Trésor-Info - Publications de la direction générale du Trésor - recherche-developpement

Revue « Propriété intellectuelle et lutte anti-contrefaçon», Numéro 61

2025-01-29T00:00:00+01:00

Parmi les articles de ce nouveau numéro :

La Chine, deuxième pays au monde en matière de recherche et développement, confirme sa prédominance scientifique ;
L’Inde se présente dans le Top 10 du classement mondial en brevets, marques et dessins & modèles en 2024 ;
Indice mondial de l’innovation 2024 : les Etats-Unis toujours en tête du classement, les pays de l’ASEAN poursuivent leur ascension et neuf pays d’Amérique latine progressent au classement ;
ASEAN : nouvelle loi sur les brevets en Indonésie et la Thaïlande confirme sa place de leader en matière de protection des indications géographiques ;
Adoption du traité international sur les dessins et modèles de l’OMPI ;
Tableau de bord des investissements en R&D industrielle de l’UE ;
Rapport 2024 sur les Indicateurs mondiaux relatifs à la propriété intellectuelle.

Edition 2021 du Comité franco-coréen de coopération industrielle

2021-12-10T00:00:00+01:00

Le 9 décembre 2021 s’est tenu en visioconférence le 18^e Comité franco-coréen de coopération industrielle, présidé par Thomas Courbe, Directeur général des Entreprises du ministère de l’Economie, des Finances et de la Relance) et son homologue Wan Ki KIM, Directeur général au ministère coréen du Commerce, de l’Industrie et de l’Energie.

Cette réunion de haut niveau a permis de dresser des axes concrets de renforcement du partenariat technologique et industriel franco-coréen, comme l’ont appelé de leurs voeux les deux Présidents Macron et Moon lors de leur rencontre en novembre dernier.

Des experts de chaque pays ont échangé sur leurs priorités respectives ainsi que sur les axes de coopération dans quatre grands domaines : micro-électronique, mobilités durables, bioplastiques et transition énergétique. Les discussions ont notamment permis de faire ressortir l’enjeu, en France comme en Corée, de concilier innovation, impact social et impact environnemental.

Les deux pays ont ensuite abordé les axes de renforcement du partenariat franco-coréen en matière de R&D, en particulier via le programme de co-financement de Bpifrance et du Korea Institute for Advancement of Technology, avec en vue la prochaine édition du Forum franco-coréen des industries innovantes.

Cette édition a été co-organisée par la Direction générale des Entreprises et le ministère coréen du Commerce, de l’Industrie et de l’Energie, avec le soutien du service économique de l’Ambassade de France en Corée.

Industrie des nouveaux systèmes énergétiques : rencontre annuelle franco-japonaise, à Grenoble

2020-02-17T00:00:00+01:00

Deux jours d’échanges riches et denses entre les écosystèmes français et japonais de la transition énergétique, organisés au sein d'une métropole en pointe dans ce secteur - Grenoble Alpes. Pour cette 8ème édition du groupe de travail pour la coopération industrielle dans les nouveaux systèmes énergétiques, co-présidé par les ministères en charge de l'industrie des deux pays, le nombre de participants a atteint un record, avec 90 personnes réparties sur les deux journées, représentant plus de 35 entreprises ainsi que plusieurs entités publiques. Du côté français, la forte participation de startups a permis de mettre en évidence la capacité d'innovation française en réponse aux défis de la transition énergétique. Les deux jours de visites et de discussions ont confirmé l’intérêt commun des entreprises françaises et japonaises pour l'hydrogène, les énergies renouvelables (solaire, biomasse) et les smart-grids. De nouveaux thèmes, non couverts lors des précédentes éditions, ont émergé : la chaleur renouvelable, le recyclage des panneaux solaires et la maintenance des réseaux électriques. Les échanges sont maintenant à poursuivre entre entreprises participantes, avec l'appui des ministères et agences des deux pays.

Une édition accueillie par un territoire français d’innovation industrielle énergétique

Le groupe de travail de coopération industrielle pour les nouveaux systèmes énergétiques, créé en 2014, s’est réuni pour la huitième fois cette année. Initialement concentré sur les smart grids, il s’est élargi en 2018 aux énergies renouvelables, à l’hydrogène et à l’efficacité énergétique. Le dispositif est animé par le Ministère de l'économie et des finances (Direction générale des entreprises - DGE) côté français et le Ministère de l'économie, du commerce et de l'industrie (METI) côté japonais, avec l’appui du service économique régional de Tokyo. De par son approche industrielle, il est complémentaire des rencontres annuelles ADEME-NEDO (politiques de R&D énergie et environnement) et du dialogue énergie relancé en 2019 entre le Ministère de la transition écologique et solidaire et le METI (politiques publiques de transition énergétique).

Après une édition 2019 qui avait réuni à Tokyo 17 entreprises, il a été décidé d’organiser pour la première fois la rencontre en province. Grenoble a été identifiée comme le lieu idéal, compte tenu d’une part des liens durables entretenus par ce territoire avec le Japon sur les thèmes de l’innovation et de la ville durable (échanges universitaires avec Tsukuba, jumelage avec Toyota City dans le cadre du programme européen International Urban Cooperation), et d’autre part de la richesse de son écosystème industriel local dans le secteur de l’énergie, combinant grands noms comme Air Liquide ou Schneider Electric, et nombreuses PME et startups issues notamment des recherches du CEA dans les énergies alternatives. Un objectif était de mettre en avant l'innovation des territoires français en réponse aux enjeux de la transition écologique.

Format étendu et participation record

La rencontre s’est déroulée les 11 et 12 février 2020. Co-présidée par la DGE et le METI, son organisation a été grandement facilitée par l’implication importante des services de Grenoble Alpes Métropole et Invest in Grenoble, et l’appui du service économique de l'Ambassade de France au Japon. Avec plus de 90 participants répartis sur les 2 jours et représentant plus de 35 entreprises françaises et japonaises, ainsi que plusieurs acteurs publics (ministères, agences) et organismes de recherche, il s’agissait de la plus grosse édition de ce groupe de travail depuis sa création, confirmant l’intérêt partagé de la France et du Japon pour travailler ensemble vers des systèmes énergétiques durables, dans la continuité des signaux de l’année 2019 (signature du mémorandum de coopération MTES/METI pour l’innovation et la transition énergétique ; mise en avant d’une dizaine d’accords entre entreprises françaises et japonaises de la transition énergétique lors de la visite du Président de la République à Tokyo).

Côté japonais, en plus des entreprises (voir partie suivante), le METI était accompagné des agences publiques NEDO (financement R&D) et JETRO (appui à l'export), ainsi que de l’Ambassade du Japon à Paris. Cette édition était également la première à se tenir sur deux journées complètes, le format habituel étant plutôt limité à une demi-journée. Ce format étendu a permis de faire découvrir à la délégation japonaise plusieurs sites illustrant la capacité d’innovation française face aux défis de la transition énergétique : les laboratoires du CEA dédiés à l’hydrogène, le centre des technologies avancées d’Air Liquide, le système de chauffage urbain renouvelable de Grenoble et le Technocentre Schneider Electric dédié aux équipements de réseaux électriques de moyenne tension.

Ces nombreuses visites ont structuré un programme organisé autour de trois grands thèmes : l’hydrogène, les énergies renouvelables (solaire et biomasse) et les smart-grids. Sur chaque thème, les entreprises françaises et japonaises participantes ont présenté leurs dernières innovations et évoqué leur ouverture à des coopérations internationales.

Résumé des sessions – Hydrogène, énergies renouvelables, smart-grids

Hydrogène : après une visite des installations du LITEN (CEA) illustrant l’usage de l’hydrogène pour l’autonomie énergétique des bâtiments ou pour le stockage d’énergies intermittentes, les présentations par les entreprises ont porté sur la production ou distribution d’hydrogène propre (France : GRDF, Vicat, Atawey, Sylfen | Japon : Asahi Kasei) et sur les équipements pour l’hydrogène (France : Ad-Venta, H2Sys ; Japon : Toyota, Panasonic). La visite du centre Advanced Tech d’Air Liquide a permis de compléter le panorama et d’évoquer les coopérations déjà établies comme le projet de déploiement de 600 taxis hydrogène à Paris avant fin 2020, porté par Air Liquide, Idex et Toyota.
Energies renouvelables / Solaire : organisée autour du pôle de compétitivité de la transition énergétique Tenerrdis, la session a mobilisé des entreprises de toutes tailles. L’entreprise française ROSI spécialisée dans le recyclage des panneaux photovoltaïques, s’est illustrée avec son partenaire japonais NPC. Le Glass Recycling Committee of Japan (GRCJ) a présenté, en binôme avec Harita Metal, les actions conduites au Japon pour le recyclage des panneaux photovoltaïques. Un rapprochement avec les travaux de recherche réalisés par le LITEN pourrait être envisagé, en partenariat avec des industriels des deux pays. Par ailleurs, Wattway (groupe Colas) a présenté l’avancement de ses réalisations au Japon sur la route solaire.
Energies renouvelables / Biomasse : organisée dans les locaux d’une des chaufferies du réseau de chauffage urbain de Grenoble, cette séquence a permis d’attirer l’attention de la délégation japonaise sur un aspect encore peu étudié dans la politique de transition énergétique de l’archipel : la chaleur renouvelable et sa distribution par les réseaux de chaleur. Les entreprises ont présenté leurs solutions techniques pour récupérer l’énergie des déchets organiques (Japon : Fuji Clean | France : Waga Energy) et pour suivre ou optimiser le fonctionnement des systèmes énergétiques utilisant le biogaz ou le bois-énergie (Japon : Hokkaido University | France : Apix Analytics, Leroux&Lotz). Deux entreprises françaises ont déjà établi un lien avec le Japon : Apix (distribué au Japon depuis 2019) et Leroux&Lotz (projet au Royaume-Uni avec le partenaire japonais Kobelco).
Smart-grids : session ayant rassemblé le plus grand nombre de participants, elle était accueillie dans la Technopole de Schneider Electric, qui a fait visiter à la délégation ses laboratoires de R&D pour les équipements de réseaux électriques de moyenne tension. Schneider a également mis en avant ses initiatives pour des produits plus respectueux de l’environnement. Les présentations par les entreprises ont porté notamment sur l’usage des batteries pour stabiliser les réseaux (Japon : Sumitomo Electric, Nissan), sur la gestion intelligente de la demande d’électricité (France : Energy Pool | Japon : Daikin), sur les solutions de prévision et optimisation des investissements pour la maintenance des réseaux électriques (France : RTE, Cosmotech, Enedis, Roseau Tech), sur les composants pour smart grids (France : Exagan | Japon : NEC), et sur l’assemblage de toutes ces composantes dans des approches intégrées (France : Institut des smart grids, INES | Japon : Mitsubishi Electric, NEC).

Trait commun à l'ensemble des sessions, la présence remarquée de startups françaises (plus de la moitié des entreprises françaises participantes), face à une délégation japonaise dominée par les grands groupes. Ce phénomène confirme une tendance déjà illustrée par la percée réussie ces dernières années au Japon par des startups et PME françaises innovantes dans le secteur de la transition énergétique (Energy Pool, Ciel&Terre, Ideol), en partenariat avec de grandes entreprises de l'archipel.

En complément du programme préparé par la DGE, Grenoble Alpes Métropole et le service économique de l’Ambassade de France au Japon, une partie de la délégation japonaise a profité de son séjour en région Auvergne-Rhône-Alpes pour étendre sa mission sur une 3^ème journée, à Lyon, organisée avec l’appui du Grand Lyon et du bureau NEDO Europe. Le 13 février, les représentants du METI et de quelques entreprises japonaises ont ainsi pu visiter le quartier intelligent Hikari à Lyon Confluence (financement NEDO, technologies Toshiba) et rencontrer plusieurs acteurs lyonnais de la transition énergétique et de la ville intelligente.

Compléments...

Cette rencontre est la première d'une série de trois rencontres institutionnelles franco-japonaises consacrées à la transition énergétique en 2020. Les deux autres seront le séminaire annuel ADEME-NEDO (avril, Bretagne, sur le thème de l'hydrogène) et le dialogue sur les politiques publiques de transition énergétique MTES-METI (printemps/été, Japon).
Article "Retour sur les travaux du groupe de travail franco-japonais sur les nouveaux systèmes énergétiques" publié sur le site de la Direction Générale des Entreprises
En savoir plus sur les coopérations institutionnelles France-Japon sur l'énergie, l'environnement, les transports, la construction
Le mix énergétique du Japon – situation actuelle et perspectives (juillet 2018)
Dossier : L'hydrogène au Japon (février 2020)
Programme de la 8^ème rencontre du groupe de travail DGE/METI pour la coopération industrielle dans les nouveaux systèmes énergétiques - 11 et 12 février 2020 – Grenoble
Summary of discussions between the Ministry of Economy and Finance of France and Ministry of Economy, Trade and Industry of Japan on New Energy Systems Working Group

Actualités Japon - Énergie, Environnement, Transport, Construction - Janvier 2020 (II)

2020-01-24T00:00:00+01:00

Environnement & Climat

Focus : Le gouvernement japonais lance sa nouvelle stratégie d’innovation environnementale
Et aussi : 13% des autorités japonaises développent des stratégies pour les ODD / Etude sur l'impact des typhons avec le changement climatique / Les inquiétudes de WWF face aux normes environnementales pour les JO de Tokyo / Les entreprises japonaises en tête d'un classement sur le changement climatique et les stratégies commerciales / Le Japon marqué par le manque de neige et un hiver anormalement chaud / La faune prospère dans les zones évacuées de Fukushima

Transport

Focus : Le Japon s'associe aux pays membres de l'ASEAN pour développer l'industrie aéronautique
Et aussi : Air France-KLM et JAL tentent de racheter des parts de Malaysia Airlines / JV ANA/Singapore Airlines pour faire face à la concurrence / ANA met un bus autonome à l'essai à l'aéroport de Haneda / Honda Motor collaborera avec Isuzu Motors dans le domaine de l'hydrogène / Toyota investit dans les véhicules volants / Objectif 500 000 VE vendus dans le monde d'ici 2025 pour Toyota / Sony dévoile un véhicule électrique autonome lors du CES / Trains de nuit envisagés durant les JO de Tokyo / Terminus pour les derniers trains de la série "platypus" du Shinkansen

Energie

Focus : Les propos de Shinjiro Koizumi au sujet d’un projet de centrale à charbon au Vietnam au premier plan d’un triptyque charbonné
Et aussi : Cinq entreprises créent une association pour la promotion des énergies renouvelables / Tokyo Gas ouvre sa 4ème station de ravitaillement en hydrogène / Osaka Gas se tourne vers l'Europe pour vendre ses cargaisons de gaz naturel liquéfié (GNL)

Infrastructures & Villes

Focus : Compact Cities - Le MLIT renforce les dispositifs de prévention des risques dans les zones vulnérables
Et aussi : Plans de rétablissement d’électricité en cas de catastrophe désormais obligatoires / Mitsubishi et Nomura Real Estate Development s'associent à Vingroup pour un projet de développement urbain à Ho Chi Minh-Ville

Environnement & Climat

Le gouvernement japonais lance sa nouvelle stratégie d’innovation environnementale

Le Premier ministre japonais, Shinzo Abe, a annoncé les mesures qui seront prises par son gouvernement pour réduire les émissions annuelles de gaz à effet de serre (GES) du pays de 60 milliards de tonnes d’ici 2050, dans le cadre de sa nouvelle stratégie d’innovation environnementale. Dotée de 30 000 milliards de yens (245,9 milliards d’euros) de fonds publics et privés sur la prochaine décennie, cette stratégie inclut notamment la création d’un centre de recherche international sur les nouvelles technologies énergétiques, qui sera dirigé par Akira Yoshino, colauréat du prix Nobel de chimie l’année dernière. Pilier principal de cette stratégie, ce nouvel organe réunira 300 à 400 scientifiques afin de développer les technologies nécessaires à l'atteinte de l'objectif de réduction des émissions de GES annoncé.

Sources: Nikkei, 17 janvier 2020 ; Jiji Press, 21 janvier 2020.

Et aussi...

Seules 13% des autorités locales japonaises développent des stratégies pour les ODD de l'ONU. | The Japan Times, 22 janvier 2020.
Le ministère de l'Environnement japonais lance une étude sur l'impact des typhons selon la progression du changement climatique. | The Japan News, 15 janvier 2020.
WWF exprime sa "profonde inquiétude" concernant les normes environnementales fixées par le comité des JO de Tokyo. | The Japan Times, 20 janvier 2020 ; The Mainichi, 21 janvier 2020.
Les entreprises japonaises en tête d'un classement mondial (CDP) sur la prise en compte des risques climatiques dans les stratégies commerciales. | The Asahi Shimbun, 21 janvier 2020.
Les activités sportives, culturelles et économiques du Japon marquées par le manque de neige et un hiver anormalement chaud. | Nikkei Asian Review, 8 janvier 2020 ; Japan Today, 11 janvier 2020 ; The Japan Times, 21 janvier 2020 ; The Asahi Shimbun, 22 janvier 2020.
La faune prospère dans les zones évacuées après la catastrophe nucléaire à Fukushima. | Japan Today, 20 janvier 2020.

Transport

Le Japon s'associe aux pays membres de l'ASEAN pour développer l'industrie aéronautique

Le gouvernement japonais prévoit de s’associer avec les pays membres de l'Association des Nations de l'Asie du Sud-Est (ASEAN) pour promouvoir le développement de l'industrie aéronautique dans la région. Dans un premier temps, c’est avec le gouvernement malaisien, qui a fait de l’aviation une industrie stratégique, que le Japon entend développer un cadre de coopération. Si Tokyo a déjà conclu des accords de coopération avec d’autres gouvernements, notamment américains et européens, ce sera la première fois que le Japon conclura un tel accord avec une nation asiatique. Le ministère de l'Économie, du Commerce et de l'Industrie japonais (METI) et le ministère du Commerce International et de l’Industrie malaisien se réuniront à la mi-février, en marge du salon aéronautique de Singapour 2020, pour convenir de la mise en œuvre de ce cadre de coopération bilatérale.

Grâce aux mesures qui seront mises en place, le gouvernement japonais espère accélérer les projets de collaboration du secteur privé dans ce domaine. Cette déclaration intervient alors que la Malaisie a fait savoir son objectif de devenir le leader en Asie du sud-est dans ce domaine d’ici 2030. Les fabricants japonais de pièces d’avions Wada Aircraft Technology et Imai Aero-Equipment Mfg ont d’ores et déjà étendu leurs activités dans le pays.

Sources: The Japan Times, 5 janvier 2020 ; Nikkei, 9 janvier 2020 ; The Japan News, 16 janvier 2020.

Et aussi...

Air France-KLM et JAL tentent de racheter des parts de Malaysia Airlines. | Reuters, 21 janvier 2020.
Joint-venture ANA/Singapore Airlines pour faire face à la concurrence. | Nikkei Asian Review, 20 janvier 2020.
ANA met un bus autonome à l'essai à l'aéroport de Haneda. | Japan Times, 22 janvier 2020.
Honda Motor collaborera avec Isuzu Motors dans le domaine de l'hydrogène. | Nikkei Asian Review, 14 janvier 2020.
Toyota investit 400 millions $ dans une entreprise de véhicules volants. | Japan Today ; Nikkei Asian Review ; The Asahi Shimbun, 17 janvier 2020.
Toyota veut vendre 500 000 véhicules électriques dans le monde d'ici 2025. | Nikkei Asian Review, 9 janvier 2020.
Sony dévoile un véhicule électrique autonome lors du CES. | Nikkei Asian Review, 10 janvier 2020.
Des trains de nuit envisagés pour relier les sites régionaux durant les JO de Tokyo. | Japan Today, 23 janvier 2020 ; Jiji Press ; The Mainichi ; The Japan Times, 22 janvier 2020.
Terminus pour les derniers trains de la série "platypus" (kamonohashi) du Shinkansen. | The Asahi Shimbun, 15 janvier 2020.

Energie

Les propos de Shinjiro Koizumi au sujet d’un projet de centrale à charbon au Vietnam au premier plan d’un triptyque charbonné

Lors d’une conférence de presse, le ministre japonais de l’environnement, Shinjiro Koizumi, s’est dit défavorable à un projet de construction d’une centrale électrique au charbon au Vietnam, auquel participe notamment une grande maison de commerce japonaise et que la Banque japonaise pour la coopération internationale (JBIC) envisage de financer. « Nous ne pourrons pas obtenir le consentement du peuple japonais ou de la communauté internationale pour ce projet », a indiqué le ministre, pour qui le projet va à l’encontre des mesures nationales et internationales d’atténuation du réchauffement climatique.

Parallèlement aux remarques de Koizumi, l'agence de presse Reuters publiait une étude indiquant que 62% des entreprises japonaises souhaiteraient que le gouvernement freine ses activités liées au charbon, tandis que 20% souhaiteraient voir le Japon abandonner ses projets de centrales au charbon. D’après l’étude, seules 18% des entreprises japonaises pensent que le Japon devrait poursuivre ses activités dans le domaine.

Enfin, le même jour, le Premier ministre japonais Shinzo Abe et le Premier ministre polonais Mateusz Morawiecki convenaient d'approfondir leur coopération pour la promotion des énergies à faible teneur en carbone. Tous deux ont convenu d'intensifier la coopération en matière d'hydrogène et d'énergie nucléaire, mais également en termes de production d'électricité à partir du charbon à émissions de gaz à effet de serre plus faibles. Morawiecki a déclaré lors d'une conférence de presse commune avec Abe qu'une coopération accrue dans le domaine de l'énergie était souhaitable en vue de la dépendance élevée de son pays au charbon et de la nécessité d’un meilleur mix énergétique.

Sources: The Japan Times, 23 janvier 2020; The Mainichi, 22 janvier 2020 ; Jiji Press, 22 janvier 2020 ; The Mainichi, 22 janvier 2020 ; The Japan Times, 22 janvier 2020 ; Japan Today, 20 janvier 2020; The Asahi Shimbun, 17 janvier 2020.

Et aussi...

JXTG Nippon Oil & Energy, Tokyo Gas, Tokyu Land, Orix et Renewable Japan créent une association pour la promotion des énergies renouvelables. | Nikkei, 16 janvier 2020.
Tokyo Gas ouvre sa quatrième station de ravitaillement en hydrogène. | Japan Today, 18 janvier 2020.
Osaka Gas se tourne vers l'Europe pour vendre ses cargaisons de gaz naturel liquéfié (GNL). | Japan Today, 23 janvier 2020.

Infrastructures & Villes

Compact Cities - Le MLIT renforce les dispositifs de prévention des risques dans les zones vulnérables

Lors de la session parlementaire qui s’est ouverte ce lundi, le ministère du Territoire, des Infrastructures, des Transports et du Tourisme japonais (MLIT) a soumis un projet de loi visant à réviser la législation existante sur les mesures pour la revitalisation urbaine, laquelle fixe également les directives liées à la politique de compact city (« ville compacte »). Ainsi, le MLIT prévoit d’appliquer des critères de délivrance de permis de construire plus strictes dans les zones jugées vulnérables aux catastrophes naturelles, dans le but d’améliorer la sécurité urbaine et de protéger les populations des dommages causés par les catastrophes.

En effet, le système actuel n’exclut pas les zones dites « jaunes » (risque d’inondation) du plan d’aménagement des compact cities, à condition que les mesures de prévention nécessaires aient été prises. D’après le MLIT, sur les 269 collectivités territoriales ayant adopté le politique de compact city, 248 avaient intégré des zones « jaunes » et/ou « rouges » dans leurs plans d’aménagement urbain. Lors du typhon Hagibis (n°19), une quarantaine de collectivités avaient recensés des inondations dans des zones « jaunes » comprises dans le plan d’urbanisation.

Compte tenu de cette situation, le MLIT entend inscrire les dispositifs de prévention des risques dans les zones « jaunes » dans la loi et exclure, « en principe », les zones « rouges » des plans.

Sources: Jiji Press, 17 janvier 2020.

En savoir plus sur la politique Compact City du Japon

Et aussi...

Les entreprises d'électricité japonaises doivent désormais prévoir des plans de rétablissement d’électricité en cas de catastrophe. | The Japan News, 17 janvier 2020.
Mitsubishi et Nomura Real Estate Development s'associent à Vingroup (conglomérat vietnamien) pour un projet de développement urbain à Ho Chi Minh-Ville. | Nikkei Asian Review, 22 janvier 2020.

Les informations présentées dans cette revue d'actualité bimensuelle sont identifiées par le Pôle Développement Durable du Service Economique Régional de l'Ambassade de France à Tokyo (Direction Générale du Trésor / Ministère de la Transition Ecologique et Solidaire). Elles n'ont aucune vocation d'exhaustivité. Les avis exprimés sont les résumés des articles sources.

Edition préparée par Leah Mesnildrey, Marine Malacain et Machi Yôda.
Supervision : Stéfan Le Dû.

Innovation aéronautique civile au Japon : voiture volante et électrification des avions

2019-11-18T00:00:00+01:00

Le gouvernement japonais cherche à renforcer la place de l’aéronautique civile dans son industrie, par des partenariats avec l’étranger, mais aussi plus récemment par l’ouverture de chantiers sur les futures technologies du transport aérien. Déjà mobilisé sur les drones civils, il a officiellement lancé en 2018 sa politique de soutien au développement de la voiture volante. Le gouvernement voit dans ce nouveau mode de transport un moyen de desservir des territoires isolés ou frappés par des catastrophes naturelles. Une commercialisation est visée dès 2023. Parallèlement, les industriels japonais, avec l’appui des agences NEDO et JAXA, travaillent sur des solutions alternatives aux carburants d’origine fossile pour l’aviation, afin de réduire l’empreinte carbone du transport aérien. Des projets de biocarburants sont lancés avec une cible de commercialisation en 2030 ainsi qu’un consortium public-privé pour l’électrification des avions. Les collectivités locales, dont les préfectures de Tokyo, Fukushima et Aichi, s’intéressent également à ces innovations aéronautiques, sources de nouvelles opportunités pour leurs industries et de solutions pour la mobilité sur leurs territoires.

« Réforme de la mobilité aérienne » : place aux drones et voitures volantes

Des drones aux voitures volantes, en réponse aux défis urbains et démographiques du Japon

Les rues des grandes métropoles étant congestionnées, les acteurs de la mobilité commencent à lever les yeux vers le ciel et à imaginer des solutions pour exploiter l’espace aérien globalement inutilisé au-dessus des villes. Les drones civils sont une des technologies développées à cette fin. Au Japon, ils sont déjà utilisés dans l’agriculture (épandage d’insecticides) ou pour évaluer les dégâts de zones sinistrées suite à des catastrophes naturelles. Mais la réglementation japonaise interdit (sauf autorisation explicite) le survol par des drones de zones habitées et le vol au-dessus de 150 m d’altitude, ce qui restreint les usages. Le gouvernement étudie actuellement la possibilité d’assouplir ces règles, afin de permettre de nouvelles utilisations commerciales, notamment dans le secteur du transport de marchandise fortement pénalisé par le problème de manque de main d’œuvre lié au vieillissement de la population. Il vise ainsi l’ouverture de services commerciaux de livraison par drones d’ici 2022 : les entreprises comme Japan Post, Rakuten ou encore ANA ont des projets en la matière. Un autre usage urbain envisagé et pouvant bénéficier d’un cadre réglementaire moins contraint est celui du contrôle régulier de l’état des infrastructures.

En 2017, dans sa « stratégie d’investissement d’avenir pour la société 5.0 basée sur le numérique », le gouvernement ne mentionnait que les drones dans le chapitre dédié à la modernisation de la mobilité aérienne. Dès 2018, apparaît pour la première fois dans la politique nationale le concept de voiture volante : mise en place par le ministère de l’économie et de l’industrie (METI) d’une équipe interministérielle pour soutenir le développement de la voiture volante et apparition du concept même dans la révision annuelle de la stratégie d’investissement d’avenir. Le gouvernement affiche désormais son ambition de positionner le Japon comme précurseur mondial du développement de la voiture volante, un projet qui fait partie du plan national de croissance.

Un « comité public privé pour la réforme de la mobilité aérienne » a été créé par le METI et le ministère du territoire, des infrastructures, des transports et du tourisme (MLIT). Ce comité associe les pouvoirs publics, les industriels, et la recherche. Il vise (i) à permettre à tous les acteurs d’échanger des informations sur l’état d’avancement et les perspectives de la technologie de voiture volante au Japon, (ii) à préparer les évolutions réglementaires nécessaires au déploiement de la technologie. De grandes entreprises japonaises (KHI, Subaru, JAL, ANA ou encore NEC), des startups japonaises (Cartivator, SkyDrive, Temma…) et des filiales locales de groupes étrangers (Airbus, Bell, Boeing, Uber…) sont associées au comité. En décembre 2018, le comité a publié une feuille de route pour le développement de la voiture volante, qui pose les bases conceptuelles, vise un vol d’essai et de démonstration à partir de 2019, une mise en service autour du milieu des années 2020, et un déploiement progressif plus étendu à partir des années 2030. Cette feuille de route ne fixe toutefois aucun objectif chiffré quant à l’ampleur de ces déploiements.

Définition, objectifs et défis du déploiement de la voiture volante au Japon

La « voiture volante » est définie par les autorités japonaises comme un appareil à motorisation électrique (pour réduire le bruit et les émissions de CO2), à décollage et atterrissage vertical - ou eVTOL pour "electric vertical takeoff and landing" (pour réduire l’espace au sol nécessaire à l’exploitation) et fonctionnant de manière autonome (pour réduire les coûts d’exploitation). Les usages visés, non précisés dans la définition mais sous-entendu par les concepts présentés, sont le transport de passagers ou éventuellement de marchandises de volume supérieur aux colis transportables par drones. La capacité à rouler sur route, qui fait partie de certains projets, n’est pas une condition pour entrer dans la définition retenue par le METI au Japon. Les objectifs du gouvernement dans le développement de ce mode de transport sont multiples, et viennent en réponse à la situation géographique et démographique du Japon : déplacements urbains évitant les embouteillages, déplacement vers les îles et zones rurales isolées, transport d’urgences médicales, transport de marchandises sur des sites frappés par des catastrophes naturelles, loisirs…

L’atteinte des objectifs mentionnés dans la feuille de route nécessite de développer un ensemble de règles, normes de sécurité et modalités de certification des aéronefs, incluant également les questions d’assurance, de répartition de l’espace aérien, de cyber-sécurité… La réalisation de la feuille de route repose également sur le développement de technologies permettant d’assurer la sécurité et la fiabilité, de technologies liées au vol automatique et à la gestion de ce nouveau type de trafic aérien, et enfin de technologies pour la propulsion électrique (incluant également la réduction du poids des batteries et du bruit des moteurs). En outre, la commercialisation de voitures volantes nécessitera une acceptation sociale (sécurité, bruit, respect de la vie privée), en particulier pour l’usage en milieu urbain, ainsi que l’émergence de modèles économiques viables (notamment pour les zones reculées) pour ces nouveaux services de mobilité.

Carburants alternatifs pour les avions : biocarburants et électricité

Le nombre d’avions dans le monde va doubler au cours des 20 prochaines années, or le transport aérien représente déjà 1,3% de la totalité des émissions mondiales de CO2. En 2016, l’Organisation Internationale de l’Aviation Civile (ICAO) a fixé avec l’Association internationale du transport aérien (IATA) la cible d’une réduction de moitié des émissions des avions en 2050, par rapport à 2005. L’atteinte de cette cible repose sur des avions plus efficaces énergétiquement (matériaux plus légers, moteurs plus performants…) mais également sur la substitution des carburants d’origine fossile, fortement émetteurs, par des énergies à émissions faibles ou nulles. Les industriels japonais y travaillent, avec l’appui du gouvernement.

Un premier axe est celui des bioénergies. En 2016, l’agence NEDO (New Energy & Industrial Technology Development Organization, sous tutelle du METI) a lancé deux projets de biocarburants pour avions, avec une cible de déploiement commercial d’ici 2030. Dans ce cadre, l’industriel IHI développe en partenariat avec l’université de Kobé un processus de production à partir d’algues, ressource dont le Japon peut disposer en abondance. Mitsubishi Hitachi Power Systems, Chubu Electric Power Company, Toyo Engineering et JAXA travaillent de leur côté à la réalisation d’un site pilote de production de biocarburant pour avion à partir de cellulose (pouvant notamment provenir du bois). En décembre 2018, les acteurs impliqués dans ces deux projets ont signé un accord de coopération avec le japonais Showa Shell, qui pourrait prendre en charge la finalisation de la production et la distribution aux avions. Les deux projets visent un début de production avant avril 2020.

Un autre axe exploré par l’industrie aéronautique mondiale est celui de l’électrification des avions, visant à remplacer les systèmes de propulsion thermiques par des systèmes électriques ou hybrides. En plus de l’intérêt pour la lutte contre le changement climatique, l’électrification permet de réduire le bruit des avions ainsi que les coûts de maintenance. La Japan Aerospace Exploration Agency (JAXA) a engagé des travaux de recherche pour l’électrification des avions dès 2004, et a réussi en 2015 sa première démonstration de vol d’un avion équipé d’un système de propulsion électrique. En juillet 2018, elle a mis en place le consortium ECLAIR (« Electrification Challenge for Aircraft »), avec le METI et des industriels japonais (IHI, KHI, Subaru, Hitachi, MHI Aero Engines, MELCO). Ce consortium repose sur un cadre d’open innovation, qui vise à permettre aux acteurs concernés de partager une vision du développement japonais de l’avion électrique. En décembre 2018, le consortium a présenté son objectif de développement d’un avion de petite taille (4 à 10 sièges) et hybride (« More Electric Aircraft », les systèmes thermiques n’étant pas complètement éliminés) dans les années 2020, puis d’un appareil plus grand dans les années 2030 et enfin l’augmentation de la part des systèmes électriques dans les années 2040 avant d’atteindre le tout électrique en 2050. Le consortium ECLAIR travaillera par ailleurs avec le comité public privé pour le développement de la voiture volante évoqué plus haut.

Le METI estime que le développement de l’avion électrique contribuera à la croissance du secteur aéronautique et à l’augmentation du chiffre d’affaires de l’industrie aéronautique au cours des 10 ou 20 prochaines années. Pour cette raison, il cherche à encourager le développement de la filière et a mis en place un programme de soutien financier, doté pour 2019 d’un budget de 810 millions de yen. Ce soutien sera poursuivi dans le cadre d’un plan quinquennal 2019-2023 pour le développement des technologies d’électrification des avions. La cible du METI est une réduction moyenne des émissions de CO2 des avions de 15% d’ici 2040.

Des axes d’innovation qui intéressent les entreprises et les collectivités

Ces deux axes d’innovation, la voiture volante d’une part, l’électrification des avions d’autre part - les deux axes étant liés, la voiture volante reposant notamment sur les technologies de propulsion électrique-, ouvrent des opportunités d’affaires nouvelles.

Ces opportunités ne sont pas limitées aux acteurs de l’aéronautique, en particulier la voiture volante, qui nécessite le savoir-faire d’autres industries : fournisseurs de services de transport urbain, de services de partage de véhicules, aménageurs capables de concevoir un urbanisme exploitant la voiture volante, constructeurs et opérateurs d’infrastructures et de systèmes de communication et de contrôle aérien, nouveaux types de produits d’assurance…

De nouveaux écosystèmes et groupements se mettent en place. En plus des entreprises déjà présentes dans l’aéronautique, des startups se développement autour de la voiture volante. L’association Cartivator rassemble une centaine d’ingénieurs volontaires de l’automobile et de l’aviation, travaillant dans des grandes entreprises ou des startups. Cartivator et Sky Drive (la société créée par Cartivator en 2018), ont pour projet un vol de démonstration d’une voiture volante au moment des Jeux Olympiques de Tokyo, et une commercialisation dès 2023. Le projet est soutenu par 80 entreprises dont Toyota Motor, NEC, Panasonic et Denso, ainsi que par la ville de Toyota. Du côté des grands industriels, NEC a dévoilé en août 2019 un drone de grande taille, prototype d’une voiture volante, qui a volé quelques dizaines de secondes à une hauteur de 3 mètres. NEC vise notamment à se positionner sur les systèmes de contrôle de voitures volantes.

Les industriels japonais se tournent également vers les partenaires étrangers pour le développement d’avions électriques et de voitures volantes. En avril 2019, Sumitomo Corporation a annoncé une collaboration avec Bell Helicopter Textron, en vue de la commercialisation au Japon, d’ici le milieu des années 2020, d’un service de distribution par drone et/ou taxi aérien. Toujours avec Bell, la société de livraison Yamato Holdings a réalisé en août 2019 un vol de démonstration d’un appareil sans pilote à décollage vertical pour le transport de marchandises. Ce « camion de livraison volant » devrait être commercialisé d’ici 2025. L’Américain Boeing a signé en janvier 2019 avec le METI un mémorandum d’entente pour la coopération technique dans le domaine de l’électrification, de l’automatisation et des matériaux composites. Dans ce cadre, Boeing cherche des partenaires japonais pour la fourniture de batteries légères à hautes performances et des moteurs pour voitures volantes et avions électriques.

Au-delà des questions industrielles ou commerciales, le développement de la voiture volante comme nouvelle forme de mobilité urbaine nécessite l’implication des collectivités locales, dès la phase des vols de démonstration. En août 2019, le METI a organisé un évènement rassemblant les collectivités japonaises les plus actives en la matière : les préfectures de Fukushima, Tokyo, Aichi, Mie et Osaka.

A Fukushima, dans le cadre du plan de revitalisation de la région sinistrée par les catastrophes de 2011, la préfecture aménage le « Fukushima Robot Test Field », un grand centre de recherche de l’industrie robotique, qui accueillera au printemps 2020 un site de vols de démonstration de voitures volantes. A Mie, l’objectif de la préfecture est d’utiliser la voiture volante comme moyen de faciliter les déplacements vers les îles et zones isolées ou dépeuplées ; les villes de Toba, Shima, Minami-Ise et Kumano proposent d’accueillir les entreprises souhaitant réaliser des études et démonstrations. A Tokyo, la ville travaille déjà sur la voiture autonome, les drones et la robotique ; elle prévoit d’élargir sa politique à la voiture volante pour contribuer à réduire les embouteillages, faciliter le déplacement dans les zones les moins peuplées de la métropole, et servir de moyen de transport en cas de catastrophe naturelle. Tokyo prévoit en outre de travailler en vue de l’acceptation de ces solutions par la population. Région avancée dans l’automobile, l’aéronautique et la robotique, la préfecture d’Aichi cherche à combiner son savoir-faire dans ces trois industries pour se positionner comme maillon central du développement et de la fabrication de la voiture volante au Japon. Enfin, à Osaka, la préfecture a créé avec la ville et la chambre de commerce et d’industrie une équipe dédiée au soutien des projets de développement de voiture volante.

Voir aussi...

Rédaction : Machi Yoda, Stéfan Le Dû - Pôle Développement Durable, SER de Tokyo

Actualités Japon - Énergie, Environnement, Transport, Construction - Novembre 2019 (I)

2019-11-09T00:00:00+01:00

Environnement & Climat

Focus : Le Japon fait le décompte des conséquences du typhon Hagibis, alors que les phénomènes climatiques extrêmes devraient se multiplier dans les années à venir
Et aussi : Déception face au retrait des US de l'Accord de Paris / Faible mobilisation des jeunes pour le climat au Japon / Usage des sacs plastiques faiblement jugé excessif / Contribution de 1,5 Mds de dollars au Fonds Vert pour le Climat / Introduction de prix du carbone interne dans les entreprises japonaises / Mesures contre la propagation d'espèces de fourmis venimeuses étrangères / Réemployabilité des technologies environnementales pour les JO

Transport

Focus : Le Japon va offrir des subventions aux séniors installant des équipements de sécurité dans leur voiture
Et aussi : Lancement par Panasonic d'un service de covoiturage autonome électrique / Faible demande pour les vols internationaux affectant compagnies aériennes et aéroportuaires / Réduction des vols internationaux d'ANA depuis Narita / Evolutions des capacités des aéroports tokyoïtes / Services connectés et IoT dans le matériel ferroviaire roulant / Annulation de commande de 100 appareils Mitsubishi / Technologies du futur au Tokyo Motor Show

Energie

Emission d'obligations vertes par Tepco / Production d'énergie à partir de bambou / Utilisation d'anciennes batteries de voitures électriques au stockage d'EnR / Déploiement de stations de recharge solaire pour véhicules électriques dans les supermarchés / Développement de navires ravitailleurs en GNL

Infrastructures & Villes

"Temples souterrains" contre les inondations à Tokyo / "Diplomatie du rail" publique et privée en ASEAN / Conversion d'une autoroute aérienne en parc à Tokyo

Environnement & Climat

Le Japon fait le décompte des conséquences du typhon Hagibis, alors que les phénomènes climatiques extrêmes devraient se multiplier dans les années à venir

Le typhon Hagibis passé mi-octobre sur l’archipel a causé de multiples dégâts, tant sur le plan économique qu’environnemental. Entre autres, plus de 120 wagons de Shinkansen ont été submergés (causant des annulations et retards sur plusieurs semaines) avec un coût estimé pour JR East de 11,8 milliards de yens, tandis que les dommages causés aux secteurs de l’agriculture, de la foresterie et des pêches se chiffrent à plus de 100 milliards de yens. Trois semaines après la catastrophe, des douzaines de sacs de déchets radioactifs de la centrale de Fukushima éparpillés par les vents restaient par ailleurs introuvables.

Alors qu’il a permis de mettre en exergue les vulnérabilités du pays (systèmes électriques, gestion des débris par les municipalités, 60% des dépôts de Shinkansen en zones inondables), les experts japonais estiment que ce type de typhons, plus violents, risque de devenir la nouvelle norme du fait des changements climatiques à venir.

Sources : NHK, The Japan Times, The Japan News, 13 octobre ; Nikkei Asian Review, 16 octobre ; The Japan Times, 23 octobre ; Asahi Shimbun, 24 octobre ; Asahi Shimbun, Yomiuri Shimbun, 25 octobre ; The Japan News, The Japan Times, 29 octobre ; Yomiuri Shimbun, 31 octobre; The Japan Times, 2 novembre ; The Japan Times, 4 novembre 2019.

Et aussi…

Le Ministre de l’environnement du Japon qualifie de « décevante » la sortie des Etats-Unis de l’Accord de Paris | The Japan News, The Japan Times, The Mainichi, 5 novembre 2019 .
Les manifestations pour le climat Extinction Rebellion arrivent à Tokyo, mais la jeunesse japonaise demeure peu mobilisée | The Japan Times, 19 octobre ; The Japan Times, 5 novembre 2019.
Seule la moitié des répondants considère excessif l’usage des sacs plastiques au Japon dans un sondage du Cabinet Office | The Mainichi, 2 novembre 2019.
Le gouvernement japonais souhaite contribuer à hauteur de 1,5 milliards de dollars au refinancement du Fonds Vert pour le Climat | MOFA, 28 octobre 2019.
De plus en plus d’entreprises japonaises ont recours à un prix du carbone interne, avec des méthodes variables | The Asahi Shimbun, 27 octobre 2019.
Mesures gouvernementales pour prévenir la propagation au Japon de fourmis de feu venimeuses en provenance d’Amérique du Sud | The Mainichi, 17 octobre ; The Japan Times, 21 octobre 2019.
Les technologies environnementales développées pour les JO de Tokyo présentées comme des ressources réutilisables pour d’autres villes | The Japan Times, 28 octobre 2019

Transport

Le Japon va offrir des subventions aux séniors installant des équipements de sécurité dans leur voiture

Dans un contexte de population vieillissante, le Japon voit croître le nombre d’accidents de la route impliquant des séniors, notamment dus à des confusions entre pédales d’accélération et de freinage. Les appels à la mise en œuvre de mesures de prévention se font de plus en plus fréquents.

Les constructeurs automobiles accélèrent le développement de voitures d’assistance, proposés par les Ministères des Transports et de l’Industrie. Ces véhicules seront équipés d’un système de freinage automatique et d’autres fonctions destinées à aider l’automobiliste. Certaines fonctions seront également disponibles pour les modèles de véhicules existants.

Promouvant la recherche, le développement et l’adoption de nouvelles technologies, le Premier Ministre Abe a annoncé qu’un plan serait publié d’ici la fin de l’année visant à certifier la performance de ces équipements et à accélérer la commercialisation de ces véhicules.

Le gouvernement japonais devrait offrir des subventions aux conducteurs âgés qui s’équiperaient de telles fonctions dès avril. Il envisage par ailleurs de créer une nouvelle catégorie de permis pour les séniors, qui ne pourraient conduire que si équipés de ces fonctions de sécurité.

Source : Nikkei Asian Review, 30 octobre 2019.

Et aussi…

Panasonic lancera en 2021 un service de covoiturage avec véhicules autonomes électriques | The Mainichi, 17 octobre 2019.
Compagnies aériennes et aéroportuaires japonaises affectées par une faible demande pour les vols internationaux sur fond de tensions diplomatiques | The Asahi Shimbun, 21 octobre ; Nikkei Asian Review, 24 octobre ; The Asahi Shimbun, 29 octobre ; The Japan Times, The Mainichi, 30 octobre ; The Mainichi, 1er novembre.
ANA envisage de réduire ses vols internationaux au départ de Narita au profit d’Haneda du fait d’une pénurie de pilotes | Yomiuri Shimbun, 5 novembre 2019.
Les aéroports d’Haneda et Narita se préparent à une hausse de capacité pour les JO, tandis que Narita étend ses heures d’opération et devrait bientôt requérir la permission de lancer son plan d’extension des pistes | The Japan Times, The Japan News, 27 octobre ; The Japan Times, The Mainichi, 2 novembre ; Nikkei, 5 novembre 2019.
Les fabricants japonais de matériel ferroviaire roulant se tournent vers les services connectés et l’IoT | Nikkei Asian Review, 4 novembre 2019.
Annulation de commande de 100 SpaceJet M90 de Mitsubishi Aircraft par une compagnie américaine | Nikkei Asian Review, 19 octobre; Nikkei Asian Review, The Asahi Shimbun, The Japan Times, 1er novembre 2019.
Drones, voitures volantes et autres technologies futuristes à l’honneur du Tokyo Motor Show | Nikkei Asian Review, The Asahi Shimbun, The Japan Times, The Mainichi, 23 octobre 2019

Energie

Tepco pourrait être le premier énergéticien japonais à émettre des obligations vertes | The Japan Times, 30 octobre 2019.
Démonstration de production d’énergie à partir de bambou | The Mainichi, 3 novembre 2019.
Itochu va s’associer au constructeur de véhicules électriques chinois BYD pour employer d’anciennes batteries de voitures au stockage d’énergies renouvelables | Nikkei Asian Review, 25 octobre 2019.
VPP Japan, dont Itochu est actionnaire, va installer des points de recharge solaire pour les véhicules électriques dans les supermarchés | Nikkei Asian Review, 21 octobre 2019.
Le Japon accélère le développement de navires ravitailleurs en GNL | The Japan Times, 21 octobre 2019.

Infrastructures & Villes

Des « temples souterrains » ont protégé Tokyo des inondations après le passage du typhon Hagibis | Nikkei Asian Review, 2 novembre 2019.
« Diplomatie du rail » : soutenues par la volonté gouvernementale, les entreprises ferroviaires japonaises continuent de se déployer à l’étranger, et notamment en ASEAN | Nikkei Asian Review, 18 octobre 2019 ; Nikkei Asian Review, 24 octobre 2019 ; The Japan Times, 28 octobre ; Nikkei Asian Review, 30 octobre ; Nikkei Asian Review, 1er novembre ; The Mainichi, 5 novembre 2019.
Plan de conversion d’une autoroute aérienne en espace vert dans le centre de Tokyo | Nikkei Asian Review, 22 octobre 2019.

Edition préparée par Marine Malacain, relecture Stéfan Le Dû

Automobile - Renault - Nissan

Hiroshige Seko, ministre japonais de l’Economie, du Commerce et de l’Industrie et Bruno Le Maire, ministre de l’Economie et des Finances ont échangé par téléphone le 2 septembre. Les deux ministres ont réaffirmé, dans un communiqué de presse conjoint, leur soutien à l’Alliance Renault-Nissan, au renforcement de la compétitivité des deux constructeurs, ainsi qu’à une coopération franco-japonaise dans le secteur de l’industrie automobile, en particulier dans le domaine du véhicule autonome et des batteries.

Le Nikkei estime que les deux gouvernements cherchent pas ce biais à dissiper les inquiétudes qui entourent l’alliance. Toutefois, toujours selon le Nikkei, le ministre japonais maintient que les gouvernements doivent se mêler le moins possible des affaires des deux entreprises. Le Sankei estime que le gouvernement japonais cherche à limiter l’intervention du gouvernement français. L’Asahi estime que le Japon a répondu à la demande de la partie française qui souhaitait accélérer le développement de technologies de pointe. Le Yomiuri y voit une volonté du Japon de renforcer la position des constructeurs japonais dans l’élaboration des normes relatives aux véhicules autonomes, en lien avec la France.

3 septembre : Asahi (matin), Mainichi (matin), Nikkei (matin), Sankei, Yomiuri (matin)

Actualités Japon - Énergie, Environnement, Transport, Construction - Août 2019 (I)

2019-08-13T00:00:00+02:00

Energie

Focus : Le gouvernement annonce l’identification de 11 zones de développement des renouvelables en mer
Et aussi : Possible exclusion des grands projets solaire et éolien du système FiT / Interrogations sur le devenir du nucléaire / Les bâtiments municipaux de Tokyo passent à l'électricité biomasse / Test de turbine hydrolienne par IHI / Flamme olympique à l'hydrogène / Doublement de la flotte de navires de regazéification de GNL de Mitsui

Environnement

Focus : 100 milliards de yens pour un ambitieux programme de recherche couvrant notamment l’élimination des déchets
Et aussi : Quotas de pêche du balaou du Pacifique et du thon rouge du Pacifique

Transport

Focus : Tests grandeur nature pour fluidifier le trafic pendant les JO 2020
Et aussi : Véhicules électriques de Toyota conçus spécialement pour les JO / Décollage d'une voiture volante de NEC / Ouverture des réservations pour la moto volante de A.L.I. Technologies / Relance du service de fret de JAL / Réduction des vols Corée-Japon / Lancement d'une ligne Tokyo - Vladivostok

Infrastructures

Budget des JO 2020 à 1 350 Mds JPY contre les 700 Mds JPY initialement prévus

Energie

Le gouvernement annonce l’identification de 11 zones de développement des renouvelables en mer

Le Ministère de l’Economie, du Commerce et de l’Industrie, en charge de l’énergie (METI) et le Ministère du Territoire, des Infrastructures, des Transports et du Tourisme (MLIT) ont annoncé le 30 juillet la sélection de 11 zones maritimes pour la promotion des énergies renouvelables. Cette désignation fait suite à l’adoption fin 2018 d’une loi visant à faciliter le développement des renouvelables en mer (avec l’éolien particulièrement dans le viseur) en autorisant le déploiement d’installations hors des zones portuaires.

Quatre zones se trouvent dans la préfecture d’Akita, trois dans la préfecture d’Aomori, deux dans la préfecture de Nagasaki, une dans la préfecture de Chiba et une dans la préfecture de Niigata. Parmi ces zones, quatre ont été désignées pour un lancement immédiat d’études géologiques et sur les conditions de vent menées par des conseils METI/MLIT ; il s’agit des zones aux larges des villes de Noshiro (préfecture d’Akita), Yurihonjo (Akita), Choshi (Chiba) et Goto (Nagasaki). Certaines questions doivent encore être réglées dans les sept autres zones (notamment en termes de coordination avec les parties prenantes) avant le lancement de ces études.

Source : METI, 30 juillet 2019 [Sur cette question, revoir Actualités Japon - Énergie, Environnement, Transport, Construction - Janvier 2019 (I) et Janvier 2019 (II)].

Et aussi...

Un panel consultatif du METI recommande l’exclusion des nouvelles installations solaires et éoliennes de grande taille du système de Feed-in Tariffs dès l’année prochaine | Asahi, Tokyo Shimbun, Nikkei, 6 août 2019 [Sur cette question, revoir Actualités Japon - Énergie, Environnement, Transport, Construction - Janvier 2019 (I)].
Le Keidanren (fédération des entreprises) s’interroge sur le futur de l’énergie nucléaire au Japon | The Asahi Shimbun, 6 août 2019.
Les bâtiments du gouvernement métropolitain de Tokyo passent d’une électricité d’origine fossile à 80% de biomasse | The Mainichi, 5 août 2019.
IHI va lancer cet automne un test pilote de turbine hydrolienne en partenariat avec la NEDO | Nikkei Asian Review, 26 juillet 2019.
Le comité pour les JO 2020 envisage de recourir à l’hydrogène pour la flamme olympique | The Mainichi, 24 juillet 2019.
Mitsui va plus que doubler sa flotte de navires de regazéification du GNL en vue d’une expansion de ses activités en Asie du Sud-Est | Nikkei Asian Review, 6 août 2019.

Environnement

100 milliards de yens pour un ambitieux programme de recherche couvrant notamment l’élimination des déchets

Le gouvernement japonais va allouer 100 milliards de yen (env. 850 millions d'euros) à un programme de recherche destiné à répondre aux défis sociétaux de demain. Un panel consultatif a établi 25 potentiels objectifs dans trois domaines : vieillissement de la population et déclin démographique ; restauration de l’environnement terrestre parallèlement au développement d’une civilisation urbanisée ; et innovation aux nouvelles frontières de la science et de la technologie.

Ces 25 objectifs potentiels ont été définis à la suite de suggestions faites par le public, des entreprises et agences gouvernementales. Parmi ces propositions globalement axées sur le développement de technologies liées au numérique, à l’IA et à l’autonomisation, on trouve des objectifs environnementaux, comme le recyclage complet des émissions et déchets générés par les activités industrielles au Japon d’ici 2050, ou encore l’élimination des déchets plastiques de la surface terrestre d’ici 2050, notamment via le développement de matériaux alternatifs.

La liste finale sera constituée de 5 à 10 objectifs et doit être approuvée d’ici la fin de l’année par le Conseil pour la Science, la Technologie et l’Innovation présidé par le Premier Ministre.

Le gouvernement lancera, début d’année prochaine, un appel à proposition de projets de recherche dans le cadre de ces objectifs. Les projets pourront être soutenus sur 10 ans, avec 100 milliards de yen alloués au total sur les cinq premières années. Ces projets devront atteindre leurs objectifs entre 2035 et 2060 – selon le domaine auquel ils se réfèrent.

Sources : Nikkei Asian Review, 29 juillet 2019 et The Japan Times, 3 août 2019.

Et aussi…

Le Japon et 7 autres pays établissent pour la première fois des quotas de pêche du balaou du Pacifique | The Japan News, 27 juillet 2019.
Le Japon demande l’élargissement des quotas de pêche du thon rouge du Pacifique | The Japan Times, 3 août 2019.

Transport

Tests grandeur nature pour fluidifier le trafic pendant les JO 2020

Un test de grande ampleur de réduction de la congestion sur les routes en vue des JO 2020 a été réalisé par le Ministère du Territoire, des Infrastructures, des Transports et du Tourisme (MLIT) les 24 et 26 juillet. Plus de 30 rampes d’accès à l’autoroute métropolitaine ont été fermées au même moment, en vue de suivre les flux.

Les essais devaient conduire à une réduction de 30 % du trafic, mais les résultats sont peu concluants, avec une baisse constatée du volume par rapport aux mêmes dates l’an passé seulement de respectivement 7,3 % et 6,8 %.

Au vu de ces résultats, le comité organisateur envisage de mettre en place un système de péage à tarifs variables selon l’heure pendant toute la période des JO, du 24 juillet au 9 août 2020.

Un test conduit par le gouvernement métropolitain de Tokyo est également en cours (jusqu’au 6 septembre) en vue de réduire la congestion dans les transports publics. 10 000 employés municipaux effectuent leurs trajets quotidiens en-dehors des heures de pointe ou télétravaillent. De nombreuses entreprises privées participent également à l’expérimentation. Les compagnies ferroviaires tokyoïtes testent par ailleurs l’ajout de trains en heure de pointe.

Sources : The Japan News, 24 juillet 2019; The Japan Times, 26 juillet 2019; The Japan Times et The Mainichi, 28 juillet 2019.

Et aussi…

Toyota va produire 200 « Accessible People Mover », des véhicules électriques spécifiquement conçus pour transporter personnels, athlètes et visiteurs (y compris à mobilité réduite) durant les JO 2020 | The Asahi Shimbun, 3 août 2019.
Une voiture volante de NEC décolle pendant près d’une minute durant un vol test | The Japan News, The Asahi Shimbun et The Mainichi, 5 août 2019.
La start-up A.L.I. Technologies va ouvrir les réservations pour sa moto volante à l’automne, pour une livraison prévue dans la seconde moitié de 2020 | The Japan News, 2 août 2019.
Relance du service de fret de Japan Airlines | The Asahi Shimbun, 4 août 2019.
Korean Air et T’way Air vont réduire leurs vols entre la Corée et le Japon | The Mainichi et Nikkei Asian Review, 31 juillet 2019.
ANA va lancer une ligne régulière Tokyo – Vladivostok en mars 2020 | Nikkei Asian Review, 29 juillet 2019.

Infrastructures

À un an des jeux, le budget des JO 2020 s’élève à 1 350 milliards de yens – contre les 700 milliards initialement prévus | Nikkei Asian Review, 24 juillet 2019.

Edition préparée par Marine Malacain.
Relecture : Stéfan Le Dû.

Une nouvelle stratégie de lutte contre les déchets plastiques au Japon

2019-06-18T00:00:00+02:00

Face à des pressions diplomatiques et économiques (bannissement des importations de déchets plastiques par la Chine) accrues, le gouvernement nippon a cependant fait des déchets plastiques une thématique centrale ces derniers mois, publiant une stratégie plastique quelques jours en amont de la tenue du G20 Ministériel Environnement/Energie et du Sommet du G20 sous sa présidence en 2019, dont le plastique est à l’agenda.

1. Un retard latent du Japon dans la lutte contre les déchets plastiques

1.1 Le Japon, deuxième producteur mondial de déchets d’emballages plastiques par tête

Le Japon s’affiche sur la scène internationale comme porte-drapeau du développement d’une société basée sur la circularité des ressources. Il a notamment été à l’origine de l’initiative « 3R » (Reduce, Reuse, Recycle) et continue de la promouvoir, notamment en Asie. Au niveau national, le concept de développement d’une société respectueuse du cycle des matériaux est entériné dans la loi et fait l’objet de plans publiés tous les cinq ans. Avec un volume de déchets éliminés en chute depuis 1990, le Japon semble sur la voie pour atteindre son objectif de société zéro-déchet à terme – malgré des difficultés à mettre l’accent sur les « 2R » amont (« Réduire » et « Réutiliser ») plutôt que sur « Recycler ».[1]

La question des déchets liée à l’acceptation du suremballage et des sacs plastiques demeure toutefois un point noir de la politique environnementale japonaise. Le Japon est le deuxième producteur mondial de déchets d’emballages plastiques (en kg/habitant), derrière les États-Unis[2] ; les emballages représentent de fait plus de la moitié des déchets des ménages japonais en volumes, et près du quart en termes de poids[3].

1.2 Un taux de recyclage exceptionnel qui cache une réalité en demi-teinte

Si le Japon affiche un taux de recyclage des plastiques en fin de vie de 86 %[4], la réalité est plus nuancée puisque, parmi ces déchets recyclés, 68% sont en fait soumis à recyclage thermique (i.e. brûlés à des fins de récupération d’énergie). Seuls 27% subissent un recyclage mécanique (i.e. réutilisation du plastique comme matériau pour la production de nouveaux produits) et 5% un recyclage chimique (i.e. production de nouveaux matériaux chimiques). L’OCDE a récemment évalué le taux de recyclage des plastiques au Japon à 22 %[5].

2. Des réticences nationales ébranlées par les pressions internationales

2.1 Des positions sur la scène internationale à rebours de l’élan de lutte contre les déchets plastiques…

Ces dernières années, le Japon avait fait entendre une voix plutôt discordante sur cette question de la lutte contre les déchets plastiques. Invité fin 2016 par la France à rejoindre la coalition internationale contre les sacs plastiques, le Japon avait décliné la proposition. Initialement intéressé, le ministère de l’Environnement avait finalement donné une réponse négative après consultation du ministère de l’Economie (METI). Le Japon avait par ailleurs refusé d’adopter la Charte sur les plastiques dans les océans au sommet du G7 de Charlevoix en 2018, sur la base d’arguments également économiques et industriels.

2.2 …revues ces derniers mois, à l’aune de pressions diplomatiques et économiques accrues

Le bannissement en 2017 par la Chine des importations de déchets plastiques a joué un rôle d’accélérateur incontestable dans la mise en branle d’une politique de réduction de ceux-ci au Japon. De fait, 70 % des déchets plastiques exportés par l’archipel en 2017 l’étaient à destination de la Chine. Depuis, les média nippons se font fréquemment l’écho des problématiques liées à l’amoncellement de ces déchets ne trouvant plus débouchés. Face à l’urgence, le Ministère de l’Environnement (MOE) a même appelé, en mai 2019, les municipalités à incinérer les déchets plastiques des entreprises.

Face aux difficultés réelles posées par cette décision chinoise, mais aussi à la montée des critiques internationales et aux preuves toujours plus nombreuses de l’aggravation de la pollution marine, le gouvernement nippon a cependant fait des déchets plastiques une thématique centrale ces derniers mois et multiplie les annonces tant sur la scène nationale qu’internationale.

3. Un changement de direction de la politique japonaise en matière de déchets plastiques : stratégie nationale et positionnement sur la scène internationale

3.1 Démarches sur le territoire japonais

Dès mai 2018, le gouvernement japonais a fait savoir qu’il réfléchirait dans le courant de l’année à une stratégie de réduction des déchets plastiques. Le MOE avait par ailleurs annoncé, en octobre 2018, le lancement d’un programme de sensibilisation (Plastics Smart campaign) et son partenariat avec la Platform for Accelerating the Circular Economy (PACE) du World Economic Forum. En janvier 2019, il lançait le Plastics Smart Forum, en présence de 48 organisations (publiques, privées, de recherche, non lucratives).

En termes de mesures concrètes, le MOE souhaite – cela valant pour l’ensemble de ses politiques par ailleurs – favoriser une approche par l’encouragement plutôt que par l’interdiction. Il avait annoncé au premier semestre 2018 sa volonté d’introduire un système de subvention pour les entreprises ayant recours à des alternatives biodégradables pour les produits à usage unique et requis un montant total de 5 Mds JPY pour l’année fiscale 2019 à cette fin. Dès la fin de l’année 2018, des mesures ont par ailleurs été mises en œuvre pour bannir les plastiques à usage unique dans les bâtiments gouvernementaux – avec un succès toutefois mitigé, du fait d’un relatif manque d’alternatives.

En juin 2018, la Diète avait par ailleurs adopté une loi appelant à la fin de l’usage de micro-plastiques par les industriels (notamment dans le secteur des cosmétiques). La loi n’a cependant aucune valeur astreignante.

Une « Stratégie de recyclage des ressources plastiques » a finalement été adoptée le 31 mai 2019. Elle fixe pour objectif de réduire de 25% les déchets plastiques à usage unique d'ici 2030, et de recycler ou réutiliser « effectivement » (i.e. y compris pour la production d’énergie) l’ensemble de ces déchets d’ici 2035.

Elle prévoit l’obligation pour les commerçants de facturer les sacs plastiques avant fin 2020 (avec les JO de Tokyo en ligne de mire), à un prix souverainement choisi par l’entreprise. Les recettes réalisées devront être employées à des fins de conservation de la nature, notamment pour la plantation d’arbres. Il est envisagé d’étendre l’obligation aux petits et moyens exploitants et d’exclure les sacs plastiques biodégradables du scope.

La stratégie appelle en outre à développer l'utilisation des bioplastiques dérivés de sources renouvelables, demande aux entreprises de limiter leur recours aux microbilles et aux municipalités proches de rivières de prévenir le déversement de plastiques dans les océans.

Le Ministre de l’Environnement Yoshiaki Harada a annoncé qu’il souhaitait agir afin que la Diète adopte une loi contraignante dans la lignée de cette stratégie d’ici 2020.

Ces décisions des régulateurs et législateurs nippons s’inscrivent par ailleurs dans un mouvement latent en faveur de la lutte contre les plastiques au Japon insufflé par les collectivités locales, les ONG, le secteur privé et la société civile.

Collectivités

Comme sur de nombreux sujets environnementaux, les collectivités japonaises semblent de fait avoir un temps d’avance en matière de gestion des plastiques. Les média nippons se sont fait l’écho de nombreuses initiatives en ce sens ces derniers mois – objectifs de bannissement (ville de Kameoka) ou de fin de la gratuité (villes de Tokyo et Kyoto, préfecture de Toyama) des sacs plastiques, plan d’élimination des plastiques à usage unique (ville et préfecture d’Osaka, ville de Kamakura, préfecture de Kanagawa), voire objectifs zéro déchets (ville de Kamikatsu).

En particulier, le gouvernement métropolitain de Tokyo a annoncé en mai 2019 que la ville se doterait d’une stratégie bas-carbone d’ici le mois de décembre, incluant des objectifs relatifs aux déchets plastiques (réduction de 40 % du volume de déchets incinérés d’ici 2030, via un soutien au recyclage et au non-emploi de plastiques à usage unique).

Citoyens et société civile

Bien que le mouvement reste ténu et que les citoyens japonais paraissent globalement peu affectés par les problématiques de suremballage et surabondance de sacs plastiques, plusieurs initiatives ont vu le jour. On peut notamment citer la soumission le 29 mai 2019 par un réseau de 11 ONG (dont Greenpeace Japan, WWF Japan, Plastic Free Japan) d’une proposition à Taro Kono, Ministre des Affaires Étrangères, d’action en faveur d’une société axée sur le recyclage. Des initiatives plus locales comme celle de 530week – campagne « zero waste » partie d’un projet de nettoyage de rue – existent par ailleurs.

Secteur privé et coopérations public-privé

Les réticences initiales du gouvernement japonais à restreindre les plastiques s’appuyaient jusqu’ici sur les oppositions du secteur privé. Les entreprises japonaises intègrent toutefois de plus en plus cette problématique, par l’introduction d’alternatives aux produits à usage unique (bannissement des pailles en plastique par des chaînes de restauration, introduction de sacs biodégradables par des chaînes vestimentaires), l’investissement dans des solutions de recyclage, ou la recherche de matériaux innovants (notamment en remplacement des micro-plastiques). Une enquête réalisée par le journal Nikkei en mai 2019 indiquait que 65% des entreprises contactées étudiaient ou avaient déjà entrepris des mesures de réduction de l’utilisation de plastiques, et 38% des fabricants de plastiques ou produits à base de plastiques avaient entamé la fabrication de produits alternatifs tests.

Le Keidanren (fédération des entreprises japonaises) s’est également intéressé à la question ces derniers mois, commentant l’adoption d’une stratégie plastique nationale, publiant un rapport sur les initiatives des entreprises japonaises en la matière et fixant des objectifs pour 20 secteurs. Parmi ceux-ci, on peut citer celui de l’association des grands magasins (réduction de moitié du volume des emballages plastiques en 2030 par rapport à 2000) ou celui de l’association des fabricants automobiles (maintenir jusqu’en 2030 le taux de réutilisation des débris de véhicules de l'ordre de plus de 90%). Enfin, de petites entreprises et start-ups sont également actives dans le domaine – on pourra citer Pirika et son application contre le dépôt d’ordures sauvage, ou No Plastic Japan et ses pailles réutilisables.

La question du développement de matériaux alternatifs fait l’objet d’un suivi particulier. Le gouvernement japonais multiplie les initiatives publiques-privées en vue de soutenir cette dynamique : le METI a notamment lancé en novembre 2018 un comité pour le développement des matériaux alternatifs (auquel participent, entre autres, Kaneka (chimie et matériaux), Ajinomoto (agro-alimentaire) et Nippon Paper (industrie du papier)) ainsi que la Clean Ocean Material Alliance en janvier 2019 (auquel participent près de 160 entreprises et associations, dont Veolia Japan) ; le MEXT (science, technologie) a annoncé avoir confié à la Japan Agency for Marine-Earth Science and Technology (JAMSTEC) et à des entreprises privées la mission de développer un dispositif employant notamment l’intelligence artificielle pour mesurer et suivre la pollution aux micro-plastiques des océans. Dans la foulée de la publication de la stratégie plastique, le METI a également annoncé début juin 2019 qu’une initiative publique-privée pour standardiser les matériaux plastiques pouvant être dégradés par les micro-organismes marins serait lancée avant l’été 2019.

Trois grandes sociétés japonaises du secteur chimique (Mitsubishi Chemicals, Sumitomo Chemical, Mitsui Chemicals) figurent par ailleurs parmi les membres fondateurs de l’Alliance to End Plastic Waste.

3.2 Démarches sur la scène internationale

La mise en branle d’une stratégie de lutte contre les plastiques ne se limite pas, pour le Japon, à son territoire national. De fait, il a fait de cette thématique un sujet phare du G20 sous sa présidence en 2019 et s’est également engagé à porter les conclusions du World Circular Economy Forum (WCEF) 2018 (co-organisé par le MOE en octobre), au Forum de promotion des 3R Asie-Pacifique et à l'Assemblée des Nations-Unies pour l'Environnement.

Sur la scène internationale, le Japon s’implique en particulier sur les questions de :

pollution marine aux déchets plastiques, avec une proposition de mise en place d’un groupe de travail à l’ONU sur la pollution marine aux micro-plastiques, de fourniture d’un soutien technique aux pays d’Asie du Sud-Est sur cette thématique et l’annonce de la volonté de créer un centre international de recherche sur les débris plastiques marins cette année (à l’agenda du G20) ;
commerce de déchets plastiques sales, avec l’adoption en mai par les signataires de la Convention de Bâle de la proposition conjointe avec la Norvège de restreindre le commerce de déchets plastiques sales non recyclables à partir de 2021.

[1] Voir la note « Valorisation des déchets au Japon : le concept de société respectueuse du cycle des matériaux » (SER de Tokyo)

[2] UNEP (2018). SINGLE-USE PLASTICS: A Roadmap for Sustainability

[3] EU-Japan Centre for Industrial Cooperation (2015). Waste Management and Recycling in Japan, Opportunities for European Companies (SMEs focus)

[4] Japan Plastics Industry Federation (JPIF) (2019). プラスチック資源循環戦略

[5] OECD (2018). « Recycling plastics », in Improving Markets for Recycled Plastics : Trends, Prospects and Policy Responses

Pour aller plus loin :

Innovations pour la bioéconomie : visions croisées France-Japon lors du séminaire ADEME-NEDO 2019 ;
Voir notre dossier L'économie circulaire au Japon, qui présente une série d'articles sur les politiques et les initiatives japonaises en matière de transition vers une économie plus respectueuse des ressources, dans des domaines variés (gestion des déchets alimentaires, nouveaux modèles d'utilisation des ressources énergétiques, recyclage des terres rares, etc) ;
World Circular Economy Forum 2018 – L’économie circulaire présentée comme nouveau modèle de croissance et de développement ;
Séminaire "3R et déchets plastiques" du Gouvernement Métropolitain de Tokyo ;
Economie circulaire : participation de la ville de Paris au projet de Tokyo « Mobiles to Medals ».

Recyclage des terres rares au Japon : le potentiel des mines urbaines

2019-06-04T00:00:00+02:00

Bien que guidée par une motivation principalement économique, la stratégie japonaise de recyclage peut se révéler extrêmement bénéfique pour l’environnement, au vu des conséquences néfastes associées à l’extraction et au raffinage des terres rares. De plus, cette stratégie s’intègre dans le cadre général d’une société respectueuse du cycle des matériaux, vision japonaise d’une société circulaire, basée sur l’utilisation efficace des ressources et leur recyclage. Enfin, les terres rares étant nécessaires pour la construction de voitures hybrides, ou encore des éoliennes, leur recyclage est un enjeu stratégique pour la transition écologique.

1. Les terres rares, une ressource critique et stratégique pour le Japon

Le groupe des terres rares rassemble 17 éléments métalliques aux propriétés électroniques, magnétiques, optiques et catalytiques très recherchées dans l’industrie des nouvelles technologies. Les terres rares sont présentes dans tous les objets du quotidien: écrans plats, smartphones, voitures hybrides, mais également dans les éoliennes et les équipements militaires. Les terres rares sont donc une ressource critique et stratégique pour l’économie mondiale et pour la transition écologique. L’utilité des terres rares, en particulier dans les énergies renouvelables et l’électronique, a fait augmenter fortement la demande pour ces métaux au cours des dernières années.

L’évaluation des gisements terrestres mondiaux de terres rares publiée en 2018 par l’US geological survey montre que, sur les 120 Millions de tonnes estimés de terres rares en 2017, les réserves chinoises représenteraient 40% des réserves mondiales (Fig. A). Outre la richesse de son sol, la Chine est aussi le premier acteur mondial du domaine puisqu’elle produit 81% des terres rares mondiales en 2017 (Fig.B). Les faibles coûts de production chinoise expliquent cette hégémonie.

Figure A Figure B

Le marché mondial sous quasi-monopole chinois a vu le coût des terres rares énormément varier depuis 2010. Cette instabilité des cours et un approvisionnement mondial quasi contrôlé par la Chine rendent la situation critique pour les gros fabricants d'électronique comme le Japon. Second consommateur mondial de terres rares (un quart de la production mondiale) après la Chine, l'archipel cherche tout particulièrement à stabiliser son approvisionnement. Ne disposant pas de ressources minières terrestres exploitables et donc en position de vulnérabilité extrême vis-à-vis de la production et de l’offre chinoise, le Japon a commencé à développer une politique stratégique à grande échelle appelée Genso Senryaku (littéralement « stratégie des éléments ») afin de sécuriser l’approvisionnement de son industrie en terres rares et matières premières stratégiques. La stratégie des éléments a été lancée dès 2007 par le Ministère de l’Economie, du Commerce et de l’Industrie (METI) et le Ministère de l’Education, de la Culture, des Sports, des Sciences et de la Technologie (MEXT) mêlant ainsi intérêts industriels et efforts de recherche dans un même objectif.

Elle comporte quatre piliers : la sécurisation de l’approvisionnement en ressources minérales, le développement de matériaux de substitution, la constitution de stocks de matériaux stratégiques et la recherche et le développement de technologie de recyclage des métaux critiques.

2. La recherche et le développement de technologies de recyclage des métaux critiques présents dans les mines urbaines

Afin de concrétiser sa stratégie d’émancipation par rapport à la Chine, le Japon s’est lancé dans une recherche active sur le recyclage des éléments déjà présents dans les déchets électroménagers, qui représentent un gigantesque gisement hors sol. Depuis la loi de 2012 sur le recyclage des petits appareils électriques et électroniques et la prise de conscience que la valorisation des métaux rares présents dans ces mines urbaines avait un potentiel important, des procédés ont été mis en place afin d’exploiter cette source.

Différents acteurs publics de recherche sont impliqués dans ce secteur, notamment :

Le National Institute for Advanced Industrial Science and Technology (AIST) principal institut de recherche du METI sur la mise au point de procédés de recyclage et l’amélioration des méthodes d’évaluation de la présence de métaux rares au sein des nouveaux gisements et des procédés d’extraction. La mise en place d’un projet Strategic Urban Mining Research (SURE) en novembre 2013 réunissant 35 chercheurs de l’AIST s’est depuis élargi à un consortium SURE englobant 11 autres groupes de recherche, 18 entreprises de fabrication et 31 entreprises de recyclage et 37 membres observateurs (agences gouvernementales, groupes industriels, membres de gouvernement locaux) sur différents aspects du recyclage. Dans le cadre de ce consortium, le laboratoire SURE LATEST, laboratoire pilote de séparation des matériaux, a été construit.
Le National Institute of Environmental Studies (NIES, à Tsukuba) vise à intégrer les matériaux et matières premières courants et stratégiques dans des systèmes d’économie circulaire. Cela inclut le développement de méthodes de recyclage et l’optimisation de la gestion des ressources.

Par ailleurs, la New Energy and Industrial Technology Development Organization (NEDO) sous tutelle du METI, finance des projets de recyclage des terres rares. En 2017, elle a formellement annoncé son intention d’utiliser les ressources des mines urbaines, notamment les petits appareils électroménagers, en développant des technologies de recyclage à bas coûts. Deux projets nationaux financés par la NEDO ont été mis en place depuis 2016 :

Le projet «Circulation controllable resources reproduction technology by arterial-vein industrial cooperation» pour un montant de 70 millions de yens (560 kEuros) de janvier 2016 à janvier 2017 auquel a participé l’AIST.
Le projet «Research development of the recycling technology to construct high efficiency resources circulation systems» pour la période 2017-2023 pour un montant de 3 millliards de yens (24 Millions d’Euros) auquel l’AIST participe avec 12 autres organisations (Université d’Hokkaido, Université de Tokyo, Université de Kobe, Université de Kyoto, Université d’Osaka, Université de Saga, Japan Atomic Energy Agency et 5 entreprises Sato Tekko Co Ltd, Daiei Kankyo Co Ltd, Re-Tem Corporation, Dowa Eco-System Co Ltd, Santoku Corporation) spécialisées dans la construction d’usines de recyclage, dans le recyclage ou dans la fabrication de métaux. Un des objectifs étant de fabriquer une usine de recyclage sans main d’œuvre afin de minimiser le cout du recyclage. Un institut pilote dénommé CEDEST construit à Tsukuba a été inauguré en juin 2018 dans cet objectif.

3. Le développement des techniques de recyclage au sein des grandes entreprises japonaises

Si les acteurs publics et notamment les instituts de recherche sont fortement mobilisés sur la technologie de recyclage des terres rares, le Japon peut également compter sur ses acteurs privés. Deux entreprises sont particulièrement avancées dans ce domaine : Hitachi et Mitsubishi Electric.

Le METI a ainsi choisi Hitachi pour son projet de recherche sur des solutions techniques pour le recyclage des métaux rares à partir des mines urbaines. L’entreprise a une stratégie efficace de récupération des métaux rares dans les appareils électroniques en fin de vie, notamment en ce qui concerne le recyclage des aimants permanents. Ces activités s’appuient sur trois centres de recyclage disposant d’une technologie permettant de récupérer le néodyme des aimants des disques durs. Le principal centre de recyclage du groupe est l’entreprise Tokyo Eco Recycle, qui utilise un procédé capable de recycler jusqu’à 4 kg d’aimants par jour.

Bien que les activités de recyclage d’Hitachi soient rentables financièrement dans leur globalité, le recyclage des seuls aimants ne l’est pas en raison des cours bas. Pour que le procédé devienne rentable, les cours des métaux rares contenus dans les aimants devraient remonter au-delà d’un seuil tenu secret mais inférieur aux cours en vigueur durant la crise chinoise, et moins de trois fois supérieur aux cours actuels.

Mitsubishi Electric de son côté, possède deux centres de recyclage dépendant des entreprises Hyper Cycle Systems et Green Cycle Systems. La première est spécialisée dans le recyclage des plastiques et métaux usuels présents dans les téléviseurs, machines à laver, réfrigérateurs et climatiseurs. Green Cycle Systems recycle également les plastiques à l’aide de procédés de pointe, mais aussi les échangeurs de chaleur des climatiseurs et les compresseurs de réfrigérateurs dans lesquels elle récupère les aimants permanents contenant du néodyme et du dysprosium.

Membre du groupe Mitsubishi Materials, l’entreprise Japan New Metals Co., Ltd. est également mobilisée sur ces enjeux et a reçu en 2017 le prix des technologies et systèmes de la circulation des ressources de l’Association Japonaise du Management de l’Environnement pour l’Industrie (JEMAI) du METI pour «le recyclage des métaux rares».

Consulter l'étude complète réalisée par le Service pour la Science et la Technologie de l'Ambassade de France à Tokyo : R&D au Japon au service de l'autosuffisance en terres rares

Pour aller plus loin...

Voir notre dossier L'économie circulaire au Japon, qui présente une série d'articles sur les politiques et les initiatives japonaises en matière de transition vers une économie plus respectueuse des ressources, dans des domaines variés (gestion des déchets alimentaires, nouveaux modèles d'utilisation des ressources énergétiques, lutte contre le plastique, etc) ;
Séminaire ADEME-NEDO 2016 : économie circulaire et recyclage des métaux ;
World Circular Economy Forum 2018 – L’économie circulaire présentée comme nouveau modèle de croissance et de développement ;
Séminaire "3R et déchets plastiques" du Gouvernement Métropolitain de Tokyo ;
Economie circulaire : participation de la ville de Paris au projet de Tokyo « Mobiles to Medals ».

Organisation au Japon du symposium international "Agriculture is the solution for Climate Change!"

2019-05-23T00:00:00+02:00

Le symposium a été l'occasion pour le Japon de se positionner en fédérateur d’une grande diversité d’acteurs locaux et internationaux et de mettre à l’honneur les technologies japonaises, ainsi que les initiatives locales de la préfecture de Shiga.

Le symposium « Agriculture is the solution for climate change!” s’est tenu du 13 au 15 mai dans la ville d’Otsu, située au bord du lac Biwa au sein de la préfecture de Shiga. Cet évènement de trois jours était organisé par le Ministère de l'Agriculture, des Forêts et de la Pêche japonais (MAFF), avec le soutien de l’Organisation Mondiale des Nations Unies pour l’alimentation et l’agriculture (FAO), l’initiative 4 pour 1000, la préfecture de Shiga et la Banque Mondiale. Les participants ont eu l’opportunité d’assister à une grande variété de présentations, avec des représentants venus du monde entier : Soudan, Uganda, Iles Fidji, etc. Diverses organisations internationales étaient représentées (World Business Council, IPCC) ainsi que des organismes de recherche nationaux (Tea Research Institute of Shiga, National Agricultural Research Organisation of Uganda (NARO), Japan Fisheries Research and Education Agency, le Forestry and Forest Products Research Insitute of Japan (FFPRI)) ; mais également des ministères étrangers (Ministère de l’Agriculture de Fidji, Ministère des Industries Primaires de la Nouvelle-Zélande, Ministère de l’Agriculture et de la Foresterie du Soudan) ; des entreprises (AEON, Sumitomo Forestry) ; ou encore des syndicats et coopératives agricoles (Shinmen Agricultural Union, JA Group).

L’objectif des sessions était de partager les bonnes pratiques en matière d’agriculture et de présenter des modèles de réussite à travers le monde. Le premier jour était consacré aux conférences générales ouvertes au public, le deuxième jour à des visites de terrain au sein de la préfecture de Shiga, et le troisième à des ateliers de mise en relation des fermiers avec la communauté scientifique.

L’ensemble des diaporamas présentés est téléchargeable par les liens en bas de page ainsi que sur le site du MAFF.

La sécurité alimentaire, une préoccupation mondiale fortement dépendante du changement climatique

Avec une population mondiale s’élevant actuellement à 7 milliards, et qui s’élèvera à 10 milliards en 2050, la sécurité alimentaire mondiale - c’est-à-dire la production d’une nourriture saine et nutritive et l’accès stable aux denrées alimentaires - est un enjeu de plus en plus prégnant. C’est ce qu’a tenu à rappeler Mme Alfaro Valenzuela, rédactrice pour le Groupe d’experts intergouvernemental sur l’évolution du climat (IPCC). Si, en 1950, 1 agriculteur nourrissait en moyenne 16 personnes, en 2020 il en nourrira 200.

Cette hausse drastique des besoins en denrées alimentaires mène à l’intensification des systèmes d’agriculture classique et à l’augmentation des externalités négatives des chaînes alimentaires. Dans ce contexte, l’agriculture joue un rôle significatif dans la production de Gaz à Effet de Serre (GES). Ainsi au niveau mondial, le secteur de l’agriculture et de la foresterie correspond à 24% des émissions de GES. Au sein du secteur de l’agriculture, l’élevage représente la part d’émissions la plus importante. Par ailleurs, le réchauffement climatique a un fort impact sur l'agriculture : s’il peut détériorer la qualité ou la croissance de certains produits, il ouvre également des opportunités de nouvelles cultures.

L’agriculture, bien présente dans le projet de stratégie bas-carbone du Japon

Le MAFF a profité de ce symposium pour exposer la situation actuelle des émissions de GES au Japon, ainsi que les engagements pris par le gouvernement pour les réduire.

Ainsi, le total des émissions s’élevait en 2017 à 1 292 millions tCO2, dont 4% provenaient de l’agriculture, de la pêche et de la foresterie. Le Japon souhaite atteindre 26% de réduction des GES en 2030, par rapport à l’exercice 2013.

Le MAFF a également présenté les 4 lignes directrices concernant le secteur de l’agriculture présentes dans le projet de stratégie de long-terme pour 2050 :

La pleine utilisation des énergies renouvelables et la mise en place de processus de production décarbonés dans les secteurs de l’agriculture, la foresterie et la pêche ;
La promotion des mesures de réduction des émissions provenant des terres agricoles et des industries d’élevage (technologies de gestion, développement de nouvelles variétés de riz moins émettrices en méthane, développement de micro-organismes pour réduire les émissions de protoxyde d’azote) et l’augmentation des leviers d’action pour les consommateurs ;
La promotion de la séquestration et du stockage du carbone (terres agricoles, champs d’algues, forêts) et l'utilisation des ressources en biomasse (développement de matériaux dérivés de la biomasse, conversion en énergie) ;
Contribution à la réduction des émissions de GES au niveau mondial (promotion des technologies japonaises, coopération internationale).

La représentante du Ministère a également présenté différents impacts du changement climatique observés au Japon, dont l’inhibition de la croissance et la détérioration de la qualité de certaines cultures (riz, pommes, raisins, etc). Cependant, les opportunités offertes par le changement climatique ont également été évoquées, notamment l’extension des régions cultivables grâce à la hausse des températures, mais également l’opportunité pour le Japon - fortement dépendant des importations - de développer de nouvelles variétés de produits.

L'agriculture et la foresterie au service de la lutte contre le changement climatique : le potentiel des puits de carbone

Le potentiel des sols comme puit de carbone a été fortement mis en avant. Le symposium a été l’occasion de communiquer auprès du public asiatique sur l’initiative 4 pour 1000, lancée par la France en 2015 à la COP21. Cette initiative fédère tous les acteurs volontaires du public et du privé (Etats, collectivités, entreprises, organisations professionnelles, ONG, établissements de recherche, etc.) et a pour objectif de promouvoir le rôle des sols agricoles pour la sécurité alimentaire et le changement climatique. Différentes stratégies de séquestration du carbone dans le sol comme les techniques culturales, l’utilisation de paillis ou encore la gestion de l’érosion ont ainsi été présentées. Par ailleurs, l’organisme de recherche Japan Fisheries Research and Education Agency a présenté ses résultats de recherche sur le blue carbon, le carbone capturé par les océans et les écosystèmes côtiers. Le potentiel de séquestration au sein des zones côtières est particulièrement important et la culture de macro algues pourrait représenter une mesure d’atténuation du changement climatique. Enfin, l’entreprise forestière Sumitomo Forestry a rappelé l’importance des forêts comme puits de carbone et la nécessité de les gérer de manière durable : le Japon a en effet la chance d’être recouvert à près de 70% de forêts.

Mise à l'honneur des initiatives locales au sein de la préfecture de Shiga

Les visites sur le terrain ont été l’occasion pour la préfecture de Shiga de mettre à l’honneur son patrimoine naturel ainsi que diverses initiatives locales. La préfecture abrite notamment le lac Biwa, plus grand lac du Japon certifié Nationally Important Agricultural Heritage System et présentant un écosystème riche. Par ailleurs, les cultures du riz et du thé vert sont particulièrement développées au sein de la préfecture.

Les participants ont ainsi eu l’occasion de découvrir les activités citoyennes de la ville de Higashiomi et notamment le « Nanohana Eco Project ». Initié dès la fin des années 70, ce projet citoyen vise à promouvoir la circulation des ressources, la production locale pour une consommation locale ainsi que l’autonomie régionale. Différentes activités ont été développées, notamment, la production de savon et de biocarburants à partir d’huile usagée, mais également la production locale d’huile de colza et de compost. Le biocarburant produit est utilisé pour les transports publics, les véhicules officiels, les tracteurs et l’éclairage le long du lac Biwa. La station Nanohana-kan qui abrite les machines et installations, fonctionne entièrement à l’énergie renouvelable (notamment grâce aux panneaux solaires), dispose de processus de récupération d’eau de pluie, et assume également le rôle de déchetterie.

La visite d'Asagoi Farm, une serre de culture hydroponique de tomates qui a obtenu la certification Japan Good Agricultural Practice de la Fédération nationale des associations de coopératives agricoles (JA Group), a quant à elle permis de mettre en avant des outils de contrôle environnemental avancés. Enfin, les activités de réintroduction des poissons du lac au sein des rizières menées par le groupe communautaire Seseraginosato, a constitué un exemple parfait de collaboration fructueuse entre une grande diversité d’acteurs, notamment entre étudiants et entreprises.

Visite de la serre Asagoi

Pour en savoir plus sur les initiatives japonaises en matière d'agriculture et de foresterie :

Auteur : Albane Demaret, pôle développement durable, service économique régional de Tokyo

Séminaire franco-japonais sur l'hydrogène pour la mobilité | 日仏水素モビリティーセミナー | 24.06.2019, Tokyo

2019-05-21T00:00:00+02:00

Mise à jour (3 juillet 2019) : ce séminaire est passé. Retrouvez ici le compte-rendu et les présentations : Retour sur le séminaire hydrogène France-Japon du 24 juin 2019 : politiques publiques, développement industriel, recherche

La France et le Japon partagent des défis communs en matière de transition énergétique. Lors de la réunion de haut niveau du dialogue énergie qui s’est tenue à Paris en janvier 2019, le Ministère français de la Transition Ecologique et Solidaire et le Ministère japonais de l’Economie, du Commerce et de l’Industrie ont identifié l’hydrogène comme un sujet d’intérêt partagé.

Dans ce cadre, le service économique et le service pour la science et la technologie de l'Ambassade de France au Japon organisent le 24 Juin 2019 à l'Ambassade de France un séminaire franco-japonais consacré à l'hydrogène pour la mobilité. Cet évènement s'inscrit par ailleurs dans un programme de découverte du marché japonais de l'hydrogène, organisé par Business France et la Direction Générale des Entreprises, au bénéfice de pôles de compétitivités, collectivités et entreprises françaises.

Programme du séminaire

I) Politiques nationales pour l'hydrogène et le développement industriel (14:00-15:45)

Ouvert par des représentants des ministères français et japonais en charge de l'énergie, qui présenteront les politiques nationales de la France et du Japon pour l'hydrogène, ce séminaire permettra aux entreprises françaises (pôles de compétitivité) et japonaises de présenter leur savoir-faire en matière d’hydrogène pour la mobilité.

Intervenants :

M. Ezawa, Director, New Energy Division, ANRE, METI (Japan)
M. Stéfan Le Dû, Sustainable Development Councilor, French Embassy, MTES (France)
Cluster Vehicle of the Future (France)
Fujitsu Advanced Technologies (Japan)
European Cluster for Mobility Solutions - CARA (France)
Japanese company 2 (TBA)
Bourgogne-Franche-Comté Development Agency (France)
Japanese company 3 (TBA)

II) Aperçu des projets universitaires et de R&D japonais sur l'hydrogène (16:00-17:30)

Dans cette deuxième partie, les grandes orientations scientifiques japonaises en matière d’hydrogène liées à la mobilité (projets phares de R&D au Japon financés par la NEDO, programme d’innovation stratégique interministériel SIP, principales infrastructures de recherche) seront présentées.

Intervenants :

Eiji Ohira, Director General, Fuel Cell and Hydrogen Group, Advanced Battery and Hydrogen Technology Department, NEDO
Bunro Shiozawa, Deputy Program Director, Cabinet Office
Dr. Kazunari Sasaki, Senior Vice President, Kyushu University
Dr. Tatsuoki Kono, Professor, Institute for Material Research, Tohoku University / Project Professor, Research Center for Advanced Science and Technology, University of Tokyo

III) Clôture et cocktail à la Résidence de France (17:30-19:30)

Clôture du séminaire par Laurent Pic, Ambassadeur de France au Japon

Informations pratiques et inscriptions

Date et horaires : lundi 24 juin 2019 - 14:00 - 19:30
Lieu : Résidence de l'Ambassade de France à Tokyo
Langue : selon les interventions : français/japonais (traduction consécutive) ou anglais
Tarif : gratuit
Inscription préalable obligatoire : accéder au formulaire d'inscription (nombre de participants limité)

Voir aussi...

日仏水素モビリティーセミナー

2019年6月24日於東京

日本とフランスはエネルギー移行に関する共通の課題に直面しています。2019年1月にパリで開催されたエネルギーに関する日仏ハイレベル対話で、日本の経済産業省とフランスの環境連帯移行省は水素が共通の関心事項であることを確認しました。

このような中、在日フランス大使館の経済部と科学技術部が、2019年6月24日にフランス大使館で水素モビリティーに関する日仏セミナーを開催します。このイベントは、ビジネスフランスとフランス企業総局が計画しているフランスの水素関連クラスター及び企業による来日ミッションに合わせて行われます。

プログラム

第一部：水素と産業発展のための国家政策 (14:00-15:45)　

このセミナーは日仏のエネルギーを所管する省庁の代表者による両国における水素政策の概要説明に始まり、フランスのクラスターと経済開発局及び日本企業がモビリティーにおける水素利用のノウハウをご紹介します。

登壇者

江澤正名経済産業省資源エネルギー庁省エネルギー・新エネルギー部新エネルギーシステム課長
ステファン・ルデュ在日フランス大使館経済部持続可能開発参事官 (環境連帯移行省)
フランスのクラスター： Vehicle of the Future
富士通アドバンストテクノロジ
ヨーロッパのモビリティーソリューションクラスター：CARA
日本企業2（TBC)
ブルゴーニュ・フランシュ・コンテ経済開発局
日本企業3（TBC）

第二部：水素に関する日本の研究開発プロジェクト (16:00-17:30)

第二部では、モビリティーにおける水素利用に関する日本の学術プロジェクトの主な方向性（国立研究開発法人新エネルギー・産業技術総合開発機構（NEDO）が支援する主力研究開発プロジェクト、戦略的イノベーション創造プログラムSIP、主な研究基盤など）をご紹介します。

登壇者 :

大平英二国立研究開発法人新エネルギー・産業技術総合開発機構（NEDO）次世代電池・水素部燃料電池・水素グループ統括研究員
塩沢文朗内閣府サブ・プログラムディレクター
佐々木一成九州大学副学長
河野龍興東北大学金属材料研究所教授／東京大学先端科学技術研究センター教授

第三部：閉会、その後フランス大使公邸にて懇親会 (17:30-19:30)

閉会の辞：ローラン・ピック駐日フランス大使

詳細およびお申込み方法

日時 : 2019年6月24日㈪－ 14時00分～19時30分
場所 : フランス大使公邸
言語 : 登壇者によって、日本語/フランス語（逐次通訳）または英語（通訳なし）
料金 : 無料
事前登録制：申し込みはこちらから（席に限りがございます。定員になり次第締め切りとさせて頂きます。)

12ème rencontre biennale France-Japon sur le bâtiment

2019-05-16T00:00:00+02:00

Du 8 au 10 mai 2019 avait lieu à Tokyo la 12^ème rencontre franco-japonaise sur le logement et la construction. Les échanges ont porté sur une grande variété de sujets : l’efficacité énergétique des bâtiments, la construction bois, les modèles numériques de bâtiments, et l’accessibilité pour les personnes à mobilité réduite. Cet évènement a permis d'accélérer et de structurer les échanges techniques entre les deux pays sur la construction bois, avec des perspectives prometteuses pour 2020/2021. Cette rencontre a également permis à la France de valoriser les activités de la Global Alliance for Building & Construction (GlobalABC) auprès des autorités japonaises.

1. Une coopération ancienne, qui accélère sur les sujets liés au bâtiment durable, intégrant les questions environnementales et sociales

La 12^ème édition du dialogue institutionnel entre la France et le Japon sur le bâtiment s’est tenue à Tokyo du 8 au 10 mai. Les réunions ont lieu tous les deux ans, depuis 1992, en alternance avec les rencontres sur la ville durable. Les délégations étaient conduites par le ministère japonais du Territoire, des Infrastructures, des Transports et du Tourisme ( MLIT) et par les ministères français de la Transition Ecologique et Solidaire (MTES) et de la Cohésion des Territoires et des Relations avec les Collectivités Territoriales (MCTRCT). Des centres techniques étaient également associés : le Centre Scientifique et Technique du Bâtiment (CSTB) et l'Institut Technologique Forêt Cellulose Bois-construction Ameublement (FCBA) côté français, et le Building Center of Japan (BCJ) et le Building Research Institute (BRI) côté japonais. Le FCBA est spécialisé sur le bois, et le BRI est un centre de recherche sous tutelle du MLIT. Le BCJ quant à lui, est une structure non lucrative autonome, spécialisée dans la certification de bâtiments. Le MLIT avait également associé diverses entreprises japonaises du secteur : YKK AP, Toto, Takenaka, Sumitomo Forestry, Sekisui House, Yamashita Sekkei, Nihon Sekkei, Daiwa House, CBL.

Dans la continuité de l’édition précédente qui avait eu lieu fin 2016 à Paris, le thème de la construction bois était un des principaux sujets. Les deux pays ont par ailleurs présenté leurs politiques en matière de logement en lien avec la démographie et les questions sociales, ainsi que les efforts menés en matière d’efficacité énergétique des bâtiments, d’utilisation des maquettes numériques (BIM – Building Information Modelling) et d’accessibilité des logements aux personnes handicapées ou âgées.

Comme ce fut le cas début 2018 lors de la rencontre ville durable, les angles choisis par les deux pays reflètent des priorités différentes. Du côté français, les questions environnementales et sociales sont centrales. Côté japonais ce sont plutôt les enjeux démographiques, de sécurité, de confort et de santé qui priment. Ainsi, si la question de l’empreinte énergie-carbone est bien présente au sein des politiques japonaises, l'introduction par le gouvernement français de règlementations strictes sur la construction de bâtiments démontre une avance importante de la France, aussi bien dans la conception des règlementations, que dans leur acceptation par les acteurs.

Au Japon, une des principales préoccupations mise en avant est celle de l’augmentation du nombre de logements vacants, qui a quasiment doublé en 20 ans, atteignant 8 millions d’unités sur un parc de 60 millions. En réponse, le gouvernement national et les collectivités mettent en place des mesures fiscales et de soutien financier pour encourager l’utilisation de ces logements, ce qui a permis de ralentir la croissance du nombre de logements vacants depuis 2014. Ce sujet est une des trois priorités de la politique du logement sur 10 ans, les deux autres étant le développement d’un parc de logements adaptés à différentes populations (jeunes, personnes avec jeunes enfants, personnes âgées) et la revitalisation de l’industrie du logement.

Malgré un stock de logements vacants en augmentation, le Japon ne dispose pas de politique forte sur la rénovation des habitations. Selon le MLIT, ce faible taux de rénovation s'explique par les 1 millions de constructions nouvelles sortant de terre chaque année, qui offrent un accès facile à des logements neufs, plus surs et plus performants.

En lien avec ce sujet, les délégations ont également échangé sur les situations actuelles en France et au Japon en matière d’hébergement touristique par les plateformes en ligne comme AirBnB. Les deux pays ont restreint le nombre de jours de location autorisée chaque année. Dans le même temps, le Japon cherche à promouvoir la transformation de logements vacants en capacités hôtelières, en assouplissant les règles de sécurité (incendie, évacuation…).

2. Accélération et structuration des échanges sur la construction bois

La question de l’usage du bois était déjà à l’ordre du jour des dernières rencontres, favorisant des rapprochements, par ailleurs accélérés grâce à l’implication et la détermination d’un acteur français : le FCBA. Institut technologique spécialisé sur le bois, ce dernier a identifié le Japon comme partenaire stratégique il y a plusieurs années. En 2016, le FCBA a signé avec l’entreprise japonaise NICE Corporation un accord de coopération, dans le cadre du grand forum de l’innovation franco-japonaise. Ceci a permis de développer des projets de recherche conjoints, notamment sur le confort dans les constructions bois (en partenariat avec l’université Keio à Tokyo) et de consolider une participation japonaise importante au tout premier congrès mondial Woodrise sur les immeubles bois de grande hauteur, qui s'est déroulé à Bordeaux en septembre 2017.

Un accord technique entre le FCBA et le BRI a été discuté à partir de l’été 2018, et a pu être signé le 8 mai 2019 en marge de la rencontre. Cet accord vise à positionner le FCBA et le BRI comme « têtes de pont » pour relier les réseaux français et japonais impliqués dans la recherche et l’innovation pour l’usage du matériau bois dans les bâtiments.

Signature Accord Technique FCBA-BRI

Par ailleurs, la Japan International Association for the Industry of Building and Housing (JIBH) a signalé sa volonté de rejoindre l’alliance Woodrise. La JIBH est une structure jeune, créée en 2018, qui regroupe déjà 60 membres, dont des acteurs emblématiques du secteur comme le BCJ et Sumitomo Forestry. La JIBH propose en outre d’organiser au Japon en 2021 la 3^ème édition de Woodrise, après le Canada qui accueillera l’édition 2019 à Québec, du 30 septembre au 4 octobre.

3. Echanges scientifiques et techniques : des perspectives encourageantes

Le service pour la science et la technologie de l’Ambassade a profité de cette séquence pour rencontrer les représentants du FCBA et du CSTB. Il leur a présenté les différents dispositifs de soutien à la coopération scientifique entre les deux pays, tels que les programmes de mobilité étudiante au niveau master et doctorat, les programmes de financement de la recherche et de mobilité des chercheurs ou encore le soutien à l’organisation de séminaires scientifiques.

Pour le FCBA, ces outils pourraient accompagner le démarrage des activités de R&D dans le domaine de la construction bois mentionnées dans le cadre de l’accord signé avec le BRI. Il a été évoqué par exemple la possibilité de démarrage d’un doctorat partagé ou encore l’organisation en 2020 d’un séminaire en vue de préparer le volet scientifique de Woodrise 2021, qui pourrait avoir lieu au Japon. Dans la continuité de la trajectoire imprimée depuis quelques années, les échanges entre le Japon et le FCBA se sont avérés très fructueux.

Quant au CSTB, les activités scientifiques avec le Japon dans le domaine de la construction existent depuis de nombreuses années : depuis les années 1980 avec le BCJ et depuis 2012 avec le BRI. L’entretien a permis de faire un point sur ces activités, d’évoquer les difficultés rencontrées (notamment autour des questions linguistiques) et d’identifier des priorités thématiques. La visite des impressionnantes installations du BRI le 10 mai a permis au CSTB d’identifier un nouveau potentiel de coopération, autour des expérimentations pour les bâtiments.

4. Recherche d’une plus grande implication du Japon dans l’alliance GlobalABC

En complément du programme de la rencontre biennale, la délégation française du MTES-MCTRCT a souhaité profiter de sa venue à Tokyo pour faire un point avec les autorités japonaises quant à l’implication du Japon dans la GlobalABC.

Lancée lors de la COP21 par la France, fortement soutenue par quelques pays dont l’Allemagne, la Suisse, le Canada, le Mexique, le Maroc et les Emirats Arabes Unis, cette alliance vise à accélérer la transition bas carbone des bâtiments, secteur stratégique pour la réalisation de l’Accord de Paris. Le Japon est membre de la GlobalABC depuis sa création, avec 3 membres : le MLIT (représentant le gouvernement), le Tokyo Metropolitan Government (TMG) et l’entreprise Sekisui House. Cependant, le Japon demeure en retrait des évènements et discussions.

Yves-Laurent Sapoval, co-président au nom de la France de la GlobalABC, a donc rencontré le MLIT (Policy Bureau), le ministère des Affaires Etrangères japonais (MOFA), l’agence de développement JICA et le TMG. Plusieurs propositions opérationnelles de renforcement de la participation du Japon ont été formulées, dont un projet de table ronde régionale GlobalABC en Asie (que le Japon pourrait accueillir ou co-financer, s’il le souhaite), un soutien officiel du gouvernement japonais à l’appel mondial pour l’efficacité énergétique des bâtiments (signé par la France, l’Allemagne, le Mexique et le Maroc, et qui sera mis en avant au sommet climat ONU de septembre et/ou à la COP25 au Chili), ou encore une participation au financement de l’alliance GlobalABC.

La semaine de rencontre s'est soldée par la visite de deux sites japonais : l'impressionnant bâtiment de l'association des coopératives japonaises du bois (Mokuzai Kaikan) à Tokyo, et le centre de recherche du BRI à Tsukuba. La prochaine session se déroulera en France en 2020.

Visite du Mokuzai Kaikan à Tokyo

Pour en savoir plus...

Cinquième rencontre franco-japonaise sur la ville durable, à Tokyo et Kanazawa ;
Thèse professionnelle : "Cultural drivers of sustainable housing / Japan - France / A case study" ;
Compact City + Network : politique urbaine du Japon en réponse au déclin de sa population ;
Aménagement durable : la ville japonaise de Kanazawa visite le projet Paris Rive Gauche ;
Voir la sous-partie Construction dans Actualités Japon - Énergie, Environnement, Transport, Construction - Mai 2019 (I) ;
Voir la sous-partie Construction dans Actualités Japon - Énergie, Environnement, Transport, Construction - Février 2019 (I).

Innovations pour la bioéconomie : visions croisées France-Japon lors du séminaire ADEME-NEDO 2019

2019-03-29T00:00:00+01:00

Depuis 28 ans, les agences française et japonaise ADEME et NEDO échangent sur les priorités de R&D dans les domaines de l'énergie, de la transition bas-carbone et de l'environnement. Après l'économie circulaire en 2016 et les infrastructures hydrogène et électrique pour la mobilité du futur en 2017, elles ont consacré leur séminaire annuel 2019 à la bioéconomie, permettant à une dizaine d'entreprises françaises et japonaises de présenter leurs projets et technologies. L'évènement s'est tenu le 12 mars à Tokyo, en marge des salons professionnels N-EXPO (New Environmental Exposition) et GWPE (Global Warming Prevention Exhibition).

Les participants ont pu assister à des présentations par les agences ADEME et NEDO, le Ministère japonais de l'Economie, du Commerce et de l'Industrie, et des entreprises françaises (Veolia, Engie, Naskeo, Global Bioénergies) et japonaises (Shimadzu, Synplogen, Kaneka, Nice Corporation, Fuji Clean, Japan Agricultural Cooperatives Akan, IHI).

Thèmes traités :

Session 1 : Politiques nationales sur la bioéconomie
Session 2 : Innovation dans les biomatériaux
Session 3 : Bioénergies

L'ensemble des diaporamas présentés est téléchargeable par les liens en bas de page ainsi que sur le site de la NEDO.

Politiques nationales : approche technologique japonaise, stratégie d'ensemble française

La NEDO et l'ADEME ont présenté les politiques nationales du Japon et de la France en matière de bioéconomie.

Côté japonais, l'approche est très liée à l'innovation technologique, avec notamment le besoin identifié de relier biotechnologies et technologies de l'information et de la communication (dont big data). Une politique nationale pour les biotechnologies, pilotée par le METI (économie, industrie) existe depuis 2017, et la bioscience et les biotechnologies sont intégrées dans la stratégie nationale de croissance (2018) et la stratégie nationale intégrée d'innovation (2019). La NEDO a insisté sur le besoin de collaboration entre industrie et recherche.

Côté français, la logique est moins centrée sur les questions technologiques, comme l'illustre la stratégie nationale pour la bioéconomie, pilotée par le MAAF (agriculture, alimentation, forêts) et réposant sur 6 piliers : (1) la bioéconomie comme réalité de marché ; (2) la transition vers une industrie biosourcée ; (3) la production durable des bioressources ; (4) la durabilité de la bioéconomie ; (5) le dialogue avec la société pour une bioéconomie partagée ; (6) l'innovation pour une bioéconomie haute performance. Des liens sont par ailleurs établis avec la gestion des sols et systèmes agricoles et forestiers, ainsi qu'avec les modèles de production et distribution émergents (circuits courts, agriculture urbaine...).

Les deux agences établissent le lien entre bioéconomie et alimentation - côté japonais plutôt sous l'angle de l'optimisation des produits alimentaires pour contribuer à la santé (problématique de vieillissement de la population), côté français davantage sous l'angle de l'émergence nécessaire de systèmes alimentaires durables, reposant notamment sur l'économie circulaire.

Biomatériaux : des usines microbiennes au bois dans la construction

Sur les biomatériaux, la NEDO a présenté les initiatives du Japon basées sur la modification génétique de cellules, visant à en faire des cellules intelligentes capables de produire les biomatériaux utiles à l'industrie, l'agriculture et la santé. Autre exemple de projet cité, celui de l'usage de plantes non comestibles dans les process industriels chimiques. Les entreprises japonaises Shimadzu et Synplogen ont présenté leurs technologies de pointe - le raccourcissement des cycles de production des microbes afin d'augmenter la productivité biochimique pour Shimadzu, et la combinaison de la biologie et de l'intelligence artificielle pour raccourcir la durée et le coût des opérations de manipulation génétique pour Synplogen. Sur un sujet plus mature, le fabricant de produits chimiques Kaneka, présent au Europe, Asie et Etats-Unis, a présenté ses solutions de production de plastiques biodégrables (PHBH) - utilisés dans les films plastiques, la vaisselle jetable, les sacs à compost (vendus notamment en France), etc. Signe de l'accroissement mondial de la demande en bioplastiques, l'usine de PHBH de Kaneka créée au Japon en 2011 avec une capacité initiale de 1000 tonnes par an a été étendue à 5000 tonnes en décembre 2019, et vise une capacité de 10000 tonnes à terme. Confirmant l'avance européenne sur l'intégration des bioplastiques, Kaneka a indiqué disposer de la certification européenne pour 5 de ses produits, contre 2 certifications au Japon et 1 certification aux Etats-Unis.

Côté français, Global Bioenergies, entreprise construite sur 10 ans de R&D pour une innovation de rupture - les "usines microbiennes" - a présenté son approche consistant à substituer, dans les molécules utilisées par l'industrie, les carbones provenant du pétrole par des carbones issus de la photosynthèse, donc renouvelables. L'entreprise a présenté quelques applications possibles, notamment pour la cosmétique (substitution des silicones et huiles non renouvelables par des molécules renouvelables) et l'agroalimentaire (conversion de paille de blé en sucres et molécules chimiques). L'entreprise a bénéficié du soutien de la France (subventions ADEME) et de l'Europe (programme H2020) pour ses projets.

Enfin, l'industriel japonais NICE Corporation, impliqué notamment la construction du stade olympique de Tokyo (image ci-dessous), est revenue sur la place du bois dans la construction au Japon, rappelant que malgré une ressource domestique considérable (68% de couverture forestière au Japon, contre 31% pour la France), seulement 6% du bois utilisé au Japon est du bois local - le reste est importé. L'entreprise a rappelé les vertus du bois comme matériau de construction, en particulier pour le confort des habitants. NICE Corporation a également souligné l'importance de ses échanges avec la France : partenariat avec l'institut FCBA signé en 2016 lors de l'année de l'innovation franco-japonaise, travaux de recherche en commun, projets "Suteki Home" à Paris et Bordeaux, projet "City Zen Wood" avec le FCBA et l'hôpital de Bordeaux.

Bioénergies : biogaz et agriculture, biocarburant pour l'aviation, réseaux de chaleur bois

Le Japon accuse un certain retard par rapport à la France dans la mobilisation des ressources biomasse, davantage adaptées à la production de chaleur et de gaz qu'à la production électrique, sur laquelle la politique énergétique du Japon est encore très focalisée. Rappelée par la NEDO, la cible fixée en 2030 par le gouvernement japonais est d'environ 4% de biomasse dans le mix électrique (sur un total de 22-24% de sources renouvelables), et aucune cible n'est fixée pour l'usage de biomasse hors production d'électricité. Dans ce contexte existent tout de même 6 projets d'études de "Régions autonomes en biomasse". Hors électricité, la NEDO a fortement insisté sur un projet de R&D sur le biocarburant pour l'aviation, présenté comme solution alternative à l'électrification des avions pour réduire les émissions de CO2 du transport aérien. Ce projet, qui utilise des microalgues, est porté par l'entreprise IHI ; la NEDO souhaite en faire une démonstration au moment des Jeux Olympiques de Tokyo, mais au delà devront être réglées les questions de certification par les autorités de l'aviation civile, de stabilité de la productivité des microalgues, et de maintien d'un coût de production économiquement viable.

De son côté, l'ADEME a présenté les investissements importants réalisés pour soutenir les projets de chaleur renouvelable produite à partir de biomasse (programme d'investissements d'avenir, fonds chaleur), notamment dans l'industrie et les réseaux de chaleur avec des entreprises telles que Compte R ou Engie.

Les entreprises japonaises Fuji Clean et IHI ainsi que le groupement des coopératives agricoles de Hokkaido ont fait état de leurs projets de biogaz et biocarburants. Fuji Clean travaille en particulier sur la production d'énergie à partir de déchets organiques, avec la capacité de traiter des mélanges de biomasses de différents types et origines ; l'entreprise a souligné sa volonté de contribuer ainsi à la revitalisation économique régionale et à l'amélioration de l'image de la filière des déchets. Japan Agricultural Cooperatives Akan travaille de son côté sur un démonstrateur de production de biogaz impliquant 24 agriculteurs laitiers ; l'objectif est d'établir un circuit court, avec une utilisation locale du biogaz pour produire de l'électricité et chauffer des serres.

Côté français, la PME Naskeo et les grands groupes Veolia et Engie ont présenté leurs solutions de mobilisation des bioénergies pour la transition énergétique. Créée en 2005 et soutenue par l'ADEME, Naskeo est spécialisée dans la méthanisation, à travers des projets individuels ou territoriaux ; l'entreprise réalise actuellement un projet à Hokkaido en coopération avec les agriculteurs et la ville de Tsurui. Veolia a mis en avant sa capacité à utiliser les ressources bois et les résidus agricoles pour produire de l'énergie renouvelable, avec des exemples dans de nombreux pays, et des centres de R&D spécialisés en France et en Corée du Sud. Au Japon, Veolia exploite déjà plusieurs centrales, utilisant le bois comme à Tsugaru et Hanamaki, ou le biogaz comme à Okinawa.

Engie de son côté a mis en avant l'intérêt des réseaux de chaleur pour mobiliser massivement les gisements de biomasse (mais également de toutes autres sources d'énergies renouvelables et de récupération), au bénéfice de la réduction de l'empreinte carbone des zones urbaines. L'entreprise a cité l'exemple du réseau de chaleur de Paris (image ci-contre), un des plus grands d'Europe, qui a su s'adapter au fil des décennies et des générations successives de technologies de chauffage urbain. Ces technologies très matures entrent dans leur 4ème génération sur la période 2020-2050. Sur ce sujet, l'ADEME a rappelé les mécanismes de soutien financier du gouvernement français et des collectivités et les enjeux importants sur la récupération de chaleur rejetée par les usines et les datacenters.

En savoir plus sur ces sujets...

Relance du dialogue énergie entre la France et le Japon : renouvelables, hydrogène, efficacité énergétique, gaz (mars 2019)
Le mix énergétique du Japon – situation actuelle et perspectives (juillet 2018)
Les bioénergies au Japon : état des lieux et politique de développement (décembre 2017)
Les réseaux de chaleur au Japon (juin 2018)

La coopération ADEME-NEDO

Les relations étroites entre les deux agences nationales en charge du développement des technologies énergétiques et environnementales, l'ADEME pour la France et la NEDO pour le Japon, existent depuis plus de 25 ans. Elles ont pour but d’échanger sur les priorités de R&D dans les domaines :

des énergies renouvelables et de l’efficacité énergétique,
de la gestion des déchets,
des technologies de l’environnement,
de la prévention du changement climatique,
de la coopération avec les pays tiers.

Les rencontres entre les deux organismes font régulièrement l’objet de séminaires conjoints rassemblant pouvoirs publics, chercheurs, entreprises et experts, organisés alternativement en France et au Japon.

En savoir plus sur la coopération ADEME-NEDO : brochure en français - brochure en japonais

L'ADEME est par ailleurs impliquée dans la coopération pour une société bas-carbone respectueuse de l'environnement entre les ministères français et japonais.

Thèmes des précédents séminaires annuels ADEME-NEDO :

2005 - Villepinte - « Les nouvelles technologies de l’énergie et de gestion des déchets »
2006 - Tokyo - « Les stratégies développées pour l’efficacité énergétique et l’environnement »
2007 - Valbonne et Paris - « L’efficacité énergétique et l’intégration des énergies renouvelables dans les bâtiments » et « Les feuilles de route des véhicules automobiles à l’horizon 2030-2050 »
2008 - Kawasaki - « Le raccordement des énergies renouvelables aux réseaux électriques »
2009 - Pollutec Paris - « Les réseaux électriques intelligents »
2010 -Tokyo - « Les villes intelligentes »
2011 - Perpignan - « L’énergie solaire photovoltaïque et thermodynamique »
2012 - Tokyo - « Le stockage de l’énergie »
2013 - Nantes - « Les énergies marines »
2014 - Tokyo - « Les bâtiments performants »
2015 - Pollutec Paris - « Les démonstrateurs de réseaux et quartiers intelligents »
2016 -Tokyo - « L’économie circulaire »
2017 - Paris - « Infrastructures hydrogène et électrique pour la mobilité du futur »

Séminaire ADEME-NEDO 2017 : infrastructures hydrogène et électrique pour la mobilité du futur

2018-03-22T00:00:00+01:00

Depuis plus de 25 ans, les agences française et japonaise ADEME et NEDO échangent sur les priorités de R&D dans les domaines de l'énergie et de l'environnement. Après les réseaux intelligents en 2015 et l'économie circulaire en 2016, elles ont consacré leur séminaire annuel 2017 à la mobilité hydrogène et électrique, permettant à 12 entreprises françaises et japonaises de présenter leurs projets et technologies.

des énergies renouvelables et de l’efficacité énergétique,
de la gestion des déchets,
des technologies de l’environnement,
de la prévention du changement climatique,
de la coopération avec les pays tiers.

En savoir plus sur la coopération ADEME-NEDO : brochure en français - brochure en japonais

Après l'économie circulaire en 2016, l'ADEME et la NEDO ont choisi en 2017 de consacrer leur séminaire annuel aux infrastructures de carburants alternatifs, hydrogène et électricité, pour la mobilité du futur. L'évènement s'est tenu dans le cadre du salon World Efficiency, à Paris le 13 décembre, la même semaine que le sommet One Planet pour la lutte contre le changement climatique, illustrant ainsi les liens entre transition énergétique et action pour le climat.

La réunion a rassemblé une centaine de participants, qui ont pu assister à 18 présentations, par les agences ADEME et NEDO, le Ministère français de la Transition Ecologique et Solidaire, et des entreprises françaises (GRTGaz, Engie, Bouygues, Enedis, SymbioFCell, Hype, GreenGT) et japonaises (Toyota, Honda Motor, Panasonic, Fuji Electric, Asahi Kasei).

Thèmes traités :

Session 1 : les politiques nationales en France et au Japon
Session 2 : les infrastructures de production d’hydrogène et d’électricité pour la mobilité
Session 3 : les infrastructures de distribution et d’utilisation de l’hydrogène et de l’électricité pour la mobilité

L'ensemble des diaporamas présentés est téléchargeable ci-dessous.

Thèmes des précédents séminaires annuels ADEME-NEDO

2005 - Villepinte - « Les nouvelles technologies de l’énergie et de gestion des déchets »
2006 - Tokyo - « Les stratégies développées pour l’efficacité énergétique et l’environnement »
2007 - Valbonne et Paris - « L’efficacité énergétique et l’intégration des énergies renouvelables dans les bâtiments » et « Les feuilles de route des véhicules automobiles à l’horizon 2030-2050 »
2008 - Kawasaki - « Le raccordement des énergies renouvelables aux réseaux électriques »
2009 - Pollutec Paris - « Les réseaux électriques intelligents »
2010 -Tokyo - « Les villes intelligentes »
2011 - Perpignan - « L’énergie solaire photovoltaïque et thermodynamique »
2012 - Tokyo - « Le stockage de l’énergie »
2013 - Nantes - « Les énergies marines »
2014 - Tokyo - « Les bâtiments performants »
2015 - Pollutec Paris - « Les démonstrateurs de réseaux et quartiers intelligents »
2016 -Tokyo - « L’économie circulaire »

Séminaire ADEME-NEDO 2016 : économie circulaire et recyclage des métaux

2016-12-20T00:00:00+01:00

Depuis plus de 25 ans, les agences française et japonaise ADEME et NEDO échangent sur les priorités de R&D dans les domaines de l'énergie et de l'environnement. Après les réseaux intelligents en 2015, elles ont consacré leur séminaire annuel 2016 à l'économie circulaire, avec un zoom sur le recyclage des matériaux critiques, permettant à 7 entreprises françaises et japonaises de présenter leurs projets et technologies.

Les relations étroites entre les deux agences nationales en charge du développement des technologies énergétiques et environnementales, l'ADEME pour la France et la NEDO pour le Japon, existent depuis maintenant 25 ans. Elles ont pour but d’échanger sur les priorités de R&D dans les domaines :

des énergies renouvelables et de l’efficacité énergétique,
de la gestion des déchets,
des technologies de l’environnement,
de la prévention du changement climatique,
de la coopération avec les pays tiers.

En savoir plus sur la coopération ADEME-NEDO : brochure en français - brochure en japonais

Après les énergies marines en 2013, les bâtiments perfomants en 2014 et les réseaux intelligents en 2015, l’ADEME et la NEDO ont choisi en 2016 de consacrer leur séminaire annuel à l’économie circulaire et au recyclage des métaux, en particulier. L’événement s’est tenu à Tokyo le 8 décembre, en lien avec le Grand Forum de l'Innovation Franco-Japonaise qui clôturait l'année 2016 et au cours duquel fut célébré le 25^ème anniversaire de la coopération entre les deux organisations, en présence de leurs présidents respectifs.

Le séminaire a rassemblé 150 industriels et représentants publics, qui ont pu assister à diverses présentations par les agences ADEME et NEDO, le Ministère de l’Economie, du Commerce et de l’Industrie japonais (METI), et des entreprises françaises (Veolia, Morphosis, SNAM, Eco-titanium) et japonaises (Toshiba Corp., Mitsubishi Electric Corp., NPC Incorporated).

La première moitié du séminaire a été consacrée au croisement des visions des politiques publiques des deux pays et la seconde à celui des innovations d'industriels. Du côté français comme japonais, l’économie circulaire a été mise en avant non seulement comme enjeu technique, mais également comme enjeu économique et de société.

Déroulé :

Session 1 : Les politiques relatives à l’économie circulaire et au recyclage
Session 2 : Les tendances technologiques de l’économie circulaire et du recyclage
Session 3 : Projets et études de cas avec les présentations de 7 entreprises et un institut de recherche

Thèmes des précédents séminaires annuels ADEME-NEDO

2005 - Villepinte - « Les nouvelles technologies de l’énergie et de gestion des déchets »
2006 - Tokyo - « Les stratégies développées pour l’efficacité énergétique et l’environnement »
2007 - Valbonne et Paris - « L’efficacité énergétique et l’intégration des énergies renouvelables dans les bâtiments » et « Les feuilles de route des véhicules automobiles à l’horizon 2030-2050 »
2008 - Kawasaki - « Le raccordement des énergies renouvelables aux réseaux électriques »
2009 - Pollutec Paris - « Les réseaux électriques intelligents »
2010 -Tokyo - « Les villes intelligentes »
2011 - Perpignan - « L’énergie solaire photovoltaïque et thermodynamique »
2012 - Tokyo - « Le stockage de l’énergie »
2013 - Nantes - « Les énergies marines »
2014 - Tokyo - « Les bâtiments performants »
2015 - Pollutec Paris - « Les démonstrateurs de réseaux et quartiers intelligents »

Trésor-Info - Publications de la direction générale du Trésor - recherche-developpement

Revue « Propriété intellectuelle et lutte anti-contrefaçon», Numéro 61

Edition 2021 du Comité franco-coréen de coopération industrielle

Industrie des nouveaux systèmes énergétiques : rencontre annuelle franco-japonaise, à Grenoble

Une édition accueillie par un territoire français d’innovation industrielle énergétique

Format étendu et participation record

Résumé des sessions – Hydrogène, énergies renouvelables, smart-grids

Compléments...

Actualités Japon - Énergie, Environnement, Transport, Construction - Janvier 2020 (II)

Environnement & Climat

Transport

Energie

Infrastructures & Villes

Innovation aéronautique civile au Japon : voiture volante et électrification des avions

« Réforme de la mobilité aérienne » : place aux drones et voitures volantes

Des drones aux voitures volantes, en réponse aux défis urbains et démographiques du Japon

Définition, objectifs et défis du déploiement de la voiture volante au Japon

Carburants alternatifs pour les avions : biocarburants et électricité

Des axes d’innovation qui intéressent les entreprises et les collectivités

Voir aussi...

Actualités Japon - Énergie, Environnement, Transport, Construction - Novembre 2019 (I)

Environnement & Climat

Le Japon fait le décompte des conséquences du typhon Hagibis, alors que les phénomènes climatiques extrêmes devraient se multiplier dans les années à venir

Et aussi…

Transport

Le Japon va offrir des subventions aux séniors installant des équipements de sécurité dans leur voiture

Et aussi…

Energie

Infrastructures & Villes

Actualités Japon - Énergie, Environnement, Transport, Construction - Août 2019 (I)

Energie

Le gouvernement annonce l’identification de 11 zones de développement des renouvelables en mer

Et aussi...

Environnement

100 milliards de yens pour un ambitieux programme de recherche couvrant notamment l’élimination des déchets

Et aussi…

Transport

Tests grandeur nature pour fluidifier le trafic pendant les JO 2020

Et aussi…

Infrastructures

Une nouvelle stratégie de lutte contre les déchets plastiques au Japon

1. Un retard latent du Japon dans la lutte contre les déchets plastiques

1.1 Le Japon, deuxième producteur mondial de déchets d’emballages plastiques par tête

1.2 Un taux de recyclage exceptionnel qui cache une réalité en demi-teinte

2. Des réticences nationales ébranlées par les pressions internationales

2.1 Des positions sur la scène internationale à rebours de l’élan de lutte contre les déchets plastiques…

2.2 …revues ces derniers mois, à l’aune de pressions diplomatiques et économiques accrues

3. Un changement de direction de la politique japonaise en matière de déchets plastiques : stratégie nationale et positionnement sur la scène internationale

3.1 Démarches sur le territoire japonais

3.2 Démarches sur la scène internationale

Pour aller plus loin :

Recyclage des terres rares au Japon : le potentiel des mines urbaines

1. Les terres rares, une ressource critique et stratégique pour le Japon

2. La recherche et le développement de technologies de recyclage des métaux critiques présents dans les mines urbaines

3. Le développement des techniques de recyclage au sein des grandes entreprises japonaises

Consulter l'étude complète réalisée par le Service pour la Science et la Technologie de l'Ambassade de France à Tokyo : R&D au Japon au service de l'autosuffisance en terres rares

Pour aller plus loin...

Organisation au Japon du symposium international "Agriculture is the solution for Climate Change!"

La sécurité alimentaire, une préoccupation mondiale fortement dépendante du changement climatique

L’agriculture, bien présente dans le projet de stratégie bas-carbone du Japon

L'agriculture et la foresterie au service de la lutte contre le changement climatique : le potentiel des puits de carbone

Mise à l'honneur des initiatives locales au sein de la préfecture de Shiga

Pour en savoir plus sur les initiatives japonaises en matière d'agriculture et de foresterie :

Séminaire franco-japonais sur l'hydrogène pour la mobilité | 日仏水素モビリティーセミナー | 24.06.2019, Tokyo

Programme du séminaire

I) Politiques nationales pour l'hydrogène et le développement industriel (14:00-15:45)

II) Aperçu des projets universitaires et de R&D japonais sur l'hydrogène (16:00-17:30)

III) Clôture et cocktail à la Résidence de France (17:30-19:30)

Informations pratiques et inscriptions

日仏水素モビリティーセミナー

2019年6月24日 於 東京

プログラム

第一部：水素と産業発展のための国家政策 (14:00-15:45)

第二部：水素に関する日本の研究開発プロジェクト (16:00-17:30)

第三部：閉会、その後フランス大使公邸にて懇親会 (17:30-19:30)

詳細およびお申込み方法

12ème rencontre biennale France-Japon sur le bâtiment

1. Une coopération ancienne, qui accélère sur les sujets liés au bâtiment durable, intégrant les questions environnementales et sociales

2. Accélération et structuration des échanges sur la construction bois

3. Echanges scientifiques et techniques : des perspectives encourageantes

2019年6月24日於東京

第一部：水素と産業発展のための国家政策 (14:00-15:45)　