Trésor-Info - Publications de la direction générale du Trésor - logistique

Veille sectorielle Benelux novembre-décembre 2025

2026-01-16T00:00:00+01:00

Région du Benelux

- Transports routiers, aériens, ferroviaires, maritimes et fluviaux

Belgique

Livraison du premier chasseur de mines équipé de drones sous-marins
L’aéroport de Liège a traité 1,32 M de tonnes de marchandises en 2025
Nucléaire en Belgique : pas de nouvelles centrales avant 2039
Le gouvernement valide l'achat de 92 Griffon et 123 Serval
Programmation spatiale belge pour la période 2026-2030

Luxembourg

8e Commission intergouvernementale franco-luxembourgeoise pour le renforcement de la coopération transfrontalière
Signature d'un partenariat industriel entre KNDS France et le Grand-Duché de Luxembourg
Publication du rapport « La biodiversité en chiffres »

Pays-Bas

L’ancien PDG d’ASML, M. Wennink, propose une feuille de route au futur gouvernement pour renforcer la compétitivité nationale
Le gouvernement néerlandais conclut un accord sur mesure avec la coopérative agroalimentaire Royal Cosun pour accélérer la durabilité
ASM International annonce la construction d’un nouveau siège mondial et un centre de R&D à Almere
QuantWare annonce un nouveau processeur quantique et la construction de la première usine d’hardware quantique aux Pays-Bas
Un projet de capture de CO₂ par Linde et Shell devient réalisable suite à l’annulation de l’usine de biocarburants de Shell.
Levée de fonds par l’entreprise néerlandaise de viande in-vitro Mosameat à la suite à la cessation d’activité de son seul concurrent néerlandais.
L’accélération de l’extension du réseau électrique grâce à une potentielle exemption en matière d’azote pour l’infrastructure énergétique durable.

5ème édition du salon TransMEA : une effervescence de projets, soutenus par une présence internationale forte

2025-08-27T00:00:00+02:00

I. Le gouvernement espère renforcer la collaboration internationale dans le secteur des transports

Pour renforcer la production locale et dynamiser les exportations…

La dernière édition de TransMEA tournait autour de deux sujets clés énoncés par le ministre des Transports : la localisation et les exportations. L'Égypte considère la mobilité comme un vecteur crucial de croissance et de développement économique, capitalisant sur sa position géostratégique, sa croissance démographique et ses projets d'infrastructures en expansion. Les développements ferroviaires participent au renforcement de l’économie locale, notamment agricole et manufacturière, de même que les projets portuaires et maritimes, source de devises étrangères alors que l’Égypte a traversé plusieurs crises de liquidité. Le ministre des Transports a fait part de sa volonté de substituer progressivement les importations par de la production locale et d’étendre les chaînes de valeur locales en faisant monter en compétences les entreprises égyptiennes via des partenariats internationaux. L’intégration d’entreprises étrangères dans les projets égyptiens est d’autant plus pertinente qu’elle renforce les transferts de technologies. Le renforcement des transports exige une approche holistique et le ministre a insisté sur la nécessité de mettre en lien les projets clés avec les autres travaux d’infrastructures du territoire, notamment le Nouveau Delta ou la construction de la Nouvelle capitale administrative.

…l’Égypte a besoin d’attirer de nouveaux investissements

Le ministre des Transports Kamel El Wazir a lancé un appel en faveur d’un renforcement des investissements privés et des financements en provenance de bailleurs internationaux. Il s’est engagé à mettre en place des incitations et des politiques publiques adaptées pour attirer les investissements étrangers et offrir une assistance dédiée aux activités d'exportation. Le Ministre a insisté sur l'importance de maintenir les infrastructures ferroviaires et de multiplier les projets, en particulier pour les ports secs et maritimes. Les couloirs logistiques connectant les ports et les grandes villes jouent un rôle central dans la croissance du commerce extérieur. Par leur proximité avec les voies navigables, les zones économiques spéciales réduisent les coûts logistiques et offrent des infrastructures efficaces pour la manutention des marchandises. Enfin, le sujet des nouveaux carburants verts a été abordé dans plusieurs tables rondes, où entreprises et gouvernement convergent sur le fort potentiel de l'Égypte dans ce domaine, en tant que producteur et exportateur. Cette perspective est d'autant plus prometteuse que l’Égypte, point d’étape d’une route maritime mondiale majeure (12 % des navires mondiaux transitent par le canal de Suez), jouit d’atouts indéniables pour fournir des carburants propres à l’industrie maritime. C’est le sens du contrat signé par Maersk pour la production de méthanol vert destiné au soutage des navires.

II. Des signatures révélatrices du dynamisme du secteur et de la volonté d’expansion de l’Egypte

Une ouverture accélérée des ports égyptiens aux investissements étrangers

Le salon TransMEA a mis en lumière la présence croissante de la Chine dans le secteur des transports en Égypte, illustrant un fort engagement et des collaborations fructueuses. Cette dernière s'est intensifiée avec la conclusion d'un protocole d'accord entre l'Autorité générale du port d'Alexandrie et le Port chinois de Guangzhou. Ce partenariat permet à l'Égypte de tirer parti des technologies de pointe de la Chine pour le développement de systèmes portuaires intelligents. Dans le cadre des Nouvelles routes de la soie, cette coopération renforce les liens commerciaux et logistiques entre les deux pays, capitalisant sur la position stratégique de l'Égypte. La Chine s'est engagée à aligner ses investissements sur le programme Vision 2030 de l'Égypte, et le ministre des Transports égyptien a effectué une visite officielle en Chine en octobre 2023. Plusieurs entreprises européennes se sont également distinguées, participant à la signature de différents protocoles d’accords. L’allemand Bosch a signé avec le norvégien Cypod et TransIT un protocole d’accord pour soutenir des projets de logistique dans le secteur portuaire (études notamment). La présence de l’Italie était également notable, via la signature d’accords entre les autorités douanières égyptiennes et italiennes mais également la signature d’un protocole d’accords entre DFDS Mediterranean et le gouvernement égyptien pour une exploitation renforcée des navires rouliers entre les ports de Damiette et de Trieste. En outre, trois autres accords ont été signés avec des entreprises égyptiennes pour la gestion du port sec de Kom Abu Radi ainsi que des zones logistiques de la ville du Six Octobre et de Salloum. L’ensemble des accords reflète la volonté de l’Égypte d’accroître sa compétitivité et d’optimiser ses réseaux de transports et son positionnement géographique. Enfin, le projet émirien de terminal polyvalent au port de Safaga d'AD Ports Group, d'une valeur de 200 M USD et lancé en mars 2023, symbolise l'influence grandissante des pays du Golfe dans les ports égyptiens. Ce projet est stratégiquement positionné pour être connecté au réseau ferré et aux ports clés en mer Rouge.

Le paysage du transport ferroviaire égyptien redéfini par les projets d’infrastructures en cours et à venir

Les entreprises chinoises participent également au développement du transport ferroviaire en Égypte, en particulier pour la construction de système léger sur rail (LRT) du Caire. La National Authority for Tunnels (NAT) et le consortium chinois composé d’AVIC International Holding Corporation et China Railway Major Bridge Engineering Group Co. ont conclu un accord-cadre pour la conception et construction de la 4ème phase du projet LRT. Pour rappel ce projet est une source d’opportunités importantes pour les entreprises françaises comme TSO, qui en consortium avec Orascom Construction a assuré les travaux de voie ferrée ou RATP DEV qui assurera l’opération et la maintenance de la ligne. AVIC INTL a également formalisé un protocole d'accord pour la 5^ème phase, qui prolongera la ligne jusqu'à la Nouvelle capitale administrative, ainsi qu'un autre protocole d’entente pour un light electric train reliant Al Rehab à la Nouvelle Capitale. L’entreprise Chinese Railway Group Limited (CREC) et le groupe égyptien El Diddi ont également signé un MoU pour la construction d’un train grande vitesse entre Port Saïd et Abu Qir (250 km), à travers un contrat de construction et maintenance. D'autre part, plusieurs entreprises, locales et internationales, ont signé des protocoles d'accord pour la conception, la fourniture et l'installation des systèmes du projet de train à grande vitesse dirigé par l'entreprise allemande Siemens. Orascom Construction, Elsewedy Electric et Arab Contractors ont remporté le contrat pour la première ligne reliant Ain Sokhna à Marsa Matrouh. Siemens Mobility, Orascom Construction et Arab Contractors seront responsables de l'installation des systèmes pour la deuxième ligne reliant Six Octobre à Assouan et la troisième ligne de Hurghada à Louxor. Orascom construction a signé le contrat pour la construction de l’extension de la ligne 4 entre Giza et Fustat, dont une part importante du projet sera financée par la JICA, qui s’est engagée à investir 733 M USD dans le projet en avril dernier. Cette ligne reliera la ville du 6 Octobre au quartier New Cairo et devrait être achevée d'ici six ans. Dans le secteur manufacturier local, l'Egyptian Railways Authority a signé un accord avec l'Egyptian National Railway Industries Company (NERIC) pour l'assemblage de 500 matériels roulants, leur maintenance et la fourniture de pièces détachées sur une période de 15 ans. De plus, NERIC s'est associée au groupe espagnol CBS, par le biais de sa filiale GTS, pour établir une usine locale de fabrication de dispositifs de signalisation.

Lancement de la construction du nouveau terminal international de l’aéroport d’Almaty

2022-06-01T00:00:00+02:00

Le Président du Kazakhstan, M. Kassym-Jomart TOKAÏEV, a inauguré le 1^er juin 2022 la construction du nouveau terminal international de l’aéroport d’Almaty, acquis en avril 2021 par TAV Airports Holding (membre du groupe ADP - Aéroports de Paris). La France était représentée à cet événement par son Consul Général à Almaty, M. Alexis CHAHTAHTINSKY.

La construction du nouveau terminal international de l’aéroport d’Almaty est un projet d’envergure d’un montant de plus de 200 millions de dollars mené par l’entreprise TAV Airports Holding (TAV), entreprise turque contrôlée par Aéroports de Paris. Assistaient également à cette cérémonie, aux côtés du Président TOKAÏEV, le Premier Vice-Premier ministre M. Roman SKLYAR et le Maire d’Almaty, M. Erbolat DOSSAÏEV.

M. Sani SENER, Vice-Président du Conseil d’Administration de TAV, M. Serkan KAPTAN, Directeur Général de TAV et M. Franck MEREYDE, Président du Comité exécutif de TAV, ont souligné l’importance du projet pour le développement de la connectivité de la région, qui permettra de doubler la capacité de l’aéroport (qui passera à 14 millions de passagers par an après l’achèvement des travaux de construction du nouveau terminal en 2024), d’améliorer les services aux usagers et de mettre en œuvre un engagement stratégique « zéro carbone », conformément aux engagements du groupe ADP.

TAV est un gestionnaire aéroportuaire dont l’actionnariat est détenu à 46,12 % par le groupe français ADP, qui contrôle de fait l’entreprise. TAV gère un portefeuille de 15 aéroports, en Turquie (Antalya, notamment), dans les Balkans (Skopje), dans le bassin méditerranéen (Tunis), en Géorgie (Tbilissi, Batoumi) et depuis 2021, également au Kazakhstan (Almaty).

Roadshow à Aktau et Kuryk

2022-05-17T00:00:00+02:00

Le 17 mai 2022 à Aktau, le Service économique de Nour-Soultan a participé à un roadshow sur le potentiel de développement de l’itinéraire international de transport transcaspien (TMTM), étape clé du couloir central ou « Middle Corridor » reliant l’Europe à l’Asie via le Kazakhstan. L’événement était organisé par la Commission intergouvernementale TRACECA et l’agence USAID.

A ce titre, la ville portuaire d’Aktau a accueilli des représentants du ministère de l’Industrie et des infrastructures kazakhstanais, des autorités douanières de plusieurs pays d’Asie centrale et du Caucase, ainsi que des acteurs du secteur privé et du monde diplomatique. Les questions de transit routier international, d’unification des procédures douanières ou encore d’augmentation des capacités portuaires kazakhstanaises ont été abordées afin d’étudier les possibilités de cet axe logistique prometteur.

La tournée de présentation s’est poursuivie avec une visite du port de Kuryk situé à 90 km au sud d’Aktau, où les agents du Service économique ont pu rencontrer la direction du port ainsi que les responsables du projet « Sarzha », porté par Semurg Invest. Le Kazakhstan ambitionne de faire de Kuryk et d’Aktau des « hubs » logistiques, et de doubler le potentiel de l’itinéraire TMTM, nouveau point focal du commerce international.

Hong Kong, bilan du commerce extérieur 2021 et rôle de hub

2022-05-16T00:00:00+02:00

Le commerce extérieur de biens de Hong Kong s’établit à 1312 Mds USD en 2021 (trois fois et demie le PIB de la RAS), en hausse de 25,7% par rapport à 2020, atteignant son plus haut niveau historique. Au niveau mondial, selon l’OMC, Hong Kong est le 6^ème exportateur mondial de marchandises en 2020, en hausse de deux places par rapport à 2019 et le 8^ème importateur. Le secteur de la logistique et du commerce extérieur représente 19,8% du PIB et 16,8 % des emplois en 2020.

Face à la croissance des ports chinois, notamment Shenzhen et Guangzhou, et au développement des flux commerciaux directs de la Chine avec le reste du monde, le port de Hong Kong a perdu en importance : le port de Hong Kong est passé de 1^er port mondial de containers encore en 2011, au 5^ème en 2015 et 9^ème en 2021. Le port a perdu 27% des volumes transportés en 10 ans.

En revanche, Hong Kong reste leader pour le fret aéroportuaire, bénéficiant d’un cadre réglementaire transparent, de procédures douanières simples et de sa connectivité avec la Chine : si l’aéroport de Hong Kong a reculé en 2021, pour la première fois depuis 2009, au 2^ème rang mondial, dépassé par l'aéroport de Memphis, les flux de marchandises transportés ont progressé de 12,5%. En 2021, la répartition du fret (importations et exportations) de Hong Kong entre les transports terrestre, aérien, et maritime est de respectivement 44% (+10,7%), 42,2% (+24% en g.a.), et 11,3% (+15%) et reflète le poids de l’aéroport de Hong Kong. L’extension d’ici 2024 des capacités de l’aéroport ainsi que sa spécialisation (médical, produits frais, e-commerce) visent à sécuriser le poids de Hong Kong face aux besoins chinois et en particulier ceux du Guangdong (PIB de 1950 Mds USD en 2021, supérieur à celui de la Corée du Sud et 1^ère région exportatrice chinoise).

Le poids exceptionnel de Hong Kong dans les échanges mondiaux s’explique par son rôle de plateforme de transit et de réexportation régionale liée à la Chine. Les produits chinois représentent 43% (292,1 Mds USD) de ses importations et 59,5 % (373,4 Mds USD) de ses exportations. Hong Kong participe également indirectement à la division régionale du travail autour de la Chine via les échanges avec les autres pays asiatiques, tout particulièrement l’ASEAN. Selon les statistiques chinoises, Hong Kong est le 4^ème partenaire commercial de la Chine après les États-Unis, le Japon et la Corée, représentant 6% (360,3 Mds USD) de son commerce extérieur total en 2021. Hong Kong est son 2^ème client, absorbant 10,4 % (350,6 Mds USD) de ses exportations, derrière les États-Unis, mais devant le Japon et la Corée.

Les réexportations via Hong Kong représentent 98,4% des exportations et 92% des importations en 2021, le niveau le plus élevé depuis 2012. Les réexportations totales se sont élevées à 624,6 Mds USD en 2021, en hausse de +26% par rapport à 2020.

Cf Note en pièce jointe

Brèves économiques régionales d’Afrique de l’Ouest (hors Nigéria-Ghana) n°429

2022-01-24T00:00:00+01:00

Zoom sur le rapport Perspectives économiques mondiales de la Banque mondiale
Régional : La BID approuve 592 M EUR pour le financement de 14 projets en Afrique de l'Ouest
Bénin : Création d'un guichet pour les dénonciations de faits de corruption
Burkina Faso : 660 M EUR d'exonérations fiscales entre 2016-2020 selon le CERA-FP
Cap-Vert : Lancement des travaux de construction du terminal de croisière de Mindelo
Côte d'Ivoire : Inauguration de « Orange Village »
Gambie : Cérémonie d’investiture du Président Adama Barrow
Libéria : Instauration de la TVA d'ici 2025
Mali : 58% des dépenses de riposte à la COVID-19 exécutées à fin octobre 2021
Mauritanie : Accord de pêche avec l’UE : règlement de la 1ère tranche
Niger : 4 permis de recherche d’uranium accordés à TEJIA RESSOURCES SA
Sénégal : Partenariat entre l’IPD et le CEPI pour la fabrication de vaccins
Sierra Leone : Inflation à 15,7% en g.a. en novembre 2021
Togo : Le premier port sec du pays est désormais opérationnel

Horizon ASEAN n°37

2021-11-02T00:00:00+01:00

Sommaire

Région

État des lieux des investissements directs étrangers en ASEAN en 2020

Indonésie

Contribution Déterminée Nationalement (NDC) et Stratégie à long terme (LTS) bas carbone pour 2050 pour l’Indonésie

Singapour

Une nouvelle loi sur le droit d’auteur pour Singapour

Vietnam

Le secteur de la logistique au Vietnam

Philippines

Aperçu du contexte agricole et des relations commerciales
ALE Philippines – Corée du Sud

Le transport maritime et l’activité portuaire en Indonésie

2021-06-15T00:00:00+02:00

Les difficultés du développement du transport maritime

Située à la croisée des océans Indien et Pacifique, l’Indonésie occupe un emplacement maritime stratégique, 40% du trafic maritime mondial traversant ses eaux. Cependant, en raison de plusieurs difficultés détaillées ci-après, le trafic international reste inférieur à son potentiel : en 2019, le trafic de conteneurs atteint 14,8 M TEU (+5% en ga), contre 38 M TEU (+1,6% en ga) à Singapour, 26 M TEU (+5% en ga) en Malaisie et 13,7 M TEU (+5% en ga) au Vietnam d’après les données de la Banque mondiale. Le port de Jakarta (Tanjung Priok) compte pour près de la moitié de ce trafic (6,8 M TEU en 2019), devant celui de Surabaya (Tanjung Perak) avec 20% du trafic (2,9 M TEU en 2019). Malgré la crise du covid-19, qui a surtout affecté le trafic au premier semestre 2020, le trafic conteneur a légèrement augmenté en 2020 (+2,3% en ga, illustration 1).

Illustration 1 : évolution du trafic maritime de conteneurs dans les prots indonésiens

(Source : PT Pelindo I, II, III, IV. Les ports commerciaux indonésiens sont gérés par ces 4 entreprises publiques)

L’essor du transport maritime permettrait de faire du pays une plaque tournante du commerce mondial, de renforcer la compétitivité de l’économie indonésienne et de réduire les inégalités inter-îles mais il est encore freiné par le manque d’infrastructures, en particulier dans l’est du pays, ainsi que par le manque d’efficacité de la chaîne logistique. Il convient de noter que la situation s’améliore tout de même depuis plusieurs années. En effet, dans le classement Logistics Performance Indicators (LPI) de la Banque Mondiale [1], l’Indonésie passe de la 63^e place en 2016 à la 46^e place en 2018, enregistrant des progrès notamment pour la facilité d’organisation des échanges internationaux, la qualité des services logistiques, la traçabilité des cargaisons et le respect des délais. Cependant, des difficultés persistent dans l’efficacité des procédures douanières et la qualité des infrastructures (bien qu’en progrès), l’Indonésie restant moins bien classée que ses principaux concurrents en ASEAN (Singapour 7^e, Thaïlande 32^e, Vietnam 39^e et Malaisie 41^e). Des progrès restent à réaliser pour simplifier les relations entre les nombreux acteurs et améliorer les procédures opérationnelles dans les ports (notamment douanières) pour réduire les coûts et les délais logistiques. Enfin, malgré une amélioration de la connectivité du pays dans les réseaux maritimes internationaux de transport de marchandises (index LSCI) ces dernières années, l’Indonésie reste moins bien classée que ses principaux concurrents en ASEAN (illustration 2).

Illustration 2 : Liner Connectivity Shipping Index (LCSI) de l’Indonésie et de ses principaux concurrents en ASEAN

Cet index traduit la connectivité du pays par rapport à son intégration dans les réseaux de transport maritime internationaux. Il agrège entre autres le nombre de mouvements de porte-conteneurs, la capacité embarquée par les navires, la taille maximum des navires pouvant être accueillis ou encore le nombre de transporteurs dans les différents ports. Il prend comme référence une base de 100 en 2004 pour la Chine.

(Source : United Nations Conference on Trade and Development, Banque Mondiale)

Le manque d'investissement dans les infrastructures portuaires s’explique aussi par les restrictions imposées aux investisseurs et opérateurs étrangers. L’investissement étranger dans le secteur portuaire est ainsi limité, les PPP dans le secteur portuaire sont encore jugés peu attractifs et le cabotage est réservé aux entreprises à capital indonésien majoritaire (y compris pour le transport de conteneurs vides). De plus, la multiplicité des acteurs indonésiens (ministères, opérateurs publics portuaires, autorités portuaires et compagnies nationales) peut compliquer le cadre réglementaire et l’attractivité pour les investisseurs étrangers.

Les perspectives de renforcement du secteur maritime

L’Indonésie a pour objectif de développer ses infrastructures portuaires (ajouts et rénovations) afin qu’elles soient plus intégrées dans les routes internationales et mène plusieurs projets en ce sens. Dans le cadre de son National Port Master Plan, le gouvernement a accompagné le développement d’une centaine de ports ces dernières années, dont notamment la modernisation et l’extension du port congestionné de Jakarta (phase 1 du New Priok Container Terminal (+1,5 M TEU de capacité) en service depuis 2016, deux prochaines phases en préparation), la modernisation du port de Makassar, la création du port en eau profonde de Patimban à Java Ouest (avec un financement de la JICA) et celle du port de Kuala Tanjung à Sumatra Nord. Afin d’améliorer la connectivité du pays, le programme d’autoroute maritime (visant à favoriser le développement de lignes domestiques vers les régions isolées de l’Est du pays) se poursuit, bien qu’il rencontre encore des difficultés en raison de la non-réciprocité des échanges depuis les régions les plus à l’Est notamment. Dans le plan de développement national à moyen terme (RPJMN 2020-2024), le gouvernement prévoit le renforcement de la connectivité nationale et le développement de l’économie maritime, dont le transport maritime, avec la modernisation de 24 ports stratégiques dont le renforcement de 7 hubs portuaires (Medan, Pontianak, Jakarta, Surabaya, Makassar, Bitung et Sorong) (illustration 3).

Illustration 3 : programme du gouvernement pour le renforcement des ports principaux

(Source : plan de développement national à moyen terme (RPJMN) 2020-2024)

Le gouvernement poursuit des réformes pour améliorer la logistique. Il travaille notamment à la mise en place d’un guichet unique national (INSW), accélérée en raison de la crise covid-19. Un projet de fusion des quatre opérateurs publics portuaires (Pelindo) est en cours de discussion, ce qui permettrait de réduire les coûts logistiques, et renforcer et harmoniser la performance des ports, afin de créer un système plus intégré à travers le pays.

La loi omnibus pour la création d’emplois adoptée fin 2020 représente également une opportunité pour l’attractivité des investissements étrangers. Depuis plusieurs années, l’Indonésie a assoupli les conditions pour l’investissement dans les opérations portuaires (réduction des exigences de fonds propres notamment).

Une coopération franco-indonésienne existante mais à renforcer

L’AFD a financé deux tranches d’un prêt de politique publique avec d’autres bailleurs pour l’appui à la réforme logistique et portuaire. Ce programme, mené entre 2015 et 2019, a contribué à améliorer la performance des ports, la qualité des services logistiques et la facilité des échanges. Pour ce programme, l’AFD avait également mobilisé une expertise du Grand Port Maritime du Havre et de l’Institut Portuaire de l’Enseignement et de la Recherche.

Plusieurs entreprises françaises sont présentes dans le secteur. CMA-CGM est leader du marché international de conteneurs et développe ses activités de stockage et de logistique. Louis Dreyfus Armateurs fait partie de la joint-venture Sinarmas LDA Maritime, leader du transport domestique d’huile de palme, de nickel et de charbon, qui prévoit de développer ses activités de logistique et de services portuaires. Dans le secteur portuaire, Gaussin Manugistique a fourni des équipements de manutention électrique et contribué au plan de développement du port de Surabaya.

Les programmes de renforcement d'infrastructures portuaires, le développement de l’industrie navale indonésienne, de même que la sécurité et la communication maritime pour la réduction des accidents de navires peuvent représenter des opportunités de coopération pour les entreprises françaises.

[1] https://lpi.worldbank.org/international/global/2018

Actualités économiques Nigéria - Ghana semaine 39 du 21 au 27 septembre 2020

2020-09-25T00:00:00+02:00

Faits saillants

- Nigéria : la Banque centrale abaisse son principal taux directeur de 12,5% à 11,5% ; le commerce extérieur s’est replié de 27,3% au deuxième trimestre 2020 ; l’AFD lance une facilité d’assistance technique de 81 MUSD pour des projets d’énergies renouvelables ; Facebook annonce l’ouverture prochaine de bureaux à Lagos ;

- Ghana : inauguration d’un nouveau terminal au port de Takoradi.

Les Echos du SE n°35

2020-07-08T00:00:00+02:00

Actualités économiques et financières du Danemark

Accord de coopération entre Boloré Logistics et Cebu Pacific

2019-12-02T00:00:00+01:00

Cebu Pacific est la première compagnie aérienne philippine en nombre de passagers, elle dessert l'Asie et le Moyen-Orient.

Bollore Logistics gèrera le transport international des pièces détachées (réparation et maintenance) pour l'ensemble de la flotte Cebu Pacific dans le monde. Trois services - AOG (Aircraft On Ground), critique et routine - opérant 24/24 sur 365 jours ont été déployés pour gérer les 2,000 livraisons porte-à-porte prévues (allant d'un carton jusqu'à un moteur complet).

La cérémonie de signature a été l'occasion pour le service économique de féliciter Cebu Pacific pour sa flotte d'aéronefs entièrement française / européenne (52 Airbus et 20 ATR).

Informations économiques d'Afrique de l'Ouest anglophone semaine 34 du 19 au 25 août 2019

2019-08-23T00:00:00+02:00

Faits saillants :

- Régional : CPIA 2019 : baisse de la qualité des politiques et des institutions nationales dans la région ;

- Nigéria : Annonce des 44 ministres du nouveau gouvernement nigérian ; baisse de l’inflation à 11,08% en juillet ; les envois de fonds de la diaspora ont représenté l’équivalent de 11 fois les IDE reçus en 2018 ; la startup nigériane de transport Kobo360 réalise une levée de fonds de 30 M USD ;

- Ghana : La Banque du Ghana révoque les licences bancaires de 23 institutions de crédit-épargne ; l’inflation atteint 9,4% en juillet 2019 ; signature d’un partenariat interlignes entre les compagnies Africa World Airlines, ASKY et Ethiopian Airlines ;

- Sierra Leone : Le gouvernement suspend le permis d'exportation de SL Mining Ltd.

Le secteur logistique en Ethiopie

2018-12-28T00:00:00+01:00

L’Éthiopie, l’un des 44 pays sans littoral, est tributaire à 95 % du trafic maritime via Djibouti pour le transport de ses exportations et de ses importations, ce qui entraîne des coûts logistiques élevés (30 % du PIB, contre 13% dans le monde d’après la Banque mondiale). Aujourd’hui, d’après les sources locales, le volume annuel de fret importé en Éthiopie s’élève à 13,5 M de tonnes, tandis que celui de fret exporté atteint 1,8 M de tonnes. La mise en œuvre du Growth and Transformation Plan II (GTP II) (2015/16-2019/20), le développement des parcs industriels et des ports secs et les annonces récentes concernant la libéralisation du secteur logistique – avec notamment la privatisation partielle de la société d’État Ethiopian Shipping and Logistics Services Enterprise (ESLSE) – reflètent la volonté des autorités éthiopiennes d’améliorer les performances logistiques. Ces initiatives présentent des opportunités d’investissement historiques et encourageantes pour les entreprises spécialisées dans le secteur logistique.

Objectif Oman septembre 2017

2017-10-01T00:00:00+02:00

À lire dans la dernière lettre mensuelle du SE de Mascate les faits saillants suivants :

Nomination d’un nouveau Gouverneur à la Banque centrale d’Oman
Publication du rapport annuel 2016 du fonds souverain State General Reserve Fund
Gaz : entrée en production du champ de Khazzan géré par BP et Oman Oil Company E&P
Oil & Gaz : Oman Oil Company E&P obtient un prêt syndiqué de 1 Md USD
TANFEEDH lance le laboratoire dédié au secteur de la pêche et de l’aquaculture

Objectif Oman juillet / août 2017

2017-08-31T00:00:00+02:00

Vous trouverez ci-après la lettre du Service économique de Mascate relative aux principales informations économiques et sectorielles intervenues en juillet-août 2017.

Parmi les faits saillants des deux mois écoulés :

Publication de la version anglaise des résultats du programme TANFEEDH
Ratification de la loi sur les marques visant à uniformiser les législations des pays membres du GCC
Nette réduction du déficit public sur le 1^er semestre 2017 en lien avec la hausse des prix du pétrole
Le ministère des Finances contracte pour 3,6 Mds USD de crédits auprès de banques chinoises
Transport maritime : CMA CGM livre ses premiers conteneurs au port de Duqm
Raffinerie de Duqm : sélection du gestionnaire de projet et attribution de trois contrats EPC

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