Trésor-Info - Publications de la direction générale du Trésor - hydrogeneFlux de publication de la direction générale du Trésor - hydrogeneFluxArticlesTag-hydrogeneCopyright 20242024-03-18T00:00:00+01:00/favicon.pngDirection générale du Trésorhttps://localhost/sitepublic/contact@dgtresor.gouv.fr587eeb9f-060f-4ed9-9351-f9cf70b0843dLettre développement durable Japon - Janvier/février 2024Toutes les actualités du Japon sur l'énergie, l'environnement, les transports et la construction - Janvier/février 2024. 2024-03-18T00:00:00+01:00<p><strong> </strong></p>
<blockquote>
<h4>SOMMAIRE</h4>
<h5 style="text-align: left;"><strong>É</strong>nergie</h5>
<ul>
<li><strong>FOCUS </strong><strong>:</strong><strong> Une série de mesures législatives pour accélérer la décarbonation au Japon</strong></li>
<li>Tokyo fer de lance de l’hydrogène renouvelable au Japon</li>
<li>Mitsubishi se lance dans la production d’hydrogène renouvelable en Europe</li>
<li>La sélection des sites de stockage des déchets radioactifs se précise</li>
<li>Le redémarrage de la centrale nucléaire de Shika est retardé</li>
</ul>
<h5><strong>Environnement et climat </strong></h5>
<ul>
<li><strong>FOCUS : Sony lance un programme d’adoption des robots-chiens Aibo d’occasion</strong></li>
<li>Lancement des « GX bonds », obligations de transition climatique</li>
<li>Divulgation des émissions de GES pour les entreprises cotées</li>
<li>Des mesures environnementales pour les subventions du MAFF</li>
<li>La Métropole de Tokyo récupère du phosphore dans les eaux usées</li>
</ul>
<h5><strong>Transport </strong></h5>
<ul>
<li><strong>FOCUS</strong><strong> </strong><strong>: Plan d’action pour faire face à la pénurie des chauffeurs de camion </strong></li>
<li>Le MLIT à l’avant-garde du déploiement des voitures autonomes</li>
<li>Les lignes de Keikyu fonctionnent à 100% d’électricité renouvelable</li>
<li>Le Japon dépassé par la Chine sur l’exportation des véhicules</li>
<li>L’aéroport de Noto réouvre un mois après sa fermeture.</li>
<li>Le MLIT cherche à prévenir la pénurie de pilotes attendue dès 2030</li>
</ul>
<h5><strong>Infrastructures & Villes</strong></h5>
<ul>
<li>Retards sur les pavillons de l'Exposition universelle 2025</li>
<li>La difficile gestion des déchets liés aux tremblements de terre</li>
<li>Le MLIT innove pour anticiper les risques liés aux inondations</li>
<li>Le gouvernement répond aux freins à la rénovation des copropriétés</li>
<li>Le MLIT tente d’accélérer la rénovation des infrastructures.</li>
</ul>
<h5><strong>Et aussi…</strong></h5>
<ul>
<li>Un drone sous-marin pour la recherche de terres rares</li>
</ul>
</blockquote>
<h4 style="color: #006ce5;"> </h4>
<h4 style="color: #006ce5;">ENERGIE</h4>
<div class="focus">
<h5><strong>Focus : Une série de mesures législatives pour accélérer la décarbonation.</strong></h5>
<p style="text-align: justify;">Plusieurs projets de lois vont être proposés au parlement japonais en 2024 et au-delà pour accélérer la décarbonation au Japon. Ils ciblent le développement des énergies renouvelables, de l’hydrogène bas-carbone et du captage et stockage du carbone (CCS). Le gouvernement prévoit aussi de renforcer le système d'échange de quotas d'émissions par la loi en 2025.</p>
<p style="text-align: center;"><img class="marge" title="ENR" src="/Articles/587eeb9f-060f-4ed9-9351-f9cf70b0843d/images/2587621b-30bb-43f0-81cb-06d172a6f051" alt="ENR" width="596" height="397" /></p>
<p style="text-align: justify;">Un ensemble de mesures vise le solaire, pour faciliter la gestion de la fin de vie des panneaux, en prévision d’un pic de démantèlement prévu à partir de 2030. Ainsi, les entreprises seront contraintes de divulguer la teneur en substances nocives des panneaux et les projets de recyclage de nouvelle génération seront désormais approuvés de manière centralisée. De nouvelles subventions soutiendront aussi la mise en place d’installations de recyclage, couvrant jusqu’à 50% des coûts.</p>
<p style="text-align: justify;">Concernant l’éolien, il est prévu d’augmenter jusqu’à 10 fois la surface propice aux infrastructures de fermes éoliennes en autorisant le développement de projets dans la Zone Economique Exclusive (ZEE). Inversement, pour les fermes terrestres, de nouvelles contraintes viseront à limiter les interférences avec les infrastructures de radar et de communication des forces d'autodéfense.</p>
<p style="text-align: justify;">Sur l’hydrogène, de nouvelles subventions couvriront la différence de prix avec le gaz naturel si le bilan carbone de l’hydrogène ne dépasse pas 3,4kg d’émissions CO2 par kg d’hydrogène. 3 000 Mds JPY de soutiens financiers seront ainsi apportés dans les 15 prochains années pour développer l’approvisionnement en hydrogène bas-carbone, domestique ou importé.</p>
<p style="text-align: justify;">Le gouvernement cherche également à développer les activités de captage et stockage du carbone (CCS) d’ici 2030. L’environnement des affaires sera aménagé pour encadrer le lancement de projets, avec des autorisations relatives aux activités d’exploration et de stockage de CO2, et une réglementation de la sécurité de stockage et transport de CO2. La feuille de route du gouvernement publiée en 2023 cherche à sécuriser une capacité de stockage de 6Mt à 12Mt CO2 par an d’ici 2030 puis entre 120Mt et 240Mt CO2 par an à horizon 2050.</p>
<p style="text-align: justify;">Afin de développer le nouveau marché carbone japonais (« GX-ETS »), les aides pour la décarbonation seront à l’avenir conditionnées à la participation au système d’échange de quotas d’émissions (« GX ETS »), qui a été mis en place sur une base volontaire en 2023. Les 20 000 Mds JPY (125 Mds d’euros) de soutiens publics sur 10 ans, financés par l’émission d’obligations de transition (« GX bonds »), ne pourront ainsi plus bénéficier aux entreprises qui ne s’engagent pas dans le marché carbone.</p>
<p style="text-align: justify;">L’ensemble de ces mesures fait pour l’instant l’objet de 6 véhicules législatifs différents en 2024. </p>
<p> </p>
<p><em>Sources :</em><em>Nikkei</em><em> (en japonais) </em><a href="https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUA18BH60Y3A211C2000000/"><em>19 décembre</em></a><em>,</em><a href="https://www.nikkei.com/paper/article/?b=20240112&ng=DGKKZO77598810R10C24A1MM8000"><em>12 janvier</em></a>, <a href="https://www.nikkei.com/paper/article/?b=20240116&ng=DGKKZO77685230V10C24A1EP0000"><em>16 janvier</em></a><em>, </em><a href="https://www.nikkei.com/paper/article/?b=20240130&ng=DGKKZO78061340Z20C24A1MM8000"><em>30 janvier</em></a><em>,</em><a href="https://www.nikkei.com/paper/article/?b=20240204&ng=DGKKZO78218290T00C24A2EA3000"><em>4 février</em></a><em>,</em><a href="https://www.nikkei.com/paper/article/?b=20240206&ng=DGKKZO78251530V00C24A2EP0000"><em>6 février</em></a><em>,</em><a href="https://www.nikkei.com/paper/article/?b=20240207&ng=DGKKZO78285620W4A200C2CM0000"><em>7 février</em></a><em>,</em><a href="https://www.nikkei.com/paper/article/?b=20240212&ng=DGKKZO78408510R10C24A2PE8000"><em>12 février</em></a><em> ; </em><a href="https://www.asahi.com/ajw/articles/15140309"><em>The Asahi Shimbun</em></a><em>, 31 janvier ; </em><a href="https://asia.nikkei.com/Business/Energy/Japan-to-spur-clean-hydrogen-production-with-20bn-in-subsidies"><em>Nikkei Asia</em></a><em>, 30 janvier ; Diète (en japonais) 13 février (</em><a href="https://www.shugiin.go.jp/internet/itdb_gian.nsf/html/gian/keika/1DDB72E.htm"><em>1</em></a><em>, </em><a href="https://www.shugiin.go.jp/internet/itdb_gian.nsf/html/gian/keika/1DDB742.htm"><em>2</em></a><em>) .</em></p>
</div>
<ul>
<li>
<h5 style="text-align: justify;">Tokyo, fer de lance de l’hydrogène renouvelable.</h5>
</li>
</ul>
<p style="text-align: justify;">Le Gouvernement de la Métropole de Tokyo (TMG) a dévoilé en décembre 2023, lors de la COP28, une bourse de l’hydrogène renouvelable, dont les premières transactions sont annoncées pour 2028, à titre expérimental. Pour soutenir cette initiative, le TMG a signé par la suite avec la Fondation Allemande « H2 Global » un accord de partenariat. Le 10 janvier la Métropole de Tokyo a aussi annoncé de nouvelles installations pour la production et l’approvisionnement d’hydrogène à partir d’énergie renouvelable, dont la première unité serait opérationnelle dès fin 2024. En parallèle, le TMG a renforcé la coopération avec l’Etat Australien du New South Wales sur la chaine d’approvisionnement en hydrogène avec l’annonce d’un protocole d’entente le 6 février. <a href="https://www.nikkei.com/paper/article/?b=20240207&ng=DGKKZO78279480W4A200C2L83000"><em>Nikkei</em></a><em> (en japonais), 7 février</em><em> ; </em><a href="https://www.nikkei.com/paper/article/?b=20240203&ng=DGKKZO78197520S4A200C2L83000"><em>Nikkei</em></a><em> (en japonais), 3 février</em><em> ;</em><a href="https://www.nikkei.com/paper/article/?b=20240207&ng=DGKKZO78279440W4A200C2L83000"><em> Nikkei</em></a><em> (en japonais), 7 février</em> ; <a href="https://www.nikkei.com/paper/article/?b=20240111&ng=DGKKZO77552840Q4A110C2L83000"><em>Nikkei</em></a><em> (en japonais), 11 janvier</em><em> ; </em><a href="https://www.nikkei.com/paper/article/?b=20240207&ng=DGKKZO78279500W4A200C2L83000"><em>Nikkei</em></a><em> (en japonais), 7 février.</em> </p>
<ul style="text-align: justify;">
<li>
<h5>Mitsubishi Corp. se lance dans la production d’hydrogène renouvelable en Europe.</h5>
</li>
</ul>
<p style="text-align: justify;">La maison de commerce Mitsubishi Corp. investit 100 Mds JPY (625 M EUR) dans la construction à partir de 2026 d’une usine de grande échelle d’hydrogène renouvelable aux Pays-Bas, qui sera gérée par une co-entreprise entre Mitsubishi Corp. et sa filiale néerlandaise Eneco. Mitsubishi mise sur la production de masse pour réduire les coûts : l’usine, dont la mise en service est prévue pour 2029, pourra produire 80 000 tonnes par an, un des plus grands volumes au monde. <a href="https://www.nikkei.com/paper/article/?b=20240110&ng=DGKKZO77536660Q4A110C2MM8000"><em>Nikkei</em></a><em> (en japonais), 10 janvier.</em></p>
<ul style="text-align: justify;">
<li>
<h5>La sélection des sites de stockage des déchets radioactifs se précise.</h5>
</li>
</ul>
<p style="text-align: justify;">Le ministère de l'industrie a désigné deux zones de la préfecture d’Hokkaido – les villages de Suttsu et Kamoenai - comme candidates à la deuxième étape du processus de sélection des sites de stockage définitif des déchets hautement radioactifs provenant des centrales nucléaires. Les 2 municipalités sont dans le processus depuis 2020, mais l’accord du gouverneur de la préfecture reste nécessaire avant la conduite de la seconde phase d’étude. <a href="https://www.japantimes.co.jp/news/2024/02/14/japan/politics/candidates-for-nuclear-waste-site-survey/"><em>The Japan Times</em></a><em>, 14 février</em>.</p>
<ul>
<li>
<h5 style="text-align: justify;"> Le redémarrage de la centrale nucléaire de Shika est retardé.</h5>
</li>
</ul>
<p style="text-align: justify;">La centrale nucléaire de Shika a été touchée par le séisme du 1<sup>er</sup> janvier qui a provoqué la panne de transformateurs et de lignes électriques. Les réacteurs numéros 1 et 2 de la centrale étaient à l’arrêt depuis 2011 suite à la catastrophe de Fukushima, et un examen du réacteur numéro 2 par l’Autorité de Régulation Nucléaire était en cours pour un redémarrage. Suite au récent séisme des réparations et des réexamens supplémentaires devraient retarder de plusieurs années et allonger les procédures pour valider le redémarrage de la centrale. Actuellement seuls 12 réacteurs, sur 25 ayant engagé des dossiers de redémarrage auprès de l’autorité de régulation depuis la catastrophe de Fukushima, sont redémarrés au Japon. L’objectif du gouvernement reste de revenir à 20-22% de nucléaire dans le mix énergétique japonais d’ici 2030. <a href="https://www3.nhk.or.jp/nhkworld/en/news/backstories/3039/"><em>NHK</em></a><em>, 29 janvier</em><em> ; </em><a href="https://www.japantimes.co.jp/news/2024/02/03/japan/shika-nuclear-plant-damage/"><em>The Japan Times</em></a><em>, 3 février</em><em> ; </em><a href="https://mainichi.jp/english/articles/20221222/p2g/00m/0bu/054000c"><em>Mainichi</em></a><em>, 2 décembre 2022.</em></p>
<p style="text-align: justify;"> </p>
<h4 style="color: #006ce5; text-align: justify;">ENVIRONNEMENT ET CLIMAT </h4>
<div class="focus">
<h5 style="text-align: justify;"><strong>Focus : Sony lance un programme d’adoption des robots-chiens Aibo d’occasion.</strong></h5>
<p style="text-align: justify;">Le groupe Sony va lancer en 2024 un programme pour trouver des "familles d'accueil" aux Aibo, les célèbres robots-chiens commercialisés par l'entreprise depuis 1999. Pionnière des technologies robotiques, la première génération s’était vendue à plus de 150 000 unités, jusqu'à un arrêt de la production en 2006.</p>
<p style="text-align: center;"><img class="marge" title="Aibo" src="/Articles/587eeb9f-060f-4ed9-9351-f9cf70b0843d/images/466866bb-bfe1-43a8-a74a-c934bffafa79" alt="Aibo" width="590" height="394" /></p>
<p style="text-align: justify;">Le nouveau programme de « familles d’accueil » concerne la seconde génération d’Aibo, commercialisée à partir de 2018 et qui a cumulé plus de 20 000 ventes. Sony compte lancer à cette fin un appel aux dons d’Aibo que les propriétaires ne souhaitent plus garder, dont il effectuera la maintenance avant de les proposer aux établissements médicaux et maisons de retraite, facturant seulement la maintenance et l’assurance.</p>
<p style="text-align: justify;">Sony indique avoir mené une étude avec un établissement pédiatrique constatant que le robot, qui est doté d'une intelligence artificielle et se développe grâce à la conversation et à l'interaction, encouragerait les enfants à exprimer leurs émotions et à atténuer le sentiment de solitude. Le programme de Sony semble s’inspirer d’une initiative d’anciens ingénieurs de l’entreprise qui avaient créé en 2014 une société pour continuer à s’occuper de la maintenance de robots de la première génération d’Aibo (3 000 unités depuis la création de cette société).</p>
<p> </p>
<p style="text-align: justify;"><em>Sources :</em> <a href="https://www.nikkei.com/paper/article/?b=20240112&ng=DGKKZO77596330R10C24A1TB1000"><em>Nikkei</em></a><em> (en japonais), 12 janvier. </em></p>
</div>
<ul>
<li>
<h5 style="text-align: justify;">Lancement des « GX bonds », obligations de transition climatique.</h5>
</li>
</ul>
<p style="text-align: justify;">Entre le 15 et le 28 février 2024, le Japon a mis aux enchères 1 600 Mds JPY (env. 10 Mds EUR) d’obligations pour la transformation verte, la première tranche des 20 000 Mds JPY (env. 125 Mds EUR) annoncés sur les 10 prochaines années. La première vague soutiendra principalement la R&D dans les secteurs tels que les batteries, la production d’acier avec de l'hydrogène ou les semi-conducteurs de nouvelle génération. <a href="https://www.nikkei.com/paper/article/?b=20230602&ng=DGKKZO71556480S3A600C2EAF000"><em>Nikkei</em></a> <a href="https://asia.nikkei.com/Spotlight/Explainer/Japan-sells-world-s-1st-sovereign-GX-climate-bonds-3-things-to-know"><em>Asia</em></a><em>, 14 février</em><em> ; </em><a href="https://www.climatebonds.net/resources/reports/japans-climate-transition-bond"><em>Climate bonds</em></a><em>, 13 février</em>.</p>
<ul style="text-align: justify;">
<li>
<h5>Divulgation des émissions de GES pour les entreprises cotées. </h5>
</li>
</ul>
<p style="text-align: justify;">L'Agence des services financiers (FSA), chargée de superviser le système financier japonais, envisage de rendre obligatoire la divulgation des émissions de gaz à effet de serre par les entreprises cotées à la Bourse de Tokyo, sur les scopes 1 (émissions directes), 2 (émissions indirectes liées à la consommation d’énergie) et 3 (autres émissions indirectes liées à tout le cycle de vie). L’objectif est d’accélérer les engagements de décarbonation et s’aligner sur les standards internationaux. Un comité d’étude sera créé en mars, pour soumettre un projet de loi en 2025. <a href="https://www.nikkei.com/paper/article/?b=20240219&ng=DGKKZO78579940Z10C24A2MM8000"><em>Nikkei</em></a><em> (en japonais), 19 février.</em></p>
<ul style="text-align: justify;">
<li>
<h5>Des mesures environnementales pour les subventions du MAFF.</h5>
</li>
</ul>
<p style="text-align: justify;">D’ici 2027, le ministère de l'agriculture, des forêts et de la pêche (MAFF) devrait conditionner toutes ses subventions à des engagement de « mesures environnementales », par exemple en matière de décarbonation, usage raisonné des pesticides, ou encore prise en compte de la biodiversité. Certaines subventions seront concernées dès 2024. <a href="https://www.nikkei.com/article/DGKKZO77388990Q3A231C2MM8000/?type=edition&name=paper&edition=20231230M101"><em>Nikkei</em></a><em> (en japonais), 30 décembre.</em></p>
<ul style="text-align: justify;">
<li>
<h5>La Métropole de Tokyo récupère du phosphore dans les eaux usées.</h5>
</li>
</ul>
<p style="text-align: justify;">Le 29 janvier, le Gouvernement de la Métropole de Tokyo (TMG) a mis en service une installation de récupération du phosphore au centre d’assainissement des eaux usées. Ce projet de démonstration devrait produire environ 70 tonnes de phosphore par an, une matière première pour engrais majoritairement importée au Japon. Le TMG étudie la possibilité d’étendre l’initiative à l’ensemble du territoire national. <a href="https://www.nikkei.com/paper/article/?b=20240130&ng=DGKKZO78051000Z20C24A1L83000"><em>Nikkei</em></a><em> (en japonais), 30 janvier</em>.</p>
<p style="text-align: justify;"> </p>
<h4 style="color: #006ce5; text-align: justify;">TRANSPORT</h4>
<div class="focus" style="text-align: justify;">
<h5><strong>Focus : Plan d’action pour faire face à la pénurie des chauffeurs de camion.</strong></h5>
<p>La loi de 2019 relative à la réforme des pratiques de travail, qui vise à améliorer les conditions de travail de certaines professions sujettes à de longs horaires de travail, s’appliquera aux chauffeurs de camions de transport de marchandises à partir d’avril 2024. La loi prévoit un plafond annuel de 960 heures supplémentaires, ce qui pourrait entraîner un manque de main-d’œuvre dans le secteur logistique.</p>
<p style="text-align: center;"><img class="marge" title="Camions" src="/Articles/587eeb9f-060f-4ed9-9351-f9cf70b0843d/images/38fd44c8-132b-43e1-b261-49545a34904a" alt="Camions" width="589" height="388" /></p>
<p>Afin d’accompagner la mise en œuvre de la réforme, le ministère japonais du territoire, des infrastructures, des transports et du tourisme (MLIT) prévoit de nouvelles mesures, qui passeront par la loi. Les entreprises devront notamment produire un plan de moyen et long terme démontrant leurs efforts pour réduire le volume horaire des chauffeurs.</p>
<p>Le MLIT pourra formuler des recommandations, voire des directives, aux sociétés de transports logistiques si les efforts sont jugés insuffisants. Une amende pouvant aller jusqu’à 1 million JPY (environ 6 250 EUR) pourra être imposée en cas de manquement persistant.</p>
<p>Dans l’objectif de faire progresser les conditions de travail des chauffeurs, des dispositions seront également prises pour éviter la sous-traitance multiple, qui est fréquente dans le secteur logistique et entraine des rémunérations faibles pour les chauffeurs (selon une enquête du ministère, 74% des transporteurs routiers japonais font appel à des sous-traitants). Les entreprises ayant recours aux sous-traitants devront tenir un registre de gestion des transactions indiquant les détails des opérations confiées.</p>
<p>Les frais de services auxiliaires tels que l’emballage et le tri devront de plus être systématiquement indiqués dans le contrat. Par ailleurs, le MLIT envisage d’augmenter de 8% en moyenne le « taux de fret standard », qui indique le prix du transport en fonction de la distance et du type de camion, afin de faciliter la négociation entre les entreprises et les transporteurs, dont 99% sont des PME.</p>
<p> </p>
<p><em>Sources :</em> <a href="https://www.nikkei.com/paper/article/?b=20240213&ng=DGKKZO78415090T10C24A2MM0000"><em>Nikkei</em></a><em> (en japonais), 13 février ; </em><a href="https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUA01DU10R00C24A2000000/?n_cid=SPTMG002"><em>Nikkei</em></a><em> (en japonais) 8 février. </em></p>
</div>
<ul style="text-align: justify;">
<li>
<h5>Le MLIT à l’avant-garde du déploiement des voitures autonomes.</h5>
</li>
</ul>
<p style="text-align: justify;">Le ministère du territoire, des infrastructures, des transports et du tourisme (MLIT) se prépare au déploiement de voitures autonomes de niveau 4 (conduite totalement autonome lorsque les conditions sont adaptées), en améliorant les fonctions du système routier. Il présentera d’ici 2025 des standards techniques pour des capteurs installés aux intersections détectant le mouvement des véhicules et des piétons. Le MLIT envisage de présenter ces normes au sein de l'Organisation internationale de normalisation (ISO). <a href="https://www.nikkei.com/paper/article/?b=20240125&ng=DGKKZO77930270U4A120C2EP0000"><em>Nikkei</em></a><em> (en japonais), 25 janvier. </em></p>
<ul style="text-align: justify;">
<li>
<h5>Les lignes de Keikyu fonctionnent à 100% d’électricité renouvelable. </h5>
</li>
</ul>
<p style="text-align: justify;">Le fonctionnement des lignes de train de la compagnie privée Keikyu sera assuré, en net, à 100% par des énergies renouvelables à compter du 1<sup>er</sup> avril 2024. Après Tokyu et Seibu, ce sera la 3<sup>ème</sup> entreprise ferroviaire au Japon à décarboner son approvisionnement électrique par l’achat de certificats d’énergie non fossile émis par TEPCO Energy Partner. <a href="https://news.kotsu.co.jp/Search/20240209/fae8f647-95f5-4127-8f2c-101ff8cd2b0f?tw=%E4%BA%AC%E6%80%A5&s=%E4%BA%A4%E9%80%9A&fo=BODY&fy=2023&fm=2&fd=20&ty=2024&tm=2&td=20&si=0&mlc=20&page=1"><em>Nikkei</em></a><em> (en japonais), 9 février.</em></p>
<ul style="text-align: justify;">
<li>
<h5>Le Japon dépassé par la Chine sur l’exportation des véhicules.</h5>
</li>
</ul>
<p style="text-align: justify;">Pour la première fois depuis 7 ans, le Japon a perdu en 2023 son titre de plus grand exportateur automobile au profit de la Chine. Selon les chiffres publiés par l’Association des constructeurs automobiles japonais le 31 janvier 2024, le Japon a exporté 4,42 millions de véhicules contre 4,91 millions pour la Chine. Le principal facteur, en plus de l’investissement par la Chine du marché russe délaissé par les Occidentaux et le Japon, est l'augmentation de 80 % des exportations chinoises de véhicules à énergies nouvelles, comprenant les véhicules électriques. Par exemple, l’entreprise BYD a produit 3,5 millions d’unités en 2023, dépassant les 2,35 millions de l’entreprise américaine Tesla. <a href="https://asia.nikkei.com/Business/Automobiles/China-overtakes-Japan-in-auto-exports-with-boost-from-EVs#:~:text=TOKYO%2FGUANGZHOU%2FBEIJING%20%2D%2D%20China,overseas%20sales%20of%20electric%20vehicles."><em>Nikkei Asia</em></a><em>, 1 février.</em></p>
<ul style="text-align: justify;">
<li>
<h5>L’aéroport de Noto réouvre un mois après sa fermeture.</h5>
</li>
</ul>
<p style="text-align: justify;">L’aéroport de Noto (Wajima, Préfecture d’Ishikawa) a repris progressivement ses vols commerciaux le 27 janvier avec un vol aller-retour 3 fois par semaine opéré par All Nippon Airways. Les dommages causés par le séisme du 1<sup>er</sup> janvier dans la péninsule avaient causé sa fermeture pendant presque 1 mois. Le premier vol depuis l’aéroport d’Haneda (Tokyo) a transporté 62 habitants et volontaires pour la reconstruction. <a href="https://japannews.yomiuri.co.jp/society/noto-peninsula-earthquake/20240127-164952/#:~:text=Commercial%20flight%20operations%20resumed%20at,from%20Haneda%20Airport%20to%20arrive."><em>The Yomiuri Shimbun</em></a><em>, 27 janvier.</em></p>
<ul style="text-align: justify;">
<li>
<h5> Le MLIT cherche à prévenir la pénurie de pilotes attendue dès 2030. </h5>
</li>
</ul>
<p style="text-align: justify;">Le ministère du territoire, des infrastructures, des transports et du tourisme (MLIT) a pour objectif d’attirer 60 millions de touristes au Japon d’ici 30 ans, ce qui nécessite entre 400 et 700 nouveaux pilotes d’avion par an (contre 265 en 2021). De plus, 40% des actuels 7000 pilotes au Japon ayant plus de 50 ans, une vague de départs est attendue dans environ 10 ans. Pour faire face à ces besoins, le MLIT a entamé de réduire le temps de formation pour la promotion des commandants de bord, de relever la limite d’âge maximal des pilotes et prévoit d’accroitre les quotas des écoles d’aviation. <a href="https://www.nikkei.com/paper/article/?b=20240219&ng=DGKKZO78577340Y4A210C2CM0000"><em>Nikkei</em></a><em> (en japonais), 19 février.</em></p>
<p style="text-align: justify;"> </p>
<h4 style="color: #006ce5; text-align: justify;">INFRASTRUCTURES ET VILLES</h4>
<ul style="text-align: justify;">
<li>
<h5>Retards sur les pavillons de l'Exposition universelle 2025.</h5>
</li>
</ul>
<p style="text-align: justify;">Le 16 février, l’Association Japonaise pour l’Exposition universelle 2025 a repoussé le délai pour l'achèvement des pavillons construits par les participants étrangers de juillet à octobre 2024. La cinquantaine de pays ayant choisi de construire leur propre pavillon fait face à des retards en raison du coût élevé des matériaux et de la main-d'œuvre. 36 pays seulement ont trouvé un entrepreneur et seuls cinq pavillons sont en cours de construction. L'organisateur prévoit d'achever la vérification des bâtiments d'ici janvier 2025, avant l’ouverture en avril. <a href="https://mainichi.jp/english/articles/20240216/p2g/00m/0na/051000c#:~:text=OSAKA%20(Kyodo)%20%2D%2D%20The%20organizer,high%20material%20and%20labor%20costs."><em>Mainichi</em></a><em>, 16 février.</em></p>
<ul style="text-align: justify;">
<li>
<h5>La difficile gestion des déchets liés au tremblement de terre.</h5>
</li>
</ul>
<p style="text-align: justify;">Le séisme qui a secoué la péninsule de Noto le 1<sup>er</sup> janvier, soulève l’enjeu de la gestion des déchets liés aux désastres. Il est estimé qu’il y a plus de 800 000 tonnes de déchets suite au séisme dans la Préfecture d’Ishikawa, dont 80% concentrés au nord de la préfecture. Un mois après le séisme, la gestion de ces déchets fait face à des retards, bloquant encore les routes et entravant la reconstruction. Les autorités rencontrent des difficultés d’identification de sites de stockage temporaire des déchets adéquats et de sécurisation des routes, avec des moyens humains et financiers limités et mobilisés sur divers enjeux de l’après-séisme. <a href="https://www.asahi.com/ajw/articles/15154993"><em>The Asahi Shimbun</em></a><em>, 8 février</em><em> ; </em><a href="https://japannews.yomiuri.co.jp/editorial/yomiuri-editorial/20240205-166964/"><em>The Yomiuri Shimbun</em></a><em>, 5 février.</em></p>
<ul style="text-align: justify;">
<li>
<h5>Le MLIT innove pour anticiper les risques liés aux inondations.</h5>
</li>
</ul>
<p style="text-align: justify;">Le Ministère du territoire, des infrastructures, du transport et du tourisme (MLIT) développe un système de modélisation numérique pour prédire les dommages causés par la crue des grands fleuves nationaux. Une technologie permettant de visualiser l’étendue de la submersion en trois dimensions sera mise en service en 2025 afin de soutenir la prévention des risques d’inondation par les collectivités locales et les entreprises. <a href="https://www.nikkei.com/article/DGKKZO77384850Z21C23A2PE8000/?type=edition&name=paper&edition=20231230M101"><em>Nikkei</em></a><em> (en japonais), 30 décembre.</em></p>
<ul style="text-align: justify;">
<li>
<h5>Le gouvernement répond aux freins à la rénovation des copropriétés.</h5>
</li>
</ul>
<p style="text-align: justify;">Un comité du ministère de la justice a élaboré un projet de révision de la loi sur les copropriétés, afin d’assouplir les conditions nécessaires à leur reconstruction ou leur rénovation. Le projet de loi modifiera les règles de vote en copropriété pour permettre de ne pas compter les copropriétaires absents. Actuellement les copropriétaires absents sont comptabilisés en tant que votes négatifs dans les assemblées de copropriétaires, mais le vieillissement de la population augmente l’absentéisme et les travaux ne peuvent souvent pas être décidés. Le projet prévoit aussi d’alléger les règles de majorité s’agissant de rénovations pour la résistance au séisme, les murs extérieurs, la prévention des incendies ou encore les infrastructures d’eau et d’évacuation. Il prévoit également la possibilité de demander l’expulsion de locataires n’ayant pas quitté leur logement 6 mois après une injonction de départ pour travaux. <a href="https://www.nikkei.com/paper/article/?b=20240117&ng=DGKKZO77711220W4A110C2EP0000"><em>Nikkei</em></a><em> (en japonais), 17 janvier.</em></p>
<ul style="text-align: justify;">
<li>
<h5>Le MLIT tente d’accélérer la rénovation des infrastructures.</h5>
</li>
</ul>
<p style="text-align: justify;">La rénovation des infrastructures vieillissantes par les collectivités, en particulier dans les zones rurales, accumule des retards. Le ministère du territoire, des infrastructures, des transports et du tourisme (MLIT) va encourager la coopération entre les collectivités locales pour accélérer la rénovation des infrastructures et prévenir les désastres. 11 projets modèles ont été sélectionnés et vont faire l’objet de contrôles et de réparations, en collaboration entre plusieurs collectivités locales afin d’optimiser les ressources humaines et financières. <a href="https://www.nikkei.com/article/DGKKZO77397170R31C23A2NN1000/?type=edition&name=paper&edition=20240101M101"><em>Nikkei</em></a><em> (en japonais), 1 janvier</em><em> ; </em><a href="https://www.nikkei.com/paper/article/?b=20240111&ng=DGKKZO77562860Q4A110C2EP0000"><em>Nikkei</em></a><em> (en japonais), 11 janvier.</em></p>
<p style="text-align: justify;"> </p>
<h4 style="color: #006ce5; text-align: justify;">ET AUSSI... </h4>
<ul style="text-align: justify;">
<li>
<h5>Un drone sous-marin pour la recherche de terres rares.</h5>
</li>
</ul>
<p style="text-align: justify;">Afin de renforcer la recherche sismique et l’exploration pour les terres rares, le gouvernement japonais développe un drone sous-marin national pouvant atteindre 7000m de profondeur, qui serait opérationnel en 2025. Ce sont actuellement des drones américains qui sont utilisés, le seul appareil national disponible ne pouvant descendre qu’à 4000m. En pouvant aller plus profond, ce nouveau drone permettrait de couvrir 98% de la Zone Economique Exclusive (ZEE) japonaise. <a href="https://www.nikkei.com/article/DGKKZO77393170R31C23A2MM8000/?type=edition&name=paper&edition=20231231M101"><em>Nikkei</em></a><em> (en japonais), 31 décembre</em><em>.</em></p>
<p style="text-align: justify;"> </p>
<div class="focus">
<p style="text-align: justify;"> </p>
<p style="text-align: justify;"> </p>
<p><strong>Rédaction</strong><strong> </strong><strong>:</strong> <a href="https://www.tresor.economie.gouv.fr/Pays/JP/energie-environnement-transport-construction">Pôle développement durable</a> du <a href="https://www.tresor.economie.gouv.fr/Pays/JP">SER de Tokyo</a> (<a href="https://www.linkedin.com/in/rcardinet/">R. Cardinet</a>, <a href="https://www.linkedin.com/in/manon-rolandone-047482168/">M. Rolandone</a>, M. Yôda)</p>
<p><strong>Abonnez-vous</strong><strong> </strong><strong>:</strong> <a href="mailto:sustainabledevelopment.tokyo@dgtresor.gouv.fr">sustainabledevelopment.tokyo@dgtresor.gouv.fr</a></p>
<p><strong>Copyright et clause de non-responsabilité</strong></p>
<p>Tous droits de reproduction réservés, sauf autorisation expresse du Service économique régional de Tokyo (adresser les demandes à : <a href="mailto:tokyo@dgtresor.gouv.fr">tokyo@dgtresor.gouv.fr</a>). Les informations présentées dans cette revue d'actualité sont identifiées par le pôle développement durable du SER de Tokyo. Elles n'ont aucune vocation d'exhaustivité. Les avis exprimés sont les résumés des articles sources.</p>
<p><strong>Crédits photos</strong></p>
<ul>
<li><a href="https://pixabay.com/fr/photos/renouvelable-%C3%A9nergie-environnement-1989416/">Seagul/Pixabay.com, </a><a href="https://pixabay.com/fr/service/license-summary/">Pixabay Content License</a></li>
<li><a href="https://flickr.com/photos/12549501@N06/4768670377">Morgan/Flickr.com </a>(image recadrée), <a href="https://creativecommons.org/licenses/by/2.0/">licence Creative Commons cc-by-2.0</a></li>
<li><a href="https://pixabay.com/fr/photos/camions-mont-fuji-japon-4385145/">Solihinkentjana/Pixabay.com </a>(image recadrée), <a href="https://pixabay.com/fr/service/license-summary/">Pixabay Content License</a></li>
</ul>
<p style="text-align: justify;"><strong>Taux de change utilisé dans cette édition : </strong>1 JPY = 0,006251 EUR</p>
</div>f968b8a6-a13e-4be2-a0aa-2a724309186eActualités Sectorielles du 8 décembre 2023 au 16 janvier 2024.2024-01-17T00:00:00+01:00<h1 style="text-align: center;">En bref</h1>
<p><a name="_Hlk130835521"></a><a name="_Hlk130835546"></a><strong>É</strong><strong>nergie</strong></p>
<ol>
<li>L’Inde apporte aux développeurs de projets éoliens offshore des premières précisions sur les conditions de location de zones maritimes pour réaliser des études de faisabilité et développer ensuite les projets.</li>
<li>Le Népal et l’Inde signent un accord sur l'exportation à long terme d’électricité, visant l’export du Népal vers l’Inde de 10 GW au cours des dix prochaines années.</li>
<li>ACME, Greenko, BPCL et Reliance font partie des lauréats du premier appel d'offres pour bénéficier de subventions à la production d’hydrogène vert.</li>
</ol>
<p><a name="_Hlk156301917"></a><strong>Transports</strong></p>
<ol>
<li>Le gouvernement indien prolonge le programme d'incitation à la production pour l'industrie automobile, visant à renforcer le secteur des technologies automobiles avancées.</li>
<li>Le Conseil de développement des voies navigables annonce le plan Harit Nauka pour le verdissement des bateaux fluviaux et la feuille de route pour le développement du tourisme fluvial à l’horizon 2047.</li>
</ol>
<p><strong>Ville</strong></p>
<ol start="6">
<li>Le Ministère indien de l’environnement, des forêts et du changement climatique soumet la candidature de trois villes au label <em>Ville des Zones Humides</em> de la convention de Ramsar.</li>
<li>6 projets achevés, 166 projets d'une valeur de 285 MEUR en cours de réalisation dans le cadre du programme AMRUT 2.0, lancé en octobre 2021.</li>
<li>La ville d'Indore est distinguée comme la ville la plus propre de l'Inde pour la 7ème année consécutive.</li>
</ol>
<p><strong>Environnement</strong></p>
<ol start="9">
<li>La COP28 se conclut par un accord historique appelant pour la première fois à la sortie progressive des énergies fossiles, mais les avancées sont plus limitées sur les enjeux de finance et d’adaptation.</li>
</ol>
<p><strong>Numérique</strong></p>
<ol start="10">
<li>La nouvelle loi sur les télécommunications permet de rationaliser le nombre de licences existantes et introduit la possibilité d’attribuer des fréquences pour les communications par satellite sans recourir à des ventes aux enchères.</li>
<li>L’organisme national de normalisation a annoncé un nouveau programme de tests du matériel électronique et informatique, ce qui devrait permettre de réduire de 4 à 13 semaines le processus de mise en conformité pour les entreprises concernées.</li>
<li>Le programme d’accès universel à la téléphonie et à internet, financé par une taxe sur les recettes des opérateurs de télécommunications, servira désormais également à soutenir la fabrication locale d’équipements de télécommunication.</li>
</ol>21dccb9b-2f1c-4156-b400-b3118c668c9cBrèves sectorielles des Pays-Bas - Septembre-Octobre 2023Vous trouverez ci-joint les principales actualités sectorielles de septembre et octobre 2023 aux Pays-Bas, vues par le Service Économique Régional de l'Ambassade de France à La Haye.2023-11-08T00:00:00+01:00<h2><strong>Au sommaire de ce numéro</strong></h2>
<p> </p>
<ul>
<li>
<p>Plafonnement du nombre de vols à l’aéroport de Schiphol</p>
</li>
<li>
<p>Attribution de la principale concession ferroviaire à l’opérateur public NS pour 2025-2034</p>
</li>
<li>
<p>Autorisation accordée et décision finale d’investissement prise pour le projet Porthos (capture et stockage de CO<sub>2</sub>)</p>
</li>
<li>
<p>Progression notable de l’énergie solaire photovoltaïque et de la part des EnR dans la production d’électricité au S1 2023</p>
</li>
<li>
<p>Nouvelles mesures contre la saturation du réseau électrique</p>
</li>
<li>
<p>Inauguration du parc éolien offshore <em>Hollandse Kust Zuid</em></p>
</li>
<li>
<p>Ambition des Pays-Bas en matière d’hydrogène</p>
</li>
<li>
<p>Manifestations d’Extinction Rebellion pour la fin des subventions aux énergies fossiles et motion votée en ce sens à la Chambre basse</p>
</li>
<li>
<p>L’usine chimique de Chemours jugée responsable de dommages environnementaux causés par les PFAS</p>
</li>
<li>
<p>L’industrie néerlandaise risque de perdre sa compétitivité</p>
</li>
<li>
<p>Un investissement de 12 M€ pour développer une technologie innovante en vue de la construction du télescope Einstein</p>
</li>
<li>
<p>Tata Steel revoit à la baisse son plan de développement durable</p>
</li>
<li>
<p>Événements à venir</p>
</li>
</ul>adec1caf-57b0-494f-ae1a-65c02d5e4c5cLe Service économique de Zagreb soutient le projet innovant français de production d'hydrogène à partir de déchets municipaux sur l'ile de CresFlorence Bouyala-Imbert et Nives Pavlinovic du service économie se sont rendues le 7 novembre 2023 sur l’ile de Cres afin de rencontrer Mme Ivana Jukic Chaux, directrice d’Active solera et M. Neven Kruljac, membre du conseil d'administration de la société publique des services communaux de Cres-Lošinj pour parler du projet pilote français de production d'hydrogène à partirdéchets municipaux et visiter le futur site de production.2023-11-08T00:00:00+01:00<p>Florence Bouyala-Imbert et Nives Pavlinovic du service économie se sont rendues le 7 novembre 2023 sur l’ile de Cres afin de rencontrer Mme Ivana Jukic Chaux, directrice d’Active solera et M. Neven Kruljac, membre du conseil d'administration de la société publique des services communaux de Cres-Lošinj pour parler du projet pilote français de production d'hydrogène du déchets municipaux et visiter le futur site de production.</p>
<p> La gestion des déchets sur les iles croates est soumise à des contraintes spécifiques : variation du volume de déchets en saison touristique, disponibilité limitée de terrain pour stocker et trier les déchets, coûts élevés de transport vers les centres de gestion des déchets sur le continent etc. Active Solera, une startup franco croate, utilisant une technologie française, propose une solution innovante de transformation de déchets non recyclables pour produire de l'hydrogène décarboné sur l'ile de Cres. Ce projet de partenariat entre Active Solera, les villes de Cres et Mali Lošinj et la société des services communaux de ces deux villes est l’un des 5 projets sélectionnés en Croatie pour le financement européen dans le cadre de la Valley d’hydrogène « Adriatique du nord » créée entre la Croatie, Slovénie et l’Italie du nord. La mise en service d'installation d'Active Solera est prévue pour fin 2024.</p>ca6aaa57-7dd7-4183-9965-bf4d9c9a2145Actualités Sectorielles du 30 Juin au 9 Août 2023 .2023-08-16T00:00:00+02:00<div>
<p align="center">En Bref</p>
</div>
<p>Énergie</p>
<ul>
<li>Le Ministère des Nouvelles Énergies et des Énergies Renouvelables (MNRE) a dévoilé les conditions pour bénéficier des mesures de soutien pour la production d’hydrogène vert (1,4 Md EUR) et d’électrolyseurs (près de 500 M EUR).</li>
<li>La Commission parlementaire sur l'énergie recommande au gouvernement de moderniser les installations éoliennes existantes, une mise en œuvre plus rigoureuse des obligations d’achat d’électricité renouvelable et de développer l’éolien en mer dans le Gujarat et le Tamil Nadu.</li>
<li>Le Ministre de l’Énergie, M. RK Singh, rappelle que l’Inde n’a pas de stratégie pour une sortie des centrales à charbon et qu’aucune fermeture de centrale n’est envisagée avant 2030.</li>
</ul>
<p>Transport</p>
<ul>
<li>Le gouvernement indien envisage de tripler le budget pour le troisième programme de soutien à l’électrification des véhicules (FAME III), avec un accent mis sur les infrastructures de recharge.</li>
<li>Le Premier ministre Narendra Modi a posé la première pierre de la rénovation de 508 gares ferroviaires à travers l'Inde.</li>
<li>Le Ministère du Rail envisage un plan d’investissement de 58 Mds EUR d’ici 2031 pour la création de corridors de transport de fret spécialisés visant à améliorer la desserte ferroviaire des cimenteries, des mines et des lieux d’utilisation de ces matières premières.</li>
</ul>
<p>Ville</p>
<ul>
<li>Chennai Metro Rail Limited (CMRL) lance un appel d'offres pour la réalisation d’une étude de faisabilité pour l’extension du métro de Bangalore au-delà de l’Etat du Karnataka, jusqu’à la ville de Hosur au Tamil Nadu.</li>
</ul>
<p>Environnement</p>
<ul>
<li>L'Inde amende la loi sur l'exploitation minière des fonds marins, introduisant des enchères transparentes pour l'attribution des droits d'exploration et d'exploitation minière afin d'attirer des investisseurs et de valoriser son potentiel minier.</li>
<li>Un nouveau rapport met en avant l’impact de la baisse du niveau des nappes phréatiques pour de nombreuses exploitations agricoles qui dépendent massivement des eaux souterraines pour l'irrigation. Le problème est amplifié par les politiques publiques qui favorisent les cultures intensives en eau.</li>
<li>L'Inde adopte un projet de loi modifiant la loi sur la Conservation des Forêts pour clarifier les zones protégées, faciliter les projets d’afforestation et augmenter le rendement des forêts indiennes. De nombreux opposants ont pointé les impacts négatifs du texte pour les forêts du Nord-Est qui constituent l’un des hotspots de biodiversité.</li>
</ul>
<p>Numérique</p>
<ul>
<li>6 ans après que la Cour suprême de l'Inde a déclaré le droit à la vie privée comme un droit fondamental, l'Inde adopte enfin le projet de loi sur la protection des données personnelles le 9 août 2023.</li>
<li>Peu après l'annonce du régime d'incitation lié à la production 2.0 pour le matériel informatique, le gouvernement indien restreint les importations d'ordinateurs portables, de serveurs et d'autres appareils électroniques grand public.</li>
</ul>5b116179-e946-46f6-b387-5ed87cd02960Actualités Japon - Énergie, Environnement, Transport, Construction - Juin 2023 Le gouvernement japonais révise sa "stratégie fondamentale de l'hydrogène", qui datait de 2017 / Le Gouvernement Métropolitain de Tokyo (TMG) promeut la décarbonation des entreprises et des infrastructures. 2023-07-17T00:00:00+02:00<div class="focus">
<p style="text-align: justify;"><strong><a href="#h19sk6af3bjr1b91diz3vmz67ivo8wb">Environnement & Climat</a></strong></p>
<ul style="text-align: justify;">
<li style="text-align: justify;"><em>Et aussi : D'après le livre blanc sur l’industrie manufacturière, 90% des grandes entreprises et 50% des PME ont commencé à investir dans la décarbonation de l’industrie / Les entreprises de matériaux sont actives dans le domaine du carbone bleu / Annonce de l'ouverture d'un marché permanent d’échange de crédits carbone en octobre / Le METI et la JOGMEC vont soutenir sept projets de stockage souterrain de CO2 (CCS), dont cinq au Japon et deux à l’étranger / Mitsui va lancer un projet de stockage souterrain de dioxyde de carbone (CCS) avec TotalEnergies et Petronas en Malaisie / Le gouvernement va fixer 4 critères pour les projets de décarbonation du secteur privé qui seront soutenus par les Green Transformation bonds / Asahi Soft Drinks teste des distributeurs automatiques absorbant du CO2 / KDDI investira environ 1 Md EUR pour la décarbonation d’ici à 2030. <br /></em></li>
</ul>
<p style="text-align: justify;"><strong><a href="#h29sk6af3h46j2obp711sdcev1er3sno">Energie</a></strong></p>
<ul style="text-align: justify;">
<li><strong>Focus : Le gouvernement japonais révise sa "stratégie fondamentale de l'hydrogène", qui datait de 2017. <br /></strong></li>
<li><em>Et aussi : La loi sur les sources d’énergie de la GX, qui permet entre autres de prolonger la durée d'exploitation des centrales nucléaires au delà de 60 ans, a été adoptée / Les entreprises progressent dans la réduction des coûts des équipements de production de l'hydrogène renouvelable / Tokyo Gas investira environ 1,3 Mds EUR dans le développement des énergies renouvelables (EnR) d’ici 2025, dont près de la moitié au Japon / La ville d’Akita travaille à l'élaboration d'une « Vision des nouvelles énergies de la ville d’Akita » / Des études de la NEDO sont en cours pour le développement de stations géothermiques supercritiques / Un projet de 26 grandes éoliennes mené par Sojitz à Hokkaïdo a été annulé. <br /></em></li>
</ul>
<p style="text-align: justify;"><strong><a href="#h40sk6af3lxy10rujvej7vnf4j06cfy">Transport</a></strong></p>
<ul style="text-align: justify;">
<li><em>Et aussi : Le MLIT rend obligatoire l’installation de caméras de sécurité sur toutes les lignes de Shinkansen et sur un certain nombre de lignes de train très fréquentées / ENEOS va s’approvisionner en matières premières auprès de TotalEnergies dans le but de produire du SAF au Japon à partir de 2026 / La start-up fabricant de voitures volantes Skydrive a conclu un accord avec Suzuki pour l’utilisation d’une ligne de production à partir du printemps 2024 / JFE Steel va vendre de l’acier « vert » pour la production de cargos de huit compagnies maritimes, dont NYK / Un service de taxis autonomes sera mis en place trois jours par mois à Nishi-Shinjuku à partir du mois de juillet.<em><br /></em></em></li>
</ul>
<p style="text-align: justify;"><strong><a href="#h45sk6af3qzq10e4n6m8zac3wusonom">Infrastructures & Villes</a></strong></p>
<ul style="text-align: justify;">
<li><strong><strong>Focus : </strong>Le Gouvernement Métropolitain de Tokyo (TMG) promeut la décarbonation des entreprises et des infrastructures.</strong></li>
<li><em>Et aussi : La préfecture de Shizuoka a indiqué que les nouvelles installations de la préfecture seront construites en suivant le standard ZEB / Des amendements à la loi contre les logements vacants ont été adoptés. <br /></em></li>
</ul>
</div>
<h4 id="h19sk6af3bjr1b91diz3vmz67ivo8wb" style="text-align: justify;">Environnement & Climat</h4>
<div class="focus" style="text-align: justify;">
<p><strong>Et aussi...</strong></p>
<ul>
<li><em>D'après l’édition 2023 du livre blanc sur l’industrie manufacturière japonaise publiée en juin, 90% des grandes entreprises et 50% des PME ont commencé à investir dans la décarbonation de l’industrie. Le montant des investissements dans la décarbonation aurait triplé entre 2020 et 2022. <a href="https://www.nikkei.com/paper/article/?b=20230602&ng=DGKKZO71556480S3A600C2EAF000">Nikkei </a>(en japonais), 2 juin </em></li>
<li><em>Les entreprises japonaises de matériaux sont actives dans le domaine du carbone bleu et travaillent à des innovations favorisant le développement des algues en lien avec leur domaine d’activité. Les domaines sont variés, notamment : Toyo Seikan Group Holding dans l’industrie du verre, JFE Steel dans l’industrie de l’acier ou encore Sumitomo Osaka Cement dans l’industrie du béton. <a href="https://www.nikkei.com/article/DGKKZO71588420S3A600C2EA5000/?type=edition&name=paper&edition=20230603M101">Nikkei </a>(en japonais), 3 juin</em></li>
<li><em>Le ministère de l’économie, du commerce et de l’industrie (METI), par le biais de la Bourse de Tokyo (TSE), va mettre en place d'ici octobre un marché permanent d’échange de crédits carbone suite au projet pilote mené de septembre 2022 à janvier 2023. <a href="https://www.nikkei.com/article/DGKKZO71787770Q3A610C2EA1000/?type=edition&name=paper&edition=20230610M101">Nikkei </a>(en japonais), 10 juin</em></li>
<li><em>Le METI et la Japan Organization for Metals and Energy Security (JOGMEC) ont annoncé leur soutien à sept projets de stockage souterrain de CO2 (CCS), dont cinq au Japon et deux à l’étranger. L’objectif est d’atteindre 13 Mi de tonnes de CO2 stockés par an d’ici 2030. Nikkei <a href="https://www.nikkei.com/paper/article/?b=20230613&ng=DGKKZO71834320T10C23A6EAF000">1</a> et <a href="https://www.nikkei.com/paper/article/?b=20230614&ng=DGKKZO71860650T10C23A6EP0000">2 </a>(en japonais), 13 et 14 juin</em></li>
<li><em>Mitsui a annoncé le lancement d’un projet de stockage souterrain de dioxyde de carbone (CCS) avec TotalEnergies et Petronas en Malaisie. La Malaisie possède des formations géologiques propices au stockage de CO2, avec un une capacité de stockage potentielle estimée à 13,3 Mds de tonnes, l'une des plus importantes au monde. Nikkei <a href="https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUC2773P0X20C23A6000000/">1</a> et <a href="https://www.nikkei.com/paper/article/?b=20230629&ng=DGKKZO72307320Y3A620C2FFJ000">2 </a>(en japonais), 27 et 29 juin </em></li>
<li><em> Le gouvernement va fixer 4 critères pour les projets de décarbonation du secteur privé qui seront soutenus par les Green Transformation bonds : 1. l'impossibilité pour le secteur privé de porter seul l'investissement ; 2. la contribution du projet à la fois au renforcement de la compétitivité industrielle et à la réduction des émissions de GES ; 3. l'intégration de la révision réglementaire et/ou institutionnelle, 4. la contribution à la création d’emploi et à l’investissement au Japon. <a href="https://www.nikkei.com/paper/article/?b=20230627&ng=DGKKZO72242020W3A620C2EP0000">Nikkei </a>(en japonais), 27 juin </em></li>
<li><em>Asahi Soft Drinks a installé des distributeurs automatiques absorbant du CO2 de l'air ambiant dans des installations commerciales de la préfecture Osaka. Alors que les distributeurs refroidissent et chauffent habituellement les produits en aspirant l’air ambiant, les distributeurs concernés n’aspireront que le CO2 contenu dans l’air, ce qui permettrait de compenser jusqu'à 20% émissions associés à leur fonctionnement. L'entreprise va tester la vitesse et quantité d'absorption du CO2 par ces machines et étudier la possibilité d'utiliser le CO2 absorbé comme matière première industrielle pour les engrais, le béton… <a href="https://www.nikkei.com/paper/article/?b=20230629&ng=DGKKZO72310660Y3A620C2TB2000">Nikkei </a>(en japonais), 29 juin </em></li>
<li><em>KDDI investira 150 Mds JPY (environ 1 Md EUR) pour la décarbonation d’ici à 2030. L’entreprise vise à réduire ses émissions à un niveau pratiquement nul d’ici AF2030, notamment par le biais d'investissements dans les EnR afin de limiter les émissions provenant du fonctionnement des stations des bases de téléphonie mobile, des bureaux de télécommunications et des centres de données. <a href="https://www.nikkei.com/paper/article/?b=20230629&ng=DGKKZO72310100Y3A620C2TB2000">Nikkei </a>(en japonais), 29 juin</em></li>
</ul>
</div>
<h4 id="h29sk6af3h46j2obp711sdcev1er3sno" style="text-align: justify;">Energie</h4>
<h5 style="text-align: justify;"><strong>Le gouvernement japonais révise sa "stratégie fondamentale de l'hydrogène", qui</strong> datait de 2017.</h5>
<p style="text-align: center;"><img class="marge" title="Stratégie hydrogène" src="/Articles/5b116179-e946-46f6-b387-5ed87cd02960/images/01c67aef-0f9b-41c1-bbd4-1332aebce51f" alt="Stratégie hydrogène" width="344" height="230" /></p>
<p style="text-align: justify;">Objectif phare de la stratégie révisée : sécuriser un approvisionnement en hydrogène à hauteur de 12 millions de tonnes par an d’ici 2040 - soit 6 fois le niveau actuel. Ainsi, le Japon précise sa trajectoire de montée en puissance, qui prévoit déjà un objectif de 3 millions de tonnes en 2030 et 20 millions de tonnes en 2050.</p>
<p style="text-align: justify;">Le gouvernement estime que 15 000 Mds JPY, soit environ 107 Mds EUR, d’investissements publics-privés seront nécessaires au cours des 15 prochaines années pour réussir cette transition.</p>
<p style="text-align: justify;">La stratégie promeut par ailleurs la production d’hydrogène vert, au besoin en coopération avec des entreprises et pays étrangers, avec l'objectif d'installer, d’ici 2030, une capacité de 15 GW fournie à partir d'électrolyse de l’eau, au Japon ou à l’étranger. </p>
<p style="text-align: justify;">Suivant la déclaration des services du Premier ministre, « l’hydrogène et l’ammoniac sont un atout pour la neutralité carbone, et un secteur industriel qui peut faire d’une pierre trois coups : décarbonisation, approvisionnement stable et croissance économique ».</p>
<p style="text-align: justify;"><em><strong>Sources</strong>: <a href="https://www3.nhk.or.jp/news/html/20230606/k10014091051000.html">NHK</a>, <a href="https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUA054VB0V00C23A6000000/">Nikkei</a> (en japonais), <a href="https://asia.nikkei.com/Spotlight/Environment/Japan-to-invest-100bn-in-hydrogen-supply-for-decarbonization">Nikkei Asia</a>, <a href="https://jp.reuters.com/article/japan-zeroemmision-idJPKBN2XS05N">Reuters</a>, <a href="https://news.tv-asahi.co.jp/news_economy/articles/000302232.html">TV Asahi</a>, 6 juin</em></p>
<div class="focus" style="text-align: justify;">
<p><strong>Et aussi...</strong></p>
<ul>
<li><em>La loi sur les sources d’énergie de la GX a été adoptée. Cette loi permet entre autres de prolonger la durée d'exploitation des centrales nucléaires au-delà de la limite précédente de 60 ans si cela est considéré comme nécessaire pour la décarbonation. Les centrales âgées de plus de 30 ans doivent faire l'objet d'un contrôle au minimum tous les 10 ans, des contrôles supplémentaires devant également être effectués au cours de la 40ème et 60ème année d'exploitation. Nikkei <a href="https://www.nikkei.com/paper/article/?b=20230531&ng=DGKKZO71482370R30C23A5MM0000">1</a> et <a href="https://www.nikkei.com/paper/article/?b=20230601&ng=DGKKZO71507380R30C23A5EP0000">2</a> (en japonais), 31 mai et 1 juin</em></li>
<li><em>Les entreprises progressent dans la réduction des coûts des équipements de production de l'hydrogène renouvelable. Des avancées sont faites dans l’optimisation des composants des électrolytes polymères solides (Toshiba, Toray), et aussi dans l’efficacité des catalyseurs d’électrolyse en solution aqueuse (Panasonic). Le développement des cellules d’électrolyse à oxyde solide (SOEC), où l’hydrogène est produit à partir de vapeur d’eau à haute température, progresse également et Denso annonce lancer un projet de démonstration d’utilisation de SOEC dans une usine de fabrication de semiconducteurs. <a href="https://www.nikkei.com/paper/article/?b=20230602&ng=DGKKZO71545310R00C23A6TEC000">Nikkei </a>(en japonais), 2 juin, <a href="https://hydrogen-central.com/denso-begin-soec-demonstration-hirose-plant-produce-green-hydrogen-manufacturing/">Hydrogen Central</a>, 28 juin </em></li>
<li><em>Tokyo Gas investira 200 Mds JPY (environ 1,3 Mds EUR) dans le développement des énergies renouvelables (EnR) d’ici 2025, dont près de 100 Mds JPY au Japon. L’objectif est d'augmenter la capacité d'EnR qu'elle gère à l’horizon 2030 à 6GW, dont 3GW sur le territoire japonais, incluant en particulier de la production éolienne en mer. <a href="https://www.nikkei.com/article/DGKKZO71591230S3A600C2TB0000/?type=edition&name=paper&edition=20230603M101">Nikkei </a>(en japonais), 3 juin</em></li>
<li><em>La ville d’Akita a créé un comité d’étude sur la promotion des énergies renouvelables afin de discuter de l’attractivité générée par cette industrie et de l’utilisation des énergies propres et créer une « Vision des nouvelles énergies de la ville d’Akita » (nom provisoire). Le potentiel de développement de l'éolien en mer dans la région d’Akita stimule déjà l’activité économique de la région, qui se traduit par une demande accrue en bureaux et en hôtels de la part des entreprises. Nikkei <a href="https://www.nikkei.com/article/DGXZQOCC0614Z0W3A600C2000000/">1</a>, <a href="https://www.nikkei.com/article/DGXZQOCC082SP0Y3A600C2000000/">2 </a>et <a href="https://www.nikkei.com/article/DGXZQOCC146800U3A610C2000000/">3</a> (en japonais), 6, 11 et 17 juin</em></li>
<li><em>Des études de la NEDO sont en cours pour le développement de stations géothermiques supercritiques. L’énergie géothermique supercritique est exploitée à des profondeurs plus importantes que l’énergie géothermique classique, et génère davantage de puissance (plus que 100 MW) en raison de la température plus élevée. En parallèle, Mitsui prévoit de lancer un projet de démonstration d’énergie géothermique de nouvelle génération jusqu'en 2025 à Hokkaïdo s’appuyant sur une nouvelle technologie appelée « boucle fermée avancée ». Nikkei <a href="https://www.nikkei.com/article/DGKKZO71891220U3A610C2EP0000/?type=edition&name=paper&edition=20230615M101">1</a> et <a href="https://www.nikkei.com/paper/article/?b=20230623&ng=DGKKZO72134710S3A620C2TB1000">2</a> (en japonais), 15 et 23 juin</em></li>
<li><em>Un projet de 26 grandes éoliennes terrestres mené par Sojitz à Hokkaïdo a été annulé en raison de l'opposition des habitants de la région et de l'augmentation des prix des matériaux. Dans la politique fondamentale de la GX, 150 000 Mds de JPY (environ 1 000 Mds EUR) d'investissements publics-privés sont attendus, et le gouvernement, en partenariat avec trois mégabanques espèrent lever 40 000 Mds JPY (environ 265 Mds EUR) dans la préfecture d'Hokkaïdo notamment pour le développement des EnR. Nikkei <a href="https://www.nikkei.com/article/DGXZQOFC1672R0W3A610C2000000/">1</a>, <a href="https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUC170H40X10C23A6000000/">2</a>, <a href="https://www.nikkei.com/paper/article/?b=20230619&ng=DGKKZO71998940Y3A610C2TB0000">3</a> et <a href="https://www.nikkei.com/article/DGXZQOFC077UU0X00C23A6000000/">4</a> (en japonais), 16, 17 et 19 juin</em></li>
</ul>
</div>
<h4 id="h40sk6af3lxy10rujvej7vnf4j06cfy" style="text-align: justify;">Transport</h4>
<div class="focus" style="text-align: justify;">
<p><strong>Et aussi...</strong></p>
<ul>
<li><em>Le MLIT rend obligatoire l’installation de caméras de sécurité sur toutes les lignes de Shinkansen et sur un certain nombre de lignes de train très fréquentées. <a href="https://www.nikkei.com/article/DGKKZO71894290U3A610C2CT0000/?type=edition&name=paper&edition=20230615M101">Nikkei </a>(en japonais), 15 juin</em></li>
<li><em>ENEOS va s’approvisionner en matières premières auprès de TotalEnergies dans le but de produire du SAF au Japon à partir de 2026. L'entreprise vise à produire 300 000 tonnes de SAF par an à l'avenir, et à atteindre une part de 50% du marché intérieur. Nikkei <a href="https://www.nikkei.com/article/DGKKZO71932330V10C23A6TB2000/?type=edition&name=paper&edition=20230616M101">1</a> et <a href="https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUC055I90V00C23A6000000/">2</a> (en japonais), 16 juin </em></li>
<li><em>Kawazaki Motors investit dans la start-up française VoltAero. Lors du salon du Bourget, VoltAero a fait la première démonstration de son avion hybride fonctionnant à partir d’électricité et utilisant un moteur à combustion afin d'améliorer l’autonomie de l'appareil sur de longues distances. Le montant de l’investissement n’a pas été rendu public. <a href="https://www.nikkei.com/paper/article/?b=20230619&ng=DGKKZO72005870Z10C23A6EAF000">Nikkei </a>(en japonais), 19 juin et <a href="https://www.voltaero.aero/en/press-releases/kawasaki-strategic-investor-voltaero-cassio-series-b-funding/">VoltAero</a>, 22 mai </em></li>
<li><em>La start-up fabricant de voitures volantes Skydrive a conclu un accord avec Suzuki pour l’utilisation d’une ligne de production des usines de Suzuki à partir du printemps 2024. Des discussions étaient en cours depuis mars 2022. Le même jour, Skydrive a annoncé un changement dans le design du véhicule, permettant d'augmenter le nombre de passagers de 2 à 3 et l’autonomie d’environ 10km à 15km. <a href="https://www.nikkei.com/paper/article/?b=20230620&ng=DGKKZO72030320Z10C23A6TB0000">Nikkei </a>(en japonais) et <a href="https://www.japantimes.co.jp/news/2023/06/20/business/corporate-business/suzuki-skydrive-joint-flying-cars/#:~:text=Suzuki%20said%20Tuesday%20it%20has,and%20land%20using%20multiple%20rotors.">Japan Times</a> (en anglais), 20 juin </em></li>
<li><em>JFE Steel va vendre de l’acier « vert » pour la production de cargos à huit compagnies maritimes, dont NYK. L'entreprise commencera par fournir 14 000 tonnes d'acier vert à 2 entreprises en décembre pour la construction de quatre cargos. Etant donné que le prix de l’acier vert est de près de 40% plus cher, JFE Steel a annoncé être prêt à payer l’augmentation du taux de fret, pour que ses produits sidérurgiques puissent être transportés en cargo fait avec de l'acier vert, ce qui a rendu plus acceptable aux constructeurs l'adoption de ce nouveau type d'acier malgré le surcoût. Nikkei <a href="https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUC204SE0Q3A620C2000000/">1</a> et<a href="https://www.nikkei.com/paper/article/?b=20230621&ng=DGKKZO72067040Q3A620C2TB2000"> 2</a> (en japonais), 20 et 21 juin </em></li>
<li><em>Un service de taxis autonomes sera mis en place trois jours par mois à Nishi-Shinjuku à partir du mois de juillet. Un chauffeur sera présent et pourra passer en manuel si nécessaire. Ces taxis circuleront sur la voie publique et iront jusqu’à 35km/h. <a style="color: #15c7d2;" href="https://www.nikkei.com/paper/article/?b=20230629&ng=DGKKZO72300600Y3A620C2L83000">Nikkei </a>(en japonais), 29 juin </em></li>
</ul>
</div>
<h4 id="h45sk6af3qzq10e4n6m8zac3wusonom" style="text-align: justify;">Infrastructures & Villes<em><br /></em></h4>
<h5 style="text-align: justify;">Le Gouvernement Métropolitain de Tokyo promeut la décarbonation des entreprises et des infrastructures.</h5>
<h5 style="text-align: center;"><img class="marge" title="Conteneur" src="/Articles/5b116179-e946-46f6-b387-5ed87cd02960/images/77d9df35-d8e0-41e1-9d08-3b536ec38a75" alt="Conteneur" width="380" height="253" /></h5>
<p style="text-align: justify;"><strong> </strong></p>
<p style="text-align: justify;">En vue de son objectif « Carbon Half » de réduire de moitié ses émissions en 2030 par rapport à 2000, le Gouvernement métropolitain de Tokyo (TMG) met en place des politiques pour encourager à la décarbonation des entreprises et du port de Tokyo. Elle établit également des accords communs avec la ville de Kawasaki, berceau de la zone industrielle du Keihin, concerne la promotion de l’énergie solaire et la mise en place d’un approvisionnement en hydrogène pour l’aéroport d’Haneda.</p>
<p style="text-align: justify;">Concernant les entreprises, le TMG a annoncé la création d’un mécanisme pour faciliter l’obtention de prêts pour les entreprises promouvant les économies d’énergies.Le TMG a annoncé que les entreprises faisant partie de sa campagne « HTT » (sigle signifiant en japonais <em>Réduire la consommation, Produire, Stocker l’énergie électrique</em>) d’économies d’énergie et d’efforts collectifs pour assurer la sécurisation de l’approvisionnement électrique lors des périodes de tension entre l’offre et la demande seront mises en avant sur le site internet de la métropole et auront un traitement préférentiel dans le cas de prêts institutionnels.</p>
<p style="text-align: justify;">En accord avec la ville de Kawasaki, le TMG va faire la promotion de l’énergie photovoltaïque afin de favoriser sa mise en place. Les deux villes se sont accordées pour rendre obligatoire l’installation de panneaux solaires sur les constructions neuves de bâtiments à partir d’avril 2025. Cette politique sera soutenue par des campagnes de sensibilisation des personnes pour faciliter son acceptation et le développement des dernières technologies de panneau photovoltaïque.</p>
<p style="text-align: justify;">Le TMG a également établi le 2 juin un accord de coopération avec Kawasaki sur la construction d’un réseau d’approvisionnement sur le front de mer de Kawasaki qui pourrait alimenter l’aéroport de Tokyo-Haneda. En suite à cet accord le TMG a adressé un courrier au gouvernement japonais avant la révision de la stratégie fondamentale de l’hydrogène nationale <em>(cf. Focus énergie « Le gouvernement japonais révise sa stratégie fondamentale de l'hydrogène, qui datait de 2017 » supra)</em> pour encourager le gouvernement dans cette révision et solliciter à l’occasion de cette révision de la stratégie la mise en place d’un tel réseau d’approvisionnement en hydrogène du front de mer de Kawasaki ainsi qu’un soutien à la construction d’un modèle métropolitain de l’hydrogène, c’est-à-dire un soutien à un modèle où de grandes villes comme Tokyo concentrant des fonctions diverses deviennent des zones de promotion de l’utilisation de l’hydrogène. De plus, le TMG appelle dans son courrier à une promotion du développement des technologies d’électrolyse de l’eau, invitant à utiliser les technologies de PME implantées dans Tokyo.</p>
<p style="text-align: justify;">Enfin, le TMG projette que le port de Tokyo soit presque décarboné d’ici à 2050, avec des actions selon 3 axes :</p>
<ol>
<li style="text-align: justify;">les quais : le TMG prévoit d’introduire l’hydrogène dans tous les quais à conteneurs de Tokyo d’ici avril 2024 en préparation de l’introduction de cargo fonctionnant à l’hydrogène. Par ailleurs, un projet visant à convertir toutes les grues de manutention fonctionnant au diesel en grues à pile à combustibles (Fuel Cell) d’ici à 2030 est en cours : le TMG a pour cela signé un accord avec 4 entreprises et a annoncé subventionner jusqu’à 100M JPY pour la transformation des grues.</li>
<li style="text-align: justify;">les entrepôts, usines et entreprises de la zone portuaire : le TMG soutiendra à partir de l’année fiscale 2024 les économies d’énergies et l’utilisation d’énergies renouvelables dans les entrepôts. Pour référence, en 2020 la moitié des émissions du port de Tokyo provenait des zones arrières du port.</li>
<li style="text-align: justify;">les transports : des mesures seront prises afin de s’assurer que les bateaux appartenant aux autorités du port de Tokyo puissent être convertis de manière à être respectueux de l’environnement et également le report des transports par camion en transport par bateau et par rail sera encouragé.</li>
</ol>
<p> </p>
<p style="text-align: justify;"><em><strong>Source :</strong> Nikkei <a href="https://www.nikkei.com/paper/article/?b=20230601&ng=DGKKZO71494370R30C23A5L83000">1</a>, <a href="https://www.nikkei.com/article/DGKKZO71580110S3A600C2L83000/?type=edition&name=paper&edition=20230603M101">2</a>, <a href="https://www.nikkei.com/paper/article/?b=20230606&ng=DGKKZO71631360V00C23A6L83000">3</a>, <a href="https://www.nikkei.com/paper/article/?b=20230628&ng=DGKKZO72267030X20C23A6L83000">4</a> et <a href="https://www.nikkei.com/article/DGXZQOCC293VC0Z20C23A6000000/">5</a> (en japonais), 1, 3, 6, 28, 29 juin</em></p>
<div class="focus" style="text-align: justify;">
<p><strong>Et aussi...</strong></p>
<ul>
<li><em>La préfecture de Shizuoka a indiqué que les nouvelles installations de la préfecture seront construites en suivant le standard ZEB (Net Zero Energy Building), qui vise un bilan énergétique quasiment nul pour le bâtiment, pour faire face au risque de pénurie d'électricité. <a style="color: #15c7d2;" href="https://www.nikkei.com/article/DGXZQOCC0172F0R00C23A6000000/">Nikkei </a>(en japonais), 2 juin</em></li>
<li><em>Des amendements à la loi contre les logements vacants ont été adoptés le 7 juin. Ils visent, entre autres, à mettre en place de nouvelles conditions pour profiter de mesures fiscales et à permettre aux villes de créer des <em style="color: #ffffff; text-align: justify; background-color: #006ce5;">« </em>zones de promotions de l’utilisation<em style="color: #ffffff; text-align: justify; background-color: #006ce5;"> [des bâtiments] »</em> dans les centres villes et zones touristiques pour faciliter les changements d’affectation des terrains et la reconstruction de bâtiments. <a style="color: #15c7d2;" href="https://www.nikkei.com/paper/article/?b=20230608&ng=DGKKZO71710900X00C23A6EP0000">Nikkei </a>(en japonais), 8 juin</em></li>
</ul>
</div>
<div class="focus" style="text-align: justify;">
<p style="text-align: justify;"><em>Les informations présentées dans cette revue d'actualité bimensuelle sont identifiées par le <a href="https://www.tresor.economie.gouv.fr/Pays/JP/energie-environnement-transport-construction">Pôle Développement Durable</a> du <a href="https://www.tresor.economie.gouv.fr/Pays/JP">Service Economique Régional de l'Ambassade de France à Tokyo</a> (Direction Générale du Trésor / Ministère de la Transition Ecologique et de la Cohésion des territoires). Elles n'ont aucune vocation d'exhaustivité. Les avis exprimés sont les résumés des articles sources.</em></p>
<ul>
<li style="text-align: justify;"><em><a href="https://www.tresor.economie.gouv.fr/Articles/2017/08/30/revue-d-actualites-japon-energie-environnement-transport-construction">En savoir plus / S'abonner à la lettre d'actualités Energie, Environnement, Transport, Construction Japon</a></em></li>
<li style="text-align: justify;"><em><a href="https://www.tresor.economie.gouv.fr/Articles/tags/Japon-Breves">Consulter les actualités économiques Japon-Corée</a></em></li>
<li style="text-align: left;"><em><a href="https://twitter.com/frtreasuryjapan?lang=fr">Suivre le SER de Tokyo sur Twitter</a> (en japonais)</em></li>
</ul>
<p><em>Crédits photos : <br /></em></p>
<ul>
<li><em> <a href="https://pixabay.com/fr/photos/pont-parc-jardin-jardin-japonais-53769/.">JamesDeMers/Pixabay</a></em></li>
<li><em><a style="color: #15c7d2;" href="https://pixabay.com/fr/illustrations/chimie-mol%c3%a9cules-hydrog%c3%a8ne-7030097/">geralt/Pixabay</a></em></li>
<li><em><a href="https://pixabay.com/fr/photos/r%C3%A9cipient-robinet-port-maille-unie-2018508/">HesselVisser/Pixabay</a></em></li>
</ul>
</div>
<p style="text-align: right;"><em>Edition préparée par <a href="https://www.linkedin.com/in/yohanân-reber-16313625b/"> Yohanân Reber</a>, <a href="https://www.linkedin.com/in/sarah-mellier/">Sarah Mellier</a> et Machi Yôda.</em></p>
<p style="text-align: right;"><em>Relue par <a href="https://www.linkedin.com/in/rcardinet/">Rémy Cardinet</a></em></p>28753f51-6a27-4b9a-98e0-ea3b8602b2f2Première édition du forum franco-kazakhstanais « Decarbonisation Day», portant sur la transition énergetique au KazakhstanLa première édition du forum franco-kazakhstanais « Decarbonisation Day» s’est déroulé à Astana le 7 juin 2023. Coorganisée par le CCIFK et KazakhInvest et hébergé par l’Université Nazarbaïev (qui a hébergé l’évènement) ce forum a pour objectif de promouvoir la décarbonation de l’économie kazakhstanaise par l’intensification des projets entre le Kazakhstan et les entreprises françaises.2023-06-15T00:00:00+02:00<p style="text-align: justify;">Le forum a été inauguré en présence de M. Ilias Ospanov, Vice-Ministre de l’Industrie et du développement des infrastructures, M. Dosbol Bekamagambetov, Vice-Ministre de l’Écologie et des Ressources naturelles et de M. Didier Canesse, Ambassadeur de France au Kazakhstan. Cette session inaugurale a permis de souligner l’étroite convergence de vues entre la France et le Kazakhstan dans la la lutte contre le changement climatique et le développement d’un dialogue économique étroit dans le secteur des énergies renouvelables, qui est une priorité pour le développement de la relation bilatérale franco-kazakhstanaise, comme cela a été affirmée dans l’accord intergouvernemental, signé en novembre 2022 au cours da le visite du Président Tokaïev à Paris, dont l’objectif est la mise en place des projets communs dans le cadre de la lutte contre le changement climatique.</p>
<p style="text-align: justify;"> </p>
<p style="text-align: justify;"><img class="marge" title="11" src="/Articles/28753f51-6a27-4b9a-98e0-ea3b8602b2f2/images/67bbe1e4-dddf-4faf-b976-d488d37fb954" alt="1" /></p>
<p style="text-align: justify;">Le forum a été marqué par une série d’échanges entre experts français et kazakhstanais des questions environnementales. Cécile Couprie, directrice du bureau AFD pour la région Eurasie a notamment évoqué le rôle des banques de développement et des acteurs publics dans la transition énergétique. Le forum a également été marqué par la présence de nombreuses entreprises françaises et kazakhstanaises issues de secteurs divers de l’économie, à l’instar de KazMunayGaz, Total Energies, Eurasian Resources Group, Air Liquide, Orano, Alstom, Air Astana, TAV Airports - Groupe ADP, Veolia et Axens.</p>
<p style="text-align: justify;"> <img class="marge" title="22" src="/Articles/28753f51-6a27-4b9a-98e0-ea3b8602b2f2/images/ec55d4ae-9af8-44ff-84ab-836e915c4e45" alt="2" /></p>
<p style="text-align: justify;">Le forum a donné lieu à des panels de discussion qui ont permis d’évoquer les enjeux et défis auxquels fait face le Kazakhstan en matière de transition énergétique, en particulier dans les secteurs de l’industrie, des transports et de l’énergi. Il a permis d'aborder les solutions de décarbonation qui peuvent être mises en place en partenariat avec les entreprises françaises. Afin de renforcer ces efforts communs, une « Alliance pour l’hydrogène vert » a été officiellement lancée à l’occasion du forum (sous l'égide de Kazakhinvest) qui doit favoriser la création d’un écosystème incluant entreprises kazakhstanaises et étrangères pour le financement de projets de production d’hydrogène vert.</p>
<p style="text-align: justify;"><img class="marge" title="33" src="/Articles/28753f51-6a27-4b9a-98e0-ea3b8602b2f2/images/748513bd-90db-4ced-ba91-0ae077c71329" alt="3" /></p>b926a1f7-e076-492b-874f-b3749262c185Actualités sectorielles du 13 au 31 mai .2023-06-02T00:00:00+02:00<div>
<h5 align="center">En Bref</h5>
</div>
<h6>Énergie</h6>
<ul>
<li>L’Inde assouplit le processus de candidature pour être autorisé à fournir les équipements dans les appels d’offre d’Etat pour des projets d’énergie solaire.</li>
<li>Les premiers appels d'offre sur l'éolien offshore seront lancés cette année dans le Tamil Nadu et le Gujarat pour une capacité totale de 5 GW.</li>
</ul>
<h6>Transport</h6>
<ul>
<li>Le gouvernement réduit les subventions à l’achat de deux roues électriques fabriqués en Inde.</li>
<li>L’Inde est en voie de devenir un hub mondial pour la contruction de navires verts, notamment à destination de clients européens.</li>
<li>Un tronçon de 100km construit en 100 heures sur l’autoroute Ghaziabad-Aligarh.</li>
<li>La société française Alstom a gagné un appel d'offres pour la fabrication de 100 trains Vande Bharat pour l'Inde.</li>
</ul>
<h6>Ville</h6>
<ul>
<li>Le cabinet ministériel de l'Inde approuve le programme CITIIS 2.0 de l'AFD et KfW pour soutenir des projets urbains avec une composante climatique dans certaines villes et États indiens.</li>
</ul>
<h6>Environnement</h6>
<ul>
<li>Pour répondre à la mise en place du mécanisme d’ajustement carbone aux frontières par l’UE, l’Inde souhaite développer des standards nationaux de mesure du contenu carbone.</li>
<li>L’Inde est particulièrement vulnérable au changement climatique sur le plan physique, mais aussi économique avec les impacts des futures politiques de transition à mettre en œuvre. </li>
<li>Les innovations du e-commerce pour limiter son empreinte environnementale.</li>
</ul>
<h6>Numérique</h6>
<ul>
<li>Atos va fournir des nouveaux supercalculateurs à l’Institut indien de météorologie de Pune (contrat à 102 M EUR), triplant la puissance de calcul actuelle du centre.</li>
<li>Le cabinet ministériel de l’Inde a approuvé la deuxième édition de son programme d'incitation à la production domestique de matériel informatique, avec un budget de 2 Mds EUR.</li>
<li>Airtel prévoit d'implanter en Afrique sa filiale Nxtra, spécialisée dans les centres de données. </li>
</ul>2142fa74-4203-41b1-b156-00a263e8fe30Actualités sectorielles du 25 avril au 12 mai/2023-05-18T00:00:00+02:00<div>
<p align="center"><strong>En Bref</strong></p>
</div>
<p> </p>
<p><strong>Energie</strong></p>
<ul>
<li>Selon les dernières projections de la Central Electricity Authority, chargée de formuler les plans de développement du système électrique, les énergies non fossiles représenteraient 64 % des capacités installées à horizon 2030, mais le charbon représenterait néanmoins 55 % de la production électrique effective à cette date, avec des capacités installées en hausse.</li>
<li>Selon Reuters, le gouvernement indien pourrait renoncer à lancer de nouveaux projets de centrale à charbon, suivant ainsi le secteur privé qui ne montre plus d’intérêt pour ce secteur, et ce alors que les dernières projections de la CEA prévoient 16 GW de nouveaux projets de centrales à charbon. </li>
<li>Les entreprises publiques pétrolières et gazières se lancent dans l’hydrogène vert avec un objectif de produire 38 000 tonnes annuellement d’ici la prochaine année fiscale.</li>
</ul>
<p> </p>
<p><strong>Transport</strong></p>
<ul>
<li>Le Comité consultatif sur la transition énergétique a remis son rapport au ministère du Pétrole et Gaz Naturel (MoPNG) pour décarboner les différents secteurs de l’économie indienne et propose une interdiction des véhicules diesel dans les villes les plus peuplées d’ici 2027.</li>
<li>Le Ministère des transports routiers et des autoroutes (MoRTH) fait face à un ralentissement du rythme de développement du réseau routier national pour la deuxième année consécutive.</li>
</ul>
<p> </p>
<p><strong>Ville</strong></p>
<ul>
<li>Le ministère du Logement et des Affaires Urbaines (MoHUA) annonce la prolongation de la mission Smart Cities jusqu'en juin 2024.</li>
</ul>
<p> </p>
<p><strong>Environnement</strong></p>
<ul>
<li>Il est peu probable que l’Inde anticipe son objectif de neutralité carbone lors du sommet du G20.</li>
<li>Le changement climatique entraine une augmentation du risque lié aux maladies en Inde.</li>
</ul>
<p> </p>
<p><strong>Numérique</strong></p>
<ul>
<li>Foxconn acquiert un terrain à Bangalore (37 M USD), première étape d’investissements plus conséquents pour assembler des Iphones dans l’Etat du Karnataka.</li>
</ul>
<p> </p>50f3ca9d-29f6-4b4c-8015-4208266b907aPerspectives pour la décarbonation du transport en Pologne.2023-05-04T00:00:00+02:00<p>Avec une population très motorisée et vivant en partie dans des espaces isolés, un parc automobile ancien ainsi qu’une électricité encore très carbonée, la décarbonation des transports est un défi complexe et central pour la Pologne. Alors que le pays est leader européen de l’industrie de l’e-mobilité et que le secteur des transports routiers est clé dans l’économie du pays, le sujet majeur de la décarbonation de ce secteur reste sur l’accessibilité aux Polonais tant physique qu’économique, aux transports décarbonés.</p>a7ce1168-117e-4e04-bde7-b60678ee435fBrèves économiques des Pays-Bas - Mars-Avril 2023Vous trouverez ci-joint les principales actualités économiques, financières et sectorielles de mars et avril 2023 aux Pays-Bas, vues par le Service Économique Régional de l'Ambassade de France à La Haye.2023-04-24T00:00:00+02:00<p><span style="text-decoration-line: underline;"><strong style="text-align: justify;">En Bref </strong></span></p>
<p style="text-align: justify;">Après une période de très forte progression des prix immobiliers entre 2021 et printemps 2022 (pic à +21% en janv. 2022 en g.a), la dynamique s’est stabilisée puis a ralenti courant 2022. En fév. 2023, les prix accusaient même un repli de -0,8% (chiffres CBS). Selon, l'association néerlandaise des agents immobiliers (NVM), les prix des logements étaient déjà en baisse de -6,4 % en g.a au T4 2022.</p>
<p> </p>
<p><span style="text-decoration-line: underline;"><strong style="text-align: justify;">AU SOMMAIRE DE CE NUMÉRO</strong></span></p>
<p><strong>Actualités macroéconomiques et financières</strong></p>
<ul>
<li>Conjoncture macroéconomique</li>
<li>Baisse de l’inflation</li>
<li>Les inégalités aux Pays-Bas</li>
<li>Réforme du marché du travail</li>
<li>Poursuite des négociations collectives sur les salaires</li>
<li>La hausse de l’absentéisme</li>
<li>Les provinces néerlandaises au sommet du climat des affaires européen</li>
</ul>
<p><strong>Actualités sectorielles</strong></p>
<ul>
<li>Limitation du nombre de vols à Schiphol</li>
<li>Fermeture de plus de la moitié des puits de gaz de Groningue dès avril 2023</li>
<li>Renforcement du solaire et de l’éolien</li>
<li>Projet de grande usine d’hydrogène offshore aux Pays-Bas</li>
<li>Tennet attribue un contrat record en mer du Nord</li>
<li>Baisse de la fréquentation dans les transports publics</li>
<li>Forte croissance des demandes de brevets</li>
<li>Forte baisse des émissions de CO2 de l’industrie néerlandaise</li>
</ul>a43451da-5a4e-4c99-befa-42b2a8a53bc4Actualités économiques sectorielles du 1er au 14 avril 2023 Actualités économiques sectorielles du 1er au 14 avril 20232023-04-14T00:00:00+02:00<div>
<p align="center"><strong>En Bref</strong></p>
</div>
<p><strong><br clear="all" /> </strong></p>
<div>
<p><strong> Energie</strong></p>
</div>
<ul>
<li>Le Ministère des Energies Nouvelles et Renouvelables (MNRE) a annoncé des appels d’offre à venir pour le déploiement de capacités d’énergies renouvelables, en forte hausse par rapport aux années précédentes (50 GW par an à partir de l’année fiscale 2023-2024 contre 15 GW au maximum par le passé).</li>
<li>Le Ministère de l’Énergie souhaite intégrer au sein de l’entreprise publique la National Hydropower Corporation deux filiales d’une autre entreprise publique la National Thermal Corporation (NTPC), afin de créer une seule entreprise publique d’hydroélectricité.</li>
<li>Les premiers appels d’offre pour bénéficier de subventions à la production d’hydrogène vert en Inde seront lancés ce trimestre et ces incitations s’élèveront au maximum à 0,55€/kg (50 INR/kg) la première année, soit environ de 15 % du prix actuel de production de l’hydrogène vert en Inde.</li>
<li>Des réformes dans le système électrique sont envisagées pour réduire la dette des entreprises de distribution d’électricité (discoms) et attirer les investissements privés sur l’ensemble de la chaîne de valeur du système électrique.</li>
<li>A l’occasion de la visite du roi de Bhoutan en Inde, les deux pays ont réaffirmé leur volonté de mettre le développement de l’hydroélectricité au cœur de leur relation bilatérale.</li>
</ul>
<p><strong>Transport</strong></p>
<ul>
<li>Un premier tronçon de 17 km de la ligne ferroviaire régionale semi-grande vitesse Delhi-Ghaziabad-Meerut devrait entrer en service en juin 2023.</li>
<li>Le ministre des Ports, du Transport Maritime et des Voies navigables insuffle une nouvelle dynamique au cabotage maritime en proposant de lui accorder le statut d’infrastructure et d’ouvrir la possibilité de financer les projets en PPP avec subvention d’équilibre (Viability Gap Funding).</li>
<li>Statiq, fournisseur de réseau de recharge de véhicules électriques, a remporté une commande de l’entreprise publique Hindustan Petroleum (HPCL) pour le déploiement de 500 bornes de recharge.</li>
<li>Adani Ports and Special Economic Zone Limited (APSEZ) a fait l’acquisition du port de Kairakal (Pondichéry) pour la somme de 164,7 M EUR (1485 Cr INR) renforçant ainsi sa position dans le secteur du transport et de la logistique.</li>
</ul>
<p><strong>Ville</strong></p>
<ul>
<li>Le Comité d’experts de haut niveau sur la planification urbaine a remis son rapport final au ministre du Logement et des Affaires Urbaines (MoHUA).</li>
</ul>
<p><strong>Environnement</strong></p>
<ul>
<li>Des vagues de chaleur et pluies hors saisons affectent les récoltes indiennes, illustrant les difficultés croissantes du secteur agricole face au changement climatique.</li>
<li>L’Inde occupe la cinquième place dans le classement des pays ayant le plus contribué au réchauffement climatique.</li>
<li>Deux zones de forêts primaires se retrouvent sur la liste des enchères d’exploitation commerciale de mines de charbon.</li>
</ul>
<p><strong>Numérique</strong></p>
<ul>
<li>Les nouvelles règles pour les jeux en lignes laissent en grande partie le secteur s'autoréguler via la mise en place de multiples organismes d'autorégulation accrédités par l’État central.</li>
<li>La nouvelle politique spatiale indienne ouvre davantage le secteur spatial à la participation du secteur privé.</li>
</ul>
<p><strong>Agriculture</strong></p>
<ul>
<li>Anomalie de prix. Les ventes d’engrais ont augmenté de 2 % entre avril et février de l’année fiscale 2023, grâce à l’augmentation des ventes d’urée et de DAP.</li>
<li>Axis Bank s’associe à l’ITC pour offrir des produits de prêt rural aux agriculteurs des régions rurales reculées.</li>
<li>Les discussions du deuxième G20 Agricole doivent aboutir à un consensus sur la croissance de l’agriculture mondiale.</li>
<li>Une nouvelle étude Kantar révèle que les prix élevés réduisent les dépenses consacrées aux produits de base quotidiens.</li>
<li>L’interdiction d’exportation du blé doit être maintenue selon la Fédération indienne des minotiers.</li>
</ul>8d2968bc-639a-4724-8464-6dee92e63c4cBrèves économiques des Pays-Bas - Février 2023Vous trouverez ci-joint les principales actualités économiques, financières et sectorielles de février 2023 aux Pays-Bas, vues par le Service Économique Régional de l'Ambassade de France à La Haye.2023-03-17T00:00:00+01:00<p><span style="text-decoration-line: underline;"><strong style="text-align: justify;">En Bref </strong></span></p>
<p style="text-align: justify;">L'économie néerlandaise a connu une croissance de 4,5 % en 2022, une dynamique supérieure à la moyenne de l'Union européenne (+0,4 pp). Malgré une inflation élevée et une confiance des consommateurs historiquement faible, la consommation des ménages a contribué à plus de la moitié de la croissance, à la faveur d’une légère progression du taux d’activité et des salaires.</p>
<p> </p>
<p><span style="text-decoration-line: underline;"><strong style="text-align: justify;">AU SOMMAIRE DE CE NUMÉRO</strong></span></p>
<p><strong>Actualités macroéconomiques et financières</strong></p>
<ul>
<li>Conjoncture macroéconomique</li>
<li>Hausse du taux d’intérêt obligataire</li>
<li>Introduction d’un salaire horaire minimum</li>
<li>Regain de tensions sociales</li>
<li>Secteur de l’immobilier</li>
<li>Évolution du climat des affaires</li>
<li>Devoir de vigilance des entreprises</li>
</ul>
<p><strong>Actualités sectorielles</strong></p>
<ul>
<li>Baisse de la consommation de gaz</li>
<li>Diminution de la dépendance énergétique à la Russie</li>
<li>Création d’un fonds d’urgence pour la précarité énergétique</li>
<li>Transport ferroviaire européen</li>
<li>Shell au cœur de l’attention</li>
<li>Stratégie et diplomatie hydrogène </li>
<li>Enquête parlementaire sur le gisement de gaz de Groningue</li>
</ul>45527d7a-6456-4c1c-b899-b655c176368bActualités Développement Durable et Energie du 1 au 31 décembre 2022.2023-03-13T00:00:00+01:00<p style="box-sizing: border-box; margin: 0px 0px 12px; color: #333333; font-family: Roboto, 'Helvetica Neue', Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial;"><strong style="box-sizing: border-box; font-weight: bold;">En bref</strong></p>
<p style="box-sizing: border-box; margin: 0px 0px 12px; color: #333333; font-family: Roboto, 'Helvetica Neue', Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial;">Infrastructures</p>
<ul style="box-sizing: border-box; margin-top: 0px; margin-bottom: 12px; color: #333333; font-family: Roboto, 'Helvetica Neue', Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial;">
<li style="text-align: justify;">EGIS India a remporté un contrat pour la modernisation du port de Mongla au Bangladesh en majorité financée par l’Inde via sa ligne de crédit concessionnelle.</li>
</ul>
<p style="box-sizing: border-box; margin: 0px 0px 12px; color: #333333; font-family: Roboto, 'Helvetica Neue', Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial;">Ferroviaire</p>
<ul style="box-sizing: border-box; margin-top: 0px; margin-bottom: 12px; color: #333333; font-family: Roboto, 'Helvetica Neue', Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial;">
<li style="box-sizing: border-box; list-style-image: url('/Content/images/public/bullet.svg');">Le ministère du Logement et des Affaires urbaines invite les opérateurs de métros à adhérer largement aux mécanismes de crédits carbone.</li>
<li style="box-sizing: border-box; list-style-image: url('/Content/images/public/bullet.svg');">Indian Railways s’est lancé dans la production de trains à hydrogène qui devraient entrer en service en décembre 2023.</li>
</ul>
<p style="box-sizing: border-box; margin: 0px 0px 12px; color: #333333; font-family: Roboto, 'Helvetica Neue', Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial;">Développement urbain</p>
<ul style="box-sizing: border-box; margin-top: 0px; margin-bottom: 12px; color: #333333; font-family: Roboto, 'Helvetica Neue', Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial;">
<li style="box-sizing: border-box; list-style-image: url('/Content/images/public/bullet.svg');">La desserte du dernier kilomètre doit devenir l’enjeu prioritaire du développement des transports urbains en Inde et s’appuyer sur un développement du réseau de transports publics, des modes doux et une meilleure intégration des différents transports publics (en termes de planification, d’information disponible et de coordination entre les acteurs concernés).</li>
<li style="box-sizing: border-box; list-style-image: url('/Content/images/public/bullet.svg');">La société Vishwa Samudra Engineering et son partenaire suisse Maschinenbau AG ont remporté le contrat pour la construction et maintenance d’un transport par câble urbain à Varanasi pour un montant de 90 MEUR en PPP. La mise en service est prévue pour 2025.</li>
</ul>
<p style="box-sizing: border-box; margin: 0px 0px 12px; color: #333333; font-family: Roboto, 'Helvetica Neue', Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial;">Energies fossiles et biocarburants</p>
<ul style="box-sizing: border-box; margin-top: 0px; margin-bottom: 12px; color: #333333; font-family: Roboto, 'Helvetica Neue', Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial;">
<li style="box-sizing: border-box; list-style-image: url('/Content/images/public/bullet.svg');">Le marché de l’électricité redevient favorable pour les producteurs d’électricté thermique grâce aux revenus stables générés par des contrats d’achat à long terme (PPA) et une diversification de leurs activités en faveur des énergies renouvelables mais une réforme majeure de la tarification de l’électricité est nécessaire pour garantir la santé financière des discoms, en charge de la distribution d’électricité.</li>
<li style="box-sizing: border-box; list-style-image: url('/Content/images/public/bullet.svg');">La coalition du G7 et de l’Australie pour le plafonnement des prix du pétrole brut exporté par la Russie pourrait certes compliquer le transport de pétrole brut russe vers l'Inde mais permettrait de réduire la facture énergétique de l’Inde.</li>
<li style="box-sizing: border-box; list-style-image: url('/Content/images/public/bullet.svg');">L’Inde souhaite développer des SMR (réacteurs nucléaires modulaires de petite et moyenne puissance) en Inde et affiche l’objectif de mise en service de 20 centrales nucléaires d’ici 2031 pour une capacité additionnelle de 15 000 MW.</li>
<li style="box-sizing: border-box; list-style-image: url('/Content/images/public/bullet.svg');">L’amendement adopté sur le projet de loi sur la conservation de l'énergie pose des premiers jalons pour la mise en place d'un marché du carbone en Inde en s’appuyant sur une part minimum d’énergie non fossile qui pourra être imposée pour certains gros consommateurs d’énergie et de nouvelles normes sur la consommation d’énergie.</li>
</ul>
<p style="box-sizing: border-box; margin: 0px 0px 12px; color: #333333; font-family: Roboto, 'Helvetica Neue', Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial;">Electricité et énergies renouvelables</p>
<ul style="box-sizing: border-box; margin-top: 0px; margin-bottom: 12px; color: #333333; font-family: Roboto, 'Helvetica Neue', Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial;">
<li style="box-sizing: border-box; list-style-image: url('/Content/images/public/bullet.svg');">Epsen Mehlum, directeur énergies, matériaux et infrastructures du World Economic Forum, considère que les investissements privés dans le secteur des énergies renouvelables sont insuffisants en regard des objectifs fixés et identifie trois freins: la couverture du taux de change, la santé financière des discoms et le cadre réglementaire, en particulier sa stabilité.</li>
<li style="box-sizing: border-box; list-style-image: url('/Content/images/public/bullet.svg');">Le Ministre de l’électricité R.K. Singh dévoile un plan pour parvenir à intégrer sur le réseau électrique les 500 GW de capacité non-fossiles d’ici 2030 pour un montant avoisinant les 28 Mds EUR.</li>
<li style="box-sizing: border-box; list-style-image: url('/Content/images/public/bullet.svg');">Le Ministre de l’électricité devrait bientôt annoncer un nouveau cadre réglementaire pour faciliter le déploiement des stations de transfert d’énergie hydraulique par pompage (STEP), solution de stockage d’énergie identifiée comme moins onéreuse que les batteries.</li>
</ul>
<p style="box-sizing: border-box; margin: 0px 0px 12px; color: #333333; font-family: Roboto, 'Helvetica Neue', Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial;">Mobilités électriques</p>
<ul style="box-sizing: border-box; margin-top: 0px; margin-bottom: 12px; color: #333333; font-family: Roboto, 'Helvetica Neue', Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial;">
<li style="box-sizing: border-box; list-style-image: url('/Content/images/public/bullet.svg');">63 000 stations de recharge pour véhicules électriques et 302,6 M EUR d'investissements cumulés au cours des cinq prochaines années seront nécessaires pour répondre à la croissance prévue des ventes des véhicules électriques en Inde.</li>
</ul>
<p style="box-sizing: border-box; margin: 0px 0px 12px; color: #333333; font-family: Roboto, 'Helvetica Neue', Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial;">Environnement et qualité de l’air</p>
<ul style="box-sizing: border-box; margin-top: 0px; margin-bottom: 12px; color: #333333; font-family: Roboto, 'Helvetica Neue', Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial;">
<li style="box-sizing: border-box; list-style-image: url('/Content/images/public/bullet.svg');">L’Inde pourrait subir une perte de 4,5 % de son PIB d’ici 2030 à cause de la hausse des températures moyennes liées au changement climatique, selon les scénarios les plus pessimistes de la Banque Mondiale et de McKinsey.</li>
<li style="box-sizing: border-box; list-style-image: url('/Content/images/public/bullet.svg');">A la COP15, le Ministre de l'environnement Bhupender Yadav s’oppose à la déclinaison des objectifs par région et promeut les investissements positifs pour protéger la biodiversité.</li>
<li style="box-sizing: border-box; list-style-image: url('/Content/images/public/bullet.svg');">Dans le cadre de sa mission pour l’économie bleue, l’Inde déploiera en 2026 un véhicule submersible pour l’exploitation des ressources en eaux profondes tels que les minerais stratégiques et terres rares.</li>
</ul>34e6d783-b2d6-439a-8f32-5ea6eeb8529dBrèves économiques des Pays-Bas - Janvier 2023Vous trouverez ci-joint les principales actualités économiques, financières et sectorielles de janvier 2023 aux Pays-Bas, vues par le Service Économique Régional de l'Ambassade de France à La Haye.2023-02-08T00:00:00+01:00<p><span style="text-decoration: underline;"><strong style="text-align: justify;">En Bref </strong></span></p>
<p>Les fonds de pension néerlandais - responsables de la gestion du pilier II - ont en moyenne revalorisé leurs prestations de +7,2% pour 2023, après les avoir relevées pour la première depuis une décennie à l’été 2022 (entre +2 et +3%), à la faveur de la remontée des taux d’intérêts. Cette revalorisation permet ainsi de compenser partiellement les « arriérés » en matière de revalorisation.</p>
<p> </p>
<p><span style="text-decoration: underline;"><strong style="text-align: justify;">AU SOMMAIRE DE CE NUMÉRO</strong></span></p>
<p><strong>Actualités macroéconomiques et financières</strong></p>
<ul>
<li>Conjoncture macroéconomique</li>
<li>Enjeux de la réforme de la retraite complémentaire par capitalisation</li>
<li>Réactions et position néerlandaises aux récentes initiatives états-uniennes</li>
</ul>
<p><strong>Actualités sectorielles</strong></p>
<ul>
<li>Électromobilité</li>
<li>Transport ferroviaire</li>
<li>Les Pays-Bas innovent dans les technologies d’hydrogène</li>
<li>Lancement de la nouvelle instance de supervision des algorithmes</li>
<li>Économie circulaire</li>
<li>Nouvelle commande d'avions plus durables au constructeur Airbus</li>
</ul>
<p> </p>cac02c72-268d-4cf3-b74d-0468ce4783ddBrèves économiques des Pays-Bas - Novembre 2022Vous trouverez ci-joint les principales actualités économiques, financières et sectorielles de novembre 2022 aux Pays-Bas, vues par le Service Économique Régional de l'Ambassade de France à La Haye.2022-11-23T00:00:00+01:00<p> </p>
<p><span style="text-decoration: underline;"><strong style="text-align: justify;">AU SOMMAIRE DE CE NUMÉRO</strong></span></p>
<p><strong>Actualités macroéconomiques et financières</strong></p>
<p>1 – L’économie au seuil de la récession</p>
<p>2 – La pénurie de main-d’œuvre se poursuit</p>
<p>3 – Introduction du bouclier tarifaire pour les ménages et d’un dispositif en soutien des PME énergivores</p>
<p>4 – La réforme sur les fonds de pension de nouveau reportée</p>
<p>5 – Secteur de l’assurance</p>
<p>6 – Secteur bancaire</p>
<p>7 – Lutte contre le blanchiment d’argent</p>
<p><strong>Actualités sectorielles</strong></p>
<p>1 – Stratégie nationale pour l’éolien en mer</p>
<p>2 – Les Pays-Bas, futur hub européen de l’hydrogène</p>
<p>3 – Le secteur du BTP face à la crise de l’azote</p>
<p>4 – Investissements dans les infrastructures</p>
<p>5 – Émission d’obligations par le groupe Air France – KLM</p>
<p>6 – Semiconducteurs</p>
<p>7 – Sécurisation des approvisionnements en pétrole</p>61c16301-568b-4eba-b5f5-23d529fa7ec2Brèves économiques des Pays-Bas - Septembre 2022Vous trouverez ci-joint les principales actualités économiques, financières et sectorielles de septembre 2022 aux Pays-Bas, vues par le Service Économique Régional de l'Ambassade de France à La Haye.2022-10-06T00:00:00+02:00<p><strong>ÉDITO</strong></p>
<p><span style="text-decoration: underline;"><strong>En Bref </strong></span></p>
<p style="text-align: justify;">Au premier semestre 2022, la consommation de gaz aux Pays-Bas a diminué de 25%, d’après l’institut de statistiques néerlandais CBS, réduisant le volume consommé à 17,6 milliards de mètres cubes entre janvier et juin 2022. Cette variation est principalement due à la baisse de la consommation dans le secteur de l’industrie (-30% par rapport au S1 2021).</p>
<p style="text-align: justify;"><span style="text-decoration: underline;"><strong>Zoom sur les subventions pour l’innovation</strong></span></p>
<p style="text-align: justify;">En 2021, un montant record de subventions WBSO pour l’innovation a été attribué, soit 1,4 Md€. Lancée en 1994, la loi <em>Wet Bevordering Speur- en Ontwikkelingswerk</em> (loi d’incitation aux travaux de R&D, WBSO) permet à des entreprises de toutes tailles de bénéficier d'un abattement fiscal sur les coûts salariaux et de dépenses liées à un projet de R&D. Ce régime de subvention a en 2021 permis d’encourager les dépenses de R&D (7,8 Md€) qui ont sur l’année progressé de 3% : 4,6 Md€ de coûts salariaux et 3,2 Mds € de coûts non salariaux. En 2021, plus de 139 000 projets portés par environ 20 000 entreprises implantées aux Pays-Bas (97% de PME) ont bénéficié de cette subvention, qui a permit de financer l’équivalent en terme de coûts salariaux de plus de 91 000 emplois à haute valeur ajoutée. </p>
<p style="text-align: justify;"> </p>
<p style="text-align: justify;"><span style="text-decoration: underline;"><strong>AU SOMMAIRE DE CE NUMÉRO</strong></span></p>
<p style="text-align: justify;"><strong>Actualités macroéconomiques et financières</strong></p>
<ul style="text-align: justify;">
<li>Mesures anti-inflation</li>
<li>Vulnérabilité des ménages</li>
<li>Revalorisation salariale</li>
<li>Secteur financier</li>
<li>Logement</li>
</ul>
<p style="text-align: justify;"><strong>Actualités sectorielles</strong></p>
<ul>
<li style="text-align: justify;">Aviation</li>
<li style="text-align: justify;">Trafic automobile</li>
<li style="text-align: justify;">Aménagement du territoire</li>
<li style="text-align: justify;">Hydrogène</li>
<li style="text-align: justify;">Énergie </li>
<li style="text-align: justify;">Azote</li>
</ul>4cc0d907-76a1-401f-aca2-7f4a7ddbeac0Brèves économiques des Pays-Bas - juin 2022Vous trouverez ci-joint les principales actualités économiques, financières et sectorielles de juin 2022 aux Pays-Bas, vues par le Service Économique Régional de l'Ambassade de France à La Haye.2022-06-30T00:00:00+02:00<p><strong>ÉDITO</strong></p>
<p><strong>En Bref </strong></p>
<p>L’institut des statistiques néerlandais CBS a réévalué à la hausse son estimation de la croissance économique au premier trimestre 2022 par rapport au trimestre précédent à +0,4%. Dans sa première estimation, le CBS avait constaté une croissance nulle.</p>
<p><strong>Zoom sur le commerce extérieur des Pays-Bas</strong></p>
<p>Le commerce extérieur des Pays-Bas a profité de la reprise mondiale en 2021 et a dépassé son excédent de 2019. Selon les chiffres néerlandais (CBS), après un recul en 2020 (-7,0%), les échanges de biens des Pays-Bas se sont fortement accrus en 2021 (+22,8%). Si les importations ont augmenté (+24,3%) plus vite que les exportations (+21,5%), l’excédent commercial reste dynamique pour atteindre 59,6 Md€ (+1,3% par rapport à 2020, +7,7% par rapport à 2019). Malgré le Brexit, la part de l’UE reste prépondérante représentant 65,3% des exports. Le Royaume-Uni est le principal client et excédent commercial hors UE malgré un recul de -4,9% des exports par rapport à 2019. La France est le 6ème fournisseur des Pays-Bas, son 3ème client et son 2ème excédent bilatéral (28,7 Mds€). L’excédent néerlandais est largement porté par les secteurs de l’agro-alimentaire et de la chimie, alors que la reprise mondiale de 2021 a creusé le déficit du secteur énergétique. Au T1 2022, la hausse plus rapide (en valeur et en volume) des imports d’hydrocarbures (+101,7% au T1 2022 en g.a) que des exports (+83,1%), a creusé le déficit commercial dans ce secteur qui a été multiplié par 4,5 entre le T1 2022 et le T1 2021, atteignant -4,8 Mds€. Cette tendance se retrouve dans les échanges avec la Russie et la Norvège.</p>
<p> </p>
<p><strong>AU SOMMAIRE DE CE NUMÉRO</strong></p>
<p><strong>Actualités macroéconomiques et financières </strong></p>
<ul>
<li>Macroéconomie</li>
<li>Fonds de pension</li>
</ul>
<p><strong>Actualités sectorielles</strong></p>
<ul>
<li>Limitation de la consommation de gaz des Pays-Bas</li>
<li>Hydrogène</li>
<li>Azote</li>
<li>Énergie</li>
<li>Start-ups et Scale-Ups</li>
<li>Datacenters</li>
</ul>1f1c5f75-74e2-425c-9adb-6725f407e6adPrésentation du savoir-faire de l'entreprise Alstom dans la mobilité hydrogène pour le rail.Les 20 et 21 mai dernier, l’entreprise Alstom a effectué en Slovaquie deux journées de promotion de son train 100% hydrogène. Cet événement a suscité un intérêt médiatique et politique avec notamment la participation du ministre de l’Economie. 2022-05-31T00:00:00+02:00<p style="text-align: justify;">Avec le soutien des autorités ferroviaires slovaques – l’Autorité des transports, la société chargée des infrastructures ferroviaires ZSR, la société chargée du transport de passagers ZSSK – Alstom en coopération avec la Chambre de commerce franco-slovaque et le service économique de l’Ambassade de France en Slovaquie, a organisé ces journées de présentation du modèle de train régional Coradia Ilint (100% hydrogène).</p>
<p style="text-align: justify;">Le point fort de ces journées est intervenu, le premier jour, à la gare de Nitra, important bassin manufacturier automobile. La ville de Nitra (77 000 hbts, chef-lieu de la région de Nitra) est, en effet, située au centre d’un axe ferroviaire, non électrifié, délimité au nord par la ville Prievidza (zone Haute Nitra, région de Trencin) et au sud par celle de Nove Zamky. Les pouvoirs publics slovaques considèrent que le recours à l’hydrogène serait pertinent sur cet axe ferroviaire dans la mesure où les investissements dans des trains hydrogène pourraient se substituer utilement aux montants très élevés nécessaires à l’électrification de ce tronçon long de 130 km. Les autorités slovaques considèrent que le recours aux "fonds européens pour une transition juste", pour lesquels cette région est éligible, pourraient alléger les coûts socio-économiques engendrés par la transition climatique, et faciliter l’achat de moyens de transport à énergie propre.</p>
<p style="text-align: justify;">Les conférences de presse organisées tout au long du cheminement du train ont été l’occasion de promouvoir la technologie de l’entreprise Alstom auprès des autorités locales. L’ambassadeur de France, présent à l’arrivée du train à Nitra (vendredi) et Bratislava (samedi), a ainsi participé aux conférences de presse, aux côtés de Richard Sulik, Ministre de l’Economie, Jaroslav Kmet, Secrétaire d’Etat aux Transports et à la Construction, Philippe Boucly, président de l’association France hydrogène, Dan Kurucz, Directeur d’Alstom pour la République tchèque et la Slovaquie, et Zuzana Aufrichtová, maire de l’arrondissement de Bratislava – Staré Mesto. Cet événement a également été relayé par les médias slovaques et notamment les trois chaines nationales de télévision. Lors de la conférence de presse, l’ambassadeur de France a ainsi présenté les perspectives du plan hydrogène français et le rôle déterminant que la France entend jouer pour déployer un écosystème innovant pour produire de l’hydrogène vert rentable, mais aussi pour développer des usages économiquement viables. A cette occasion, le ministre de l’Economie, Richard Sulik, a indiqué que l’hydrogène était l’avenir énergétique et la seule solution pour l’Europe pour lutter contre les émissions de CO2.</p>
<p><img class="marge" title="photo ambassadeur" src="/Articles/1f1c5f75-74e2-425c-9adb-6725f407e6ad/images/be57dc42-fd84-4d1f-8201-fde26373a438" alt="photo ambassadeur" width="344" height="459" /></p>c06f6a1c-b879-43a5-967d-39543dceb46fActualités Développement Durable et Energie du 15 janvier 2022 au 28 février 2022Cette revue de presse est dédiée aux secteurs de l'énergie, des transports, de l'aménagement, du développement durable et de l'environnement en Inde. 2022-03-11T00:00:00+01:00<h5>En bref</h5>
<p>Infrastructures</p>
<ul>
<li>L’Inde doit augmenter ses investissements dans les infrastructures pour réaliser son objectif d’atteindre un PIB de 5 000 Mds USD avant 2025, selon une étude.</li>
<li>La Ministre des Finances annonce, lors du discours de présentation du budget, un objectif d’expansion du réseau autoroutier indien de 25 000 km sur l’exercice fiscal 2022-23.</li>
</ul>
<p>Ferroviaire</p>
<ul>
<li>Lors du discours de présentation du budget, la Ministre des Finances a annoncé la construction dans les trois ans de 400 trains semi-grande vitesse Vande Bharat de nouvelle génération.</li>
</ul>
<p> Développement et transports urbains</p>
<ul>
<li>La Ministre des Finances annonce la création d’un comité d’experts sur le développement urbain en charge de produire des recommandations sur les politiques publiques d’urbanisme et d’aménagement en Inde.</li>
</ul>
<p>Energies fossiles et biocarburants</p>
<ul>
<li>Dans un effort de promotion des biocarburants, la Ministre des Finances annonce une taxe de 2 INR/L pour les carburants diesel n’incorporant pas de biocarburant.</li>
<li>Le think tank iForest publie une étude sur les enjeux socio-économiques de la fermeture des mines de charbon en Inde, et la nécessité de travailler sur une transition juste pour ces territoires.</li>
<li>Le Ministre des Energies Renouvelables annonce l’objectif d’abandon des carburants fossiles dans le secteur agricole d’ici 2024.</li>
</ul>
<p> Electricité et énergies renouvelables</p>
<ul>
<li>La Ministre des Finances a annoncé, lors du discours de présentation du budget, un montant additionnel de 195 Mds INR (2,5 Mds EUR) pour le programme Production Linked Incentives visant la production domestique de panneaux solaires.</li>
<li>Le groupe Adani signe un MoU avec le fabricant de piles à combustible canadien Ballard pour la commercialisation de piles à hydrogène en Inde.</li>
<li>Le conglomérat Reliance annonce la reconversion d’une centrale de raffinage pour produire de l’hydrogène bleu, et réaffirme son ambition de devenir le premier producteur d’hydrogène bleu au monde.</li>
<li>Le <em>Ministry of Power</em> publie les premières mesures de la politique sur l’hydrogène et l’ammoniaque verts, annoncée par le Premier Ministre en août dernier.</li>
</ul>
<p>Mobilités électriques</p>
<ul>
<li>Le think tank public NITI Aayog annonce la parution d’une politique sur le <em>battery swapping</em> sous quatre mois.</li>
</ul>
<p> Environnement et qualité de l’air</p>
<ul>
<li>La France et l’Inde signent une feuille de route commune pour accroitre leurs échanges dans le domaine de l’économie bleue et de la gouvernance maritime.</li>
<li>Le dernier rapport du GIEC analyse les conséquences du changement climatique sur l’Inde, classée parmi les pays les plus vulnérables à ses conséquences.</li>
<li>Le budget indien pour l’exercice fiscal 2022-23 prévoit une hausse des dépenses en faveur de la transition énergétique et de la neutralité carbone.</li>
<li>Le Ministère de l’Environnement publie la réglementation sur la production et l’utilisation de plastiques à usage unique. </li>
</ul>7d4e17f4-3093-43f6-bb12-80152d960d79Actualités Développement Durable et Energie du 22 décembre 2021 au 14 janvier 2022Cette revue de presse est dédiée aux secteurs de l'énergie, des transports, de l'aménagement, du développement durable et de l'environnement en Inde. 2022-01-27T00:00:00+01:00<div> </div>
<h5>En bref</h5>
<p>Infrastructures</p>
<ul>
<li>Le port de Deendayal (Gujarat) devient le premier port public à atteindre un trafic de plus de 100 MT sur l’année fiscale 2021-2022.</li>
<li>Une stratégie de verdissement du transport maritime est en cours de préparation par le gouvernement central.</li>
<li>Le gouvernement central annonce la dérégulation des tarifs portuaires dans les projets de PPP pour accroitre l’attractivité des ports publics aux investisseurs.</li>
</ul>
<p>Ferroviaire</p>
<ul>
<li>Les Indian Railways enregistrent leur premier accident mortel depuis 34 mois, qui a entrainé la mort de 9 personnes dans le Bengale Occidental suite au déraillement d’un train.</li>
<li>La mise en service de la ligne à grande vitesse Mumbai-Ahmedabad devrait être reportée à 2027, en raison de retards liés à l’acquisition foncière dans l’Etat du Maharashtra.</li>
<li>Les <em>Central Indian Railways</em> enregistrent un nouveau record de volume de fret transporté pour la période Avril – Décembre, à plus de 55 MTen hausse de 22% par rapport à 2020.</li>
</ul>
<p> Développement et transports urbains</p>
<ul>
<li>Delhi inaugure ses 100 premiers bus électriques, soit un tiers de la commande approuvée par le Gouvernement de Delhi en mars 2021 dans le cadre du plan FAME II.</li>
<li>Delhi NCR publie son projet de stratégie 2041 pour la gestion des eaux qui prévoit l’éude d’acheminement d’eau de mer pour les usages non-potables et l’étude de transports fluviaux.</li>
<li>L’Inde et la Banque Européenne d’Investissement (BEI) signent un contrat de 250 M EUR pour financer la première tranche du projet de métro à Agra.</li>
</ul>
<p>Energies fossiles et biocarburants</p>
<ul>
<li>La production de charbon de <em>Coal India</em>¸entreprise publique qui produit 80% du charbon indien, a augmenté de 3,3% en décembre.</li>
<li>Le gouvernement initie un nouveau processus de mise aux enchères pour 99 mines de charbon et rappelle la place cruciale que gardera le charbon dans le mix énergétique indien pendant les 30-40 prochaines années.</li>
</ul>
<p> Electricité et énergies renouvelables</p>
<ul>
<li>Selon l’agence Icra, l’Inde devrait augmenter ses capacités renouvelables installées de 16 GW d’ici 2023.</li>
<li>Le conglomérat Reliance a signé un MoU avec l’Etat du Gujarat, et devrait investir 80 Mds USD dans des projets liés à l’énergie verte d’ici 2035.</li>
<li>Les impayés des companies de distribution d’électricité augmentent de 4,4% en janvier 2022, pour atteindre 1 210 Mds INR (14,3 Mds EUR).</li>
</ul>
<p>Mobilités électriques</p>
<ul>
<li>L’agence publique CESL vise le déploiement de 900 bornes de recharge en 2022, en complément des 396 bornes déjà installées dans le pays.</li>
<li>Une étude souligne le risque que représente le faible rythme de déploiement des bornes de recharge pour le développement de la mobilité électrique en Inde.</li>
</ul>
<p> Environnement et qualité de l’air</p>
<ul>
<li>Le nombre de villes indiennes connaissant des niveaux de pollution supérieurs aux standards nationaux est passé de 102 en 2019 (lancement du National Clean Air Program) à 132 en 2021. 90% de la population vit dans des zones au niveau de pollution supérieur aux standards de l’OMS.</li>
<li>Le couvert arboré et forestier indien a augmenté de 2261 km<sup>2</sup> ces deux dernières années, selon les chiffres officiels.</li>
<li>Lors d’un entretien entre l’Ambassadeur de France et le Ministre de l’Environnement tenu en prévision du One Ocean Summit, l’Inde confirme son engagement pour protéger les ressources et la biodiversité marine.</li>
</ul>04a6e749-3ebf-4024-b663-e8f0e6c5be60Présentation des solutions françaises dans l’hydrogène à Kuwait Petroleum Company (KPC) Le Service économique de l’Ambassade de France au Koweït a organisé une rencontre virtuelle autour de l’hydrogène entre les équipes de Kuwait Petroleum Company (KPC) et trois entreprises françaises. 2021-08-18T00:00:00+02:00<p><img class="marge" src="/Articles/04a6e749-3ebf-4024-b663-e8f0e6c5be60/images/af5cc411-2f66-4a75-a6f8-c0ec7de6f662" alt="Webinaire sur l'hydrogène avec Kuwait Petroleum Corporation le 8 juillet 2021" /></p>
<p> </p>
<p style="text-align: justify;">Le conseiller régional nucléaire et énergies renouvelables Docteur Aurélien Prévost a introduit le sujet en dressant un panorama de l’écosystème français de l’hydrogène et de la stratégie de la France pour développer la filière nationalement et internationalement. <strong>Technip Energies, Air Liquide et Engie</strong> ont ensuite présenté tour à tour leurs différentes solutions dans l’hydrogène bleu et vert. Enfin, une séance de questions réponses approfondies a clôturé l’échange.</p>
<p style="text-align: justify;">Les autorités koweïtiennes témoignent d’un intérêt croissant pour le sujet. En témoigne la publication en janvier dernier d’un <strong>livre blanc sur l’hydrogène</strong> qui propose la mise en place d’une stratégie hydrogène à différents niveaux (local, régional et interntaional).</p>0ba437d8-f99a-4ee2-8ad8-461a21672eacBrèves bimensuelles Japon–Corée, Période du 28 juin au 11 juillet 2021La hausse des coûts de production des entreprises en mai ne s’est pas transmise aux prix à la consommation. Les importations de viande ont baissé en 2020, à l’exception du bœuf américain bon marché. Le METI a annoncé un budget de 449 M EUR pour des projets liés à la mobilité et au transport hydrogène. Envision AESC va construire deux nouvelles usines de batteries pour véhicules électriques en Europe : en France avec Renault et au Royaume-Uni avec Nissan.2021-07-12T00:00:00+02:00<p align="center"><em><strong> </strong></em></p>
<p align="center"><em><strong>BREVES BIMENSUELLES</strong></em></p>
<p align="center"><em><strong>JAPON COREE </strong></em></p>
<p align="center"><strong>Période du 28 juin au 11 juillet 2021<br /></strong></p>
<p align="center"><strong> <img title="drapeau Japon " src="/Articles/ebea6cab-5fa4-4f68-918c-8b48054d7015/images/143afe5a-d509-4d79-be89-df9897131f8a" alt="drapeau Japon " width="190" height="119" /></strong></p>
<div>
<p><strong><em>Sommaire</em></strong></p>
</div>
<div class="focus">
<h6><strong>Japon</strong></h6>
<ol>
<li><em><strong> Macro-économie et finance</strong></em></li>
<li><em><strong>Politiques économiques</strong></em><em><strong><span style="text-decoration: underline;"><br /></span></strong></em></li>
<li><em><strong>Entreprises</strong></em></li>
</ol>
<br />
<h6><strong>Corée</strong></h6>
<ol>
<li><em><strong> Macro-économie et finance</strong></em></li>
<li><em><strong>Politiques économiques</strong></em><em><strong><span style="text-decoration: underline;"><br /></span></strong></em></li>
<li><em><strong>Entreprises</strong></em></li>
</ol>
</div>
<h4><strong>Japon</strong></h4>
<p style="text-align: justify;"><em>1. Macro-économie et finance<br /></em></p>
<p style="text-align: justify;"><img class="marge" style="float: right;" title="Image CPIdeflation" src="/Articles/0ba437d8-f99a-4ee2-8ad8-461a21672eac/images/4c3404f1-06ba-4c66-837f-7af416ccbde8" alt="Image CPIdeflation" width="270" height="180" /><strong>En mai, la hausse des coûts de production des entreprises ne s’est pas transmise aux prix à la consommation. </strong>Le « <em>corporate goods price index</em> », indicateur des évolutions des coûts de production des entreprises publié par l’institut japonais de statistique, a augmenté de +4,9% en mai en g.a., atteignant 103,9 points, son niveau le plus haut depuis 2008. Cette hausse, largement due à des facteurs non domestiques – augmentation des prix d’importation, ne s’est pas répercutée sur l’indice des prix à la consommation : l’indice n’a augmenté que de 0,1% sur la même période. Cette situation est en réalité caractéristique de l’économie japonaise et de son « Syndrome des Galápagos » - fonctionnement d’une économie de manière partiellement décorellée des autres économies : les entreprises, même internationales, privilégient les besoins des consommateurs japonais sur leur marché, parfois à rebours des tendances internationales. En particulier, du fait des tendances déflationnistes de la consommation japonaise, les entreprises participant aux chaînes de valeur internationales compensent les hausses de coûts importés depuis l’étranger par des baisses de salaires au Japon, plutôt que par des hausses de prix : depuis leur pic en 1997, les salaires réels japonais ont diminué de -9,7%, alors qu’ils ont augmenté de respectivement 57,9% et 22,2% en Corée du Sud et aux Etats Unis. Cette baisse de salaires s’est notamment effectuée par la multiplication des contrats « non-réguliers » précaires dont le nombre a doublé entre 1994 et 2019, passant de 9,7 millions (20,3% du total) à 21,65 millions (38,3%). Cette contraction salariale a pour effet de réduire le pouvoir d’achat des consommateurs et d’exacerber l’écart entre les prix domestiques et internationaux. Ce décalage est particulièrement visible pour les biens dont le prix est uniforme dans le monde : à titre d’exemple, selon Nikkei Asia , un iPhone 12 coûte 45% du salaire mensuel moyen au Japon, contre 25% aux Etats Unis. Si la plupart des entreprises présentes à l’international ont ajusté à la baisse leurs tarifs pour s’adapter au marché japonais, cet équilibre est aujourd’hui remis en question par certaines entreprises : Netflix a par exemple décidé en février 2021 d’augmenter le prix de son abonnement au Japon de 13%, l’alignant ainsi avec ses tarifs mondiaux. <a href="https://asia.nikkei.com/Business/Business-trends/Inflation-finally-catches-up-to-Japan-via-Netflix-and-Apple">Nikkei,</a> <a href="https://asia.nikkei.com/Business/Media-Entertainment/Netflix-hikes-Japan-prices-after-pandemic-pulls-in-2m-new-users">Nikkei</a>, <a href="https://www.e-stat.go.jp/en/stat-search/files?page=1&layout=datalist&toukei=00200531&tstat=000000110001&cycle=1&tclass1=000001040276&tclass2=000001040283&tclass3=000001040284&tclass4val=0">Labour Force Survey (e-stat.go.jp)</a></p>
<p style="text-align: justify;"><strong><img class="marge" style="float: left;" title="boeuf américain importé JP" src="/Articles/0ba437d8-f99a-4ee2-8ad8-461a21672eac/images/f415a319-a800-4f41-a29c-ebf32177b2ea" alt="boeuf américain importé JP" width="224" height="173" />Les importations de viande ont baissé en 2020, à l’exception du bœuf américain bon marché. </strong>En 2020, la chute, liée à la crise Covid-19, de la demande dans le secteur de l’hôtellerie-restauration, principal débouché, avec l’industrie agroalimentaire, pour la viande importée, a entraîné une baisse globale des importations de viande : -7,3% pour la viande de porc (880 000 T importées sur l’ensemble de l’année), -5% pour la viande de bœuf (591 000 T) et - 5% pour la viande de volaille (542 450 T). A l’inverse, la demande de viande dans le secteur de la distribution a augmenté, mais insuffisamment pour compenser la baisse de fréquentation des restaurants et soutenir donc les importations. Mécaniquement, le taux d’autosuffisance en viande a augmenté en 2020 de 1,7 point par rapport à 2019, pour atteindre 59% pour l’ensemble des viandes, soit par filière, 51% pour le porc (+2,3 pts), 36% pour le bœuf (+1,6 pt) et 75% pour la volaille (+0,8 pt). La viande de bœuf américaine fait exception puisque ses exportations vers le Japon sont en augmentation en 2020 : +6% en volume par rapport à 2019, lui permettant ainsi de prendre des parts de marché sur la viande australienne, mais enregistre toutefois une baisse en valeur de -3%. Les Etats-Unis ont donc majoritairement exporté des morceaux d’entrée et moyenne gamme, et en plus grande quantité. <u><a href="https://www.agrinews.co.jp/news/index/10219">Japan Agricultural News</a></u>, <u><a href="https://www.agrinews.co.jp/news/index/10745">Japan Agricultural News</a></u>, <u><a href="https://www.e-stat.go.jp/en/stat-search/files?page=1&layout=datalist&toukei=00350300&tstat=000001013141&cycle=1&year=20200&month=24101212&tclass1=000001013180&tclass2=000001013182&result_back=1&tclass3val=0">douanes japonaises</a></u></p>
<p style="text-align: justify;"><em>2. Politiques économiques<br /></em></p>
<p style="text-align: justify;"><img class="marge" style="float: right;" title="Prototype avion hydrogène Airbus" src="/Articles/0ba437d8-f99a-4ee2-8ad8-461a21672eac/images/ee40e67e-9409-4f10-ba57-8d4762518428" alt="Prototype avion hydrogène Airbus" width="251" height="141" /><strong>Le groupe de travail du ministère de l’économie, du commerce et de l’industrie japonaise (METI) en charge de l’étude sur l’utilisation du fonds de décarbonation de 16 Mds EUR a annoncé un budget de 449 M EUR pour des projets liés à la mobilité et au transport hydrogène.</strong> Ainsi, 169 M EUR seront alloués à des projets de développement de l’avion hydrogène (développement de moteurs alimentés à l’hydrogène, technologies et matériaux permettant de réduire le poids de l’avion telle que la fibre carbone) et 280 M EUR pour des projets de navires nouvelle génération (navires propulsés à l’hydrogène et à l’ammoniac, mesures de réduction des fuites de méthane). Un appel à projets devrait être lancé en juillet par la NEDO, organisme de recherche et de développement rattaché au METI. <u><a href="Source%20:%20水素燃料の次世代航空機開発に210億円拠出 脱炭素基金(産経新聞)%20-%20Yahoo!ニュース">Yahoo</a></u></p>
<p style="text-align: justify;"><em>3. Entreprises</em></p>
<p style="text-align: justify;"><strong><img class="marge" style="float: left;" title="Envision AESC" src="/Articles/0ba437d8-f99a-4ee2-8ad8-461a21672eac/images/321a5555-fdf5-46e8-a72c-89ea38bfda61" alt="Envision AESC" width="287" height="160" />Envision AESC va construire deux nouvelles usines de batteries pour véhicules électriques en Europe : en France avec Renault et au Royaume-Uni avec Nissan</strong>. Les deux projets ont été annoncés à quelques jours d’intervalle. En France, le Président de la République française a annoncé le 28 juin lors du sommet « Choose France » que le groupe chinois Envision (<em>via</em> sa filiale japonaise Envision AESC) allait construire une nouvelle usine de batteries à Douai pour équiper les véhicules électriques de Renault. Le projet représente 2 Mds EUR d’investissements avec un objectif de capacité de 9 GWh dans une première phase entre 2022 et 2024 puis une deuxième phase à horizon 2030 pour porter cette capacité à 24 GWh, avec un total de 2 500 emplois à créer. Au Royaume-Uni, Nissan a dévoilé le 1<sup>er</sup> juillet le projet Nissan EV36Zero, un hub dédié aux véhicules électriques articulé autour de 3 pôles : les véhicules électriques, les énergies renouvelables et la production de batteries, avec l’objectif de créer le premier écosystème de fabrication d’EVs au monde. Implanté autour de l'usine de Sunderland, au Royaume-Uni, le projet a été lancé avec un investissement initial de 1 Md £ (1,17 Md EUR) de Nissan et de ses partenaires : le conseil municipal de Sunderland et Envision AESC. Envision AESC a va ainsi construire sa deuxième gigafactory de batteries au Royaume-Uni, d’une capacité de 9 GWh, et qui permettra à Nissan de produire 100 000 EVs supplémentaires par an. Une deuxième phase pourra également être envisagée pour porter la capacité de l'usine à 35 GWh, pour un investissement supplémentaire de 1,8 Md £ (2,1 Mds EUR). Le projet actuel représente un potentiel de 6 200 emplois chez Nissan et ses fournisseurs britanniques, dont plus de 900 nouveaux emplois Nissan et 750 nouveaux emplois dans la deuxième gigafactory d’Envision AESC. Pour mémoire, Envision AESC est une société japonaise de batteries fondée par Nissan et NEC, détenue depuis 2018 à 80% par Envision Group, conglomérat chinois de l’énergie, et à 20% par Nissan. <a href="https://www.usinenouvelle.com/editorial/douai-decroche-un-projet-phare-de-choose-france-avec-l-usine-de-batteries-d-envision.N1113199">Usine Nouvelle</a>, <a href="https://asia.nikkei.com/Business/Automobiles/Nissan-to-build-1.4bn-EV-battery-plant-in-UK-with-Chinese-partner">Nikkei</a>, <a href="https://france.nissannews.com/fr-FR/releases/release-10e81128ff45380ddab0a113f80741a0-nissan-accelere-vers-la-neutralite-carbone-avec-un-nouveau-crossover-electrique-et-un-ecosysteme-industriel-dedie">Nissan</a></p>
<h4 style="text-align: justify;">Corée</h4>
<p style="text-align: justify;"><em>1. Macro-économie et finance<br /></em></p>
<p style="text-align: justify;"><strong><img class="marge" style="float: right;" title="2ème budget" src="/Articles/0ba437d8-f99a-4ee2-8ad8-461a21672eac/images/6852a1f5-8849-43d6-a0b0-a60932fbbbf1" alt="2ème budget" width="225" height="150" />Le gouvernement coréen a dévoilé un second budget supplémentaire d’un montant de 24 Mds EUR (33 Tns KRW) </strong>que l’Assemblée nationale coréenne prévoit de voter d’ici le 23 juillet. Ce budget supplémentaire, le deuxième en 2021 et le sixième depuis le début de la crise, sera financé grâce à des recettes fiscales plus importantes que prévues (voir brèves du 31 mai au 13 juin). Il comprend 6,6 Mds EUR pour une aide, avoisinant 200 EUR par personne, versée aux 80 % des personnes touchant les revenus les moins élevés, avec 75 EUR supplémentaires par personne pour 3 millions de personnes à très faibles revenus. Le gouvernement prévoit également de fournir une aide d’un montant maximal de 6 600 EUR à plus d’1 million de commerces touchés par les mesures de distanciation sociale, pour un montant total de 2,9 Mds EUR. 3,2 Mds EUR serviront à l’achat de vaccins ainsi qu’au financement du système de santé pour la gestion de la crise de covid-19. Enfin, 9,3 Mds EUR seront attribués aux gouvernements locaux. Ce budget étant financé par des recettes supplémentaires, l’augmentation des dépenses gouvernementales ne se traduira pas par une hausse de la dette - 1,5 Md EUR de ces nouvelles recettes étant même dédiés au remboursement d’une partie de la dette-. Par ailleurs, le gouvernement ayant revu à la hausse ses prévisions de croissance pour 2021, de 3,2 % à 4,2 %, le ratio de la dette par rapport au PIB ne devrait atteindre que 47,2 % à la fin de l’année, contre 48,2 % dans la projection réalisée dans le cadre du précédent budget supplémentaire. <a href="https://english.moef.go.kr/pc/selectTbPressCenterDtl.do?boardCd=N0001&seq=5165">MOEF</a>, <a href="https://koreajoongangdaily.joins.com/2021/07/01/business/economy/supplementary-budget-Emergency-relief-grant-Covid19/20210701153800341.html">Joong Ang Daily</a>, <a href="http://www.koreaherald.com/view.php?ud=20210629000846">Korea Herald</a></p>
<p style="text-align: justify;"><em>2. Politiques économiques<br /></em></p>
<p style="text-align: justify;"><strong><img class="marge" style="float: left;" title="52heures" src="/Articles/0ba437d8-f99a-4ee2-8ad8-461a21672eac/images/47fe5c58-6763-4deb-9554-badf7eabf69c" alt="52heures" width="251" height="167" />Depuis le 1<sup>er</sup> juillet, la loi sur la semaine de 52 heures s’applique aux entreprises de 5 à 50 employés.</strong> Cette loi votée en janvier 2018 pour remplacer la précédente limitant le temps de travail maximal à 68 heures par semaine, s’applique depuis juillet 2018 pour les entreprises de plus de 300 salariés, et depuis janvier 2020 pour celles ayant entre 50 et 299 employés. La catégorie 5 à 50 salariés comprend environ 800 000 entreprises avec un total de près de 8 millions d’employés (soit 30 % de la population active). Malgré les demandes des organisations patronales, le gouvernement a refusé de leur accorder un délai pour se mettre en conformité. Les employeurs ne respectant pas cette règlementation peuvent être punis d’une amende de 14 500 EUR (20 M KRW) et d’une peine d’emprisonnement pouvant aller jusqu’à 3 ans. Néanmoins, les règles entourant la semaine de 52 heures ont également été assouplies par une loi d’avril 2021. Désormais, le temps de travail hebdomadaire est comptabilisé en faisant la moyenne des 6 derniers mois alors que cette moyenne se faisait auparavant sur les 3 derniers mois seulement, ce qui offre une plus grande flexibilité aux entreprises dans la gestion des heures de travail. Par ailleurs, jusqu’en fin 2023, les entreprises de moins de 30 employés peuvent mettre en place une semaine de 60 heures si elles obtiennent un accord écrit de leurs employés. Le gouvernement prévoit également de subventionner les entreprises devant embaucher plus de personnel en raison de la réduction du temps de travail. <a href="http://world.kbs.co.kr/service/news_view.htm?Seq_Code=162542&lang=e">KBS World</a>, <a href="https://www.koreatimes.co.kr/www/biz/2021/06/367_311013.html">Korea Times</a></p>
<p style="text-align: justify;"><em>3. Entreprises</em></p>
<p style="text-align: justify;"><strong><img class="marge" style="float: right;" title="SK Innovation" src="/Articles/0ba437d8-f99a-4ee2-8ad8-461a21672eac/images/352f5148-1b99-4dc0-a5e3-59592bfa657b" alt="SK Innovation" width="245" height="163" />SK Innovation prévoit d’investir 22 Mds EUR d’ici 2025 pour «</strong><strong> </strong><strong>verdir</strong><strong> </strong><strong>»</strong><strong> sa production</strong>. SK Innovation, une filiale du chaebol SK, spécialisée dans le raffinage de pétrole, la pétrochimie et les batteries électriques, a dévoilé sa stratégie « <em>From Carbon to Green</em> » avec pour objectif de faire progresser la part de ses actifs verts de 30 à 70 % d’ici 2025. Sur ces 22 Mds EUR, plus de 13 Mds EUR seront consacrés à l’extension de ses capacités de production de batteries pour véhicule électrique. Celles-ci, actuellement de l’ordre de 40 GWh par an, devraient être multipliées par 5 pour atteindre 200 GWh en 2025, ce qui correspond à une hausse de 60 % de ses ambitions par rapport aux objectifs affichés en octobre 2020. L’entreprise a également révélé avoir un carnet de commande de plus de 1 TWh de batteries (pouvant alimenter 14 millions de voitures) dont la valeur atteindrait 96 Mds EUR. L’entreprise s’attend à devenir le troisième producteur mondial en fin 2022, derrière CATL et LG Energy Solution. Pour pouvoir lever les fonds nécessaires à une telle montée en puissance, l’entreprise se prépare à une possible scission de son activité de production de batteries avant de l’introduire en bourse aux Etats-Unis. L’entreprise prévoit aussi de développer ses capacités de recyclage de batteries ainsi que de système de stockage énergétique (ESS). Par ailleurs, plusieurs filiales de SK Innovation ont également annoncé de nouveaux projets. SK ie technology a l’intention d’accroître de 50 % ses capacités de production de séparateurs de batterie lithium-ion (un composant des batteries électriques). SK Global Chemical, une filiale spécialisée dans la pétrochimie souhaite développer de nouvelles capacités de recyclage des plastiques usagers en pétrole. <a href="https://fr.yna.co.kr/view/AFR20210701002400884">Yonhap</a>, <a href="https://koreajoongangdaily.joins.com/2021/07/01/business/industry/SK-Innovation-electric-vehicle-battery/20210701175000353.html">Joong Ang Daily</a>, <a href="http://www.koreaittimes.com/news/articleView.html?idxno=107002">Korea IT Times</a></p>
<p style="text-align: justify;"> </p>
<p> </p>
<div class="focus">
<p>Les informations présentées dans cette revue d'actualité bimensuelle sont identifiées par le <a href="https://www.tresor.economie.gouv.fr/Ressources/pays/japon"><span style="color: #15c7d2;">SER de Tokyo et le SE de Séoul</span></a>. Elles n'ont aucune vocation d'exhaustivité. Les avis exprimés sont les résumés des articles sources.</p>
<p><span style="color: #15c7d2;"><a href="https://twitter.com/FRTreasuryJAPAN">Vous pouvez aussi suivre le SER de Tokyo sur Twitter</a>.</span></p>
</div>
<p> </p>3d403c3d-0b26-479d-95d3-8a72c10a1efeAttractivité: la France à l’honneur lors d’un séminaire dédié à la mobilité à NagoyaL’ambassade de France au Japon a participé le 14 mai 2021, aux côtés des ambassades des Etats-Unis et de Singapour, à un événement organisé par les autorités locales de la région d’Aichi sur la mobilité et l’innovation. Cette rencontre a permis de mettre en valeur les atouts de l’industrie et de l’innovation à la française, en particulier l’écosystème français de l’innovation et les modèles de la French Tech ou de Station F.2021-05-17T00:00:00+02:00<blockquote>
<p style="text-align: justify;"><span style="font-size: x-medium;">L’ambassade de France au Japon a participé le 14 mai 2021, aux côtés des ambassades des Etats-Unis et de Singapour, à un événement organisé par les autorités locales de la région d’Aichi sur la mobilité et l’innovation. Cette rencontre a permis de mettre en valeur les atouts de l’industrie et de l’innovation à la française, en particulier l’écosystème français de l’innovation et les modèles comme ceux de la French Tech ou de Station F.</span></p>
</blockquote>
<p><strong>1. Un événement annuel sur l’innovation dans le fief industriel du Japon et l’une des régions les plus tournées vers l’innovation</strong></p>
<p style="text-align: justify;"><em>Aichi-Nagoya Network & International Exchange</em> (ANNIE) est une initiative portée par la ville de Nagoya, la préfecture d’Aichi, la Chambre de Commerce et d’Industrie de Nagoya, le <em>Chukeiren</em> (patronat régional) et l’autorité portuaire de Nagoya, qui organise chaque année un événement de grande ampleur associant des ambassades au Japon. Le thème choisi pour l’édition 2021 était : « <em>Next generation</em> <em>Mobility Involving Startup and Innovation”</em>.</p>
<p style="text-align: justify;">La région d’Aichi, fief de Toyota et historiquement tournée vers l’industrie automobile et aéronautique, est très active dans la R&D sur la mobilité de prochaine génération : elle est régulièrement citée comme l’une des plus dynamiques au Japon dans ce domaine et de nombreux projets de collaboration entre industrie, gouvernement et monde académique y sont développés.</p>
<p style="text-align: justify;">Les 3 pays invités cette année, France, Etats-Unis et Singapour, sont impliqués dans le projet de création d’une Station AI à Aichi. La Région AURA, l’Institut Mines Telecom, les Mines d’Ales, Paris and Co, l’INSEAD ainsi que Station F sont associés à ce projet.</p>
<p> </p>
<p><strong>2. Une tribune de qualité pour mettre en avant l’attractivité de la France dans ses volets industriels et écosystème d’innovation</strong></p>
<p style="text-align: justify;">Devant un public d’une cinquantaine de personnes de la communauté d’affaires d’Aichi, l’Ambassadeur de France au Japon a présenté (en ligne) l’attractivité et les atouts de la France dans le domaine de la mobilité en valorisant le plan de relance français et les projets de l’industrie française, notamment dans les secteurs de l’hydrogène et des batteries ; ainsi que sur les mesures de soutien dédiées aux start-up, les plans Deep Tech et Intelligence Artificielle. Notre Ambassadeur a également mis en avant quelques exemples précis de start-up françaises de la mobilité : Lhyfe, liée à l’hydrogène vert et retenue récemment au titre du French Tech Green 20 ou encore BlaBlacar, Ubitransport, Virtuo… Plusieurs sont déjà présentes au Japon : EasyMile, Navya …</p>
<p style="text-align: justify;">Le SER a complété l’intervention en présentant la singularité de la French Tech et de Station F au niveau mondial. L’objectif était à la fois de valoriser les spécificités de l’innovation française par rapport à celles des Etats-Unis et de Singapour, et de présenter au public japonais un modèle d’écosystème collaboratif et inspirant (en écho au programme J-Startup en partie inspiré de la French Tech) et en affichant la volonté française de coopérer avec le Japon sur le terrain de l’innovation.</p>
<p style="text-align: justify;"> </p>
<p><strong>3. Les véhicules du futur, au centre des présentations des autres intervenants</strong></p>
<p style="text-align: justify;">Sans surprise, l’ensemble des intervenants ont évoqué les thèmes récurrents de la mobilité de demain, articulés autour du véhicule dit « CASE » (Connecté, Autonome, Partagé –<em>Shared</em>, Electrique).</p>
<p style="text-align: justify;">Singapour, qui s’est exprimé après la France a insisté sur l’importance du sujet de la mobilité eu égard aux spécificités territoriales du pays : une ville extrêmement dense avec une taille réduite. Ces contraintes rendent l’urbanisme et la planification de la mobilité cruciaux, avec des technologies clés notamment pour optimiser les transports en commun, et un fort dynamisme du côté des véhicules autonomes et des UAM (<em>Urban Air Mobility</em> : drones, voitures volantes). Singapour a ainsi été présentée comme un laboratoire grandeur nature pour tout type d’expérimentation dans ce domaine.</p>
<p style="text-align: justify;">Les Etats-Unis se sont ensuite présentés comme le champion de l’innovation, citant notamment les GAFAM ou des entreprises comme Tesla. Reconnaissant volontiers leur retard dans le domaine des véhicules électriques, ils ont promis un rattrapage très vif dans les années à venir, grâce à la nouvelle administration de Joe Biden, qui soutient le développement des véhicules à zéro émission.</p>
<p style="text-align: justify;">Les interventions des 3 pays ont été complétées par les présentations de 4 entreprises du secteur de la mobilité de la région de Nagoya, à commencer par Toyota, ainsi que 3 start-up : SkyDrive, qui développe des "voitures volantes" (prévues à l’horizon 2023) et des "drones cargo" (transport d’objets lourds), commercialisées depuis mai 2020 ; TierIV Inc, qui a conçu Autoware, le premier logiciel <em>open-source</em> au monde pour la conduite autonome ; ProDrone, qui travaille sur la recherche, le développement et la fabrication de systèmes de drones à usage commercial.</p>
<p style="text-align: justify;"> </p>
<p style="text-align: justify;"> </p>a0c077ff-4e2c-45a8-b188-06b684e3848dLancement d’un plan d’action conjoint France/Chili sur le GH2 Une table-ronde franco-chilienne sur l’hydrogène décarboné a été organisée de façon virtuelle le 15 avril 2021 en marge des Consultations politiques bilatérales.2021-04-23T00:00:00+02:00<p><em>Regroupant plus de 60 participants pendant 2 heures, l’exercice a permis d’approfondir la connaissance mutuelle des stratégies nationales des deux pays, qui comptent parmi les plus ambitieuses au monde. Le Chili a notamment exposé son ambition de devenir le pays à plus bas coût de production au monde, tandis que les grands groupes français ont présenté les enjeux et les avantages que les deux pays trouveraient à un déploiement synchronisé de leurs projets en France et au Chili. </em></p>
<p><em>La table ronde s’est conclue sur la décision d’un plan d’action conjoint dense à déployer dans les prochains mois, comprenant la préparation d’un déplacement en France, dédié à l’hydrogène décarboné, du ministre de l’énergie et des mines du Chili ; une déclaration conjointe sur l’hydrogène vert ; et l’organisation de deux webinaires par le Club Transition énergétique des entreprises françaises au Chili.</em></p>c3a6d87f-5d74-4f2d-b9fc-fe8f4c250511Focus sur les stratégies pour l’hydrogène développées par certains de nos voisins européens L’hydrogène vert ou bas-carbone fait partie des pistes privilégiées par de nombreux pays à travers le monde afin d’accélérer la transition énergétique mondiale. Cet article présente une sélection de stratégies développées par quelques uns de nos partenaires européens, avec un regard sur la "1ère rencontre franco-espagnole de l'hydrogène" organisée par le Service économique régional de Madrid le 22 avril 2021. 2021-04-23T00:00:00+02:00<h5 style="text-align: center;"> <strong>L’Espagne adopte une Feuille de route sur l’hydrogène</strong></h5>
<p style="text-align: justify;">Dans le cadre de sa stratégie pour la neutralité carbone à horizon 2050, l’Espagne a adopté, lors du conseil des ministres du 6 octobre 2020, une feuille de route pour l’hydrogène, comprenant 60 mesures pour soutenir le développement de cette filière et un investissement total (public et privé sans distinction) estimé à 8,9 milliards d’euros.</p>
<p><strong><a href=" https://www.tresor.economie.gouv.fr/Articles/c3a6d87f-5d74-4f2d-b9fc-fe8f4c250511/files/bbfe5a9d-edfe-48e4-a4d9-5e47d193b76f" target="_blank" rel="noopener noreferrer">Lire la note complète >> </a></strong></p>
<h5 align="center"><em><strong>EVENEMENT A LA "UNE"</strong></em></h5>
<p style="text-align: justify;"><em> Le 22 avril 2021 a eu lieu la « 1<sup>ère</sup> rencontre franco-espagnole de l’hydrogène », organisée par les équipes de l’Ambassade de France en Espagne : <strong>Business France</strong> Péninsule ibérique et le <strong>Service économique régional de Madrid.</strong></em></p>
<p style="text-align: justify;"><em>L’événement a permis de rappeler les stratégies des deux pays pour le développement de toute la chaîne de valeur de l’hydrogène.</em></p>
<p style="text-align: justify;"><em>Placée sous le signe du renforcement des relations économiques bilatérales et de l’attractivité de la France, cette rencontrer a mis en exergue l’importance des territoires pour décliner les stratégies nationales, avec la <strong>région Normandie</strong> mise à l’honneur.</em></p>
<p style="text-align: justify;"><em><strong>L’Ambassadeur de France</strong> <strong>en Espagne</strong> <strong>Jean-Michel Casa</strong> a rappelé que l’hydrogène est un axe prioritaire de notre coopération bilatérale. La <strong>Ministre déléguée à l’industrie Agnès Pannier Runacher</strong> a expliqué la stratégie française pour l’hydrogène bas carbone et insisté sur l’importance de la collaboration au-delà de nos frontières, notamment dans le cadre du projet important d’intérêt européen commun annoncé dans le manifeste pour l’hydrogène du 17 décembre dernier.</em></p>
<p style="text-align: justify;"><em>Les Présidents des associations française et espagnole de l’hydrogène, le Vice-président de la région Normandie, mais aussi huit entreprises (Chéreau, Air Liquide, CAF, DH2, Iberdrola, Teréga, Siemens Gamesa, Iberlyzer) ont débattu des enjeux et défis de la filière : de la production, des usages de l’hydrogène, de son intégration dans les processus industriels, de son rôle clé pour la transition écologique et la décarbonation de l’économie.</em></p>
<p style="text-align: justify;"><em>L’événement a également compté avec l’appui de la <strong>DGE </strong> pour la préparation et la modération des débats, le passage de l’innovation à l’industrie et le changement d’échelle nécessaire associé étant indéniablement une préoccupation industrielle.</em></p>
<p style="text-align: justify;"><em>Enfin, le <strong>Directeur général de Business France, Christophe Lecourtier </strong>a clôturé cette 1<sup>ère</sup> rencontre franco-espagnole de l’hydrogène. </em></p>
<p><em><a href="https://twitter.com/dgtresor_iberia?lang=fr">https://twitter.com/dgtresor_iberia?lang=fr</a></em></p>
<p><em><a href="https://twitter.com/bf_iberia">https://twitter.com/bf_iberia</a></em></p>
<h5 align="center"><em><strong>***</strong></em></h5>
<h5 align="center"><strong>Adoption de la Stratégie allemande sur l’hydrogène</strong></h5>
<p style="text-align: justify;">Dans la continuité du plan de relance du 3 juin, et après de longs mois d’atermoiements, le gouvernement allemand a présenté, le 10 juin, sa « Stratégie nationale de l’Hydrogène », qui mise largement sur le développement de l’hydrogène vert (5 GW d’ici 2030, 5 GW supplémentaires pour 2035 voire 2040) pour décarboner l’industrie et les transports. 7 Md€ seront consacrés au développement d’un marché national de l’hydrogène et 2 Md€ supplémentaires au développement de partenariats internationaux et de la coopération européenne pour répondre au besoin d’importation d’hydrogène vert, « la seule forme durable sur le long terme ». Quant à l’hydrogène bleu, très controversé, la stratégie reste discrète sur le soutien apporté, alors que cette source restera une réalité économique dans la phase transitoire de montée en puissance de l’hydrogène vert. </p>
<p style="text-align: justify;"><strong><a href=" https://www.tresor.economie.gouv.fr/Articles/c3a6d87f-5d74-4f2d-b9fc-fe8f4c250511/files/eb0db01f-4f09-41b4-a16f-0c0048cc480a" target="_blank" rel="noopener noreferrer">Lire la note complète >></a></strong></p>
<h5 align="center">Quelles stratégies allemandes pour l’importation d’hydrogène vert ?</h5>
<p style="text-align: justify;">Si la stratégie hydrogène (H2) allemande de juin 2020 fixe des objectifs ambitieux pour l’H2 vert (5 GW d’électrolyseurs d’ici 2030, le double en 2040), <strong>le développement des importations sera nécessaire pour les atteindre.</strong> Pour ce faire, elle entend consacrer 2 Md€ sur les 9 Md€ annoncés à la sécurisation de ses approvisionnements provenant de pays tiers à fort potentiel pour le renouvelable. L’objectif est également d’<strong>exporter les technologies H2 allemandes</strong>. Ce développement se fait par l’inscription de l’H2 dans <strong>les partenariats énergétiques bilatéraux</strong> existants. Il passe également par un concept « H2 Global », qui s’appuie sur des<strong> projets pilotes </strong>et des<strong> appels d’offres</strong> soutenus par l’Etat fédéral. Par ailleurs une plateforme « PtX Hub » doit favoriser le partage de connaissance et la <strong>définition de standards</strong> en matière de production d’H2 vert.</p>
<p><strong><a href=" https://www.tresor.economie.gouv.fr/Articles/c3a6d87f-5d74-4f2d-b9fc-fe8f4c250511/files/b6dc74cb-5d37-4013-ba99-8f81eaa8b792" target="_blank" rel="noopener noreferrer">Lire la note complète >></a></strong></p>
<h5 align="center"> <strong>Stratégie néerlandaise pour la filière hydrogène</strong></h5>
<p style="text-align: justify;">La « feuille de route hydrogène » du gouvernement néerlandais rendue publique le 30 mars dernier, fait de l’hydrogène un moyen de réaliser la transition climatique et énergétique du pays. Tirant parti des opportunités créées par l’abandon de l’exploitation du champ gazier de Groningue, il a développé une stratégie ayant pour objectif de mobiliser les infrastructures libérées (en particulier les gazoducs) et de « verdir » les molécules. Si, à court terme, la production d’hydrogène supposera des techniques de captage et d’enfouissement de carbone, elle pourra à terme compter sur l’électricité produite par l’éolien en mer pour la verdir. Le gouvernement a ainsi identifié plusieurs projets-pilotes. Par ailleurs, les Pays-Bas ont émis de juillet à septembre 2020 un appel à manifestation d’intérêt pour la participation à un IPCEI hydrogène, qui a permis d’identifier 65 projets néerlandais susceptibles d’y contribuer.</p>
<p><a href=" https://www.tresor.economie.gouv.fr/Articles/c3a6d87f-5d74-4f2d-b9fc-fe8f4c250511/files/b4720beb-fca8-47d9-b78b-a825773634a9" target="_blank" rel="noopener noreferrer"><strong>Lire la note complète >></strong> </a></p>
<h5 style="text-align: center;"><strong>Projet de Stratégie hydrogène polonaise à l’horizon 2030</strong></h5>
<p style="text-align: justify;">Le 14 janvier, lors d’une conférence de presse, Michał Kurtyka, ministre du climat et de l’environnement, en présence de Ireneusz Zyska, secrétaire d’Etat et plénipotentiaire pour les ENR et Krzysztof Kubów, chef du cabinet politique du PM et plénipotentiaire chargé de hydrogène, a rendu public le projet de stratégie hydrogène polonais à l’horizon 2030 avec des prévisions jusqu'en 2040. Annoncé depuis plusieurs mois, le projet a été présenté comme une priorité pour le gouvernement et contribuera à soutenir la transition juste et la compétitivité de l’industrie polonaise. </p>
<p><a href=" https://www.tresor.economie.gouv.fr/Articles/c3a6d87f-5d74-4f2d-b9fc-fe8f4c250511/files/42baf52f-c031-40b3-bfed-c7993e23f8df" target="_blank" rel="noopener noreferrer"><strong>Lire la note complète >></strong> </a></p>
<p><strong> </strong><a href=" https://www.tresor.economie.gouv.fr/Articles/c3a6d87f-5d74-4f2d-b9fc-fe8f4c250511/files/165575f1-a028-4683-a3ee-86b3d0874c4b" target="_blank" rel="noopener noreferrer"> </a></p>0ed9b24f-5307-4138-9674-e2c2affb0020 Les orientations stratégiques de Saudi AramcoSaudi Aramco se fixe trois axes stratégiques de développement : son métier de base, le pétrole et le gaz, la pétrochimie et l’hydrogène bas carbone. En 2021, Saudi Aramco prévoit d’allouer 70% à 75% de ses dépenses en capital au secteur pétrolier et gazier. 2021-04-21T00:00:00+02:00<p>Saudi Aramco se fixe trois axes stratégiques de développement : son métier de base, le pétrole et le gaz, la pétrochimie et l’hydrogène bas carbone. En 2021, Saudi Aramco prévoit d’allouer 70% à 75% de ses dépenses en capital au secteur pétrolier et gazier. L’entreprise a pour objectif d’augmenter sa capacité maximale de production de pétrole brut de 12 millions de barils par jour (Mb/j) à 13 Mb/j pour faire face à une éventuelle diminution de l’offre mondiale suite aux reports d’investissements dans ce secteur. L’évolution du mix énergétique de l’Arabie saoudite prévoit une part majeure de la production d’électricité par les centrales alimentées au gaz à horizon 2030. L’acquisition, en juillet 2020, de 70% du capital de SABIC, s’inscrit dans la stratégie de Saudi Aramco de devenir le leader mondial de la pétrochimie. Avec cette acquisition, les capacités de production de produits chimiques de Saudi Aramco ont plus que doublé. Saudi Aramco souhaite devenir un acteur majeur mondial dans la production d’hydrogène bleu, et a expédié en 2020 le premier cargo d’ammoniac bleu vers le Japon.</p>ee9bc441-5bd8-484c-a4e6-3ab69704a454Visite à Rome de Bruno Le Maire, Ministre de l’Economie, des Finances et de la Relance (18 et 19 mars 2021)Bruno Le Maire, Ministre de l’Economie, des Finances et de la Relance, s’est rendu à Rome les 18 et 19 mars 2021.2021-03-22T00:00:00+01:00<p style="text-align: justify;">Notre directeur général Emmanuel MOULIN était, avec le directeur général des entreprises Thomas COURBE, aux côtés du ministre Bruno LE MAIRE lors de son déplacement à Rome les 18 et 19 mars, pour des entretiens avec Daniele FRANCO, ministre de l’économie et des finances, Giancarlo GIORGETTI, ministre du développement économique, et Vittorio COLAO, ministre pour l’innovation technologique et la transition numérique. Cette visite du ministre, prise de contact avec les ministres du nouveau gouvernement italien dont le président du conseil Mario DRAGHI a clairement indiqué le caractère pro-européen, a permis d’établir d’emblée une relation très constructive sur les principaux sujets. L’occasion d’aborder aussi les échéances multilatérales, notamment dans le cadre de la Présidence italienne du G20, pour lesquelles la France et l’Italie partagent de nombreuses positions.</p>
<p style="text-align: justify;">L'urgence sanitaire a mis en évidence la nécessité de renforcer l'autonomie stratégique de l'UE et la collaboration franco-italienne sur des initiatives européennes. Très productives, les réunions de travail ont permis d’évoquer l’accélération des coopérations industrielles dans les secteurs clés soutenus par des projets Importants d'Intérêt Européen Commun (IPCEI, <em>Important Projects of Common European Interest</em>). En particulier, la coopération entre la France et l'Italie sera développée spécialement dans 5 domaines : l'hydrogène, le cloud, la microélectronique, la santé et l'Espace avec un accent particulier mis sur les lanceurs spatiaux (dans le cadre de programmes auxquels prendra part prochainement l'Allemagne).</p>
<p style="text-align: justify;">Dans ces perspectives prometteuses, la Présidence française de l’Union Européenne pourrait être un catalyseur d’initiatives communes sur ces sujets.</p>
<p style="text-align: justify;"> Pleinement engagée dans le suivi de cette relation bilatérale, la Direction générale du Trésor et la Direction générale des Entreprises veilleront, en s’appuyant sur le Service économique régional de Rome, à la mise en œuvre des chantiers évoqués lors de cette visite, avec l’ensemble des administrations concernées : un programme de futures coopérations industrielles et d’investissements croisés qui s’annonce passionnant.</p>
<p> </p>
<p><img class="marge" style="font-family: 'Roboto Slab', Georgia, 'Times New Roman', Times, serif; font-weight: bold;" title="giorgetti" src="/Articles/ee9bc441-5bd8-484c-a4e6-3ab69704a454/images/c1ba9f73-831c-4cf3-8633-4074a3558b14" alt="giorgetti" width="341" height="454" /></p>
<p> </p>
<h5 style="text-align: justify;"> </h5>fdb1c97c-14e6-4f69-912e-4e57a3d0d172Brèves bimensuelles Japon–Corée, Période du 22 février au 7 mars 2021La Chambre basse de la Diète japonaise a approuvé un budget record de près de 106 Tns ¥ pour l’année fiscale 2021. Air Liquide Japan et Itochu ont annoncé leur collaboration autour du développement de l'hydrogène au Japon. Le japonais SoftBank et le coréen Naver ont annoncé le 1er mars la fusion effective de leurs filiales respectives Z Holdings Corporation (qui gère notamment Yahoo Japan) et Line Corporation (qui gère la principale application de messagerie de l’archipel).2021-03-08T00:00:00+01:00<p align="center"><em><strong> </strong></em></p>
<p align="center"><em><strong>BREVES BIMENSUELLES</strong></em></p>
<p align="center"><em><strong>JAPON COREE </strong></em></p>
<p align="center"><strong>Période du 22 février au 7 mars 2021</strong></p>
<p align="center"><strong> <img title="drapeau Japon " src="/Articles/ebea6cab-5fa4-4f68-918c-8b48054d7015/images/143afe5a-d509-4d79-be89-df9897131f8a" alt="drapeau Japon " width="190" height="119" /></strong></p>
<div>
<p><strong><em>Sommaire</em></strong></p>
</div>
<div class="focus">
<h6><strong>Japon</strong></h6>
<ol>
<li><em><strong>Evolutions macroéconomiques</strong></em></li>
<li><em><strong>Entreprises<span style="text-decoration: underline;"><br /></span></strong></em></li>
</ol>
<h6><strong>Japon / Corée</strong></h6>
<ol>
<li><em><strong>Entreprises</strong></em></li>
</ol>
<h6><strong>Corée</strong></h6>
<ol>
<li><em><strong>Evolutions macroéconomiques</strong></em></li>
<li><em><strong>Entreprises</strong></em></li>
</ol>
</div>
<h4><strong>Japon</strong></h4>
<p style="text-align: justify;"><em>1. Evolutions macroéconomiques</em></p>
<p style="text-align: justify;"><strong><img class="marge" style="float: right;" title="budget Japon" src="/Articles/fdb1c97c-14e6-4f69-912e-4e57a3d0d172/images/7a16fb56-999a-4218-b32a-5081bb88aa12" alt="budget Japon" width="251" height="177" />La Chambre basse de la Diète japonaise a approuvé le 2 mars un budget record de près de 106 Tns ¥ (888 Mds €) pour l’année fiscale 2021 </strong>(1<sup>er</sup> avril 2021 au 31 mars 2022). Le budget a été immédiatement transféré à la Chambre haute et sera automatiquement adopté si cette dernière n’organise pas de vote dans les 30 jours. Marquant la 9<sup>ème</sup> année de hausses ininterrompues, ce budget initial pour 2021 – près de 20% du PIB – représente une augmentation de +3,8% par rapport au budget initial pour 2020 (102,7 Tns ¥, 855 Mds €). Le budget 2021 intègre à hauteur de 42% les dépenses fiscales annoncées en décembre dans le 3<sup>ème</sup> plan (333 Mds € - 40 000 Mds ¥) qui avait introduit les réformes structurelles phares de l’administration Suga (décarbonation et digitalisation). Dans ce budget, les mesures de soutien face à la pandémie sont portées par deux instruments : l’un budgétaire (le fonds de réserve) et l’autre financier via le programme de prêts FILP (<em>Fiscal Investment and Loan Program</em>)<a title="" href="#_ftn1" name="_ftnref1">[1]</a>. Dans son volet budgétaire, le budget abonde ainsi de 5 000 Mds ¥ (42 Mds €) le fonds de réserve qui viennent s’ajouter aux 5 000 Mds ¥ déjà inclus dans le 3<sup>ème</sup> plan de relance. Pour mémoire, l’utilisation des réserves est à la discrétion du gouvernement et ne nécessite pas d’approbation parlementaire. S’agissant du FILP, la part affectée au soutien de la trésorerie des entreprises est multipliée par 5 par rapport au budget 2020, à 222 Mds €, et représente 66% du plan FILP total (341 Mds €). S’agissant des autres postes budgétares, ils sont en hausse modérée. Les dépenses de sécurité sociale demeurent massives et atteignent 35 842 Mds ¥ (299 Mds €, +0,4%), soit 33,6% du budget, tandis que les dépenses de défense atteignent un record pour la 7<sup>ème</sup> année consécutive à 5 323 Mds ¥ (44,4 Mds €, +1,2%), représentant 5,0% du budget. Ces hausses vont de pair avec des recettes fiscales en en baisse de -9,5% par rapport aux prévisions du budget initial pour 2020, notamment en raison de la forte réduction des recettes de l’impôt sur les sociétés suite à la baisse de l’activité due à la pandémie. Toutefois, le gouvernement continue de viser la réduction progressive du ratio dette/PIB (266% selon le FMI avant le 3<sup>ème</sup> plan de relance). <a href="https://www3.nhk.or.jp/nhkworld/fr/news/286841/">NHK</a>, Nomura, Cabinet Office</p>
<div style="text-align: justify;">
<div id="ftn1">
<p><a title="" href="#_ftnref1" name="_ftn1">[1]</a><span style="font-size: 75%;">Au travers du schéma FILP, le gouvernement utilise les fonds levés sur les marchés pour les affecter au financement de projets cohérents avec l’action publique à des conditions avantageuses : prêts à long terme, taux fixe et faible taux.</span></p>
<p style="text-align: justify;"> <em>2. <em>Entreprises</em></em></p>
</div>
</div>
<p style="text-align: justify;"><strong><img class="marge" style="float: left;" title="Air Liquide" src="/Articles/fdb1c97c-14e6-4f69-912e-4e57a3d0d172/images/add2acfa-b241-4654-9764-2ed5e33c8b1d" alt="Air Liquide" width="377" height="144" />Fin février, Air Liquide Japan, la maison de commerce japonaise Itochu et sa filiale Itochu ENEX ont annoncé le début de leur collaboration en vue du développement de la chaîne de valeur de l'hydrogène et des marchés de la mobilité hydrogène au Japon.</strong> Cette collaboration, qui fait de l'infrastructure un axe prioritaire, devrait couvrir l'ensemble de la chaîne de valeur, de la production d'hydrogène bas-carbone à son utilisation finale et fait suite aux annonces japonaises d'une nouvelle stratégie de croissance verte et de l’objectif que 100% des voitures neuves vendues soient à mobilité électrique (y compris voitures à piles à combustibles et voitures hybrides) à horizon 2035. Selon le Nikkei, les deux groupes prévoiraient la construction d’une installation capable de produire 30 tonnes d’hydrogène liquide par jour. Actuellement, la production d’hydrogène liquide au Japon s’élève à environ 44 tonnes, dont 70% produites par l’entreprise Iwatani : l’installation d’Air Liquide et Itochu serait donc comparable à la production actuelle d’Iwatani. Air Liquide et Itochu prévoient de développer des infrastructures de distribution de l'hydrogène pour des véhicules de particuliers et des flottes de véhicules commerciaux (camions, bus, véhicules de transport de marchandise) au Japon. Le mémorandum d’entente ambitionne d'établir une chaîne de valeur de 1<sup>er</sup> rang afin d'appuyer le gouvernement japonais dans la réalisation de la "société hydrogène". <a href="https://asia.nikkei.com/Spotlight/Environment/Climate-Change/Itochu-and-France-s-Air-Liquide-to-build-giant-hydrogen-plant">Asia Nikkei</a>, <a href="https://www.itochu.co.jp/en/news/press/2021/210226.html">Itochu</a>, <a href="https://www.nippon.com/en/news/reu20210226KBN2AQ05P/air-liquide-to-develop-hydrogen-mobility-markets-in-japan-with-itochu.html">Nippon</a></p>
<h4 style="text-align: justify;">Japon / Corée</h4>
<p style="text-align: justify;" align="left"><em>1. Entreprises </em></p>
<p style="text-align: justify;"><strong><img class="marge" style="float: right;" title="SoftBank-Naver" src="/Articles/fdb1c97c-14e6-4f69-912e-4e57a3d0d172/images/fd0d3258-9a84-464b-93e0-c2a432dd2621" alt="SoftBank-Naver" width="269" height="249" />Le</strong><strong> japonais SoftBank et le coréen Naver ont annoncé le 1<sup>er</sup> mars la fusion effective de leurs filiales respectives Z Holdings Corporation (qui gère notamment Yahoo Japan) et Line Corporation (qui gère la principale application de messagerie de l’archipel).</strong> Après plusieurs accords d’intégration successifs entre novembre 2019 et août 2020, et un retard de quelques mois dû à la crise sanitaire qui a ralenti les processus de validation des autorités de concurrence des marchés concernés (Japon et Taiwan), les échanges d’actions prévus ont enfin pu avoir lieu. La nouvelle structure dénommée A Holding, issue de la fusion des deux entités, est détenue à 50/50 par SoftBank et Naver et possède 65% de Z Holdings, entité qui gère désormais seule Line et Yahoo Japan. Cette fusion crée ainsi un géant de la tech rassemblant plus de 300 millions d’utilisateurs<s> </s>et plus de 200 services (messagerie, actualité, services financiers, etc.). Z Holdings a annoncé dans la foulée vouloir investir 500 Mds de Yens (4 Mds €) et embaucher 5 000 ingénieurs dans le domaine de l’intelligence artificielle sur 5 ans pour lancer de nouveaux services et contrer la montée des GAFA. Une des priorités pour Naver sera notamment d’introduire sur le marché japonais sa plateforme de vente Smart Store afin de profiter de la croissance du e-commerce au Japon. Pour SoftBank, qui souffre de la guerre des prix sur le marché des télécoms, l’enjeu est de produire de nouveaux revenus stables, la nouvelle entité visant un chiffre d’affaires de 2 Tns de Yens (16 Mds €) et un bénéfice de 225 Mds de Yens (1,8 Md €) d’ici 2023. Ces résultats dépendront de la capacité des deux entités à réaliser leurs ambitions : fusionner efficacement leurs services (qui se recoupent parfois), s’adapter au mieux aux autres marchés asiatiques locaux (notamment Taiwan, la Thaïlande et l’Indonésie) et construire un écosystème complet de services pour devenir une « s<em>uperapp</em> », le tout en conservant la confiance des utilisateurs concernant l’éthique de leur gestion des données. <a href="https://www.z-holdings.co.jp/en/pr/press-release/2021/0301b/">Communiqué Z Holdings</a>, <a href="https://asia.nikkei.com/Business/SoftBank2/SoftBank-unit-to-invest-4.7bn-in-Yahoo-Line-integration">Nikkei Asia</a>, <a href="https://asia.nikkei.com/Business/Business-deals/Yahoo-Line-operator-plans-acquisitions-in-quest-to-be-Asian-superapp">Nikkei Asia</a>, <a href="https://pulsenews.co.kr/view.php?sc=30800021&year=2021&no=205409">Pulse</a></p>
<h4 style="text-align: justify;">Corée</h4>
<p style="text-align: justify;" align="left"><em>1. Evolutions macroéconomiques et financières </em></p>
<p style="text-align: justify;"><strong><img class="marge" style="float: left;" title="Budget Coree" src="/Articles/fdb1c97c-14e6-4f69-912e-4e57a3d0d172/images/db11b58d-a5d7-4340-8f84-62c90d1d08d0" alt="Budget Coree" width="249" height="216" />Le gouvernement coréen vient de dévoiler les détails de son prochain plan d’aide d’un montant total de 14,0 Mds EUR. Les bénéficiaires de ce plan ont été élargis :</strong> 6,1 Mds EUR seront versés à 3,85 millions de commerces contre seulement 2,8 M pour la dernière aide versée en janvier. Sont concernés 11 types d’établissements ayant dû fermer partiellement ou totalement, tels que les salles de sports, les karaokés, les bars, les boîtes de nuit, les restaurants, les établissements scolaires privés. Le montant de l’aide variera de 740 à 3 690 euros, selon la sévérité des mesures appliquées, et certains commerces bénéficieront en outre de réductions de leur facture d’électricité (de 30 à 50 %). Certains travailleurs indépendants, chauffeurs de taxi, auxiliaires de vie et vendeurs de rue devraient également recevoir une aide de 400 à 500 euros. Une enveloppe de 2,1 Mds EUR est dédiée à la création d’emplois à destination des catégories de la population les plus touchées par le chômage, notamment les jeunes et les femmes. Enfin, 3 Mds EUR seront consacrés à l’achat des vaccins contre la COVID-19 et au financement des centres de test et de quarantaine. Ce plan sera financé à hauteur de 7,3 Mds EUR par l’émission d’obligations d’Etat, 3,8 Mds EUR provenant des revenus de la Banque de Corée ou d’économies réalisées sur d’autres dépenses et 3,3 Mds EUR proviendront des provisions d’urgence du budget 2020. Ainsi, le déficit budgétaire devrait s’établir à 4,5 % du PIB en 2021 (contre 3,7 % dans le budget initial) et la dette publique à 48,2 % du PIB. <a href="https://koreajoongangdaily.joins.com/2021/03/02/business/economy/emergency-grant-Budget-supplementary-budget/20210302110500461.html">Korea Jong Ang Daily</a> ; <a href="http://www.koreaherald.com/view.php?ud=20210302000876&np=1&mp=1">Korea Herald</a> ; <a href="https://english.moef.go.kr/pc/selectTbPressCenterDtl.do?boardCd=N0001&seq=5080">MOEF</a></p>
<p style="text-align: justify;"><strong><img class="marge" style="float: right;" title="brève OIT" src="/Articles/fdb1c97c-14e6-4f69-912e-4e57a3d0d172/images/0be9553f-1179-4f0f-800e-e2536684e6d9" alt="brève OIT" width="236" height="157" />L’Assemblée nationale coréenne a ratifié 3 conventions fondamentales de l'Organisation Internationale du Travail (OIT).</strong> La ratification de la Convention (n° 29) sur le Travail Forcé, de la Convention (n° 87) sur la liberté syndicale et la protection du droit syndical, et de la Convention (n° 98) sur le droit d'organisation et de négociation collective, était attendue depuis plusieurs années. Elle a finalement eu lieu le 26 février alors que le gouvernement avait déjà mis en conformité une partie de sa législation en décembre 2020. Si la première convention a été votée de manière consensuelle, les deux suivantes ont concentré l’opposition du principal parti d’opposition ainsi que des milieux économiques, en ce qu’elles devraient permettre aux personnes venant de quitter leur emploi ou sans emploi, mais aussi aux employés du gouvernement, aux professeurs et aux pompiers, de se syndiquer. Le retard dans la ratification de ces conventions avait conduit l’Union européenne à demander la constitution d’un panel d’experts pour évaluer s’il constituait une violation de la promesse faite par la Corée de les ratifier dans le cadre du chapitre sur le commerce et le développement durable de l’accord de libre-échange. Les conclusions de ce panel, rendues en février 2021, ont confirmé le non-respect de ses engagements et la nécessité pour le pays de poursuivre la mise en conformité de sa législation. <a href="https://koreajoongangdaily.joins.com/2021/02/22/national/politics/ILO-Democratic-Party-PPP/20210222183406525.html">Korea Joong Ang Daily</a>, <a href="http://world.kbs.co.kr/service/news_view.htm?lang=e&Seq_Code=159837">KBS World</a>, <a href="https://ec.europa.eu/commission/presscorner/detail/fr/IP_21_203">Commission Européenne</a>.</p>
<p style="text-align: justify;"><em>2</em><em>. Entreprises</em></p>
<p style="text-align: justify;"><strong><img class="marge" style="float: left;" title="Image brève H2" src="/Articles/fdb1c97c-14e6-4f69-912e-4e57a3d0d172/images/e71756ab-9850-49d4-bdff-5e8079ed1243" alt="Image brève H2" width="263" height="162" />Les industriels coréens donnent un coup d’accélérateur dans la course à l’hydrogène, avec le soutien sans faille de l’Etat coréen. </strong>A l’issue de la 3<sup>ème</sup> réunion du comité économique de l’hydrogène présidé par le Premier ministre qui s’est tenu le 2 mars, le ministère coréen du commerce, de l'industrie et de l'énergie a rapporté que les groupes SK, Hyundai Motor, POSCO, Hanwha et Hyosung allaient investir 43 000 Mds KRW (31,6 Mds EUR) pour la construction d'infrastructures permettant la production et le stockage de l'hydrogène d'ici 2030. Ainsi, le groupe SK compte investir 18 500 Mds KRW (13,6 Mds EUR) d’ici 2025, afin de créer une centrale à hydrogène liquide à Incheon d’une capacité de 30 000 tonnes par an, un site de production d'hydrogène bleu et vert d’une capacité de 250 000 tonnes par an à Boryeong et des infrastructures connexes telles que des stations à hydrogène, pour un potentiel de 209 000 emplois créés. Hyundai Motor prévoit de son côté d'injecter 11 100 Mds KRW (8,2 Mds EUR) dans la recherche et développement mais aussi dans l’installation de bornes de recharge. Les deux groupes ont en outre signé un protocole d’entente afin de renforcer leur coopération dans le secteur de l’hydrogène. L’aciériste POSCO dépensera quant à lui 10 000 Mds KRW (7,4 Mds EUR) afin de développer des méthodes permettant d'exploiter l'hydrogène en remplacement du charbon pour sa production d'acier. Enfin, le gouvernement a déclaré allouer 824,4 Mds KRW (607 M EUR) pour soutenir l’écosystème de l'hydrogène et les efforts de R&D, soit une augmentation de 40% de son budget par rapport à 2020. <a href="https://en.yna.co.kr/view/AEN20210302006351320?section=search">Yonhap</a>, <a href="http://www.koreaherald.com/view.php?ud=20210302000883">The Korea Herald</a>, <a href="https://koreajoongangdaily.joins.com/2021/03/02/business/industry/hydrogen/20210302175100423.html">Korea JoongAng Daily</a></p>
<p> </p>
<div class="focus">
<p>Les informations présentées dans cette revue d'actualité bimensuelle sont identifiées par le <a href="https://www.tresor.economie.gouv.fr/Ressources/pays/japon"><span style="color: #15c7d2;">SER de Tokyo et le SE de Séoul</span></a>. Elles n'ont aucune vocation d'exhaustivité. Les avis exprimés sont les résumés des articles sources.</p>
<p><span style="color: #15c7d2;"><a href="https://twitter.com/FRTreasuryJAPAN">Vous pouvez aussi suivre le SER de Tokyo sur Twitter</a>.</span></p>
</div>
<p> </p>0951f934-55c7-467d-a4dc-ee43b0a27429Actualités Japon - Énergie, Environnement, Transport, Construction - Février 2021 (i) & (ii)Mitsubishi Corp se désengage du projet de centrale à charbon Vinh Tan 3 au Vietnam / Itochu et Air Liquide signent une joint-venture pour le développement de l'hydrogène / Toyota débute la vente de son système de piles à combustible à d'autres entreprises / Début de la construction de la smart city "Woven City" 2021-02-28T00:00:00+01:00<div class="focus" style="margin: 48px -95px; padding: 48px 95px;">
<p><a href="https://www.tresor.economie.gouv.fr/Articles/2021/01/20/actualites-japon-energie-environnement-transport-construction-janvier-2021-i#h3skbrllgii1dq3liql7rozq13j1n8i">Environnement </a></p>
<ul style="text-align: justify;">
<li style="text-align: justify;"><strong>Focus : </strong><strong>Mitsubishi Corp se désengage du projet de centrale à charbon Vinh Tan 3 au Vietnam</strong></li>
<li><em>Et aussi : Construction par Nihon Michelin Tire d'une usine de recyclage des pneus au Chili / Pirica grand gagnant du "Environmental Startup Awards" du MOE / Tokuyama annonce son objectif de neutralité carbone d'ici 2050 et soutient les recommandations de TCFD / Kirin recompensée dans la catégorie "corporate" du prix ESG finance / Lancement d'une banque de données en ligne sur les engagements ESG et SDGs des entreprises japonaises </em><em><br /></em></li>
</ul>
<p style="text-align: justify;"><a href="https://www.tresor.economie.gouv.fr/Articles/2021/01/20/actualites-japon-energie-environnement-transport-construction-janvier-2021-i#h4skbq6yh9pdw2dnyfvjodx1ozgf4x">Energie</a></p>
<ul style="text-align: justify;">
<li><strong><strong>Focus : </strong>Air Liquide et Itochu annonce une joint-venture stratégique pour le développement d'infrastructures de mobilité et de la chaîne de valeur de l'hydrogène </strong></li>
<li><em>Et aussi : Partenariat sur une chaîne d'approvisionnement hydrogène dans la région Kyushu entre Itochu, Nippon Coke Engineering et CMB / le Japon proactif sur les standards de systèmes de gestion de l'énergie pour les usines / Kansai Electric Power et Tumiqui Japon débutent les tests de kits solaires intelligents en zone rurale en Afrique. <br /></em></li>
</ul>
<p style="text-align: justify;"><a href="https://www.tresor.economie.gouv.fr/Articles/2021/01/20/actualites-japon-energie-environnement-transport-construction-janvier-2021-i#h11skbq6zcyd1q0p42sh3sd6d14d09gm">Transport</a></p>
<ul style="text-align: justify;">
<li><strong>Toyota débute la vente de son système de piles à combustible à d'autres entreprises </strong></li>
<li><em>Et aussi : Report de l'ouverture de l'usine Toyota Motor au Myanmar / Reprise du service de Shinkansen entre Tokyo et le nord est du Japon / Plus de 30 avions JAL et ANA contrôlés suite à la défaillance d'un Boeing 777 / Sumitomo Mitsui DS Asset Management publie un rapport de marché sur les EVs / Unicharm et Suntory s'associent pour le transport de marchandise</em></li>
</ul>
<p style="text-align: justify;"><a href="https://www.tresor.economie.gouv.fr/Articles/2021/01/20/actualites-japon-energie-environnement-transport-construction-janvier-2021-i#h16skbq6zsa61x12w3obwyl0t15ffrm6">Infrastructures & Villes</a></p>
<ul style="text-align: justify;">
<li><strong>Focus : Toyota débute officiellement la construction de la "Woven City", smart city près du mont Fuji </strong></li>
<li><em>Et aussi : Lancement de l'initiative "zéro carbone" pour la ville de Choshi / Woonerf et DBJ annoncent la création d'Arc Japan pour suivre l'impact environnemental du secteur de l'immobilier au Japon / JFE Steel et BHP signe un MoU pour la transition bas-carbone / 289 municipalités soit 80% de la population totale tournées vers la neutralité carbone <br /></em></li>
</ul>
</div>
<h2 id="h3skbrllgii1dq3liql7rozq13j1n8i" style="color: #333333; margin-top: 48px; text-align: justify;">Environnement & Climat</h2>
<h5 style="color: #333333; margin-top: 48px; text-align: justify;"><strong>La maison de commerce Mitsubishi Corp, se désengage du projet de centrale à charbon Vinh Tan 3 au Vietnam </strong></h5>
<p style="text-align: justify;">Selon le journal Nikkei, Mitsubishi Corp, l'une des principales maisons de commerce japonaises, a decidé jeudi 25 février de <strong>sortir du projet de centrale à charbon <em>Vinh Tan 3</em> au Vietnam</strong>. Ce projet de centrale, non lié à <em>Vung Ang 2</em> qui est également très controversé et largement critiqué par la presse et les ONGs internationales, se situe dans la province de Binh Thuan au sud du Vietnam et devrait débuter ses opérations en 2024. D'une capacité de 2 GW, la centrale devrait être équipée des dernières technologies de centrales ultra-supercritiques (USC) et dispose de nombreux soutiens financiers étrangers. <br /><br />Mitsubishi était impliquée à travers sa joint-venture OneEnergy (avec le groupe hongkongais CLP) qui détenait 49% des parts du projet évalué à USD 2 milliards. Parmi les autres actionnaires et acteurs impliqués, la compagnie étatique Electricité du Vietnam détient toujours 29%, le groupe thailandais Bin Duong plus de 20% tandis que des groupes chinois sont en charge de la construction, de la livraison des équipements et des autres aspects. </p>
<p style="text-align: justify;">Pour le financement, la centrale bénéfie du soutien de la Banque commerciale de Chine tandis que Standard Chartered et HSBC se sont désengagés du projet. </p>
<p style="text-align: justify;">Contrairement au projet <em>Vung Ang 2</em>, <em>Vinh Tan 3</em> n'est pas un projet national ce qui permet d'en sortir plus facilement. C'est la première fois que Mitsubishi se retire d'un projet de centrale à charbon qui a annoncé ne plus financer ce type d'infrastructures après Vung Ang 2. </p>
<p><strong><em>Sources </em></strong><em>: <a style="background-color: #ffffff;" href="https://asia.nikkei.com/Business/Energy/Mitsubishi-pulls-out-of-Vietnam-coal-plant-amid-climate-concerns">Nikkei Asia</a>, <a href="http://www.asahi.com/ajw/articles/14222692">Asahi</a>, <a href="Sekitan (en japonais)">Sekitan (en japonais)</a> 26 février</em></p>
<div class="focus" style="margin: 48px -95px; padding: 48px 95px; text-align: justify;">
<p><em><strong>Et aussi...</strong></em></p>
<ul>
<li>Construction par la filiale japonaise de Michelin, Nihon Michelin Tire, de la première usine de recyclage de pneus en partenariat avec le suédois Enviro dans la région Antofagasta au Chili. La construction de cette usine de recyclage d'une capacité de 30 000 tonnes devrait débuter début 2021 et la production en 2023. <span style="color: #ffffff; text-align: justify; background-color: #006ce5;">|</span> <a href="https://www.recyclingtoday.com/article/michelin-tire-recycling-plant-chile/">Recycling today</a>, <a href="https://www.japanrubberweekly.com/2021/02/michelin-moves-to-build-first-tire-recycling-plant/">Japan rubber weekly</a>, <a href="https://www.kankyo-business.jp/news/027414.php">Kankyo business (en japonais)</a>, <em>24 février </em></li>
<li style="text-align: justify;">
<p>Le 12 février, le ministère de l'environnement japonais (MOE) a annoncé les gagnants du "Environmental Startup Awards" lancé en 2020 par le ministère. Parmi les startups environnementales prometteuses, c'est la startup Pirica fournissant plusieurs services de collecte et de recherche sur les déchets qui a remporté le premier prix. Outre Pirica, WOTA, a reçu le prix pour le meilleur concept avec son projet R&D et d'entreprise de distribution et recylage de l'eau de nouvelle génération. |<em> <a href="https://www.kankyo-business.jp/news/027340.php">Kankyo business (en japonais)</a>, <a href="https://wota.co.jp/news-20210212/">WOTA</a>, 15 février </em></p>
</li>
<li style="text-align: justify;">
<p><span style="zoom: 1;">Tokuyama, 4ème plus grand producteur de silicium au monde, a annoncé son objectif de neutralité carbone d'ici l'année fiscale 2050 et soutient les recommandations de TCFD. Le fabricant de produits chimiques vise la décarbonation de ses combustibles. </span>En avril 2021, l'entreprise devrait établir une division environnementale afin de consolider les activités du groupe dans ce domaine.<span style="color: #ffffff; text-align: justify; background-color: #006ce5;">| </span><a href="https://www.kankyo-business.jp/news/027438.php">Kankyo business</a>, <a href="https://www.tokuyama.co.jp/eng/news/2020/2021022502.html">Tokuyama</a>, <em>25 & 26 février </em></p>
</li>
<li style="text-align: justify;">
<p>Le 22 février, le MOE a annoncé les gagnants des prix de la finance ESG (existant depuis 2019) qui récompense les organismes engagés dans la gestion durable de l'environnement. Six "médailles" d'or ont été décernées : BNP Paribas Asset Management dans la catégorie investisseur, Mizuho Financial Group dans le financement indirect, Kirin Holdings dans la catégorie entreprise. <span style="color: #ffffff; text-align: justify; background-color: #006ce5;">|</span><span style="zoom: 1;"> </span><a href="https://www.kankyo-business.jp/news/027436.php">Kankyo business (en japonais)</a>, <a href="https://www.kirinholdings.co.jp/english/news/2020/0227_01.html">Kirin</a>, <a href="https://www.env.go.jp/press/107759.html">MOE</a>,<em> 26 février</em></p>
</li>
<li style="text-align: justify;">
<p>Sustainable Lab Co a lancé une banque de données en ligne "Terrast" qui utilise la technologie AI pour analyser les données non-financières/SDGs des entreprises et des préfectures afin de les classer. Environ 2000 entreprises seront ainsi listées et classées. <span style="color: #ffffff; text-align: justify; background-color: #006ce5;">|</span><span style="zoom: 1;"> </span><a style="color: #15c7d2;" href="https://prtimes.jp/main/html/rd/p/000000025.000052578.html">PR Times</a>, <a style="color: #15c7d2;" href="https://terrast.org/">terrast.org</a>, <em>12 février</em></p>
</li>
</ul>
</div>
<h2 id="h3skbrllgii1dq3liql7rozq13j1n8i" style="color: #333333; margin-top: 48px; text-align: justify;">Energie</h2>
<h5 style="color: #333333; margin-top: 48px; text-align: justify;">Air Liquide et Itochu annonce une joint-venture stratégique pour le développement de la chaîne de valeur de l'hydrogène </h5>
<h5 style="color: #333333; margin-top: 48px; text-align: justify;"><img class="marge" title="Air Liquide Japan" src="/Articles/0951f934-55c7-467d-a4dc-ee43b0a27429/images/3fddb877-a9cb-4063-8446-4b8c168685eb" alt="Air Liquide Japan" width="735" height="281" /></h5>
<p style="text-align: justify;">Fin février 2021, Air Liquide Japan, la maison de commerce japonaise Itochu et sa filiale Itochu ENEX ont annoncé le début de leur collaboration en vue du <strong>développement de la chaîne de valeur de l'hydrogène et des marchés de la mobilité hydrogène au Japon</strong>. Cette collaboration qui place l'<strong>infrastructure comme axe prioritaire</strong> devrait couvrir l'ensemble de la chaîne, de la production d'hydrogène bas-carbone à son utilisation finale et fait suite aux annonces japonaises d'une nouvelle stratégie de croissance verte et de l'arrêt des ventes de nouveaux véhicules thermiques.</p>
<p style="text-align: justify;">Dans le Memorandum of Understanding signé à cette occasion, les trois entreprises commenceront par établir des business models permettant la production et consommation locales de l'hydrogène dans les grands centres métropolitains japonais pour ensuite étendre leurs activités à l'étranger. Air Liquide et Itochu prévoit le développement des infrastructures de distribution de l'hydrogène pour les véhicules de particuliers et des flottes de véhicules commerciaux (camions, bus, véhicules de transport de marchandise) au Japon. Ce MoU incorpore également l'ambitieux objectif d'établir une chaîne de valeur de première classe afin d'appuyer le gouvernement japonais dans la réalisation de la "société hydrogène". </p>
<p style="text-align: justify;">Cette collaboration s'appuiera sur la présence d'Itochu sur de nombreux secteurs, de l'énergie à la distribution, de la base de clients d'Itochu ENEX et de l'expertise d'Air Liquide qui a positionné la lutte contre le changement climatique au coeur de sa stratégie. Selon les propos de François Abrial, membre du Comité Exécutif du groupe Air Liquide supervisant l'Asie-Pacifique <em>«l’hydrogène est appelé à jouer un rôle clef dans la transition énergétique et l’émergence d’une société bas carbone. Avec cette collaboration, nous voulons accélérer le développement des marchés de la mobilité hydrogène au Japon, en s’appuyant sur la complémentarité de portefeuilles d’activité et de nos savoir-faire sur l’ensemble de la chaîne de valeur de l’hydrogène. » (voir lien CCIFJ). </em></p>
<p style="text-align: justify;">Air Liquide, l'un des plus grands fournisseurs de gaz au monde et co-président du Conseil Hydrogène (Hydrogen Council, 109 membres au 1er janvier 2021), est implanté au Japon depuis 1907 et s'est bien inséré sur le marché japonais. Air Liquide est notamment la seule entreprise étrangère parmi les membres fondateurs du consortium JHyM (11 membres fondateurs, regroupe aujourd'hui 24 entreprises) qui vise le développement de 900 stations hydrogène d'ici 2030. </p>
<p style="text-align: justify;">Itochu pour sa part vise l'accélération du développement des systèmes énergétiques renouvelables et la contribution de la maison de commerce aux objectifs de développement durable du Japon. </p>
<p style="text-align: left;"><strong><em>Sources </em></strong><em>: <a href="https://asia.nikkei.com/Spotlight/Environment/Climate-Change/Itochu-and-France-s-Air-Liquide-to-build-giant-hydrogen-plant">Asia Nikkei</a>, <a href="https://www.itochu.co.jp/en/news/press/2021/210226.html">Itochu</a>, <a href="https://www.ccifj.or.jp/actus/n/news/air-liquide-une-collaboration-avec-itochu-pour-developper-les-marches-de-la-mobilite-hydrogene-au.html">CCIFJ</a>, <a href="https://www.reuters.com/article/us-japan-hydrogen-air-liquide-itochu/air-liquide-to-develop-hydrogen-mobility-markets-in-japan-with-itochu-idINKBN2AQ05Q?edition-redirect=in">Reuters</a>, <a href="https://www.nippon.com/en/news/reu20210226KBN2AQ05P/air-liquide-to-develop-hydrogen-mobility-markets-in-japan-with-itochu.html">Nippon</a>, 25-26 février</em></p>
<div class="focus" style="margin: 48px -95px; padding: 48px 95px; text-align: justify;">
<p><strong>Et aussi...</strong></p>
<ul>
<li>Le 24 février, Itochu Corp. et Nippon Coke Industries ont annoncé leur partenariat avec la compagnie belge de transport maritime CMB, afin d'étudier la faisabilité d'une chaîne d'approvisionnement commerciale de l'hydrogène au nord de la région de Kyushu. L'hydrogène produit et consommé localement permettrait d'alimenter des bateaux propulsés à l'hydrogène. <span style="color: #ffffff; text-align: justify; background-color: #006ce5;">| </span><a href="https://www.kankyo-business.jp/news/027432.php">Kankyo business (en japonais)</a>, <em>25 février</em></li>
<li>Le 22 février, le Ministère de l'économie, du commerce et de l'industrie (METI) a annoncé que le Japon avait proposé au Conseil international des standards électroniques (IEC) le développement de standards pour les systèmes de gestion de l'énergie (FEMS) utilisés dans les usines et les centrales. Selon METI, la proposition japonaise a été approuvée en janvier 2021 et des discussions sont en cours pour sa reconnaissance à l'internationale. <span style="color: #ffffff; text-align: justify; background-color: #006ce5;">|</span><span style="zoom: 1;"> </span><a href="https://www.kankyo-business.jp/news/027428.php">Kankyo business (en japonais)</a>, <em>25 février</em></li>
<li>
<p>Kansai Electric Power et Tumiqui Japon vont débuter des tests de démonstration d'un kit intelligent combinant énergie solaire et services de communication dans les zones non ou sous-électrifiées d'Afrique à partir du 1er mars 2021.<span style="zoom: 1;"> En 2019, Shukuru Cube a signé un MoU avec le Ministère de la santé sénégalais afin de déployer son kit intelligent TUMIQUI qui combine production d'énergie solaire et technologies de communication. <span style="color: #ffffff; text-align: justify; background-color: #006ce5;">|</span> <a href="https://www.kankyo-business.jp/news/027429.php">Kankyo business (en japonais)</a>, <a href="http://www.unido.or.jp/files/sites/2/200817_Le-Quotidien-10.38.07.pdf">UNIDO</a>, 17 août 2020 & <em>25 février 2021</em></span></p>
</li>
</ul>
</div>
<h2 style="color: #333333; margin-top: 48px; text-align: justify;">Transport</h2>
<p> </p>
<h5><strong>Toyota débute la vente de son système de piles à combustible à d'autres entreprises </strong></h5>
<p><img class="marge" title="Toyota FC" src="/Articles/0951f934-55c7-467d-a4dc-ee43b0a27429/images/97f1decf-6e19-40fe-85a7-d577c6e8f72a" alt="Toyota FC" width="383" height="256" /> </p>
<p style="text-align: justify;">Le 26 février, Toyota Motor a annoncé <strong>débuter dès le printemps 2021 les ventes de son système de pile à combustible (fuel cell, FC) à d'autres entreprises.</strong> Toyota qui avait développé cette pile à combustible pour la voiture Mirai a développé différents modules pouvant être utilisés pour de multiples usages, de la mobilité légère et lourde aux applications stationnaires. Les clients de Toyota incluent des opérateurs ferroviaires et maritimes ainsi que les opérateurs électriques. Le système utilise l'électricité générée par électrolyse et ne produit pas de CO2. Toyota n'a pour le moment pas rendu le prix ou ses objectifs de vente publics mais compte vendre ses produits aux entreprises développant et fabricant des produits utilisant des FCs ("FC product companies"). </p>
<p>Toyota a annoncé la vente de 4 modules différents, chacun avec une puissance de sortie comprise entre 60 et 80 kW. </p>
<p><strong><em>Sources </em></strong><em>: <a href="https://global.toyota/en/newsroom/corporate/34799439.html">Global Toyota</a>, <a href="https://www.forbes.com/sites/greggardner/2021/02/26/toyota-develops-fuel-cell-module-and-will-sell-it-to-other-manufacturers/?sh=19cfb224ef74">Forbes</a>, <a href="https://asia.nikkei.com/Business/Technology/Toyota-to-start-sale-of-fuel-cell-system-to-outside-companies2">Asia Nikkei</a>, 26 février</em></p>
<div class="focus">
<p><strong style="color: #ffffff; text-align: justify; background-color: #006ce5;">Et aussi...</strong></p>
<ul>
<li style="text-align: justify;">Toyota Motor reporte l'ouverture de sa nouvelle usine de production au Myanmar suite au coup d'état du 1er février 2021 et à l'instabilité politique actuelle. Cette usine dont la construction a coûté USD 52 millions est située au sud de Yangon (capitale du Myanmar) et devrait produire des camions Hilux. <span style="color: #ffffff; text-align: justify; background-color: #006ce5;">|</span><span style="zoom: 1;"> <a href="https://asia.nikkei.com/Business/Automobiles/Toyota-delays-opening-of-new-Myanmar-plant-in-wake-of-coup">Asia Nikkei</a>, <em>25 février </em></span></li>
<li style="text-align: justify;">
<p>Le service de Shinkansen reliant Tokyo au nord-est du Japon a repris service le 24 février, 11 jours après l'interruption provoquée par le séisme ayant touché la région de Tohoku. Le séisme avait endommagé les poteaux électriques et certains ponts le long de la ligne. L'opérateur JR East a annoncé que le nombre de trains grande vitesse sur cette ligne sera limité à 80% pendant 1 mois. <span style="color: #ffffff; text-align: justify; background-color: #006ce5;">|</span><span style="zoom: 1;"> </span><a href="https://asia.nikkei.com/Business/Automobiles/Toyota-delays-opening-of-new-Myanmar-plant-in-wake-of-coup">Asia Nikkei</a>, <em>25 février </em></p>
</li>
<li>Suite à la défaillance du moteur Pratt et Whitney d'un Boeing 777-200 en direction d'Honolulu, le ministère japonais en charge du transport (MLIT) a ordonné aux compagnies aéronautiques JAL et ANA d'arrêter les vols et d'effectuer des contrôles pour plus de 30 avions équipés du même moteur. La défaillance avait notamment provoqué la chute de débris au dessus d'une zone résidentielle de Denver. <span style="color: #ffffff; text-align: justify; background-color: #006ce5;">|</span><span style="zoom: 1;"> </span><a href="https://mainichi.jp/english/articles/20210222/p2g/00m/0na/066000c">Mainichi</a>, <em>22 février </em></li>
<li>Début 2021, Sumitomo Mitsui DS Asset Management a publié un rapport de marché résumant la tendance actuelle de transition de véhicules à moteur thermique vers des véhicules électriques. |<span style="zoom: 1;"> </span><a href="https://www.kankyo-business.jp/news/027447.php">Kankyo business</a>, <a href="https://prtimes.jp/main/html/rd/p/000000040.000067873.html">PR Times</a>, <em>Janv-Mars 2021</em></li>
<li>
<p>Unicharm et Suntory s'associent pour le transport de marchandise par voie ferroviaire entre Shizuoka et Fukuoka. Les 2 entreprises espèrent ainsi réduire leurs émissions de CO2 de 2 tonnes/an. <span style="color: #ffffff; text-align: justify; background-color: #006ce5;">|</span> <a href="https://portalfield.com/news/economy/1154486">Portal field</a>, <a style="background-color: #006ce5; color: #15c7d2;" href="https://www.kankyo-business.jp/news/027343.php">Kankyo business</a> (en japonais),<em> 15 février </em></p>
</li>
</ul>
</div>
<h2>Infrastructures & Villes </h2>
<p align="left"> </p>
<p align="left"><strong>Toyota débute officiellement la construction de la "Woven City", smart city près du mont Fuji </strong></p>
<p align="left"><strong><img class="marge" title="Woven City" src="/Articles/0951f934-55c7-467d-a4dc-ee43b0a27429/images/20889c7c-3fbd-4523-9a67-fbb9db0cbd16" alt="Woven City" /></strong></p>
<p style="text-align: justify;" align="left">Toyota Motor Corp. a annoncé lors d'une cérémonie de lancement le 23 février, jour du "Mont Fuji", le début de la construction de la smart city "Woven City" au pied du Mont Fuji. Cette cérémonie a été organisée pour prier en faveur d'une construction sûre et réussie avec comme invités des représentants municipaux comme le gouverneur de la préfecture de Shizuoka, le maire de la ville de Susono ainsi que le Président de TMEJ. </p>
<p style="text-align: justify;" align="left">Ce projet est vu comme un terrain d'expérimentation pour de nouvelles technologies incluant la robotique et l'intelligence artificielle. Annoncé en janvier 2020 lors du forum "Consumer Electronics Show" à Las Vegas aux Etats-Unis, Toyota avait alors designé Woven City comme un "laboratoire vivant". Le site d'environ 70 hectares devrait être alimenté par des technologies non émettrices de CO2 (électricité produite à partir de panneaux solaires et recourant à des piles à combustible) et promouvoir une approche communautaire centrée sur l'humain. </p>
<p style="text-align: justify;" align="left">Au total 360 personnes dont les employés de Toyota devrait travailler sur le site de la future Woven City à Susono, préfecture de Shizuoka. D'autres entreprises partenaires dont le géant de la télécommuication NTT devraient déployer des employés au cours de l'année. </p>
<p style="text-align: justify;"><strong><em>Sources :</em></strong><em> <a title="Driving " href="https://www.driving.ca/toyota/auto-news/news/toyota-breaks-ground-on-its-high-tech-woven-city">Driving</a>, <a href="https://www.woven-city.global/">Woven City</a>, 23 février </em></p>
<div class="focus" style="margin: 48px -95px; padding: 48px 95px; text-align: justify;">
<p><strong>Et aussi...</strong></p>
<ul>
<li>
<p>Le 16 février, la ville de Choshi a annoncé le lancement de son initiative "zéro carbone" afin de parvenir à la neutralité carbone d'ici 2050. La ville compte promouvoir la production électrique issue de l'éolien offshore ou encore l'introduction de partenariats publics-privés. | <em><a href="https://www.kankyo-business.jp/news/027054.php">Kankyo business (en japonais)</a>, 16 février </em></p>
</li>
<li>Woonerf Inc et la banque de développement japonaise (DBJ) ont annoncé la création d'une joint-venture Arc Japan permettant d'évaluer et collecter des données sur la durabilité des batiments. Cette plateforme permettra de suivre l'impact environnemental de secteur de l'immobilier au Japon. <span style="color: #ffffff; text-align: justify; background-color: #006ce5;">|</span><span style="zoom: 1;"> <a href="https://www.dbj.jp/topics/dbj_news/2020/html/20210216_203102.html">DBJ (en japonais)</a>, <a href="https://kyodonewsprwire.jp/release/202102171118">Kyodo news</a>, </span><a href="https://www.kankyo-business.jp/news/027378.php">Kankyo business (en japonais)</a>, <em>17 février </em></li>
<li>JFE Steel a signé un MoU avec la compagnie minière australienne BHP pour favoriser la transition bas-carbone de l'industrie sidérurgique. <span style="color: #ffffff; text-align: justify; background-color: #006ce5;">|</span><span style="zoom: 1;"> </span> <a href="https://www.kankyo-business.jp/news/027350.php">Kankyo business (en japonais)</a>, <a href="https://www.jfe-steel.co.jp/en/release/2021/210210.html">JFE steel</a>,<em> 10 & 16 février</em></li>
<li>Le 26 février, le ministère de l'environnement japonais a annoncé que le projet "Zero carbon city" qui vise la neutralité carbone des villes et municipalités japonaises compte désormais 289 municipalités (33 préfectures, 175 villes, 18 villages) ce qui représente 101,38 million de personnes et un PIB de 450 trillion de yen (près de 80% de la population totale). <span style="color: #ffffff; text-align: justify; background-color: #006ce5;">|</span><span style="zoom: 1;"> </span><a href="https://www.kankyo-business.jp/news/027456.php">Kankyo business (en japonais)</a>, <em>1er mars </em></li>
</ul>
</div>
<div class="focus" style="margin: 48px -95px; padding: 48px 95px;">
<p style="text-align: justify;"><em>Les informations présentées dans cette revue d'actualité bimensuelle sont identifiées par le <a href="https://www.tresor.economie.gouv.fr/Pays/JP/energie-environnement-transport-construction">Pôle Développement Durable</a> du <a href="https://www.tresor.economie.gouv.fr/Pays/JP">Service Economique Régional de l'Ambassade de France à Tokyo</a> (Direction Générale du Trésor / Ministère de la Transition Ecologique). Elles n'ont aucune vocation d'exhaustivité. Les avis exprimés sont les résumés des articles sources.</em></p>
<ul>
<li style="text-align: justify;"><em><a href="https://www.tresor.economie.gouv.fr/Articles/2017/08/30/revue-d-actualites-japon-energie-environnement-transport-construction">En savoir plus / S'abonner à la lettre d'actualités Energie, Environnement, Transport, Construction Japon</a></em></li>
<li style="text-align: justify;"><em><a href="https://www.tresor.economie.gouv.fr/Articles/tags/Japon-Breves">Consulter les actualités économiques Japon-Corée</a></em></li>
<li style="text-align: justify;"><em><a href="https://twitter.com/frtreasuryjapan?lang=fr">Suivre le SER de Tokyo sur Twitter</a> (en japonais)</em></li>
</ul>
</div>
<p style="text-align: right;"><em>Edition préparée par <a href="https://www.linkedin.com/in/agn%C3%A8s-lachaise-2a1b8a85/">Agnès Lachaise</a> et Machi Yôda.<br />Relue par Rémy Cardinet</em></p>
<div class="ephox-sloth-bin ephox-sloth-bin_90091042111614662658672" style="position: fixed; top: 0px; width: 100px; height: 100px; overflow: hidden; opacity: 0; left: -100000px;" contenteditable="true">
<p style="zoom: 1; margin-bottom: 20px; padding: 0px; border: none; list-style-type: none; text-indent: 1em; line-height: 1.6em; color: #000000; font-family: 'ヒラギノ角ゴ Pro W3', 'Hiragino Kaku Gothic Pro', メイリオ, Meiryo, 'MS Pゴシック', sans-serif;">In 2019, Shukuru Cube Japon signed a memorandum of understanding with the Ministry of Health of Senegal, and is deploying the TUMIQUI Smart Kit, which combines solar power generation and communication equipment developed by the company, to clinics in senegal's unelectrified and unwavering regions.</p>
<div class="readmore" style="zoom: 1; background-image: linear-gradient(0deg, #ffffff 20%, rgba(255, 255, 255, 0) 100%); background-position: initial; background-size: initial; background-repeat: initial; background-attachment: initial; background-origin: initial; background-clip: initial; position: relative; height: 6em; margin-top: -4em; width: 615px; z-index: 3; text-align: center; color: #000000; font-family: 'ヒラギノ角ゴ Pro W3', 'Hiragino Kaku Gothic Pro', メイリオ, Meiryo, 'MS Pゴシック', sans-serif;"> </div>
</div>07131ee7-d3b7-45db-b9ed-7d212dd8d1bdActualité vue par le Service économique de Rabat - décembre 2020Lignes 3 et 4 du tramway de Casablanca : des avancées importantes et une confirmation du rôle de l’expertise française2020-12-21T00:00:00+01:00<div><strong>Mot de la Chef du Service économique de l'Ambassade de France</strong></div>
<div> </div>
<div style="text-align: justify;">Il y a tout juste 5 ans, le 12 décembre 2015, était signé l’Accord de Paris sur le climat, accord historique ratifié depuis par plus de 180 pays et qui a ouvert la voie à de nombreuses initiatives des gouvernements, de la société civile, des entreprises permettant d’accélérer la lutte contre le réchauffement climatique.</div>
<div style="text-align: justify;">La France, qui promeut à travers son action internationale un développement sobre en carbone et résilient au changement climatique, s’est d’ailleurs donnée dès 2017 comme objectif la neutralité carbone en 2050. Le Maroc, qui a organisé et accueilli un an plus tard la COP 22, porte également une ambition importante en la matière puisqu’il s’est notamment donné comme objectif, dans sa « contribution déterminée au niveau national » (NDC) déposée en 2016, d’atteindre 52 % de la capacité électrique installée d’origine renouvelable à horizon 2030. Le Royaume, sous l’impulsion du Souverain, a engagé, par ailleurs, une réflexion stratégique pour accélérer la transition vers un nouveau modèle de développement plus inclusif et plus sobre en carbone. Dans un contexte d’affirmation du Pacte vert pour l’Europe, des plans de relance verte de ses Etats membres et d’une future taxe carbone aux frontières de l’Union européenne, la décarbonation de l’économie marocaine et son adaptation au changement climatique sont de plus en plus perçues comme des enjeux majeurs.</div>
<div style="text-align: justify;">Lors de la visite de Bruno Le Maire le 31 janvier dernier, les ministres de l’économie et des finances et de l’industrie ont d’ailleurs fait de la décarbonation le premier pilier du nouveau partenariat économique entre le Maroc et la France. Cet axe fort de notre relation bilatérale se décline à travers les financements du groupe AFD et mobilise également l’expertise des entreprises françaises, qui ont une présence de longue date au Maroc dans les énergies renouvelables, l’efficacité énergétique, les mobilités décarbonées ou la ville durable, qui leur permet d’apporter des solutions innovantes.</div>
<div style="text-align: justify;"> </div>
<div style="text-align: justify;"><strong>Cécile HUMBERT-BOUVIER</strong></div>
<div style="text-align: justify;"><strong> </strong></div>
<div style="text-align: justify;">Au sommaire de la Lettre du Service économique du mois de décembre 2020 :</div>
<div style="text-align: justify;"> </div>
<ul>
<li style="text-align: justify;"><strong>Un chiffre en perspective</strong> : Le chômage touche 32,3 % des 15-24 ans</li>
<li style="text-align: justify;"><strong>La Chronique économique</strong> : Bonne résistance des transferts financiers des MRE face à la crise sanitaire</li>
<li style="text-align: justify;"><strong>Relations France-Maroc</strong> : Lignes 3 et 4 du tramway de Casablanca : des avancées importantes et une confirmation du rôle de l’expertise française</li>
<li style="text-align: justify;"><strong>Secteur à l'affiche</strong> : Organisation - virtuelle - au Maroc de la 1ère édition du Sommet mondial dédié au Power-to-X</li>
<li style="text-align: justify;"><strong>Affaires à suivre</strong> : énergies renouvelables, protection sociale, secteur automobile et transport maritime.</li>
</ul>
<p>Retrouvez l'actualité du Service économique sur notre page <a href="https://www.linkedin.com/company/65885014/admin/">LinkedIn</a></p>6f66191d-bfcd-4242-bf95-f96e6919c79aLes Echos du Service économique n°48Actualités économiques et financères au Danemark - Semaine 11/12/20202020-12-11T00:00:00+01:00<p><span class="VIiyi"><span class="JLqJ4b ChMk0b" data-language-for-alternatives="fr" data-language-to-translate-into="en" data-phrase-index="0">Les réacteurs nucléaires compacts d'une startup danoise - production d'hydrogène vert - exportations croissantes de l'industrie biopharmaceutique ...</span></span></p>68436849-34ad-4b4c-a282-31915f316cc1Actualités Japon - Énergie, Environnement, Transport, Construction - Octobre 2020 (i) & (ii)Annonce de la neutralité carbone d'ici 2050 par le Premier ministre Suga / Retour sur la 3ème édition de la réunion ministérielle hydrogène H2EM 2020 organisée par le Japon (en ligne) / Création d'une joint venture entre Hino Motors (Japon) et le fournisseur BYD Auto Industry (Chine) pour le développement de camions et bus électriques / Sumitomo Corporation sélectionne 5 partenaires japonais pour construire la "smart city" d'Hanoi, Vietnam 2020-10-30T00:00:00+01:00<div class="focus">
<p><a href="#h3skbrllgii1dq3liql7rozq13j1n8i">Environnement </a></p>
<ul style="text-align: justify;">
<li style="text-align: justify;"><strong>Focus : Annonce de la neutralité carbone d'ici 2050 par le Premier ministre Suga <br /></strong></li>
<li><em>Et aussi : Mesures internationales de réduction des émissions de GES dans le secteur maritime en 2023 / Poubelles intelligentes à Omotesando, Tokyo </em><em><br /></em></li>
</ul>
<p style="text-align: justify;"><a href="#h4skbq6yh9pdw2dnyfvjodx1ozgf4x">Energie</a></p>
<ul style="text-align: justify;">
<li><strong><strong>Focus : Retour sur la 3ème édition de la réunion ministérielle hydrogène H2EM 2020 organisée par le Japon (en ligne)</strong></strong></li>
<li><em>Et aussi : MHI Vestas devient seul actionnaire de la joint venture MHI Vestas Offshore wind / Signature d'un accord de coopération sur l'hydrogène entre la ville de Nami et le centre FH2R / Le gouvernement débute la révision du plan énergétique japonais / Etablissement de la Japan Hydrogen Association (JH2A) <br /></em></li>
</ul>
<p style="text-align: justify;"><a href="#h11skbq6zcyd1q0p42sh3sd6d14d09gm">Transport</a></p>
<ul style="text-align: justify;">
<li><em><em><strong style="color: #ffffff; text-align: justify; background-color: #006ce5;">Focus : Création d'une joint venture entre Hino Motors (Japon) et le fournisseur BYD Auto Industry (Chine) pour le développement de camions et bus électriques</strong></em></em></li>
<li><em>Et aussi : Signature d'un MoU entre le Japon, Singapour et les Pays-Bas pour la coopération portuaire et l'approvisionnement en GNL / Annonce de l'utilisation de carburant de substitution par ANA et ITOCHU Corporation / Livraison de 6 wagons de train japonais en Birmanie / Développement d'une petite station de remplissage de GNL par Mitsubishi Corp et AWI<br /></em></li>
</ul>
<p style="text-align: justify;"><a href="#h16skbq6zsa61x12w3obwyl0t15ffrm6">Infrastructures & Villes</a></p>
<ul style="text-align: justify;">
<li><strong><strong>Focus : Sumitomo Corporation sélectionne 5 partenaires japonais pour construire la "smart city" d'Hanoi, Vietnam</strong></strong></li>
<li><em><em style="color: #ffffff; text-align: justify; background-color: #006ce5;">Et aussi : 560 000 tonnes de déchets produites par les inondations de juillet 2020 / effondrement d'une portion de route à Chofu </em><br /></em></li>
</ul>
</div>
<h2 id="h3skbrllgii1dq3liql7rozq13j1n8i" style="text-align: justify;">Environnement & Climat</h2>
<h5 style="color: #333333; text-align: justify;"><strong>Annonce de la neutralité carbone d'ici 2050 par le Premier ministre Suga <br /><br /></strong></h5>
<p style="text-align: justify;"><strong>Lors de son premier discours politique devant le Diète le 26 octobre, le Premier Ministre Yoshihide SUGA a annoncé officiellement que le Japon viserait la neutralité carbone d’ici à 2050.</strong> Le gouvernement compte mettre en avant un cercle vertueux entre l’économie et l’environnement comme pilier de sa stratégie de croissance. Sur l’approvisionnement en énergie, le Premier Ministre a mentionné le développement des énergies renouvelables, plus spécifiquement l’éolien offshore et le solaire, tout en rappelant que la promotion d’une politique d’énergie nucléaire stable et sûre reste une priorité. Il a également insisté sur le rôle clé des innovations technologiques telles que la capture et le stockage du carbone ou les cellules photovoltaïques de nouvelle génération (pérovskite). Le Japon souhaite également changer « fondamentalement » sa politique concernant les centrales à charbon. Le ministre en charge des questions énergétiques (METI) M. Kajiyama, a précisé que les annonces lors du Premier ministre ne signifient pas un désengagement complet du charbon. Le gouvernement compte continuer d’exploiter les centrales ultrasupercritiques (USC) en les combinant avec des technologies de capture et stockage du carbone. Le Premier ministre a également fait mention dans son discours du travail de reconstruction post-Fukushima et l’importance d’améliorer la résilience du pays face aux désastres. </p>
<p style="text-align: justify;">Malgré des annonces prometteuses, une partie de la presse dont le Nikkei s’interroge sur la capacité du Japon à déployer une stratégie de décarbonation centrée sur l’innovation en soulignant le retard du Japon par rapport à la Chine dans le domaine des batteries solaires.</p>
<p style="text-align: justify;"><img class="marge" title="changement climatique" src="/Articles/68436849-34ad-4b4c-a282-31915f316cc1/images/a580cf4c-e261-4ff4-a69f-77656ab53016" alt="Changement climatique" width="506" height="368" /></p>
<p style="text-align: justify;">Suite au discours du Premier ministre, le ministre de l’environnement M. Koizumi a mentionné devant la presse le 28 octobre des efforts que le gouvernement prévoit en vue de l’atteinte de la neutralité carbone d’ici 2050 : financements pour les municipalités ayant annoncé un objectif de neutralité carbone d’ici 2050 afin de favoriser l’expansion des énergies renouvelables, extension des subventions pour l’achat de véhicules électriques et nouvelle cible de réduction des émissions de gaz à effet de serre (GES) avant la COP26. <br /><br /></p>
<p><strong><em>Sources </em></strong><em>: <a href="https://asia.nikkei.com/Editor-s-Picks/Interview/Koizumi-eyes-solar-and-wind-power-in-parks-for-zero-carbon-push">Nikkei</a>, <a href="https://www.kankyo-business.jp/news/026433.php">Kankyo business (en japonais)</a>, 28 octobre, <a href="https://asia.nikkei.com/Spotlight/Environment/Suga-s-2050-zero-carbon-goal-thrusts-Japan-into-green-tech-race">Asia Nikkei</a>, <a href="https://www3.nhk.or.jp/nhkworld/en/news/20201026_24/">NHK</a>, 26 octobre </em></p>
<div class="focus" style="text-align: justify;">
<p><em><strong style="color: #ffffff; text-align: justify; background-color: #006ce5;">Et aussi...</strong></em></p>
<ul>
<li style="text-align: justify;">Soutien international des nouvelles règles et mesures de réduction des émissions de GES des navires proposées par le ministère japonais en charge des infrastructures et du transport (MLIT) lors d'une conférence internationale de l'Organisation Maritime Internationale (OMI) le 27 octobre. Les mesures de réduction devraient être effectives dès 2023. <span style="text-align: justify;">|</span><em> <a href="https://www.kankyo-business.jp/news/026425.php">Kankyo Business (en japonais)</a>, 28 octobre</em></li>
<li style="text-align: justify;">Le 8 octobre, Morinaga & Company a installé 34 poubelles intelligentes "SmaGO" le long du quartier d'Omotesando, quartier populaire de Tokyo. Cette "smart" poubelle peut utiliser les technologies de l'Internet des objects (IoT), générer de l'électricité grâce à un panneau solaire intégré, calculer la quantité de déchets présente en temps réel et compresser les déchets pour augmenter la capacité d'accueil de la poubelle. <span style="text-align: justify;">|</span> <em><a href="https://www.kankyo-business.jp/news/026260.php">Kankyo business (en japonais)</a>, 9 octobre </em></li>
</ul>
</div>
<h2 id="h4skbq6yh9pdw2dnyfvjodx1ozgf4x" style="text-align: justify;">Energie</h2>
<h5 style="color: #333333; text-align: justify;"><strong>Retour sur la 3ème édition de la réunion ministérielle hydrogène H2EM 2020 organisée par le Japon (en ligne)<br /></strong></h5>
<p style="text-align: justify; color: #333333;"><br />La 3ème édition de la réunion ministérielle hydrogène a été organisée le 14 octobre 2020 par le Japon, avec le soutien de l’Agence Internationale de l’Énergie (AIE). En raison de la situation sanitaire, cette édition s'est tenue <a href="https://hem-2020.nedo.go.jp/program/english">en ligne</a> et a rassemblé 23 pays et 2800 participants en ligne en 2020. Les représentants ministériels se sont exprimés par courtes vidéos, en direct ou préenregistrées.</p>
<p style="text-align: justify; color: #333333;">Le ministre japonais du METI Kajiyama a d’abord rappelé les annonces des années précédentes: la <strong>déclaration de Tokyo</strong> de 2018 en vue d'une "société hydrogène"; l’<strong>Agenda d’Action Mondiale</strong> (Global Action Agenda) de 2019, considéré par le Japon comme le document de référence destiné à guider les actions concrètes de chaque pays - qui fixe notamment une cible de commercialisation de 10 millions de véhicules et systèmes à mobilité hydrogène et 10 000 stations de recharge (HRSs) sur l'horizon des 10 prochaines années. Sur l'édition 2020, le METI a annoncé la publication d’un <strong>rapport d’avancement de l’Agenda d’Action Mondiale</strong>, compilant les initiatives nationales passées et en cours: douze pays, dont le Japon et la France, et la Commission Européenne ont annoncé des stratégies et feuilles de route pour le déploiement de l’hydrogène. Le ministre japonais a souligné que l’hydrogène était un vecteur énergétique essentiel pour la décarbonation. M. Kajiyama a rappelé l’essor des véhicules à pile à combustible (FCV), avec une multiplication par deux des ventes de véhicules dans le monde entre 2018 et 2019 et plus de 25 000 unités actuellement en service. Le principal défi reste pour lui la réduction des coûts de production de l’hydrogène; les partenariats public-privé sont également un enjeu majeur.</p>
<p style="text-align: justify; color: #333333;">Le secteur privé, au-delà des acteurs japonais, a mobilisé des entreprises allemandes, françaises, américaines et canadiennes lors de la session dédiée à la mobilité piles à combustible; des entreprises anglaises, norvégiennes et américaines ainsi que la présence du Conseil pour la transition énergétique allemand-japonais (German-Japanese Energy Transition Council, GJETC) lors de la session chaîne de valeur de l’hydrogène et des entreprises françaises et néerlandaises lors la dernière session « hub » hydrogène. Les représentants du secteur privé ont notamment rappelé la nécessité de réduire les coûts de production, d’encourager une mobilité décarbonée en révisant la législation et les soutiens financiers à la filière, et de développer des plateformes permettant de couvrir l’ensemble de la chaine de valeur. Parmi les entreprises françaises présentes, Michelin, Symbio (kits de piles à hydrogène pour plusieurs types de véhicules électriques, Engie ont pu présenter leurs avancées et leurs projets avec le Japon dans la production et la mobilité hydrogène. </p>
<p style="text-align: justify;"><strong><em>Sources </em></strong><em>: <a href="https://www.meti.go.jp/english/press/2020/0710_003.html">METI</a>, <a title="Site internet HEM 2020" href="https://hem-2020.nedo.go.jp/program/english">Site internet HEM 2020</a>, 14 octobre <br /></em></p>
<div class="focus" style="text-align: justify;">
<p style="color: #ffffff;"><strong style="color: #ffffff; text-align: justify; background-color: #006ce5;">Et aussi...</strong></p>
<ul>
<li>MHI Vestas a signé un accord avec Mitsubishi Heavy Industries (MHI) pour racheter ses parts (50%) dans la joint venture MHI Vestas Offshore Wind (MVOW). MHI Vestas possède donc 100% des parts de MVOW. <span style="color: #ffffff; text-align: justify; background-color: #006ce5;">|</span> <em><a href="https://www.rechargenews.com/wind/wind-giant-vestas-buys-out-offshore-turbine-partner-mitsubishi-heavy/2-1-902575">Recharge News</a>, 29 octobre </em></li>
<li>La NEDO et la ville de Nami, préfecture de Fukushima ont signé un accord de coopération pour la distribution de l'hydrogène produit au centre de recherche Fukushima Hydrogen Energy Research Field (FH2R) vers une batterie installée à la station routière de Nami. L'hydrogène devrait par ce projet contribuer à l'approvisionnement local en électricité et chaleur de novembre 2020 à mars 2022 <span style="color: #ffffff; text-align: justify; background-color: #006ce5;">|</span> <a href="https://www.kankyo-business.jp/news/026428.php">Kankyo business (en japonais)</a>, <em>28 octobre</em></li>
<li>Le 13 octobre, l'Agence des ressources naturelles et de l'énergie du METI a débuté les discussions sur la révision du plan énergétique japonais (Basic Energy Plan) lors d'une réunion du sous-comité en charge de la politique énergétique. L'accent sera mis sur la réalisation de la société décarbonée et l'approvisionnement énergétique stable et sûr. <span style="color: #ffffff; text-align: justify; background-color: #006ce5;">|</span><em> <a style="color: #15c7d2;" href="https://www.kankyo-business.jp/news/026317.php">Kankyo business (en japonais)</a>, <a href="https://www.kankyo-business.jp/news/026306.php">Kankyo business (en japonais)</a>, 14 & 15 octobre </em></li>
<li><span style="color: #ffffff; text-align: justify; background-color: #006ce5;">Le 14 octobre, 9 compagnies dont Toyota Motor Corporation et Iwaya Sangyo, ont annoncé l'établissement de la "Japan Hydrogen association" (JH2A) pour promouvoir la formation d'une chaine d'approvisionnement et de partenariats mondiaux dans le secteur de l'hydrogène. |</span> <em><a href="https://www.kankyo-business.jp/news/026314.php">Kankyo business (en japonais)</a>, <a href="https://www.greencarcongress.com/2020/10/20201014-jh2a.html">Green Car Congress</a>, 14 & 15 octobre</em><em><br /></em></li>
</ul>
</div>
<h2 style="text-align: justify;">Transport</h2>
<h5 style="color: #333333;"><strong>Création d'une joint venture entre Hino Motors (Japon) et le fournisseur BYD Auto Industry (Chine) pour le développement de camions et bus électriques</strong></h5>
<p style="color: #333333; text-align: justify;"><br />Le 21 octobre, Hino Motors et BYD ont signé un <strong>accord de joint venture pour la création d'une compagnie visant le développement commercial de camions et bus électriques en Asie.</strong> Celle-ci devrait être établie en Chine en 2021 avec un investissement en capital à parts égales (50/50). La compagnie vise la production et la commercialisation des premiers véhicules de marque "Hino" dans la première moitié de 2021 et la commercialisation à plus grande échelle en 2025. La création de la joint venture fait suite à l'accord commercial signé entre les deux entités en avril 2020. </p>
<p style="color: #333333; text-align: justify;">BYD Auto Industry est l'une des entreprises ayant vendues le plus de bus électriques de plus 10 mètres dans le monde. Depuis sa création, celle-ci a vendu plus de 50 000 unités de son bus "K9" dans plus de 50 pays et régions du monde. <strong><br /></strong><br /><strong style="text-align: justify;"><em>Sources </em></strong><em style="text-align: justify;">: <a href="https://www.kankyo-business.jp/news/026404.php">Kankyo business (en japonais)</a>, 26 octobre, <a href="https://www.yicaiglobal.com/news/byd-japan-hino-motors-to-set-up-electric-truck-jv-in-china">Yicai global</a>, 21 octobre </em></p>
<div class="focus" style="text-align: justify;">
<p style="text-align: justify;"> <strong style="color: #ffffff; text-align: justify; background-color: #006ce5;">Et aussi...</strong></p>
<ul>
<li><span style="color: #ffffff; text-align: justify; background-color: #006ce5;">Le 7 octobre, le ministère en charge des infrastructures et du transport (MLIT) a annoncé la signature d'un memorandum of understanding (MoU) avec Singapour et les Pays-Bas pour favoriser la coopération entre grands ports sur l'approvisionnement en gaz naturel liquéfié et le développement d'un réseau portuaire en vue de la décarbonisation de l'industrie navale. <span style="color: #ffffff; background-color: #006ce5;">|</span> <em><a href="https://www.kankyo-business.jp/news/026264.php">Kankyo Business</a>, 9 octobre</em><br /></span></li>
<li><span style="color: #ffffff; text-align: justify; background-color: #006ce5;">ANA et ITOCHU Corporation ont annoncé débuter l'utilisation de carburant de substitution (SAF) fait à partir d'huile alimentaire usagée pour des vols domestiques en octobre. Produit par l'entreprise finlandaise NESTE, plus grand fabricant de biocarburants (utilisation d'huiles alimentaires et animales) au monde, l'entreprise devrait fournir le biocarburant produit dans une raffinerie à Singapour dès 2023. <em><span style="color: #ffffff; background-color: #006ce5;">|</span> <a href="https://www.kankyo-business.jp/news/026429.php">Kankyo business (en japonais)</a>, 28 octobre </em></span></li>
<li><span style="text-align: justify;">Le 23 octobre, K LINE Logistics a délivré par la mer, six nouvelles voitures de chemin de fer dans le cadre de la phase I du plan de développement d'une ligne ferroviaire Rangoun-Mandalay en Birmanie. Au total, le(s) train(s) devrait comporter 24 voitures et les six premières voitures délivrées par le Japon sont les premières introduites dans le pays depuis la transition gouvernementale en 2011. </span><span style="color: #ffffff; background-color: #006ce5;">|</span> <em><a style="color: #15c7d2;" href="https://funeco.jp/news/kline-transports-railcars-to-myanmar-20201023/">funeco (en japonais)</a>, 25 octobre </em></li>
<li><span style="color: #ffffff; text-align: justify; background-color: #006ce5;">Mitsubishi Corporation et Air Water Inc (AWI) ont annoncé le développement d'une petite station de remplissage de gaz naturel liquéfié pour les poids lourds. Des tests de démonstration devrait débuter en novembre à Hokkaido afin d'évaluer le potentiel de commercialisation de la structure. | <a href="https://www.kankyo-business.jp/news/026442.php">Kankyo business (en japonais)</a>, 29 octobre </span></li>
</ul>
</div>
<h2 id="h16skbq6zsa61x12w3obwyl0t15ffrm6" style="text-align: justify;">Infrastructures & Villes </h2>
<h5 style="color: #333333; text-align: justify;">Sumitomo Corporation sélectionne 5 partenaires japonais pour construire la "smart city" d'Hanoi, Vietnam </h5>
<p style="text-align: justify;"><br />Le conglomérat Sumitomo Corporation a sélectionné<strong> 5 compagnies japonaises dont NEC Corporation, TEPCOPower Grid, NTT Communications, Mitsubishi Heavy Industries Engineering et la compagnie de publicité Hakuhodo pour mettre en oeuvre le projet de smart city du quartier de Dong Anh à Hanoi.</strong> Sumitomo souhaite monter une joint venture d'ici la seconde moitié de 2021, pour un investissement en capital estimé à 3,67 milliards d'euros selon Nikkei Asia. Ce projet représente le plus grand projet de smart city entrepris par une compagnie japonaise en Asie du Sud Est et devrait couvrir une superficie de 270 hectares. </p>
<p style="text-align: justify;">Avec une phase initiale débutant en 2021, la smart city ne devrait voir le jour qu'entre 2031 et 2036 selon le temps de construction nécessaire. Sumitomo Corporation et BRG Group ont sécurité les droits sur la smart city pour les 50 années suivantes. <br /><br /></p>
<p style="text-align: justify;"><strong><em>Sources :</em></strong><em> <a href="https://vov.vn/en/society/sumitomo-corp-selects-five-japanese-partners-to-build-smart-city-in-hanoi-788384.vov">VOV</a>, 23 octobre </em></p>
<div class="focus" style="text-align: justify;">
<p><strong style="color: #ffffff; text-align: justify; background-color: #006ce5;">Et aussi...</strong></p>
<ul>
<li><span style="color: #ffffff; background-color: #006ce5;">Le ministère de l'environnement (MOE) a révélé que plus de 560 000 tonnes de déchets ont été produites par les inondations de Juillet 2020 dans 14 préfectures, principalement dans la préfecture de Kumamoto (90% des déchets). | <em><a href="https://www.chunichi.co.jp/article/145777">chunichi (en japonais)</a>, 30 octobre </em></span></li>
<li>Le 18 octobre, une portion de route s'est effondrée dans un quartier résidentiel de la ville de Chofu alors que des travaux d'aménagement souterrains étaient en cours. East Nippon Expressway s'est excusée auprès du grand public et recherche la cause exacte de l'effondrement. <span style="color: #ffffff; background-color: #006ce5;">|</span><em> <a href="https://www3.nhk.or.jp/news/html/20201028/k10012684931000.html">NHK (en japonais)</a>, <a href="https://www.tokyo-np.co.jp/article/64926">Tokyo web</a>, 28 & 29 octobre</em></li>
<li>Début d'une démonstration par NEXCO Central de la technologie de détection automatique des accidents sur l'autoroute et des objets ayant chutés sur la voie. | <a href="https://response.jp/article/2020/10/29/339822.html">response (en japonais)</a><em>, 29 octobre </em></li>
</ul>
</div>
<p style="text-align: justify;"> </p>
<div class="focus">
<p style="text-align: justify;"><em>Les informations présentées dans cette revue d'actualité bimensuelle sont identifiées par le <a href="https://www.tresor.economie.gouv.fr/Pays/JP/energie-environnement-transport-construction">Pôle Développement Durable</a> du <a href="https://www.tresor.economie.gouv.fr/Pays/JP">Service Economique Régional de l'Ambassade de France à Tokyo</a> (Direction Générale du Trésor / Ministère de la Transition Ecologique). Elles n'ont aucune vocation d'exhaustivité. Les avis exprimés sont les résumés des articles sources.</em></p>
<ul>
<li style="text-align: justify;"><em><a href="https://www.tresor.economie.gouv.fr/Articles/2017/08/30/revue-d-actualites-japon-energie-environnement-transport-construction">En savoir plus / S'abonner à la lettre d'actualités Energie, Environnement, Transport, Construction Japon</a></em></li>
<li style="text-align: justify;"><em><a href="https://www.tresor.economie.gouv.fr/Articles/tags/Japon-Breves">Consulter les actualités économiques Japon-Corée</a></em></li>
<li style="text-align: justify;"><em><a href="https://twitter.com/frtreasuryjapan?lang=fr">Suivre le SER de Tokyo sur Twitter</a> (en japonais)</em></li>
</ul>
</div>
<p style="text-align: right;"><em>Edition préparée par <a href="https://www.linkedin.com/in/agn%C3%A8s-lachaise-2a1b8a85/">Agnès Lachaise</a> et Machi Yôda.<br />Relue par Rémy Cardinet</em></p>
<div class="ephox-sloth-bin ephox-sloth-bin_74949887211604395228602" style="position: fixed; top: 0px; width: 100px; height: 100px; overflow: hidden; opacity: 0; left: -100000px;" contenteditable="true">
<div class="focus">
<p><a href="#h3skbrllgii1dq3liql7rozq13j1n8i">Environnement </a></p>
<ul style="text-align: justify;">
<li style="text-align: justify;"><strong>Focus : Annonce de la neutralité carbone d'ici 2050 par le Premier ministre Suga <br /></strong></li>
<li><em>Et aussi : Mesures internationales de réduction des émissions de GES dans le secteur maritime en 2023 / Poubelles intelligentes à Omotesando, Tokyo </em><em><br /></em></li>
</ul>
<p style="text-align: justify;"><a href="#h4skbq6yh9pdw2dnyfvjodx1ozgf4x">Energie</a></p>
<ul style="text-align: justify;">
<li><strong>Focus : Retour sur la 3ème édition de la réunion ministérielle hydrogène H2EM 2020 organisée par le Japon (en ligne)</strong></li>
<li><em>Et aussi : MHI Vestas devient seul actionnaire de la joint venture MHI Vestas Offshore wind / Signature d'un accord de coopération sur l'hydrogène entre la ville de Nami et le centre FH2R / Le gouvernement débute la révision du plan énergétique japonais / Etablissement de la Japan Hydrogen Association (JH2A) <br /></em></li>
</ul>
<p style="text-align: justify;"><a href="#h11skbq6zcyd1q0p42sh3sd6d14d09gm">Transport</a></p>
<ul style="text-align: justify;">
<li><em><em><strong>Focus : Création d'une joint venture entre Hino Motors (Japon) et le fournisseur BYD Auto Industry (Chine) pour le développement de camions et bus électriques</strong></em></em></li>
<li><em>Et aussi : Signature d'un MoU entre le Japon, Singapore et les Pays pour la coopération portuaire et l'approvisionnement en GNL / Annonce de l'utilisation de carburant de substitution par ANA et ITOCHU Corporation / Livraison de 6 wagons de train japonais au Myanmar / Développement d'une petite station de remplissage de GNL par Mitsubishi Corp et AWI<br /></em></li>
</ul>
<p style="text-align: justify;"><a href="#h16skbq6zsa61x12w3obwyl0t15ffrm6">Infrastructures & Villes</a></p>
<ul style="text-align: justify;">
<li><strong>Focus : Sumitomo Corporation sélectionne 5 partenaires japonais pour construire la "smart city" d'Hanoi, Vietnam</strong></li>
<li><em><em>Et aussi : 560 000 tonnes de déchets produites par les inondations de juillet 2020 / effondrement d'une portion de route à Chofu </em><br /></em></li>
</ul>
</div>
<h2 id="h3skbrllgii1dq3liql7rozq13j1n8i" style="text-align: justify;">Environnement & Climat</h2>
<h5 style="color: #333333; text-align: justify;"><strong>Annonce de la neutralité carbone d'ici 2050 par le Premier ministre Suga <br /><br /></strong></h5>
<p style="text-align: justify;"><strong>Lors de son premier discours politique devant le Diète le 26 octobre, le Premier Ministre Yoshihide SUGA a annoncé officiellement que le Japon viserait la neutralité carbone d’ici à 2050.</strong> Le gouvernement compte mettre en avant un cercle vertueux entre l’économie et l’environnement comme pilier de sa stratégie de croissance. Sur l’approvisionnement en énergie, le Premier Ministre a mentionné le développement des énergies renouvelables, plus spécifiquement l’éolien offshore et le solaire, tout en rappelant que la promotion d’une politique d’énergie nucléaire stable et sûre reste une priorité. Il a également insisté sur le rôle clé des innovations technologiques telles que la capture et le stockage du carbone ou les cellules photovoltaïques de nouvelle génération (pérovskite). Le Japon souhaite également changer « fondamentalement » sa politique concernant les centrales à charbon. Le ministre en charge des questions énergétiques (METI) M. Kajiyama, a précisé que les annonces lors du Premier ministre ne signifient pas un désengagement complet du charbon. Le gouvernement compte continuer d’exploiter les centrales ultrasupercritiques (USC) en les combinant avec des technologies de capture et stockage du carbone. Le Premier ministre a également fait mention dans son discours du travail de reconstruction post-Fukushima et de l’importance d’améliorer la résilience du pays face aux désastres. </p>
<p style="text-align: justify;">Malgré des annonces prometteuses, une partie de la presse dont le Nikkei s’interroge sur la capacité du Japon à déployer une stratégie de décarbonation centrée sur l’innovation en soulignant le retard du Japon par rapport à la Chine dans le domaine des batteries solaires.</p>
<p style="text-align: justify;">Suite au discours du Premier ministre, le ministre de l’environnement M. Koizumi a mentionné devant la presse le 28 octobre des efforts que le gouvernement prévoit en vue de l’atteinte de la neutralité carbone d’ici 2050 : financements pour les municipalités ayant annoncé un objectif de neutralité carbone d’ici 2050 afin de favoriser l’expansion des énergies renouvelables, extension des subventions pour l’achat de véhicules électriques et nouvelle cible de réduction des émissions de gaz à effet de serre (GES) avant la COP26. <br /><br /></p>
<p><strong><em>Sources </em></strong><em>: <a href="https://asia.nikkei.com/Editor-s-Picks/Interview/Koizumi-eyes-solar-and-wind-power-in-parks-for-zero-carbon-push">Nikkei</a>, <a href="https://www.kankyo-business.jp/news/026433.php">Kankyo business (en japonais)</a>, 28 octobre, <a href="https://asia.nikkei.com/Spotlight/Environment/Suga-s-2050-zero-carbon-goal-thrusts-Japan-into-green-tech-race">Asia Nikkei</a>, <a href="https://www3.nhk.or.jp/nhkworld/en/news/20201026_24/">NHK</a>, 26 octobre </em></p>
<div class="focus" style="text-align: justify;">
<p><em><strong>Et aussi...</strong></em></p>
<ul>
<li style="text-align: justify;">Soutien international des nouvelles règles et mesures de réduction des émissions de GES des navires proposées par le ministère japonais en charge des infrastructures et du transport (MLIT) lors d'une conférence internationale de l'Organisation Maritime Internationale (OMI) le 27 octobre. Les mesures de réduction devraient être effectives dès 2023. |<em> <a href="https://www.kankyo-business.jp/news/026425.php">Kankyo Business (en japonais)</a>, 28 octobre</em></li>
<li style="text-align: justify;">Le 8 octobre, Morinaga & Company a installé 34 poubelles intelligentes "SmaGO" le long du quartier d'Omotesando, quartier populaire de Tokyo. Cette "smart" poubelle peut utiliser les technologies de l'Internet des objets (IoT), générer de l'électricité grâce à un panneau solaire intégré, calculer la quantité de déchets présente en temps réel et compresser les déchets pour augmenter la capacité d'accueil de la poubelle. | <em><a href="https://www.kankyo-business.jp/news/026260.php">Kankyo business (en japonais)</a>, 9 octobre </em></li>
</ul>
</div>
<h2 id="h4skbq6yh9pdw2dnyfvjodx1ozgf4x" style="text-align: justify;">Energie</h2>
<h5 style="color: #333333; text-align: justify;"><strong>Retour sur la 3ème édition de la réunion ministérielle hydrogène H2EM 2020 organisée par le Japon (en ligne)<br /></strong></h5>
<p style="text-align: justify; color: #333333;"><br />La 3ème édition de la réunion ministérielle hydrogène a été organisée le 14 octobre 2020 par le Japon, avec le soutien de l’Agence Internationale de l’Énergie (AIE). En raison de la situation sanitaire, cette édition s'est tenue <a href="https://hem-2020.nedo.go.jp/program/english">en ligne</a> et a rassemblé 23 pays et 2800 participants en ligne en 2020. Les représentants ministériels se sont exprimés par courtes vidéos, en direct ou préenregistrées.</p>
<p style="text-align: justify; color: #333333;">Le ministre japonais du METI Kajiyama a d’abord rappelé les annonces des années précédentes: la <strong>déclaration de Tokyo</strong> de 2018 en vue d'une "société hydrogène"; l’<strong>Agenda d’Action Mondiale</strong> (Global Action Agenda) de 2019, considéré par le Japon comme le document de référence destiné à guider les actions concrètes de chaque pays - qui fixe notamment une cible de commercialisation de 10 millions de véhicules et systèmes à mobilité hydrogène et 10 000 stations de recharge (HRSs) sur l'horizon des 10 prochaines années. Sur l'édition 2020, le METI a annoncé la publication d’un <strong>rapport d’avancement de l’Agenda d’Action Mondiale</strong>, compilant les initiatives nationales passées et en cours: douze pays, dont le Japon et la France, et la Commission Européenne ont annoncé des stratégies et feuilles de route pour le déploiement de l’hydrogène. Le ministre japonais a souligné que l’hydrogène était un vecteur énergétique essentiel pour la décarbonation. M. Kajiyama a rappelé l’essor des véhicules à pile à combustible (FCV), avec une multiplication par deux des ventes de véhicules dans le monde entre 2018 et 2019 et plus de 25 000 unités actuellement en service. Le principal défi reste pour lui la réduction des coûts de production de l’hydrogène; les partenariats public-privé sont également un enjeu majeur.</p>
<p style="text-align: justify; color: #333333;">Le secteur privé, au-delà des acteurs japonais, a mobilisé des entreprises allemandes, françaises, américaines et canadiennes lors de la session dédiée à la mobilité piles à combustible; des entreprises anglaises, norvégiennes et américaines ainsi que la présence du Conseil pour la transition énergétique allemand-japonais (German-Japanese Energy Transition Council, GJETC) lors de la session chaîne de valeur de l’hydrogène et des entreprises françaises et néerlandaises lors la dernière session « hub » hydrogène. Les représentants du secteur privé ont notamment rappelé la nécessité de réduire les coûts de production, d’encourager une mobilité décarbonée en révisant la législation et les soutiens financiers à la filière, et de développer des plateformes permettant de couvrir l’ensemble de la chaine de valeur. Parmi les entreprises françaises présentes, Michelin, Symbio (kits de piles à hydrogène pour plusieurs types de véhicules électriques) et Engie ont pu présenter leurs avancées et leurs projets avec le Japon dans la production et la mobilité hydrogène. </p>
<p style="text-align: justify;"><strong><em>Sources </em></strong><em>: <a href="https://www.meti.go.jp/english/press/2020/0710_003.html">METI</a>, <a title="Site internet HEM 2020" href="https://hem-2020.nedo.go.jp/program/english">Site internet HEM 2020</a>, 14 octobre <br /></em></p>
<div class="focus" style="text-align: justify;">
<p><strong>Et aussi...</strong></p>
<ul>
<li>MHI Vestas a signé un accord avec Mitsubishi Heavy Industries (MHI) pour racheter ses parts (50%) dans la joint venture MHI Vestas Offshore Wind (MVOW). MHI Vestas possède donc 100% des parts de MVOW. | <em><a href="https://www.rechargenews.com/wind/wind-giant-vestas-buys-out-offshore-turbine-partner-mitsubishi-heavy/2-1-902575">Recharge News</a>, 29 octobre </em></li>
<li>La NEDO et la ville de Nami, préfecture de Fukushima ont signé un accord de coopération pour la distribution de l'hydrogène produit au centre de recherche Fukushima Hydrogen Energy Research Field (FH2R) vers une batterie installée à la station routière de Nami. L'hydrogène devrait par ce projet contribuer à l'approvisionnement local en électricité et chaleur de novembre 2020 à mars 2022 | <a href="https://www.kankyo-business.jp/news/026428.php">Kankyo business (en japonais)</a>, </li>
<li>Le 13 octobre, l'Agence des ressources naturelles et de l'énergie du METI a débuté les discussions sur la révision du plan énergétique japonais (Basic Energy Plan) lors d'une réunion du sous-comité en charge de la politique énergétique. L'accent sera mis sur la réalisation de la société décarbonée et la sécurité énergétique. |<em> <a href="https://www.kankyo-business.jp/news/026317.php">Kankyo business (en japonais)</a>, <a href="https://www.kankyo-business.jp/news/026306.php">Kankyo business (en japonais)</a>, 14 & 15 octobre </em></li>
<li>Le 14 octobre, 9 compagnies dont Toyota Motor Corporation et Iwaya Sangyo, ont annoncé l'établissement de la "Japan Hydrogen association" (JH2A) pour promouvoir la formation d'une chaine d'approvisionnement et de partenariats mondiaux dans le secteur de l'hydrogène. | <em><a href="https://www.kankyo-business.jp/news/026314.php">Kankyo business (en japonais)</a>, <a href="https://www.greencarcongress.com/2020/10/20201014-jh2a.html">Green Car Congress</a>, 14 & 15 octobre</em><em><br /></em></li>
</ul>
</div>
<h2 style="text-align: justify;"> Transport</h2>
<h5 style="color: #333333;"><strong>Création d'une joint venture entre Hino Motors (Japon) et le fournisseur BYD Auto Industry (Chine) pour le développement de camions et bus électriques</strong></h5>
<p style="color: #333333; text-align: justify;"><br />Le 21 octobre, Hino Motors et BYD ont signé un <strong>accord de joint venture pour la création d'une compagnie visant le développement commercial de camions et bus électriques en Asie.</strong> Celle-ci devrait être établie en Chine en 2021 avec un investissement en capital à parts égales (50/50). La compagnie vise la production et la commercialisation des premiers véhicules de marque "Hino" dans la première moitié de 2021 et la commercialisation à plus grande échelle en 2025. La création de la joint venture fait suite à l'accord commercial signé entre les deux entités en avril 2020. </p>
<p style="color: #333333; text-align: justify;">BYD Auto Industry est l'une des entreprises ayant vendues le plus de bus électriques de plus 10 mètres dans le monde. Depuis sa création, celle-ci a vendu plus de 50 000 unités de son bus "K9" dans plus de 50 pays et régions du monde. <strong><br /></strong><br /><strong><em>Sources </em></strong><em>: <a href="https://www.kankyo-business.jp/news/026404.php">Kankyo business (en japonais)</a>, 26 octobre, <a href="https://www.yicaiglobal.com/news/byd-japan-hino-motors-to-set-up-electric-truck-jv-in-china">Yicai global</a>, 21 octobre </em></p>
<div class="focus" style="text-align: justify;">
<p> <strong>Et aussi...</strong></p>
<ul>
<li>Le 7 octobre, le ministère en charge des infrastructures et du transport (MLIT) a annoncé la signature d'un memorandum of understanding (MoU) avec Singapour et les Pays-Bas pour favoriser la coopération entre grands ports sur l'approvisionnement en gaz naturel liquéfié et le développement d'un réseau portuaire en vue de la décarbonisation de l'industrie navale. | <em><a href="https://www.kankyo-business.jp/news/026264.php">Kankyo Business</a>, 9 octobre</em></li>
<li>ANA et ITOCHU Corporation ont annoncé débuter l'utilisation de carburant de substitution (SAF) fait à partir d'huile alimentaire usagée pour des vols domestiques en octobre. Produit par l'entreprise finlandaise NESTE, plus grand fabricant de biocarburants (utilisation d'huiles alimentaires et animales) au monde, l'entreprise devrait fournir le biocarburant produit dans une raffinerie à Singapour dès 2023. <em>| <a href="https://www.kankyo-business.jp/news/026429.php">Kankyo business (en japonais)</a>, 28 octobre </em></li>
<li>Le 23 octobre, K LINE Logistics a délivré par la mer, six nouvelles voitures de chemin de fer dans le cadre de la phase I du plan de développement d'une ligne ferroviaire Rangoun-Mandalay en Birmanie. Au total, le train devrait comporter 24 voitures et les six premières voitures délivrées par le Japon sont les premières introduites dans le pays depuis la transition gouvernementale en 2011. | <em><a href="https://funeco.jp/news/kline-transports-railcars-to-myanmar-20201023/">funeco (en japonais)</a>, 25 octobre </em></li>
<li>Mitsubishi Corporation et Air Water Inc (AWI) ont annoncé le développement d'une petite station de remplissage de gaz naturel liquéfié pour les poids lourds. Des tests de démonstration devrait débuter en novembre à Hokkaido afin d'évaluer le potentiel de commercialisation de la structure. | <a href="https://www.kankyo-business.jp/news/026442.php">Kankyo business (en japonais)</a>, 29 octobre </li>
</ul>
</div>
<h2 id="h16skbq6zsa61x12w3obwyl0t15ffrm6" style="text-align: justify;">Infrastructures & Villes </h2>
<h5 style="color: #333333; text-align: justify;">Sumitomo Corporation sélectionne 5 partenaires japonais pour construire la "smart city" d'Hanoi, Vietnam </h5>
<p style="text-align: justify;"><br />Le conglomérat Sumitomo Corporation a sélectionné<strong> 5 compagnies japonaises dont NEC Corporation, TEPCOPower Grid, NTT Communications, Mitsubishi Heavy Industries Engineering et la compagnie de publicité Hakuhodo pour mettre en oeuvre le projet de smart city du quartier de Dong Anh à Hanoi.</strong> Sumitomo souhaite monter une joint venture d'ici la seconde moitié de 2021, pour un investissement en capital estimé à 3,67 milliards d'euros selon Nikkei Asia. Ce projet représente le plus grand projet de smart city entrepris par une compagnie japonaise en Asie du Sud Est et devrait couvrir une superficie de 270 hectares. </p>
<p style="text-align: justify;">Avec une phase initiale débutant en 2021, la smart city ne devrait voir le jour qu'entre 2031 et 2036, selon le temps de construction nécessaire. Sumitomo Corporation et BRG Group ont sécurisé les droits sur la smart city pour les 50 années suivantes. <br /><br /></p>
<p style="text-align: justify;"><strong><em>Sources :</em></strong><em> <a href="https://vov.vn/en/society/sumitomo-corp-selects-five-japanese-partners-to-build-smart-city-in-hanoi-788384.vov">VOV</a>, 23 octobre </em></p>
<div class="focus" style="text-align: justify;">
<p><strong>Et aussi...</strong></p>
<ul>
<li>Le ministère de l'environnement (MOE) a révélé que plus de 560 000 tonnes de déchets ont été produites par les inondations de Juillet 2020 dans 14 préfectures, principalement dans la préfecture de Kumamoto (90% des déchets). | <em><a href="https://www.chunichi.co.jp/article/145777">chunichi (en japonais)</a>, 30 octobre </em></li>
<li>Le 18 octobre, une portion de route s'est effondrée dans un quartier résidentiel de la ville de Chofu alors que des travaux d'aménagement souterrains étaient en cours. East Nippon Expressway s'est excusée auprès du grand public et recherche la cause exacte de l'effondrement. |<em> <a href="https://www3.nhk.or.jp/news/html/20201028/k10012684931000.html">NHK (en japonais)</a>, <a href="https://www.tokyo-np.co.jp/article/64926">Tokyo web</a>, 28 & 29 octobre</em></li>
<li><em>Début d'une démonstration par NEXCO Central d'une technologie de détection automatique des accidents sur l'autoroute et des objets ayant chutés sur la voie. <a href="https://response.jp/article/2020/10/29/339822.html">response (en japonais)</a>, 29 octobre </em></li>
</ul>
</div>
<p style="text-align: justify;"> </p>
<div class="focus">
<p style="text-align: justify;"><em>Les informations présentées dans cette revue d'actualité bimensuelle sont identifiées par le <a href="https://www.tresor.economie.gouv.fr/Pays/JP/energie-environnement-transport-construction">Pôle Développement Durable</a> du <a href="https://www.tresor.economie.gouv.fr/Pays/JP">Service Economique Régional de l'Ambassade de France à Tokyo</a> (Direction Générale du Trésor / Ministère de la Transition Ecologique). Elles n'ont aucune vocation d'exhaustivité. Les avis exprimés sont les résumés des articles sources.</em></p>
<ul>
<li style="text-align: justify;"><em><a href="https://www.tresor.economie.gouv.fr/Articles/2017/08/30/revue-d-actualites-japon-energie-environnement-transport-construction">En savoir plus / S'abonner à la lettre d'actualités Energie, Environnement, Transport, Construction Japon</a></em></li>
<li style="text-align: justify;"><em><a href="https://www.tresor.economie.gouv.fr/Articles/tags/Japon-Breves">Consulter les actualités économiques Japon-Corée</a></em></li>
<li style="text-align: justify;"><em><a href="https://twitter.com/frtreasuryjapan?lang=fr">Suivre le SER de Tokyo sur Twitter</a> (en japonais)</em></li>
</ul>
</div>
<p style="text-align: right;"><em>Edition préparée par <a href="https://www.linkedin.com/in/agn%C3%A8s-lachaise-2a1b8a85/">Agnès Lachaise</a> et Machi Yôda.<br />Relue par Rémy Cardinet</em></p>
</div>ed05188d-bd51-46f6-a2e6-6254324931f8Actualités Japon - Énergie, Environnement, Transport, Construction - Juillet 2020 (ii)Retour sur les annonces concernant les centrales à charbon / Le gouvernement japonais prévoit 30 GW d’éolien en mer (offshore) d’ici 2040 / Ouverture d’une nouvelle station hydrogène à Nagoya / Dommages matériels et humains conséquents suite aux pluies torrentielles 2020-07-22T00:00:00+02:00<div class="focus">
<p style="text-align: justify;"><a href="#h3skbrllgii1dq3liql7rozq13j1n8i">Environnement & Climat</a></p>
<ul style="text-align: justify;">
<li><strong>Focus :</strong> <strong>Retour sur les annonces concernant les centrales à charbon : révision de la politique d'export et arrêt "en principe" d'une centaine de centrales sur le territoire nippon </strong></li>
<li><em><em>Et aussi : </em></em><em>Accord de base de coopération entre le Japon/Vietnam sur la surveillance des déchets marins / Des agences japonaises étudient le potentiel du bois-énergie / Nomura Real Estate Investment Advisor rejoint le consortium TCFD / Création de la première association japonaise « blue carbon » / Nouveau site internet sur les politiques de reconstruction des pays du G20 </em></li>
</ul>
<p style="text-align: justify;"><a href="#h4skbq6yh9pdw2dnyfvjodx1ozgf4x">Energie</a></p>
<ul style="text-align: justify;">
<li><strong>Focus :</strong> <strong>Le gouvernement japonais prévoit 30 GW d’éolien en mer (offshore) d’ici 2040</strong></li>
<li><em>Et aussi : Examen de projets pour relier les parcs éoliens offshore au réseau électrique terrestre / Finalisation d'une ferme solaire avec batterie au nord du Japon / Augmentation des faillites d’entreprises dans le solaire / Nouveau service d’évaluation des risques dans l’éolien offshore / Campagne d'achat groupé d'électricité issue des EnR</em></li>
</ul>
<p style="text-align: justify;"><a href="#h11skbq6zcyd1q0p42sh3sd6d14d09gm">Transport</a></p>
<ul style="text-align: justify;">
<li><strong>Focus :</strong> <strong>Ouverture d’une nouvelle station hydrogène à Nagoya, préfecture d’Aichi </strong></li>
<li><em>Et aussi : Groupe de travail sur le carburant zéro émission pour les navires / Prêt accordé à JR Freight sur la base de son impact environnemental<br /></em></li>
</ul>
<p style="text-align: justify;"><a href="#h16skbq6zsa61x12w3obwyl0t15ffrm6">Infrastructures & Villes</a></p>
<ul style="text-align: justify;">
<li><strong>Focus :</strong> <strong>Des pluies diluviennes aux dommages matériels et humains de grande ampleur</strong></li>
<li><em>Et aussi : Développement d'un algorithme pour estimer l'exposition aux inondations / Accord de coopération climat et infrastructures entre la ville de Fuji et Shizuoka Gas and Power Group</em></li>
</ul>
<p style="text-align: justify;"><a href="#h18skbrllu0a1dvicgy1p71oyj11xy0gf">Veille spéciale COVID-19</a> : du 9 au 16 juillet sur les secteurs des transports, des infrastructures & villes, de l'énergie et de l'environnement.</p>
</div>
<h2 id="h3skbrllgii1dq3liql7rozq13j1n8i" style="text-align: justify;">Environnement & Climat</h2>
<h5 style="color: #333333; text-align: justify;"><strong>Retour sur les annonces concernant les centrales à charbon: révision de la politique d'export et arrêt "en principe" d'une centaine de centrales sur le territoire nippon </strong></h5>
<p style="text-align: justify;">La révision de la stratégie d’export d’infrastructures annoncée quelques mois auparavant est sortie le 9 juillet avec pour résultat l’arrêt « en principe » du financement de nouvelles centrales à charbon dans les pays tiers si ces derniers ne présentent pas de politique claire de décarbonation. Cette annonce reste insuffisante selon les organisations non gouvernementales, notamment Kiko Network et Greenpeace Japan qui soulignent que la construction de nouvelles centrales à charbon, même avec les technologies les plus avancées, reste contraire aux objectifs de l’Accord de Paris.</p>
<p style="text-align: justify;">Selon Greenpeace Japan, il y a encore de nombreuses exceptions possibl<img class="marge" style="float: right;" title="Centrale à charbon - NoCoalJapan" src="/Articles/ed05188d-bd51-46f6-a2e6-6254324931f8/images/7e45be58-06af-45c4-8ba5-dcdce404da1a" alt="Centrale à charbon - NoCoalJapan" width="327" height="218" />es, tant du côté public que privé, selon les technologies employées et la trajectoire des pays bénéficiaires et les <em>"mégabanques (Mizuho, Mitsubishi, Sumitomo) ne se sont pas engagées à cesser le financement des groupes étrangers dépendant du charbon ou prévoyant la </em><em>construction de centrales"</em>. Celles-ci s'étaient déjà partiellement désengagées, "en principe" ou presque en totalité des financements de nouvelles centrales mais comptent néanmoins revoir une nouvelle fois leur politique de financement en matière d'énergie à l'aune des annonces du gouvernement et de la pression d'organisations de défense de l'environnement.</p>
<p style="text-align: justify;"> </p>
<p style="text-align: justify;">Autre sujet épineux pour le gouvernement : les centrales à charbon sur le territoire japonais. Sous l’impulsion du ministre de l’Economie, du Commerce et de l’Industrie (METI), le Japon a annoncé le 3 juillet, quelques jours avant l’annonce sur la politique d’export, l’arrêt progressif d’une centaine de centrales à charbon dites « inefficientes » (sur 140 unités en juillet 2020) d’ici 2030. Le gouvernement japonais s'est ainsi engagé à étudier des mesures concrètes pour <em>"arrêter les centrales à charbon inefficaces et faire des énergies renouvelables une source d'électricité majeure". </em>Le METI indique que toute centrale n’utilisant pas la meilleure technologie disponible, ultrasupercritique (USC) ou à cycle combinée, devra être mise à l'arrêté ; ceci devrait donc majoritairement affecter les plus petites unités, plus anciennes et moins performantes. <span style="text-align: justify;">Selon Kiko Network, organisation non-gouvernementale particulièrement active sur les questions climatiques, malgré ces fermetures, 70% de la capacité existante ou en construction (soit 35 GW) continuerait à opérer après 2030. </span></p>
<p style="text-align: justify;">Certaines régions comme Hokkaido (au nord du Japon) et Okinawa (au sud du Japon) dépendent largement du charbon pour leur approvisionnement électrique et sont équipées de nombreuses centrales n'utilisant pas les dernières technologies. Ainsi les opérateurs locaux Hokkaido EPCO et Okinawa Electric dépendent respectivement à près de 40% et 55% des centrales "peu efficaces" pour leur production d'électricité, alors qu'un grand opérateur comme Jera, plus grand fournisseur électrique au Japon, ne compte que 7,4% d’électricité produite à partir de centrales "peu efficaces" et s’équipe progressivement de centrales plus avancées.</p>
<p style="text-align: justify;">Parmi les mesures envisagées pour rendre possible ces fermetures : un durcissement des réglementations et des incitations pour faciliter la transition des opérateurs électriques. L'annonce sur les centrales à charbon est par ailleurs concomitante à de nouvelles annonces sur le développement de l'éolien en mer et du bois-énergie. Le ministre de l'environnement Shinjiro Koizumi s'est voulu optimiste dans les récentes conférences de presse en soutenant que les annonces sur la politique d'export et domestique sont des étapes charnières pour le Japon et qu'elles permettent d'établir une base solide pour la révision en 2021 de la stratégie énergétique nationale, qui conditionne en grande partie la stratégie climatique du pays. </p>
<p style="text-align: justify;"> </p>
<p style="text-align: justify;"><strong><em>Sources </em></strong><em>: <a href="https://jmh.usembassy.gov/20200717147903/">Japan Media Highlights</a>, 16 juillet, <a href="https://www.japantimes.co.jp/opinion/2020/07/15/commentary/japan-commentary/moment-japan-rethink-coal/">Japan Times</a>, <a href="https://www.bnnbloomberg.ca/after-coal-battle-koizumi-aims-to-raise-japan-s-emission-goals-1.1465546">Bloomberg</a>, 15 juillet, <a href="https://www.journaldemontreal.com/2020/07/03/le-japon-fait-un-pas-vers-la-fermeture-de-vieilles-centrales-a-charbon">Journal de montréal </a>, 3 juillet </em></p>
<ul style="text-align: justify;">
<li style="text-align: justify;"><em><a href="https://www.tresor.economie.gouv.fr/Articles/2020/04/28/dossier-les-centrales-a-charbon-au-japon">En savoir plus sur la politique japonaise en matière de centrales à charbon</a></em></li>
</ul>
<div class="focus" style="text-align: justify;">
<p><em><strong style="color: #ffffff; text-align: justify; background-color: #006ce5;">Et aussi...</strong></em></p>
<ul>
<li style="text-align: justify;">Le Ministère de l’environnement japonais signe un accord pour coopérer avec le Vietnam dans le domaine de la surveillance des déchets marins, y compris l’élargissement de la participation à la formation des ressources humaines et le lancement conjoint d’une enquête de suivi <span style="text-align: justify;">|</span><em> <a href="https://www.kankyo-business.jp/news/025608.php">Kankyo Business (en japonais)</a>, 17 juillet, <a href="http://www.env.go.jp/press/108189.html">MOE</a>, 14 juillet </em></li>
<li style="text-align: justify;">L’Agence pour les forêts et l’Agence des ressources naturelles et de l’énergie (ANRE) vont, dans le cadre de groupes de travail, étudier l’utilisation efficace du bois pour produire de l’énergie (chaleur et électricité). <span style="color: #ffffff; text-align: justify; background-color: #006ce5;">| <em><a href="https://www.nikkei.com/article/DGXMZO61701920Z10C20A7NN1000/">Nikkei (en japonais)</a>, 20 juillet </em></span></li>
<li>Création de la première association japonaise de recherche technologique « Blue Carbon », la Japan Blue Economy Technical Research Association, visant à promouvoir les mesures d’atténuation du changement climatique des zones côtières dans la préfecture de Kanagawa (au sud de Tokyo) <span style="color: #ffffff; text-align: justify; background-color: #006ce5;">|</span> <em><a href="https://www.japantimes.co.jp/news/2020/06/30/national/all-japan-stores-to-charge-for-plastic-bags/">Japan Times</a>, 30 juin</em></li>
<li>Energy Policy Tracker, nouveau site internet qui suit les politiques de reconstruction liées au climat et à l’énergie des pays du G20, a été lancé le 15 juillet suite à l’initiative de 14 organisations dont l’Institut japonais IGES <em>| <a href="https://www.kankyo-business.jp/news/025600.php">Kankyo Business (en japonais)</a>, 16 juillet </em></li>
</ul>
</div>
<h2 id="h4skbq6yh9pdw2dnyfvjodx1ozgf4x" style="text-align: justify;">Energie</h2>
<h5 style="text-align: justify;"><strong>Le gouvernement japonais prévoit 30 GW d'éolien en mer (offshore) d'ici 2040 </strong></h5>
<p style="text-align: justify;">Le 17 juillet, le ministre de l’industrie, Hiroshi Kajiyama, a annoncé lors de la première <img class="marge" style="float: right;" title="Eolien en mer - Getty image" src="/Articles/ed05188d-bd51-46f6-a2e6-6254324931f8/images/20aecb53-f06a-4f37-89c0-d59082b0ff8b" alt="Eolien en mer - Getty image" width="322" height="181" /><br />réunion du conseil public-privé visant à renforcer la compétitivité industrielle de l’éolien en mer, viser la construction de nouvelles infrastructures afin d'installer 1 GW supplémentaire par an pendant les 5 à 10 prochaines années et parvenir à 30 GW d'éolien en mer opérationnels au Japon d’ici 2040. Cela devrait représenter 3 ou 4 projets par an dès 2021 pour un total de 30 à 40 projets d’ici 2040. Cette annonce fait suite à la désignation récente de 4 nouvelles zones « prometteuses » (« promising areas ») pour lesquelles des études géologiques et atmosphériques et la constitution de comités devraient débuter prochainement, ainsi qu'au lancement de l’appel d’offre pour le premier site de 21 MW à Goto, dans la préfecture de Nagasaki à l'ouest du Japon. </p>
<p style="text-align: justify;">Lors de cette réunion, le METI a mentionné sa volonté de faire de l’énergie éolienne offshore l’une des principales sources d’énergie renouvelable du pays afin de promouvoir la décarbonation et la réduction de la part du charbon « peu efficace » dans le mix énergétique. Le secteur privé a quant à lui, insisté sur l’importance d’avoir une vision claire du secteur car les investissements initiaux sont conséquents et les durées des chantiers supérieurs (en moyenne 10 ans) à d’autres secteurs de l’énergie. Ces derniers souhaitent notamment un objectif plus ambitieux pour 2030, la cible officielle actuelle restant fixée à 0,8 GW. En comparaison, la Corée du Sud prévoit d’augmenter ses capacités dans l’éolien pour parvenir à 12 GW d’ici 2030. A l’échelle mondiale, la production d’énergie éolienne en mer devrait être multipliée par 6 pour atteindre 177 GW d’ici 2030.</p>
<p style="text-align: justify;">A l’avenir, le conseil discutera de l’introduction et de la production d’énergie éolienne en mer à moyen et long terme, de la fabrication des éoliennes, des travaux de génie civil et de maintenance, des améliorations du système électrique ainsi que de l’établissement de bases de construction au niveau des ports pour structurer la filière. Le METI révisera notamment les règles régissant le réseau électrique pour favoriser les fournisseurs d’électricité introduisant des énergies renouvelables tout en contrôlant la part d’électricité intermittente provenant du solaire et de l’éolien.</p>
<p style="text-align: justify;"> </p>
<p style="text-align: justify;"><strong><em>Sources </em></strong><em>: <a href="https://www.kankyo-business.jp/news/025477.php">Kankyo (en japonais)</a>, 3 iuillet, <a href="https://www.pv-tech.org/news/japanese-telecom-giant-ntt-plots-major-renewables-play-partners-mitsubishi">PV Tech</a>, <a href="https://www.reuters.com/article/us-ntt-renewable/japans-ntt-aims-to-expand-renewable-energy-capacity-to-7-5-gw-by-2030-idUSKBN2410OH">Reuters</a>, <a href="https://www.energy-storage.news/news/mitsubishi-japanese-telecoms-co-ntt-step-up-focus-on-renewables-storage-evs">Energy Storage News</a>, 30 juin, <a href="https://asia.nikkei.com/Business/Energy/NTT-to-join-Japan-s-renewable-energy-sector-with-9bn-investment">Nikkei</a>, 29 juin<br /></em></p>
<ul style="text-align: justify;">
<li style="text-align: justify;"><em>En savoir plus : <a href="https://www.tresor.economie.gouv.fr/Articles/2020/03/25/energies-renouvelables-au-japon-cap-sur-l-eolien-en-mer">Energies renouvelables au Japon : cap sur l’éolien en mer</a></em></li>
</ul>
<div class="focus" style="text-align: justify;">
<p style="color: #ffffff;"><strong style="color: #ffffff; text-align: justify; background-color: #006ce5;">Et aussi...</strong></p>
<ul>
<li>L'agence publique NEDO a annoncé le 14 juillet l’examen de 3 projets permettant le développement de système de transmission interrégional reliant plusieurs parcs éoliens offshores à des systèmes électriques terrestres et des zones insulaires <span style="color: #ffffff; text-align: justify; background-color: #006ce5;">|</span> <em><a href="https://www.kankyo-business.jp/news/025593.php">Kankyo Business (en japonais)</a>, 16 juillet</em></li>
<li>SB Energy et Mitsubishi UFJ ont réalisé une ferme solaire de 19 MW équipée d’un système de batterie dans le nord du Japon <span style="color: #ffffff; text-align: justify; background-color: #006ce5;">|</span> <em><a href="https://www.pv-tech.org/news/sb-energy-mitsubishi-ufj-complete-solar-farm-with-19mwh-battery-storage-in">PV Tech</a>, 7 juillet </em></li>
<li>Teikoku Databank a indiqué le 13 juillet que le nombre de faillites d’entreprises liées à l’énergie solaire au premier semestre 2020 était en augmentation de 25% par rapport à la période octobre-mars 2019 <span style="color: #ffffff; text-align: justify; background-color: #006ce5;">|</span><em> <a href="https://www.kankyo-business.jp/news/025575.php">Kankyo business (en japonais)</a>, 14 juillet</em></li>
<li>Non-life Insurance Japan et SOMPO Risk Management ont commencé à vendre <em>ONE SOMPO Wind Service</em>, un service d’évaluation des risques associés aux travaux et opérations de production de l’énergie éolienne offshore <span style="color: #ffffff; text-align: justify; background-color: #006ce5;">|</span> <em><a href="https://www.kankyo-business.jp/news/025598.php">Kankyo business (en japonais)</a>, 16 juillet<br /></em></li>
<li>Lancement prévu le 31 juillet d’une campagne d’achat groupé d’électricité issue des énergies renouvelables, principalement de l’éolien et du solaire intitulée « MiiDen » pour les villes de Tokyo, Kanagawa, Yokohama, Kawasaki et Sagamihara. Cela devrait concerner les particuliers, les magasins et les petits bureaux et s’arrêter fin septembre <span style="color: #ffffff; text-align: justify; background-color: #006ce5;">|</span> <em><a href="https://www.kankyo-business.jp/news/025637.php">Kankyo business (en japonais)</a>, 21 juillet</em></li>
</ul>
</div>
<h2 id="h11skbq6zcyd1q0p42sh3sd6d14d09gm" style="text-align: justify;">Transport</h2>
<h5 style="color: #333333; text-align: justify;"><strong>Ouverture d'une nouvelle station hydrogène à Nagoya, préfecture d'Aichi <br /></strong></h5>
<p>Le 9 juillet, Air Liquide Japan et le consortium Japan H2 Mobility (JHyM) ont ouvert une nouvelle station hydrogène à Nagoya Nakagawa, préfecture d’Aichi. Il s'agit de la 6<sup>ème</sup> station ouverte conjointement par Air Liquide et JHyM, et la 5<sup>ème</sup> dans la seule préfecture d’Aichi. Cette préfecture accueille le plus grand réseau de stations hydrogène et véhicules à pile à combustible du pays avec les derniers chiffres de mai 2020 estimant à 1136 le nombre de véhicules et à 26 le nombre de stations. </p>
<p><img class="marge" style="float: right;" title="Station hydrogène Air Liquide - Nagoya" src="/Articles/ed05188d-bd51-46f6-a2e6-6254324931f8/images/f408d016-98ed-42ca-8478-50e8e04b5b9a" alt="Station hydrogène Air Liquide - Nagoya" width="511" height="195" /></p>
<p style="text-align: justify;">Air Liquide a annoncé l’ouverture avant la fin de l'année 2020 d’une autre station à Midori-ku, également situé dans la préfecture d’Aichi. L'entreprise française devrait opérer une vingtaine de stations à hydrogène sur le territoire japonais d’ici 2021. Le consortium JHyM créé en 2018 rassemble 10 grandes entreprises (principalement japonaises) issues de différentes industries et du secteur financier ; ce consortium vise à réaliser l’ambition japonaise d’un réseau de 320 stations hydrogène d’ici 2025 et 900 d’ici 2030.</p>
<p style="text-align: justify;"> </p>
<p style="text-align: justify;"><strong><em>Source </em></strong><em>: <a href="https://www.h2-mobile.fr/actus/japon-air-liquide-ouvre-station-hydrogene-nagoya-nakagawa/">H2 mobile</a>, 12 juillet, <a href="https://www.h2-view.com/story/new-hydrogen-station-opens-in-nagoya-nakagawa-japan/">H2 view</a>, 10 juillet, <a href="https://fr.media.airliquide.com/actualites/air-liquide-et-10-entreprises-japonaises-sunissent-pour-accelerer-le-deploiement-de-lenergie-hydrogene-au-japon-e335-1ba6d.html">Air Liquide</a>, 2018 <br /></em></p>
<ul style="text-align: justify;">
<li style="text-align: justify;"><em>En savoir plus : <a href="https://www.tresor.economie.gouv.fr/Articles/2020/02/04/dossier-l-hydrogene-au-japon-politique-nationale-et-initiatives-publiques-et-privees">Dossier : L'hydrogène au Japon</a></em></li>
</ul>
<div class="focus" style="text-align: justify;">
<p style="text-align: justify;"> <strong style="color: #ffffff; text-align: justify; background-color: #006ce5;">Et aussi...</strong></p>
<ul>
<li>Première réunion le 16 juillet du CCR Research Group Ship Carbon Recycling dont JFE, Hitachi Zosen et 9 autres entreprises font partie, qui vise à produire un carburant zéro émission pour les navires grâce à un procédé de synthèse du méthane <span style="color: #ffffff; text-align: justify; background-color: #006ce5;">|</span> <em><a href="https://www.kankyo-business.jp/news/025627.php">Kankyo Business (en japonais)</a>, 20 juillet</em></li>
<li>Annonce le 15 juillet par la Banque d’investissement du Japon sur l’accord d’un prêt à JR Freight sur la base de sa côte environnementale DBJ qui évalue la réduction de l’impact sur l’environnement des acteurs du transport et de la logistique <span style="color: #ffffff; text-align: justify; background-color: #006ce5;">|</span> <em><a href="https://www.kankyo-business.jp/news/025602.php">Kankyo business (en japonais)</a>, 17 juillet </em></li>
</ul>
</div>
<h2 id="h16skbq6zsa61x12w3obwyl0t15ffrm6" style="text-align: justify;">Infrastructures & Villes</h2>
<h5 style="color: #333333; text-align: justify;"><strong>Des pluies diluviennes aux dommages matériels et humains de grande ampleur </strong></h5>
<p><strong><img class="marge" style="float: right;" title="Inondations Kyushu - (c)Reuters" src="/Articles/ed05188d-bd51-46f6-a2e6-6254324931f8/images/6973dfb7-a719-42e2-82f1-8f3bcbde68c5" alt="Inondations Kyushu - (c)Reuters" width="431" height="242" /></strong></p>
<p style="text-align: justify;">Le 13 juillet, le Premier Ministre Abe a visité la préfecture de Kumamoto pour évaluer les dommages infligés par les pluies torrentielles et les inondations passées. Lors de sa visite et la tenue d’une conférence sur place, il a instruit aux agents gouvernementaux de mettre un budget de USD 3,74 milliards de côté pour les travaux de reconstruction et a garanti l’assistance de l’Etat aux personnes ayant perdues leur logement et aux petites entreprises affectées.</p>
<p style="text-align: justify;"> </p>
<p style="text-align: justify;"> </p>
<p style="text-align: justify;">La multiplication des inondations et les épisodes annuels de déplacement de population et de dommages humains et matériels soulèvent des questions sur les mesures de contrôle des inondations au Japon. Selon le Ministère en charge des territoires, infrastructures, du transport et du tourisme (MLIT), le nombre de rivières ayant dépassé le seuil de danger d’inondation à cause des pluies torrentielles et des typhons aurait été multiplié par 5 au cours des 5 dernières années. Selon le journal Mainichi, cela laisse suggérer que des mesures conventionnelles de contrôle des inondations ne suffisent plus. Les préoccupations soulevées par les municipalités situées le long des bassins fluviaux sont actuellement à l’étude par le gouvernement central qui a indiqué compiler les mesures anti-inondations pour les plus grandes rivières. La mise en place de digues ne semblant plus suffire, la relocalisation d’hôpitaux et d’infrastructures essentielles ainsi que l’élévation des habitations sont à l’étude.</p>
<p style="text-align: justify;">Les dommages ne se limitent pas aux habitations: à Fukuoka, au moins 54 monuments culturels incluant des sites classés au patrimoine mondial de l’UNESCO ont été endommagés par les inondations et les glissements de terrain dans la région de Kyushu, au sud-ouest du Japon. Parmi les monuments, certains datant de plus de 1000 ans comme le temple Aoi Aso, trésor national ainsi que des ponts et des mines, vestiges de l'ère industrielle Meiji. Des 54 monuments, 21 sont situés dans la préfecture de Kumamoto, l’une des préfectures les plus violemment touchées par les pluies s’étant abattues ces 15 derniers jours.</p>
<p style="text-align: justify;">Les pluies ont entrainé la sortie d’une centaine de rivières de leur lit et plus de 380 glissements de terrain du nord-est au sud-ouest du Japon et l’Agence Météorologique Japonaise a annoncé qu’à certains endroits localisés les pluies devraient continuer pendant 12 à 15 jours. Selon l’Agence de gestion des catastrophes (FDMA), au moins 66 personnes sont mortes et 6 000 maisons détruites ou endommagées. </p>
<p style="text-align: justify;"> </p>
<p style="text-align: justify;"><strong><em>Sources :</em></strong><em> <a href="https://english.kyodonews.net/news/2020/07/6a943e12c6a6-at-least-54-cultural-assets-in-kyushu-damaged-by-heavy-rain.html">Kyodo news</a> ,15 juillet, <a href="https://www.japantimes.co.jp/news/2020/07/13/national/abe-visits-rain-hit-kumamoto/">Japan Times</a>, <a href="https://mainichi.jp/english/articles/20200713/p2a/00m/0na/009000c">The Mainichi</a> 13 juillet, <a href="https://weather.com/news/news/2020-07-10-japan-flooding-death-toll-rises-more-rain-expected#35">Weather</a>, 10 juillet <br /></em></p>
<div class="focus" style="text-align: justify;">
<p><strong style="color: #ffffff; text-align: justify; background-color: #006ce5;">Et aussi...</strong></p>
<ul>
<li>L’Université de Tohoku développe un algorithme pour estimer les zones exposées aux inondations en se basant sur les données historiques et les dommages causés par les inondations passées <span style="color: #ffffff; background-color: #006ce5;">| <em><a href="https://www.kankyo-business.jp/news/025624.php">Kankyo business (en japonais)</a>, 20 juillet </em></span></li>
<li>La ville de Fuji, préfecture de Shizuoka a annoncé le 17 juillet la signature d’un accord de coopération avec Shizuoka Gas et Power Group et Japan Facility Solutions sur les mesures de lutte contre le réchauffement climatique qui concernent les installations publiques. Outre une part de l’électricité produite provenant de l’incinération des déchets, le partenariat public-privé vise également la rénovation énergétique des installations <span style="color: #ffffff; background-color: #006ce5;">|</span> <em><a href="https://www.kankyo-business.jp/news/025636.php">Kankyo Business (en japonais)</a>, 21 juillet </em></li>
</ul>
</div>
<h2 id="h18skbrllu0a1dvicgy1p71oyj11xy0gf" style="color: #333333; text-align: justify;">Veille spéciale COVID-19 </h2>
<p style="text-align: justify;"><em>Cette section est basée sur le suivi quotidien de la presse japonaise et fournit les principales informations sur les conséquences au Japon de la crise sanitaire dans les secteurs des transports, de la construction et de la ville, de l’énergie et de l’environnement.</em></p>
<p style="text-align: justify;"><em style="text-align: justify;">Du 9 au 16 juillet</em><span style="text-align: justify;"> | </span><strong>Energie & Environnement :</strong> Les partis au pouvoir envisageraient de proposer des mesures pour le climat dans la stratégie de croissance post COVID-19, notamment pour les énergies renouvelables. Dans une tribune publiée par le Japan Times sur le thème « Il est maintenant temps pour le Japon de présenter une politique énergétique crédible », est critiquée l’absence de politique de relance verte japonaise, et est questionnée la façon dont le pays pourra atteindre ses cibles climat sans une hausse importante de l’objectif de part renouvelable dans le mix 2030. <strong>Transports :</strong> Le Japon engage les discussions avec un 2<sup>nd</sup> groupe de 8 pays (dont Chine, Corée du Sud, Taïwan) en vue d’assouplir les restrictions pour les voyages d’affaires. Des réflexions s’engagent également pour les résidents étrangers ayant quitté le pays avant avril et les cadres des entreprises occidentales. Ces discussions s’accompagnent du projet d’augmenter les capacités de tests PCR à proximité des principaux aéroports. Parallèlement, la reprise du service aérien domestique se poursuit (ex. : 90% du programme pour JAL en août) et l’international commence à redémarrer pour certains pays, avec quelques vols par semaine (notamment pour la France avec ANA et JAL).</p>
<p style="text-align: justify;"> </p>
<div class="focus">
<p style="text-align: justify;"><em>Les informations présentées dans cette revue d'actualité bimensuelle sont identifiées par le <a href="https://www.tresor.economie.gouv.fr/Pays/JP/energie-environnement-transport-construction">Pôle Développement Durable</a> du <a href="https://www.tresor.economie.gouv.fr/Pays/JP">Service Economique Régional de l'Ambassade de France à Tokyo</a> (Direction Générale du Trésor / Ministère de la Transition Ecologique). Elles n'ont aucune vocation d'exhaustivité. Les avis exprimés sont les résumés des articles sources.</em></p>
<ul>
<li style="text-align: justify;"><em><a href="https://www.tresor.economie.gouv.fr/Articles/2017/08/30/revue-d-actualites-japon-energie-environnement-transport-construction">En savoir plus / S'abonner à la lettre d'actualités Energie, Environnement, Transport, Construction Japon</a></em></li>
<li style="text-align: justify;"><em><a href="https://www.tresor.economie.gouv.fr/Articles/tags/Japon-Breves">Consulter les actualités économiques Japon-Corée</a></em></li>
<li style="text-align: justify;"><em><a href="https://twitter.com/frtreasuryjapan?lang=fr">Suivre le SER de Tokyo sur Twitter</a> (en japonais)</em></li>
</ul>
</div>
<p style="text-align: right;"><em>Edition préparée par <a href="https://www.linkedin.com/in/agn%C3%A8s-lachaise-2a1b8a85/">Agnès Lachaise</a> et Machi Yôda.</em><br /><em>Supervision : <a href="https://www.linkedin.com/in/stefanledu/">Stéfan Le Dû</a>.</em></p>206f7420-c099-4c6c-b711-f30deb923649Stratégie de production d'hydrogène verte au PortugalLes projets de développement d’une filière d’hydrogène verte au Portugal2020-04-30T00:00:00+02:00<p style="text-align: justify;"><em>Le Portugal manifeste un intérêt marqué pour l’hydrogène, amplifié par les difficultés rencontrées pour l’exploitation de ses gisements de lithium, et dispose d’atouts pour produire de l’hydrogène « verte » en particulier grâce à une électricité photovoltaïque compétitive. Cette nouvelle filière répondrait à quatre objectifs : accélérer la transition énergétique et la décarbonation de l’économie, participer à la montée en gamme de l’économie, améliorer la balance commerciale et contribuer à faire du port de Sines (via lequel le Portugal assure déjà plus de 30 % des importations européennes de GNL américain) un hub énergétique européen. Son développement repose notamment sur un projet ambitieux de production d’hydrogène à Sines, en partenariat avec les Pays-Bas. Toutefois, face aux coûts à engager et aux incertitudes sur le marché, le Gouvernement reste prudent. Il a adopté une approche phasée et une stratégie englobant toute la chaîne de valeur afin de garantir des débouchés nationaux et le développement simultané des capacités d’exportation. La publication de la stratégie nationale sur l’hydrogène, prévue au printemps, a été reportée au plus tôt en juin en raison de la crise, mais le Gouvernement assure que le projet n’est pas remis en cause.</em></p>d971bc70-c7db-4b64-ba29-528bb49f94b0Brèves bimensuelles Japon – Corée Semaines des 9 et 16 mars 2020Fort impact de l’épidémie de Covid-19 sur le commerce extérieur japonais en février 2020. Annonce par le gouvernement coréen d’un plan de soutien à l’économie de 100 000 milliards de wons. Progression importante des exportations de produits alimentaires français vers le Japon en 2019. Entrée en service de la centrale de production d'hydrogène vert à Fukushima. Chute de 58% du nombre de visiteurs étrangers au Japon en février 2020.2020-04-01T00:00:00+02:00<p align="center"><em><strong> </strong></em></p>
<p align="center"><em><strong>BREVES BIMENSUELLES</strong></em></p>
<p align="center"><em><strong>JAPON COREE </strong></em></p>
<p align="center"><strong>Semaines des 9 et 16 mars 2020 </strong></p>
<p align="center"><strong><img class="marge" title="pays" src="/Articles/29052362-c9d5-48ac-9922-65e0b989e5ae/images/151e92fa-a672-4560-9524-c2019dbae750" alt="pays" /> </strong></p>
<div>
<p><strong><em>Sommaire</em></strong></p>
</div>
<div class="focus">
<h6><strong>Japon</strong></h6>
<ol>
<li><em><strong>Evolutions macroéconomiques</strong></em></li>
<li><em><strong>Relations commerciales et multilatérales</strong></em></li>
<li><em><strong>Entreprises<span style="text-decoration: underline;"><br /></span></strong></em></li>
</ol>
<h6><strong>Corée</strong></h6>
<ol>
<li><em><strong>Evolutions macroéconomiques</strong></em></li>
<li><em><strong>Entreprises</strong></em></li>
</ol>
</div>
<h4><strong>Japon</strong></h4>
<p><em>1. Evolutions macroéconomiques</em></p>
<p style="text-align: justify;"><strong>Les récents chiffres du commerce<img class="marge" style="float: right;" title="ret" src="/Articles/d971bc70-c7db-4b64-ba29-528bb49f94b0/images/fc8f6b7e-c22d-49fb-a759-691e91bb8125" alt="ret" width="356" height="260" /> extérieur japonais mettent en évidence les violents effets de l’épidémie du Covid-19 sur le commerce régional</strong>. En effet, le Japon a enregistré une chute de 14% de ses importations en février 2020, dont -47% pour les seuls biens importés de Chine (la plus forte baisse enregistrée depuis 1986). La baisse des importations japonaises est particulièrement notable pour les biens de consommation (habillement -37%, téléphones portables -34%, ordinateurs -27%), les biens intermédiaires (-18%) et les matières premières (-10% au global, dont -24% sur le gaz naturel liquéfié). Sur la même période, <strong>les exportations enregistrent leur quinzième mois consécutif</strong> <strong>de baisse</strong> (-1% par rapport à février 2019), pénalisées par le déclin des ventes à l'étranger de machines-outils (-9%) et matériels de transport (-4%), notamment vers les Etats-Unis. Les performances japonaises à l’export sont toutefois supérieures aux prévisions des analystes, sondés par Reuters, qui anticipaient une baisse de -4,3% des exportations et une baisse de -14,4% des importations. Compte tenu de la baisse brutale des importations, le Japon enregistre un <strong>excédent commercial de 1,1 trillion de yens (9 Mds€) </strong>sur le mois de février 2020, son plus gros excédent commercial mensuel depuis septembre 2007. <a href="https://webmail.dgtresor.gouv.fr/owa/redir.aspx?C=hMZaR_TyMynAe64nW3YxvPzwvr-i1RTAcZ7x3Q4dylrJaDHpDs_XCA..&URL=https%3a%2f%2fwww.customs.go.jp%2ftoukei%2fshinbun%2ftrade-st_e%2f2020%2f202002ce.xml%23pg2" target="_blank" rel="noopener noreferrer"><span style="text-decoration: underline;">Douanes Japonaises</span></a>, <a href="https://webmail.dgtresor.gouv.fr/owa/redir.aspx?C=t-4fKoUy-5Cf6u48daG2SVWEI0ks7IZ0DcIWJzIk27nJaDHpDs_XCA..&URL=https%3a%2f%2fwww.japantimes.co.jp%2fnews%2f2020%2f03%2f18%2fbusiness%2feconomy-business%2fjapans-exports-fall-imports-china-slump-coronavirus-impact-widens%2f%23.XnLMsKgzY2w" target="_blank" rel="noopener noreferrer"><span style="text-decoration: underline;">Japan Times</span></a>, <a href="https://webmail.dgtresor.gouv.fr/owa/redir.aspx?C=h34ccj5DH3fwAv873FwSnEyU9cMZgcAfDYuQ7hJAaCzJaDHpDs_XCA..&URL=https%3a%2f%2fenglish.kyodonews.net%2fnews%2f2020%2f03%2fe36658820530-update2-virus-halves-japan-feb-imports-from-china-steepest-fall-since-1986.html" target="_blank" rel="noopener noreferrer"><span style="text-decoration: underline;">Kyodo News</span></a></p>
<p style="text-align: justify;"> </p>
<p style="text-align: justify;"><strong><img class="marge" style="float: left;" title="t" src="/Articles/29052362-c9d5-48ac-9922-65e0b989e5ae/images/61253a0d-1721-4a6f-9d64-627159a68694" alt="t" width="380" height="214" />Le nombre de visiteurs étrangers au Japon a chuté de 58% en février</strong>. Il s’agit de la plus forte baisse enregistrée depuis l’accident de Fukushima en 2011. Selon l’organisation nationale du tourisme japonais, le nombre de visiteurs étrangers au Japon a diminué de 2,6 millions en février 2019 à 1,09 million en février 2020. La poursuite du boycott par les touristes coréens mais surtout, l’interdiction des voyages de groupe actée par les autorités chinoises le 27 janvier, puis la fermeture le 1<sup><span style="font-size: 10pt;">er</span></sup> février des frontières aux touristes en provenance de la région chinoise de Hubei expliquent l’effondrement du tourisme au Japon. En février, le nombre de touristes chinois a ainsi fondu de -88% en rythme annuel et le nombre de visiteurs coréens de -80%. Pour mémoire, le nombre de visiteurs étrangers au Japon avait progressé de 2,2% en 2019 pour atteindre 31,8 millions au total. L’objectif gouvernemental pour 2020, année des Jeux Olympiques et Paralympiques de Tokyo, était initialement de 40 millions. <a href="https://webmail.dgtresor.gouv.fr/owa/redir.aspx?C=3HUWZYtMjMXYcrf0KhU-os3ysqeIZyUjY9vwPx8S3m8ryjPpDs_XCA..&URL=https%3a%2f%2fmainichi.jp%2fenglish%2farticles%2f20200319%2fp2g%2f00m%2f0na%2f094000c" target="_blank" rel="noopener noreferrer"><span style="text-decoration: underline;"><span style="color: #0066cc;">Mainichi</span></span></a> ; <a href="https://statistics.jnto.go.jp/en/"><span style="text-decoration: underline;"><span style="color: #0066cc;">JNTO</span></span></a></p>
<p style="text-align: justify;"> </p>
<p style="text-align: justify;"><img class="marge" style="float: right;" title="boj" src="/Articles/d971bc70-c7db-4b64-ba29-528bb49f94b0/images/46fb6ff4-048c-4204-9edd-a4a94c7310ff" alt="boj" width="338" height="225" />La réserve fédérale américaine a décidé le15 mars de baisser son taux directeur de 1% à [0 ; 0,25%] et d’injecter 700 milliards USD de liquidité. Dans la foulée, la <strong>Banque du Japon </strong>(BOJ) a avancé sa réunion de politique monétaire et <strong>décidé le 16 mars une injection de liquidité en Yen, équivalente à 75 milliards USD.</strong> Son taux directeur, négatif depuis 2016, n’a pas été modifié (-0,1%). L’injection de liquidité en Yen se fera grâce au doublement des achats annuels d’ETF (<em>Exchange Traded Funds</em> ou fonds indiciels cotés) et à l’augmentation des achats d’obligations d’entreprises et de papier commercial (titres court terme émis par les entreprises). L’objectif d’achat des obligations d’Etat japonaises reste inchangé. L’annonce par la BOJ de cette injection de liquidité en Yen a permis de compléter l’action concertée des banques centrales (BOJ, Fed, BCE, Banque du Canada, Banque d’Angleterre, Banque Nationale Suisse) pour assurer une disponibilité suffisante en dollar américain sur les marchés financiers. <a href="https://www.japantimes.co.jp/news/2020/03/16/business/economy-business/bank-of-japan-policy-meeting/#.XnM14_57mmQ"><span style="text-decoration: underline;">JapanTimes</span></a> ; <a href="https://english.kyodonews.net/news/2020/03/9f00b6cce906-urgent-boj-to-move-forward-policy-meeting-after-feds-rate-cut.html"><span style="text-decoration: underline;">Kyodo</span></a></p>
<p style="text-align: justify;"> </p>
<p style="text-align: justify;"><strong>La santé économique des filières "porc" et "gibier" mise à mal par l’épizootie de peste porcine classique</strong><strong>. </strong>L’épizootie de peste porcine classique que connaît le Japon depuis septembre 2018 continue d’évoluer. Elle touche depuis janvier 2020 l’île principale de l’archipel d’Okinawa. En mars, deux nouveaux élevages de cette île ont été touchés, portant à 58 le nombre de foyers d’élevages contaminés sur le territoire national depuis le début de l’épizootie. La vaccination des porcs d’élevage a commencé en octobre 2019 et concerne maintenant 19 préfectures du centre de Honshu ainsi que la préfecture de Nara.</p>
<p style="text-align: justify;">Un dispositif d’indemnisation des éleveurs de porcs contraints d’abattre leur cheptel en cas de foyer de peste porcine classique est prévu par le MAFF. Pour calculer le montant de l’aide attribuée à chaque éleveur, sont pris en compte le nombre d’animaux et leur âge (plus les animaux sont âgés, plus l’indemnité est importante) ainsi que le prix du marché mais pas l’éventuelle valorisation en différents produits transformés (produits de charcuterie par exemple). Par ailleurs, ces aides sont soumises à impôt, ce qui n’était pas le cas de celles versées lors de l’épizootie de fièvre aphteuse.</p>
<p style="text-align: justify;">En ce qui concerne la filière gibier, aucune aide directe au revenu n’est prévue par le MAFF, ce que déplorent les professionnels de ce secteur (abattoirs et établissements de transformation). Le MAFF les encourage à s’approvisionner depuis les zones non infectées, en mettant à leur disposition des véhicules frigorifiques et en subventionnant les frais de transport des animaux. <span style="text-decoration: underline;">Agricultural News, site de l’OIE.</span></p>
<p style="text-align: justify;"> </p>
<p style="text-align: justify;"><em>2. Relations commerciales et multilatérales</em></p>
<p style="text-align: justify;"><strong><img class="marge" style="float: left;" title="vin" src="/Articles/d971bc70-c7db-4b64-ba29-528bb49f94b0/images/3ceeafcf-482a-47c0-ac3e-ce0ce639a83f" alt="vin" width="389" height="249" />L’appétit du marché japonais pour les produits alimentaires français croît : 2019 a été une année de progression des exportations, dopées par l’entrée en vigueur de l’Accord de partenariat économique UE-Japon.</strong></p>
<p style="text-align: justify;">Selon les données des douanes françaises, les exportations agro-alimentaires françaises vers le Japon ont augmenté de 7,4% en 2019 par rapport à 2018, passant de 1 182 milliards d’euros à 1270 milliards d’euros. Les exportations agro-alimentaires représentent 16% du total des exportations françaises vers le Japon, au deuxième rang après le secteur aéronautique qui a connu une année 2019 exceptionnelle.</p>
<p style="text-align: justify;">Le premier poste d’exportation du secteur reste le vin, dont les ventes au Japon augmentent de 12% pour atteindre 580M€, soit 46% du total des exportations agricoles et alimentaires. L’impact de l’Accord de partenariat économique, entré en vigueur le 1<sup>er</sup> février 2019, est très fort sur les vins pour lesquels les droits de douanes ont été annulés, avec de probables reports d’achats des importateurs de fin 2018 sur le premier trimestre 2019. La progression des ventes de produits laitiers, deuxième poste en valeur avec 89M€, est également significative (+7,5%) en dépit des difficultés d’accès au contingent d’importation de fromage à tarif préférentiel qu’ont connu les entreprises françaises.</p>
<p style="text-align: justify;">Les progressions les plus remarquables concernent les biscuits (38M€, +17%) et la catégorie « pain, pâtisserie et viennoiseries » (12,5M€, +35%), produits qui bénéficient de baisses des droits de douane depuis l’entrée en vigueur de l’APE. Cette tendance reflète également les évolutions des habitudes alimentaires japonaises, en particulier au petit-déjeuner, de plus en plus occidentalisé. En revanche, les exportations de viandes (de porc essentiellement) stagnent (65 M€, +0,5%).</p>
<p style="text-align: justify;"> </p>
<p style="text-align: justify;"><em><em>3. Entreprises</em></em></p>
<p style="text-align: justify;"><strong>La centrale de production d'hydrogène<img class="marge" style="float: right;" title="erf" src="/Articles/d971bc70-c7db-4b64-ba29-528bb49f94b0/images/b2c22ff8-f347-43d7-9517-44b1284ad8cc" alt="erf" width="352" height="264" /> vert Fukushima Hydrogen Energy Research Field (FH2R) est entrée en service à Namie, dans la préfecture de Fukushima</strong>. Le Premier ministre Shinzo Abe a assisté à la cérémonie d’ouverture du projet auquel l'État, Toshiba, Tohoku Electric Power et le distributeur de gaz naturel Iwatani ont pris part. D’un coût total d’environ 20 milliards ¥ (168 millions €), équipée de 20 MW d'installations de production d'énergie solaire sur un site de 180 000 m<sup>2</sup>, FH2R est la plus grande unité de production d’hydrogène alimentée par des énergies renouvelables au monde. Avec une capacité de production, de stockage et de distribution de 1 200 m<sup>3</sup> d'hydrogène/heure, FH2R peut alimenter jusqu’à 560 véhicules à pile à combustible par jour. Une fois produit, l'hydrogène sera transporté par des camions-citernes vers les zones de consommation. Le lancement de cette centrale permet au gouvernement Abe de contrer en partie les critiques sur le manque d’engagement du Japon dans la lutte contre le changement climatique, notamment dû à sa dépendance aux centrales au charbon ainsi qu'au financement de celles-ci à l'étranger. À terme, les différents partenaires envisagent d’exporter cette technologie. « <em>L’hydrogène pourrait être produit dans d’autres pays, où le coût des énergies renouvelables est moins élevé, pour être ensuite importé au Japon</em> », a déclaré Manabu Tsuyoshi, cadre dirigeant d’Iwatani. Dans un premier temps, c'est comme combustible pour la flamme olympique que l'hydrogène produit doit être utilisé, puis pour à alimenter la flotte de véhicules à pile à combustible déployée par Toyota Motor à l’occasion des JO.</p>
<p style="text-align: justify;"> </p>
<p style="text-align: justify;"><strong><em>Source</em></strong><em>: </em><a href="https://asia.nikkei.com/Business/Energy/Fukushima-powers-up-one-of-world-s-biggest-hydrogen-plants"><em><span style="text-decoration: underline;">Nikkei Asian Review</span></em></a><em>, 8 mars.</em></p>
<p style="text-align: justify;"><strong><img class="marge" style="float: left;" title="sh" src="/Articles/d971bc70-c7db-4b64-ba29-528bb49f94b0/images/f46f26f5-c9ca-4272-b21b-3d95c2256158" alt="sh" width="240" height="187" />Le</strong> <strong>fabricant d’électronique japonais, Sharp, prévoit de séparer son activité de production d’écrans à cristaux liquides (LCD) du reste de ses activités et de créer une filiale dédiée cotée en Bourse</strong>. Cette opération, censée être réalisée au cours de l’exercice comptable débutant le 1<sup>er</sup> avril 2020, doit permettre à Sharp de lever des capitaux externes afin d'investir davantage dans des écrans de nouvelle génération, comme les écrans MicroLED. La nouvelle filiale ne produira cependant que des écrans de petits et moyens formats et le groupe en restera actionnaire à 50%. En 2018, cette activité dégageait un chiffre d’affaires d’environ 7 Mds USD, soit environ 30% du CA total du groupe. La séparation ne concernera pas les grands écrans LCD utilisés pour l’affichage public, les téléviseurs ou dans les entreprises et pour lesquels le groupe mise sur une forte hausse de la demande, en prévision notamment des Jeux Olympiques de Tokyo.</p>
<p style="text-align: justify;"><a href="https://asia.nikkei.com/Business/Technology/Sharp-eyes-spinoff-and-listing-of-LCD-unit2"><span style="text-decoration: underline;">Nikkei Asian Review</span></a><em>, </em><a href="https://asia.nikkei.com/Business/Electronics/TV-makers-hopes-for-Olympic-boost-foiled-by-LCD-shortage"><span style="text-decoration: underline;">Nikkei Asian Review</span></a></p>
<h4 style="text-align: justify;">Corée</h4>
<p style="text-align: justify;" align="left"><em>1. Evolutions macroéconomiques et financières </em></p>
<p style="text-align: justify;"><strong>Face aux conséquences de <img class="marge" style="float: right;" title="ser" src="/Articles/d971bc70-c7db-4b64-ba29-528bb49f94b0/images/2fd86b07-df7b-4021-8a6d-1a37e02bfdc9" alt="ser" width="305" height="203" />l’épidémie du Covid-19, le gouvernement coréen a multiplié les annonces de soutien à l'économie réelle. </strong>Le Parlement coréen a voté le 17 mars un budget supplémentaire de 11,7 Trillion KRW (8,6 Mds €) pour contenir les effets sanitaires et économiques de l’épidémie, dont 75% sera utilisé sous 2 mois : 1,5 Md € est destiné à la prévention et au traitement du virus, 2,9 Mds € à l’octroi de prêts aux petites entreprises, 906 Millions € aux économies locales les plus touchées, et 2,5 Mds € à des transferts financiers aux ménages, via une hausse des compensations liées à la garde d'enfants à domicile, une augmentation des allocations pour les demandeurs d'emploi (dont le nombre d'allocataires a été étendu pour aider les ménages les plus modestes) ou encore des dispositifs d'incitation à la consommation (baisse d'impôts sur certains produits à haute efficacité énergétique, hausse de salaires pour certains emplois publics en contrepartie du versement d'une partie de celui-ci sous forme de bons d'achats, etc.). Parallèlement dans le cadre d'annonces relatives à un plan de 100 000 Mds KRW (75 Mds €) de soutien financier d'urgence, le gouvernement a décidé de débloquer une enveloppe de 58 Tn KRW (43 Mds €) à destination des entreprises. La moitié de ces aides sera allouée par l'Etat aux petits commerces et aux PME, sous forme de garanties de prêts, de prêts à taux préférentiels et via des programmes de titrisation bénéficiant aux entreprises avec un faible historique de crédit. L'autre moitié sera allouée, par différentes banques publiques, sous forme de garanties et de prêts à taux préférentiels, aux PME, ETI et, dans une moindre mesure, aux grands groupes en difficultés financières. Les conditions ouvrant à l'indemnisation du chômage partiel par le gouvernement ont également été assouplies (jusqu'à 75 % des coûts totaux supportés), certains secteurs très exposés (voyages, tourisme, transports, culture) étant couverts jusqu'à 90 %, pour une période de 6 mois. D’autres mesures devraient suivre : le Président Moon Jae-in s'est déjà dit ouvert à un deuxième, voire à un troisième budget supplémentaire d'ici la fin de l'année. <a href="http://meng.fsc.go.kr/common/pdfjs/web/viewer.html?file=/upload/press1/20200324184742_c2e891e0.pdf">Financial Services Commission</a>, <a href="http://www.koreatimes.co.kr/www/biz/2020/03/367_286741.html">Korea Times </a> </p>
<p style="text-align: justify;"> </p>
<p style="text-align: justify;"><strong><img class="marge" style="float: left;" title="fin" src="/Articles/d971bc70-c7db-4b64-ba29-528bb49f94b0/images/a8474ade-86a6-4229-846a-28a95f745e50" alt="fin" width="250" height="331" />Les autorités financières, en concertation avec les institutions financières, ont également mis en place plusieurs mesures pour limiter les tensions sur les marchés.</strong> Dans la foulée des baisses de taux de la réserve fédérale américaine, la Banque de Corée (BoK) a annoncé une baisse de son taux directeur de 50 points de base, de 1,25% à 0,75%, puis une baisse des taux de refinancement des banques commerciales pour leurs prêts aux PME, dont les demandes font face à de nombreux refus depuis le début de la crise. Pour limiter la volatilité sur les marchés financiers, avec un Kospi qui a vu sa capitalisation reculer de près d'un tiers depuis la mi-février, la Corée a décidé d’interdire pour 6 mois la vente à découvert sur l’ensemble des titres du KOSPI, KOSDAQ (valeurs technologiques) et KONEX (pré-KOSDAQ). Dans le cadre du plan d'urgence de 100 000 Mds KRW, le gouvernement a également annoncé la structuration de fonds de stabilisation des marchés obligataires et actions, qui seront abondés par les principales institutions financières privées à hauteur, à terme, de 20 000 Mds KRW (15 Mds EUR) et 10 700 Mds KRW (8 Mds EUR) respectivement. Les plafonds encadrant le rachat d'actions pour compte propre ont également été augmentés. Enfin, confronté à une importante sortie des capitaux étrangers, qui a mis sous tension la parité du won face au dollar (très forte volatilité, dépréciation de plus de 6 % entre le 10 et le 19 mars qui a poussé le KRW à son plus bas niveau face à l’USD depuis 11 ans), la BoK a obtenu l’ouverture d’une ligne de <em>swap</em> bilatéral de 54,3 Mds € auprès de la FED et la Banque de Corée devrait intervenir à hauteur de 7 000 Mds KRW (5 Mds €) sur les marchés monétaires afin d'améliorer la liquidité de celui-ci. <a href="https://en.yna.co.kr/view/AEN20200324005800320">Yonhap</a>, <a href="http://www.bok.or.kr/eng/bbs/E0000634/view.do?nttId=10057026&menuNo=400069&pageIndex=1">Bank of Korea (1)</a>, <a href="http://www.bok.or.kr/eng/bbs/E0000634/view.do?nttId=10057144&menuNo=400069&pageIndex=1">Bank of Korea (2)</a>, <a href="http://meng.fsc.go.kr/common/pdfjs/web/viewer.html?file=/upload/press1/20200324184742_c2e891e0.pdf">Financial Services Commission</a></p>
<p style="text-align: justify;"><span style="text-decoration: underline;"><br /></span><em>2. Entreprises</em></p>
<p style="text-align: justify;"><strong>Rapidement touché<img class="marge" style="float: right;" title="see" src="/Articles/d971bc70-c7db-4b64-ba29-528bb49f94b0/images/9ea16d74-9a2e-40fd-ad80-082172a0499e" alt="see" width="374" height="212" /> par l’épidémie de Covid-19 dès mi-février et désormais victime, à l’instar du reste du monde, de la propagation en Europe et aux Etats-Unis, la Corée voit son secteur aérien particulièrement touché. </strong>L’Association Coréenne de l’Aviation Civile a estimé les pertes cumulées que pourraient enregistrer les compagnies coréennes à 3,8 Mds € d’ici le mois de juin. Face à cette situation, les deux principaux acteurs du secteur en Corée, Korean Air et Asiana Airlines ont pris des mesures drastiques afin de limiter leurs pertes. Korean Air, qui exploite actuellement moins de 20% de ses lignes, a ainsi proposé un congé sans solde allant jusqu’à 3 mois à l’ensemble de son personnel naviguant et a demandé à ses cadres de reverser 50% de leur salaire à partir du mois d'avril et pour une période indéfinie. Son Président a estimé la situation actuelle de l’entreprise aussi grave que celle à laquelle elle avait dû faire face lors de la crise financière de 1997 et a déclaré que « la viabilité de la compagnie serait en danger si la situation actuelle devait se prolonger ». De son côté, Asiana Airlines a demandé à ses employés (dont 70% sont actuellement inactifs) de prendre au moins 10 jours de congé sans solde en mars et a réduit de 50% les salaires des cadres de l’entreprise en mars et de 60% à partir d’avril. Enfin, les deux compagnies tentent de reconvertir leurs avions de lignes pour se reporter sur l’activité cargo. Face à cette situation, le gouvernement va, en complément des autres mesures de soutien prises pour les entreprises coréennes, suspendre les règles relatives à l’allocation des slots dans les aéroports du pays et réduire les frais d’utilisation des installations. La Korea Airport Corporation devrait pour sa part accorder aux compagnies aériennes un délai de paiement de 3 mois à partir de mars sur les frais d'utilisation des installations. Enfin, les institutions financières publiques (Korea Development Bank, KEXIM) vont accorder un soutien financier à hauteur de 294 Mi € à destination des compagnies aériennes à bas coût, également en grande difficulté. <a href="https://en.yna.co.kr/view/AEN20200325007100320?section=news">Yonhap</a>, <a href="http://english.hani.co.kr/arti/english_edition/e_business/934164.html">Hankyoreh</a></p>
<p> </p>
<div class="focus">
<p>Les informations présentées dans cette revue d'actualité bimensuelle sont identifiées par le <a href="https://www.tresor.economie.gouv.fr/Ressources/pays/japon"><span style="color: #15c7d2;">SER de Tokyo et le SE de Séoul</span></a>. Elles n'ont aucune vocation d'exhaustivité. Les avis exprimés sont les résumés des articles sources.</p>
<p><span style="color: #15c7d2;"><a href="https://twitter.com/FRTreasuryJAPAN">Vous pouvez aussi suivre le SER de Tokyo sur Twitter</a>.</span></p>
</div>
<p> </p>9a285b60-ceaa-4643-8ee5-32da18d8f220Brèves de l'ASEAN semaine 37 (2019)FAITS SAILLANTS : Singapour et Chongqing ont inauguré un canal direct d’échange de données | La plus grande ferme solaire d’Asie du Sud-Est, d’une capacité de 420 MWc, a été inaugurée au Vietnam | Air Liquide investira 30 M EUR pour la construction d'une unité de production d'hydrogène aux Philippines2019-09-13T00:00:00+02:00<p><strong><img class="marge" title="Breves ASEAN" src="/Articles/9a285b60-ceaa-4643-8ee5-32da18d8f220/images/0ea85da8-40be-4819-bf15-9b4e9310b773" alt="Breves ASEAN" /></strong></p>
<blockquote>
<p><strong>Faits saillants</strong></p>
</blockquote>
<p><strong>► Singapour et Chongqing ont inauguré un canal direct d’échange de données</strong></p>
<p><strong>► La plus grande ferme solaire d’Asie du Sud-Est, d’une capacité de 420 MWc, a été inaugurée au Vietnam</strong></p>
<p><strong><em>► Air Liquide</em></strong><strong> investira 30 M EUR pour la construction d'une unité de production d'hydrogène aux Philippines</strong></p>
<div>
<blockquote>
<p align="center">Région</p>
</blockquote>
</div>
<ul type="square">
<li><strong>Le déploiement de la 5G rapportera entre 4,3 et 5,8 Mds USD de chiffre d’affaires annuel supplémentaire aux opérateurs de télécommunications de l’ASEAN d’ici 2025, selon un rapport de <em>Cisco</em> et <em>AT Kearney</em></strong>. La 5G permettrait ainsi une hausse de 9 à 12 % de leur chiffre d’affaires par rapport à son niveau actuel, alors qu’il est aujourd’hui atone. Le cabinet estime que les entreprises singapouriennes sont les mieux placées pour déployer cette nouvelle technologie et pourraient engranger jusqu’à 510 M USD de recettes supplémentaires. Le taux de pénétration de la 5G est, par ailleurs, estimé à 57 % à Singapour en 2025, contre 40 % en Malaisie, et 33 % en Thaïlande.</li>
</ul>
<div>
<blockquote>
<p align="center">Indonésie</p>
</blockquote>
</div>
<ul type="square">
<li><strong>Près de la moitié des usines de transformation du cacao (9 sur 20) ont cessé leurs opérations depuis l’année dernière, selon le ministère de l’industrie</strong>. La production annuelle de fèves de cacao a connu une forte baisse (–40 %) sur les cinq dernières années, passant de 410 000 tonnes en 2013 à 240 000 tonnes en 2018. Ce recul s’expliquerait par l’abandon de la culture du cacao au profit de cultures plus rentables comme l’huile de palme, et la faible productivité du secteur. L’Indonésie est aujourd’hui le 4<sup>ème</sup> producteur mondial de cacao derrière la Côte d’Ivoire, le Ghana et l’Equateur.<br /><br /></li>
<li><strong>Le conglomérat <em>Sinarmas</em> a prévu d’investir 7000 Mds IDR (environ 500 M USD) sur dix ans pour la transformation de BSD City en une ville intelligente</strong>. BSD City est une ville périphérique de Jakarta entièrement développée par <em>Sinarmas</em>, comprenant des zones résidentielles ainsi que des zones commerciales et d’affaires. L’entreprise prévoit en particulier d’y créer un « <em>Digital Hub</em> » de 26 hectares, en développant de nouvelles infrastructures et de nouveaux bâtiments pour l’accueil de start-ups et de multinationales du secteur numérique.<br /><br /></li>
<li><strong>Le président Joko Widodo a inauguré la première usine de la marque automobile indonésienne <em>Esemka</em></strong>. Situé près de la ville de Surakarta (ou Solo), le site produit deux modèles de pick-ups : <em>Bima 1.2 </em>et <em>Bima 1.3</em>. Les véhicules seront commercialisés au prix de 110 M IDR (environ 7900 USD). L’entreprise vise à terme un approvisionnement en composants 100 % domestique, contre 60 % actuellement. Le marché automobile indonésien est dynamique, avec plus d’un million d’automobiles vendues en 2018.</li>
</ul>
<div>
<blockquote>
<p align="center">Singapour</p>
</blockquote>
</div>
<ul type="square">
<li><strong>Singapour et la ville chinoise Chongqing ont inauguré un canal direct d’échange de données</strong>. Lancé dans le cadre de l’initiative de coopération sino-singapourienne pour la connectivité <em>Chongqing Connectivity Initiative</em>, ce canal a été mis en place par les deux entreprises de télécommunications singapouriennes, <em>Starhub</em> et <em>Singtel</em>, en partenariat avec trois opérateurs chinois. Il doit permettre d’échanger des données plus rapidement (260 Gbps) et avec une plus grande fiabilité que les réseaux existants. Il s’agit de la première infrastructure de ce type reliant une ville chinoise à une ville étrangère. Douze entreprises chinoises, dont le géant chinois <em>Tencent</em> et l’entreprise de data centers<em> GDS</em>, ont déjà signé un contrat d’utilisation de ce canal.<br /><br /></li>
<li><strong>L’opérateur portuaire singapourien <em>PSA</em> va lancer un appel d’offre pour acquérir 200 camions au LNG</strong>. Ces camions, qui serviront à transporter des conteneurs, remplaceront des camions au diesel. Ils représenteront 15 % de la flotte de PSA. L’appel d’offre devrait être publié d’ici la fin du mois, pour une première livraison d’ici 2021. L’opérateur va également construire un site de stockage du LNG, qui proviendra du terminal portuaire dédié au LNG de Jurong Island, situé à proximité.<br /><br /></li>
<li><strong>L’agence singapourienne <em>Land Transport Authority</em> a attribué deux contrats, d’un montant cumulé de 540 M USD, pour la construction de cinq stations de métro</strong>. La construction de ces stations commencera en 2020 et devrait être terminée en 2026. Elles feront partie de la 7<sup>ème</sup> ligne du métro singapourien (Jurong Region Line), qui devrait ouvrir en plusieurs phases à partir de 2026, et qui comprendra à terme 24 stations. Trois stations (Choa Chu Kang, qui sera reliée à la station du même nom sur la ligne existante North-South Line, Choa Chu Kang West et Tengah) seront construite par l’entreprise chinoise <em>Shanghai Tunnel Engineering</em>, pour 465 M SGD, soit 340 M USD. Les deux autres stations (Hong Kah et Corporation) seront construites conjointement par les entreprises singapouriennes <em>Eng Lee Engineering</em> et <em>Wai Fong Construction</em>, pour 274 M SGD, soit 200 M USD.</li>
</ul>
<div>
<blockquote>
<p align="center">Vietnam</p>
</blockquote>
</div>
<ul type="square">
<li><strong>La plus grande ferme solaire d’Asie du Sud-Est, d’une capacité de 420 MWc, a été inaugurée dans la province de Tay Ninh</strong>. Le projet, porté par le vietnamien <em>Xuan Cau</em> et le thaïlandais <em>B.Grimm</em>, représente un investissement de 390 M USD. La construction de la ferme avait commencé en juin 2018. Elle s’étend sur 504 hectares de terrains semi-submergés près du lac Dau Tieng. Au total, le gouvernement vietnamien a autorisé la construction de fermes solaires d’une capacité cumulée de 2000 MWc dans cette zone très ensoleillée, dont 688 MWc sont déjà opérationnels.<br /><br /></li>
<li><strong>La ville de Hanoi a inauguré la première phase de l’usine de production d’eau potable de la rivière Duong, d’une capacité de production de 300 000 m<sup>3</sup> d’eau par jour</strong> (soit la consommation journalière de 3 millions de personnes, représentant un tiers de la population de Hanoi et des villes alentours). La première phase de ce projet, développée par le vietnamien <em>Aquaone</em>, représente un investissement de 214 M USD. Les phases suivantes verront la capacité de la station doubler en 2023, tripler en 2030, puis atteindre 1,2 millions de m<strong><sup>3</sup></strong> d’eau potable par jour après 2030. La construction de cette station fait partie de la stratégie de la ville de Hanoi de remplacer graduellement l’approvisionnement en eau de la ville par des eaux de surface, les eaux souterraines étant de plus en plus polluées.</li>
</ul>
<div>
<blockquote>
<p align="center">Malaisie</p>
</blockquote>
</div>
<ul type="square">
<li><strong>Le nombre d’emplois dans le secteur privé progresse de 1,7 % en g.a au deuxième semestre, à 8,6 M, dont 97,5 % sont pourvus</strong>. Le secteur des services est le principal pourvoyeur d’emploi (à 51,6 %), suivi du secteur industriel (26,3 %), de la construction (15,2 %), de l’agriculture (5,9 %) et de l’industrie minière et extractive (1,0 %). Les employés hautement qualifiés représentent 24,4 % du total, contre 62,3 % pour les employés moyennement qualifiés et 13,3 % pour les employés peu qualifiés.<br /><br /></li>
<li><strong>Les réserves de changes ont progressé de 2,1 % sur les huit premiers mois de l’année, à 103,5 Md USD selon la Banque centrale</strong>. Ce niveau de réserves correspond à 7,6 mois d’importations et 1,1 fois la dette externe à court terme.</li>
</ul>
<div>
<blockquote>
<p align="center">Thaïlande</p>
</blockquote>
</div>
<ul type="square">
<li><strong>Le gouvernement a annoncé une série de mesures visant à attirer l’investissement des entreprises cherchant à délocaliser leurs activités à forte valeur ajoutée depuis la Chine</strong>, <strong>dans un contexte de tensions commerciales sino-américaines. </strong>Ce plan contient notamment des incitations fiscales (réduction de 50 % sur cinq ans de l’impôt sur les sociétés, augmentation des déductions d’impôts pour les firmes employant du personnel qualifié ou investissant dans les nouvelles technologies, notamment d’automatisation) ainsi qu’une procédure d’implantation accélérée (pour les visas de travail ou permis de construire).<br /><br /></li>
<li><strong>Les principaux groupes de la grande distribution ont signé un accord contre l’usage de sacs plastiques à usage unique dans les magasins dès janvier 2020</strong>. Ils avaient été invités à trouver un accord par le ministère de l’environnement thaïlandais. A l’heure actuelle la Thaïlande utilise environ 45 milliards de sac plastique à usage unique par an. Selon les autorités, cet accord dans le secteur de la distribution entraînera une baisse de 30 % de leur utilisation. Pour mémoire, la Thaïlande est le 6<sup>ème</sup> contributeur à la pollution des océans par le plastique.<br /><br /></li>
<li><strong>La Thaïlande et le Cambodge ont annoncé leur volonté de reprendre les discussions sur l’exploitation des champs gaziers situés dans une zone contestée entre les deux pays dans le golfe de Thaïlande</strong>. Cette annonce a été faite par le ministre de l’énergie thaïlandais suite à un entretien avec son homologue cambodgien. L’exploitation pourrait se faire sur le modèle de la « zone de développement conjoint » entre la Thaïlande et la Malaisie, qui attribue 50 % de la production à chaque pays.</li>
</ul>
<div>
<blockquote>
<p align="center">Philippines</p>
</blockquote>
</div>
<ul type="square">
<li><strong><em>Air Liquide</em></strong><strong> a annoncé un investissement de 30 M EUR pour la construction d'une unité de production d'hydrogène à Batangas</strong>, à la suite de la signature d’un contrat entre <em>Air Liquide Philippines</em> et <em>Pilipinas Shell</em> pour un approvisionnement régulier d’hydrogène à la raffinerie Tabangao du pétrolier philippin. L’unité de production d’hydrogène, détenue et opérée par <em>Air Liquide</em>, sera couplée à une unité de captage et de liquéfaction de CO<sub>2</sub>. Pour mémoire, <em>Air Liquide </em>emploie aujourd’hui près de 300 personnes aux Philippines.</li>
</ul>
<div>
<blockquote>
<p align="center">Cambodge</p>
</blockquote>
</div>
<ul type="square">
<li><strong>Le thaïlandais <em>Prime Road Alternative Company</em> a remporté l’appel d’offre de la Banque asiatique de développement pour une ferme solaire de 60 MW, avec le tarif de rachat d’électricité le plus bas jamais atteint en Asie du Sud-Est</strong>. La ferme solaire sera située dans la province cambodgienne de Kampong Chhang. Elle constitue la première phase du projet de parc solaire de 100 MW pour lequel la Banque asiatique de développement avait approuvé le prêt de 7,6 M USD concédé à <em>Electricité du Cambodge</em> (EDC) en mai dernier. Le prix de rachat de l’électricité proposé par la société thaïlandaise, à 0,3877 USD/kWh, représente un record bas historique en deçà de tous les projets menés au Cambodge et dans la région.</li>
</ul>
<div>
<blockquote>
<p align="center">Laos</p>
</blockquote>
</div>
<ul type="square">
<li><strong>L’Union européenne contribuera à hauteur de 50 M EUR Laos à la stratégie nationale pour la nutrition, et à hauteur de 5 M EUR au programme d’intégration régionale Arise Plus Laos</strong>. La première contribution financière, directement transférée au budget de l’Etat, viendra renforcer les capacités du gouvernement laotien dans sa lutte contre la malnutrition. Le programme Arise Plus Laos, d’une durée de quatre ans, vise quant à lui à soutenir l’intégration du Laos à la zone de libre-échange de l’ASEAN, et à promouvoir la compétitivité des PME laotiennes. Les deux contributions ont été annoncées lors de la venue au Laos du commissaire européen pour la coopération et le développement international, Neven Mimica. Il s’agissait de la première visite d’un commissaire européen au Laos depuis l’établissement de relations diplomatiques entre l’UE et le Laos en 1975.<br /><br /></li>
<li><strong>La Corée du Sud a proposé 500 M USD au Laos pour le financement de projets de développement sur la période 2020-2023</strong>. Cet accord a fait l’objet d’un accord de partenariat entre les deux gouvernements lors de la visite du président sud-coréen au Laos. Cette somme sera allouée via le fonds d’aide au développement coréen <em>Economic Development Cooperation Fund</em>. Trois autres accords de coopération ont par ailleurs été signés dans les domaines de l’agriculture, des TIC et du commerce.</li>
</ul>
<p> </p>
<p><em>Rédigé par : Pôle macroéconomique SER de Singapour</em><br /><em>Contributions : SE de Bangkok, SE d’Hanoï, SE de Jakarta, SE de Kuala Lumpur, SE de Manille, SE de Rangoun, SE de Phnom Penh et Antenne de Vientiane</em></p>aa8373b9-d062-4fd5-8987-3d14afdbcc0aInnovation pour la transition énergétique : mémorandum de coopération entre la France et le JaponA l'occasion de la visite au Japon du Président de la République en juin 2019, les gouvernements français et japonais ont officialisé le renforcement de leur coopération en matière de transition énergétique, par un accord signé par les ministres en charge de l'énergie. Cet accord porte sur les énergies renouvelables, l'hydrogène, le nucléaire et l'efficacité énergétique. Il renforce le partage d'informations sur les politiques publiques et encourage la coopération industrielle.2019-07-03T00:00:00+02:00<h4>Historique, contexte et objectifs</h4>
<p>Le Japon et la France coopèrent depuis longtemps dans le domaine de l'énergie. Le nucléaire civil fait l'objet d'une coopération historique structurée, et les agences publiques française ADEME et japonaise NEDO entretiennent depuis 1992 des échanges sur les politiques de R&D en matière d'énergie et environnement. Par ailleurs, depuis 2013, les ministères français et japonais en charge de l'économie animent un groupe de travail de coopération industriel sur les nouveaux systèmes énergétiques.</p>
<p>Compte-tenu de l'accélération nécessaire de la transition énergétique dans le monde entier, notamment en réponse à l'urgence climatique mais également les besoins de renforcer l'indépendance énergétique, de maîtriser les coûts et de garantir un approvisionnement stable et sûr en énergie, les ministères en charge de l'énergie - METI (Ministère de l'Economie, du Commerce et de l'Industrie) côté japonais et MTES (Ministère de la Transition Ecologique et Solidaire) côté français - ont souhaité à partir de 2019 rétablir des échanges plus structurés sur les <strong>politiques publiques nationales de transition énergétique</strong>, notamment pour les énergies renouvelables et l'efficacité énergétique. Après une <a href="https://www.tresor.economie.gouv.fr/Articles/2019/03/27/relance-du-dialogue-energie-entre-la-france-et-le-japon">rencontre de haut niveau qui s'est tenue en France en janvier 2019</a>, les deux ministères ont choisi d'officialiser ce rapprochement.</p>
<p>Ainsi, un <strong>mémorandum de coopération pour l'innovation en matière de transition énergétique</strong> a été signé par les ministres François de Rugy et Hiroshige Seko, et échangé en présence du Président de la République Emmanuel Macron et du Premier Ministre Shinzo Abe le 26 juin à Tokyo.</p>
<p><img class="marge" src="/Articles/aa8373b9-d062-4fd5-8987-3d14afdbcc0a/images/9b332a0d-06d7-44de-8f38-b89ed24bfcf4" alt="Echange du mémorandum de coopération pour l'innovation en matière de transition énergétique - 26 juin 2019, Tokyo" /></p>
<h4>Contenu du mémorandum de coopération</h4>
<p>Cet accord porte sur les thèmes suivants :</p>
<ul>
<li><strong>Energies renouvelables</strong> : partage d’expériences (y compris en recherche et développement) et des meilleures pratiques dans le domaine du développement des énergies renouvelables et de leur intégration dans les réseaux d’énergie, incluant les technologies de réseaux intelligents ;</li>
<li><strong>Hydrogène :</strong> partage de connaissances relatives à l’hydrogène comme moyen de contribuer à une économie bas-carbone, en mettant à profit des cadres tels que la réunion ministérielle sur l’hydrogène, et la promotion conjointe de coopération internationale pour la recherche, le développement et le déploiement des technologies hydrogène, notamment à travers Mission Innovation et les cadres internationaux de coopération tels que le partenariat international de l’hydrogène et de la pile à combustible ;</li>
<li><strong>Efficacité énergétique :</strong> partage des connaissances, expérience et meilleures pratiques relatives à l’efficacité énergétique dans toutes les filières, notamment celle des transports, de l’industrie et de la construction ;</li>
<li><strong>Nucléaire civil : </strong>poursuite du partenariat étroit en matière de coopération sur le nucléaire civil répondant aux plus hauts standards de sûreté, sécurité et de non-prolifération, qui couvre le domaine industriel et le domaine de la R&D.</li>
</ul>
<p>L'accord fait également l'objet d'un chapitre dédié dans la <a href="https://www.tresor.economie.gouv.fr/Articles/8aab3078-16ac-4e35-ac98-75240754757a/files/148fa73a-f8ce-4a01-9738-3d8bc98c82d1">feuille de route 2019-2023 du partenariat d'exception franco-japonais</a>, adoptée au plus niveau par les deux chefs d'Etat le 26 juin 2019.</p>
<p>Les entreprises françaises des secteurs concernés par cet accord sont invitées à y faire référence dans leurs échanges avec les autorités japonaises : un des objectifs de l'accord est de <strong>faciliter la coopération industrielle franco-japonaise pour la transition énergétique</strong>.</p>
<ul>
<li><a href="https://www.tresor.economie.gouv.fr/Articles/aa8373b9-d062-4fd5-8987-3d14afdbcc0a/files/1099deb3-1af3-4426-ac33-590a4032f1bc">Consulter le texte du mémorandum de coopération entre la France et le Japon pour l'innovation en matière de transition énergétique</a></li>
<li><a href="https://www.meti.go.jp/press/2019/06/20190626009/20190626009.html">Consulter le communiqué du METI concernant cet accord</a> (en japonais)</li>
</ul>
<p>Cet vel accord du MTES avec un ministère japonais complète un dispositif déjà riche comprenant :</p>
<ul>
<li>Un accord de coopération sur la ville durable (avec le MLIT)</li>
<li>Un accord de coopération sur le bâtiment et la construction (avec le MLIT)</li>
<li>Un accord de coopération sur les politiques de transport aérien (avec le MLIT)</li>
<li>Un accord de coopération sur l'industrie aéronautique civile (avec le METI)</li>
<li>Un accord de coopération sur la société bas carbone et l'environnement (avec le MOE)</li>
<li>Un accord de coopération sur la mobilité durable et numérique (avec le MLIT)</li>
</ul>
<p><strong>Voir aussi :</strong></p>
<ul>
<li><a href="https://www.tresor.economie.gouv.fr/Articles/2019/06/27/visite-au-japon-du-president-de-la-republique-la-relation-economique-franco-japonaise-a-l-honneur">Visite au Japon du Président de la République : la relation économique franco-japonaise à l'honneur</a></li>
<li><a href="https://www.tresor.economie.gouv.fr/Articles/tags/japon-energie-environnement">Toutes nos notes et études sur le Japon - Domaines énergie et environnement</a></li>
<li><a href="https://www.tresor.economie.gouv.fr/Articles/2018/07/30/japon-petit-guide-a-l-attention-des-entreprises-des-secteurs-energie-environnement-transport-ville">Japon : Petit guide à l’attention des entreprises des secteurs énergie, environnement, transport, ville</a></li>
<li><a href="https://www.tresor.economie.gouv.fr/Articles/2018/06/22/carte-interactive-realisations-francaises-dans-le-domaine-des-energies-renouvelables-au-japon">Carte interactive : réalisations françaises dans le domaine des énergies renouvelables au Japon</a></li>
</ul>120903c7-34bc-49b1-a324-b1f6ba0dbf53Retour sur le séminaire hydrogène France-Japon du 24 juin 2019 : politiques publiques, développement industriel, rechercheDans le contexte de renforcement de la coopération franco-japonaise pour la transition énergétique et en lien avec une mission de découverte du marché japonais organisé pour des entreprises françaises du secteur de la mobilité, l'Ambassade de France au Japon a organisé un séminaire franco-japonais consacré à l'hydrogène. Cet évènement a permis d'échanger sur les politiques nationales des deux pays, sur le développement industriel, et sur les travaux de recherche en cours au Japon.2019-07-02T00:00:00+02:00<h4>L'hydrogène pour l'indépendance énergétique au Japon, pour la décarbonation en France</h4>
<p style="text-align: justify;">En ouverture du séminaire qui a rassemblé une centaine de participants, le ministère japonais de l'économie, du commerce et de l'industrie (METI) et le ministère français de la transition écologique et solidaire (MTES), tous deux en charge des politiques énergétiques nationales, ont présenté leurs feuilles de route respectives pour l'hydrogène-énergie.</p>
<p style="text-align: justify;"><img class="marge" style="float: right;" src="/Articles/120903c7-34bc-49b1-a324-b1f6ba0dbf53/images/bd557d72-73b7-4379-b78f-73773a91d1a9" alt="Séminaire hydrogène à l'Ambassade de France à Tokyo" width="436" height="245" />Côté japonais, le METI a rappelé le fort engagement du Japon pour établir à terme une "société basée sur l'hydrogène", afin notamment de réduire la dépendance du pays aux énergies fossiles importées. A cette fin, le gouvernement a fixé des cibles quantitatives (véhicules, stations, logements équipés) mais aussi tarifaires, avec l'objectif que l'hydrogène devienne moins cher que le gaz naturel (en incluant les bénéfices environnementaux). Côté français, le MTES a exposé la récente feuille de route hydrogène nationale, adoptée à l'été 2018. Elle établit un lien fort entre hydrogène et énergies renouvelables, et fixe trois grandes orientations : décarbonation de l'hydrogène dans l'industrie, utilisation de l'hydrogène pour développer la mobilité propre, utilisation de l'hydrogène pour décarboner la production d'électricité et de gaz. Le MTES a également rappelé la solidité du tissu industriel français pour l'hydrogène, avec une dizaine d'entreprises membres du <a href="http://hydrogencouncil.com/">Conseil de l'Hydrogène</a> créé en 2017, et des réalisations concrètes comme le train à hydrogène d'Alstom ou encore la flotte de taxis hydrogène qui sera mise en service à Paris d'ici 2020 par Air Liquide, Idex et Toyota.</p>
<div class="focus">
<p><strong>En savoir plus :</strong></p>
<ul>
<li><a href="https://www.tresor.economie.gouv.fr/Articles/2018/07/13/le-mix-energetique-du-japon-situation-actuelle-et-perspectives-2018">Le mix énergétique du Japon – situation actuelle et perspectives</a> (SER de Tokyo, juillet 2018)</li>
<li><a href="https://www.tresor.economie.gouv.fr/Articles/2017/09/11/la-strategie-de-developpement-de-l-hydrogene-au-japon">La stratégie de développement de l'hydrogène au Japon</a> (SER de Tokyo, septembre 2017)</li>
<li><a href="https://fr.slideshare.net/StefanLeDu/hydrogen-roadmap-and-industrial-development-in-france">Diaporama : la politique hydrogène de la France</a> (SER de Tokyo / MTES, juin 2019)</li>
</ul>
</div>
<h4>Echanges entre grands groupes industriels japonais et pôles de compétitivité français</h4>
<p style="text-align: justify;">Suite à ces présentations institutionnelles, plusieurs représentants de l'industrie ont présenté leurs développements en matière d'hydrogène.</p>
<p style="text-align: justify;">Le pôle de compétitivité français <strong><a href="http://www.vehiculedufutur.com/">Véhicule du Futur</a></strong> a ainsi mis en avant les 87 entreprises et laboratoires qui, parmi ses membres, portent ensemble déjà 76 projets technologiques pour l'hydrogène, un nombre en croissance rapide. Ces projets, localisés dans l'est de la France, portent aussi bien sur les véhicules (voitures, trains, deux roues...) et les stations que sur la production d'hydrogène à partir d'énergies renouvelables (vent, biogaz, énergie fatale de l'industrie...). <a href="https://aer-bfc.com/">L'Agence de développement de la région <strong>Bourgogne-Franche-Comté</strong></a> a mis en avant sa vision de l'hydrogène - nécessairement produit à partir de sources renouvelables. Elle a souligné son expérience de plus de 20 ans sur cette technologie avec un solide tissu de PME, startups et universités couvrant l'ensemble de la chaîne de valeur. Elle a également invité les entreprises japonaises à investir dans l'hydrogène en Bourgogne-Franche-Comté. Le <a href="https://www.cara.eu/">pôle de compétivité européen <strong>CARA</strong></a>, fort de ses 200 membres, a exposé les défis environnementaux, économiques et sociaux que pose la mobilité aujourd'hui, et son espoir que l'hydrogène contribue à y répondre. Il a présenté le projet Zero Emission Valley, soutenu par l'Union Européenne, qui vise à installer 20 stations, 15 électrolyseurs et 1000 véhicules en région Rhône-Alpes-Auvergne. Le pôle CARA travaille aussi sur des projets de camions à hydrogène (avec Renault Trucks notamment) et de train à hydrogène.</p>
<p style="text-align: justify;"><img class="marge" src="/Articles/120903c7-34bc-49b1-a324-b1f6ba0dbf53/images/94c7f929-5d2e-4137-beee-73efdedffd75" alt="Zero Emission Valley" /></p>
<p style="text-align: justify;">L'industrie japonaise était quant à elle représentée par <strong>Fujitsu Advanced Technologies</strong> et <strong>Toshiba</strong>. Fujitsu, géant de l'électronique et des équipements TIC, a présenté son projet "Solar to H2" consistant à optimiser la production d'hydrogène à partir de panneaux solaires, grâce à un système intelligent qui s'adapte automatiquement au niveau d'ensoleillement. Fujitsu cherche ainsi à atteindre le plus haut rendement au monde de production hydrogène à partir d'énergie solaire. Toshiba a présenté ses solutions H2One et H2Rex. H2One est un système tout en un qui rassemble, dans une installation de la taille d'un container de transport, un système de production solaire, un stockage d'hydrogène, et un système de conversion hydrogène/électricité. H2One permet ainsi d'apporter de l'énergie à des bâtiments non reliés au réseau électrique. Les unités H2One peuvent également être déployées sur des sites touchés par des catastrophes naturelles. H2Rex est un système de pile à combustibles utilisant l'hydrogène pur pour fournir de l'électricité à haut rendement. Toshiba a également présenté le centre de recherche pour l'hydrogène créé à Fukushima et financé par l'agence nationale NEDO.</p>
<p><img class="marge" src="/Articles/120903c7-34bc-49b1-a324-b1f6ba0dbf53/images/90cdee71-4236-4d99-9f92-e31f9fb01c76" alt="Fukushima Hydrogen Energy Research Field" /></p>
<h4>Le point sur la recherche pour l'hydrogène au Japon</h4>
<p style="text-align: justify;">La seconde partie du séminaire était dédiée aux projets japonais de R&D et d’innovation dans le domaine de l’hydrogène, qui suivent la feuille de route du METI présentée en première partie. Les divers projets et acteurs sont d’ailleurs coordonnés par la NEDO (New Energy and Industrial Technology Development Organization), l’agence de financement du METI, qui dédie à l’hydrogène et aux piles à combustibles un budget de 220 M$. A l’interface entre la R&D et le contexte économique, entre les acteurs industriels et académiques, la NEDO finance une multitude des projets couvrant toute la chaîne de valeur de l’hydrogène : la production, le transport, le stockage, l’utilisation mais aussi la sécurité et la réglementation.</p>
<p><img class="marge" style="float: right;" src="/Articles/120903c7-34bc-49b1-a324-b1f6ba0dbf53/images/29b03068-83d6-4360-a85c-ef2c2de0de98" alt="Présentation par l'Université de Kyushu" width="450" height="253" />Le gouvernement japonais veut construire une société hydrogène et prévoit donc de nombreuses utilisations, qu’elles soient stationnaires (lancement de la pile à combustible résidentielle Ene-farm en 2009) ou de mobilité (lancement du véhicule à Pile à Combustible en 2014). L’importance de l’origine de l’hydrogène (marron, bleu ou vert) a été soulignée et des projets associant les technologies de l’hydrogène avec celles des énergies renouvelables, notamment les cellules photovoltaïques, sont en cours de développement.</p>
<p style="text-align: justify;">Une partie importante de la recherche se concentre aussi sur l’étude des matériaux, que ce soit pour les catalyseurs des piles à combustibles ou les alliages métalliques permettant le stockage solide de l’hydrogène. Autre option de stockage, la recherche sur l’ammoniac comme vecteur d’énergie a fait l’objet d’un programme interministériel d’innovation (SIP) bénéficiant d’un financement de 30M$ par an pendant 5 ans.</p>
<p style="text-align: justify;">Un centre dédié à l’hydrogène se situe à Fukuoka et rassemble des démonstrateurs (150 unités de piles à combustibles), des laboratoires de recherche et des entreprises sur le campus Ito de l’Université de Kyushu. Ce centre met aussi en avant le rôle crucial de la formation des futures générations aux technologies de l’hydrogène et de la communication vers le public.</p>
<div class="focus">
<h4>Voir aussi</h4>
<ul>
<li><a href="https://www.tresor.economie.gouv.fr/Articles/2018/03/22/seminaire-ademe-nedo-2017-infrastructures-hydrogene-et-electrique-pour-la-mobilite-du-futur">Séminaire ADEME-NEDO 2017 : infrastructures hydrogène et électrique pour la mobilité du futur</a> (SER de Tokyo, mars 2018)</li>
<li>
<p><a href="https://www.tresor.economie.gouv.fr/Articles/2019/03/27/relance-du-dialogue-energie-entre-la-france-et-le-japon">Relance du dialogue énergie entre la France et le Japon : renouvelables, hydrogène, efficacité énergétique, gaz</a> (SER de Tokyo, mars 2019</p>
</li>
</ul>
</div>
<p><em>Evènement co-organisé par le service économique régional, le service pour la science et la technologie et le bureau Business France de l'Ambassade de France à Tokyo, avec l'appui du MTES et du METI.</em></p>
<p><em>Intervenants et diaporamas :</em></p>
<p><strong>I) Politiques nationales pour l'hydrogène et le développement industriel</strong></p>
<ul>
<li><a href="https://www.tresor.economie.gouv.fr/Articles/120903c7-34bc-49b1-a324-b1f6ba0dbf53/files/77a5421c-f9dc-4d20-82f9-864e1d4559cf">Challenges for Japan’s Energy Transition - Basic Hydrogen Strategy</a> - Masana Ezawa, Director, New Energy Division, ANRE, METI (Japan)</li>
<li><a href="https://www.tresor.economie.gouv.fr/Articles/120903c7-34bc-49b1-a324-b1f6ba0dbf53/files/4c3ada61-fd66-479a-a683-91a63f8d6b87">Hydrogen roadmap and industrial development in France</a> - <a href="https://www.linkedin.com/in/stefanledu/">Stéfan Le Dû</a>, Sustainable Development Councilor, French Embassy, MTES (France)</li>
<li><a href="https://www.tresor.economie.gouv.fr/Articles/120903c7-34bc-49b1-a324-b1f6ba0dbf53/files/927f6879-e26b-4eb8-a6de-bf6b5f745db9">Pôle Véhicule du Futur</a> - <a href="https://www.linkedin.com/in/bruno-jamet-3a096a60">Bruno Jamet</a>, Program Director, Cluster Vehicle of the Future (France)</li>
<li><a href="https://www.tresor.economie.gouv.fr/Articles/120903c7-34bc-49b1-a324-b1f6ba0dbf53/files/d4e776be-97a0-416f-a592-c15b6849cc9d">High-Efficiency Energy Conversion from Solar to Hydrogen</a> - Yoshiyasu Nakashima, Senior Manager, Fujitsu Advanced Technologies (Japon)</li>
<li><a href="https://www.tresor.economie.gouv.fr/Articles/120903c7-34bc-49b1-a324-b1f6ba0dbf53/files/e09301d7-fc34-4cba-b744-d6aab03dd238">CARA, European Cluster for Mobility Solutions</a> and <a href="https://www.tresor.economie.gouv.fr/Articles/120903c7-34bc-49b1-a324-b1f6ba0dbf53/files/5828cf4a-96d5-4eb5-9966-c3cfff882fe2">Hydrogen mobility in France</a> - <a href="https://www.linkedin.com/in/jean-marc-ducros-67064456">Jean-Marc Ducros</a>, Expert, European Cluster for Mobility Solutions - CARA (France)</li>
<li><a href="https://www.tresor.economie.gouv.fr/Articles/120903c7-34bc-49b1-a324-b1f6ba0dbf53/files/7371c227-4771-4912-af1a-73a46f7d869b">New Energy Systems Utilizing Hydrogen derived from Renewable Energy</a> - Junichi Sato, Chief Specialist, Toshiba (Japon)</li>
<li><a href="https://www.tresor.economie.gouv.fr/Articles/120903c7-34bc-49b1-a324-b1f6ba0dbf53/files/d7d0ad8b-ad98-494b-a2be-61935f4f922c">Bourgogne-Franche-Comté Major French Territory</a> - <a href="https://www.linkedin.com/in/nathalie-loch-vialle-2b476520">Nathalie Loch</a>, Project Manager, Bourgogne-Franche-Comté Development Agency (France)</li>
</ul>
<p><strong>II) Aperçu des projets universitaires et de R&D japonais sur l'hydrogène</strong></p>
<ul>
<li>Eiji Ohira, Director General, Fuel Cell and Hydrogen Group, Advanced Battery and Hydrogen Technology Department, NEDO</li>
<li><a href="https://www.tresor.economie.gouv.fr/Articles/120903c7-34bc-49b1-a324-b1f6ba0dbf53/files/a300745c-67eb-4e8d-8dae-9cfe5973f28d">CO2 Free Ammonia as CO2 Free Fuel and Hydrogen Carrier </a>- Bunro Shiozawa, former Deputy Program Director of SIP “Energy Carriers” and Innovation Strategy Coordinator of SIP "Energy systems toward a decarbonized society” of the Cabinet Office / Senior Associate, Sumitomo Chemical Co., Ltd.</li>
<li>Dr. Kazunari Sasaki, Senior Vice President, Kyushu University</li>
<li><a href="https://www.tresor.economie.gouv.fr/Articles/120903c7-34bc-49b1-a324-b1f6ba0dbf53/files/84e67d9a-a641-4624-b8c4-5b7e64cc9ba4">Hydrogen from regional energy management to global network of renewable production</a> - Dr. Tatsuoki Kono, Professor, Institute for Material Research, Tohoku University / Project Professor, Research Center for Advanced Science and Technology, University of Tokyo</li>
</ul>9dc051be-c57a-4bd1-af35-a40ef76ea64fActualités économiques Japon & Corée - Semaines des 11 mars et 18 mars 2019 La Banque du Japon a laissé sa politique monétaire inchangée lors de sa dernière réunion du 14-15 mars et a légèrement dégradé son évaluation de l’économie japonaise. Le gouverneur de la Banque centrale, Haruhiko Kuroda, a évoqué lors d’une conférence de presse le ralentissement de l’économie chinoise et le récent programme de relance initié par Pékin pour y remédier. 2019-03-28T00:00:00+01:00<p style="text-align: center;"><em><strong>BREVES BIMENSUELLES</strong></em></p>
<p align="center"><em><strong>JAPON COREE </strong></em></p>
<p align="center"><strong>Semaines des 11 et 18 mars 2019</strong></p>
<p align="center"><strong> <img class="marge" title="Drapeaux" src="/Articles/9dc051be-c57a-4bd1-af35-a40ef76ea64f/images/e3eca9d3-9450-4136-b2ec-5abf7d36f480" alt="Drapeaux" width="220" height="83" /></strong></p>
<div>
<p><strong><em>Sommaire</em></strong></p>
</div>
<div class="focus">
<h6><strong>Japon</strong></h6>
<ol>
<li><em><strong>Evolutions macroéconomiques</strong></em></li>
<li><em><strong>Relations commerciales et multilatérales</strong></em></li>
<li><em><strong>Entreprises<span style="text-decoration: underline;"><br /></span></strong></em></li>
</ol>
<h6><strong>Corée</strong></h6>
<ol>
<li><em><strong>Evolutions macroéconomiques</strong></em></li>
<li><em><strong>Entreprises</strong></em></li>
</ol>
</div>
<h4><strong>Japon</strong></h4>
<p><em>1. Evolutions macroéconomiques</em></p>
<p style="text-align: justify;"><strong><img class="marge" style="float: right;" src="/Articles/9dc051be-c57a-4bd1-af35-a40ef76ea64f/images/f5c8799d-127e-4109-acff-2d32be226530" alt="BoJ" width="354" height="199" />La Banque du Japon a laissé sa politique monétaire inchangée lors de sa dernière réunion du 14-15 mars et a légèrement dégradé son évaluation de l’économie japonaise. </strong>Le gouverneur de la Banque centrale, Haruhiko Kuroda, a évoqué lors d’une conférence de presse le ralentissement de l’économie chinoise et le récent programme de relance initié par Pékin pour y remédier. La Banque du Japon a reconnu que l’économie japonaise, précédemment considérée comme étant en expansion, faisait face à des risques externes croissants résultant en une faiblesse de ses exportations et de sa production mais est restée confiante sur l’évolution de l’économie, notamment au niveau domestique. Sur la conduite de la politique monétaire, la Banque centrale a décidé à 7 voix contre 2, de maintenir les taux d’intérêt à court-terme à -0,1% et la cible des taux d’intérêt à 10 ans autour de 0%. <a href="https://asia.nikkei.com/Economy/BOJ-stands-pat-but-downgrades-view-of-output-and-exports"><span style="text-decoration: underline;">Asian Nikkei Review </span></a>; <a href="https://japantoday.com/category/business/Japan%27s-slowing-inflation-leaves-BOJ-fighting-tough-price-battle"><span style="text-decoration: underline;">Japan Today</span></a> ; <a href="http://mainichi.jp/english/articles/20190322/p2g/00m/0bu/035000c"><span style="text-decoration: underline;">Mainichi</span></a></p>
<p style="text-align: justify;"><strong>L’essor du tourisme continue de faire augmenter les prix de l’immobilier dans les lieux touristiques en 2018.</strong> Le nombre de <img class="marge" style="float: left;" title="Niseko" src="/Articles/9dc051be-c57a-4bd1-af35-a40ef76ea64f/images/182ec303-5703-4ca9-815e-31c75fc296e6" alt="Niseko" width="363" height="204" />touristes internationaux a franchi pour la première fois la barre des 30 millions de visiteurs l’année dernière et les prix des terrains au niveau national ont augmenté en moyenne de 1,2% en janvier pour la quatrième année consécutive. Cette performance masque cependant une forte disparité au sein du territoire. Les prix dans les trois grandes métropoles de Tokyo, Nagoya et Osaka ont augmenté de 5,1%, soit leur plus forte croissance depuis la crise des subprimes. Outre les grandes villes, la ville de Kutchan dans l’île d’Hokkaido, qui bénéficie de sa proximité avec la station de ski de Niseko célèbre auprès des skieurs australiens, a vu ses prix flamber de 58,8%. La seconde plus forte hausse des prix a concerné le marché touristique de Kuromon Ichiba à Osaka. La tendance des prix est néanmoins à la baisse sur le reste du territoire en raison en raison du déclin démographique : la moitié des terrains en dehors des grandes villes ont perdu en valeur en 2018. La valeur moyenne de l’ensemble de l’immobilier japonais n’égale qu’environ 40% de la valeur atteinte avant l’éclatement de la bulle en 1991. <a href="https://asia.nikkei.com/Business/Markets/Property/Japan-s-land-prices-climb-for-fourth-year-aided-by-tourism"><span style="text-decoration: underline;">Asian Nikkei Review</span></a> ; <a href="https://japantoday.com/category/business/Japan%27s-commercial-land-prices-in-2018-rise-at-fastest-pace-in-11-years"><span style="text-decoration: underline;">Japan Today</span></a></p>
<p style="text-align: justify;"><em>2. Relations commerciales et multilatérales</em></p>
<p style="text-align: justify;"><strong>Le Premier ministre australien Scott Morrison demande à Shinzo Abe que soit ajoutées à l’ordre du jour du G20 numérique des discussions sur de possibles modérations et sanctions des réseaux sociaux</strong>. La fusillade de Christchurch en Nouvelle-Zélande, filmée en temps réelle sur Facebook, pose à nouveau la question de la responsabilité des réseaux sociaux quant au contenu diffusé par leurs usagers. Au-delà des enjeux juridiques, c’est également la responsabilité morale de ces plateformes, dans un environnement où l’impact sociétal de l’échange d’informations est prégnant, qui est questionnée par l’appel du Premier ministre australien. La présidence japonaise organise les discussions du G20 numérique autour de la notion de « confiance » ; cependant, la proposition du Premier ministre australien –de sanctionner les dirigeants de plateformes numériques en cas de contenu violent demeuré trop longtemps en ligne, par exemple – semble s’éloigner des priorités japonaises pour cette rencontre, centrées sur l’économie numérique et les enjeux de libre-échange et de concurrence (Data Free Flow with Trust) et de développement (IA, inclusion…). <a href="https://asia.nikkei.com/Politics/International-relations/Australia-calls-for-G-20-social-media-crackdown-after-shootings"><span style="text-decoration: underline;">Asian Nikkei Review </span></a>; <a href="http://www.strategies.fr/actualites/medias/4026405W/extremisme-sur-internet-l-australie-alerte-le-g20.html"><span style="text-decoration: underline;">Strategies</span></a></p>
<p style="text-align: justify;"><em><em>3. Entreprises</em></em></p>
<p style="text-align: justify;"><strong>Finalisation de la feuille de route hydrogène. </strong>Le projet de feuille de route du gouvernement japonais pour le déploiement de la technologie hydrogène, et notamment des véhicules à pile à combustible, a été publié. Il vise à réaliser entre autre l’opération <img class="marge" style="float: right;" title="Hydrogène" src="/Articles/9dc051be-c57a-4bd1-af35-a40ef76ea64f/images/3d1e9232-d083-48e0-a188-38c3f4488abc" alt="Hydrogène" width="336" height="224" />autonome des stations hydrogène avant 2020, la réduction massive des prix des véhicules à pile à combustible d’ici 25 ans (l’objectif étant de réduire la différence de prix avec les véhicules hybrides), et l’aménagement des stations hydrogènes sur les sites des commerces de proximité. La feuille de route sera finalisée prochainement lors du « Conseil de stratégie pour les piles à hydrogène », une réunion d’experts public-privé à laquelle participent le Ministère de l’Economie, du Commerce et de l’Industrie (METI), mais également des entreprises engagées dans le déploiement des véhicules à hydrogène telles que Toyota Motor Corporation, Panasonic, JXTG Energy, etc. <em><span style="text-decoration: underline;">Sources</span></em><em> : </em><em><a href="https://www.nikkei.com/article/DGXMZO42266960Z00C19A3EA3000/?n_cid=SPTMG002"><span style="text-decoration: underline;">Nikkei</span></a></em><em>, 9 mars 2019 et </em><em><a href="https://www.nikkei.com/article/DGKKZO42266960Z00C19A3EA3000/"><span style="text-decoration: underline;">Nikkei</span></a></em><em>, 10 mars 2019 [Sur cette question, revoir </em><em><a href="https://www.tresor.economie.gouv.fr/Articles/2019/03/07/actualites-japon-energie-environnement-transport-construction-mars-2019-i"><span style="text-decoration: underline;">Actualités Japon - Énergie, Environnement, Transport, Construction - Mars 2019 (I)</span></a></em><em> – Pôle DD/SER de Tokyo].</em></p>
<h4 style="text-align: justify;">Corée</h4>
<p style="text-align: justify;" align="left"><em>1. Evolutions macroéconomiques et financières </em></p>
<p style="text-align: justify;"><strong>L<img class="marge" style="float: right;" title="Corée GAFA" src="/Articles/9dc051be-c57a-4bd1-af35-a40ef76ea64f/images/153bbf61-c2a7-48fa-843f-4599fc26054a" alt="Corée GAFA" width="335" height="208" />a Corée soumet les géants de l’internet aux mêmes règlementations que les acteurs locaux. </strong>En cas d’infraction grave, la Corée du Sud pourra suspendre provisoirement l’activité des grandes entreprises du numérique telles que Google, Facebook ou Netflix. La Commission des Communications Coréenne (KCC) peut aujourd’hui suspendre les services des entreprises coréennes après 3 avertissements. Cette même règle sera appliquée aux entreprises étrangères, même si leurs serveurs sont localisés à l’étranger en cas d’infraction aux directives coréennes. Cette mesure fait suite aux plaintes des acteurs locaux soulignant ces inégalités de traitement. La KCC va également spécifier des critères relatifs au nombre d’usagers et de ventes pour déterminer les opérateurs internet qui seront dans l’obligation de désigner des agents locaux. La KCC travaille aussi à l’élaboration d’un carcan règlementaire pour les plateformes media afin que les opérateurs historiques puissent créer des services compétitifs. <a href="https://pulsenews.co.kr/view.php?sc=30800018&year=2019&no=138434"><span style="text-decoration: underline;">Pulse</span></a></p>
<p style="text-align: justify;"><strong>La forte concentration des exportations coréennes rend la Corée vulnérable</strong><em>. </em>La concentration des exportations coréennes s’est <img class="marge" style="float: left;" title="Semis" src="/Articles/9dc051be-c57a-4bd1-af35-a40ef76ea64f/images/c335d10d-c103-47e0-b4c1-b8af892de39a" alt="Semis" width="433" height="207" />considérablement accrue ces dernières années. Cet indice est le plus élevé parmi les 10 plus grands exportateurs mondiaux (plus de 2 fois supérieurs à celui de la France). Les semi-conducteurs notamment, premier poste d’exportation, représentent 21% des exportations coréenne en 2018 (12,6% en 2016) et sont portés par Samsung Electronics, leader mondial du secteur, et SK Hynix, 3<sup>ème</sup> mondial derrière l’américain Intel. Or le secteur des semi-conducteurs devrait connaître une année 2019 défavorable et subir la contraction des importations de circuits intégrés et semi-conducteurs chinois (-16% en g.a en décembre). Selon certains experts, les prix de la mémoire DRAM pourraient être divisés par 2 d’ici la fin de l’année 2019. En parallèle les exportations automobiles semblent s’affaiblir dans la durée. Selon la Korea Economic Research Institute (KERI), un recul de 10% du marché des semi-conducteurs coréen pourrait entrainer la perte de 50 000 emplois. <a href="https://pulsenews.co.kr/view.php?sc=30800025&year=2019&no=165167"><span style="text-decoration: underline;">Pulse<span style="text-decoration: underline;"><br /></span></span></a></p>
<p style="text-align: justify;"><em>2. Entreprises</em></p>
<p style="text-align: justify;"><strong>Le lancement de la 5G en Corée pourrait être retardé. </strong>Après l’annonce de l’opérateur américain Verizon du lancement de son service 5G le 5 Avril, les acteurs coréens, opérateurs et constructeurs de téléphonie mobile travaillent d’arrachepied pour que la <img class="marge" style="float: right;" title="Corée 5G" src="/Articles/9dc051be-c57a-4bd1-af35-a40ef76ea64f/images/92db51e0-d4be-424e-965e-ea2d9ebc59f2" alt="Corée 5G" width="339" height="196" />Corée soit le premier pays à lancer la 5G. Paradoxalement, l’obstacle majeur au lancement semble être les négociations en cours avec le gouvernement sur le prix de la 5G. L’administration souhaite un prix faible, dès le lancement avec une offre de donnée restreinte à 10 Gb ce qui ne ferait pas sens selon les experts, étant donné le volume important de données consommées pour les services comme les jeux en ligne. Les acteurs privés veulent, quant à eux, cibler les gros consommateurs de données, soit environ 3 millions de clients, avec des services pilotes avant de baisser les prix pour le grand public. Samsung et SKT prévoyaient de lancer le service 5G couplé avec le téléphone Samsung Galaxy S10 à la fin du mois mais le Ministère des Sciences et des TIC a rejeté la proposition de forfait fixée à 66,4 USD mensuel pour 150 Gb de données. Verizon et Motorola comptent lancer leurs propres forfaits 5G dans certains Etats entre 85 et 105 USD. <a href="http://www.koreaherald.com/view.php?ud=20190306000630"><span style="text-decoration: underline;">The Korea Herald</span></a> ; <a href="http://www.theinvestor.co.kr/view.php?ud=20190319000689"><span style="text-decoration: underline;">The Investor</span></a></p>
<p> </p>
<div class="focus">
<p>Les informations présentées dans cette revue d'actualité bimensuelle sont identifiées par le <a href="https://www.tresor.economie.gouv.fr/Ressources/pays/japon"><span style="color: #15c7d2;">SER de Tokyo et le SE de Séoul</span></a>. Elles n'ont aucune vocation d'exhaustivité. Les avis exprimés sont les résumés des articles sources.</p>
<p><span style="color: #15c7d2;"><a href="https://twitter.com/FRTreasuryJAPAN">Vous pouvez aussi suivre le SER de Tokyo sur Twitter</a>.</span></p>
</div>
<p> </p>e5dae5c6-1dc5-4249-8863-19146cc3c622Relance du dialogue énergie entre la France et le Japon : renouvelables, hydrogène, efficacité énergétique, gazLa France et le Japon partagent plusieurs problématiques similaires en matière de transition énergétique : comment accélérer le développement des énergies renouvelables, comment réduire le contenu carbone de la production énergétique, comment renforcer l'efficacité énergétique, comment adapter les réseaux de distribution d'énergie et mobiliser de nouveaux vecteurs énergétiques... Les objectifs sont également partagés : lutter contre le changement climatique et renforcer l'indépendance énergétique, tout en maîtrisant le coût de l'énergie.Dans ce contexte, et compte-tenu des importantes évolutions du contexte international au cours des dernières années (Accord de Paris, Agenda 2030...), les deux pays ont convenu de relancer en janvier 2019 un dialogue bilatéral sur les politiques énergétiques. La première réunion a permis d'identifier des sujets d'intérêt commun, tels que l'éolien en mer ou encore l'hydrogène, dans un contexte de révision des politiques énergétiques nationales.La p2019-03-27T00:00:00+01:00<div class="focus">
<p>La France et le Japon partagent plusieurs problématiques similaires en matière de transition énergétique : comment accélérer le développement des énergies renouvelables, comment réduire le contenu carbone de la production énergétique, comment renforcer l'efficacité énergétique, comment adapter les réseaux de distribution d'énergie et mobiliser de nouveaux vecteurs énergétiques... Les objectifs sont également partagés : lutter contre le changement climatique et renforcer l'indépendance énergétique, tout en maîtrisant le coût de l'énergie.</p>
<p>Dans ce contexte, et compte-tenu des importantes évolutions du contexte international au cours des dernières années (Accord de Paris, Agenda 2030...), les deux pays ont convenu de relancer en janvier 2019 un dialogue bilatéral sur les politiques énergétiques. La première réunion a permis d'identifier des sujets d'intérêt commun, tels que l'éolien en mer ou encore l'hydrogène, dans un contexte de révision des politiques énergétiques nationales.</p>
</div>
<p>La précédente réunion de ce dialogue, piloté par le <a href="https://www.ecologique-solidaire.gouv.fr/">Ministère de la Transition Ecologique et Solidaire</a> (MTES) côté français et le <a href="https://www.meti.go.jp/english/">Ministère de l'Economie, du Commerce et de l'Industrie</a> (METI) côté japonais, s'était tenue en 2014, à Tokyo - trois ans après l'accident de Fukushima et un an avant la COP21 et l'Accord de Paris. Pour la relance du dialogue, matérialisée par une réunion organisée le 25 janvier 2019 à Paris, les deux pays ont souhaité donner la priorité aux questions de développement des énergies renouvelables, de technologies de stockage, d'efficacité énergétique et de sécurité d’approvisionnement en gaz. Outre le MTES, la délégation française incluait le Ministère de l'Economie et des Finances (<a href="https://www.tresor.economie.gouv.fr/">Direction Générale du Trésor</a>), le <a href="https://www.diplomatie.gouv.fr/fr/">Ministère de l'Europe et des Affaires Etrangères</a>, et l'Ambassade de France au Japon (<a href="https://www.tresor.economie.gouv.fr/Pays/JP">service économique régional</a>). La délégation japonaise était constituée de représentants du METI, dont le commissaire adjoint de l'énergie et des ressources naturelles, Atsushi Taketani, ainsi que de l'agence publique <a href="https://www.nedo.go.jp/english/">NEDO</a>.</p>
<h3>Présentation des politiques énergétiques nationales</h3>
<p>Le MTES a présenté la politique énergétique et les objectifs en matière de transition énergétique de la France : <a href="https://www.ecologique-solidaire.gouv.fr/strategie-nationale-bas-carbone-snbc">stratégie nationale bas-carbone</a> (avec une cible de neutralité carbone en 2050) et <a href="https://www.ecologique-solidaire.gouv.fr/programmations-pluriannuelles-lenergie-ppe">programmation pluriannuelle de l'énergie</a>, dont le projet était publié le jour même pour consultation. Ont été évoquées les mesures de réduction des consommations en particulier dans le logement (y compris le bâti ancien) et le transport, la sortie complète du charbon, les objectifs d'efficacité énergétique et d'énergies renouvelables dans l'industrie. Le développement des bioénergies (biogaz, biocarburant), prenant en compte les interactions avec l'agriculture et les forêts a été présenté comme un moyen supplémentaire de mobiliser des sources renouvelables. La délégation française a en outre confirmé la trajectoire sur le nucléaire, qui doit être compatible avec les attentes économiques et sociales : une réduction des capacités mais une source d'énergie qui restera importante pour la France.</p>
<p>Le METI a présenté le cinquième plan fondamental de l'énergie, publié en juillet 2018, et réaffirmé l'importance des "3E+S" (Energy security, Economic Efficiency, Environment + Safety) - insistant sur le "S" pour sûreté, priorité absolue. Ce plan prévoit ainsi d'augmenter d'ici 2030 la part du renouvelable, de redémarrer les centrales nucléaires et de promouvoir l'efficacité énergétique, l'hydrogène et les technologies de stockage de l'énergie. Les énergies fossiles sont définies dans ce plan comme ayant un rôle majeur à jouer durant la période de transition menant à une société décarbonée. A l'horizon 2030, le METI ambitionne ainsi que le mix électrique soit composé à hauteur de 56% d'énergies fossiles (27% GNL, 3% pétrole, 26% charbon), 22-24% de renouvelables et 20-22% de nucléaire.</p>
<p>La présentation japonaise s'est concentrée sur la question de la production d'électricité - priorité jusqu'en 2030. L'horizon 2050 a également été évoqué, avec l'objectif d'éliminer les centrales à charbon les moins efficaces, la volonté de développer l'utilisation du carbone capturé et stocké (CCUS), et de travailler sur systèmes énergétiques décentralisés, le développement énergétique régional, et la mobilisation des énergies renouvelables pour la production de chaleur/froid et dans les transports.</p>
<div class="focus">
<ul>
<li><a href="https://www.tresor.economie.gouv.fr/Articles/2018/07/13/le-mix-energetique-du-japon-situation-actuelle-et-perspectives-2018">En savoir plus sur les mix énergétique et électrique japonais actuels et ciblés en 2030</a> (juillet 2018)</li>
<li><a href="https://www.tresor.economie.gouv.fr/Articles/2018/01/31/recours-et-avenir-du-charbon-au-japon">En savoir plus sur la problématique du charbon au Japon</a> (janvier 2018)</li>
</ul>
</div>
<h3>Soutien au développement des énergies renouvelables</h3>
<p>La délégation japonaise a présenté sa politique nationale de soutien aux énergies renouvelables, centrée sur l'électricité. Depuis l'introduction en 2012 d'un système de tarifs d'achat bonifiés pour l'électricité renouvelable, le gouvernement japonais a pu constater une augmentation annuelle de 22% de la puissance renouvelable installée, et en particulier un très fort développement du photovoltaïque qui représentait en 2017 44,5GW sur les 61,8 GW totaux d'énergies renouvelables.</p>
<p>A l'horizon 2030 les objectifs pour les énergies renouvelables sont les suivants (en part du mix électrique) :</p>
<ul>
<li>Géothermie : 1 à 1,1%</li>
<li>Biomasse : 3,7 à 4,6%</li>
<li>Eolien : 1,7%</li>
<li>Solaire photovoltaïque : 7%</li>
<li>Hydroélectricité : 8,8 à 9,2%</li>
</ul>
<p>Le Japon est cependant confronté à différents défis sur le secteur des énergies renouvelables :</p>
<ul>
<li>Le coût de production du photovoltaïque au Japon reste très élevé (2 fois plus qu'en Europe)</li>
<li>Le développement des énergies renouvelables s'est surtout concentré sur le photovoltaïque aux dépens d'autres énergies comme l'éolien</li>
<li>Le Japon est marqué par une séparation géographique importante entre les zones de forte demande énergétique et les zones propices à la production d'électricité renouvelable solaire et éolienne. Ceci est combiné à une faible flexibilité du réseau électrique.</li>
</ul>
<p>Afin de répondre à ces défis et pouvoir positionner les renouvelables comme une source principale d'électricité, le Japon souhaite notamment travailler à la flexibilité du réseau électrique et promouvoir davantage l'éolien offshore, comme en atteste la loi de promotion de l'éolien offshore votée en 2018. Le gouvernement doit désigner des zones de promotion de l'éolien offshore, dans lesquelles des appels d'offres seront émis pour un usage exclusif du périmètre pour une durée allant jusqu'à 30 ans.</p>
<p>La délégation française a présenté l’évolution des <a href="https://www.ecologique-solidaire.gouv.fr/dispositifs-soutien-aux-energies-renouvelables">mécanismes de soutien aux énergies renouvelables en France</a>, incluant l'électricité renouvelable (dont les récentes simplications pour les projets éolien terrestres) mais également la <a href="https://www.ecologique-solidaire.gouv.fr/dispositifs-soutien-aux-energies-renouvelables#e3">chaleur renouvelable</a> et le <a href="https://www.ecologique-solidaire.gouv.fr/dispositifs-soutien-aux-energies-renouvelables#e2">gaz renouvelable</a>. Elle a également présenté la situation de l’éolien offshore en France, le potentiel mobilisable et les cibles à court terme, les prochains appels d’offre, la modernisation des procédures, ainsi que les projets dans le domaine de l’offshore flottant - dont le démonstrateur <a href="https://floatgen.eu/fr">Floatgen</a>.</p>
<p><img class="marge" src="/Articles/e5dae5c6-1dc5-4249-8863-19146cc3c622/images/ad34d268-6da3-46fc-adf5-1172d6ebccd6" alt="Floatgen, première éolienne en mer en France" /></p>
<div class="focus">
<p><strong>En savoir plus sur la politique du Japon en matière d'énergies renouvelables :</strong></p>
<ul>
<li>Etude : <a href="https://www.tresor.economie.gouv.fr/Articles/2018/07/13/Etude%20:%20Les%20réseaux%20de%20chaleur%20et%20de%20froid%20au%20Japon">Les réseaux de chaleur et de froid au Japon</a> (juin 2018)</li>
<li>Note : <a href="https://www.tresor.economie.gouv.fr/Articles/2018/01/31/l-energie-hydroelectrique-au-japon-etat-des-lieux-et-politique-de-developpement">L'énergie hydroélectrique au Japon</a> (janvier 2018)</li>
<li>Note : <a href="https://www.tresor.economie.gouv.fr/Articles/2018/01/31/l-energie-solaire-au-japon-etat-des-lieux-et-politique-de-developpement">L'énergie solaire au Japon</a> (janvier 2018)</li>
<li>Note : <a href="https://www.tresor.economie.gouv.fr/Articles/2018/07/13/l-energie-geothermique-au-japon-etat-des-lieux-et-politique-de-developpement">L'énergie géothermique au Japon</a> (janvier 2018)</li>
<li>Note : <a href="https://www.tresor.economie.gouv.fr/Articles/2017/12/18/l-energie-eolienne-au-japon-etat-des-lieux-et-politique-de-developpement">L'énergie éolienne au Japon</a> (décembre 2017)</li>
<li>Note : <a href="https://www.tresor.economie.gouv.fr/Articles/2017/12/18/les-bioenergies-au-japon-etat-des-lieux-et-politique-de-developpement">Les bioénergies au Japon</a> (décembre 2017)</li>
</ul>
</div>
<h3>Hydrogène, stockage, réseaux</h3>
<p>Sur le sujet des <strong>batteries</strong>, la délégation française a notamment présenté le projet Ringo porté par RTE, qui doit permettre de répondre à des pics momentanés de production sans construire de nouvelles lignes qui surdimensionneraient le réseau. Le plan stratégique énergétique du Japon tient compte de l'intérêt du stockage à l'aide de batteries pour la transition énergétique. La NEDO a en outre présenté ses projets et réalisations en Europe combinant batteries et systèmes intelligents, dont l'opération <a href="https://www.grandlyon.com/projets/lyon-smart-community-confluence.html">Lyon Smart Community</a> en France, un système de batteries à grande échelle en Allemagne, un <em>smart grid</em> en Pologne, un système basé sur le <em>cloud</em> en Slovénie et un dispositif de <em>demand response</em> au Portugal. </p>
<p>Concernant l'<strong>hydrogène</strong>, la délégation japonaise a présenté la stratégie nationale visant à réaliser la "société hydrogène" d'ici 2040, avec une première étape autour des Jeux Olympiques de Tokyo en 2020. Le développement de ce vecteur de stockage et distribution d'énergie doit répondre aux 3 "E" qui structurent la politique énergétique japonaise ("Environment", "Energy Security", "Economic Affordability"). L'objectif est de positionner l'hydrogène comme une nouvelle option énergétique de premier plan et de baisser son coût à 3 dollars le kilogramme d'ici 2030, 2 dollars d'ici 2050. Même s'il existe un projet de production d'hydrogène à partir de sources renouvelables dans la région de Fukushima, l’hydrogène visé par le Japon n’est toutefois pas exclusivement vert (approvisionnement depuis l'Australie en hydrogène produit à partir de charbon brun avec CCS et depuis le Brunei en hydrogène produit à partir de gaz naturel). Cherchant à se positionner en leader mondial, le Japon a organisé le 23 octobre 2018 à Tokyo une réunion des ministres de l'énergie centrée sur l'hydrogène, visant à fédérer les participants autour du développement de l'hydrogène au niveau mondial. Le METI a insisté sur la volonté du Japon de coopérer sur l'hydrogène.</p>
<p>La délégation française a présenté le contexte français en la matière et le <a href="https://www.ecologique-solidaire.gouv.fr/plan-hydrogene-outil-davenir-transition-energetique">plan hydrogène annoncé par le gouvernement à l'été 2018</a>, qui vise à combiner mobilisation de l'hydrogène et développement des énergies renouvelables.</p>
<div class="focus">
<p><strong>En savoir plus sur la stratégie du Japon pour l'hydrogène :</strong></p>
<ul>
<li>Note : <a href="https://www.tresor.economie.gouv.fr/Articles/2017/09/11/la-strategie-de-developpement-de-l-hydrogene-au-japon">La politique du Japon en matière d'hydrogène</a> (septembre 2017)</li>
<li><a href="https://www.tresor.economie.gouv.fr/Articles/2018/03/22/seminaire-ademe-nedo-2017-infrastructures-hydrogene-et-electrique-pour-la-mobilite-du-futur">Retour sur le séminaire ADEME-NEDO 2017 : infrastructures hydrogène et électrique pour la mobilité du futur</a> (décembre 2017)</li>
</ul>
</div>
<h3>Efficacité énergétique</h3>
<p>La délégation japonaise a présenté la politique du pays. L'objectif de réduction de la demande d'énergie par une amélioration de la l'efficacité énergétique est de -35% d'ici 2030 par rapport à 2012. Si le secteur industriel et celui des transports sont depuis longtemps visés par des mesures ("Top Runner program", mise en place dans les entreprises d'"<em>energy managers</em>" diplômés), les bâtiments font aujourd'hui l'objet d'une attention accrue (introduction du "Top Runner program" pour les matériaux d'isolation des bâtiments et obligation "Zero Emission Building" pour les bâtiments publics construits à partir de 2020). Sur le bâtiment existant, le METI a évoqué l'existence de subventions pour la rénovation, sans toutefois faire état d'une politique d'ensemble sur la question de l'efficacité énergétique du bâti ancien.</p>
<p>La France a présenté les <a href="https://www.ecologique-solidaire.gouv.fr/dispositif-des-certificats-deconomies-denergie">Certificats d'Economie d'Energie</a> et les grands dispositifs d'aide qui existent pour le renforcement de l'efficacité énergétique dans l'industrie, notamment les mécanismes mis en oeuvre par l'ADEME tels que le <a href="http://www.fonds-chaleur.ademe.fr/">fonds chaleur</a> et le soutien à des travaux de recherche (thèses).</p>
<h3>Sécurité de l'approvisionnement en gaz</h3>
<p>La partie japonaise a présenté sa stratégie de développement du gaz naturel liquéfié (GNL), dans un contexte d'évolution du marché vers des contrats de court-terme et des prix déconnectés du cours du pétrole. En raison de la forte demande japonaise en GNL et de la proximité du pays avec les routes de commerce du GNL, le Japon souhaite être reconnu à partir des années 2020 comme une plaque tournante des transactions en Asie et à l'international. La délégation japonaise a réaffirmé que le gaz naturel continuera à être un pilier incontournable de la politique énergétique du pays. L'objectif du Japon est d'introduire plus de flexibilité et de résilience dans le marché du GNL. Pour cela, et en collaboration avec d'autres pays (notamment Europe, Inde), le Japon souhaite agir sur la flexibilité des contrats de GNL, la transparence des prix et l'amélioration des infrastructures.</p>
<p>La partie française a présenté la <a href="https://www.ecologique-solidaire.gouv.fr/nicolas-hulot-salue-reussite-reforme-du-stockage-gaz">réforme du stockage du gaz</a> en France, avec douze installations souterraines visant à assurer la sécurité en approvisionnement. Le METI a indiqué ne pas disposer de système équivalent au Japon.</p>
<ul>
<li>
<div class="focus"><a href="https://www.tresor.economie.gouv.fr/Articles/2017/05/09/liberalisation-et-evolution-du-marche-du-gaz-au-japon">En savoir plus sur la libéralisation et l'évolution du marché du gaz au Japon</a></div>
</li>
</ul>
<h3>Instances multilatérales (G7, G20, Agence Internationale de l'Energie)</h3>
<p><img class="sans-marge" style="float: right;" src="/Articles/e5dae5c6-1dc5-4249-8863-19146cc3c622/images/81387806-e56b-4347-a528-5b224cc5a35c" alt="G20 Japon 2019" width="160" height="159" />Le METI a évoqué brièvement ses intentions pour le <a href="https://www.japan.go.jp/g20japan/">G20 sous présidence japonaise</a> et rappelé la tenue d’une <a href="https://www.g20karuizawa.go.jp/en/">réunion ministérielle conjointe énergie-environnement</a>, les 15 et 16 juin à Karuizawa. Le Japon souhaite notamment mettre l’accent sur l’innovation dans les technologies de l’énergie.</p>
<p>La délégation française a évoqué la <a href="https://www.elysee.fr/g7">présidence française du G7</a> et l'organisation d'une réunion ministérielle G7 environnement, les 5 et 6 mai à Metz. Elle a également rappelé l'intérêt de la France pour la finance verte, avec des discussions menées au niveau européen, et l'émission au niveau national d'obligations vertes. Le Japon a confirmé son intérêt pour les politiques de finance verte de la France.</p>
<p>La réunion a également permis un rapide échange sur les sujets de réflexions en cours à l’AIE.<span style="text-decoration: underline;"><br /></span></p>
<h3>Conclusion</h3>
<p><em>Les deux délégations se sont félicitées de la tenue de cette réunion qui a permis de relancer des échanges nourris sur les politiques énergétiques respectives des deux pays. Le METI a exprimé le souhait de poursuivre ces travaux sur une base annuelle et a invité le MTES à tenir la prochaine réunion à Tokyo début 2020. Au vu des coopérations existantes et des perspectives de coopérations industrielles, évoquées tout au long de la journée en complément des échanges sur les politiques publiques, en particulier dans le domaine des énergies renouvelables (éolien offshore notamment, thème faisant également écho au dialogue maritime global franco-japonais, annoncé en janvier 2019) et de l'hydrogène, la France a également évoqué la possibilité d'inclure des entreprises dans le prochain groupe de travail.</em></p>
<p><em>En permettant des échanges directs entre les ministères français et japonais en charge de l'énergie, ce dispositif de dialogue global sur l'énergie vient utilement compléter une palette d'outils de coopération institutionnelle bilatéral déjà large, incluant notamment le dispositif de coopération sur le nucléaire civil, les échanges entre les agences ADEME et NEDO (depuis 1991), le groupe de travail pour la coopération industrielle franco-japonaise dans les nouveaux systèmes énergétiques (entre la Direction Générale des Entreprises et le METI), ainsi que les dispositifs d'échanges entre le MTES et les autres ministères japonais - <a href="https://www.tresor.economie.gouv.fr/Articles/2018/01/31/cinquieme-rencontre-franco-japonaise-sur-la-ville-durable-a-tokyo-et-kanazawa">ville durable</a> (MLIT), construction (MLIT), transport aérien et aviation (MLIT et METI), société bas carbone et environnement (MOE). </em></p>
<p><em>La NEDO et l'Ambassade de France au Japon ont en outre convenu de l'intérêt de poursuivre le développement des échanges entre collectivités françaises et japonaises sur ces sujets, dans un contexte de décentralisation des systèmes énergétiques.</em></p>
<div>
<div class="focus">
<h4>En savoir plus...</h4>
<ul>
<li>Etude : <a href="https://www.tresor.economie.gouv.fr/Articles/2017/12/08/etude-politiques-japonaises-de-developpement-des-energies-renouvelables-et-de-maitrise-de-l-energie-comparaison-avec-la-france">Politiques japonaises de développement des énergies renouvelables et de maitrise de l’énergie / Comparaison avec la France</a> (décembre 2017)</li>
<li>Carte interactive : <a href="https://www.tresor.economie.gouv.fr/Articles/2018/06/22/carte-interactive-realisations-francaises-dans-le-domaine-des-energies-renouvelables-au-japon">Réalisations françaises dans le domaine des énergies renouvelables au Japon</a></li>
<li><a href="https://www.tresor.economie.gouv.fr/Articles/2018/07/12/retour-sur-le-seminaire-paving-the-way-for-french-japanese-cooperation-in-the-energy-sector-5-juillet-2018-tokyo">Retour sur le séminaire "Paving the way for French-Japanese cooperation in the energy sector" organisé par la CCI France-Japon en juillet 2018 à Tokyo</a></li>
<li><a href="https://www.tresor.economie.gouv.fr/Articles/tags/japon-energie-environnement">Toutes nos notes et études concernant l'énergie et l'environnement au Japon</a></li>
<li><a href="https://www.tresor.economie.gouv.fr/Articles/2017/08/30/revue-d-actualites-japon-energie-environnement-transport-construction">Notre revue d'actualités bihebdomaidaire Japon énergie, environnement, transport, construction</a> (abonnement gratuit)</li>
</ul>
</div>
</div>c7b81d50-9137-41a0-a6e6-95fb694670f2Actualités économiques Japon & Corée - Semaines des 16 et 23 avrilHausses salariales : l’objectif de 3% non atteint à ce stade. Les premiers résultats des négociations salariales « Shunto » ont été communiquées par le Keidanren, l’organisme patronal japonais. 2018-05-09T00:00:00+02:00<p align="center"><em><strong> </strong></em></p>
<p align="center"><em><strong>BREVES BIMENSUELLES</strong></em></p>
<p align="center"><em><strong>JAPON COREE </strong></em></p>
<p align="center"><strong>Semaines des 16 et 23 avril<br /></strong></p>
<p align="center"><strong><img class="marge" title="jpkr" src="/Articles/c7b81d50-9137-41a0-a6e6-95fb694670f2/images/33f7c372-dd77-4171-9b78-2e805dcd1a3e" alt="jpkr" width="341" height="129" /><br /></strong></p>
<div>
<p><strong><em>Sommaire</em></strong></p>
</div>
<div class="focus">
<h6><strong>Japon</strong></h6>
<ol>
<li><em><strong>Evolutions macroéconomiques</strong></em></li>
<li><em><strong>Relations commerciales et multilatérales</strong></em></li>
<li><em><strong>Entreprises<span style="text-decoration: underline;"><br /></span></strong></em></li>
</ol>
<h6><strong>Corée</strong></h6>
<ol>
<li><em><strong>Evolutions macroéconomiques</strong></em></li>
<li><em><strong>Relations commerciales et multilatérales</strong></em></li>
<li><em><strong>Entrperises</strong></em></li>
</ol>
</div>
<h4 style="text-align: center;"><strong>Japon</strong></h4>
<p> </p>
<p><em>1. Evolutions macroéconomiques</em></p>
<p style="text-align: justify;"><strong>Hausses salariales : l’objectif de 3% non atteint à ce stade.</strong> Les premiers résultats des négociations salariales « Shunto » ont été communiquées par le Keidanren, l’organisme patronal japonais. Pour mémoire, l’expression Shunto (« offensive de printemps ») désigne les négociations se déroulant chaque année au début du mois de mars, depuis 1956, entre les syndicats et les employeurs sur les questions de salaires et de conditions de travail (notamment réévaluation du salaire de base en fonction de la conjoncture économique). Le Shunto est un rendez-vous particulièrement important dans les principaux secteurs de l’industrie japonaise, et notamment ceux de l’automobile et de l’électronique. Les premiers résultats concernent essentiellement les négociations au sein des grandes entreprises et sont donc réputés pour influencer l’évolution des salaires dans leur ensemble au Japon. Les résultats consolidés devraient être annoncés courant juin. Les principales entreprises japonaises ont accepté d'augmenter leurs salaires mensuels de 8 621 yens, soit 2,54% (y compris mécanisme d’augmentation régulier et la part du salaire de base) en moyenne. Ce niveau constitue le plus fort ratio constaté depuis 2003. Selon ces résultats, les entreprises du secteur souffrant d’une pénurie de main-d’œuvre ont été les plus généreuses : le ratio d’augmentation des salaires a atteint 2,92% pour le secteur de la construction, 2,91% pour l’automobile. <em><u>Source</u></em> <em>: </em><a href="https://jen.jiji.com/jc/eng?g=eco&k=2018042501100"><em>JIJI PRESS</em></a></p>
<p style="text-align: justify;"> </p>
<p><em>2. Relations commerciales et multilatérales</em></p>
<p style="text-align: justify;"><a href="https://asia.nikkei.com/Politics/International-Relations/Japan-drafts-Thailand-to-sell-Trump-on-TPP"><strong><img class="marge" style="float: right;" title="jpthai" src="/Articles/c7b81d50-9137-41a0-a6e6-95fb694670f2/images/045a0b4f-169d-4597-bcb9-177efa3c9cb3" alt="jpthai" width="287" height="214" /></strong></a></p>
<p style="text-align: justify;"> </p>
<p style="text-align: justify;"><strong>TPP11</strong><strong>, vers d’autres adhésions ? </strong>M. Toshimitsu Motegi, « ministre de la revitalisation économique » en charge de la politique économique et fiscale et du TPP-11 (rebaptisé depuis le retrait des Etats-Unis Comprehensive and Progressive Agreement for Trans-Pacific Partnership - CPTPP), se rendra prochainement en Thaïlande. En effet, ce pays a signalé son intérêt à rejoindre le CPTPP. M. Motegi rencontrera le vice-ministre thaïlandais en charge de l’économie et ce sujet constituera un des enjeux phare de la visite.<u> <em>Source</em></u><em> : </em><a href="https://asia.nikkei.com/Politics/International-Relations/Japan-drafts-Thailand-to-sell-Trump-on-TPP">Nikkei</a></p>
<p> </p>
<p style="text-align: justify;"><strong><img class="marge" style="float: left;" title="hydrogen" src="/Articles/c7b81d50-9137-41a0-a6e6-95fb694670f2/images/a6bfbf03-c175-492b-b1d0-b7fedcf42f2d" alt="hydrogen" width="339" height="254" /></strong><strong>Lancement d’un projet d’exportation d’hydrogène produit à partir de lignite de l’Au</strong><strong>stralie vers le Japon.</strong> Un consortium de quatre entreprises japonaises (Kawasaki Heavy Industries Ltd., Electric Power Development Co. (J-Power), Iwatani Corp. et Marubeni Corp.) et une entreprise australienne (AGL Energy Ltd.) vont lancer un projet pilote de conversion de lignite de la vallée de Latrobe en Australie en hydrogène liquéfié ensuite destiné à être transporté en bateau vers le Japon. Le projet, intitulé « Hydrogen Energy Supply Chain », est soutenu par les Premiers Ministres respectifs des deux pays. Il est évalué à 500 M AUD et devrait recevoir au total 100 M AUD de subventions de la part du gouvernement fédéral australien et de l’État de Victoria. La construction des installations pilotes devrait débuter en 2019, et la production d’hydrogène et son transport terrestre devraient débuter entre 2020 et 2021. Le consortium vise la phase commerciale en 2030. L’essai devrait créer 400 emplois dans la région. <em><u>Source</u></em><em>: </em><a href="https://www.japantimes.co.jp/news/2018/04/12/business/australia-export-liquefied-hydrogen-japan-world-first-project/#.Wt7jRaLztl8"><em>The Japan Times</em></a> <em>et </em><a href="https://www.japantimes.co.jp/news/2018/04/12/business/consortium-import-australian-hydrogen-japan/#.WuAWDP4UnCA">The Japan Times</a></p>
<p style="text-align: justify;"> </p>
<p><em><em>3. Entreprises</em></em></p>
<p style="text-align: justify;"><strong>S</strong><a href="https://asia.nikkei.com/Business/Companies/KDDI-seeks-to-win-5G-era-with-180m-startup-fund"><em><img class="marge" style="float: right;" title="kddisony" src="/Articles/c7b81d50-9137-41a0-a6e6-95fb694670f2/images/9dff650e-9b0a-41a8-94cc-94de7a21fe5a" alt="kddisony" width="330" height="240" /></em></a><strong>ony et KDDI augmentent leurs investissements dans les start-up, notamment dans le</strong><strong> secteur du véhicule autonome</strong>. Sony et KDDI ainsi que d’autres acteurs (venture capital Jafco, University of Tokyo Edge Capital) ont décidé d’investir près de 3 Mds JPY (28,4 M USD) dans la start-up japonaise Tier IV qui développe des systèmes d’opération pour les véhicules autonomes. KDDI a annoncé un partenariat avec Tier IV pour mener des tests de conduite utilisant la 5G et Sony souhaite coopérer avec elle dans le secteur des semi-conducteurs et des assurances dommages. Tier IV, lancée en 2015, est l’un des premiers développeurs de technologies appliquées au véhicule autonome à adopter une approche open source : le système de Tier IV a été adopté par plus de 100 entreprises. En parallèle de cet investissement, Sony adopte une stratégie proactive d’investissements : après avoir lancé son robot Aibo, l’entreprise collabore actuellement avec une université américaine pour développer un robot pour les tâches ménagères capable d’apprendre par lui-même. KDDI, de son côté, a annoncé la création d’un fonds de 20 Mds JPY (186 M USD) pour investir dans des start-up spécialisées dans la 5G, l’IoT et l’Intelligence Artificielle<em>. <span style="text-decoration: underline;">Sources</span> : </em><a href="https://asia.nikkei.com/Business/Business-Trends/KDDI-and-Sony-invest-in-self-driving-startup"><em>Nikkei</em></a><em>, </em><a href="https://asia.nikkei.com/Business/Companies/Sony-s-new-boss-seeks-to-inject-entrepreneurial-spirit"><em>Nikkei</em></a><em>, </em><a href="https://asia.nikkei.com/Business/Companies/KDDI-seeks-to-win-5G-era-with-180m-startup-fund"><em>Nikkei</em></a></p>
<p style="text-align: justify;"> </p>
<p style="text-align: justify;"><strong>Hitachi a décidé de réduire le nombre de ses sociétés affiliées de 40% d’ici la fin de l’année fiscale 2022, passant ainsi de 800 filiales à environ 500.</strong> Cette décision relève d’un programme visant à réduire les coûts indirects du groupe et à augmenter sa marge bénéficiaire d’exploitation à plus de 10%. En effet, Hitachi, qui détient une multitude de filiales, dans l’énergie, les machines de construction, la communication, l’automobile ou encore l’électronique, en partie en raison de l’expansion agressive du groupe à l’étranger, a vu ses coûts indirects exploser au fur et à mesure que leur nombre augmentait. <em><span style="text-decoration: underline;">Source</span> : </em><a href="https://asia.nikkei.com/Business/Companies/Hitachi-to-reduce-number-of-group-companies-by-40"><em>Nikkei</em></a></p>
<p style="text-align: justify;"> </p>
<p style="text-align: justify;"><strong><img class="marge" style="float: left;" title="softbank" src="/Articles/c7b81d50-9137-41a0-a6e6-95fb694670f2/images/7f582872-60bc-4cd3-ae85-3e94290e14df" alt="softbank" width="262" height="147" />SoftBank Group Corp. a omis de déclarer 93,9 Mds JPY (875 M USD) aux autorités fiscales japonaises. </strong>Le géant japonais des télécommunications et des services Internet a dû corriger ses déclarations de revenus des quatre dernières années et s’acquitter de 3,7 Mds JPY d’impôts supplémentaires, pénalités comprises. Ces 93,9 Mds JPY provenaient notamment des revenus non déclarés de filiales des entreprises américaines Sprint et Brightstar acquis respectivement en 2013 et 2014. Ces filiales, situées aux Bermudes, ont été considérées par les autorités japonaises comme des sociétés écrans. Le bureau régional des impôts de Tokyo a également désigné une autre filiale de Brightstar, basée à Singapour et spécialisée dans la distribution de téléphones portables d'occasion, comme cible des mesures anti-paradis fiscaux du gouvernement. A cela s’ajouteraient des erreurs de comptabilités sur des ventes d’actions. <em><span style="text-decoration: underline;">Source</span> : <a href="https://asia.nikkei.com/Business/Companies/SoftBank-fails-to-report-93.9-billion-yen-income-from-tax-haven-units">Nikkei</a> ; <a href="http://www.asahi.com/ajw/articles/AJ201804180046.html">Asahi Shimbun</a></em></p>
<p style="text-align: justify;"> </p>
<p style="text-align: justify;"><strong>Nissan Motor Co. a annoncé le lancement de trois nouveaux modèles de voitures électriques et de cinq nouveaux modèles hybrides au Japon d’ici à l’exercice fiscal 2022, accélérant ainsi les efforts pour stimuler ses ventes de voitures respectueuses de l’environnement.</strong> Le constructeur automobile japonais vise à porter la part des voitures électriques à 40% de ses ventes domestiques d’ici 2022 et à plus de 50% d’ici 2025. Son plan d’entreprise sur six ans table sur une marge bénéficiaire d’exploitation de 8% au cours de l’exercice 2022, ainsi qu’une augmentation des ventes de 12,8 Mds JPY en 2016 à 16,5 Mds JPY en 2022. Nissan et ses deux partenaires – Renault S.A. et Mitsubishi Motors Corp. – devraient lancer un total de 17 nouveaux modèles de voitures électriques d’ici 2022, et ce afin conserver leur avance sur le marché en plein essor des voitures zéro émission de CO2. <em><span style="text-decoration: underline;">Source</span></em> <em>: <a href="https://asia.nikkei.com/Business/Companies/Nissan-to-launch-3-new-EV-models-in-Japan-by-FY-2022">Nikkei</a></em></p>
<p style="text-align: justify;"> </p>
<h4 style="text-align: center;">Corée</h4>
<p> </p>
<p align="left"><em>1. Evolutions macroéconomiques et financières </em></p>
<p align="left"> </p>
<p style="text-align: justify;"><a href="https://www.bloomberg.com/news/articles/2018-04-25/south-korea-economy-rebounds-in-1st-quarter-after-contraction"><em><img class="marge" style="float: right;" title="coree" src="/Articles/c7b81d50-9137-41a0-a6e6-95fb694670f2/images/37e0756b-35a6-4070-9166-72c1fc5eec40" alt="coree" width="475" height="267" /></em></a><strong>La croissance du PIB coréen s’établit à 2,8 % en glissement annuel au 1<sup>er</sup> trimestre </strong><strong>de</strong><strong> l’année 2018. </strong>En variation trimestrielle, elle s’élève à 1,1 % au 1<sup>er</sup> trimestre 2018, en hausse après une contraction de 0,2 % au 4<sup>ème</sup> trimestre 2017, qui était largement due à la croissance exceptionnellement élevée du 3<sup>ème</sup> trimestre 2017 (+ 1,4 %). Cela est largement conforme aux prévisions des économistes, qui anticipaient 2,9 % de croissance en glissement annuel et 1,0 % en glissement trimestriel. La croissance du PIB coréen a bénéficié du dynamisme des exportations, qui continuent de progresser lors des 3 premiers mois de l’année et augmentent de 4,4 % en glissement trimestriel (en volume), poussées par la bonne santé du commerce mondial. La consommation publique a également fortement contribué à la croissance de l’économie, avec une hausse de 2,5 % en glissement trimestriel, due notamment à l’importante augmentation du montant nominal du budget du gouvernement pour l’année 2018 (+ 7,1 %). L’investissement productif est lui aussi dynamique avec une hausse de 5,2 % en glissement trimestriel, principalement grâce aux investissements réalisés par les entreprises du secteur des semi-conducteurs, de la construction navale et des équipements industriels. La consommation privée demeure toutefois en retrait avec + 0,6 %, la croissance trimestrielle la plus faible depuis le 1<sup>er</sup> trimestre de l’année 2017. La Banque de Corée et le gouvernement anticipent toujours une croissance de 3,0 % sur l’ensemble de l’année 2018, en léger recul par rapport à + 3,1 % en 2017. <em><u>Sources : </u></em><a href="http://english.yonhapnews.co.kr/business/2018/04/26/0502000000AEN20180426001152320.html"><em>Yonhap</em></a><em><u> ; </u></em><a href="https://www.bloomberg.com/news/articles/2018-04-25/south-korea-economy-rebounds-in-1st-quarter-after-contraction"><em>Bloomberg</em></a></p>
<p> </p>
<p><em>2. Relations commerciales et multilatérales</em></p>
<p style="text-align: justify;"><strong><img class="marge" style="float: left;" title="coreeus" src="/Articles/c7b81d50-9137-41a0-a6e6-95fb694670f2/images/ebb53743-1b93-4a48-becf-42942fc54628" alt="coreeus" width="388" height="246" />La Corée est maintenue sur la liste de surveillance du Trésor américain désignant les pays susceptibles de manipuler leur monnaie. </strong>La Corée n’a pas été désignée comme un pays « manipulateur de devises » par les États-Unis, mais demeure sur la liste de surveillance pour la 5<sup>ème</sup> fois consécutive. Les autres pays placés sur la liste de surveillance établie par le rapport semestriel du Département du Trésor américain publié le 16 avril sont le Japon, la Chine, l’Inde, l’Allemagne et la Suisse. La présence de la Corée sur cette liste s’explique par l’importance de son excédent commercial avec les Etats-Unis (23 Mds USD en 2017), ainsi que par l’importance de son excédent courant (5,1 % du PIB en 2017). Les interventions des autorités coréennes sur les marchés de change ne s’établissent toutefois qu’à environ 0,6 % du PIB lors de l’année écoulée, un niveau inférieur au seuil de 2 % du PIB fixé par le Trésor américain pour désigner un pays comme « manipulateur de devises ». Selon le rapport du Trésor américain, la Corée serait surtout intervenue sur le marché des changes à la fin de l’année 2017 pour ralentir l’appréciation du won contre le dollar. <em><u>Sources : </u></em><a href="http://koreajoongangdaily.joins.com/news/article/article.aspx?aid=3046959"><em>Joongang Daily</em></a><em><u> ; </u></em><a href="http://koreajoongangdaily.joins.com/news/article/article.aspx?aid=3047247"><em>Joongang Daily</em></a></p>
<p style="text-align: justify;"> </p>
<p style="text-align: justify;"><em>3. Entreprises</em></p>
<p style="text-align: justify;"><strong>GM Korea signe un accord conditionnel avec la Korea Development Bank (KDB) et accepte de rester encore 10 ans en Corée.</strong> GM et le gouvernement coréen ont également décidé d’investir conjointement 7,15 Mds USD dans la branche coréenne dont 6,4 Mds USD pour GM et 750 M USD pour la KDB. La KDB, qui est le second actionnaire de GM Korea, avec 17% des actions de l’entreprise, bénéficiera à nouveau de son droit de veto qui était arrivé à expiration en octobre 2017. La banque pourra ainsi intervenir si la maison mère de GM souhaite vendre plus de 20% des actifs ou des actions de sa filiale coréenne. Les discussions, qui ont été menées entre le Président de GM, le Président de la KDB, le ministre de la Stratégie et des Finances ainsi qu’avec le ministre du Commerce semblent avoir été conclues rapidement après des négociations difficiles avec les syndicats durant ces derniers mois. <em><u>Sources : </u></em><a href="http://koreajoongangdaily.joins.com/news/article/Article.aspx?aid=3047456"><em>Korea Joongang Daily</em></a></p>
<p> </p>
<div class="focus">
<p>Les informations présentées dans cette revue d'actualité bimensuelle sont identifiées par le <a href="https://www.tresor.economie.gouv.fr/Ressources/pays/japon"><span style="color: #15c7d2;">SER de Tokyo et le SE de Séoul</span></a>. Elles n'ont aucune vocation d'exhaustivité. Les avis exprimés sont les résumés des articles sources.</p>
<p><span style="color: #15c7d2;"><a href="https://twitter.com/FRTreasuryJAPAN">Vous pouvez aussi suivre le SER de Tokyo sur Twitter</a>.</span></p>
</div>
<p> </p>c13505a9-ba87-4fd4-868b-bb0b4b3dfcddActualités Japon - Énergie, Environnement, Transport, Construction - Avril 2018 (II) SommaireTransportsL’avion de ligne commercial Mitsubishi Regional Jet, dont la livraison a été retardée à plusieurs reprises, réalisera son premier vol de démonstration en public cet étéLe gouvernement autorise l’annulation des vols aux réservations insuffisantesÉnergieLa plupart des projets de génération biomasse au Japon ne pourront pas démarrer en raison de problèmes d'approvisionnement de combustibleRévision de la marge du réseau électrique en coursTepco introduit l’intelligence artificielle (IA) dans ses centrales thermiquesRemise en service fin mai d’un réacteur nucléaire supplémentaire dans la préfecture de SagaLancement d’un projet d’exportation d’hydrogène produit à partir de lignite de l’Australie vers le JaponEnvironnement - ClimatLes émissions de gaz à effet de serre du Japon en baisse pour la troisième année consécutiveAdoption du 5ème plan fondamental de l'environnementTransportsL’avion de ligne commercial Mitsubishi Regional Jet, dont la livraison a 2018-04-25T00:00:00+02:00<div class="focus">
<p><strong> Sommaire</strong></p>
<ul>
<li><strong>Transports</strong>
<ul>
<li>L’avion de ligne commercial Mitsubishi Regional Jet, dont la livraison a été retardée à plusieurs reprises, réalisera son premier vol de démonstration en public cet été</li>
<li>
<p>Le gouvernement autorise l’annulation des vols aux réservations insuffisantes</p>
</li>
</ul>
</li>
<li><strong>Énergie</strong>
<ul>
<li>
<p>La plupart des projets de génération biomasse au Japon ne pourront pas démarrer en raison de problèmes d'approvisionnement de combustible</p>
</li>
<li>
<p>Révision de la marge du réseau électrique en cours</p>
</li>
<li>
<p>Tepco introduit l’intelligence artificielle (IA) dans ses centrales thermiques</p>
</li>
<li>
<p>Remise en service fin mai d’un réacteur nucléaire supplémentaire dans la préfecture de Saga</p>
</li>
<li>
<p>Lancement d’un projet d’exportation d’hydrogène produit à partir de lignite de l’Australie vers le Japon</p>
</li>
</ul>
</li>
<li><strong>Environnement - Climat</strong>
<ul>
<li>
<p>Les émissions de gaz à effet de serre du Japon en baisse pour la troisième année consécutive</p>
</li>
<li>
<p>Adoption du 5ème plan fondamental de l'environnement</p>
</li>
</ul>
</li>
</ul>
</div>
<h3><strong>Transports</strong></h3>
<p><strong>L’avion de ligne commercial Mitsubishi Regional Jet, dont la livraison a été retardée à plusieurs reprises, réalisera son premier vol de démonstration en public cet été</strong></p>
<p>Le premier avion de ligne commercial japonais en un demi-siècle, le Mitsubishi Regional Jet (MRJ) de Mitsubishi Aircraft (Mitsubishi Heavy Industries), volera pour la première fois en public cet été au <em>Farnborough International Airshow</em> en Angleterre. La structure de l’appareil seule avait déjà été exhibée au Salon du Bourget l’année dernière.</p>
<p>Le développement de cet appareil avait commencé en avril 2008, avec une première livraison prévue dans la seconde moitié de 2013. La compagnie avait connu plusieurs difficultés, repoussant à cinq reprises cette date de livraison. Elle avait reçu ses premières annulations de commande en janvier. Elle prévoit désormais la livraison du premier appareil à la mi-2020.</p>
<p>Les déboires du projet MRJ ont pesé sur la société-mère Mitsubishi Heavy Industries ces dernières années, aspirant les profits générés dans les secteurs de l’énergie-environnement et de l’aéronautique, poussant la compagnie à revendre certains de ses actifs et à réduire ses coûts fixes. Ces difficultés surviennent par ailleurs dans un climat général en défaveur des activités de génération thermique, alors que Mitsubishi Heavy Industries produit de tels équipements. La branche aviation et espace doit enfin faire face à la baisse de la demande de composants pour les Boeing 777X.</p>
<p><em>Source : </em><a href="https://asia.nikkei.com/Business/Companies/Long-delayed-Mitsubishi-jet-ready-for-first-air-show"><em>Nikkei Asian Review</em></a><em>, 23 avril</em></p>
<h6><strong>Le gouvernement autorise l’annulation des vols aux réservations insuffisantes</strong></h6>
<p>Sur demande des transporteurs aériens low-costs, le Ministère des transports japonais (MLIT) autorise désormais les compagnies aériennes à annuler les vols domestiques dont le nombre de réservations est insuffisant et qui serait non-profitables, sous certaines conditions. Les compagnies aériennes sont légalement obligées de rapporter au MLIT tout changement dans leur plan de vols initial – y compris les annulations. Les compagnies pourront désormais annuler un vol sous les conditions suivantes : 1) la compagnie opère un vol au départ et à l’arrivée des mêmes aéroports dans les 3h avant et après les heures de départ et d’arrivée du vol annulé ; 2) la compagnie prend les mesures adéquates au moins sept jours avant la date prévue du vol, en informant les clients, leur fournissant des remboursements et les transférant sur d’autres vols ; et 3) la compagnie prévient à l’avance les clients du risque d’annulation du vol, notamment via son site de réservation en ligne.</p>
<p><em>Source : </em><a href="http://the-japan-news.com/news/article/0004374237"><em>The Japan News</em></a><em>, 16 avril</em></p>
<h3><strong>Énergie</strong></h3>
<h6><strong>La plupart des projets de génération biomasse au Japon ne pourront pas démarrer en raison de problèmes d'approvisionnement de combustible</strong></h6>
<p>Le gouvernement japonais vise pour 2030 un mix électrique composé à 4% de biomasse. En 2012, le gouvernement a ainsi lancé un système de Feed-in Tariff (FiT) pour la génération d’électricité biomasse, avec pour objectif de faire de la biomasse la 2<sup>ème</sup> source d’énergie renouvelable après le solaire en 2030. Grâce à des tarifs d’achat élevés pour la biomasse et face à la baisse progressive de ceux-ci dans le solaire, le nombre de projets biomasse au Japon a cru rapidement et est déjà deux fois plus élevé que nécessaire pour atteindre l’objectif 2030. En septembre 2017, les projets de construction de centrales à biomasse représentaient une capacité de 10 GW (soit l’équivalent des 10 réacteurs nucléaires).</p>
<p>Cependant, le coût du combustible domestique étant assez élevé, près de 95 % de ces projets prévoient d’utiliser du bois importé, contrairement à la volonté initiale du METI de favoriser les combustibles domestiques. Or, si certaines entreprises ont assuré leur approvisionnement – par exemple, JC Service ayant signé un contrat avec une ferme de caoutchouc –, la plupart des entreprises ont fait une demande pour leur projet sans fixer de plan d’approvisionnement du combustible.</p>
<p>D’après l’association des opérateurs biomasse, pour atteindre l’objectif 2030, il faudrait ainsi importer annuellement environ 30 millions de tonnes de combustibles, alors que le volume importé en 2016 ne s’élevait qu’à quelques centaines de milliers de tonnes. D’après une compagnie américaine, le volume de pellets sur le marché pour la génération d’électricité dans le monde en 2016 n’atteignait que 14 millions de tonnes – très loin d’être suffisant pour couvrir la seule demande japonaise. L’association des opérateurs biomasse a ainsi indiqué au comité du METI en charge de ces questions que « seuls 20 à 30% des projets validés par le gouvernement pourront être mis en service ».</p>
<p>Aussi, certains combustibles pour la génération biomasse posent problème sur le plan environnemental. Près de 40% des projets projettent d’utiliser de l’huile de palme, interdite en Europe pour la génération d’électricité. L’électricité produite à partir d’huile de palme pourrait ainsi être exclue des investissements considérés comme responsables dans le futur.</p>
<p><em>Source : </em><a href="https://www.nikkei.com/article/DGKKZO29458790W8A410C1EA1000/"><em>Nikkei</em></a><em>, 17 avril</em></p>
<h6><strong>Révision de la marge du réseau électrique en cours</strong></h6>
<p>Le comité du METI pour le déploiement des énergies renouvelables a finalisé ses propositions de mesures, qui seront prises en compte pour la révision du plan fondamental de l’énergie cet été. Il mentionne, entre autres, la réduction des coûts de production de l’électricité et l’utilisation souple de la marge du réseau d’électricité. Les détails seront discutés entre le METI et les opérateurs d’électricité.</p>
<p><em>Source : </em><a href="https://www.nikkei.com/article/DGKKZO29496450X10C18A4EE8000/"><em>Nikkei</em></a>,<em> 18 avril</em></p>
<h6><strong>Tepco introduit l’intelligence artificielle (IA) dans ses centrales thermiques</strong></h6>
<p>Après une démonstration réussie dans une centrale à Fukushima, Tepco considère que l’introduction d’un système de support avec intelligence artificielle (IA) dans ses centrales thermiques permettrait de réduire ses émissions de CO<sub>2</sub> de 10% et d’abaisser ses coûts en améliorant l’efficacité de la génération.</p>
<p>Dans une centrale thermique, la manière dont on insère de l’air ou de la poudre de charbon dans la chaudière a un impact sur l’efficacité de la génération. Jusqu’ici, cela se faisait manuellement et dépendait donc de l’expérience de chaque agent. En nourrissant une intelligence artificielle – conçue en partenariat avec Tata Consultancy Services (compagnie indienne dans le domaine de l’IT) et MHPS (Mitsubishi Hitachi Power Systems) – de données sur cette opération pendant deux années, Tepco a réussi à réduire ses coûts d’environ 40 millions JPY par an.</p>
<p>C’est la première fois que Tepco introduit l’IA dans ses centrales. La compagnie envisage de mettre en place progressivement ce système dans d’autres centrales au Japon et réfléchit également à la possibilité de l’exporter.</p>
<p><em>Source : <a href="https://www.nikkei.com/article/DGKKZO29694000R20C18A4MM8000/">Nikkei</a></em><em>, 22 avril</em></p>
<h6><strong>Remise en service fin mai d’un réacteur nucléaire supplémentaire dans la préfecture de Saga</strong><img style="float: right;" src="/Articles/c13505a9-ba87-4fd4-868b-bb0b4b3dfcdd/images/bdc5b88b-d975-4f89-8035-d55e80ab68cc" alt="Genkai" width="467" height="312" /></h6>
<p>Kyushu Epco, opérateur de la centrale nucléaire Genkai dans la préfecture de Saga, a soumis à l’autorité de régulation nucléaire un plan de remise en service d’un réacteur supplémentaire d’ici le 24 mai. La relance du réacteur n°4 vient ainsi compléter le plan de Kyushu Epco de remettre en service quatre de ses réacteurs – le n°3 de cette même centrale ayant été relancé en mars, et deux autres réacteurs de la centrale Sendai dans la préfecture de Kagoshima ayant été remis en service en 2015.</p>
<p>Certains résidents s’opposent à cette remise en état, mettant en question la validité des standards de sûreté et soulignant les risques d’éruptions volcaniques dans la région. En mars, la Cour de district de Saga avait rejeté un appel à suspendre la remise en service de cette centrale.</p>
<p><em>Source : </em><a href="https://www.japantimes.co.jp/news/2018/04/22/national/another-reactor-genkai-plant-saga-heads-restart-late-may/#.Wt7gcqLztl8"><em>The Japan Times</em></a><em>, 22 avril</em></p>
<h6><strong>Lancement d’un projet d’exportation d’hydrogène produit à partir de lignite de l’Australie vers le Japon</strong></h6>
<p>Un consortium de quatre entreprises japonaises (Kawasaki Heavy Industries Ltd., Electric Power Development Co. (J-Power), Iwatani Corp. et Marubeni Corp.) et une entreprise australienne (AGL Energy Ltd.) va lancer un projet pilote de conversion de lignite de la vallée de Latrobe en Australie en hydrogène liquéfié ensuite destiné à être transporté en bateau vers le Japon. Le projet, intitulé « Hydrogen Energy Supply Chain », est soutenu par les Premiers Ministres respectifs des deux pays. Il est évalué à 500 millions AUD et devrait recevoir au total 100 millions AUD de subventions de la part du gouvernement fédéral australien et de l’État de Victoria.</p>
<p>La construction des installations pilotes devrait débuter en 2019, et la production d’hydrogène et son transport terrestre devraient débuter entre 2020 et 2021. Le consortium vise la phase commerciale en 2030. L’essai devrait créer 400 emplois dans la région.</p>
<p><em>Source: </em><a href="https://www.japantimes.co.jp/news/2018/04/12/business/australia-export-liquefied-hydrogen-japan-world-first-project/#.Wt7jRaLztl8"><em>The Japan Times</em></a> <em>et <a href="https://www.japantimes.co.jp/news/2018/04/12/business/consortium-import-australian-hydrogen-japan/#.WuAWDP4UnCA">The Japan Times</a>, 12 avril</em></p>
<h3><strong>Environnement - Climat</strong></h3>
<h6><strong>Les émissions de gaz à effet de serre du Japon en baisse pour la troisième année consécutive</strong></h6>
<p>Les émissions de gaz à effet de serre (GES) du Japon se sont réduites au cours de l’année fiscale 2016, pour la troisième année consécutive. Le Japon a émis 1 307 millions de tonnes d’équivalent CO<sub>2</sub>, soit 1,2 % de moins que l’année précédente. Cette baisse est due au redémarrage de certaines centrales nucléaires et à l’expansion des renouvelables, notamment l’électricité solaire. Les émissions ont baissé de 3,5 % dans le secteur industriel mais ont cru de 0,6 % dans le secteur résidentiel du fait d’un usage accru des systèmes de chauffage et climatisation.</p>
<p><em>Source : </em><em><a href="http://www.the-japan-news.com/news/article/0004394007">The Japan News</a></em><em>, 24 avril<strong><br /></strong></em></p>
<h6><strong>Adoption du 5ème plan fondamental de l'environnement</strong></h6>
<p>Le Plan fondamental de l’environnement du Japon est révisé tous les 6 ans ; le cinquième et dernier a été adopté en conseil des Ministres ce 17 avril. Il s’agit de sa première révision depuis l’adoption de l’Accord de Paris et des Objectifs de Développement Durable (ODD) de l’ONU et il en est, à ce titre, inspiré. Les six domaines stratégiques fixés par ce plan – économie, territoire, région, vie quotidienne, technologie et international – font ainsi référence aux ODD. Ce 5ème plan envisage, entre autres, le déploiement des énergies renouvelables(ex. solaire, éolien), la valorisation des ressources régionales naturelles telles que les parcs nationaux pour la revitalisation des économies régionales, et l’exportation des infrastructures respectueuses de l’environnement.</p>
<p><em>Source : </em><a href="https://www.nikkei.com/article/DGKKZO29496420X10C18A4EE8000/"><em>Nikkei</em></a><em>, </em><a href="http://www.env.go.jp/press/105414.html"><em>Communiqué de presse MOE</em></a><em>, 17 et18 avril</em></p>
<div class="focus">
<p>Les informations présentées dans cette revue d'actualité bimensuelle sont identifiées par le Pôle Développement Durable du <a href="https://www.tresor.economie.gouv.fr/Ressources/pays/japon"><span style="color: #15c7d2;">Service Economique Régional de l'Ambassade de France à Tokyo</span></a>. Elles n'ont aucune vocation d'exhaustivité. Les avis exprimés sont les résumés des articles sources.</p>
<ul>
<li><a href="https://www.tresor.economie.gouv.fr/Ressources/17538_lancement-de-la-newsletter-actualites-japon-energie-environnement-transport"><span style="color: #15c7d2;">En savoir plus / S'abonner à la lettre d'actualités Energie, Environnement, Transport, Construction Japon</span></a></li>
<li><span style="color: #15c7d2;"><a href="https://twitter.com/frtreasuryjapan?lang=fr">Suivre le SER de Tokyo sur Twitter</a></span></li>
</ul>
</div>7ac0e2a9-af3c-476a-bad2-0085d25acafdActualités Japon - Énergie, Environnement, Transport, Construction - Mars 2018 (II)SommaireTransportsANA fusionne ses compagnies aériennes low-cost Peach et VanillaProjet de construction d’une troisième piste à l’aéroport de NaritaFixation des détails du projet de privatisation des 7 aéroports d’HokkaidoQuatre compagnies accusées de collusion dans l’appel d’offre du train MagLevÉnergieRemise en service d'un réacteur nucléaire proche de deux autresRévision du plan fondamental sur l’énergie : un soutien accentué aux ENR et à l’hydrogèneTEPCO a lancé l’opération « negawatt » pour la première fois en janvier 2018JXTG annule la construction d’une nouvelle centrale à gaz à ShizuokaLogementsL’offre de logements neufs à Tokyo en hausse de 7,8 % par rapport à 2017TransportsANA fusionne ses compagnies aériennes low-cost Peach et VanillaPrésentée comme une hypothèse par la presse le 17 mars, la fusion des deux compagnies low-lost Peach et Vanilla a été confirmée par un communiqué du groupe ANA Holdings le 22 mars. Peach Aviation (détenue à 67%) et Vanilla2018-03-28T00:00:00+02:00<div class="focus">
<p><strong>Sommaire</strong></p>
<ul>
<li><strong>Transports</strong>
<ul>
<li>
<p>ANA fusionne ses compagnies aériennes low-cost Peach et Vanilla</p>
</li>
<li>
<p>Projet de construction d’une troisième piste à l’aéroport de Narita</p>
</li>
<li>
<p>Fixation des détails du projet de privatisation des 7 aéroports d’Hokkaido</p>
</li>
<li>
<p>Quatre compagnies accusées de collusion dans l’appel d’offre du train MagLev</p>
</li>
</ul>
</li>
<li>
<p><strong>Énergie</strong></p>
</li>
<ul>
<li>Remise en service d'un réacteur nucléaire proche de deux autres</li>
<li>
<p>Révision du plan fondamental sur l’énergie : un soutien accentué aux ENR et à l’hydrogène</p>
</li>
<li>
<p>TEPCO a lancé l’opération « negawatt » pour la première fois en janvier 2018</p>
</li>
<li>JXTG annule la construction d’une nouvelle centrale à gaz à Shizuoka</li>
</ul>
<li><strong>Logements</strong><br />
<ul>
<li>
<p>L’offre de logements neufs à Tokyo en hausse de 7,8 % par rapport à 2017</p>
</li>
</ul>
</li>
</ul>
</div>
<h4><strong>Transports</strong></h4>
<h6><strong>ANA fusionne ses compagnies aériennes low-cost Peach et Vanilla</strong></h6>
<p><img style="float: right;" src="/Articles/7ac0e2a9-af3c-476a-bad2-0085d25acafd/images/84012a66-e031-4d39-884a-485959f28ad5" alt="https://asia.nikkei.com/var/site_cache/storage/images/node_43/node_51/2018/201803/0317n/0317n-peach-vanilla-composite/9145911-3-eng-GB/0317N-Peach-Vanilla-composite_article_main_image.jpg" width="403" height="252" border="0" /></p>
<p>Présentée comme une hypothèse par la presse le 17 mars, la fusion des deux compagnies low-lost Peach et Vanilla a été confirmée par un communiqué du groupe ANA Holdings le 22 mars. Peach Aviation (détenue à 67%) et Vanilla Air (détenue pleinement par ANA) seront regroupées sous la marque Peach d'ici 2020.</p>
<p>L'objectif d'ANA est de créer une entité plus robuste et compétitive sur un marché asiatique actuellement en expansion. Les emplois devraient être maintenus après la fusion.</p>
<p>Peach et Vanilla sont actuellement les 2<sup>ème</sup> et 3<sup>ème</sup> plus gros transporteurs low-costs domestiques, avec des ventes combinées atteignant 76 Mds JPY pour l’année fiscale se terminant en mars 2017, dominant celles du leader Jetstar Japan. Cette fusion devrait permettre au groupe de desservir des destinations à l’international plus nombreuses et plus éloignées, en particulier en Asie, depuis Tokyo et Osaka.</p>
<p><em>Source : <a href="http://the-japan-news.com/news/article/0004310378">The Japan News</a> et <a href="https://asia.nikkei.com/Business/Deals/ANA-to-combine-2-budget-carriers-by-2020">Nikkei Asian Review</a>, 17 mars ; <a href="https://www.ana.co.jp/group/en/pr/201803/20180322.html">communiqué ANA Group</a>, 22 mars</em></p>
<h6><strong>Projet de construction d’une troisième piste à l’aéroport de Narita</strong></h6>
<p>Une réunion sur le renforcement de la capacité de l’aéroport de Narita s’est tenue entre le MLIT, Narita Airport (NAA), le département de Chiba et les 9 collectivités locales autour de l’aéroport. Les collectivités ont donné leur accord de principe sur la proposition du MLIT concernant la construction d’une troisième piste et l’allongement de la plage horaire de fonctionnement (atterrissages et décollages). Lors de la mise en service de la troisième piste, le temps d’opération de l’aéroport sera ainsi prolongé de 17 heures à 19 heures et trente minutes par jour. Avec ce renforcement, le nombre annuel de slots à l’aéroport de Narita sera multiplié par 1,7 et s’élèvera à 500 000.</p>
<p>En juin 2017, le MLIT et NAA avaient proposé aux collectivités locales un projet d’opération pour l’après mise en service de la troisième piste. Ce projet assurait aux habitants autour de l’aéroport une plage horaire de silence de 6 heures en décalant les horaires de nuit et de matin des 3 pistes. Suite au mécontentement exprimé par les habitants, le MLIT avait proposé un projet modifié en février 2018 avec une plage horaire de silence de 7 heures.</p>
<p><em>Source : <a href="https://www.nikkei.com/article/DGKKZO28098600U8A310C1CC1000/">Nikkei</a>, 14 mars</em></p>
<h6><strong>Fixation des détails du projet de privatisation des 7 aéroports d’Hokkaido</strong></h6>
<p>Les détails concernant le projet de privatisation des 7 aéroports d’Hokkaido auraient été fixés. Le montant de la redevance qui sera demandé au concessionnaire serait supérieur à 150 Mds JPY (2,4 Mds JPY/an sur 30 ans + un potentiel versement temporaire). Il serait également nécessaire d’obtenir les actions de la compagnie de l’opérateur, qui pourront coûter environ 17,7 Mds JPY. Par ailleurs, le concessionnaire sera obligé de faire une proposition concrète pour la promotion touristique et l’enrichissement du réseau de la région.</p>
<p><em>Source : <a href="https://www.nikkei.com/article/DGKKZO28442700S8A320C1EE8000/">Nikkei</a>, 23 mars</em></p>
<h6><strong>Quatre compagnies accusées de collusion dans l’appel d’offre sur la construction de la ligne à grande vitesse Maglev reliant Tokyo et Osaka</strong></h6>
<p><img style="float: right;" src="/Articles/7ac0e2a9-af3c-476a-bad2-0085d25acafd/images/5fac8bc1-c1f9-490c-9c79-849158db3831" alt="Maglev (source: Nikkei Asian Review)" width="392" height="250" />Le parquet de Tokyo a mis en examen les “Big Four” de la construction japonaise (Obayashi Corp., Kajima Corp., Shimizu Corp. et Taisei Corp.) suite à une accusation de la Japan Fair Trade Commission de collusion dans l’appel d’offre pour la construction de la ligne ferroviaire à grande vitesse Maglev reliant Tokyo et Osaka (500km) en une heure. Les enquêteurs accusent les entreprises de s’être entendues avant de soumettre leur proposition de construction de stations le long de la ligne. Obayashi Corp. et Shimizu Corp. ont admis ces accusations tandis que Kajima Corp. et Taisei Corp. les réfutent. Le parquet a également mis en examen Ichiro Osawa, directeur des ventes ingénierie civile de Kajima, et Takashi Okawa, ancien directeur et actuel conseiller de Taisei ; tous les deux ont été arrêtés. Aucune charge individuelle n’a été retenue au sein d’Obayashi et Shimizu, les compagnies ayant endossé l’entière responsabilité.</p>
<p><em>Source : <a href="https://asia.nikkei.com/Politics-Economy/Policy-Politics/Four-Japanese-maglev-contractors-indicted-over-bid-fixing">Nikkei Asian Review</a>, 24 mars</em></p>
<h3><strong>Énergie</strong></h3>
<h6><strong>Remise en service d’un réacteur nucléaire proche de deux autres</strong></h6>
<p>Kansai Electric Power Co. va remettre en service d’ici début avril le réacteur 3 de sa centrale nucléaire d’Oi, dans la préfecture de Fukui, sur la côte Ouest de Honshu. Ce réacteur se trouve à seulement 14km des réacteurs 3 et 4 de la centrale de Takahama. Depuis l’accident de Fukushima en 2011, c’est le sixième réacteur à être remis en service, et la première fois que trois réacteurs se trouvent en service dans la même région.</p>
<p>Cette remise en service devrait permettre une fourniture stable d’énergie et des prix de l’électricité plus faibles. Elle inquiète cependant les habitants de la région, redoutant le manque d’un plan d’évacuation efficace dans le cas où les centrales de Takahama et Oi seraient affectées par une catastrophe au même moment. Des douzaines de personnes ont ainsi manifesté devant le réacteur et le siège de Kansai Electric à Osaka pour demander son arrêt.</p>
<p>Le Premier Ministre Shinzo Abe promeut la remise en service des réacteurs nucléaires considérés comme sécurisés par les régulateurs et le gouvernement vise un mix électrique composé à 20-22 % de nucléaire en 2030. Kansai Electric devrait également relancer le réacteur 4 d’Oi en mai.</p>
<p><em>Source : <a href="https://asia.nikkei.com/Politics-Economy/Economy/Nuclear-reactor-in-central-Japan-back-online-joins-2-units-nearby">Nikkei Asian Review</a>, 14 mars</em></p>
<h6><strong>Révision du plan fondamental sur l’énergie : un soutien accentué aux renouvelables et à l’hydrogène</strong></h6>
<p>Le METI a présenté ses propositions en vue de la révision de son plan fondamental sur l’énergie, qui devrait être réalisée d’ici l’été. C’est la première fois que les énergies renouvelables y sont présentées comme une source principale de production d’électricité et que leur déploiement est aussi activement soutenu.</p>
<p>Le projet propose d’introduire un système d’appel d’offres pour faire baisser les coûts des énergies renouvelables (EnR), de soutenir le développement privé des batteries de stockage et d’augmenter les capacités de transport d’électricité du pays afin d’améliorer l’efficacité du réseau et de mieux y intégrer l’électricité en provenance des EnR. Il vise également à diversifier les sources EnR du pays en facilitant leur déploiement : une loi fixant les règles d’utilisation de l’espace maritime afin de soutenir l’éolien offshore devrait ainsi être votée, et une réflexion autour du raccourcissement de la durée de développement des projets géothermiques est en cours.</p>
<p>La valorisation de l’hydrogène est également mentionnée comme élément important de la réalisation de la société bas carbone. Le gouvernement japonais souhaiterait exporter ses technologies liées aux infrastructures hydrogène, bien que cela aille à contre-courant de la tendance mondiale plutôt axée sur le véhicule électrique. Dans le plan d’action sur l’hydrogène adopté en décembre dernier, il avait été mentionné que le coût de l’hydrogène devrait être divisé par cinq d’ici 2050 afin de le rendre compétitif vis-à-vis de l’essence ou du GNL et d’aménager les stations.</p>
<p>Le comité d’experts discutant de l’énergie au Japon en 2050 devrait bientôt publier des éléments de discussion.</p>
<p><em>Source : Nikkei, <a href="https://www.nikkei.com/article/DGKKZO28536000T20C18A3EA4000/">24</a> et <a href="https://www.nikkei.com/article/DGKKZO28608150W8A320C1EA2000/">27</a> mars</em></p>
<h6><strong>TEPCO a lancé l’opération « negawatt » pour la première fois en janvier 2018</strong></h6>
<p><img style="float: right;" src="/Articles/7ac0e2a9-af3c-476a-bad2-0085d25acafd/images/4238ba2b-3695-414d-a75b-2c4c6fe7e260" alt="consommation comparée" width="201" height="260" border="0" />TEPCO Holdings a lancé pour la première fois l’opération « negawatt » le 22 janvier 2018. Suite à de fortes chutes de neige dans le centre de Tokyo, la courbe de consommation d’électricité avait connu une évolution inhabituelle ce jour-là : généralement concentrée le matin et le soir, la demande avait continué de croître dans la journée <em>(voir graphique ci-contre : comparaison entre la courbe de consommation réelle du 22 janvier et de la consommation moyenne en hiver).</em></p>
<p>Face à ce pic de demande et en l’absence de possibilité de génération solaire, TEPCO avait jugé que son offre d’électricité serait insuffisante pour faire face à la demande du soir et avait donc lancé pour la première fois l’opération « negawatt » : elle a ainsi demandé à des entreprises avec qui un contrat était fixé de réduire leur consommation entre 18h30 et 20h. Suite à l’appel d’Energy Pool Japan – entreprise à laquelle TEPCO confie la gestion de l’opération « negawatt » –, Riken Forgem (une entreprise japonaise basée à Maébashi) a ainsi réduit sa consommation d’environ 100 kW en arrêtant un compresseur.</p>
<p>TEPCO est actuellement en contrat avec quelques centaines d’entreprises, lui permettant de réduire la demande d’environ 500 MW. La demande de pointe de la région métropolitaine étant d’environ 50 GW, les capacités de « negawatt » n’en représentent donc qu’1% mais s’avèrent très utiles en cas de besoin pour TEPCO. Pendant 4 jours à partir du 23 janvier, TEPCO avait été contacté par d’autres opérateurs afin qu’elle les approvisionne à hauteur d’environ 2 GW ; une marge de 500 MW ne paraît donc pas négligeable.</p>
<p>Entre le 22 janvier et le 22 février, TEPCO a lancé l’opération « negawatt » 13 fois, incluant une opération de 5 jours consécutifs. Avec une centrale thermique à Ibaraki d’une capacité de 2GW fermée pour problème technique, les capacités de TEPCO s’étaient retrouvées à cette période nettement limitées. D’après Energy Pool, les appels consécutifs sont limités à 3 jours en Europe.</p>
<p>Le gouvernement japonais vise à augmenter la capacité de « negawatt » à environ 10 GW d’ici 2030. Il estime que le système pourra faire économiser environ 90 Mds JPY par an.</p>
<p><em>Source : <a href="https://www.nikkei.com/article/DGKKZO28096830U8A310C1EA1000/">Nikkei</a>, 14 mars</em></p>
<h6><strong>JXTG annule la construction d’une nouvelle centrale à gaz à Shizuok</strong><em><strong>a</strong></em></h6>
<p> JXTG a décidé d’annuler la construction d’une nouvelle centrale à GNL à Shizuoka suite à l’opposition des habitants se plaignant de l’impact visuel sur le paysage. Depuis quelque temps, les projets de centrales thermiques sont l’objet d’annulations de plus en plus fréquentes ; ce fut notamment le cas du projet de construction d’une centrale à charbon à Ibaraki (Osaka Gaz et Marubeni), du projet de transformation d’une centrale à pétrole en centrale à charbon à Hyogo (Kansai EPCO) et du projet de construction d’une central thermique à Chiba (Kansai EPCO + JXTG).</p>
<p><em>Source : <a href="https://www.nikkei.com/article/DGKKZO28550660U8A320C1EA5000/">Nikkei</a>, 25 mars</em></p>
<h3><strong>Logements</strong></h3>
<h6><strong>L’offre de logements neufs à Tokyo en hausse de 7,8 % par rapport à 2017</strong></h6>
<p>Le nombre de nouveaux condominiums mis en vente dans le grand Tokyo a cru de 7,8 % en février 2018 par rapport à février 2017, atteignant 2 490 unités. Des contrats de vente ont été conclus pour 65 % de ces condominiums. Le prix de ces derniers est cependant trop élevé pour les consommateurs moyens ; le prix d’une unité a cru de 5,8 % pour atteindre 61,28 million JPY en moyenne.</p>
<p><em>Source : <a href="http://the-japan-news.com/news/article/0004306276">The Japan News</a>, 16 mars</em></p>
<p> </p>
<div class="focus">
<p>Les informations présentées dans cette revue d'actualité bimensuelle sont identifiées par le Pôle Développement Durable du <a href="https://www.tresor.economie.gouv.fr/Ressources/pays/japon"><span style="color: #15c7d2;">Service Economique Régional de l'Ambassade de France à Tokyo</span></a>. Elles n'ont aucune vocation d'exhaustivité. Les avis exprimés sont les résumés des articles sources.</p>
<ul>
<li><a href="https://www.tresor.economie.gouv.fr/Ressources/17538_lancement-de-la-newsletter-actualites-japon-energie-environnement-transport"><span style="color: #15c7d2;">En savoir plus / S'abonner à la lettre d'actualités Energie, Environnement, Transport, Construction Japon</span></a></li>
<li><span style="color: #15c7d2;"><a href="https://twitter.com/frtreasuryjapan?lang=fr">Suivre le SER de Tokyo sur Twitter</a></span></li>
</ul>
</div>70dfe615-29bf-4ee4-a232-2fd2b954c025Séminaire ADEME-NEDO 2017 : infrastructures hydrogène et électrique pour la mobilité du futurDepuis plus de 25 ans, les agences française et japonaise ADEME et NEDO échangent sur les priorités de R&D dans les domaines de l'énergie et de l'environnement. Après les réseaux intelligents en 2015 et l'économie circulaire en 2016, elles ont consacré leur séminaire annuel 2017 à la mobilité hydrogène et électrique, permettant à 12 entreprises françaises et japonaises de présenter leurs projets et technologies.Les relations étroites entre les deux agences nationales en charge du développement des technologies énergétiques et environnementales, l'ADEME pour la France et la NEDO pour le Japon, existent depuis plus de 25 ans. Elles ont pour but d’échanger sur les priorités de R&D dans les domaines :des énergies renouvelables et de l’efficacité énergétique,de la gestion des déchets,des technologies de l’environnement,de la prévention du changement climatique,de la coopération avec les pays tiers.Les rencontres entre les deux organismes font régulièrement l’objet de séminaires conjoi2018-03-22T00:00:00+01:00<div class="focus">
<p>Depuis plus de 25 ans, les agences française et japonaise ADEME et NEDO échangent sur les priorités de R&D dans les domaines de l'énergie et de l'environnement. Après les réseaux intelligents en 2015 et l'économie circulaire en 2016, elles ont consacré leur séminaire annuel 2017 à la mobilité hydrogène et électrique, permettant à 12 entreprises françaises et japonaises de présenter leurs projets et technologies.</p>
</div>
<p><img style="float: right;" src="/Articles/70dfe615-29bf-4ee4-a232-2fd2b954c025/images/712fc79e-ad81-486e-b12b-7c77b5ec96b2" alt="Coopération ADEME-NEDO" width="313" height="442" />Les relations étroites entre les deux agences nationales en charge du développement des technologies énergétiques et environnementales, l'<a href="http://www.ademe.fr/lademe-a-linternational">ADEME</a> pour la France et la <a href="http://www.nedo.go.jp/english/">NEDO</a> pour le Japon, existent depuis plus de 25 ans. Elles ont pour but d’échanger sur les priorités de R&D dans les domaines :</p>
<ul>
<li>des énergies renouvelables et de l’efficacité énergétique,</li>
<li>de la gestion des déchets,</li>
<li>des technologies de l’environnement,</li>
<li>de la prévention du changement climatique,</li>
<li>de la coopération avec les pays tiers.</li>
</ul>
<p>Les rencontres entre les deux organismes font régulièrement l’objet de séminaires conjoints rassemblant pouvoirs publics, chercheurs, entreprises et experts, organisés alternativement en France et au Japon.</p>
<ul>
<li><em>En savoir plus sur la coopération ADEME-NEDO : <a href="https://www.tresor.economie.gouv.fr/Articles/70dfe615-29bf-4ee4-a232-2fd2b954c025/files/6b0629c6-85de-47ca-9b8a-9ca347cae915">brochure en français</a> - <a href="https://www.tresor.economie.gouv.fr/Articles/70dfe615-29bf-4ee4-a232-2fd2b954c025/files/730ec9a8-8158-40cc-8f17-c791a73cdc66">brochure en japonais</a></em></li>
</ul>
<p>Après l'économie circulaire en 2016, l'ADEME et la NEDO ont choisi en 2017 de consacrer leur séminaire annuel aux <strong>infrastructures de carburants alternatifs, hydrogène et électricité, pour la mobilité du futur</strong>. L'évènement s'est tenu dans le cadre du salon <a href="http://www.world-efficiency.com/">World Efficiency</a>, à Paris le 13 décembre, la même semaine que le <a href="https://www.oneplanetsummit.fr/fr/">sommet One Planet</a> pour la lutte contre le changement climatique, illustrant ainsi les liens entre transition énergétique et action pour le climat.</p>
<p>La réunion a rassemblé une centaine de participants, qui ont pu assister à 18 présentations, par les agences ADEME et NEDO, le <a href="https://www.ecologique-solidaire.gouv.fr/">Ministère français de la Transition Ecologique et Solidaire</a>, et des entreprises françaises (GRTGaz, Engie, Bouygues, Enedis, SymbioFCell, Hype, GreenGT) et japonaises (Toyota, Honda Motor, Panasonic, Fuji Electric, Asahi Kasei).</p>
<p>Thèmes traités :</p>
<ul>
<li>Session 1 : <strong>les politiques nationales en France et au Japon</strong></li>
<li>Session 2 : <strong>les infrastructures de production d’hydrogène et d’électricité pour la mobilité</strong></li>
<li>Session 3 : l<strong>es infrastructures de distribution et d’utilisation de l’hydrogène et de l’électricité pour la mobilité</strong></li>
</ul>
<p>L'ensemble des diaporamas présentés est téléchargeable ci-dessous.</p>
<h4><em>Thèmes des précédents séminaires annuels ADEME-NEDO</em></h4>
<ul>
<li><em>2005 - Villepinte - « Les nouvelles technologies de l’énergie et de gestion des déchets »</em></li>
<li><em>2006 - Tokyo - « Les stratégies développées pour l’efficacité énergétique et l’environnement »</em></li>
<li><em>2007 - Valbonne et Paris - « L’efficacité énergétique et l’intégration des énergies renouvelables dans les bâtiments » et « Les feuilles de route des véhicules automobiles à l’horizon 2030-2050 »</em></li>
<li><em>2008 - Kawasaki - « Le raccordement des énergies renouvelables aux réseaux électriques »</em></li>
<li><em>2009 - Pollutec Paris - « Les réseaux électriques intelligents »</em></li>
<li><em>2010 -Tokyo - « Les villes intelligentes »</em></li>
<li><em>2011 - Perpignan - « L’énergie solaire photovoltaïque et thermodynamique »</em></li>
<li><em>2012 - Tokyo - « Le stockage de l’énergie »</em></li>
<li><em>2013 - Nantes - « Les énergies marines »</em></li>
<li><em>2014 - Tokyo - « Les bâtiments performants »</em></li>
<li><em>2015 - Pollutec Paris - « Les démonstrateurs de réseaux et quartiers intelligents »</em></li>
<li><em>2016 -Tokyo - « L’économie circulaire »</em></li>
</ul>
<p> </p>
<p>Sur le même sujet, voir également :</p>
<ul>
<li><a href="https://www.tresor.economie.gouv.fr/Articles/2016/12/15/cooperation-pour-la-societe-bas-carbone-premiere-reunion-franco-japonaise">Coopération MOE/MTES pour une société bas carbone respectueuse de l'environnement</a></li>
<li><a href="https://www.tresor.economie.gouv.fr/Ressources/17606_la-strategie-de-developpement-de-lhydrogene-au-japon">La stratégie de développement de l'hydrogène au Japon</a> (SER de Tokyo, septembre 2017)</li>
<li><a href="https://www.tresor.economie.gouv.fr/Articles/2017/12/08/etude-politiques-japonaises-de-developpement-des-energies-renouvelables-et-de-maitrise-de-l-energie-comparaison-avec-la-france">Etude : Politiques japonaises de développement des énergies renouvelables et de maitrise de l’énergie / Comparaison avec la France</a> (SER de Tokyo, décembre 2017)</li>
</ul>21318e37-49af-409d-9689-08998d444ee4Actualités Japon - Énergie, Environnement, Transport, Construction - Mars 2018 (I)SommaireEnergieDes compagnies automobiles et énergétiques japonaises s’associent pour le développement des stations hydrogène et des véhicules à pile à combustibleLe Japon développe des technologies pour accélérer la diffusion de la géothermieBaisse du tarif d'achat pour l’éolien terrestreBaisse des coûts de production d’électricité renouvelable dans le monde et au JaponTransportsToyota annonce la fin des ventes de ses véhicules diesel en Europe dès cette annéeDévoilement du Shinkansen “Suprême” qui sera lancé en 2020Aéroport de Paris et Vinci Airports intéressés par la privatisation des aéroports d’HokkaidoInfrastructuresUn projet de loi pour la promotion des exportations de technologies japonaises liées aux infrastructures remis à la DièteEnergieDes compagnies automobiles et énergétiques japonaises s’associent pour le développement des stations hydrogène et des véhicules à pile à combustibleUn consortium composé des trois principaux industriels automobiles (Toyota2018-03-14T00:00:00+01:00<div class="focus">
<p><strong>Sommaire</strong></p>
<ul>
<li><strong>Energie</strong>
<ul>
<li>
<p>Des compagnies automobiles et énergétiques japonaises s’associent pour le développement des stations hydrogène et des véhicules à pile à combustible</p>
</li>
<li>
<p>Le Japon développe des technologies pour accélérer la diffusion de la géothermie</p>
</li>
<li>
<p>Baisse du tarif d'achat pour l’éolien terrestre</p>
</li>
<li>
<p>Baisse des coûts de production d’électricité renouvelable dans le monde et au Japon</p>
</li>
</ul>
</li>
<li><strong>Transports</strong>
<ul>
<li>
<p>Toyota annonce la fin des ventes de ses véhicules diesel en Europe dès cette année</p>
</li>
<li>
<p>Dévoilement du Shinkansen “Suprême” qui sera lancé en 2020</p>
</li>
<li>
<p>Aéroport de Paris et Vinci Airports intéressés par la privatisation des aéroports d’Hokkaido</p>
</li>
</ul>
</li>
<li><strong>Infrastructures</strong>
<ul>
<li>
<p>Un projet de loi pour la promotion des exportations de technologies japonaises liées aux infrastructures remis à la Diète</p>
</li>
</ul>
</li>
</ul>
</div>
<h3><strong>Energie</strong></h3>
<h6>Des compagnies automobiles et énergétiques japonaises s’associent pour le développement des stations hydrogène et des véhicules à pile à combustible</h6>
<h6><img style="float: right;" src="/Articles/21318e37-49af-409d-9689-08998d444ee4/images/4c0d35e4-d426-43a5-987e-4f06349083ed" alt="Consortium hydrogène" width="520" height="390" /></h6>
<p>Un consortium composé des trois principaux industriels automobiles (Toyota Motor Corp., Nissan Motor Co., et Honda Motor Co.), des six principaux énergéticiens nippons (JXTG Nippon Oil & Energy Corp., Idemitsu Kosan Co., Iwatani Corp., Tokyo Gas Co., Toho Gas Co., et Air Liquide Japan), de la maison de commerce Toyota Tsusho Corp. et de la Banque de Développement du Japon a créé Japan H2 Mobility LLC, une entreprise en charge de la promotion de la construction de stations hydrogène et de la stimulation de la demande adressée aux véhicules à pile à combustible.</p>
<p>L’entreprise nouvellement créée vise la construction de 80 stations à hydrogène entre 2018 et 2021 dans les zones métropolitaines principales, avant de s’étendre dans le reste du pays. Ces stations seraient financées par des aides gouvernementales ainsi que des fonds d’institutions financières et d’entreprises énergétiques.</p>
<p>Le Japon a pour objectif l’introduction de 40 000 véhicules à pile à combustible d’ici 2020, mais l’atteinte de celui-ci semble compromis – seuls 2 300 véhicules étaient en circulation en 2017. Le nombre de stations hydrogène reste insuffisant – 101 construites, en construction ou planifiées sur l’ensemble du pays – et est pointé du doigt dans le faible taux de pénétration des véhicules à pile à combustible. Le gouvernement vise 160 stations hydrogène en 2020 et 900 en 2030.</p>
<p>Source : <a href="https://www.japantimes.co.jp/news/2018/03/05/business/japans-top-auto-energy-firms-tie-promote-development-hydrogen-stations/#.Wp2-xG3OXIU"><span style="text-decoration: underline;">The Japan Times</span></a>, <a href="http://the-japan-news.com/news/article/0004284362"><span style="text-decoration: underline;">The Japan News</span></a> et <a href="https://www.nikkei.com/article/DGKKZO27811300X00C18A3TI1000/"><span style="text-decoration: underline;">Nikkei</span></a>, 5, 7 et 8 mars<br /><a href="https://www.tresor.economie.gouv.fr/Ressources/17606_la-strategie-de-developpement-de-lhydrogene-au-japon">En savoir plus sur la politique du Japon en matière d'hydrogène</a> (SER de Tokyo, septembre 2017)</p>
<h6><strong>Le Japon développe des technologies pour accélérer la diffusion de la géothermie</strong></h6>
<p>JGI et Mitsubishi Material sont en charge du développement de technologies en lien avec la génération d’énergie géothermique pour le compte de JOGMEC (agence du Ministère japonais de l'énergie). La technologie développée par JGI facilite l’identification de sites, tandis que celle de Mitsubishi Material permet de réduire la durée du forage. Ces technologies permettront de baisser les coûts de construction de centrales géothermiques.</p>
<p>JGI envisage par ailleurs de lancer une expérimentation en 2018 pour prolonger la durée d’opération d’une centrale existante en ajoutant de l’eau au site, le volume de vapeur ayant commencé à perdre en vigueur. JGI a également développé un équipement permettant de soustraire les impuretés bloquant les puits.</p>
<p>Alors que le Japon est numéro 3 mondial en termes de volume de ressources géothermales, l’exploitation de cette ressource ne se fait actuellement pas au niveau auquel on pourrait s’attendre. Le développement de nouvelles technologies est encore nécessaire pour permettre à ce secteur de se développer.</p>
<p>Source : <a href="https://www.nikkei.com/article/DGKKZO27490770Y8A220C1MM0000/"><span style="text-decoration: underline;">Nikkei</span></a>, 28 février<br /><a href="https://www.tresor.economie.gouv.fr/Articles/2018/01/08/l-energie-geothermique-au-japon-etat-des-lieux-et-politique-de-developpement">En savoir sur la politique japonaise en matière de géothermie</a> (SER de Tokyo, janvier 2018)</p>
<h6><strong>Baisse du tarif d'achat pour l’éolien terrestre</strong></h6>
<p>Le METI a proposé une baisse du tarif d'achat de l’éolien pour l’année fiscale 2020. Le tarif pour l’éolien terrestre d’une capacité supérieure à 20 kW baisserait à 18 JPY/kWh, contre 21 JPY/kWh actuellement. Le tarif serait ainsi équivalent à celui du solaire photovoltaïque. Pour l’éolien en mer, un système d’appel d’offre serait introduit afin d’encourager la concurrence et faire baisser les coûts. Le nouveau tarif sera fixé officiellement avant la fin du mois.</p>
<p>Source : <a href="https://www.nikkei.com/article/DGXMZO27567420R00C18A3EE8000/?n_cid=DSTPCS001"><span style="text-decoration: underline;">Nikkei</span></a>, 2 mars</p>
<h6><strong>Baisse des coûts de production d’électricité renouvelable dans le monde et au Japon</strong></h6>
<p>Un rapport de l’IRENA sur les coûts de production d’électricité renouvelable indique que, en 7 ans dans le monde, les coûts de l’énergie solaire ont baissé de 73% et ceux de l’éolien terrestre de 23%.</p>
<p>Les coûts moyens de génération dans le solaire et l’éolien terrestre étaient respectivement de 36 cts USD (resp. 8 cts USD), soit environ 38 JPY (resp. 8,5 JPY)/kWh en 2010 et ont baissé à 10 cts USD (resp. 6 cts USD) soit environ 10,6 JPY (resp. 6,3 JPY) en 2017. Ils vont continuer à baisser et devenir moins cher que la génération d’électricité à partir de carburants fossiles – actuellement aux alentours de 5 à 17 cts USD, soit entre 5,3 et 18 JPY – dès 2020.</p>
<p>Le METI estime que les coûts au Japon en 2014 étaient de 24 JPY pour le solaire et de 22 JPY pour l’éolien terrestre – dépendant du taux et de la durée d’utilisation. La fédération professionnelle vise à baisser ces coûts à 7 JPY pour le solaire et à 8 – 9 JPY pour l’éolien terrestre d’ici 2030.</p>
<p>Source : Kotsu Shimbun, 26 février</p>
<h3><strong><strong>Transports</strong></strong></h3>
<h6><strong>Toyota annonce la fin des ventes de ses véhicules diesel en Europe dès cette année</strong></h6>
<p>Toyota a annoncé qu’elle arrêterait de vendre des véhicules de tourisme diesel en Europe pour se concentrer sur les véhicules hybrides. L’option diesel ne sera plus disponible pour les nouveaux modèles dès cette année. Cela fait suite à une baisse continue des ventes de véhicules diesel du constructeur nippon en Europe : celles-ci ne représentent que 5 % de ses ventes totales de la région en 2017, contre 41 % pour les hybrides. Le constructeur devrait par ailleurs lancer des véhicules tout électriques à partir de 2020.</p>
<p>Source : <a href="https://asia.nikkei.com/Business/Companies/Toyota-to-phase-out-diesel-cars-in-Europe-starting-this-year"><span style="text-decoration: underline;">Nikkei Asian Review</span></a>, 6 mars</p>
<h6><strong>Dévoilement du Shinkansen “Suprême” qui sera lancé en 2020</strong></h6>
<p><img style="float: right;" src="/Articles/21318e37-49af-409d-9689-08998d444ee4/images/ed8f7b53-822e-476e-8c28-5a478f5a7014" alt="Suprême Shinkansen" width="328" height="214" />La Central Japan Railway Co. (JR Tokai) a présenté un prototype du Shinkansen “Suprême” (N700S) à son usine d’Hamamatsu le 10 mars. Ce nouveau train circulera sur la ligne Tokaido Shinkansen entre Tokyo et Shin-Osaka à partir de 2020, après la fin des essais.</p>
<p>Ce train affiche un design repensé et des équipements rénovés. Le N700S n’aura que deux types de voitures – contrairement à la génération actuelle de N700A et ses six types différents – permettant une plus grande flexibilité. JR Tokai espère que cela boostera les ventes de ce train à d’autres opérateurs ferroviaires, y compris étrangers.</p>
<p>Source : <a href="http://www.asahi.com/ajw/articles/AJ201803120056.html"><span style="text-decoration: underline;">The Asahi Shimbun</span></a>, 12 mars</p>
<h6><strong>Aéroport de Paris et Vinci Airports intéressés par la privatisation des aéroports d’Hokkaido</strong></h6>
<p><img style="float: right;" src="/Articles/21318e37-49af-409d-9689-08998d444ee4/images/c9458dc4-53a5-4f74-b6f0-c09735b194fa" alt="New Chitose" width="519" height="300" />Le gouvernement japonais a annoncé la privatisation de l’aéroport de Sapporo, avec un ensemble de six autres dans le nord d’Hokkaido. New Chitose est le cinquième aéroport du Japon et la porte d’entrée internationale de la région. Les 7 aéroports d’Hokkaido – dont 2 actuellement détenus par les gouvernements locaux – devraient changer de mains entre 2020 et 2021. Les concessions s’étendraient sur 30 ans.</p>
<p>ADP planifie de répondre à l’appel d’offre pour la gestion de cet aéroport et est en discussion avec des maisons de commerce japonaises, des développeurs fonciers et des compagnies locales d’Hokkaido pour la constitution d’un consortium dans cet objectif. L’opérateur actuel de New Chitose, Hokkaido Airport Terminal Co., a également formé un consortium avec la Banque de Développement du Japon, Mitsubishi Estate et l’opérateur ferroviaire Tokyu pour faire une offre. Vinci gère actuellement et pour 44 ans les 2 aéroports internationaux d’Osaka en consortium avec le Japonais Orix ; ces partenaires prépareraient également une offre pour les aéroports d’Hokkaido.</p>
<p>ADP gère actuellement 26 aéroports dans 15 pays, dont 3 à Paris et aucun en Asie. Elle était cependant auparavant un actionnaire stratégique de l’Aéroport Beijing Capital International et possédait d’importantes participations dans l’opérateur des 3 principaux aéroports cambodgiens. L’entreprise est aujourd’hui majoritairement détenue par l’État français mais un plan de privatisation serait en cours de préparation.</p>
<p>Source: <a href="https://asia.nikkei.com/Business/Companies/Paris-airport-operator-to-bid-in-Japan-privatization"><span style="text-decoration: underline;">Nikkei Asian Review</span></a>, 12 mars<br /><a href="https://www.tresor.economie.gouv.fr/Ressources/16939_politique-de-developpement-des-partenariats-public-prive-au-japon">En savoir plus sur la politique de développement des partenariats public-privé au Japon</a> (SER de Tokyo, juin 2017)</p>
<h3><strong><strong>Infrastructures</strong></strong></h3>
<h6><strong>Un projet de loi pour la promotion des exportations de technologies japonaises liées aux infrastructures remis à la Diète</strong></h6>
<p>Un projet de loi pour la promotion des exportations de technologies japonaises liées aux infrastructures a été remis à la Diète le 2 mars, après validation en Conseil des ministres. Ce projet de loi est préparé par le MLIT et vise à renforcer le développement japonais à l’étranger dans ce domaine, ce dernier étant jugé comme prioritaire pour une croissance durable de l’économie.</p>
<p>Les grands principes du développement à l’étranger seront fixés par le MLIT, et les activités telles que la recherche seront ajoutées dans les objectifs des organisations administratives indépendantes et des compagnies aéroportuaires financées par l’Etat.</p>
<p>Les organisations qui feront l’objet de cette loi seront :</p>
<ul style="list-style-type: disc;">
<li>JRTT (Japan Railway Construction, Transport & Technology Agency),</li>
<li>Japan Water Agency,</li>
<li>UR (Urban Renaissance Agency),</li>
<li>JHF (Japan Housing Finance Agency),</li>
<li>JSWA (Japan Sewage Works Agency),</li>
<li>Narita Airport,</li>
<li>Compagnies autoroutières : NEXCO East, Shutoko (Metropolitan Expressway), NEXCO Central, NEXCO West, Hanshin Expressway, autoroutes de liaison entre Honshu et Shikoku,</li>
<li>Compagnies de gestion des ports stratégiques internationaux : Yokohama-Kawasaki et Hanshin,</li>
<li>Centrair (Central Japan International Airport).</li>
</ul>
<p>Le gouvernement japonais envisage d’augmenter les exportations japonaises liées aux infrastructures à près de 30 000 Mds JPY en 2020 (contre environ 20 000 Mds JPY en 2015).</p>
<p>Source : Kotsu Shimbun, 6 mars<br /><a href="https://www.tresor.economie.gouv.fr/Ressources/16685_strategie-japonaise-de-developpement-des-infrastructures">En savoir plus sur la stratégie japonaise de développement des infrastructures</a> (SER de Tokyo, mai 2017)</p>
<div class="focus">
<p>Les informations présentées dans cette revue d'actualité bimensuelle sont identifiées par le Pôle Développement Durable du <a href="https://www.tresor.economie.gouv.fr/Ressources/pays/japon"><span style="color: #15c7d2;">Service Economique Régional de l'Ambassade de France à Tokyo</span></a>. Elles n'ont aucune vocation d'exhaustivité. Les avis exprimés sont les résumés des articles sources.</p>
<ul>
<li><a href="https://www.tresor.economie.gouv.fr/Ressources/17538_lancement-de-la-newsletter-actualites-japon-energie-environnement-transport"><span style="color: #15c7d2;">En savoir plus / S'abonner à la lettre d'actualités Energie, Environnement, Transport, Construction Japon</span></a></li>
<li><span style="color: #15c7d2;"><a href="https://twitter.com/frtreasuryjapan?lang=fr">Suivre le SER de Tokyo sur Twitter</a></span></li>
</ul>
</div>24486372-8b96-47e3-af24-ded110ddf9efActualités Japon - Énergie, Environnement, Transport, Construction - Janvier 2018 (I)SommaireEnergieCoopération sino-japonaise sur l’économie d’énergie et la protection environnementaleDe nouveaux objectifs pour le développement des bioénergies au JaponNouveaux objectifs d’efficacité énergétique dans le secteur de la distributionRenforcement des activités de cogénération de l’opérateur Tokyo GazTransportTokyo se positionne pour devenir leader de la promotion des véhicules électriques au JaponToyota dirige ses efforts vers le développement de bus et de camions à hydrogèneNouvelles batteries pour Shinkansen de nouvelle générationInfrastructures et constructionLes SDGs au centre des considérations dans la préparation des JO de TokyoNouvelle loi pour simplifier la privatisation d’infrastructures publiquesVers une privatisation des infrastructures de traitement de l’eau de TokyoEnvironnement/ClimatLe Japon se tourne plus résolument vers les obligations vertesMontée en popularité des SDGs auprès du secteur privé japonaisEnergieSignature de 23 projets de coo2018-01-10T00:00:00+01:00<div class="focus">
<h3><strong>Sommaire</strong></h3>
<ul>
<li><strong>Energie</strong></li>
<ul>
<li>
<p>Coopération sino-japonaise sur l’économie d’énergie et la protection environnementale</p>
</li>
<li>De nouveaux objectifs pour le développement des bioénergies au Japon</li>
<li>
<p>Nouveaux objectifs d’efficacité énergétique dans le secteur de la distribution</p>
</li>
<li>
<p>Renforcement des activités de cogénération de l’opérateur Tokyo Gaz</p>
</li>
</ul>
<li><strong>Transport</strong>
<ul>
<li>
<p>Tokyo se positionne pour devenir leader de la promotion des véhicules électriques au Japon</p>
</li>
<li>
<p>Toyota dirige ses efforts vers le développement de bus et de camions à hydrogène</p>
</li>
<li>
<p>Nouvelles batteries pour Shinkansen de nouvelle génération</p>
</li>
</ul>
</li>
<li><strong>Infrastructures et construction</strong>
<ul>
<li>Les SDGs au centre des considérations dans la préparation des JO de Tokyo</li>
<li>
<p>Nouvelle loi pour simplifier la privatisation d’infrastructures publiques</p>
</li>
<li>
<p>Vers une privatisation des infrastructures de traitement de l’eau de Tokyo</p>
</li>
</ul>
</li>
<li><strong>Environnement/Climat</strong></li>
<ul>
<li>
<p>Le Japon se tourne plus résolument vers les obligations vertes</p>
</li>
<li>Montée en popularité des SDGs auprès du secteur privé japonais</li>
</ul>
</ul>
</div>
<h4><strong>Energie</strong></h4>
<h6><strong>Signature de 23 projets de coopération sino-japonais sur l’économie d’énergie et la protection environnementale</strong></h6>
<p><strong><img style="float: right;" title="Forum Japon Chine" src="/Articles/24486372-8b96-47e3-af24-ded110ddf9ef/images/07e0ebc5-abe5-484b-b142-393ef6885491" alt="Forum Japon Chine" width="490" height="305" />A l’occasion du 11<sup>ème</sup> Forum sino-japonais sur l’économie d’énergie et la protection environnementale, qui s’est tenu à Tokyo en décembre 2017, 23 projets de coopération sino-japonais ont été signés dans de nombreux domaines, à savoir l’efficacité énergétique, la protection de l’environnement, le développement commun de technologies bas-carbone et les outils de financements de projets.</strong> Des officiels, des entreprises, des experts et des académiciens de Japon et de Chine ont notamment tenu des discussions sur la coopération en pays-tiers, la gestion intelligente et l’économie d’énergie, l’économie circulaire, les nouvelles énergies, le développement de véhicules connectés et la technologie de « charbon propre ». Le Forum, organisé conjointement par la Commission chinoise pour le développement national, la Chambre de commerce chinoise, le Ministère chinois en charge du Commerce, l’Ambassade chinoise au Japon, le Ministère japonais de l’économie (METI) et l’Association économique sino-japonaise, a rassemblé plus de 800 participants. La Commission chinoise pour le développement national et l’Organisation japonaise en charge du développement des nouvelles énergies et des technologies industrielles (NEDO) ont également signé un mémorandum visant à développer leur coopération dans les domaines de l’efficacité énergétique et la protection de l’environnement en renforçant la communication sur les projets communs, la coopération technologique et les échanges de bonnes pratiques. Le Forum sino-japonais sur l’économie d’énergie et la protection environnementale, dont la 1<sup>ère</sup> édition a été organisée en 2006, a été le théâtre de la signature d’un total de 337 projets de coopération sino-japonais entre les entreprises, les organisations de recherche et les gouvernements locaux des deux pays. <span style="text-decoration: underline;">Source :</span> <a title="Japan and China sign 23 energy-saving, environmental cooperation projects at Tokyo meet" href="https://www.japantimes.co.jp/news/2017/12/24/national/japan-china-sign-23-energy-saving-environmental-cooperation-projects-tokyo-meet/">Japan Times</a> ; <a title="Chinese, Japanese officials, entrepreneurs discuss cooperation on energy saving, environmental protection" href="http://www.ecns.cn/2017/12-25/285678.shtml">Ecns.cn</a></p>
<h6><strong>De nouveaux objectifs pour le développement des bioénergies</strong></h6>
<p><strong>Dans le cadre de sa nouvelle stratégie pour le <a href="https://www.tresor.economie.gouv.fr/Articles/2017/12/18/les-bioenergies-au-japon-etat-des-lieux-et-politique-de-developpement">développement des bioénergies</a>, le gouvernement japonais a prévu de maintenir son objectif défini en 2011 d’importer 500 millions de litres de biocarburants au Japon de 2018 à 2023.</strong> La définition d’objectifs plus ambitieux est rendue difficile par les difficultés d’organisation de la production de biocarburants au Japon. Le gouvernement japonais souhaite donner une place plus importante aux biocarburants en vue de réaliser ses engagements climatiques et renforcer l’indépendance énergétique du Japon. Le METI travaille en coopération avec l’industrie pétrolière pour organiser l’introduction des biocarburants sur le marché japonais et envisage de commencer à importer de l'éthanol produit à partir de maïs en provenance des Etats-Unis en vue de diversifier ses sources d’approvisionnement. Le Japon dépend actuellement des importations de biocarburants produits au Brésil, avec des coûts 30% plus élevés que l’essence. <span style="text-decoration: underline;">Source :</span> Nikkei</p>
<h6><strong>De nouveaux objectifs d’efficacité énergétique dans le secteur japonais de la distribution pour lutter contre le changement climatique<br /></strong></h6>
<p><strong><img style="float: right;" title="Energy saving" src="/Articles/24486372-8b96-47e3-af24-ded110ddf9ef/images/713871af-ef69-4a73-84d5-4ce40becca83" alt="Energy saving" width="423" height="317" />Le gouvernement japonais va définir des objectifs chiffrés en vue de promouvoir et développer l’efficacité énergétique dans les supermarchés et les centres commerciaux afin de réaliser les engagements climatiques japonais pris dans le cadre de l’Accord de Paris.</strong> Un plan détaillé devrait être publié par le METI en février 2018 et les amendements apportés à la loi nationale pour la conservation de l’énergie, qui seront décidés en fonction du nouveau plan, seront notifiés en avril 2018. Les nouveaux objectifs d’efficacité énergétique devraient prendre effet dans le courant de l’année 2018. Le gouvernement japonais se tourne également vers le secteur privé pour promouvoir la mise en place de pratiques permettant une réduction de la consommation d’énergie et une augmentation des investissements en faveur d’équipements performants au niveau énergétique. Des subventions (à hauteur de 50% des coûts engagés) seront accordées aux entreprises réalisant des investissements dans les équipements à haut rendement énergétique. Le METI aura également la charge de contrôler les entreprises qui n’engageront pas d’efforts pour améliorer l’efficacité énergétique de leurs installations. Le gouvernement japonais doit encore déterminer s’il est nécessaire de fixer un objectif d’efficacité énergétique plus ambitieux pour réaliser ses objectifs climatiques. Dans le cadre de l’Accord de Paris, le Japon s’est engagé à réduire de 26% ses émissions de gaz à effet de serre d’ici 2030, par rapport au niveau de 2013. Pour réaliser cet objectif, le gouvernement prévoit une réduction des émissions de 40% dans le secteur commercial, 28% dans le secteur énergétique et 7% dans le secteur industriel. <span style="text-decoration: underline;">Source :</span> <a title="Japan to cut emissions for shopping centers, supermarkets" href="https://asia.nikkei.com/Politics-Economy/Policy-Politics/Japan-to-cut-emissions-for-shopping-centers-supermarkets">Nikkei</a></p>
<h6><strong>Renforcement des activités de cogénération de l’opérateur Tokyo Gas</strong></h6>
<p><strong>L’opérateur régional Tokyo Gas renforce ses activités de cogénération en utilisant des ressources GNL pour produire de la chaleur et de l’électricité, avec déjà plusieurs projets en vue sur l'archipel. </strong>Une nouvelle centrale à gaz devrait être mise en service en novembre 2018 à Fukushima. Dans la ville d’Utsunomiya, la mise en opération d’une centrale à petite échelle permettant d’approvisionner 7 usines de la zone industrielle est prévue en 2019. Enfin, une petite centrale équipée de trois moteurs à gaz, d’une puissance cumulée de 7,8 MW, sera construite au sein de la Smart City de Nihonbashi, développée par le groupe Mitsui Fudosan, afin d’approvisionner en énergie les nouveaux bureaux d’affaires et le quartier résidentiel. <span style="text-decoration: underline;">Source :</span> Nikkei</p>
<h4><strong>Transport</strong></h4>
<h6><strong>Tokyo se positionne pour devenir leader de la promotion des véhicules électriques au Japon</strong></h6>
<p><strong><img style="float: right;" title="Complexes résidentiels" src="/Articles/24486372-8b96-47e3-af24-ded110ddf9ef/images/f30ba402-8108-4508-9c52-4ae7759d78f5" alt="Complexes résidentiels" width="423" height="318" />Le gouvernement de Tokyo souhaite booster la diffusion de véhicules électriques en prenant des mesures visant l’installation gratuite d’équipements de recharge dans les complexes résidentiels, l’objectif étant d’arrêter complètement les ventes de véhicules à essence d’ici 2040.</strong> A la poursuite de cet objectif, le gouvernement de Tokyo a déjà prévu d'investir un milliard de yens en 2018. En réaction à la dynamique insufflée par la France, le Royaume-Uni et la Chine, la ville de Tokyo ambitionne de se poser en leader des efforts visant à réduire au maximum le recours aux véhicules polluants au Japon. Le METI a par ailleurs identifié les complexes résidentiels comme un emplacement de choix pour l’installation d’équipements de recharge et une solution permettant de rendre les véhicules électriques plus attractifs, avec près de 60% de la population de Tokyo vivant au sein d’appartements en copropriété. Les constructeurs automobiles japonais dirigent également leur attention vers le développement de véhicules électriques. Le groupe Honda Motor a déclaré que les ventes de véhicules électriques représenteraient 2/3 du total des ventes du groupe d’ici 2030, tandis que Toyota Motor a annoncé un objectif de ventes à hauteur de 5,5 million de véhicules électriques, soit environ la moitié de ses ventes mondiales, dans les années 2030. <span style="text-decoration: underline;">Source :</span> <a title="Tokyo plans subsidies for EV charging spots" href="http://the-japan-news.com/news/article/0004165415">Yomiuri Shimbun</a></p>
<h6>Toyota dirige ses efforts vers le développement de bus et de camions à hydrogène</h6>
<p><img style="float: right;" title="Bus hydrogène" src="/Articles/24486372-8b96-47e3-af24-ded110ddf9ef/images/054936ec-a39c-4e57-8f08-75b5de5e5942" alt="Bus hydrogène" width="302" height="170" /><strong>Le groupe japonais Toyota Motor souhaite accélérer ses efforts vers le développement de bus et de camions commerciaux alimentés aux piles à combustible avec pour objectif de promouvoir les technologies hydrogène en dépit de la dynamique mondiale insufflée en faveur des véhicules électriques.</strong> Le constructeur automobile prévoit d'assembler plus de 100 bus à hydrogène en vue des Jeux Olympiques de Tokyo, en 2020. <span style="text-decoration: underline;">Source :</span> <a title="Toyota boosting efforts to develop fuel cell buses" href="https://asia.nikkei.com/Business/Trends/Toyota-boosting-efforts-to-develop-fuel-cell-buses">Nikkei</a></p>
<h6>Nouvelles batteries pour Shinkansen de nouvelle génération</h6>
<p><strong><img style="float: right;" title="Batteries" src="/Articles/24486372-8b96-47e3-af24-ded110ddf9ef/images/07aa9dfe-93db-4ee8-ba2b-0f06fadb2d6e" alt="Batteries" width="222" height="200" />Les trains Shinkansen de nouvelle génération vont être équipés prochainement de batteries au lithium ionique permettant de circuler sur de courtes distances en cas de pannes électriques.</strong> L'objectif visé est de permettre aux trains de se déplacer jusqu'à un autre site pour déposer les passagers en cas d'urgences telles que les tremblements de terre obligeant les Shinkansen à s'immobiliser au milieu de ponts ou à l'intérieur de tunnels. Le groupe Central Japan Railways (JR Tokai) a annoncé son intention de développer, en coopération avec Toshiba Infrastructure Systems & Solutions Corp., ces batteries pour le modèle N700 S-séries, dont la mise en opérations est prévue en 2020. <span style="text-decoration: underline;">Source :</span> <a title="Power backup to give bullet trains push they need in emergencies" href="http://www.asahi.com/ajw/articles/AJ201801020025.html">The Asahi Shimbun</a></p>
<h4><strong>Infrastructures et construction</strong></h4>
<h6>Les SDGs au centre des considérations dans la préparation des JO de Tokyo</h6>
<p><img style="float: right;" title="SDGs" src="/Articles/24486372-8b96-47e3-af24-ded110ddf9ef/images/eca37469-2ff8-49d0-bee2-1d51dac1ffd8" alt="SDGs" width="416" height="260" /><strong>Le Japon réalise d'importants investissements pour placer les SDGs au coeur de l'organisation des Jeux Olympiques de 2020.</strong> Des standards de performances ont déjà été mis en place pour tout ce qui concerne l'achat de matériaux de construction et de produits alimentaires. Des directives générales visant à préparer les jeux dans l'esprit des SDGs sont également en cours de rédaction et devraient être diffusées courant 2019. Pour prendre l'exemple des matériaux de construction qui seront utilisés lors des JO, les entreprises impliquées ont reçu pour instructions de prendre sérieusement en considération la protection de l'environnement et les droits fondamentaux des habitants des régions dans lesquelles elles vont s'approvisionner en ressources, avant de réaliser des transactions. Concernant les produits alimentaires, des exigences environnementales relatives à la protection de la biodiversité sont à prendre en compte. Les Jeux Olympiques de Tokyo constituent la 1ère opportunité de présenter l'intégration des SDGs, définis par l'ONU en 2015, dans la préparation et le déroulement des jeux. Source : <a title="U.N. SDGs at the forefront of a highly successful Tokyo Olympics" href="http://www.asahi.com/ajw/articles/AJ201801080021.html">The Asahi Shimbun</a></p>
<h6><strong>Nouvelle loi pour simplifier la privatisation d’infrastructures publiques</strong></h6>
<p><strong><img style="float: right;" title="PPP" src="/Articles/24486372-8b96-47e3-af24-ded110ddf9ef/images/6e1bc296-812e-413e-92d9-204712b14fae" alt="PPP" width="355" height="266" />Le gouvernement japonais va soumettre un projet d’amendement à la loi PFI (<em>Private Finance Initiative</em>) à la Diète en janvier 2018.</strong> Cet amendement vise à simplifier la procédure de privatisation des infrastructures publiques telles que les aéroports et les systèmes de traitement de l’eau en vue d’augmenter les prérogatives des gouvernements locaux. En vertu de cet amendement, il ne sera plus nécessaire d’obtenir un accord du conseil municipal pour lancer un projet de privatisation. Cet amendement donnera également plus de libertés aux partenaires privés et leur permettra d’améliorer les performances des installations privatisées et la qualité des services fournis. Le gouvernement japonais prévoit également de fournir une aide technique en vue de conseiller et guider les autorités locales qui ne disposent pas de personnel qualifié sur ces sujets. Selon une étude réalisée par le gouvernement japonais, la proportion d’infrastructures de plus de 50 ans devrait atteindre 7% en 2021 et 23% en 2031 au Japon. <span style="text-decoration: underline;">Source :</span> <a title="Japan looks to remove hurdles for privatizing infrastructure" href="https://asia.nikkei.com/Politics-Economy/Policy-Politics/Japan-looks-to-remove-hurdles-for-privatizing-infrastructure">Nikkei</a></p>
<h6><strong>Vers une privatisation des infrastructures de traitement de l’eau de Tokyo</strong></h6>
<p><strong>Le gouvernement de Tokyo commence à envisager de mettre en concession la gestion des systèmes de traitement de l’eau de la capitale en vue d’améliorer le rendement et l’efficacité des installations.</strong> Une enquête sera lancée pour sélectionner des opérateurs privée entre 2018 et 2019 pour mettre en place un plan concret entre 2020 et 2021. La réflexion entamée sur ce sujet s’explique notamment par les inquiétudes que soulèvent le déclin de la population au Japon. <span style="text-decoration: underline;">Source :</span> Nikkei</p>
<h4><strong>Environnement / Climat</strong></h4>
<h6><strong>Le Japon se tourne plus résolument vers les obligations vertes</strong></h6>
<p><strong><img style="float: right;" title="Toda" src="/Articles/24486372-8b96-47e3-af24-ded110ddf9ef/images/9d878fd7-a51c-42c2-8018-17d9bc16f0c6" alt="Toda" width="376" height="212" />Le Japon a pris un grand retard sur l’émission d’obligations vertes et aspire à rattraper son concurrent chinois, qui est leader mondial dans ce domaine.</strong> Le montant des émissions d’obligations vertes réalisées par des entreprises japonaises, au Japon et à l’étranger, a atteint un total de 2,06 Mds USD en 2017, soit presque un 10<sup>ème</sup> des émissions privées chinoises, qui se sont élevées à un total de 25,4 Mds USD la même année. L’émission d’obligations vertes libellées en yens ne s’est faite qu’à deux reprises au Japon, le développement du marché étant considérablement ralenti par des procédures longues et complexes. L’avantage que présente un tel marché est matérialisé par les possibilités de croissance pour les investisseurs désireux d’investir au Japon. Les entreprises japonaises démontrent avec plus d’enthousiasme leur engagement dans les causes environnementales et sociales, ce qui a pour effet d’éveiller un intérêt croissant des investisseurs sur le marché japonais des obligations vertes. Nomura Research Institute a été la 1<sup>ère</sup> entreprise à émettre une obligation verte libellée en yens en 2016. En décembre 2017, l’entreprise de construction Toda a émis une obligation verte d’une valeur de 10 Mds JPY (88,3 M USD) en vue de construire une centrale éolienne en mer au large de Kyushu. De son côté, le groupe Nippon Life Insurance a déjà prévu d’acquérir des obligations vertes et éthiques à hauteur de 200 Mds JPY d’ici mars 2021. <span style="text-decoration: underline;">Source :</span> <a title="Japan plays catch-up with world leader China in green bonds" href="https://asia.nikkei.com/Markets/Capital-Markets/Japan-plays-catch-up-with-world-leader-China-in-green-bonds">Nikkei</a></p>
<h6><strong>Une montée en popularité des SDGs auprès du secteur privé japonais</strong></h6>
<p><strong>Les entreprises japonaises commencent à développer leurs activités en phase avec les SDGs (<a href="https://sustainabledevelopment.un.org/"><em>Sustainable Development Goals</em></a>).</strong> Le Keidanren, syndicat patronal d’entreprises japonaises, a notamment modifié sa Charte de Bonne Conduite de l’Entreprise en vue de promouvoir les SDGs et encourager ses entreprises membres à les prendre plus sérieusement en considération dans le cadre de leurs activités. Les groupes Omron et Sompo Japan ont déjà établit des plans stratégiques, comprenant des objectifs chiffrés, tenant compte des SDGs tandis que d’autres entreprises ont lancé des actions permettant une gestion durable des ressources (Nippon Steel), une amélioration de la sécurité alimentaire (Ajinomoto) et une meilleure efficacité énergétique (Fujitsu). <span style="text-decoration: underline;">Source :</span> Nikkei</p>
<div class="focus">
<p>Les informations présentées dans cette revue d'actualité bimensuelle sont identifiées par le Pôle Développement Durable du <a href="https://www.tresor.economie.gouv.fr/Ressources/pays/japon"><span style="color: #15c7d2;">Service Economique Régional de l'Ambassade de France à Tokyo</span></a>. Elles n'ont aucune vocation d'exhaustivité. Les avis exprimés sont les résumés des articles sources.</p>
<ul>
<li><a href="https://www.tresor.economie.gouv.fr/Ressources/17538_lancement-de-la-newsletter-actualites-japon-energie-environnement-transport"><span style="color: #15c7d2;">En savoir plus / S'abonner à la lettre d'actualités Energie, Environnement, Transport, Construction Japon</span></a></li>
<li><span style="color: #15c7d2;">Suivre le SER de Tokyo sur Twitter</span></li>
</ul>
</div>9ff74687-cc07-4b6f-9786-eec7dc9fc1acActualités Japon - Énergie, Environnement, Transport, Construction - Décembre 2017 (II)SommaireEnergieConstruction de la première centrale à hydrogène directement connectée à des infrastructures publiquesSignature d'un accord nippo-américain d'achat de GNL entre Tokyo Gaz et AGDCInfrastructuresNouvelle loi pour la valorisation de terrains abandonnésSignature d'un accord pour le développement des infrastructures au BangladeshSoutien du Japon pour l'Initiative One Belt One RoadEnvironnement / ClimatBaisse des émissions de gaz à effet de serre du JaponNouvelle stratégie du MOE contre le changement climatiqueEnergieConstruction de la première centrale à hydrogène directement connectée à des infrastructures publiquesLa construction de la première centrale à hydrogène alimentant directement des infrastructures s'est achévée début décembre 2017 à Kobe et sera mise en opération début février 2018. Ce démonstrateur va alimenter en électricité et en chaleur des infrastructures publiques et constitue le premier équipement à fournir de l'électricité produite à partir d2017-12-15T00:00:00+01:00<div class="focus">
<h3>Sommaire</h3>
<strong>Energie</strong>
<ul>
<li>
<p>Construction de la première centrale à hydrogène directement connectée à des infrastructures publiques</p>
</li>
<li>
<p>Signature d'un accord nippo-américain d'achat de GNL entre Tokyo Gaz et AGDC</p>
</li>
</ul>
<strong>Infrastructures</strong>
<ul>
<li>
<p>Nouvelle loi pour la valorisation de terrains abandonnés</p>
</li>
<li>Signature d'un accord pour le développement des infrastructures au Bangladesh</li>
<li>
<p>Soutien du Japon pour l'Initiative One Belt One Road</p>
</li>
</ul>
<strong>Environnement / Climat</strong>
<ul>
<li>
<p>Baisse des émissions de gaz à effet de serre du Japon</p>
</li>
<li>
<p>Nouvelle stratégie du MOE contre le changement climatique</p>
</li>
</ul>
</div>
<h4>Energie</h4>
<h6>Construction de la première centrale à hydrogène directement connectée à des infrastructures publiques</h6>
<p>La construction de la première centrale à hydrogène alimentant directement des infrastructures s'est achévée début décembre 2017 à Kobe et sera mise en opération début février 2018. Ce démonstrateur va alimenter en électricité et en chaleur des infrastructures publiques et constitue le premier équipement à fournir de l'électricité produite à partir d'hydrogène à des consommateurs dans une zone urbaine. Les constructeurs, notamment Kawasaki Heavy Industries et Ohbayashi Corp., souhaitent commercialiser cette technologie, principalement pour être utilisée dans des usines, dès 2020. La centrale dispose d'une capacité électrique de 1,7 MW, et alimentera quatre installations publiques, dont un hôpital et un centre sportif. <span style="text-decoration: underline;">Source :</span> <a href="https://www.japantimes.co.jp/news/2017/12/11/business/hydrogen-fueled-power-generation-tests-begin-kobe-february/">Japan Times</a></p>
<h6>Signature d'un accord nippo-américain d'achat de GNL entre Tokyo Gas et AGDC</h6>
<p>L'opérateur japonais Tokyo Gas a signé une lettre d'intention avec la compagnie américaine Alaska Gasline Development Corporation (AGDC) en vue de s'approvisionner en GNL à hauteur de 20 M de tonnes par an. <span style="text-decoration: underline;">Source :</span> <a href="https://enerdata.us6.list-manage.com/track/click?u=60b4d4ddea6b0d026cc71e519&id=f41a9b336f&e=41c94213d8">Enerdata</a></p>
<h4>Infrastructures</h4>
<h6>Signature d'un accord pour le développement des infrastructures au Bangladesh</h6>
<p><img style="float: right;" title="Bangladesh" src="/Articles/9ff74687-cc07-4b6f-9786-eec7dc9fc1ac/images/5f4e3065-5fe7-4ba4-8e07-34930a629431" alt="Bangladesh" width="451" height="300" />Le Japon a obtenu des droits de négociations préférentiels du Bangladesh pour la construction d'infrastructures publiques avec la signature d'un accord exclusif. Le gouvernement souhaite notamment capitaliser sur cette commande et saisir d'autres opportunités similaires pour rattraper, voire surpasser, l'avance de son concurrent chinois qui dispose d'un important réseau d'instrastructures dans les pays en développement. Les gouvernements japonais et bengali ont créé un conseil pour discuter du développement des infrastructures dans 6 domaines : autoroutes, rocades, réseaux de métro, zones économiques, revitalisation et développement communautaire. Les entreprises privées seront associées dans la construction et l'opération des infrastructures, sous le modèle de partenariats public-privé. Le MLIT a déjà annoncé que les constructeurs Ohbayashi et Kajima, ainsi que les maisons de commerce Marubeni et Mitsui seront impliqués dans ces projets, avec des financements prévus des banques japonaises Tokyo-Mitsubishi UFJ et Mizuho Bank. L'autorité du Bangladesh en charge des partenariats public-privé va analyser les projets proposés par les ministères et agences japonaises en vue de lancer les premiers travaux dès l'année prochaine. Parallèlement, le gouvernement japonais souhaite également nouer un partenariat avec le Ministère turc de l'économie dès mars 2018 en vue d'engager une coopération pour développer l'exportation d'infrastructures en Afrique et au Moyen-Orient. En effet, la Turquie dispose de réseaux dans ces régions et est plus familière des pratiques d'affaires tandis que le Japon peut mettre en avant son expertise dans les infrastructures de qualité. Des crédits de la JBIC et de la JICA sont prévus en vue de soutenir les projets commun d'export vers les pays-tiers. <span style="text-decoration: underline;">Source</span> : <a href="https://asia.nikkei.com/Business/Deals/Japan-closes-in-on-infrastructure-deal-with-Bangladesh">Nikkei</a></p>
<h6>Nouvelle loi pour la valorisation de terrains abandonnés</h6>
<p><img style="float: right;" title="MLIT" src="/Articles/9ff74687-cc07-4b6f-9786-eec7dc9fc1ac/images/093af029-f49c-4dab-8b5f-d90614f391d3" alt="MLIT" width="441" height="288" />Le Ministère japonais en charge du Territoire, des Infrastructures, du Transport et du Tourisme (MLIT) a rédigé une proposition de loi pour simplifier les procédures permettant d'autoriser l'utilisation de terrains abandonnés pour engager des travaux publics. Le MLIT veut soumettre cette proposition de loi pendant les sessions de la Diète de 2018 en mettant en avant les différentes utilisations possibles des terrains inutilisées. Dans la cadre de cette loi, les gouvernements municipaux seront en droit d'acquérir plus facilement les terrains abandonnés, à partir du moment où le terrain n'est pas utilisé pour un usage résidentiel ou commercial, pour lancer des projets publics. Cette mesure permettra notamment aux gouvernements locaux et entreprises privées de lancer la construction d'infrastructures publiques telles que des parcs sur des terrains abandonnés sans en détenir la propriété. <span style="text-decoration: underline;">Source</span> : <a href="https://asia.nikkei.com/Japan-Update/Japan-hopes-to-simplify-process-for-utilizing-abandoned-properties">Nikkei</a></p>
<h6>Soutien du Japon pour l'initiative One Belt One Road</h6>
<p><img style="float: right;" title="OBOR" src="/Articles/9ff74687-cc07-4b6f-9786-eec7dc9fc1ac/images/445be88a-8a00-4714-946d-d83c440dc12b" alt="OBOR" width="441" height="248" />Le gouvernement japonais a annoncé en décembre 2017 son intention de soutenir financièrement les partenariats public-privé qui seront formés dans le cadre de l'initiative chinoise One Belt One Road. Le Japon va fournir une assistance au travers de prêts accordés par les institutions publiques japonaises (JICA, JBIC) pour promouvoir les partenariats en pays-tiers au niveau des secteurs privés japonais et chinois. L'appui financier japonais va être centré sur les projets bas-carbone, parmi lesquels la modernisation industrielle, l'amélioration des services logistiques, ainsi que le développement des énergies renouvelables et des technologies permettant une réduction des émissions de GES des centrales à charbon. Le Japon s'intéresse également au développement des réseaux ferroviaires entre la Chine et l'Europe, considéré par le gouvernement japonais comme un domaine de coopération particulièrement prometteur. <span style="text-decoration: underline;">Source</span> : <a href="https://asia.nikkei.com/Politics-Economy/International-Relations/Japan-to-help-finance-China-s-Belt-and-Road-projects">Nikkei</a></p>
<h4>Environnement / Climat</h4>
<h6>Baisse des émissions de gaz à effet de serre du Japon</h6>
<p>D'après une étude publiée par le Ministère de l'environnement (MOE) en décembre 2017, les émissions de gaz à effet de serre (GES) japonaises ont baissé de 0,2% pendant l'année fiscale 2016 comparé à l'année précédente, baisse observée pour la troisième année consécutive. Bien que le Japon ait déjà réalisé son objectif de réduction de 3,8% des émissions d'ici l'année fiscale 2020, défini pendant la COP19, le gouvernement japonais a été critiqué pour cet obejctif peu ambitieux et a été appelé à adopter des mesures plus efficaces pour réduire massivement les émissions de GES par les ONG environnementales. La baisse des émissions de ces trois dernière années s'explique principalement par l'augmentation du recours à l'énergie solaire et éolienne au Japon. Le MOE signale également dans son rapport l'utilisation massive des centrales à flamme émettant de larges quantités de GES à la suite de l'accident de Fukushima. Pas moins de 40 projets de construction de centrales à charbon sont prévus sur le territoire japonais, une décision du gouvernement qui a suscité de nombreuses critiques des groupes et institutions engagés dans la lutte contre le réchauffement climatique. <span style="text-decoration: underline;">Source</span> : <a href="https://asia.nikkei.com/Politics-Economy/Economy/Japan-s-greenhouse-gas-emissions-fall-for-3rd-straight-year">Nikkei</a></p>
<h6>Nouvelle stratégie du MOE contre le changement climatique</h6>
<p>Une nouvelle stratégie visant à encourager les investissements en faveur des entreprises engagées dans la lutte contre le changement climatique est en cours d'élaboration par le MOE et devrait être finalisé d'ici l'été 2018. Un Comité en charge de développer cette stratégie sera créé en janvier 2018, avec la participation du Ministère japonais de l'économie (METI) et d'autres entités, à l'image de JSDA, Daiichi Life, GPIF et la Banque du Japon.</p>
<div class="focus">
<p>Les informations présentées dans cette revue d'actualité bimensuelle sont identifiées par le Pôle Développement Durable du <a href="https://www.tresor.economie.gouv.fr/Ressources/pays/japon"><span style="color: #15c7d2;">Service Economique Régional de l'Ambassade de France à Tokyo</span></a>. Elles n'ont aucune vocation d'exhaustivité. Les avis exprimés sont les résumés des articles sources.</p>
<ul>
<li><a href="https://www.tresor.economie.gouv.fr/Ressources/17538_lancement-de-la-newsletter-actualites-japon-energie-environnement-transport"><span style="color: #15c7d2;">En savoir plus / S'abonner à la lettre d'actualités Energie, Environnement, Transport, Construction Japon</span></a></li>
<li><span style="color: #15c7d2;">Suivre le SER de Tokyo sur Twitter</span></li>
</ul>
</div>268d8964-fd68-49fa-984b-59743b183c37Actualités Japon - Énergie, Environnement, Transport, Construction - Décembre 2017 (I)Sommaire Energie Vers une sortie du charbon pour Engie et MitsuiConstruction d’une centrale japonaise à hydrogène aux Etats-UnisTransportSeven-Eleven et Softbank étendent leur offre de mise à disposition de vélos en libre-serviceNouveau partenariat entre JAL et AeroflotSubaru donne la priorité aux véhicules électriquesHitachi se tourne vers le marché chinois des véhicules électriquesSignature d'un accord de coopération nippo-américain dans le domaine des infrastructures de transportInfrastructuresCréation d’un fond japonais pour le développement d’infrastructuresL’urbanisation de la région Asie-Pacifique : des opportunités à saisir pour les constructeurs immobiliers japonaisKajima obtient un grand contrat de développement urbain en BirmanieEnergieVers une sortie du charbon pour Engie et Mitsui Les partenaires Engie et Mitsui ont convenu de céder leur centrale à charbon, Loy Yang B, à Alinta Energy, renforçant ainsi la présence du groupe chinois sur le marché énergétique austr2017-12-04T00:00:00+01:00<div class="focus">
<h3>Sommaire</h3>
<p> <strong>Energie </strong></p>
<ul type="disc">
<li>Vers une sortie du charbon pour Engie et Mitsui</li>
<li>Construction d’une centrale japonaise à hydrogène aux Etats-Unis</li>
</ul>
<p><strong>Transport</strong></p>
<ul type="disc">
<li>Seven-Eleven et Softbank étendent leur offre de mise à disposition de vélos en libre-service</li>
<li>Nouveau partenariat entre JAL et Aeroflot</li>
<li>Subaru donne la priorité aux véhicules électriques</li>
<li>Hitachi se tourne vers le marché chinois des véhicules électriques</li>
<li>
<p>Signature d'un accord de coopération nippo-américain dans le domaine des infrastructures de transport</p>
</li>
</ul>
<p><strong>Infrastructures</strong></p>
<ul type="disc">
<li>Création d’un fond japonais pour le développement d’infrastructures</li>
<li>L’urbanisation de la région Asie-Pacifique : des opportunités à saisir pour les constructeurs immobiliers japonais</li>
<li>Kajima obtient un grand contrat de développement urbain en Birmanie</li>
</ul>
</div>
<h4><strong>Energie</strong></h4>
<h6><strong>Vers une sortie du charbon pour Engie et Mitsui </strong></h6>
<p><strong>Les partenaires Engie et Mitsui ont convenu de céder leur centrale à charbon, Loy Yang B, à Alinta Energy, renforçant ainsi la présence du groupe chinois sur le marché énergétique australien.</strong> La cession de la centrale est estimée à un montant équivalent à 835 M USD. La centrale Loy Yang B dispose d’une capacité de 1000MW, il s’agit de la centrale la plus récente et la plus efficace énergétiquement dans l’état de Victoria, état qui est actuellement confronté à une baisse de son approvisionnement en électricité et une augmentation des prix de l’énergie suite à la décision d’Engie de fermer en mars 2017 sa centrale à charbon Hazelwood. La cession de la centrale Loy Yang B et la fermeture de la centrale Hazelwood s’inscrivent dans la stratégie d’Engie visant une sortie progressive de ses actifs charbons. La cession est également motivée par une volonté de sortir du charbon pour le partenaire japonais Mitsui. <span style="text-decoration: underline;">Source </span>: <a href="http://the-japan-news.com/news/article/0004085648">The Yomiuri Shimbun</a></p>
<h6><strong>Construction d’une centrale japonaise à hydrogène aux Etats-Unis</strong></h6>
<p><strong>Le groupe japonais Toyota a annoncé le 30 novembre 2017 le lancemen</strong><strong>t pro</strong><strong>chain d</strong><strong>e la construction d’une centrale à hydrogène de grande taille et d’une station de recharge à hydrogène en Californie.</strong> Toyota a fait cette annonce officielle à l’occasion du Los Angeles Auto Show, avançant que l’installation constituera la première usine de production d’hydrogène et d’énergies renouvelables à grande échelle au monde. Avec une mise en opération prévue en 2020, la centrale devrait produire près de 2,35 MW d’électricité et 1,2 tonne d’hydrogène par jour, assez d’énergie pour alimenter approximativement 2350 foyers et près de 1500 véhicules, cela en transformant des bio-déchets provenant de fermes californiennes en hydrogène, électricité et en eau. Cette centrale devrait également fournir l’énergie nécessaire pour alimenter des installations logistiques au Port de Long Beach accueillant les véhicules produits par Toyota en provenance du Japon. <span style="text-decoration: underline;">Source </span>: <a href="https://asia.nikkei.com/Business/Companies/Toyota-to-build-fuel-cell-plant-in-US">Nikkei,</a> <a href="https://asia.nikkei.com/Tech-Science/Tech/Toyota-seeks-fuel-cell-breakthrough-with-California-hydrogen-plant">Nikkei</a></p>
<h4><strong>Transport </strong></h4>
<h6><strong>Seven-Eleven et Softbank étendent leur offre de mise à disposition de vélos en libre-service</strong></h6>
<p><strong><img style="float: right;" title="Seven Eleven" src="/Articles/268d8964-fd68-49fa-984b-59743b183c37/images/54e97e6b-8e4c-4b95-a9e1-ee267f51886e" alt="Seven Eleven" width="349" height="232" />Le groupe japonais Seven-Eleven souhaite utiliser ces supermarchés comme site de choix pour faciliter les activités de mise à disposition de vélos en libre-service gérées par le groupe Softbank.</strong> La filiale Seven & I Holdings a noué en 2016 un partenariat avec Hello Cycling, créé par une filiale de Softbank, OpenStreet. Le groupe Seven-Eleven ambitionne de mettre 5000 vélos à disposition des utilisateurs dans 1000 supermarchés au sein de la région métropolitaine de Tokyo et d’autres villes avoisinantes d’ici la fin de l’année fiscale 2018. Les services de vélo en libre-service commencent à croître en popularité au Japon après que la tendance se soit étendue comme un feu de paille sur le marché chinois. <span style="text-decoration: underline;">Source </span>: <a href="https://asia.nikkei.com/Business/Companies/Seven-Eleven-Japan-joins-SoftBank-bike-sharing-service">Nikkei</a></p>
<h6><strong>Nouveau partenariat entre JAL et Aeroflot</strong></h6>
<p><strong>La compagnie aérienne JAL est en négociations avec l’opérateur russe Aeroflot en vue d’effectuer des vols en partage de code et d’établir des programmes de fidélité communs, vers une coopération plus étroite entre les deux compagnies.</strong> Les vols en partage de codes entre Tokyo et Moscou devraient commencer dans le courant de l’année fiscale 2018 pour les routes domestiques respectives des deux opérateurs. Les voyages entre le Japon et la Russie sont en nette progression depuis janvier 2017, date à laquelle les conditions d’obtentions de visa ont été simplifiées, et la circulation de voyageurs devraient continuer à augmenter avec le renforcement des relations économiques entre les deux pays. Les compagnies aériennes JAL et Aeroflot aspirent à établir d’autres vols en partage de code. <span style="text-decoration: underline;">Source </span>: <a href="https://asia.nikkei.com/Business/Deals/JAL-Aeroflot-to-code-share-flights-cooperate-on-mileage">Nikkei</a></p>
<h6><strong>Subaru donne la priorité aux véhicules électriques</strong><strong><img style="float: right;" title="Subaru" src="/Articles/268d8964-fd68-49fa-984b-59743b183c37/images/a82cec3f-6b9b-4f83-850e-9e51f4471401" alt="Subaru " width="384" height="256" /></strong></h6>
<p><strong>Le constructeur automobile japonais Subaru va introduire une série de modèle de véhicule</strong><strong>s complètement électriques sur le marché japonais d’ici 2021</strong> dans un contexte d’accroissement de la concurrence entre les groupes automobiles japonais développant des véhicules bas-carbone, en réponse au renforcement des réglementations environnementales. Subaru envisage également de vendre des véhicules électriques en Amérique du nord ; le groupe fait déjà 60% de son chiffre d’affaires dans la région. Les constructeurs automobiles du monde entier se sont engagés dans une course pour développer la meilleure technologie automobile bas-carbone, avec Nissan Motor et Mitsubishi Motor en tête de file au Japon. Le groupe Honda Motor a de son côté annoncé son intention de lancer un modèle de véhicule électrique compact permettant de circuler dans les villes japonaises d’ici 2020. <span style="text-decoration: underline;">Source </span>: <a href="https://www.japantimes.co.jp/news/2017/11/22/business/corporate-business/subaru-introduce-electric-vehicles-japan-2021/#.WiUOl6LaDcs">Nikkei</a></p>
<h6><strong>Hitachi se tourne vers le marché chinois des véhicules électriques</strong></h6>
<p><strong>Le groupe japonais Hitachi souhaite investir le marché chinois des moteurs pour véhicules électriques en s’appuyant sur une initiative du gouvernement chinois visant à stimuler la production de véhicules bas-carbone et respectueux de l’environnement.</strong> La joint-venture Hitachi Automotive Electric Motor Systems, composée d’Hitachi Automotive Systems et Honda Motor, a établi une branche dans la province de Guandong en vue de développer et produire des moteurs pour véhicules électriques et véhicules hybrides électriques. Le démarrage de la production en masse devrait démarrer en avril 2020. Hitachi dispose de sites de production similaires au Japon et aux Etats-Unis. <span style="text-decoration: underline;">Source </span>: <a href="https://asia.nikkei.com/Business/Companies/Hitachi-to-make-electric-vehicle-motors-in-China">Nikkei</a></p>
<h6>Signature d'un accord de coopération nippo-américain dans le domaine des infrastructures de transport</h6>
<p><strong>Le Ministère japonais en charge du Territoire, des Infrastructures, du Transport et du Tourisme (MLIT) a signé avec le Ministère américain en charge des transports un accord de coopération dans le domaine des infrastructures de transport.</strong> Aux Etats-Unis, une réforme des systèmes de réseaux ferroviaires et des discussions centrées sur l’aménagement de trains à grande vitesse sont en cours. Dans ce contexte, les infrastructures de transports ont été retenues comme un thème prioritaire du dialogue économique entre les deux pays. Le Japon et les Etats-Unis ont convenu de promouvoir une coopération renforcée au niveau technologique et un développement des échanges d'information sur une base régulière et permanente. A l'occasion de la première rencontre bilatérale entre la Secrétaire américaine aux Transports, Elaine Chao, et le Ministre du MLIT, Keiishi Ishii, au G7 Transport de juin en Italie, les deux homologues se sont engagés à étendre la coopération nippo-américaine vers une concrétisation des projets de trains à grande vitesse aux Etats-Unis. L'accord signé vise trois objectifs : 1/ promouvoir la coopération nippo-américaine dans le domaines des infrastructures de transport (ferroviaire, route, aviation, transport maritime), 2/ établir un partage d'informations sur l’innovation dans les secteurs de l’aménagement et de l’entretien des infrastructures (TGV, ITS et voitures autonomes), 3/ créer un groupe de travail dans les domaines d'intérêts communs pour le Japon et les Etats-Unis tels que le transport ferroviaire et maritime. <span style="text-decoration: underline;">Source </span>: Kotsu Shimbun</p>
<h4><strong>Construction et infrastructures</strong></h4>
<h6><strong>Création d’un fond japonais pour le développement d’infrastructures</strong></h6>
<h6><strong><img style="float: right;" title="Infrastructure" src="/Articles/268d8964-fd68-49fa-984b-59743b183c37/images/aee4d7e9-3cad-4a91-8e3e-6d6f11364bae" alt="Infrastructure" width="450" height="281" /></strong></h6>
<p><strong>La maison de commerce Mitsubishi Corp. a créé en novembre 2017 un fond pour le développement d’infrastructures en vue d’opérer plus de 890 M USD en actifs avec en priorité les installations publiques telles que les aéroports et les routes au Japon.</strong> Le fond sera géré par une filiale détenue à 100% par Mitsubishi. Les groupes Mizuho Bank, Private Finance Initiative ainsi que des fonds de pension ont déjà fait part de leur intention d’investir dans ce fond, des appels à investissements étant prévus dès mars 2019 avec une possibilité que le fond devienne public. Les investissements seront utilisés pour développer des actifs susceptibles d’apporter des revenus stables en frais d’utilisation. Le gouvernement et les collectivités locales japonaises ont initié en 2016 une vague de privatisation des installations publiques et de cession des droits d’opérations de ces installations pour améliorer la qualité des services et réduire la charge fiscale du gouvernement. Les investissements versés au fond seront donc consacrés au développement des infrastructures privatisées telles que les aéroports, les systèmes de traitement d’eau potable et usée ainsi que les infrastructures routières. Le fond doit également permettre de capter des investissements pour la rénovation d’infrastructures vieillissantes. Ce fond développé par Mitsubishi constituera le 1<sup>er</sup> fond dédié principalement aux opérateurs privés d’installations publiques. <span style="text-decoration: underline;">Source </span>: <a href="https://asia.nikkei.com/Business/Companies/Mitsubishi-Corp.-plans-Japan-s-biggest-infrastructure-fund">Nikkei</a></p>
<h6><strong>L’urbanisation de la région Asie-Pacifique : des opportunités à saisir pour les constructeurs immobiliers japonais</strong></h6>
<h6><strong><img style="float: right;" title="Melbourne" src="/Articles/268d8964-fd68-49fa-984b-59743b183c37/images/da57ed08-ee45-4970-8fc0-b3acd9d86be8" alt="Melbourne" width="358" height="296" /></strong></h6>
<p><strong>Dans un contexte de forte croissance urbaine, les groupes japonais repèrent de nouvelles opportunités pour étendre leurs activités à l’étranger dans le secteur de la construction avec un intérêt certain pour le développement de centres commerciaux et de complexes résidentiels.</strong> Le groupe japonais Mitsubishi Estate a annoncé son intention de construire une tour résidentielle de 44 étages à Melbourne d’ici 2020. Le constructeur japonais a prévu de former une joint-venture avec Lendlease, une entreprise immobilière australienne spécialisée dans la construction. Les travaux devraient coûter près de 306 M USD, les deux partenaires assurant chacun la moitié des coûts, pour un lancement de la construction fin novembre. Mitsubishi Estate considère le marché australien comme particulièrement prometteur dans le domaine du développement immobilier, avec une population urbaine de plus en plus nombreuse, et ambitionne de lancer d’autres projets dans les villes de Sydney, Melbourne, Brisbane pour construire des résidences, des gratte-ciels et des entrepôts. Le groupe japonais Nishi-Nippon Railway ambitionne également d’étendre ses activités de construction en Asie avec l’intention de développer deux complexes résidentiels à Djakarta, les deux projets étant estimés à un montant approximatif de 39,2 M USD. L’entreprise prévoit de former une joint-venture avec l’entreprise immobilière locale Damai Putra, avec une répartition des participations de 45% pour Nishi-Nippon Railway et 55% pour Damai Putra, en vue de compléter la construction de ces complexes d’ici Juin 2022. <span style="text-decoration: underline;">Source </span>: <a href="https://asia.nikkei.com/Business/Trends/Japan-s-condo-developers-spot-opportunities-in-Asia-Pacific-urbanization">Nikkei</a></p>
<h6><strong>Kajima obtient un grand contrat de développement urbain en Birmanie</strong></h6>
<p><strong><img style="float: right;" title="Kajima" src="/Articles/268d8964-fd68-49fa-984b-59743b183c37/images/fc9ef50a-97f9-4653-9199-d6fc7be21072" alt="Kajima" width="353" height="228" /></strong></p>
<p><strong>Le groupe Kajima a signé le 18 novembre 2017 un contrat avec le Ministère birman en charge de la construction pour un vaste projet de développement urbain à Yangon</strong>, comprenant la construction d’immeubles à bureaux, de complexes hôteliers et d’autres installations, en vue d’apporter son expertise dans le domaine de l’aménagement urbain en Birmanie. Le contrat, signé sous le modèle BOT (Build-Operate-Transfer), aura pour effet de transmettre les droits d’opérations des installations construites et des terrains occupés pendant une durée de 70 ans à Kajima, le montant du projet étant estimé à 398 M USD. <span style="text-decoration: underline;">Source </span>: <a href="https://asia.nikkei.com/Business/Companies/Kajima-takes-on-400m-urban-development-project-in-Myanmar">Nikkei</a></p>
<div class="focus">
<p>Les informations présentées dans cette revue d'actualité bimensuelle sont identifiées par le Pôle Développement Durable du <a href="https://www.tresor.economie.gouv.fr/Ressources/pays/japon"><span style="color: #15c7d2;">Service Economique Régional de l'Ambassade de France à Tokyo</span></a>. Elles n'ont aucune vocation d'exhaustivité. Les avis exprimés sont les résumés des articles sources.</p>
<ul>
<li><a href="https://www.tresor.economie.gouv.fr/Ressources/17538_lancement-de-la-newsletter-actualites-japon-energie-environnement-transport"><span style="color: #15c7d2;">En savoir plus / S'abonner à la lettre d'actualités Energie, Environnement, Transport, Construction Japon</span></a></li>
<li><span style="color: #15c7d2;">Suivre le SER de Tokyo sur Twitter</span></li>
</ul>
</div>1bee8954-361f-4c4d-bdc6-a0c5c1c1c915Actualités Japon - Énergie, Environnement, Transport, Construction - Novembre 2017 (II)FocusPerspectives et scénarios d'évolution pour l'énergie hydrogène et ses applicationsActualitésEnergieUn engouement nouveau pour le marché japonais de l'éolienPremière centrale à charbon "de nouvelle génération" nippo-coréenne au VietnamMitsui signe pour un projet de centrale à gaz au BangladeshLe marché asiatique, un vivier d'opportunités pour les géants gaziers japonaisLe pétrole au centre des questions de dépendance et de sécurité énergétique au JaponEnvironnment/ClimatAprès le "Cool Biz" en été, le MOE marque le départ du "Warm Biz", campagne hivernale d'économie d'énergieLancement en 2019 d'un satellite japonais permettant de mesurer les émissions de GESInfrastructuresDiscussions Abe-Trump orientées vers les infrastructures et l'énergieMise en concession du nouveau stade national japonais après les JO de 2020 FocusPerspectives et scénarios d’évolution pour l’énergie hydrogène et ses applicationsEn vue d’inciter les géants industriels du monde entier à se tourner vers l’hydro2017-11-21T00:00:00+01:00<div class="focus">
<h5><strong>Focus</strong></h5>
<ul>
<li><strong>Perspectives et scénarios d'évolution pour l'énergie hydrogène et ses applications</strong></li>
</ul>
<h5><strong>Actualités</strong></h5>
<ul>
<li><strong>Energie</strong>
<ul>
<li>Un engouement nouveau pour le marché japonais de l'éolien</li>
<li>Première centrale à charbon "de nouvelle génération" nippo-coréenne au Vietnam</li>
<li>Mitsui signe pour un projet de centrale à gaz au Bangladesh</li>
<li>Le marché asiatique, un vivier d'opportunités pour les géants gaziers japonais</li>
<li>Le pétrole au centre des questions de dépendance et de sécurité énergétique au Japon</li>
</ul>
</li>
<li><strong>Environnment/Climat</strong>
<ul>
<li>Après le "Cool Biz" en été, le MOE marque le départ du "Warm Biz", campagne hivernale d'économie d'énergie</li>
<li>Lancement en 2019 d'un satellite japonais permettant de mesurer les émissions de GES</li>
</ul>
</li>
<li><strong>Infrastructures</strong>
<ul>
<li>Discussions Abe-Trump orientées vers les infrastructures et l'énergie</li>
<li>Mise en concession du nouveau stade national japonais après les JO de 2020</li>
</ul>
</li>
</ul>
</div>
<p> </p>
<h3><strong>Focus</strong></h3>
<h6><strong>Perspectives et scénarios d’évolution pour l’énergie hydrogène et ses applications</strong></h6>
<p><strong>En vue d’inciter les géants industriels du monde entier à se tourner vers l’hydrogène</strong>, les partenaires Toyota et Air Liquide ont lancé en janvier 2017 le Conseil de l’Hydrogène (<em>Hydrogen Council</em>), un lobby mondial prônant un recours accru à l’énergie hydrogène et ses applications. Le Conseil de l’Hydrogène est à ce jour composé de 27 membres dont les constructeurs automobiles Audi, BMW, Daimler, Honda et Hyundai, ainsi que les énergéticiens Shell, Total et Engie.</p>
<p>Selon un rapport publié par ce Conseil le 13 novembre 2017, une utilisation renforcée de l’hydrogène dans les domaines de la production d’électricité, le transport, la génération de chaleur et l’industrie peut permettre une réduction d’1/5 de la quantité d’émissions de GES nécessaire pour limiter le changement climatique à un niveau raisonnable de sécurité d’ici 2050, soit une réduction annuelle de 6 milliards de tonnes d’émissions de GES. Pour limiter le réchauffement climatique à 2 degrés à la fin du siècle, une réduction de 60% des émissions liées à l’énergie est nécessaire d’ici 2050. Le rapport estime également qu’un véhicule sur douze vendu en Californie, en Allemagne et au Japon sera alimenté à l’hydrogène d’ici 2030 avec des prévisions selon lesquelles, d’ici 2050, 400 millions de véhicules, entre 15 millions et 20 millions de poids lourds, environ 5 millions de bus, un quart des navires de passagers, 1/5 des voies ferrées non électrifiées et certains avions et navires de marchandises en circulation seront alimentés à l’hydrogène.</p>
<p>Des investissements à hauteur de 280 Mds USD seraient requis pour réaliser une telle transformation du secteur des transports d’ici 2030, avec approximativement 110 Mds USD pour assurer un bon niveau de rentabilité de l’énergie hydrogène, 80 Mds USD pour le stockage, le transport et la distribution, et 70 Mds USD pour développer les produits. Pour le moment, les principaux obstacles au développement de l’énergie hydrogène à grande échelle sont les ressources utilisées pour sa production, largement fossiles et polluantes, le prix d’achat très élevé et le manque d’infrastructures de recharge.</p>
<p>Pour autant, plusieurs gouvernements ont établi des stratégies ambitieuses visant un développement à long-terme de l’énergie hydrogène sur leur territoire. La Chine cible un parc automobile comprenant 1 million de véhicules à hydrogène d’ici 2030. Le Royaume-Uni a créé un fond doté à hauteur de 30 M USD pour accélérer le développement des véhicules à hydrogène.</p>
<p>Au Japon, une feuille de route pour la réalisation d’une société de l’hydrogène prévoit des objectifs concrets et échelonnés ciblant une augmentation du nombre de véhicules à hydrogène et de stations de recharge sur l’archipel. En novembre 2017, l’Agence japonaise de gestion des incendies et des catastrophes a annoncé une révision, qui devrait prendre effet en 2018, de la loi régulant les services d’incendies en vue de simplifier les procédures d’installations de stations à hydrogène et promouvoir l’utilisation de véhicules à hydrogène. A jour de mars 2017, approximativement 1800 véhicules à hydrogène sont en circulation, pour 90 stations de recharge en opération sur le territoire japonais. La révision des réglementations de sécurité devrait permettre une augmentation du nombre de stations à hydrogène dans les zones urbaines et incidemment une production plus rapide de véhicules à hydrogène. <u>Source</u> : <a href="http://www.asahi.com/ajw/articles/AJ201711140019.html">Asahi Shimbun</a>, <a href="http://the-japan-news.com/news/article/0004061854">Yomiuri Shimbun</a></p>
<ul>
<li><em><a href="https://www.tresor.economie.gouv.fr/Ressources/17606_la-strategie-de-developpement-de-lhydrogene-au-japon">En savoir plus sur la stratégie de développement de l'hydrogène au Japon</a></em> (SER Tokyo, septembre 2017)</li>
</ul>
<h3>Actualités</h3>
<h4><strong>Energie</strong></h4>
<h6><strong>Un engouement nouveau pour le marché japonais de l’éolien</strong></h6>
<p><strong><img style="float: right;" title="Eolien" src="/Articles/1bee8954-361f-4c4d-bdc6-a0c5c1c1c915/images/c3fee59d-156f-47e0-89b2-f25558fe5c0e" alt="Eolien" width="423" height="318" /></strong></p>
<p><strong>Les constructeurs d’éoliennes à l’échelle internationale expriment un intérêt croissant pour le marché japonais et espèrent saisir les opportunités qui se profilent sur l’archipel au terme de longues phases d’études de faisabilité qui ont permis de valider le lancement de nombreux projets éoliens.</strong> Le gouvernement japonais se tourne maintenant vers les fournisseurs d’infrastructures éoliennes pour démarrer la construction de nouvelles centrales. Les opérateurs éoliens sont également attirés par le marché japonais en raison du lent développement de l’énergie éolienne au Japon, qui traduit un faible nombre d’acteurs sur le territoire et est synonyme de marché encore ouvert et porteur. Parmi les principaux constructeurs éoliens, l’américain GE et le Danois Vesta ont déjà réintégré le marché japonais après s'en être désintéssés quelques années plus tôt, tandis que Siemens prévoit d’introduire son nouveau modèle de turbine courant 2018. Les compagnies locales, au nombre desquelles Hitachi, Eurus Energy Holdings et J-Power développent déjà des projets de fermes éoliennes à très grande échelle. La capacité totale installée d’énergie éolienne atteignait seulement 3GW à la fin de l’année 2016, pour une part de 0,5% de l’approvisionnement total en énergie au Japon. <u>Source</u> : <a href="https://asia.nikkei.com/Business/Companies/Global-wind-turbine-makers-target-Japan">Nikkei</a></p>
<h6><strong>Première centrale à charbon "de nouvelle génération" nippo-coréenne au Vietnam<br /></strong></h6>
<p><strong><img style="float: right;" title="Marubeni" src="/Articles/1bee8954-361f-4c4d-bdc6-a0c5c1c1c915/images/b8b36623-4f32-43d9-a729-6bfbbb9d8422" alt="Marubeni" width="420" height="236" /></strong></p>
<p><strong>Le Vietnam se tourne pour la première fois vers des investissements privés pour financer la construction d’une centrale à charbon sous le modèle BOT (<em>Build-Operate-Transfer</em>) dans la province de Thanh Hoa, située au nord du pays.</strong> Le gouvernement vietnamien a signé le 8 novembre 2017 un contrat, dont la durée a été fixé à 29 ans, avec la maison de commerce japonaise Marubeni et l’opérateur coréen Korean Electric Power pour assurer la construction de la centrale, dont le montant est estimé à 2,5 Mds USD. Les projets BOT permettent aux entreprises privées de construire et d’opérer les installations, puis de les transférer au terme d’une période définie à l’avance au gouvernement. Avec ce contrat, le Vietnam se dote de sa première centrale à charbon de haute efficacité avec une capacité de production de 1,2 GW. Les travaux de construction seront lancés en 2018 pour une mise en opérations prévue en 2022. Marubeni et Korean Electric Power vont opérer conjointement la centrale et vendre l’électricité produite à la compagnie Vietnam Electricity. Le gouvernement vietnamien aspire également à s’appuyer sur le modèle de contrats BOT pour lancer la construction d’une autoroute entre Hanoi et Ho Chi Minh, des aéroports et des ponts. <u>Source</u> : <a href="https://asia.nikkei.com/Business/Companies/Vietnam-to-ask-Marubeni-with-help-constructing-2.5bn-thermal-plant">Nikkei</a></p>
<h6><strong>Mitsui signe pour un projet de centrale à gaz au Bangladesh</strong></h6>
<p><strong>La compagnie CPGCBL (<em>Coal Power Generation Company Bangladesh Limited</em>) a signé un MoC avec la maison de commerce japonaise Mitsui pour la construction d’une centrale alimentée au gaz d’une capacité de 600MW sur l’île de Matarbari, dans le sud du Bangladesh</strong>. Le projet sera opéré à part égale (50/50) entre CPGCBL et Mitsui, et les entreprises vont former une joint-venture pour construire la centrale. <u>Source</u> : <a href="http://92.222.72.20/index.php/2017/11/11/mitsui-will-take-part-to-600-mw-gas-fired-power-project-in-bangladesh/">Enerdata</a></p>
<h6><strong>Le marché asiatique, un vivier d’opportunités pour les géants gaziers japonais</strong></h6>
<p><strong><img style="float: right;" title="LNG" src="/Articles/1bee8954-361f-4c4d-bdc6-a0c5c1c1c915/images/35e55b48-2db7-4eb5-8271-6e39d316662c" alt="LNG" width="361" height="240" /></strong></p>
<p><strong>Les opérateurs énergétiques japonais, au premier rang desquels JFE Engineering et Tokyo Gaz</strong>, ambitionnent de développer leurs activités dans le domaine du commerce du GNL dans les pays asiatiques émergents, où la demande en électricité est en forte croissance. Le groupe JFE Engineering est déjà engagé pour réaliser un projet visant la gestion et l’opération d’un terminal de GNL en Indonésie, tandis que la compagnie Tokyo Gaz a ouvert une nouvelle branche au Bangladesh, dotée de trois employés, pour gérer les commandes locales et a prévu de lancer des projets de construction de terminaux de GNL aux Philippines, au Vietnam et en Indonésie. <span style="text-decoration: underline;">Source</span> : <a href="https://asia.nikkei.com/Markets/Commodities/Japan-contractors-chase-LNG-terminal-orders-in-fuel-thirsty-Asia">Nikkei</a></p>
<h6><strong>Le pétrole au centre des questions de dépendance et de sécurité énergétique au Japon</strong></h6>
<p><strong><img style="float: right;" title="JXTG" src="/Articles/1bee8954-361f-4c4d-bdc6-a0c5c1c1c915/images/21792410-3477-40bf-922c-1e73304013ab" alt="JXTG" width="409" height="230" /></strong></p>
<p><strong>Le groupe pétrolier japonais JXTG Holdings envisage de participer à une série de projets de construction d’usines pétrochimiques et de raffineries de pétrole à Abu Dhabi</strong>, le montant total de ces projets étant estimé à approximativement 4,4 Mds USD. Une telle initiative augmenterait les chances du groupe japonais de s’assurer une place dans le cadre des négociations pour la cession future de concessions pétrolières qui devraient s’achever en 2018. Aux Emirats Arabes Unis, les capacités actuelles en termes de raffinage pétrolier représentent près de 1,2 millions de barils produits par jour, une quantité largement insuffisante pour répondre à la demande croissante en essence et carburant diesel, dans un contexte d’accroissement démographique et d’expansion économique. Le savoir-faire de JXTG dans le domaine de la fabrication de produits chimiques en série et son réseau commercial en Asie font du groupe japonais un partenaire stratégique, tandis que l’expansion de ses activités à l’étranger est cruciale pour le groupe pétrolier en raison du rétrécissement du marché japonais, en partie dû au déclin de la population. Le renforcement de la coopération avec les Emirats Arabes Unis et l’obtention de nouvelles concessions pétrolières est au cœur de l’objectif japonais de sécurité énergétique, étant donné qu’un quart des ressources pétrolières du Japon proviennent du Golfe persique. <span style="text-decoration: underline;">Source</span> : <a href="https://asia.nikkei.com/Business/Companies/Japan-s-JXTG-weighs-investment-in-Abu-Dhabi-petrochemical-project">Nikkei</a></p>
<h4><strong>Environnement/Climat</strong></h4>
<h6><strong>Après le « Cool Biz » en été, le MOE marque le départ du « Warm Biz », campagne d’hiver pour l'économie d'énergie<br /></strong></h6>
<p><strong>Le gouvernement japonais a lancé sa politique saisonnière d’économie d’énergie</strong>, « Warm Biz », le 1<sup>er</sup> novembre 2017 en vue d’encourager les consommateurs d’énergie à combattre le froid hivernal en privilégiant des pratiques plus écologiques et respectueuses de l’environnement. Durant cette campagne, le Ministère de l’environnement (MOE) incite les consommateurs sur tout le territoire japonais à régler les systèmes de chauffage à 20°C au maximum. Cette initiative a été lancée pour la première fois en 2005 avec pour objectif de soutenir les efforts dans le cadre de la lutte contre le changement climatique et comprend diverses recommandations : porter des vêtements offrant une protection thermique, utiliser des couvertures et des rideaux épais, consommer des produits alimentaires qui réchauffent l’organisme et passer le moins de temps possible dans des salles chauffées. Certains officiels du gouvernement, travaillants dans différents ministères, ont marqué le départ de la campagne en se parant de chandails et de manteaux au travail alors même que le climat agréable au début du mois de novembre ne s’y prêtait pas. <span style="text-decoration: underline;">Source</span> : <a href="https://mainichi.jp/english/articles/20171101/p2g/00m/0dm/057000c">The Mainichi</a></p>
<h6><strong>Lancement en 2019 d’un satellite japonais permettant de mesurer les émissions de GES</strong></h6>
<p><strong><img style="float: right;" title="Satellite" src="/Articles/1bee8954-361f-4c4d-bdc6-a0c5c1c1c915/images/3fd70fff-1ad8-4de8-9486-0e21822c3fd4" alt="Satellite" width="356" height="201" /></strong></p>
<p><strong>Le Japon prévoit de lancer un satellite permettant de mesurer les émissions de GES en Asie</strong>, avec pour objectif d’appuyer les économies asiatiques en développement dans la mise en œuvre de leur stratégie climatique et environnementales. Le Ministre japonais de l’environnement, M. Masaharu Nakagawa, a dévoilé ce plan pendant les discussions engagées lors de la COP23 à Bonn. Le lancement est prévu pour être réalisé dans le courant de l’année fiscale 2019. Le satellite doit fournir aux nations asiatiques les moins développées économiquement des estimations sur leur niveau d’émissions de GES, afin de leur permettre de calibrer leurs efforts climatiques en conséquence. <u>Source</u> : <a href="https://asia.nikkei.com/Politics-Economy/International-Relations/Japanese-satellite-to-beam-down-emissions-data-for-emerging-Asia">Nikkei</a></p>
<h4><strong>Infrastructures</strong></h4>
<h6><strong>Discussions Abe-Trump centrées sur les infrastructures et l'énergie</strong></h6>
<p><strong><img style="float: right;" title="Trump-Abe" src="/Articles/1bee8954-361f-4c4d-bdc6-a0c5c1c1c915/images/10598787-b09f-4f5b-a070-cfdf73a03c5a" alt="Trump-Abe" width="417" height="261" /></strong></p>
<p><strong>Le président américain Donald Trump effectue son premier voyage officiel en Asie et était en visite au Japon du 5 au 7 novembre.</strong> A l’agenda des discussions du sommet nippo-américain, le Premier Ministre Abe et le président des Etats-Unis ont convenu de renforcer leur coopération dans les secteurs de l’énergie et des infrastructures. Les deux chefs d’états ont ainsi signé un partenariat stratégique sur l’énergie visant notamment à développer les exportations de GNL américain en Asie, obtenir les futurs contrats de construction d’infrastructures GNL et promouvoir la construction de centrales à combustibles fossiles. Cet accord intervient un mois après la décision du gouvernement japonais de verser 10 Mds USD dans un fond public-privé avec pour objectif de booster le développement des marchés GNL en Asie, dans un contexte de demande croissante en électricité au sein des pays asiatiques émergents. L’accord de coopération nucléaire entre les deux pays, qui arrive à son terme en juillet 2018, sera renouvelé sans renégociation des conditions. Un mémorandum de coopération a également été signé entre l’Agence américaine pour le commerce et le développement et l’Agence japonaise pour les énergies et ressources naturelles (ANRE). Dans le secteur des infrastructures, les gouvernements américains et japonais aspirent à coopérer en Asie en vue de soutenir les exportations d’infrastructures au soutien de la croissance économique de la région. Dans ce cadre, la NEXI (<em>Nippon Export and Investment Insurance</em>) et la JBIC (<em>Japan Bank for International Cooperation</em>) vont signer un MoU avec l’OPIC (<em>Overseas Private Investment Corporation</em>), et fournir des financements ainsi que des garanties au secteur privé avec pour objectif d’encourager les entreprises à étendre leurs activités en Asie. Cette ambition se heurte à la montée en puissance de la Chine dans la région en mettant en avant des prix très faibles tandis que les Etats-Unis et la Japon souhaitent promouvoir la qualité des infrastructures et la sécurité. <u>Source</u> : <a href="https://asia.nikkei.com/Politics-Economy/International-Relations/US-Japan-join-in-infrastructure-exports-to-Asia">Nikkei</a>, <a href="https://asia.nikkei.com/Politics-Economy/International-Relations/Japan-US-forge-progress-on-energy-as-Trump-blasts-trade-gap">Nikkei</a></p>
<h6><strong>Mise en concession du nouveau stade national japonais après les JO de 2020</strong></h6>
<p><strong>Le gouvernement japonais envisage une mise en concession du nouveau stade national japonais après les Jeux Olympiques de 2020.</strong> Le gouvernement devrait céder les droits d’opération à un partenaire privé tout en restant propriétaire des installations. En vue d’encourager et faciliter la participation des acteurs privés, le gouvernement prévoit de mettre en concession le nouveau stade avec le stade de Yoyogi qui est considéré comme relativement rentable en laissant au partenaire la possibilité d’organiser d’autres événements, pas nécessairement sportifs, tel que des concerts. Un groupe de travail au sein de l’Agence Japonaise pour le Sport (<em>Japan Sport Agency</em>), créé en décembre 2015, va étudier les opportunités potentielles et s’efforcer d’identifier les meilleures méthodes d’exploitation du nouveau stade national après la fin des Jeux Olympiques de Tokyo. L’objectif étant de réduire les coûts engagés par l’Etat pendant les JO, la rentabilité est un critère central dans le cadre des réflexions du groupe de travail. Les discussions visant à fixer les derniers détails, en termes de gestion et d’opération du stade, ont été lancées pendant la réunion du Conseil des ministres du 14 novembre, avec une mise en concession du stade d’ici mi-2019. <span style="text-decoration: underline;">Source</span> : <a href="https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20171114-00000006-mai-spo">The Mainichi</a></p>
<div class="focus">
<p>Les informations présentées dans cette revue d'actualité bimensuelle sont identifiées par le Pôle Développement Durable du <a href="https://www.tresor.economie.gouv.fr/Ressources/pays/japon"><span style="color: #15c7d2;">Service Economique Régional de l'Ambassade de France à Tokyo</span></a>. Elles n'ont aucune vocation d'exhaustivité. Les avis exprimés sont les résumés des articles sources.</p>
<ul>
<li><a href="https://www.tresor.economie.gouv.fr/Ressources/17538_lancement-de-la-newsletter-actualites-japon-energie-environnement-transport"><span style="color: #15c7d2;">En savoir plus / S'abonner à la lettre d'actualités Energie, Environnement, Transport, Construction Japon</span></a></li>
<li><span style="color: #15c7d2;">Suivre le SER de Tokyo sur Twitter</span></li>
</ul>
</div>