Trésor-Info - Publications de la direction générale du Trésor - naval

Colombo Dockyard livre le bateau Sophie Germain à l’entreprise française Orange Marine

2023-08-01T00:00:00+02:00

Entamée fin 2020, la construction de ce navire s’est déroulée dans un contexte complexe, et témoigne de la résilience des différents acteurs impliqués. L’implication et la coopération fructueuse entre les équipes de Colombo Dockyard et Orange Marine, l’expertise des travailleurs du chantier maritime et la qualité des équipes techniques ont permis de produire un bateau qui est un bijou de technologie.

Innovant et polyvalent, le Sophie Germain présente des caractéristiques qui lui permettront de réduire significativement ses émissions de dioxyde de carbone et d’azote. Il remplace dans la flotte de 6 navires câbliers d’Orange Marine le Raymond Croze, dont la carrière touche à sa fin, et permet à l’entreprise française de conserver sa place parmi les principaux acteurs mondiaux du secteur de la pose et de la réparation de câbles sous-marins.

Cette coopération a pour les deux pays une dimension stratégique. La France est un pays maritime, qui dispose de la deuxième zone économique exclusive au monde, de la troisième compagnie maritime commerciale, active dans le port de Colombo, et de nombreux chefs de file dans leur secteur, tels qu’Orange Marine. Sri Lanka est situé sur le principal corridor maritime mondial et dispose avec Colombo du port le plus important, et en constante expansion, d’Asie du Sud.

Le développement du port de Colombo et par là même de Sri Lanka dépend de la capacité à fournir à ses utilisateurs des services de pointe : c’est le rôle que joue Colombo Dockyard, via ses opérations de construction comme d’assistance et de réparation de navires en mer ou en cale sèche. La livraison du Sophie Germain fait une fois de plus montre du savoir-faire distinctif de cette entreprise.

Le Sophie Germain a entamé son trajet vers la France, emportant à son bord les équipes d’Orange Marine. Ce voyage illustre le potentiel qui réside dans le secteur maritime pour de nouveaux projets bilatéraux entre la France et Sri Lanka, un secteur dans lequel les deux pays disposent d’atouts indéniables.

La construction navale en Corée

2023-07-21T00:00:00+02:00

La Corée du Sud, leader mondial sur le segment des navires à haute valeur ajoutée

L’industrie navale coréenne (2 % du PIB national) est incarnée par trois conglomérats (HD Hyundai, Samsung Heavy Industries et Hanwha Ocean), représentant 70 à 80 % du marché national. Les chantiers navals, situés dans le Sud-Est du pays, créent 137 000 emplois directs.

Après avoir longtemps dominé le marché mondial, la Corée du Sud de classe depuis 2020 à la 2^e place, derrière la Chine. En 2022, le pays a reçu 38 % du volume total des commandes de navires, contre 49 % pour la Chine, et a pour objectif de reprendre sa place de leader dès 2023, avec une cible de chiffre d’affaires de 32 Md $ pour les trois entreprises principales, dans un marché mondial de 145 Md $ (2022). La presse évoque le nombre de 169 navires livrés toutes tailles confondues par les chantiers navals coréens en 2022, soit plus de 3 navires livrés par semaine.

La Corée du Sud se maintient à la 1^ère place sur le segment des navires à haute valeur ajoutée, en particulier des méthaniers (navires de transport de gaz naturel ou pétrole naturel liquéfié) et les porte-conteneurs de grande capacité. La Corée représente 70 % des commandes de navires à haute valeur ajoutée et 90 % des commandes de méthaniers, technologiquement plus exigeants.

Un secteur aujourd’hui assaini et porté par un contexte mondial favorable

Le secteur naval coréen a connu une décennie de crise due à la surcapacité de production, la baisse des prix de l'énergie et du fret, ainsi que la montée en puissance de la concurrence chinoise. Certains chantiers navals, comme DSME, ont enregistré des pertes annuelles dépassant 1 Md $. Après avoir évité de peu la faillite grâce à l'intervention de la banque publique KDB, et après une première fusion avortée avec Hyundai, DSME a été racheté par Hanwha en mai 2023, devenant Hanwha Ocean.

A partir de 2020, la construction navale a connu un rebond au niveau mondial, du fait de la crise du Covid. Le ralentissement de l’activité des chantiers navals, dû aux mesures sanitaires prises à travers le monde, a provoqué des tensions sur le marché conduisant à une hausse des prix de 15 % sur l’année 2020. La reprise économique mondiale a ensuite engendré une augmentation du trafic maritime et des commandes de navires. La guerre en Ukraine a également stimulé la demande de méthaniers, comme alternative à l’approvisionnement par gazoduc. Le prix des méthaniers a augmenté de 30 % en deux ans, atteignant plus de 250 M$ en comparaison à 190 M$ en 2020.

Les défis à moyen-long-terme des chantiers navals coréens

La Corée cherche à maintenir son avance dans la course technologique et dans les navires « verts ». Le plan d’aide à l’innovation annoncé en 2023 prévoit une extension des garanties publiques et un soutien à la R&D pour les navires autonomes et intelligents. En outre, dans un contexte de renforcement des normes environnementales, la demande des armateurs pour des navires plus propres est en forte hausse. Le plan “2030 Greenship-K Promotion Strategy” prévoit une réduction de 70 % des émissions de carbone et la conversion de 15 % de la flotte en navires propres d'ici 2030.

Confrontées à une pénurie de main-d’œuvre locale, les entreprises coréennes ont recours à davantage de travailleurs étrangers. Les chantiers coréens cherchent à recruter 14 000 ouvriers supplémentaires, pour faire face à l’augmentation des commandes. Le gouvernement a donc assoupli les restrictions à l’immigration et soutient la formation des travailleurs coréens spécialisés.

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Visite d'une délégation d'une quinzaine d'entreprises françaises à l'occasion du salon PHILMARINE

2023-06-23T00:00:00+02:00

A l'occasion de la 8ème édition du salon de l'industrie maritime Philippines PHILMARINE, une délégation d'une quinzaine d'entreprises françaises de l'industrie maritime et de la protection de l'environnement dont la venue a été organisé par le GICAN du 20 au 22 juin 2022 à Manille. Le salon s'est conclu par une "Journée de coopération technique Philippine - France Maritime" organisé par l'Autorité de l'indutrie maritime des Philippines (MARINA), en partenariat avec le GICAN.

Ce séminaire s'est inscrit dans le cadre de la promotion de l'industrie maritime des Philippines et du renforcement du partenariat avec la France et du transfert de technologies dans les domaines de la sécurité et de la sûreté maritime ainsi que de la protection de l'environnement marin.

Lors du séminaire, l'administrateur de la MARINA Atty. Hernani Fabia a rappelé l'importance du mémorandum d'accord (MoA) signé en novembre 2022 qui a scellé le partenariat entre les Philippines et la France en matière de sécurité maritime. Cet accord a abouti au déploiement de l'expert maritime français (FME) Emeric Faure auprès de la MARINA, afin de fournir une assistance technique à la MARINA dans le domaine de la sécurité maritime, et notamment de la flotte domestique de navires à passagers.

Flash Conjoncture Pays avancés - En Allemagne, les nouvelles commandes à l’industrie dégringolent en mars

2023-05-09T00:00:00+02:00

En zone euro, l’inflation réaugmente en avril (+7,0 % après +6,9 %) et le taux de chômage baisse en mars (6,5 % après 6,6 %), tout comme en Italie (+8,8 % d’inflation en avril après +8,1 % et 7,8 % de chômage en mars après 7,9 %). L’indice des directeurs d’achat pour le secteur manufacturier est en baisse en avril en zone euro (45,8 après 47,3), en Allemagne (44,5 après 44,7), en Italie (46,8 après 51,1), en Espagne (49,0 après 51,3) et au Royaume-Uni (47,8 après 47,9) alors que l’indice ISM augmente aux États-Unis (47,1 après 46,3). En revanche, les indices du secteur des services sont en hausse aux États-Unis (51,9 après 51,2), en zone euro (56,2 après 55,0), en Allemagne (56,0 après 53,7), en Italie (57,6 après 55,7) et au Royaume-Uni (55,9 après 52,9), alors qu’il décline en Espagne (57,9 après 59,4), tout en restant au-dessus du seuil d’expansion de 50. En mars, les ventes au détail sont en baisse en zone euro (−1,2 % après −0,2 %) et en Allemagne (−2,4 % après −0,3 %), où les commandes à l’industrie se retournent (−10,7 % après +4,5 %) mais l’excédent commercial augmente (+16,7 Md€ après +16,1 Md€). En Espagne la production industrielle augmente en mars (+1,5 % après +0,7 %). Aux États-Unis le chômage recule en avril (3,4 % après 3,5 %) alors que le déficit commercial se résorbe légèrement en mars (−64,2 Md$ après −70,6 Md$). Du côté du secteur immobilier, les dépenses de construction continuent leur chute sur le segment résidentiel en mars (−0,2 % après −1,4 %) et augmente sur le segment non résidentiel (+0,7 % après +0,7 %).