour lutter contre les déchets plastiques marins | The Japan News, 15 mars 2019.
La maison de commerce japonaise Itochu s'associe à la société singapourienne Halcyon pour promouvoir le commerce durable du caoutchouc naturel | The Japan Times, 14 mars 2019

Edition préparée par Albane Demaret, avec l'appui de Marine Malacain et Machi Yoda. Relecture : Stéfan Le Dû.

Premier séminaire technique franco-japonais sur le véhicule autonome

2018-11-15T00:00:00+01:00

Le développement du véhicule autonome représente des enjeux importants pour la France comme pour le Japon. Il s'agissait d'un des principaux thèmes du G7 Transport présidé par le Japon en 2016. Dans les deux pays, les industriels et les gouvernements oeuvrent pour développer les technologies nécessaires et mettre en place un cadre réglementaire. Dans ce contexte, les ministères en charge des transports (MLIT - Ministry of Land, Infrastructure and Transport, côté japonais, et MTES - Ministère de la Transition Ecologique et Solidaire, côté français) ont organisé les 6 et 7 novembre 2018 à Paris le premier groupe de travail franco-japonais sur la voiture autonome, rassemblant une vingtaine d'experts des administrations des deux pays.

L'organisation de ce séminaire technique, dont le thème a été proposé par la France qui dialogue déjà avec la plupart des autres pays en pointe sur le véhicule autonome, s'inscrit dans le cadre du renforcement de la coopération franco-japonaise pour la mobilité durable et numérique - couvrant toutes les dimensions des mobilités urbaines : transports en commun, réduction de l'impact environnemental des véhicules, développement des mobilités douces, organisation des circuits de logistique urbaine, etc.

En France, les politiques relatives à la mobilité ont fait l'objet d'Assises Nationales, fin 2017. Ces assises ont permis d'identifier les grands chantiers à engager - dont celui de la mobilité autonome qui vise à réduire l'accidentologie, maintenir l'accessibilité des transports individuels pour les personnes âgées et limiter l'impact environnemental de la circulation. Au Japon, les enjeux sont les mêmes - avec en priorité la question du maintien d'une offre de transport adaptée à une population vieillissante.

La délégation japonaise regroupait des représentants du MLIT (Policy Bureau, Road Bureau et Road Transport Bureau), du National Institute for Land and Infrastructure Management (NILIM), du Japan Automobile Standards Internationalization Center (JASIC) et de l’Ambassade du Japon en France. Elle était accueillie par les représentants de la Direction Générale des Infrastructures, des Transports et de la Mer ainsi que de la Direction des Affaires Européennes et Internationales du MTES.

Les échanges se sont concentrés sur 4 sujets :

Stratégies nationales pour la voiture autonome
Projets de démonstrateurs
Priorités pour le développement
Actualités nationales et internationales concernant la sécurité des véhicules autonomes

Les discussions ont été complétées d'une visite de l'institut Vedecom près de Versailles. Vedecom est un institut de recherche partenariale publique-privée et de formation dédié à la mobilité individuelle décarbonée et durable.

Le développement des technologies de véhicules autonomes offrent de nombreuses opportunités pour les coopérations entre entreprises françaises et japonaises. En effet, afin de réaliser leurs objectifs de commercialisation des voitures autonomes d’ici 2020/2025, les entreprises comme le gouvernement japonais s’ouvrent à l’introduction de technologies étrangères et sont preneurs de nouvelles solutions, notamment liées à l’IoT, l’Intelligence artificielle et la cybersécurité. En 2016, DeNA s’est associé à l’entreprise française EasyMile pour une démonstration de navette autonome dans différentes zones (commerciale, aire de repos, campus…). La filiale automobile de Softbank, SB Drive, s’est alliée à la startup française Navya en juillet 2017 et prévoit de développer un bus autonome au Japon d’ici les Jeux Olympiques de 2020. L’équipementier Calsonic Kansei et la startup française de cybersécurité Quarkslab ont également formé une joint-venture au Japon (White Motion) en septembre 2017, visant à développer des solutions de cybersécurité pour les voitures connectées et autonomes.

En savoir plus...

Le développement du véhicule autonome au Japon (SER de Tokyo, avril 2018)
Étude comparative internationale : Le soutien à la voiture connectée dans 8 pays (dont le Japon) (DG Trésor, 2017)
Stratégie pour le développement du véhicule autonome en France (MTES, mai 2018)
Toutes nos publications sur les transports et la construction au Japon

Actualités Japon - Énergie, Environnement, Transport, Construction - Septembre 2018 (I)

2018-09-12T00:00:00+02:00

Energie

Focus : Le Ministère de l’Environnement souhaite assouplir la réglementation sur l’éolien
Et aussi : Sony s'engage sur le 100% renouvelable en 2040 // Partenariat Mitsubishi et EDF pour électricité renouvelable // Echec de l'appel d'offre "méga-solaire" // Projet de suspension des énergies renouvelables à Kyushu

Environnement

Focus : Le Japon propose de mettre un terme à l'interdiction de pêche de baleines à visée commerciale
Et aussi : Maintien des quotas japonais de pêche de thon rouge

Transports

Focus : Projet de bus à haut niveau de service à Tokyo, après les JO 2020
Et aussi : Comité public-privé pour le développement de la voiture volante

Construction & Ville

Focus : Coopération nippo-chinoise pour les infrastructures en pays tiers
Et aussi : Economies d'énergie dans les bâtiments et industries suite au séisme à Hokkaido

Energie

Le Ministère de l’Environnement souhaite assouplir la réglementation sur l’éolien

Le gouvernement japonais se prepare à assouplir la réglementation relative à la construction d’éoliennes dans l’archipel, afin d’accélérer le développement des énergies renouvelables.

Selon les règles actuelles, les fermes éoliennes d’une puissance de 10000 kilowatts ou plus sont soumises à étude d’impact environnemental. Le Ministère de l’Environnement envisage de relever ce seuil, afin de ne maintenir l’exigence d’étude d’impact que pour les plus grandes installations. Ces assouplissements visent à réduire les délais et les coûts de construction, mais inquiètent des groupes de protection de la nature qui estiment qu’elle telle mesure pourrait conduire à de la deforestation et à mettre en danger les oiseaux qui pourraient se heurter aux éoliennes.

Les details des mesures proposes seront discutées dans le cadre d’un comité d’experts qui doit remettre son rapport d’ici mars 2019.

Source : Mainichi, 30 août 2018.

Et aussi...

Sony s’engage à utiliser 100% d’énergies renouvelables d’ici 2040, en réponse à la demande croissante des consommateurs et des investisseurs pour des entreprises respectueuses de l’environnement | Nikkei, 9 septembre 2018.
Partenariat entre Mitsubishi Corporation et EDF pour des projets d’énergie renouvelable et de stockage électrique en Afrique et pour la mobilité électrique en Europe | Source : Nikkei, 8 septembre 2018.
Aucun candidat pour l’appel d’offre de projets “méga-solaire” lance par le METI en 2017, en raison de tarifs jugés trop bas | Source : Nikkei, 6 septembre 2018.
Après le redémarrage d’une centrale nucléaire, l’énergéticien Kyushu EPCO envisage d’arrêter temporairement ses centrales solaires et éoliennes afin de ne pas perturber le réseau | Source : Nikkei, 1er septembre 2018.

Environnement

Le Japon a proposé de mettre un terme à l’interdiction de la pêche commerciale à la baleine, lors de la conférence de la Commission Baleinière Internationale, au Brésil lundi. Les pêcheurs japonais capturent et tuent actuellement des baleines dans le cadre de pêches scientifiques, aux volumes limités afin de permettre aux populations de revenir à un état normal, après des risques d’extinction. Le Japon estime aujourd’hui que cette limitation n’a plus lieu d’être, considérant que certaines espèces de baleines peuvent désormais être pêchées de façon durable.

La proposition japonaise a été accueillie très négativement par de nombreux pays considérant que les populations de baleines restent vulnérables et que plus généralement la pêche à la baleine est de moins en moins acceptée par les populations. Le Brésil, les Etats-Unis ou encore l’Australie notamment ont manifesté leur désaccord, indiquant que l’interdiction est nécessaire pour la conservation des baleines.

Le Japon a également proposé de modifier le fonctionnement de la Commission Baleinière Internationale, estimant qu’elle est devenue un lieu d’intolérance et de confrontation. Il a ainsi proposé que les décisions soient désormais prises à la majorité simple et non plus à la majorité absolue, afin de mettre fin à certains blocages.

Source : Mainichi, 11 septembre 2018.

Et aussi...

Préparation d'un plan de mesures d'urgence en cas d'éruption du Mont Fuji | Japan Today, Kyodo, 12 septembre 2018.
Malgré le souhait exprimé par le Japon, ses quotas de pêche de thon rouge du Pacifique resteront inchangés | Mainichi, 8 septembre 2018.

Transport

Projet de bus à haut niveau de service à Tokyo en 2022

La métropole de Tokyo projette la mise en service en 2022 d’une ligne de bus à haut niveau de service (BRT, Bus Rapid Transit) entre le centre de Tokyo et la zone littorale, où est prévue l’inauguration de la voie périphérique n°2 et le quartier résidentiel qui succèdera au village olympique des JO 2020. Le projet sera annoncé officiellement dans un futur proche.

Le Nikkei met en avant la capacité supérieure du BRT par rapport au bus classique, avec des véhicules de plus grand volume, articulés, roulant généralement sur des voies dédiées. La ligne de BRT de Tokyo ne disposera pas de voie dédiée, mais la rapidité sera assurée par l’absence de feux de signalisation sur la nouvelle route périphérique.

La société Keisei Bus est chargée de créer en 2019 la compagnie qui sera dédiée à l’exploitation de cette ligne, dont la capacité annoncée est de 2000 passagers et 20 bus par heure en période de pointe. La vitesse sera adaptée afin d’être comparable à celle d’un service de tramway.

Source : Nikkei, 27 août 2018.

Et aussi...

Le METI et le MLIT lancent un comité public-privé pour le développement de la voiture volante, doté d’un budget de 4,5 milliard de yen en 2019, en partenariat avec des industriels dont Boeing, Uber, ANA, NEC et Toyota | METI, 24 août 2018, Jiji, Nikkei, 29 août 2018.

Ville & Construction

Coopération entre le Japon et la Chine pour la construction d’infrastructures

Le Japon et la Chine se rapprochent pour coopérer dans la construction d’infrastructures dans les pays tiers. La première réunion préparatoire pour cette cooperation aura lieu fin septembre à Pékin, avant une visite du Premier Ministre japonais en Chine en octobre.

Pour le gouvernement japonais, l’objectif est d’éviter de laisser se développer la concurrence et d’inciter les autorités et entreprises chinoises à respecter des règles transparentes en matière d’investissements. Selon le Nikkei, il peut également s'agir, à la fois pour le Japon et la Chine, d'éviter que les pays tiers clients fassent jouer la concurrence entre les entreprises japonaises et chinoises. Le journal estime également que la Chine peut utiliser ce rapprochement avec le Japon comme un moyen d'apaiser ses relations avec les Etats-Unis.

Une liaison ferroviaire à grande vitesse en Thaïlande, la construction de centrales électriques solaires ou encore les réseaux de distribution de marchandises figurent parmi les premiers projets conjoints qui seront discutés. La cooperation pourra également être étendue à d’autres domaines tels que la santé ou le développement des start-ups. Au total, entre 20 et 30 accords pourraient être signés en octobre.

Source : Nikkei, 4 septembre 2018

Et aussi...

Les économies d’énergie dans les logements et les industries, demandées par le gouvernement après le séisme qui a frappé Hokkaido et endommagé les capacités regionales de production électrique, atteignent 15 à 16%. Le gouvernement fixait une cible de 20%. | Asahi, Yomiuri, Mainichi, Sankei, Tokyo Shimbun, 11 septembre 2018.

Contenu : Stéfan Le Dû avec la contribution de Machi Yoda et Marine Malacain.

Actualités Japon - Énergie, Environnement, Transport, Construction - Août 2018 (I)

2018-08-02T00:00:00+02:00

Sommaire

Énergie
- Le gouvernement japonais restreint la construction des centrales à charbon « peu efficaces »
- Pour faire face à la vague de chaleur, les énergéticiens nippons augmentent leur recours aux centrales thermiques
- La ville de Tokyo subventionne l'installation de panneaux solaires sur le toit des gares
Transports
- Le gouvernement nippon ambitionne que l’ensemble des nouveaux véhicules de tourisme soit équipé d’un moteur électrique d’ici 2050
- JAL et China Eastern approfondissent leur partenariat
- Lancement d’un test de taxi autonome dans le centre de Tokyo
- Honda Motor va lancer la première moto hybride produite à échelle industrielle au monde

Énergie

Le gouvernement japonais restreint la construction des centrales à charbon « peu efficaces »

Les projets de construction de petites centrales à charbon générant 112,5 MW ou moins (soit 11 des 33 centrales en préparation à travers le Japon) étaient jusqu’à présent exemptés de l’obligation de produire une évaluation d’impact environnemental. Le METI met fin à cette exemption, empêchant la construction de nouvelles centrales de petite taille dont l’efficience de génération électrique est inférieure à 42 %. Cette mesure doit entrer en vigueur d’ici la fin de l’année.

Si les centrales de taille importante peuvent employer des technologies ultrasupercritiques ou de cycle combiné à gazéification intégrée pour atteindre ces 42 %, ce n’est pas le cas des centrales de petite taille. Aussi, le gouvernement a réduit le seuil attendu pour les petites installations combinant charbon et biomasse afin de permettre leur construction.

Le METI a par ailleurs fixé un objectif d’efficacité de 44,3 % d’ici 2030 pour les moyennes à grandes centrales.

Source : Nikkei Asian Review, 26 juillet

Pour faire face à la vague de chaleur, les énergéticiens nippons augmentent leur recours aux centrales thermiques

La vague de chaleur frappant le Japon ces dernières semaines a causé une demande d’électricité record dans le pays. Pour y faire face, les principaux électriciens nippons relancent de vieilles centrales à charbon ou intensifient leur recours à celles encore en opération.

Kansai EPCO a par exemple relancé deux de ses anciennes unités (pour une capacité totale de 1,2 GW). La compagnie a également eu recours à une centrale à gaz naturel et augmenté la génération dans l’une de ses centrales à pétrole. Elle a enfin reçu 1 GW d’électricité en provenance de 5 autres producteurs. La canicule a ainsi causé une hausse des prix sur le Japan Electric Power Exchange de la région du Kansai ; le kWh a ainsi dépassé les 100 JPY la dernière semaine de juillet, un record.

TEPCO a également dû recourir plus qu’attendu à ses centrales à charbon, pétrole et gaz.

Ce recours aux centrales thermiques est la conséquence directe de l’accident de Fukushima ayant entrainé la mise à l’arrêt du parc nucléaire nippon, mettant ainsi à mal les capacités d’autonomie énergétique du pays.

Source : The Japan News et The Japan Times, 27 et 30 juillet

La ville de Tokyo subventionne l'installation de panneaux solaires sur le toit des gares

Afin de soutenir le déploiement du solaire, la ville de Tokyo (TMG) a décidé de subventionner l’installation de panneaux solaires sur le toit des gares/stations ferroviaires. La subvention peut couvrir 2/3 des coûts, avec un plafond fixé à 200 millions JPY par gare. Les coûts d’installation de l’affichage numérique et des batteries de stockage peuvent également faire l’objet d’une subvention. Cette mesure est prévue pour 3 ans, entre AF2018 et 2020.

Le TMG a pour objectif 15 % de renouvelables dans son mix électrique d’ici 2020, contre environ 12% en 2016.

Source : Nikkei, 24 juillet

Transports

Le gouvernement nippon ambitionne que l’ensemble des nouveaux véhicules de tourisme soit équipé d’un moteur électrique d’ici 2050

Un panel du METI a fixé pour objectif que tous les nouveaux véhicules de tourisme produits en 2050 soient électriques, à pile à combustible ou hybrides. Cette ambition est portée par une volonté d’inscrire les constructeurs automobiles nippons dans la dynamique mondiale de production de véhicule « verts » et de leur assurer une compétitivité à long terme. Le gouvernement cherche ainsi à développer les collaborations public-privé-académique afin d’accélérer le développement de l’industrie des batteries et véhicules électriques dans le pays.

Le panel, comprenant des entreprises du secteur telles que Toyota Motor et Nissan Motor, a également indiqué sa volonté de créer une entité d’ici mars 2019 afin que les constructeurs automobiles collaborent en matière d’approvisionnement en cobalt – un matériau essentiel pour la production de batteries.

Cette stratégie fait écho aux politiques française et britannique de bannissement des ventes de véhicules à essence et diesel d’ici 2040.

Source : The Japan News et The Asahi Shimbun, 25 juillet

JAL et China Eastern approfondissent leur partenariat

Déjà fortes d’un accord de partage de codes et d’échange de miles pour leurs passagers, Japan Airlines et China Eastern Airlines ont annoncé approfondir leur partenariat en une « joint-venture » afin de coordonner leurs plannings de vols, ventes et d’autres opérations, tant entre les deux pays que sur les vols domestiques. C’est la première association de ce type entre compagnies aériennes japonaise et chinoise.

Le partenariat devrait être mis en œuvre d’ici avril, après étude par les autorités antitrust respectives des deux pays. Cet accord intervient alors que le nombre de visiteurs bilatéraux s’accroit ; les deux compagnies ont indiqué qu’il devrait améliorer le confort des passagers en facilitant notamment les transits.

Source : Nikkei Asian Review,26 juillet

Lancement d’un test de taxi autonome dans le centre de Tokyo

L’opérateur de taxi Hinomaru Kotsu Co. et la startup robotique ZMP Inc. ont annoncé lancer un test conjoint de taxi autonome sur les routes du centre de Tokyo à la fin du mois d’août. D’après les deux compagnies, il s’agirait du premier service de taxi autonome transportant des passagers sur voie publique au monde. Elles ont pour objectif le lancement du service en 2020.

Un minivan équipé d’un système de conduite autonome développé par ZMP fera ainsi la navette entre Otemachi et Roppongi (5,3 km) quatre fois par jour entre le 27 août et le 8 septembre. Un conducteur et un opérateur du système se trouveront sur les sièges avant du véhicule en cas d’urgence. Les clients pourront ouvrir la porte du taxi à l’aide d’une application pour smartphone ; ils pourront payer le ticket (1 500 JPY pour un aller simple) à l’avance et par carte bancaire via cette même appli. Pour tester le service, les potentiels passagers doivent candidater sur le site de ZMP ; en cas de demande excédentaire, ils seront sélectionnés par tirage au sort.

Source : The Japan News et The Asahi Shimbun, 19 juillet

Honda Motor va lancer la première moto hybride produite à échelle industrielle au monde

Honda Motor Co. lancera le 14 septembre prochain les ventes de la PCX Hybrid, première moto hybride produite à échelle industrielle au monde. Le nouvel engin coûtera environ 90 000 JPY de plus qu’une PCX classique et bénéficiera d’une efficacité quasi égale de 55km/L de gasoil.

Source : The Asahi Shimbun, 28 juillet

Actualités Japon - Énergie, Environnement, Transport, Construction - Juillet 2018 (II)

2018-07-23T00:00:00+02:00

Sommaire

Énergie
- Les raffineurs de pétrole Idemitsu et Showa Shell ont annoncé officiellement leur fusion pour avril 2019
- Pour la première fois sous des conditions météorologiques ordinaires, l’entreprise TEPCO a lancé une opération « negawatt »
- De plus en plus d’entreprises japonaises passent aux énergies renouvelables
Environnement
- Au Japon, plus de 100 entreprises, gouvernements locaux et organisations privées se sont unis contre le changement climatique
- La plus grande compagnie d’assurance-vie japonaise arrête de financer la production énergétique au charbon
- Le Japon envisage d’être l'un des pionniers du transport de carbone par voie maritime afin de lutter contre le changement climatique
Transport
- Démonstration de surveillance à distance de plusieurs véhicules autonomes de niveau 4

Énergie

De plus en plus d’entreprises japonaises passent aux énergies renouvelables

De plus en plus d’entreprises annoncent qu’elles couvriront totalement leurs besoins en électricité grâce aux énergies renouvelables, d’ici 2030 à 2050. RE100, l'initiative mondiale des grandes entreprises engagées dans l'énergie 100% renouvelable, a été fondée en 2014, et le fabricant d'équipements de bureau Ricoh Corp. est devenu la première entreprise japonaise à y adhérer en avril 2017. Dès ce mois-ci, Fujitsu Ltd., le fabricant d’électronique, rejoindra RE100 ; bien que l’entreprise ne produise actuellement que 7% d’énergie propre, elle devrait complètement basculer d’ici 2050. Le groupe Marui a également l'intention d'y adhérer pour atteindre 100% d'énergie renouvelable d'ici 2030. Les autres membres japonais de l'initiative sont les promoteurs Sekisui House et Daiwa House Industry, le fournisseur de matériel de bureau Askul, l'exploitant de restaurant Watami, le détaillant Aeon, la banque Johnan Shinkin et le collecteur de déchets Envipro Holdings. Les responsables de l’initiative RE100 disent qu'ils prévoient une participation d'environ 50 entreprises japonaises d'ici 2020.

Source : Nikkei, 20 juillet

Les raffineurs de pétrole Idemitsu et Showa Shell ont annoncé officiellement leur fusion pour avril 2019

Les raffineurs de pétrole rivaux Idemitsu Kosan Co. et Showa Shell Sekiyu K.K. ont annoncé début juillet leur fusion via un échange d’actions, à partir du 1er avril 2019. L’échange était initialement prévu en juillet 2015 mais avait été bloqué en raison de l'opposition de la famille fondatrice d'Idemitsu. La famille a finalement accepté la fusion, après avoir fait accepter plusieurs demandes à Showa Shell, notamment de s’assurer que deux sièges de la commission soient réservés aux membres de la famille fondatrice et que le logo de Idemitsu soit maintenu.

Les raffineurs de pétrole japonais ont fait face à une baisse de la demande de produits pétroliers sur le marché. JXTG Holdings Inc., actuel leader du marché national de l’essence, a été créé en avril 2017 par la fusion de JX Holdings et TonenGeneral Sekiyu. Une fois la fusion de Idemitsu et Showa Shell réalisée, il n’y aura donc que deux acteurs majeurs sur le marché de l’essence.

Source : The Mainichi, 10 juillet

Pour la première fois sous des conditions météorologiques ordinaires, l’entreprise TEPCO a lancé une opération « negawatt »

Après avoir lancé sa première opération « negawatt » en janvier, à la suite de fortes neiges, l’entreprise TEPCO a annoncé en juillet qu’elle avait à nouveau sollicité une telle opération, mais cette fois-ci sous des conditions ordinaires.

L’opération « negawatt » est un service permettant à une entreprise de bénéficier d’une réduction de tarif sur l’électricité en échange d’une diminution de consommation de celle-ci, suite à une demande de TEPCO, en cas de besoin. C’est une entreprise française, filiale d’Energy Pool, qui s’occupe de l’opération pour le compte de TEPCO.

Dans l’après-midi du 13 juillet, TEPCO Energy Partner a lancé une opération « negawatt », en demandant aux entreprises de diminuer leur consommation entre 16h et 19h. A ce moment-là, la production d’énergie solaire allait diminuer car le soleil commençait à se coucher, et la demande d’électricité était telle qu’il aurait fallu démarrer la production au pétrole, qui représente un coût assez élevé pour TEPCO. Il était donc préférable pour TEPCO de diminuer la consommation plutôt que d’augmenter la production. Cette opération a concerné 40 installations, notamment des usines, et elle a permis de diminuer la consommation d’environ 90 MW, réduisant les coûts de quelques millions de JPY.

Il y a deux types d’opérations « negawatt » : l’une pour la réduction des coûts, l’autre pour pallier à un manque d’électricité, dont la demande aurait brutalement augmenté à cause d’un climat extraordinaire, comme c’était le cas en janvier et février.

Source : Nikkei, 14 juillet

De plus en plus d’entreprises japonaises passent aux énergies renouvelables

Source : Nikkei, 20 juillet

Environnement et climat

Au Japon, plus de 100 entreprises, gouvernements locaux et organisations privées se sont unis contre le changement climatique

Début juillet, plus de 100 entreprises, gouvernements locaux et organisations privées ont lancé la Japan Climate Initiative, un groupe promouvant une société bas carbone, qui permettra de renforcer la présence du Japon dans la lutte mondiale contre le changement climatique.

La Japan Climate Initiative prévoit de travailler avec d'autres acteurs non étatiques dans d'autres parties du monde, notamment avec des organisations similaires, afin de surmonter ensemble les défis du réchauffement climatique et de respecter les engagements pris dans l'Accord de Paris de 2015. Ainsi, le groupe travaillera par exemple avec le mouvement "We Are Still In" aux Etats-Unis, créé après l’élection du président Donald Trump, qui a annoncé l’an dernier se retirer de l’Accord de Paris.

Le groupe comprend 105 entités, dont de grandes industries, comme le détaillant Aeon Co., le fabricant de condiments Ajinomoto Co., la société de télécommunications NTT Docomo Inc. et le fabricant d'électronique Panasonic Corp. Les gouvernements locaux tels que la métropole de Tokyo et les villes de Kyoto et de Yokohama font également partie de cette initiative, tout comme les organisations telles que le Renewable Energy Institute, fondé par Masayoshi Son, président et PDG de SoftBank Group Corp.

Le groupe prévoit de tenir en octobre, à Tokyo, une réunion avec les PDG des entreprises japonaises et les chefs des gouvernements locaux à travers le pays pour discuter des moyens qui permettront au Japon de poursuivre ses objectifs. Il travaillera également avec les ministères et les agences concernés au sein du gouvernement central.

Source : The Japan Times, 6 juillet

La plus grande compagnie d’assurance-vie japonaise arrête de financer la production énergétique au charbon

Nippon Life Insurance, la plus grande compagnie d'assurance-vie japonaise, a annoncé qu’elle allait mettre fin à ses investissements et à ses prêts dans les centrales à charbon japonaises et étrangères, et qu’elle augmenterait de 200 à 700 milliards de yens ses investissements respectant les critères ESG.

Après l'entrée en vigueur de l'Accord de Paris contre le réchauffement climatique en 2016, aux États-Unis et dans les pays européens, de nombreuses institutions financières ont mis fin à leurs investissements et à leurs prêts dans des projets énergétiques alimentés au charbon.

La compagnie dénonce en effet le charbon comme une principale cause du réchauffement climatique, et sa décision pourrait inciter d’autres compagnies à faire de même. Toutefois, le gouvernement japonais considère le charbon comme une des principales sources d’énergie, c’est pourquoi jusqu’alors, aucun groupe financier n’avait pris une telle décision.

Source : The Asahi Shimbun, 13 juillet

Le Japon envisage d’être l'un des pionniers du transport de carbone par voie maritime afin de lutter contre le changement climatique

Le Japon prévoit de tester le transport maritime du dioxyde de carbone (afin de l'acheminer de son lieu de captage à son lieu de stockage), cherchant ainsi à être parmi les premiers au monde à maîtriser cette technologie.

Le captage et le stockage du carbone, qui récupère et enterre le dioxyde de carbone avant qu'il ne s'échappe dans l'atmosphère, est considéré comme la seule option japonaise pour maintenir les centrales à combustibles fossiles en fonctionnement tout en respectant les objectifs d'émissions de l'Accord de Paris sur le changement climatique. L'Agence internationale de l'énergie estime que le captage du carbone représenterait 14% des réductions d'émissions nécessaires pour limiter la hausse de la température mondiale à 2°C d'ici 2060.

Le METI prévoit de construire des navires de transport de dioxyde de carbone, en partenariat avec Japan CCS, une entreprise qui compte plus de 30 investisseurs parmi les fournisseurs d'énergie, les compagnies pétrolières et gazières.

Le monde a vu peu d'exemples réussis de transport de carbone sur de longues distances. Le Japon espère utiliser ce partenariat public-privé pour résoudre les problèmes de sécurité et de coûts.

Source : Nikkei, 17 juillet

Transport

Démonstration de surveillance à distance de plusieurs véhicules autonomes de niveau 4

Le MLIT devrait bientôt réaliser une démonstration du contrôle à distance de plusieurs véhicules autonomes, par un seul opérateur. Ce type de véhicules pourrait être intégré au réseau de transport régional. Il pourrait notamment être utile dans les régions dépeuplées, où les attentes sur les véhicules autonomes sont élevées.

Le MLIT souhaite réaliser d’ici 2020 l’opération « Last One Mile », reliant les stations, les logements, les hôpitaux, les sites touristiques, etc. Au cours de l’année 2018, des démonstrations seront faites dans 4 villes du Japon : Wajima (Ishikawa), Eiheiji (Fukui), Hitachi (Ibaraki) et Chatan (Okinawa). Ces villes ont déjà accueilli des démonstrations de véhicules autonomes.

Les véhicules en question ont une autonomie de niveau 4, c’est-à-dire qu’ils peuvent rouler tout seul dans une zone limitée. Les habitants seront invités à tester ces véhicules afin d’identifier la sureté et les commodités pour les utilisateurs de tels véhicules.

Source : Nikkei, 12 juillet

Actualités Japon - Énergie, Environnement, Transport, Construction - Juillet 2018 (I)

2018-07-05T00:00:00+02:00

Sommaire

Énergie
- Adoption par le Cabinet Office du 5^ème plan énergétique proposé par le METI en mai
- Les énergéticiens nippons réaffirment leur confiance en l’énergie nucléaire malgré les inquiétudes en matière de sûreté
- Le comité organisateur des JO de Tokyo 2020 annonce le recours à 100 % d’énergies renouvelables
Transports
- Création d’un comité d'étude pour le développement de la voiture volante autonome dans les années 2020
- L’aéroport de Narita annonce un plan pour faire face à l’afflux de visiteurs pour les JO 2020
- Un demi-million de camions connectés sur les routes nippones en 2020 pour faire face au manque de conducteurs
Environnement et climat
- La banque Sumitomo Mitsui annonce ne plus financer que les projets au charbon « propres »
- Le Japon annonce que la pollution au plastique des océans sera à l’agenda du G20 d’Osaka en 2019
Objectifs de Développement Durable (ODD)
- L’ensemble des acteurs de la société au Kansai s’engagent pour l’atteinte des Objectifs de Développement Durable (ODD)

Énergie

Adoption par le Cabinet Office du 5^ème plan énergétique proposé par le METI en mai

Rappel des Actualités Japon - Énergie, Environnement, Transport, Construction - Juin 2018 (I): Le 16 mai dernier, le comité en charge de la politique stratégique énergétique au sein du METI (Ministère de l'industrie et de l'économie, également en charge de l'énergie) avait présenté son ébauche du plan fondamental de l’énergie révisé. Cette ébauche devait faire l’objet d’un débat public durant un mois. La version finale du plan devait être adoptée par le Cabinet Office d’ici juillet. Dans ce document, le mix énergétique proposé pour 2030 demeurait inchangé par rapport au plan précédent, établi en 2014. À cet horizon, le METI ambitionne que le mix électrique du pays soit composé à hauteur de 56 % de carburants fossiles (27 % de gaz naturel liquéfié, 26 % de charbon et 3 % de pétrole), 22-24 % de renouvelables et 20-22 % de nucléaire. Le mix énergétique proposé est quant à lui composé à 76 % de fossiles (33 % pétrole, 25 % charbon, 18 % gaz), 13-14 % de renouvelables et 10-11 % de nucléaire.

Ce 3 juillet, le Cabinet Office a approuvé cette ébauche, l’adoptant comme 5^ème plan fondamental de l’énergie. Le plan confirme donc la volonté du gouvernement d’augmenter le recours aux renouvelables et de réduire celui aux énergies fossiles et au nucléaire. Les objectifs pour 2030 restent effectivement les mêmes que ceux fixés dans le plan précédent ; aucun chiffre spécifique n’est avancé pour 2050.

Le document met l’accent sur les questions de sûreté : sécurité d’approvisionnement en énergie, mais aussi sûreté de ses centrales nucléaires. Le Japon cherche à réduire sa dépendance à l’énergie atomique « autant que possible », et c’est la première fois qu’est mentionné un objectif de réduction des réserves de plutonium du pays. Le nucléaire y restera toutefois une source importante d’électricité, le plan indiquant que cette énergie fait partie des options viables pour sortir des énergies fossiles et réduire ses émissions de gaz à effet de serre. L’exportation de ses technologies et savoir-faire dans le nucléaire reste un élément moteur de la stratégie économique du pays.

Le document appelle également au soutien du déploiement d’un marché durable pour les renouvelables et entérine pour la première fois la volonté de faire des renouvelables une « source majeure d’électricité ». Il encourage par ailleurs le recours à l’hydrogène.

Enfin, le charbon demeure présenté comme une source énergétique de base du pays.

Source : NHK World, Kyodo, Nikkei Asian Review, The Japan Times, The Asahi Shimbun, 3 et 4 juillet

Les énergéticiens nippons réaffirment leur confiance en l’énergie nucléaire malgré les inquiétudes en matière de sûreté

Neufs électriciens japonais ont annoncé leur volonté de relancer leurs centrales nucléaires dans le cadre de leur Assemblée Générale le 27 juin dernier, ignorant les appels à un mouvement en faveur des renouvelables et malgré les inquiétudes en matière de sûreté des centrales.

À l’assemblée de Kansai EPCO, si des actionnaires majeurs comme les gouvernements des villes de Kyoto et Osaka ont appelé au démantèlement des centrales, le Président, Shigeki Iwane, a indiqué que la production d’électricité d’origine nucléaire serait poursuivie tout en donnant priorité aux questions de sûreté, et que l’éventualité de construire de nouveaux réacteurs n’était pas écartée.

Kyushu EPCO, qui opère actuellement quatre réacteurs, a montré ses réticences face à une évolution majeure du système vers les renouvelables : une proposition en faveur d’un soutien significatif aux renouvelables a ainsi été rejetée, sur la base d’arguments d’assurance de stabilité de la production.

À l’assemblée de TEPCO, une proposition en faveur du gel des travaux préparatoires pour la relance de la centrale de Kashiwazaki-Kariwa (Préfecture de Niigata) a également été rejetée. Le Président, Tomoaki Kobayakawa, a indiqué que la centrale continuerait de jouer un rôle important.

Une même proposition visant à mettre fin au soutien financier accordé à Japan Atomic Power a également été présentée et rejetée aux assemblées de TEPCO et de Tohoku EPCO.

Source : The Asahi Shimbun, 28 juin

Le comité organisateur des JO de Tokyo 2020 annonce le recours à 100 % d’énergies renouvelables

Le comité organisateur vise à recourir entièrement aux énergies renouvelables pour les Jeux Olympiques et Paralympiques de Tokyo en 2020. L’électricité de tous les sites (y compris le village olympique, le centre de radiodiffusion international et le centre média) sera dérivée de sources renouvelables. Un officiel du comité a qualifié cette tentative d’inédite. Cet objectif sera réalisé via l’achat d’énergies renouvelables aux énergéticiens nippons et via l’installation de panneaux solaires.

Le comité planifie également de recourir à des services de prêt et location afin que 99 % des articles utilisés à l’occasion des Jeux (à l’exception des kits de test de dopage et de certains autres produits) soient réutilisés ou recyclés. En cas d’obligation d’achat, le comité mettra en place des mesures afin d’assurer à l’avance un destinataire de l’objet en question pour l’après-Jeux. L’objectif de 99 % de recyclage et réutilisation correspond à celui fixé en 2012 aux Jeux de Londres. Les déchets tels que bouteilles plastique et alimentaires seront soumis à un objectif de 65 % de recyclage et réutilisation (contre 62 % aux Jeux de Londres).

Le comité envisage par ailleurs un autre projet impliquant les citoyens, en plus de celui de production des médailles à partir des métaux de téléphones portables collectés.

Source : The Japan Times, 22 juin

Transports

Création d’un comité d'étude pour le développement de la voiture volante autonome dans les années 2020

Le gouvernement japonais met en place un comité public-privé sous tutelle du METI et du MLIT portant sur la « voiture volante autonome ». Le comité étudiera les questions notamment de sûreté et de R&D afin de permettre sa commercialisation dans les années 2020. Il devrait établir un calendrier d’ici la fin de l’année.

La « voiture volante » est un outil qui se situerait entre l’hélicoptère et le drone, pouvant décoller verticalement et voler à une hauteur d’environ 150m à une vitesse aux alentours de 100-200km/h. Ce véhicule serait électrique et ses coûts d’entretien seraient inférieurs à ceux d’une voiture à essence. Autonome, ce véhicule permettrait également d’économiser les coûts de formation de pilotage. Les coûts d'exploitation seraient à l’avenir globalement les mêmes que ceux d’un taxi.

Cette technologie pourrait contribuer à la résolution des problèmes de congestion en centre-ville et au renforcement des mesures de prévention des risques. Le gouvernement japonais souhaite faire face à la concurrence internationale sur ce type de produit en en soutenant le développement.

Source : Yomiuri et Nikkei, 1^er et 3 juillet

L’aéroport de Narita annonce un plan pour faire face à l’afflux de visiteurs pour les JO 2020

L’opérateur de l’aéroport international de Narita a annoncé un projet de 33,7 milliards JPY afin de faire face à l’afflux massif de visiteurs pour les JO de Tokyo en 2020.

Dans le cadre de ce projet, un terminal temporaire sera ouvert près de Tokyo pour trois jours à partir du 10 août 2020, soit un jour après la cérémonie de clôture des Jeux. On attend ce jour-là un pic des départs d’athlètes, d’officiels liés aux JO et de visiteurs étrangers. Des comptoirs d’enregistrement et d’immigration, une zone de collecte de bagages et d’autres installations seront disposés dans un espace inutilisé d’un terminal existant. Les terminaux permanents seront utilisés au maximum de leurs capacités pour gérer la foule.

L’opérateur planifie d’allouer 2,95 milliards JPY à ce que l’aéroport soit prêt à gérer 72 000 départs par jour sur cette période de trois jours, soit 1,3 fois le record de départs à Narita. Dans le cadre de ce projet, des investissements à hauteur de 13 milliards JPY seront également réalisés afin de rendre l’aéroport plus accessible, 11 milliards JPY afin de rénover les sanitaires et fluidifier le trafic, et 6,75 milliards JPY afin de renforcer les contrôles de sécurité.

Source : The Japan News, 2 juillet

Un demi-million de camions connectés sur les routes nippones en 2020 pour faire face au manque de conducteurs

La flotte de camions connectés au Japon devrait croître de 150 % pour atteindre plus de 500 000 véhicules en 2020, les constructeurs de véhicules commerciaux s’adaptant à une pénurie de main d’œuvre (i.e. de conducteurs) dans l’industrie logistique.

UD Trucks, une unité du groupe Volvo basée au Japon, vise 100 000 camions connectés en 2020 sur les routes nippones, et 150 000 en 2025. L’équipement standard de sa ligne de poids-lourds Quon inclut déjà des systèmes de communication ; la compagnie offrira également un panel large de services à distance tels que la prédiction de problèmes moteur afin d’assurer l’efficacité de sa maintenance.

Mitsubishi Fuso Truck & Bus va également élargir l’offre de modèles connectés dans sa ligne Super Great et ajouter ses systèmes intelligents aux nouveaux modèles (comme l’électrique eCanter, devant être commercialisé en 2020). Le constructeur vise également 100 000 de ses camions connectés sur les routes d’ici 2020.

Isuzu Motors planifie quant à lui un objectif de 250 000 camions connectés en 2020 ; la compagnie va étendre les services de supervision offerts dans sa ligne poids-lourds Giga aux camions moyens et légers.

Hino Motors va déployer des services similaires sur ses camions moyens et légers d’ici avril.

La demande de camions connectés devrait ainsi croître pour atteindre 15 % des 3,5 millions de camions dans le pays – contre 5 % actuellement.

Source : Nikkei Asian Review, 22 juin

Environnement et climat

La banque Sumitomo Mitsui annonce ne plus financer que les projets au charbon « propres »

Sumitomo Mitsui Bank a annoncé ne plus offrir de financement aux projets tant au Japon qu’à l’étranger portant sur des centrales à charbon fortement émettrices de CO₂. Les financements futurs seront limités aux projets de charbon ayant recours aux dernières technologies, émettant de 10 à 20% de moins de CO₂. C’est la première fois qu’une organisation financière japonaise conditionne son financement au niveau d’efficacité de la génération d’énergie.

D’autres institutions se sont déjà également engagées sur l’environnement. Mitsubishi UFJ Financial Group a annoncé en mai la mise en œuvre du principe de financement pour la protection de l’environnement ; Mizuho Financial Group impose des conditions liées à la réduction du risque environnemental.

Source : Nikkei, 17 juin

Le Japon annonce que la pollution au plastique des océans sera à l’agenda du G20 d’Osaka en 2019

Vue l’attention mondiale croissante portée à la pollution aux déchets plastique des océans, le Japon a indiqué que ce thème serait à l’ordre du jour lors du G20 d’Osaka l’année prochaine.

Cette annonce paraît quelques jours après que les ministres de l’environnement chinois, japonais et sud-coréen se sont rencontrés pour discuter d’une coopération trilatérale sur plusieurs sujets environnementaux, dont la pollution marine. Ils s’étaient mis d’accord pour adopter un rôle de leader dans la lutte contre les microplastiques et autres déchets marins.

Le ministre de l’environnement nippon, Masaharu Nakagawa, a annoncé que le Japon se doterait d’une politique contre les déchets plastique d’ici le Sommet des dirigeants du G20 les 28 et 29 juin 2019.

Le G20 environnement se déroulera plus spécifiquement à Karuizawa (Préfecture de Nagano) les 15 et 16 juin prochains.

Source : The Japan Times, Nikkei Asian Review et The Japan News, 25 juin

Objectifs de Développement Durable (ODD)

L’ensemble des acteurs de la société au Kansai s’engagent pour l’atteinte des Objectifs de Développement Durable (ODD)

La reconnaissance officielle de l’importance des Objectifs de Développement Durable (ODD) de l’ONU dans la région du Kansai a nettement cru ces derniers mois. La candidature d’Osaka pour l’Expo Universelle de 2025 porte ainsi le message que cet évènement pourrait permettre de développer des solutions en faveur de l’atteinte de ces ODD.

En décembre dernier – avant l’attribution du Sommet du G20 2019 à Osaka mais après la présentation de la candidature de la ville à l’Expo Universelle 2025 –, un ensemble de parties prenantes (associations industrielles, universités, responsables politiques, mais aussi le bureau local du METI et la JICA) se sont rencontrées pour lancer la Kansai SDGs Platform. Cette plateforme est hébergée au bureau du Kansai de la JICA à Kobe. On trouve parmi les dix membres de son comité directeur des représentants de la fédération économique du Kansai, de la Chambre de Commerce d’Osaka, de l’Union des gouvernements du Kansai ou encore des académiques et ONG.

La Préfecture d’Osaka a par ailleurs mis en place un bureau chargé de réfléchir aux façons dont elle pourrait contribuer aux ODD, en particulier dans le contexte de l’Expo 2025. Elle souhaite que le Sommet du G20 l’année prochaine soit également l’occasion de démontrer les capacités de la ville à agir en faveur d’ODD spécifiques, par exemple l’accès pour tous à une eau potable de qualité et abordable.

Si l’agenda officiel du G20 d’Osaka ne sera fixé qu’en décembre, les officiels de la ville indiquent que le gouvernement japonais recherchera certainement le soutien du G20 aux ODD présentant un intérêt spécial pour les entreprises et chercheurs du Kansai.

Plus tôt en juin, Shinzo Abe avait également indiqué que le Japon réaliserait des efforts de promotion des ODD tout au long de l’année prochaine, tant au G20 qu’en d’autres occasions – notamment à la TICAD.

Source : The Japan Times, 24 juin

Pour en savoir plus sur la question des ODD, voir la note Appropriation des Objectifs de Développement Durable (ODD) de l’ONU au Japon du pôle Développement durable du SER de Tokyo.

Actualités Japon - Énergie, Environnement, Transport, Construction - Juin 2018 (II)

2018-06-20T00:00:00+02:00

Sommaire

Énergie
- Création de compagnies régionales d’électricité en partenariat public-privé
- TEPCO envisage de démanteler la centrale Fukushima Daini
- Les groupes financiers japonais renforcent leurs exigences environnementales et sociales
Environnement
- Soutien du Gouvernement aux villes durables, en lien avec les ODD
- Le MOE encourage les départements à se préparer aux effets du changement climatique
Transports
- Plan national pour la promotion de l’utilisation du vélo
- "Etat numérique" : mesures pour le véhicule autonome, le big data, l'intelligence artificielle dans les transports

Énergie

Création de compagnies régionales d’électricité en partenariat public-privé

Depuis la libéralisation du marché de l’électricité en 2016, de plus en plus de collectivités locales japonaises financent la création de compagnies régionales d’électricité par un partenariat public-privé, afin d’encourager la création d’emplois locaux et la revitalisation régionale. En 2018, il existe 29 compagnies de ce type au Japon, elles représentent environ 6% du marché de détaillant d’électricité. Certaines d’entre elles essaient de promouvoir l’utilisation des énergies renouvelables telle que le solaire et l’éolien. Cependant, la concurrence avec les grandes compagnies est parfois sévère, et la rentabilité de certaines compagnies régionales reste difficile.

Ce modèle de compagnies régionales d’électricité est inspiré des Stadtwerke allemandes. Elles achètent l’électricité produite par les entreprises locales et par les ménages individuels et la revendent dans la région ; les bénéfices sont utilisés pour financer les infrastructures et les services de la ville.

Dans la ville de Miyama (préfecture de Fukuoka), la compagnie Miyama Smart Energy a lancé son service d’électricité en novembre 2015. La compagnie favorise la production et la consommation locale d’énergie, son électricité provient notamment d’une grande centrale solaire et des panneaux solaires des particuliers. Affichant un prix d’électricité plus bas que ceux des grandes compagnies, Miyama Smart Energy a environ 4500 clients, avec presque autant d’entreprises locales que de ménages. La compagnie contribue à la création d’emplois dans la ville (environ 60), et ses bénéfices permettent le financement d’activités locales (concert, cours de cuisine, etc.)

Source : Nikkei, 3 juin

TEPCO envisage de démanteler la centrale Fukushima Daini

TEPCO (Tokyo Electric Power Company Holdings Inc.), l'opérateur des deux centrales nucléaires de la préfecture de Fukushima, a annoncé en juin envisager le démantèlement de sa deuxième usine, Daini, moins connue que la première, Daiichi, mais elle aussi touchée par le tsunami de mars 2011. C’est la première fois que TEPCO se prononce sur le sort de l’usine de Fukushima Daini, alors que le gouvernement local appelle depuis longtemps à se débarrasser des 10 réacteurs des usines Daiichi et Daini.

« Si le statut de la centrale Daini reste incertain, cela entraverait la reconstruction de la zone sinistrée », a déclaré Tomoaki Kobayakawa, le Président de TEPCO, au gouverneur de Fukushima, Masao Uchibori, alors qu’il expliquait le projet de démantèlement des quatre réacteurs de Fukushima Daini, en plus des six estropiés de Daiichi.

Contrairement à ceux de Fukushima Daiichi, les systèmes de refroidissement de Daini n’ont pas été saccagés lors du tsunami de 2011. Dans les deux cas, le démantèlement des installations est un travail de titan qui prendra des décennies et engloutira des sommes considérables.

Source : Le Figaro, 14 juin

Les groupes financiers japonais renforcent leurs exigences environnementales et sociales

Mizuho Financial Group a annoncé le 13 juin la révision de son principe de financement pour les projets susceptibles d’avoir une influence négative importante sur l’environnement. Ainsi, le groupe s’accorde à la tendance mondiale des démarches ESG, qui consiste, pour les entreprises, à adopter une bonne pratique environnementale, sociale ou de gouvernance. Les entreprises des groupes Mizuho Bank et Mizuho Trust & Banking lanceront les opérations sur ce principe dès le 15 juin.

Les projets visés sont les projets problématiques d’un point de vue environnemental et social, comme ceux liés aux centrales thermiques à charbon, aux armes, à l’huile de palme, aux matériaux contribuant à la déforestation, etc. En plus du processus existant, des éléments concernant les risques environnementaux ont été ajoutés dans la liste des points à vérifier.

Par ailleurs, Sumitomo Mitsui Bank va arrêter le financement des projets de centrales thermiques à charbon émettant beaucoup de CO₂, au Japon et à l’étranger. Le nouveau financement sera limité aux projets de centrales à charbon utilisant les dernières technologies, émettant 10% à 20% de CO₂ en moins. C’est la première fois qu’une organisation financière japonaise fixe l'efficacité de ces centrales comme condition au financement.

Source : Nikkei, 14 juin

Environnement

Soutien du Gouvernement aux villes durables, en lien avec les ODD

Dans le cadre de la promotion des Objectifs de Développement Durable (ODD) de l’ONU, le Gouvernement japonais a sélectionné les meilleurs projets de villes durables du pays. 29 villes ont été sélectionnées, telles que Niseko (préfecture d’Hokkaido) et Toyama (préfecture de Toyama), parmi lesquelles les 10 villes ayant les engagements les plus ambitieux recevront une subvention de la part du gouvernement, d’un montant maximum de 40 millions de yen (env. 300000 euros) par an.

Par ailleurs, le Gouvernement japonais a établi une version élargie de son Plan d’Action 2018 sur les ODD, visant notamment l’exportation de la technologie japonaise dans les pays tiers, par exemple dans les domaines de l’assainissement des eaux usées ou de la distribution des produits agricoles, pour l’augmentation des revenus des agriculteurs.

Source : Nikkei, 15 juin

Le MOE encourage les départements à se préparer aux effets du changement climatique

Le MOE (ministère japonais en charge de l’Environnement) va encourager la mise en place d’un instrument permettant d’étudier les effets du changement climatique sur l’économie locale et la qualité de vie des habitants. Les informations collectées concernant la dégradation de la qualité des produits agricoles, l’influence sur la santé, les désastres naturels, etc. seront rassemblées afin d’anticiper les mesures à prendre. Le MOE étudiera la possibilité d’obtenir un budget pour ce projet au cours de l’année 2019, afin de créer une organisation départementale dédiée à celui-ci d’ici 3 ans.

Ce soutien se fera dans le cadre de la loi sur l’adaptation au changement climatique, qui a été approuvée en juin, après son adoption à la Chambre Haute de la Diète. Ainsi, avec cette loi, le MOE pense encourager les départements à créer un « centre régional pour l’adaptation au changement climatique ». En collaboration avec les universités nationales ou départementales, ces centres étudieront les effets du changement climatique, par exemple sur le volume récolté des produits agricoles, sur la croissance des animaux, ou bien sur les installations portuaires, suite à la montée du niveau de la mer. Les instituts de recherche nationaux tels que le NIES (National Institute for Environmental Studies) et le Meteorological Research Institute vont également collaborer.

Les départements de Saitama et de Tokushima travaillent déjà sur la prévision des dégâts liés au changement climatique, avec leur propre organisation.

Source : Nikkei, 6 juin

Transport

Plan national pour la promotion de l’utilisation du vélo

Début juin, le Gouvernement japonais a adopté en réunion des ministres le plan pour la promotion de l’utilisation du vélo en ville. Il s’agit du premier véritable plan concernant l’utilisation des vélos.

Voici les principaux axes du plan vélo du MLIT (échéance 2020 avec perspectives au-delà) :

Promouvoir l'aménagement d'espaces dédiés à la circulation des vélos (séparés des espaces piétons) et diffuser un guide aux collectivités pour l'établissement de plans locaux
Promouvoir le cyclo-tourisme, à travers l'aménagement de 40 routes modèles, et d'une "National Cycle Route" exemplaire qui sera promue au Japon et à l'international
Vélo-partage : augmentation du nombre de stations de vélos en libre-service afin de développer le vélo comme mode de transport intra-urbain
Sécurité : communication, éducation dans les écoles, etc.

Suite à l’établissement du plan national, les collectivités locales seront encouragées à établir leur propre plan de promotion. Ainsi, un comité d’études rassemblant les ministères concernés sera mis en place afin de discuter des possibles mesures de soutiens et des réglementations nécessaires.

Source : Nikkei, 8 juin

"Etat numérique" : mesures pour le véhicule autonome, le big data, l'intelligence artificielle dans les transports

La « Déclaration pour la création de l’État numérique avancé / Plan fondamental pour la valorisation des données publiques et privées » a été approuvé le 15 juin lors de la réunion des ministres. Ce plan mentionne des objectifs chiffrés de développement de la voiture autonome et prévoit la mise en service de bus autonomes dans les zones rurales dépeuplées d’ici 2020. Les données susceptibles d’être utiles, comme celles sur les lieux des accidents, seront partagées, afin de contribuer à l’amélioration des technologies de voiture autonome.

Concernant la voiture autonome, les objectifs prévoient :

D’ici 2020 : mise en service de transports publics par véhicules autonomes commandés à distance
D’ici 2030 : mise en service de transports publics par véhicules autonomes commandés à distance dans plus de 100 sites au Japon (notamment dans les zones où les transports en commun sont peu développés).

Par ailleurs, un système contribuant à l’amélioration de la productivité agricole grâce au Big Data sera lancé à partir de 2019. Les données liées à la disponibilité des camions ou aux ventes seront utilisées pour que les agriculteurs puissent adapter leurs livraisons. De plus, un nouveau système d’intelligence artificielle destiné aux ports et visant à réduire la congestion sera introduit d’ici 2020.

Enfin, certains processus administratifs tels que les changements d’adresse ou la création d’une entreprise seront totalement numérisés. Pour cela, le projet de loi « Digital First Act » sera prochainement remis à la Diète.

Sources : Nikkei et Nikkei, 15 et 16 juin

Actualités Japon - Énergie, Environnement, Transport, Construction - Mai 2018 (I)

2018-05-09T00:00:00+02:00

Sommaire

Infrastructures
- Accord de coopération entre la mairie de Tokyo et l’arrondissement de Koto (Tokyo) pour l'approvisionnement en électricité via des bus à pile à combustible en cas d'urgence
- Développement d’un système de contrôle de la surface des routes par le MIC, Honda et Nexco West
Energie
- Création d’un marché de certificats énergétiques par le METI
- Projet de démonstration d’une Centrale Électrique Virtuelle dans des écoles
- Les gros consommateurs font jouer la concurrence entre fournisseurs d'électricité
- Le Japon va aider l’Inde à développer ses infrastructures liées au GNL
Transports
- Projet d'agrandissement du 3ème terminal de l’aéroport de Narita
- Le gouvernement japonais lance une démonstration sur les bateaux autonomes

Infrastructures

Accord de coopération entre la mairie de Tokyo et l’arrondissement de Koto (Tokyo) pour l'approvisionnement en électricité via des bus à pile à combustible en cas d'urgence

Le bureau des transports de la mairie de Tokyo (Tokyo Metropolitan Government) et l’arrondissement de Koto (ville de Tokyo) ont signé un accord de coopération concernant l’approvisionnement en électricité en cas de désastre : dans l’éventualité d’une coupure d’électricité à Koto suite à une catastrophe, les bus à pile à combustible de la mairie de Tokyo approvisionneront les centres de réfugiés en électricité. C’est la première fois qu’un tel accord est signé.

Actuellement, le bureau des transports de la ville de Tokyo dispose de 5 bus à pile à combustible. En cas de désastre, un dispositif de conversion avec 6 prises peut être disposé à l’arrière des bus, permettant l’utilisation simultanée de 5 lampes, une trentaine de ventilateurs, environ 3 téléviseurs à écran à cristaux liquides, un souffleur d’air pour tente, une radio et une bouilloire électrique tout en chargeant une cinquantaine de téléphones portables.

Source : Kotsu Shimbun et Nikkei, 26 et 27 avril

Développement d’un système de contrôle de la surface des routes par le MIC, Honda et Nexco West

Le Ministère japonais des affaires intérieures et de la communication (MIC) en partenariat avec Honda et Nexco West (West Nippon Expressway Company) ont développé un système pouvant contrôler rapidement et à moindre frais l’état de la surface des routes. Le nouveau système utilise un capteur de pression des pneus ; il suffit de faire rouler une voiture normalement pour collecter des informations détaillées sur l’état de la surface. Les données sont analysées par un ordinateur capable d’afficher les dommages de la route sur une carte. Une démonstration est prévue à l’automne 2018.

Le gouvernement américain a annoncé l’investissement d’environ 1 500 Mds USD pour l’aménagement des infrastructures dans les 10 années à venir. Le Japon souhaite participer à cet élan, et le MIC et les entreprises japonaises visent à contribuer à la réparation des routes vieillissantes aux Etats-Unis. Le MIC va ainsi faire appel aux entreprises investisseuses pour créer une compagnie opératrice de ce service, dans le but de commercialiser le système auprès des collectivités locales américaines d’ici 2020.

Source : Nikkei, 2 mai

Énergie

Création d’un marché de certificats énergétiques par le METI

Le METI renforce ses efforts pour le déploiement d’une électricité n’émettant pas de CO₂ lors de sa génération, i.e. d’origine nucléaire ou renouvelable. Il a annoncé la création d’un nouveau mécanisme de marché permettant aux opérateurs électriques de mettre en avant leur génération d’électricité zéro émission : ce mois-ci sera lancé un « marché de la valeur non-fossile » sur le marché d’échange de l’électricité (JEPX). Un « certificat non-fossile » sera ainsi vendu pour l’électricité faisant l’objet de FiT tels que l’éolien et le solaire, permettant aux opérateurs acquérant ce certificat de démontrer la part des EnR dans leur mix énergétique. Le revenu généré par la vente de ces certificats sera utilisé en faveur du déploiement des EnR.

Par ailleurs, le METI prévoit d’obliger les opérateurs d’électricité fournissant annuellement plus de 500 GWh à ce que 44% de leur électricité soit zéro émission d’ici 2030. Parmi les 470 compagnies d’électricité, une cinquantaine couvre environ 90% de l’électricité fournie et fera l’objet de cette mesure. Si l’objectif n’est pas atteint, le METI émettra des recommandations ou des ordres d'amélioration. Plusieurs réunions d’experts seront organisées en 2018 afin de fixer les détails.

Pour atteindre cet objectif de 44%, le redémarrage de centrales nucléaires sera crucial. Les compagnies ayant déjà redémarré des centrales pourront ainsi être avantagées – c’est le cas par exemple de Kyushu EPCO qui, à l’aide de ses centrales, génère déjà de l’électricité zéro émission à hauteur de 30%. Aussi, la réalisation de cet objectif pourrait être simplifiée pour les compagnies disposant de centrales hydrauliques de grande taille.

Source : Nikkei et NHK World, 3 mai et 7 mai

Projet de démonstration d’une Centrale Électrique Virtuelle dans des écoles

La ville de Sendai et Tohoku EPCO ont signé le 27 avril un accord de coopération pour la démonstration d’une centrale électrique virtuelle s’appuyant sur plusieurs centrales solaires et des batteries de stockage. C’est le premier projet de démonstration de centrale électrique virtuelle dans des sites d’évacuation au Japon ; les 25 écoles (primaires et collèges) équipées de ces installations feront l’objet d’une démonstration durant 3 ans, jusqu’en 2021.

Jusqu’ici, la gestion se faisait individuellement par chaque école. L’utilisation de technologies ICT permettra de détecter les anomalies sans nécessité de visiter chaque installation. Par ailleurs, en répétant une charge/décharge appropriée sur les batteries de stockage, il serait possible d’améliorer la durée de vie de celles-ci et de renforcer le système de prévention des risques.

Cette démonstration permettra à Tohoku EPCO de se préparer pour le « marché d’ajustement de l’offre et de la demande », nouveau marché d’échange d’électricité qui doit être lancé en 2021, sur lequel les surplus d’électricité solaire pourront être vendus.

Source : Nikkei, 28 avril

Les gros consommateurs font jouer la concurrence entre fournisseurs d'électricité

Suite à la libéralisation du marché de l’électricité survenue en avril 2016, la concurrence est de plus en plus sévère entre anciens fournisseurs régionaux – entrant progressivement dans d’autres régions – et nouveaux opérateurs. Si jusqu’alors la fourniture d’électricité était définie par région, les entreprises ont aujourd’hui le choix et commencent à rationaliser leur fourniture d’électricité pour abaisser leurs coûts énergétiques.

La chaîne de supermarchés Seven-Eleven revoit ainsi chaque année son fournisseur d’électricité pour chaque région. Pour 2018, la compagnie a décidé de changer de fournisseur dans plus de 3 000 magasins dans les régions de Chubu, Chugoku et Shikoku : jusqu’ici, un contrat était signé avec le fournisseur historique de chaque région (TEPCO pour Chubu, Chugoku EPCO pour Chugoku et Shikoku EPCO pour Shikoku), mais l’entreprise a fait le choix de ne plus s’approvisionner pour toute cette région que via Kansai EPCO à partir de mai. Kansai EPCO aurait en effet pu proposer un tarif plus intéressant qu’auparavant suite au redémarrage de centrales nucléaires. La compagnie va également s’approvisionner via un nouvel opérateur dans la région de Hokkaido à partir de juin, alors qu’elle passait jusqu’ici par Hokkaido EPCO. Kyushu EPCO a été choisi pour reprendre le contrat dans la région de Kyushu à partir de mai, à la place d’un nouvel opérateur. Seven-Eleven estime que cette révision permettra d’abaisser ses coûts énergétiques d’environ 10% – une économie de plusieurs milliards de JPY.

La Kubota, fabricant de machines-outils, a également commencé à réfléchir à changer de fournisseur d’électricité sur plus de 800 de ses sites productions et bureaux à travers le Japon. Visant à changer aux alentours de 2020, l’entreprise a créé une unité en son sein, désignée comme porte d’entrée pour les fournisseurs. Elle envisage d’acheter en gros pour l’ensemble de ses sites.

Les choix de ces grandes entreprises pourraient ainsi avoir un impact à terme sur la concurrence entre électriciens et motiver des baisses des prix importantes.

Source : Nikkei, 26 avril

Le Japon va aider l’Inde à développer ses infrastructures liées au GNL

Après avoir rencontré le Ministre japonais en charge de l’économie, du commerce et de l’industrie, Hiroshige Seko, le Ministre indien en charge du pétrole, Dharmendra Pradhan, a indiqué que l’Inde avait requis l’aide du Japon pour la construction d’infrastructures afin de booster l’usage du GNL en Inde et ailleurs en Asie. De fait, l’Inde cherche à accroître la part du gaz dans sa consommation d’énergie de 6,2 % actuellement à 15 % en 2030. Les deux Ministres auraient également discuté de la possibilité de développer des projets conjoints en Afrique.

Cette visite du Ministre Seko à New Delhi intervient alors que l’Inde prépare la création d’un réseau des pays asiatiques grands consommateurs de pétrole – comme la Chine, la Corée du Sud et le Japon – afin d’accroître leur pouvoir de négociation face aux pays producteurs. Les plus gros pays consommateurs de GNL, tous asiatiques, s’associent déjà de plus en plus afin d’assurer des contrats de fourniture de GNL plus souples. C’est le cas de la Chine, du Japon et de la Corée du Sud, associés depuis mars 2017 sur ce sujet. Si l’Inde ne fait pas partie de ce groupement, le Cabinet indien avait approuvé en octobre un plan permettant au gouvernement de travailler avec le Japon afin de rendre les contrats d’importation de GNL de long-terme plus abordables pour les consommateurs.

Source : The Japan News, 2 mai

Transports

Projet d'agrandissement du 3ème terminal de l’aéroport de Narita

Afin de renforcer ses capacités d’accueil, l’aéroport de Narita a annoncé le 26 avril un projet d’agrandissement de son terminal 3. Inauguré en avril 2015 et d’une superficie de 66 000 m², ce terminal est dédié aux compagnies low-costs. Actuellement, cinq compagnies – dont notamment Jetstar et Spring Japan – l’utilisent.

Avec le développement des compagnies low-costs, le nombre de passagers utilisant ce terminal augmente progressivement : il a cru de 10 % en 2017 par rapport à l’année précédente, atteignant 7,64 millions de personnes. La congestion commence ainsi à être une problématique sérieuse. Avec ce projet, le nombre annuel de passagers que l’aéroport pourra accueillir sera doublé, atteignant 15 millions.

Par ailleurs, la compagnie a signé en mars 2018 un accord avec les collectivités locales autour de l’aéroport pour la construction d’une 3ème piste et la prolongation des horaires de vol de nuit. L’aéroport envisage ainsi d’améliorer sa compétitivité internationale.

Source : Nikkei et Nikkei, 27 avril

Le gouvernement japonais lance une démonstration sur les bateaux autonomes

Le gouvernement japonais commence à travailler au développement du bateau autonome – un appareil pouvant œuvrer seul avec une commande à distance, ou analyser les conditions climatiques et la situation en mer via une intelligence artificielle pour sélectionner l’itinéraire optimal. Le Japon cherche à aller plus vite que les autre pays dans le développement du bateau autonome afin de renforcer la compétitivité internationale de son industrie maritime.

Le MLIT lance un appel à projet ce mois-ci : une entreprise sera sélectionnée cet été pour débuter la démonstration et s’assurer de la sécurité du système de fonctionnement à distance. Une modification des lois concernées afin qu’un bateau puisse être opéré sans manipulation directe de l’équipage est visée pour l’année fiscale 2022. Le gouvernement japonais a pour objectif d’introduire 250 bateaux innovants (y compris des bateaux autonomes) d’ici 2025.

Des compagnies maritimes nippones comme NYK et Mitsui O.S.K ont indiqué leur motivation pour le projet. NYK a ainsi déjà commencé la R&D autour du système de détection et d’avertissement sur les possibilités de collision. Mitsui O.S.K. lance par ailleurs, en collaboration avec Rolls Royce, la démonstration d’un nouveau type de radar capable de capter un obstacle en trois dimensions, embarqué dans son ferry dans la mer interne de Setonaikai – considérée comme l’une des zones les plus congestionnées au monde.

Au Japon, 90% du transport international se fait par voie maritime. Réduire l’espace alloué à l’équipage et aux équipements liés à l’électricité peut permettre d’augmenter le volume transporté ; et réduire le poids du bateau d’améliorer sa consommation d’énergie. Aussi, le bateau autonome peut contribuer à apporter une solution au manque de main d’œuvre : d’après le MLIT, près de 60% de l’équipage des bateaux de transport domestique maritime a plus de 50 ans et, avec l’augmentation de la demande liée à la croissance économique dans les pays en développement, il est estimé qu’on viendra à manquer d’environ 20% de marins en 2025 dans le monde. Enfin, cette technologie permettra de réduire le nombre d’accidents maritimes.

Afin d’aménager l’environnement réglementaire pour l’opération de ce type de bateaux sur les routes internationales, une modification des Traités devra être étudiée au niveau de l’OMI. Une discussion entre les pays concernés, comme le Japon, les Etats-Unis, le Royaume-Uni et la Corée du Sud sera lancée dans le cadre de l’OMI à partir de mi-mai. Elle aura pour but d’établir une directive concernant l’utilisation de l’intelligence artificielle, la manipulation à distance, la conduite complètement autonome, etc. aux alentours de 2022.

A l’étranger, Rolls Royce a pour projet le développement du bateau autonome avec manipulation à distance d’ici 2030, et du bateau complètement autonome d’ici 2035. Yara International, une compagnie norvégienne de chimie, envisage de développer d’ici 2020 un container autonome pour le transport entre sa propre usine et les ports d’exportation.

Source : Nikkei, 2 mai

Les informations présentées dans cette revue d'actualité bimensuelle sont identifiées par le Pôle Développement Durable du Service Economique Régional de l'Ambassade de France à Tokyo. Elles n'ont aucune vocation d'exhaustivité. Les avis exprimés sont les résumés des articles sources.

Politique de développement des partenariats public-privé au Japon

2017-06-23T00:00:00+02:00

(i) Le Premier Ministre Abe a fait le choix de promouvoir les investissements privés et le modèle du partenariat public-privé (PPP) pour revitaliser le marché japonais des investissements dans le secteur des infrastructures, réduire le déficit national et créer des opportunités d’affaires pour le secteur privé.

(ii) Au sein du gouvernement japonais, la promotion et le développement des PPP au Japon sont principalement assurés par le Cabinet Office, le MLIT et les collectivités locales.

(iii) La décision du gouvernement d’accroître le recours aux investissements privés dans le secteur des infrastructures est notamment porteuse d’opportunités pour les entreprises françaises désireuses de réaliser des projets en PPP au Japon.

1. Les partenariats publics-privés au Japon

1.1 Conformément à la définition fixée par le METI en 2011, le partenariat public-privé est un partenariat permettant au secteur privé de participer à la fourniture de services publics, et dont le but est d’améliorer l’efficacité des services publics en utilisant les mécanismes du marché et de la concurrence, et en créant de nouveaux emplois ainsi que de nouvelles industries du service, permettant ainsi de promouvoir la croissance économique.

Les PPP japonais sont classés en 4 catégories :

La méthode conventionnelle du PFI sous forme de paiement différé au partenaire privé : le gouvernement effectue un paiement différé au profit d’un opérateur privé pour la construction et la gestion d’une installation publique. La charge du financement incombe au gouvernement à 100%.
La concession PFI : Le gouvernement va confier la gestion d’une infrastructure publique existante à un opérateur privé qui va se rémunérer sur les frais des usagers du service et payer des frais de concession au gouvernement. La construction de l’infrastructure est à la charge du gouvernement qui va récupérer les coûts engagés en collectant les frais de concession. Si les coûts de construction de l’infrastructure sont supérieurs aux frais de concession en fin de contrat, les coûts engagés pour la construction restent à la charge du gouvernement.
Le contrat PFI permettant de valoriser une installation publique en créant une activité commerciale : l’opérateur privé va construire et gérer des infrastructures commerciales autour ou à l’intérieur de l’installation publique et percevoir les revenus générés par les activités commerciales. Le gouvernement va percevoir les frais générés par l’utilisation de l’installation publique.
Le contrat PPP : le gouvernement va confier la construction et la gestion d’infrastructures publiques et privées à un opérateur privé qui va se rémunérer sur les revenus générés par les infrastructures privées, tandis que le gouvernement va collecter les frais d’utilisation de l’installation publique.

1.2 Trois avantages principaux sont attendus du développement des PPP au Japon : (i) une réduction des dépenses de l’Etat couplée à l’amélioration de la qualité des services publics dispensés aux citoyens japonais, (ii) un partage clair et précis des responsabilités entre l’autorité publique et le partenaire privé, et (iii) la création d’opportunité d’affaires pour le secteur privé comme moteur de croissance économique.

1.3 Au Japon, la révision en 2011 de la loi PFI^[1], promulguée en 1999, a introduit les PPP comme étant un nouveau type de projets dans lesquels des entreprises privées gèrent et entretiennent des infrastructures existantes en se rémunérant avec les frais d’utilisation du service. Plus précisément, le contrat de concession japonais permet à une autorité publique gérant un service public de confier à une entité privée le droit de gérer ce service. Dans ce cas de figure, le projet PPP ne peut pas dépendre seulement des paiements réalisés par l’autorité publique. Le 7 octobre 2013, un fond dédié au financement des infrastructures et subventionné par le gouvernement japonais et des entités privées^[2] a été établi avec pour objectif de promouvoir les investissements à destination des projets PPP et développer le marché des financements d’infrastructures en utilisant les fonds nationaux comme capital de départ.

2. La stratégie du Cabinet Office et le rôle du MLIT et des collectivités locales dans le déploiement des PPP au niveau national et local

2.1 Le Cabinet Office (agence transversale, rattachée au Premier Ministre) définit le cadre réglementaire et la stratégie de promotion et de développement des PPP au Japon. En 2013, le Conseil pour la Promotion des PFI, qui relève du Cabinet Office, a établi un Plan d’action en vue d’engager des réformes dans le domaine des PPP^[3]. Ce plan d’action a pour objectif de promouvoir les projets PPP en vue d’assurer une gestion et/ou une rénovation plus efficaces des infrastructures[4], améliorer la qualité des services et réduire la charge fiscale du gouvernement. Dans le cadre de ce plan d’action, le budget de Cabinet Office lié au développement des PPP/PFI est environ 170 millions JPY. Ce budget sera utilisé entre autre pour la promotion des PPP/PFI auprès des collectivités locales, les études et analyses liées à la promotion du plan d’action et l’amélioration des procédures visant la formation des projets PPP dans les secteurs des infrastructures aéroportuaires, de l’assainissement et de l’épuration des eaux, entre 2013 et 2022 . La stratégie du Cabinet Office pour booster la croissance économique définit les objectifs chiffrés suivants pour les projets PPP à réaliser d’ici 2020 : 1 projet de route, 6 projets portant sur des aéroports, 6 projets de gestion des eaux potables, 6 projets de traitement des eaux usées[5]. Le Cabinet Office a également un rôle de contrôle sur la réalisation de ces projets.

2.2 Le Ministère du Territoire, des Infrastructures, du Transport et du Tourisme (MLIT) est en charge de la promotion du modèle PFI/PPP pour le développement des projets d’infrastructures dans les domaines suivants : aéroports, logements publics, routes[6]. Les objectifs chiffrés de grands projets de concession à atteindre sur la période 2014-2016 sont atteints pour le secteur autoroutier (objectif de 1 contrat), dépassés pour le secteur aéroportuaire (7 projets sur une cible de 6), partiellement atteints pour l’assainissement (4 projets sur 6 attendus). En matière de logement public, l’objectif sur la période 2016-2018 est de 6 contrats, dont 4 sont confirmés début 2017. Le MLIT s’interroge actuellement sur la possibilité de réaliser des projets en PPP pour la rénovation et la maintenance des réseaux d’assainissement (tuyaux, pompes…etc.) en réponse au vieillissement et à la détérioration des infrastructures (les 4 contrats PPP déjà confirmés en assainissement sont sur les installations de traitement et non sur le réseau). Les projets de rénovation et gestion seront très coûteux et le MLIT veut s’informer sur la meilleure façon de rentabiliser les projets de concession dans ce domaine.

2.3 Si le Cabinet Office et les ministères sectoriels comme le MLIT ont pour rôle de concevoir et promouvoir la politique nationale de soutien aux PPP, l’initiative visant à lancer un projet en PPP vient en revanche de la collectivité locale, en tant que responsable du service public dont l’exploitation va être confiée à un tiers privé. Les collectivités jouent donc un rôle majeur dans la mise en place de la stratégie du Cabinet Office. En amont des projets, elles ont une mission de promotion du recours aux PPP qui implique la réalisation d’enquêtes visant à collecter l’opinion des citoyens. En aval, elles établissent à leur niveau les méthodes d’évaluation et de sélection des partenaires privés au moment des appels d’offre, et définissent[7] la réglementation traitant des projets à l’initiative du secteur privé[8]. La loi actuelle ne définit pas la limite des pouvoirs confiés à l’opérateur privé. Les collectivités locales ont donc exprimé des inquiétudes sur l’exécution des projets de concessions et craignent de perdre toutes leurs prérogatives sur les infrastructures publiques au profit des partenaires privés. Un autre obstacle à l’appropriation du modèle PPP par les collectivités est l’opposition des agents qui composent les services de ces collectivités : ils perçoivent le développement du PPP comme une menace pour l’emploi public.

3. Les opportunités d’affaires pour le secteur privé français dans le domaine des Partenariats Public-Privé au Japon

3.1 Le secteur aéroportuaire

(i) En 2011, le MLIT a présenté un plan d’envergure visant à privatiser tous les principaux aéroports japonais d’ici 2020. Cette privatisation implique un contrat de concession à long-terme, sous forme de PPP, pour la gestion des pistes, des infrastructures et des parkings, sans inclure la gestion du contrôle du trafic aérien qui relève toujours de la compétence du gouvernement national. Le MLIT a également rédigé un Plan en 2017 présentant les grandes orientations du gouvernement en termes de projets PPP[9]. Dans le secteur des aéroports, l’objectif était fixé à 6 projets de concession entre 2014 et 2016 avec au final 7 projets réussis dans cette période.

(ii) Après la concession des aéroports internationaux d’Osaka, gérés depuis Avril 2016 par le consortium composé des groupes Orix et Vinci Airports, des études de faisabilité sont en cours pour la privatisation des autres principaux aéroports japonais (Kobe, Takamatsu, Fukuoka, Sapporo Chitose…). Le projet le plus avancé est le projet de Kobe, pour lequel le consortium Vinci-Orix et le groupe Itochu envisagent de répondre à l’appel d’offre, pour une privatisation opérationnelle dès 2018, la privatisation de l’aéroport de Takamatsu étant prévue la même année. Les autorités municipales vont en effet organiser des enchères en 2017 afin de céder la concession de cet aéroport. Le consortium composé du groupe Shangi Airport, Mitsubishi Corp., Kyushu Electric Power et Nishi-Nippon Railroad se positionne déjà pour acquérir la concession de l’aéroport de Fukuoka, dont la privatisation est prévue en 2019. Les 7 aéroports d’Hokkaido préparent également des offres de concession pour une sélection des opérateurs prévue en mars-avril 2018. Enfin, les aéroports de Kumamoto et Hiroshima ont entamé des démarches en vue d’une privatisation sans que les dates de sélection des opérateurs et de privatisation soient connues pour le moment.

3.2 Le secteur du traitement de l’eau

(i) Les services d’assainissement et d’approvisionnement en eau sont traditionnellement gérés par les autorités municipales. Cette mission de la municipalité est confiée à une compagnie publique locale[10] qui dispose d’un budget séparé du budget général de la municipalité (modèle comparable à la « régie à caractère industriel et commercial » en France). Plusieurs opérations ponctuelles, telles que la construction de stations de filtration ou les audits sur l’état des infrastructures, ont été réalisées par des entreprises privées avant le mouvement de développement des concessions, sans que cela implique des contrats à long-terme sous la forme de PPP[11]. Des projets de concession dans le domaine du traitement de l’eau sont actuellement à l’étude dans les villes d’Osaka, Nara et Miura, et au sein de la préfecture de Miyazaki. Les coûts de rénovation et de maintenance dans ce secteur sont prévus pour augmenter de 70%, jusqu’à 1 trillion JPY (8,3 Mds EUR) d’ici 2030, en raison du vieillissement et de la détérioration des infrastructures d’assainissement et d’approvisionnement en eau.

(ii) Le groupe Veolia, leader mondial du traitement de l’eau, a été sélectionné comme candidat prioritaire en mars 2017 pour le premier contrat de concession dans le marché japonais du traitement des eaux usées, marché estimé à une valeur de 90 trillions JPY (environ 747 Mds EUR)[12], au sein d’un consortium composé de 6 groupes, parmi lesquels JFE Engineering et Orix, avec une offre équivalente à 2,5 Mds JPY (20,7 M EUR) pour une durée de 20 ans. Le contrat prévoit la gestion des infrastructures de traitement des eaux usées de la ville de Hamamatsu par le consortium qui a également pour objectif d’utiliser les boues d’épuration (biomasse) pour produire de l’électricité renouvelable, permettant aussi de réduire les coûts d’exploitation. Les aéroports et les routes ont déjà fait l’objet de concessions au Japon mais il s’agit d’une première pour le secteur du traitement de l’eau qui constitue pourtant la plus importante composante infrastructure japonaise.

[1] Act on the Promotion of Private Finance Initiative (PFI Act).

[2] Principalement des banques et des compagnies d’assurances.

[3] “Action Plan for Fundamental Reforms of PPP/PFI”.

[4] La plupart des projets PPP prévus concernent des infrastructures existantes mais les projets envisagés dans le domaine des logements publics prévoient la construction de nouvelles infrastructures.

[5] Les projets PPP dans le domaine des logements publics dépendent de la compétence du Bureau Logement du MLIT.

[6] Le Ministère de la Santé et du Travail gère les concessions dans le secteur de l’eau potable.

[7] Il existe une règlementation générale pour les projets PPP, formalisé par la loi PFI. Les collectivités locales définissent des directives pour réguler les projets PPP sur leur territoire. Cependant, pour la mise en œuvre d’un projet PPP, il faut appliquer les dispositions définies par la loi PFI. Suivant l’article 18 de la loi PFI, il est nécessaire de fixer le principe de la mise en œuvre par un arrêté pour le projet de la concession.

[8] Minkatsu projects (??).

[9] Outline of PPP/PFI, Février 2017

[10] Local public corporation (LPC).

[11] Les contrats conclus s’assimilent plus à des marchés publics classiques.

[12] Ce montant correspond à la valeur du marché japonais des systèmes de traitement des eaux usées, en d’autres mots le montant des revenus qui peuvent être générés dans le cadre de l’exploitation de ce marché.

Lutte contre la pollution de l’air à Tokyo : succès et limites

2014-08-21T00:00:00+02:00

La ville de Tokyo, à l’instar du reste du Japon, a été confrontée à de sérieux problèmes de pollution de l’air durant la seconde moitié du 20ème siècle. A travers un certain nombre de décrets et d’actions allant au-delà des obligations réglementaires nationales, la ville a joué un rôle pionnier dans la lutte contre la pollution de l’air, tant d’origine industrielle (énergie notamment) qu’automobile. Il en résulte que l’agglomération de Tokyo, première au monde en termes de population et de PIB, connaît également l’une des meilleures qualités de l’air au monde comparée aux autres grandes métropoles Des défis persistent cependant dans la lutte contre les particules fines et la formation d’ozone.

1. Tokyo, une ville à la pointe de la lutte contre la pollution de l’air

1.1. La lutte contre le dioxyde de soufre a marqué l’un des premiers succès de la ville de Tokyo. Le boom industriel du Japon au sortir de la seconde guerre mondiale s’est accompagnée d’une forte augmentation de la présence dans l’air de suie, poussières et d’oxydes de soufre, y-compris dans l’agglomération de Tokyo qui de tout temps ajoué un rôle économique prépondérant. Si le gouvernement central n’a pas immédiatement réagi, le Tokyo Metropolitan Government (TMG) a publié dès 1949 le premier décret du Japon[1] sur la prévention de la pollution industrielle. En 1968, tandis que la loi nationale sur le contrôle de la pollution de l’air est promulguée, le TMG va au-delà et conclut des accords avec plus de 800 entreprises, en particulier l’électricien TEPCO[2]. Cet engagement donne lieu à des résultats rapides: dès 1973, on compte 37 tonnes de soufre par jour en moins. Entre 1970 et 2000, le taux de dioxyde de soufre dans l’air a connu une baisse drastique de 86%. En 2012, les taux mesurés en ville et à proximité des routes étaient en tout lieu conformes aux standards japonais[3].

1.2. Bien qu’étant la plus grande agglomération mondiale avec 37 millions d’habitants et un PIB de 1480 Mds USD à PPA en incluant les préfectures attenantes de Kanagawa, Saitama et Chiba, Tokyo est considérée comme une ville référente en matière de qualité de l’air[4]. A titre d’illustration, les pouvoirs publics mettent en avant le fait qu’il y est possible d’y voir plus de 100 jours par an le Mont Fuji, pourtant situé à plus de 100 km. Lorsque l’on compare aux autres grandes agglomérations d’Asie[5], Tokyo présente la meilleure qualité de l’air[6].

2. La baisse de la pollution automobile, un succès emblématique

2.1 Au début des années 2000, le TMG devance à nouveau la réglementation nationale, sur la question des véhicules roulant au diesel. Le TMG opte pour une approche originale en établissant des standards différenciés pour les véhicules déjà sur le marché et les véhicules neufs alors que la réglementation nationale ne cible que les nouveaux véhicules. Le diesel n’est pas interdit mais des standards sont mis en place et progressivement renforcés afin de rendre obligatoires les filtres à particules (DPF), ou pots catalytiques (DOC) pour les voitures plus récentes. Cette même approche sera ensuite adoptée par les trois préfectures voisines (Chiba, Saitama et Kanagawa) qui participent du même bassin économique. La réglementation de la préfecture de Tokyo n’en reste pas moins la plus stricte, avec des délais plus courts de mise en conformité avec les standards d’émission locaux ou nationaux.

2.2. Pour accompagner la mise en place de ces standards, le TMG a lancé en 1999 la campagne « Non au diesel » qui, portée par le maire Ishihara, connait un fort retentissement médiatique. Dès l’année suivante, le décret local sur la sécurité environnementale (Tokyo Metropolitan Environmental Security Ordinance) est promulgué. Pour accompagner la transition, un ensemble de subventions à l’achat est mis en place[7]. Par ailleurs, au niveau du gouvernement central, un dialogue est conduit avec la Petroleum Association of Japan pour promouvoir les carburants à très basse teneur en soufre. Parallèlement, des systèmes de contrôle[8] sont mis en place dans la capitale afin d’assurer la bonne application du décret.

2.3. L’optimisation du trafic routier[9] constitue un levier supplémentaire pour réduire les émissions. Parallèlement la ville a mené une politique volontariste de fluidification du trafic sur plus de 200 points noirs (tronçons ou carrefours) entre 2003 et 2008. Celle-ci a permis des gains de durée de transport de 30 % en période de pointe et 12% en moyenne journalière[10].

Les principales actions étaient la lutte contre le stationnement[11] gênant (campagne de communication, contrôle plus strict, mise en place d’espace de livraison dans les parkings payants, création de zone spécifique pour les taxis…), une meilleure coordination de la signalisation et des travaux de restructuration de certaines zones (notamment par une optimisation de l’espace « libéré » par la lutte contre le stationnement gênant). Même si l’objectif premier de cette politique n’était pas la baisse de la pollution, des contrôles comparatifs (2003-2008) de pollution ont mis en évidence des gains de 60% en concentration de NOx et des baisses d’émission par voiture allant jusqu’à 20-30% en certains points.

2.4. Des résultats remarquables sont aujourd’hui mesurés, à l’issue d’une décennie d’action locale renforcée. Si le fait que ces diverses mesures[12] aient été prises en même temps ne permet pas d’évaluer avec précision l’efficacité d’une mesure isolée, la part des véhicules particuliers roulant au diesel à Tokyo est passée de 5,8% en 1999 à 0,7% en 2013[13]. En 2000, les émissions de dioxyde d’azote, gaz causant divers problèmes respiratoires[14] et intervenant dans la formation de l’ozone, s’élevaient à 73 700 tonnes à Tokyo . Les automobiles étaient à l’origine de 56% de ces émissions, dont 44% provenant des véhicules diesel qui ne représentaient pourtant que 14,4% du parc de véhicules. En l’espace de 10 ans, ces émissions ont diminué de 46% et la part liée au diesel est tombée à 38%. Les standards du ministère de l’Environnement en matière de dioxyde d’azote sont désormais atteints dans 89 des 91 points de mesure de la ville[15].

3. Les particules fines et l’ozone, des défis persistants

3.1. La principale origine de particules fines à Tokyo étant le trafic routier[16], le corolaire des mesures précédentes fut une baisse sensible (-55%) du taux de particules fines dans l’air entre 2001 et 2011. Cependant, en 2012, seules 65% des stations de mesure de l’air ambiant et 25% des stations de mesure en bordure routière affichaient un taux annuel répondant aux standards japonais[17]. La provenance de ces particules fines (PM2.5) n’est pas parfaitement identifiée : le TMG dit ignorer l’origine d’environ 33% des particules fines présentes dans l’air de la capitale.

3.2. Des mesures ont également été prises afin de limiter les composés organiques volatils (COV)[18], Les mesures prises par le TMG incluent notamment la mise en place d’un programme de conseil pour les PME afin d’identifier les gisements de réduction d’émissions ainsi que préconiser, le cas échéant, un prêt à taux préférentiel.

Télécharger les tableaux annexes (PDF) :

Comparaison des seuils de pollution de l’Air
Réglementation à Tokyo et règlementation nationale
Comparaison avec des villes d’Asie

[1] Il faudra attendre 1962 pour la première loi nationale sur le sujet.

[2] En 1968, la ville de Tokyo, qui préparait un décret pour la prévention de la pollution, s’est retrouvée en négociation avec TEPCO pour la construction d’une centrale thermique d’Ooi. La collectivité voulait que TEPCO prenne des mesures suffisantes en matière de lutte contre la pollution. La négociation fut largement diffusée dans les médias. Finalement, TEPCO a accepté une réduction des émissions de gaz à acide sulfureux des centrales thermiques (nouvelles et existantes), une obligation de l’utilisation de pétrole à faible teneur en soufre, la possibilité pour la ville de faire une inspection sur site et un principe de transparence. Par la suite, la mairie de Tokyo a signé un accord similaire avec Tokyo Gas. Ces accords demandaient aux entreprises un critère plus sévère par rapport à la loi 1968. Par décret, la mairie de Tokyo a étendu certaines de ces mesures à d’autres sites en 1969.

[3] La valeur limite au Japon pour le dioxyde de soufre est de 105 µg/m3 (moyenne journalière des valeurs horaires).

[4] Sur le site participatif numbeo.com, Tokyo a un meilleur indice pour la qualité de l’air que Singapore, Paris, Shangai, Toronto, Londres, New York.

[5] Comparaisons sur les concentrations de NO2, SO2 et PM10 avec Shangaï, Singapore, Taipei, Séoul, Hong-Kong, Pékin, Source : Asia Green City A research project conducted by the Economist Intelligence Unit (voir annexe)

[6] A l’exception de la concentration de NO2, où seule la ville de Singapore a un taux moins élevé.

[7] Entre 2001 et 2003, plus de 50 000 véhicules en bénéficient. Des prêts bonifiés sont également accessibles pour les PME durant cette période.

[8] Caméras sur les voies express, équipes d’inspecteurs mobiles (création en 2001 du « Tokyo Metropolitain Vehicule pollution regulators»), mise en place d’un numéro vert permettant aux citoyens de signaler un véhicule polluant etc.

[9] Toujours dans l’objectif de fluidifier le trafic plus avant dans la ville, trois rocades sont en cours de construction et devraient être achevées à 90% d’ici les Jeux olympiques de 2020. D’une manière générale, la fréquentation routière à Tokyo a baissé (-3,2%) depuis 1999. Le taux d’utilisation de la voiture pour les déplacements domicile travail est passé 9%de 9% à 4% entre 1998 et 2008 (contre respectivement 74% et 79% pour le transport ferroviaire).

[10] L’objectif était de gagné 20 % de temps lors des périodes de pointes et 10 % en moyenne dans la journée.

[11] Lors de l’acquisition d’une automobile, il est obligatoire de disposer d’une place de parking enregistrée à moins de deux kilomètres de son domicile. Vu la difficulté de stationner dans la rue, tout déplacement en voiture est à destination de parking payant. Autre évolution récente la loi qui obligeait les constructeurs à prévoir des places de parking en fonction de la taille de chaque nouveau bâtiment lors de sa construction a été dérégulée et les collectivités peuvent désormais fixer par décret la taille limite donnant lieu à construction d’une place de parking pour les nouveaux bâtiments. La ville de Tokyo a ainsi assoupli en 2014 la réglementation afin de favoriser les transports en commun : Dans tout bâtiment de plus de 10000m² et avec une surface logement de plus de 2000m², une place de parking pour 300m² devait être prévue contre 350 actuellement.

[12] Autre exemple la grande majorité des taxis à Tokyo roulent au gaz, des stations de ravitaillement spécifiques sont mises en places.

[13] Parallèlement, elle est passée de 15,2 à 6,7% pour l’ensemble des véhicules (y-c. camions et bus).

[14] Réduction de la fonction pulmonaire, bronchites chroniques, etc.

[15] Les deux stations outrepassant les standards étant situées en bordure de route. A Paris, où les oxydes d’azote proviennent à 50% du trafic routier, la tendance est plutôt à la stagnation qu’à la baisse et les standards sont dépassés sur les 5 stations de suivi situées à proximité de routes

[16] A Paris également, en situation de trafic, le diesel est responsable de 90% des particules fines émises par le trafic francilien (Airparif et LSCE-2011).

[17] Moyenne annuelle de 15µg/m3 ; cf. annexe : comparaison des valeurs limites françaises et japonaises

[18] Difficiles à comptabiliser mais dont on sait qu’ils sont notamment émis par les activités humaines et qu’ils jouent un rôle dans la formation de l’ozone et des pics de pollution, notamment en réaction avec les oxydes d’azote. A Tokyo, les principales causes d’émissions de VOC sont les peintures (bâtiment, domestique, etc.) à travers l’utilisation de certains solvants (36% des émissions)

Trésor-Info - Publications de la direction générale du Trésor - transport-routier

Lettre développement durable Japon - Janvier/février 2024

SOMMAIRE

Énergie

Environnement et climat

Transport

Infrastructures & Villes

Et aussi…

ENERGIE

Focus : Une série de mesures législatives pour accélérer la décarbonation.

Tokyo, fer de lance de l’hydrogène renouvelable.

Mitsubishi Corp. se lance dans la production d’hydrogène renouvelable en Europe.

La sélection des sites de stockage des déchets radioactifs se précise.

Le redémarrage de la centrale nucléaire de Shika est retardé.

ENVIRONNEMENT ET CLIMAT

Focus : Sony lance un programme d’adoption des robots-chiens Aibo d’occasion.

Lancement des « GX bonds », obligations de transition climatique.

Divulgation des émissions de GES pour les entreprises cotées.

Des mesures environnementales pour les subventions du MAFF.

La Métropole de Tokyo récupère du phosphore dans les eaux usées.

TRANSPORT

Focus : Plan d’action pour faire face à la pénurie des chauffeurs de camion.

Le MLIT à l’avant-garde du déploiement des voitures autonomes.

Les lignes de Keikyu fonctionnent à 100% d’électricité renouvelable.

Le Japon dépassé par la Chine sur l’exportation des véhicules.

L’aéroport de Noto réouvre un mois après sa fermeture.

Le MLIT cherche à prévenir la pénurie de pilotes attendue dès 2030.

INFRASTRUCTURES ET VILLES

Retards sur les pavillons de l'Exposition universelle 2025.

La difficile gestion des déchets liés au tremblement de terre.

Le MLIT innove pour anticiper les risques liés aux inondations.

Le gouvernement répond aux freins à la rénovation des copropriétés.

Le MLIT tente d’accélérer la rénovation des infrastructures.

ET AUSSI...

Un drone sous-marin pour la recherche de terres rares.

Conduite autonome - Inauguration du service de navette autonome Navya à Sakaimachi

Actualités Japon - Énergie, Environnement, Transport, Construction - Avril 2020 (III)

Environnement & Climat

Énergie

Transport

Infrastructures & Villes

Actualités Japon - Énergie, Environnement, Transport, Construction - Mars 2020 (I)

Environnement & Climat

Energie

Transport

Infrastructures & Villes

Actualités Japon - Énergie, Environnement, Transport, Construction - Février 2020 (I)

Environnement & Climat

Energie

Transport

Infrastructures & Villes

Le premier service public de mobilité autonome sur route ouverte au Japon sera équipé par la PME française NAVYA

Conduite automatisée : visite de haut niveau et séminaire franco-japonais à Tokyo

L’utilisation du gaz naturel dans le transport routier, une spécificité italienne

L’Italie compte le premier parc européen de véhicules automobiles à méthane.

Pour l’Italie, le biogaz est un levier de décarbonation des transports complémentaire à l’électrification du parc.

Accord de coopération franco-japonaise pour la mobilité durable et numérique

Voir aussi...

Actualités Japon - Énergie, Environnement, Transport, Construction - Juillet 2019 (I)

Environnement & Climat

Le Japon quitte officiellement la Commission Baleinière Internationale et relance la chasse commerciale après trois décennies de « chasse scientifique »

Transport

Tests de véhicules terrestres autonomes sur route publique sans restriction de circulation

Energie

Le Japon développe ses partenariats avec des pays riches en ressources fossiles (notamment Australie et Arabie Saoudite) en vue du déploiement de l'hydrogène

Infrastructures & Villes

Actualités Japon - Énergie, Environnement, Transport, Construction - Juin 2019 (II)

Environnement

Ministérielle G20 énergie et environnement : convergence sur les déchets plastiques en mer et l’élimination des déchets nucléaires mais désaccords sur le changement climatique

Climat

Le Japon s’engage pour la neutralité carbone après 2050

Transport

Développement de cerfs-volants automatisés pour remorquer les navires

Energie

Modification des politiques de soutien aux énergies renouvelables : le Japon souhaite mettre partiellement fin au système de tarif de rachat

Infrastructures

Séminaire franco-japonais sur l'hydrogène pour la mobilité | 日仏水素モビリティーセミナー | 24.06.2019, Tokyo

Programme du séminaire

I) Politiques nationales pour l'hydrogène et le développement industriel (14:00-15:45)

II) Aperçu des projets universitaires et de R&D japonais sur l'hydrogène (16:00-17:30)

2019年6月24日於東京

第一部：水素と産業発展のための国家政策 (14:00-15:45)　

Le panel d’experts sur la stratégie climatique à long terme du Japon appelle à rehausser les objectifs de réduction des émissions de CO₂, mais à un horizon plus lointain que 2050

Adoption par le Cabinet Office du 5^ème plan énergétique proposé par le METI en mai