Trésor-Info - Publications de la direction générale du Trésor - hydrogene

Le potentiel et les défis de l'Égypte dans la course à l'hydrogène vert

2025-08-25T00:00:00+02:00

I. Une stratégie H2 centrée sur l’export et sous-tendue par d’ambitieux développements de renouvelables

La structuration de la gouvernance et la finalisation de la stratégie nationale sont en cours et affichent de récents progrès

Les autorités égyptiennes, appuyées par la Banque européenne pour la reconstruction et le développement (BERD), ont révélé lors de la COP27 au Caire une première ébauche de stratégie nationale en matière d’hydrogène bas carbone, qui prévoit un développement en trois phases (la première, jusqu’en 2030, cible la mise en œuvre de projets pilotes et l’établissement d’un cadre pour la gouvernance du secteur ; la deuxième vise à amplifier ces initiatives, avec des projets à plus grande échelle ; la troisième, à partir de 2040, se concentrera sur les usages). Au cœur de cette stratégie, la volonté de l’Égypte de devenir un hub à l’export se traduit par un objectif de couvrir 5 à 8 % des parts du marché mondial de l’hydrogène bas carbone d’ici 2040, créant 100 000 emplois et augmentant le PIB de 10 à 18 Md USD (2,5 à 4,5 % du PIB). La parution de la version finale de cette stratégie a eu lieu en mars 2024, après son approbation en novembre 2023 par le Conseil national de l’hydrogène vert, nouvellement créé. Présidé par le Premier ministre, il vise à promouvoir les investissements dans l’hydrogène vert et la compétitivité de l’Égypte (également assorti d’un comité exécutif, supervisant les projets à un niveau technique). Il réunit les acteurs institutionnels du secteur, afin de structurer le processus décisionnel et de remédier à une gouvernance diluée entre plusieurs entités (ministère de l’électricité et des énergies renouvelables, ministère du pétrole, Zone économique du canal de Suez – où sont appelés à s’établir les électrolyseurs, l’Autorité des énergies renouvelables (NREA), la Compagnie de transport électrique EETC, le Fonds souverain égyptien…). Cette première avancée a été suivie, le 2 janvier 2024, de l’approbation par le parlement d’un projet de loi établissant des mesures incitatives pour les porteurs de projets d’H2 vert, en particulier un abattement fiscal allant jusqu’à 55 % sur l’impôt sur le revenu, ainsi que des exemptions de TVA ou de frais administratifs. Pour en bénéficier, les entreprises devront financer leurs projets par des capitaux étrangers à hauteur d’au moins 70 %, lancer leurs opérations commerciales au plus tard cinq ans après la signature de l’accord et atteindre au moins 20 % de contenu local - les modalités de ces mesures devraient être précisées dans le décret d’application à paraître après la ratification de la nouvelle loi par le Président intervenu le 27 janvier 2024.

Un fort potentiel en matière d’H2 vert indexé sur le développement effectif de capacités massives de renouvelables

Si l’Égypte produit déjà environ 1,8 Mt/an d’hydrogène gris et a exploré des projets de capture et de stockage de CO₂, c’est principalement sur l’hydrogène vert et ses dérivés que repose la stratégie égyptienne, au regard du potentiel considérable en matière d’énergies renouvelables de l’Égypte (ressources solaires et éoliennes abondantes et peu onéreuses, foncier disponible…). Si l’Égypte ne compte encore que 5,9 GW de renouvelables (10 % des capacités installées), les autorités ciblent un mix électrique décarboné à 42 % d’ici 2030, via 10 GW de capacités supplémentaires à horizon 2028. Néanmoins, la mise en service de capacités de renouvelables a stagné ces dernières années, et les ambitieux accords signés en marge de la COP27 n’ont pas encore été suivis d’effets concrets. Par ailleurs, l’avantage que constituaient les capacités installées largement excédentaires est contredit depuis l’été 2023 par la chute de la production gazière, qui a entraîné des délestages. Dès lors la génération d’électricité d’origine renouvelable pourrait servir en priorité la consommation intérieure plutôt que la production d’hydrogène. Enfin, la modernisation du réseau de transport et de distribution électrique apparaît comme un prérequis indispensable au développement des renouvelables.

II. Des défis à surmonter pour catalyser les décisions d’investissement

Les ambitions de l’Égypte devront composer avec le caractère encore peu mature du marché mondial et les attentes des développeurs en matière réglementaire

De forts enjeux pèsent sur le cadre réglementaire : les investisseurs attendent des précisions sur le montant des wheeling fees qui seront exigés par EETC pour la fourniture d’électricité et sur la certification de la production, ainsi que des mesures plus incitatives eu égard au risque des projets et aux investissements requis. En outre, l’éloignement des électrolyseurs (positionnés au sein de la Zone économique du canal de Suez) et des capacités de renouvelables (principalement en Haute-Égypte, soit à plus de 500 km) pose un défi en matière d’acheminement de l’électricité. Enfin, paramètre critique de l’équation dans une stratégie résolument tournée vers l’export, la sécurisation de contrat d’achat de long-terme, déterminante pour débloquer les investissements, reste à ce stade incertaine. D’autres pays producteurs, en avance dans la structuration du secteur et présentant un profil de risque plus favorable, pourraient être privilégiés par les acheteurs, au moins dans un premier temps. Si le développement d’un marché intérieur pourrait constituer en théorie un débouché alternatif à l’export, il suppose des industries locales (aciéries, raffineries…) la volonté de payer les coûts additionnels, presque doubles concernant l’ammoniac, pour décarboner leurs procédés (l’introduction par l’UE du MACF est néanmoins susceptible d’accélérer la transition d’une partie de l’appareil exportateur). Cette perspective est rendue d’autant plus incertaine que la conjoncture économique dégradée et les difficultés traditionnelles d’accès au crédit entravent la capacité d’investissement du secteur privé. Enfin, et surtout, la ressource en eau constitue un frein majeur au développement de l’hydrogène vert (stress hydrique absolu d’ici 2025).

Les développeurs poursuivent leur prospection et quelques projets pilotes commencent à prendre forme

Les discussions entre la Zone économique du canal de Suez et les développeurs sont en cours pour faire avancer les 25 protocoles d’accord signés pour des projets d’hydrogène vert ou de ses dérivés, qui totalisaient plus de 100 Md USD d’investissements théoriques et dont seule une partie d’entre eux a été convertie en accords-cadres. La décarbonation du trafic maritime mondial, dont 12 % transite par le canal de Suez, représente un usage en aval particulièrement prometteur pour la production de méthanol vert utilisé pour le soutage des navires en carburant vert, qui permettrait à l’Égypte d’exploiter son positionnement géostratégique. Autre dérivé de l’hydrogène prisé par les porteurs de projets en Égypte, l’ammoniac vert, destiné notamment à verdir l’industrie des engrais, est l’objet du premier projet pilote actuellement en opération, « Egypt Green » porté par le norvégien Scatec, l’émirien Fertiglobe, l’égyptien Orascom et le Fonds souverain égyptien, en partie financé par un prêt de 80 M EUR de la BERD. « Egypt Green » a exporté depuis le port d’Ain Sokhna son premier cargo en novembre 2023, à destination de l’Inde. Les porteurs du projet devront néanmoins dépasser les défis liés au caractère encore peu mature de la demande mondiale pour changer d’échelle (cible de 15 000 t/an d’H2 vert pour produire 90 000 t/an d’ammoniac vert, grâce à 100 MW d’électrolyse).

Année économique France - Pays-Bas 2025 : notre programme pour le premier semestre

2025-01-14T00:00:00+01:00

L’Année économique bilatérale s’articulera autour de thématiques prioritaires définies dans la déclaration conjointe d’E. Macron et de M. Rutte, telles que les transitions écologique et numérique, les enjeux énergétiques, l’innovation technologique et la sécurité économique. Cette initiative s’inscrit dans une décennie de renforcement des liens bilatéraux, caractérisée par une convergence des positions sur les grandes questions européennes et internationales. L’année économique bilatérale, qui se déroulera tout au long de l’année 2025, sera orchestrée conjointement par les services économiques des ambassades de France aux Pays-Bas et des Pays-Bas en France, en miroir sur les deux territoires.

L’Ambassade de France aux Pays-Bas a concrétisé cette initiative en élaborant un programme d’événements tout au long de l’année. Pour le premier semestre 2025, le territoire des Pays-Bas accueillera notamment :

23 janvier : Lancement de l’Année économique - Journée dédiée à l’IA et la Tech, Amsterdam

La matinée sera marquée par la tenue d’une session du groupe de travail « Technologies clés » du Pacte FR-NL pour l’innovation et la croissance durable, présidé par Wouter Baljon (ASML).

L'après-midi, organisée par la French Tech Amsterdam dans le cadre de l'initiative « Je choisis la French Tech à l'international », sera consacrée à des panels dédiés à la chaîne d'approvisionnement de l'intelligence artificielle. Elle inclura également une session de mise en relation entre les startups françaises des programmes Next40 et FT120 et les entreprises participantes.

13 février : Déjeuner ATTRACT Agroalimentaire organisé par Business France Netherlands à la Résidence de France, La Haye

Cette réunion entre acteurs clés du secteur agroalimentaire a pour objectif de développer des partenariats en faveur des solutions innovantes.

20 février : Énergies en action, Résidence de France, La Haye

Échanges de haut niveau à la Résidence de France, réunissant institutionnels et grandes entreprises du secteur énergétique autour de deux tables rondes sur l’énergie électrique et les carburants durables.

27 mars : Conférence de haut niveau sur la sécurité économique, La Haye

Cette conférence institutionnelle offre une occasion d’identifier des actions communes dans l’intérêt des économies nationales et européennes.

20/21 mai : Hydrogène (Rotterdam) et grande distribution (Amsterdam), Business France Netherlands

Les Rencontres franco-néerlandaises de l’Hydrogène donneront lieu à des échanges sur l’avenir de l’hydrogène. Elles seront marquées par le premier Pavillon France au World Hydrogen Summit à Rotterdam. Une séquence institutionnelle sur l’hydrogène est également prévue à la Résidence de France.

Le Salon PLMA International Council (Private Label Manufacturers Association) est la rencontre annuelle entre détaillants et marques distributeurs à Amsterdam. Nos acteurs français sont présents sur le Pavillon France du salon.

19 juin : Conférence sur les cultures d’affaires, Chambre de commerce FR-NL, Amsterdam

En présence de nombreuses entreprises françaises et néerlandaises, ce temps d’échanges a pour objectif l’analyse des clés du succès des collaborations franco-néerlandaises.

D’autres missions et visites accompagneront ces événements cadres (mission IA par Business France, / In Cosmetics/ visites d’entreprises par Monsieur l’Ambassadeur …).

Les membres de la Team France Pays-Bas, parmi lesquels : le Service Économique Régional (SER) de La Haye, Business France, Atout France, les Conseillers du Commerce Extérieur, la Chambre de commerce France-Pays-Bas, la French Tech Amsterdam, et le Club VIE, œuvreront de concert pour faire de cette Année économique un jalon stratégique et durable dans le renforcement des relations bilatérales entre la France et les Pays-Bas.

VEILLE ENERGIE BULGARIE, Juillet 2024

2024-09-09T00:00:00+02:00

LE CHIFFRE A RETENIR : 320 M€, garanties d’Etat approuvées par le Conseil des ministres pour 2025 au titre des nouveaux accords de prêt de Bulgartransgaz pour financer des projets liés au corridor vertical (à approuver par l’AN)

Nucléaire : Signature d’un MoU entre Glavbolgarstroy et Hyundai E&C // Modifications à la licence pour l’exploitation de l’installation de stockage de combustible nucléaire usé

Secteur gazier : Entretien du ministre de l’Energie avec la direction de Gastrade sur le projet de terminal GNL // Demande d’arbitrage de Bulgargaz contre Gazprom Export pour 400 M€ // Approbation par le Conseil des ministres des garanties d’Etat de 320 M€ pour des projets de Bulgartransgaz // Indemnisation des entreprises ayant contribué en 2022 au remplissage de l’installation de stockage souterrain de gaz naturel // Publication dans le JO de l’UE de la procédure d’octroi d’une autorisation pour la prospection gazière et pétrolière dans le bloc 1-26 Khan Tervel en mer Noire

Financements européens : Consultation publique pour la construction d’une infrastructure nationale de stockage d’électricité // Financement des projets pour 65,2 M€ au titre du Fonds pour la modernisation

Hydrogène : Protocole d’accord entre le ministère des Innovations et de la croissance et l’entreprise commune de l’UE « Hydrogène propre »

Brèves économiques d'Autriche et de Slovénie - juin-juillet 2024

2024-08-20T00:00:00+02:00

AUTRICHE

Zoom sur...

Le recul de la compétitivité de l’Autriche : dans la dernière édition du classement international de l’International Institute for Management Development (IMD) sur la compétitivité, publiée le 18 juin 2024, l’Autriche perd deux places, passant du 24ème au 26ème rang mondial sur les 67 pays étudiés. Ce recul prolonge la tendance de ces dernières années, l’Autriche ayant perdu dix places depuis 2020 (16ème). Selon le rapport de l’IMD, la position de l’Autriche continue de se dégrader dans trois des quatre rubriques évaluées par l’IMD avec une rétrogradation particulièrement marquée dans celle de la performance de l’économie (33ème contre 22ème en 2023). Le pays est fortement pénalisé par son niveau élevé d’inflation et l’absence d’investissements étrangers (rang 37 pour ces deux sous-rubriques). L’Autriche perd quatre places par rapport à 2023 s’agissant du cadre juridique et institutionnel et poursuit son recul depuis 2020 en passant de la 25ème à la 40ème place. Ce recul s’explique notamment par la mauvaise performance de la sous-rubrique « politique fiscale » (64ème place sur 67 pays étudiés). De même pour la rubrique « efficience des entreprises » où l’Autriche perd trois places en 2023 pour être au 29ème rang, contre le 16ème en 2020. Le résultat de l’Autriche dans la dernière rubrique, sur la qualité des infrastructures, s’est légèrement amélioré (14ème contre 15ème en 2023, mais reste en dessous du niveau de 2020 (10ème)). La qualité des infrastructures est perçue comme la principale force de l’Autriche, notamment en matière de santé et d’environnement (7ème en 2024).

etc.

SLOVENIE

Zoom sur ...

Le 19 juin 2024, la Commission européenne a présenté ses recommandations aux Etats membres dans le cadre du paquet de printemps du Semestre européen 2024. Concernant les finances publiques, la Commission recommande à la Slovénie de limiter la croissance des dépenses nettes en 2025, d’assurer la viabilité des systèmes de sécurité sociale et d’améliorer l’efficacité des dépenses publiques. Dans sa deuxième recommandation, la Commission encourage la Slovénie à renforcer sa capacité administrative dans la gestion des fonds de l’UE, à accélérer les investissements et à maintenir l'élan dans la mise en œuvre des réformes. La troisième recommandation invite la Slovénie à renforcer sa compétitivité en améliorant les niveaux de compétences, en remédiant aux pénuries de main-d'œuvre, en promouvant le dynamisme commercial et la création d'entreprises à forte croissance.

etc.

***

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Les transports urbains à Séoul : bilan et perspectives

2024-07-16T00:00:00+02:00

Un réseau de transport en commun très développé, mais qui n’est pas exempt de défis

Les habitants de Séoul plébiscitent les transports en commun, et notamment le métro, 3^e au monde par l’étendue de son réseau. Sur les 32 millions de déplacements quotidiens enregistrés à Séoul, les transports en communs représentent 64 % des choix modaux des habitants. Ouvert dans les années 70, le métro est aujourd’hui le mode de transport le plus utilisé par les habitants de Séoul, avec 44% des déplacements à Séoul, le 5^e métro au monde par sa fréquentation et le 3^e par l’étendue de son réseau (après Shanghai et Pékin). Il comprend aujourd’hui 23 lignes et 662 stations, gérées par quatre opérateurs publics et privés. Après la voiture (27% des trajets), le bus est le 3^e moyen de transport privilégié par les habitants de Séoul (20% des trajets), avec un parc de 7 380 bus desservant plus de 400 lignes.

Séoul fait aujourd’hui face à des enjeux de fluidification des déplacements, de rééquilibrage centre-périphérie et de contraintes environnementales. En 2023, les conducteurs à Séoul ont perdu en moyenne 100h dans les embouteillages. Certaines lignes du métro sont elles-mêmes régulièrement saturées, avec des taux d’occupation pouvant atteindre 193 % aux heures de pointe. En outre, alors que la population de Séoul intra-muros a décliné de 750 000 habitants en 10 ans, celle de sa banlieue a augmenté de 1,6 millions d’habitants, un report de la population sur fond de flambée des prix de l’immobilier, qui accentue la problématique de desserte. Enfin, la ville a identifié les transports comme un enjeu environnemental, que ce soit en termes de pollution que de transition bas-carbone, les transports étant la 2^e source d’émission de CO₂ de la ville (18 %).

La réponse à ces défis passe notamment par le développement de nouvelles infrastructures

La municipalité de Séoul renforce le maillage de transports en commun. La longueur des lignes du métro de Séoul a déjà doublé entre 2017 et aujourd’hui et, dans le cadre du plan « Seoul Traffic Vision 2030 » lancé en 2013, de nouvelles lignes de métro sont en construction et les lignes existantes sont prolongées. En outre, le tramway fera son retour à Séoul après 57 ans d’absence, avec une première ligne de 5 km et 12 arrêts prévue pour septembre 2025. Enfin, la municipalité de Séoul entend mieux exploiter le potentiel du fleuve Han, traversant la ville, avec le lancement d’un nouveau service de navettes fluviales hybrides en septembre 2024.

Le gouvernement coréen a initié deux grands projets ferroviaires en vue de fluidifier la desserte depuis Séoul des zones suburbaines et villes périphériques. Dès 2019, le gouvernement a fixé comme priorité de soutenir une meilleure répartition de la population entre Séoul et son agglomération, notamment en matière de transports. Fin mars 2024, le Président Yoon a inauguré le premier tronçon de la ligne A du Great Train eXpress (GTX), équivalent du RER francilien, qui devrait compter 6 lignes desservant 1,83 million de passagers quotidiens à horizon 2035, pour un investissement de 100 Md$. Son objectif est de réduire de moitié le temps de trajet entre Séoul et les villes périphériques et ainsi décongestionner la capitale tout en participant au rééquilibrage entre Séoul et les zones périurbaines. Par ailleurs, une loi spéciale sur la mise en souterrain des chemins de fer, promulguée en janvier, inclut un projet d’anneau métropolitain souterrain reliant deux villes de banlieue (Gyeongbu et Gyeongin) pour 2026.

Vers une meilleure intégration des enjeux environnementaux dans la mobilité urbaine

Séoul accélère la décarbonation de son réseau de bus. Après avoir converti l’ensemble de son parc de bus au gaz naturel en 2011, la ville mise maintenant sur le déploiement des bus électriques, avec l’ajout de 500 bus en 2023, portant leur nombre à plus de 1 000, une politique qui s’articule avec celle d’électrification du parc automobile individuel en circulation dans la ville. S’agissant de l’hydrogène, la Corée a annoncé en juillet 2024 avoir passé la barre des 1 000 bus hydrogène en circulation, la 2^e flotte au monde après la Chine, et Séoul apparait comme la principale zone de déploiement, avec notamment une commande passée en 2023 par la ville à Hyundai pour la conversion de 1 300 bus vers l’hydrogène d’ici à 2026.

La municipalité souhaite s’appuyer sur les mobilités douces, notamment en rattrapant son retard dans le vélo, qui représente aujourd’hui moins de 2 % des déplacements domicile-travail ou domicile-étude. Séoul entend favoriser l’accès au vélo, au moyen de campagnes de communication et en procédant à une extension de 40 % du réseau de pistes cyclables d'ici à 2030. Des programmes de partage de vélos continuent de se développer, avec 2 600 stations libre-service comptabilisés en 2023. Par ailleurs, la ville a mis en place 8 nouvelles zones piétonnes en 2024 pour favoriser la marche.

De nouvelles politiques tarifaires ont été mises en place pour inciter les habitants à se reporter vers des modes de transport doux ou publics. La nouvelle « Climate Card », lancée en janvier 2024, entend favoriser l'utilisation des transports en commun (y compris de la nouvelle navette fluviale) et des vélos en libre-service, via un abonnement illimité mensuel (49$) et, dès juillet 2024, un abonnement hebdomadaire. L’introduction en 2024 du « K-Pass », un nouveau système de réduction pour les transports publics, devrait contribuer à favoriser des modes moins polluants.

L’innovation technologique au cœur de la stratégie de transports urbains

Séoul pourra bénéficier des programmes nationaux dans les véhicules autonomes et les nouvelles technologies pour optimiser le trafic et le transport public. Le développement de la conduite autonome, notamment pour les bus et les navettes, progresse, avec l’objectif de déployer des services de transport autonome à grande échelle d'ici 2030. En 2021, le gouvernement prévoyait 1 Md$ d’ici à 2027 à destination des acteurs privés Le gouvernement coréen continue aussi d’investir massivement (75 M$ en 2024, +46 % par rapport à 2023) dans les systèmes de transport intelligents (ITS), pour assurer une meilleure gestion du trafic. Les différents programmes gouvernementaux d’incitation à la R&D dans le domaine des véhicules électriques et hydrogènes devraient également avoir des retombées positives dans les transports publics.

Le ministère coréen des transports a déployé un plan pour la mobilité aérienne urbaine (UAM), visant à introduire des taxis volants à Séoul et dans d’autres villes centrales d'ici 2025. En 2022, le ministère a lancé le programme K-UAM Grand Challenge, en collaboration avec l’Institut de recherche sur l’aérospatial et 124 entreprises, pour coordonner les activités liées à l'UAM dans le pays. En avril 2024, la 1^ère phase du projet a été achevée, avec une démonstration des opérations d’aéronefs électriques à décollage vertical. Les démonstrations de vols UAM à Séoul sont prévues pour 2024 et 2025.

Actualités sectorielles du 31 mai au 5 juillet 2024

2024-07-05T00:00:00+02:00

Énergie

L’Inde lance un appel d’offres pour utiliser de l’hydrogène vert pour produire l’ammoniac nécessaire au développement de la production nationale d’engrais.
L’Inde lance un nouveau projet de production locale de gaz naturel liquéfié (GNL).
L’Inde lance le premier projet pilote de gazéification du charbon sous-terrain pour produire des gaz pouvant être utilisés dans l’industrie (méthane, hydrogène, monoxyde de carbone).

Transports

Bangladesh : Le Bangladesh souhaite établir une liaison de transbordement avec des ports indiens pour faciliter ses exportations.
L’Inde met l’accent sur le développement de ses infrastructures autoroutières avec la proposition d’un plan de développement autoroutier représentant plus de 260 Mds USD d’investissement sur huit ans et le lancement prochain d’appels d’offres pour 15 projets autoroutiers en PPP.
L’Inde souhaite déployer un télépéage satellitaire sur 5 000 km d’autoroutes d’ici l’été 2025.

Ville

L’agence de développement des autoroutes NHAI souhaite améliorer la couverture végétale le long des autoroutes à Delhi grâce à des plantations de Miyawaki.
Le ministère du Logement et des Affaires Urbaines renforce son soutien à la gestion des déchets dans le Bengale-Occidental.
La ville de Chennai (Tamil Nadu) interdit la libre circulation des bovidés dans les quartiers congestionnés.

Environnement

Bangladesh : Les dommages du cyclone Remal sont estimés à plus de 7 000 Mds BDT (59 M USD).
Delhi a connu sa plus longue vague de chaleur en 74 ans.
Les autorités indiennes expérimentent de nouveaux modes d’assurance pour faire face aux conséquences du changement climatique.

Numérique

Bangladesh : Les paiements électroniques passent sous la supervision de la Bangladesh Bank.
L’Inde dispose d’un pool de talents formés à l’IA parmi les plus importants au monde, mais l’IA pourrait renforcer les inégalités sur le marché de travail.
Pour répondre à la forte croissance de la demande de consommation de données, l’Inde va devoir développer massivement des data centers.

VEILLE ENERGIE BULGARIE, Juin 2024

2024-06-27T00:00:00+02:00

VEILLE ENERGIE BULGARIE, Juin 2024

LE CHIFFRE A RETENIR : 400 M€, Dommages et intérêt demandés par Bulgargaz à Gazprom Export

Nucléaire : 21ème édition de BULATOM // Premier chargement du combustible nucléaire de Westinghouse // Visite du site du projet de centrale nucléaire à Béléné par des experts ukrainiens d’Energoatom // Entretien du ministre de l’Energie avec la présidente de l’agence américaine de crédit à l’export // Atelier bulgaro-américain sur la technologie des SMR

Secteur gazier : Signature des deux premiers contrats relatifs à la réalisation du corridor gazier vertical // Premier chargement du combustible nucléaire de Westinghouse

Hydrogène : Inauguration de la première station hydrogène

Lettre développement durable Japon - Avril 2024

2024-05-17T00:00:00+02:00

SOMMAIRE

Énergie

FOCUS : Le gouvernement japonais s’engage vers un nouveau mix électrique pour 2040

Toyota Tsusho crée une nouvelle entreprise ciblant les énergies renouvelables

Collaboration Japon/Europe pour la réutilisation des métaux rares de batteries

Mitsui & Co. participe à un projet de GNL multilatéral aux Emirats arabes unis

Le japon prévoit des tests de production d’hydrogène nucléaire d’ici 2028

EDF Renouvelables, J-Power et Yamna forment un consortium pour la production d’hydrogène renouvelable

Environnement et climat

Baisse record des émissions de gaz à effet de serre du Japon

Les gouvernements japonais et américain collaborent pour la décarbonation

L’enseigne Seven-Eleven s’engage contre le gaspillage alimentaire

Transport

FOCUS : Le gouvernement japonais révise sa stratégie aéronautique

Toyota renforce le contrôle de certification sur sa filiale Daihatsu Motor

Les trains locaux au diesel seront bientôt remplacés par des trains à hydrogène

NYK Group met en service un navire remorqueur alimenté à l’ammoniac

L’une des plus grandes stations-service à hydrogène ouvre à Tokyo

NX Group lance un programme de valorisation du carburant d’aviation durable

Infrastructures & Villes

Le nombre de pavillons construits par les pays participants prévus pour l’Exposition universelle d’Osaka est réduit d’un tiers

Tokyo prévoit l’exploitation d’une centrale électrique virtuelle dès cet été

Le Premier ministre japonais fait vérifier les infrastructures face au risque de catastrophes

ENVIRONNEMENT ET CLIMAT

Focus : Le gouvernement japonais s’engage vers un nouveau mix électrique pour 2040.

Le Ministère de l’Économie, du Commerce et de l’Industrie (METI) a lancé la révision de sa stratégie énergétique en vue d’une publication d’ici mars 2025 fixant de nouveaux objectifs nationaux de mix électrique pour 2040.

Cette révision, en plus de s’aligner sur les politiques environnementales japonaises en vigueur et l’objectif de neutralité carbone pour 2050, devra également prendre en compte les nouveaux objectifs issus des discussions du G7 climat de Turin des 29 et 30 avril derniers, visant la fin « au cours de la première moitié des années 2030 » de la production d’électricité à partir de centrales à charbon ne disposant pas de procédés d’atténuation des émissions.

Les centrales à charbon restent la source majoritaire d’électricité du Japon (juste derrière le gaz naturel) et les énergies fossiles représentent 67,7% du mix électrique, contre 23,1% pour les énergies renouvelables et 5,5% pour le nucléaire. En plus de l’enjeu de décarbonation, les ressources fossiles utilisées pour la production d’énergie sont issues de l’import, et cette dépendance à la production étrangère fait peser un risque sur la sécurité énergétique du pays à long terme.

L’objectif japonais actuel est d’augmenter la part des énergies renouvelables à environ 36-38% et le nucléaire à environ 20-22% pour l’année 2030. La révision prochaine de la stratégie devrait inscrire des objectifs de mix électrique à l’horizon 2040.

Dans une volonté d’autonomisation, le gouvernement cherche à renforcer les réseaux d’approvisionnement nationaux mais surtout sa sécurité énergétique. Aujourd’hui, au Japon, la production d’énergie solaire et éolienne s’appuie souvent sur des produits ou des composants d’entreprises chinoises et occidentales. Cette nouvelle stratégie devrait donc encourager le développement des énergies renouvelables et stimuler l’investissement privé en présentant des perspectives à long terme. Dans ce domaine, le Japon s’intéresse particulièrement à l’éolien offshore flottant ainsi qu’aux cellules photovoltaïques à pérovskite dont le développement fait l’objet de financements de l’Organisation pour le développement des nouvelles énergies et technologies industrielles (NEDO).

La nouvelle stratégie devrait aussi poursuivre l’augmentation de la part d’énergie nucléaire dans le mix énergétique pour atteindre la neutralité carbone en 2050. En 2022, le gouvernement avait validé un plan de redémarrage des réacteurs nucléaires ainsi que la construction de nouvelles centrales.

Les besoins en électricité devraient continuer de croître dans les prochaines années, en raison notamment de la multiplication des datacenters.

Sources : Nikkei Asia, 16 avril, Nikkei (en japonais), 16 avril, 16 avril ; The Japan Times, 9 avril .

Toyota Tsusho crée une nouvelle entreprise ciblant les énergies renouvelables en Afrique.

Toyota Tsusho corporation a créé fin mars 2024 en France AEOLUS SAS, une joint-venture détenue à parts égales entre deux filiales françaises du groupe : CFAO et Eurus Energy. AEOLUS vise à promouvoir le commerce des énergies renouvelables sur tout le continent africain, et en particulier les projets liés à l’énergie solaire, éolienne et géothermique. Communiqué de presse Toyota Tsusho, 5 avril.
Collaboration Japon/Europe pour la réutilisation des métaux rares de batteries.

Le Japon et l’Union européenne vont coopérer en vue de favoriser le recyclage des métaux rares de batteries de véhicules électriques (VE). Un accord signé le 22 avril marque la collaboration des plateformes européenne et japonaise : Catena X et Ouranos. Ces dernières regrouperont dès 2025 les informations en provenance des chaînes d’approvisionnement des grands constructeurs automobiles telles que l’historique de production, le taux de recyclage des matériaux, ainsi que leur origine de production. Cette collaboration, qui couvre également d’autres équipements à batterie et les panneaux solaires, permettra de cadrer la mise en place par l’Union européenne de « passeports batterie » exigeant notamment un taux élevé de recyclage des minéraux et qui deviendront obligatoires dans les années à venir. Le partenariat s’inscrit également dans l’objectif de réduire la dépendance des constructeurs automobiles à la production de métaux rares chinoise qui domine largement le secteur, tout en favorisant une production locale prenant en compte des objectifs environnementaux communs. Nikkei (en japonais), 23 avril, 23 avril.
Mitsui & Co. participe à un projet de GNL multilatéral aux Emirats arabes unis.

Mitsui & Co. participera à hauteur de 10% à un projet d’usine de production de gaz naturel liquéfié (GNL) à Ruwais aux Emirats arabes Unis, auprès de la Abu Dhabi National Oil Co. (ADNOC) qui investira à 60%. Alors que le Japon cherche à devenir indépendant de la production russe, cette usine devrait produire 10 M de tonnes de GNL par an - représentant 15% de la demande japonaise annuelle. D’autres géants du secteur pétrolier tels que Shell et Total Energies devraient également investir dans le projet qui verra le jour d’ici 2030. La construction sera confiée à des sous-traitant dont la société japonaise JGC Holdings et la société française Technip Energies. Nikkei Asia, 23 avril ; Nikkei (en japonais), 24 avril.
Le Japon prévoit des tests de production d’hydrogène nucléaire d’ici 2028.

L’Agence japonaise de l’énergie atomique (JAEA) et l’OCDE ont mené le 28 mars dernier un test de sûreté d’un réacteur d’essai technique à haute température (HTTR) à Oarai, dans la préfecture d’Ibaraki. La chaleur dégagée par la production d’énergie doit permettre de produire de l’hydrogène. L’autorité de régulation du nucléaire examinera le processus au cours de l’année 2024 en vue de tests de production d’hydrogène dès 2028. Le Japon a pour objectif de multiplier sa production d’hydrogène par six d’ici 2040, soit 12 M tonnes par an. Le gouvernement japonais estime qu’un investissement de 1 000 Mds JPY sera nécessaire au cours des 10 prochaines années pour le développement des HTTR. Nikkei (en japonais), 4 avril.
EDF Renouvelables, J-Power et Yamna forment un consortium pour la production d’hydrogène renouvelable.

Le 29 avril dernier, un consortium d’entreprises regroupant les sociétés japonaise J-Power, britannique Yamna et française EDF Renouvelables a annoncé la signature d’un accord avec l’entreprise d’Etat omanaise Hydrom pour le développement d’un projet de production d’hydrogène renouvelable. Cet accord alloue au consortium un terrain de 341 km² qui devrait accueillir un électrolyseur d’une capacité de 2,5 GW et des installations de production d’énergie solaire et éolienne d’une capacité de 4,5 GW. L’hydrogène produit doit permettre d’alimenter en énergie une usine produisant de l’ammoniac à raison de 1 million de tonnes par an. Nikkei (en japonais), 1 mai ; communiqué de presse J-Power, 29 avril.

ENVIRONNEMENT ET CLIMAT

Baisse record des émissions de gaz à effet de serre du Japon.

Les émissions de gaz à effet de serre du Japon ont connu une baisse record pour l’année fiscale 2022, selon une annonce du ministère de l’environnement. Cette baisse de 2,5% par rapport à l’année précédente confirme une tendance baissière de longue durée avec une réduction totale de près de 23% des émissions depuis 2013. Ces résultats sont liés au ralentissement de la production d’acier ainsi qu’à la baisse de consommation d’énergie des ménages. Malgré ce record, les émissions de gaz à effet de serre restent bien supérieures à l’objectif de réduction de 46% pour 2030 du pays. Dans le calcul du volume des émissions de CO₂ liées à l’activité humaine, le volume de CO₂ absorbé par les forêts est déduit du total. Le Japon souhaiterait par la suite mettre en place un système fiable de déduction supplémentaire du « carbone bleu » qui correspond au CO₂ absorbé par les algues. Nikkei (en japonais), 12 avril ; The Mainichi, 12 avril.
Les gouvernements japonais et américain collaborent sur la décarbonation.

Le 10 avril, les gouvernements japonais et américain ont entamé une série de consultations ministérielles sur la coordination de leurs politiques de décarbonation. Le dialogue s’est tenu entre le ministre de l’Économie, de Finances et de L’industrie (METI) Mr. Ken Saito et Mr. John Podesta, conseiller principal des États-Unis pour la politique climatique. Cette rencontre a eu pour objectif de favoriser les synergies tant dans le secteur public que privé, particulièrement dans les domaines de la production d’énergie éolienne, de l’hydrogène et de l’ammoniac. Nikkei, 11 avril ; communiqué de presse METI, 11 avril.
L’enseigne Seven-Eleven s’engage contre le gaspillage alimentaire.

La chaîne de supérettes Seven-Eleven Japan entreprend de lutter contre le gaspillage alimentaire en proposant des réductions sur les produits en date courte et les invendus. La plus grande chaîne de « konbinis » avait déjà mené des tests en 2023 sur plusieurs de ses enseignes qui avaient conduit à une réduction de 10% de sa production de déchets. Cette annonce est une première étape dans la lutte contre le gaspillage alimentaire au Japon qui ne faiblit pas et s’élève à plus de 5,2 millions de tonnes par an. Nikkei (en japonais), 20 avril.

TRANSPORT

Focus : Le gouvernement japonais révise sa stratégie aéronautique.

Le Ministère de l’Économie, du Commerce et de l’Industrie a publié sa nouvelle stratégie pour l’industrie aéronautique, qui définit les grandes orientations du secteur pour les années à venir.

Cette nouvelle stratégie tire les enseignements de l’abandon définitif du programme d’avion japonais Mitsubishi SpaceJet, officialisé en 2023, et met en avant la nécessité pour les industriels japonais de capter les opportunités nouvelles de production d’équipements, en particulier pour le développement de nouveaux modèles d'avions. Aujourd’hui la production sous-traitante japonaise est dépendante de commandes de grands constructeurs aéronautiques étrangers dont la demande peut varier.

La nouvelle stratégie vise à adapter la structure de la filière pour qu’à terme les industriels soient moins impactés par la vitalité des grands donneurs d’ordre étrangers, et que des avions complets puissent être construits avec une chaîne industrielle japonaise - sans pour autant renoncer aux coopérations internationales, qu’il s’agit au contraire de diversifier. La stratégie encourage en particulier la participation japonaise aux programmes de développement de nouveaux modèles d’avions, qui permet une implication à différentes étapes stratégiques telles que la conception, l’obtention de certificats et l’assemblage final des avions.

Dans ce nouveau cadre, le Japon envisage la participation à des projets de développement de nouveaux avions de ligne monocouloirs, lesquels devraient faire l’objet d’une forte demande dans les années à venir, avec un objectif de mise en service autour de 2035. Le pays conserve l’ambition de développer, à terme, un avion de nouvelle génération japonais.

Sources : Nikkei Asia, 28 mars ; METI (en japonais), 27 mars.

Toyota renforce le contrôle de certification sur sa filiale Daihatsu Motor.

Daihatsu Motor, la filiale spécialisée dans les voitures compactes de Toyota Motor corp., a annoncé le 8 avril dernier le renforcement du contrôle de développement et de certification par l’entreprise mère suite à de récents scandales. En effet une enquête externe avait révélé en début d’année que les tests de sécurité des véhicules compacts produits par la filiale n’avaient pas été révisés depuis 1989. S’étaient ensuivis l’arrêt de la production et la chute d’un tiers des ventes nationales par Toyota en février. La réorganisation prendra effet début mai 2024. The Japan Times, 8 avril ; The Mainichi, 8 avril.
Les trains locaux au diesel seront bientôt remplacés par des trains à hydrogène.

Dans le cadre de la décarbonation du secteur ferroviaire, le Japon encourage le remplacement des trains circulant au diesel, qui constituent 5% des lignes locales, par des trains à pile combustible à hydrogène. La East Japan Railway, qui développe un nouveau train à hydrogène surnommé « Hybari », a pour objectif une commercialisation en 2030 et réalise actuellement des tests dans la préfecture de Kanagawa. En parallèle, le Ministère du Territoire, des Infrastructures, des Transports et du Tourisme (MLIT) prévoit de définir un nouveau cadre législatif pour clarifier la réglementation applicable aux trains à hydrogène, notamment la compétence des différents organismes gouvernementaux, de manière à accélérer les procédures de développement. Nikkei Asia, 10 avril; Nikkei (en japonais), 10 avril.
NYK Group met en service un navire remorqueur alimenté à l’ammoniac.

Nippon Yusen Kaisha (NYK Group) a annoncé l’entrée en service d’un navire remorqueur alimenté à l’ammoniac en juin 2024 à l’occasion de la convention Sea Japan 2024 qui s’est tenue début avril. JERA, Resonac et NYK Group avaient signé en décembre dernier un accord pour l’approvisionnement en ammoniac des navires et les trois sociétés superviseront conjointement l’opération : l’ammoniac fabriqué par Resonac dans son usine à Kawasaki sera fourni par JERA. Des projets de navires commerciaux alimentés à l’ammoniac sont également en développement. Nikkei, 12 avril ; communiqué de presse NYK line, 10 avril.
L’une des plus grandes stations-service à hydrogène ouvre à Tokyo.

Une station-service pour les véhicules à pile combustible a ouvert fin mars dans Tokyo sur l’ancien site olympique du village des athlètes. Le distributeur Eneos Corp., en charge de l’exploitation de la station, prévoit de fournir de l’hydrogène par un gazoduc souterrain pour faire fonctionner les véhicules mais également pour des immeubles d’habitation du site. La capacité du site représente l’équivalent du fonctionnement quotidien d’une quarantaine de bus à pile à combustible. The Mainichi, 27 mars.
NX Group lance un programme de valorisation du carburant d’aviation durable.

Nippon express holding (NX Group), une grande entreprise japonaise de logistique, lance au Japon son programme « NX-GREEN SAF », un service de transport aérien fourni par le groupe et utilisant du carburant d’aviation durable (SAF). Ce service fournit à l’expéditeur un certificat de réduction des émissions de CO₂ vérifié par un organisme tiers, pouvant être mis en valeur par les entreprises dans une logique de réduction des émissions de gaz à effet de serre de leur scope 3 (émissions indirectes non liées à la fabrication du produit). Nikkei, 10 avril ; communiqué de presse Kyodo, 10 avril.

INFRASTRUCTURES ET VILLES

Le nombre de pavillons construits par les pays participants prévus pour l’Exposition universelle d’Osaka est réduit d’un tiers.

Le nombre de pavillons de type A – construits par les pays participants - prévus pour l’Exposition universelle 2025 chute à une quarantaine contre 60 prévus initialement. Seulement 36 pays sont, à ce jour, parvenus à trouver des entreprises de construction pour la réalisation de leur pavillon et 7 pays, dont le Brésil, ont renoncé et ont préféré des pavillons standards construits par l’organisateur. En effet, la technicité architecturale des pavillons pose des difficultés pour trouver des entreprises de construction, et la hausse des coûts des matériaux et de la main-d’œuvre peut également s’avérer dissuasive. L’échéance de mai 2025, soit l’ouverture du site, risque de conduire à d’autres annulations dans les semaines à venir. The Mainichi, 16 avril.
Tokyo prévoit l’exploitation d’une centrale électrique virtuelle dès cet été.

Le gouvernement métropolitain de Tokyo ouvre la voie aux installations de centrales électriques virtuelles (VPP) en collaboration avec TEPCO Holdings. Cette centrale, qui entrera en fonction d’ici l’été 2024, regroupe plusieurs unités de production d’énergie solaire réparties sur des bâtiments publics et des batteries de stockage qui permettent de centraliser l’énergie et de réguler l’offre et la demande par un système intelligent. Cette initiative de Tokyo a pour but d’encourager le secteur privé à suivre la démarche de la métropole visant l’atteinte d’un Tokyo zéro émission de CO₂ nette d’ici 2050. Nikkei, 24 avril.
Le Premier ministre japonais fait vérifier les infrastructures d’approvisionnement en eau face au risque de catastrophes.

Suite au séisme de la péninsule de Noto en janvier dernier, le Premier ministre Kishida a demandé aux ministères compétents la vérification de l’état de résistance des infrastructures telles que les systèmes d’approvisionnement d’eau et les égouts et le renforcement des mesures de lutte contre les catastrophes. Cette demande concerne particulièrement l’approvisionnement d’eau industriel dont les installations sont vieillissantes au Japon. 70% des installations d’eau industrielles auront dépassé leur durée de vie légale dans les vingt prochaines années selon le ministère de l’Économie, du Commerce et de l’Industrie. Nikkei, 3 avril, 3 avril.

Rédaction : Pôle développement durable du SER de Tokyo (R. Cardinet, M. Rolandone, M. Yôda, C. Blin)

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Lettre développement durable Japon - Mars 2024

2024-04-16T00:00:00+02:00

SOMMAIRE

Environnement et climat

FOCUS : La première émission des nouvelles « obligations de transition » japonaises obtient des résultats légèrement en dessous des attentes

Nouveau soutien aux entreprises pour les “sites de symbiose avec la nature"

Le gouvernement lance une étude sur l’impact des PFAS (substances per- et polyfluoroalkylées) sur la santé humaine

Toray Industries innove pour recycler le lithium des batteries

Finance de la transition : première réunion du Asia GX consortium

Énergie

FOCUS : Le japon veut encourager la production d’énergies renouvelables avec des installations flottantes offshore

La consommation électrique japonaise a baissé de 2% en 2023

La cotisation “énergies renouvelables” des ménages augmente pour 2024

JERA et l’IHI se lancent dans la co-combustion charbon-ammoniac

Transport

Nissan commercialisera des services de mobilité à conduite autonome dès 2027

Le japonais Kawasaki et le français Symbio s’allient en vue du développement de piles à combustible pour les véhicules

L’industrie automobile japonaise réduit sa production en Chine

Le réseau Shinkansen étendu à la préfecture de Fukui

JAL ajoute 42 avions Airbus et Boeing à sa flotte

Le gouvernement soutient le développement d’un avion de ligne nouvelle génération

Le Japon lève l’interdiction des services de transport par les particuliers

Infrastructures & Villes

Un nouveau record des prix de l’immobilier en copropriété

Un dôme de béton capturant le CO2 sera présenté lors de l’exposition universelle

Le gouvernement améliore les conditions de travail des ouvriers de la construction

Le gouvernement va réduire les subventions aux nouveaux logements en zones à risque

ENVIRONNEMENT ET CLIMAT

Focus : La première émission des nouvelles « obligations de transition » japonaises obtient des résultats légèrement en dessous des attentes.

Entre le 14 et le 28 février 2024, le gouvernement japonais a mis aux enchères la première tranche « d’obligations de transition climatique » (GX bonds) pour un montant de 799.5 Mds JPY, sur les 20 000 Mds JPY qui devraient être émis sur les 10 prochaines années. Ces obligations ont pour objectif de mobiliser des financements et générer des investissements privés additionnels pour réaliser le plan de transformation verte du Japon vers la décarbonation, estimé à 150 000 Mds JPY sur 15 ans. La première tranche sera utilisée pour un large éventail de projets tels que la R&D pour produire de l’acier à partir d’hydrogène, ou la production de batteries et semi-conducteurs.

En début d’année, des échanges avec une quarantaine d’investisseurs potentiels à l’étranger ont été organisés aux Etats-Unis, au Royaume-Uni ainsi qu’en France et en Allemagne, par le Ministère des Finances (MoF) et le Ministère de l’Économie, du Commerce et de l’Industrie (METI) . Il s’agissait d’attirer les investissements dans ces obligations similaires aux « green bonds » - dont les rendements sont habituellement plus faibles que des obligations d’Etat classiques - en valorisant leur rareté, les critères ESG (Environnement, Société et Gouvernance) et en expliquant la singularité de l’obligation de « transition » japonaise.

Si les obligations ont toutes été achetées, avec une demande presque trois fois supérieure à l’offre, 40% des GX bonds sont toutefois revenus à la Banque du Japon (BOJ) et très peu d’entreprises étrangères ont investi.
Le rendement des GX bonds a été fixé à 0.339%, un taux inférieur de 0,015 point de pourcentage au rendement des obligations d’Etat ordinaires. Le greenium, soit le pourcentage de rendement concédé par l’investisseur à l’Etat émetteur comparé à une obligation d’Etat classique, était estimé au début des enchères à 0,03% et est tombé à 0,01% le jour de la vente.

Le manque à l’appel des investisseurs étrangers peut s’expliquer par la nouveauté de ce type d’obligation, et l’incertitude sur les retombées climatiques et environnementales des activités de « transition » qui seront financées par les obligations. Bien que le MoF en ait exclu les activités liées à l’ammoniac, certains projets restent liés à l’industrie lourde. Pour les investisseurs, le risque demeure de ne pas pouvoir valoriser ces obligations comme des obligations « vertes » selon les normes qui leur sont applicables.

Il faut également souligner l’étroitesse de ce nouveau marché peu liquide. Enfin, l’intérêt des investisseurs a également pu décliner lorsqu’une limite maximale de montant d’achat a été instaurée.

Le succès des enchères des obligations GX au cours des dix prochaines années est crucial pour financer la politique de transition japonaise et permettre au Japon d’atteindre la neutralité carbone d’ici 2050.

Sources : Nikkei (en japonais) 5 mars, 19 mars, Nikkei Asia 14 février, 27 février, The Diplomat 15 février, the Japan Times3 mars.

Un nouveau soutien aux entreprises pour les "sites de symbiose avec la nature".

Le Ministère de l’Environnement a annoncé en février la certification de 63 nouveaux “sites de symbiose avec la nature” qui s’ajoutent aux 122 premiers certifiés en octobre dernier, couvrant au total plus de 85 000 hectares. 60% des dossiers de candidature à cette nouvelle certification ont été soumis par des entreprises, témoignant de l’intérêt du secteur privé pour l’initiative.
Dans ce cadre, le gouvernement prépare un projet de loi visant à soutenir les efforts du secteur privé dans l’obtention de la certification. Des mesures d’attestation de contribution et d’allégements fiscaux sont notamment envisagées. The Mainichi, 9 mars.
Le gouvernement lance une étude sur l’impact des PFAS (substances per- et polyfluoroalkylées) sur la santé humaine.

Le Ministère de l’Environnement a annoncé le lancement en juin prochain d’une étude d’impact des PFAS, substances organiques persistantes utilisées notamment dans l’industrie textile, sur la santé humaine. Suite à des détections de taux anormalement élevés dans certaines régions du Japon et face à l’inquiétude des habitants de ces zones, 12 assemblées locales de 8 préfectures ont exhorté le Parlement à prendre des mesures. L’étude annoncée devrait durer trois ans et réunir l’expertise de l’Université d’Hokkaido, l’Université de médecine de Hyogo et l’Institut national de la santé. The Japan Times, 18 mars; The Japan Times, 10 mars.
Toray Industries innove pour recycler le lithium des batteries.

Le fabricant japonais Toray Industries développe une nouvelle technologie de récuperation du lithium des batteries usagées dans l’objectif de la commercialiser d’ici 2028. Cette nouvelle technologie consistant en une membrane de nanofiltration (NF) permettrait de recycler 80% du lithium, dans un contexte où la récuperation des ressources critiques devient un enjeu d’approvisionnement majeur pour la fabrication d’appareils électroniques Nikkei Asia, 18 mars.
Finance de la transistion: première réunion du Asia GX consortium.

Le 13 mars dernier s’est tenue la réunion de lancement du consortium Asia GX dans les locaux de l’Agence des services financiers (FSA) à Tokyo. Son objectif est d’animer les discussions entre institutions privées et acteurs publics au sujet du financement de la transition en Asie, et à terme d’établir de nouvelles coopérations nationales et étrangères entre différentes institutions financières, sur la base de partage de savoir-fair et d’exemples d’investissement et de financement. Prennent part au consortium la Banque Asiatique de développement (BAD), l’Union financière de Glasgow et l’Association des nations de l’Asie du Sud-Est. Financial Services Agency, 18 mars.

ENERGIE

Focus : Le Japon veut encourager la production d’énergies renouvelables en mer, avec l’éolien et le solaire flottants.

Au cours de l’année 2024, le ministère de l’économie, du commerce et de l’industrie (METI) veut mettre en place un soutien aux projets d’énergies renouvelables en mer.

Les ambitions du gouvernement concernent le développement de l’éolien flottant et doivent mener à des essais de production d’énergie d’ici mai 2024 sur deux sites côtiers. Les sites concernés par le projet de tests sont situés dans la ville d’Ishikari, au large des districts de Minamigoshi et d’Iwau à Hokkaido, au sud de la préfecture d’Akita et dans la préfecture d’Aichi.

Aujourd’hui, il n’existe pas de parcs éoliens flottants en fonctionnement dans le monde mais cette technologie fait l’objet de nombreux projets de développement en Europe et aux Etats-Unis. Il a l’avantage de pouvoir être implanté sur des sites de plus bas-fonds, avec un ancrage plus léger que les éoliennes implantées dans le sol.

Les subventions proviendront du fonds d’innovation verte porté par l’Organisation pour le développement des énergies nouvelles et des technologies industrielles (NEDO), qui prévoit de soutenir les essais de production mentionnés à hauteur de près de 520 M euros. Au total, près de 2,5 Mds euros pourraient être débloqués.
Ces fonds pourront également soutenir la formation d’un consortium de 14 entreprises japonaises, annoncé début mars, qui a pour objectif de repositionner les acteurs locaux sur le marché après le retrait du fabricant national Mitsubishi Heavy Industries face à la concurrence américaine et européenne en 2020.

Parallèlement, le METI et le gouvernement métropolitain de Tokyo soutiennent l’installation d’une ferme d’énergie solaire en mer en mettant à disposition une vaste zone d’implantation dans la baie de Tokyo. Son édification par Sumitomo Mitsui Construction s’étant achevée en décembre 2023, une série de tests est prévue au cours du printemps 2024 concernant l’efficacité de la production qui devrait être améliorée par un meilleur refroidissement des panneaux.

Le développement de la production d’énergies renouvelables en mer s’inscrit dans les objectifs du gouvernement japonais en matière de décarbonation. Le pays veut devenir un acteur majeur de l’éolien en mer en visant la production de 10 gigawatts pour 2030 et jusqu’à 45 gigawatts pour 2040. Dans cette optique, un projet de loi doit prochainement étendre l’installation de parcs offshore des eaux territoriales à la zone économique exclusive.

Sources : Nikkei (en japonais) 23 février, 23 février ; Nikkei Asia 14 mars ; the Japan Times 15 mars

La consommation électrique japonaise à baissé de 2% en 2023.

La consommation annuelle d’électricité a baissé de 2% en 2023 par rapport à l’année précédente. Si le secteur industriel est touché par cette réduction, c’est du côté des ménages que la consommation a chuté le plus fortement, de 3,5%. Cette baisse est principalement liée à l’augmentation des coûts de l’énergie causés par les prix historiquement élevés des ressources. Alors qu’une baisse de la consommation électrique est à nouveau attendue pour 2024, le Japon se prépare néanmoins à une augmentation de 0,4% par an de la demande au cours des années qui vont suivre, avec la remise en route de plusieurs centrales nucléaires et le renforcement des réseaux électriques, ainsi que le développement des énergies renouvelables comme le solaire. Nikkei, 10 mars.
La cotisation "énergies renouvelables" des ménages augmente en 2024.

Le Ministère de l’économie, du Commerce et de l’Industrie (METI) a annoncé le 19 mars l’augmentation à 3,49 yens par kilowattheure de la taxe carbone pour la diffusion des énergies renouvelables. Cette taxe sur les énergies fossiles, qui s’applique aux entreprises mais aussi aux ménages, sert à financer des projets liés aux énergies renouvelables ou aux économies d’énergie. Un ménage ordinaire verra donc sa cotisation augmenter d’environ 836 yens par mois (environ 5 euros) en 2024. Nikkei, 20 mars.
JERA et l'IHI se lancent dans la co-combustion charbon-ammoniac.
Les premières tentatives de production d’électricité par co-combustion charbon-ammoniac ont été lancées fin mars par JERA et l’IHI (Ishikawakima-Harima Heavy Industries) la centrale à charbon de JERA dans la prefecture d’Aichi. Ces tests, qui seront menés jusqu’à juin, doivent confirmer la fiabilité d’une nouvelle technologie permettant d’alimenter 20% de l’un des générateurs de la centrale thermique par de l’ammoniac. L’objectif de JERA est d’incorporer cette technologie dans la production de la centrale d’ici 2027 et d’atteindre une part de 50% d’ammoniac dans la co-combustion. Aux fins de decarbonation (l’ammoniac ne produit pas de CO₂ lors de sa combustion), cette initiative, qui reçoit le soutien du Ministère de l’Economie, du Commerce et de l’Industrie (METI), cherche des partenaires dans les pays asiatiques en développement. Malgré la promesse d’une décarbonation progressive de la production d’électricité, des questions demeurent sur l’opportunité de ces projets, qui incitent à prolonger la durée de vie des centrales à charbon. Nikkei, 18 mars.

TRANSPORT

Nissan commercialisera un service de mobilité à conduite autonome dès 2027.

Nissan a annoncé le 28 février 2024 la feuille de route pour la commercialisation des services de mobilité à conduite autonome au Japon dès 2027. Cette dernière se fera en collaboration avec des autorités locales et avec le soutien de plusieurs ministères centraux. En effet, de tels services pourraient à l’avenir couvrir le déficit de chauffeurs notamment dans les zones rurales en raison du vieillissement de la population. L’objectif est de commercialiser ce service de mobilité à l’échelle de trois ou quatre municipalités pour 2027. Nissannews, 28 février.
Le japonais Kawazaki et le français Symbio s'allient pour développer des piles à combustible.

Kawasaki Heavy Industries et l’entreprise française Symbio ont signé un protocole d’accord sur le développement conjoint d’un système de piles à combustible bas-carbone à destination des véhicules et engins de construction. Cet accord a pour objectif de stimuler des synergies en termes de recherche et développement dans le domaine de la production d’hydrogène combustible. Nikkei, 29 février ; Symbio, 28 février.
L'industrie automobile japonaise réduit sa production en Chine.

Nissan et Honda se préparent à réduire leur production de véhicules d’environ 30% en Chine face à la concurrence que celle-ci exerce dans la course aux véhicules électriques. Les deux entreprises japonaises, qui opèrent en Chine avec des coentreprises locales, ont connu un net recul des ventes de véhicules au cours de l’année dernière, avec moins d’un million de véhicules vendus pour Nissan pour un chiffre habituel de 1,6 millions. Honda, Toyota et d’autres géants automobiles étrangers sont également en difficulté, alors que la Chine est devenue le premier exportateur mondial de véhicules, détrônant le Japon. Nikkei, 12 mars.
Le réseau Shinkansen étendu à la préfecture de Fukui.

Un nouveau tronçon du train à grande vitesse Shinkansen a été mis en fonction le 16 mars, étendant la ligne qui reliait auparavant Tokyo à Kanazawa et qui se prolonge désormais jusqu’à Tsuruga le long de la côte de la mer du Japon. Les retombées économiques de cette extension du réseau, qui permettra une desserte directe des préfectures de Fukui et Ishikawa à raison de 14 allers-retours par jour, sont vivement attendues par les dirigeants et entreprises locaux. Nikkei, 17 mars.
JAL ajoute 42 avions Airbus et Boeing à sa flotte.

La Japan Airlines a annoncé la commande de 32 appareils Airbus et 10 Boeings. L’avionneur européen remporte la plus grande part des commandes qui s’élève au total à environ 11,4 Mds euros . Cette addition à la flotte japonaise viendra remplacer une cinquantaine d’avions vieillissants et permettra à la compagnie d’alimenter ses lignes à l’échelle de l’Amérique du Nord et du reste de l’Asie. The Japan Times, 21 mars.
Le gouvernement soutient le développement d'un avion de ligne nouvelle génération.

Après l’arrêt du développement de l’avion régional Mitsubishi SpaceJet l’an dernier, le Japon envisage de développer un avion de ligne nouvelle génération d’ici 2035 avec la participation de plusieurs entreprises. Le gouvernement japonais doit bientôt publier une stratégie de l’industrie aéronautique détaillant ce projet. Ce dernier devrait permettre d’explorer de nouvelles technologies aéronautiques telles que les moteurs à hydrogène et sera financé en partie par les obligations GX mises aux enchères par le gouvernement (cf supra). Le gouvernement envisage d’établir de nouvelles normes technologiques incluant les innovations liées au projet et de fournir des aides pour assurer la stabilité de la chaîne d’approvisionnement. Nikkei, 27 mars.
Le Japon lève l'interdiction des services de transport par les particuliers.

Le covoiturage par des particuliers à des fins économiques sera autorisé au Japon début avril. Si auparavant les services de véhicules avec chauffeurs se limitaient à des professionnels, il sera désormais possible de réserver une course à des particuliers. Cependant, la levée de cette interdiction au Japon concerne uniquement certaines zones et plages horaires où les taxis et transports en communs sont rares. Par ailleurs, les particuliers souhaitant louer leurs services dans ce contexte devront conclure un contrat de travail avec une société de taxi qui sera responsable de leur gestion. Nikkei, 5 mars.

INFRASTRUCTURES ET VILLES

Un nouveau record des prix de l'immobilier en copropriété.

2023 marque la septième année consecutive de record des prix moyens pour les nouveaux appartements en copropriété sur le territoire japonais. Si la hausse des prix liée à l’explosion des coûts des matériaux de construction se fait ressentir sur tout le territoire urbain, l’augmentation des prix touche plus durement encore le centre de Tokyo et contribue à faire grimper les prix moyens. En parallèle, l’offre d’appartements en copropriété neufs a chuté en raison des difficultés d’acquisition de terrains propices à leur construction. The Mainichi, 28 février.
Un dôme de béton capturant le CO₂sera présenté lors de l'exposition universelle.

L’entreprise de construction Kajima prévoit la construction d’un dôme destiné à l’accueil du public lors de l’exposition universelle de 2025 sur Yumeshima, une île artificielle de la baie d’Osaka. Sa particularité est son matériau de construction, un béton développé spécialement pour durcir en emprisonnant le CO₂ atmosphérique et qui contribuera, selon l’entreprise, à la reduction de 70% des émissions de CO₂ de la phase de construction. The Mainichi, 23 mars.
Le gouvernement améliore les conditions de travail des ouvriers de la construction.

Dans un contexte de pénurie de main-d’oeuvre et de flambée des prix des matériaux qui touche durement le secteur de la construction, le Ministère du Territoire, des Infrastructures, du Transport et du Tourisme (MLIT) prévoit la promulgation de lois de réglementation de cette industrie au cours de la session parlementaire actuelle. Afin d’améliorer les conditions de travail des ouvriers, leurs horaires de travail seront soumis à une limite d’heures supplémentaires dès le 24 avril prochain. En parallèle, la surveillance du respect de ces horaires et des jours de repos sera renforcée et le “dumping” des périodes de construction, soit la contractualisation de périodes de construction anormalement courtes, sera interdit. Ces mesures de protection des conditions de travail ont pour but d’attirer de nouveaux travailleurs mais suscitent aussi des doutes dans le secteur avec la réduction du nombre d’heures journalières qui entraîne une baisse des salaires et un besoin de main-d’oeuvre plus conséquent. Nikkei, 1 mars.
Le gouvernement va réduire les subventions aux nouveaux logements en zones à risque

Le Ministère des Infrastructures, du Transport et du Tourisme va réviser ses subventions pour les nouveaux logements, en menant une politique de répression d’afflux de population vers les zones à risque de catastrophes afin d’éviter les pertes humaines et les lourdes charges financières. Les subventions seront attribuées en fonction d’un classement par zones: en zones rouges, les plus fortement à risque, les constructions ne seront pas élligibles aux subventions. Enfin, en zones jaunes sujettes à risques d’inondation et de glissements de terrain ainsi qu’en zones de contrôle de l’urbanisation, les constructions ne pourront plus prétendre qu’à la moitié des subventions habituelles. Nikkei, 7 mars.

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Conférence dédiée au projet appelé « North Adriatic Hydrogen Valley », Zagreb le 12 avril 2024

2024-04-15T00:00:00+02:00

La conference avait pour objectif de présenter un point d'étape du projet « North Adriatic Hydrogen Valley » (NAHV), la première vallée transnationale de l’hydrogène dans l’UE, fusionnant la Croatie, la Slovénie et la région de Friuli-Venezia Giulia dans le Nord de l’Italie, lancée en 2022.

L’objectif principal de NAHV est de créer un marché interrégional pour l’hydrogène vert, visant à échanger environ 20% de l’hydrogène produit entre les pays participants et produire jusqu’à 5 000 tonnes d’hydrogène vert par an d’ici 2028. En Croatie, six partenaires industriels (ACI Marina, Dilj, Indeloop, Maritime Center of Excellence, Gitone Kvarner, Active Solera) vont bénéficier de financements prévus dans le cadre de ce projet. En particulier, Active Solera prévoit d’utiliser un brevet français pour produire de l’hydrogène à partir de déchets domestiques collectés sur l’île de Cres.

Cet évènement était l'occasion d'annoncer une nouvelle initiative au sein de la Valley, approuvée le 8 avril par la Commission européenne, "North Adriatic Clean Hydrogen Investment Platform" (NACHIP) dont le lancement est prévu à l'automne 2024. Cette initiative, d'une durée de trois ans, vise à accélérer les actions d'innovation transnationales au sein de l'écosystème de la Valley. Le consortium NACHIP regroupe 12 organisations privées et publiques de la région de l'Adriatique du Nord, avec, à la tête du consortium, l'Institut Jozef Stefan de Ljubljana.

Lettre développement durable Japon - Janvier/février 2024

2024-03-18T00:00:00+01:00

SOMMAIRE

Énergie

FOCUS : Une série de mesures législatives pour accélérer la décarbonation au Japon

Tokyo fer de lance de l’hydrogène renouvelable au Japon

Mitsubishi se lance dans la production d’hydrogène renouvelable en Europe

La sélection des sites de stockage des déchets radioactifs se précise

Le redémarrage de la centrale nucléaire de Shika est retardé

Environnement et climat

FOCUS : Sony lance un programme d’adoption des robots-chiens Aibo d’occasion

Lancement des « GX bonds », obligations de transition climatique

Divulgation des émissions de GES pour les entreprises cotées

Des mesures environnementales pour les subventions du MAFF

La Métropole de Tokyo récupère du phosphore dans les eaux usées

Transport

FOCUS : Plan d’action pour faire face à la pénurie des chauffeurs de camion

Le MLIT à l’avant-garde du déploiement des voitures autonomes

Les lignes de Keikyu fonctionnent à 100% d’électricité renouvelable

Le Japon dépassé par la Chine sur l’exportation des véhicules

L’aéroport de Noto réouvre un mois après sa fermeture.

Le MLIT cherche à prévenir la pénurie de pilotes attendue dès 2030

Infrastructures & Villes

Retards sur les pavillons de l'Exposition universelle 2025

La difficile gestion des déchets liés aux tremblements de terre

Le MLIT innove pour anticiper les risques liés aux inondations

Le gouvernement répond aux freins à la rénovation des copropriétés

Le MLIT tente d’accélérer la rénovation des infrastructures.

Et aussi…

Un drone sous-marin pour la recherche de terres rares

ENERGIE

Focus : Une série de mesures législatives pour accélérer la décarbonation.

Plusieurs projets de lois vont être proposés au parlement japonais en 2024 et au-delà pour accélérer la décarbonation au Japon. Ils ciblent le développement des énergies renouvelables, de l’hydrogène bas-carbone et du captage et stockage du carbone (CCS). Le gouvernement prévoit aussi de renforcer le système d'échange de quotas d'émissions par la loi en 2025.

Un ensemble de mesures vise le solaire, pour faciliter la gestion de la fin de vie des panneaux, en prévision d’un pic de démantèlement prévu à partir de 2030. Ainsi, les entreprises seront contraintes de divulguer la teneur en substances nocives des panneaux et les projets de recyclage de nouvelle génération seront désormais approuvés de manière centralisée. De nouvelles subventions soutiendront aussi la mise en place d’installations de recyclage, couvrant jusqu’à 50% des coûts.

Concernant l’éolien, il est prévu d’augmenter jusqu’à 10 fois la surface propice aux infrastructures de fermes éoliennes en autorisant le développement de projets dans la Zone Economique Exclusive (ZEE). Inversement, pour les fermes terrestres, de nouvelles contraintes viseront à limiter les interférences avec les infrastructures de radar et de communication des forces d'autodéfense.

Sur l’hydrogène, de nouvelles subventions couvriront la différence de prix avec le gaz naturel si le bilan carbone de l’hydrogène ne dépasse pas 3,4kg d’émissions CO2 par kg d’hydrogène. 3 000 Mds JPY de soutiens financiers seront ainsi apportés dans les 15 prochains années pour développer l’approvisionnement en hydrogène bas-carbone, domestique ou importé.

Le gouvernement cherche également à développer les activités de captage et stockage du carbone (CCS) d’ici 2030. L’environnement des affaires sera aménagé pour encadrer le lancement de projets, avec des autorisations relatives aux activités d’exploration et de stockage de CO2, et une réglementation de la sécurité de stockage et transport de CO2. La feuille de route du gouvernement publiée en 2023 cherche à sécuriser une capacité de stockage de 6Mt à 12Mt CO2 par an d’ici 2030 puis entre 120Mt et 240Mt CO2 par an à horizon 2050.

Afin de développer le nouveau marché carbone japonais (« GX-ETS »), les aides pour la décarbonation seront à l’avenir conditionnées à la participation au système d’échange de quotas d’émissions (« GX ETS »), qui a été mis en place sur une base volontaire en 2023. Les 20 000 Mds JPY (125 Mds d’euros) de soutiens publics sur 10 ans, financés par l’émission d’obligations de transition (« GX bonds »), ne pourront ainsi plus bénéficier aux entreprises qui ne s’engagent pas dans le marché carbone.

L’ensemble de ces mesures fait pour l’instant l’objet de 6 véhicules législatifs différents en 2024.

Sources :Nikkei (en japonais) 19 décembre,12 janvier, 16 janvier, 30 janvier,4 février,6 février,7 février,12 février ; The Asahi Shimbun, 31 janvier ; Nikkei Asia, 30 janvier ; Diète (en japonais) 13 février (1, 2) .

Tokyo, fer de lance de l’hydrogène renouvelable.

Le Gouvernement de la Métropole de Tokyo (TMG) a dévoilé en décembre 2023, lors de la COP28, une bourse de l’hydrogène renouvelable, dont les premières transactions sont annoncées pour 2028, à titre expérimental. Pour soutenir cette initiative, le TMG a signé par la suite avec la Fondation Allemande « H2 Global » un accord de partenariat. Le 10 janvier la Métropole de Tokyo a aussi annoncé de nouvelles installations pour la production et l’approvisionnement d’hydrogène à partir d’énergie renouvelable, dont la première unité serait opérationnelle dès fin 2024. En parallèle, le TMG a renforcé la coopération avec l’Etat Australien du New South Wales sur la chaine d’approvisionnement en hydrogène avec l’annonce d’un protocole d’entente le 6 février. Nikkei (en japonais), 7 février ; Nikkei (en japonais), 3 février ; Nikkei (en japonais), 7 février ; Nikkei (en japonais), 11 janvier ; Nikkei (en japonais), 7 février.

Mitsubishi Corp. se lance dans la production d’hydrogène renouvelable en Europe.

La maison de commerce Mitsubishi Corp. investit 100 Mds JPY (625 M EUR) dans la construction à partir de 2026 d’une usine de grande échelle d’hydrogène renouvelable aux Pays-Bas, qui sera gérée par une co-entreprise entre Mitsubishi Corp. et sa filiale néerlandaise Eneco. Mitsubishi mise sur la production de masse pour réduire les coûts : l’usine, dont la mise en service est prévue pour 2029, pourra produire 80 000 tonnes par an, un des plus grands volumes au monde. Nikkei (en japonais), 10 janvier.

La sélection des sites de stockage des déchets radioactifs se précise.

Le ministère de l'industrie a désigné deux zones de la préfecture d’Hokkaido – les villages de Suttsu et Kamoenai - comme candidates à la deuxième étape du processus de sélection des sites de stockage définitif des déchets hautement radioactifs provenant des centrales nucléaires. Les 2 municipalités sont dans le processus depuis 2020, mais l’accord du gouverneur de la préfecture reste nécessaire avant la conduite de la seconde phase d’étude. The Japan Times, 14 février.

Le redémarrage de la centrale nucléaire de Shika est retardé.

La centrale nucléaire de Shika a été touchée par le séisme du 1^er janvier qui a provoqué la panne de transformateurs et de lignes électriques. Les réacteurs numéros 1 et 2 de la centrale étaient à l’arrêt depuis 2011 suite à la catastrophe de Fukushima, et un examen du réacteur numéro 2 par l’Autorité de Régulation Nucléaire était en cours pour un redémarrage. Suite au récent séisme des réparations et des réexamens supplémentaires devraient retarder de plusieurs années et allonger les procédures pour valider le redémarrage de la centrale. Actuellement seuls 12 réacteurs, sur 25 ayant engagé des dossiers de redémarrage auprès de l’autorité de régulation depuis la catastrophe de Fukushima, sont redémarrés au Japon. L’objectif du gouvernement reste de revenir à 20-22% de nucléaire dans le mix énergétique japonais d’ici 2030. NHK, 29 janvier ; The Japan Times, 3 février ; Mainichi, 2 décembre 2022.

ENVIRONNEMENT ET CLIMAT

Focus : Sony lance un programme d’adoption des robots-chiens Aibo d’occasion.

Le groupe Sony va lancer en 2024 un programme pour trouver des "familles d'accueil" aux Aibo, les célèbres robots-chiens commercialisés par l'entreprise depuis 1999. Pionnière des technologies robotiques, la première génération s’était vendue à plus de 150 000 unités, jusqu'à un arrêt de la production en 2006.

Le nouveau programme de « familles d’accueil » concerne la seconde génération d’Aibo, commercialisée à partir de 2018 et qui a cumulé plus de 20 000 ventes. Sony compte lancer à cette fin un appel aux dons d’Aibo que les propriétaires ne souhaitent plus garder, dont il effectuera la maintenance avant de les proposer aux établissements médicaux et maisons de retraite, facturant seulement la maintenance et l’assurance.

Sony indique avoir mené une étude avec un établissement pédiatrique constatant que le robot, qui est doté d'une intelligence artificielle et se développe grâce à la conversation et à l'interaction, encouragerait les enfants à exprimer leurs émotions et à atténuer le sentiment de solitude. Le programme de Sony semble s’inspirer d’une initiative d’anciens ingénieurs de l’entreprise qui avaient créé en 2014 une société pour continuer à s’occuper de la maintenance de robots de la première génération d’Aibo (3 000 unités depuis la création de cette société).

Sources : Nikkei (en japonais), 12 janvier.

Lancement des « GX bonds », obligations de transition climatique.

Entre le 15 et le 28 février 2024, le Japon a mis aux enchères 1 600 Mds JPY (env. 10 Mds EUR) d’obligations pour la transformation verte, la première tranche des 20 000 Mds JPY (env. 125 Mds EUR) annoncés sur les 10 prochaines années. La première vague soutiendra principalement la R&D dans les secteurs tels que les batteries, la production d’acier avec de l'hydrogène ou les semi-conducteurs de nouvelle génération. Nikkei Asia, 14 février ; Climate bonds, 13 février.

Divulgation des émissions de GES pour les entreprises cotées.

L'Agence des services financiers (FSA), chargée de superviser le système financier japonais, envisage de rendre obligatoire la divulgation des émissions de gaz à effet de serre par les entreprises cotées à la Bourse de Tokyo, sur les scopes 1 (émissions directes), 2 (émissions indirectes liées à la consommation d’énergie) et 3 (autres émissions indirectes liées à tout le cycle de vie). L’objectif est d’accélérer les engagements de décarbonation et s’aligner sur les standards internationaux. Un comité d’étude sera créé en mars, pour soumettre un projet de loi en 2025. Nikkei (en japonais), 19 février.

Des mesures environnementales pour les subventions du MAFF.

D’ici 2027, le ministère de l'agriculture, des forêts et de la pêche (MAFF) devrait conditionner toutes ses subventions à des engagement de « mesures environnementales », par exemple en matière de décarbonation, usage raisonné des pesticides, ou encore prise en compte de la biodiversité. Certaines subventions seront concernées dès 2024. Nikkei (en japonais), 30 décembre.

La Métropole de Tokyo récupère du phosphore dans les eaux usées.

Le 29 janvier, le Gouvernement de la Métropole de Tokyo (TMG) a mis en service une installation de récupération du phosphore au centre d’assainissement des eaux usées. Ce projet de démonstration devrait produire environ 70 tonnes de phosphore par an, une matière première pour engrais majoritairement importée au Japon. Le TMG étudie la possibilité d’étendre l’initiative à l’ensemble du territoire national. Nikkei (en japonais), 30 janvier.

TRANSPORT

Focus : Plan d’action pour faire face à la pénurie des chauffeurs de camion.

La loi de 2019 relative à la réforme des pratiques de travail, qui vise à améliorer les conditions de travail de certaines professions sujettes à de longs horaires de travail, s’appliquera aux chauffeurs de camions de transport de marchandises à partir d’avril 2024. La loi prévoit un plafond annuel de 960 heures supplémentaires, ce qui pourrait entraîner un manque de main-d’œuvre dans le secteur logistique.

Afin d’accompagner la mise en œuvre de la réforme, le ministère japonais du territoire, des infrastructures, des transports et du tourisme (MLIT) prévoit de nouvelles mesures, qui passeront par la loi. Les entreprises devront notamment produire un plan de moyen et long terme démontrant leurs efforts pour réduire le volume horaire des chauffeurs.

Le MLIT pourra formuler des recommandations, voire des directives, aux sociétés de transports logistiques si les efforts sont jugés insuffisants. Une amende pouvant aller jusqu’à 1 million JPY (environ 6 250 EUR) pourra être imposée en cas de manquement persistant.

Dans l’objectif de faire progresser les conditions de travail des chauffeurs, des dispositions seront également prises pour éviter la sous-traitance multiple, qui est fréquente dans le secteur logistique et entraine des rémunérations faibles pour les chauffeurs (selon une enquête du ministère, 74% des transporteurs routiers japonais font appel à des sous-traitants). Les entreprises ayant recours aux sous-traitants devront tenir un registre de gestion des transactions indiquant les détails des opérations confiées.

Les frais de services auxiliaires tels que l’emballage et le tri devront de plus être systématiquement indiqués dans le contrat. Par ailleurs, le MLIT envisage d’augmenter de 8% en moyenne le « taux de fret standard », qui indique le prix du transport en fonction de la distance et du type de camion, afin de faciliter la négociation entre les entreprises et les transporteurs, dont 99% sont des PME.

Sources : Nikkei (en japonais), 13 février ; Nikkei (en japonais) 8 février.

Le MLIT à l’avant-garde du déploiement des voitures autonomes.

Le ministère du territoire, des infrastructures, des transports et du tourisme (MLIT) se prépare au déploiement de voitures autonomes de niveau 4 (conduite totalement autonome lorsque les conditions sont adaptées), en améliorant les fonctions du système routier. Il présentera d’ici 2025 des standards techniques pour des capteurs installés aux intersections détectant le mouvement des véhicules et des piétons. Le MLIT envisage de présenter ces normes au sein de l'Organisation internationale de normalisation (ISO). Nikkei (en japonais), 25 janvier.

Les lignes de Keikyu fonctionnent à 100% d’électricité renouvelable.

Le fonctionnement des lignes de train de la compagnie privée Keikyu sera assuré, en net, à 100% par des énergies renouvelables à compter du 1^er avril 2024. Après Tokyu et Seibu, ce sera la 3^ème entreprise ferroviaire au Japon à décarboner son approvisionnement électrique par l’achat de certificats d’énergie non fossile émis par TEPCO Energy Partner. Nikkei (en japonais), 9 février.

Le Japon dépassé par la Chine sur l’exportation des véhicules.

Pour la première fois depuis 7 ans, le Japon a perdu en 2023 son titre de plus grand exportateur automobile au profit de la Chine. Selon les chiffres publiés par l’Association des constructeurs automobiles japonais le 31 janvier 2024, le Japon a exporté 4,42 millions de véhicules contre 4,91 millions pour la Chine. Le principal facteur, en plus de l’investissement par la Chine du marché russe délaissé par les Occidentaux et le Japon, est l'augmentation de 80 % des exportations chinoises de véhicules à énergies nouvelles, comprenant les véhicules électriques. Par exemple, l’entreprise BYD a produit 3,5 millions d’unités en 2023, dépassant les 2,35 millions de l’entreprise américaine Tesla. Nikkei Asia, 1 février.

L’aéroport de Noto réouvre un mois après sa fermeture.

L’aéroport de Noto (Wajima, Préfecture d’Ishikawa) a repris progressivement ses vols commerciaux le 27 janvier avec un vol aller-retour 3 fois par semaine opéré par All Nippon Airways. Les dommages causés par le séisme du 1^er janvier dans la péninsule avaient causé sa fermeture pendant presque 1 mois. Le premier vol depuis l’aéroport d’Haneda (Tokyo) a transporté 62 habitants et volontaires pour la reconstruction. The Yomiuri Shimbun, 27 janvier.

Le MLIT cherche à prévenir la pénurie de pilotes attendue dès 2030.

Le ministère du territoire, des infrastructures, des transports et du tourisme (MLIT) a pour objectif d’attirer 60 millions de touristes au Japon d’ici 30 ans, ce qui nécessite entre 400 et 700 nouveaux pilotes d’avion par an (contre 265 en 2021). De plus, 40% des actuels 7000 pilotes au Japon ayant plus de 50 ans, une vague de départs est attendue dans environ 10 ans. Pour faire face à ces besoins, le MLIT a entamé de réduire le temps de formation pour la promotion des commandants de bord, de relever la limite d’âge maximal des pilotes et prévoit d’accroitre les quotas des écoles d’aviation. Nikkei (en japonais), 19 février.

INFRASTRUCTURES ET VILLES

Retards sur les pavillons de l'Exposition universelle 2025.

Le 16 février, l’Association Japonaise pour l’Exposition universelle 2025 a repoussé le délai pour l'achèvement des pavillons construits par les participants étrangers de juillet à octobre 2024. La cinquantaine de pays ayant choisi de construire leur propre pavillon fait face à des retards en raison du coût élevé des matériaux et de la main-d'œuvre. 36 pays seulement ont trouvé un entrepreneur et seuls cinq pavillons sont en cours de construction. L'organisateur prévoit d'achever la vérification des bâtiments d'ici janvier 2025, avant l’ouverture en avril. Mainichi, 16 février.

La difficile gestion des déchets liés au tremblement de terre.

Le séisme qui a secoué la péninsule de Noto le 1^er janvier, soulève l’enjeu de la gestion des déchets liés aux désastres. Il est estimé qu’il y a plus de 800 000 tonnes de déchets suite au séisme dans la Préfecture d’Ishikawa, dont 80% concentrés au nord de la préfecture. Un mois après le séisme, la gestion de ces déchets fait face à des retards, bloquant encore les routes et entravant la reconstruction. Les autorités rencontrent des difficultés d’identification de sites de stockage temporaire des déchets adéquats et de sécurisation des routes, avec des moyens humains et financiers limités et mobilisés sur divers enjeux de l’après-séisme. The Asahi Shimbun, 8 février ; The Yomiuri Shimbun, 5 février.

Le MLIT innove pour anticiper les risques liés aux inondations.

Le Ministère du territoire, des infrastructures, du transport et du tourisme (MLIT) développe un système de modélisation numérique pour prédire les dommages causés par la crue des grands fleuves nationaux. Une technologie permettant de visualiser l’étendue de la submersion en trois dimensions sera mise en service en 2025 afin de soutenir la prévention des risques d’inondation par les collectivités locales et les entreprises. Nikkei (en japonais), 30 décembre.

Le gouvernement répond aux freins à la rénovation des copropriétés.

Un comité du ministère de la justice a élaboré un projet de révision de la loi sur les copropriétés, afin d’assouplir les conditions nécessaires à leur reconstruction ou leur rénovation. Le projet de loi modifiera les règles de vote en copropriété pour permettre de ne pas compter les copropriétaires absents. Actuellement les copropriétaires absents sont comptabilisés en tant que votes négatifs dans les assemblées de copropriétaires, mais le vieillissement de la population augmente l’absentéisme et les travaux ne peuvent souvent pas être décidés. Le projet prévoit aussi d’alléger les règles de majorité s’agissant de rénovations pour la résistance au séisme, les murs extérieurs, la prévention des incendies ou encore les infrastructures d’eau et d’évacuation. Il prévoit également la possibilité de demander l’expulsion de locataires n’ayant pas quitté leur logement 6 mois après une injonction de départ pour travaux. Nikkei (en japonais), 17 janvier.

Le MLIT tente d’accélérer la rénovation des infrastructures.

La rénovation des infrastructures vieillissantes par les collectivités, en particulier dans les zones rurales, accumule des retards. Le ministère du territoire, des infrastructures, des transports et du tourisme (MLIT) va encourager la coopération entre les collectivités locales pour accélérer la rénovation des infrastructures et prévenir les désastres. 11 projets modèles ont été sélectionnés et vont faire l’objet de contrôles et de réparations, en collaboration entre plusieurs collectivités locales afin d’optimiser les ressources humaines et financières. Nikkei (en japonais), 1 janvier ; Nikkei (en japonais), 11 janvier.

ET AUSSI...

Un drone sous-marin pour la recherche de terres rares.

Afin de renforcer la recherche sismique et l’exploration pour les terres rares, le gouvernement japonais développe un drone sous-marin national pouvant atteindre 7000m de profondeur, qui serait opérationnel en 2025. Ce sont actuellement des drones américains qui sont utilisés, le seul appareil national disponible ne pouvant descendre qu’à 4000m. En pouvant aller plus profond, ce nouveau drone permettrait de couvrir 98% de la Zone Economique Exclusive (ZEE) japonaise. Nikkei (en japonais), 31 décembre.

Rédaction : Pôle développement durable du SER de Tokyo (R. Cardinet, M. Rolandone, M. Yôda)

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Actualités Sectorielles du 8 décembre 2023 au 16 janvier 2024

2024-01-17T00:00:00+01:00

En bref

Énergie

L’Inde apporte aux développeurs de projets éoliens offshore des premières précisions sur les conditions de location de zones maritimes pour réaliser des études de faisabilité et développer ensuite les projets.
Le Népal et l’Inde signent un accord sur l'exportation à long terme d’électricité, visant l’export du Népal vers l’Inde de 10 GW au cours des dix prochaines années.
ACME, Greenko, BPCL et Reliance font partie des lauréats du premier appel d'offres pour bénéficier de subventions à la production d’hydrogène vert.

Transports

Le gouvernement indien prolonge le programme d'incitation à la production pour l'industrie automobile, visant à renforcer le secteur des technologies automobiles avancées.
Le Conseil de développement des voies navigables annonce le plan Harit Nauka pour le verdissement des bateaux fluviaux et la feuille de route pour le développement du tourisme fluvial à l’horizon 2047.

Ville

Le Ministère indien de l’environnement, des forêts et du changement climatique soumet la candidature de trois villes au label Ville des Zones Humides de la convention de Ramsar.
6 projets achevés, 166 projets d'une valeur de 285 MEUR en cours de réalisation dans le cadre du programme AMRUT 2.0, lancé en octobre 2021.
La ville d'Indore est distinguée comme la ville la plus propre de l'Inde pour la 7ème année consécutive.

Environnement

La COP28 se conclut par un accord historique appelant pour la première fois à la sortie progressive des énergies fossiles, mais les avancées sont plus limitées sur les enjeux de finance et d’adaptation.

Numérique

La nouvelle loi sur les télécommunications permet de rationaliser le nombre de licences existantes et introduit la possibilité d’attribuer des fréquences pour les communications par satellite sans recourir à des ventes aux enchères.
L’organisme national de normalisation a annoncé un nouveau programme de tests du matériel électronique et informatique, ce qui devrait permettre de réduire de 4 à 13 semaines le processus de mise en conformité pour les entreprises concernées.
Le programme d’accès universel à la téléphonie et à internet, financé par une taxe sur les recettes des opérateurs de télécommunications, servira désormais également à soutenir la fabrication locale d’équipements de télécommunication.

Brèves sectorielles des Pays-Bas - Septembre-Octobre 2023

2023-11-08T00:00:00+01:00

Au sommaire de ce numéro

Plafonnement du nombre de vols à l’aéroport de Schiphol
Attribution de la principale concession ferroviaire à l’opérateur public NS pour 2025-2034
Autorisation accordée et décision finale d’investissement prise pour le projet Porthos (capture et stockage de CO₂)
Progression notable de l’énergie solaire photovoltaïque et de la part des EnR dans la production d’électricité au S1 2023
Nouvelles mesures contre la saturation du réseau électrique
Inauguration du parc éolien offshore Hollandse Kust Zuid
Ambition des Pays-Bas en matière d’hydrogène
Manifestations d’Extinction Rebellion pour la fin des subventions aux énergies fossiles et motion votée en ce sens à la Chambre basse
L’usine chimique de Chemours jugée responsable de dommages environnementaux causés par les PFAS
L’industrie néerlandaise risque de perdre sa compétitivité
Un investissement de 12 M€ pour développer une technologie innovante en vue de la construction du télescope Einstein
Tata Steel revoit à la baisse son plan de développement durable
Événements à venir

Le Service économique de Zagreb soutient le projet innovant français de production d'hydrogène à partir de déchets municipaux sur l'ile de Cres

2023-11-08T00:00:00+01:00

Florence Bouyala-Imbert et Nives Pavlinovic du service économie se sont rendues le 7 novembre 2023 sur l’ile de Cres afin de rencontrer Mme Ivana Jukic Chaux, directrice d’Active solera et M. Neven Kruljac, membre du conseil d'administration de la société publique des services communaux de Cres-Lošinj pour parler du projet pilote français de production d'hydrogène du déchets municipaux et visiter le futur site de production.

La gestion des déchets sur les iles croates est soumise à des contraintes spécifiques : variation du volume de déchets en saison touristique, disponibilité limitée de terrain pour stocker et trier les déchets, coûts élevés de transport vers les centres de gestion des déchets sur le continent etc. Active Solera, une startup franco croate, utilisant une technologie française, propose une solution innovante de transformation de déchets non recyclables pour produire de l'hydrogène décarboné sur l'ile de Cres. Ce projet de partenariat entre Active Solera, les villes de Cres et Mali Lošinj et la société des services communaux de ces deux villes est l’un des 5 projets sélectionnés en Croatie pour le financement européen dans le cadre de la Valley d’hydrogène « Adriatique du nord » créée entre la Croatie, Slovénie et l’Italie du nord. La mise en service d'installation d'Active Solera est prévue pour fin 2024.

Actualités sectorielles du 30 juin au 9 août 2023

2023-08-16T00:00:00+02:00

Énergie

Le Ministère des Nouvelles Énergies et des Énergies Renouvelables (MNRE) a dévoilé les conditions pour bénéficier des mesures de soutien pour la production d’hydrogène vert (1,4 Md EUR) et d’électrolyseurs (près de 500 M EUR).
La Commission parlementaire sur l'énergie recommande au gouvernement de moderniser les installations éoliennes existantes, une mise en œuvre plus rigoureuse des obligations d’achat d’électricité renouvelable et de développer l’éolien en mer dans le Gujarat et le Tamil Nadu.
Le Ministre de l’Énergie, M. RK Singh, rappelle que l’Inde n’a pas de stratégie pour une sortie des centrales à charbon et qu’aucune fermeture de centrale n’est envisagée avant 2030.

Transport

Le gouvernement indien envisage de tripler le budget pour le troisième programme de soutien à l’électrification des véhicules (FAME III), avec un accent mis sur les infrastructures de recharge.
Le Premier ministre Narendra Modi a posé la première pierre de la rénovation de 508 gares ferroviaires à travers l'Inde.
Le Ministère du Rail envisage un plan d’investissement de 58 Mds EUR d’ici 2031 pour la création de corridors de transport de fret spécialisés visant à améliorer la desserte ferroviaire des cimenteries, des mines et des lieux d’utilisation de ces matières premières.

Ville

Chennai Metro Rail Limited (CMRL) lance un appel d'offres pour la réalisation d’une étude de faisabilité pour l’extension du métro de Bangalore au-delà de l’Etat du Karnataka, jusqu’à la ville de Hosur au Tamil Nadu.

Environnement

L'Inde amende la loi sur l'exploitation minière des fonds marins, introduisant des enchères transparentes pour l'attribution des droits d'exploration et d'exploitation minière afin d'attirer des investisseurs et de valoriser son potentiel minier.
Un nouveau rapport met en avant l’impact de la baisse du niveau des nappes phréatiques pour de nombreuses exploitations agricoles qui dépendent massivement des eaux souterraines pour l'irrigation. Le problème est amplifié par les politiques publiques qui favorisent les cultures intensives en eau.
L'Inde adopte un projet de loi modifiant la loi sur la Conservation des Forêts pour clarifier les zones protégées, faciliter les projets d’afforestation et augmenter le rendement des forêts indiennes. De nombreux opposants ont pointé les impacts négatifs du texte pour les forêts du Nord-Est qui constituent l’un des hotspots de biodiversité.

Numérique

6 ans après que la Cour suprême de l'Inde a déclaré le droit à la vie privée comme un droit fondamental, l'Inde adopte enfin le projet de loi sur la protection des données personnelles le 9 août 2023.
Peu après l'annonce du régime d'incitation lié à la production 2.0 pour le matériel informatique, le gouvernement indien restreint les importations d'ordinateurs portables, de serveurs et d'autres appareils électroniques grand public.

Actualités Japon - Énergie, Environnement, Transport, Construction - Juin 2023

2023-07-17T00:00:00+02:00

Environnement & Climat

Et aussi : D'après le livre blanc sur l’industrie manufacturière, 90% des grandes entreprises et 50% des PME ont commencé à investir dans la décarbonation de l’industrie / Les entreprises de matériaux sont actives dans le domaine du carbone bleu / Annonce de l'ouverture d'un marché permanent d’échange de crédits carbone en octobre / Le METI et la JOGMEC vont soutenir sept projets de stockage souterrain de CO2 (CCS), dont cinq au Japon et deux à l’étranger / Mitsui va lancer un projet de stockage souterrain de dioxyde de carbone (CCS) avec TotalEnergies et Petronas en Malaisie / Le gouvernement va fixer 4 critères pour les projets de décarbonation du secteur privé qui seront soutenus par les Green Transformation bonds / Asahi Soft Drinks teste des distributeurs automatiques absorbant du CO2 / KDDI investira environ 1 Md EUR pour la décarbonation d’ici à 2030.

Energie

Focus : Le gouvernement japonais révise sa "stratégie fondamentale de l'hydrogène", qui datait de 2017.
Et aussi : La loi sur les sources d’énergie de la GX, qui permet entre autres de prolonger la durée d'exploitation des centrales nucléaires au delà de 60 ans, a été adoptée / Les entreprises progressent dans la réduction des coûts des équipements de production de l'hydrogène renouvelable / Tokyo Gas investira environ 1,3 Mds EUR dans le développement des énergies renouvelables (EnR) d’ici 2025, dont près de la moitié au Japon / La ville d’Akita travaille à l'élaboration d'une « Vision des nouvelles énergies de la ville d’Akita » / Des études de la NEDO sont en cours pour le développement de stations géothermiques supercritiques / Un projet de 26 grandes éoliennes mené par Sojitz à Hokkaïdo a été annulé.

Transport

Et aussi : Le MLIT rend obligatoire l’installation de caméras de sécurité sur toutes les lignes de Shinkansen et sur un certain nombre de lignes de train très fréquentées / ENEOS va s’approvisionner en matières premières auprès de TotalEnergies dans le but de produire du SAF au Japon à partir de 2026 / La start-up fabricant de voitures volantes Skydrive a conclu un accord avec Suzuki pour l’utilisation d’une ligne de production à partir du printemps 2024 / JFE Steel va vendre de l’acier « vert » pour la production de cargos de huit compagnies maritimes, dont NYK / Un service de taxis autonomes sera mis en place trois jours par mois à Nishi-Shinjuku à partir du mois de juillet.

Infrastructures & Villes

Focus : Le Gouvernement Métropolitain de Tokyo (TMG) promeut la décarbonation des entreprises et des infrastructures.
Et aussi : La préfecture de Shizuoka a indiqué que les nouvelles installations de la préfecture seront construites en suivant le standard ZEB / Des amendements à la loi contre les logements vacants ont été adoptés.

Environnement & Climat

Et aussi...

D'après l’édition 2023 du livre blanc sur l’industrie manufacturière japonaise publiée en juin, 90% des grandes entreprises et 50% des PME ont commencé à investir dans la décarbonation de l’industrie. Le montant des investissements dans la décarbonation aurait triplé entre 2020 et 2022. Nikkei (en japonais), 2 juin
Les entreprises japonaises de matériaux sont actives dans le domaine du carbone bleu et travaillent à des innovations favorisant le développement des algues en lien avec leur domaine d’activité. Les domaines sont variés, notamment : Toyo Seikan Group Holding dans l’industrie du verre, JFE Steel dans l’industrie de l’acier ou encore Sumitomo Osaka Cement dans l’industrie du béton. Nikkei (en japonais), 3 juin
Le ministère de l’économie, du commerce et de l’industrie (METI), par le biais de la Bourse de Tokyo (TSE), va mettre en place d'ici octobre un marché permanent d’échange de crédits carbone suite au projet pilote mené de septembre 2022 à janvier 2023. Nikkei (en japonais), 10 juin
Le METI et la Japan Organization for Metals and Energy Security (JOGMEC) ont annoncé leur soutien à sept projets de stockage souterrain de CO2 (CCS), dont cinq au Japon et deux à l’étranger. L’objectif est d’atteindre 13 Mi de tonnes de CO2 stockés par an d’ici 2030. Nikkei 1 et 2 (en japonais), 13 et 14 juin
Mitsui a annoncé le lancement d’un projet de stockage souterrain de dioxyde de carbone (CCS) avec TotalEnergies et Petronas en Malaisie. La Malaisie possède des formations géologiques propices au stockage de CO2, avec un une capacité de stockage potentielle estimée à 13,3 Mds de tonnes, l'une des plus importantes au monde. Nikkei 1 et 2 (en japonais), 27 et 29 juin
Le gouvernement va fixer 4 critères pour les projets de décarbonation du secteur privé qui seront soutenus par les Green Transformation bonds : 1. l'impossibilité pour le secteur privé de porter seul l'investissement ; 2. la contribution du projet à la fois au renforcement de la compétitivité industrielle et à la réduction des émissions de GES ; 3. l'intégration de la révision réglementaire et/ou institutionnelle, 4. la contribution à la création d’emploi et à l’investissement au Japon. Nikkei (en japonais), 27 juin
Asahi Soft Drinks a installé des distributeurs automatiques absorbant du CO2 de l'air ambiant dans des installations commerciales de la préfecture Osaka. Alors que les distributeurs refroidissent et chauffent habituellement les produits en aspirant l’air ambiant, les distributeurs concernés n’aspireront que le CO2 contenu dans l’air, ce qui permettrait de compenser jusqu'à 20% émissions associés à leur fonctionnement. L'entreprise va tester la vitesse et quantité d'absorption du CO2 par ces machines et étudier la possibilité d'utiliser le CO2 absorbé comme matière première industrielle pour les engrais, le béton… Nikkei (en japonais), 29 juin
KDDI investira 150 Mds JPY (environ 1 Md EUR) pour la décarbonation d’ici à 2030. L’entreprise vise à réduire ses émissions à un niveau pratiquement nul d’ici AF2030, notamment par le biais d'investissements dans les EnR afin de limiter les émissions provenant du fonctionnement des stations des bases de téléphonie mobile, des bureaux de télécommunications et des centres de données. Nikkei (en japonais), 29 juin

Energie

Le gouvernement japonais révise sa "stratégie fondamentale de l'hydrogène", qui datait de 2017.

Objectif phare de la stratégie révisée : sécuriser un approvisionnement en hydrogène à hauteur de 12 millions de tonnes par an d’ici 2040 - soit 6 fois le niveau actuel. Ainsi, le Japon précise sa trajectoire de montée en puissance, qui prévoit déjà un objectif de 3 millions de tonnes en 2030 et 20 millions de tonnes en 2050.

Le gouvernement estime que 15 000 Mds JPY, soit environ 107 Mds EUR, d’investissements publics-privés seront nécessaires au cours des 15 prochaines années pour réussir cette transition.

La stratégie promeut par ailleurs la production d’hydrogène vert, au besoin en coopération avec des entreprises et pays étrangers, avec l'objectif d'installer, d’ici 2030, une capacité de 15 GW fournie à partir d'électrolyse de l’eau, au Japon ou à l’étranger.

Suivant la déclaration des services du Premier ministre, « l’hydrogène et l’ammoniac sont un atout pour la neutralité carbone, et un secteur industriel qui peut faire d’une pierre trois coups : décarbonisation, approvisionnement stable et croissance économique ».

Sources: NHK, Nikkei (en japonais), Nikkei Asia, Reuters, TV Asahi, 6 juin

Et aussi...

La loi sur les sources d’énergie de la GX a été adoptée. Cette loi permet entre autres de prolonger la durée d'exploitation des centrales nucléaires au-delà de la limite précédente de 60 ans si cela est considéré comme nécessaire pour la décarbonation. Les centrales âgées de plus de 30 ans doivent faire l'objet d'un contrôle au minimum tous les 10 ans, des contrôles supplémentaires devant également être effectués au cours de la 40ème et 60ème année d'exploitation. Nikkei 1 et 2 (en japonais), 31 mai et 1 juin
Les entreprises progressent dans la réduction des coûts des équipements de production de l'hydrogène renouvelable. Des avancées sont faites dans l’optimisation des composants des électrolytes polymères solides (Toshiba, Toray), et aussi dans l’efficacité des catalyseurs d’électrolyse en solution aqueuse (Panasonic). Le développement des cellules d’électrolyse à oxyde solide (SOEC), où l’hydrogène est produit à partir de vapeur d’eau à haute température, progresse également et Denso annonce lancer un projet de démonstration d’utilisation de SOEC dans une usine de fabrication de semiconducteurs. Nikkei (en japonais), 2 juin, Hydrogen Central, 28 juin
Tokyo Gas investira 200 Mds JPY (environ 1,3 Mds EUR) dans le développement des énergies renouvelables (EnR) d’ici 2025, dont près de 100 Mds JPY au Japon. L’objectif est d'augmenter la capacité d'EnR qu'elle gère à l’horizon 2030 à 6GW, dont 3GW sur le territoire japonais, incluant en particulier de la production éolienne en mer. Nikkei (en japonais), 3 juin
La ville d’Akita a créé un comité d’étude sur la promotion des énergies renouvelables afin de discuter de l’attractivité générée par cette industrie et de l’utilisation des énergies propres et créer une « Vision des nouvelles énergies de la ville d’Akita » (nom provisoire). Le potentiel de développement de l'éolien en mer dans la région d’Akita stimule déjà l’activité économique de la région, qui se traduit par une demande accrue en bureaux et en hôtels de la part des entreprises. Nikkei 1, 2 et 3 (en japonais), 6, 11 et 17 juin
Des études de la NEDO sont en cours pour le développement de stations géothermiques supercritiques. L’énergie géothermique supercritique est exploitée à des profondeurs plus importantes que l’énergie géothermique classique, et génère davantage de puissance (plus que 100 MW) en raison de la température plus élevée. En parallèle, Mitsui prévoit de lancer un projet de démonstration d’énergie géothermique de nouvelle génération jusqu'en 2025 à Hokkaïdo s’appuyant sur une nouvelle technologie appelée « boucle fermée avancée ». Nikkei 1 et 2 (en japonais), 15 et 23 juin
Un projet de 26 grandes éoliennes terrestres mené par Sojitz à Hokkaïdo a été annulé en raison de l'opposition des habitants de la région et de l'augmentation des prix des matériaux. Dans la politique fondamentale de la GX, 150 000 Mds de JPY (environ 1 000 Mds EUR) d'investissements publics-privés sont attendus, et le gouvernement, en partenariat avec trois mégabanques espèrent lever 40 000 Mds JPY (environ 265 Mds EUR) dans la préfecture d'Hokkaïdo notamment pour le développement des EnR. Nikkei 1, 2, 3 et 4 (en japonais), 16, 17 et 19 juin

Transport

Et aussi...

Le MLIT rend obligatoire l’installation de caméras de sécurité sur toutes les lignes de Shinkansen et sur un certain nombre de lignes de train très fréquentées. Nikkei (en japonais), 15 juin
ENEOS va s’approvisionner en matières premières auprès de TotalEnergies dans le but de produire du SAF au Japon à partir de 2026. L'entreprise vise à produire 300 000 tonnes de SAF par an à l'avenir, et à atteindre une part de 50% du marché intérieur. Nikkei 1 et 2 (en japonais), 16 juin
Kawazaki Motors investit dans la start-up française VoltAero. Lors du salon du Bourget, VoltAero a fait la première démonstration de son avion hybride fonctionnant à partir d’électricité et utilisant un moteur à combustion afin d'améliorer l’autonomie de l'appareil sur de longues distances. Le montant de l’investissement n’a pas été rendu public. Nikkei (en japonais), 19 juin et VoltAero, 22 mai
La start-up fabricant de voitures volantes Skydrive a conclu un accord avec Suzuki pour l’utilisation d’une ligne de production des usines de Suzuki à partir du printemps 2024. Des discussions étaient en cours depuis mars 2022. Le même jour, Skydrive a annoncé un changement dans le design du véhicule, permettant d'augmenter le nombre de passagers de 2 à 3 et l’autonomie d’environ 10km à 15km. Nikkei (en japonais) et Japan Times (en anglais), 20 juin
JFE Steel va vendre de l’acier « vert » pour la production de cargos à huit compagnies maritimes, dont NYK. L'entreprise commencera par fournir 14 000 tonnes d'acier vert à 2 entreprises en décembre pour la construction de quatre cargos. Etant donné que le prix de l’acier vert est de près de 40% plus cher, JFE Steel a annoncé être prêt à payer l’augmentation du taux de fret, pour que ses produits sidérurgiques puissent être transportés en cargo fait avec de l'acier vert, ce qui a rendu plus acceptable aux constructeurs l'adoption de ce nouveau type d'acier malgré le surcoût. Nikkei 1 et 2 (en japonais), 20 et 21 juin
Un service de taxis autonomes sera mis en place trois jours par mois à Nishi-Shinjuku à partir du mois de juillet. Un chauffeur sera présent et pourra passer en manuel si nécessaire. Ces taxis circuleront sur la voie publique et iront jusqu’à 35km/h. Nikkei (en japonais), 29 juin

Infrastructures & Villes

Le Gouvernement Métropolitain de Tokyo promeut la décarbonation des entreprises et des infrastructures.

En vue de son objectif « Carbon Half » de réduire de moitié ses émissions en 2030 par rapport à 2000, le Gouvernement métropolitain de Tokyo (TMG) met en place des politiques pour encourager à la décarbonation des entreprises et du port de Tokyo. Elle établit également des accords communs avec la ville de Kawasaki, berceau de la zone industrielle du Keihin, concerne la promotion de l’énergie solaire et la mise en place d’un approvisionnement en hydrogène pour l’aéroport d’Haneda.

Concernant les entreprises, le TMG a annoncé la création d’un mécanisme pour faciliter l’obtention de prêts pour les entreprises promouvant les économies d’énergies.Le TMG a annoncé que les entreprises faisant partie de sa campagne « HTT » (sigle signifiant en japonais Réduire la consommation, Produire, Stocker l’énergie électrique) d’économies d’énergie et d’efforts collectifs pour assurer la sécurisation de l’approvisionnement électrique lors des périodes de tension entre l’offre et la demande seront mises en avant sur le site internet de la métropole et auront un traitement préférentiel dans le cas de prêts institutionnels.

En accord avec la ville de Kawasaki, le TMG va faire la promotion de l’énergie photovoltaïque afin de favoriser sa mise en place. Les deux villes se sont accordées pour rendre obligatoire l’installation de panneaux solaires sur les constructions neuves de bâtiments à partir d’avril 2025. Cette politique sera soutenue par des campagnes de sensibilisation des personnes pour faciliter son acceptation et le développement des dernières technologies de panneau photovoltaïque.

Le TMG a également établi le 2 juin un accord de coopération avec Kawasaki sur la construction d’un réseau d’approvisionnement sur le front de mer de Kawasaki qui pourrait alimenter l’aéroport de Tokyo-Haneda. En suite à cet accord le TMG a adressé un courrier au gouvernement japonais avant la révision de la stratégie fondamentale de l’hydrogène nationale (cf. Focus énergie « Le gouvernement japonais révise sa stratégie fondamentale de l'hydrogène, qui datait de 2017 » supra) pour encourager le gouvernement dans cette révision et solliciter à l’occasion de cette révision de la stratégie la mise en place d’un tel réseau d’approvisionnement en hydrogène du front de mer de Kawasaki ainsi qu’un soutien à la construction d’un modèle métropolitain de l’hydrogène, c’est-à-dire un soutien à un modèle où de grandes villes comme Tokyo concentrant des fonctions diverses deviennent des zones de promotion de l’utilisation de l’hydrogène. De plus, le TMG appelle dans son courrier à une promotion du développement des technologies d’électrolyse de l’eau, invitant à utiliser les technologies de PME implantées dans Tokyo.

Enfin, le TMG projette que le port de Tokyo soit presque décarboné d’ici à 2050, avec des actions selon 3 axes :

les quais : le TMG prévoit d’introduire l’hydrogène dans tous les quais à conteneurs de Tokyo d’ici avril 2024 en préparation de l’introduction de cargo fonctionnant à l’hydrogène. Par ailleurs, un projet visant à convertir toutes les grues de manutention fonctionnant au diesel en grues à pile à combustibles (Fuel Cell) d’ici à 2030 est en cours : le TMG a pour cela signé un accord avec 4 entreprises et a annoncé subventionner jusqu’à 100M JPY pour la transformation des grues.
les entrepôts, usines et entreprises de la zone portuaire : le TMG soutiendra à partir de l’année fiscale 2024 les économies d’énergies et l’utilisation d’énergies renouvelables dans les entrepôts. Pour référence, en 2020 la moitié des émissions du port de Tokyo provenait des zones arrières du port.
les transports : des mesures seront prises afin de s’assurer que les bateaux appartenant aux autorités du port de Tokyo puissent être convertis de manière à être respectueux de l’environnement et également le report des transports par camion en transport par bateau et par rail sera encouragé.

Source : Nikkei 1, 2, 3, 4 et 5 (en japonais), 1, 3, 6, 28, 29 juin

Et aussi...

La préfecture de Shizuoka a indiqué que les nouvelles installations de la préfecture seront construites en suivant le standard ZEB (Net Zero Energy Building), qui vise un bilan énergétique quasiment nul pour le bâtiment, pour faire face au risque de pénurie d'électricité. Nikkei (en japonais), 2 juin
Des amendements à la loi contre les logements vacants ont été adoptés le 7 juin. Ils visent, entre autres, à mettre en place de nouvelles conditions pour profiter de mesures fiscales et à permettre aux villes de créer des « zones de promotions de l’utilisation [des bâtiments] » dans les centres villes et zones touristiques pour faciliter les changements d’affectation des terrains et la reconstruction de bâtiments. Nikkei (en japonais), 8 juin

Les informations présentées dans cette revue d'actualité bimensuelle sont identifiées par le Pôle Développement Durable du Service Economique Régional de l'Ambassade de France à Tokyo (Direction Générale du Trésor / Ministère de la Transition Ecologique et de la Cohésion des territoires). Elles n'ont aucune vocation d'exhaustivité. Les avis exprimés sont les résumés des articles sources.

Crédits photos :

Edition préparée par Yohanân Reber, Sarah Mellier et Machi Yôda.

Relue par Rémy Cardinet

Première édition du forum franco-kazakhstanais « Decarbonisation Day», portant sur la transition énergetique au Kazakhstan

2023-06-15T00:00:00+02:00

Le forum a été inauguré en présence de M. Ilias Ospanov, Vice-Ministre de l’Industrie et du développement des infrastructures, M. Dosbol Bekamagambetov, Vice-Ministre de l’Écologie et des Ressources naturelles et de M. Didier Canesse, Ambassadeur de France au Kazakhstan. Cette session inaugurale a permis de souligner l’étroite convergence de vues entre la France et le Kazakhstan dans la la lutte contre le changement climatique et le développement d’un dialogue économique étroit dans le secteur des énergies renouvelables, qui est une priorité pour le développement de la relation bilatérale franco-kazakhstanaise, comme cela a été affirmée dans l’accord intergouvernemental, signé en novembre 2022 au cours da le visite du Président Tokaïev à Paris, dont l’objectif est la mise en place des projets communs dans le cadre de la lutte contre le changement climatique.

Le forum a été marqué par une série d’échanges entre experts français et kazakhstanais des questions environnementales. Cécile Couprie, directrice du bureau AFD pour la région Eurasie a notamment évoqué le rôle des banques de développement et des acteurs publics dans la transition énergétique. Le forum a également été marqué par la présence de nombreuses entreprises françaises et kazakhstanaises issues de secteurs divers de l’économie, à l’instar de KazMunayGaz, Total Energies, Eurasian Resources Group, Air Liquide, Orano, Alstom, Air Astana, TAV Airports - Groupe ADP, Veolia et Axens.

Le forum a donné lieu à des panels de discussion qui ont permis d’évoquer les enjeux et défis auxquels fait face le Kazakhstan en matière de transition énergétique, en particulier dans les secteurs de l’industrie, des transports et de l’énergi. Il a permis d'aborder les solutions de décarbonation qui peuvent être mises en place en partenariat avec les entreprises françaises. Afin de renforcer ces efforts communs, une « Alliance pour l’hydrogène vert » a été officiellement lancée à l’occasion du forum (sous l'égide de Kazakhinvest) qui doit favoriser la création d’un écosystème incluant entreprises kazakhstanaises et étrangères pour le financement de projets de production d’hydrogène vert.

Actualités sectorielles du 13 au 31 mai

2023-06-02T00:00:00+02:00

En Bref

Énergie

L’Inde assouplit le processus de candidature pour être autorisé à fournir les équipements dans les appels d’offre d’Etat pour des projets d’énergie solaire.
Les premiers appels d'offre sur l'éolien offshore seront lancés cette année dans le Tamil Nadu et le Gujarat pour une capacité totale de 5 GW.

Transport

Le gouvernement réduit les subventions à l’achat de deux roues électriques fabriqués en Inde.
L’Inde est en voie de devenir un hub mondial pour la contruction de navires verts, notamment à destination de clients européens.
Un tronçon de 100km construit en 100 heures sur l’autoroute Ghaziabad-Aligarh.
La société française Alstom a gagné un appel d'offres pour la fabrication de 100 trains Vande Bharat pour l'Inde.

Ville

Le cabinet ministériel de l'Inde approuve le programme CITIIS 2.0 de l'AFD et KfW pour soutenir des projets urbains avec une composante climatique dans certaines villes et États indiens.

Environnement

Pour répondre à la mise en place du mécanisme d’ajustement carbone aux frontières par l’UE, l’Inde souhaite développer des standards nationaux de mesure du contenu carbone.
L’Inde est particulièrement vulnérable au changement climatique sur le plan physique, mais aussi économique avec les impacts des futures politiques de transition à mettre en œuvre.
Les innovations du e-commerce pour limiter son empreinte environnementale.

Numérique

Atos va fournir des nouveaux supercalculateurs à l’Institut indien de météorologie de Pune (contrat à 102 M EUR), triplant la puissance de calcul actuelle du centre.
Le cabinet ministériel de l’Inde a approuvé la deuxième édition de son programme d'incitation à la production domestique de matériel informatique, avec un budget de 2 Mds EUR.
Airtel prévoit d'implanter en Afrique sa filiale Nxtra, spécialisée dans les centres de données.

Actualités sectorielles du 25 avril au 12 mai

2023-05-18T00:00:00+02:00

En Bref

Energie

Selon les dernières projections de la Central Electricity Authority, chargée de formuler les plans de développement du système électrique, les énergies non fossiles représenteraient 64 % des capacités installées à horizon 2030, mais le charbon représenterait néanmoins 55 % de la production électrique effective à cette date, avec des capacités installées en hausse.
Selon Reuters, le gouvernement indien pourrait renoncer à lancer de nouveaux projets de centrale à charbon, suivant ainsi le secteur privé qui ne montre plus d’intérêt pour ce secteur, et ce alors que les dernières projections de la CEA prévoient 16 GW de nouveaux projets de centrales à charbon.
Les entreprises publiques pétrolières et gazières se lancent dans l’hydrogène vert avec un objectif de produire 38 000 tonnes annuellement d’ici la prochaine année fiscale.

Transport

Le Comité consultatif sur la transition énergétique a remis son rapport au ministère du Pétrole et Gaz Naturel (MoPNG) pour décarboner les différents secteurs de l’économie indienne et propose une interdiction des véhicules diesel dans les villes les plus peuplées d’ici 2027.
Le Ministère des transports routiers et des autoroutes (MoRTH) fait face à un ralentissement du rythme de développement du réseau routier national pour la deuxième année consécutive.

Ville

Le ministère du Logement et des Affaires Urbaines (MoHUA) annonce la prolongation de la mission Smart Cities jusqu'en juin 2024.

Environnement

Il est peu probable que l’Inde anticipe son objectif de neutralité carbone lors du sommet du G20.
Le changement climatique entraine une augmentation du risque lié aux maladies en Inde.

Numérique

Foxconn acquiert un terrain à Bangalore (37 M USD), première étape d’investissements plus conséquents pour assembler des Iphones dans l’Etat du Karnataka.

Perspectives pour la décarbonation du transport en Pologne

2023-05-04T00:00:00+02:00

Avec une population très motorisée et vivant en partie dans des espaces isolés, un parc automobile ancien ainsi qu’une électricité encore très carbonée, la décarbonation des transports est un défi complexe et central pour la Pologne. Alors que le pays est leader européen de l’industrie de l’e-mobilité et que le secteur des transports routiers est clé dans l’économie du pays, le sujet majeur de la décarbonation de ce secteur reste sur l’accessibilité aux Polonais tant physique qu’économique, aux transports décarbonés.

Brèves économiques des Pays-Bas - Mars-Avril 2023

2023-04-24T00:00:00+02:00

En Bref

Après une période de très forte progression des prix immobiliers entre 2021 et printemps 2022 (pic à +21% en janv. 2022 en g.a), la dynamique s’est stabilisée puis a ralenti courant 2022. En fév. 2023, les prix accusaient même un repli de -0,8% (chiffres CBS). Selon, l'association néerlandaise des agents immobiliers (NVM), les prix des logements étaient déjà en baisse de -6,4 % en g.a au T4 2022.

AU SOMMAIRE DE CE NUMÉRO

Actualités macroéconomiques et financières

Conjoncture macroéconomique
Baisse de l’inflation
Les inégalités aux Pays-Bas
Réforme du marché du travail
Poursuite des négociations collectives sur les salaires
La hausse de l’absentéisme
Les provinces néerlandaises au sommet du climat des affaires européen

Actualités sectorielles

Limitation du nombre de vols à Schiphol
Fermeture de plus de la moitié des puits de gaz de Groningue dès avril 2023
Renforcement du solaire et de l’éolien
Projet de grande usine d’hydrogène offshore aux Pays-Bas
Tennet attribue un contrat record en mer du Nord
Baisse de la fréquentation dans les transports publics
Forte croissance des demandes de brevets
Forte baisse des émissions de CO2 de l’industrie néerlandaise

Actualités économiques sectorielles du 1er au 14 avril 2023

2023-04-14T00:00:00+02:00

En Bref

Energie

Le Ministère des Energies Nouvelles et Renouvelables (MNRE) a annoncé des appels d’offre à venir pour le déploiement de capacités d’énergies renouvelables, en forte hausse par rapport aux années précédentes (50 GW par an à partir de l’année fiscale 2023-2024 contre 15 GW au maximum par le passé).
Le Ministère de l’Énergie souhaite intégrer au sein de l’entreprise publique la National Hydropower Corporation deux filiales d’une autre entreprise publique la National Thermal Corporation (NTPC), afin de créer une seule entreprise publique d’hydroélectricité.
Les premiers appels d’offre pour bénéficier de subventions à la production d’hydrogène vert en Inde seront lancés ce trimestre et ces incitations s’élèveront au maximum à 0,55€/kg (50 INR/kg) la première année, soit environ de 15 % du prix actuel de production de l’hydrogène vert en Inde.
Des réformes dans le système électrique sont envisagées pour réduire la dette des entreprises de distribution d’électricité (discoms) et attirer les investissements privés sur l’ensemble de la chaîne de valeur du système électrique.
A l’occasion de la visite du roi de Bhoutan en Inde, les deux pays ont réaffirmé leur volonté de mettre le développement de l’hydroélectricité au cœur de leur relation bilatérale.

Transport

Un premier tronçon de 17 km de la ligne ferroviaire régionale semi-grande vitesse Delhi-Ghaziabad-Meerut devrait entrer en service en juin 2023.
Le ministre des Ports, du Transport Maritime et des Voies navigables insuffle une nouvelle dynamique au cabotage maritime en proposant de lui accorder le statut d’infrastructure et d’ouvrir la possibilité de financer les projets en PPP avec subvention d’équilibre (Viability Gap Funding).
Statiq, fournisseur de réseau de recharge de véhicules électriques, a remporté une commande de l’entreprise publique Hindustan Petroleum (HPCL) pour le déploiement de 500 bornes de recharge.
Adani Ports and Special Economic Zone Limited (APSEZ) a fait l’acquisition du port de Kairakal (Pondichéry) pour la somme de 164,7 M EUR (1485 Cr INR) renforçant ainsi sa position dans le secteur du transport et de la logistique.

Ville

Le Comité d’experts de haut niveau sur la planification urbaine a remis son rapport final au ministre du Logement et des Affaires Urbaines (MoHUA).

Environnement

Des vagues de chaleur et pluies hors saisons affectent les récoltes indiennes, illustrant les difficultés croissantes du secteur agricole face au changement climatique.
L’Inde occupe la cinquième place dans le classement des pays ayant le plus contribué au réchauffement climatique.
Deux zones de forêts primaires se retrouvent sur la liste des enchères d’exploitation commerciale de mines de charbon.

Numérique

Les nouvelles règles pour les jeux en lignes laissent en grande partie le secteur s'autoréguler via la mise en place de multiples organismes d'autorégulation accrédités par l’État central.
La nouvelle politique spatiale indienne ouvre davantage le secteur spatial à la participation du secteur privé.

Agriculture

Anomalie de prix. Les ventes d’engrais ont augmenté de 2 % entre avril et février de l’année fiscale 2023, grâce à l’augmentation des ventes d’urée et de DAP.
Axis Bank s’associe à l’ITC pour offrir des produits de prêt rural aux agriculteurs des régions rurales reculées.
Les discussions du deuxième G20 Agricole doivent aboutir à un consensus sur la croissance de l’agriculture mondiale.
Une nouvelle étude Kantar révèle que les prix élevés réduisent les dépenses consacrées aux produits de base quotidiens.
L’interdiction d’exportation du blé doit être maintenue selon la Fédération indienne des minotiers.

Brèves économiques des Pays-Bas - Février 2023

2023-03-17T00:00:00+01:00

En Bref

L'économie néerlandaise a connu une croissance de 4,5 % en 2022, une dynamique supérieure à la moyenne de l'Union européenne (+0,4 pp). Malgré une inflation élevée et une confiance des consommateurs historiquement faible, la consommation des ménages a contribué à plus de la moitié de la croissance, à la faveur d’une légère progression du taux d’activité et des salaires.

AU SOMMAIRE DE CE NUMÉRO

Actualités macroéconomiques et financières

Conjoncture macroéconomique
Hausse du taux d’intérêt obligataire
Introduction d’un salaire horaire minimum
Regain de tensions sociales
Secteur de l’immobilier
Évolution du climat des affaires
Devoir de vigilance des entreprises

Actualités sectorielles

Baisse de la consommation de gaz
Diminution de la dépendance énergétique à la Russie
Création d’un fonds d’urgence pour la précarité énergétique
Transport ferroviaire européen
Shell au cœur de l’attention
Stratégie et diplomatie hydrogène
Enquête parlementaire sur le gisement de gaz de Groningue

Actualités Développement Durable et Energie du 1 au 31 décembre 2022

2023-03-13T00:00:00+01:00

En bref

Infrastructures

EGIS India a remporté un contrat pour la modernisation du port de Mongla au Bangladesh en majorité financée par l’Inde via sa ligne de crédit concessionnelle.

Ferroviaire

Le ministère du Logement et des Affaires urbaines invite les opérateurs de métros à adhérer largement aux mécanismes de crédits carbone.
Indian Railways s’est lancé dans la production de trains à hydrogène qui devraient entrer en service en décembre 2023.

Développement urbain

La desserte du dernier kilomètre doit devenir l’enjeu prioritaire du développement des transports urbains en Inde et s’appuyer sur un développement du réseau de transports publics, des modes doux et une meilleure intégration des différents transports publics (en termes de planification, d’information disponible et de coordination entre les acteurs concernés).
La société Vishwa Samudra Engineering et son partenaire suisse Maschinenbau AG ont remporté le contrat pour la construction et maintenance d’un transport par câble urbain à Varanasi pour un montant de 90 MEUR en PPP. La mise en service est prévue pour 2025.

Energies fossiles et biocarburants

Le marché de l’électricité redevient favorable pour les producteurs d’électricté thermique grâce aux revenus stables générés par des contrats d’achat à long terme (PPA) et une diversification de leurs activités en faveur des énergies renouvelables mais une réforme majeure de la tarification de l’électricité est nécessaire pour garantir la santé financière des discoms, en charge de la distribution d’électricité.
La coalition du G7 et de l’Australie pour le plafonnement des prix du pétrole brut exporté par la Russie pourrait certes compliquer le transport de pétrole brut russe vers l'Inde mais permettrait de réduire la facture énergétique de l’Inde.
L’Inde souhaite développer des SMR (réacteurs nucléaires modulaires de petite et moyenne puissance) en Inde et affiche l’objectif de mise en service de 20 centrales nucléaires d’ici 2031 pour une capacité additionnelle de 15 000 MW.
L’amendement adopté sur le projet de loi sur la conservation de l'énergie pose des premiers jalons pour la mise en place d'un marché du carbone en Inde en s’appuyant sur une part minimum d’énergie non fossile qui pourra être imposée pour certains gros consommateurs d’énergie et de nouvelles normes sur la consommation d’énergie.

Electricité et énergies renouvelables

Epsen Mehlum, directeur énergies, matériaux et infrastructures du World Economic Forum, considère que les investissements privés dans le secteur des énergies renouvelables sont insuffisants en regard des objectifs fixés et identifie trois freins: la couverture du taux de change, la santé financière des discoms et le cadre réglementaire, en particulier sa stabilité.
Le Ministre de l’électricité R.K. Singh dévoile un plan pour parvenir à intégrer sur le réseau électrique les 500 GW de capacité non-fossiles d’ici 2030 pour un montant avoisinant les 28 Mds EUR.
Le Ministre de l’électricité devrait bientôt annoncer un nouveau cadre réglementaire pour faciliter le déploiement des stations de transfert d’énergie hydraulique par pompage (STEP), solution de stockage d’énergie identifiée comme moins onéreuse que les batteries.

Mobilités électriques

63 000 stations de recharge pour véhicules électriques et 302,6 M EUR d'investissements cumulés au cours des cinq prochaines années seront nécessaires pour répondre à la croissance prévue des ventes des véhicules électriques en Inde.

Environnement et qualité de l’air

L’Inde pourrait subir une perte de 4,5 % de son PIB d’ici 2030 à cause de la hausse des températures moyennes liées au changement climatique, selon les scénarios les plus pessimistes de la Banque Mondiale et de McKinsey.
A la COP15, le Ministre de l'environnement Bhupender Yadav s’oppose à la déclinaison des objectifs par région et promeut les investissements positifs pour protéger la biodiversité.
Dans le cadre de sa mission pour l’économie bleue, l’Inde déploiera en 2026 un véhicule submersible pour l’exploitation des ressources en eaux profondes tels que les minerais stratégiques et terres rares.

Brèves économiques des Pays-Bas - Janvier 2023

2023-02-08T00:00:00+01:00

En Bref

Les fonds de pension néerlandais - responsables de la gestion du pilier II - ont en moyenne revalorisé leurs prestations de +7,2% pour 2023, après les avoir relevées pour la première depuis une décennie à l’été 2022 (entre +2 et +3%), à la faveur de la remontée des taux d’intérêts. Cette revalorisation permet ainsi de compenser partiellement les « arriérés » en matière de revalorisation.

AU SOMMAIRE DE CE NUMÉRO

Actualités macroéconomiques et financières

Conjoncture macroéconomique
Enjeux de la réforme de la retraite complémentaire par capitalisation
Réactions et position néerlandaises aux récentes initiatives états-uniennes

Actualités sectorielles

Électromobilité
Transport ferroviaire
Les Pays-Bas innovent dans les technologies d’hydrogène
Lancement de la nouvelle instance de supervision des algorithmes
Économie circulaire
Nouvelle commande d'avions plus durables au constructeur Airbus

Brèves économiques des Pays-Bas - Novembre 2022

2022-11-23T00:00:00+01:00

AU SOMMAIRE DE CE NUMÉRO

Actualités macroéconomiques et financières

1 – L’économie au seuil de la récession

2 – La pénurie de main-d’œuvre se poursuit

3 – Introduction du bouclier tarifaire pour les ménages et d’un dispositif en soutien des PME énergivores

4 – La réforme sur les fonds de pension de nouveau reportée

5 – Secteur de l’assurance

6 – Secteur bancaire

7 – Lutte contre le blanchiment d’argent

Actualités sectorielles

1 – Stratégie nationale pour l’éolien en mer

2 – Les Pays-Bas, futur hub européen de l’hydrogène

3 – Le secteur du BTP face à la crise de l’azote

4 – Investissements dans les infrastructures

5 – Émission d’obligations par le groupe Air France – KLM

6 – Semiconducteurs

7 – Sécurisation des approvisionnements en pétrole

Brèves économiques des Pays-Bas - Septembre 2022

2022-10-06T00:00:00+02:00

ÉDITO

En Bref

Au premier semestre 2022, la consommation de gaz aux Pays-Bas a diminué de 25%, d’après l’institut de statistiques néerlandais CBS, réduisant le volume consommé à 17,6 milliards de mètres cubes entre janvier et juin 2022. Cette variation est principalement due à la baisse de la consommation dans le secteur de l’industrie (-30% par rapport au S1 2021).

Zoom sur les subventions pour l’innovation

En 2021, un montant record de subventions WBSO pour l’innovation a été attribué, soit 1,4 Md€. Lancée en 1994, la loi Wet Bevordering Speur- en Ontwikkelingswerk (loi d’incitation aux travaux de R&D, WBSO) permet à des entreprises de toutes tailles de bénéficier d'un abattement fiscal sur les coûts salariaux et de dépenses liées à un projet de R&D. Ce régime de subvention a en 2021 permis d’encourager les dépenses de R&D (7,8 Md€) qui ont sur l’année progressé de 3% : 4,6 Md€ de coûts salariaux et 3,2 Mds € de coûts non salariaux. En 2021, plus de 139 000 projets portés par environ 20 000 entreprises implantées aux Pays-Bas (97% de PME) ont bénéficié de cette subvention, qui a permit de financer l’équivalent en terme de coûts salariaux de plus de 91 000 emplois à haute valeur ajoutée.

AU SOMMAIRE DE CE NUMÉRO

Actualités macroéconomiques et financières

Mesures anti-inflation
Vulnérabilité des ménages
Revalorisation salariale
Secteur financier
Logement

Actualités sectorielles

Aviation
Trafic automobile
Aménagement du territoire
Hydrogène
Énergie
Azote

Brèves économiques des Pays-Bas - juin 2022

2022-06-30T00:00:00+02:00

ÉDITO

En Bref

L’institut des statistiques néerlandais CBS a réévalué à la hausse son estimation de la croissance économique au premier trimestre 2022 par rapport au trimestre précédent à +0,4%. Dans sa première estimation, le CBS avait constaté une croissance nulle.

Zoom sur le commerce extérieur des Pays-Bas

Le commerce extérieur des Pays-Bas a profité de la reprise mondiale en 2021 et a dépassé son excédent de 2019. Selon les chiffres néerlandais (CBS), après un recul en 2020 (-7,0%), les échanges de biens des Pays-Bas se sont fortement accrus en 2021 (+22,8%). Si les importations ont augmenté (+24,3%) plus vite que les exportations (+21,5%), l’excédent commercial reste dynamique pour atteindre 59,6 Md€ (+1,3% par rapport à 2020, +7,7% par rapport à 2019). Malgré le Brexit, la part de l’UE reste prépondérante représentant 65,3% des exports. Le Royaume-Uni est le principal client et excédent commercial hors UE malgré un recul de -4,9% des exports par rapport à 2019. La France est le 6ème fournisseur des Pays-Bas, son 3ème client et son 2ème excédent bilatéral (28,7 Mds€). L’excédent néerlandais est largement porté par les secteurs de l’agro-alimentaire et de la chimie, alors que la reprise mondiale de 2021 a creusé le déficit du secteur énergétique. Au T1 2022, la hausse plus rapide (en valeur et en volume) des imports d’hydrocarbures (+101,7% au T1 2022 en g.a) que des exports (+83,1%), a creusé le déficit commercial dans ce secteur qui a été multiplié par 4,5 entre le T1 2022 et le T1 2021, atteignant -4,8 Mds€. Cette tendance se retrouve dans les échanges avec la Russie et la Norvège.

AU SOMMAIRE DE CE NUMÉRO

Actualités macroéconomiques et financières

Macroéconomie
Fonds de pension

Actualités sectorielles

Limitation de la consommation de gaz des Pays-Bas
Hydrogène
Azote
Énergie
Start-ups et Scale-Ups
Datacenters

Présentation du savoir-faire de l'entreprise Alstom dans la mobilité hydrogène pour le rail.

2022-05-31T00:00:00+02:00

Avec le soutien des autorités ferroviaires slovaques – l’Autorité des transports, la société chargée des infrastructures ferroviaires ZSR, la société chargée du transport de passagers ZSSK – Alstom en coopération avec la Chambre de commerce franco-slovaque et le service économique de l’Ambassade de France en Slovaquie, a organisé ces journées de présentation du modèle de train régional Coradia Ilint (100% hydrogène).

Le point fort de ces journées est intervenu, le premier jour, à la gare de Nitra, important bassin manufacturier automobile. La ville de Nitra (77 000 hbts, chef-lieu de la région de Nitra) est, en effet, située au centre d’un axe ferroviaire, non électrifié, délimité au nord par la ville Prievidza (zone Haute Nitra, région de Trencin) et au sud par celle de Nove Zamky. Les pouvoirs publics slovaques considèrent que le recours à l’hydrogène serait pertinent sur cet axe ferroviaire dans la mesure où les investissements dans des trains hydrogène pourraient se substituer utilement aux montants très élevés nécessaires à l’électrification de ce tronçon long de 130 km. Les autorités slovaques considèrent que le recours aux "fonds européens pour une transition juste", pour lesquels cette région est éligible, pourraient alléger les coûts socio-économiques engendrés par la transition climatique, et faciliter l’achat de moyens de transport à énergie propre.

Les conférences de presse organisées tout au long du cheminement du train ont été l’occasion de promouvoir la technologie de l’entreprise Alstom auprès des autorités locales. L’ambassadeur de France, présent à l’arrivée du train à Nitra (vendredi) et Bratislava (samedi), a ainsi participé aux conférences de presse, aux côtés de Richard Sulik, Ministre de l’Economie, Jaroslav Kmet, Secrétaire d’Etat aux Transports et à la Construction, Philippe Boucly, président de l’association France hydrogène, Dan Kurucz, Directeur d’Alstom pour la République tchèque et la Slovaquie, et Zuzana Aufrichtová, maire de l’arrondissement de Bratislava – Staré Mesto. Cet événement a également été relayé par les médias slovaques et notamment les trois chaines nationales de télévision. Lors de la conférence de presse, l’ambassadeur de France a ainsi présenté les perspectives du plan hydrogène français et le rôle déterminant que la France entend jouer pour déployer un écosystème innovant pour produire de l’hydrogène vert rentable, mais aussi pour développer des usages économiquement viables. A cette occasion, le ministre de l’Economie, Richard Sulik, a indiqué que l’hydrogène était l’avenir énergétique et la seule solution pour l’Europe pour lutter contre les émissions de CO2.

Actualités Développement Durable et Energie du 15 janvier 2022 au 28 février 2022

2022-03-11T00:00:00+01:00

En bref

Infrastructures

L’Inde doit augmenter ses investissements dans les infrastructures pour réaliser son objectif d’atteindre un PIB de 5 000 Mds USD avant 2025, selon une étude.
La Ministre des Finances annonce, lors du discours de présentation du budget, un objectif d’expansion du réseau autoroutier indien de 25 000 km sur l’exercice fiscal 2022-23.

Ferroviaire

Lors du discours de présentation du budget, la Ministre des Finances a annoncé la construction dans les trois ans de 400 trains semi-grande vitesse Vande Bharat de nouvelle génération.

Développement et transports urbains

La Ministre des Finances annonce la création d’un comité d’experts sur le développement urbain en charge de produire des recommandations sur les politiques publiques d’urbanisme et d’aménagement en Inde.

Energies fossiles et biocarburants

Dans un effort de promotion des biocarburants, la Ministre des Finances annonce une taxe de 2 INR/L pour les carburants diesel n’incorporant pas de biocarburant.
Le think tank iForest publie une étude sur les enjeux socio-économiques de la fermeture des mines de charbon en Inde, et la nécessité de travailler sur une transition juste pour ces territoires.
Le Ministre des Energies Renouvelables annonce l’objectif d’abandon des carburants fossiles dans le secteur agricole d’ici 2024.

Electricité et énergies renouvelables

La Ministre des Finances a annoncé, lors du discours de présentation du budget, un montant additionnel de 195 Mds INR (2,5 Mds EUR) pour le programme Production Linked Incentives visant la production domestique de panneaux solaires.
Le groupe Adani signe un MoU avec le fabricant de piles à combustible canadien Ballard pour la commercialisation de piles à hydrogène en Inde.
Le conglomérat Reliance annonce la reconversion d’une centrale de raffinage pour produire de l’hydrogène bleu, et réaffirme son ambition de devenir le premier producteur d’hydrogène bleu au monde.
Le Ministry of Power publie les premières mesures de la politique sur l’hydrogène et l’ammoniaque verts, annoncée par le Premier Ministre en août dernier.

Mobilités électriques

Le think tank public NITI Aayog annonce la parution d’une politique sur le battery swapping sous quatre mois.

Environnement et qualité de l’air

La France et l’Inde signent une feuille de route commune pour accroitre leurs échanges dans le domaine de l’économie bleue et de la gouvernance maritime.
Le dernier rapport du GIEC analyse les conséquences du changement climatique sur l’Inde, classée parmi les pays les plus vulnérables à ses conséquences.
Le budget indien pour l’exercice fiscal 2022-23 prévoit une hausse des dépenses en faveur de la transition énergétique et de la neutralité carbone.
Le Ministère de l’Environnement publie la réglementation sur la production et l’utilisation de plastiques à usage unique.

Actualités Développement Durable et Energie du 22 décembre 2021 au 14 janvier 2022

2022-01-27T00:00:00+01:00

En bref

Infrastructures

Le port de Deendayal (Gujarat) devient le premier port public à atteindre un trafic de plus de 100 MT sur l’année fiscale 2021-2022.
Une stratégie de verdissement du transport maritime est en cours de préparation par le gouvernement central.
Le gouvernement central annonce la dérégulation des tarifs portuaires dans les projets de PPP pour accroitre l’attractivité des ports publics aux investisseurs.

Ferroviaire

Les Indian Railways enregistrent leur premier accident mortel depuis 34 mois, qui a entrainé la mort de 9 personnes dans le Bengale Occidental suite au déraillement d’un train.
La mise en service de la ligne à grande vitesse Mumbai-Ahmedabad devrait être reportée à 2027, en raison de retards liés à l’acquisition foncière dans l’Etat du Maharashtra.
Les Central Indian Railways enregistrent un nouveau record de volume de fret transporté pour la période Avril – Décembre, à plus de 55 MTen hausse de 22% par rapport à 2020.

Développement et transports urbains

Delhi inaugure ses 100 premiers bus électriques, soit un tiers de la commande approuvée par le Gouvernement de Delhi en mars 2021 dans le cadre du plan FAME II.
Delhi NCR publie son projet de stratégie 2041 pour la gestion des eaux qui prévoit l’éude d’acheminement d’eau de mer pour les usages non-potables et l’étude de transports fluviaux.
L’Inde et la Banque Européenne d’Investissement (BEI) signent un contrat de 250 M EUR pour financer la première tranche du projet de métro à Agra.

Energies fossiles et biocarburants

La production de charbon de Coal India¸entreprise publique qui produit 80% du charbon indien, a augmenté de 3,3% en décembre.
Le gouvernement initie un nouveau processus de mise aux enchères pour 99 mines de charbon et rappelle la place cruciale que gardera le charbon dans le mix énergétique indien pendant les 30-40 prochaines années.

Electricité et énergies renouvelables

Selon l’agence Icra, l’Inde devrait augmenter ses capacités renouvelables installées de 16 GW d’ici 2023.
Le conglomérat Reliance a signé un MoU avec l’Etat du Gujarat, et devrait investir 80 Mds USD dans des projets liés à l’énergie verte d’ici 2035.
Les impayés des companies de distribution d’électricité augmentent de 4,4% en janvier 2022, pour atteindre 1 210 Mds INR (14,3 Mds EUR).

Mobilités électriques

L’agence publique CESL vise le déploiement de 900 bornes de recharge en 2022, en complément des 396 bornes déjà installées dans le pays.
Une étude souligne le risque que représente le faible rythme de déploiement des bornes de recharge pour le développement de la mobilité électrique en Inde.

Environnement et qualité de l’air

Le nombre de villes indiennes connaissant des niveaux de pollution supérieurs aux standards nationaux est passé de 102 en 2019 (lancement du National Clean Air Program) à 132 en 2021. 90% de la population vit dans des zones au niveau de pollution supérieur aux standards de l’OMS.
Le couvert arboré et forestier indien a augmenté de 2261 km² ces deux dernières années, selon les chiffres officiels.
Lors d’un entretien entre l’Ambassadeur de France et le Ministre de l’Environnement tenu en prévision du One Ocean Summit, l’Inde confirme son engagement pour protéger les ressources et la biodiversité marine.

Présentation des solutions françaises dans l’hydrogène à Kuwait Petroleum Company (KPC)

2021-08-18T00:00:00+02:00

Le conseiller régional nucléaire et énergies renouvelables Docteur Aurélien Prévost a introduit le sujet en dressant un panorama de l’écosystème français de l’hydrogène et de la stratégie de la France pour développer la filière nationalement et internationalement. Technip Energies, Air Liquide et Engie ont ensuite présenté tour à tour leurs différentes solutions dans l’hydrogène bleu et vert. Enfin, une séance de questions réponses approfondies a clôturé l’échange.

Les autorités koweïtiennes témoignent d’un intérêt croissant pour le sujet. En témoigne la publication en janvier dernier d’un livre blanc sur l’hydrogène qui propose la mise en place d’une stratégie hydrogène à différents niveaux (local, régional et interntaional).

Brèves bimensuelles Japon–Corée, Période du 28 juin au 11 juillet 2021

2021-07-12T00:00:00+02:00

BREVES BIMENSUELLES

JAPON COREE

Période du 28 juin au 11 juillet 2021

Sommaire

Japon

Macro-économie et finance
Politiques économiques
Entreprises

Corée

Macro-économie et finance
Politiques économiques
Entreprises

Japon

1. Macro-économie et finance

En mai, la hausse des coûts de production des entreprises ne s’est pas transmise aux prix à la consommation. Le « corporate goods price index », indicateur des évolutions des coûts de production des entreprises publié par l’institut japonais de statistique, a augmenté de +4,9% en mai en g.a., atteignant 103,9 points, son niveau le plus haut depuis 2008. Cette hausse, largement due à des facteurs non domestiques – augmentation des prix d’importation, ne s’est pas répercutée sur l’indice des prix à la consommation : l’indice n’a augmenté que de 0,1% sur la même période. Cette situation est en réalité caractéristique de l’économie japonaise et de son « Syndrome des Galápagos » - fonctionnement d’une économie de manière partiellement décorellée des autres économies : les entreprises, même internationales, privilégient les besoins des consommateurs japonais sur leur marché, parfois à rebours des tendances internationales. En particulier, du fait des tendances déflationnistes de la consommation japonaise, les entreprises participant aux chaînes de valeur internationales compensent les hausses de coûts importés depuis l’étranger par des baisses de salaires au Japon, plutôt que par des hausses de prix : depuis leur pic en 1997, les salaires réels japonais ont diminué de -9,7%, alors qu’ils ont augmenté de respectivement 57,9% et 22,2% en Corée du Sud et aux Etats Unis. Cette baisse de salaires s’est notamment effectuée par la multiplication des contrats « non-réguliers » précaires dont le nombre a doublé entre 1994 et 2019, passant de 9,7 millions (20,3% du total) à 21,65 millions (38,3%). Cette contraction salariale a pour effet de réduire le pouvoir d’achat des consommateurs et d’exacerber l’écart entre les prix domestiques et internationaux. Ce décalage est particulièrement visible pour les biens dont le prix est uniforme dans le monde : à titre d’exemple, selon Nikkei Asia , un iPhone 12 coûte 45% du salaire mensuel moyen au Japon, contre 25% aux Etats Unis. Si la plupart des entreprises présentes à l’international ont ajusté à la baisse leurs tarifs pour s’adapter au marché japonais, cet équilibre est aujourd’hui remis en question par certaines entreprises : Netflix a par exemple décidé en février 2021 d’augmenter le prix de son abonnement au Japon de 13%, l’alignant ainsi avec ses tarifs mondiaux. Nikkei, Nikkei, Labour Force Survey (e-stat.go.jp)

Les importations de viande ont baissé en 2020, à l’exception du bœuf américain bon marché. En 2020, la chute, liée à la crise Covid-19, de la demande dans le secteur de l’hôtellerie-restauration, principal débouché, avec l’industrie agroalimentaire, pour la viande importée, a entraîné une baisse globale des importations de viande : -7,3% pour la viande de porc (880 000 T importées sur l’ensemble de l’année), -5% pour la viande de bœuf (591 000 T) et - 5% pour la viande de volaille (542 450 T). A l’inverse, la demande de viande dans le secteur de la distribution a augmenté, mais insuffisamment pour compenser la baisse de fréquentation des restaurants et soutenir donc les importations. Mécaniquement, le taux d’autosuffisance en viande a augmenté en 2020 de 1,7 point par rapport à 2019, pour atteindre 59% pour l’ensemble des viandes, soit par filière, 51% pour le porc (+2,3 pts), 36% pour le bœuf (+1,6 pt) et 75% pour la volaille (+0,8 pt). La viande de bœuf américaine fait exception puisque ses exportations vers le Japon sont en augmentation en 2020 : +6% en volume par rapport à 2019, lui permettant ainsi de prendre des parts de marché sur la viande australienne, mais enregistre toutefois une baisse en valeur de -3%. Les Etats-Unis ont donc majoritairement exporté des morceaux d’entrée et moyenne gamme, et en plus grande quantité. Japan Agricultural News, Japan Agricultural News, douanes japonaises

2. Politiques économiques

Le groupe de travail du ministère de l’économie, du commerce et de l’industrie japonaise (METI) en charge de l’étude sur l’utilisation du fonds de décarbonation de 16 Mds EUR a annoncé un budget de 449 M EUR pour des projets liés à la mobilité et au transport hydrogène. Ainsi, 169 M EUR seront alloués à des projets de développement de l’avion hydrogène (développement de moteurs alimentés à l’hydrogène, technologies et matériaux permettant de réduire le poids de l’avion telle que la fibre carbone) et 280 M EUR pour des projets de navires nouvelle génération (navires propulsés à l’hydrogène et à l’ammoniac, mesures de réduction des fuites de méthane). Un appel à projets devrait être lancé en juillet par la NEDO, organisme de recherche et de développement rattaché au METI. Yahoo

3. Entreprises

Envision AESC va construire deux nouvelles usines de batteries pour véhicules électriques en Europe : en France avec Renault et au Royaume-Uni avec Nissan. Les deux projets ont été annoncés à quelques jours d’intervalle. En France, le Président de la République française a annoncé le 28 juin lors du sommet « Choose France » que le groupe chinois Envision (via sa filiale japonaise Envision AESC) allait construire une nouvelle usine de batteries à Douai pour équiper les véhicules électriques de Renault. Le projet représente 2 Mds EUR d’investissements avec un objectif de capacité de 9 GWh dans une première phase entre 2022 et 2024 puis une deuxième phase à horizon 2030 pour porter cette capacité à 24 GWh, avec un total de 2 500 emplois à créer. Au Royaume-Uni, Nissan a dévoilé le 1^er juillet le projet Nissan EV36Zero, un hub dédié aux véhicules électriques articulé autour de 3 pôles : les véhicules électriques, les énergies renouvelables et la production de batteries, avec l’objectif de créer le premier écosystème de fabrication d’EVs au monde. Implanté autour de l'usine de Sunderland, au Royaume-Uni, le projet a été lancé avec un investissement initial de 1 Md £ (1,17 Md EUR) de Nissan et de ses partenaires : le conseil municipal de Sunderland et Envision AESC. Envision AESC a va ainsi construire sa deuxième gigafactory de batteries au Royaume-Uni, d’une capacité de 9 GWh, et qui permettra à Nissan de produire 100 000 EVs supplémentaires par an. Une deuxième phase pourra également être envisagée pour porter la capacité de l'usine à 35 GWh, pour un investissement supplémentaire de 1,8 Md £ (2,1 Mds EUR). Le projet actuel représente un potentiel de 6 200 emplois chez Nissan et ses fournisseurs britanniques, dont plus de 900 nouveaux emplois Nissan et 750 nouveaux emplois dans la deuxième gigafactory d’Envision AESC. Pour mémoire, Envision AESC est une société japonaise de batteries fondée par Nissan et NEC, détenue depuis 2018 à 80% par Envision Group, conglomérat chinois de l’énergie, et à 20% par Nissan. Usine Nouvelle, Nikkei, Nissan

Corée

1. Macro-économie et finance

Le gouvernement coréen a dévoilé un second budget supplémentaire d’un montant de 24 Mds EUR (33 Tns KRW) que l’Assemblée nationale coréenne prévoit de voter d’ici le 23 juillet. Ce budget supplémentaire, le deuxième en 2021 et le sixième depuis le début de la crise, sera financé grâce à des recettes fiscales plus importantes que prévues (voir brèves du 31 mai au 13 juin). Il comprend 6,6 Mds EUR pour une aide, avoisinant 200 EUR par personne, versée aux 80 % des personnes touchant les revenus les moins élevés, avec 75 EUR supplémentaires par personne pour 3 millions de personnes à très faibles revenus. Le gouvernement prévoit également de fournir une aide d’un montant maximal de 6 600 EUR à plus d’1 million de commerces touchés par les mesures de distanciation sociale, pour un montant total de 2,9 Mds EUR. 3,2 Mds EUR serviront à l’achat de vaccins ainsi qu’au financement du système de santé pour la gestion de la crise de covid-19. Enfin, 9,3 Mds EUR seront attribués aux gouvernements locaux. Ce budget étant financé par des recettes supplémentaires, l’augmentation des dépenses gouvernementales ne se traduira pas par une hausse de la dette - 1,5 Md EUR de ces nouvelles recettes étant même dédiés au remboursement d’une partie de la dette-. Par ailleurs, le gouvernement ayant revu à la hausse ses prévisions de croissance pour 2021, de 3,2 % à 4,2 %, le ratio de la dette par rapport au PIB ne devrait atteindre que 47,2 % à la fin de l’année, contre 48,2 % dans la projection réalisée dans le cadre du précédent budget supplémentaire. MOEF, Joong Ang Daily, Korea Herald

2. Politiques économiques

Depuis le 1^er juillet, la loi sur la semaine de 52 heures s’applique aux entreprises de 5 à 50 employés. Cette loi votée en janvier 2018 pour remplacer la précédente limitant le temps de travail maximal à 68 heures par semaine, s’applique depuis juillet 2018 pour les entreprises de plus de 300 salariés, et depuis janvier 2020 pour celles ayant entre 50 et 299 employés. La catégorie 5 à 50 salariés comprend environ 800 000 entreprises avec un total de près de 8 millions d’employés (soit 30 % de la population active). Malgré les demandes des organisations patronales, le gouvernement a refusé de leur accorder un délai pour se mettre en conformité. Les employeurs ne respectant pas cette règlementation peuvent être punis d’une amende de 14 500 EUR (20 M KRW) et d’une peine d’emprisonnement pouvant aller jusqu’à 3 ans. Néanmoins, les règles entourant la semaine de 52 heures ont également été assouplies par une loi d’avril 2021. Désormais, le temps de travail hebdomadaire est comptabilisé en faisant la moyenne des 6 derniers mois alors que cette moyenne se faisait auparavant sur les 3 derniers mois seulement, ce qui offre une plus grande flexibilité aux entreprises dans la gestion des heures de travail. Par ailleurs, jusqu’en fin 2023, les entreprises de moins de 30 employés peuvent mettre en place une semaine de 60 heures si elles obtiennent un accord écrit de leurs employés. Le gouvernement prévoit également de subventionner les entreprises devant embaucher plus de personnel en raison de la réduction du temps de travail. KBS World, Korea Times

3. Entreprises

SK Innovation prévoit d’investir 22 Mds EUR d’ici 2025 pour « verdir » sa production. SK Innovation, une filiale du chaebol SK, spécialisée dans le raffinage de pétrole, la pétrochimie et les batteries électriques, a dévoilé sa stratégie « From Carbon to Green » avec pour objectif de faire progresser la part de ses actifs verts de 30 à 70 % d’ici 2025. Sur ces 22 Mds EUR, plus de 13 Mds EUR seront consacrés à l’extension de ses capacités de production de batteries pour véhicule électrique. Celles-ci, actuellement de l’ordre de 40 GWh par an, devraient être multipliées par 5 pour atteindre 200 GWh en 2025, ce qui correspond à une hausse de 60 % de ses ambitions par rapport aux objectifs affichés en octobre 2020. L’entreprise a également révélé avoir un carnet de commande de plus de 1 TWh de batteries (pouvant alimenter 14 millions de voitures) dont la valeur atteindrait 96 Mds EUR. L’entreprise s’attend à devenir le troisième producteur mondial en fin 2022, derrière CATL et LG Energy Solution. Pour pouvoir lever les fonds nécessaires à une telle montée en puissance, l’entreprise se prépare à une possible scission de son activité de production de batteries avant de l’introduire en bourse aux Etats-Unis. L’entreprise prévoit aussi de développer ses capacités de recyclage de batteries ainsi que de système de stockage énergétique (ESS). Par ailleurs, plusieurs filiales de SK Innovation ont également annoncé de nouveaux projets. SK ie technology a l’intention d’accroître de 50 % ses capacités de production de séparateurs de batterie lithium-ion (un composant des batteries électriques). SK Global Chemical, une filiale spécialisée dans la pétrochimie souhaite développer de nouvelles capacités de recyclage des plastiques usagers en pétrole. Yonhap, Joong Ang Daily, Korea IT Times

Les informations présentées dans cette revue d'actualité bimensuelle sont identifiées par le SER de Tokyo et le SE de Séoul. Elles n'ont aucune vocation d'exhaustivité. Les avis exprimés sont les résumés des articles sources.

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Attractivité: la France à l’honneur lors d’un séminaire dédié à la mobilité à Nagoya

2021-05-17T00:00:00+02:00

L’ambassade de France au Japon a participé le 14 mai 2021, aux côtés des ambassades des Etats-Unis et de Singapour, à un événement organisé par les autorités locales de la région d’Aichi sur la mobilité et l’innovation. Cette rencontre a permis de mettre en valeur les atouts de l’industrie et de l’innovation à la française, en particulier l’écosystème français de l’innovation et les modèles comme ceux de la French Tech ou de Station F.

1. Un événement annuel sur l’innovation dans le fief industriel du Japon et l’une des régions les plus tournées vers l’innovation

Aichi-Nagoya Network & International Exchange (ANNIE) est une initiative portée par la ville de Nagoya, la préfecture d’Aichi, la Chambre de Commerce et d’Industrie de Nagoya, le Chukeiren (patronat régional) et l’autorité portuaire de Nagoya, qui organise chaque année un événement de grande ampleur associant des ambassades au Japon. Le thème choisi pour l’édition 2021 était : « Next generation Mobility Involving Startup and Innovation”.

La région d’Aichi, fief de Toyota et historiquement tournée vers l’industrie automobile et aéronautique, est très active dans la R&D sur la mobilité de prochaine génération : elle est régulièrement citée comme l’une des plus dynamiques au Japon dans ce domaine et de nombreux projets de collaboration entre industrie, gouvernement et monde académique y sont développés.

Les 3 pays invités cette année, France, Etats-Unis et Singapour, sont impliqués dans le projet de création d’une Station AI à Aichi. La Région AURA, l’Institut Mines Telecom, les Mines d’Ales, Paris and Co, l’INSEAD ainsi que Station F sont associés à ce projet.

2. Une tribune de qualité pour mettre en avant l’attractivité de la France dans ses volets industriels et écosystème d’innovation

Devant un public d’une cinquantaine de personnes de la communauté d’affaires d’Aichi, l’Ambassadeur de France au Japon a présenté (en ligne) l’attractivité et les atouts de la France dans le domaine de la mobilité en valorisant le plan de relance français et les projets de l’industrie française, notamment dans les secteurs de l’hydrogène et des batteries ; ainsi que sur les mesures de soutien dédiées aux start-up, les plans Deep Tech et Intelligence Artificielle. Notre Ambassadeur a également mis en avant quelques exemples précis de start-up françaises de la mobilité : Lhyfe, liée à l’hydrogène vert et retenue récemment au titre du French Tech Green 20 ou encore BlaBlacar, Ubitransport, Virtuo… Plusieurs sont déjà présentes au Japon : EasyMile, Navya …

Le SER a complété l’intervention en présentant la singularité de la French Tech et de Station F au niveau mondial. L’objectif était à la fois de valoriser les spécificités de l’innovation française par rapport à celles des Etats-Unis et de Singapour, et de présenter au public japonais un modèle d’écosystème collaboratif et inspirant (en écho au programme J-Startup en partie inspiré de la French Tech) et en affichant la volonté française de coopérer avec le Japon sur le terrain de l’innovation.

3. Les véhicules du futur, au centre des présentations des autres intervenants

Sans surprise, l’ensemble des intervenants ont évoqué les thèmes récurrents de la mobilité de demain, articulés autour du véhicule dit « CASE » (Connecté, Autonome, Partagé –Shared, Electrique).

Singapour, qui s’est exprimé après la France a insisté sur l’importance du sujet de la mobilité eu égard aux spécificités territoriales du pays : une ville extrêmement dense avec une taille réduite. Ces contraintes rendent l’urbanisme et la planification de la mobilité cruciaux, avec des technologies clés notamment pour optimiser les transports en commun, et un fort dynamisme du côté des véhicules autonomes et des UAM (Urban Air Mobility : drones, voitures volantes). Singapour a ainsi été présentée comme un laboratoire grandeur nature pour tout type d’expérimentation dans ce domaine.

Les Etats-Unis se sont ensuite présentés comme le champion de l’innovation, citant notamment les GAFAM ou des entreprises comme Tesla. Reconnaissant volontiers leur retard dans le domaine des véhicules électriques, ils ont promis un rattrapage très vif dans les années à venir, grâce à la nouvelle administration de Joe Biden, qui soutient le développement des véhicules à zéro émission.

Les interventions des 3 pays ont été complétées par les présentations de 4 entreprises du secteur de la mobilité de la région de Nagoya, à commencer par Toyota, ainsi que 3 start-up : SkyDrive, qui développe des "voitures volantes" (prévues à l’horizon 2023) et des "drones cargo" (transport d’objets lourds), commercialisées depuis mai 2020 ; TierIV Inc, qui a conçu Autoware, le premier logiciel open-source au monde pour la conduite autonome ; ProDrone, qui travaille sur la recherche, le développement et la fabrication de systèmes de drones à usage commercial.

Lancement d’un plan d’action conjoint France/Chili sur le GH2

2021-04-23T00:00:00+02:00

Regroupant plus de 60 participants pendant 2 heures, l’exercice a permis d’approfondir la connaissance mutuelle des stratégies nationales des deux pays, qui comptent parmi les plus ambitieuses au monde. Le Chili a notamment exposé son ambition de devenir le pays à plus bas coût de production au monde, tandis que les grands groupes français ont présenté les enjeux et les avantages que les deux pays trouveraient à un déploiement synchronisé de leurs projets en France et au Chili.

La table ronde s’est conclue sur la décision d’un plan d’action conjoint dense à déployer dans les prochains mois, comprenant la préparation d’un déplacement en France, dédié à l’hydrogène décarboné, du ministre de l’énergie et des mines du Chili ; une déclaration conjointe sur l’hydrogène vert ; et l’organisation de deux webinaires par le Club Transition énergétique des entreprises françaises au Chili.

Focus sur les stratégies pour l’hydrogène développées par certains de nos voisins européens

2021-04-23T00:00:00+02:00

L’Espagne adopte une Feuille de route sur l’hydrogène

Dans le cadre de sa stratégie pour la neutralité carbone à horizon 2050, l’Espagne a adopté, lors du conseil des ministres du 6 octobre 2020, une feuille de route pour l’hydrogène, comprenant 60 mesures pour soutenir le développement de cette filière et un investissement total (public et privé sans distinction) estimé à 8,9 milliards d’euros.

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EVENEMENT A LA "UNE"

Le 22 avril 2021 a eu lieu la « 1^ère rencontre franco-espagnole de l’hydrogène », organisée par les équipes de l’Ambassade de France en Espagne : Business France Péninsule ibérique et le Service économique régional de Madrid.

L’événement a permis de rappeler les stratégies des deux pays pour le développement de toute la chaîne de valeur de l’hydrogène.

Placée sous le signe du renforcement des relations économiques bilatérales et de l’attractivité de la France, cette rencontrer a mis en exergue l’importance des territoires pour décliner les stratégies nationales, avec la région Normandie mise à l’honneur.

L’Ambassadeur de France en Espagne Jean-Michel Casa a rappelé que l’hydrogène est un axe prioritaire de notre coopération bilatérale. La Ministre déléguée à l’industrie Agnès Pannier Runacher a expliqué la stratégie française pour l’hydrogène bas carbone et insisté sur l’importance de la collaboration au-delà de nos frontières, notamment dans le cadre du projet important d’intérêt européen commun annoncé dans le manifeste pour l’hydrogène du 17 décembre dernier.

Les Présidents des associations française et espagnole de l’hydrogène, le Vice-président de la région Normandie, mais aussi huit entreprises (Chéreau, Air Liquide, CAF, DH2, Iberdrola, Teréga, Siemens Gamesa, Iberlyzer) ont débattu des enjeux et défis de la filière : de la production, des usages de l’hydrogène, de son intégration dans les processus industriels, de son rôle clé pour la transition écologique et la décarbonation de l’économie.

L’événement a également compté avec l’appui de la DGE pour la préparation et la modération des débats, le passage de l’innovation à l’industrie et le changement d’échelle nécessaire associé étant indéniablement une préoccupation industrielle.

Enfin, le Directeur général de Business France, Christophe Lecourtier a clôturé cette 1^ère rencontre franco-espagnole de l’hydrogène.

https://twitter.com/dgtresor_iberia?lang=fr

https://twitter.com/bf_iberia

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Adoption de la Stratégie allemande sur l’hydrogène

Dans la continuité du plan de relance du 3 juin, et après de longs mois d’atermoiements, le gouvernement allemand a présenté, le 10 juin, sa « Stratégie nationale de l’Hydrogène », qui mise largement sur le développement de l’hydrogène vert (5 GW d’ici 2030, 5 GW supplémentaires pour 2035 voire 2040) pour décarboner l’industrie et les transports. 7 Md€ seront consacrés au développement d’un marché national de l’hydrogène et 2 Md€ supplémentaires au développement de partenariats internationaux et de la coopération européenne pour répondre au besoin d’importation d’hydrogène vert, « la seule forme durable sur le long terme ». Quant à l’hydrogène bleu, très controversé, la stratégie reste discrète sur le soutien apporté, alors que cette source restera une réalité économique dans la phase transitoire de montée en puissance de l’hydrogène vert.

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Quelles stratégies allemandes pour l’importation d’hydrogène vert ?

Si la stratégie hydrogène (H2) allemande de juin 2020 fixe des objectifs ambitieux pour l’H2 vert (5 GW d’électrolyseurs d’ici 2030, le double en 2040), le développement des importations sera nécessaire pour les atteindre. Pour ce faire, elle entend consacrer 2 Md€ sur les 9 Md€ annoncés à la sécurisation de ses approvisionnements provenant de pays tiers à fort potentiel pour le renouvelable. L’objectif est également d’exporter les technologies H2 allemandes. Ce développement se fait par l’inscription de l’H2 dans les partenariats énergétiques bilatéraux existants. Il passe également par un concept « H2 Global », qui s’appuie sur des projets pilotes et des appels d’offres soutenus par l’Etat fédéral. Par ailleurs une plateforme « PtX Hub » doit favoriser le partage de connaissance et la définition de standards en matière de production d’H2 vert.

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Stratégie néerlandaise pour la filière hydrogène

La « feuille de route hydrogène » du gouvernement néerlandais rendue publique le 30 mars dernier, fait de l’hydrogène un moyen de réaliser la transition climatique et énergétique du pays. Tirant parti des opportunités créées par l’abandon de l’exploitation du champ gazier de Groningue, il a développé une stratégie ayant pour objectif de mobiliser les infrastructures libérées (en particulier les gazoducs) et de « verdir » les molécules. Si, à court terme, la production d’hydrogène supposera des techniques de captage et d’enfouissement de carbone, elle pourra à terme compter sur l’électricité produite par l’éolien en mer pour la verdir. Le gouvernement a ainsi identifié plusieurs projets-pilotes. Par ailleurs, les Pays-Bas ont émis de juillet à septembre 2020 un appel à manifestation d’intérêt pour la participation à un IPCEI hydrogène, qui a permis d’identifier 65 projets néerlandais susceptibles d’y contribuer.

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Projet de Stratégie hydrogène polonaise à l’horizon 2030

Le 14 janvier, lors d’une conférence de presse, Michał Kurtyka, ministre du climat et de l’environnement, en présence de Ireneusz Zyska, secrétaire d’Etat et plénipotentiaire pour les ENR et Krzysztof Kubów, chef du cabinet politique du PM et plénipotentiaire chargé de hydrogène, a rendu public le projet de stratégie hydrogène polonais à l’horizon 2030 avec des prévisions jusqu'en 2040. Annoncé depuis plusieurs mois, le projet a été présenté comme une priorité pour le gouvernement et contribuera à soutenir la transition juste et la compétitivité de l’industrie polonaise.

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Les orientations stratégiques de Saudi Aramco

2021-04-21T00:00:00+02:00

Saudi Aramco se fixe trois axes stratégiques de développement : son métier de base, le pétrole et le gaz, la pétrochimie et l’hydrogène bas carbone. En 2021, Saudi Aramco prévoit d’allouer 70% à 75% de ses dépenses en capital au secteur pétrolier et gazier. L’entreprise a pour objectif d’augmenter sa capacité maximale de production de pétrole brut de 12 millions de barils par jour (Mb/j) à 13 Mb/j pour faire face à une éventuelle diminution de l’offre mondiale suite aux reports d’investissements dans ce secteur. L’évolution du mix énergétique de l’Arabie saoudite prévoit une part majeure de la production d’électricité par les centrales alimentées au gaz à horizon 2030. L’acquisition, en juillet 2020, de 70% du capital de SABIC, s’inscrit dans la stratégie de Saudi Aramco de devenir le leader mondial de la pétrochimie. Avec cette acquisition, les capacités de production de produits chimiques de Saudi Aramco ont plus que doublé. Saudi Aramco souhaite devenir un acteur majeur mondial dans la production d’hydrogène bleu, et a expédié en 2020 le premier cargo d’ammoniac bleu vers le Japon.

Visite à Rome de Bruno Le Maire, Ministre de l’Economie, des Finances et de la Relance (18 et 19 mars 2021)

2021-03-22T00:00:00+01:00

Notre directeur général Emmanuel MOULIN était, avec le directeur général des entreprises Thomas COURBE, aux côtés du ministre Bruno LE MAIRE lors de son déplacement à Rome les 18 et 19 mars, pour des entretiens avec Daniele FRANCO, ministre de l’économie et des finances, Giancarlo GIORGETTI, ministre du développement économique, et Vittorio COLAO, ministre pour l’innovation technologique et la transition numérique. Cette visite du ministre, prise de contact avec les ministres du nouveau gouvernement italien dont le président du conseil Mario DRAGHI a clairement indiqué le caractère pro-européen, a permis d’établir d’emblée une relation très constructive sur les principaux sujets. L’occasion d’aborder aussi les échéances multilatérales, notamment dans le cadre de la Présidence italienne du G20, pour lesquelles la France et l’Italie partagent de nombreuses positions.

L'urgence sanitaire a mis en évidence la nécessité de renforcer l'autonomie stratégique de l'UE et la collaboration franco-italienne sur des initiatives européennes. Très productives, les réunions de travail ont permis d’évoquer l’accélération des coopérations industrielles dans les secteurs clés soutenus par des projets Importants d'Intérêt Européen Commun (IPCEI, Important Projects of Common European Interest). En particulier, la coopération entre la France et l'Italie sera développée spécialement dans 5 domaines : l'hydrogène, le cloud, la microélectronique, la santé et l'Espace avec un accent particulier mis sur les lanceurs spatiaux (dans le cadre de programmes auxquels prendra part prochainement l'Allemagne).

Dans ces perspectives prometteuses, la Présidence française de l’Union Européenne pourrait être un catalyseur d’initiatives communes sur ces sujets.

Pleinement engagée dans le suivi de cette relation bilatérale, la Direction générale du Trésor et la Direction générale des Entreprises veilleront, en s’appuyant sur le Service économique régional de Rome, à la mise en œuvre des chantiers évoqués lors de cette visite, avec l’ensemble des administrations concernées : un programme de futures coopérations industrielles et d’investissements croisés qui s’annonce passionnant.

Brèves bimensuelles Japon–Corée, Période du 22 février au 7 mars 2021

2021-03-08T00:00:00+01:00

BREVES BIMENSUELLES

JAPON COREE

Période du 22 février au 7 mars 2021

Sommaire

Japon

Evolutions macroéconomiques
Entreprises

Japon / Corée

Entreprises

Corée

Evolutions macroéconomiques
Entreprises

Japon

1. Evolutions macroéconomiques

La Chambre basse de la Diète japonaise a approuvé le 2 mars un budget record de près de 106 Tns ¥ (888 Mds €) pour l’année fiscale 2021 (1^er avril 2021 au 31 mars 2022). Le budget a été immédiatement transféré à la Chambre haute et sera automatiquement adopté si cette dernière n’organise pas de vote dans les 30 jours. Marquant la 9^ème année de hausses ininterrompues, ce budget initial pour 2021 – près de 20% du PIB – représente une augmentation de +3,8% par rapport au budget initial pour 2020 (102,7 Tns ¥, 855 Mds €). Le budget 2021 intègre à hauteur de 42% les dépenses fiscales annoncées en décembre dans le 3^ème plan (333 Mds € - 40 000 Mds ¥) qui avait introduit les réformes structurelles phares de l’administration Suga (décarbonation et digitalisation). Dans ce budget, les mesures de soutien face à la pandémie sont portées par deux instruments : l’un budgétaire (le fonds de réserve) et l’autre financier via le programme de prêts FILP (Fiscal Investment and Loan Program)[1]. Dans son volet budgétaire, le budget abonde ainsi de 5 000 Mds ¥ (42 Mds €) le fonds de réserve qui viennent s’ajouter aux 5 000 Mds ¥ déjà inclus dans le 3^ème plan de relance. Pour mémoire, l’utilisation des réserves est à la discrétion du gouvernement et ne nécessite pas d’approbation parlementaire. S’agissant du FILP, la part affectée au soutien de la trésorerie des entreprises est multipliée par 5 par rapport au budget 2020, à 222 Mds €, et représente 66% du plan FILP total (341 Mds €). S’agissant des autres postes budgétares, ils sont en hausse modérée. Les dépenses de sécurité sociale demeurent massives et atteignent 35 842 Mds ¥ (299 Mds €, +0,4%), soit 33,6% du budget, tandis que les dépenses de défense atteignent un record pour la 7^ème année consécutive à 5 323 Mds ¥ (44,4 Mds €, +1,2%), représentant 5,0% du budget. Ces hausses vont de pair avec des recettes fiscales en en baisse de -9,5% par rapport aux prévisions du budget initial pour 2020, notamment en raison de la forte réduction des recettes de l’impôt sur les sociétés suite à la baisse de l’activité due à la pandémie. Toutefois, le gouvernement continue de viser la réduction progressive du ratio dette/PIB (266% selon le FMI avant le 3^ème plan de relance). NHK, Nomura, Cabinet Office

[1]Au travers du schéma FILP, le gouvernement utilise les fonds levés sur les marchés pour les affecter au financement de projets cohérents avec l’action publique à des conditions avantageuses : prêts à long terme, taux fixe et faible taux.

2. Entreprises

Fin février, Air Liquide Japan, la maison de commerce japonaise Itochu et sa filiale Itochu ENEX ont annoncé le début de leur collaboration en vue du développement de la chaîne de valeur de l'hydrogène et des marchés de la mobilité hydrogène au Japon. Cette collaboration, qui fait de l'infrastructure un axe prioritaire, devrait couvrir l'ensemble de la chaîne de valeur, de la production d'hydrogène bas-carbone à son utilisation finale et fait suite aux annonces japonaises d'une nouvelle stratégie de croissance verte et de l’objectif que 100% des voitures neuves vendues soient à mobilité électrique (y compris voitures à piles à combustibles et voitures hybrides) à horizon 2035. Selon le Nikkei, les deux groupes prévoiraient la construction d’une installation capable de produire 30 tonnes d’hydrogène liquide par jour. Actuellement, la production d’hydrogène liquide au Japon s’élève à environ 44 tonnes, dont 70% produites par l’entreprise Iwatani : l’installation d’Air Liquide et Itochu serait donc comparable à la production actuelle d’Iwatani. Air Liquide et Itochu prévoient de développer des infrastructures de distribution de l'hydrogène pour des véhicules de particuliers et des flottes de véhicules commerciaux (camions, bus, véhicules de transport de marchandise) au Japon. Le mémorandum d’entente ambitionne d'établir une chaîne de valeur de 1^er rang afin d'appuyer le gouvernement japonais dans la réalisation de la "société hydrogène". Asia Nikkei, Itochu, Nippon

Japon / Corée

1. Entreprises

Le japonais SoftBank et le coréen Naver ont annoncé le 1^er mars la fusion effective de leurs filiales respectives Z Holdings Corporation (qui gère notamment Yahoo Japan) et Line Corporation (qui gère la principale application de messagerie de l’archipel). Après plusieurs accords d’intégration successifs entre novembre 2019 et août 2020, et un retard de quelques mois dû à la crise sanitaire qui a ralenti les processus de validation des autorités de concurrence des marchés concernés (Japon et Taiwan), les échanges d’actions prévus ont enfin pu avoir lieu. La nouvelle structure dénommée A Holding, issue de la fusion des deux entités, est détenue à 50/50 par SoftBank et Naver et possède 65% de Z Holdings, entité qui gère désormais seule Line et Yahoo Japan. Cette fusion crée ainsi un géant de la tech rassemblant plus de 300 millions d’utilisateurs et plus de 200 services (messagerie, actualité, services financiers, etc.). Z Holdings a annoncé dans la foulée vouloir investir 500 Mds de Yens (4 Mds €) et embaucher 5 000 ingénieurs dans le domaine de l’intelligence artificielle sur 5 ans pour lancer de nouveaux services et contrer la montée des GAFA. Une des priorités pour Naver sera notamment d’introduire sur le marché japonais sa plateforme de vente Smart Store afin de profiter de la croissance du e-commerce au Japon. Pour SoftBank, qui souffre de la guerre des prix sur le marché des télécoms, l’enjeu est de produire de nouveaux revenus stables, la nouvelle entité visant un chiffre d’affaires de 2 Tns de Yens (16 Mds €) et un bénéfice de 225 Mds de Yens (1,8 Md €) d’ici 2023. Ces résultats dépendront de la capacité des deux entités à réaliser leurs ambitions : fusionner efficacement leurs services (qui se recoupent parfois), s’adapter au mieux aux autres marchés asiatiques locaux (notamment Taiwan, la Thaïlande et l’Indonésie) et construire un écosystème complet de services pour devenir une « superapp », le tout en conservant la confiance des utilisateurs concernant l’éthique de leur gestion des données. Communiqué Z Holdings, Nikkei Asia, Nikkei Asia, Pulse

Corée

1. Evolutions macroéconomiques et financières

Le gouvernement coréen vient de dévoiler les détails de son prochain plan d’aide d’un montant total de 14,0 Mds EUR. Les bénéficiaires de ce plan ont été élargis : 6,1 Mds EUR seront versés à 3,85 millions de commerces contre seulement 2,8 M pour la dernière aide versée en janvier. Sont concernés 11 types d’établissements ayant dû fermer partiellement ou totalement, tels que les salles de sports, les karaokés, les bars, les boîtes de nuit, les restaurants, les établissements scolaires privés. Le montant de l’aide variera de 740 à 3 690 euros, selon la sévérité des mesures appliquées, et certains commerces bénéficieront en outre de réductions de leur facture d’électricité (de 30 à 50 %). Certains travailleurs indépendants, chauffeurs de taxi, auxiliaires de vie et vendeurs de rue devraient également recevoir une aide de 400 à 500 euros. Une enveloppe de 2,1 Mds EUR est dédiée à la création d’emplois à destination des catégories de la population les plus touchées par le chômage, notamment les jeunes et les femmes. Enfin, 3 Mds EUR seront consacrés à l’achat des vaccins contre la COVID-19 et au financement des centres de test et de quarantaine. Ce plan sera financé à hauteur de 7,3 Mds EUR par l’émission d’obligations d’Etat, 3,8 Mds EUR provenant des revenus de la Banque de Corée ou d’économies réalisées sur d’autres dépenses et 3,3 Mds EUR proviendront des provisions d’urgence du budget 2020. Ainsi, le déficit budgétaire devrait s’établir à 4,5 % du PIB en 2021 (contre 3,7 % dans le budget initial) et la dette publique à 48,2 % du PIB. Korea Jong Ang Daily ; Korea Herald ; MOEF

L’Assemblée nationale coréenne a ratifié 3 conventions fondamentales de l'Organisation Internationale du Travail (OIT). La ratification de la Convention (n° 29) sur le Travail Forcé, de la Convention (n° 87) sur la liberté syndicale et la protection du droit syndical, et de la Convention (n° 98) sur le droit d'organisation et de négociation collective, était attendue depuis plusieurs années. Elle a finalement eu lieu le 26 février alors que le gouvernement avait déjà mis en conformité une partie de sa législation en décembre 2020. Si la première convention a été votée de manière consensuelle, les deux suivantes ont concentré l’opposition du principal parti d’opposition ainsi que des milieux économiques, en ce qu’elles devraient permettre aux personnes venant de quitter leur emploi ou sans emploi, mais aussi aux employés du gouvernement, aux professeurs et aux pompiers, de se syndiquer. Le retard dans la ratification de ces conventions avait conduit l’Union européenne à demander la constitution d’un panel d’experts pour évaluer s’il constituait une violation de la promesse faite par la Corée de les ratifier dans le cadre du chapitre sur le commerce et le développement durable de l’accord de libre-échange. Les conclusions de ce panel, rendues en février 2021, ont confirmé le non-respect de ses engagements et la nécessité pour le pays de poursuivre la mise en conformité de sa législation. Korea Joong Ang Daily, KBS World, Commission Européenne.

2. Entreprises

Les industriels coréens donnent un coup d’accélérateur dans la course à l’hydrogène, avec le soutien sans faille de l’Etat coréen. A l’issue de la 3^ème réunion du comité économique de l’hydrogène présidé par le Premier ministre qui s’est tenu le 2 mars, le ministère coréen du commerce, de l'industrie et de l'énergie a rapporté que les groupes SK, Hyundai Motor, POSCO, Hanwha et Hyosung allaient investir 43 000 Mds KRW (31,6 Mds EUR) pour la construction d'infrastructures permettant la production et le stockage de l'hydrogène d'ici 2030. Ainsi, le groupe SK compte investir 18 500 Mds KRW (13,6 Mds EUR) d’ici 2025, afin de créer une centrale à hydrogène liquide à Incheon d’une capacité de 30 000 tonnes par an, un site de production d'hydrogène bleu et vert d’une capacité de 250 000 tonnes par an à Boryeong et des infrastructures connexes telles que des stations à hydrogène, pour un potentiel de 209 000 emplois créés. Hyundai Motor prévoit de son côté d'injecter 11 100 Mds KRW (8,2 Mds EUR) dans la recherche et développement mais aussi dans l’installation de bornes de recharge. Les deux groupes ont en outre signé un protocole d’entente afin de renforcer leur coopération dans le secteur de l’hydrogène. L’aciériste POSCO dépensera quant à lui 10 000 Mds KRW (7,4 Mds EUR) afin de développer des méthodes permettant d'exploiter l'hydrogène en remplacement du charbon pour sa production d'acier. Enfin, le gouvernement a déclaré allouer 824,4 Mds KRW (607 M EUR) pour soutenir l’écosystème de l'hydrogène et les efforts de R&D, soit une augmentation de 40% de son budget par rapport à 2020. Yonhap, The Korea Herald, Korea JoongAng Daily

Vous pouvez aussi suivre le SER de Tokyo sur Twitter.

Actualités Japon - Énergie, Environnement, Transport, Construction - Février 2021 (i) & (ii)

2021-02-28T00:00:00+01:00

Environnement

Focus : Mitsubishi Corp se désengage du projet de centrale à charbon Vinh Tan 3 au Vietnam
Et aussi : Construction par Nihon Michelin Tire d'une usine de recyclage des pneus au Chili / Pirica grand gagnant du "Environmental Startup Awards" du MOE / Tokuyama annonce son objectif de neutralité carbone d'ici 2050 et soutient les recommandations de TCFD / Kirin recompensée dans la catégorie "corporate" du prix ESG finance / Lancement d'une banque de données en ligne sur les engagements ESG et SDGs des entreprises japonaises

Energie

Focus : Air Liquide et Itochu annonce une joint-venture stratégique pour le développement d'infrastructures de mobilité et de la chaîne de valeur de l'hydrogène
Et aussi : Partenariat sur une chaîne d'approvisionnement hydrogène dans la région Kyushu entre Itochu, Nippon Coke Engineering et CMB / le Japon proactif sur les standards de systèmes de gestion de l'énergie pour les usines / Kansai Electric Power et Tumiqui Japon débutent les tests de kits solaires intelligents en zone rurale en Afrique.

Transport

Toyota débute la vente de son système de piles à combustible à d'autres entreprises
Et aussi : Report de l'ouverture de l'usine Toyota Motor au Myanmar / Reprise du service de Shinkansen entre Tokyo et le nord est du Japon / Plus de 30 avions JAL et ANA contrôlés suite à la défaillance d'un Boeing 777 / Sumitomo Mitsui DS Asset Management publie un rapport de marché sur les EVs / Unicharm et Suntory s'associent pour le transport de marchandise

Infrastructures & Villes

Focus : Toyota débute officiellement la construction de la "Woven City", smart city près du mont Fuji
Et aussi : Lancement de l'initiative "zéro carbone" pour la ville de Choshi / Woonerf et DBJ annoncent la création d'Arc Japan pour suivre l'impact environnemental du secteur de l'immobilier au Japon / JFE Steel et BHP signe un MoU pour la transition bas-carbone / 289 municipalités soit 80% de la population totale tournées vers la neutralité carbone

Environnement & Climat

La maison de commerce Mitsubishi Corp, se désengage du projet de centrale à charbon Vinh Tan 3 au Vietnam

Selon le journal Nikkei, Mitsubishi Corp, l'une des principales maisons de commerce japonaises, a decidé jeudi 25 février de sortir du projet de centrale à charbon Vinh Tan 3 au Vietnam. Ce projet de centrale, non lié à Vung Ang 2 qui est également très controversé et largement critiqué par la presse et les ONGs internationales, se situe dans la province de Binh Thuan au sud du Vietnam et devrait débuter ses opérations en 2024. D'une capacité de 2 GW, la centrale devrait être équipée des dernières technologies de centrales ultra-supercritiques (USC) et dispose de nombreux soutiens financiers étrangers.

Mitsubishi était impliquée à travers sa joint-venture OneEnergy (avec le groupe hongkongais CLP) qui détenait 49% des parts du projet évalué à USD 2 milliards. Parmi les autres actionnaires et acteurs impliqués, la compagnie étatique Electricité du Vietnam détient toujours 29%, le groupe thailandais Bin Duong plus de 20% tandis que des groupes chinois sont en charge de la construction, de la livraison des équipements et des autres aspects.

Pour le financement, la centrale bénéfie du soutien de la Banque commerciale de Chine tandis que Standard Chartered et HSBC se sont désengagés du projet.

Contrairement au projet Vung Ang 2, Vinh Tan 3 n'est pas un projet national ce qui permet d'en sortir plus facilement. C'est la première fois que Mitsubishi se retire d'un projet de centrale à charbon qui a annoncé ne plus financer ce type d'infrastructures après Vung Ang 2.

Sources : Nikkei Asia, Asahi, Sekitan (en japonais) 26 février

Et aussi...

Construction par la filiale japonaise de Michelin, Nihon Michelin Tire, de la première usine de recyclage de pneus en partenariat avec le suédois Enviro dans la région Antofagasta au Chili. La construction de cette usine de recyclage d'une capacité de 30 000 tonnes devrait débuter début 2021 et la production en 2023. | Recycling today, Japan rubber weekly, Kankyo business (en japonais), 24 février
Le 12 février, le ministère de l'environnement japonais (MOE) a annoncé les gagnants du "Environmental Startup Awards" lancé en 2020 par le ministère. Parmi les startups environnementales prometteuses, c'est la startup Pirica fournissant plusieurs services de collecte et de recherche sur les déchets qui a remporté le premier prix. Outre Pirica, WOTA, a reçu le prix pour le meilleur concept avec son projet R&D et d'entreprise de distribution et recylage de l'eau de nouvelle génération. | Kankyo business (en japonais), WOTA, 15 février
Tokuyama, 4ème plus grand producteur de silicium au monde, a annoncé son objectif de neutralité carbone d'ici l'année fiscale 2050 et soutient les recommandations de TCFD. Le fabricant de produits chimiques vise la décarbonation de ses combustibles. En avril 2021, l'entreprise devrait établir une division environnementale afin de consolider les activités du groupe dans ce domaine.| Kankyo business, Tokuyama, 25 & 26 février
Le 22 février, le MOE a annoncé les gagnants des prix de la finance ESG (existant depuis 2019) qui récompense les organismes engagés dans la gestion durable de l'environnement. Six "médailles" d'or ont été décernées : BNP Paribas Asset Management dans la catégorie investisseur, Mizuho Financial Group dans le financement indirect, Kirin Holdings dans la catégorie entreprise. | Kankyo business (en japonais), Kirin, MOE, 26 février
Sustainable Lab Co a lancé une banque de données en ligne "Terrast" qui utilise la technologie AI pour analyser les données non-financières/SDGs des entreprises et des préfectures afin de les classer. Environ 2000 entreprises seront ainsi listées et classées. | PR Times, terrast.org, 12 février

Energie

Air Liquide et Itochu annonce une joint-venture stratégique pour le développement de la chaîne de valeur de l'hydrogène

Fin février 2021, Air Liquide Japan, la maison de commerce japonaise Itochu et sa filiale Itochu ENEX ont annoncé le début de leur collaboration en vue du développement de la chaîne de valeur de l'hydrogène et des marchés de la mobilité hydrogène au Japon. Cette collaboration qui place l'infrastructure comme axe prioritaire devrait couvrir l'ensemble de la chaîne, de la production d'hydrogène bas-carbone à son utilisation finale et fait suite aux annonces japonaises d'une nouvelle stratégie de croissance verte et de l'arrêt des ventes de nouveaux véhicules thermiques.

Dans le Memorandum of Understanding signé à cette occasion, les trois entreprises commenceront par établir des business models permettant la production et consommation locales de l'hydrogène dans les grands centres métropolitains japonais pour ensuite étendre leurs activités à l'étranger. Air Liquide et Itochu prévoit le développement des infrastructures de distribution de l'hydrogène pour les véhicules de particuliers et des flottes de véhicules commerciaux (camions, bus, véhicules de transport de marchandise) au Japon. Ce MoU incorpore également l'ambitieux objectif d'établir une chaîne de valeur de première classe afin d'appuyer le gouvernement japonais dans la réalisation de la "société hydrogène".

Cette collaboration s'appuiera sur la présence d'Itochu sur de nombreux secteurs, de l'énergie à la distribution, de la base de clients d'Itochu ENEX et de l'expertise d'Air Liquide qui a positionné la lutte contre le changement climatique au coeur de sa stratégie. Selon les propos de François Abrial, membre du Comité Exécutif du groupe Air Liquide supervisant l'Asie-Pacifique «l’hydrogène est appelé à jouer un rôle clef dans la transition énergétique et l’émergence d’une société bas carbone. Avec cette collaboration, nous voulons accélérer le développement des marchés de la mobilité hydrogène au Japon, en s’appuyant sur la complémentarité de portefeuilles d’activité et de nos savoir-faire sur l’ensemble de la chaîne de valeur de l’hydrogène. » (voir lien CCIFJ).

Air Liquide, l'un des plus grands fournisseurs de gaz au monde et co-président du Conseil Hydrogène (Hydrogen Council, 109 membres au 1er janvier 2021), est implanté au Japon depuis 1907 et s'est bien inséré sur le marché japonais. Air Liquide est notamment la seule entreprise étrangère parmi les membres fondateurs du consortium JHyM (11 membres fondateurs, regroupe aujourd'hui 24 entreprises) qui vise le développement de 900 stations hydrogène d'ici 2030.

Itochu pour sa part vise l'accélération du développement des systèmes énergétiques renouvelables et la contribution de la maison de commerce aux objectifs de développement durable du Japon.

Sources : Asia Nikkei, Itochu, CCIFJ, Reuters, Nippon, 25-26 février

Et aussi...

Le 24 février, Itochu Corp. et Nippon Coke Industries ont annoncé leur partenariat avec la compagnie belge de transport maritime CMB, afin d'étudier la faisabilité d'une chaîne d'approvisionnement commerciale de l'hydrogène au nord de la région de Kyushu. L'hydrogène produit et consommé localement permettrait d'alimenter des bateaux propulsés à l'hydrogène. | Kankyo business (en japonais), 25 février
Le 22 février, le Ministère de l'économie, du commerce et de l'industrie (METI) a annoncé que le Japon avait proposé au Conseil international des standards électroniques (IEC) le développement de standards pour les systèmes de gestion de l'énergie (FEMS) utilisés dans les usines et les centrales. Selon METI, la proposition japonaise a été approuvée en janvier 2021 et des discussions sont en cours pour sa reconnaissance à l'internationale. | Kankyo business (en japonais), 25 février
Kansai Electric Power et Tumiqui Japon vont débuter des tests de démonstration d'un kit intelligent combinant énergie solaire et services de communication dans les zones non ou sous-électrifiées d'Afrique à partir du 1er mars 2021. En 2019, Shukuru Cube a signé un MoU avec le Ministère de la santé sénégalais afin de déployer son kit intelligent TUMIQUI qui combine production d'énergie solaire et technologies de communication. | Kankyo business (en japonais), UNIDO, 17 août 2020 & 25 février 2021

Transport

Toyota débute la vente de son système de piles à combustible à d'autres entreprises

Le 26 février, Toyota Motor a annoncé débuter dès le printemps 2021 les ventes de son système de pile à combustible (fuel cell, FC) à d'autres entreprises. Toyota qui avait développé cette pile à combustible pour la voiture Mirai a développé différents modules pouvant être utilisés pour de multiples usages, de la mobilité légère et lourde aux applications stationnaires. Les clients de Toyota incluent des opérateurs ferroviaires et maritimes ainsi que les opérateurs électriques. Le système utilise l'électricité générée par électrolyse et ne produit pas de CO2. Toyota n'a pour le moment pas rendu le prix ou ses objectifs de vente publics mais compte vendre ses produits aux entreprises développant et fabricant des produits utilisant des FCs ("FC product companies").

Toyota a annoncé la vente de 4 modules différents, chacun avec une puissance de sortie comprise entre 60 et 80 kW.

Sources : Global Toyota, Forbes, Asia Nikkei, 26 février

Et aussi...

Toyota Motor reporte l'ouverture de sa nouvelle usine de production au Myanmar suite au coup d'état du 1er février 2021 et à l'instabilité politique actuelle. Cette usine dont la construction a coûté USD 52 millions est située au sud de Yangon (capitale du Myanmar) et devrait produire des camions Hilux. | Asia Nikkei, 25 février
Le service de Shinkansen reliant Tokyo au nord-est du Japon a repris service le 24 février, 11 jours après l'interruption provoquée par le séisme ayant touché la région de Tohoku. Le séisme avait endommagé les poteaux électriques et certains ponts le long de la ligne. L'opérateur JR East a annoncé que le nombre de trains grande vitesse sur cette ligne sera limité à 80% pendant 1 mois. | Asia Nikkei, 25 février
Suite à la défaillance du moteur Pratt et Whitney d'un Boeing 777-200 en direction d'Honolulu, le ministère japonais en charge du transport (MLIT) a ordonné aux compagnies aéronautiques JAL et ANA d'arrêter les vols et d'effectuer des contrôles pour plus de 30 avions équipés du même moteur. La défaillance avait notamment provoqué la chute de débris au dessus d'une zone résidentielle de Denver. | Mainichi, 22 février
Début 2021, Sumitomo Mitsui DS Asset Management a publié un rapport de marché résumant la tendance actuelle de transition de véhicules à moteur thermique vers des véhicules électriques. | Kankyo business, PR Times, Janv-Mars 2021
Unicharm et Suntory s'associent pour le transport de marchandise par voie ferroviaire entre Shizuoka et Fukuoka. Les 2 entreprises espèrent ainsi réduire leurs émissions de CO2 de 2 tonnes/an. | Portal field, Kankyo business (en japonais), 15 février

Infrastructures & Villes

Toyota débute officiellement la construction de la "Woven City", smart city près du mont Fuji

Toyota Motor Corp. a annoncé lors d'une cérémonie de lancement le 23 février, jour du "Mont Fuji", le début de la construction de la smart city "Woven City" au pied du Mont Fuji. Cette cérémonie a été organisée pour prier en faveur d'une construction sûre et réussie avec comme invités des représentants municipaux comme le gouverneur de la préfecture de Shizuoka, le maire de la ville de Susono ainsi que le Président de TMEJ.

Ce projet est vu comme un terrain d'expérimentation pour de nouvelles technologies incluant la robotique et l'intelligence artificielle. Annoncé en janvier 2020 lors du forum "Consumer Electronics Show" à Las Vegas aux Etats-Unis, Toyota avait alors designé Woven City comme un "laboratoire vivant". Le site d'environ 70 hectares devrait être alimenté par des technologies non émettrices de CO2 (électricité produite à partir de panneaux solaires et recourant à des piles à combustible) et promouvoir une approche communautaire centrée sur l'humain.

Au total 360 personnes dont les employés de Toyota devrait travailler sur le site de la future Woven City à Susono, préfecture de Shizuoka. D'autres entreprises partenaires dont le géant de la télécommuication NTT devraient déployer des employés au cours de l'année.

Sources : Driving, Woven City, 23 février

Et aussi...

Le 16 février, la ville de Choshi a annoncé le lancement de son initiative "zéro carbone" afin de parvenir à la neutralité carbone d'ici 2050. La ville compte promouvoir la production électrique issue de l'éolien offshore ou encore l'introduction de partenariats publics-privés. | Kankyo business (en japonais), 16 février
Woonerf Inc et la banque de développement japonaise (DBJ) ont annoncé la création d'une joint-venture Arc Japan permettant d'évaluer et collecter des données sur la durabilité des batiments. Cette plateforme permettra de suivre l'impact environnemental de secteur de l'immobilier au Japon. | DBJ (en japonais), Kyodo news, Kankyo business (en japonais), 17 février
JFE Steel a signé un MoU avec la compagnie minière australienne BHP pour favoriser la transition bas-carbone de l'industrie sidérurgique. | Kankyo business (en japonais), JFE steel, 10 & 16 février
Le 26 février, le ministère de l'environnement japonais a annoncé que le projet "Zero carbon city" qui vise la neutralité carbone des villes et municipalités japonaises compte désormais 289 municipalités (33 préfectures, 175 villes, 18 villages) ce qui représente 101,38 million de personnes et un PIB de 450 trillion de yen (près de 80% de la population totale). | Kankyo business (en japonais), 1er mars

Les informations présentées dans cette revue d'actualité bimensuelle sont identifiées par le Pôle Développement Durable du Service Economique Régional de l'Ambassade de France à Tokyo (Direction Générale du Trésor / Ministère de la Transition Ecologique). Elles n'ont aucune vocation d'exhaustivité. Les avis exprimés sont les résumés des articles sources.

Edition préparée par Agnès Lachaise et Machi Yôda.
Relue par Rémy Cardinet

In 2019, Shukuru Cube Japon signed a memorandum of understanding with the Ministry of Health of Senegal, and is deploying the TUMIQUI Smart Kit, which combines solar power generation and communication equipment developed by the company, to clinics in senegal's unelectrified and unwavering regions.

Actualité vue par le Service économique de Rabat - décembre 2020

2020-12-21T00:00:00+01:00

Mot de la Chef du Service économique de l'Ambassade de France

Il y a tout juste 5 ans, le 12 décembre 2015, était signé l’Accord de Paris sur le climat, accord historique ratifié depuis par plus de 180 pays et qui a ouvert la voie à de nombreuses initiatives des gouvernements, de la société civile, des entreprises permettant d’accélérer la lutte contre le réchauffement climatique.

La France, qui promeut à travers son action internationale un développement sobre en carbone et résilient au changement climatique, s’est d’ailleurs donnée dès 2017 comme objectif la neutralité carbone en 2050. Le Maroc, qui a organisé et accueilli un an plus tard la COP 22, porte également une ambition importante en la matière puisqu’il s’est notamment donné comme objectif, dans sa « contribution déterminée au niveau national » (NDC) déposée en 2016, d’atteindre 52 % de la capacité électrique installée d’origine renouvelable à horizon 2030. Le Royaume, sous l’impulsion du Souverain, a engagé, par ailleurs, une réflexion stratégique pour accélérer la transition vers un nouveau modèle de développement plus inclusif et plus sobre en carbone. Dans un contexte d’affirmation du Pacte vert pour l’Europe, des plans de relance verte de ses Etats membres et d’une future taxe carbone aux frontières de l’Union européenne, la décarbonation de l’économie marocaine et son adaptation au changement climatique sont de plus en plus perçues comme des enjeux majeurs.

Lors de la visite de Bruno Le Maire le 31 janvier dernier, les ministres de l’économie et des finances et de l’industrie ont d’ailleurs fait de la décarbonation le premier pilier du nouveau partenariat économique entre le Maroc et la France. Cet axe fort de notre relation bilatérale se décline à travers les financements du groupe AFD et mobilise également l’expertise des entreprises françaises, qui ont une présence de longue date au Maroc dans les énergies renouvelables, l’efficacité énergétique, les mobilités décarbonées ou la ville durable, qui leur permet d’apporter des solutions innovantes.

Cécile HUMBERT-BOUVIER

Au sommaire de la Lettre du Service économique du mois de décembre 2020 :

Un chiffre en perspective : Le chômage touche 32,3 % des 15-24 ans
La Chronique économique : Bonne résistance des transferts financiers des MRE face à la crise sanitaire
Relations France-Maroc : Lignes 3 et 4 du tramway de Casablanca : des avancées importantes et une confirmation du rôle de l’expertise française
Secteur à l'affiche : Organisation - virtuelle - au Maroc de la 1ère édition du Sommet mondial dédié au Power-to-X
Affaires à suivre : énergies renouvelables, protection sociale, secteur automobile et transport maritime.

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Les Echos du Service économique n°48

2020-12-11T00:00:00+01:00

Les réacteurs nucléaires compacts d'une startup danoise - production d'hydrogène vert - exportations croissantes de l'industrie biopharmaceutique ...

Actualités Japon - Énergie, Environnement, Transport, Construction - Octobre 2020 (i) & (ii)

2020-10-30T00:00:00+01:00

Environnement

Focus : Annonce de la neutralité carbone d'ici 2050 par le Premier ministre Suga
Et aussi : Mesures internationales de réduction des émissions de GES dans le secteur maritime en 2023 / Poubelles intelligentes à Omotesando, Tokyo

Energie

Focus : Retour sur la 3ème édition de la réunion ministérielle hydrogène H2EM 2020 organisée par le Japon (en ligne)
Et aussi : MHI Vestas devient seul actionnaire de la joint venture MHI Vestas Offshore wind / Signature d'un accord de coopération sur l'hydrogène entre la ville de Nami et le centre FH2R / Le gouvernement débute la révision du plan énergétique japonais / Etablissement de la Japan Hydrogen Association (JH2A)

Transport

Focus : Création d'une joint venture entre Hino Motors (Japon) et le fournisseur BYD Auto Industry (Chine) pour le développement de camions et bus électriques
Et aussi : Signature d'un MoU entre le Japon, Singapour et les Pays-Bas pour la coopération portuaire et l'approvisionnement en GNL / Annonce de l'utilisation de carburant de substitution par ANA et ITOCHU Corporation / Livraison de 6 wagons de train japonais en Birmanie / Développement d'une petite station de remplissage de GNL par Mitsubishi Corp et AWI

Infrastructures & Villes

Focus : Sumitomo Corporation sélectionne 5 partenaires japonais pour construire la "smart city" d'Hanoi, Vietnam
Et aussi : 560 000 tonnes de déchets produites par les inondations de juillet 2020 / effondrement d'une portion de route à Chofu

Environnement & Climat

Annonce de la neutralité carbone d'ici 2050 par le Premier ministre Suga

Lors de son premier discours politique devant le Diète le 26 octobre, le Premier Ministre Yoshihide SUGA a annoncé officiellement que le Japon viserait la neutralité carbone d’ici à 2050. Le gouvernement compte mettre en avant un cercle vertueux entre l’économie et l’environnement comme pilier de sa stratégie de croissance. Sur l’approvisionnement en énergie, le Premier Ministre a mentionné le développement des énergies renouvelables, plus spécifiquement l’éolien offshore et le solaire, tout en rappelant que la promotion d’une politique d’énergie nucléaire stable et sûre reste une priorité. Il a également insisté sur le rôle clé des innovations technologiques telles que la capture et le stockage du carbone ou les cellules photovoltaïques de nouvelle génération (pérovskite). Le Japon souhaite également changer « fondamentalement » sa politique concernant les centrales à charbon. Le ministre en charge des questions énergétiques (METI) M. Kajiyama, a précisé que les annonces lors du Premier ministre ne signifient pas un désengagement complet du charbon. Le gouvernement compte continuer d’exploiter les centrales ultrasupercritiques (USC) en les combinant avec des technologies de capture et stockage du carbone. Le Premier ministre a également fait mention dans son discours du travail de reconstruction post-Fukushima et l’importance d’améliorer la résilience du pays face aux désastres.

Malgré des annonces prometteuses, une partie de la presse dont le Nikkei s’interroge sur la capacité du Japon à déployer une stratégie de décarbonation centrée sur l’innovation en soulignant le retard du Japon par rapport à la Chine dans le domaine des batteries solaires.

Suite au discours du Premier ministre, le ministre de l’environnement M. Koizumi a mentionné devant la presse le 28 octobre des efforts que le gouvernement prévoit en vue de l’atteinte de la neutralité carbone d’ici 2050 : financements pour les municipalités ayant annoncé un objectif de neutralité carbone d’ici 2050 afin de favoriser l’expansion des énergies renouvelables, extension des subventions pour l’achat de véhicules électriques et nouvelle cible de réduction des émissions de gaz à effet de serre (GES) avant la COP26.

Sources : Nikkei, Kankyo business (en japonais), 28 octobre, Asia Nikkei, NHK, 26 octobre

Et aussi...

Soutien international des nouvelles règles et mesures de réduction des émissions de GES des navires proposées par le ministère japonais en charge des infrastructures et du transport (MLIT) lors d'une conférence internationale de l'Organisation Maritime Internationale (OMI) le 27 octobre. Les mesures de réduction devraient être effectives dès 2023. | Kankyo Business (en japonais), 28 octobre
Le 8 octobre, Morinaga & Company a installé 34 poubelles intelligentes "SmaGO" le long du quartier d'Omotesando, quartier populaire de Tokyo. Cette "smart" poubelle peut utiliser les technologies de l'Internet des objects (IoT), générer de l'électricité grâce à un panneau solaire intégré, calculer la quantité de déchets présente en temps réel et compresser les déchets pour augmenter la capacité d'accueil de la poubelle. | Kankyo business (en japonais), 9 octobre

Energie

Retour sur la 3ème édition de la réunion ministérielle hydrogène H2EM 2020 organisée par le Japon (en ligne)

La 3ème édition de la réunion ministérielle hydrogène a été organisée le 14 octobre 2020 par le Japon, avec le soutien de l’Agence Internationale de l’Énergie (AIE). En raison de la situation sanitaire, cette édition s'est tenue en ligne et a rassemblé 23 pays et 2800 participants en ligne en 2020. Les représentants ministériels se sont exprimés par courtes vidéos, en direct ou préenregistrées.

Le ministre japonais du METI Kajiyama a d’abord rappelé les annonces des années précédentes: la déclaration de Tokyo de 2018 en vue d'une "société hydrogène"; l’Agenda d’Action Mondiale (Global Action Agenda) de 2019, considéré par le Japon comme le document de référence destiné à guider les actions concrètes de chaque pays - qui fixe notamment une cible de commercialisation de 10 millions de véhicules et systèmes à mobilité hydrogène et 10 000 stations de recharge (HRSs) sur l'horizon des 10 prochaines années. Sur l'édition 2020, le METI a annoncé la publication d’un rapport d’avancement de l’Agenda d’Action Mondiale, compilant les initiatives nationales passées et en cours: douze pays, dont le Japon et la France, et la Commission Européenne ont annoncé des stratégies et feuilles de route pour le déploiement de l’hydrogène. Le ministre japonais a souligné que l’hydrogène était un vecteur énergétique essentiel pour la décarbonation. M. Kajiyama a rappelé l’essor des véhicules à pile à combustible (FCV), avec une multiplication par deux des ventes de véhicules dans le monde entre 2018 et 2019 et plus de 25 000 unités actuellement en service. Le principal défi reste pour lui la réduction des coûts de production de l’hydrogène; les partenariats public-privé sont également un enjeu majeur.

Le secteur privé, au-delà des acteurs japonais, a mobilisé des entreprises allemandes, françaises, américaines et canadiennes lors de la session dédiée à la mobilité piles à combustible; des entreprises anglaises, norvégiennes et américaines ainsi que la présence du Conseil pour la transition énergétique allemand-japonais (German-Japanese Energy Transition Council, GJETC) lors de la session chaîne de valeur de l’hydrogène et des entreprises françaises et néerlandaises lors la dernière session « hub » hydrogène. Les représentants du secteur privé ont notamment rappelé la nécessité de réduire les coûts de production, d’encourager une mobilité décarbonée en révisant la législation et les soutiens financiers à la filière, et de développer des plateformes permettant de couvrir l’ensemble de la chaine de valeur. Parmi les entreprises françaises présentes, Michelin, Symbio (kits de piles à hydrogène pour plusieurs types de véhicules électriques, Engie ont pu présenter leurs avancées et leurs projets avec le Japon dans la production et la mobilité hydrogène.

Sources : METI, Site internet HEM 2020, 14 octobre

Et aussi...

MHI Vestas a signé un accord avec Mitsubishi Heavy Industries (MHI) pour racheter ses parts (50%) dans la joint venture MHI Vestas Offshore Wind (MVOW). MHI Vestas possède donc 100% des parts de MVOW. | Recharge News, 29 octobre
La NEDO et la ville de Nami, préfecture de Fukushima ont signé un accord de coopération pour la distribution de l'hydrogène produit au centre de recherche Fukushima Hydrogen Energy Research Field (FH2R) vers une batterie installée à la station routière de Nami. L'hydrogène devrait par ce projet contribuer à l'approvisionnement local en électricité et chaleur de novembre 2020 à mars 2022 | Kankyo business (en japonais), 28 octobre
Le 13 octobre, l'Agence des ressources naturelles et de l'énergie du METI a débuté les discussions sur la révision du plan énergétique japonais (Basic Energy Plan) lors d'une réunion du sous-comité en charge de la politique énergétique. L'accent sera mis sur la réalisation de la société décarbonée et l'approvisionnement énergétique stable et sûr. | Kankyo business (en japonais), Kankyo business (en japonais), 14 & 15 octobre
Le 14 octobre, 9 compagnies dont Toyota Motor Corporation et Iwaya Sangyo, ont annoncé l'établissement de la "Japan Hydrogen association" (JH2A) pour promouvoir la formation d'une chaine d'approvisionnement et de partenariats mondiaux dans le secteur de l'hydrogène. | Kankyo business (en japonais), Green Car Congress, 14 & 15 octobre

Transport

Création d'une joint venture entre Hino Motors (Japon) et le fournisseur BYD Auto Industry (Chine) pour le développement de camions et bus électriques

Le 21 octobre, Hino Motors et BYD ont signé un accord de joint venture pour la création d'une compagnie visant le développement commercial de camions et bus électriques en Asie. Celle-ci devrait être établie en Chine en 2021 avec un investissement en capital à parts égales (50/50). La compagnie vise la production et la commercialisation des premiers véhicules de marque "Hino" dans la première moitié de 2021 et la commercialisation à plus grande échelle en 2025. La création de la joint venture fait suite à l'accord commercial signé entre les deux entités en avril 2020.

BYD Auto Industry est l'une des entreprises ayant vendues le plus de bus électriques de plus 10 mètres dans le monde. Depuis sa création, celle-ci a vendu plus de 50 000 unités de son bus "K9" dans plus de 50 pays et régions du monde.

Sources : Kankyo business (en japonais), 26 octobre, Yicai global, 21 octobre

Et aussi...

Le 7 octobre, le ministère en charge des infrastructures et du transport (MLIT) a annoncé la signature d'un memorandum of understanding (MoU) avec Singapour et les Pays-Bas pour favoriser la coopération entre grands ports sur l'approvisionnement en gaz naturel liquéfié et le développement d'un réseau portuaire en vue de la décarbonisation de l'industrie navale. | Kankyo Business, 9 octobre
ANA et ITOCHU Corporation ont annoncé débuter l'utilisation de carburant de substitution (SAF) fait à partir d'huile alimentaire usagée pour des vols domestiques en octobre. Produit par l'entreprise finlandaise NESTE, plus grand fabricant de biocarburants (utilisation d'huiles alimentaires et animales) au monde, l'entreprise devrait fournir le biocarburant produit dans une raffinerie à Singapour dès 2023. | Kankyo business (en japonais), 28 octobre
Le 23 octobre, K LINE Logistics a délivré par la mer, six nouvelles voitures de chemin de fer dans le cadre de la phase I du plan de développement d'une ligne ferroviaire Rangoun-Mandalay en Birmanie. Au total, le(s) train(s) devrait comporter 24 voitures et les six premières voitures délivrées par le Japon sont les premières introduites dans le pays depuis la transition gouvernementale en 2011. | funeco (en japonais), 25 octobre
Mitsubishi Corporation et Air Water Inc (AWI) ont annoncé le développement d'une petite station de remplissage de gaz naturel liquéfié pour les poids lourds. Des tests de démonstration devrait débuter en novembre à Hokkaido afin d'évaluer le potentiel de commercialisation de la structure. | Kankyo business (en japonais), 29 octobre

Infrastructures & Villes

Sumitomo Corporation sélectionne 5 partenaires japonais pour construire la "smart city" d'Hanoi, Vietnam

Le conglomérat Sumitomo Corporation a sélectionné 5 compagnies japonaises dont NEC Corporation, TEPCOPower Grid, NTT Communications, Mitsubishi Heavy Industries Engineering et la compagnie de publicité Hakuhodo pour mettre en oeuvre le projet de smart city du quartier de Dong Anh à Hanoi. Sumitomo souhaite monter une joint venture d'ici la seconde moitié de 2021, pour un investissement en capital estimé à 3,67 milliards d'euros selon Nikkei Asia. Ce projet représente le plus grand projet de smart city entrepris par une compagnie japonaise en Asie du Sud Est et devrait couvrir une superficie de 270 hectares.

Avec une phase initiale débutant en 2021, la smart city ne devrait voir le jour qu'entre 2031 et 2036 selon le temps de construction nécessaire. Sumitomo Corporation et BRG Group ont sécurité les droits sur la smart city pour les 50 années suivantes.

Sources : VOV, 23 octobre

Et aussi...

Le ministère de l'environnement (MOE) a révélé que plus de 560 000 tonnes de déchets ont été produites par les inondations de Juillet 2020 dans 14 préfectures, principalement dans la préfecture de Kumamoto (90% des déchets). | chunichi (en japonais), 30 octobre
Le 18 octobre, une portion de route s'est effondrée dans un quartier résidentiel de la ville de Chofu alors que des travaux d'aménagement souterrains étaient en cours. East Nippon Expressway s'est excusée auprès du grand public et recherche la cause exacte de l'effondrement. | NHK (en japonais), Tokyo web, 28 & 29 octobre
Début d'une démonstration par NEXCO Central de la technologie de détection automatique des accidents sur l'autoroute et des objets ayant chutés sur la voie. | response (en japonais), 29 octobre

Les informations présentées dans cette revue d'actualité bimensuelle sont identifiées par le Pôle Développement Durable du Service Economique Régional de l'Ambassade de France à Tokyo (Direction Générale du Trésor / Ministère de la Transition Ecologique). Elles n'ont aucune vocation d'exhaustivité. Les avis exprimés sont les résumés des articles sources.

Edition préparée par Agnès Lachaise et Machi Yôda.
Relue par Rémy Cardinet

Environnement

Focus : Annonce de la neutralité carbone d'ici 2050 par le Premier ministre Suga
Et aussi : Mesures internationales de réduction des émissions de GES dans le secteur maritime en 2023 / Poubelles intelligentes à Omotesando, Tokyo

Energie

Focus : Retour sur la 3ème édition de la réunion ministérielle hydrogène H2EM 2020 organisée par le Japon (en ligne)
Et aussi : MHI Vestas devient seul actionnaire de la joint venture MHI Vestas Offshore wind / Signature d'un accord de coopération sur l'hydrogène entre la ville de Nami et le centre FH2R / Le gouvernement débute la révision du plan énergétique japonais / Etablissement de la Japan Hydrogen Association (JH2A)

Transport

Focus : Création d'une joint venture entre Hino Motors (Japon) et le fournisseur BYD Auto Industry (Chine) pour le développement de camions et bus électriques
Et aussi : Signature d'un MoU entre le Japon, Singapore et les Pays pour la coopération portuaire et l'approvisionnement en GNL / Annonce de l'utilisation de carburant de substitution par ANA et ITOCHU Corporation / Livraison de 6 wagons de train japonais au Myanmar / Développement d'une petite station de remplissage de GNL par Mitsubishi Corp et AWI

Infrastructures & Villes

Focus : Sumitomo Corporation sélectionne 5 partenaires japonais pour construire la "smart city" d'Hanoi, Vietnam
Et aussi : 560 000 tonnes de déchets produites par les inondations de juillet 2020 / effondrement d'une portion de route à Chofu

Environnement & Climat

Annonce de la neutralité carbone d'ici 2050 par le Premier ministre Suga

Lors de son premier discours politique devant le Diète le 26 octobre, le Premier Ministre Yoshihide SUGA a annoncé officiellement que le Japon viserait la neutralité carbone d’ici à 2050. Le gouvernement compte mettre en avant un cercle vertueux entre l’économie et l’environnement comme pilier de sa stratégie de croissance. Sur l’approvisionnement en énergie, le Premier Ministre a mentionné le développement des énergies renouvelables, plus spécifiquement l’éolien offshore et le solaire, tout en rappelant que la promotion d’une politique d’énergie nucléaire stable et sûre reste une priorité. Il a également insisté sur le rôle clé des innovations technologiques telles que la capture et le stockage du carbone ou les cellules photovoltaïques de nouvelle génération (pérovskite). Le Japon souhaite également changer « fondamentalement » sa politique concernant les centrales à charbon. Le ministre en charge des questions énergétiques (METI) M. Kajiyama, a précisé que les annonces lors du Premier ministre ne signifient pas un désengagement complet du charbon. Le gouvernement compte continuer d’exploiter les centrales ultrasupercritiques (USC) en les combinant avec des technologies de capture et stockage du carbone. Le Premier ministre a également fait mention dans son discours du travail de reconstruction post-Fukushima et de l’importance d’améliorer la résilience du pays face aux désastres.

Sources : Nikkei, Kankyo business (en japonais), 28 octobre, Asia Nikkei, NHK, 26 octobre

Et aussi...

Soutien international des nouvelles règles et mesures de réduction des émissions de GES des navires proposées par le ministère japonais en charge des infrastructures et du transport (MLIT) lors d'une conférence internationale de l'Organisation Maritime Internationale (OMI) le 27 octobre. Les mesures de réduction devraient être effectives dès 2023. | Kankyo Business (en japonais), 28 octobre
Le 8 octobre, Morinaga & Company a installé 34 poubelles intelligentes "SmaGO" le long du quartier d'Omotesando, quartier populaire de Tokyo. Cette "smart" poubelle peut utiliser les technologies de l'Internet des objets (IoT), générer de l'électricité grâce à un panneau solaire intégré, calculer la quantité de déchets présente en temps réel et compresser les déchets pour augmenter la capacité d'accueil de la poubelle. | Kankyo business (en japonais), 9 octobre

Energie

Retour sur la 3ème édition de la réunion ministérielle hydrogène H2EM 2020 organisée par le Japon (en ligne)

Le secteur privé, au-delà des acteurs japonais, a mobilisé des entreprises allemandes, françaises, américaines et canadiennes lors de la session dédiée à la mobilité piles à combustible; des entreprises anglaises, norvégiennes et américaines ainsi que la présence du Conseil pour la transition énergétique allemand-japonais (German-Japanese Energy Transition Council, GJETC) lors de la session chaîne de valeur de l’hydrogène et des entreprises françaises et néerlandaises lors la dernière session « hub » hydrogène. Les représentants du secteur privé ont notamment rappelé la nécessité de réduire les coûts de production, d’encourager une mobilité décarbonée en révisant la législation et les soutiens financiers à la filière, et de développer des plateformes permettant de couvrir l’ensemble de la chaine de valeur. Parmi les entreprises françaises présentes, Michelin, Symbio (kits de piles à hydrogène pour plusieurs types de véhicules électriques) et Engie ont pu présenter leurs avancées et leurs projets avec le Japon dans la production et la mobilité hydrogène.

Sources : METI, Site internet HEM 2020, 14 octobre

Et aussi...

MHI Vestas a signé un accord avec Mitsubishi Heavy Industries (MHI) pour racheter ses parts (50%) dans la joint venture MHI Vestas Offshore Wind (MVOW). MHI Vestas possède donc 100% des parts de MVOW. | Recharge News, 29 octobre
La NEDO et la ville de Nami, préfecture de Fukushima ont signé un accord de coopération pour la distribution de l'hydrogène produit au centre de recherche Fukushima Hydrogen Energy Research Field (FH2R) vers une batterie installée à la station routière de Nami. L'hydrogène devrait par ce projet contribuer à l'approvisionnement local en électricité et chaleur de novembre 2020 à mars 2022 | Kankyo business (en japonais),
Le 13 octobre, l'Agence des ressources naturelles et de l'énergie du METI a débuté les discussions sur la révision du plan énergétique japonais (Basic Energy Plan) lors d'une réunion du sous-comité en charge de la politique énergétique. L'accent sera mis sur la réalisation de la société décarbonée et la sécurité énergétique. | Kankyo business (en japonais), Kankyo business (en japonais), 14 & 15 octobre
Le 14 octobre, 9 compagnies dont Toyota Motor Corporation et Iwaya Sangyo, ont annoncé l'établissement de la "Japan Hydrogen association" (JH2A) pour promouvoir la formation d'une chaine d'approvisionnement et de partenariats mondiaux dans le secteur de l'hydrogène. | Kankyo business (en japonais), Green Car Congress, 14 & 15 octobre

Transport

Création d'une joint venture entre Hino Motors (Japon) et le fournisseur BYD Auto Industry (Chine) pour le développement de camions et bus électriques

Et aussi...

Le 7 octobre, le ministère en charge des infrastructures et du transport (MLIT) a annoncé la signature d'un memorandum of understanding (MoU) avec Singapour et les Pays-Bas pour favoriser la coopération entre grands ports sur l'approvisionnement en gaz naturel liquéfié et le développement d'un réseau portuaire en vue de la décarbonisation de l'industrie navale. | Kankyo Business, 9 octobre
ANA et ITOCHU Corporation ont annoncé débuter l'utilisation de carburant de substitution (SAF) fait à partir d'huile alimentaire usagée pour des vols domestiques en octobre. Produit par l'entreprise finlandaise NESTE, plus grand fabricant de biocarburants (utilisation d'huiles alimentaires et animales) au monde, l'entreprise devrait fournir le biocarburant produit dans une raffinerie à Singapour dès 2023. | Kankyo business (en japonais), 28 octobre
Le 23 octobre, K LINE Logistics a délivré par la mer, six nouvelles voitures de chemin de fer dans le cadre de la phase I du plan de développement d'une ligne ferroviaire Rangoun-Mandalay en Birmanie. Au total, le train devrait comporter 24 voitures et les six premières voitures délivrées par le Japon sont les premières introduites dans le pays depuis la transition gouvernementale en 2011. | funeco (en japonais), 25 octobre
Mitsubishi Corporation et Air Water Inc (AWI) ont annoncé le développement d'une petite station de remplissage de gaz naturel liquéfié pour les poids lourds. Des tests de démonstration devrait débuter en novembre à Hokkaido afin d'évaluer le potentiel de commercialisation de la structure. | Kankyo business (en japonais), 29 octobre

Infrastructures & Villes

Sumitomo Corporation sélectionne 5 partenaires japonais pour construire la "smart city" d'Hanoi, Vietnam

Avec une phase initiale débutant en 2021, la smart city ne devrait voir le jour qu'entre 2031 et 2036, selon le temps de construction nécessaire. Sumitomo Corporation et BRG Group ont sécurisé les droits sur la smart city pour les 50 années suivantes.

Sources : VOV, 23 octobre

Et aussi...

Le ministère de l'environnement (MOE) a révélé que plus de 560 000 tonnes de déchets ont été produites par les inondations de Juillet 2020 dans 14 préfectures, principalement dans la préfecture de Kumamoto (90% des déchets). | chunichi (en japonais), 30 octobre
Le 18 octobre, une portion de route s'est effondrée dans un quartier résidentiel de la ville de Chofu alors que des travaux d'aménagement souterrains étaient en cours. East Nippon Expressway s'est excusée auprès du grand public et recherche la cause exacte de l'effondrement. | NHK (en japonais), Tokyo web, 28 & 29 octobre
Début d'une démonstration par NEXCO Central d'une technologie de détection automatique des accidents sur l'autoroute et des objets ayant chutés sur la voie. response (en japonais), 29 octobre

Les informations présentées dans cette revue d'actualité bimensuelle sont identifiées par le Pôle Développement Durable du Service Economique Régional de l'Ambassade de France à Tokyo (Direction Générale du Trésor / Ministère de la Transition Ecologique). Elles n'ont aucune vocation d'exhaustivité. Les avis exprimés sont les résumés des articles sources.

Edition préparée par Agnès Lachaise et Machi Yôda.
Relue par Rémy Cardinet

Actualités Japon - Énergie, Environnement, Transport, Construction - Juillet 2020 (ii)

2020-07-22T00:00:00+02:00

Environnement & Climat

Focus : Retour sur les annonces concernant les centrales à charbon : révision de la politique d'export et arrêt "en principe" d'une centaine de centrales sur le territoire nippon
Et aussi : Accord de base de coopération entre le Japon/Vietnam sur la surveillance des déchets marins / Des agences japonaises étudient le potentiel du bois-énergie / Nomura Real Estate Investment Advisor rejoint le consortium TCFD / Création de la première association japonaise « blue carbon » / Nouveau site internet sur les politiques de reconstruction des pays du G20

Energie

Focus : Le gouvernement japonais prévoit 30 GW d’éolien en mer (offshore) d’ici 2040
Et aussi : Examen de projets pour relier les parcs éoliens offshore au réseau électrique terrestre / Finalisation d'une ferme solaire avec batterie au nord du Japon / Augmentation des faillites d’entreprises dans le solaire / Nouveau service d’évaluation des risques dans l’éolien offshore / Campagne d'achat groupé d'électricité issue des EnR

Transport

Focus : Ouverture d’une nouvelle station hydrogène à Nagoya, préfecture d’Aichi
Et aussi : Groupe de travail sur le carburant zéro émission pour les navires / Prêt accordé à JR Freight sur la base de son impact environnemental

Infrastructures & Villes

Focus : Des pluies diluviennes aux dommages matériels et humains de grande ampleur
Et aussi : Développement d'un algorithme pour estimer l'exposition aux inondations / Accord de coopération climat et infrastructures entre la ville de Fuji et Shizuoka Gas and Power Group

Veille spéciale COVID-19 : du 9 au 16 juillet sur les secteurs des transports, des infrastructures & villes, de l'énergie et de l'environnement.

Environnement & Climat

Retour sur les annonces concernant les centrales à charbon: révision de la politique d'export et arrêt "en principe" d'une centaine de centrales sur le territoire nippon

La révision de la stratégie d’export d’infrastructures annoncée quelques mois auparavant est sortie le 9 juillet avec pour résultat l’arrêt « en principe » du financement de nouvelles centrales à charbon dans les pays tiers si ces derniers ne présentent pas de politique claire de décarbonation. Cette annonce reste insuffisante selon les organisations non gouvernementales, notamment Kiko Network et Greenpeace Japan qui soulignent que la construction de nouvelles centrales à charbon, même avec les technologies les plus avancées, reste contraire aux objectifs de l’Accord de Paris.

Selon Greenpeace Japan, il y a encore de nombreuses exceptions possibles, tant du côté public que privé, selon les technologies employées et la trajectoire des pays bénéficiaires et les "mégabanques (Mizuho, Mitsubishi, Sumitomo) ne se sont pas engagées à cesser le financement des groupes étrangers dépendant du charbon ou prévoyant la construction de centrales". Celles-ci s'étaient déjà partiellement désengagées, "en principe" ou presque en totalité des financements de nouvelles centrales mais comptent néanmoins revoir une nouvelle fois leur politique de financement en matière d'énergie à l'aune des annonces du gouvernement et de la pression d'organisations de défense de l'environnement.

Autre sujet épineux pour le gouvernement : les centrales à charbon sur le territoire japonais. Sous l’impulsion du ministre de l’Economie, du Commerce et de l’Industrie (METI), le Japon a annoncé le 3 juillet, quelques jours avant l’annonce sur la politique d’export, l’arrêt progressif d’une centaine de centrales à charbon dites « inefficientes » (sur 140 unités en juillet 2020) d’ici 2030. Le gouvernement japonais s'est ainsi engagé à étudier des mesures concrètes pour "arrêter les centrales à charbon inefficaces et faire des énergies renouvelables une source d'électricité majeure". Le METI indique que toute centrale n’utilisant pas la meilleure technologie disponible, ultrasupercritique (USC) ou à cycle combinée, devra être mise à l'arrêté ; ceci devrait donc majoritairement affecter les plus petites unités, plus anciennes et moins performantes. Selon Kiko Network, organisation non-gouvernementale particulièrement active sur les questions climatiques, malgré ces fermetures, 70% de la capacité existante ou en construction (soit 35 GW) continuerait à opérer après 2030.

Certaines régions comme Hokkaido (au nord du Japon) et Okinawa (au sud du Japon) dépendent largement du charbon pour leur approvisionnement électrique et sont équipées de nombreuses centrales n'utilisant pas les dernières technologies. Ainsi les opérateurs locaux Hokkaido EPCO et Okinawa Electric dépendent respectivement à près de 40% et 55% des centrales "peu efficaces" pour leur production d'électricité, alors qu'un grand opérateur comme Jera, plus grand fournisseur électrique au Japon, ne compte que 7,4% d’électricité produite à partir de centrales "peu efficaces" et s’équipe progressivement de centrales plus avancées.

Parmi les mesures envisagées pour rendre possible ces fermetures : un durcissement des réglementations et des incitations pour faciliter la transition des opérateurs électriques. L'annonce sur les centrales à charbon est par ailleurs concomitante à de nouvelles annonces sur le développement de l'éolien en mer et du bois-énergie. Le ministre de l'environnement Shinjiro Koizumi s'est voulu optimiste dans les récentes conférences de presse en soutenant que les annonces sur la politique d'export et domestique sont des étapes charnières pour le Japon et qu'elles permettent d'établir une base solide pour la révision en 2021 de la stratégie énergétique nationale, qui conditionne en grande partie la stratégie climatique du pays.

Sources : Japan Media Highlights, 16 juillet, Japan Times, Bloomberg, 15 juillet, Journal de montréal , 3 juillet

En savoir plus sur la politique japonaise en matière de centrales à charbon

Et aussi...

Le Ministère de l’environnement japonais signe un accord pour coopérer avec le Vietnam dans le domaine de la surveillance des déchets marins, y compris l’élargissement de la participation à la formation des ressources humaines et le lancement conjoint d’une enquête de suivi | Kankyo Business (en japonais), 17 juillet, MOE, 14 juillet
L’Agence pour les forêts et l’Agence des ressources naturelles et de l’énergie (ANRE) vont, dans le cadre de groupes de travail, étudier l’utilisation efficace du bois pour produire de l’énergie (chaleur et électricité). | Nikkei (en japonais), 20 juillet
Création de la première association japonaise de recherche technologique « Blue Carbon », la Japan Blue Economy Technical Research Association, visant à promouvoir les mesures d’atténuation du changement climatique des zones côtières dans la préfecture de Kanagawa (au sud de Tokyo) | Japan Times, 30 juin
Energy Policy Tracker, nouveau site internet qui suit les politiques de reconstruction liées au climat et à l’énergie des pays du G20, a été lancé le 15 juillet suite à l’initiative de 14 organisations dont l’Institut japonais IGES | Kankyo Business (en japonais), 16 juillet

Energie

Le gouvernement japonais prévoit 30 GW d'éolien en mer (offshore) d'ici 2040

Le 17 juillet, le ministre de l’industrie, Hiroshi Kajiyama, a annoncé lors de la première
réunion du conseil public-privé visant à renforcer la compétitivité industrielle de l’éolien en mer, viser la construction de nouvelles infrastructures afin d'installer 1 GW supplémentaire par an pendant les 5 à 10 prochaines années et parvenir à 30 GW d'éolien en mer opérationnels au Japon d’ici 2040. Cela devrait représenter 3 ou 4 projets par an dès 2021 pour un total de 30 à 40 projets d’ici 2040. Cette annonce fait suite à la désignation récente de 4 nouvelles zones « prometteuses » (« promising areas ») pour lesquelles des études géologiques et atmosphériques et la constitution de comités devraient débuter prochainement, ainsi qu'au lancement de l’appel d’offre pour le premier site de 21 MW à Goto, dans la préfecture de Nagasaki à l'ouest du Japon.

Lors de cette réunion, le METI a mentionné sa volonté de faire de l’énergie éolienne offshore l’une des principales sources d’énergie renouvelable du pays afin de promouvoir la décarbonation et la réduction de la part du charbon « peu efficace » dans le mix énergétique. Le secteur privé a quant à lui, insisté sur l’importance d’avoir une vision claire du secteur car les investissements initiaux sont conséquents et les durées des chantiers supérieurs (en moyenne 10 ans) à d’autres secteurs de l’énergie. Ces derniers souhaitent notamment un objectif plus ambitieux pour 2030, la cible officielle actuelle restant fixée à 0,8 GW. En comparaison, la Corée du Sud prévoit d’augmenter ses capacités dans l’éolien pour parvenir à 12 GW d’ici 2030. A l’échelle mondiale, la production d’énergie éolienne en mer devrait être multipliée par 6 pour atteindre 177 GW d’ici 2030.

A l’avenir, le conseil discutera de l’introduction et de la production d’énergie éolienne en mer à moyen et long terme, de la fabrication des éoliennes, des travaux de génie civil et de maintenance, des améliorations du système électrique ainsi que de l’établissement de bases de construction au niveau des ports pour structurer la filière. Le METI révisera notamment les règles régissant le réseau électrique pour favoriser les fournisseurs d’électricité introduisant des énergies renouvelables tout en contrôlant la part d’électricité intermittente provenant du solaire et de l’éolien.

Sources : Kankyo (en japonais), 3 iuillet, PV Tech, Reuters, Energy Storage News, 30 juin, Nikkei, 29 juin

En savoir plus : Energies renouvelables au Japon : cap sur l’éolien en mer

Et aussi...

L'agence publique NEDO a annoncé le 14 juillet l’examen de 3 projets permettant le développement de système de transmission interrégional reliant plusieurs parcs éoliens offshores à des systèmes électriques terrestres et des zones insulaires | Kankyo Business (en japonais), 16 juillet
SB Energy et Mitsubishi UFJ ont réalisé une ferme solaire de 19 MW équipée d’un système de batterie dans le nord du Japon | PV Tech, 7 juillet
Teikoku Databank a indiqué le 13 juillet que le nombre de faillites d’entreprises liées à l’énergie solaire au premier semestre 2020 était en augmentation de 25% par rapport à la période octobre-mars 2019 | Kankyo business (en japonais), 14 juillet
Non-life Insurance Japan et SOMPO Risk Management ont commencé à vendre ONE SOMPO Wind Service, un service d’évaluation des risques associés aux travaux et opérations de production de l’énergie éolienne offshore | Kankyo business (en japonais), 16 juillet
Lancement prévu le 31 juillet d’une campagne d’achat groupé d’électricité issue des énergies renouvelables, principalement de l’éolien et du solaire intitulée « MiiDen » pour les villes de Tokyo, Kanagawa, Yokohama, Kawasaki et Sagamihara. Cela devrait concerner les particuliers, les magasins et les petits bureaux et s’arrêter fin septembre | Kankyo business (en japonais), 21 juillet

Transport

Ouverture d'une nouvelle station hydrogène à Nagoya, préfecture d'Aichi

Le 9 juillet, Air Liquide Japan et le consortium Japan H2 Mobility (JHyM) ont ouvert une nouvelle station hydrogène à Nagoya Nakagawa, préfecture d’Aichi. Il s'agit de la 6^ème station ouverte conjointement par Air Liquide et JHyM, et la 5^ème dans la seule préfecture d’Aichi. Cette préfecture accueille le plus grand réseau de stations hydrogène et véhicules à pile à combustible du pays avec les derniers chiffres de mai 2020 estimant à 1136 le nombre de véhicules et à 26 le nombre de stations.

Air Liquide a annoncé l’ouverture avant la fin de l'année 2020 d’une autre station à Midori-ku, également situé dans la préfecture d’Aichi. L'entreprise française devrait opérer une vingtaine de stations à hydrogène sur le territoire japonais d’ici 2021. Le consortium JHyM créé en 2018 rassemble 10 grandes entreprises (principalement japonaises) issues de différentes industries et du secteur financier ; ce consortium vise à réaliser l’ambition japonaise d’un réseau de 320 stations hydrogène d’ici 2025 et 900 d’ici 2030.

Source : H2 mobile, 12 juillet, H2 view, 10 juillet, Air Liquide, 2018

En savoir plus : Dossier : L'hydrogène au Japon

Et aussi...

Première réunion le 16 juillet du CCR Research Group Ship Carbon Recycling dont JFE, Hitachi Zosen et 9 autres entreprises font partie, qui vise à produire un carburant zéro émission pour les navires grâce à un procédé de synthèse du méthane | Kankyo Business (en japonais), 20 juillet
Annonce le 15 juillet par la Banque d’investissement du Japon sur l’accord d’un prêt à JR Freight sur la base de sa côte environnementale DBJ qui évalue la réduction de l’impact sur l’environnement des acteurs du transport et de la logistique | Kankyo business (en japonais), 17 juillet

Infrastructures & Villes

Des pluies diluviennes aux dommages matériels et humains de grande ampleur

Le 13 juillet, le Premier Ministre Abe a visité la préfecture de Kumamoto pour évaluer les dommages infligés par les pluies torrentielles et les inondations passées. Lors de sa visite et la tenue d’une conférence sur place, il a instruit aux agents gouvernementaux de mettre un budget de USD 3,74 milliards de côté pour les travaux de reconstruction et a garanti l’assistance de l’Etat aux personnes ayant perdues leur logement et aux petites entreprises affectées.

La multiplication des inondations et les épisodes annuels de déplacement de population et de dommages humains et matériels soulèvent des questions sur les mesures de contrôle des inondations au Japon. Selon le Ministère en charge des territoires, infrastructures, du transport et du tourisme (MLIT), le nombre de rivières ayant dépassé le seuil de danger d’inondation à cause des pluies torrentielles et des typhons aurait été multiplié par 5 au cours des 5 dernières années. Selon le journal Mainichi, cela laisse suggérer que des mesures conventionnelles de contrôle des inondations ne suffisent plus. Les préoccupations soulevées par les municipalités situées le long des bassins fluviaux sont actuellement à l’étude par le gouvernement central qui a indiqué compiler les mesures anti-inondations pour les plus grandes rivières. La mise en place de digues ne semblant plus suffire, la relocalisation d’hôpitaux et d’infrastructures essentielles ainsi que l’élévation des habitations sont à l’étude.

Les dommages ne se limitent pas aux habitations: à Fukuoka, au moins 54 monuments culturels incluant des sites classés au patrimoine mondial de l’UNESCO ont été endommagés par les inondations et les glissements de terrain dans la région de Kyushu, au sud-ouest du Japon. Parmi les monuments, certains datant de plus de 1000 ans comme le temple Aoi Aso, trésor national ainsi que des ponts et des mines, vestiges de l'ère industrielle Meiji. Des 54 monuments, 21 sont situés dans la préfecture de Kumamoto, l’une des préfectures les plus violemment touchées par les pluies s’étant abattues ces 15 derniers jours.

Les pluies ont entrainé la sortie d’une centaine de rivières de leur lit et plus de 380 glissements de terrain du nord-est au sud-ouest du Japon et l’Agence Météorologique Japonaise a annoncé qu’à certains endroits localisés les pluies devraient continuer pendant 12 à 15 jours. Selon l’Agence de gestion des catastrophes (FDMA), au moins 66 personnes sont mortes et 6 000 maisons détruites ou endommagées.

Sources : Kyodo news ,15 juillet, Japan Times, The Mainichi 13 juillet, Weather, 10 juillet

Et aussi...

L’Université de Tohoku développe un algorithme pour estimer les zones exposées aux inondations en se basant sur les données historiques et les dommages causés par les inondations passées | Kankyo business (en japonais), 20 juillet
La ville de Fuji, préfecture de Shizuoka a annoncé le 17 juillet la signature d’un accord de coopération avec Shizuoka Gas et Power Group et Japan Facility Solutions sur les mesures de lutte contre le réchauffement climatique qui concernent les installations publiques. Outre une part de l’électricité produite provenant de l’incinération des déchets, le partenariat public-privé vise également la rénovation énergétique des installations | Kankyo Business (en japonais), 21 juillet

Veille spéciale COVID-19

Cette section est basée sur le suivi quotidien de la presse japonaise et fournit les principales informations sur les conséquences au Japon de la crise sanitaire dans les secteurs des transports, de la construction et de la ville, de l’énergie et de l’environnement.

Du 9 au 16 juillet | Energie & Environnement : Les partis au pouvoir envisageraient de proposer des mesures pour le climat dans la stratégie de croissance post COVID-19, notamment pour les énergies renouvelables. Dans une tribune publiée par le Japan Times sur le thème « Il est maintenant temps pour le Japon de présenter une politique énergétique crédible », est critiquée l’absence de politique de relance verte japonaise, et est questionnée la façon dont le pays pourra atteindre ses cibles climat sans une hausse importante de l’objectif de part renouvelable dans le mix 2030. Transports : Le Japon engage les discussions avec un 2^nd groupe de 8 pays (dont Chine, Corée du Sud, Taïwan) en vue d’assouplir les restrictions pour les voyages d’affaires. Des réflexions s’engagent également pour les résidents étrangers ayant quitté le pays avant avril et les cadres des entreprises occidentales. Ces discussions s’accompagnent du projet d’augmenter les capacités de tests PCR à proximité des principaux aéroports. Parallèlement, la reprise du service aérien domestique se poursuit (ex. : 90% du programme pour JAL en août) et l’international commence à redémarrer pour certains pays, avec quelques vols par semaine (notamment pour la France avec ANA et JAL).

Les informations présentées dans cette revue d'actualité bimensuelle sont identifiées par le Pôle Développement Durable du Service Economique Régional de l'Ambassade de France à Tokyo (Direction Générale du Trésor / Ministère de la Transition Ecologique). Elles n'ont aucune vocation d'exhaustivité. Les avis exprimés sont les résumés des articles sources.

Edition préparée par Agnès Lachaise et Machi Yôda.
Supervision : Stéfan Le Dû.

Stratégie de production d'hydrogène verte au Portugal

2020-04-30T00:00:00+02:00

Le Portugal manifeste un intérêt marqué pour l’hydrogène, amplifié par les difficultés rencontrées pour l’exploitation de ses gisements de lithium, et dispose d’atouts pour produire de l’hydrogène « verte » en particulier grâce à une électricité photovoltaïque compétitive. Cette nouvelle filière répondrait à quatre objectifs : accélérer la transition énergétique et la décarbonation de l’économie, participer à la montée en gamme de l’économie, améliorer la balance commerciale et contribuer à faire du port de Sines (via lequel le Portugal assure déjà plus de 30 % des importations européennes de GNL américain) un hub énergétique européen. Son développement repose notamment sur un projet ambitieux de production d’hydrogène à Sines, en partenariat avec les Pays-Bas. Toutefois, face aux coûts à engager et aux incertitudes sur le marché, le Gouvernement reste prudent. Il a adopté une approche phasée et une stratégie englobant toute la chaîne de valeur afin de garantir des débouchés nationaux et le développement simultané des capacités d’exportation. La publication de la stratégie nationale sur l’hydrogène, prévue au printemps, a été reportée au plus tôt en juin en raison de la crise, mais le Gouvernement assure que le projet n’est pas remis en cause.

Brèves bimensuelles Japon – Corée Semaines des 9 et 16 mars 2020

2020-04-01T00:00:00+02:00

BREVES BIMENSUELLES

JAPON COREE

Semaines des 9 et 16 mars 2020

Sommaire

Japon

Evolutions macroéconomiques
Relations commerciales et multilatérales
Entreprises

Corée

Evolutions macroéconomiques
Entreprises

Japon

1. Evolutions macroéconomiques

Les récents chiffres du commerce extérieur japonais mettent en évidence les violents effets de l’épidémie du Covid-19 sur le commerce régional. En effet, le Japon a enregistré une chute de 14% de ses importations en février 2020, dont -47% pour les seuls biens importés de Chine (la plus forte baisse enregistrée depuis 1986). La baisse des importations japonaises est particulièrement notable pour les biens de consommation (habillement -37%, téléphones portables -34%, ordinateurs -27%), les biens intermédiaires (-18%) et les matières premières (-10% au global, dont -24% sur le gaz naturel liquéfié). Sur la même période, les exportations enregistrent leur quinzième mois consécutif de baisse (-1% par rapport à février 2019), pénalisées par le déclin des ventes à l'étranger de machines-outils (-9%) et matériels de transport (-4%), notamment vers les Etats-Unis. Les performances japonaises à l’export sont toutefois supérieures aux prévisions des analystes, sondés par Reuters, qui anticipaient une baisse de -4,3% des exportations et une baisse de -14,4% des importations. Compte tenu de la baisse brutale des importations, le Japon enregistre un excédent commercial de 1,1 trillion de yens (9 Mds€) sur le mois de février 2020, son plus gros excédent commercial mensuel depuis septembre 2007. Douanes Japonaises, Japan Times, Kyodo News

Le nombre de visiteurs étrangers au Japon a chuté de 58% en février. Il s’agit de la plus forte baisse enregistrée depuis l’accident de Fukushima en 2011. Selon l’organisation nationale du tourisme japonais, le nombre de visiteurs étrangers au Japon a diminué de 2,6 millions en février 2019 à 1,09 million en février 2020. La poursuite du boycott par les touristes coréens mais surtout, l’interdiction des voyages de groupe actée par les autorités chinoises le 27 janvier, puis la fermeture le 1^er février des frontières aux touristes en provenance de la région chinoise de Hubei expliquent l’effondrement du tourisme au Japon. En février, le nombre de touristes chinois a ainsi fondu de -88% en rythme annuel et le nombre de visiteurs coréens de -80%. Pour mémoire, le nombre de visiteurs étrangers au Japon avait progressé de 2,2% en 2019 pour atteindre 31,8 millions au total. L’objectif gouvernemental pour 2020, année des Jeux Olympiques et Paralympiques de Tokyo, était initialement de 40 millions. Mainichi ; JNTO

La réserve fédérale américaine a décidé le15 mars de baisser son taux directeur de 1% à [0 ; 0,25%] et d’injecter 700 milliards USD de liquidité. Dans la foulée, la Banque du Japon (BOJ) a avancé sa réunion de politique monétaire et décidé le 16 mars une injection de liquidité en Yen, équivalente à 75 milliards USD. Son taux directeur, négatif depuis 2016, n’a pas été modifié (-0,1%). L’injection de liquidité en Yen se fera grâce au doublement des achats annuels d’ETF (Exchange Traded Funds ou fonds indiciels cotés) et à l’augmentation des achats d’obligations d’entreprises et de papier commercial (titres court terme émis par les entreprises). L’objectif d’achat des obligations d’Etat japonaises reste inchangé. L’annonce par la BOJ de cette injection de liquidité en Yen a permis de compléter l’action concertée des banques centrales (BOJ, Fed, BCE, Banque du Canada, Banque d’Angleterre, Banque Nationale Suisse) pour assurer une disponibilité suffisante en dollar américain sur les marchés financiers. JapanTimes ; Kyodo

La santé économique des filières "porc" et "gibier" mise à mal par l’épizootie de peste porcine classique. L’épizootie de peste porcine classique que connaît le Japon depuis septembre 2018 continue d’évoluer. Elle touche depuis janvier 2020 l’île principale de l’archipel d’Okinawa. En mars, deux nouveaux élevages de cette île ont été touchés, portant à 58 le nombre de foyers d’élevages contaminés sur le territoire national depuis le début de l’épizootie. La vaccination des porcs d’élevage a commencé en octobre 2019 et concerne maintenant 19 préfectures du centre de Honshu ainsi que la préfecture de Nara.

Un dispositif d’indemnisation des éleveurs de porcs contraints d’abattre leur cheptel en cas de foyer de peste porcine classique est prévu par le MAFF. Pour calculer le montant de l’aide attribuée à chaque éleveur, sont pris en compte le nombre d’animaux et leur âge (plus les animaux sont âgés, plus l’indemnité est importante) ainsi que le prix du marché mais pas l’éventuelle valorisation en différents produits transformés (produits de charcuterie par exemple). Par ailleurs, ces aides sont soumises à impôt, ce qui n’était pas le cas de celles versées lors de l’épizootie de fièvre aphteuse.

En ce qui concerne la filière gibier, aucune aide directe au revenu n’est prévue par le MAFF, ce que déplorent les professionnels de ce secteur (abattoirs et établissements de transformation). Le MAFF les encourage à s’approvisionner depuis les zones non infectées, en mettant à leur disposition des véhicules frigorifiques et en subventionnant les frais de transport des animaux. Agricultural News, site de l’OIE.

2. Relations commerciales et multilatérales

L’appétit du marché japonais pour les produits alimentaires français croît : 2019 a été une année de progression des exportations, dopées par l’entrée en vigueur de l’Accord de partenariat économique UE-Japon.

Selon les données des douanes françaises, les exportations agro-alimentaires françaises vers le Japon ont augmenté de 7,4% en 2019 par rapport à 2018, passant de 1 182 milliards d’euros à 1270 milliards d’euros. Les exportations agro-alimentaires représentent 16% du total des exportations françaises vers le Japon, au deuxième rang après le secteur aéronautique qui a connu une année 2019 exceptionnelle.

Le premier poste d’exportation du secteur reste le vin, dont les ventes au Japon augmentent de 12% pour atteindre 580M€, soit 46% du total des exportations agricoles et alimentaires. L’impact de l’Accord de partenariat économique, entré en vigueur le 1^er février 2019, est très fort sur les vins pour lesquels les droits de douanes ont été annulés, avec de probables reports d’achats des importateurs de fin 2018 sur le premier trimestre 2019. La progression des ventes de produits laitiers, deuxième poste en valeur avec 89M€, est également significative (+7,5%) en dépit des difficultés d’accès au contingent d’importation de fromage à tarif préférentiel qu’ont connu les entreprises françaises.

Les progressions les plus remarquables concernent les biscuits (38M€, +17%) et la catégorie « pain, pâtisserie et viennoiseries » (12,5M€, +35%), produits qui bénéficient de baisses des droits de douane depuis l’entrée en vigueur de l’APE. Cette tendance reflète également les évolutions des habitudes alimentaires japonaises, en particulier au petit-déjeuner, de plus en plus occidentalisé. En revanche, les exportations de viandes (de porc essentiellement) stagnent (65 M€, +0,5%).

3. Entreprises

La centrale de production d'hydrogène vert Fukushima Hydrogen Energy Research Field (FH2R) est entrée en service à Namie, dans la préfecture de Fukushima. Le Premier ministre Shinzo Abe a assisté à la cérémonie d’ouverture du projet auquel l'État, Toshiba, Tohoku Electric Power et le distributeur de gaz naturel Iwatani ont pris part. D’un coût total d’environ 20 milliards ¥ (168 millions €), équipée de 20 MW d'installations de production d'énergie solaire sur un site de 180 000 m², FH2R est la plus grande unité de production d’hydrogène alimentée par des énergies renouvelables au monde. Avec une capacité de production, de stockage et de distribution de 1 200 m³ d'hydrogène/heure, FH2R peut alimenter jusqu’à 560 véhicules à pile à combustible par jour. Une fois produit, l'hydrogène sera transporté par des camions-citernes vers les zones de consommation. Le lancement de cette centrale permet au gouvernement Abe de contrer en partie les critiques sur le manque d’engagement du Japon dans la lutte contre le changement climatique, notamment dû à sa dépendance aux centrales au charbon ainsi qu'au financement de celles-ci à l'étranger. À terme, les différents partenaires envisagent d’exporter cette technologie. « L’hydrogène pourrait être produit dans d’autres pays, où le coût des énergies renouvelables est moins élevé, pour être ensuite importé au Japon », a déclaré Manabu Tsuyoshi, cadre dirigeant d’Iwatani. Dans un premier temps, c'est comme combustible pour la flamme olympique que l'hydrogène produit doit être utilisé, puis pour à alimenter la flotte de véhicules à pile à combustible déployée par Toyota Motor à l’occasion des JO.

Source: Nikkei Asian Review, 8 mars.

Le fabricant d’électronique japonais, Sharp, prévoit de séparer son activité de production d’écrans à cristaux liquides (LCD) du reste de ses activités et de créer une filiale dédiée cotée en Bourse. Cette opération, censée être réalisée au cours de l’exercice comptable débutant le 1^er avril 2020, doit permettre à Sharp de lever des capitaux externes afin d'investir davantage dans des écrans de nouvelle génération, comme les écrans MicroLED. La nouvelle filiale ne produira cependant que des écrans de petits et moyens formats et le groupe en restera actionnaire à 50%. En 2018, cette activité dégageait un chiffre d’affaires d’environ 7 Mds USD, soit environ 30% du CA total du groupe. La séparation ne concernera pas les grands écrans LCD utilisés pour l’affichage public, les téléviseurs ou dans les entreprises et pour lesquels le groupe mise sur une forte hausse de la demande, en prévision notamment des Jeux Olympiques de Tokyo.

Nikkei Asian Review, Nikkei Asian Review

Corée

1. Evolutions macroéconomiques et financières

Face aux conséquences de l’épidémie du Covid-19, le gouvernement coréen a multiplié les annonces de soutien à l'économie réelle. Le Parlement coréen a voté le 17 mars un budget supplémentaire de 11,7 Trillion KRW (8,6 Mds €) pour contenir les effets sanitaires et économiques de l’épidémie, dont 75% sera utilisé sous 2 mois : 1,5 Md € est destiné à la prévention et au traitement du virus, 2,9 Mds € à l’octroi de prêts aux petites entreprises, 906 Millions € aux économies locales les plus touchées, et 2,5 Mds € à des transferts financiers aux ménages, via une hausse des compensations liées à la garde d'enfants à domicile, une augmentation des allocations pour les demandeurs d'emploi (dont le nombre d'allocataires a été étendu pour aider les ménages les plus modestes) ou encore des dispositifs d'incitation à la consommation (baisse d'impôts sur certains produits à haute efficacité énergétique, hausse de salaires pour certains emplois publics en contrepartie du versement d'une partie de celui-ci sous forme de bons d'achats, etc.). Parallèlement dans le cadre d'annonces relatives à un plan de 100 000 Mds KRW (75 Mds €) de soutien financier d'urgence, le gouvernement a décidé de débloquer une enveloppe de 58 Tn KRW (43 Mds €) à destination des entreprises. La moitié de ces aides sera allouée par l'Etat aux petits commerces et aux PME, sous forme de garanties de prêts, de prêts à taux préférentiels et via des programmes de titrisation bénéficiant aux entreprises avec un faible historique de crédit. L'autre moitié sera allouée, par différentes banques publiques, sous forme de garanties et de prêts à taux préférentiels, aux PME, ETI et, dans une moindre mesure, aux grands groupes en difficultés financières. Les conditions ouvrant à l'indemnisation du chômage partiel par le gouvernement ont également été assouplies (jusqu'à 75 % des coûts totaux supportés), certains secteurs très exposés (voyages, tourisme, transports, culture) étant couverts jusqu'à 90 %, pour une période de 6 mois. D’autres mesures devraient suivre : le Président Moon Jae-in s'est déjà dit ouvert à un deuxième, voire à un troisième budget supplémentaire d'ici la fin de l'année. Financial Services Commission, Korea Times

Les autorités financières, en concertation avec les institutions financières, ont également mis en place plusieurs mesures pour limiter les tensions sur les marchés. Dans la foulée des baisses de taux de la réserve fédérale américaine, la Banque de Corée (BoK) a annoncé une baisse de son taux directeur de 50 points de base, de 1,25% à 0,75%, puis une baisse des taux de refinancement des banques commerciales pour leurs prêts aux PME, dont les demandes font face à de nombreux refus depuis le début de la crise. Pour limiter la volatilité sur les marchés financiers, avec un Kospi qui a vu sa capitalisation reculer de près d'un tiers depuis la mi-février, la Corée a décidé d’interdire pour 6 mois la vente à découvert sur l’ensemble des titres du KOSPI, KOSDAQ (valeurs technologiques) et KONEX (pré-KOSDAQ). Dans le cadre du plan d'urgence de 100 000 Mds KRW, le gouvernement a également annoncé la structuration de fonds de stabilisation des marchés obligataires et actions, qui seront abondés par les principales institutions financières privées à hauteur, à terme, de 20 000 Mds KRW (15 Mds EUR) et 10 700 Mds KRW (8 Mds EUR) respectivement. Les plafonds encadrant le rachat d'actions pour compte propre ont également été augmentés. Enfin, confronté à une importante sortie des capitaux étrangers, qui a mis sous tension la parité du won face au dollar (très forte volatilité, dépréciation de plus de 6 % entre le 10 et le 19 mars qui a poussé le KRW à son plus bas niveau face à l’USD depuis 11 ans), la BoK a obtenu l’ouverture d’une ligne de swap bilatéral de 54,3 Mds € auprès de la FED et la Banque de Corée devrait intervenir à hauteur de 7 000 Mds KRW (5 Mds €) sur les marchés monétaires afin d'améliorer la liquidité de celui-ci. Yonhap, Bank of Korea (1), Bank of Korea (2), Financial Services Commission

2. Entreprises

Rapidement touché par l’épidémie de Covid-19 dès mi-février et désormais victime, à l’instar du reste du monde, de la propagation en Europe et aux Etats-Unis, la Corée voit son secteur aérien particulièrement touché. L’Association Coréenne de l’Aviation Civile a estimé les pertes cumulées que pourraient enregistrer les compagnies coréennes à 3,8 Mds € d’ici le mois de juin. Face à cette situation, les deux principaux acteurs du secteur en Corée, Korean Air et Asiana Airlines ont pris des mesures drastiques afin de limiter leurs pertes. Korean Air, qui exploite actuellement moins de 20% de ses lignes, a ainsi proposé un congé sans solde allant jusqu’à 3 mois à l’ensemble de son personnel naviguant et a demandé à ses cadres de reverser 50% de leur salaire à partir du mois d'avril et pour une période indéfinie. Son Président a estimé la situation actuelle de l’entreprise aussi grave que celle à laquelle elle avait dû faire face lors de la crise financière de 1997 et a déclaré que « la viabilité de la compagnie serait en danger si la situation actuelle devait se prolonger ». De son côté, Asiana Airlines a demandé à ses employés (dont 70% sont actuellement inactifs) de prendre au moins 10 jours de congé sans solde en mars et a réduit de 50% les salaires des cadres de l’entreprise en mars et de 60% à partir d’avril. Enfin, les deux compagnies tentent de reconvertir leurs avions de lignes pour se reporter sur l’activité cargo. Face à cette situation, le gouvernement va, en complément des autres mesures de soutien prises pour les entreprises coréennes, suspendre les règles relatives à l’allocation des slots dans les aéroports du pays et réduire les frais d’utilisation des installations. La Korea Airport Corporation devrait pour sa part accorder aux compagnies aériennes un délai de paiement de 3 mois à partir de mars sur les frais d'utilisation des installations. Enfin, les institutions financières publiques (Korea Development Bank, KEXIM) vont accorder un soutien financier à hauteur de 294 Mi € à destination des compagnies aériennes à bas coût, également en grande difficulté. Yonhap, Hankyoreh

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Brèves de l'ASEAN semaine 37 (2019)

2019-09-13T00:00:00+02:00

Faits saillants

► Singapour et Chongqing ont inauguré un canal direct d’échange de données

► La plus grande ferme solaire d’Asie du Sud-Est, d’une capacité de 420 MWc, a été inaugurée au Vietnam

► Air Liquide investira 30 M EUR pour la construction d'une unité de production d'hydrogène aux Philippines

Région

Le déploiement de la 5G rapportera entre 4,3 et 5,8 Mds USD de chiffre d’affaires annuel supplémentaire aux opérateurs de télécommunications de l’ASEAN d’ici 2025, selon un rapport de Cisco et AT Kearney. La 5G permettrait ainsi une hausse de 9 à 12 % de leur chiffre d’affaires par rapport à son niveau actuel, alors qu’il est aujourd’hui atone. Le cabinet estime que les entreprises singapouriennes sont les mieux placées pour déployer cette nouvelle technologie et pourraient engranger jusqu’à 510 M USD de recettes supplémentaires. Le taux de pénétration de la 5G est, par ailleurs, estimé à 57 % à Singapour en 2025, contre 40 % en Malaisie, et 33 % en Thaïlande.

Indonésie

Près de la moitié des usines de transformation du cacao (9 sur 20) ont cessé leurs opérations depuis l’année dernière, selon le ministère de l’industrie. La production annuelle de fèves de cacao a connu une forte baisse (–40 %) sur les cinq dernières années, passant de 410 000 tonnes en 2013 à 240 000 tonnes en 2018. Ce recul s’expliquerait par l’abandon de la culture du cacao au profit de cultures plus rentables comme l’huile de palme, et la faible productivité du secteur. L’Indonésie est aujourd’hui le 4^ème producteur mondial de cacao derrière la Côte d’Ivoire, le Ghana et l’Equateur.
Le conglomérat Sinarmas a prévu d’investir 7000 Mds IDR (environ 500 M USD) sur dix ans pour la transformation de BSD City en une ville intelligente. BSD City est une ville périphérique de Jakarta entièrement développée par Sinarmas, comprenant des zones résidentielles ainsi que des zones commerciales et d’affaires. L’entreprise prévoit en particulier d’y créer un « Digital Hub » de 26 hectares, en développant de nouvelles infrastructures et de nouveaux bâtiments pour l’accueil de start-ups et de multinationales du secteur numérique.
Le président Joko Widodo a inauguré la première usine de la marque automobile indonésienne Esemka. Situé près de la ville de Surakarta (ou Solo), le site produit deux modèles de pick-ups : Bima 1.2 et Bima 1.3. Les véhicules seront commercialisés au prix de 110 M IDR (environ 7900 USD). L’entreprise vise à terme un approvisionnement en composants 100 % domestique, contre 60 % actuellement. Le marché automobile indonésien est dynamique, avec plus d’un million d’automobiles vendues en 2018.

Singapour

Singapour et la ville chinoise Chongqing ont inauguré un canal direct d’échange de données. Lancé dans le cadre de l’initiative de coopération sino-singapourienne pour la connectivité Chongqing Connectivity Initiative, ce canal a été mis en place par les deux entreprises de télécommunications singapouriennes, Starhub et Singtel, en partenariat avec trois opérateurs chinois. Il doit permettre d’échanger des données plus rapidement (260 Gbps) et avec une plus grande fiabilité que les réseaux existants. Il s’agit de la première infrastructure de ce type reliant une ville chinoise à une ville étrangère. Douze entreprises chinoises, dont le géant chinois Tencent et l’entreprise de data centers GDS, ont déjà signé un contrat d’utilisation de ce canal.
L’opérateur portuaire singapourien PSA va lancer un appel d’offre pour acquérir 200 camions au LNG. Ces camions, qui serviront à transporter des conteneurs, remplaceront des camions au diesel. Ils représenteront 15 % de la flotte de PSA. L’appel d’offre devrait être publié d’ici la fin du mois, pour une première livraison d’ici 2021. L’opérateur va également construire un site de stockage du LNG, qui proviendra du terminal portuaire dédié au LNG de Jurong Island, situé à proximité.
L’agence singapourienne Land Transport Authority a attribué deux contrats, d’un montant cumulé de 540 M USD, pour la construction de cinq stations de métro. La construction de ces stations commencera en 2020 et devrait être terminée en 2026. Elles feront partie de la 7^ème ligne du métro singapourien (Jurong Region Line), qui devrait ouvrir en plusieurs phases à partir de 2026, et qui comprendra à terme 24 stations. Trois stations (Choa Chu Kang, qui sera reliée à la station du même nom sur la ligne existante North-South Line, Choa Chu Kang West et Tengah) seront construite par l’entreprise chinoise Shanghai Tunnel Engineering, pour 465 M SGD, soit 340 M USD. Les deux autres stations (Hong Kah et Corporation) seront construites conjointement par les entreprises singapouriennes Eng Lee Engineering et Wai Fong Construction, pour 274 M SGD, soit 200 M USD.

Vietnam

La plus grande ferme solaire d’Asie du Sud-Est, d’une capacité de 420 MWc, a été inaugurée dans la province de Tay Ninh. Le projet, porté par le vietnamien Xuan Cau et le thaïlandais B.Grimm, représente un investissement de 390 M USD. La construction de la ferme avait commencé en juin 2018. Elle s’étend sur 504 hectares de terrains semi-submergés près du lac Dau Tieng. Au total, le gouvernement vietnamien a autorisé la construction de fermes solaires d’une capacité cumulée de 2000 MWc dans cette zone très ensoleillée, dont 688 MWc sont déjà opérationnels.
La ville de Hanoi a inauguré la première phase de l’usine de production d’eau potable de la rivière Duong, d’une capacité de production de 300 000 m³ d’eau par jour (soit la consommation journalière de 3 millions de personnes, représentant un tiers de la population de Hanoi et des villes alentours). La première phase de ce projet, développée par le vietnamien Aquaone, représente un investissement de 214 M USD. Les phases suivantes verront la capacité de la station doubler en 2023, tripler en 2030, puis atteindre 1,2 millions de m³ d’eau potable par jour après 2030. La construction de cette station fait partie de la stratégie de la ville de Hanoi de remplacer graduellement l’approvisionnement en eau de la ville par des eaux de surface, les eaux souterraines étant de plus en plus polluées.

Malaisie

Le nombre d’emplois dans le secteur privé progresse de 1,7 % en g.a au deuxième semestre, à 8,6 M, dont 97,5 % sont pourvus. Le secteur des services est le principal pourvoyeur d’emploi (à 51,6 %), suivi du secteur industriel (26,3 %), de la construction (15,2 %), de l’agriculture (5,9 %) et de l’industrie minière et extractive (1,0 %). Les employés hautement qualifiés représentent 24,4 % du total, contre 62,3 % pour les employés moyennement qualifiés et 13,3 % pour les employés peu qualifiés.
Les réserves de changes ont progressé de 2,1 % sur les huit premiers mois de l’année, à 103,5 Md USD selon la Banque centrale. Ce niveau de réserves correspond à 7,6 mois d’importations et 1,1 fois la dette externe à court terme.

Thaïlande

Le gouvernement a annoncé une série de mesures visant à attirer l’investissement des entreprises cherchant à délocaliser leurs activités à forte valeur ajoutée depuis la Chine, dans un contexte de tensions commerciales sino-américaines. Ce plan contient notamment des incitations fiscales (réduction de 50 % sur cinq ans de l’impôt sur les sociétés, augmentation des déductions d’impôts pour les firmes employant du personnel qualifié ou investissant dans les nouvelles technologies, notamment d’automatisation) ainsi qu’une procédure d’implantation accélérée (pour les visas de travail ou permis de construire).
Les principaux groupes de la grande distribution ont signé un accord contre l’usage de sacs plastiques à usage unique dans les magasins dès janvier 2020. Ils avaient été invités à trouver un accord par le ministère de l’environnement thaïlandais. A l’heure actuelle la Thaïlande utilise environ 45 milliards de sac plastique à usage unique par an. Selon les autorités, cet accord dans le secteur de la distribution entraînera une baisse de 30 % de leur utilisation. Pour mémoire, la Thaïlande est le 6^ème contributeur à la pollution des océans par le plastique.
La Thaïlande et le Cambodge ont annoncé leur volonté de reprendre les discussions sur l’exploitation des champs gaziers situés dans une zone contestée entre les deux pays dans le golfe de Thaïlande. Cette annonce a été faite par le ministre de l’énergie thaïlandais suite à un entretien avec son homologue cambodgien. L’exploitation pourrait se faire sur le modèle de la « zone de développement conjoint » entre la Thaïlande et la Malaisie, qui attribue 50 % de la production à chaque pays.

Philippines

Air Liquide a annoncé un investissement de 30 M EUR pour la construction d'une unité de production d'hydrogène à Batangas, à la suite de la signature d’un contrat entre Air Liquide Philippines et Pilipinas Shell pour un approvisionnement régulier d’hydrogène à la raffinerie Tabangao du pétrolier philippin. L’unité de production d’hydrogène, détenue et opérée par Air Liquide, sera couplée à une unité de captage et de liquéfaction de CO₂. Pour mémoire, Air Liquide emploie aujourd’hui près de 300 personnes aux Philippines.

Cambodge

Le thaïlandais Prime Road Alternative Company a remporté l’appel d’offre de la Banque asiatique de développement pour une ferme solaire de 60 MW, avec le tarif de rachat d’électricité le plus bas jamais atteint en Asie du Sud-Est. La ferme solaire sera située dans la province cambodgienne de Kampong Chhang. Elle constitue la première phase du projet de parc solaire de 100 MW pour lequel la Banque asiatique de développement avait approuvé le prêt de 7,6 M USD concédé à Electricité du Cambodge (EDC) en mai dernier. Le prix de rachat de l’électricité proposé par la société thaïlandaise, à 0,3877 USD/kWh, représente un record bas historique en deçà de tous les projets menés au Cambodge et dans la région.

Laos

L’Union européenne contribuera à hauteur de 50 M EUR Laos à la stratégie nationale pour la nutrition, et à hauteur de 5 M EUR au programme d’intégration régionale Arise Plus Laos. La première contribution financière, directement transférée au budget de l’Etat, viendra renforcer les capacités du gouvernement laotien dans sa lutte contre la malnutrition. Le programme Arise Plus Laos, d’une durée de quatre ans, vise quant à lui à soutenir l’intégration du Laos à la zone de libre-échange de l’ASEAN, et à promouvoir la compétitivité des PME laotiennes. Les deux contributions ont été annoncées lors de la venue au Laos du commissaire européen pour la coopération et le développement international, Neven Mimica. Il s’agissait de la première visite d’un commissaire européen au Laos depuis l’établissement de relations diplomatiques entre l’UE et le Laos en 1975.
La Corée du Sud a proposé 500 M USD au Laos pour le financement de projets de développement sur la période 2020-2023. Cet accord a fait l’objet d’un accord de partenariat entre les deux gouvernements lors de la visite du président sud-coréen au Laos. Cette somme sera allouée via le fonds d’aide au développement coréen Economic Development Cooperation Fund. Trois autres accords de coopération ont par ailleurs été signés dans les domaines de l’agriculture, des TIC et du commerce.

Rédigé par : Pôle macroéconomique SER de Singapour
Contributions : SE de Bangkok, SE d’Hanoï, SE de Jakarta, SE de Kuala Lumpur, SE de Manille, SE de Rangoun, SE de Phnom Penh et Antenne de Vientiane

Innovation pour la transition énergétique : mémorandum de coopération entre la France et le Japon

2019-07-03T00:00:00+02:00

Historique, contexte et objectifs

Le Japon et la France coopèrent depuis longtemps dans le domaine de l'énergie. Le nucléaire civil fait l'objet d'une coopération historique structurée, et les agences publiques française ADEME et japonaise NEDO entretiennent depuis 1992 des échanges sur les politiques de R&D en matière d'énergie et environnement. Par ailleurs, depuis 2013, les ministères français et japonais en charge de l'économie animent un groupe de travail de coopération industriel sur les nouveaux systèmes énergétiques.

Compte-tenu de l'accélération nécessaire de la transition énergétique dans le monde entier, notamment en réponse à l'urgence climatique mais également les besoins de renforcer l'indépendance énergétique, de maîtriser les coûts et de garantir un approvisionnement stable et sûr en énergie, les ministères en charge de l'énergie - METI (Ministère de l'Economie, du Commerce et de l'Industrie) côté japonais et MTES (Ministère de la Transition Ecologique et Solidaire) côté français - ont souhaité à partir de 2019 rétablir des échanges plus structurés sur les politiques publiques nationales de transition énergétique, notamment pour les énergies renouvelables et l'efficacité énergétique. Après une rencontre de haut niveau qui s'est tenue en France en janvier 2019, les deux ministères ont choisi d'officialiser ce rapprochement.

Ainsi, un mémorandum de coopération pour l'innovation en matière de transition énergétique a été signé par les ministres François de Rugy et Hiroshige Seko, et échangé en présence du Président de la République Emmanuel Macron et du Premier Ministre Shinzo Abe le 26 juin à Tokyo.

Contenu du mémorandum de coopération

Cet accord porte sur les thèmes suivants :

Energies renouvelables : partage d’expériences (y compris en recherche et développement) et des meilleures pratiques dans le domaine du développement des énergies renouvelables et de leur intégration dans les réseaux d’énergie, incluant les technologies de réseaux intelligents ;
Hydrogène : partage de connaissances relatives à l’hydrogène comme moyen de contribuer à une économie bas-carbone, en mettant à profit des cadres tels que la réunion ministérielle sur l’hydrogène, et la promotion conjointe de coopération internationale pour la recherche, le développement et le déploiement des technologies hydrogène, notamment à travers Mission Innovation et les cadres internationaux de coopération tels que le partenariat international de l’hydrogène et de la pile à combustible ;
Efficacité énergétique : partage des connaissances, expérience et meilleures pratiques relatives à l’efficacité énergétique dans toutes les filières, notamment celle des transports, de l’industrie et de la construction ;
Nucléaire civil : poursuite du partenariat étroit en matière de coopération sur le nucléaire civil répondant aux plus hauts standards de sûreté, sécurité et de non-prolifération, qui couvre le domaine industriel et le domaine de la R&D.

L'accord fait également l'objet d'un chapitre dédié dans la feuille de route 2019-2023 du partenariat d'exception franco-japonais, adoptée au plus niveau par les deux chefs d'Etat le 26 juin 2019.

Les entreprises françaises des secteurs concernés par cet accord sont invitées à y faire référence dans leurs échanges avec les autorités japonaises : un des objectifs de l'accord est de faciliter la coopération industrielle franco-japonaise pour la transition énergétique.

Cet vel accord du MTES avec un ministère japonais complète un dispositif déjà riche comprenant :

Un accord de coopération sur la ville durable (avec le MLIT)
Un accord de coopération sur le bâtiment et la construction (avec le MLIT)
Un accord de coopération sur les politiques de transport aérien (avec le MLIT)
Un accord de coopération sur l'industrie aéronautique civile (avec le METI)
Un accord de coopération sur la société bas carbone et l'environnement (avec le MOE)
Un accord de coopération sur la mobilité durable et numérique (avec le MLIT)

Voir aussi :

Retour sur le séminaire hydrogène France-Japon du 24 juin 2019 : politiques publiques, développement industriel, recherche

2019-07-02T00:00:00+02:00

L'hydrogène pour l'indépendance énergétique au Japon, pour la décarbonation en France

En ouverture du séminaire qui a rassemblé une centaine de participants, le ministère japonais de l'économie, du commerce et de l'industrie (METI) et le ministère français de la transition écologique et solidaire (MTES), tous deux en charge des politiques énergétiques nationales, ont présenté leurs feuilles de route respectives pour l'hydrogène-énergie.

Côté japonais, le METI a rappelé le fort engagement du Japon pour établir à terme une "société basée sur l'hydrogène", afin notamment de réduire la dépendance du pays aux énergies fossiles importées. A cette fin, le gouvernement a fixé des cibles quantitatives (véhicules, stations, logements équipés) mais aussi tarifaires, avec l'objectif que l'hydrogène devienne moins cher que le gaz naturel (en incluant les bénéfices environnementaux). Côté français, le MTES a exposé la récente feuille de route hydrogène nationale, adoptée à l'été 2018. Elle établit un lien fort entre hydrogène et énergies renouvelables, et fixe trois grandes orientations : décarbonation de l'hydrogène dans l'industrie, utilisation de l'hydrogène pour développer la mobilité propre, utilisation de l'hydrogène pour décarboner la production d'électricité et de gaz. Le MTES a également rappelé la solidité du tissu industriel français pour l'hydrogène, avec une dizaine d'entreprises membres du Conseil de l'Hydrogène créé en 2017, et des réalisations concrètes comme le train à hydrogène d'Alstom ou encore la flotte de taxis hydrogène qui sera mise en service à Paris d'ici 2020 par Air Liquide, Idex et Toyota.

En savoir plus :

Le mix énergétique du Japon – situation actuelle et perspectives (SER de Tokyo, juillet 2018)
La stratégie de développement de l'hydrogène au Japon (SER de Tokyo, septembre 2017)
Diaporama : la politique hydrogène de la France (SER de Tokyo / MTES, juin 2019)

Echanges entre grands groupes industriels japonais et pôles de compétitivité français

Suite à ces présentations institutionnelles, plusieurs représentants de l'industrie ont présenté leurs développements en matière d'hydrogène.

Le pôle de compétitivité français Véhicule du Futur a ainsi mis en avant les 87 entreprises et laboratoires qui, parmi ses membres, portent ensemble déjà 76 projets technologiques pour l'hydrogène, un nombre en croissance rapide. Ces projets, localisés dans l'est de la France, portent aussi bien sur les véhicules (voitures, trains, deux roues...) et les stations que sur la production d'hydrogène à partir d'énergies renouvelables (vent, biogaz, énergie fatale de l'industrie...). L'Agence de développement de la région Bourgogne-Franche-Comté a mis en avant sa vision de l'hydrogène - nécessairement produit à partir de sources renouvelables. Elle a souligné son expérience de plus de 20 ans sur cette technologie avec un solide tissu de PME, startups et universités couvrant l'ensemble de la chaîne de valeur. Elle a également invité les entreprises japonaises à investir dans l'hydrogène en Bourgogne-Franche-Comté. Le pôle de compétivité européen CARA, fort de ses 200 membres, a exposé les défis environnementaux, économiques et sociaux que pose la mobilité aujourd'hui, et son espoir que l'hydrogène contribue à y répondre. Il a présenté le projet Zero Emission Valley, soutenu par l'Union Européenne, qui vise à installer 20 stations, 15 électrolyseurs et 1000 véhicules en région Rhône-Alpes-Auvergne. Le pôle CARA travaille aussi sur des projets de camions à hydrogène (avec Renault Trucks notamment) et de train à hydrogène.

L'industrie japonaise était quant à elle représentée par Fujitsu Advanced Technologies et Toshiba. Fujitsu, géant de l'électronique et des équipements TIC, a présenté son projet "Solar to H2" consistant à optimiser la production d'hydrogène à partir de panneaux solaires, grâce à un système intelligent qui s'adapte automatiquement au niveau d'ensoleillement. Fujitsu cherche ainsi à atteindre le plus haut rendement au monde de production hydrogène à partir d'énergie solaire. Toshiba a présenté ses solutions H2One et H2Rex. H2One est un système tout en un qui rassemble, dans une installation de la taille d'un container de transport, un système de production solaire, un stockage d'hydrogène, et un système de conversion hydrogène/électricité. H2One permet ainsi d'apporter de l'énergie à des bâtiments non reliés au réseau électrique. Les unités H2One peuvent également être déployées sur des sites touchés par des catastrophes naturelles. H2Rex est un système de pile à combustibles utilisant l'hydrogène pur pour fournir de l'électricité à haut rendement. Toshiba a également présenté le centre de recherche pour l'hydrogène créé à Fukushima et financé par l'agence nationale NEDO.

Le point sur la recherche pour l'hydrogène au Japon

La seconde partie du séminaire était dédiée aux projets japonais de R&D et d’innovation dans le domaine de l’hydrogène, qui suivent la feuille de route du METI présentée en première partie. Les divers projets et acteurs sont d’ailleurs coordonnés par la NEDO (New Energy and Industrial Technology Development Organization), l’agence de financement du METI, qui dédie à l’hydrogène et aux piles à combustibles un budget de 220 M$. A l’interface entre la R&D et le contexte économique, entre les acteurs industriels et académiques, la NEDO finance une multitude des projets couvrant toute la chaîne de valeur de l’hydrogène : la production, le transport, le stockage, l’utilisation mais aussi la sécurité et la réglementation.

Le gouvernement japonais veut construire une société hydrogène et prévoit donc de nombreuses utilisations, qu’elles soient stationnaires (lancement de la pile à combustible résidentielle Ene-farm en 2009) ou de mobilité (lancement du véhicule à Pile à Combustible en 2014). L’importance de l’origine de l’hydrogène (marron, bleu ou vert) a été soulignée et des projets associant les technologies de l’hydrogène avec celles des énergies renouvelables, notamment les cellules photovoltaïques, sont en cours de développement.

Une partie importante de la recherche se concentre aussi sur l’étude des matériaux, que ce soit pour les catalyseurs des piles à combustibles ou les alliages métalliques permettant le stockage solide de l’hydrogène. Autre option de stockage, la recherche sur l’ammoniac comme vecteur d’énergie a fait l’objet d’un programme interministériel d’innovation (SIP) bénéficiant d’un financement de 30M$ par an pendant 5 ans.

Un centre dédié à l’hydrogène se situe à Fukuoka et rassemble des démonstrateurs (150 unités de piles à combustibles), des laboratoires de recherche et des entreprises sur le campus Ito de l’Université de Kyushu. Ce centre met aussi en avant le rôle crucial de la formation des futures générations aux technologies de l’hydrogène et de la communication vers le public.

Voir aussi

Séminaire ADEME-NEDO 2017 : infrastructures hydrogène et électrique pour la mobilité du futur (SER de Tokyo, mars 2018)
Relance du dialogue énergie entre la France et le Japon : renouvelables, hydrogène, efficacité énergétique, gaz (SER de Tokyo, mars 2019

Evènement co-organisé par le service économique régional, le service pour la science et la technologie et le bureau Business France de l'Ambassade de France à Tokyo, avec l'appui du MTES et du METI.

Intervenants et diaporamas :

I) Politiques nationales pour l'hydrogène et le développement industriel

Challenges for Japan’s Energy Transition - Basic Hydrogen Strategy - Masana Ezawa, Director, New Energy Division, ANRE, METI (Japan)
Hydrogen roadmap and industrial development in France - Stéfan Le Dû, Sustainable Development Councilor, French Embassy, MTES (France)
Pôle Véhicule du Futur - Bruno Jamet, Program Director, Cluster Vehicle of the Future (France)
High-Efficiency Energy Conversion from Solar to Hydrogen - Yoshiyasu Nakashima, Senior Manager, Fujitsu Advanced Technologies (Japon)
CARA, European Cluster for Mobility Solutions and Hydrogen mobility in France - Jean-Marc Ducros, Expert, European Cluster for Mobility Solutions - CARA (France)
New Energy Systems Utilizing Hydrogen derived from Renewable Energy - Junichi Sato, Chief Specialist, Toshiba (Japon)
Bourgogne-Franche-Comté Major French Territory - Nathalie Loch, Project Manager, Bourgogne-Franche-Comté Development Agency (France)

II) Aperçu des projets universitaires et de R&D japonais sur l'hydrogène

Eiji Ohira, Director General, Fuel Cell and Hydrogen Group, Advanced Battery and Hydrogen Technology Department, NEDO
CO2 Free Ammonia as CO2 Free Fuel and Hydrogen Carrier - Bunro Shiozawa, former Deputy Program Director of SIP “Energy Carriers” and Innovation Strategy Coordinator of SIP "Energy systems toward a decarbonized society” of the Cabinet Office / Senior Associate, Sumitomo Chemical Co., Ltd.
Dr. Kazunari Sasaki, Senior Vice President, Kyushu University
Hydrogen from regional energy management to global network of renewable production - Dr. Tatsuoki Kono, Professor, Institute for Material Research, Tohoku University / Project Professor, Research Center for Advanced Science and Technology, University of Tokyo

Actualités économiques Japon & Corée - Semaines des 11 mars et 18 mars 2019

2019-03-28T00:00:00+01:00

BREVES BIMENSUELLES

JAPON COREE

Semaines des 11 et 18 mars 2019

Sommaire

Japon

Evolutions macroéconomiques
Relations commerciales et multilatérales
Entreprises

Corée

Evolutions macroéconomiques
Entreprises

Japon

1. Evolutions macroéconomiques

La Banque du Japon a laissé sa politique monétaire inchangée lors de sa dernière réunion du 14-15 mars et a légèrement dégradé son évaluation de l’économie japonaise. Le gouverneur de la Banque centrale, Haruhiko Kuroda, a évoqué lors d’une conférence de presse le ralentissement de l’économie chinoise et le récent programme de relance initié par Pékin pour y remédier. La Banque du Japon a reconnu que l’économie japonaise, précédemment considérée comme étant en expansion, faisait face à des risques externes croissants résultant en une faiblesse de ses exportations et de sa production mais est restée confiante sur l’évolution de l’économie, notamment au niveau domestique. Sur la conduite de la politique monétaire, la Banque centrale a décidé à 7 voix contre 2, de maintenir les taux d’intérêt à court-terme à -0,1% et la cible des taux d’intérêt à 10 ans autour de 0%. Asian Nikkei Review ; Japan Today ; Mainichi

L’essor du tourisme continue de faire augmenter les prix de l’immobilier dans les lieux touristiques en 2018. Le nombre de touristes internationaux a franchi pour la première fois la barre des 30 millions de visiteurs l’année dernière et les prix des terrains au niveau national ont augmenté en moyenne de 1,2% en janvier pour la quatrième année consécutive. Cette performance masque cependant une forte disparité au sein du territoire. Les prix dans les trois grandes métropoles de Tokyo, Nagoya et Osaka ont augmenté de 5,1%, soit leur plus forte croissance depuis la crise des subprimes. Outre les grandes villes, la ville de Kutchan dans l’île d’Hokkaido, qui bénéficie de sa proximité avec la station de ski de Niseko célèbre auprès des skieurs australiens, a vu ses prix flamber de 58,8%. La seconde plus forte hausse des prix a concerné le marché touristique de Kuromon Ichiba à Osaka. La tendance des prix est néanmoins à la baisse sur le reste du territoire en raison en raison du déclin démographique : la moitié des terrains en dehors des grandes villes ont perdu en valeur en 2018. La valeur moyenne de l’ensemble de l’immobilier japonais n’égale qu’environ 40% de la valeur atteinte avant l’éclatement de la bulle en 1991. Asian Nikkei Review ; Japan Today

2. Relations commerciales et multilatérales

Le Premier ministre australien Scott Morrison demande à Shinzo Abe que soit ajoutées à l’ordre du jour du G20 numérique des discussions sur de possibles modérations et sanctions des réseaux sociaux. La fusillade de Christchurch en Nouvelle-Zélande, filmée en temps réelle sur Facebook, pose à nouveau la question de la responsabilité des réseaux sociaux quant au contenu diffusé par leurs usagers. Au-delà des enjeux juridiques, c’est également la responsabilité morale de ces plateformes, dans un environnement où l’impact sociétal de l’échange d’informations est prégnant, qui est questionnée par l’appel du Premier ministre australien. La présidence japonaise organise les discussions du G20 numérique autour de la notion de « confiance » ; cependant, la proposition du Premier ministre australien –de sanctionner les dirigeants de plateformes numériques en cas de contenu violent demeuré trop longtemps en ligne, par exemple – semble s’éloigner des priorités japonaises pour cette rencontre, centrées sur l’économie numérique et les enjeux de libre-échange et de concurrence (Data Free Flow with Trust) et de développement (IA, inclusion…). Asian Nikkei Review ; Strategies

3. Entreprises

Finalisation de la feuille de route hydrogène. Le projet de feuille de route du gouvernement japonais pour le déploiement de la technologie hydrogène, et notamment des véhicules à pile à combustible, a été publié. Il vise à réaliser entre autre l’opération autonome des stations hydrogène avant 2020, la réduction massive des prix des véhicules à pile à combustible d’ici 25 ans (l’objectif étant de réduire la différence de prix avec les véhicules hybrides), et l’aménagement des stations hydrogènes sur les sites des commerces de proximité. La feuille de route sera finalisée prochainement lors du « Conseil de stratégie pour les piles à hydrogène », une réunion d’experts public-privé à laquelle participent le Ministère de l’Economie, du Commerce et de l’Industrie (METI), mais également des entreprises engagées dans le déploiement des véhicules à hydrogène telles que Toyota Motor Corporation, Panasonic, JXTG Energy, etc. Sources : Nikkei, 9 mars 2019 et Nikkei, 10 mars 2019 [Sur cette question, revoir Actualités Japon - Énergie, Environnement, Transport, Construction - Mars 2019 (I) – Pôle DD/SER de Tokyo].

Corée

1. Evolutions macroéconomiques et financières

La Corée soumet les géants de l’internet aux mêmes règlementations que les acteurs locaux. En cas d’infraction grave, la Corée du Sud pourra suspendre provisoirement l’activité des grandes entreprises du numérique telles que Google, Facebook ou Netflix. La Commission des Communications Coréenne (KCC) peut aujourd’hui suspendre les services des entreprises coréennes après 3 avertissements. Cette même règle sera appliquée aux entreprises étrangères, même si leurs serveurs sont localisés à l’étranger en cas d’infraction aux directives coréennes. Cette mesure fait suite aux plaintes des acteurs locaux soulignant ces inégalités de traitement. La KCC va également spécifier des critères relatifs au nombre d’usagers et de ventes pour déterminer les opérateurs internet qui seront dans l’obligation de désigner des agents locaux. La KCC travaille aussi à l’élaboration d’un carcan règlementaire pour les plateformes media afin que les opérateurs historiques puissent créer des services compétitifs. Pulse

La forte concentration des exportations coréennes rend la Corée vulnérable. La concentration des exportations coréennes s’est considérablement accrue ces dernières années. Cet indice est le plus élevé parmi les 10 plus grands exportateurs mondiaux (plus de 2 fois supérieurs à celui de la France). Les semi-conducteurs notamment, premier poste d’exportation, représentent 21% des exportations coréenne en 2018 (12,6% en 2016) et sont portés par Samsung Electronics, leader mondial du secteur, et SK Hynix, 3^ème mondial derrière l’américain Intel. Or le secteur des semi-conducteurs devrait connaître une année 2019 défavorable et subir la contraction des importations de circuits intégrés et semi-conducteurs chinois (-16% en g.a en décembre). Selon certains experts, les prix de la mémoire DRAM pourraient être divisés par 2 d’ici la fin de l’année 2019. En parallèle les exportations automobiles semblent s’affaiblir dans la durée. Selon la Korea Economic Research Institute (KERI), un recul de 10% du marché des semi-conducteurs coréen pourrait entrainer la perte de 50 000 emplois. Pulse

2. Entreprises

Le lancement de la 5G en Corée pourrait être retardé. Après l’annonce de l’opérateur américain Verizon du lancement de son service 5G le 5 Avril, les acteurs coréens, opérateurs et constructeurs de téléphonie mobile travaillent d’arrachepied pour que la Corée soit le premier pays à lancer la 5G. Paradoxalement, l’obstacle majeur au lancement semble être les négociations en cours avec le gouvernement sur le prix de la 5G. L’administration souhaite un prix faible, dès le lancement avec une offre de donnée restreinte à 10 Gb ce qui ne ferait pas sens selon les experts, étant donné le volume important de données consommées pour les services comme les jeux en ligne. Les acteurs privés veulent, quant à eux, cibler les gros consommateurs de données, soit environ 3 millions de clients, avec des services pilotes avant de baisser les prix pour le grand public. Samsung et SKT prévoyaient de lancer le service 5G couplé avec le téléphone Samsung Galaxy S10 à la fin du mois mais le Ministère des Sciences et des TIC a rejeté la proposition de forfait fixée à 66,4 USD mensuel pour 150 Gb de données. Verizon et Motorola comptent lancer leurs propres forfaits 5G dans certains Etats entre 85 et 105 USD. The Korea Herald ; The Investor

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Trésor-Info - Publications de la direction générale du Trésor - hydrogene

Le potentiel et les défis de l'Égypte dans la course à l'hydrogène vert

Année économique France - Pays-Bas 2025 : notre programme pour le premier semestre

VEILLE ENERGIE BULGARIE, Juillet 2024

Brèves économiques d'Autriche et de Slovénie - juin-juillet 2024

AUTRICHE

Zoom sur...

SLOVENIE

Zoom sur ...

Les transports urbains à Séoul : bilan et perspectives

Un réseau de transport en commun très développé, mais qui n’est pas exempt de défis

La réponse à ces défis passe notamment par le développement de nouvelles infrastructures

Vers une meilleure intégration des enjeux environnementaux dans la mobilité urbaine

L’innovation technologique au cœur de la stratégie de transports urbains

Actualités sectorielles du 31 mai au 5 juillet 2024

VEILLE ENERGIE BULGARIE, Juin 2024

Lettre développement durable Japon - Avril 2024

SOMMAIRE

Énergie

Environnement et climat

Transport

Infrastructures & Villes

ENVIRONNEMENT ET CLIMAT

Focus : Le gouvernement japonais s’engage vers un nouveau mix électrique pour 2040.

Toyota Tsusho crée une nouvelle entreprise ciblant les énergies renouvelables en Afrique.

Collaboration Japon/Europe pour la réutilisation des métaux rares de batteries.

Mitsui & Co. participe à un projet de GNL multilatéral aux Emirats arabes unis.

Le Japon prévoit des tests de production d’hydrogène nucléaire d’ici 2028.

EDF Renouvelables, J-Power et Yamna forment un consortium pour la production d’hydrogène renouvelable.

ENVIRONNEMENT ET CLIMAT

Baisse record des émissions de gaz à effet de serre du Japon.

Les gouvernements japonais et américain collaborent sur la décarbonation.

L’enseigne Seven-Eleven s’engage contre le gaspillage alimentaire.

TRANSPORT

Focus : Le gouvernement japonais révise sa stratégie aéronautique.

Toyota renforce le contrôle de certification sur sa filiale Daihatsu Motor.

Les trains locaux au diesel seront bientôt remplacés par des trains à hydrogène.

NYK Group met en service un navire remorqueur alimenté à l’ammoniac.

L’une des plus grandes stations-service à hydrogène ouvre à Tokyo.

NX Group lance un programme de valorisation du carburant d’aviation durable.

INFRASTRUCTURES ET VILLES

Le nombre de pavillons construits par les pays participants prévus pour l’Exposition universelle d’Osaka est réduit d’un tiers.

Tokyo prévoit l’exploitation d’une centrale électrique virtuelle dès cet été.

Le Premier ministre japonais fait vérifier les infrastructures d’approvisionnement en eau face au risque de catastrophes.

Lettre développement durable Japon - Mars 2024

SOMMAIRE

Environnement et climat

Énergie

Transport

Infrastructures & Villes

ENVIRONNEMENT ET CLIMAT

Focus : La première émission des nouvelles « obligations de transition » japonaises obtient des résultats légèrement en dessous des attentes.

Un nouveau soutien aux entreprises pour les "sites de symbiose avec la nature".

Le gouvernement lance une étude sur l’impact des PFAS (substances per- et polyfluoroalkylées) sur la santé humaine.

Toray Industries innove pour recycler le lithium des batteries.

Finance de la transistion: première réunion du Asia GX consortium.

ENERGIE

Focus : Le Japon veut encourager la production d’énergies renouvelables en mer, avec l’éolien et le solaire flottants.

La consommation électrique japonaise à baissé de 2% en 2023.

La cotisation "énergies renouvelables" des ménages augmente en 2024.

JERA et l'IHI se lancent dans la co-combustion charbon-ammoniac.

TRANSPORT

Nissan commercialisera un service de mobilité à conduite autonome dès 2027.

Le japonais Kawazaki et le français Symbio s'allient pour développer des piles à combustible.

L'industrie automobile japonaise réduit sa production en Chine.

Le réseau Shinkansen étendu à la préfecture de Fukui.

JAL ajoute 42 avions Airbus et Boeing à sa flotte.

Le gouvernement soutient le développement d'un avion de ligne nouvelle génération.

Le Japon lève l'interdiction des services de transport par les particuliers.

INFRASTRUCTURES ET VILLES

Un nouveau record des prix de l'immobilier en copropriété.

Un dôme de béton capturant le CO2 sera présenté lors de l'exposition universelle.

Le gouvernement améliore les conditions de travail des ouvriers de la construction.

Le gouvernement va réduire les subventions aux nouveaux logements en zones à risque

Conférence dédiée au projet appelé « North Adriatic Hydrogen Valley », Zagreb le 12 avril 2024

Lettre développement durable Japon - Janvier/février 2024

SOMMAIRE

Énergie

Environnement et climat

Transport

Un dôme de béton capturant le CO₂sera présenté lors de l'exposition universelle.