Trésor-Info - Publications de la direction générale du Trésor - energies-fossiles

Flash Conjoncture Pays avancés - Le mix énergétique de l’Espagne : moins dépendant du gaz, mais toujours marqué par le poids du pétrole

2026-03-27T00:00:00+01:00

Entre 2019 et 2024, la production d’électricité d’origine renouvelable a augmenté de +60 % en Espagne pour atteindre 56 % de la production électrique (cf. graphique 1) et couvrir près de 60 % de sa consommation électrique en 2024, contre 48 % dans l’Union européenne (UE). Les énergies renouvelables ont été particulièrement portées par le développement de l’énergie solaire, qui a triplé entre 2019 et 2024.

L’essor de l’éolien et du solaire a réduit la dépendance de l’Espagne aux importations de gaz pour sa production d’électricité : selon une étude du think tank Ember[1], entre 2020 et 2024, l’Espagne est le pays de l’UE qui a le plus réduit ses importations de gaz pour la production d’électricité (−26 milliards de mètres cubes sur la période, équivalents à 13,5 Md€).

Par ailleurs, l'augmentation de la part des énergies renouvelables dans la production d'électricité rend le prix de gros de l’électricité moins vulnérable à la volatilité des prix du gaz[2]. Dans le cadre du système de tarification marginale utilisé sur les marchés européens, les centrales électriques sont classées par ordre croissant de leurs coûts marginaux de production (de la moins chère à la plus coûteuse), de sorte que le prix de marché est déterminé par le coût de la dernière unité appelée pour satisfaire la demande en temps réel. Ainsi, une augmentation de la production d'énergie renouvelable (dont les coûts marginaux sont relativement faibles) affecterait les prix de gros dans la mesure où elle évincerait d'autres technologies, dont les coûts marginaux sont plus élevés, du mix énergétique nécessaire pour répondre à la demande dans certaines tranches horaires. Selon la Banque d’Espagne[3], la forte augmentation de la capacité installée en énergie éolienne et solaire a permis de découpler davantage les prix de l’électricité et les prix du gaz que dans les autres pays européens : les prix de gros de l’électricité dans le pays auraient été 40 % plus élevés au 1^er semestre 2024 si la production éolienne et solaire était restée aux niveaux de 2019.

La part croissante de la production solaire et éolienne pose toutefois des défis importants pour l’adaptation du réseau électrique et ne supprime pas la dépendance vis-à-vis des centrales au gaz notamment pour maintenir la stabilité du réseau électrique, une situation qui a entraîné une hausse des coûts, surtout depuis que le pays a adopté une approche plus prudente suite à la panne d’électricité d’avril 2025. L'utilisation des centrales à cycle combiné au gaz (CCGT) pour les services de réseau est passée de 7,8 TWh en 2021 à 13,7 TWh en 2024. Le parc espagnol de CCGT joue un rôle bien plus important dans l'équilibrage du réseau que dans la production d'électricité : entre 2021 et 2024, les CCGT n'ont fourni que 25 % de la production d'électricité espagnole, mais 75 % de ses besoins en équilibrage.

Malgré le déploiement important des énergies renouvelables pour la production d’électricité, les énergies fossiles représentent toujours 64 % du mix énergétique (cf. graphique 2), en raison du poids du pétrole (43 %) principalement utilisé dans le secteur des transports. Premier secteur dans la consommation finale d’énergie avec 41 % en 2024, les transports représentent en effet 75 % de la consommation finale totale de produits pétroliers, en lien avec la faible électrification du parc automobile espagnol (0,8 % des véhicules sont électriques, contre 2,2 % dans l’UE). L’industrie représente 14 % de cette consommation finale (principalement dans l’industrie chimique et pétrochimique).

Par ailleurs, si la transition bas-carbone améliore la résilience de l’activité économique face aux chocs de prix mondiaux des énergies fossiles, elle ne supprime pas toute vulnérabilité à ces chocs, selon la façon dont ces derniers influencent la fixation du prix des énergies bas-carbone. Dans un autre document de travail de la Banque d’Espagne[4], les auteurs comparent l’impact d’un doublement temporaire des cours mondiaux des énergies fossiles entre (i) une économie proche de l’Espagne de 2019, avec 74 % d’énergies fossiles dans le mix énergétique, et (ii) une économie espagnole ayant atteint ses objectifs énergétiques pour 2050, i.e. avec 15 % d’énergies fossiles dans le mix énergétique. Dans le second cas, le choc initial de prix des énergies fossiles est atténué et se résorbe plus rapidement : l’impact cumulé actualisé sur le PIB est 65 % plus faible que dans le premier scénario (baisse du PIB de −0,24 % au lieu de −0,30 %). Cependant, la vulnérabilité économique diminue moins rapidement (−65 %) que le poids des énergies fossiles (−80 %), principalement en raison du fonctionnement actuel des marchés de l’énergie : même en cas d’atteinte des objectifs climatiques espagnols, l’importance des prix internationaux des énergies fossiles dans la fixation du prix de l’énergie (fossile comme bas-carbone) serait supérieure à leur poids dans le mix énergétique. Malgré tout, le fonctionnement actuel du marché de l’énergie (merit order) est économiquement efficient car il minimise le coût total de production du système électrique en mobilisant prioritairement les centrales aux coûts variables les plus bas, tout en fixant un prix de marché qui reflète la rareté réelle pour équilibrer l'offre et la demande.

[1] European Electricity Review 2025 | Ember , janvier 2025

[2] Matías Pacce & Isabel Sánchez & Marta Suárez-Varela, 2021. Recent developments in spanish retail electricity prices: the role played by the cost of CO2 emission allowances and higher gas prices, Occasional Papers 2120, Banco de España.

[3] Repositorio Institucional: The impact of renewable energies on wholesale electricity prices, Economic Bulletin 2024/Q3

[4] Green energy transition and vulnerability to external shocks - Working Papers - Banco de España, Document de travail n°2425, août 2025

Actualités Japon - Énergie, Environnement, Transport, Construction - Juillet 2020 (ii)

2020-07-22T00:00:00+02:00

Environnement & Climat

Focus : Retour sur les annonces concernant les centrales à charbon : révision de la politique d'export et arrêt "en principe" d'une centaine de centrales sur le territoire nippon
Et aussi : Accord de base de coopération entre le Japon/Vietnam sur la surveillance des déchets marins / Des agences japonaises étudient le potentiel du bois-énergie / Nomura Real Estate Investment Advisor rejoint le consortium TCFD / Création de la première association japonaise « blue carbon » / Nouveau site internet sur les politiques de reconstruction des pays du G20

Energie

Focus : Le gouvernement japonais prévoit 30 GW d’éolien en mer (offshore) d’ici 2040
Et aussi : Examen de projets pour relier les parcs éoliens offshore au réseau électrique terrestre / Finalisation d'une ferme solaire avec batterie au nord du Japon / Augmentation des faillites d’entreprises dans le solaire / Nouveau service d’évaluation des risques dans l’éolien offshore / Campagne d'achat groupé d'électricité issue des EnR

Transport

Focus : Ouverture d’une nouvelle station hydrogène à Nagoya, préfecture d’Aichi
Et aussi : Groupe de travail sur le carburant zéro émission pour les navires / Prêt accordé à JR Freight sur la base de son impact environnemental

Infrastructures & Villes

Focus : Des pluies diluviennes aux dommages matériels et humains de grande ampleur
Et aussi : Développement d'un algorithme pour estimer l'exposition aux inondations / Accord de coopération climat et infrastructures entre la ville de Fuji et Shizuoka Gas and Power Group

Veille spéciale COVID-19 : du 9 au 16 juillet sur les secteurs des transports, des infrastructures & villes, de l'énergie et de l'environnement.

Environnement & Climat

Retour sur les annonces concernant les centrales à charbon: révision de la politique d'export et arrêt "en principe" d'une centaine de centrales sur le territoire nippon

La révision de la stratégie d’export d’infrastructures annoncée quelques mois auparavant est sortie le 9 juillet avec pour résultat l’arrêt « en principe » du financement de nouvelles centrales à charbon dans les pays tiers si ces derniers ne présentent pas de politique claire de décarbonation. Cette annonce reste insuffisante selon les organisations non gouvernementales, notamment Kiko Network et Greenpeace Japan qui soulignent que la construction de nouvelles centrales à charbon, même avec les technologies les plus avancées, reste contraire aux objectifs de l’Accord de Paris.

Selon Greenpeace Japan, il y a encore de nombreuses exceptions possibles, tant du côté public que privé, selon les technologies employées et la trajectoire des pays bénéficiaires et les "mégabanques (Mizuho, Mitsubishi, Sumitomo) ne se sont pas engagées à cesser le financement des groupes étrangers dépendant du charbon ou prévoyant la construction de centrales". Celles-ci s'étaient déjà partiellement désengagées, "en principe" ou presque en totalité des financements de nouvelles centrales mais comptent néanmoins revoir une nouvelle fois leur politique de financement en matière d'énergie à l'aune des annonces du gouvernement et de la pression d'organisations de défense de l'environnement.

Autre sujet épineux pour le gouvernement : les centrales à charbon sur le territoire japonais. Sous l’impulsion du ministre de l’Economie, du Commerce et de l’Industrie (METI), le Japon a annoncé le 3 juillet, quelques jours avant l’annonce sur la politique d’export, l’arrêt progressif d’une centaine de centrales à charbon dites « inefficientes » (sur 140 unités en juillet 2020) d’ici 2030. Le gouvernement japonais s'est ainsi engagé à étudier des mesures concrètes pour "arrêter les centrales à charbon inefficaces et faire des énergies renouvelables une source d'électricité majeure". Le METI indique que toute centrale n’utilisant pas la meilleure technologie disponible, ultrasupercritique (USC) ou à cycle combinée, devra être mise à l'arrêté ; ceci devrait donc majoritairement affecter les plus petites unités, plus anciennes et moins performantes. Selon Kiko Network, organisation non-gouvernementale particulièrement active sur les questions climatiques, malgré ces fermetures, 70% de la capacité existante ou en construction (soit 35 GW) continuerait à opérer après 2030.

Certaines régions comme Hokkaido (au nord du Japon) et Okinawa (au sud du Japon) dépendent largement du charbon pour leur approvisionnement électrique et sont équipées de nombreuses centrales n'utilisant pas les dernières technologies. Ainsi les opérateurs locaux Hokkaido EPCO et Okinawa Electric dépendent respectivement à près de 40% et 55% des centrales "peu efficaces" pour leur production d'électricité, alors qu'un grand opérateur comme Jera, plus grand fournisseur électrique au Japon, ne compte que 7,4% d’électricité produite à partir de centrales "peu efficaces" et s’équipe progressivement de centrales plus avancées.

Parmi les mesures envisagées pour rendre possible ces fermetures : un durcissement des réglementations et des incitations pour faciliter la transition des opérateurs électriques. L'annonce sur les centrales à charbon est par ailleurs concomitante à de nouvelles annonces sur le développement de l'éolien en mer et du bois-énergie. Le ministre de l'environnement Shinjiro Koizumi s'est voulu optimiste dans les récentes conférences de presse en soutenant que les annonces sur la politique d'export et domestique sont des étapes charnières pour le Japon et qu'elles permettent d'établir une base solide pour la révision en 2021 de la stratégie énergétique nationale, qui conditionne en grande partie la stratégie climatique du pays.

Sources : Japan Media Highlights, 16 juillet, Japan Times, Bloomberg, 15 juillet, Journal de montréal , 3 juillet

En savoir plus sur la politique japonaise en matière de centrales à charbon

Et aussi...

Le Ministère de l’environnement japonais signe un accord pour coopérer avec le Vietnam dans le domaine de la surveillance des déchets marins, y compris l’élargissement de la participation à la formation des ressources humaines et le lancement conjoint d’une enquête de suivi | Kankyo Business (en japonais), 17 juillet, MOE, 14 juillet
L’Agence pour les forêts et l’Agence des ressources naturelles et de l’énergie (ANRE) vont, dans le cadre de groupes de travail, étudier l’utilisation efficace du bois pour produire de l’énergie (chaleur et électricité). | Nikkei (en japonais), 20 juillet
Création de la première association japonaise de recherche technologique « Blue Carbon », la Japan Blue Economy Technical Research Association, visant à promouvoir les mesures d’atténuation du changement climatique des zones côtières dans la préfecture de Kanagawa (au sud de Tokyo) | Japan Times, 30 juin
Energy Policy Tracker, nouveau site internet qui suit les politiques de reconstruction liées au climat et à l’énergie des pays du G20, a été lancé le 15 juillet suite à l’initiative de 14 organisations dont l’Institut japonais IGES | Kankyo Business (en japonais), 16 juillet

Energie

Le gouvernement japonais prévoit 30 GW d'éolien en mer (offshore) d'ici 2040

Le 17 juillet, le ministre de l’industrie, Hiroshi Kajiyama, a annoncé lors de la première
réunion du conseil public-privé visant à renforcer la compétitivité industrielle de l’éolien en mer, viser la construction de nouvelles infrastructures afin d'installer 1 GW supplémentaire par an pendant les 5 à 10 prochaines années et parvenir à 30 GW d'éolien en mer opérationnels au Japon d’ici 2040. Cela devrait représenter 3 ou 4 projets par an dès 2021 pour un total de 30 à 40 projets d’ici 2040. Cette annonce fait suite à la désignation récente de 4 nouvelles zones « prometteuses » (« promising areas ») pour lesquelles des études géologiques et atmosphériques et la constitution de comités devraient débuter prochainement, ainsi qu'au lancement de l’appel d’offre pour le premier site de 21 MW à Goto, dans la préfecture de Nagasaki à l'ouest du Japon.

Lors de cette réunion, le METI a mentionné sa volonté de faire de l’énergie éolienne offshore l’une des principales sources d’énergie renouvelable du pays afin de promouvoir la décarbonation et la réduction de la part du charbon « peu efficace » dans le mix énergétique. Le secteur privé a quant à lui, insisté sur l’importance d’avoir une vision claire du secteur car les investissements initiaux sont conséquents et les durées des chantiers supérieurs (en moyenne 10 ans) à d’autres secteurs de l’énergie. Ces derniers souhaitent notamment un objectif plus ambitieux pour 2030, la cible officielle actuelle restant fixée à 0,8 GW. En comparaison, la Corée du Sud prévoit d’augmenter ses capacités dans l’éolien pour parvenir à 12 GW d’ici 2030. A l’échelle mondiale, la production d’énergie éolienne en mer devrait être multipliée par 6 pour atteindre 177 GW d’ici 2030.

A l’avenir, le conseil discutera de l’introduction et de la production d’énergie éolienne en mer à moyen et long terme, de la fabrication des éoliennes, des travaux de génie civil et de maintenance, des améliorations du système électrique ainsi que de l’établissement de bases de construction au niveau des ports pour structurer la filière. Le METI révisera notamment les règles régissant le réseau électrique pour favoriser les fournisseurs d’électricité introduisant des énergies renouvelables tout en contrôlant la part d’électricité intermittente provenant du solaire et de l’éolien.

Sources : Kankyo (en japonais), 3 iuillet, PV Tech, Reuters, Energy Storage News, 30 juin, Nikkei, 29 juin

En savoir plus : Energies renouvelables au Japon : cap sur l’éolien en mer

Et aussi...

L'agence publique NEDO a annoncé le 14 juillet l’examen de 3 projets permettant le développement de système de transmission interrégional reliant plusieurs parcs éoliens offshores à des systèmes électriques terrestres et des zones insulaires | Kankyo Business (en japonais), 16 juillet
SB Energy et Mitsubishi UFJ ont réalisé une ferme solaire de 19 MW équipée d’un système de batterie dans le nord du Japon | PV Tech, 7 juillet
Teikoku Databank a indiqué le 13 juillet que le nombre de faillites d’entreprises liées à l’énergie solaire au premier semestre 2020 était en augmentation de 25% par rapport à la période octobre-mars 2019 | Kankyo business (en japonais), 14 juillet
Non-life Insurance Japan et SOMPO Risk Management ont commencé à vendre ONE SOMPO Wind Service, un service d’évaluation des risques associés aux travaux et opérations de production de l’énergie éolienne offshore | Kankyo business (en japonais), 16 juillet
Lancement prévu le 31 juillet d’une campagne d’achat groupé d’électricité issue des énergies renouvelables, principalement de l’éolien et du solaire intitulée « MiiDen » pour les villes de Tokyo, Kanagawa, Yokohama, Kawasaki et Sagamihara. Cela devrait concerner les particuliers, les magasins et les petits bureaux et s’arrêter fin septembre | Kankyo business (en japonais), 21 juillet

Transport

Ouverture d'une nouvelle station hydrogène à Nagoya, préfecture d'Aichi

Le 9 juillet, Air Liquide Japan et le consortium Japan H2 Mobility (JHyM) ont ouvert une nouvelle station hydrogène à Nagoya Nakagawa, préfecture d’Aichi. Il s'agit de la 6^ème station ouverte conjointement par Air Liquide et JHyM, et la 5^ème dans la seule préfecture d’Aichi. Cette préfecture accueille le plus grand réseau de stations hydrogène et véhicules à pile à combustible du pays avec les derniers chiffres de mai 2020 estimant à 1136 le nombre de véhicules et à 26 le nombre de stations.

Air Liquide a annoncé l’ouverture avant la fin de l'année 2020 d’une autre station à Midori-ku, également situé dans la préfecture d’Aichi. L'entreprise française devrait opérer une vingtaine de stations à hydrogène sur le territoire japonais d’ici 2021. Le consortium JHyM créé en 2018 rassemble 10 grandes entreprises (principalement japonaises) issues de différentes industries et du secteur financier ; ce consortium vise à réaliser l’ambition japonaise d’un réseau de 320 stations hydrogène d’ici 2025 et 900 d’ici 2030.

Source : H2 mobile, 12 juillet, H2 view, 10 juillet, Air Liquide, 2018

En savoir plus : Dossier : L'hydrogène au Japon

Et aussi...

Première réunion le 16 juillet du CCR Research Group Ship Carbon Recycling dont JFE, Hitachi Zosen et 9 autres entreprises font partie, qui vise à produire un carburant zéro émission pour les navires grâce à un procédé de synthèse du méthane | Kankyo Business (en japonais), 20 juillet
Annonce le 15 juillet par la Banque d’investissement du Japon sur l’accord d’un prêt à JR Freight sur la base de sa côte environnementale DBJ qui évalue la réduction de l’impact sur l’environnement des acteurs du transport et de la logistique | Kankyo business (en japonais), 17 juillet

Infrastructures & Villes

Des pluies diluviennes aux dommages matériels et humains de grande ampleur

Le 13 juillet, le Premier Ministre Abe a visité la préfecture de Kumamoto pour évaluer les dommages infligés par les pluies torrentielles et les inondations passées. Lors de sa visite et la tenue d’une conférence sur place, il a instruit aux agents gouvernementaux de mettre un budget de USD 3,74 milliards de côté pour les travaux de reconstruction et a garanti l’assistance de l’Etat aux personnes ayant perdues leur logement et aux petites entreprises affectées.

La multiplication des inondations et les épisodes annuels de déplacement de population et de dommages humains et matériels soulèvent des questions sur les mesures de contrôle des inondations au Japon. Selon le Ministère en charge des territoires, infrastructures, du transport et du tourisme (MLIT), le nombre de rivières ayant dépassé le seuil de danger d’inondation à cause des pluies torrentielles et des typhons aurait été multiplié par 5 au cours des 5 dernières années. Selon le journal Mainichi, cela laisse suggérer que des mesures conventionnelles de contrôle des inondations ne suffisent plus. Les préoccupations soulevées par les municipalités situées le long des bassins fluviaux sont actuellement à l’étude par le gouvernement central qui a indiqué compiler les mesures anti-inondations pour les plus grandes rivières. La mise en place de digues ne semblant plus suffire, la relocalisation d’hôpitaux et d’infrastructures essentielles ainsi que l’élévation des habitations sont à l’étude.

Les dommages ne se limitent pas aux habitations: à Fukuoka, au moins 54 monuments culturels incluant des sites classés au patrimoine mondial de l’UNESCO ont été endommagés par les inondations et les glissements de terrain dans la région de Kyushu, au sud-ouest du Japon. Parmi les monuments, certains datant de plus de 1000 ans comme le temple Aoi Aso, trésor national ainsi que des ponts et des mines, vestiges de l'ère industrielle Meiji. Des 54 monuments, 21 sont situés dans la préfecture de Kumamoto, l’une des préfectures les plus violemment touchées par les pluies s’étant abattues ces 15 derniers jours.

Les pluies ont entrainé la sortie d’une centaine de rivières de leur lit et plus de 380 glissements de terrain du nord-est au sud-ouest du Japon et l’Agence Météorologique Japonaise a annoncé qu’à certains endroits localisés les pluies devraient continuer pendant 12 à 15 jours. Selon l’Agence de gestion des catastrophes (FDMA), au moins 66 personnes sont mortes et 6 000 maisons détruites ou endommagées.

Sources : Kyodo news ,15 juillet, Japan Times, The Mainichi 13 juillet, Weather, 10 juillet

Et aussi...

L’Université de Tohoku développe un algorithme pour estimer les zones exposées aux inondations en se basant sur les données historiques et les dommages causés par les inondations passées | Kankyo business (en japonais), 20 juillet
La ville de Fuji, préfecture de Shizuoka a annoncé le 17 juillet la signature d’un accord de coopération avec Shizuoka Gas et Power Group et Japan Facility Solutions sur les mesures de lutte contre le réchauffement climatique qui concernent les installations publiques. Outre une part de l’électricité produite provenant de l’incinération des déchets, le partenariat public-privé vise également la rénovation énergétique des installations | Kankyo Business (en japonais), 21 juillet

Veille spéciale COVID-19

Cette section est basée sur le suivi quotidien de la presse japonaise et fournit les principales informations sur les conséquences au Japon de la crise sanitaire dans les secteurs des transports, de la construction et de la ville, de l’énergie et de l’environnement.

Du 9 au 16 juillet | Energie & Environnement : Les partis au pouvoir envisageraient de proposer des mesures pour le climat dans la stratégie de croissance post COVID-19, notamment pour les énergies renouvelables. Dans une tribune publiée par le Japan Times sur le thème « Il est maintenant temps pour le Japon de présenter une politique énergétique crédible », est critiquée l’absence de politique de relance verte japonaise, et est questionnée la façon dont le pays pourra atteindre ses cibles climat sans une hausse importante de l’objectif de part renouvelable dans le mix 2030. Transports : Le Japon engage les discussions avec un 2^nd groupe de 8 pays (dont Chine, Corée du Sud, Taïwan) en vue d’assouplir les restrictions pour les voyages d’affaires. Des réflexions s’engagent également pour les résidents étrangers ayant quitté le pays avant avril et les cadres des entreprises occidentales. Ces discussions s’accompagnent du projet d’augmenter les capacités de tests PCR à proximité des principaux aéroports. Parallèlement, la reprise du service aérien domestique se poursuit (ex. : 90% du programme pour JAL en août) et l’international commence à redémarrer pour certains pays, avec quelques vols par semaine (notamment pour la France avec ANA et JAL).

Les informations présentées dans cette revue d'actualité bimensuelle sont identifiées par le Pôle Développement Durable du Service Economique Régional de l'Ambassade de France à Tokyo (Direction Générale du Trésor / Ministère de la Transition Ecologique). Elles n'ont aucune vocation d'exhaustivité. Les avis exprimés sont les résumés des articles sources.

Edition préparée par Agnès Lachaise et Machi Yôda.
Supervision : Stéfan Le Dû.

Actualités Japon - Énergie, Environnement, Transport, Construction - Juillet 2020 (i)

2020-07-10T00:00:00+02:00

Environnement & Climat

Focus : Rejet de la première motion climat japonaise par les investisseurs de la mégabanque Mizuho et annonces majeures dans les politiques domestique et d’export des centrales à charbon
Et aussi : Itochu et Marubeni s’intéressent au recyclage et la commercialisation des vêtements recyclés / L’Oréal Japon vise la neutralité carbone d’ici 2022 / La Japan Climate Initiative (JCI) fête ses 2 ans / Facturation des sacs plastiques depuis le 1^er juillet / 12 compagnies japonaises collaborent dans le recyclage du plastique usagé / Chubu Electric Power lance un service de soutien aux objectifs ODD des entreprises

Energie

Focus : Entrée remarquée du géant télécom NTT sur le marché japonais des énergies renouvelables avec un investissement de 9,3 milliards d’ici 2030
Et aussi : Annonce de 4 nouvelles zones prometteuses pour le développement de l’éolien offshore / Le ministère de l’industrie japonais pourrait donner aux énergies renouvelables un accès prioritaire au réseau électrique / Alliance entre Loop et ENEOS dans les batteries de production et de stockage d’énergie solaire / Création par 4 compagnies japonaises dont ENEOS d’un fonds commun dans les énergies renouvelables / Invention d'une batterie 90% moins chère que celle en lithium-ion

Transport

Focus : Retard pour la mise en service du train Maglev entre Nagoya et Tokyo, initialement prévue par JR Central en 2027
Et aussi : Lancement d'un bus articulé à Yokohama / Possible conduite automatisée pour la ligne ferroviaire Keihin Tohoku

Infrastructures & Villes

Focus : Catastrophes naturelles et résilience climatique: hausse de 50% des glissements de terrain au Japon ces 10 dernières années
Et aussi : Demande de nouveaux objectifs pour améliorer l'air dans plusieurs villes / La ville de Sakura et TEPCO teste un nouveau service de lutte contre les inondations / Daito Construction souhaite alimenter ses sites en énergie renouvelable

Veille spéciale COVID-19 : du 19 juin au 9 juillet 2020 sur les secteurs des transports, des infrastructures & villes, de l'énergie et de l'environnement.

Environnement & Climat

Rejet de la première motion climat japonaise par les investisseurs de la mégabanque japonaise Mizuho et révision de la politique

Les actionnaires de la mégabanque Mizuho ont rejeté le 25 juin la première motion climat déposée auprès d'une entreprise japonaise listée à la bourse de Tokyo. Cette motion, qui demandait l’alignement des pratiques de la banque aux engagements de l’Accord de Paris, avait été proposée par l’organisation non-gouvernementale Kiko Network et six fonds d’investissement nordiques. Rejetée sous couvert de mesures déjà engagées en faveur du climat et de la réduction des émissions de gaz à effet de serre, la résolution aurait néanmoins reçu plus de 30% de votes de soutien ce qui, selon Kiko Network et MP Pension, actionnaires soutenant la résolution, représente un signal fort. En avril de la même année, le groupe Mizuho avait annoncé l’arrêt de tout financement de centrales à charbon d’ici 2050.

Outre cette nouvelle dans le secteur privé, les financements publics sont également sous le feux des projecteurs. Dans la soirée du 9 juillet, le gouvernement a annoncé les décisions prises sur la politique d'export des centrales à charbon : en principe, il n'y aura plus d'aide publique à de nouvelles centrales à charbon d'autant plus si la politique de décarbonisation du pays bénéficiaire n'est pas confirmée. Selon le ministre de l'environnement Shinjiro Koizumi, cette annonce "en principe" représente une "base de discussion en vue de la réalisation d'une société décarbonée dans les réflexions du mix énergétique de l'année prochaine". Quant au Ministre de l'Economie, du Commerce et de l'Industrie (METI), il souligne qu'il ne faut pas se détourner des pays en développement qui n'ont pas d'autres choix que de choisir le charbon comme source d'énergie tout en s'assurant qu'il existe un cadre pour des consultations bilatérales sur les politiques énergétiques et environnementales.

Avec l’annonce du gouvernement début juillet de fermeture d’une centaine de centrales à charbon anciennes et peu efficaces sur le territoire japonais d’ici 2030 (sur un total actuel d'environ 140 unités au Japon), la question du désinvestissement dans les énergies fossiles et en particulier le charbon prend une place croissante dans le débat public et les décisions des entreprises et investisseurs privés.

Un retour plus complet sur le dossier charbon et les décisions prises dans la prochaine revue d’actualités.

Sources : Asahi (en japonais), 10 juillet, Reuters (en japonais), 9 juillet, Nippon, 2 juillet, Bloomberg, Reuters, 25 iuin

En savoir plus sur la politique japonaise en matière de centrales à charbon

Et aussi...

Itochu fournit les tissus de vêtements récupérés à de grandes enseignes comme H&M et Hunting World en collaboration avec la société chinoise de textile RENU et Marubeni compte commercialiser des vêtements recyclés dès 2021 | Nikkei (en japonais), 8 juin
L’Oréal Japon annonce viser la neutralité carbone d'ici 2022 | Kankyo Business, 1er juillet
La Japan Climate Initiative (JCI), groupe non-gouvernemental oeuvrant pour lutter contre le changement climatique et regroupant des entreprises, des investisseurs, des municipalités et des membres de la société civile, célèbre ses 2 ans d’existence et compte 485 membres soit 3 fois plus qu’à sa creation en 2018. | Kankyo business (en japonais), 7 juillet
Depuis le 1er juillet 2020, les enseignes commerçantes, supermarchés et magasins de proximité inclus, doivent facturer les sacs plastiques aux clients pour réduire les déchets plastiques et lutter contre la pollution marine. | Japan Times, 30 juin
12 compagnies japonaises, dont Suntory, ont créé l'entreprise "R Plus Japan" pour le développement d’une nouvelle technologie de recyclage du plastique usagé. | Press Release Japan, 8 juillet.

Energie

Entrée remarquée du géant télécom NTT sur le marché japonais des énergies renouvelables avec un investissement de 9,3 milliards d’ici 2030

Le 30 juin 2020, le géant télécom japonais NTT a annoncé son projet d’investir USD 9,3 milliards d’ici 2030 pour augmenter sa production électrique issue des énergies renouvelables, renforcer ses ventes dans les infrastructures d’énergie décentralisées et investir dans les technologies vertes. NTT souhaite disposer d'une puissance de production renouvelable de 7,5 GW contre 300 MW à l’heure actuelle, soit 25 fois plus. Ceci représenterait l’équivalent de 12% des actuelles capacités en énergie renouvelable du pays. Visant principalement l’ajout de capacités dans le solaire et l’éolien offshore, la part des énergies renouvelables dans la consommation énergétique du groupe passerait de 4,5% à 30% d’ici 2030. Selon le Nikkei, l’entrée de NTT sur ce marché pourrait bousculer la domination des 10 compagnies électriques historiques et aider à baisser les coûts pour les usagers.

Cette annonce s’accompagne également d’un récent partenariat entre la maison de commerce Mitsubishi et NTT Anode Energy, filiale de NTT spécialisée dans l’énergie, afin de travailler sur la chaîne de valeur du secteur des batteries électriques, les énergies renouvelables (production, transmission et distribution) et les véhicules électriques. Dans cet accord, les deux groupes prévoient l’installation de systèmes de batterie électrique dans 7300 bureaux de NTT et certaines supérettes Lawson mais également des investissements conjoints dans des projets au Japon et à l’étranger ainsi que la création d’une plateforme sur les micro-réseaux pour faire émerger de nouveaux modèles d’affaire impliquant des véhicules électriques et des systèmes de stockage d’énergie.

Le porte-parole de NTT, M. Yuhei Ogaki rappelle que NTT souhaite renforcer ses capacités dans les énergies renouvelables pour bénéficier de « sources d’énergie d’appoint pour ses centres de communication et les autres usagers en cas de catastrophes naturelles ».

Sources : Kankyo (en japonais), 3 iuillet, PV Tech, Reuters, Energy Storage News, 30 juin, Nikkei, 29 juin

Et aussi...

Annonce de 4 nouvelles zones de promotion pour le développement de l’éolien offshore pour l’année fiscale 2020 : Mer du Japon, près Aomori et d’Akita au nord du Japon et l’une au sud près de Nagasaki. | Asahi, 4 juillet
Le Ministère de l’industrie (METI) étudie l’introduction d’un mécanisme permettant aux entreprises générant de l’énergie issue de sources renouvelables d’avoir un accès prioritaire au réseau de distribution au détriment de compagnies alimentant le réseau en électricité produite à partir de charbon. | Nikkei, 3 juillet.
Alliance entre Loop et ENEOS, en vue d’introduire de nouveaux services recourant aux batteries de production et de stockage d’énergie solaire et création d’un fonds commun par 4 entreprises japonaises dont ENEOS pour investir dans les énergies renouvelables. | Kankyo business (en japonais) 1^er juillet, Nikkei, 30 juin
Invention par le CEO de APB Corp, Hideaki Horie - ancien de Nissan Motor - d’une nouvelle batterie 90% moins chère que celle en lithium-ion. | Japan Times, 9 juillet

Transport

Retard pour la mise en service du train Maglev entre Nagoya et Tokyo, initialement prévue par JR Central en 2027

Toujours plus vite en train mais pas pour 2027. La préfecture de Shizuoka a annoncé le 3 juillet 2020 le rejet des travaux préparatoires de la compagnie ferroviaire Central Japan Railway (JR Central) pour la construction d’une portion de la ligne de train de lévitation magnétique grande vitesse (Maglev) visant à relier Tokyo et Nagoya (286 km) en 40 minutes, soit 3 fois moins que le temps actuel. Débuté en 2014 et initialement prévu en 2027, le projet préoccupe le gouvernement local en raison de son impact environnemental – risques de perturbations des nappes phréatiques et impact sur les écosystèmes des Alpes du Sud japonaises, ce qui pourrait pénaliser la date de mise en service de la ligne. Si la mise ne service en 2027 apparait compromise, aucune nouvelle date n'est pour le moment annoncée par JR Central.

Le nouveau système, plus performant que les Shinkansen existants, pourra attendre une vitesse maximale de 500km/heure et devrait relier Tokyo et Osaka en 67 minutes d’ici 2045, avec la première tranche faisant ici l’objet de discussions, prévue pour 2027. Les travaux, d’un montant total de USD 84 milliards sont soutenus par un prêt de l’Etat à hauteur d’un tiers du montant total. Le ministère en charge des transports (MLIT) a mis en place un panel d’experts pour servir de médiateur entre la préfecture et la compagnie ferroviaire. Sans être totalement opposé au projet, le gouvernement de Shizuoka affirme souhaiter parvenir à un équilibre entre la mise en service de cette ligne et la préservation de l’environnement et des écosystèmes agricoles.

Source : The Mainichi, 4 juillet, Japan Times, 27 juin

Et aussi...

Lancement d’un service de bus articulé par la ville de Yokohama dès le 23 juillet. Il s'agit de la première opération régulière de bus articulé de fabrication japonaise (Hino Motor). | Yahoo, 24 juin
JR East étudie la possibilité d’utiliser la conduite automatisée pour la ligne Keihin Tohoku reliant les préfectures de Saitama et Kanagawa. | Kyodo (en japonais), 27 juin

Infrastructures & Villes

Catastrophes naturelles et résilience climatique: hausse de 50% des glissements de terrain au Japon ces 10 dernières années

En près de 10 ans, le nombre de glissement de terrain aurait augmenté de 50% au Japon. Durant la dernière décennie, près de 1500 glissements de terrain ont en moyenne affecté le Japon chaque année selon un rapport gouvernemental. D’après les chiffres du MLIT, le nombre moyen annuel de glissements de terrain aurait augmenté de 1006 entre 2000 et 2009 (chiffres quasi similaire à la période 1990-1999) à 1476 entre 2010 et 2019.

Cette augmentation s’expliquant en partie par l’augmentation du nombre de pluies torrentielles a conduit le ministère en charge des infrastructures et des transports (MLIT) à prendre des mesures légales pour réduire l’usage des terres dites « à risques », zones rouges, et introduire un système d’appui aux municipalités pour faciliter la relocalisation d’habitants vivant dans ces zones ou dans les zones déjà affectées par des glissements de terrain. Outre ces restrictions, le ministère a annoncé vouloir réduire les risques d’inondation en renforçant les berges le long des cours d’eau et en construisant des réservoirs pour stocker les eaux souterraines.

L’Agence Nationale de Police a également annoncé le lancement en août d’un site internet permettant aux citoyens de poster des photos et des vidéos prises lors de catastrophes majeures afin de faciliter le contrôle routier et commencer les activités de secours.

Ces événements climatiques extrêmes s’observent actuellement dans la région de Kyushu au sud-est du Japon, où les inondations affectent plus d’un million de résidents incités par le gouvernement japonais à évacuer leur zone d’habitation et ont entraîné la mort ou disparition d’une cinquantaine de personnes. Les dommages sont multiples, au moins 14 rupture de ponts, 6100 habitations inondées, 7750 ménages privés d’électricité à la date du 6 juillet et les mesures de sauvetage et évacuation doivent également intégrer de nouvelles considérations de distanciation sociale avec la crise du COVID-19. Les consignes de distanciation sociale ayant réduit les capacités d’accueil des refuges, beaucoup de personnes ont préféré se refugier dans leurs véhicules de peur d’être infectées, d’autres hésitent à prêter main forte et à proposer des repas, gestes de solidarité pourtant fréquents habituellement.

L’ampleur des dégâts a également incité le Secrétaire Général du Cabinet Yoshihide Suga à catégoriser les fortes pluies du sud du Kyushu et de celles des préfectures de Nagano et de Gifu de « catastrophes graves » et « catastrophes d’urgence spécifique ».

Sources : Jiji, 9 juillet, The Guardian, 7 juillet, Premium Times, 6 juillet The Mainichi, Japan Times 26 juin

Et aussi...

La ville de Sakura (préfecture de Chiba) en partenariat avec TEPCO Town Planning, a commencé un test de démonstration de son service de lutte contre les inondations utilisant des poteaux des opérateurs publics. L’information recueillie devrait permettre de vérifier et d’améliorer les mesures de prévention prises et d’accélérer le transfert d’information aux habitants. | Kankyo Business, 8 juillet
Le 8 juillet, des villes des préfectures de Saitama, Chiba, Tokyo, Yokohama, Kanagawa ont demandé aux ministères METI, MLIT et MOE de fixer de nouveaux objectifs de réduction des émissions de composés organiques volatils (COV) afin d’améliorer la qualité de l’air. | Kankyo Business, 8 juillet
L'entreprise de BTP Daito Construction a annoncé l’introduction d’électricité provenant de sources renouvelables sur 636 de ses sites au Japon et son recours aux certificats d’énergie non fossile. | Kankyo Business, 3 juillet

Veille spéciale COVID-19

Du 19 juin au 25 juin | Transports : A Tokyo, 90% des employés ayant pratiqué le télétravail pendant la crise souhaitent continuer, notamment pour éviter les trajets domicile-travail. Des startups japonaises lancent de nouveaux services de mobilité (auto-partage, itinéraires multimodaux) et l’Etat prépare un plan de soutien à l’usage du vélo. Dans les régions rurales de Hokkaido (nord) et Okinawa (sud), les préfectures mettent en place des subventions pour les opérateurs de transports collectifs locaux. Dans l’aérien, 50% des vols domestiques ANA et JAL seront assurés en juillet (+20% / juin). Le tarif du transport aérien de marchandises commence à diminuer. . Construction/ville : La question de l’impact de la crise sur les politiques d’aménagement du territoire prend de l’ampleur. La politique de regroupement urbain « Compact City », promue depuis 15 ans, pourrait être revue ; la question de la place centrale de Tokyo dans l’organisation des activités sur le territoire japonais est également soulevée, ainsi que celle de l’aménagement numérique des territoires ruraux. Energie/environnement : Le ministère de l’environnement souhaite soutenir le développement du télétravail depuis les parcs naturels nationaux, afin de contribuer à la revitalisation économique des zones rurales.

Du 26 juin au 2 juillet | Transports : Les opérateurs de bus autoroutiers prennent des mesures de prévention : service d’information des passagers si un cas positif est détecté ; couvertures individuelles en textile non tissé pour s’isoler ; distanciation sociale obligatoire entre passagers. La reprise de l’industrie des croisières reste un des sujets prioritaires pour le Ministre des transports. Aérien : reprise progressive des vols domestiques avec une augmentation de la demande des voyages d’affaire et touristiques. Construction/ville : Des membres du parti au pouvoir (PLD) ont lancé une réflexion sur la dispersion territoriale des fonctions de la capitale afin d’éviter une interruption complète en cas de catastrophe ou pandémie. Des propositions sont attendues pour fin 2020. Des projets de revitalisation de l’économie locale sont lancés par des villes rurales avec des séminaires en ligne présentant les mesures de soutien à la migration dans leurs régions. Energie/environnement : Un rapport du METI relatif à l’impact du COVID-19 sur l’offre et la demande d’énergie met en avant de potentiels changements structurels irréversibles sur la consommation d’énergie, des prévisions de baisse de la demande en carburant, une projection de retrait anticipé des énergies fossiles, les risques pesant sur la stabilité de l’approvisionnement énergétique (un des axes majeurs du Basic Energy Plan). Le rapport cite les aides publiques de réduction des émissions mentionnées dans la relance verte européenne et l’importance de la réduction de l’empreinte carbone pour rester compétitif.

Du 3 au 9 juillet | Transports : la crise sanitaire accélère le déploiement d’innovations numériques dans les transports (automatisation complète des péages, tests de robots de surveillance et désinfection dans une gare, données en ligne sur la fréquentation ferroviaire, etc.). Dans l’aérien, la levée des restrictions européennes pour les voyageurs japonais est commentée par la presse, qui rappelle que les restrictions vers le Japon sont maintenues pour les voyageurs européens. Des centres de tests PCR vont être aménagés près des 3 principaux aéroports du pays afin d’accompagner l’assouplissement des restrictions d’entrée prévues pour certains pays. La reprise des vols domestiques se poursuit pour les compagnies japonaises, et JAL indique qu’elle ne sera plus déficitaire sur le domestique à partir d’août. Les perspectives sont plus incertaines sur l’international. Construction/ville : le gouvernement introduit des dispositions pour faciliter les investissements dans les infrastructures, au plan domestique (concessions pour la construction et réparation d’infrastructures publiques) et à l’export, afin de répondre à l’augmentation des risques économiques et à la diminution des ressources financières des collectivités suite à la crise. Les réflexions pour poursuivre le développement du télétravail au bénéfice de la revitalisation des régions japonaises se poursuivent. Les JO devraient pouvoir se dérouler en 2021 sur tous les sites et installations initialement prévus pour 2020. Energie/environnement : les violentes inondations qui frappent actuellement le sud-ouest du Japon sont la première catastrophe naturelle majeure dans l’archipel depuis le début de la crise sanitaire. La nécessité de prévenir les risques de contagion complique l’évacuation des personnes concernées. Au plan national, les réflexions sur la tarification du carbone sont suspendues au motif des difficultés économiques faisant suite à la crise sanitaire.

Edition préparée par Agnès Lachaise et Machi Yôda.
Supervision : Stéfan Le Dû.

Centrales à charbon : politique d’export du Japon

2020-04-28T00:00:00+02:00

Le Japon, deuxième financeur mondial de centrales à charbon, s’inscrit à contre-courant des autres pays du G7 en maintenant un soutien actif à de nouveaux projets dans les pays en développement, en particulier en Asie. Cette politique, portée tant par le gouvernement et ses agences de développement que par les banques, maisons de commerce et assureurs privés, fait face à des contestations grandissantes tant au Japon qu’à l’international. Les financeurs privés japonais commencent à infléchir leurs positions afin de réduire leur exposition aux risques liés à cette énergie et le gouvernement a engagé en 2020 une révision de sa politique d’export de centrales à charbon.

Le Japon, deuxième financeur de centrales à charbon dans le monde

Le Japon est le deuxième financeur public de centrales à charbon dans le monde, après la Chine et avant la Corée du Sud. Entre 2003 et 2018, le soutien public à l’export atteint 21,8 Mds USD pour 54 projets. Sur la période 2013-2016, le financement public du Japon pour les centrales à charbon à l’étranger était 5 fois supérieur à celui apporté pour les énergies renouvelables. Les projets se trouvent principalement en Indonésie, au Bangladesh et au Vietnam, s’inscrivant dans la tendance constatée par l’IEA : 90% des centrales à charbon construites au cours des 20 dernières années sont en Asie. Le soutien financier public japonais est apporté par les agences et banques JBIC, NEXI et JICA. Sur les 15 dernières années, un tiers du financement public se concentre sur la seule période 2017-2019, notamment avec des projets de grande ampleur comme Vung Ang II au Vietnam.

Pour justifier cette politique, le gouvernement japonais avance plusieurs arguments : (1) les projets sont basés sur les technologies japonaises dites de “charbon propre” (centrales ultra-supercritiques - USC) ; (2) si Le Japon se retire, alors les pays en développement auront recours à des solutions chinoises, moins performantes ; (3) l’export de centrales japonaises contribue à la balance commerciale nationale. Le Japon encadre par ailleurs son soutien à l’export de centrales à charbon par quatre règles, fixées dans la feuille de route énergétique nationale - le Basic Energy Plan - dont la dernière édition date de 2018 : (1) limiter les exportations aux pays qui n’ont d’autre choix que de recourir au charbon pour assurer leur sécurité énergétique et leur développement économique, (2) exporter dans les pays faisant la demande des technologies japonaises, (3) respecter les règles de l’OCDE, (4) s’aligner sur les politiques énergétiques et climatiques des pays bénéficiaires.

Le secteur privé est également largement impliqué. Entre 2013 et 2018, ce sont au moins 40 Mds USD qui auraient été apportés par les banques privées japonaises, auxquels s’ajoutent 12 Mds USD de flux d’investissements. Entre 2017 et 2019, les trois méga-banques MUFG, SMBC et Mizuho représentaient à elles seules 22% des prêts directs aux porteurs de projets de centrales à charbon dans le monde. L’encours de financement privé pour les énergies fossiles approche les 80 Mds USD, dont 50% au profit du charbon.

Des contestations grandissantes en interne et sur la scène internationale

Le Japon est attaqué tant en interne qu’à l’international pour son engagement dans le développement de centrales à charbon. Depuis l’été 2019, le gouvernement a été ciblé à plusieurs reprises sur la scène internationale (Sommet Climat de l’ONU à New-York, COP25 à Madrid…) et dans les médias pour son manque d’engagement pour le climat, et plus particulièrement son soutien au charbon dans les pays en développement. La stratégie d’export est également remise en cause par les observateurs économiques et financiers pour les risques d’actifs échoués estimés à plus de 4 Mds USD, dus en parti à la perte de compétitivité progressive du charbon en Asie du Sud et du Sud-Est. Une étude de Carbon Tracker montre que les nouvelles centrales à énergies renouvelables pourraient devenir avant 2030 plus économiques que les centrales à charbon existantes dans ces pays.

La politique d’export de centrales à charbon dans les pays en développement est le sujet sur lequel les ONG environnementales se montrent les plus virulentes au Japon. En plus de l’impact sur le climat, elles s’inquiètent des risques économiques et environnementaux locaux que les centrales financées par le Japon font peser sur les pays qui accueillent ces projets et diffusent des études visant à contrer les arguments du gouvernement japonais. Elles rappellent notamment que les centrales avancées USC ne représentent que la moitié des projets, l’autre moitié étant constituée de centrales classiques, moins performantes. Dans une étude publiée en 2020, le think-tank japonais Renewable Energy Institute montre par ailleurs que le rendement et la compétitivité des centrales USC chinoises sont meilleurs que ceux des centrales japonaises. Greenpeace a indiqué en 2019 que les centrales à charbon financées par le Japon dans les pays en développement d’Asie sont 15 à 40 fois plus polluantes que les centrales construites au Japon depuis 2012. La contribution à la balance commerciale est également remise en cause : le Renewable Energy Institute estime que les centrales à charbon représentent moins de 1% de l’objectif 2020 d’exportation d’infrastructures. Enfin, plusieurs projets de centrales USC sont critiqués au motif qu’ils ne respectent pas la totalité des quatre conditions de la politique de soutien mentionnées plus haut.

Les ONG ciblent également les financeurs privés : campagnes de lobbying pour le désinvestissement par 350.org, opérations de communication de No Coal Japan afin d’alerter les médias et le grand public (communiqués de presse, manifestations lors du Sommet du G20 à Osaka en 2019, campagne “Win Gold Lose Coal” autour des Jeux Olympiques…). En mars 2020, l’ONG Kiko Network, actionnaire minoritaire de Mizuho, a déposé la première résolution climat auprès de l’assemblée générale de la méga-banque.

Des positions qui commencent à évoluer

Ces critiques de plus en plus nombreuses et visibles poussent les acteurs privés à infléchir, dans une certaine limite, leurs stratégies. Depuis 2018, plusieurs maisons de commerce (Marubeni, Itochu, Mitsui), banques (MUFG, SMBC, Mizuho, Resona Holdings) et compagnies d’assurance (Meiji Yasuda Life, Nippon Life, Daiichi Seimei) adoptent des lignes de conduite plus strictes. Cette dynamique naissante ne couvre toutefois pas les activités liées à l’extraction minière de charbon tandis que les industriels de l’énergie restent mobilisés en faveur des centrales à charbon, même s’ils augmentent en parallèle leurs investissements dans les renouvelables. Par ailleurs, ces mouvements des banques et maisons de commerce s’accompagnent de nombreuses exceptions ou de calendriers parfois lointains. Ils ne concernent pas les projets déjà validés, comme le controversé Vung Ang II soutenu entre autres par MUFG qui a pourtant annoncé en avril 2019 un retrait inconditionnel de tout nouveau projet. Pour SMBC, la fin du soutien aux nouveaux projets reposera en réalité sur des décisions prises au cas par cas : les projets considérés comme “essentiels au développement économique local” pourront toujours être financés. De son côté, Marubeni est toujours impliquée dans 40 GW de centrales existantes ou en projets.

Le soutien au charbon devient un point de plus en plus clivant dans le paysage politique japonais. Tant sur la politique domestique (voir Centrales à charbon : politique domestique du Japon) que sur l’export, le ministère de l’environnement et les autres ministères impliqués (en particulier le METI) ne s’accordent pas sur le devenir du charbon. Ce débat a pris une tournure nouvelle lorsque le médiatique Ministre de l’environnement Shinjiro Koizumi a exprimé dans la presse en janvier 2020 son désaccord avec la politique nationale en critiquant le projet Vung Ang II. En février, les arbitrages interministériels, sans doute influencés par la pression internationale et la couverture médiatique de plus en plus critique, lui ont permis d’annoncer l’ouverture d’un chantier de révision avant fin juin de la politique de soutien public à l’export. Les nouvelles conditions devraient être intégrées dans la mise à jour du Basic Energy Plan en 2021, et constituer un des livrables que le Japon présentera à la COP26. Le Président de JBIC a indiqué dans la presse en avril que son agence ne financera plus de nouveaux projets de centrales à charbon et oriente ses financements vers le gaz naturel et les énergies renouvelables.

Annexes

Annexe 1 : Sources de la note
Annexe 2 : Financements publics et pays destinataires des centrales à charbon
Annexe 3 : Financement public des projets charbon et d’énergies renouvelables à l’étranger par les pays du G20 entre 2013 et 2016
Annexe 4 : Projets de centrales à charbon liées à des financements publics japonais

Dossier : Les centrales à charbon au Japon

Centrales à charbon : politique domestique du Japon, avril 2020.
Centrales à charbon : politique d'export du Japon, avril 2020.

Voir aussi...

Dossier : Les centrales à charbon au Japon

2020-04-28T00:00:00+02:00

La capacité de production d’électricité à partir de charbon augmente au Japon depuis les années 1960 et le pays continue d’investir dans de nouvelles centrales. Le charbon, importé majoritairement d’Australie, représente ainsi 25% du mix énergétique actuel mais aussi du mix prévu en 2030 : contrairement aux autres pays du G7, le Japon ne s’engage pas sur une trajectoire de sortie et promeut ses technologies dites de “charbon propre”, sur son sol comme à l’export. La dépendance domestique à cette énergie ainsi que la politique d'export, portée tant par le gouvernement et ses agences de développement que par les banques, maisons de commerce et assureurs privés, font face à des critiques croissantes de la part de la communauté internationale et les ONG. Au sein du gouvernement, les oppositions entre le ministère de l’environnement et celui de l’industrie et de l’énergie sont de plus en plus visibles. Alors qu'une partie de la population commence à manifester sa défiance vis à vis de cette énergie, les financeurs privés japonais infléchissent peu à peu leurs positions afin de réduire leur exposition aux risques liés à cette énergie et le gouvernement a engagé en 2020 une révision de sa politique d’export de centrales à charbon.

A lire dans ce dossier

Centrales à charbon : politique domestique du Japon, avril 2020.
Centrales à charbon : politique d'export du Japon, avril 2020.

Voir aussi...

Centrales à charbon : politique domestique du Japon

2020-04-20T00:00:00+02:00

Le Japon mise toujours sur le charbon pour satisfaire sa demande énergétique

Un mix énergétique très dépendant du charbon, aujourd’hui et en 2030

En 2017, le charbon est la deuxième source d’énergie du Japon (25,1%), derrière le pétrole (39%). Le charbon fournit ainsi 32,7% des besoins de production d’électricité, contre 26% avant la catastrophe de Fukushima en 2011. L’arrêt du parc nucléaire a conduit à une augmentation temporaire du recours au charbon. Cependant, même en 2030, selon l’hypothèse retenue par le gouvernement de redémarrage des centrales nucléaires et de développement des énergies renouvelables, la part du charbon restera strictement la même qu’en 2010 : 26% du mix électrique. Dans le mix énergétique total, elle sera même plus importante en 2030 qu’en 2010 (25% contre 22%) alors que les parts du gaz naturel et du pétrole auront été réduites.

En savoir plus sur le mix énergétique du Japon

Une énergie à bas coût et facile à importer

Pour justifier son recours massif au charbon, le Japon, avance l’argument du coût - plus faible que celui des autres sources d’énergie- et la stabilité de l’approvisionnement, dans un contexte où le pays a dû rapidement, après Fukushima, trouver des solutions pour pallier l’arrêt du parc nucléaire. Le charbon consommé au Japon est entièrement importé (71% Australie, 12% Indonésie, 11% Russie) et le Japon ne s’interdit pas, dans sa politique en faveur de l’hydrogène, d’importer de l’hydrogène produit à partir de charbon, notamment en Australie. En réponse aux critiques sur l’impact climatique du charbon, le ministère de l’économie, du commerce et de l’industrie (METI), en charge de l’énergie, met en avant les solutions technologiques - les “centrales à charbon propres” (dont les technologies « ultra supercritiques » USC) et la capture et le stockage de carbone - pour soutenir l’idée d’un charbon zéro émission.

Plus de 130 unités en opération et des dizaines en projet

Le parc japonais de centrales à charbon augmente depuis les années 1960. En 2019, le pays compte 134 unités exploitées sur 82 sites, pour une puissance totale installée de 46,7 GW, à comparer par exemple aux 3,5 GW d’éolien. La majorité est exploitée par les 10 compagnies d’électricité régionales historiques comme TEPCO et KEPCO ainsi que par J-Power, entreprise nationale de production d’énergie. Depuis 2012, selon le collectif international EndCoal, 50 nouveaux projets de centrales à charbon ont été déposés : 12 ont été réalisés (1,3 GW), 13 ont été abandonnés ou modifiés pour un autre combustible (7 GW), 10 sont au stade des études (6,4 GW) et 15 sont en construction (8,6 GW).

1 - Centrales à charbon exploitées ou en projet ↓	2 - Centrales à charbon exploitées ↓


3 - Construction commencée (rouge), autorisée (rose) ou en attente d’autorisation (orange) ↑	4 - Projet abandonnés ↑
Source : Global Energy Monitor’s Coal Plant Tracker, avril 2020

Ainsi, malgré la fermeture progressive des centrales âgées de plus de 40 ans, l’ONG Kiko Network estime que la puissance totale restera stable jusqu’en 2040, que le pic de production électrique à partir de charbon sera atteint en 2026 et qu’il restera encore 20 GW en exploitation en 2050, une situation que l’organisation estime incompatible avec les objectifs de l’Accord de Paris. Au total, End Coal estime que les nouveaux projets conduiront à une augmentation de 50% des émissions de CO2 du parc, par rapport à un scénario sans construction de nouvelle centrale.

Emissions de CO2 du Japon - Comparaison entre la trajectoire “Accord de Paris” et la trajectoire correspondant au parc de centrales à charbon installé et prévu

Source : Climate Analytics, mai 2018

Une politique critiquée, au Japon et à l'international

Désaccords entre le ministère de l’environnement et le ministère de l’industrie et de l’énergie

Le soutien japonais au charbon est un point de divergence visible entre les ministères. Contrairement au METI (cf supra), le ministère de l’environnement (MOE) y est opposé, principalement en raison de l’impact sur les émissions de CO2 du pays. Les ministres de l’environnement successifs s’expriment en défaveur de nouveaux projets, à l’image des oppositions formulées aux projets d’Osaka Gas en 2015 et de Chubu EPCO en 2017. Depuis l’automne 2019, le médiatique ministre Shinjiro Koizumi a pris position publiquement sur le sujet, ne cachant pas son désaccord avec la politique portée par le METI. Ces divergences portent sur la politique nationale mais aussi, plus récemment, sur le soutien japonais à l’export de centrales à charbon, notamment à travers l’implication des financeurs publics comme JICA, NEXI et JBIC. Lors de la publication en mars 2020 de sa nouvelle Contribution Nationalement Déterminée (NDC) au titre de l’Accord de Paris, le Japon a rappelé que son mix énergétique 2030, qui sera révisé en 2021, devrait permettre au pays d’afficher une ambition climatique plus importante. Toutefois, aucune annonce explicite sur le charbon n’a été formulée, l’attention se concentrant surtout sur le nucléaire, dont la relance effective n’est pas à la hauteur des attentes gouvernementales.

En savoir plus sur la politique japonaise d'export de centrales à charbon

Une politique en décalage avec les autres pays développés

Le Japon est le seul pays du G7 qui construit encore de nouvelles centrales à charbon. A l’opposé, le Royaume-Uni, le Canada, la France, l’Italie et l’Allemagne sont engagés dans l’alliance pour la sortie du charbon, Powering Past Coal, lancée en 2017. Au sein de l’OCDE, le Japon reste ainsi l’un des derniers pays à soutenir le charbon. Cette position isolée expose le pays aux critiques, y compris de la part de l’ONU : son Secrétaire général a ainsi appelé en 2019 le Japon à revoir sa politique de soutien aux énergies fossiles. Les risques économiques sont également pointés par un nombre croissant d’observateurs internationaux, estimant que les centrales à charbon risquent de devenir des actifs échoués (“stranded assets”), pénalisant à terme la compétitivité internationale des entreprises japonaises. Dans la région, la Corée du Sud commence à se désengager du charbon, principalement en raison de la pollution atmosphérique locale causée par les centrales : fin 2019, le gouvernement a ainsi ordonné la fermeture temporaire de plusieurs unités.

Classement des pays du G7 au regard des trajectoires de sortie du charbon

Source : E3G, août 2019

Amorce de désengagement du secteur privé

Les compagnies électriques régionales historiques restent attachées au charbon : elles doivent amortir les unités déjà construites et voient dans le charbon un moyen de limiter le coût de l’électricité. D’autres acteurs privés commencent à s’en désengager. Nippon Life, principale société d’assurance vie du pays, a ainsi indiqué en 2018 son intention de réduire son soutien aux projets de centrales à charbon au Japon et à l’étranger. En 2019, Mitsubishi UFG a été la première des trois méga-banques japonaises à annoncer un désengagement inconditionnel, excluant tout nouveau projet. Si SMBC et Mizuho avaient également fait des annonces en ce sens en 2018, elles étaient alors assorties de nombreuses conditions. En avril 2020, elles ont à leur tour annoncé leur volonté de se désengager plus clairement, selon un calendrier qui reste toutefois à consolider. Ces premiers signes de risques accrus d’investissement dans le charbon ont conduit à l’abandon récent de deux projets portés par J-Power dans la préfecture de Hyogo, pour une puissance de 1,2GW.

Mobilisation croissante des ONG et de la population locale

Depuis 2016-2017, des groupes locaux commencent à se structurer pour s’opposer aux nouveaux projets, notamment autour de Tokyo, Sendai et Kobe. Ces mouvements vont parfois jusqu’à attaquer les projets devant les tribunaux. Plusieurs ONG environnementales comme Greenpeace ou 350.org ont également fait du charbon la priorité de leurs efforts au Japon, comme l’illustre la plateforme collective No Coal Japan regroupant 40 ONG et lancée en 2018 pour fédérer les actions et leur donner davantage de visibilité. En 2020, No Coal Japan a lancé une campagne visant les sponsors des JO de Tokyo engagés dans le financement du charbon, comme les banques SMBC et Mizuho.

Dossier : Les centrales à charbon au Japon

Centrales à charbon : politique domestique du Japon, avril 2020.
Centrales à charbon : politique d'export du Japon, avril 2020.

Voir aussi...

Annexe

Puissance des centrales à charbon installées et prévues au Japon, de 1959 à 2057

Source : Coal power sector in China, Japan and South Korea - sur la base de données Kiko Network

Les couleurs indiquent les différentes technologies de centrales à charbon, des plus polluantes en gris foncé (Sub-C - sous critique) aux moins polluantes en rose (USC & IGCC – ultra-supercritique et cycle combiné à gazéification intégrée). En valeurs positives : les nouvelles ouvertures de centrales ; en valeurs négatives : les fermetures.

Actualités Japon - Énergie, Environnement, Transport, Construction - Avril 2020 (II)

2020-04-17T00:00:00+02:00

Environnement & Climat

Focus : COVID-19 : Le ministre de l’Environnement avertit de la menace qui pèse sur l'Accord de Paris
Et aussi : Mizuho et Sumitomo Mitsui annoncent un désengagement progressif du charbon dès 2020 / Diminution des émissions GES de 3,9% au Japon en 2018 / Le plastique représente plus de 65% des déchets échoués sur les rivages japonais

Energie

Focus : Toyota Motor, Chubu EPCO et Toyota Tsusho lancent une joint-venture (Toyota Green Energy LLP) pour développer des projets d’énergies renouvelables
Et aussi : 50% des centrales au charbon au monde fonctionneront à perte en 2020 / Tournant renouvelable des mines de cuivre de Marubeni / Kobe souhaite imposer aux opérateurs de centrales solaires (> 5 ha) de disposer de fonds suffisants pour couvrir les frais de retrait des PV

Transport

Focus : COVID-19 : Impact sur le secteur des transports
Et aussi : Services d’achat et de livraison des compagnies de taxi en forte demande / Mitsubishi Motors suspend sa production au Japon / Oita envisage la mise en concession de son aéroport / Feu vert pour Mitsubishi Motors en Thaïlande (véhicules électriques et hybrides) / Interview du président de JR East sur l’avenir du ferroviaire régional

Infrastructures & Villes

Focus : COVID-19 : Les secteurs du bâtiment et de l’immobilier face à l'état d'urgence
Et aussi : Les matériaux résistants au feu permettent le bourgeonnement de nouveaux édifices en bois dans les villes

Environnement & Climat

COVID-19 : Le ministre de l’Environnement avertit de la menace qui pèse sur l'Accord de Paris

Le ministre de l'environnement, Shinjiro Koizumi, a averti de la menace qui pèse sur l'Accord de Paris sur le climat, alors que les préoccupations environnementales risquent d'être mises de côté au profit d'un rétablissement purement économique. Selon le ministre, donner la priorité inconditionnelle à la reprise économique tout en négligeant l'environnement marquerait "la mort de l'Accord de Paris". Si le ministère de l'Environnement n'a pas contesté l'importance du facteur économique dans l'équation post-pandémique, il a cependant réitéré sa volonté que l'environnement "ne soit jamais laissé pour compte".

Le mois dernier, le Japon a publié sa deuxième contribution déterminée au niveau national (NDC – Nationally Determined Contribution). L'objectif d'une réduction des émissions de gaz à effet de serre de 26% d'ici 2030 (soit -18% par rapport à 1990) est resté inchangé par rapport aux engagements pris en 2016, bien que le pays ait annoncé qu'il réhausserait ses efforts d'ici le prochain sommet sur le climat, qui aura finalement lieu l'année prochaine à Glasgow, après un report pour cause de crise sanitaire globale.

Source : The Japan Times,14 avril.

A lire également : COVID-19 : défis et opportunités pour les militants environnementaux japonais. | The Japan Times, 16 avril.

Et aussi...

Mizuho Financial Group et Sumitomo Mitsui annoncent un désengagement progressif du charbon dès 2020. | The Japan News, Reuters, 15 avril; The Japan Times, 16 avril.
Les émissions de gaz à effet de serre du Japon ont diminué de 3,9 % en 2018 grâce, en partie, à un retour progressif de l’énergie nucléaire. | The Mainichi, The Japan News, The Japan Times, 14 avril; Japan Today, 15 avril.
Le plastique représente plus de 65 % des déchets échoués sur les rivages japonais. | The Japan News, 11 avril.

Energie

Toyota Motor, Chubu EPCO et Toyota Tsusho lancent une joint-venture (Toyota Green Energy LLP) pour développer des projets d’énergies renouvelables

Toyota Motor Corporation, Chubu Electric Power Co. et Toyota Tsusho Corporation ont conclu un accord de partenariat dans le domaine des énergies renouvelables. Une joint-venture, Toyota Green Energy LLP, à laquelle auront pris part les trois entreprises, à hauteur de 50% pour Toyota Motor, 40% pour Chubu EPCO et 10% pour Toyota Tsusho, devrait ainsi voir le jour en juillet 2020. Dans le cadre de cette joint-venture, les trois partenaires collaboreront notamment dans la région du Chūbu, pour la gestion et l’opération de centrale à énergies renouvelables (solaire et éolienne) qui alimenteront ensuite les usines du groupe Toyota. Cette annonce réafirme l'objectif de Toyota Motor de tendre vers "zéro émissions de CO2" sur l'ensemble de ses sites de production d'ici 2050, formulé dès 2015 dans son plan pour l'environnement.

Source : Nikkei (en japonais), 3 avril.

Et aussi...

Près de la moitié des centrales au charbon au monde fonctionneront à perte cette année, selon le think-tank Carbon Tracker. | The Japan Times, 8 avril.
Dès 2022, toutes les mines de cuivre dans lesquelles Marubeni est impliquée seront entièrement alimentées par des énergies renouvelables. | Nikkei (en japonais), 4 avril.
La ville de Kobe souhaite imposer aux opérateurs de centrales solaires (> 5 ha) de disposer de fonds suffisants pour couvrir les frais de retrait des PV dans le cas d’une catastrophe naturelle ou de suspension du projet. | Nikkei (en japonais), 3 avril.

Transport

COVID-19 : Impact sur le secteur des transports

Continuité des services de transports publics. L’annonce de l’état d’urgence le 7 avril, accompagnée d’un engagement de la part du gouvernement de maintenir les services de transports en commun, a fortement diminué la fréquentation de ces derniers : au lendemain de la mise en place de l'état d'urgence, Tokyo Metro enregistrait une baisse de fréquentation de 60% par rapport à 2019 - une baisse qui ne suffit cependant pas pour atteindre l’objectif fixé par le Premier ministre de 70% d’usagers en moins durant l’état d’urgence. Sources : The Mainichi, 10 avril ; The Asahi Shimbun, 12 avril.

Côté transport aérien, les annulations de vols continuent et se prolongent sur le mois de mai pour JAL et ANA qui observent une chute de réservations de 70% pour le mois prochain. Les compagnies low-costs sont elles aussi touchées : Skymark Airlines a finalement annulé son entrée en bourse, le lancement de Zip Air Tokyo (JAL), dont le premier vol était prévu le 14 mai, a été reporté et Peach Aviation (ANA) a suspendu plus de 50% de ses vols domestiques et 100% de ses vols internationaux en avril et mai. ANA renforce ses démarches pour obtenir un soutien financier de la part du gouvernement dont une garantie du gouvernement pour une partie des 1 300 milliards ¥ (11 milliards €) de crédit que le transporteur demande aux bailleurs publics et privés. L’association des compagnies aériennes japonaises a également demandé un aide au gouvernement de 2 000 milliards ¥ (16,5 milliards €). Alors que le trafic de la première semaine d’avril ne représentait plus que 17% du trafic sur la même période en 2019, l’aéroport de Narita (Tokyo) va fermer temporairement l’accès à l’une de ses deux pistes, tandis que le nouveau hall de départ des vols internationaux d'Haneda (Tokyo) a lui aussi été fermé. Sources : Nikkei Asian Review, 6 avril ; Nikkei Asian Review, 7 avril ; Nikkei Asian Review, 9 avril ; The Mainichi, 10 avril ; The Japan News, Japan Today, 11 avril.

En savoir plus : COVID-19 et transport aérien : impact et mesures de soutien au Japon. | SER de Tokyo, 15 avril.

Transports ferroviaires. Les shinkansen (JR Central, East et West) ont subi une baisse de fréquentation de 50% en mars 2020 et les réservations de sièges pour la Golden Week ont chuté de 90% par rapport à la même période en 2019. Ainsi, JR East annonce désormais une perte de revenus de plus de 73 milliards ¥ (623 millions €) sur la période de février-mars. JR Central, qui a suspendu une partie de son chantier de train à lévitation magnétique (Maglev), a également annoncé une émission d’obligations pour un montant de 125 milliards ¥ (1 milliard €), le plus élevé de son histoire

Depuis l’annonce de la mise en place d’un état d’urgence, les gares ferroviaires enregistrent également de fortes baisses de fréquentation : à Osaka, 55% de fréquentation en moins au lendemain de l’annonce de l’état d’urgence et 90% en moins à la gare JR de Shibuya lors du premier samedi suivant cette annonce. À Tokyo, la très populaire ligne Yamanote a perdu 35% de fréquentation en une semaine, et 60% par rapport à début février. Sources : JIJI Press, 6 avril ; The Asahi Shimbun, 10 avril ; The Japan Times, The Japan Times, The Asahi Shimbun, 14 avril ; Japan Today, Nikkei Asian Review, 15 avril.

Et aussi...

COVID-19 : Les services d’achat et de livraison des compagnies de taxi en forte demande. | The Mainichi, 13 avril.
COVID-19 : Mitsubishi Motors suspend temporairement sa production au Japon. | The Japan Times, 8 avril.
La préfecture d’Oita envisage la mise en concession de son aéroport. | Nikkei (en japonais), 14 avril.
Feu vert pour l'usine de véhicules électriques et hybrides de Mitsubishi Motors en Thaïlande. | The Mainichi, 14 avril.
Interview de Yuji Fukasawa, président de JR East, sur l’avenir du ferroviaire régional. | The Japan News, 14 avril.

Infrastructures & Villes

COVID-19 : Les secteurs du bâtiment et de l’immobilier face à l'état d'urgence

Face à la pandémie de coronavirus, Shimizu Corporation, l’un des leaders japonais du secteur du bâtiment, a annoncé la suspension de tous les chantiers dans les préfectures concernées par l'état d'urgence, soit environ 500. Cette mesure, qui vise à endiguer la propagation du virus, sera mise en vigueur jusqu’au 6 mai, date à laquelle l’état d’urgence devrait être levé. Parmi les 20 000 personnes présentes sur les chantiers de Shimizu Corporation dans ces régions, environ 90% (18 000) sont employés par des entreprises partenaires et des sous-traitants. Cette annonce intervient après la révélation par Shimizu de la contamination de trois de ces employés sur un même site, dont un décès.

Tandis que Tokyu Construction, Taisei et Nishimatsu Construction, qui a d’ores et déjà suspendu plusieurs projets de génie civil et de construction, envisagent également de telles mesures à l’échelle des régions concernées par l’état d'urgence, la majorité des grandes entreprise essaie de poursuivre ses chantiers, à l'image d'Obayashi Corporation et Kajima qui devraient maintenir leurs activités tout en s’efforçant de prévenir la propagation du virus. En date du 10 avril, le ministère chargé des infrastructures (MLIT) enregistrait une centaine de demandes de suspension temporaire de chantiers de la part des entreprises, soit environ 2% des 6 000 travaux publics gérés par l'État.

Les grandes entreprises de l’immobilier – dont Mitsui Fudosan, Mitsubishi Estate, Sumitomo Realty & Development – ont également annoncé le report d’inaugurations de grands projets (centres commerciaux, complexes immobiliers, etc.) prévues initialement au printemps, ainsi que de possibles baisses de loyers et extensions de délais de paiement afin d’éviter le départ précipité de locataires commerciaux.

Sources : Nikkei (en japonais), 13 avril ; The Asahi Shimbun, Nikkei Asian Review, 14 avril ; Nikkei (en japonais), 15 avril ; JIJI (en japonais), 17 avril.

Et aussi...

Le développement de matériaux résistants au feu permet le bourgeonnement de nouveaux édifices en bois dans les villes. | The Asahi Shimbun, 15 avril.

Les informations présentées dans cette revue d'actualité bimensuelle sont identifiées par le Pôle Développement Durable du Service Economique Régional de l'Ambassade de France à Tokyo (Direction Générale du Trésor / Ministère de la Transition Ecologique et Solidaire). Elles n'ont aucune vocation d'exhaustivité. Les avis exprimés sont les résumés des articles sources.

Edition préparée par Leah Mesnildrey et Machi Yôda.
Supervision : Stéfan Le Dû.

Actualités Japon - Énergie, Environnement, Transport, Construction - Avril 2020 (I)

2020-04-06T00:00:00+02:00

Environnement & Climat

Focus : Publication de la deuxième NDC japonaise: la température augmente mais l'ambition climatique ne suit pas
Et aussi : Première réunion sur la révision de la politique d'exportation du charbon / L’université de Shizenkan va ouvrir un Centre pour la Durabilité et l’Innovation / Facturation et interdiction des sacs en plastique à usage unique / 11 espèces de kombu (algues comestibles) menacées par le réchauffement climatique

Energie

Focus : Centrales au charbon : Sumitomo Mitsui Banking ferme le robinet du financement
Et aussi : Record mondial de rendement pour les petites cellules PV organiques fabriquées par Toyobo et le CEA / Signature des contrats pour la centrale électrique à biomasse (75 MW) de Renova

Transport

Focus : COVID-19 : impact sur le secteur des transports
Et aussi : Nouveau service de livraison mettant à profit les sièges de shinkansen vacants / Deux navires accessibles aux personnes à mobilité réduite seront mis en service entre Takeshiba et les îles Izu durant l'été / La ligne Rias (Sanriku Railway) rouvre en intégralité cinq mois après Hagibis

Infrastructures & Villes

Focus : Toyota et NTT s'associent pour le développement des « villes intelligentes » (smart cities)
Et aussi : Fin des travaux d'un brise-lames de 15 m de haut et de 17,5 km de long à Shizuoka

Environnement & Climat

Publication de la deuxième NDC japonaise: la température augmente mais l'ambition climatique ne suit pas

À l'approche des négociations sur le climat qui devaient avoir lieu en novembre 2020 à Glasgow (un report de la COP26 a été annoncé le 1er avril), le 30 mars, le Japon a publié sa deuxième contribution déterminée au niveau national (NDC – Nationally Determined Contribution). Publié par le Japon une première fois en 2016, ce document incarne les efforts déployés par chaque pays pour réduire ses émissions de gaz à effet de serre (GES) nationales et s’adapter aux effets du changement climatique. Cette soumission s’accompagne de l’annonce d’une révision à venir du plan national de lutte contre le changement climatique, adopté en 2016, et d’un rappel du lien étroit entre NDC et mix énergétique, lequel sera également revu en 2021. Le Japon s’engage ainsi à revenir vers l’ONU avant la prochaine échéance de cinq ans pour fournir des informations complémentaires sur sa contribution pour le climat. L’atteinte de l’objectif de neutralité carbone est évoquée au plus proche de 2050, sans toutefois spécifier de date butoir.

Cette soumission, qui intervient plusieurs mois avant la COP26, est qualifiée de décevante et nettement insuffisante par de nombreux acteurs et observateurs japonais et internationaux. La nouvelle NDC est en réalité identique aux engagements pris en 2016, avec une cible 2030 de -26 % de gaz à effet de serre par rapport à 2013, soit -18 % par rapport à 1990. Selon le consortium Climate Action Tracker, un tel niveau d’ambition à l’échelle internationale mènerait à une hausse inévitable des températures d’au moins 3°C par rapport aux niveaux préindustriels d’ici 2100. Le lendemain de cette publication, Patricia Espinosa, Secrétaire exécutive de la Convention-cadre des Nations unies sur le changement climatique, a critiqué une NDC japonaise ne montrant aucune ambition réelle d’accroître les efforts actuels. Helen Mountford, vice-présidente du World Resource Institute, a qualifié la situation d’« occasion manquée » pour l'archipel, soulignant que les alternatives à faible émissions sont plus désormais plus accessibles que jamais et souvent moins onéreuses que les solutions traditionnelles.

Troisième économie mondiale et cinquième émetteur de gaz à effet de serre, le Japon est l’un des seuls pays du G7 à encore construire de nouvelles centrales électriques au charbon.

Sources : The Guardian, 30 mars ; The Mainichi, 31 mars; Japan Today, 1er avril.

En savoir plus

Le mix énergétique du Japon : situation actuelle et perspectives (2018)

Et aussi...

Première réunion sur la révision de la politique d'exportation du charbon. | Nikkei (en japonais), 4 avril.
L’université de Shizenkan va ouvrir un Centre pour la Durabilité et l’Innovation. | Nikkei Asian Review, 29 mars.
Les géants du commerce de détail commencent à facturer les sacs en plastique à usage unique, trois mois avant que cette pratique ne devienne obligatoire. | The Asahi Shimbun, 31 mars.
La ville de Kameoka (préfecture de Kyoto) va interdire aux commerçants locaux de proposer des sacs en plastique à usage unique, même payants. | The Japan Times, 24 mars.
Le réchauffement climatique pourrait causer la disparition de 11 espèces de kombu (algues comestibles) d'ici la fin du siècle. | The Japan Times, 31 mars.

Energie

Centrales au charbon : Sumitomo Mitsui Banking ferme le robinet du financement

Sumitomo Mitsui Banking, qui ne finance actuellement que des centrales électriques au charbon à haut rendement jugées « plus propres », va réviser sa politique de prêt et suspendre les projets de financement de toutes centrales au charbon. Par cette démarche, la société bancaire rejoint un mouvement croissant de désinvestissement entrepris par d’autres grands bailleurs privés japonais et internationaux.

Selon l’ONG allemande Urgewald, les trois méga-banques japonaises – Sumitomo Mitsui, Mitsubishi UFJ et Mizuho – seraient les premiers financiers au monde de nouvelles centrales au charbon, représentant ainsi presque 40% du total des prêts accordés par les 30 premières banques mondiales depuis janvier 2017. Si ces institutions ont révisé leurs politiques du charbon ces dernières années, celles-ci ne s’alignent toujours pas avec un futur entièrement décarboné, notamment du fait d’un maintien des financements engagés avant la révision de ces politiques et des nombreuses exceptions dont il est fait mention.

Sources : The Japan News, 27 mars.

Et aussi...

Record mondial de rendement pour les petites cellules photovoltaïques organiques fabriquées par Toyobo et le Commissariat à l’énergie atomique et aux énergies alternatives (CEA). | Environnement Magazine, 24 mars ; Kankyo Business (en japonais), 25 mars.
Signature des contrats pour la centrale électrique à biomasse de 75 MW de Renova. | Biomass Magazine, 27 mars.

Transport

COVID-19: Impact sur le secteur des transports

Continuité des services de transports publics. Le ministre japonais chargé des transports, Kazuyoshi Akaba, a annoncé que les transports publics resteraient en service en cas de déclaration d’état d’urgence face à la pandémie de coronavirus. Le ministre a cependant ajouté que ces services pourraient être réduits si le personnel opérationnel était infecté par le virus, auquel cas, le ministère travaillerait avec les opérateurs pour minimiser l’impact sur les utilisateurs.

Transports aériens. La pandémie pourrait porter préjudice à l’industrie du transport aérien japonaise à hauteur de 1 000 milliards ¥ (8,6 milliards €), selon l’association des compagnies régulières japonaise, et jusqu’à 2 000 milliards ¥ (17 milliards €) selon la compagnie ANA, au cours des 12 prochains mois. Les pertes attendues par JAL et ANA pour les quatre premiers mois de l'année 2020, pourraient atteindre 500 milliards ¥ (4,3 milliards €). Pour faire face à cette forte baisse des recettes, ANA envisage d’obtenir un premier prêt d’environ 100 milliards ¥ (849 millions €) auprès de sept établissements financiers, dont Mitsubishi UFJ Financial Group, Sumitomo Mitsui Financial Group et Mizuho Financial Group, et un deuxième financement de 300 milliards ¥ (2,5 milliards €) dans le cadre d’un programme géré par la Banque de développement du Japon.

En images : Inauguré le 29 mars, le nouveau hall de départ de vols internationaux de l’aéroport d’Haneda à Tokyo paraît bien vide sans voyageurs sur le départ. Le nouveau dispositif a été greffé au Terminal 2, utilisé jusqu’alors pour les vols domestiques.

Transports ferroviaires. Au mois de mars, la ligne de shinkansen Tokaido (JR Central) reliant Tokyo à Osaka a subi une chute de fréquentation de 55% par rapport à l’année précédente et lors du week-end du 28 au 29 mars, la ligne Yamanote à Tokyo a enregistré une chute du nombre de passagers de 30%.

Vélos électriques. Alors qu'environ 90% des vélos vendus électriques au Japon sont fabriqués à l'étranger, la faible production et exportation chinoise impacte fortement le marché japonais. Ce marché, qui connait habituellement ses plus fortes ventes durant les mois de mars et d'avril (période de la rentrée scolaire au Japon), ne fonctionne aujourd'hui qu'avec un stock limité.

Transport maritime. Toutes les escales de navires de croisières qui étaient prévues au port de Yokohama en avril ont été annulées, comme ce fut déjà le cas pour le mois de mars. Le port prévoyait 260 escales en 2020, dont 85 sont déjà annulées. La ville de Yokohama, qui avait aménagé le terminal de croisière en 2019 pour permettre l’accueil de grands navires, prépare des mesures de reprise d’activités.

Source : The Japan News, 22 mars ; The Japan Times, 27 mars ; Nikkei Asian Review, 28 mars ; The Asahi Shimbun, 30 mars ; NHK, The Japan Times, 31 mars ; The Japan Times, 2 avril ; Nikkei Asian Review, 4 avril.

Et aussi...

Sagawa Express et Hokkaido Railway lancent un nouveau service de livraison mettant à profit les sièges de shinkansen vacants. | Nikkei Asian Review, 1er avril.
Un navire à passagers et un navire à grande vitesse, tous deux accessibles en fauteuil roulant et aux personnes à mobilité réduite, seront mis en service par Tokai Kisen entre Takeshiba et les îles Izu durant l'été. | The Japan News, 28 mars.
La ligne Rias (préfecture d’Iwate) de Sanriku Railway a rouvert en intégralité, cinq mois après le typhon Hagibis, qui avait causé d’importants dégâts. | The Japan Times, The Mainichi, 20 mars.

Infrastructures & Villes

Toyota et NTT s'associent pour le développement des « villes intelligentes » (smart cities)

Le constructeur automobile Toyota Motor et la société de télécommunications NTT ont annoncé une collaboration pour le développement des « villes intelligentes » (smart cities). Toyota et NTT ont prévu d’investir chacune 200 milliards ¥ (1,68 milliards €), soit une prise de participation de 2,07% de Toyota dans la société de télécommunications et de 0,9% de NTT dans le constructeur automobile. Depuis 2017, les deux sociétés développent ensemble des voitures connectées.

Dans le cadre de ce nouveau partenariat, Toyota et NTT vont monter une plateforme – la Smart City Platform – permettant d’analyser et de traiter des données collectées auprès des ménages, de leurs véhicules et des institutions publiques, et permettra ainsi de proposer de nouveaux produits et services de transport, de santé publique et de gestion de l’énergie.

Ce rapprochement intervient trois mois après l’annonce de Toyota de la construction, dès 2021, d’une ville-prototype entièrement durable sur le site d’une ancienne usine à Susono, dans la préfecture de Shizuoka. La Woven City servira ainsi de terrain d’essai pour les technologies qui seront développées dans le cadre de ce partenariat, auquel Toyota apportera son expertise sur la conduite automatisée et NTT sa technologie 5G.

De son côté, NTT cherche à déployer ses technologies dans des villes intelligentes à l’étranger : en janvier, NTT avait annoncé la phase test d’un système de surveillance du trafic routier en Malaisie, déjà introduit à Las Vegas depuis février 2019. Au Japon, NTT, qui collabore avec les villes de Sapporo pour le tourisme et de Chiba pour la conduite automatisée, compte développer son propre quartier intelligent à Shinagawa (Tokyo).

Toyota entretient désormais des collaborations avec toutes les grandes sociétés de télécommunications au Japon : KDDI, dont Toyota détient plus de 12% des parts ; Softbank, dans un partenariat sur la conduite automatisée ; et NTT, pour ce nouveau projet de villes intelligentes. Ainsi, Toyota semble se tourner de plus en plus vers des partenaires du secteur de la technologie qui lui permettraient de développer ses activités liées aux services de mobilité (Mobility as a Service - MaaS).

Sources : The Japan News, The Japan Times, The Mainichi, Nikkei Asian Review, 24 mars; The Asahi Shimbun, Japan Today, 25 mars.

Et aussi...

Fin des travaux d'un brise-lames de 15 mètres de haut et de 17,5 kilomètres de long à Shizuoka. | The Asahi Shimbun, 30 mars.

Les informations présentées dans cette revue d'actualité bimensuelle sont identifiées par le Pôle Développement Durable du Service Economique Régional de l'Ambassade de France à Tokyo (Direction Générale du Trésor / Ministère de la Transition Ecologique et Solidaire). Elles n'ont aucune vocation d'exhaustivité. Les avis exprimés sont les résumés des articles sources.

Edition préparée par Leah Mesnildrey, Agnès Lachaise et Machi Yôda.
Supervision : Stéfan Le Dû.

Actualités Japon - Énergie, Environnement, Transport, Construction - Mars 2020 (II)

2020-03-19T00:00:00+01:00

Environnement & Climat

Focus : Neuf ans après Fukushima, le charbon japonais se porte encore (trop) bien
Et aussi : Sumitomo Mitsui Trust adhère aux « Poseidon Principles » pour un fret maritime plus écologique / JAMSTEC lance une étude sur la décomposition du plastique à 5 000 m de profondeur

Energie

Focus : La centrale de production d'hydrogène vert FH2R entre en service à Fukushima
Et aussi : MHPS va équiper une centrale à hydrogène dans l'Utah

Transport

Focus : Impact du COVID-19 sur les transports aérien et ferroviaire au Japon
Et aussi : Nissan commercialisera des versions électriques de tous ses nouveaux modèles au Japon / Ouverture de la station Takanawa Gateway sur la ligne JR Yamanote / Les "deux poids, deux mesures" des nouvelles lignes de Haneda / Réouverture des 20 derniers km de la ligne Joban de JR East

Environnement & Climat

Neuf ans après Fukushima, le charbon japonais se porte encore (trop) bien

Le Japon, qui s'apprête à accueillir les premiers Jeux Olympiques et Paralympiques entièrement alimentés par des énergies renouvelables (EnR), n’arrive toujours pas à se défaire de sa dépendance au charbon, limitant sévèrement sa capacité à lutter contre le réchauffement climatique.

En 2011, l’arrêt de l’ensemble du parc nucléaire suite à l’accident de Fukushima Daiichi avait impliqué un recours massif aux énergies fossiles. Le recours au charbon, en raison notamment de son faible coût de génération et de la simplicité de son approvisionnement, avait eu pour effet un accroissement des émissions de gaz à effet de serre du secteur énergétique au Japon. Depuis, et malgré une volonté de faire des EnR "une source d’électricité principale" pour le pays dans le futur (5^ème plan fondamental de l’énergie, juillet 2018), les ambitions du METI sont restées prudentes : les EnR ne devraient représenter que 13-14% du mix énergétique japonais en 2030. Neuf ans après Fukushima, le Japon reste encore fortement dépendant de la production d’électricité à partir de charbon, qui représente toujours 32,7% du mix électrique de l’archipel (2017).

L’exportation de centrales à charbon par de grands financiers japonais se porte elle aussi encore trop bien. Face aux critiques, le gouvernement défend un déploiement de centrales au charbon "plus propres", telles que celles conçues par Mitsubishi Hitachi Power Systems, émettant moins de gaz à effet de serre que les centrales traditionnelles. Si une révision de la politique d’exportation d’infrastructures inititée par le ministre de l'Environnement Shinjiro Koizumi devrait imposer des restrictions plus importantes dans les mois à venir sur les exportations japonaises de centrales à charbon vers les pays en développement, la JBIC et d'autres grands financiers japonais prévoient de continuer à financer de tels projets à l’étranger, contrecarrant les efforts croissants de désinvestissement des bailleurs privés.

Sources: The Japan News, 9 mars ; East Asia Forum, 11 mars ; The Japan Times, 17 mars.

Et aussi...

Sumitomo Mitsui Trust devient la première institution financière asiatique à adhérer aux « Poseidon Principles » pour un fret maritime plus écologique. | Nikkei, 12 mars.
L'Agence japonaise pour les sciences et technologies terrestres marines (JAMSTEC) lance une étude sur la décomposition du plastique à 5 000 m de profondeur. | The Japan News, 9 mars.

Energie

La centrale de production d'hydrogène vert FH2R entre en service à Fukushima

La centrale de production d'hydrogène vert Fukushima Hydrogen Energy Research Field (FH2R) est entrée en service à Namie, dans la préfecture de Fukushima. Le Premier ministre Shinzo Abe a assisté à la cérémonie d’ouverture du projet auquel l'État, Toshiba, Tohoku Electric Power et le distributeur de gaz naturel Iwatani ont pris part et dont le coût total s’élève à environ 20 milliards ¥ (168 millions €).

Equipée de 20 MW d'installations de production d'énergie solaire sur un site de 180 000 m², FH2R est la plus grande unité de production d’hydrogène alimentée par des énergies renouvelables au monde. Avec une capacité de production, de stockage et de distribution de 1 200 m³ d'hydrogène/heure, FH2R peut alimenter jusqu’à 560 véhicules à pile à combustible par jour. Une fois produit, l'hydrogène sera transporté par des camions-citernes vers les zones de consommation.

Le lancement de cette centrale permet au gouvernement Abe de contrer en partie les critiques sur le manque d’engagement du Japon dans la lutte contre le changement climatique, notamment dû à sa dépendance aux centrales au charbon ainsi qu'au financement de celles-ci dans les pays à l'étranger. À terme, les différents partenaires envisagent d’exporter cette technologie. « L’hydrogène pourrait être produit dans d’autres pays, où le coût des énergies renouvelables est moins élevé, pour être ensuite importé au Japon », a déclaré Manabu Tsuyoshi, cadre dirigeant d’Iwatani.

Dans un premier temps, c'est comme combustible pour la flamme olympique, dont le périple nippon débutera le 26 mars, que l'hydrogène produit sera utilisé, puis il servira à alimenter la flotte de véhicules à pile à combustible déployée par Toyota Motor à l’occasion des JO.

Sources: Nikkei Asian Review, 8 mars.

Et aussi...

MHPS remporte un contrat d'équipement d'une centrale à hydrogène d'une capacité de 840 MW dans l'état américain de l'Utah. | Nikkei Asian Review, 15 mars.

Transport

Impact du COVID-19 sur les transports aériens et ferroviaires au Japon

Les compagnies aériennes japonaises ont été durement impactées par les mesures prises pour endiguer la propagation du nouveau coronavirus. All Nippon Airways (ANA) et Japan Airlines (JAL) ont annoncé que davantage de vols domestiques seraient annulés face à une demande tarrissante dans un contexte de pandémie. Ces nouvelles annonces portent le nombre de vols annulés ce mois-ci à 2224 pour ANA et à plus de 3000 pour JAL. La compagnie low-cost Skymark Airlines, elle, a reporté sa réintroduction à la bourse de Tokyo, initialement prévue au printemps.

Autre impact du virus, la compagnie de transport ferroviaire Central Japan Railway (JR Central/JR Tokai) a annoncé qu'elle réduirait le service de la ligne Tokaido Shinkansen entre les gares de Tokyo et de Shin-Osaka jusqu'au 31 mars, en raison d'une chute du nombre de passagers due à l'apparition du nouveau coronavirus. Selon JR Central, le nombre de passagers sur cette ligne aurait chuté de 56% sur les neuf premiers jours de mars, par rapport à l'année précédente. Au total, 192 trains Nozomi seront annulés pendant cette période; les trains Hikari et Kodama, eux, seront maintenus.

Source: (aérien) The Japan Times, 13 mars; JIJI Press, 17 mars ; Nikkei Asian Review, Nikkei Asian Review, 18 mars / (ferroviaire) Nikkei Asian Review, 11 mars ; The Japan Times, 13 mars.

Et aussi...

Nissan Motor commercialisera des versions électriques de tous ses nouveaux modèles pour le marché japonais à partir de 2020. | Nikkei Asian Review, 14 mars.
Ouverture de la station Takanawa Gateway sur la ligne JR Yamanote, la première station à ouvrir depuis près de 50 ans. | Nikkei Asian Review, 7 mars; The Japan Times, 9 mars ; Nikkei Asian Review, 10 mars ; Nikkei Asian Review, 14 mars ; The Japan Times, 14 mars.
Les compagnies aériennes internationales dénoncent les "deux poids, deux mesures" sur les nouvelles lignes de Haneda. | Nikkei Asian Review, 7 mars.
Les 20 derniers km de la ligne Joban de JR East, proches du site de l'accident de Fukushima, ont enfin réouvert. | The Japan Times, The Mainichi, Japan Today, 14 mars.

Les informations présentées dans cette revue d'actualité bimensuelle sont identifiées par le Pôle Développement Durable du Service Economique Régional de l'Ambassade de France à Tokyo (Direction Générale du Trésor / Ministère de la Transition Ecologique et Solidaire). Elles n'ont aucune vocation d'exhaustivité. Les avis exprimés sont les résumés des articles sources.

Edition préparée par Leah Mesnildrey et Machi Yôda.
Supervision : Stéfan Le Dû.

Actualités Japon - Énergie, Environnement, Transport, Construction - Mars 2020 (I)

2020-03-05T00:00:00+01:00

Environnement & Climat

Focus : Sous les feux de la critique, le Japon devrait revoir sa politique d'exportation du charbon vers les pays en développement
Et aussi : Premier Sommet de la jeunesse sur la crise climatique à Tokyo / Projet de production de carburant d'aviation à partir de déchets plastiques / Aeon facturera les sacs en plastique à partir d'avril / Coca-Cola Japon lance sa gamme d'eau en bouteille entièrement recyclée / 2,15 millions de tonnes de débris générées par Faxai et Hagibis

Energie

Focus : Entrée de Marubeni sur le marché taïwanais des énergies renouvelables
Et aussi : Nouvelle Task Force pour faciliter le développement de l'éolien offshore au Japon (GWEC/JWPA) / Entrée en service de la plus grande installation de production d'hydrogène dérivé d'énergies renouvelables au monde (FH2R) / Panasonic met fin à son partenariat avec Tesla pour la production de cellules photovoltaïques

Transport

Focus : Toyota Motor investit dans la conduite automatisée et les véhicules électriques
Et aussi : Les Shinkansens seront équipés d'espaces pour les personnes en fauteuil roulant / Le nouveau Shinkansen N700S dévoilé / Boom des services de prévision des taux de congestion des trains et des gares / ANA commande 20 Boeing 787 Dreamliners

Infrastructures & Villes

Fin des travaux pour les neuf nouveaux sites olympiques à Tokyo / Le cabinet japonais approuve un projet de loi visant à garantir l'approvisionnement en électricité en cas de catastrophe

Environnement & Climat

Sous les feux de la critique, le Japon devrait revoir sa politique d'exportation du charbon vers les pays en développement

Shinjiro Koizumi, ministre de l’Environnement, a annoncé que des restrictions plus importantes pourraient être imposées dans les mois à venir sur les exportations japonaises de centrales à charbon vers les pays en développement, suite à l’approbation par le Cabinet d’une motion présentée par le Ministre. Le gouvernement doit désormais élaborer ces propositions d'ici le mois de juin, afin qu’elles soient intégrées dans le prochain plan d'exportation d'infrastructures du pays. Koizumi a toutefois déclaré qu’il n’y aurait pas de revue du projet d’exportation de centrale thermique au Vietnam connu sous le nom de Vung Ang 2, dans lequel la Banque japonaise pour la Coopération internationale (JBIC) et une grande société commerciale japonaise ont pris part.

En effet, la JBIC prévoit de continuer à financer de tels projets à l’étranger, contrecarrant ainsi les efforts croissants de désinvestissement des bailleurs privés. « Si le Japon ne fournit pas cette aide financière, un autre pays le fera », a souligné le gouverneur de la JBIC, Tadashi Maeda, qui ne semble pas être influencé par la tendance des investisseurs privés vers le désinvestissement du charbon. « Notre devoir est de promouvoir des technologies plus avancées qui ont moins d’impact sur l’environnement », a-t-il déclaré.

Les défenseurs de l’environnement ont fait valoir que cette annonce n’était pas suffisante. Selon Takayoshi Yokoyama (350.org Japan), ces nouvelles restrictions ne permettront pas de résoudre la dépendance du pays au charbon : « Nous ne pouvons pas nous permettre de nous concentrer uniquement sur ce qui se passe à l’étranger et négliger la construction de nouvelles centrales au charbon au Japon ».

Sources: The Japan Times, The Asahi Shimbun , Japan Today, 25 février ; Nikkei Asian Review, 28 février.

Également paru dans la presse à ce sujet : Le Vietnam revoit à la baisse ses projets de construction de nouvelles centrales au charbon sur fond de préoccupations fiscales et environnementales. | The Japan Times, 28 février.

Et aussi...

Premier Sommet de la jeunesse sur la crise climatique à Tokyo. | The Japan Times, 24 février.
Des entreprises japonaises lancent un projet de production de carburant d'aviation à partir de déchets plastiques. | The Japan News, 26 février.
La quantité de débris générée par les typhons Faxai et Hagibis (2019) s'élève à 2,15 millions de tonnes. | Japan Today, 4 mars.
Coca-Cola Japon lance sa gamme d'eau en bouteille entièrement recyclée. | JIJI Press, 3 mars.
Aeon facturera les sacs en plastique à partir d'avril. | The Mainichi, 1er mars.

Energie

Entrée de Marubeni sur le marché taïwanais des énergies renouvelables

Marubeni va racheter l'entreprise taïwanaise Chenya Energy, dont les installations de production d'électricité ont une capacité totale de 270 000 kW (0,27 GW), pour plus de 10 milliards ¥ (soit plus de 83 millions €). Il s'agit du premier investissement de Marubeni dans des centrales d'énergies renouvelables sur l'île, alors que la maison de commerce japonaise espère faire passer la part des énergies renouvelables dans sa capacité de production d'électricité de 10 % à 20 % d'ici 2023.

Le projet d'énergie solaire flottante de Chenya Energy, dans le comté de Changhua, devrait être opérationnel d'ici la fin de l'année avec une puissance de 180 000 kW (0,18 GW) et venir compléter une capacité combinée atteignant déjà les 90 000 kW (0,09 GW).

Suite à une promesse de fermeture de toutes les centrales nucléaires de l'île d'ici 2025, le parti au pouvoir à Taiwan fait pression pour la construction de centrales d'énergies renouvelables. En 2018, Taïwan disposait d'une capacité de production d'électricité de 5,82 millions kW (5,82 GW) à partir de sources renouvelables, soit une augmentation de 20% par rapport à 2017 et le double de la capacité il y a dix ans. D'ici 2025, le gouvernement souhaiterait porter ce chiffre à 27,42 millions kW (27,42 GW). Le premier parc éolien offshore commercial de Taïwan, Formosa 1 (130 000 kW), a commencé à fonctionner à la fin de l'année dernière. Un parc éolien offshore d'une puissance d'environ 380 000 kW (0,38 GW) devrait entrer en service en 2021, alors qu'un autre d'une puissance d'environ 900 000 kW (0,9 GW) devrait voir le jour d'ici 2022.

La maison de commerce Mitsui & Co. et JERA (joint venture entre Tokyo Electric Power Co. Holdings et Chubu Electric Power) ont investi dans des centrales éoliennes à Taiwan, alors que la société énergétique danoise Orsted et la société d'investissement australienne Macquarie Capital ont également des pris part dans des entreprises taïwanaises d'énergie renouvelable.

Sources: Nikkei Asian Review, 27 février.

Et aussi...

Lancement d'une nouvelle Task Force pour faciliter le développement de l'éolien offshore au Japon (GWEC/JWPA). | S afety4Sea, 27 février.
La plus grande installation de production d'hydrogène dérivé d'énergies renouvelables au monde, Fukushima Hydrogen Energy Research Field (FH2R), entrera en service en mars 2020. | METI, 13 février.
Panasonic met fin à son partenariat avec Tesla pour la production de cellules photovoltaïques. | The Japan News, JIJI Press, The Mainichi, The Japan Times, 26 février ; The Asahi Shimbun, 27 février.

Transport

Toyota Motor investit dans la conduite automatisée et les véhicules électriques

Le constructeur automobile Toyota Motor a investi 400 millions $ (359 millions €) dans Pony.ai, une start-up fondée en 2016 spécialisée dans les technologies de conduite automatisée. Cet investissement fait suite à une première annonce de rapprochement en août dernier, autour du système de conduite automatisée des véhicules de la marque Lexus de Toyota en Chine. "En plus de co-développer la technologie de conduite automatisée, Pony.ai et Toyota comptent explorer d'autres opportunités dans les services de mobilité", a déclaré Pony.ai.

Toyota Motor va également investir 1,2 milliard $ (1 milliard €) dans la construction d’une usine de production de véhicules électriques à Tianjing, dans le nord-est de la Chine. L'usine aura une capacité de production annuelle d'environ 200 000 véhicules électriques et hybrides rechargeables. Toyota a déclaré qu'elle compte porter sa production mondiale de véhicules électriques et hybrides à plus de 5,5 millions d'unités d'ici 2025.

Sources: The Japan Times, 27 février ; The Japan News, 26 février; The Mainichi, 29 février ; The Japan News, 1er mars ; The Japan Times, JIJI Press, 2 mars.

Et aussi...

Tous les Shinkansens seront équipés d'espaces pour accueillir les personnes en fauteuil roulant. | The Japan Times, 4 mars.
Le nouveau Shinkansen N700S dévoilé. | The Japan News, 26 février.
Les services de prévision des taux de congestion des trains et des gares en plein essor. | JIJI Press, 28 février ; The Japan News, 29 février.
ANA commande 20 Boeing 787 Dreamliners supplémentaires. | The Mainichi, 25 février ; Japan Today, 26 février.

Infrastructures & Villes

JO 2020 : Fin des travaux pour les neuf nouveaux sites olympiques à Tokyo. | The Japan News, 29 février.
Le cabinet japonais approuve un projet de loi visant à garantir l'approvisionnement en électricité en cas de catastrophe. | The Japan Times, 25 février.

Les informations présentées dans cette revue d'actualité bimensuelle sont identifiées par le Pôle Développement Durable du Service Economique Régional de l'Ambassade de France à Tokyo (Direction Générale du Trésor / Ministère de la Transition Ecologique et Solidaire). Elles n'ont aucune vocation d'exhaustivité. Les avis exprimés sont les résumés des articles sources.

Edition préparée par Leah Mesnildrey et Machi Yôda.
Supervision : Stéfan Le Dû.

Actualités Japon - Énergie, Environnement, Transport, Construction - Janvier 2020 (II)

2020-01-24T00:00:00+01:00

Environnement & Climat

Focus : Le gouvernement japonais lance sa nouvelle stratégie d’innovation environnementale
Et aussi : 13% des autorités japonaises développent des stratégies pour les ODD / Etude sur l'impact des typhons avec le changement climatique / Les inquiétudes de WWF face aux normes environnementales pour les JO de Tokyo / Les entreprises japonaises en tête d'un classement sur le changement climatique et les stratégies commerciales / Le Japon marqué par le manque de neige et un hiver anormalement chaud / La faune prospère dans les zones évacuées de Fukushima

Transport

Focus : Le Japon s'associe aux pays membres de l'ASEAN pour développer l'industrie aéronautique
Et aussi : Air France-KLM et JAL tentent de racheter des parts de Malaysia Airlines / JV ANA/Singapore Airlines pour faire face à la concurrence / ANA met un bus autonome à l'essai à l'aéroport de Haneda / Honda Motor collaborera avec Isuzu Motors dans le domaine de l'hydrogène / Toyota investit dans les véhicules volants / Objectif 500 000 VE vendus dans le monde d'ici 2025 pour Toyota / Sony dévoile un véhicule électrique autonome lors du CES / Trains de nuit envisagés durant les JO de Tokyo / Terminus pour les derniers trains de la série "platypus" du Shinkansen

Energie

Focus : Les propos de Shinjiro Koizumi au sujet d’un projet de centrale à charbon au Vietnam au premier plan d’un triptyque charbonné
Et aussi : Cinq entreprises créent une association pour la promotion des énergies renouvelables / Tokyo Gas ouvre sa 4ème station de ravitaillement en hydrogène / Osaka Gas se tourne vers l'Europe pour vendre ses cargaisons de gaz naturel liquéfié (GNL)

Infrastructures & Villes

Focus : Compact Cities - Le MLIT renforce les dispositifs de prévention des risques dans les zones vulnérables
Et aussi : Plans de rétablissement d’électricité en cas de catastrophe désormais obligatoires / Mitsubishi et Nomura Real Estate Development s'associent à Vingroup pour un projet de développement urbain à Ho Chi Minh-Ville

Environnement & Climat

Le gouvernement japonais lance sa nouvelle stratégie d’innovation environnementale

Le Premier ministre japonais, Shinzo Abe, a annoncé les mesures qui seront prises par son gouvernement pour réduire les émissions annuelles de gaz à effet de serre (GES) du pays de 60 milliards de tonnes d’ici 2050, dans le cadre de sa nouvelle stratégie d’innovation environnementale. Dotée de 30 000 milliards de yens (245,9 milliards d’euros) de fonds publics et privés sur la prochaine décennie, cette stratégie inclut notamment la création d’un centre de recherche international sur les nouvelles technologies énergétiques, qui sera dirigé par Akira Yoshino, colauréat du prix Nobel de chimie l’année dernière. Pilier principal de cette stratégie, ce nouvel organe réunira 300 à 400 scientifiques afin de développer les technologies nécessaires à l'atteinte de l'objectif de réduction des émissions de GES annoncé.

Sources: Nikkei, 17 janvier 2020 ; Jiji Press, 21 janvier 2020.

Et aussi...

Seules 13% des autorités locales japonaises développent des stratégies pour les ODD de l'ONU. | The Japan Times, 22 janvier 2020.
Le ministère de l'Environnement japonais lance une étude sur l'impact des typhons selon la progression du changement climatique. | The Japan News, 15 janvier 2020.
WWF exprime sa "profonde inquiétude" concernant les normes environnementales fixées par le comité des JO de Tokyo. | The Japan Times, 20 janvier 2020 ; The Mainichi, 21 janvier 2020.
Les entreprises japonaises en tête d'un classement mondial (CDP) sur la prise en compte des risques climatiques dans les stratégies commerciales. | The Asahi Shimbun, 21 janvier 2020.
Les activités sportives, culturelles et économiques du Japon marquées par le manque de neige et un hiver anormalement chaud. | Nikkei Asian Review, 8 janvier 2020 ; Japan Today, 11 janvier 2020 ; The Japan Times, 21 janvier 2020 ; The Asahi Shimbun, 22 janvier 2020.
La faune prospère dans les zones évacuées après la catastrophe nucléaire à Fukushima. | Japan Today, 20 janvier 2020.

Transport

Le Japon s'associe aux pays membres de l'ASEAN pour développer l'industrie aéronautique

Le gouvernement japonais prévoit de s’associer avec les pays membres de l'Association des Nations de l'Asie du Sud-Est (ASEAN) pour promouvoir le développement de l'industrie aéronautique dans la région. Dans un premier temps, c’est avec le gouvernement malaisien, qui a fait de l’aviation une industrie stratégique, que le Japon entend développer un cadre de coopération. Si Tokyo a déjà conclu des accords de coopération avec d’autres gouvernements, notamment américains et européens, ce sera la première fois que le Japon conclura un tel accord avec une nation asiatique. Le ministère de l'Économie, du Commerce et de l'Industrie japonais (METI) et le ministère du Commerce International et de l’Industrie malaisien se réuniront à la mi-février, en marge du salon aéronautique de Singapour 2020, pour convenir de la mise en œuvre de ce cadre de coopération bilatérale.

Grâce aux mesures qui seront mises en place, le gouvernement japonais espère accélérer les projets de collaboration du secteur privé dans ce domaine. Cette déclaration intervient alors que la Malaisie a fait savoir son objectif de devenir le leader en Asie du sud-est dans ce domaine d’ici 2030. Les fabricants japonais de pièces d’avions Wada Aircraft Technology et Imai Aero-Equipment Mfg ont d’ores et déjà étendu leurs activités dans le pays.

Sources: The Japan Times, 5 janvier 2020 ; Nikkei, 9 janvier 2020 ; The Japan News, 16 janvier 2020.

Et aussi...

Air France-KLM et JAL tentent de racheter des parts de Malaysia Airlines. | Reuters, 21 janvier 2020.
Joint-venture ANA/Singapore Airlines pour faire face à la concurrence. | Nikkei Asian Review, 20 janvier 2020.
ANA met un bus autonome à l'essai à l'aéroport de Haneda. | Japan Times, 22 janvier 2020.
Honda Motor collaborera avec Isuzu Motors dans le domaine de l'hydrogène. | Nikkei Asian Review, 14 janvier 2020.
Toyota investit 400 millions $ dans une entreprise de véhicules volants. | Japan Today ; Nikkei Asian Review ; The Asahi Shimbun, 17 janvier 2020.
Toyota veut vendre 500 000 véhicules électriques dans le monde d'ici 2025. | Nikkei Asian Review, 9 janvier 2020.
Sony dévoile un véhicule électrique autonome lors du CES. | Nikkei Asian Review, 10 janvier 2020.
Des trains de nuit envisagés pour relier les sites régionaux durant les JO de Tokyo. | Japan Today, 23 janvier 2020 ; Jiji Press ; The Mainichi ; The Japan Times, 22 janvier 2020.
Terminus pour les derniers trains de la série "platypus" (kamonohashi) du Shinkansen. | The Asahi Shimbun, 15 janvier 2020.

Energie

Les propos de Shinjiro Koizumi au sujet d’un projet de centrale à charbon au Vietnam au premier plan d’un triptyque charbonné

Lors d’une conférence de presse, le ministre japonais de l’environnement, Shinjiro Koizumi, s’est dit défavorable à un projet de construction d’une centrale électrique au charbon au Vietnam, auquel participe notamment une grande maison de commerce japonaise et que la Banque japonaise pour la coopération internationale (JBIC) envisage de financer. « Nous ne pourrons pas obtenir le consentement du peuple japonais ou de la communauté internationale pour ce projet », a indiqué le ministre, pour qui le projet va à l’encontre des mesures nationales et internationales d’atténuation du réchauffement climatique.

Parallèlement aux remarques de Koizumi, l'agence de presse Reuters publiait une étude indiquant que 62% des entreprises japonaises souhaiteraient que le gouvernement freine ses activités liées au charbon, tandis que 20% souhaiteraient voir le Japon abandonner ses projets de centrales au charbon. D’après l’étude, seules 18% des entreprises japonaises pensent que le Japon devrait poursuivre ses activités dans le domaine.

Enfin, le même jour, le Premier ministre japonais Shinzo Abe et le Premier ministre polonais Mateusz Morawiecki convenaient d'approfondir leur coopération pour la promotion des énergies à faible teneur en carbone. Tous deux ont convenu d'intensifier la coopération en matière d'hydrogène et d'énergie nucléaire, mais également en termes de production d'électricité à partir du charbon à émissions de gaz à effet de serre plus faibles. Morawiecki a déclaré lors d'une conférence de presse commune avec Abe qu'une coopération accrue dans le domaine de l'énergie était souhaitable en vue de la dépendance élevée de son pays au charbon et de la nécessité d’un meilleur mix énergétique.

Sources: The Japan Times, 23 janvier 2020; The Mainichi, 22 janvier 2020 ; Jiji Press, 22 janvier 2020 ; The Mainichi, 22 janvier 2020 ; The Japan Times, 22 janvier 2020 ; Japan Today, 20 janvier 2020; The Asahi Shimbun, 17 janvier 2020.

Et aussi...

JXTG Nippon Oil & Energy, Tokyo Gas, Tokyu Land, Orix et Renewable Japan créent une association pour la promotion des énergies renouvelables. | Nikkei, 16 janvier 2020.
Tokyo Gas ouvre sa quatrième station de ravitaillement en hydrogène. | Japan Today, 18 janvier 2020.
Osaka Gas se tourne vers l'Europe pour vendre ses cargaisons de gaz naturel liquéfié (GNL). | Japan Today, 23 janvier 2020.

Infrastructures & Villes

Compact Cities - Le MLIT renforce les dispositifs de prévention des risques dans les zones vulnérables

Lors de la session parlementaire qui s’est ouverte ce lundi, le ministère du Territoire, des Infrastructures, des Transports et du Tourisme japonais (MLIT) a soumis un projet de loi visant à réviser la législation existante sur les mesures pour la revitalisation urbaine, laquelle fixe également les directives liées à la politique de compact city (« ville compacte »). Ainsi, le MLIT prévoit d’appliquer des critères de délivrance de permis de construire plus strictes dans les zones jugées vulnérables aux catastrophes naturelles, dans le but d’améliorer la sécurité urbaine et de protéger les populations des dommages causés par les catastrophes.

En effet, le système actuel n’exclut pas les zones dites « jaunes » (risque d’inondation) du plan d’aménagement des compact cities, à condition que les mesures de prévention nécessaires aient été prises. D’après le MLIT, sur les 269 collectivités territoriales ayant adopté le politique de compact city, 248 avaient intégré des zones « jaunes » et/ou « rouges » dans leurs plans d’aménagement urbain. Lors du typhon Hagibis (n°19), une quarantaine de collectivités avaient recensés des inondations dans des zones « jaunes » comprises dans le plan d’urbanisation.

Compte tenu de cette situation, le MLIT entend inscrire les dispositifs de prévention des risques dans les zones « jaunes » dans la loi et exclure, « en principe », les zones « rouges » des plans.

Sources: Jiji Press, 17 janvier 2020.

En savoir plus sur la politique Compact City du Japon

Et aussi...

Les entreprises d'électricité japonaises doivent désormais prévoir des plans de rétablissement d’électricité en cas de catastrophe. | The Japan News, 17 janvier 2020.
Mitsubishi et Nomura Real Estate Development s'associent à Vingroup (conglomérat vietnamien) pour un projet de développement urbain à Ho Chi Minh-Ville. | Nikkei Asian Review, 22 janvier 2020.

Les informations présentées dans cette revue d'actualité bimensuelle sont identifiées par le Pôle Développement Durable du Service Economique Régional de l'Ambassade de France à Tokyo (Direction Générale du Trésor / Ministère de la Transition Ecologique et Solidaire). Elles n'ont aucune vocation d'exhaustivité. Les avis exprimés sont les résumés des articles sources.

Edition préparée par Leah Mesnildrey, Marine Malacain et Machi Yôda.
Supervision : Stéfan Le Dû.

Actualités Japon - Énergie, Environnement, Transport, Construction - Décembre 2019 (I)

2019-12-05T00:00:00+01:00

Environnement & Climat

Focus : Les émissions de gaz à effet de serre du Japon atteignent leur plus faible niveau en 2018, mais le pays devrait maintenir son cap de promotion du charbon à la COP 25
Et aussi : Tokyu et Tokyo Gas se fixent des objectifs ambitieux pour 2050 / Alerte sur la vulnérabilité des écosystèmes alpins / Développement d'un abri de secours flottant en cas d'inondation / Forte augmentation de la concentration aux micro-plastiques sur les plages japonaises / Annonces de Skylark et Starbucks Japon contre les plastiques à usage unique / Regain d'attractivité de l'industrie forestière

Energie

Focus : Le gouvernement japonais réfléchit à la création d'un système de licences en faveur d’une production et distribution locales d'électricité renouvelable
Et aussi : Subventions à l'installation de générateurs EnR et équipements de stockage d'électricité dans les bâtiments désignés centres d'évacuation / Approbation du redémarrage du réacteur N°2 de la centrale nucléaire Onagawa / Mise à disposition gratuite aux entreprises de données de détection de dépôts de pétrole et gaz d'un nouveau capteur mis en orbite par le gouvernement / Distribution d'électricité renouvelable : Mitsubishi et Chubu EPCO acquièrent Eneco

Transport

Obligation d'équipement d'un frein automatique pour toutes les nouvelles voitures d'ici avril 2021 / Gratuité des frais d'atterrissage à Narita pour les nouveaux vols long-courrier / Obligation d'enregistrement des drones / Obligation d'assurance pour les cyclistes / Nouvelles conditions de contrôle du trafic aérien Japon-Corée du Sud / Introduction par JR East de portiques s'ouvrant automatiquement au passage à l'aide d'une application smartphone

Infrastructures & Villes

Baisse de popularité des bâtiments résidentiels en bois / Projet fluvial contre les inondations à Sendai / Partenariat Softbank-Lippo pour des projets smart city / Plus important projet de redéveloppement urbain à Tokyo depuis 2001

Environnement & Climat

Les émissions de gaz à effet de serre du Japon atteignent leur plus faible niveau en 2018, mais le pays devrait maintenir son cap de promotion du charbon à la COP 25

Les émissions de gaz à effet de serre du Japon ont atteint leur plus faible niveau en 2018 (1,24 milliards de tonnes d’équivalent CO₂), du fait d’un hiver doux, d’une hausse de la production électrique nucléaire et d’une baisse de la consommation d’électricité des ménages. Toutefois, le Ministère de l’Environnement (ayant publié ces données) a reconnu qu’il restait un long chemin à parcourir pour atteindre l’objectif national, fixé dans le cadre de l’Accord de Paris, de réduction de 26% des émissions d’ici 2030 par rapport aux niveaux de 2013. De fait, malgré un déclin des émissions pour la 5^ème année consécutive, elles n’ont jusqu’ici été réduites que de 11,8% par rapport aux niveaux de 2013.

Lors de la COP25 (qui se tient du 2 au 13 décembre à Madrid), il est attendu que le Japon maintienne l’orientation adoptée jusqu’ici de promotion des technologies environnementales de pointe pour justifier du recours continu aux énergies fossiles, dont le charbon.

La poursuite de cette politique pro-charbon (à domicile et à l’export vers les pays en développement) est de plus en plus ouvertement critiquée par les observateurs internationaux. À l’occasion du Sommet Action Climat de l’ONU en septembre dernier, le Premier Ministre Abe se serait vu refuser la possibilité de prendre la parole car il était souhaité que les discours « décrivent des plans d’action concrets ». Il semblerait que, en plus de la promotion continue du charbon, le fait que le Japon ne présente toujours pas de date précise pour l’atteinte de la neutralité carbone ait également joué en faveur de cette décision.

En marge de cet évènement, on a ainsi pu voir apparaître le slogan moqueur « Coal Japan » en écho au « Cool Japan » promu par le gouvernement nippon.

Sources : The Mainichi, The Japan Times, The Mainichi, 29 novembre; The Japan Times, 2 décembre 2019.

Et aussi…

Tokyu (compagnie ferroviaire) et Tokyo Gas se fixent des objectifs climat ambitieux, respectivement de 100 % d’électricité renouvelable (RE100) et de zéro émission de CO2 à l’horizon 2050 | Kotsu Shimbun, 8 novembre; Nikkei, 28 novembre 2019.
Des chercheurs alertent sur la vulnérabilité aux changements climatiques des écosystèmes alpins japonais | The Japan Times, 27 novembre 2019.
Onoda Sangyo développe un abri de secours flottant pour les victimes d’inondations | The Asahi Shimbun, 24 novembre 2019.
Forte augmentation de la concentration en micro-plastiques sur les plages face à la baie d’Ise | The Japan Times, 22 novembre 2019.
Skylark (plus important opérateur de restaurants familiaux) et Starbucks Japon se détournent des plastiques à usage unique | Nikkei Asian Review, The Japan News, 27 novembre 2019.
L’industrie forestière connaît un regain d’attractivité auprès des jeunes japonais | The Japan News, 26 novembre; The Japan Times, 1er décembre 2019.

Energie

Le gouvernement japonais réfléchit à la création d'un système de licences en faveur d’une production et distribution locales d'électricité renouvelable

Le Ministère de l’Economie, du Commerce et de l’Industrie en charge de l’énergie (METI) envisage un nouveau système de licences pour les activités de transport et distribution d’électricité en vue de promouvoir les renouvelables.

Jusqu’à présent, l’électricité produite au Japon devait être transportée et distribuée par le réseau géré par les compagnies historiques. Avec le nouveau système, les producteurs d’électricité renouvelable pourront obtenir une licence pour fournir de l’électricité dans une zone limitée (à plusieurs centaines de ménages) sans passer par le réseau traditionnel. Cela permettra de promouvoir la production et consommation locales d’électricité renouvelable.

Une réflexion est également en cours pour la fourniture d’une éventuelle subvention à l’introduction de batteries ou véhicules électriques (pouvant faire office de systèmes de stockage) afin d’assurer la stabilité de l’approvisionnement. Les entreprises devront assurer l’entretien de leur propre réseau.

Ce système pourrait être introduit dans la première moitié des années 2020.

Sources : Nikkei, 7 novembre; Nikkei, 8 novembre 2019.

Et aussi...

Le gouvernement japonais envisage de subventionner l’installation de générateurs d’électricité renouvelable et équipements de stockage d’électricité dans les bâtiments (notamment écoles, hôpitaux) utilisés comme centres d’évacuation | The Japan News, 3 décembre 2019. [Sur cette question, revoir Actualités Japon - Énergie, Environnement, Transport, Construction - Novembre 2019 (II)]
Le projet de redémarrage du réacteur N°2 de la centrale nucléaire Onagawa de Tohoku EPCO, touché lors des tremblement de terre et tsunami de mars 2011, passe les contrôles de l’autorité de régulation | The Japan News, The Asahi Shimbun, The Japan Times, 27 novembre 2019.
Le gouvernement japonais va gratuitement mettre à disposition des entreprises les données d’un nouveau capteur permettant de détecter les dépôts de pétrole et gaz depuis l’espace | Nikkei Asian Review, 4 décembre 2019.
Mitsubishi et Chubu EPCO acquièrent pour 4,5 milliards de dollars l’énergéticien néerlandais Eneco pour son expertise en matière de distribution d’électricité renouvelable | Nikkei Asian Review, The Japan News, The Asahi Shimbun, 26 novembre 2019.

Transport

Le gouvernement japonais envisage de rendre obligatoire l’équipement en frein automatique des nouvelles voitures dès avril 2021 | The Japan News, The Asahi Shimbun, 27 novembre 2019. [Sur cette question, revoir Actualités Japon - Énergie, Environnement, Transport, Construction - Novembre 2019 (I)]
L’aéroport de Narita va offrir la gratuité des frais d’atterrissage aux compagnies proposant de nouvelles routes long courrier (plus de 7000km) entre janvier 2020 et mars 2022 | NHK WORLD, 29 novembre 2019.
Le Japon va rendre obligatoire l’enregistrement des drones, en vue d’accélérer l’identification des propriétaires en cas d’accident | The Japan Times, 2 décembre; The Mainichi, 3 décembre 2019.
De plus en plus de collectivités locales rendent obligatoires les assurances pour les cyclistes | The Japan Times, 1er décembre; The Mainichi, 2 décembre 2019.
Le Japon et la Corée du Sud s’accordent sur de nouvelles conditions de contrôle du trafic aérien à la suite de récents incidents | The Japan Times, 28 novembre 2019.
JR East envisage l’introduction de portiques s’ouvrant automatiquement au passage des utilisateurs munis d’une application pour smartphone | The Japan Times, 27 novembre; The Mainichi, 28 novembre 2019.

Infrastructures & Villes

Un sondage du Cabinet Office montre une baisse de la popularité des bâtiments résidentiels en bois | The Japan Times, 30 novembre 2019.
La ville de Sendai lance un nouveau projet de voie fluviale en vue de prévenir les inondations | The Japan Times, 29 novembre 2019.
SoftBank s’associe à l’indonésien Lippo pour le développement de projets de smart city | Nikkei Asian Review, 28 novembre 2019.
Sumitomo Realty dévoile le plus important projet de redéveloppement urbain entrepris par une compagnie seule à Tokyo depuis 2001 | The Japan News, 28 novembre 2019.

Les informations présentées dans cette revue d'actualité bimensuelle sont identifiées par le Pôle Développement Durable du Service Economique Régional de l'Ambassade de France à Tokyo (Direction Générale du Trésor / Ministère de la Transition Ecologique et Solidaire). Elles n'ont aucune vocation d'exhaustivité. Les avis exprimés sont les résumés des articles sources.

Edition préparée par Marine Malacain et Machi Yôda, relecture Stéfan Le Dû

Automobile - Renault - Nissan

Hiroshige Seko, ministre japonais de l’Economie, du Commerce et de l’Industrie et Bruno Le Maire, ministre de l’Economie et des Finances ont échangé par téléphone le 2 septembre. Les deux ministres ont réaffirmé, dans un communiqué de presse conjoint, leur soutien à l’Alliance Renault-Nissan, au renforcement de la compétitivité des deux constructeurs, ainsi qu’à une coopération franco-japonaise dans le secteur de l’industrie automobile, en particulier dans le domaine du véhicule autonome et des batteries.

Le Nikkei estime que les deux gouvernements cherchent pas ce biais à dissiper les inquiétudes qui entourent l’alliance. Toutefois, toujours selon le Nikkei, le ministre japonais maintient que les gouvernements doivent se mêler le moins possible des affaires des deux entreprises. Le Sankei estime que le gouvernement japonais cherche à limiter l’intervention du gouvernement français. L’Asahi estime que le Japon a répondu à la demande de la partie française qui souhaitait accélérer le développement de technologies de pointe. Le Yomiuri y voit une volonté du Japon de renforcer la position des constructeurs japonais dans l’élaboration des normes relatives aux véhicules autonomes, en lien avec la France.

3 septembre : Asahi (matin), Mainichi (matin), Nikkei (matin), Sankei, Yomiuri (matin)

Actualités Japon - Énergie, Environnement, Transport, Construction - Novembre 2019 (I)

2019-11-09T00:00:00+01:00

Environnement & Climat

Focus : Le Japon fait le décompte des conséquences du typhon Hagibis, alors que les phénomènes climatiques extrêmes devraient se multiplier dans les années à venir
Et aussi : Déception face au retrait des US de l'Accord de Paris / Faible mobilisation des jeunes pour le climat au Japon / Usage des sacs plastiques faiblement jugé excessif / Contribution de 1,5 Mds de dollars au Fonds Vert pour le Climat / Introduction de prix du carbone interne dans les entreprises japonaises / Mesures contre la propagation d'espèces de fourmis venimeuses étrangères / Réemployabilité des technologies environnementales pour les JO

Transport

Focus : Le Japon va offrir des subventions aux séniors installant des équipements de sécurité dans leur voiture
Et aussi : Lancement par Panasonic d'un service de covoiturage autonome électrique / Faible demande pour les vols internationaux affectant compagnies aériennes et aéroportuaires / Réduction des vols internationaux d'ANA depuis Narita / Evolutions des capacités des aéroports tokyoïtes / Services connectés et IoT dans le matériel ferroviaire roulant / Annulation de commande de 100 appareils Mitsubishi / Technologies du futur au Tokyo Motor Show

Energie

Emission d'obligations vertes par Tepco / Production d'énergie à partir de bambou / Utilisation d'anciennes batteries de voitures électriques au stockage d'EnR / Déploiement de stations de recharge solaire pour véhicules électriques dans les supermarchés / Développement de navires ravitailleurs en GNL

Infrastructures & Villes

"Temples souterrains" contre les inondations à Tokyo / "Diplomatie du rail" publique et privée en ASEAN / Conversion d'une autoroute aérienne en parc à Tokyo

Environnement & Climat

Le Japon fait le décompte des conséquences du typhon Hagibis, alors que les phénomènes climatiques extrêmes devraient se multiplier dans les années à venir

Le typhon Hagibis passé mi-octobre sur l’archipel a causé de multiples dégâts, tant sur le plan économique qu’environnemental. Entre autres, plus de 120 wagons de Shinkansen ont été submergés (causant des annulations et retards sur plusieurs semaines) avec un coût estimé pour JR East de 11,8 milliards de yens, tandis que les dommages causés aux secteurs de l’agriculture, de la foresterie et des pêches se chiffrent à plus de 100 milliards de yens. Trois semaines après la catastrophe, des douzaines de sacs de déchets radioactifs de la centrale de Fukushima éparpillés par les vents restaient par ailleurs introuvables.

Alors qu’il a permis de mettre en exergue les vulnérabilités du pays (systèmes électriques, gestion des débris par les municipalités, 60% des dépôts de Shinkansen en zones inondables), les experts japonais estiment que ce type de typhons, plus violents, risque de devenir la nouvelle norme du fait des changements climatiques à venir.

Sources : NHK, The Japan Times, The Japan News, 13 octobre ; Nikkei Asian Review, 16 octobre ; The Japan Times, 23 octobre ; Asahi Shimbun, 24 octobre ; Asahi Shimbun, Yomiuri Shimbun, 25 octobre ; The Japan News, The Japan Times, 29 octobre ; Yomiuri Shimbun, 31 octobre; The Japan Times, 2 novembre ; The Japan Times, 4 novembre 2019.

Et aussi…

Le Ministre de l’environnement du Japon qualifie de « décevante » la sortie des Etats-Unis de l’Accord de Paris | The Japan News, The Japan Times, The Mainichi, 5 novembre 2019 .
Les manifestations pour le climat Extinction Rebellion arrivent à Tokyo, mais la jeunesse japonaise demeure peu mobilisée | The Japan Times, 19 octobre ; The Japan Times, 5 novembre 2019.
Seule la moitié des répondants considère excessif l’usage des sacs plastiques au Japon dans un sondage du Cabinet Office | The Mainichi, 2 novembre 2019.
Le gouvernement japonais souhaite contribuer à hauteur de 1,5 milliards de dollars au refinancement du Fonds Vert pour le Climat | MOFA, 28 octobre 2019.
De plus en plus d’entreprises japonaises ont recours à un prix du carbone interne, avec des méthodes variables | The Asahi Shimbun, 27 octobre 2019.
Mesures gouvernementales pour prévenir la propagation au Japon de fourmis de feu venimeuses en provenance d’Amérique du Sud | The Mainichi, 17 octobre ; The Japan Times, 21 octobre 2019.
Les technologies environnementales développées pour les JO de Tokyo présentées comme des ressources réutilisables pour d’autres villes | The Japan Times, 28 octobre 2019

Transport

Le Japon va offrir des subventions aux séniors installant des équipements de sécurité dans leur voiture

Dans un contexte de population vieillissante, le Japon voit croître le nombre d’accidents de la route impliquant des séniors, notamment dus à des confusions entre pédales d’accélération et de freinage. Les appels à la mise en œuvre de mesures de prévention se font de plus en plus fréquents.

Les constructeurs automobiles accélèrent le développement de voitures d’assistance, proposés par les Ministères des Transports et de l’Industrie. Ces véhicules seront équipés d’un système de freinage automatique et d’autres fonctions destinées à aider l’automobiliste. Certaines fonctions seront également disponibles pour les modèles de véhicules existants.

Promouvant la recherche, le développement et l’adoption de nouvelles technologies, le Premier Ministre Abe a annoncé qu’un plan serait publié d’ici la fin de l’année visant à certifier la performance de ces équipements et à accélérer la commercialisation de ces véhicules.

Le gouvernement japonais devrait offrir des subventions aux conducteurs âgés qui s’équiperaient de telles fonctions dès avril. Il envisage par ailleurs de créer une nouvelle catégorie de permis pour les séniors, qui ne pourraient conduire que si équipés de ces fonctions de sécurité.

Source : Nikkei Asian Review, 30 octobre 2019.

Et aussi…

Panasonic lancera en 2021 un service de covoiturage avec véhicules autonomes électriques | The Mainichi, 17 octobre 2019.
Compagnies aériennes et aéroportuaires japonaises affectées par une faible demande pour les vols internationaux sur fond de tensions diplomatiques | The Asahi Shimbun, 21 octobre ; Nikkei Asian Review, 24 octobre ; The Asahi Shimbun, 29 octobre ; The Japan Times, The Mainichi, 30 octobre ; The Mainichi, 1er novembre.
ANA envisage de réduire ses vols internationaux au départ de Narita au profit d’Haneda du fait d’une pénurie de pilotes | Yomiuri Shimbun, 5 novembre 2019.
Les aéroports d’Haneda et Narita se préparent à une hausse de capacité pour les JO, tandis que Narita étend ses heures d’opération et devrait bientôt requérir la permission de lancer son plan d’extension des pistes | The Japan Times, The Japan News, 27 octobre ; The Japan Times, The Mainichi, 2 novembre ; Nikkei, 5 novembre 2019.
Les fabricants japonais de matériel ferroviaire roulant se tournent vers les services connectés et l’IoT | Nikkei Asian Review, 4 novembre 2019.
Annulation de commande de 100 SpaceJet M90 de Mitsubishi Aircraft par une compagnie américaine | Nikkei Asian Review, 19 octobre; Nikkei Asian Review, The Asahi Shimbun, The Japan Times, 1er novembre 2019.
Drones, voitures volantes et autres technologies futuristes à l’honneur du Tokyo Motor Show | Nikkei Asian Review, The Asahi Shimbun, The Japan Times, The Mainichi, 23 octobre 2019

Energie

Tepco pourrait être le premier énergéticien japonais à émettre des obligations vertes | The Japan Times, 30 octobre 2019.
Démonstration de production d’énergie à partir de bambou | The Mainichi, 3 novembre 2019.
Itochu va s’associer au constructeur de véhicules électriques chinois BYD pour employer d’anciennes batteries de voitures au stockage d’énergies renouvelables | Nikkei Asian Review, 25 octobre 2019.
VPP Japan, dont Itochu est actionnaire, va installer des points de recharge solaire pour les véhicules électriques dans les supermarchés | Nikkei Asian Review, 21 octobre 2019.
Le Japon accélère le développement de navires ravitailleurs en GNL | The Japan Times, 21 octobre 2019.

Infrastructures & Villes

Des « temples souterrains » ont protégé Tokyo des inondations après le passage du typhon Hagibis | Nikkei Asian Review, 2 novembre 2019.
« Diplomatie du rail » : soutenues par la volonté gouvernementale, les entreprises ferroviaires japonaises continuent de se déployer à l’étranger, et notamment en ASEAN | Nikkei Asian Review, 18 octobre 2019 ; Nikkei Asian Review, 24 octobre 2019 ; The Japan Times, 28 octobre ; Nikkei Asian Review, 30 octobre ; Nikkei Asian Review, 1er novembre ; The Mainichi, 5 novembre 2019.
Plan de conversion d’une autoroute aérienne en espace vert dans le centre de Tokyo | Nikkei Asian Review, 22 octobre 2019.

Les informations présentées dans cette revue d'actualité bimensuelle sont identifiées par le Pôle Développement Durable du Service Economique Régional de l'Ambassade de France à Tokyo (Direction Générale du Trésor / Ministère de la Transition Ecologique et Solidaire). Elles n'ont aucune vocation d'exhaustivité. Les avis exprimés sont les résumés des articles sources.

Edition préparée par Marine Malacain, relecture Stéfan Le Dû

Automobile - Renault - Nissan

3 septembre : Asahi (matin), Mainichi (matin), Nikkei (matin), Sankei, Yomiuri (matin)

Actualités Japon - Énergie, Environnement, Transport, Construction - Août 2019 (II)

2019-08-26T00:00:00+02:00

Transport

Focus : Accroissement officiel de la capacité de l’aéroport d’Haneda en vue des JO 2020
Et aussi : 40% des ventes de véhicules neufs hybrides ou électriques / Suspension des vols Corée - Japon / Lancement d'un service de partage de véhicules à pile à combustible à Tokyo / Standardisation de la signalétique routière en anglais / Interrogations sur la capacité d'accueil du système ferroviaire pour les JO / Exportations de services ferroviaires / Tests de trottinettes électriques partagées / Interrogations sur le tracé du Maglev / Lancement d'un ferry Haneda - centre de Tokyo

Environnement & Climat

Subventions accrues contre les déchets plastiques / Atteinte de la pleine capacité des réservoirs d'eau de Fukushima en 2022 / Hausse des enregistrements sur le marché de l'ivoire / TCFD : les entreprises japonaises sont les plus nombreux soutiens / Production de vêtements à partir de matériaux recyclés / Pressions sur la vente de viande de baleines menacées

Energie

Report de construction d'une centrale à charbon / Déploiement accéléré des entreprises japonaises dans l'éolien offshore / Levée d'1 milliard de dollars pour un projet de pétrole et gaz

Infrastructures

Focus : Le Japon envisage de s’engager à l’ONU sur 4,4 milliards de dollars en faveur de la prévention des catastrophes
Et aussi : Mise en place d'une entité publique-privée en soutien aux exportations de technologies et infrastructures liées aux catastrophes / Système de subventions aux municipalités favorisant les projets liés aux catastrophes

Transport

Accroissement officiel de la capacité de l’aéroport d’Haneda en vue des JO 2020

À la suite d’une réunion avec les parties prenantes, le gouvernement japonais a officiellement annoncé que la capacité de l’aéroport d’Haneda sera accrue. À compter du 29 mars 2020 et en vue des JO de l’été suivant, de nouveaux vols internationaux passeront au-dessus du centre de Tokyo (zone résidentielle), alors que les appareils ne survolaient jusqu’ici que la baie de Tokyo. L’aéroport pourra accueillir 7 millions de passagers additionnels par an.

La compagnie américaine Delta a annoncé qu’elle transfèrerait tous ses vols Etats-Unis – Tokyo de Narita à Haneda, faisant de Haneda son nouveau hub au Japon. ANA devrait remporter la majorité des nouveaux slots alloués aux compagnies domestiques : 13,5 paires de slots, contre 11,5 pour JAL.

Sources : The Japan Times, The Mainichi, 8 août 2019; Nikkei Asian Review, 9 août 2019; The Japan Times, 10 août 2019; Nikkei Asian Review, The Japan News, The Mainichi, 11 août 2019; The Japan Times, 14 août 2019; Nikkei Asian Review, 20 août 2019.

Et aussi...

Les véhicules électriques et hybrides représentent 40 % des ventes de véhicules neufs au Japon au premier semestre 2019 | The Japan News, 9 août 2019.
De plus en plus de vols vers le Japon suspendus par les compagnies coréennes | The Japan Times, 16 août 2019; The Japan News, The Mainichi, 20 août 2019 ; Nikkei Asian Review, 21 août 2019. [Sur cette question, revoir Actualités Japon - Énergie, Environnement, Transport, Construction - Août 2019 (I)]
La ville de Tokyo lancera en janvier 2020 un service de partage de véhicules à pile à combustible en partenariat avec ORIX Auto | Nikkei, 9 août 2019.
Standardisation de la signalétique en anglais sur les routes japonaises en vue des JO 2020 | The Japan Times, 11 août 2019.
Interrogations sur la capacité du système ferroviaire tokyoïte à accueillir la foule des JO | The Japan Times, 18 août 2019.
Les compagnies japonaises exportent leur savoir-faire en matière de ponctualité ferroviaire | Nikkei Asian Review, 16 août 2019.
Deux géants américains de la trottinette électrique vont lancer des tests de leur système de partage au Japon | Nikkei Asian Review, 9 août 2019.
Interrogations sur le tracé du Maglev Tokyo-Nagoya | The Japan Times, 9 août 2019.
JR East souhaite lancer un itinéraire en ferry entre l’aéroport d’Haneda et le centre de Tokyo | The Japan Times, The Mainichi, 17 août 2019.

Environnement & Climat

Le Ministère de l’environnement envisage d’accroître l’octroi de subventions dans l’objectif que tous les déchets plastiques produits au Japon soient traités au Japon | Nikkei, 2 août 2019.
Les réservoirs d’eau tritiée de Fukushima atteindront leur pleine capacité en 2022 | Nikkei Asian Review, The Japan Times, 9 août 2019.
Hausse des enregistrements sur le marché de l’ivoire en amont d’un durcissement réglementaire | The Japan Times, 10 août; The Japan News, 14 août 2019. Voir aussi The Mainichi, 22 août 2019.
Les entreprises japonaises deviennent les plus nombreuses à soutenir les recommandations de la TCFD | Nikkei, 11 août 2019.
Marubeni va produire des vêtements à partir de matériaux recyclés dès l’année prochaine | Nikkei Asian Review, 16 août 2019.
Pressions internationales au sujet de la vente de viande de baleines menacées au Japon | The Japan Times, 17 août 2019.

Energie

Report d’un projet de construction de centrale à charbon par Kanden Energy Solution et Marubeni | Nikkei, 14 août 2019.
Les entreprises japonaises accélèrent leur déploiement dans l’éolien offshore | Nikkei, 20 août 2019. [Sur cette question, revoir Actualités Japon - Énergie, Environnement, Transport, Construction - Août 2019 (I)]
Modec, branche de Mitsui E&S Holdings, lève 1,1 milliard de dollars pour un projet brésilien de pétrole et gaz offshore | Nikkei Asian Review, 15 août 2019.

Infrastructures

Le Japon envisage de s’engager à l’ONU sur 4,4 milliards de dollars en faveur de la prévention des catastrophes

Le gouvernement japonais envisage de s’engager sur 8,6 milliards de dollars dans le cadre de sa contribution aux Objectifs de Développement Durable au prochain sommet de l’ONU le mois prochain.

4,4 milliards de dollars seraient alloués à la prévention des catastrophes naturelles, 4 milliards de dollars à la santé et 150 millions de dollars à l’éducation. Ces trois secteurs figurent dans les priorités du gouvernement japonais.

Source : The Japan Times, 20 août 2019.

Et aussi…

Mise en place de la Japan International Public-Private Association for Disaster Risk Reduction (JIPAD) en vue de soutenir les exportations japonaises de technologies et infrastructures liées aux catastrophes | The Japan News, 9 août 2019.
Le gouvernement japonais introduira en 2020 un système destiné à subventionner en priorité les projets inclus dans les plans anti-catastrophes des municipalités | The Japan Times, 17 août 2019.

Les informations présentées dans cette revue d'actualité bimensuelle sont identifiées par le Pôle Développement Durable du Service Economique Régional de l'Ambassade de France à Tokyo (Direction Générale du Trésor / Ministère de la Transition Ecologique et Solidaire). Elles n'ont aucune vocation d'exhaustivité. Les avis exprimés sont les résumés des articles sources.

Edition préparée par Marine Malacain.
Relecture : Stéfan Le Dû.

Actualités Japon - Énergie, Environnement, Transport, Construction - Août 2019 (I)

2019-08-13T00:00:00+02:00

Energie

Focus : Le gouvernement annonce l’identification de 11 zones de développement des renouvelables en mer
Et aussi : Possible exclusion des grands projets solaire et éolien du système FiT / Interrogations sur le devenir du nucléaire / Les bâtiments municipaux de Tokyo passent à l'électricité biomasse / Test de turbine hydrolienne par IHI / Flamme olympique à l'hydrogène / Doublement de la flotte de navires de regazéification de GNL de Mitsui

Environnement

Focus : 100 milliards de yens pour un ambitieux programme de recherche couvrant notamment l’élimination des déchets
Et aussi : Quotas de pêche du balaou du Pacifique et du thon rouge du Pacifique

Transport

Focus : Tests grandeur nature pour fluidifier le trafic pendant les JO 2020
Et aussi : Véhicules électriques de Toyota conçus spécialement pour les JO / Décollage d'une voiture volante de NEC / Ouverture des réservations pour la moto volante de A.L.I. Technologies / Relance du service de fret de JAL / Réduction des vols Corée-Japon / Lancement d'une ligne Tokyo - Vladivostok

Infrastructures

Budget des JO 2020 à 1 350 Mds JPY contre les 700 Mds JPY initialement prévus

Energie

Le gouvernement annonce l’identification de 11 zones de développement des renouvelables en mer

Le Ministère de l’Economie, du Commerce et de l’Industrie, en charge de l’énergie (METI) et le Ministère du Territoire, des Infrastructures, des Transports et du Tourisme (MLIT) ont annoncé le 30 juillet la sélection de 11 zones maritimes pour la promotion des énergies renouvelables. Cette désignation fait suite à l’adoption fin 2018 d’une loi visant à faciliter le développement des renouvelables en mer (avec l’éolien particulièrement dans le viseur) en autorisant le déploiement d’installations hors des zones portuaires.

Quatre zones se trouvent dans la préfecture d’Akita, trois dans la préfecture d’Aomori, deux dans la préfecture de Nagasaki, une dans la préfecture de Chiba et une dans la préfecture de Niigata. Parmi ces zones, quatre ont été désignées pour un lancement immédiat d’études géologiques et sur les conditions de vent menées par des conseils METI/MLIT ; il s’agit des zones aux larges des villes de Noshiro (préfecture d’Akita), Yurihonjo (Akita), Choshi (Chiba) et Goto (Nagasaki). Certaines questions doivent encore être réglées dans les sept autres zones (notamment en termes de coordination avec les parties prenantes) avant le lancement de ces études.

Source : METI, 30 juillet 2019 [Sur cette question, revoir Actualités Japon - Énergie, Environnement, Transport, Construction - Janvier 2019 (I) et Janvier 2019 (II)].

Et aussi...

Un panel consultatif du METI recommande l’exclusion des nouvelles installations solaires et éoliennes de grande taille du système de Feed-in Tariffs dès l’année prochaine | Asahi, Tokyo Shimbun, Nikkei, 6 août 2019 [Sur cette question, revoir Actualités Japon - Énergie, Environnement, Transport, Construction - Janvier 2019 (I)].
Le Keidanren (fédération des entreprises) s’interroge sur le futur de l’énergie nucléaire au Japon | The Asahi Shimbun, 6 août 2019.
Les bâtiments du gouvernement métropolitain de Tokyo passent d’une électricité d’origine fossile à 80% de biomasse | The Mainichi, 5 août 2019.
IHI va lancer cet automne un test pilote de turbine hydrolienne en partenariat avec la NEDO | Nikkei Asian Review, 26 juillet 2019.
Le comité pour les JO 2020 envisage de recourir à l’hydrogène pour la flamme olympique | The Mainichi, 24 juillet 2019.
Mitsui va plus que doubler sa flotte de navires de regazéification du GNL en vue d’une expansion de ses activités en Asie du Sud-Est | Nikkei Asian Review, 6 août 2019.

Environnement

100 milliards de yens pour un ambitieux programme de recherche couvrant notamment l’élimination des déchets

Le gouvernement japonais va allouer 100 milliards de yen (env. 850 millions d'euros) à un programme de recherche destiné à répondre aux défis sociétaux de demain. Un panel consultatif a établi 25 potentiels objectifs dans trois domaines : vieillissement de la population et déclin démographique ; restauration de l’environnement terrestre parallèlement au développement d’une civilisation urbanisée ; et innovation aux nouvelles frontières de la science et de la technologie.

Ces 25 objectifs potentiels ont été définis à la suite de suggestions faites par le public, des entreprises et agences gouvernementales. Parmi ces propositions globalement axées sur le développement de technologies liées au numérique, à l’IA et à l’autonomisation, on trouve des objectifs environnementaux, comme le recyclage complet des émissions et déchets générés par les activités industrielles au Japon d’ici 2050, ou encore l’élimination des déchets plastiques de la surface terrestre d’ici 2050, notamment via le développement de matériaux alternatifs.

La liste finale sera constituée de 5 à 10 objectifs et doit être approuvée d’ici la fin de l’année par le Conseil pour la Science, la Technologie et l’Innovation présidé par le Premier Ministre.

Le gouvernement lancera, début d’année prochaine, un appel à proposition de projets de recherche dans le cadre de ces objectifs. Les projets pourront être soutenus sur 10 ans, avec 100 milliards de yen alloués au total sur les cinq premières années. Ces projets devront atteindre leurs objectifs entre 2035 et 2060 – selon le domaine auquel ils se réfèrent.

Sources : Nikkei Asian Review, 29 juillet 2019 et The Japan Times, 3 août 2019.

Et aussi…

Le Japon et 7 autres pays établissent pour la première fois des quotas de pêche du balaou du Pacifique | The Japan News, 27 juillet 2019.
Le Japon demande l’élargissement des quotas de pêche du thon rouge du Pacifique | The Japan Times, 3 août 2019.

Transport

Tests grandeur nature pour fluidifier le trafic pendant les JO 2020

Un test de grande ampleur de réduction de la congestion sur les routes en vue des JO 2020 a été réalisé par le Ministère du Territoire, des Infrastructures, des Transports et du Tourisme (MLIT) les 24 et 26 juillet. Plus de 30 rampes d’accès à l’autoroute métropolitaine ont été fermées au même moment, en vue de suivre les flux.

Les essais devaient conduire à une réduction de 30 % du trafic, mais les résultats sont peu concluants, avec une baisse constatée du volume par rapport aux mêmes dates l’an passé seulement de respectivement 7,3 % et 6,8 %.

Au vu de ces résultats, le comité organisateur envisage de mettre en place un système de péage à tarifs variables selon l’heure pendant toute la période des JO, du 24 juillet au 9 août 2020.

Un test conduit par le gouvernement métropolitain de Tokyo est également en cours (jusqu’au 6 septembre) en vue de réduire la congestion dans les transports publics. 10 000 employés municipaux effectuent leurs trajets quotidiens en-dehors des heures de pointe ou télétravaillent. De nombreuses entreprises privées participent également à l’expérimentation. Les compagnies ferroviaires tokyoïtes testent par ailleurs l’ajout de trains en heure de pointe.

Sources : The Japan News, 24 juillet 2019; The Japan Times, 26 juillet 2019; The Japan Times et The Mainichi, 28 juillet 2019.

Et aussi…

Toyota va produire 200 « Accessible People Mover », des véhicules électriques spécifiquement conçus pour transporter personnels, athlètes et visiteurs (y compris à mobilité réduite) durant les JO 2020 | The Asahi Shimbun, 3 août 2019.
Une voiture volante de NEC décolle pendant près d’une minute durant un vol test | The Japan News, The Asahi Shimbun et The Mainichi, 5 août 2019.
La start-up A.L.I. Technologies va ouvrir les réservations pour sa moto volante à l’automne, pour une livraison prévue dans la seconde moitié de 2020 | The Japan News, 2 août 2019.
Relance du service de fret de Japan Airlines | The Asahi Shimbun, 4 août 2019.
Korean Air et T’way Air vont réduire leurs vols entre la Corée et le Japon | The Mainichi et Nikkei Asian Review, 31 juillet 2019.
ANA va lancer une ligne régulière Tokyo – Vladivostok en mars 2020 | Nikkei Asian Review, 29 juillet 2019.

Infrastructures

À un an des jeux, le budget des JO 2020 s’élève à 1 350 milliards de yens – contre les 700 milliards initialement prévus | Nikkei Asian Review, 24 juillet 2019.

Les informations présentées dans cette revue d'actualité bimensuelle sont identifiées par le Pôle Développement Durable du Service Economique Régional de l'Ambassade de France à Tokyo (Direction Générale du Trésor / Ministère de la Transition Ecologique et Solidaire). Elles n'ont aucune vocation d'exhaustivité. Les avis exprimés sont les résumés des articles sources.

Edition préparée par Marine Malacain.
Relecture : Stéfan Le Dû.

Actualités Japon - Énergie, Environnement, Transport, Construction - Juillet 2019 (I)

2019-07-05T00:00:00+02:00

Environnement & Climat

Focus : Le Japon quitte officiellement la Commission Baleinière Internationale et relance la chasse commerciale après trois décennies de « chasse scientifique »
Et aussi : Vente des onigiris de 7-Eleven dans du bioplastique / Pollution marine aux déchets plastiques au G20 / Retard des grandes entreprises japonaises dans la lutte contre les changements climatiques / Supercool biz chez SMBC

Transport

Focus : Tests de véhicules terrestres autonomes sur route publique sans restriction de circulation
Et aussi : 5 nouveaux constructeurs rejoignent la JV Toyota-SoftBank pour les véhicules autonomes / Déploiement des trottinettes électriques au Japon / Fermeture des agences de voyage physiques de JR East / Contrôle par reconnaissance faciale des passagers étrangers dans les aéroports japonais / Application de taxis-bateaux dans la Mer intérieure du Japon / Récompense des passagers empruntant des lignes ferroviaires moins bondées / Acquisition du programme de jet régional de Bombardier par MHI / Subventions à l'accueil d'avions d'affaires par les aéroports locaux / Collaboration pour le développement des navires autonomes / Lancement d'un forfait mensuel taxis-bus-trains

Energie

Focus : Le Japon développe ses partenariats avec des pays riches en ressources fossiles (notamment Australie et Arabie Saoudite) en vue du déploiement de l'hydrogène
Et aussi : Lancement d'un navire aux capacités élargies pour le transport de charbon / Développement d'une batterie au lithium 30% moins chère / Investissement japonais dans un projet GNL russe / Développement par MHI d'un générateur "triple hybride" pour les pays en développement

Infrastructures & Villes

Lancement d'une "route de la soie" dans le Pacifique Sud par Japon, US et Australie / Transformations du quartier de Shibuya à Tokyo

Environnement & Climat

Le Japon quitte officiellement la Commission Baleinière Internationale et relance la chasse commerciale après trois décennies de « chasse scientifique »

Le Japon a officiellement quitté ce 30 juin la Commission Baleinière Internationale (CBI), après en avoir été membre pendant soixante ans. C’est la première fois de son histoire post-guerre que le Japon quitte une organisation internationale de cette envergure.

Depuis le moratoire instauré en 1987, le Japon militait au sein de l’institution pour la réintroduction de la chasse commerciale à la baleine et ne pratiquait la chasse qu’à des fins « scientifiques ».

Cette décision avait été annoncée fin 2018, à la suite d’un vote en défaveur de la proposition japonaise de rouvrir la chasse commerciale pour certains types de baleines, dont le stock est jugé suffisant. Ayant suscité de vives critiques à l’international, la sortie du Japon est officialisée ce mois.

Le Japon ne chassera plus que dans ses eaux territoriales ; la première expédition vise la capture de 227 baleines cette année. L’évolution de la demande pour la viande de baleine reste toutefois incertaine.

Sources : The Mainichi, 25 juin 2019; Nikkei Asian Review, 30 juin 2019; The Japan News, 30 juin 2019; Nikkei Asian Review, 1 juillet 2019; The Japan Times, 1 juillet 2019; The Japan News, 1 juillet 2019; The Mainichi, 1 juillet 2019; The Mainichi, 1 juillet 2019; The Japan News, 2 juillet 2019; The Mainichi, 2 juillet 2019.

Et aussi…

Seven-Eleven vendra ses onigiris emballés dans du bioplastique à partir de juillet | Nikkei Asian Review, 24 juin 2019; The Japan Times, 24 juin 2019; The Japan News, 24 juin 2019; The Mainichi, 24 juin 2019.
Les chefs d’Etat du G20 s’accordent à Osaka sur le thème de la pollution marine aux déchets plastiques | The Mainichi, 27 juin 2019.
LGIM (l’un des plus importants gestionnaires d’actifs européens) pointe le retard des grandes entreprises japonaises et coréennes dans la lutte contre les changements climatiques | Nikkei Asian Review, 23 juin 2019.
Supercool biz : SMBC, méga-banque japonaise, autorise ses employés à venir travailler en t-shirts et jeans pour l’été | The Mainichi, 27 juin 2019.

Transport

Tests de véhicules terrestres autonomes sur route publique sans restriction de circulation

Le Ministère de l’Economie, du Commerce et de l’Industrie (METI) a annoncé vouloir lancer le test de véhicules autonomes sur routes publiques d’ici mars 2020, en coopération avec des compagnies privées. Il a ainsi établi fin juin un conseil public-privé sur les véhicules terrestres sans conducteur utilisés pour délivrer des colis, conseil incluant la marque de e-commerce Rakuten, les principales entreprises de transport Yamato, Japan Post et Seino ainsi que la police nationale, le Ministère des Transports et des collectivités.

Le déploiement de ces véhicules vise à pallier le manque de main d’œuvre dans l’industrie de la logistique. Le conseil doit identifier les défis (y compris de sécurité routière) de l’expansion de ces véhicules et la responsabilité en cas d'accidents. Le Ministère envisage par ailleurs la révision de la loi sur le trafic routier au cours de l’année fiscale 2020.

Par ailleurs, du 3 au 5 juillet à Tokyo dans le quartier Shiodome, SB Drive va faire une démonstration de bus sans volant conçu pour la conduite autonome, le « Navya Alma » fabriqué par la société française Navya. Ce sera la première fois au Japon qu’une voiture sans volant se déplace sur une voie publique sans restriction de circulation.

Sources : The Japan Times, 24 juin 2019 ; Nikkei, 29 juin 2019.

Et aussi…

Cinq nouveaux constructeurs automobiles (Mazda Motor, Suzuki Motor, Subaru, Daihatsu Motor et Isuzu Motors) investissent dans Monet Technologies, la joint-venture de Toyota et SoftBank pour les véhicules autonomes | Nikkei Asian Review, 27 juin 2019; The Japan Times, 27 juin 2019; The Mainichi, 27 juin 2019.
Début du déploiement des trottinettes électriques au Japon | Nikkei Asian Review, 25 juin 2019.
JR East va fermer toutes ses agences de voyage physiques d’ici avril 2022, se concentrant sur les ventes en ligne | Nikkei Asian Review, 29 juin 2019.
Lancement du contrôle des passagers étrangers à l’aide d’une technologie de reconnaissance faciale dans les aéroports japonais | The Japan Times, 2 juillet 2019; The Mainichi, 2 juillet 2019.
Lancement du test d’une application de taxis-bateaux dans la Mer intérieure du Japon | Nikkei Asian Review, 25 juin 2019.
Keikyu lance un programme de récompenses pour les usagers choisissant les trains locaux plutôt que les express en heure de pointe | Nikkei Asian Review, 25 juin 2019.
MHI va acquérir le programme de jet régional de Bombardier pour 550 M USD | The Japan News, 26 juin 2019; Nikkei Asian Review, 25 juin 2019; The Japan Times, 25 juin 2019; The Asahi Shimbun, 26 juin 2019; The Japan Times, 26 juin 2019.
Le Ministère du Territoire, des Infrastructures, des Transports et du Tourisme (MLIT) subventionne l'aménagement des aéroports locaux pour l'accueil des avions d'affaires | Nikkei, 24 juin 2019.
Collaboration avec des acteurs étrangers pour le développement des navires autonomes | Nikkei, 29 juin 2019.
Le voyagiste nippon Willer va lancer un forfait taxis-bus-trains pour 5,000¥ par mois à l’automne 2020 | Nikkei Asian Review, 29 juin 2019.

Energie

Le Japon développe ses partenariats avec des pays riches en ressources fossiles (notamment Australie et Arabie Saoudite) en vue du déploiement de l'hydrogène

En vue du déploiement de l’hydrogène-énergie, et alors même que l’utilisation d’énergies fossiles est à rebours de la tendance mondiale actuelle, le gouvernement japonais envisage de renforcer sa coopération avec les pays disposant de ressources fossiles. Une station hydrogène a ainsi été installée en Arabie Saoudite avec la technologie japonaise, et une démonstration de transport d’hydrogène produit à partir de charbon est conduite par des Japonais en Australie.

Le 17 juin 2019, une rencontre entre les ministres saoudien et japonais en charge de l’énergie a permis de discuter d’une collaboration des deux pays « dans les nouveaux domaines tels que l’hydrogène ». Souhaitant de fait réduire sa dépendance aux ventes de pétrole, l’Arabie Saoudite cherche à diversifier son industrie locale et commence à s’intéresser à l’hydrogène produit à partir de pétrole. Saudi Aramco a ainsi lancé une démonstration de station hydrogène mi-juin avec l’introduction de véhicules à pile à combustible de Toyota. Le Japon fournit son soutien technologique afin que le pays puisse commercialiser sa technologie de production d’hydrogène à partir de pétrole.

L’Australie peut pour sa part produire de l’hydrogène à partir du lignite et envisage de commencer à transporter l’hydrogène vers le Japon en bateau à partir de 2020, pour une commercialisation vers 2030. Le Brunei envisage également de transporter du GNL sous la forme d’hydrogène.

Dans le cadre de la Ministérielle G20 Energie-Environnement tenue à Karuizawa les 15 et 16 juin, le Japon, les Etats-Unis et l’Europe ont publié une déclaration commune de coopération dans le domaine de l’hydrogène. Aussi, l’hydrogène figure dans le communiqué de cette Ministérielle G20. Le gouvernement japonais envisage d’organiser la 2ème réunion ministérielle internationale sur l’hydrogène en septembre.

Source : Nikkei, 26 juin 2019.

Et aussi…

Mitsui lancera un vaisseau de transport de charbon aux capacités élargies d’ici 2021 afin de « répondre aux exigences environnementales » | Nikkei Asian Review, 26 juin 2019.
Kyocera développe une batterie au lithium 30 % moins chère, qui devrait être produite à échelle industrielle d’ici 2021 | Nikkei Asian Review, 21 juin 2019.
Mitsui et la JOGMEC investissent conjointement dans un projet russe de GNL en Arctique | The Japan Times, 30 juin 2019; The Asahi Shimbun, 2 juillet 2019; The Japan News, 2 juillet 2019.
MHI envisage de commercialiser un générateur "triple hybride" (électricité solaire, accumulateur électrique et générateur à gaz ou pétrole) en Afrique et en Asie du Sud-Est | Nikkei, 25 juin 2019.

Infrastructures & Villes

Le Japon, les États-Unis et l’Australie lancent leur propre « route de la soie » dans le Pacifique Sud | Nikkei Asian Review, 25 juin 2019.
Le quartier de Shibuya transformé par plusieurs projets de redéveloppement urbain | The Asahi Shimbun, 19 juin 2019; The Japan News, 1 juillet 2019.

Les informations présentées dans cette revue d'actualité bimensuelle sont identifiées par le Pôle Développement Durable du Service Economique Régional de l'Ambassade de France à Tokyo (Direction Générale du Trésor / Ministère de la Transition Ecologique et Solidaire). Elles n'ont aucune vocation d'exhaustivité. Les avis exprimés sont les résumés des articles sources.

Edition préparée par Marine Malacain et Machi Yôda.
Relecture : Stéfan Le Dû.

Sources : The Japan Times, 27 mai 2019. Pour en savoir plus, consulter le site du METI.

Actualités Japon - Énergie, Environnement, Transport, Construction - Mai 2019 (II)

2019-05-22T00:00:00+02:00

Environnement

Focus : Les principales enseignes de proximité (konbinis) vont autoriser les rabais sur les produits proches de l’expiration pour réduire le gaspillage alimentaire
Et aussi : Appel de WWF à revoir la politique japonaise sur le commerce d'ivoire / Dernière expédition baleinière "scientifique" dans le Pacifique / Restriction du commerce de déchets plastiques sales à partir de 2021 / Incinération par les collectivités des déchets plastiques d'entreprises s'amoncelant

Climat

Focus : La ville de Tokyo se fixe un objectif de neutralité carbone à l’horizon 2050
Et aussi : 100 entreprises japonaises s'allient pour la divulgation d'informations sur les risques posés par le changement climatique / Mizuho restreint ses financements aux projets charbon

Transport

Adoption de la révision de la loi en matière de sûreté des véhicules autonomes / Accroissement du trafic aérien à destination de Tokyo / Essais du nouveau TGV le plus rapide du monde / Accroissement des mesures de sécurité sur les réacteurs et pièces de moteur d'IHI / Allocation préliminaire de slots sur Haneda à 4 compagnies US / Augmentation du trafic shinkansen sur la ligne Tokyo-Osaka / Première hausse de tarifs en 23 ans pour JR Hokkaido / Joint-venture JAL - Malaysia Airlines

Energie

Adoption de la loi de promotion de l'efficacité énergétique dans les bureaux et autres bâtiments / Interrogations sur l'emploi de produits Huawei par les énergéticiens solaires nippons / Recherche conjointe Honda Motors - General Motors sur l'intégration des véhicules électriques dans les smart grids / Commercialisation du premier liquéfacteur d'hydrogène japonais par KHI d'ici 2020

Infrastructures

Exportations d'infrastructures de qualité vers l'Asie centrale / Association Japon-Inde-Sri Lanka pour le développement du port de Colombo

Environnement

**Les principales enseignes de proximité (konbinis) vont autoriser les rabais sur les produits proches de l’expiration pour réduire le gaspillage alimentaire**

En vue de réduire le gaspillage alimentaire dans leurs magasins, Seven-Eleven Japan et Lawson ont annoncé qu’ils allaient revoir leur politique de fixation de prix pour donner plus de marge à leurs franchisés dans le choix de réduire les prix des biens (onigiris et bentos) dont la date de péremption approche.

La Japan Fair Trade Commission avait ordonné à Seven-Eleven Japan en 2009 de ne pas empêcher ses franchisés de vendre à rabais les produits proches de l’expiration, mais les opérateurs des magasins indiquaient depuis lors qu’ils n’arrivaient pas à obtenir l’aval du siège la majorité du temps.

Au Japon, 6 millions de tonnes d’aliments comestibles sont jetés chaque année. Le gouvernement vise une réduction du gaspillage alimentaire dans toute la chaîne agro-industrielle à environ 2,7 millions de tonnes d’ici 2030.

Sources : Nikkei Asian Review, 13 mai 2019; Nikkei Asian Review, The Japan News, The Asahi Shimbun, 17 mai 2019; Nikkei Asian Review, The Japan Times, 18 mai 2019; The Japan News, 19 mai 2019.

Et aussi…

WWF Japan appelle le gouvernement japonais à revoir sa politique sur le commerce d’ivoire | The Mainichi, 9 mai 2019.
Le Japon lance sa dernière expédition baleinière « scientifique » dans le Pacifique | Kyodo News, 4 mai 2019.
Les signataires de la Convention de Bâle adoptent la proposition de la Norvège et du Japon de restreindre le commerce de déchets plastiques sales à partir de 2021 | Nikkei Asian Review, 11 mai 2019.
Le Ministère de l’Environnement appelle les municipalités à incinérer les déchets plastiques des entreprises, mesure d’urgence face à l’amoncellement de déchets liés au ban d’importation de la Chine | The Japan Times, 17 mai 2019.

Climat

La ville de Tokyo se fixe un objectif de neutralité carbone à l’horizon 2050

À l’occasion du Sommet des Maires U20, la Gouverneure de Tokyo Yuriko Koike a annoncé que sa ville se doterait d’un objectif de neutralité carbone à l’horizon 2050. Une stratégie (« Zero Emission Tokyo Strategy ») devrait être présentée à cette fin d’ici le mois de décembre.

Les mesures envisagées par le gouvernement métropolitain concernent notamment les infrastructures pour véhicules électriques (doublement du nombre de sites de recharge classique de 2 500 aujourd’hui à 5 000 en 2025, triplement des sites de recharge rapide de 300 aujourd’hui à 1 000 en 2030) et les déchets plastiques (réduction de 40 % du volume de déchets incinérés d’ici 2030 via un soutien au recyclage et au non-emploi de plastiques à usage unique).

Source : Nikkei, 21 mai 2019.

Et aussi...

100 entreprises japonaises s’allient en faveur des propositions de la Task Force on Climate-related Financial Disclosures (TCFD) pour la divulgation d’informations sur les risques posés par le changement climatique sur leur activité | Nikkei Asian Review, 14 mai 2019.
Mizuho FG durcit ses conditions de financement des projets de centrale à charbon | Nikkei, 22 mai 2019.

Transport

La Diète approuve les révisions apportées à la loi sur les véhicules de transport routier en matière de sûreté des véhicules autonomes | The Japan Times, 17 mai 2019; The Japan News, 18 mai 2019.
Le trafic aérien international à destination de Tokyo s’accroit avec la multiplication des vols low-costs, en particulier en provenance d’Asie du Sud-Est | Nikkei Asian Review, 10 mai 2019.
JR East lance les essais du Alfa-X, TGV le plus rapide du monde (360 km/h) devant entrer en service en 2030 | Nikkei Asian Review, 10 mai 2019; The Japan Times, 16 mai 2019.
IHI, fournisseur d’Airbus et Boeing, va accroître les mesures de sécurité sur ses produits suite à la révélation d’inspections insuffisantes sur ses réacteurs et pièces de moteur depuis 2009 | The Mainichi, 10 mai 2019.
Allocation préliminaire de nouveaux slots sur Haneda à quatre compagnies américaines | The Japan News, 17 mai 2019.
Un Nozomi (shinkansen le plus rapide) partira toutes les 5 minutes sur la ligne Tokyo-Osaka à compter du printemps 2020 | Nikkei Asian Review, 17 mai 2019.
JR Hokkaido souhaite augmenter ses tarifs pour la première fois en 23 ans | Nikkei Asian Review, The Japan Times, 11 mai 2019; The Japan News, 16 mai 2019.
JAL et Malaysia Airlines se lancent dans une joint-venture | Nikkei Asian Review, 8 mai 2019.

Energie

La Diète adopte la loi destinée à promouvoir l’efficacité énergétique dans les bureaux et autres bâtiments | The Japan News, 11 mai 2019.
Les entreprises du solaire nippones s’interrogent sur leur emploi de produits Huawei suite à l’appel des Etats-Unis à y faire obstacle | Nikkei Asian Review, 12 mai 2019.
Honda Motor et General Motors s’associent dans un projet de recherche sur l’intégration des véhicules électriques dans les smart grids pour stabiliser la fourniture d’électricité | Nikkei Asian Review, 20 mai 2019.
KHI vise la commercialisation du premier liquéfacteur d’hydrogène japonais d’ici 2020 | Nikkei Asian Review, 22 mai 2019.

Infrastructures & Construction

Le gouvernement japonais se fait l’avocat d’exportations d’infrastructures de qualité à destination de l’Asie centrale | The Mainichi, 19 mai 2019.
Le Japon, l’Inde et le Sri Lanka s’associent pour le développement conjoint du port de Colombo | Nikkei Asian Review, 20 mai 2019

Les informations présentées dans cette revue d'actualité bimensuelle sont identifiées par le Pôle Développement Durable du Service Economique Régional de l'Ambassade de France à Tokyo (Direction Générale du Trésor / Ministère de la Transition Ecologique et Solidaire). Elles n'ont aucune vocation d'exhaustivité. Les avis exprimés sont les résumés des articles sources.

Edition préparée par Marine Malacain avec l'appui de Machi Yôda.
Relecture : Stéfan Le Dû.

Le gouvernement japonais dévoile son projet de stratégie à long terme sur le climat

Le gouvernement japonais a finalisé son projet de stratégie à long terme pour lutter contre le changement climatique, avec finalement peu de changements par rapport au plan proposé par le conseil des experts le 2 avril.

Selon le projet, qui est maintenant ouvert à la consultation publique, le gouvernement prévoit entre autre d'atteindre le statut « énergie zéro » pour tous les logements d'ici le début de la seconde moitié de ce siècle en promouvant l'énergie solaire et d'autres dispositifs permettant d'économiser l'énergie. Le gouvernement souhaite également renforcer le déploiement de l’hydrogène, via la baisse des coûts de production, le déploiement des véhicules à hydrogène et des stations de recharge, etc. Par ailleurs, les efforts pour commercialiser les technologies de captage et de stockage du carbone seront accélérés.

Le gouvernement espère adopter officiellement le document avant le sommet du G20 à Osaka en juin.

Actualités Japon - Énergie, Environnement, Transport, Construction - Mai 2019 (I)

2019-05-09T00:00:00+02:00

Environnement & Climat

Focus : La stratégie à long terme sur le climat finalisée
Et aussi : L'autopsie d'une baleine bleue met en lumière la pollution marine / La présence de poissons migrateurs attire l'attention sur le réchauffement des eaux / Lancement de la campagne annuelle "Cool Biz"

Transport

Focus : Le gouvernement japonais exige une amélioration de l'efficacité énergétique des véhicules
Et aussi : Des autobus autonomes testés dès l'année prochaine / Utilisation commerciale de Yokota pendant les Jeux de 2020 / Réunion d'échange technique entre JR East et la RATP

Energie

Focus : Le projet de centrale à charbon de Yamaguchi revu à la baisse
Et aussi : Malgré son engagement dans les énergies renouvelables, JERA souligne l'importance du charbon / Face aux sanctions américaines, le gouvernement japonais s'engage à sécuriser son approvisionnement énergétique / Le transformateur de GNL Chiyoda soutenu par Mitsubishi Corp. et MUFG

Infrastructures & Construction

Neutralité carbone des logements japonais d'ici la seconde moitié du siècle / Création d'une assurance commerciale pour couvrir l'investissement en Afrique

Environnement & Climat

Le gouvernement japonais dévoile son projet de stratégie à long terme sur le climat

Le gouvernement japonais a finalisé son projet de stratégie à long terme pour lutter contre le changement climatique. Ce dernier comporte peu de changements par rapport au plan proposé par le conseil des experts le 2 avril.

Selon le projet, qui est maintenant ouvert à la consultation publique, le gouvernement prévoit entre autre d'atteindre le statut « énergie zéro » pour tous les logements d'ici le début de la seconde moitié de ce siècle, via la promotion de l'énergie solaire et d'autres dispositifs d'économie d'énergie. Le gouvernement souhaite également renforcer le déploiement de l’hydrogène, grâce notamment à la baisse des coûts de production, au déploiement des véhicules à hydrogène et des stations de recharge, etc. Par ailleurs, les efforts pour commercialiser les technologies de captage et de stockage du carbone seront accélérés.

Le gouvernement espère adopter officiellement le document avant le sommet du G20 à Osaka en juin.

Hydrogène : de la production à la consommation. Source : Nikkei

Source : Nikkei, 23 avril 2019. [Sur cette question, revoir Actualités Japon - Énergie, Environnement, Transport, Construction - Avril 2019 (I)]

Et aussi…

L'autopsie d’une baleine bleue échouée à Kamakura dresse un tableau sombre de la pollution des océans | The Asahi Shimbun, 2 mai 2019.
Au large de Shizuoka, la présence de poissons migrateurs incapables en temps normal de survivre à l’hiver témoigne du réchauffement des océans | The Asahi Shimbun, 2 mai 2019.
Le gouvernement japonais lance sa campagne annuelle « Cool Biz » pour promouvoir les économies d’énergie sur le lieu de travail | The Mainichi, 7 mai 2019.

Transport

Le gouvernement japonais appelle les constructeurs automobiles à améliorer leur efficacité énergétique

Le Japon exige que les constructeurs automobiles améliorent leur consommation de carburant d'environ 30% d'ici l'exercice 2030, par rapport à l'objectif qui avait été fixé pour l’année fiscale 2020.

Cette nouvelle exigence s’appliquera également aux véhicules électriques, qui étaient jusqu’à présent considérés « zéro émission ». En effet, les nouvelles règles prendront en compte le dioxyde de carbone émis lors de la génération de l’électricité, en le convertissant en une mesure d’efficacité énergétique.

Par ailleurs, les normes s'appliqueront à l'économie de carburant moyenne des ventes totales de chaque constructeur, et non aux modèles individuels. L'objectif fixé en 2011 pour l’année fiscale 2020, prévoyait une moyenne d'environ 20 km par litre d'essence, soit une hausse de performance de 24,1% par rapport à 2009. Les constructeurs japonais devraient atteindre cet objectif plus tôt que prévu.

Le gouvernement utilisera les nouvelles normes pour promouvoir l'adoption de véhicules nouvelle génération. Les véhicules électriques et hybrides rechargeables ne représentaient qu'environ 1% des ventes de voitures neuves au cours de l'exercice 2017, mais pourraient atteindre entre 20% et 30% en 2030. Les ventes de voitures à essence devraient quant à elles chuter entre 30% et 50% par rapport à la tendance actuelle.

Une ébauche des nouvelles règles est attendue début mai, pour une adoption vers l'été. Un examen à mi-parcours sera effectué pour déterminer si ces nouvelles normes sont appropriées.

Source : Nikkei Asian Review, 24 avril 2019.

Et aussi...

Face à la pénurie de chauffeurs, le Japon entamera des essais sur le terrain pour les autobus autonomes dès l’année prochaine | Nikkei Asian Review, 19 avril 2019.
Les Etats-Unis pourraient autoriser l’utilisation commerciale de la base militaire aérienne de Yokota pour les Jeux Olympiques et Paralympiques de 2020 | The Japan Times, 22 avril 2019.
La 7ème réunion d’échange technique entre JR East et la RATP s’est tenue à Tokyo du 16 au 19 avril, en présence de M. Ogata, vice-président de JR East et de Mme Catherine Guillouard, PDG de la RATP | Kotsu Shimbun, 25 avril 2019.

Energie

Le projet de centrale à charbon de la préfecture de Yamaguchi revu à la baisse

Electric Power Development Co., également connue sous le nom de J-Power, Osaka Gas Co. et Ube Industries Ltd. ont annoncé la réduction de leur projet de construction d'une centrale thermique au charbon dans la préfecture de Yamaguchi.

Les entreprises ont pris cette décision à la lumière des critiques internationales formulées à l'égard de la production d'électricité au charbon, qui émet de grandes quantités de dioxyde de carbone.

Osaka Gas a quant à elle décidé de se retirer du projet, après avoir évalué les risques commerciaux liés aux réglementations environnementales qui entreront en vigueur en 2030.

Les trois sociétés avaient prévu de construire une centrale d’une capacité totale de 1,2 million de kilowatts dans la ville d’Ube, dont les activités devraient démarrer en 2026. J-Power et Ube Industries envisagent maintenant de réduire de moitié la production prévue pour atteindre 600 000 kW et de passer à un équipement plus récent émettant moins de dioxyde de carbone.

Les deux sociétés obtiendront une nouvelle évaluation environnementale du projet, avec l’espoir de commencer leurs opérations dans l’usine à la fin des années 2020.

En janvier 2019, les sociétés Kyushu Electric Power Co., Tokyo Gas et Idemitsu Kosan avaient annoncé avoir annulé leur projet de construction d'une centrale à charbon dans la préfecture de Chiba.

Source : The Japan Times, 25 avril 2019. [Sur cette question, revoir Actualités Japon - Énergie, Environnement, Transport, Construction - Avril 2019 (II)]

Et aussi…

JERA Co. souhaite se positionner en leader mondial des énergies renouvelables, mais souligne l’importance du charbon dans le mix énergétique japonais | The Japan Times, 23 avril 2019.
Le gouvernement japonais s’engage à sécuriser l’approvisionnement énergétique du pays, alors que les Etats-Unis rétablissent les sanctions à l’encontre des pays important du pétrole d’Iran | The Mainichi, 23 avril 2019.
La maison de commerce Mitsubishi Corp. et le groupe financier Mitsubishi UFG souhaitent soutenir le transformateur mondial de gaz naturel liquéfié Chiyoda, à hauteur de 150 milliards JPY | Nikkei Asian Review, 6 mai 2019.

Infrastructures & Construction

Le gouvernement japonais prévoit d’atteindre la neutralité carbone pour tous les logements du pays d’ici le début de la seconde moitié du siècle | The Japan News, 22 avril 2019.
Le gouvernement japonais souhaite créer une assurance commerciale pour encourager l’investissement et les exportations d’infrastructures en Afrique, afin de rattraper la Chine | Nikkei Asian Review, 29 avril 2019

Les informations présentées dans cette revue d'actualité bimensuelle sont identifiées par le Pôle Développement Durable du Service Economique Régional de l'Ambassade de France à Tokyo (Direction Générale du Trésor / Ministère de la Transition Ecologique et Solidaire). Elles n'ont aucune vocation d'exhaustivité. Les avis exprimés sont les résumés des articles sources.

Edition préparée par Albane Demaret.
Relecture : Stéfan Le Dû.

Le gouvernement japonais dévoile son projet de stratégie à long terme sur le climat

Le gouvernement japonais a finalisé son projet de stratégie à long terme pour lutter contre le changement climatique, avec finalement peu de changements par rapport au plan proposé par le conseil des experts le 2 avril.

Selon le projet, qui est maintenant ouvert à la consultation publique, le gouvernement prévoit entre autre d'atteindre le statut « énergie zéro » pour tous les logements d'ici le début de la seconde moitié de ce siècle en promouvant l'énergie solaire et d'autres dispositifs permettant d'économiser l'énergie. Le gouvernement souhaite également renforcer le déploiement de l’hydrogène, via la baisse des coûts de production, le déploiement des véhicules à hydrogène et des stations de recharge, etc. Par ailleurs, les efforts pour commercialiser les technologies de captage et de stockage du carbone seront accélérés.

Le gouvernement espère adopter officiellement le document avant le sommet du G20 à Osaka en juin.

Actualités Japon - Énergie, Environnement, Transport, Construction - Avril 2019 (II)

2019-04-19T00:00:00+02:00

Energie

Focus : La banque Mitsubishi UFG souhaite réduire les prêts pour les centrales à charbon
Et aussi : Le Keidanren prône l'utilisation continue du nucléaire / Extraction de combustible nucléaire à Fukushima / Création d'une filiale pour la démolition des vieux réacteurs nucléaires

Environnement & Climat

Focus : Le recyclage thermique pointé du doigt
Et aussi : Effets limités de l'interdiction des plastiques à usage unique / Diminution de 1,2% des gaz à effet de serre

Transport

Focus : Forte implication du Japon dans la construction du premier métro d'Indonésie
Et aussi : Normes de sécurité communes pour la conduite automatisée / Toyota Denso investit dans les composants pour véhicules hybrides et électriques / Toyota dévoile son premier SUV électrique / IHI découvre 7000 nouveaux cas d'inspections incorrectes de moteurs à réaction

Ville & Infrastructures

Réouverture imminente du pont menant à l'aéroport du Kansai / Toray investit pour le traitement de l'eau en Chine / Le comité Olympique fait don de climatiseurs aux zones sinistrés / Le projet "Super City" avance à petits pas

Energie

La banque Mitsubishi UFG annonce une réduction des prêts destinés aux centrales à charbon d'ici l’année fiscale 2030

Le groupe financier Mitsubishi UFG (MUFG), l'une des plus grandes sociétés financières du Japon, aspire à réduire de moitié ses prêts pour les centrales à charbon d'ici l’année fiscale 2030. MUFG souhaite en principe mettre fin à l'octroi de nouveaux crédits, et réduire de 30 à 50% son volume de prêts, qui s’élève actuellement à environ 9 milliards de dollars. La nouvelle ligne directrice devrait être officiellement arrêtée d'ici la fin du mois de mai et appliquée à partir de juillet.

Cette opération vise à indiquer clairement la position de la banque en faveur de l’environnement. Pourtant, aux yeux du monde, les grandes banques japonaises semblent continuer à soutenir les centrales à charbon avec des prêts colossaux, comme le suggère un rapport rédigé par des organisations non gouvernementales allemandes et néerlandaises à la fin de l'année 2018. De 2016 à septembre 2018, les méga banques japonaises figuraient en tête de liste parmi les institutions accordant des crédits pour les centrales à charbon. Selon le rapport, Mizuho Financial Group Inc. (MFG) arrive en tête avec 12,8 milliards de dollars, tandis que MUFG se classe deuxième avec 9,9 milliards de dollars. Sumitomo Mitsui Banking Corp. (SMBC) s'est classée quatrième avec 4,2 milliards de dollars.

Selon le nouveau plan énergétique approuvé par le gouvernement en juillet 2018, le charbon représentera 26% du mix électrique du pays en 2030, un niveau identique à celui qui précédait la catastrophe nucléaire de Fukushima en 2011.

Cependant, si la décision de MUFG se répercute sur d'autres banques, les centrales nouvellement établies se retrouveront dans une impasse commerciale. Les revirements des méga banques sur leur politique de prêts aux centrales à charbon pourraient donc, dans un futur proche, avoir une incidence sur la politique énergétique du gouvernement japonais.

Sources : The Asahi Shimbun, 12 avril 2019 et Newsbase, 16 avril 2019.

Et aussi…

Le Keidanren, syndicat patronal des entreprises du Japon, finalise sa proposition sur la politique énergétique japonaise et prône le renforcement du réseau de transport de l'électricité, ainsi que l'utilisation continue du nucléaire | Nikkei, 5 avril 2019, The Mainichi et The Asahi Shimbun, 9 avril 2019.
TEPCO commence l’extraction du combustible nucléaire de la centrale n ° 3 de Fukushima | Nikkei Asian Review, The Japan Times et The Mainichi, 15 avril 2019.
La compagnie japonaise de l’énergie atomique envisage la création d’une filiale spécialisée dans la démolition des vieux réacteurs nucléaires | The Japan Times, 16 avril 2019.

Environnement & Climat

L’industrie japonaise du plastique en proie aux critiques concernant le recyclage thermique

Un nouveau rapport de l’OCDE a estimé le taux de recyclage du plastique au Japon à 22%, alors que la JCIA (Japan Chemical Industry Association) l’évaluait à 86%. En effet, le Japon comptabilise le recyclage thermique, c’est-à-dire l’utilisation de la chaleur perdue lors de l’incinération des déchets plastiques pour la production d’eau chaude ou d’énergie.

Dans les pays occidentaux, et contrairement au Japon, le recyclage thermique n’est pas considéré comme du recyclage et les émissions de CO2 générées par ce processus sont pointées du doigt. Le Japon s’inquiète de se retrouver isolé, si la norme européenne venait à être considérée comme norme internationale.

De plus, l’arrêt de l’import des déchets plastiques par la Chine a des répercussions importantes sur l’industrie japonaise. Sans possibilité d’exporter ses déchets plastiques, le taux de recyclage du Japon diminuera à environ 10%.

Dans ce contexte, le conseil pour la lutte contre les déchets plastiques marins créé par la JCIA accélère la recherche sur l’impact environnemental du recyclage thermique et produira un rapport en mai. Le Keidanren, syndicat patronal des entreprises japonaises, a par ailleurs établi des objectifs de réduction des déchets plastiques au sein de 20 secteurs différents. Ainsi, l’association des grands magasins envisage une réduction de moitié du volume des emballages plastique en 2030, par rapport à 2000, et l’association japonaise de papier travaille au développement de produits alternatifs aux plastiques.

Répartition du traitement du plastique au Japon (Source : Plastic Waste Management Institute)

5,24 millions de tonnes : recyclage thermique (incinération avec l’utilisation de la chaleur perdue)

2,11 millions de tonnes : réutilisation du plastique comme ressource

400 000 tonnes : utilisation comme carburant ou matière première après décomposition chimique

760 000 tonnes : simple incinération

520 000 tonnes : enfouissement

Sources : Nikkei, 10 avril 2019 et Nikkei, 16 avril 2019. [Sur cette question, revoir Actualités Japon - Énergie, Environnement, Transport, Construction - Mars 2019 (I)]

Et aussi...

La mise en œuvre de l’interdiction des plastiques à usage unique dans les établissements publics se révèle limitée, à cause du manque d’alternatives | The Mainichi , 7 avril 2019. [Sur cette question, revoir Actualités Japon - Énergie, Environnement, Transport, Construction - Février 2019 (II)]
Le Ministère de l’Environnement a annoncé une diminution de 1,2% des émissions de gaz à effet de serre au Japon au cours de l’année fiscale 2017 | The Japan Times, 16 avril 2019

Transport

Inauguration du premier métro en Indonésie : de nombreux acteurs japonais impliqués dans le projet

Le premier métro d’Indonésie a été inauguré le 24 mars 2019, avec l’ouverture de 15,7 km de lignes et de 13 stations. Le projet avait commencé en 2013 avec le financement de l’Agence de Coopération Internationale du Japon (JICA) et de nombreuses entreprises japonaises ont par la suite pris part aux travaux.

On note la participation des entreprises du BTP Shimizu, Obayashi, Sumitomo Mitsui Construction et Tokyu Construction, mais également celle de Sumitomo Corporation et Nippon Sharyo pour la fourniture des matériels roulants, de Mitsui & Co., Toyo Engineering et Kobé Seiko pour le système de signalisation, et du consortium composé par Oriental Consulting, JIC, Pacific Consultants et Padeco pour la supervision de la construction.

Le projet d’aménagement général comprend 2 lignes de métro (une ligne Nord-Sud et une ligne Est-Ouest) et avait été lancé afin de résoudre le problème de congestion dans le centre-ville de Jakarta.

Source : Kotsu Shimbun, 16 avril 2019.

Et aussi…

Toyota Motor travaillera avec General Motors et Ford Motor pour établir des normes de sécurité communes pour la conduite automatisée | Nikkei Asian Review, 4 avril 2019.
Le fournisseur Toyota Denso, premier fabricant japonais de pièces automobiles, investit 1,6 milliards de dollars pour renforcer sa capacité à produire des composants pour les véhicules hybrides et électriques | Nikkei Asian Review, 6 avril 2019.
IHI découvre 7000 nouveaux cas d'inspections incorrectes de moteurs à réaction | Nikkei Asian Review, 9 avril 2019. [Sur cette question, revoir Actualités Japon - Énergie, Environnement, Transport, Construction - Mars 2019 (II)]
Toyota met à profit les nouvelles technologies des véhicules hybrides et dévoile son premier SUV électrique au salon de l'automobile de Shanghai | The Asahi Shimbun, 12 avril 2019, Nikkei Asian Review et The Japan Times, 16 avril 2019.

Ville & Infrastructures

Le pont menant à l'aéroport du Kansai, violemment touché par un typhon en septembre dernier, rouvrira complètement avant la Golden Week | Nikkei Asian Review, 8 avril 2019.
Le fabricant japonais Toray Industries double la production de filières de traitement de l'eau en Chine | Nikkei Asian Review, 8 avril 2019.
Les miliers de climatiseurs utilisés dans le village olympique seront envoyés dans les régions dévastées par le séisme et le tsunami de 2011, après la fin des Jeux | The Asahi Shimbun, 8 avril 2019.
Malgré un risque de conflit avec la Constitution, le projet "Super City" qui vise à promouvoir l'utilisation de l'IA dans les projets d'urbanisme, sera examiné en conseil des ministres avant la fin du mois d'avril | Jiji, 9 avril 2019 et Nikkei, 17 avril 2019.

Les informations présentées dans cette revue d'actualité bimensuelle sont identifiées par le Pôle Développement Durable du Service Economique Régional de l'Ambassade de France à Tokyo (Direction Générale du Trésor / Ministère de la Transition Ecologique et Solidaire). Elles n'ont aucune vocation d'exhaustivité. Les avis exprimés sont les résumés des articles sources.

Edition préparée par Albane Demaret avec l'appui de Machi Yôda.
Relecture : Stéfan Le Dû.

Actualités Japon - Énergie, Environnement, Transport, Construction - Avril 2019 (I)

2019-04-05T00:00:00+02:00

Environnement & Climat

Focus : Le panel d’experts sur la stratégie climatique à long terme du Japon appelle à rehausser les objectifs de réduction des émissions de CO2, mais à un horizon plus lointain
Et aussi : Renforcement des contrôles sur le marché de l'ivoire / Records de densité de CO₂ dans l'air en 2018 / Recyclage du cobalt des batteries de véhicules électriques

Energie

Focus : Construction à Tokyo d'une des plus grandes installations de production d'hydrogène au monde, à partir de gaz
Et aussi : Subventions à la génération d'électricité nucléaire / Fusion Idemitsu Kosan et Showa Shell Sekiyu / Poursuite de l'intégration de TEPCO et Chubu EPCO dans la JV Jera

Transport

Focus : Première opération ferroviaire 100% renouvelable à Tokyo
Et aussi : Honda et Hino rejoignent l'alliance mobilité Toyota-SoftBank / Possibilité de connaître à l'avance le prix des courses en taxi / Libre accès aux brevets sur les véhicules hybrides de Toyota / Lancement commercial d'une moto volante en 2022 / Démonstration de voiture volante

Infrastructures

Ralentissement des constructions pour les Jeux Olympiques 2020 du fait de pénuries de boulons / Vieillissement des infrastructures au Japon / Discussions sur projets en pays-tiers entre la Chine et le Japon

Environnement & Climat

Le panel d’experts sur la stratégie climatique à long terme du Japon appelle à rehausser les objectifs de réduction des émissions de CO₂, mais à un horizon plus lointain que 2050

Le gouvernement japonais s’est engagé à établir une stratégie de long terme contre les changements climatiques, qu’il a annoncé vouloir publier en amont du Sommet du G20 – qu’il préside cette année –se tenant fin juin à Osaka.

À cette fin, il a établi l’an passé un panel d’experts, qui a rendu public cette semaine ses recommandations. Si le gouvernement japonais s’est fixé un objectif de réduction de 80 % des émissions de CO₂du pays d’ici 2050 par rapport à 2013, le conseil appelle à la fixation d’un objectif plus ambitieux afin d’atteindre la neutralité carbone « le plus tôt possible dans la seconde moitié du 21^ème siècle ».

Le gouvernement japonais envisagerait de se fixer pour nouvel objectif la neutralité carbone en 2070.

Le rapport d’experts mentionne le développement et l’introduction de diverses innovations technologiques afin d’atteindre les ambitions. Sont notamment mentionnés un objectif de réduction des coûts de la production d’hydrogène au dixième de leur niveau actuel d’ici 2050, la baisse du prix du GNL pour favoriser son déploiement la valorisation de la récupération du CO₂ et le développement de réacteurs nucléaires nouvelle génération. L’introduction de prix du carbone ou l’arrêt complet des centrales à charbon ne sont pas mentionnés.

Sources : The Japan Times, NHK, 2 avril 2019 et Nikkei, Nikkei, The Mainichi, 3 avril 2019.

Et aussi...

Le Japon va renforcer en juillet les contrôles sur le marché de l’ivoire en rendant la datation au carbone obligatoire | The Mainichi, 22 mars 2019 et The Japan Times, 23 mars 2019.
La densité moyenne de CO₂ dans l’air au Japon a atteint des records en 2018 | NHK, 28 mars 2019.
Développement par Sumitomo Metal Mining d’une méthode de recyclage du cobalt des batteries de véhicules électriques | Nikkei Asian Review, 28 mars 2019.

Energie

Construction à Tokyo d'une des plus grandes installations de production d'hydrogène au monde, à partir de gaz

Le mouvement visant à promouvoir l’hydrogène à l’occasion des JO 2020 s’accélère. JERA, joint-venture entre TEPCO et Chubu EPCO, aurait ainsi signé un accord de principe avec JXTG Energy pour la construction d’une des plus grandes installations au monde de production d’hydrogène.

L’installation, produisant de l’hydrogène à partir de gaz de ville, doit être construite sur le site d’une centrale thermique hors service depuis avril 2016 de TEPCO Fuel & Power à Ooi (Shinagawa-ku, Tokyo). La mise en service est prévue en juin 2020. L’investissement s’élèverait à quelques Mds de JPY. La capacité d’approvisionnement en hydrogène sera de 600 Nm3/h et il sera possible de charger près de 10 véhicules à pile à combustible par heure. Ce site pourra notamment servir de base à l’approvisionnement en hydrogène des 100 bus à pile à combustible visés pour les JO2020.

Par ailleurs, JXTG réalise, en partenariat avec Panasonic, une démonstration de production d’électricité à partir d’hydrogène et d’utilisation de pile à combustible dans la ville de Yokohama. Après la démonstration, ce même type de pile à combustible sera installé à Harumi afin d’approvisionner le village olympique en électricité. Tokyo Gaz a déjà commencé à installer la canalisation nécessaire au transport d’hydrogène.

JXTG envisage de promouvoir l’utilisation d’hydrogène et réfléchit au stockage pour résoudre les problèmes de surproduction, par exemple d’électricité solaire dans la région de Kyushu.

Sources : Nikkei, Nikkei, 22 mars 2019, The Japan Times, 23 mars 2019 et The Japan News, 24 mars 2019.

Et aussi…

Le gouvernement envisage de mettre en place d’ici la fin de l’année fiscale 2020 un système de subventions à la génération d’électricité nucléaire | The Asahi Shimbun, 23 mars 2019.
Idemitsu Kosan et Showa Shell Sekiyu fusionnent en un nouveau géant du négoce de pétrole | The Japan Times, 1er avril 2019.
TEPCO et Chubu EPCO poursuivent l’intégration de leurs activités de production d’électricité thermique (en particulier GNL) dans le cadre de la joint-venture Jera | The Japan Times, 29 mars 2018.

Transport

Première opération ferroviaire 100% renouvelable à Tokyo

La compagnie ferroviaire Tokyu a lancé, le 25 mars, l’opération d’un train alimenté à 100% par de l’électricité renouvelable sur la ligne Setagaya, d’une longueur totale d’environ 5 km. D’après Tokyu, c’est la première fois au Japon qu’un train est alimenté à 100% par de l’électricité renouvelable sur l’ensemble de la journée.

Tohoku EPCO va fournir l’électricité renouvelable (d’origine géothermique et hydraulique) à Tokyu Power Supply, filiale du groupe Tokyu. Cette opération permettra de réduire de 1 065 tonnes/an les émissions de CO₂ de la compagnie.

Sources : The Japan Times et Nikkei, 25 mars 2019.

Et aussi…

Honda et Hino rejoignent Monet, la joint-venture pour la mobilité formée par Toyota et SoftBank | Nikkei Asian Review, The Asahi Shimbun, The Japan Times, 28 mars 2019. [Sur cette question, revoir Actualités Japon - Énergie, Environnement, Transport, Construction - Octobre 2018 (I)].
De nouvelles régulations du Ministère des Transports (MLIT) permettront aux usagers des taxis de fixer et connaître le prix de la course à l’avance | Nikkei Asian Review, 20 mars 2019.
Toyota va offrir un accès gratuit à 24 000 brevets relatifs à ses véhicules hybrides afin d’encourager le développement du marché mondial des véhicules électriques | Nikkei Asian Review, 3 avril 2019.
La compagnie japonaise A.L.I. Technologies envisage le lancement commercial d’une moto volante d’ici 2022 | The Japan Times, 25 mars 2019.
Sumitomo et Bell Helicopter s’associent pour une démonstration de voiture volante | Nikkei et Nikkei, 3 avril 2019.

Infrastructures

Une pénurie de boulons ralentit la construction en amont des JO 2020 | Nikkei Asian Review, 19 mars 2019.
De nombreux ponts et tunnels vieillissent sans perspectives de réparations au Japon | The Japan News, 28 mars 2019.
Le Japon et la Chine ouvrent les discussions sur des projets d’infrastructures conjoints en pays tiers | The Japan Times, 23 mars 2019.

Les informations présentées dans cette revue d'actualité bimensuelle sont identifiées par le Pôle Développement Durable du Service Economique Régional de l'Ambassade de France à Tokyo (Direction Générale du Trésor / Ministère de la Transition Ecologique et Solidaire). Elles n'ont aucune vocation d'exhaustivité. Les avis exprimés sont les résumés des articles sources.

Edition préparée par Marine Malacain, avec l'appui de Albane Demaret et Machi Yôda.
Relecture : Stéfan Le Dû.

Energie

Construction à Tokyo d'une des plus grandes installations de production d'hydrogène au monde

Le mouvement visant à promouvoir l’hydrogène à l’occasion des JO2020 s’accélère. JERA, joint-venture entre TEPCO et Chubu EPCO, aurait ainsi signé un accord de principe avec JXTG Energy pour la construction d’une des plus grandes installations au monde de production d’hydrogène.

JXTG envisage de promouvoir l’utilisation d’hydrogène et réfléchit au stockage pour résoudre les problèmes de surproduction, par exemple d’électricité solaire dans la région de Kyushu.

Sources : Nikkei, Nikkei, 22 mars 2019, The Japan Times, 23 mars 2019 et The Japan News, 24 mars 2019.

Et aussi…

Le gouvernement envisage de mettre en place d’ici la fin de l’année fiscale 2020 un système de subventions à la génération d’électricité nucléaire | The Asahi Shimbun, 23 mars 2019.
Idemitsu Kosan et Showa Shell Sekiyu fusionnent en un nouveau géant du négoce de pétrole | The Japan Times, 1er avril 2019.
TEPCO et Chubu EPCO poursuivent l’intégration de leurs activités de production d’électricité thermique (en particulier GNL) dans le cadre de la joint-venture Jera | The Japan Times, 29 mars 2018.

Relance du dialogue énergie entre la France et le Japon : renouvelables, hydrogène, efficacité énergétique, gaz

2019-03-27T00:00:00+01:00

La France et le Japon partagent plusieurs problématiques similaires en matière de transition énergétique : comment accélérer le développement des énergies renouvelables, comment réduire le contenu carbone de la production énergétique, comment renforcer l'efficacité énergétique, comment adapter les réseaux de distribution d'énergie et mobiliser de nouveaux vecteurs énergétiques... Les objectifs sont également partagés : lutter contre le changement climatique et renforcer l'indépendance énergétique, tout en maîtrisant le coût de l'énergie.

Dans ce contexte, et compte-tenu des importantes évolutions du contexte international au cours des dernières années (Accord de Paris, Agenda 2030...), les deux pays ont convenu de relancer en janvier 2019 un dialogue bilatéral sur les politiques énergétiques. La première réunion a permis d'identifier des sujets d'intérêt commun, tels que l'éolien en mer ou encore l'hydrogène, dans un contexte de révision des politiques énergétiques nationales.

La précédente réunion de ce dialogue, piloté par le Ministère de la Transition Ecologique et Solidaire (MTES) côté français et le Ministère de l'Economie, du Commerce et de l'Industrie (METI) côté japonais, s'était tenue en 2014, à Tokyo - trois ans après l'accident de Fukushima et un an avant la COP21 et l'Accord de Paris. Pour la relance du dialogue, matérialisée par une réunion organisée le 25 janvier 2019 à Paris, les deux pays ont souhaité donner la priorité aux questions de développement des énergies renouvelables, de technologies de stockage, d'efficacité énergétique et de sécurité d’approvisionnement en gaz. Outre le MTES, la délégation française incluait le Ministère de l'Economie et des Finances (Direction Générale du Trésor), le Ministère de l'Europe et des Affaires Etrangères, et l'Ambassade de France au Japon (service économique régional). La délégation japonaise était constituée de représentants du METI, dont le commissaire adjoint de l'énergie et des ressources naturelles, Atsushi Taketani, ainsi que de l'agence publique NEDO.

Présentation des politiques énergétiques nationales

Le MTES a présenté la politique énergétique et les objectifs en matière de transition énergétique de la France : stratégie nationale bas-carbone (avec une cible de neutralité carbone en 2050) et programmation pluriannuelle de l'énergie, dont le projet était publié le jour même pour consultation. Ont été évoquées les mesures de réduction des consommations en particulier dans le logement (y compris le bâti ancien) et le transport, la sortie complète du charbon, les objectifs d'efficacité énergétique et d'énergies renouvelables dans l'industrie. Le développement des bioénergies (biogaz, biocarburant), prenant en compte les interactions avec l'agriculture et les forêts a été présenté comme un moyen supplémentaire de mobiliser des sources renouvelables. La délégation française a en outre confirmé la trajectoire sur le nucléaire, qui doit être compatible avec les attentes économiques et sociales : une réduction des capacités mais une source d'énergie qui restera importante pour la France.

Le METI a présenté le cinquième plan fondamental de l'énergie, publié en juillet 2018, et réaffirmé l'importance des "3E+S" (Energy security, Economic Efficiency, Environment + Safety) - insistant sur le "S" pour sûreté, priorité absolue. Ce plan prévoit ainsi d'augmenter d'ici 2030 la part du renouvelable, de redémarrer les centrales nucléaires et de promouvoir l'efficacité énergétique, l'hydrogène et les technologies de stockage de l'énergie. Les énergies fossiles sont définies dans ce plan comme ayant un rôle majeur à jouer durant la période de transition menant à une société décarbonée. A l'horizon 2030, le METI ambitionne ainsi que le mix électrique soit composé à hauteur de 56% d'énergies fossiles (27% GNL, 3% pétrole, 26% charbon), 22-24% de renouvelables et 20-22% de nucléaire.

La présentation japonaise s'est concentrée sur la question de la production d'électricité - priorité jusqu'en 2030. L'horizon 2050 a également été évoqué, avec l'objectif d'éliminer les centrales à charbon les moins efficaces, la volonté de développer l'utilisation du carbone capturé et stocké (CCUS), et de travailler sur systèmes énergétiques décentralisés, le développement énergétique régional, et la mobilisation des énergies renouvelables pour la production de chaleur/froid et dans les transports.

En savoir plus sur les mix énergétique et électrique japonais actuels et ciblés en 2030 (juillet 2018)
En savoir plus sur la problématique du charbon au Japon (janvier 2018)

Soutien au développement des énergies renouvelables

La délégation japonaise a présenté sa politique nationale de soutien aux énergies renouvelables, centrée sur l'électricité. Depuis l'introduction en 2012 d'un système de tarifs d'achat bonifiés pour l'électricité renouvelable, le gouvernement japonais a pu constater une augmentation annuelle de 22% de la puissance renouvelable installée, et en particulier un très fort développement du photovoltaïque qui représentait en 2017 44,5GW sur les 61,8 GW totaux d'énergies renouvelables.

A l'horizon 2030 les objectifs pour les énergies renouvelables sont les suivants (en part du mix électrique) :

Géothermie : 1 à 1,1%
Biomasse : 3,7 à 4,6%
Eolien : 1,7%
Solaire photovoltaïque : 7%
Hydroélectricité : 8,8 à 9,2%

Le Japon est cependant confronté à différents défis sur le secteur des énergies renouvelables :

Le coût de production du photovoltaïque au Japon reste très élevé (2 fois plus qu'en Europe)
Le développement des énergies renouvelables s'est surtout concentré sur le photovoltaïque aux dépens d'autres énergies comme l'éolien
Le Japon est marqué par une séparation géographique importante entre les zones de forte demande énergétique et les zones propices à la production d'électricité renouvelable solaire et éolienne. Ceci est combiné à une faible flexibilité du réseau électrique.

Afin de répondre à ces défis et pouvoir positionner les renouvelables comme une source principale d'électricité, le Japon souhaite notamment travailler à la flexibilité du réseau électrique et promouvoir davantage l'éolien offshore, comme en atteste la loi de promotion de l'éolien offshore votée en 2018. Le gouvernement doit désigner des zones de promotion de l'éolien offshore, dans lesquelles des appels d'offres seront émis pour un usage exclusif du périmètre pour une durée allant jusqu'à 30 ans.

La délégation française a présenté l’évolution des mécanismes de soutien aux énergies renouvelables en France, incluant l'électricité renouvelable (dont les récentes simplications pour les projets éolien terrestres) mais également la chaleur renouvelable et le gaz renouvelable. Elle a également présenté la situation de l’éolien offshore en France, le potentiel mobilisable et les cibles à court terme, les prochains appels d’offre, la modernisation des procédures, ainsi que les projets dans le domaine de l’offshore flottant - dont le démonstrateur Floatgen.

En savoir plus sur la politique du Japon en matière d'énergies renouvelables :

Etude : Les réseaux de chaleur et de froid au Japon (juin 2018)
Note : L'énergie hydroélectrique au Japon (janvier 2018)
Note : L'énergie solaire au Japon (janvier 2018)
Note : L'énergie géothermique au Japon (janvier 2018)
Note : L'énergie éolienne au Japon (décembre 2017)
Note : Les bioénergies au Japon (décembre 2017)

Hydrogène, stockage, réseaux

Sur le sujet des batteries, la délégation française a notamment présenté le projet Ringo porté par RTE, qui doit permettre de répondre à des pics momentanés de production sans construire de nouvelles lignes qui surdimensionneraient le réseau. Le plan stratégique énergétique du Japon tient compte de l'intérêt du stockage à l'aide de batteries pour la transition énergétique. La NEDO a en outre présenté ses projets et réalisations en Europe combinant batteries et systèmes intelligents, dont l'opération Lyon Smart Community en France, un système de batteries à grande échelle en Allemagne, un smart grid en Pologne, un système basé sur le cloud en Slovénie et un dispositif de demand response au Portugal.

Concernant l'hydrogène, la délégation japonaise a présenté la stratégie nationale visant à réaliser la "société hydrogène" d'ici 2040, avec une première étape autour des Jeux Olympiques de Tokyo en 2020. Le développement de ce vecteur de stockage et distribution d'énergie doit répondre aux 3 "E" qui structurent la politique énergétique japonaise ("Environment", "Energy Security", "Economic Affordability"). L'objectif est de positionner l'hydrogène comme une nouvelle option énergétique de premier plan et de baisser son coût à 3 dollars le kilogramme d'ici 2030, 2 dollars d'ici 2050. Même s'il existe un projet de production d'hydrogène à partir de sources renouvelables dans la région de Fukushima, l’hydrogène visé par le Japon n’est toutefois pas exclusivement vert (approvisionnement depuis l'Australie en hydrogène produit à partir de charbon brun avec CCS et depuis le Brunei en hydrogène produit à partir de gaz naturel). Cherchant à se positionner en leader mondial, le Japon a organisé le 23 octobre 2018 à Tokyo une réunion des ministres de l'énergie centrée sur l'hydrogène, visant à fédérer les participants autour du développement de l'hydrogène au niveau mondial. Le METI a insisté sur la volonté du Japon de coopérer sur l'hydrogène.

La délégation française a présenté le contexte français en la matière et le plan hydrogène annoncé par le gouvernement à l'été 2018, qui vise à combiner mobilisation de l'hydrogène et développement des énergies renouvelables.

En savoir plus sur la stratégie du Japon pour l'hydrogène :

Note : La politique du Japon en matière d'hydrogène (septembre 2017)
Retour sur le séminaire ADEME-NEDO 2017 : infrastructures hydrogène et électrique pour la mobilité du futur (décembre 2017)

Efficacité énergétique

La délégation japonaise a présenté la politique du pays. L'objectif de réduction de la demande d'énergie par une amélioration de la l'efficacité énergétique est de -35% d'ici 2030 par rapport à 2012. Si le secteur industriel et celui des transports sont depuis longtemps visés par des mesures ("Top Runner program", mise en place dans les entreprises d'"energy managers" diplômés), les bâtiments font aujourd'hui l'objet d'une attention accrue (introduction du "Top Runner program" pour les matériaux d'isolation des bâtiments et obligation "Zero Emission Building" pour les bâtiments publics construits à partir de 2020). Sur le bâtiment existant, le METI a évoqué l'existence de subventions pour la rénovation, sans toutefois faire état d'une politique d'ensemble sur la question de l'efficacité énergétique du bâti ancien.

La France a présenté les Certificats d'Economie d'Energie et les grands dispositifs d'aide qui existent pour le renforcement de l'efficacité énergétique dans l'industrie, notamment les mécanismes mis en oeuvre par l'ADEME tels que le fonds chaleur et le soutien à des travaux de recherche (thèses).

Sécurité de l'approvisionnement en gaz

La partie japonaise a présenté sa stratégie de développement du gaz naturel liquéfié (GNL), dans un contexte d'évolution du marché vers des contrats de court-terme et des prix déconnectés du cours du pétrole. En raison de la forte demande japonaise en GNL et de la proximité du pays avec les routes de commerce du GNL, le Japon souhaite être reconnu à partir des années 2020 comme une plaque tournante des transactions en Asie et à l'international. La délégation japonaise a réaffirmé que le gaz naturel continuera à être un pilier incontournable de la politique énergétique du pays. L'objectif du Japon est d'introduire plus de flexibilité et de résilience dans le marché du GNL. Pour cela, et en collaboration avec d'autres pays (notamment Europe, Inde), le Japon souhaite agir sur la flexibilité des contrats de GNL, la transparence des prix et l'amélioration des infrastructures.

La partie française a présenté la réforme du stockage du gaz en France, avec douze installations souterraines visant à assurer la sécurité en approvisionnement. Le METI a indiqué ne pas disposer de système équivalent au Japon.

En savoir plus sur la libéralisation et l'évolution du marché du gaz au Japon

Instances multilatérales (G7, G20, Agence Internationale de l'Energie)

Le METI a évoqué brièvement ses intentions pour le G20 sous présidence japonaise et rappelé la tenue d’une réunion ministérielle conjointe énergie-environnement, les 15 et 16 juin à Karuizawa. Le Japon souhaite notamment mettre l’accent sur l’innovation dans les technologies de l’énergie.

La délégation française a évoqué la présidence française du G7 et l'organisation d'une réunion ministérielle G7 environnement, les 5 et 6 mai à Metz. Elle a également rappelé l'intérêt de la France pour la finance verte, avec des discussions menées au niveau européen, et l'émission au niveau national d'obligations vertes. Le Japon a confirmé son intérêt pour les politiques de finance verte de la France.

La réunion a également permis un rapide échange sur les sujets de réflexions en cours à l’AIE.

Conclusion

Les deux délégations se sont félicitées de la tenue de cette réunion qui a permis de relancer des échanges nourris sur les politiques énergétiques respectives des deux pays. Le METI a exprimé le souhait de poursuivre ces travaux sur une base annuelle et a invité le MTES à tenir la prochaine réunion à Tokyo début 2020. Au vu des coopérations existantes et des perspectives de coopérations industrielles, évoquées tout au long de la journée en complément des échanges sur les politiques publiques, en particulier dans le domaine des énergies renouvelables (éolien offshore notamment, thème faisant également écho au dialogue maritime global franco-japonais, annoncé en janvier 2019) et de l'hydrogène, la France a également évoqué la possibilité d'inclure des entreprises dans le prochain groupe de travail.

En permettant des échanges directs entre les ministères français et japonais en charge de l'énergie, ce dispositif de dialogue global sur l'énergie vient utilement compléter une palette d'outils de coopération institutionnelle bilatéral déjà large, incluant notamment le dispositif de coopération sur le nucléaire civil, les échanges entre les agences ADEME et NEDO (depuis 1991), le groupe de travail pour la coopération industrielle franco-japonaise dans les nouveaux systèmes énergétiques (entre la Direction Générale des Entreprises et le METI), ainsi que les dispositifs d'échanges entre le MTES et les autres ministères japonais - ville durable (MLIT), construction (MLIT), transport aérien et aviation (MLIT et METI), société bas carbone et environnement (MOE).

La NEDO et l'Ambassade de France au Japon ont en outre convenu de l'intérêt de poursuivre le développement des échanges entre collectivités françaises et japonaises sur ces sujets, dans un contexte de décentralisation des systèmes énergétiques.

En savoir plus...

Actualités Japon - Énergie, Environnement, Transport, Construction - Mars 2019 (II)

2019-03-20T00:00:00+01:00

Transport

Focus : Le Japon lève l’interdiction de covoiturage pour soutenir le transport rural
Et aussi : Révision de loi pour la circulation des véhicules autonomes / De nouveaux vols pour Bangkok et Séoul par la compagnie ZipAir / Relance du transport maritime entre l'Europe et le Japon / Découverte de plus de 200 inspections inappropriées de moteurs d'avion / Interdiction des Boeing 737 MAX dans l'espace aérien japonais / Dématérialisation des billets de shinkansen pour 2020 / La JRTT se lance dans la finance durable / Projet de privatisation de l'aéroport d'Hiroshima

Energie

Focus : Finalisation de la feuille de route hydrogène du gouvernement japonais
Et aussi : Nouveaux services d’identification et de certification des sources d’électricité renouvelable / Fermeture du dernier chemin de fer japonais dédié au transport du charbon / Projet de terminal méthanier aux Philippines par Tokyo Gas / Les parcs éoliens offshore : un secteur prometteur pour l'investissement durable

Infrastructures

Les constructeurs de routes japonais condamnés à une amende record / Soutien aux projets d’aménagement de lignes ferroviaires aux Philippines / Promotion des investissements en Afrique

Environnement & Climat

Soutien technique aux pays d’Asie du Sud-Est pour lutter contre les déchets plastiques marins / Itochu se lance dans le commerce durable du caoutchouc naturel

Transport

Le Japon lève l’interdiction de covoiturage pour soutenir le transport rural

Le Premier ministre Shinzo Abe a déclaré jeudi 7 mars que le gouvernement envisageait de promouvoir les services de covoiturage, actuellement interdits dans la plupart des régions, afin de sécuriser les transports dans les zones rurales. Les détails seront finalisés d'ici l'été et un projet de de révision de loi sur les transports sera soumis à la Diète l'année prochaine.

Les révisions juridiques nécessaires en vue de la dérèglementation permettraient également aux opérateurs de taxi, qui se sont opposés au covoiturage, de prendre en charge la gestion de ces opérations, ont déclaré des responsables gouvernementaux. En outre, le gouvernement envisage d'assouplir les règles sur l'utilisation des taxis, permettant aux clients de partager des taxis avec des inconnus, ont-ils déclaré.

Les services de covoiturage qui associent des conducteurs de véhicules personnels à des personnes cherchant un moyen de transport, sont interdits au Japon, sauf dans les zones où aucun moyen de transport en commun n’est disponible. Seuls les résidents locaux sont autorisés à utiliser ces services, généralement gérés par les gouvernements locaux et les organisations à but non lucratif.

En réponse à l'annonce du projet du gouvernement d'autoriser les services de covoiturage, des membres d'un syndicat du secteur des taxis ont organisé une manifestation dans le district de Kasumigaseki à Tokyo, où se concentrent les ministères et les agences gouvernementales. Environ 400 taxis se sont rassemblés devant le ministère de l'Économie, du Commerce et de l'Industrie, et certains d'entre eux se sont ensuite rendus au siège de SoftBank Group Corp., qui investit dans des sociétés de covoiturage à l'étranger.

Sources : The Japan Times, 8 mars 2019 et The Mainichi, 8 mars 2019.

Et aussi...

Le projet de modification de loi permettant l’opération des véhicules autonomes de niveau 3 adopté à la réunion des ministres | Nikkei, 8 mars 2019.
La nouvelle compagnie aérienne ZipAir Tokyo, filiale low-cost de Japan Airlines, proposera des vols à destination de Bangkok et Séoul | The Mainichi, 8 mars 2019. [Sur cette question, revoir Actualités Japon - Énergie, Environnement, Transport, Construction - Mars 2019 (I)]
Relance du transport maritime de conteneurs entre l’Europe et le Japon dans le cadre du nouvel Accord de Partenariat Economique | Nikkei, 9 mars 2019.
Le fabriquant de machinerie lourde IHI révèle près de 200 inspections de moteurs d’avions inappropriées | The Japan Times, 8 mars 2019 et The Mainichi, 9 mars 2019.
Le Japon bannit les avions Boeing 737 MAX de son espace aérien, suite à deux accidents mortels | The Japan News et The Asahi Shinbun, 14 mars 2019.
La dématérialisation des billets de train shinkansen rendue possible d’ici 2020 | Nikkei Asian Review, 16 mars 2019.
L’Agence ferroviaire japonaise pour la construction, les transports et la technologie (JRTT) prévoit d’émettre 117 Mds JPY d’obligations durables au cours de l’année fiscale 2019 | Kotsu Shinbun, 19 mars 2019.
Le Ministère des Transports japonais (MLIT) annonce le projet de privatisation de l’aéroport d'Hiroshima | Kotsu Shibun, 19 mars 2019.

Energie

Finalisation de la feuille de route hydrogène

Le projet de feuille de route du gouvernement japonais pour le déploiement de la technologie hydrogène, et notamment des véhicules à pile à combustible, a été publié. Il vise à réaliser entre autre l’opération autonome des stations hydrogène avant 2020, la réduction massive des prix des véhicules à pile à combustible d’ici 25 ans (l’objectif étant de réduire la différence de prix avec les véhicules hybrides), et l’aménagement des stations hydrogènes sur les sites des convenience stores.

La feuille de route sera finalisée prochainement lors du « Conseil de stratégie pour les piles à hydrogène », une réunion d’experts public-privé à laquelle participent le Ministère de l’Economie, du Commerce et de l’Industrie (METI), mais également des entreprises engagées dans le déploiement des véhicules à hydrogène telles que Toyota Motor Corporation, Panasonic, JXTG Energy, etc.

Sources : Nikkei, 9 mars 2019 et Nikkei, 10 mars 2019 [Sur cette question, revoir Actualités Japon - Énergie, Environnement, Transport, Construction - Mars 2019 (I)].

Et aussi…

Développement de nouveaux services d’identification et de certification des sources d’électricité renouvelable | Nikkei, 8 mars 2019.
Fermeture du dernier chemin de fer japonais dédié au transport du charbon à Hokkaido | The Japan Times, 11 mars 2019.
Tokyo Gas obtient le feu vert du gouvernement pour un projet de terminal méthanier aux Philippines | The Japan Times, 12 mars 2019.
Les parcs éoliens offshore au Japon représentent des opportunités de prêt estimées à 18 milliards de dollars pour les banques soucieuses de renforcer leurs politiques environnementales | Nikkei Asian Review, 13 mars 2019.

Infrastructures

Les constructeurs de routes japonais condamnés à une amende record de 60 Mds JPY pour avoir formé un cartel afin de fixer les prix de l'asphalte | The Japan Times, 6 mars 2019.
Les Japonais soutiennent des projets d’aménagement de lignes ferroviaires aux Philippines, basés sur le modèle Tokyoïte | Nikkei, 7 mars 2019.
Le gouvernement et le secteur privé japonais s’associent et prévoient un organe permanent pour promouvoir les investissements en Afrique | Nikkei, 8 mars 2019 et African Law and Business, 11 mars 2019.

Environnement & Climat

Le Ministère de l’Environnement japonais prévoit de fournir un soutien technique aux pays d’Asie du Sud-Est, pour lutter contre les déchets plastiques marins | The Japan News, 15 mars 2019.
La maison de commerce japonaise Itochu s'associe à la société singapourienne Halcyon pour promouvoir le commerce durable du caoutchouc naturel | The Japan Times, 14 mars 2019

Les informations présentées dans cette revue d'actualité bimensuelle sont identifiées par le Pôle Développement Durable du Service Economique Régional de l'Ambassade de France à Tokyo (Direction Générale du Trésor / Ministère de la Transition Ecologique et Solidaire). Elles n'ont aucune vocation d'exhaustivité. Les avis exprimés sont les résumés des articles sources.

Edition préparée par Albane Demaret, avec l'appui de Marine Malacain et Machi Yoda. Relecture : Stéfan Le Dû.

Actualités Japon - Énergie, Environnement, Transport, Construction - Février 2019 (II)

2019-02-21T00:00:00+01:00

Environnement & Climat

Focus : Interdiction des pailles et couverts en plastique dans les cafétérias des administrations centrales
Et aussi : La collecte de métal recyclé nécessaire à la fabrication des médailles olympiques touche à sa fin / Déménagement de productions japonaises implantées en Chine en raison de normes environnementales strictes / Recyclage des déchets d'huile de palme par une start-up japonaise / Les initiatives zéro déchet de Kamikatsu attirent l'attention à Davos / Développement de la commercialisation en ligne de viande de baleine / Craintes quant aux risques de collision des oiseaux avec les éoliennes à Hokkaido

Transport

Focus : Projet de développement d'une nouvelle ligne de train de la JR East vers l’aéroport de Haneda
Et aussi : Développement des services de location de voitures de Toyota / Investissements de l'aéroport du Kansai pour une plus grande capacité et une meilleure sûreté / La moitié des nouveaux créneaux aéroportuaires d'Haneda attribuée aux compagnies japonaises et américaines

Energie

Focus : Le gouvernement japonais revoit sa stratégie d'exportation d'infrastructures : les renouvelables seront désormais l'un des domaines prioritaires
Et aussi : Nouveaux projets éoliens au Japon / Remise en question des centrales à charbon japonaises / Lancement d'un projet de centrale à gaz à Taiwan

Ville & Construction

Focus : Le MLIT cherche à redynamiser les centres-villes en soutenant de nouveaux projets urbains
Et aussi : Budget supplémentaire pour renforcer les infrastructures face aux catastrophes naturelles / Plan de développement japonais des projets d'urbanisme durable et d'infrastructures intelligentes en Asie du Sud-Est

Environnement & Climat

Le gouvernement japonais interdit les pailles et couverts en plastique dans les cafétérias des administrations centrales

Dans le cadre du renforcement des engagements de la lutte contre la pollution maritime, le gouvernement japonais a décidé d’interdire en principe l’utilisation de pailles et couverts en plastique au sein de ses cafétérias et de cesser la distribution de bouteilles en plastique aux personnes participant aux conférences.

Ces nouvelles règles entrent dans le cadre de la dernière politique d’approvisionnement respectueux de l’environnement (Green Procurement Law) et seront appliquées à compter d’avril à toutes les institutions du gouvernement central, les ministères, les tribunaux et les bureaux régionaux.

Dans les magasins de vente au détail tels que les convenience stores ou cafés qui logent dans ces bâtiments, l’utilisation de plastique jetable ne sera pas interdite mais il sera demandé d’éviter l’emballage excessif, et les sacs en plastique devront être fabriqués avec au moins 10% d’ingrédients écologiques dérivés de plantes. Les exploitants des magasins seront également invités à proposer des incitations économiques pour encourager les clients à ne plus utiliser de sacs plastique.

Dans le cadre de sa stratégie plastique, le Ministère de l’Environnement japonais (MOE) prévoit de réduire les déchets plastique jetables de 25% d’ici 2030 et de rendre le paiement des sacs plastique obligatoires.

Sources : Nikkei, The Mainichi, The Asahi Shinbun, 8 février 2019 et The Japan Times, 9 février 2019.

Et aussi…

Tokyo en bonne voie pour récolter la quantité de métal recyclé suffisante à la fabrication des médailles olympiques : la collecte de téléphones mobiles usagés devrait se finir fin mars | The Japan Times, 8 février 2019, The Japan News et The Mainichi, 9 février 2019 [Pour en savoir plus, voir Economie circulaire : participation de la ville de Paris au projet de Tokyo « Mobiles to Medals »].
En Chine, des protections environnementales plus strictes poussent les entreprises japonaises à déménager leur production ailleurs dans le pays ou à l'étranger | Nikkei Asian Review, 10 février 2019.
La start-up japonaise de biotechnologie Green Earth Institute transforme les déchets d’huile de palme en substituts aux produits pétrochimiques | Nikkei Asian Review, 11 février 2019.
Une jeune japonaise de Tokushima a attiré l’attention à Davos en présentant les initiatives zéro déchet mises en place dans sa petite ville de Kamikatsu | The Japan Times, 14 février 2019.
L’institut japonais de recherche sur les cétacés planifie des ventes en ligne de viande de baleine | The Japan News, 19 février 2019 [Sur cette question, revoir Actualités Japon - Énergie, Environnement, Transport, Construction - Décembre 2018 (II)].
Le ministre de l’environnement appelle à revoir le projet de remplacement des turbines d’un parc éolien d’Hokkaido, en raison des risques de collision d’oiseaux en voie de disparition avec les éoliennes | The Mainichi, 19 janvier 2019.

Transport

La compagnie ferroviaire JR East souhaite établir une nouvelle ligne de train vers l’aéroport de Haneda

East Japan Railway Co. (JR East) commencera au printemps une enquête sur l’impact environnemental lié à la construction d’une ligne d’accès rapide à l’aéroport de Tokyo-Haneda.

A l’heure actuelle, la compagnie ne dispose pas de ligne de train directe vers Haneda, le service de monorail qui dessert l’aéroport étant géré par une filiale. Avec cette nouvelle ligne, le trajet de 15 kilomètres séparant Haneda des stations de Tokyo et de Shinjuku prendra une vingtaine de minutes, garantissant aux voyageurs un accès plus simple et rapide à l’aéroport.

Si tout se déroule sans heurts, la nouvelle ligne de train sera achevée autour de 2029 après trois ans d’évaluation et sept années de travaux de construction. Le coût de ce projet est actuellement estimé à 300 Mds JPY. JR East a sollicité un soutien financier de la part du gouvernement central et de la ville de Tokyo.

Sources : The Mainichi, 10 février 2019 et The Japan Times, 10 février 2019.

Et aussi…

Toyota poursuit le développement de ses services de location de voitures en créant une nouvelle entreprise | The Mainichi et The Japan Times, 5 février 2019 [Sur cette question, revoir Actualités Japon-Energie, Environnement, Transport, Construction – Novembre 2018 (I)].
L’aéroport du Kansai prévoit d’investir 911 millions USD pour accroitre sa capacité d’accueil et améliorer sa sûreté | Nikkei Asian Review, 7 février 2019.
La moitié des nouveaux créneaux aéroportuaires d’Haneda sera attribuée aux compagnies américaines et japonaises, selon une annonce du ministre des transports Keiichi Ishii | Nikkei, 9 février 2019, The Asahi Shinbun et The Japan Times, 12 février 2019 [Sur cette question, revoir Actualités Japon-Energie, Environnement, Transport, Construction – Février 2019 (I)].

Énergie

Le gouvernement japonais revoit sa stratégie d’exportation d’infrastructures : les renouvelables seront désormais l’un des domaines prioritaires

Le gouvernement japonais envisage de faire des énergies renouvelables (EnR) (notamment l’énergie éolienne) le domaine prioritaire de sa stratégie d’exportation d’infrastructures. Pour ce faire, une assurance commerciale préférentielle privilégiant les EnR sera créée, afin d’établir un environnement dans lequel les institutions financières pourront facilement financer les plans d’exportation.

Suite au retrait de Hitachi du projet nucléaire au Royaume-Uni, les plans d’exportation des entreprises japonaises sont au niveau zéro. Afin de remplir ses objectifs, le gouvernement est obligé de revoir sa stratégie d’exportation, qui sera modifiée en juin et s’articulera autour de quatre domaines clés, dont l’énergie.

Le gouvernement prévoit un élargissement des activités sur le marché asiatique, où la consommation d’énergie devrait croître avec la croissance économique. L’aide de l’Etat sera nécessaire aux entreprises japonaises afin de concurrencer les entreprises européennes. Une nouvelle assurance commerciale ("assurance de l’innovation environnementale") sera ainsi créée par la NEXI, la première assurance d’exportation et d’investissement japonaise, avant la fin de l’année.

De plus en plus d’entreprises japonaises participent aux projets éoliens offshore. MHI Vestas est le numéro 2 mondial après Siemens. Mitsubishi Corp participe à des projets au Royaume-Uni et aux Pays-Bas et Marubeni a acquis en 2012 Seajacks, une entreprise anglaise de construction de centrales électriques en mer. Sumitomo Corp a été impliquée dans le développement de l’éolien offshore sur 8 sites en Europe (RU, Belgique, France), dont la capacité totale s’élève à environ 2,6 GW, et Itochu gère en partenariat avec CITIC, entreprise chinoise, une centrale éolienne offshore en Allemagne (280 MW).

Source : Nikkei, 15 février 2019.

Et aussi…

De nouveaux projets d’énergie éolienne émergent au Japon : Orix, TEPCO ou encore l’entreprise allemande E.ON projettent de construire des parcs éoliens offshore | Nikkei Asian Review, 14 février 2019 [Sur cette question, revoir Actualités Japon - Énergie, Environnement, Transport, Construction - Janvier 2019 (I)].
La tendance mondiale d’élimination progressive du charbon soulève des questions sur l'avenir des centrales japonaises | The Mainichi, 8 février 2019 et The Japan Times, 18 février 2019.
Marubeni commence un projet de centrale à gaz à Taïwan de 1,17 Mds USD, alors que l’île se détourne des centrales à charbon et du nucléaire | Nikkei Asian Review, 20 février 2019.

Ville & Construction

Le MLIT cherche à redynamiser les centres-villes en soutenant de nouveaux projets urbain

Le Ministère du Territoire, des Infrastructures, des Transports et du Tourisme (MLIT) réfléchit à un nouveau cadre d’aide aux projets de revitalisation des quartiers. L’objectif est de privilégier les initiatives de développement urbain adaptées à la taille des villes et des quartiers, face aux projets de grande échelle nécessitant une charge financière importante. Un comité d’experts a été réuni le 19 février pour réfléchir à ces questions et devra rendre ses conclusions cet été.

Le MLIT souhaite soutenir des initiatives qui permettront aux villes de retrouver leur dynamisme notamment dans le centre-ville. Les projets de développement urbain mettant l’accent sur les échanges entre individus, avec par exemple l’aménagement de jardins publics ou bien de bureaux partagés, sont privilégiés.

L’un des modèles de ces nouveaux espaces d’échange est le réaménagement de la gare JR de Himeji, avec un espace de transit réservé aux piétons (sauf bus et taxis) et une espace vert conçu pour la promenade. L’objectif est d’attirer dans le centre-ville aussi bien les habitants que les touristes.

Source : Nikkei, 17 février 2019

Et aussi…

Le Japon vote 3 billions JPY de budget supplémentaire pour les mesures de renforcement des infrastructures publiques face aux catastrophes naturelles | The Mainichi, 8 février 2019.
Le Japon souhaite développer des infrastructures en Asie du Sud-Est, notamment dans le développement de projets urbains durables et intelligents | Nikkei Asian Review, 19 février 2019.

Les informations présentées dans cette revue d'actualité bimensuelle sont identifiées par le Pôle Développement Durable du Service Economique Régional de l'Ambassade de France à Tokyo (Direction Générale du Trésor / Ministère de la Transition Ecologique et Solidaire). Elles n'ont aucune vocation d'exhaustivité. Les avis exprimés sont les résumés des articles sources.

Actualités Japon - Énergie, Environnement, Transport, Construction - Janvier 2019 (I)

2019-01-10T00:00:00+01:00

Energie

Focus : JERA, alliance entre TEPCO et Chubu EPCO, se lance dans l'éolien offshore, un mouvement stratégique dans la lignée de la volonté du gouvernement japonais de voir se développer ce secteur
Et aussi : Nouvelle baisse du tarif d'achat pour le solaire / Appel à débat public sur le nucléaire par le président du Keidanren / Annulation d'un projet de nouvelle centrale à charbon / JXTG Holding se lance dans le négoce de gaz

Transport

Focus : Trois aéroports japonais (Narita, Kansai et Itami) obtiennent pour la première fois le niveau 3 de l’Airport Carbon Accreditation
Et aussi : Nouveau test de train automatique par JR East / Souhait de tester des systèmes de détection d'objets dangereux dans les trains / Réunion sur l'augmentation de la demande aérienne dans le Kansai / Développement d'un bateau de pêche à l'hydrogène

Villes & Construction

Focus : Efficacité énergétique : le gouvernement japonais envisage de rendre obligatoire la conformité aux normes pour les bâtiments neufs de taille moyenne à partir de 2020, et d’élargir le programme « Top Runner » pour viser 50% de logements individuels neufs efficaces à cette échéance
Et aussi : Contribution du Japon à la construction de villes intelligentes en ASEAN

Environnement & Climat

Poursuite de la tendance au retrait des activités polluantes des maisons de commerce / Mouvements divers en faveur de la recherche et de l'adoption d'alternatives au plastique / Rétrogradation du statut de l'ibis nippon sur la Liste Rouge des espèces menacées

Énergie

JERA, alliance entre TEPCO et Chubu EPCO, se lance dans l'éolien offshore, un mouvement stratégique dans la lignée de la volonté du gouvernement japonais de voir se développer ce secteur

JERA, créée il y a 5 ans pour concentrer les activités de production d’électricité thermique de TEPCO et Chubu EPCO, se tourne désormais vers les renouvelables, suivant la dynamique des acteurs économiques et financiers japonais et internationaux vers des investissements « responsables ».

L’alliance a annoncé se lancer dans l’éolien offshore et participera aux projets Formosa 1 (Taïwan) et Gunfleet Sands (Royaume-Uni), investissant au total environ 20 Mds JPY. L’entreprise souhaite, par ces investissements, développer son savoir-faire auprès d’acteurs étrangers afin, par la suite, de développer des projets au Japon. Elle a déjà entamé la recherche d’un site adapté à l’éolien offshore en zone maritime nippone. Le consortium envisage de plus que doubler son objectif de capacité de production électrique renouvelable d’ici 2025, de 3GW à 6 – 10 GW (contre 400 MW en mars 2018).

Ce mouvement intervient alors que le gouvernement nippon souhaite voir se développer les énergies marines, en particulier l’éolien offshore. De fait, suite à la mise en place du système de tarif d'achat bonifié en 2012, le pays a connu une forte croissance de ses capacités solaires, au détriment d’autres sources d’énergies renouvelables. En matière d’éolien, les capacités existantes se trouvent par ailleurs majoritairement sur terre, alors même qu’un potentiel réel existe en mer et que plusieurs acteurs japonais ont déjà exprimé leur intérêt à s’insérer sur le marché de l’éolien offshore. TEPCO planifie ainsi de construire le plus grand champ éolien du pays au large de Choshi, dans la préfecture de Chiba.

Une loi visant à faciliter le développement de l’éolien offshore a ainsi été votée en session parlementaire extraordinaire en 2018. Jusqu’à cette loi, aucune règle uniforme n’existait et les préfectures avaient le pouvoir d’autoriser au cas par cas l’emploi de certaines zones pour une période allant de 3 à 5 ans. Le gouvernement doit désigner au moins cinq zones de promotion de l’éolien offshore, dans lesquelles des appels d’offres seront émis pour un usage exclusif du périmètre pour une durée allant jusqu’à 30 ans. La loi prévoit également un système de création de conseils dans les zones désignées afin de coordonner toutes les parties prenantes, dont les résidents et pêcheurs.

Sources : Nikkei, Nikkei, JERA, JERA, The Japan News, Yomiuri Shimbun, 28 décembre 2018, 6 et 9 janvier 2019. [Sur cette question, revoir Actualités Japon - Énergie, Environnement, Transport, Construction - Septembre 2018 (I) et Mai 2018 (II)]

Et aussi…

Électricité solaire : proposition d’une nouvelle baisse du tarif d’achat pour l’année fiscale 2019, (qui passerait à 14JPY/kWh, soit -4JPY/kWh ou -22% par rapport à 2018) et de l’élargissement du système d’appel d’offres aux projets supérieurs à 500 kW (contre 2MW actuellement) | Nikkei, 9 janvier 2019. [Sur cette question, revoir Actualités Japon - Énergie, Environnement, Transport, Construction - Décembre 2018 (I), Octobre 2018 (I), Septembre 2018 (II) et Septembre 2018 (I)]
Le président de la fédération des entreprises nippones (Keidanren) appelle à un débat public sur l’énergie nucléaire | Tokyo Shimbun, 7 janvier 2019.
Chugoku EPCO et JFE Steel annulent un projet de centrale à charbon à Chiba dont les travaux devaient débuter en 2020, et envisagent de transformer le projet en centrale à gaz | Nikkei, The Japan News, 28 décembre 2018 et 4 janvier 2019.
JXTG Holdings, plus important négociant de pétrole du Japon, se lance dans le négoce de gaz | The Japan News, 4 janvier 2019.

Transport

Trois aéroports japonais (Narita, Kansai et Itami) obtiennent pour la première fois le niveau 3 de l’Airport Carbon Accreditation

Trois aéroports japonais (Narita, Kansai et Itami) ont obtenu le niveau 3 de l’Airport Carbon Accreditation, un certificat délivré par le Conseil International des Aéroports (ACI) récompensant les engagements environnementaux et climatiques des aéroports (emploi d’électricité renouvelable, introduction de LED, véhicules moins polluants, etc.).

C’est la première fois que des aéroports japonais atteignent le niveau 3, qui tient notamment compte de l’accès à l’aéroport (accessibilité en transports propres) et des appareils employés par les compagnies aériennes (avions de petite et moyenne tailles, moins énergivores).

Au niveau mondial, on compte 12 aéroports de niveau 3+ et 21 aéroports de niveau 3. L’aéroport de Kobé a quant à lui obtenu le niveau 2.

Source : Kotsu Shimbun, 20 décembre 2018.

Et aussi…

JR East conduit un nouveau test de train automatique sur l’emblématique ligne Yamanote à Tokyo | Nikkei Asian Review, The Japan News, The Japan Times, Tokyo Shimbun, 7 et 8 janvier 2019. [Sur cette question, revoir Actualités Japon - Énergie, Environnement, Transport, Construction - Août 2018 (II)]
Le gouvernement japonais souhaite tester des systèmes de détection des objets dangereux transportés par les passagers ferroviaires | The Japan Times, 7 janvier 2019.
Réunion des principaux acteurs publics et privés de la région au sujet de l'augmentation de la demande aérienne sur les trois aéroports du Kansai | Nikkei, 26 décembre 2018.
L’Agence de recherche et d’éducation sur les pêches du Japon s’associe à Toyota Motor pour développer un bateau de pêche à l’hydrogène | The Japan News, The Japan News, 4 et 7 janvier 2019.

Villes & Construction

Efficacité énergétique : le gouvernement japonais envisage de rendre obligatoire la conformité aux normes pour les bâtiments neufs de taille moyenne à partir de 2020, et d’élargir le programme « Top Runner » pour viser 50% de logements individuels neufs efficaces à cette échéance

Le Ministère du Territoire, des Infrastructures, des Transports et du Tourisme (MLIT) envisage de rendre obligatoire pour les bâtiments neufs de taille moyenne (de 300 à 2 000m²) l’adaptation aux normes en matière d’efficacité énergétique. La proposition de loi modifiée sera soumise à la session parlementaire en 2019, pour une entrée en vigueur prévue en 2020.

Actuellement, près de 90% des bâtiments de taille moyenne et seuls 50-60% des bâtiments de petite taille répondent à ces normes. Pour ces derniers, il n’existe pas d’obligation de mise en conformité ; les architectes doivent cependant expliquer les normes aux propriétaires. En élargissant par ailleurs le champ des entreprises faisant l’objet du programme « Top Runner » (jusqu’ici, les constructeurs de plus de 150 maisons individuelles par an), le MLIT ambitionne que 50% des logements individuels neufs soient « efficaces » en 2020.

Sources : Nikkei, Nikkei, 24 décembre 2018 et 9 janvier 2018. [Sur cette question, revoir Actualités Japon - Énergie, Environnement, Transport, Construction - Août 2018 (III) et Août 2018 (II) ; plus d'information sur le programme Top Runner dans notre étude sur les politiques de transition énergétique du Japon]

Et aussi…

Le Japon contribuera à la construction de villes intelligentes dans 26 régions pilotes en ASEAN | Nikkei Asian Review, 1^er janvier 2019.

Environnement & Climat

La tendance au retrait des maisons de commerce japonaises de leurs activités polluantes (notamment, génération d’électricité à partir de charbon) s’accélère | Nikkei, 24 décembre 2018. [Sur cette question, revoir Actualités Japon - Énergie, Environnement, Transport, Construction - Septembre 2018 (II), Juillet 2018 (II), Juillet 2018 (I) et Juin 2018 (II)]
Les industriels japonais se tournent vers la recherche d’alternatives au plastique tandis qu’Uniqlo réfléchit à d’autres options pour ses sacs et emballages | The Japan News, Nikkei Asian Review, 31 décembre 2018 et 5 janvier 2019. [Sur cette question, revoir Actualités Japon - Énergie, Environnement, Transport, Construction - Novembre 2018 (I), Octobre 2018 (II), Octobre 2018 (I), Septembre 2018 (II) et Août 2018 (III)]

Le Japon envisage de rétrograder l’ibis nippon du statut « Éteint à l’état sauvage » à « Espèce en danger d’extinction » sur sa Liste Rouge des espèces menacées | The Mainichi, The Japan Times, 30 décembre 2018.

Les informations présentées dans cette revue d'actualité bimensuelle sont identifiées par le Pôle Développement Durable du Service Economique Régional de l'Ambassade de France à Tokyo (Direction Générale du Trésor / Ministère de la Transition Ecologique et Solidaire). Elles n'ont aucune vocation d'exhaustivité. Les avis exprimés sont les résumés des articles sources.

Adoption par le gouvernement japonais d’un plan d’adaptation aux changements climatiques

Le gouvernement japonais a adopté ce 27 novembre son plan d’adaptation aux changements climatiques, établi sur la base de la loi pour l’adaptation aux changements climatiques qui entrera en vigueur à compter du 1^er décembre 2018. Cette loi requiert 1/ l’établissement d’un plan d’adaptation dans les différents secteurs et le développement d’une méthode de suivi et d’évaluation de son implémentation, et 2/ la réalisation d’une enquête sur les conséquences des changements climatiques tous les 5 ans.

Le plan liste ainsi les conséquences prévues des changements climatiques d’ici la fin du siècle et les mesures à mettre en œuvre pour les contrer dans 7 secteurs. Parmi celles-ci, on compte par exemple, dans le domaine de la prévention des désastres naturels, la nécessité d’aménager des digues de taille suffisante et, dans le domaine agricole, le développement et déploiement de variétés résistantes aux hautes températures (riz, clémentine, etc.) et l’introduction progressive de technologies robotiques permettant d’éviter le travail humain sous de fortes chaleurs.

Les collectivités locales doivent également promouvoir leurs propres mesures, adaptées à la situation locale.

L’évaluation des conséquences des changements climatiques sera réalisée à nouveau en 2020 pour une révision du plan autour de 2021, puis tous les 5 ans.

Sources : Ministère de l’environnement, Ministère de l’environnement, The Mainichi, Nihon Nogyo Shimbun, NHK, Jiji, 27 novembre 2018.

Actualités Japon - Énergie, Environnement, Transport, Construction - Décembre 2018 (II)

2018-12-27T00:00:00+01:00

Environnement & Climat

Focus : Le Japon se retire de la Commission Baleinière Internationale (CBI) et relance la chasse à la baleine commerciale
Et aussi : Nouveau plan d'action pour les ODD

Transport

Focus : L’Agence de Police Nationale publie un projet de loi modifiée pour l'introduction de la voiture autonome de niveau 3 sur les routes publiques
Et aussi : Accord en vue pour le contrôle de l'espace militaire aérien américain / Introduction de nouvelles règles sur l'alcoolémie des pilotes / Réduction de 40% du temps de trajet Tokyo-Sapporo en Shinkansen

Infrastructures

Focus : Le gouvernement japonais approuve un plan d’amélioration de la résilience des infrastructures aux catastrophes naturelles de 7 Bn JPY

Énergie

Rachat par Hitachi de la branche Réseaux Electriques d'ABB / Intérêt de Mitsui pour un projet GNL russe / Discussions Japon-Chine sur un projet conjoint de champ gazier / Sumitomo s'allie à Engie pour l'éolien en mer en France

Environnement & Climat

Le Japon se retire de la Commission Baleinière Internationale (CBI) et relance la chasse à la baleine commerciale

Le gouvernement japonais a annoncé ce 26 décembre 2018 qu’il se retirerait de la Commission Baleinière Internationale (CBI) en juillet 2019. Le retrait du Japon d’une instance internationale est extrêmement rare ; cette décision intervient après le rejet en septembre dernier par la CBI de la proposition du Japon de relancer la chasse à la baleine commerciale. Le pays estime, de fait, que le stock de certaines espèces de baleine s’est suffisamment reconstitué pour en autoriser une pêche durable, et que le rejet de cette proposition démontre une absence de volonté de compromission de la part de certaines parties à la CBI et une incapacité de l’entité à établir un dialogue entre pro- et anti-chasse.

Le Japon reprendra ainsi la chasse commerciale dès juillet prochain. Celle-ci sera cependant limitée aux eaux territoriales et à la ZEE nippones – mettant fin aux expéditions baleinières japonaises dans l’Antarctique et l’Hémisphère Sud – et soumise à limitation de quotas, calculés sur la base des règles de la CBI.

Le Japon a exprimé son désir de poursuivre la coopération en matière de gestion des ressources maritimes internationales et de contribuer au maintien durable des stocks de cétacés sur la base des connaissances scientifiques disponibles, en partenariat avec les organisations internationales et notamment au travers de son engagement sous le statut d’observateur à la CBI.

Cette décision a déjà provoqué des critiques et condamnations à l’international. L’Australie et la Nouvelle-Zélande ont notamment exprimé leur déception face au retrait du Japon de la CBI et sa relance de la chasse commerciale, mais salué son intention de mettre fin aux expéditions dans l’Antarctique.

Sources : Nikkei Asian Review, Nikkei Asian Review, Nikkei Asian Review, The Japan News, The Japan News, The Japan News, The Japan Times, The Japan Times, The Mainichi, The Mainichi, The Asahi Shimbun, The Yomiuri Shimbun, Tokyo Shimbun, Nikkei, 20, 21, 22, 25 et 26 décembre 2018. [Sur cette question, revoir Actualités Japon - Énergie, Environnement, Transport, Construction - Novembre 2018 (I), Actualités Japon - Énergie, Environnement, Transport, Construction - Octobre 2018 (I), Actualités Japon - Énergie, Environnement, Transport, Construction - Septembre 2018 (II) et Actualités Japon - Énergie, Environnement, Transport, Construction - Septembre 2018 (I)]

Et aussi…

Le gouvernement japonais fixe un nouveau plan d’action pour la réalisation des ODD | Nikkei, 20 décembre 2018.

Transport

L’Agence de Police Nationale publie un projet de loi modifiée pour l'introduction de la voiture autonome de niveau 3 sur les routes publiques

La National Police Agency a publié ce 20 décembre 2018 un projet de modification de la loi afférente au transport routier qui sera soumis au Parlement au cours de l’année fiscale 2019.

Celui-ci vise à autoriser la circulation des voitures autonomes de niveau 3 (i.e. capables de gérer toutes les fonctions, hors situations d’urgence et conditions météo ou de route spécifiques) sur les routes publiques d’ici le premier semestre 2020. À ce jour, sont déjà autorisés à la circulation les véhicules de niveau 1 (i.e. équipés d’un système de guidage, accélération ou freinage automatique) et niveau 2 (i.e. équipés de plusieurs de ces fonctions automatiques).

Le projet indique qu’un conducteur devrait toujours être derrière le volant, mais qu’il pourrait lire, manger, faire l’usage d’un téléphone portable ou encore regarder un film lorsque la voiture conduirait de manière autonome dans certaines situations (e.g. dans les embouteillages et sur autoroute) et à condition de pouvoir reprendre la main immédiatement en cas de besoin. La consommation d’alcool resterait prohibée.

Les questions de normes de sécurité des véhicules, de mesures contre les cyber-attaques et de responsabilité en cas d’accident demeurent sujettes à débat.

Sources : Nikkei, The Mainichi, The Japan News, The Asahi Shimbun, The Yomiuri Shimbun, Sankei, Tokyo Shimbun, 20 et 21 décembre 2018.

Et aussi…

Accord en vue au sujet du contrôle par le Japon des vols commerciaux dans l’espace militaire aérien américain près d’Haneda | The Japan Times, The Mainichi, 18 décembre 2018. [Sur cette question, revoir Actualités Japon - Énergie, Environnement, Transport, Construction - Novembre 2018 (I)]
Introduction d’une limite légale de consommation d’alcool et d’un alcootest pour les pilotes et membres d’équipage | The Japan News, The Japan News, The Japan Times, The Mainichi, The Mainichi, 20 et 21 décembre 2018. [Sur cette question, revoir Actualités Japon - Énergie, Environnement, Transport, Construction - Décembre 2018 (I) et Actualités Japon - Énergie, Environnement, Transport, Construction - Novembre 2018 (I)]
L’augmentation de la vitesse maximale autorisée dans le tunnel entre Hokkaido et Honshu réduit de 40 % le temps de trajet Tokyo-Sapporo en Shinkansen | Nikkei Asian Review, The Japan News, The Asahi Shimbun, 13 et 25 décembre 2018.

Infrastructures

Le gouvernement japonais approuve un plan d’amélioration de la résilience des infrastructures aux catastrophes naturelles de 7 Bn JPY

Après la série de catastrophes naturelles ayant frappé le pays cette année, le gouvernement japonais a annoncé avoir approuvé un plan de 7 Bn JPY (environ 55 Mds EUR) pour l’amélioration de la résilience des infrastructures clés du pays.

Le plan, constitué de 160 points, devrait être implémenté en mars 2021. Les digues de 120 rivières seront renforcées pour prévenir les inondations, les systèmes électriques des terminaux aéroportuaires seront améliorés et les murs de bétons dans les écoles seront détruits ou renforcés de mesures antisismiques.

Afin de prévenir les coupures de courant à grande échelle, le gouvernement soutiendra également l’introduction d’installations de productions électriques et systèmes d’économie de puissance privés.

Source : The Mainichi, 14 décembre 2018. [Sur cette question, revoir Actualités Japon - Énergie, Environnement, Transport, Construction - Novembre 2018 (I)]

Énergie

Hitachi s’accorde avec ABB sur le rachat de sa branche Réseaux Électriques pour près de 7 Mds USD | Nikkei Asian Review, The Japan News, The Japan News, The Asahi Shimbun, The Japan Times, The Mainichi, The Mainichi, 13, 14, 17 et 18 décembre 2018.
Mitsui confirme être en discussion pour investir dans le projet Arctic LNG 2 du russe Novatek | Nikkei Asian Review, The Japan News, 22 décembre 2018.
Le Japon et la Chine vont relancer les discussions autour d’un projet de développement conjoint d’un champ gazier en Mer de Chine orientale | Nikkei Asian Review, 18 décembre 2018.
Sumitomo rejoint Engie pour le développement de deux projets éoliens en mer en France | Les Echos, 18 décembre 2018

Les informations présentées dans cette revue d'actualité bimensuelle sont identifiées par le Pôle Développement Durable du Service Economique Régional de l'Ambassade de France à Tokyo (Direction Générale du Trésor / Ministère de la Transition Ecologique et Solidaire). Elles n'ont aucune vocation d'exhaustivité. Les avis exprimés sont les résumés des articles sources.

Adoption par le gouvernement japonais d’un plan d’adaptation aux changements climatiques

Les collectivités locales doivent également promouvoir leurs propres mesures, adaptées à la situation locale.

L’évaluation des conséquences des changements climatiques sera réalisée à nouveau en 2020 pour une révision du plan autour de 2021, puis tous les 5 ans.

Sources : Ministère de l’environnement, Ministère de l’environnement, The Mainichi, Nihon Nogyo Shimbun, NHK, Jiji, 27 novembre 2018.

Actualités Japon - Énergie, Environnement, Transport, Construction - Décembre 2018 (I)

2018-12-13T00:00:00+01:00

Energie

Focus : Le gouvernement japonais assouplit les conditions de réduction des subventions aux projets de génération solaire approuvés mais pas encore lancés
Et aussi : Difficultés de lancement des projets de génération biomasse / Développement d'une "centrale à gaz flottante" / Développement de l'IA pour les éoliennes

Transport

Focus : Un partenariat Japon/Europe/Asie pour collaborer au développement et à la promotion d’un OS pour la voiture autonome
Et aussi : Test de véhicules autonomes dans des aéroports / Réglementation des trains automatiques / Réunion du Ministère avec les compagnies aériennes sur l'alcoolémie des pilotes / Livraison du HondaJet Elite

Environnement & Climat

Focus : Près de 70% des plastiques recyclés au Japon le sont sous forme thermique (i.e. brûlés)
Et aussi : Baisse (ralentie) des émissions du Japon / Conséquences du ban des importations de déchets plastique par la Chine / Politiques climat et soutien au charbon du Japon

Infrastructures

Focus : Le Japon adopte une loi autorisant les compagnies privées à opérer les services d’approvisionnement en eau

Énergie

Le gouvernement japonais assouplit les conditions de réduction des subventions aux projets de génération solaire approuvés mais pas encore lancés

Le gouvernement japonais avait annoncé en octobre vouloir révoquer l’approbation ou réduire le tarif d’achat pour les opérateurs de centrales solaires ayant souscrit au système de tarifs d'achat (FIT) à son lancement en 2012 mais ne produisant pas encore d’électricité. Le Ministère de l’Economie, du Commerce et de l’Industrie (METI) avait ainsi indiqué que les compagnies ayant reçu un permis sous le système FIT entre 2012 et 2014 devraient soumettre leur candidature à connexion au réseau d’ici mars 2019 ou accepter une réduction des subventions octroyées.

Les producteurs d’électricité solaire et investisseurs s’étaient insurgés contre cette annonce, dénonçant la remise en cause d’accords établis. Le gouvernement a finalement assoupli les conditions pour les projets d’au moins 2MW, reculant à la fin septembre 2019 la date limite de dépôt de candidature à connexion au réseau et à fin septembre 2020 la date limite de lancement des opérations. Les entreprises ne respectant pas ces contraintes verront leur prix garanti passer de 32¥-40¥/kWh à 21¥/kWh.

Le METI estime que cette réduction des subventions affectera 23,5GW de capacité solaire, soit 44 % du volume approuvé au cours des trois années suivant la mise en place du système en 2012.

Source : The Japan News, 6 décembre 2018. [Sur cette question, revoir Actualités Japon - Énergie, Environnement, Transport, Construction - Octobre 2018 (I) et Actualités Japon - Énergie, Environnement, Transport, Construction - Septembre 2018 (II)]

Et aussi…

Plus de 80% des projets de génération électrique à partir de biomasse approuvés sous le système de FIT n’ont pas encore démarré du fait de difficultés d’approvisionnement en combustible | Nikkei, 11 décembre 2018. [Sur cette question, revoir Actualités Japon - Énergie, Environnement, Transport, Construction - Avril 2018 (II)]
Kawasaki Heavy développe une « centrale à gaz flottante » avec pour cible les pays émergents d’Asie | Nikkei Asian Review, 3 décembre 2018.
Développement d’une technologie IA permettant d’optimiser le volume de production des éoliennes | Nikkei, 9 décembre 2018.

Transport

Un partenariat Japon/Europe/Asie pour collaborer au développement et à la promotion d’un OS pour la voiture autonome

Afin de rivaliser avec les précurseurs dans le domaine tels que Google ou Baidu, une vingtaine d’entités japonaises, européennes et asiatiques (dont une filiale de Toyota Motor, Toyota Research Institute Advanced Development (Japon), ARM Holdings (Royaume-Uni), Nagoya University (Japon), LG Electronics (Corée) ou encore Velodyne (Etats-Unis)) ont créé l’« Autoware Foundation ».

Cette entité vise à collaborer au développement d’un OS qui jouera le rôle de « cerveau » des voitures autonomes. En particulier, elle assurera la promotion de l’OS « Autoware » développé, entre autres, par Nagoya University et l’AIST et sera en charge du développement, de l’obtention du certificat de sécurité, de la marque déposée, etc. Autoware sera mis à disposition en open source. Une centaine d’entreprises utilise déjà cet OS pour expérimentation.

Source : Nikkei, 9 décembre 2018.

Et aussi…

Marubeni s’associe à la startup ZMP pour tester des véhicules autonomes dans deux aéroports japonais | Nikkei Asian Review, 7 décembre 2018.
Le gouvernement japonais réfléchit à l’évolution de la réglementation pour les trains automatiques | Nikkei, 10 décembre 2018.
Réunion de 25 compagnies aériennes domestiques avec le Ministère des transports pour discuter du problème d’alcoolémie des pilotes suite aux scandales récents | The Mainichi, 4 décembre 2018. [Sur cette question, revoir Actualités Japon - Énergie, Environnement, Transport, Construction - Novembre 2018 (I)]
Honda Motor Co. annonce la livraison domestique du HondaJet Elite à partir du 20 décembre | The Japan News, 8 décembre 2018.

Environnement & Climat

Près de 70% des plastiques recyclés au Japon le sont sous forme thermique (i.e. brûlés)

Au Japon, près de 70% du plastique destiné à être recyclé est brûlé à des fins de « recyclage thermique » (i.e. production d’électricité ou autre usage) ou récupération de chaleur. Or, le brûlage de plastiques dérivés du pétrole produit des émissions de CO₂ et contribue également au réchauffement climatique. Ces méthodes sont ainsi graduellement montrées du doigt par les spécialistes, qui appellent à une réduction de l’incinération des plastiques et à empêcher la construction de nouveaux incinérateurs.

Le Secrétaire d’Etat à l’Environnement, Minoru Kiuchi, avait exprimé, lors d’une conférence de presse le 1^er novembre dernier, son souhait personnel que d’autres formes de recyclage soient privilégiées. D’après le Plastic Waste Management Institute, à ce jour, 84% de tous les déchets plastique est recyclé, 9% est simplement incinéré et le reste enfoui. Parmi les déchets recyclés, 68% est soumis à recyclage thermique ou récupération de chaleur, seul 27% subit un recyclage de matériaux (i.e. réutilisation du plastique comme matériau pour la production de nouveaux produits) et 5% un recyclage chimique (i.e. production de nouveaux matériaux chimiques).

Source : The Japan News, 2 décembre 2018.

Et aussi…

Les émissions de gaz à effet de serre du Japon en baisse pour la 4^ème année consécutive, mais à un rythme ralenti | NHK, 30 novembre 2018.
Le ban des importations de déchets plastique par la Chine pousse le Japon et d’autres pays développés à repenser leur système de gestion des déchets | The Japan Times, 4 décembre 2018. [Sur cette question, revoir Actualités Japon - Énergie, Environnement, Transport, Construction - Octobre 2018 (II)]
Les politiques en matière de changement climatique du Japon contrebalancées par sa stratégie d’exportation de centrales à charbon | The Mainichi, 6 décembre 2018. [Sur cette question, revoir Actualités Japon - Énergie, Environnement, Transport, Construction - Novembre 2018 (II)]

Infrastructures

Le Japon adopte une loi autorisant les compagnies privées à opérer les services d’approvisionnement en eau

Le parlement japonais a récemment révisé le Water Supply Act, autorisant désormais les collectivités locales à vendre les droits de gestion de leurs services des eaux à des compagnies privées pour une période allant jusqu’à 20 ans. Dans un contexte de vieillissement et de décroissance de la population, ces collectivités font de fait face à des difficultés croissantes de gestion et maintien à niveau de leurs infrastructures. D’après le Ministère de la santé, du travail et du bien-être (MHLW), en 2015, près du tiers des municipalités japonaises ne pouvaient couvrir les coûts de ces services.

Cette loi a soulevé de nombreux débats, notamment sur ses conséquences en matière de coût pour les ménages et de qualité de service. Les critiques s’inquiètent que cette décision conduise, à terme, à une privatisation de ces services, qui pourrait obérer une réponse adaptée en cas de désastre.

Afin de répondre à ces critiques, la loi modifiée prévoit qu’une limite au tarif de l’eau soit fixée par décret. Elle encourage également la coopération au niveau régional et permet aux départements de créer un comité d’étude avec les collectivités locales.

Source : The Japan Times, The Mainichi, Nikkei, Nikkei et Nikkei, 6 et 7 décembre 2018.

Les informations présentées dans cette revue d'actualité bimensuelle sont identifiées par le Pôle Développement Durable du Service Economique Régional de l'Ambassade de France à Tokyo (Direction Générale du Trésor / Ministère de la Transition Ecologique et Solidaire). Elles n'ont aucune vocation d'exhaustivité. Les avis exprimés sont les résumés des articles sources.

Adoption par le gouvernement japonais d’un plan d’adaptation aux changements climatiques

Les collectivités locales doivent également promouvoir leurs propres mesures, adaptées à la situation locale.

L’évaluation des conséquences des changements climatiques sera réalisée à nouveau en 2020 pour une révision du plan autour de 2021, puis tous les 5 ans.

Sources : Ministère de l’environnement, Ministère de l’environnement, The Mainichi, Nihon Nogyo Shimbun, NHK, Jiji, 27 novembre 2018.

Actualités Japon - Énergie, Environnement, Transport, Construction - Octobre 2018 (II)

2018-10-31T00:00:00+01:00

Energie

Focus : Le Japon accueille une réunion ministérielle internationale sur l’hydrogène énergie au cours de laquelle est promue une collaboration globale pour la création d’une société à l’hydrogène
Et aussi : Association d'industriels pour la promotion des centrales électriques virtuelles / Suspension temporaire de production d'électricité renouvelable à Kyushu / Collaboration Japon-UE sur le GNL

Environnement & Climat

Focus : Le gouvernement japonais prend des initiatives en faveur de la réduction des déchets plastique
Et aussi : Critiques contre le commerce d'ivoire au Japon / Japan Climate Action Summit / Accumulation de déchets plastique après le ban d'importation en Chine / Objectif atteint pour la collecte de matériaux recyclés pour les médailles de bronze des JO 2020 / Appel pour le climat de la gouverneure de Tokyo / Lancement d'un satellite d'observation des gaz à effet de serre

Transport

Focus : Dans un contexte de plus en plus favorable au déploiement des véhicules autonomes, les associations de constructeurs automobiles japonais et chinois s’associent pour leur développement
Et aussi : 20 % des voitures japonaises sont hybrides / Poursuites de Bombardier contre Mitsubishi / Potentielle revue de la gestion des aéroports du Kansai

Infrastructures & Construction

Exportation vers Taiwan des produits anti-sismiques dont les tests qualité ont été falsifiés par KYB / Premier projet conjoint d'infrastructure en pays tiers Japon-Chine / Coopération Japon-UE sur le financement de projets en pays tiers

Energie

Le Japon accueille une réunion ministérielle internationale sur l’hydrogène énergie au cours de laquelle est promue une collaboration globale pour la création d’une société à l’hydrogène

Les Ministres de l’énergie et officiels gouvernementaux d’environ 20 pays se sont réunis le 23 octobre à Tokyo en vue d’accroître la coopération internationale pour la promotion de l’usage de l’hydrogène comme source d’énergie alternative, via le partage de technologies et standards.

Cette première réunion ministérielle sur l’hydrogène énergie, co-organisée par le METI et la NEDO, était destinée à coordonner les efforts globaux de création d’une société dans laquelle l’hydrogène est employé quotidiennement. Les participants ont également mis l’accent sur la nécessité d’analyser ensemble l’efficacité de l’hydrogène dans la réduction des émissions de CO2.

Malgré des espoirs croissants de voir l’hydrogène s’imposer comme source alternative d’énergie, cette technologie fait toutefois encore face à de nombreux défis : coût élevé, manque d’infrastructures.

Une déclaration à l’issue de la réunion a qualifié l’hydrogène de « contributeur clé » à la transition actuelle vers une énergie propre et appelé à la collaboration dans le déploiement de technologies telles que les véhicules à pile à combustible et le stockage de l’hydrogène.

Les discussions devraient se poursuivre au Sommet du G20 2019 à Osaka ainsi qu’à d’autres rendez-vous internationaux.

La Nouvelle-Zélande et le Japon ont par ailleurs, à cette occasion, signé un Memorandum of Understanding de collaboration dans le domaine de l’hydrogène. Les secteurs public et privé vont ainsi collaborer pour la production d’hydrogène à partir d’électricité générée par la géothermie en Nouvelle-Zélande.

Source : The Mainichi et Nikkei, 23 octobre 2018.

Et aussi…

Des énergéticiens, industriels et constructeurs japonais s’associent pour promouvoir le développement de centrales électriques virtuelles (VPP) via le raccordement de batteries présentes dans les voitures, maisons et bureaux | Nikkei et Nikkei Asian Review, 10 et 11 octobre 2018.
La suspension temporaire de production d’électricité renouvelable (en particulier solaire) requise par Kyushu EPCO pour stabiliser le réseau pendant 2 jours illustre les difficultés d’intégration des renouvelables sur le réseau nippon | NHK, The Japan News, The Japan Times, Nikkei, Nikkei, Asahi, Yomiuri, Sankei, Tokyo Shimbun, 13, 14, 15 et 17 octobre 2018.
Le Japon et l’UE souhaitent collaborer pour l’établissement d’un cadre de sécurisation de l’approvisionnement en GNL | Nikkei Asian Review, 22 octobre 2018.

Environnement & Climat

Le gouvernement japonais prend des initiatives en faveur de la réduction des déchets plastique

Le gouvernement japonais poursuit sa réflexion en matière de lutte contre les déchets plastique suite à ses déclarations récentes de volonté de s’attaquer à la problématique de la pollution marine. Le Ministère de l’environnement japonais a ainsi établi une première proposition de stratégie en vue de réduire les déchets plastique, axée sur le recyclage et la réduction de l’usage des produits à usage unique.

La stratégie appelle à une réduction de 25 % de la consommation des produits en plastique jetables (comme les sacs plastique et les pailles) d’ici 2030 tout en assurant que 60 % des emballages plastique soient réutilisés ou recyclés et que l’usage des bioplastiques soit promu. C’est la première fois que de tels objectifs quantifiés sont fixés dans ce domaine.

La version finale de la stratégie devrait effectivement être publiée d’ici la fin de l’année.

Source : Nikkei Asian Review, Asahi, 16 et 20 octobre 2018.

Et aussi…

Les critiques s’exacerbent contre le commerce d’ivoire au Japon | Nikkei Asian Review, 12 octobre 2018.
Tenue du Japan Climate Action Summit organisé par la Japan Climate Initiative (JCI) réunissant plus de 250 organisations publiques et privées en faveur de l’action pour le climat | NHK, The Japan Times, 12 et 13 octobre 2018.
Les déchets en plastique s’accumulent au Japon après le bannissement de leur importation par la Chine | The Mainichi, Tokyo Shimbun, The Japan Times, 18 octobre 2018.
Le comité organisateur des JO 2020 annonce que la collecte de matériaux recyclés pour la production des médailles de bronze a atteint son objectif | The Mainichi, 23 octobre 2018.
La gouverneure de Tokyo Yuriko Koike lance un appel pour le climat dans un journal français | L’Obs, 26 octobre 2018.
Le Japon lance un satellite amélioré d’observation des gaz à effet de serre | The Japan Times, The Mainichi, NHK, 29 octobre 2018.

Transport

Dans un contexte de plus en plus favorable au déploiement des véhicules autonomes, les associations de constructeurs automobiles japonais et chinois s’associent pour leur développement

La Japan Automobile Manufacturers Association et la China Association of Automobile Manufacturers ont signé le 12 octobre un memorandum of understanding afin de coopérer pour le développement des technologies autonomes. Ils souhaitent approfondir leur collaboration via la création de standards unifiés et des échanges de techniciens.

Cet accord survient alors que les Ministères japonais (METI et MLIT) commencent à travailler à l’aménagement réglementaire pour l’introduction de véhicules autonomes de niveau 4 (par exemple, les taxis sans conducteur).

Les annonces des constructeurs et autres industriels nippons en matière de déploiement des technologies autonomes se font également de plus en plus nombreuses. En particulier, Toyota a récemment annoncé de multiples partenariats dans ce domaine.

Source : The Mainichi, Nikkei, The Mainichi, The Mainichi, Nikkei Asian Review, Nikkei Asian Review, Nikkei Asian Review, Nikkei Asian Review, 8, 12, 13, 15, 17, 26 et 30 octobre 2018.

Et aussi…

Les véhicules hybrides représentent près de 20 % des voitures enregistrées au Japon | The Japan News, 28 octobre 2018.
Le développement des appareils de Mitsubishi de nouveau retardé par les poursuites judiciaires de Bombardier liées à la divulgation de secrets commerciaux par d’anciens employés | Nikkei Asian Review, The Asahi Shimbun et Nikkei Asian Review, 22 et 23 octobre 2018.
Des discussions sur l’organisation de la gestion des 3 aéroports du Kansai pourraient être bientôt relancées | Nikkei Asian Review et Nikkei, 7 et 29 octobre 2018.

Infrastructures & Construction

Le fabricant d’amortisseurs en cas de séisme KYB ayant falsifié des tests qualité admet avoir exporté les produits en cause à Taiwan | Nikkei Asian Review, 20 octobre 2018.
Une « smart city » en Thaïlande sera le premier de 50 projets conjoints d’infrastructures en pays tiers du Japon et de la Chine | Nikkei Asian Review, 25 octobre 2018.
Le Japon et l’UE vont coopérer pour le financement de projets d’infrastructure en Afrique et au Moyen-Orient | Nikkei Asian Review, 17 octobre 2018.

Les informations présentées dans cette revue d'actualité bimensuelle sont identifiées par le Pôle Développement Durable du Service Economique Régional de l'Ambassade de France à Tokyo (Direction Générale du Trésor / Ministère de la Transition Ecologique et Solidaire). Elles n'ont aucune vocation d'exhaustivité. Les avis exprimés sont les résumés des articles sources.

Actualités Japon - Énergie, Environnement, Transport, Construction - Août 2018 (III)

2018-08-30T00:00:00+02:00

Environnement
- Focus : Le gouvernement japonais réfléchit à la mise en œuvre de mesures concrètes de réduction des déchets plastique
- Et aussi : Capture de 177 baleines // Espaces verts dans les usines
Énergie
- Focus : TEPCO, Chubu EPCO, Hitachi et Toshiba sont entrés en négociations pour une gestion conjointe de leurs opérations nucléaires
- Et aussi : Electricité solaire estivale // Projet de plus grande éolienne offshore du monde // GNL en Asie
Transports
- Focus : Le gouvernement japonais va subventionner le déploiement de bus électriques peu rapides dans les zones vieillissantes
- Et aussi : Accord Japon-Chine véhicules électriques // Investissements JAL avant les JO 2020 // Essai de taxi autonome // Maglev: retard de construction d'un tunnel
Construction
- Focus : Les bâtiments zéro-énergie se diffusent au Japon

Environnement

Le gouvernement japonais réfléchit à la mise en œuvre de mesures concrètes de réduction des déchets plastique

Le Sommet du G7 2018 a abouti à la définition du Plan d’action de Charlevoix pour la santé des océans et des mers et des communautés côtières résilientes, avec pour annexe la Charte sur les plastiques dans les océans. Alors que le Japon est numéro 2 mondial après les Etats-Unis en termes de volume de plastique à usage unique par habitant, ces deux pays sont les seuls du G7 à avoir refusé de cosigner la charte.

Face à l’aggravation de la pollution marine aux déchets plastique et à la montée des critiques internationales au regard de l’absence de réglementation dans ce domaine au Japon, le gouvernement nippon s’interroge sur les mesures à prendre pour réduire ces déchets. Une discussion a ainsi été lancée au sein du Ministère de l'environnement (MOE) le 17 août.

Une stratégie contenant mesures concrètes et objectifs chiffrés doit être publiée avant la fin de l’année. Ce document traitera des mesures de réduction mais également de collecte et recyclage, et étudiera le développement puis déploiement des « bioplastiques ». En particulier, des objectifs seront établis dans 7 domaines :

La réduction des plastiques jetables ;
La collecte et le recyclage des plastiques usés ;
Le remplacement par des bioplastiques ;
La prévention du rejet en mer des déchets plastique ;
La coopération internationale pour les pays émergents ;
L’évaluation de la Charte des plastiques dans les océans ;
La promotion de l’industrie concernée.

Une coordination avec d’autres ministères tels que le METI (industrie) et le MAFF (agriculture) pour la mise en œuvre de ces mesures sera nécessaire.

Certaines industries s’inquiètent toutefois que les produits alternatifs ne soient pas encore prêts. Le Ministre de l'environnement avait ainsi justifié la non-signature de la Charte au G7 par le Japon par un manque de temps pour se coordonner avec les industriels.

Le MOE souhaite favoriser une approche par l’encouragement plutôt que par l’interdiction. Il a déjà annoncé sa volonté d’introduire un système de subvention pour les entreprises ayant recours à des alternatives biodégradables pour les produits à usage unique. Il a requis un montant total de 5 Mds JPY pour l’année fiscale 2019 à cette fin. Le montant reçu par chaque entreprise sera fonction du type et du volume de produits.

En juin, la Diète avait adopté une loi appelant à la fin de l’usage de micro-plastiques par les industriels (notamment dans le secteur des cosmétiques). La loi n’a cependant aucune valeur astreignante.

Quelques initiatives privées se distinguent. La Japan Cosmetic Industry Association avait appelé ses membres à restreindre l’usage de microplastiques dès 2016 ; Oriental Land Co. (opérateur de Tokyo Disney Resort) a commencé à utiliser des sacs en bioplastique depuis 2015 ; la chaîne Skylark a annoncé en août bannir l’usage de pailles en plastique à usage unique dans ses restaurants dès 2020.

Le MEXT (science, technologie) a par ailleurs annoncé commissionner la Japan Agency for Marine-Earth Science and Technology (JAMSTEC) et des entreprises privées afin de développer un dispositif employant notamment l’intelligence artificielle pour mesurer et suivre la pollution aux micro-plastiques des océans. Le développement devrait prendre 5 ans, et les tests devraient démarrer en 2021 pour une mise en service en 2022. Le budget du projet s’élève à 200 millions JPY.

Le Japon a annoncé que la question de la pollution marine aux déchets plastique serait à l’ordre du jour du sommet du G20 qui sera organisé à Osaka en juin 2019. En l’absence de mise en œuvre de mesures concrètes d’ici là, il est probable que le Japon soit de nouveau critiqué.

Source : Nikkei, Nikkei Asian Review, The Mainichi, The Japan Times, The Mainichi, The Japan News, The Japan News et The Japan Times, 17, 18, 24, 26 et 27 août.

Et aussi...

Le Japon capture 177 baleines à des fins de “recherche scientifique” dans le Pacifique Nord-Ouest | Source : The Mainichi, 22 août.
Les entreprises japonaises créent de plus en plus d’espaces verts dans leurs usines afin de soutenir la biodiversité | Source : The Japan Times, 22 août.

Énergie

TEPCO, Chubu EPCO, Hitachi et Toshiba sont entrés en négociations pour une gestion conjointe de leurs opérations nucléaires

Tokyo Electric Power Co. (TEPCO) Holdings, Hitachi, Toshiba et Chubu Electric Power négocieraient actuellement en vue de former une alliance quadripartite pour la gestion de leurs opérations nucléaires, y compris le démantèlement de réacteurs obsolètes. Cette alliance impliquerait le lancement conjoint d’une société d’ingénierie en charge de la maintenance des réacteurs, avec la possibilité de combiner toutes les opérations nucléaires « sous un seul toit » dans le futur.

TEPCO et Chubu Electric se sont d’ores et déjà accordés pour regrouper leurs opérations liées aux carburants fossiles sous la joint-venture JERA au printemps 2019.

Source : The Japan News et The Asahi Shimbun, 22 août.

Et aussi...

Le recours à l’électricité solaire a permis aux énergéticiens nippons de mieux faire face à la vague de chaleur estivale | Source : Nikkei Asian Review, 16 août.
Mitsubishi Heavy Industries (MHI) travaille au développement de la plus grande éolienne offshore au monde (capacité de 10MW) avec pour objectif de l’installer en 2020 | Source : Nikkei Asian Review, 17 août.
Mitsubishi Corp. développe ses activités de fourniture de GNL aux pays asiatiques émergents | Source : Nikkei Asian Review, 17 août.

Transports

Le gouvernement japonais va subventionner le déploiement de bus électriques peu rapides dans les zones vieillissantes

Le MOE planifie de promouvoir le recours aux bus électriques peu rapides pour les touristes et résidents dans les zones vieillissantes. Il va requérir 2 Mds JPY pour l’année fiscale 2019 afin de subventionner l’achat d’environ 100 de ces bus.

Les bus rouleront à moins de 20 km/h et transporteront au moins 4 passagers ; certains véhicules pourront transporter plus d’une douzaine de personnes. Ils circuleront sur de petites routes dans un rayon restreint afin d’être plus facilement opérables par des conducteurs âgés. Ils pourront être rechargés à l’aide de l’électricité d’un foyer et pourront donc être déployés dans des zones où les stations essence ont déjà fermé.

Des aides financières (à hauteur de deux tiers des investissements) seront fournies aux entreprises cherchant à réduire leurs émissions de CO₂ ou à convertir leur flotte de véhicules.

Les technologies de l’information seront également employées afin d’afficher en direct et en en ligne les informations concernant le bus.

Source : The Japan Times, 26 août

Et aussi...

Le Japon et la Chine s’accordent pour unifier leurs standards en matière de rechargement rapide des véhicules électriques | Source : Nikkei Asian Review, Nikkei Asian Review et The Asahi Shimbun, 22 et 23 août.
JAL va investir 10 millions JPY pour améliorer ses services en amont des JO 2020 | Source : The Japan Times, 24 août.
Le premier essai de taxi autonome au monde démarre à Tokyo | Source : Nikkei Asian Review et The Japan News, 25 et 27 août.
La construction du tunnel pour la ligne Maglev traversant la préfecture de Shizuoka prend du retard du fait d’inquiétudes quant à l’impact du projet sur les ressources en eau | Source : The Mainichi, 25 août.

Construction

Les bâtiments zéro-énergie se diffusent au Japon

Près de 1500 copropriétés « zéro-énergie » (i.e. bâtiment consommant autant d’énergie qu’il n’en génère à l’aide de dispositifs de production renouvelable) doivent être construits au Japon d’ici 2021. Si le gouvernement s’est déjà fixé pour objectif qu’au moins la moitié des nouvelles maisons individuelles soient neutres en énergie d’ici 2020, la tendance semble s’exporter à d’autres types de logements, notamment les copropriétés.

Des entreprises comme Nomura Real Estate Development, Mitsubishi Estate et Daikyo affichent plusieurs projets de ce type.

Source : Nikkei Asian Review, 29 août.

Les informations présentées dans cette revue d'actualité bimensuelle sont identifiées par le Pôle Développement Durable du Service Economique Régional de l'Ambassade de France à Tokyo (Direction Générale du Trésor / Ministère de la Transition Ecologique et Solidaire). Elles n'ont aucune vocation d'exhaustivité. Les avis exprimés sont les résumés des articles sources.

Contenu : Marine Malacain avec la contribution de Machi Yoda. Supervision : Stéfan Le Dû.

Actualités Japon - Énergie, Environnement, Transport, Construction - Août 2018 (I)

2018-08-02T00:00:00+02:00

Sommaire

Énergie
- Le gouvernement japonais restreint la construction des centrales à charbon « peu efficaces »
- Pour faire face à la vague de chaleur, les énergéticiens nippons augmentent leur recours aux centrales thermiques
- La ville de Tokyo subventionne l'installation de panneaux solaires sur le toit des gares
Transports
- Le gouvernement nippon ambitionne que l’ensemble des nouveaux véhicules de tourisme soit équipé d’un moteur électrique d’ici 2050
- JAL et China Eastern approfondissent leur partenariat
- Lancement d’un test de taxi autonome dans le centre de Tokyo
- Honda Motor va lancer la première moto hybride produite à échelle industrielle au monde

Énergie

Le gouvernement japonais restreint la construction des centrales à charbon « peu efficaces »

Les projets de construction de petites centrales à charbon générant 112,5 MW ou moins (soit 11 des 33 centrales en préparation à travers le Japon) étaient jusqu’à présent exemptés de l’obligation de produire une évaluation d’impact environnemental. Le METI met fin à cette exemption, empêchant la construction de nouvelles centrales de petite taille dont l’efficience de génération électrique est inférieure à 42 %. Cette mesure doit entrer en vigueur d’ici la fin de l’année.

Si les centrales de taille importante peuvent employer des technologies ultrasupercritiques ou de cycle combiné à gazéification intégrée pour atteindre ces 42 %, ce n’est pas le cas des centrales de petite taille. Aussi, le gouvernement a réduit le seuil attendu pour les petites installations combinant charbon et biomasse afin de permettre leur construction.

Le METI a par ailleurs fixé un objectif d’efficacité de 44,3 % d’ici 2030 pour les moyennes à grandes centrales.

Source : Nikkei Asian Review, 26 juillet

Pour faire face à la vague de chaleur, les énergéticiens nippons augmentent leur recours aux centrales thermiques

La vague de chaleur frappant le Japon ces dernières semaines a causé une demande d’électricité record dans le pays. Pour y faire face, les principaux électriciens nippons relancent de vieilles centrales à charbon ou intensifient leur recours à celles encore en opération.

Kansai EPCO a par exemple relancé deux de ses anciennes unités (pour une capacité totale de 1,2 GW). La compagnie a également eu recours à une centrale à gaz naturel et augmenté la génération dans l’une de ses centrales à pétrole. Elle a enfin reçu 1 GW d’électricité en provenance de 5 autres producteurs. La canicule a ainsi causé une hausse des prix sur le Japan Electric Power Exchange de la région du Kansai ; le kWh a ainsi dépassé les 100 JPY la dernière semaine de juillet, un record.

TEPCO a également dû recourir plus qu’attendu à ses centrales à charbon, pétrole et gaz.

Ce recours aux centrales thermiques est la conséquence directe de l’accident de Fukushima ayant entrainé la mise à l’arrêt du parc nucléaire nippon, mettant ainsi à mal les capacités d’autonomie énergétique du pays.

Source : The Japan News et The Japan Times, 27 et 30 juillet

La ville de Tokyo subventionne l'installation de panneaux solaires sur le toit des gares

Afin de soutenir le déploiement du solaire, la ville de Tokyo (TMG) a décidé de subventionner l’installation de panneaux solaires sur le toit des gares/stations ferroviaires. La subvention peut couvrir 2/3 des coûts, avec un plafond fixé à 200 millions JPY par gare. Les coûts d’installation de l’affichage numérique et des batteries de stockage peuvent également faire l’objet d’une subvention. Cette mesure est prévue pour 3 ans, entre AF2018 et 2020.

Le TMG a pour objectif 15 % de renouvelables dans son mix électrique d’ici 2020, contre environ 12% en 2016.

Source : Nikkei, 24 juillet

Transports

Le gouvernement nippon ambitionne que l’ensemble des nouveaux véhicules de tourisme soit équipé d’un moteur électrique d’ici 2050

Un panel du METI a fixé pour objectif que tous les nouveaux véhicules de tourisme produits en 2050 soient électriques, à pile à combustible ou hybrides. Cette ambition est portée par une volonté d’inscrire les constructeurs automobiles nippons dans la dynamique mondiale de production de véhicule « verts » et de leur assurer une compétitivité à long terme. Le gouvernement cherche ainsi à développer les collaborations public-privé-académique afin d’accélérer le développement de l’industrie des batteries et véhicules électriques dans le pays.

Le panel, comprenant des entreprises du secteur telles que Toyota Motor et Nissan Motor, a également indiqué sa volonté de créer une entité d’ici mars 2019 afin que les constructeurs automobiles collaborent en matière d’approvisionnement en cobalt – un matériau essentiel pour la production de batteries.

Cette stratégie fait écho aux politiques française et britannique de bannissement des ventes de véhicules à essence et diesel d’ici 2040.

Source : The Japan News et The Asahi Shimbun, 25 juillet

JAL et China Eastern approfondissent leur partenariat

Déjà fortes d’un accord de partage de codes et d’échange de miles pour leurs passagers, Japan Airlines et China Eastern Airlines ont annoncé approfondir leur partenariat en une « joint-venture » afin de coordonner leurs plannings de vols, ventes et d’autres opérations, tant entre les deux pays que sur les vols domestiques. C’est la première association de ce type entre compagnies aériennes japonaise et chinoise.

Le partenariat devrait être mis en œuvre d’ici avril, après étude par les autorités antitrust respectives des deux pays. Cet accord intervient alors que le nombre de visiteurs bilatéraux s’accroit ; les deux compagnies ont indiqué qu’il devrait améliorer le confort des passagers en facilitant notamment les transits.

Source : Nikkei Asian Review,26 juillet

Lancement d’un test de taxi autonome dans le centre de Tokyo

L’opérateur de taxi Hinomaru Kotsu Co. et la startup robotique ZMP Inc. ont annoncé lancer un test conjoint de taxi autonome sur les routes du centre de Tokyo à la fin du mois d’août. D’après les deux compagnies, il s’agirait du premier service de taxi autonome transportant des passagers sur voie publique au monde. Elles ont pour objectif le lancement du service en 2020.

Un minivan équipé d’un système de conduite autonome développé par ZMP fera ainsi la navette entre Otemachi et Roppongi (5,3 km) quatre fois par jour entre le 27 août et le 8 septembre. Un conducteur et un opérateur du système se trouveront sur les sièges avant du véhicule en cas d’urgence. Les clients pourront ouvrir la porte du taxi à l’aide d’une application pour smartphone ; ils pourront payer le ticket (1 500 JPY pour un aller simple) à l’avance et par carte bancaire via cette même appli. Pour tester le service, les potentiels passagers doivent candidater sur le site de ZMP ; en cas de demande excédentaire, ils seront sélectionnés par tirage au sort.

Source : The Japan News et The Asahi Shimbun, 19 juillet

Honda Motor va lancer la première moto hybride produite à échelle industrielle au monde

Honda Motor Co. lancera le 14 septembre prochain les ventes de la PCX Hybrid, première moto hybride produite à échelle industrielle au monde. Le nouvel engin coûtera environ 90 000 JPY de plus qu’une PCX classique et bénéficiera d’une efficacité quasi égale de 55km/L de gasoil.

Source : The Asahi Shimbun, 28 juillet

Les informations présentées dans cette revue d'actualité bimensuelle sont identifiées par le Pôle Développement Durable du Service Economique Régional de l'Ambassade de France à Tokyo (Direction Générale du Trésor / Ministère de la Transition Ecologique et Solidaire). Elles n'ont aucune vocation d'exhaustivité. Les avis exprimés sont les résumés des articles sources.

Actualités Japon - Énergie, Environnement, Transport, Construction - Juillet 2018 (II)

2018-07-23T00:00:00+02:00

Sommaire

Énergie
- Les raffineurs de pétrole Idemitsu et Showa Shell ont annoncé officiellement leur fusion pour avril 2019
- Pour la première fois sous des conditions météorologiques ordinaires, l’entreprise TEPCO a lancé une opération « negawatt »
- De plus en plus d’entreprises japonaises passent aux énergies renouvelables
Environnement
- Au Japon, plus de 100 entreprises, gouvernements locaux et organisations privées se sont unis contre le changement climatique
- La plus grande compagnie d’assurance-vie japonaise arrête de financer la production énergétique au charbon
- Le Japon envisage d’être l'un des pionniers du transport de carbone par voie maritime afin de lutter contre le changement climatique
Transport
- Démonstration de surveillance à distance de plusieurs véhicules autonomes de niveau 4

Énergie

De plus en plus d’entreprises japonaises passent aux énergies renouvelables

De plus en plus d’entreprises annoncent qu’elles couvriront totalement leurs besoins en électricité grâce aux énergies renouvelables, d’ici 2030 à 2050. RE100, l'initiative mondiale des grandes entreprises engagées dans l'énergie 100% renouvelable, a été fondée en 2014, et le fabricant d'équipements de bureau Ricoh Corp. est devenu la première entreprise japonaise à y adhérer en avril 2017. Dès ce mois-ci, Fujitsu Ltd., le fabricant d’électronique, rejoindra RE100 ; bien que l’entreprise ne produise actuellement que 7% d’énergie propre, elle devrait complètement basculer d’ici 2050. Le groupe Marui a également l'intention d'y adhérer pour atteindre 100% d'énergie renouvelable d'ici 2030. Les autres membres japonais de l'initiative sont les promoteurs Sekisui House et Daiwa House Industry, le fournisseur de matériel de bureau Askul, l'exploitant de restaurant Watami, le détaillant Aeon, la banque Johnan Shinkin et le collecteur de déchets Envipro Holdings. Les responsables de l’initiative RE100 disent qu'ils prévoient une participation d'environ 50 entreprises japonaises d'ici 2020.

Source : Nikkei, 20 juillet

Les raffineurs de pétrole Idemitsu et Showa Shell ont annoncé officiellement leur fusion pour avril 2019

Les raffineurs de pétrole rivaux Idemitsu Kosan Co. et Showa Shell Sekiyu K.K. ont annoncé début juillet leur fusion via un échange d’actions, à partir du 1er avril 2019. L’échange était initialement prévu en juillet 2015 mais avait été bloqué en raison de l'opposition de la famille fondatrice d'Idemitsu. La famille a finalement accepté la fusion, après avoir fait accepter plusieurs demandes à Showa Shell, notamment de s’assurer que deux sièges de la commission soient réservés aux membres de la famille fondatrice et que le logo de Idemitsu soit maintenu.

Les raffineurs de pétrole japonais ont fait face à une baisse de la demande de produits pétroliers sur le marché. JXTG Holdings Inc., actuel leader du marché national de l’essence, a été créé en avril 2017 par la fusion de JX Holdings et TonenGeneral Sekiyu. Une fois la fusion de Idemitsu et Showa Shell réalisée, il n’y aura donc que deux acteurs majeurs sur le marché de l’essence.

Source : The Mainichi, 10 juillet

Pour la première fois sous des conditions météorologiques ordinaires, l’entreprise TEPCO a lancé une opération « negawatt »

Après avoir lancé sa première opération « negawatt » en janvier, à la suite de fortes neiges, l’entreprise TEPCO a annoncé en juillet qu’elle avait à nouveau sollicité une telle opération, mais cette fois-ci sous des conditions ordinaires.

L’opération « negawatt » est un service permettant à une entreprise de bénéficier d’une réduction de tarif sur l’électricité en échange d’une diminution de consommation de celle-ci, suite à une demande de TEPCO, en cas de besoin. C’est une entreprise française, filiale d’Energy Pool, qui s’occupe de l’opération pour le compte de TEPCO.

Dans l’après-midi du 13 juillet, TEPCO Energy Partner a lancé une opération « negawatt », en demandant aux entreprises de diminuer leur consommation entre 16h et 19h. A ce moment-là, la production d’énergie solaire allait diminuer car le soleil commençait à se coucher, et la demande d’électricité était telle qu’il aurait fallu démarrer la production au pétrole, qui représente un coût assez élevé pour TEPCO. Il était donc préférable pour TEPCO de diminuer la consommation plutôt que d’augmenter la production. Cette opération a concerné 40 installations, notamment des usines, et elle a permis de diminuer la consommation d’environ 90 MW, réduisant les coûts de quelques millions de JPY.

Il y a deux types d’opérations « negawatt » : l’une pour la réduction des coûts, l’autre pour pallier à un manque d’électricité, dont la demande aurait brutalement augmenté à cause d’un climat extraordinaire, comme c’était le cas en janvier et février.

Source : Nikkei, 14 juillet

De plus en plus d’entreprises japonaises passent aux énergies renouvelables

Source : Nikkei, 20 juillet

Environnement et climat

Au Japon, plus de 100 entreprises, gouvernements locaux et organisations privées se sont unis contre le changement climatique

Début juillet, plus de 100 entreprises, gouvernements locaux et organisations privées ont lancé la Japan Climate Initiative, un groupe promouvant une société bas carbone, qui permettra de renforcer la présence du Japon dans la lutte mondiale contre le changement climatique.

La Japan Climate Initiative prévoit de travailler avec d'autres acteurs non étatiques dans d'autres parties du monde, notamment avec des organisations similaires, afin de surmonter ensemble les défis du réchauffement climatique et de respecter les engagements pris dans l'Accord de Paris de 2015. Ainsi, le groupe travaillera par exemple avec le mouvement "We Are Still In" aux Etats-Unis, créé après l’élection du président Donald Trump, qui a annoncé l’an dernier se retirer de l’Accord de Paris.

Le groupe comprend 105 entités, dont de grandes industries, comme le détaillant Aeon Co., le fabricant de condiments Ajinomoto Co., la société de télécommunications NTT Docomo Inc. et le fabricant d'électronique Panasonic Corp. Les gouvernements locaux tels que la métropole de Tokyo et les villes de Kyoto et de Yokohama font également partie de cette initiative, tout comme les organisations telles que le Renewable Energy Institute, fondé par Masayoshi Son, président et PDG de SoftBank Group Corp.

Le groupe prévoit de tenir en octobre, à Tokyo, une réunion avec les PDG des entreprises japonaises et les chefs des gouvernements locaux à travers le pays pour discuter des moyens qui permettront au Japon de poursuivre ses objectifs. Il travaillera également avec les ministères et les agences concernés au sein du gouvernement central.

Source : The Japan Times, 6 juillet

La plus grande compagnie d’assurance-vie japonaise arrête de financer la production énergétique au charbon

Nippon Life Insurance, la plus grande compagnie d'assurance-vie japonaise, a annoncé qu’elle allait mettre fin à ses investissements et à ses prêts dans les centrales à charbon japonaises et étrangères, et qu’elle augmenterait de 200 à 700 milliards de yens ses investissements respectant les critères ESG.

Après l'entrée en vigueur de l'Accord de Paris contre le réchauffement climatique en 2016, aux États-Unis et dans les pays européens, de nombreuses institutions financières ont mis fin à leurs investissements et à leurs prêts dans des projets énergétiques alimentés au charbon.

La compagnie dénonce en effet le charbon comme une principale cause du réchauffement climatique, et sa décision pourrait inciter d’autres compagnies à faire de même. Toutefois, le gouvernement japonais considère le charbon comme une des principales sources d’énergie, c’est pourquoi jusqu’alors, aucun groupe financier n’avait pris une telle décision.

Source : The Asahi Shimbun, 13 juillet

Le Japon envisage d’être l'un des pionniers du transport de carbone par voie maritime afin de lutter contre le changement climatique

Le Japon prévoit de tester le transport maritime du dioxyde de carbone (afin de l'acheminer de son lieu de captage à son lieu de stockage), cherchant ainsi à être parmi les premiers au monde à maîtriser cette technologie.

Le captage et le stockage du carbone, qui récupère et enterre le dioxyde de carbone avant qu'il ne s'échappe dans l'atmosphère, est considéré comme la seule option japonaise pour maintenir les centrales à combustibles fossiles en fonctionnement tout en respectant les objectifs d'émissions de l'Accord de Paris sur le changement climatique. L'Agence internationale de l'énergie estime que le captage du carbone représenterait 14% des réductions d'émissions nécessaires pour limiter la hausse de la température mondiale à 2°C d'ici 2060.

Le METI prévoit de construire des navires de transport de dioxyde de carbone, en partenariat avec Japan CCS, une entreprise qui compte plus de 30 investisseurs parmi les fournisseurs d'énergie, les compagnies pétrolières et gazières.

Le monde a vu peu d'exemples réussis de transport de carbone sur de longues distances. Le Japon espère utiliser ce partenariat public-privé pour résoudre les problèmes de sécurité et de coûts.

Source : Nikkei, 17 juillet

Transport

Démonstration de surveillance à distance de plusieurs véhicules autonomes de niveau 4

Le MLIT devrait bientôt réaliser une démonstration du contrôle à distance de plusieurs véhicules autonomes, par un seul opérateur. Ce type de véhicules pourrait être intégré au réseau de transport régional. Il pourrait notamment être utile dans les régions dépeuplées, où les attentes sur les véhicules autonomes sont élevées.

Le MLIT souhaite réaliser d’ici 2020 l’opération « Last One Mile », reliant les stations, les logements, les hôpitaux, les sites touristiques, etc. Au cours de l’année 2018, des démonstrations seront faites dans 4 villes du Japon : Wajima (Ishikawa), Eiheiji (Fukui), Hitachi (Ibaraki) et Chatan (Okinawa). Ces villes ont déjà accueilli des démonstrations de véhicules autonomes.

Les véhicules en question ont une autonomie de niveau 4, c’est-à-dire qu’ils peuvent rouler tout seul dans une zone limitée. Les habitants seront invités à tester ces véhicules afin d’identifier la sureté et les commodités pour les utilisateurs de tels véhicules.

Source : Nikkei, 12 juillet

Les informations présentées dans cette revue d'actualité bimensuelle sont identifiées par le Pôle Développement Durable du Service Economique Régional de l'Ambassade de France à Tokyo (Direction Générale du Trésor / Ministère de la Transition Ecologique et Solidaire). Elles n'ont aucune vocation d'exhaustivité. Les avis exprimés sont les résumés des articles sources.

Le mix énergétique du Japon – situation actuelle et perspectives

2018-07-13T00:00:00+02:00

Si le document confirme une volonté d’augmenter le recours aux énergies renouvelables et de renouveler en partie le parc nucléaire afin de réduire la part des énergies fossiles, ces dernières continueront de tenir une place importante dans le mix japonais, même à long terme. La France constitue un partenaire de longue date du Japon en matière de nucléaire, mais les échanges tant institutionnels que privés entre nos deux pays ont tout à gagner à prospérer sur l’ensemble du spectre, notamment dans les renouvelables et l’hydrogène décarboné.

I. État des lieux du paysage énergétique japonais

(i) Des suites de l’accident de Fukushima Daiichi en 2011, le paysage énergétique nippon connaît aujourd’hui encore des pressions exacerbées. L’arrêt de l’ensemble du parc nucléaire s’en étant ensuivi avait impliqué une chute du taux d’autosuffisance énergétique du pays, de 20,2 % en 2010 à 6,4 % (au plus bas) en 2014, pour ne se relever qu’à 8,3 % en 2016. Combiné à une absence d’interconnexions électriques avec le continent, les besoins énergétiques immédiats du Japon avaient ainsi été comblés par des importations accrues de carburants fossiles, conduisant le pays à une dépendance extrême aux fournisseurs étrangers sur ces produits. En 2016, les taux de dépendance de l’archipel aux importations, en particulier, de pétrole brut en provenance du Moyen-Orient et de charbon en provenance d’Australie s’élevaient respectivement à 86,4 % et 75,5 %. Ce recours massif aux fossiles avait par ailleurs eu pour effet d’accroître les émissions de gaz à effet de serre du secteur énergétique au Japon ; malgré l’enclenchement d’une baisse depuis 2013, ces émissions restaient supérieures en 2016 à leur niveau de 2010 (1 307 million tCO₂ contre 1 303 million tCO₂).

D’autres difficultés ont découlé directement ou non de cet accident, notamment le fait que les coûts de l’électricité nippons soient nettement dans la fourchette haute par rapport aux autres pays de l’OCDE. Entre 2010 et 2014, les prix de l’électricité avaient cru de 25 % pour les ménages et de 38 % pour les entreprises nippons. S’ils décroissent depuis 2014 du fait de la baisse du prix du pétrole, ils demeuraient, en 2016, supérieurs à leur niveau de 2010 – de 10 % pour les ménages et de 14 % pour les entreprises.

(ii) En 2016, le paysage énergétique primaire nippon restait donc marqué par l’accident, et son mix était composé à 89 % de fossiles (40 % de pétrole, 25 % de charbon et 24 % de gaz), 10 % de renouvelables et 1 % de nucléaire.

II. Perspectives d’évolution du mix énergétique japonais aux horizons 2030 et 2050

2.1. Vision et objectifs généraux poursuivis par la politique énergétique japonaise

(i) Depuis l’entrée en vigueur du Basic Act on Energy Policy (2002), le gouvernement nippon revoit régulièrement sa stratégie de politique énergétique. En juillet 2018 a ainsi été adopté le 5^ème plan fondamental de l’énergie par le Cabinet Office, sur la base d’une ébauche rédigée par le Ministère de l’Economie, du Commerce et de l’Industrie également en charge de l’énergie (METI). Le document évoque la nécessité de dresser une stratégie tenant compte, non seulement du paysage énergétique actuel du pays, mais aussi des contraintes liées aux accords et objectifs internationaux sur le climat, des évolutions dans la structure de la demande d’énergie à terme (liées au déclin démographique mais aussi à la concentration urbaine et à l’apparition de technologies comme l’IoT et les centrales électriques virtuelles), ou encore de l’instabilité des prix des ressources du fait de tensions géopolitiques, de l’expansion de la demande dans les pays émergents et de la compétition internationale pour le leadership technologique.

(ii) Sur la base de l’identification de ces défis structurels, le gouvernement nippon a axé l’ensemble de sa politique énergétique sur les « 3E+S » (Energy security, Economic Efficiency, Environment + Safety), avec le « S » pour Sûreté défini comme priorité absolue. Cette approche était déjà centrale dans le 4^ème plan fondamental – premier après la catastrophe de Fukushima – et s’est vue renforcée dans ce nouveau plan.

2.2. Vue d’ensemble des mix énergétique et électrique visés pour 2030

(i) Cette vision est concrétisée dans les mix tant énergétique qu’électrique visés pour 2030. L’accident de Fukushima aurait pu être l’occasion pour le Japon de revoir en profondeur son modèle énergétique et de s’engager définitivement dans une transition vers des mix décarbonés, mais l’argument sécuritaire affiché comme priorité justifie des ambitions limitées en matière de réduction des carburants fossiles.

Le 5^ème plan n’a ainsi de révisé que le titre : s’il y est indiqué pour la première fois que des efforts seront faits afin de faire des renouvelables « une source d’électricité principale », le METI ne relève pas ses ambitions en matière de réduction de la part fossile et réitère sa volonté de relancer le nucléaire comme source électrique majeure. Les mix visés pour 2030 demeurent ainsi inchangés par rapport au plan précédent. À cet horizon, le METI ambitionne que le mix énergétique soit composé à 76% de carburants fossiles (33% de pétrole, 25% de charbon, 18% de gaz), 13-14% de renouvelables et 10-11% de nucléaire et que le mix électrique soit composé à hauteur de 56% de fossiles (27% de gaz, 26% de charbon et 3% de pétrole), 22-24% de renouvelables et 20-22% de nucléaire. L’objectif de réduction de la demande d’énergie via une amélioration de l’efficacité énergétique demeure également au même niveau : -35% par rapport à 2013.

(ii) Le mix énergétique global prévu pour 2030 est plus diversifié que le mix 2016 mais aussi que le mix 2010, précédant le choc de Fukushima. Le taux d’indépendance énergétique du Japon devrait atteindre 24% en 2030 et les émissions de CO₂ diminuer de 25% par rapport à 2005 – malgré un maintien décomplexé du recours aux fossiles, et en particulier au charbon.

2.3. Déclinaison des perspectives pour 2030 par type d’énergie

(i) La priorisation de l’axe sécuritaire induit un recours aux fossiles diminué mais qui demeure majoritaire en 2030 dans le mix nippon. De fait, 76 % de l’énergie et 56 % de l’électricité du pays à cette échéance devraient être produites à partir de carburants fossiles – contre respectivement 89 % et 84 % en 2016. Le gouvernement nippon vise le renforcement des capacités domestiques dans ces secteurs et le déploiement de technologies thermiques dites propres.

En particulier, le charbon est toujours désigné comme source thermique principale en raison de la faiblesse de ses coûts de génération et de la simplicité de son approvisionnement. Si cette politique semble peu compatible avec l’effort global contre le changement climatique, le gouvernement défend le déploiement de centrales « à la pointe, émettant peu de gaz à effet de serre » et des technologies de capture et stockage du carbone (CCS). Les observateurs s’interrogent toutefois sur la façon dont le Japon pourra installer ces dernières, compte-tenu du manque d’espace sur son territoire pénalisant déjà le développement des énergies renouvelables et la relance du nucléaire, et pointent les risques économiques (stranded assets) d’une persistance du Japon dans la voie du charbon.

Le gaz naturel (liquéfié pour son acheminement au Japon) continuera également d’occuper une place importante dans le bouquet énergétique. Représentant déjà 30% des importations mondiales de GNL en 2016, le Japon veut favoriser l’établissement d’un marché global fluide et transparent et devenir une plaque tournante des transactions d’ici 2020 afin de se positionner comme leader international sur ce secteur.

Le pétrole conservera enfin la première place du mix énergétique 2030, bien que la tendance actuelle soit au recul de sa consommation. Sur ce carburant, les questions de réduction de la dépendance aux fournisseurs du Moyen-Orient et d’assurance d’un approvisionnement stable et peu coûteux sont primordiales pour le gouvernement nippon.

(ii) L’axe sécuritaire est également central dans la volonté d’à la fois relancer (pour sécuriser la fourniture d’électricité) mais limiter (afin d’en assurer la sûreté) les capacités de production du parc nucléaire nippon. Si le nouveau plan spécifie que la dépendance au nucléaire doit être réduite « autant que possible », le gouvernement présente cette énergie comme indispensable afin d’assurer un approvisionnement sans failles, de réduire les coûts énergétiques et les émissions de CO₂ du pays. Les questions de sûreté sont présentées comme priorité absolue dans un contexte où la relance du nucléaire fait toujours face à une certaine opposition du public.

(iii) Le développement accru des énergies renouvelables (EnR) est également perçu comme permettant, dans une moindre mesure, de combler les aspirations sécuritaires. De fait, elles permettent d’accroître l’autonomie énergétique de l’archipel et ne sont pas confrontées aux mêmes oppositions que le nucléaire. Depuis la mise en place d’un système généreux de Feed-in Tariff (FiT) en 2012 pour accélérer leur déploiement, les capacités installées de production d’EnR opérationnelles ont cru à un rythme moyen de 29 % par an.

Après l’hydroélectricité, l’énergie solaire représente la plus grande part de l’électricité renouvelable produite sur l’archipel ; c’est également le secteur ayant connu la plus forte expansion depuis 2012. Les autres types d’EnR ont cru plus modestement et leur potentiel reste inexploité, notamment dans l’éolien, la biomasse et la géothermie.

Si le 5^ème plan veut faire des renouvelables « une source d’électricité principale » pour le pays d’ici 2030, les ambitions du METI restent prudentes, avec un objectif modeste pour les EnR de 13-14 % du mix énergétique en 2030. Le gouvernement justifie cette réserve sur le déploiement des EnR notamment par leur coût encore très élevé au Japon, impliquant un rehaussement de la facture énergétique des consommateurs et entreprises – surcoût pour le ménage moyen évalué à 686 ¥ par mois en 2017. De ce fait, le gouvernement a enclenché dès 2015 une baisse progressive des FiT et fait voter en mai 2016 une loi visant à restreindre l’impact budgétaire de cette politique de soutien en introduisant par exemple un mécanisme d’enchères sur certains types de projets.

Le développement de l’électricité renouvelable au Japon se heurte à de nombreuses autres difficultés : une intermittence du solaire et de l’éolien non compensable par des imports/exports (interconnexions inexistantes avec les pays voisins et très limitées entre les régions), un réseau électrique peu optimisé, des technologies de stockage balbutiantes (hydrogène, batteries), un manque d’espace pour le solaire, des obstacles au développement de la géothermie dans les parcs nationaux, une filière bois-énergie non structurée, une opposition de divers lobbies conservateurs, etc. L’organisation des ministères japonais ne facilite par ailleurs pas le déploiement des EnR : le MOE et le METI travaillent séparément sur la question de la décarbonation du bouquet énergétique, mais leurs missions respectives ne sont pas clairement établies et le pilotage d’ensemble n’est pas bien identifié alors même que des divergences de fond existent entre ces ministères – par exemple sur la question du marché carbone. En 2018, le MOE est rejoint dans ses efforts par le MOFA (Affaires Etrangères), dont le Ministre affiche ouvertement son insatisfaction quant à la trajectoire définie en matière de renouvelables.

Enfin, la stratégie japonaise de développement des sources renouvelables est aujourd’hui limitée à la question de la production électrique – qui représente pourtant moins du tiers du paysage énergétique. La politique en matière de carburants alternatifs (hors électricité et hydrogène) est peu diffusée, et il n’en existe aucune au regard de la production de chaleur/froid (pour l’industrie et le résidentiel-tertiaire) renouvelables non électriques. Le développement des énergies marines est par ailleurs peu évoqué au-delà du stade de la R&D.

2.4. Perspectives à l’horizon 2050

Nouveauté par rapport à l’édition précédente, le 5^ème plan inclut un scénario (non quantifié) pour 2050. À cet horizon, le METI souhaite réaliser un « virage énergétique » et atteindre une société bas-carbone à l’aide d’innovations technologiques (notamment, le développement de l’hydrogène, du stockage et des technologies digitales) associées à des changements politiques et sociaux. La stratégie eu égard à la place relative des renouvelables, du nucléaire et des fossiles dans le paysage en 2050, si elle n’est pas chiffrée, semble prendre la suite directe de celle poursuivie pour 2030. Un « mécanisme de revue scientifique » doit voir le jour afin de définir des scénarios plus précis, en coopération avec la communauté internationale.

À ce jour, le Japon ne dispose pas de stratégie bas carbone de long terme dans laquelle s’inscrirait le scénario énergétique 2050. La production d’une telle stratégie est en cours mais fortement ralentie par les oppositions fondamentales entre MOE et METI. L’archipel s’est engagé à publier ce document « bien avant 2020 ». Il pourrait notamment faire coïncider cette publication avec sa présidence du G20, en 2019.

III. Enjeux pour la France au regard des orientations énergétiques du Japon

3.1. Enjeux institutionnels

(i) En vue de réaliser les objectifs de l’Accord de Paris et d’assurer la mise en place d’un marché énergétique mondial sûr et stable, la France soutient le développement des énergies décarbonées. Le déploiement du « charbon propre » prôné par le gouvernement et le secteur privé japonais n’est pas en phase avec ces orientations. Dans ce contexte, la France peut partager sa méthode de sortie du charbon, et contribuer à la promotion du modèle européen de marché carbone.

(ii) La France peut également valoriser auprès du Japon sa politique énergétique d’ensemble, matérialisée par sa programmation pluriannuelle de l’énergie, avec des objectifs de diversification du mix qui couvrent la production électrique mais aussi les carburants employés notamment dans les transports et la production de chaleur et de gaz. Ces aspects sont en effet encore peu développés dans la stratégie japonaise, très centrée sur l’électricité. La France peut également partager l’expérience de l’organisation administrative qu’elle a mise en place au cours des dix dernières années pour renforcer les liens entre énergie et climat dans ses politiques publiques.

(iii) La France est très attachée au partenariat franco-japonais dans le domaine de l’énergie nucléaire, qui constitue un élément majeur de la relation bilatérale. Le Japon et la France partagent des orientations identiques dans le secteur : réduire la part de l’énergie atomique dans le mix en la maintenant toutefois à un niveau significatif. Nos deux pays partagent un enjeu commun de développement responsable d’une énergie nucléaire sûre et économique face à l’accélération de la perte de confiance du public.

3.2. Enjeux pour les acteurs privés

La valorisation et l’exportation du savoir-faire développé par le secteur privé français dans les nouveaux modes de production énergétique constitue également un pilier de la stratégie française en faveur de l’effort global contre le changement climatique.

(i) Dans le secteur des énergies renouvelables, les acteurs privés français se déploient progressivement au Japon en partenariat avec des entités locales sur des technologies novatrices, à l’image d’Ideol (éolien flottant), OpenHydro (turbines hydroliennes), Ciel & Terre (centrales solaires flottantes) ou Naskeo (biogaz). Les grands groupes comme Veolia, Total ou Bouygues se positionnent également sur ce marché, avec des projets de centrales solaire, biomasse ou biogaz rendus possibles par l’existence d’un système de tarifs d’achat généreux jusqu’à ce jour. Les acteurs privés français et japonais coopèrent également sur les énergies renouvelables dans les pays tiers, à l’image du projet de Total et Mitsubishi pour une centrale solaire au Kenya, ou des nombreuses coopérations entre EDF et les maisons de commerce japonaises pour le solaire et l’éolien dans les pays en développement. Sur le plus long terme, dans le cadre de la politique de développement des PPP poussée par le gouvernement japonais et de l’obligation des collectivités de se doter de plans climat locaux, de nouvelles opportunités dans le domaine des énergies renouvelables – par nature plus locales, décentralisées et donc à la portée des collectivités – pourraient apparaître.

(ii) De nombreuses coopérations franco-japonaises privées se poursuivent également dans le secteur nucléaire, à l’image du projet SINOP en Turquie (porté par le consortium composé des groupes Areva, Engie, MHI et Itochu). L’industrie japonaise a également participé à la restructuration de la filière nucléaire industrielle française, avec des prises de participation de JNFL et de MHI dans le capital d’Orano et de Framatome. En matière de R&D, nos deux pays sont engagés dans un partenariat bilatéral sur les réacteurs nucléaires de 4ème génération.

(iii) Dans le secteur des énergies fossiles, les géants français sont fortement présents sur le marché asiatique du GNL (partenariat entre JERA et EDF ; partenariat entre Engie et des compagnies régionales gazières japonaises). Dans le secteur du charbon, la stratégie des énergéticiens français est conforme à l’Accord de Paris : Total et Engie en ont clairement annoncé leur sortie, et EDF a entamé un désinvestissement progressif. Le positionnement de nos entreprises concernant le charbon au Japon devrait donc s’orienter vers un accompagnement à la substitution du charbon par le gaz naturel, énergie fossile la moins polluante.

Pour en savoir plus...

Etude : Politiques japonaises de développement des énergies renouvelables et de maitrise de l’énergie / Comparaison avec la France (décembre 2017)
Etude : Les réseaux de chaleur et de froid au Japon (juin 2018)
Note : L'énergie hydroélectrique au Japon (janvier 2018)
Note : L'énergie solaire au Japon (janvier 2018)
Note : L'énergie géothermique au Japon (janvier 2018)
Note : L'énergie éolienne au Japon (décembre 2017)
Note : Les bioénergies au Japon (décembre 2017)
Note : Recours et avenir du charbon au Japon (janvier 2018)
Note : La stratégie de développement de l'hydrogène au Japon (septembre 2017)
Note : Energies renouvelables au Japon : cap sur l’éolien en mer (mars 2020)
Carte interactive : Réalisations françaises dans le domaine des énergies renouvelables au Japon
Toutes nos notes et études concernant l'énergie et l'environnement au Japon

Retour sur le séminaire "Paving the way for French-Japanese cooperation in the energy sector" - 5 juillet 2018, Tokyo

2018-07-12T00:00:00+02:00

Le 5 juillet 2018 s’est tenu à la Résidence de France à Tokyo un séminaire portant sur la coopération franco-japonaise en matière d’énergie. L'évènement, organisé par la CCI France-Japon dans le cadre de son centenaire, avec la collaboration du service économique de l'Ambassade de France, a rassemblé près de 150 personnes, autour de trois tables rondes consacrées aux ressources énergétiques importées (fossiles et nucléaire), aux énergies produites localement au Japon (renouvelables), et enfin aux innovations pour une énergie intelligente. Les échanges ont permis d'esquisser de nouvelles pistes de coopération entre entreprises françaises et japonaises, pour la transition énergétique du Japon et en lien avec les échanges institutionnels animés par les ministères et agences des deux pays.

Le Ministère japonais de l'économie, du commerce et de l'industrie (METI), également en charge de l'énergie, a présenté dans ses grandes lignes la politique énergétique japonaise. Après avoir rappelé les révolutions énergétiques successives auquel le monde a été confronté depuis les années 1960, il a mis l’accent sur les défis spécifiques auxquels la politique japonaise doit répondre : un taux d’autosuffisance énergétique très faible (8% en 2016), l’absence de ressource primaire produite nationalement, un taux de dépendance au Moyen Orient extrêmement élevé (86,4 % pour le pétrole en 2016), des prix/coûts de production de l’électricité dans la fourchette haute par rapport à des pays comparables. Il a par la suite rappelé les engagements du Japon en matière de réduction de ses émissions de GES (-26 % en 2030 par rapport à 2013). Listant les bouleversements mondiaux en cours affectant directement ou non le paysage énergétique nippon, il a ensuite présenté les grandes lignes du 5^ème plan fondamental de l’énergie adopté quelques jours plus tôt. Ce nouveau plan maintient les objectifs « 3E+S » (Energy security, Economic efficiency, Environnement + Safety) du précédent ainsi que les mêmes objectifs chiffrés pour les mixes énergétique et électrique 2030. Il a conclu en pointant les renouvelables, l’hydrogène et le nucléaire comme les principaux domaines possibles de coopération renforcée en matière énergétique pour la France et le Japon, et en rappelant l’échéance commune des présidences croisées G7/G20 de l’année prochaine.

Le service économique de l'Ambassade, représentant le Ministère français de la transition écologique et solidaire, a tracé dans ses grandes lignes également la politique énergétique française et insisté sur les potentiels encore inexploités de coopération dans de nouveaux domaines – des renouvelables aux systèmes énergétiques intelligents en passant par l’hydrogène et la décentralisation des politiques de transition énergétique.

Le premier panel traitait des potentiels de coopération en matière de ressources énergétiques importées (plus particulièrement, fossiles et nucléaire). Ce panel comptait des représentants de Total Japan, Idemitsu Kosan, Orano Japan, TEPCO Fuel & Power et du service nucléaire de l’Ambassade de France. Chacune des entreprises a souligné l’existence de partenariats fructueux avec des acteurs de l’autre pays. En matière d’énergies fossiles, l’accent a été mis particulièrement sur le GNL. Total a souligné les défis posés par le manque d’interconnexion avec le continent et par les incertitudes liées à la possible relance du nucléaire, ne permettant pas aux énergéticiens de s’engager pleinement sur une nouvelle voie. Les problématiques de réseaux ont également été évoquées par TEPCO, qui a souligné la nécessité mais les difficultés d’assurer une fourniture d’électricité au niveau de la demande. Enfin, les deux représentants du nucléaire ont rappelé l’étroitesse historique des relations dans ce domaine entre France et Japon et la proximité des défis actuels (adoption d’une technologie en circuit fermé ; sûreté ; augmentation du coût ; non-prolifération ; et acceptation du public).

L’Ambassadeur Laurent Pic a noté que le Japon et la France partagent des profils énergétiques assez similaires du fait d’une demande en énergie importante face à un certain manque de ressources naturelles sur leur territoire. Il a ensuite rappelé l’historique de la coopération France-Japon en matière énergétique, en particulier dans le domaine nucléaire, duquel il a signalé les approches et défis communs à nos deux pays. Signalant les challenges posés tant par les changements climatiques et la signature de l’Accord de Paris que par la catastrophe de Fukushima, il a rappelé l’engagement de la France en matière de transition énergétique et appelé à l’action toutes les parties prenantes. Il a en particulier souligné que l’élan impulsé par les gouvernements français et japonais permettait de déployer une vision claire pour le futur, aidant le secteur privé à s’inscrire dans une dynamique présentant des opportunités technologiques et économiques importantes. Il a enfin noté que le déploiement des renouvelables représentait un défi commun, auquel la coopération entre nos deux nations concrétisée par la relance d’un dialogue énergétique incluant les acteurs privés permettrait de faire face ensemble.

Le deuxième panel traitait des potentiels de coopération en matière d’énergies produites localement au Japon. Ce panel comptait des représentants d’Engie Asia Pacific, Air Liquide Japan, Japan H2 Mobility, Veolia Japan, Renova et de Total Japan. Au cours des discussions, l’accent a été mis sur la nécessité pour les entreprises d’effectuer un virage dans leur activité historique et de s’inscrire dans la dynamique de décentralisation et de production locale des énergies. Les entreprises ont une fois de plus rappelé les partenariats fructueux établis avec des acteurs locaux. La question du manque de compétitivité des nouvelles technologies énergétiques au Japon a été soulevée à plusieurs reprises, plusieurs intervenants estimant que le Japon accuse un très important retard par rapport à l'Europe en la matière.

Le troisième panel traitait enfin des potentiels de coopération en matière d’énergies « intelligentes ». Ce panel comptait des représentants d’Engie Japan, Energy Pool Japan, Bouygues Asia et SAFT Japan. La discussion a ainsi mis l’accent sur les questions de grid, de stockage ou encore de digitalisation. En particulier, les représentants d’Engie et d’Energy Pool ont tous deux cité la nécessité de suivre la dynamique des 3D (Décarbonisation, Décentralisation, Digitalisation) et de développer des business models innovants afin de répondre aux problématiques énergétiques du futur. Les participants ont ainsi présenté, à l’image du discours de l’Ambassadeur, les défis énergétiques à venir comme opportunités de croissance et d’évolution pour leur entité.

En savoir plus...

Programme : Paving the Way for French-Japanese Cooperation in the Energy Sector: Market Realities and Opportunities (CCI France Japon)
Diaporama : Energy transition in France (and cooperation with Japan) (SER de Tokyo / MTES)
Carte interactive : Réalisations françaises dans le domaine des énergies renouvelables au Japon (SER de Tokyo)
Etude : Politiques japonaises de développement des énergies renouvelables et de maitrise de l’énergie / Comparaison avec la France (SER de Tokyo)
Notes et études : L'énergie et l'environnement au Japon (Pôle développement durable - SER de Tokyo)

Photos : Life.14 pour CCI France Japon

Actualités Japon - Énergie, Environnement, Transport, Construction - Juillet 2018 (I)

2018-07-05T00:00:00+02:00

Sommaire

Énergie
- Adoption par le Cabinet Office du 5^ème plan énergétique proposé par le METI en mai
- Les énergéticiens nippons réaffirment leur confiance en l’énergie nucléaire malgré les inquiétudes en matière de sûreté
- Le comité organisateur des JO de Tokyo 2020 annonce le recours à 100 % d’énergies renouvelables
Transports
- Création d’un comité d'étude pour le développement de la voiture volante autonome dans les années 2020
- L’aéroport de Narita annonce un plan pour faire face à l’afflux de visiteurs pour les JO 2020
- Un demi-million de camions connectés sur les routes nippones en 2020 pour faire face au manque de conducteurs
Environnement et climat
- La banque Sumitomo Mitsui annonce ne plus financer que les projets au charbon « propres »
- Le Japon annonce que la pollution au plastique des océans sera à l’agenda du G20 d’Osaka en 2019
Objectifs de Développement Durable (ODD)
- L’ensemble des acteurs de la société au Kansai s’engagent pour l’atteinte des Objectifs de Développement Durable (ODD)

Énergie

Adoption par le Cabinet Office du 5^ème plan énergétique proposé par le METI en mai

Rappel des Actualités Japon - Énergie, Environnement, Transport, Construction - Juin 2018 (I): Le 16 mai dernier, le comité en charge de la politique stratégique énergétique au sein du METI (Ministère de l'industrie et de l'économie, également en charge de l'énergie) avait présenté son ébauche du plan fondamental de l’énergie révisé. Cette ébauche devait faire l’objet d’un débat public durant un mois. La version finale du plan devait être adoptée par le Cabinet Office d’ici juillet. Dans ce document, le mix énergétique proposé pour 2030 demeurait inchangé par rapport au plan précédent, établi en 2014. À cet horizon, le METI ambitionne que le mix électrique du pays soit composé à hauteur de 56 % de carburants fossiles (27 % de gaz naturel liquéfié, 26 % de charbon et 3 % de pétrole), 22-24 % de renouvelables et 20-22 % de nucléaire. Le mix énergétique proposé est quant à lui composé à 76 % de fossiles (33 % pétrole, 25 % charbon, 18 % gaz), 13-14 % de renouvelables et 10-11 % de nucléaire.

Ce 3 juillet, le Cabinet Office a approuvé cette ébauche, l’adoptant comme 5^ème plan fondamental de l’énergie. Le plan confirme donc la volonté du gouvernement d’augmenter le recours aux renouvelables et de réduire celui aux énergies fossiles et au nucléaire. Les objectifs pour 2030 restent effectivement les mêmes que ceux fixés dans le plan précédent ; aucun chiffre spécifique n’est avancé pour 2050.

Le document met l’accent sur les questions de sûreté : sécurité d’approvisionnement en énergie, mais aussi sûreté de ses centrales nucléaires. Le Japon cherche à réduire sa dépendance à l’énergie atomique « autant que possible », et c’est la première fois qu’est mentionné un objectif de réduction des réserves de plutonium du pays. Le nucléaire y restera toutefois une source importante d’électricité, le plan indiquant que cette énergie fait partie des options viables pour sortir des énergies fossiles et réduire ses émissions de gaz à effet de serre. L’exportation de ses technologies et savoir-faire dans le nucléaire reste un élément moteur de la stratégie économique du pays.

Le document appelle également au soutien du déploiement d’un marché durable pour les renouvelables et entérine pour la première fois la volonté de faire des renouvelables une « source majeure d’électricité ». Il encourage par ailleurs le recours à l’hydrogène.

Enfin, le charbon demeure présenté comme une source énergétique de base du pays.

Source : NHK World, Kyodo, Nikkei Asian Review, The Japan Times, The Asahi Shimbun, 3 et 4 juillet

Les énergéticiens nippons réaffirment leur confiance en l’énergie nucléaire malgré les inquiétudes en matière de sûreté

Neufs électriciens japonais ont annoncé leur volonté de relancer leurs centrales nucléaires dans le cadre de leur Assemblée Générale le 27 juin dernier, ignorant les appels à un mouvement en faveur des renouvelables et malgré les inquiétudes en matière de sûreté des centrales.

À l’assemblée de Kansai EPCO, si des actionnaires majeurs comme les gouvernements des villes de Kyoto et Osaka ont appelé au démantèlement des centrales, le Président, Shigeki Iwane, a indiqué que la production d’électricité d’origine nucléaire serait poursuivie tout en donnant priorité aux questions de sûreté, et que l’éventualité de construire de nouveaux réacteurs n’était pas écartée.

Kyushu EPCO, qui opère actuellement quatre réacteurs, a montré ses réticences face à une évolution majeure du système vers les renouvelables : une proposition en faveur d’un soutien significatif aux renouvelables a ainsi été rejetée, sur la base d’arguments d’assurance de stabilité de la production.

À l’assemblée de TEPCO, une proposition en faveur du gel des travaux préparatoires pour la relance de la centrale de Kashiwazaki-Kariwa (Préfecture de Niigata) a également été rejetée. Le Président, Tomoaki Kobayakawa, a indiqué que la centrale continuerait de jouer un rôle important.

Une même proposition visant à mettre fin au soutien financier accordé à Japan Atomic Power a également été présentée et rejetée aux assemblées de TEPCO et de Tohoku EPCO.

Source : The Asahi Shimbun, 28 juin

Le comité organisateur des JO de Tokyo 2020 annonce le recours à 100 % d’énergies renouvelables

Le comité organisateur vise à recourir entièrement aux énergies renouvelables pour les Jeux Olympiques et Paralympiques de Tokyo en 2020. L’électricité de tous les sites (y compris le village olympique, le centre de radiodiffusion international et le centre média) sera dérivée de sources renouvelables. Un officiel du comité a qualifié cette tentative d’inédite. Cet objectif sera réalisé via l’achat d’énergies renouvelables aux énergéticiens nippons et via l’installation de panneaux solaires.

Le comité planifie également de recourir à des services de prêt et location afin que 99 % des articles utilisés à l’occasion des Jeux (à l’exception des kits de test de dopage et de certains autres produits) soient réutilisés ou recyclés. En cas d’obligation d’achat, le comité mettra en place des mesures afin d’assurer à l’avance un destinataire de l’objet en question pour l’après-Jeux. L’objectif de 99 % de recyclage et réutilisation correspond à celui fixé en 2012 aux Jeux de Londres. Les déchets tels que bouteilles plastique et alimentaires seront soumis à un objectif de 65 % de recyclage et réutilisation (contre 62 % aux Jeux de Londres).

Le comité envisage par ailleurs un autre projet impliquant les citoyens, en plus de celui de production des médailles à partir des métaux de téléphones portables collectés.

Source : The Japan Times, 22 juin

Transports

Création d’un comité d'étude pour le développement de la voiture volante autonome dans les années 2020

Le gouvernement japonais met en place un comité public-privé sous tutelle du METI et du MLIT portant sur la « voiture volante autonome ». Le comité étudiera les questions notamment de sûreté et de R&D afin de permettre sa commercialisation dans les années 2020. Il devrait établir un calendrier d’ici la fin de l’année.

La « voiture volante » est un outil qui se situerait entre l’hélicoptère et le drone, pouvant décoller verticalement et voler à une hauteur d’environ 150m à une vitesse aux alentours de 100-200km/h. Ce véhicule serait électrique et ses coûts d’entretien seraient inférieurs à ceux d’une voiture à essence. Autonome, ce véhicule permettrait également d’économiser les coûts de formation de pilotage. Les coûts d'exploitation seraient à l’avenir globalement les mêmes que ceux d’un taxi.

Cette technologie pourrait contribuer à la résolution des problèmes de congestion en centre-ville et au renforcement des mesures de prévention des risques. Le gouvernement japonais souhaite faire face à la concurrence internationale sur ce type de produit en en soutenant le développement.

Source : Yomiuri et Nikkei, 1^er et 3 juillet

L’aéroport de Narita annonce un plan pour faire face à l’afflux de visiteurs pour les JO 2020

L’opérateur de l’aéroport international de Narita a annoncé un projet de 33,7 milliards JPY afin de faire face à l’afflux massif de visiteurs pour les JO de Tokyo en 2020.

Dans le cadre de ce projet, un terminal temporaire sera ouvert près de Tokyo pour trois jours à partir du 10 août 2020, soit un jour après la cérémonie de clôture des Jeux. On attend ce jour-là un pic des départs d’athlètes, d’officiels liés aux JO et de visiteurs étrangers. Des comptoirs d’enregistrement et d’immigration, une zone de collecte de bagages et d’autres installations seront disposés dans un espace inutilisé d’un terminal existant. Les terminaux permanents seront utilisés au maximum de leurs capacités pour gérer la foule.

L’opérateur planifie d’allouer 2,95 milliards JPY à ce que l’aéroport soit prêt à gérer 72 000 départs par jour sur cette période de trois jours, soit 1,3 fois le record de départs à Narita. Dans le cadre de ce projet, des investissements à hauteur de 13 milliards JPY seront également réalisés afin de rendre l’aéroport plus accessible, 11 milliards JPY afin de rénover les sanitaires et fluidifier le trafic, et 6,75 milliards JPY afin de renforcer les contrôles de sécurité.

Source : The Japan News, 2 juillet

Un demi-million de camions connectés sur les routes nippones en 2020 pour faire face au manque de conducteurs

La flotte de camions connectés au Japon devrait croître de 150 % pour atteindre plus de 500 000 véhicules en 2020, les constructeurs de véhicules commerciaux s’adaptant à une pénurie de main d’œuvre (i.e. de conducteurs) dans l’industrie logistique.

UD Trucks, une unité du groupe Volvo basée au Japon, vise 100 000 camions connectés en 2020 sur les routes nippones, et 150 000 en 2025. L’équipement standard de sa ligne de poids-lourds Quon inclut déjà des systèmes de communication ; la compagnie offrira également un panel large de services à distance tels que la prédiction de problèmes moteur afin d’assurer l’efficacité de sa maintenance.

Mitsubishi Fuso Truck & Bus va également élargir l’offre de modèles connectés dans sa ligne Super Great et ajouter ses systèmes intelligents aux nouveaux modèles (comme l’électrique eCanter, devant être commercialisé en 2020). Le constructeur vise également 100 000 de ses camions connectés sur les routes d’ici 2020.

Isuzu Motors planifie quant à lui un objectif de 250 000 camions connectés en 2020 ; la compagnie va étendre les services de supervision offerts dans sa ligne poids-lourds Giga aux camions moyens et légers.

Hino Motors va déployer des services similaires sur ses camions moyens et légers d’ici avril.

La demande de camions connectés devrait ainsi croître pour atteindre 15 % des 3,5 millions de camions dans le pays – contre 5 % actuellement.

Source : Nikkei Asian Review, 22 juin

Environnement et climat

La banque Sumitomo Mitsui annonce ne plus financer que les projets au charbon « propres »

Sumitomo Mitsui Bank a annoncé ne plus offrir de financement aux projets tant au Japon qu’à l’étranger portant sur des centrales à charbon fortement émettrices de CO₂. Les financements futurs seront limités aux projets de charbon ayant recours aux dernières technologies, émettant de 10 à 20% de moins de CO₂. C’est la première fois qu’une organisation financière japonaise conditionne son financement au niveau d’efficacité de la génération d’énergie.

D’autres institutions se sont déjà également engagées sur l’environnement. Mitsubishi UFJ Financial Group a annoncé en mai la mise en œuvre du principe de financement pour la protection de l’environnement ; Mizuho Financial Group impose des conditions liées à la réduction du risque environnemental.

Source : Nikkei, 17 juin

Le Japon annonce que la pollution au plastique des océans sera à l’agenda du G20 d’Osaka en 2019

Vue l’attention mondiale croissante portée à la pollution aux déchets plastique des océans, le Japon a indiqué que ce thème serait à l’ordre du jour lors du G20 d’Osaka l’année prochaine.

Cette annonce paraît quelques jours après que les ministres de l’environnement chinois, japonais et sud-coréen se sont rencontrés pour discuter d’une coopération trilatérale sur plusieurs sujets environnementaux, dont la pollution marine. Ils s’étaient mis d’accord pour adopter un rôle de leader dans la lutte contre les microplastiques et autres déchets marins.

Le ministre de l’environnement nippon, Masaharu Nakagawa, a annoncé que le Japon se doterait d’une politique contre les déchets plastique d’ici le Sommet des dirigeants du G20 les 28 et 29 juin 2019.

Le G20 environnement se déroulera plus spécifiquement à Karuizawa (Préfecture de Nagano) les 15 et 16 juin prochains.

Source : The Japan Times, Nikkei Asian Review et The Japan News, 25 juin

Objectifs de Développement Durable (ODD)

L’ensemble des acteurs de la société au Kansai s’engagent pour l’atteinte des Objectifs de Développement Durable (ODD)

La reconnaissance officielle de l’importance des Objectifs de Développement Durable (ODD) de l’ONU dans la région du Kansai a nettement cru ces derniers mois. La candidature d’Osaka pour l’Expo Universelle de 2025 porte ainsi le message que cet évènement pourrait permettre de développer des solutions en faveur de l’atteinte de ces ODD.

En décembre dernier – avant l’attribution du Sommet du G20 2019 à Osaka mais après la présentation de la candidature de la ville à l’Expo Universelle 2025 –, un ensemble de parties prenantes (associations industrielles, universités, responsables politiques, mais aussi le bureau local du METI et la JICA) se sont rencontrées pour lancer la Kansai SDGs Platform. Cette plateforme est hébergée au bureau du Kansai de la JICA à Kobe. On trouve parmi les dix membres de son comité directeur des représentants de la fédération économique du Kansai, de la Chambre de Commerce d’Osaka, de l’Union des gouvernements du Kansai ou encore des académiques et ONG.

La Préfecture d’Osaka a par ailleurs mis en place un bureau chargé de réfléchir aux façons dont elle pourrait contribuer aux ODD, en particulier dans le contexte de l’Expo 2025. Elle souhaite que le Sommet du G20 l’année prochaine soit également l’occasion de démontrer les capacités de la ville à agir en faveur d’ODD spécifiques, par exemple l’accès pour tous à une eau potable de qualité et abordable.

Si l’agenda officiel du G20 d’Osaka ne sera fixé qu’en décembre, les officiels de la ville indiquent que le gouvernement japonais recherchera certainement le soutien du G20 aux ODD présentant un intérêt spécial pour les entreprises et chercheurs du Kansai.

Plus tôt en juin, Shinzo Abe avait également indiqué que le Japon réaliserait des efforts de promotion des ODD tout au long de l’année prochaine, tant au G20 qu’en d’autres occasions – notamment à la TICAD.

Source : The Japan Times, 24 juin

Pour en savoir plus sur la question des ODD, voir la note Appropriation des Objectifs de Développement Durable (ODD) de l’ONU au Japon du pôle Développement durable du SER de Tokyo.

Les informations présentées dans cette revue d'actualité bimensuelle sont identifiées par le Pôle Développement Durable du Service Economique Régional de l'Ambassade de France à Tokyo (Direction Générale du Trésor / Ministère de la Transition Ecologique et Solidaire). Elles n'ont aucune vocation d'exhaustivité. Les avis exprimés sont les résumés des articles sources.

Actualités Japon - Énergie, Environnement, Transport, Construction - Juin 2018 (I)

2018-06-07T00:00:00+02:00

Sommaire

Énergie
- Réactions à la publication de l’ébauche de plan fondamental de l’énergie révisé
- Projet Japon-Malaisie de développement d’un système de génération électrique à partir des différences de températures d'eau de mer
Transports
- Véhicules électriques et zéro-émissions : objectifs de déploiement à l’horizon 2030 fixés par la ville de Tokyo et lancement par le METI d’une démonstration de connexion des véhicules au réseau électrique
- Véhicules autonomes : stratégie de déploiement au niveau national aux horizons 2020 et 2030
Infrastructures
- Une loi autorisant les entreprises à obtenir un soutien d’agences administratives indépendantes pour leurs projets d’infrastructures à l’étranger passe à la Diète
- L’annulation du projet de ligne à grande vitesse entre Kuala Lumpur et Singapour est un coup dur pour les velléités d’exportations du Shinkansen
Environnement
- Lancement d’une stratégie de réduction des déchets plastique d’ici la fin de l’année
- 122 femelles enceintes tuées lors de la dernière expédition baleinière japonaise
- La Déclaration de Tokyo unit les mégalopoles mondiales en faveur du combat contre les déchets et la pollution

Énergie

Réactions à la publication de l’ébauche de plan fondamental de l’énergie révisé

Le 16 mai dernier, le comité en charge de la politique stratégique énergétique au sein du METI (Ministère de l'industrie et de l'économie, également en charge de l'énergie) a présenté son ébauche du plan fondamental de l’énergie révisé, pour soumission à discussion (cf. Actualités Japon - Énergie, Environnement, Transport, Construction - Mai 2018 (II)). Cette ébauche fait l’objet d’un débat public devant durer un mois. La version finale du plan sera adoptée par le Cabinet Office d’ici juillet.

Le mix énergétique proposé pour 2030 demeure inchangé par rapport au plan précédent, établi en 2014. À cet horizon, le METI ambitionne que le mix électrique du pays soit composé à hauteur de 56 % de carburants fossiles (27 % de gaz naturel liquéfié, 26 % de charbon et 3 % de pétrole), 22-24 % de renouvelables et 20-22 % de nucléaire. Le mix énergétique proposé est quant à lui composé à 76 % de fossiles (33 % pétrole, 25 % charbon, 18 % gaz), 14 % de renouvelables et 10 % de nucléaire.

On note dans la presse des désaccords et réactions d’incompréhension. L’éditorial de l’Asahi Shimbun daté du 18 mai titre ainsi « Le nouveau programme énergétique du METI toujours alimenté par une pensée de la vieille école » ; l’article indique clairement son opposition à une politique « tournant le dos à un mouvement domestique et international », considère que le gouvernement manque de vue d’ensemble, et s’inquiète pour l’avenir énergétique du pays.

Au cours des discussions interministérielles en amont de la publication de cette ébauche de plan révisé, le MOFA aurait par ailleurs demandé au METI de rehausser l’objectif pour les renouvelables, arguant sur la base d’un rapport de l’AIE que la part des renouvelables dans le mix électrique japonais pourrait atteindre 20-24 % dès 2022 et 40 % d’ici 2030, sous réserve d’un soutien adéquat. Interrogé en conférence de presse sur la question, le Ministre des Affaires Étrangères Taro Kono n’a pas fait de commentaire sur le nouveau plan.

Le Ministère des Affaires Etrangères et le Ministère de l'Environnement continuent d’avancer de leur côté ; les deux entités ont récemment annoncé étudier la possibilité de rejoindre l’initiative RE100, impliquant une fourniture d’énergie 100% renouvelable dans leurs bâtiments.

Sources : The Asahi Shimbun, Asahi Shimbun et Mainichi, 18 mai

Projet Japon-Malaisie de développement d’un système de génération électrique à partir des différences de températures d'eau de mer

L’Université de Saga et l’AIST (National Institute of Advanced Industrial Science and Technology), en coopération avec l’University Technology Malaysia, cherchent à développer un système de génération électrique à partir des différences de températures et du dessalement de l'eau de mer. Une expérimentation sera lancée en Malaisie à partir d’avril 2019 afin de développer un système d’une capacité de 10 MW.

L’eau de mer de surface d’une température avoisinant les 29°C sera puisée puis envoyée dans un évaporateur. De l’ammoniac sera extrait de cette vapeur puis envoyé dans un échangeur de chaleur pour produire de l’électricité avec le turbogénérateur. L’eau de mer évaporée sera par ailleurs utilisée comme eau douce. Après la génération, l’ammoniac chaud sera refroidi avec de l’eau de mer des profondeurs (puisée à environ 800m) avoisinant les 6°C puis reversé dans l’échangeur de chaleur. Le système sera donc hybride.

Au Japon, un système de démonstration similaire d’une capacité de 50 kW a été construit par l’Université de Saga et mis en service en 2013 sur l’île de Kumé, dans la préfecture d’Okinawa. Ce système est en fonctionnement continu depuis 5 ans.

Cette expérience vise à permettre le développement d’un échangeur de chaleur moins cher et plus efficace, afin de rendre ce système plus rentable. Un système de démonstration de 3 kW sera installé durant 2 ans dans le centre OTEC de l’University Technology Malaysia afin d’en évaluer les coûts de génération, la rentabilité et la performance.

L’University Technology Malaysia estime que la capacité totale de génération via cette méthode s’élèvera à 2,5 GW d’ici 2030. L’utilisation de cette électricité à des fins de production d’hydrogène est également envisagée.

Source : Nikkei, 28 mai

Transports

Véhicules électriques et zéro-émissions : objectifs de déploiement à l’horizon 2030 fixés par la ville de Tokyo et lancement par le METI d’une démonstration de connexion des véhicules au réseau électrique

La ville de Tokyo (Tokyo Metropolitan Government, TMG) s’est fixée pour objectif à l’horizon 2030 que la part des véhicules zéro-émissions atteigne 50% des véhicules neufs vendus dans la ville. Cette part avoisine actuellement les 2%. Cette initiative de Tokyo dépasse l’objectif fixé à 30% par le gouvernement. Si la ville ne mettra pas en place d’obligation, elle proposera des aides afin d’encourager l’achat de ces véhicules. Par ailleurs, le TMG cherche à mettre en œuvre des mesures additionnelles à celles déjà existantes, telles qu’une aide à l’installation de points de recharge ou l’introduction de bus FCV dans la flotte municipale.

Le gouvernement national agit également en matière de véhicules électriques. Les batteries embarquées dans ces véhicules ayant une capacité 10 fois supérieure aux piles domestiques, on estime qu’elles pourraient jouer un rôle d’ajustement de l’offre et de la demande d’électricité. Aussi, le METI lance un projet d’expérimentation de connexion de ces véhicules au réseau électrique. La technologie pour transmettre l’électricité stockée dans le véhicule vers le réseau doit encore être développée, et le METI souhaite réaliser des expérimentations jusqu’en 2020 afin d’établir un échéancier pour la commercialisation. Tohoku EPCO, Tokyo EPCO Holdings, Toyota Tsusho et Kyushu EPCO (en partenariat avec d’autres entreprises telles que Mitsubishi Electric et Hitachi) sont parties prenantes à cette expérimentation.

Source : Nikkei et Nikkei, 22 et 30 mai

Véhicules autonomes : stratégie de déploiement au niveau national aux horizons 2020 et 2030

Le gouvernement nippon doit sortir ce mois-ci sa stratégie nationale de croissance. L’ébauche de ce document – présentée ce lundi à un panel d’experts sur les investissements futurs – indique la volonté du gouvernement Abe de fixer comme objectif 30% de véhicules autonomes parmi les ventes de véhicules neufs d’ici 2030.

Ces véhicules rouleront de manière autonome sauf en cas d’urgence – atteignant le niveau 3 d’automatisation sur les cinq définis par les standards internationaux. Le document indique par ailleurs la volonté du gouvernement de déployer des services de transport autonomes dans certaines régions d’ici 2020 (année de la tenue des JO à Tokyo), visant une extension à 100 localisations d’ici 2030.

Le Japon illustre ainsi sa volonté de promouvoir cette technologie et de remédier au manque de transports publics dans les zones dépeuplées. L’installation de capteurs collectant des informations sur la conduite des véhicules sera discutée au cours de cette année fiscale.

La législation nippone accuse un certain retard en la matière par rapport notamment aux Européens : la loi japonaise est en effet basée sur la convention de Genève sur le trafic routier de 1949 n’ayant pas été revue sur ce sujet, tandis que les lois européennes sont basées sur la convention de Vienne de 1968, déjà mise à jour pour autoriser les technologies de conduite autonome lorsqu’un humain peut reprendre le contrôle immédiat du véhicule.

Le gouvernement japonais souhaite réviser sa réglementation d’ici l’année fiscale 2020, légiférant notamment sur la question de l’assignation de responsabilité en cas d’accident. En mars, il avait statué que le propriétaire du véhicule serait responsable en cas de dommages ; les questions de responsabilité criminelle doivent être discutées dans le courant de l’année. Les assureurs nippons se préparent par ailleurs à fournir une couverture pour ce type d’accidents.

Source : Nikkei Asian Review et The Mainichi, 30 mai et 4 juin

Infrastructures

Une loi autorisant les entreprises à obtenir un soutien d’agences administratives indépendantes pour leurs projets d’infrastructures à l’étranger passe à la Diète

Ce 25 mai, la Diète a voté en faveur d’une loi autorisant les entreprises à obtenir un soutien d’agences publiques indépendantes dans le cadre du développement de projets d’infrastructures à l’étranger. Les agences comme la Japan Railway Construction ou la Transport and Technology Agency par exemple pourront désormais conduire des recherches et mener d’autres activités pour le compte de compagnies en concurrence pour des contrats portant sur des infrastructures à l’étranger.

Le gouvernement s’est fixé comme objectif de faire croître les commandes confirmées de projets d’infrastructures à l’étranger pour les entreprises domestiques de 20 billions JPY en 2015 à 30 billions JPY en 2020.

Source : The Japan Times, 25 mai

L’annulation du projet de ligne à grande vitesse entre Kuala Lumpur et Singapour est un coup dur pour les velléités d’exportations du Shinkansen

Le nouveau Premier Ministre malaisien, Mahathir Mohamad, a annoncé la semaine dernière l’annulation d’un projet de ligne à grande vitesse entre Kuala Lumpur et Singapour, projet approuvé par son prédécesseur. Le projet aurait dû s’achever en 2026, reliant les deux villes distantes de 350km en 90 minutes.

Les contrats autour du projet auraient dû être alloués d’ici la fin de cette année ; un consortium nippon incluant JR East et Sumitomo Corp. espérait pouvoir profiter de l’occasion pour exporter sa technologie de Shinkansen.

Le Shinkansen s’est déjà exporté à Taïwan et devrait également faire partie du projet de ligne à grande vitesse longue de 500km qui devrait s’ouvrir en Inde en 2023. L’industrie ferroviaire nippone est cependant en concurrence rude avec CRRC, plus gros producteur mondial de matériel roulant. Elle a déjà dû faire face à plusieurs échecs, notamment au Mexique, au Venezuela et au Brésil.

Le marché ferroviaire Asie-Pacifique est évalué par le METI à un peu moins de 60 milliards EUR entre 2019 et 2021.

Source : Nikkei Asian Review, 30 mai

Environnement

Lancement d’une stratégie de réduction des déchets plastique d’ici la fin de l’année

En lien avec le mouvement international de promotion, non seulement du recyclage mais aussi d’une réduction de l’utilisation des sacs et emballages en plastique, le gouvernement japonais aurait décidé de travailler à la définition d’une stratégie pour réduire le volume massif de déchets plastique générés au Japon.

Dès cet été, un conseil constitué de représentants des ministères et agences concernées – en particulier, MOE et METI –, du secteur industriel et d’autres experts sera formé afin de fixer cette stratégie avant la fin de l’année fiscale.

Cette stratégie devrait appeler à une réduction des contenants et emballages plastique ; une collecte et une réutilisation efficiente des ressources plastique ; et une diffusion de l’utilisation de bioplastiques dérivés de matériaux végétaux et non du pétrole.

D’après le Plastic Waste Management Institute, le montant total de déchets plastique produits au Japon s’élevait à 8,99 million de tonnes en 2016 et 60 % avaient été incinérés. Si une majorité de la chaleur produite avait été réutilisée notamment pour la génération d’électricité, le brûlage de plastique pose problème en termes d’émissions de gaz à effet de serre.

L’introduction de telles régulations pourrait soulever l’opposition de l’industrie et des consommateurs.

Source : The Japan News, 26 mai

122 femelles enceintes tuées lors de la dernière expédition baleinière japonaise

Le Japon est signataire de la Commission Baleinière Internationale (CBI), ayant maintenu un moratoire sur la chasse à la baleine depuis 1986. Tokyo exploite cependant une brèche juridique autorisant la mise à mort de baleines à des fins de recherches scientifiques, indiquant chercher à prouver que la population est assez nombreuse pour autoriser une chasse à des fins commerciales. Le fait que la viande de baleine finisse dans des assiettes n’est cependant pas un secret. Les Japonais la dégustent depuis des siècles et elle était une ressource en protéines très utile après-guerre, mais sa consommation s’est réduite significativement ces dernières décennies.

En 2014, la Cour Internationale de Justice avait ordonné au Japon de mettre fin à ses expéditions dans l’Antarctique, indiquant que les permis de chasse délivrés par Tokyo « n’avaient pas de visées scientifiques ». La chasse annuelle avait été annulée l’année suivante, mais avait repris en 2016.

La dernière expédition baleinière annuelle japonaise – hautement controversée – a duré quatre mois dans l’Antarctique et s’est achevée en mars, tuant 333 petits rorquals au total. Un rapport des autorités japonaises soumis à la CBI le mois dernier indique que, lors de cette expédition, 122 femelles enceintes et des douzaines de mâles immatures ont été tués.

Les ONG, notamment Humane Society International, ont qualifié ces chiffres de choquants et démonstratifs de la cruauté de la chasse baleinière nippone. L’organisation a également rappelé qu’il a été démontré que des enquêtes non-létales étaient suffisantes pour combler les besoins scientifiques.

L’Agence des pêches nippones a défendu la chasse, indiquant que les femelles enceintes n’étaient pas visées et que les prises étaient réalisées au hasard. Elle a par ailleurs insisté sur le fait que le nombre de baleines chassées était compatible avec le niveau fixé par la CBI comme nécessaire à la recherche et n’affectant par le stock. Elle a ajouté que le ratio élevé de baleines enceintes capturées était notable puisqu’il indiquait qu’on pouvait s’attendre à une hausse du stock de cétacés.

Plus tôt cette année, le ministre en charge des pêches avait confirmé étudier la possible modernisation de la flotte baleinière vieillissante, et le Premier Ministre Abe s’était engagé à poursuivre la chasse. Il avait indiqué à la Diète « poursuivre toutes les possibilités afin de relancer la chasse commerciale, y compris lors de la réunion de la CBI en septembre ».

Source : The Japan Times, 31 mai

La Déclaration de Tokyo unit les mégalopoles mondiales en faveur du combat contre les déchets et la pollution

La gouverneure de Tokyo, Yuriko Koike, a annoncé ce 23 mai l’adoption de la Déclaration de Tokyo, engagement de 22 villes de rang mondial à réduire leurs déchets et à combattre la pollution de l’air par le partage de technologies et de connaissances. Cette déclaration est venue clôturer le Tokyo Forum for Clean City and Clear Sky, symposium de deux jours organisé par le Tokyo Metropolitan Government (TMG). Ces engagements sont en ligne avec les Objectifs de Développement Durable (ODD) de l’Agenda 2030 de l’ONU.

Au cours de cet évènement, des officiels de villes telles que Tokyo et Yokohama mais aussi Hanoi, Hong Kong, Paris, Singapour, Sydney, Oulan-Bator, Rangoon, Durban (Afrique du Sud) ou encore Tomsk (Russie) ont échangé sur leur programme de recyclage et traitement des déchets.

Tous les participants se sont engagés à construire des systèmes de recyclage plus performants, à promouvoir les véhicules zéro-émissions pour réduire les polluants atmosphériques, et à accroître la sensibilisation du public et du secteur privé à ces questions.

Tokyo en particulier a annoncé deux plans stratégiques pour combattre les changements climatiques en amont des Jeux Olympiques et Paralympiques de 2020 : le lancement de la Team Mottainai ("Trop précieux pour être gâché") regroupant des volontaires, ONG et experts pour initier un mouvement de réduction du gaspillage alimentaire ; et la fixation d’un objectif de 50 % de véhicules zéro-émissions parmi les véhicules neufs vendus en 2030.

Source : The Japan Times, 23 mai

Les informations présentées dans cette revue d'actualité bimensuelle sont identifiées par le Pôle Développement Durable du Service Economique Régional de l'Ambassade de France à Tokyo. Elles n'ont aucune vocation d'exhaustivité. Les avis exprimés sont les résumés des articles sources.

Etude : Les réseaux de chaleur et de froid au Japon

2018-06-06T00:00:00+02:00

Rendement énergétique amélioré, réduction de la pollution atmosphérique et sonore, libération des espaces autrement occupés par les tours de refroidissement ou encore recours facilité aux énergies renouvelables : les avantages des réseaux de chaleur et de froid sur les systèmes individuels paraissent particulièrement adaptés à la situation du Japon – villes organisées autour de pôles urbains très concentrés et faisant face à une forte demande en climatisation, difficultés à développer massivement l’électricité renouvelable. Pourtant, les politiques publiques japonaises n’encouragent pas le développement de ces réseaux. Dans ce contexte, la présente note propose un état des lieux des réseaux de chaleur et de froid au Japon, une analyse de leur actuelle trajectoire de développement, et quelques points de comparaison avec la France.

1. Le chauffage et le froid urbains au Japon : 30 ans de croissance, 10 ans de déclin

Le premier réseau de chaleur et de froid japonais a été mis en place en 1970 sur le site de l’exposition universelle d’Osaka. Ce dispositif était vu à l’époque comme un moyen de contribuer à la préservation de la qualité de l’air, dans un contexte de forte croissance économique du pays. Les gouvernements locaux ont alors accéléré l’adoption de ces réseaux, en particulier dans les métropoles comme Tokyo.

En 1975, le Japon compte 21 réseaux ; ils sont désormais considérés comme infrastructures de service public, nécessitant une licence du gouvernement mais bénéficiant en retour d’avantages fiscaux. Des projets de développement sont prévus dans de nombreuses villes, mais les crises pétrolières entraînent un ralentissement de la croissance du marché du chauffage et du froid urbains – alors alimentés par les énergies fossiles. Ainsi, seuls 15 nouveaux réseaux apparaissent entre 1975 et 1980.

Les années 1980 sont économiquement plus fastes pour le Japon, ce qui a des répercussions positives sur le développement des réseaux. En 1986, 52 réseaux de chaleur et de froid sont en fonctionnement. En 2004, ils sont 154, exploités par 90 opérateurs. Mais depuis une dizaine d’années, on assiste à un leur déclin.

En 2018, le Japon ne compte ainsi plus que 134 réseaux de chaleur et de froid, gérés par 76 compagnies et concentrés dans les zones urbaines les plus denses, comme Tokyo ou Osaka. Les opérateurs sont majoritairement des filiales des compagnies régionales d’électricité et de gaz, parfois de compagnies ferroviaires ou de sociétés d’aménagement. Au total, ces réseaux livrent 6 TWh (soit la production équivalente d’environ un réacteur nucléaire) pour une surface totale chauffée/climatisée de plus de 38 millions de m². 80% de l’énergie livrée sert à la climatisation des bâtiments. A titre de comparaison, les 669 réseaux français ont livré 25 TWh en 2017 (4 fois plus que les réseaux japonais), et 0,2% de ces livraisons est utilisé pour la climatisation.

Alors qu’en France, les réseaux alimentent majoritairement le secteur résidentiel (57% des livraisons, contre 35% pour le tertiaire-commercial), au Japon les clients sont majoritairement d’imposantes structures commerciales ou de services (hôpitaux, bases militaires, campus, centres commerciaux ou administratifs, etc.).

2. Une contribution très faible au système énergétique national et un mix peu renouvelable

Les réseaux de chaleur et de froid jouent un rôle mineur dans la distribution d’énergie au Japon. La part de demande en chauffage satisfaite par réseaux de chaleur en 2017 au Japon est de 0,4% seulement (un taux parmi les plus faibles au monde parmi les pays industrialisés, 15 fois plus faible qu’en France), et de 4% pour la climatisation. Le gouvernement japonais n’affiche pas d’objectif de développement de la part des réseaux de chaleur ou de froid dans le système énergétique national. En France, la cible est de 20% en 2030.

En 2017, les réseaux japonais sont alimentés à 65,2 % au gaz naturel, à 18,1 % par des énergies renouvelables (combustion de déchets, biomasse, énergie thermique des rivières, géothermie, énergie solaire, etc.), à 15,9 % par l’électricité et à 0,9 % par des ressources pétrolières. Alors que la part des énergies renouvelables a augmenté rapidement dans le mix électrique japonais depuis 2011 et les efforts post-Fukushima, sous l’effet de politiques tarifaires très incitatives, elle se développe plus lentement dans les réseaux de chaleur et de froid. En France, les énergies fossiles représentent également une part importante de l’alimentation des réseaux de chaleur et de froid (49,4%), mais les énergies renouvelables ou de récupération sont désormais dominantes (50,6%) et en croissance depuis près de dix ans, sous l’impulsion du gouvernement et des collectivités.

3. Un potentiel de développement peu étudié par les autorités japonaises et un développement contraint par un cadre peu encourageant

Dans le cadre de la politique nationale de réduction des émissions de CO₂ à l’horizon 2050, le Ministère de l’environnement japonais a fixé comme objectif, pour 2020, de réduire d’au moins 20% les émissions de tous les réseaux de chaleur et de froid, et de 40% pour les réseaux qui alimentent les bâtiments commerciaux. Pour les opérateurs, ces objectifs ne sont pas atteignables dans le cadre actuel. Mais selon l’IRENA, les réseaux japonais ont le potentiel pour atteindre, en 2030, 30% de production à partir d’énergies renouvelables. Les bioénergies devraient constituer la ressource principale pour le chauffage, tandis que le froid capté dans les lacs, rivières et mers serait la ressource principale en refroidissement.

En dehors de ces évaluations par l’IRENA, la question du potentiel de développement des réseaux au Japon n’est pas documentée ; elle n’apparait pas dans les publications relatives à la stratégie énergétique nationale publiée par le METI, dont les derniers signes de soutien visibles datent de 2003, sans réel suivi perceptible depuis. De façon générale, le vecteur thermique est absent des principales réflexions actuelles en matière d’énergie au Japon, concentrées sur le vecteur électrique, et en cours de basculement vers le vecteur hydrogène.

Plusieurs facteurs limitent aujourd’hui le développement des réseaux de chaleur et de froid japonais et donc leur capacité à mobiliser les gisements renouvelables et de récupération disponibles : déclin du développement urbain à grande échelle dans le pays en raison notamment des problèmes démographiques ; absence de mécanisme permettant d’obliger un propriétaire de bâtiment à être raccordé au réseau présent dans son quartier ; surdimensionnement des installations obligatoire pour accéder aux subventions ; difficultés pour les exploitants à obtenir les autorisations de voirie dans certaines villes...

Sur le plan fiscal, une nouvelle difficulté est apparue en 2017 : les politiques de libéralisation des marchés de l’énergie menées par le gouvernement, principalement pour introduire de la concurrence sur le gaz et l’électricité, ont eu pour effet collatéral la perte des avantages de « service public » des réseaux de chaleur, et la disparition des avantages fiscaux dont ils bénéficiaient à ce titre depuis la loi de 1972.

Plus généralement, le fait que le débat public en matière d’énergie soit très souvent ramené à la seule question électrique, réduit la capacité du Japon (gouvernement, société civile, entreprises) à intégrer, dans sa politique de transition énergétique, des solutions basées sur un vecteur non électrique – telles que les systèmes de chauffage urbain. La question de la consommation d’énergie par les bâtiments anciens, est également un point peu abordé dans les politiques publiques ; en France, un des atouts des réseaux de chaleur est justement leur capacité à apporter massivement des énergies renouvelables dans un bâti ancien difficile à rénover.

4. Les collectivités japonaises, amorce d’une nouvelle ère de développement ?

Sur de nombreux sujets liés à l’environnement, certaines collectivités japonaises font preuve d’un dynamisme et d’ambitions supérieurs à ce que porte le gouvernement national. Ce phénomène s’observe également sur le développement de la chaleur et du froid urbain – dans des proportions qui restent toutefois limitées.

A titre d’exemple, la ville de Yokohama, une des plus engagées en matière d’énergie et climat avec l’objectif affiché d’atteindre la neutralité carbone en 2050, met en avant sur son site internet dédié au quartier Minato Mirai (équipé depuis 1986 d’un réseau de chaleur et de froid qui reste à ce jour le plus important du pays) les avantages de ces systèmes dans le contexte japonais.

Quelques collectivités, notamment la Métropole de Tokyo, ont introduit une obligation d’étude de faisabilité de la réalisation d’un réseau de chaleur ou de froid sur les nouvelles opérations d’aménagement – mécanisme qui n’est pas sans rappeler ce qui a été introduit en France en 2011 dans le code de l’urbanisme au plan national. A Tokyo, la collectivité impose également, lorsqu’un nouveau bâtiment de taille importante est construit dans un périmètre desservi par un réseau de chaleur ou de froid, que le constructeur réalise une étude de faisabilité du raccordement du bâtiment à ce réseau. La ville encourage par ailleurs les exploitants de réseaux de chaleur et de froid à utiliser davantage d’énergie de récupération issue de l’incinération des déchets par les installations municipales, à travers la mise à disposition de cette énergie à des tarifs attractifs.

Un des réseaux les plus récents, celui du quartier Tokyo Skytree Town (2012), mobilise pour la première fois au Japon l’énergie géothermique (jusqu’alors exploitée uniquement pour produire de l’électricité), avec toutefois une contribution au mix qui reste minoritaire.

Dans les régions plus rurales, les collectivités font preuve d’un intérêt et d’une volonté croissante de porter des projets d’énergie renouvelable, majoritairement pour l’électricité mais également parfois pour la chaleur, en particulier lorsqu’une ressource locale comme le bois-énergie est identifiée. La Préfecture de Tokushima par exemple cherche à développer des projets locaux éoliens, solaires, mais aussi biomasse – soulignant le retard du Japon en matière de politique sur la production de chaleur renouvelable.

Pour en savoir plus....

L'étude téléchargeable ci-dessous propose un état des lieux des réseaux de chaleur et de froid au Japon, couplée à une analyse de leur actuelle trajectoire de développement, ainsi que quelques points de comparaison avec la France.

Elle s'appuie sur l’analyse de documents officiels et non officiels disponibles sur internet, concernant les réseaux de chaleur et de froid au Japon et en France. Cette analyse documentaire a été complétée par un entretien avec l’association japonaise du chauffage urbain.

Télécharger le rapport « Les réseaux de chaleur et de froid au Japon – Éléments de comparaison avec la France » (juin 2018, PDF, 21p.)

Résumé

La morphologie des villes nippones – organisées autour de pôles urbains très concentrés et faisant face à une forte demande en climatisation – fait du Japon un territoire a priori propice à leur déploiement. Des années 1970 aux années 2000, les réseaux de chaleur et de froid – utilisés essentiellement pour la climatisation des bâtiments, à la différence de la France – se sont multipliés à travers le Japon ; on en comptait ainsi plus de 150 en 2004. Depuis lors, leur nombre a pourtant eu tendance à diminuer : en 2018, on n’en comptait plus que 134, gérés par 76 opérateurs et concentrés notamment dans la région du Kanto.

Comparativement à d’autres pays développés, notamment la France, les parts de demande nationale en chauffage et en climatisation satisfaites au Japon par ce type de réseaux sont aujourd’hui faibles – respectivement de 0,4% et de 4% – tout comme l’est celle de l’utilisation des énergies renouvelables par ces mêmes réseaux.

De fait, malgré les nombreux atouts du chauffage et du froid urbain, les politiques publiques japonaises n’encouragent pas suffisamment le développement de ces réseaux : réglementation contraignante, avantage fiscal récemment supprimé, manque d’incitation et de valorisation en faveur des opérateurs, etc. Si certaines collectivités japonaises font preuve d’initiative pour encourager le développement du chauffage et du froid urbain sur leur territoire, le soutien qu’elle pourrait recevoir du gouvernement reste toutefois limité.

Dans un contexte de développement encore difficile de la production électrique renouvelable sur le sol japonais, une politique plus active en matière de renouvelables thermiques pourrait pourtant contribuer à l’atteinte des objectifs nationaux d’indépendance énergétique et de lutte contre le changement climatique.

Actualités Japon - Énergie, Environnement, Transport, Construction - Mai 2018 (I)

2018-05-09T00:00:00+02:00

Sommaire

Infrastructures
- Accord de coopération entre la mairie de Tokyo et l’arrondissement de Koto (Tokyo) pour l'approvisionnement en électricité via des bus à pile à combustible en cas d'urgence
- Développement d’un système de contrôle de la surface des routes par le MIC, Honda et Nexco West
Energie
- Création d’un marché de certificats énergétiques par le METI
- Projet de démonstration d’une Centrale Électrique Virtuelle dans des écoles
- Les gros consommateurs font jouer la concurrence entre fournisseurs d'électricité
- Le Japon va aider l’Inde à développer ses infrastructures liées au GNL
Transports
- Projet d'agrandissement du 3ème terminal de l’aéroport de Narita
- Le gouvernement japonais lance une démonstration sur les bateaux autonomes

Infrastructures

Accord de coopération entre la mairie de Tokyo et l’arrondissement de Koto (Tokyo) pour l'approvisionnement en électricité via des bus à pile à combustible en cas d'urgence

Le bureau des transports de la mairie de Tokyo (Tokyo Metropolitan Government) et l’arrondissement de Koto (ville de Tokyo) ont signé un accord de coopération concernant l’approvisionnement en électricité en cas de désastre : dans l’éventualité d’une coupure d’électricité à Koto suite à une catastrophe, les bus à pile à combustible de la mairie de Tokyo approvisionneront les centres de réfugiés en électricité. C’est la première fois qu’un tel accord est signé.

Actuellement, le bureau des transports de la ville de Tokyo dispose de 5 bus à pile à combustible. En cas de désastre, un dispositif de conversion avec 6 prises peut être disposé à l’arrière des bus, permettant l’utilisation simultanée de 5 lampes, une trentaine de ventilateurs, environ 3 téléviseurs à écran à cristaux liquides, un souffleur d’air pour tente, une radio et une bouilloire électrique tout en chargeant une cinquantaine de téléphones portables.

Source : Kotsu Shimbun et Nikkei, 26 et 27 avril

Développement d’un système de contrôle de la surface des routes par le MIC, Honda et Nexco West

Le Ministère japonais des affaires intérieures et de la communication (MIC) en partenariat avec Honda et Nexco West (West Nippon Expressway Company) ont développé un système pouvant contrôler rapidement et à moindre frais l’état de la surface des routes. Le nouveau système utilise un capteur de pression des pneus ; il suffit de faire rouler une voiture normalement pour collecter des informations détaillées sur l’état de la surface. Les données sont analysées par un ordinateur capable d’afficher les dommages de la route sur une carte. Une démonstration est prévue à l’automne 2018.

Le gouvernement américain a annoncé l’investissement d’environ 1 500 Mds USD pour l’aménagement des infrastructures dans les 10 années à venir. Le Japon souhaite participer à cet élan, et le MIC et les entreprises japonaises visent à contribuer à la réparation des routes vieillissantes aux Etats-Unis. Le MIC va ainsi faire appel aux entreprises investisseuses pour créer une compagnie opératrice de ce service, dans le but de commercialiser le système auprès des collectivités locales américaines d’ici 2020.

Source : Nikkei, 2 mai

Énergie

Création d’un marché de certificats énergétiques par le METI

Le METI renforce ses efforts pour le déploiement d’une électricité n’émettant pas de CO₂ lors de sa génération, i.e. d’origine nucléaire ou renouvelable. Il a annoncé la création d’un nouveau mécanisme de marché permettant aux opérateurs électriques de mettre en avant leur génération d’électricité zéro émission : ce mois-ci sera lancé un « marché de la valeur non-fossile » sur le marché d’échange de l’électricité (JEPX). Un « certificat non-fossile » sera ainsi vendu pour l’électricité faisant l’objet de FiT tels que l’éolien et le solaire, permettant aux opérateurs acquérant ce certificat de démontrer la part des EnR dans leur mix énergétique. Le revenu généré par la vente de ces certificats sera utilisé en faveur du déploiement des EnR.

Par ailleurs, le METI prévoit d’obliger les opérateurs d’électricité fournissant annuellement plus de 500 GWh à ce que 44% de leur électricité soit zéro émission d’ici 2030. Parmi les 470 compagnies d’électricité, une cinquantaine couvre environ 90% de l’électricité fournie et fera l’objet de cette mesure. Si l’objectif n’est pas atteint, le METI émettra des recommandations ou des ordres d'amélioration. Plusieurs réunions d’experts seront organisées en 2018 afin de fixer les détails.

Pour atteindre cet objectif de 44%, le redémarrage de centrales nucléaires sera crucial. Les compagnies ayant déjà redémarré des centrales pourront ainsi être avantagées – c’est le cas par exemple de Kyushu EPCO qui, à l’aide de ses centrales, génère déjà de l’électricité zéro émission à hauteur de 30%. Aussi, la réalisation de cet objectif pourrait être simplifiée pour les compagnies disposant de centrales hydrauliques de grande taille.

Source : Nikkei et NHK World, 3 mai et 7 mai

Projet de démonstration d’une Centrale Électrique Virtuelle dans des écoles

La ville de Sendai et Tohoku EPCO ont signé le 27 avril un accord de coopération pour la démonstration d’une centrale électrique virtuelle s’appuyant sur plusieurs centrales solaires et des batteries de stockage. C’est le premier projet de démonstration de centrale électrique virtuelle dans des sites d’évacuation au Japon ; les 25 écoles (primaires et collèges) équipées de ces installations feront l’objet d’une démonstration durant 3 ans, jusqu’en 2021.

Jusqu’ici, la gestion se faisait individuellement par chaque école. L’utilisation de technologies ICT permettra de détecter les anomalies sans nécessité de visiter chaque installation. Par ailleurs, en répétant une charge/décharge appropriée sur les batteries de stockage, il serait possible d’améliorer la durée de vie de celles-ci et de renforcer le système de prévention des risques.

Cette démonstration permettra à Tohoku EPCO de se préparer pour le « marché d’ajustement de l’offre et de la demande », nouveau marché d’échange d’électricité qui doit être lancé en 2021, sur lequel les surplus d’électricité solaire pourront être vendus.

Source : Nikkei, 28 avril

Les gros consommateurs font jouer la concurrence entre fournisseurs d'électricité

Suite à la libéralisation du marché de l’électricité survenue en avril 2016, la concurrence est de plus en plus sévère entre anciens fournisseurs régionaux – entrant progressivement dans d’autres régions – et nouveaux opérateurs. Si jusqu’alors la fourniture d’électricité était définie par région, les entreprises ont aujourd’hui le choix et commencent à rationaliser leur fourniture d’électricité pour abaisser leurs coûts énergétiques.

La chaîne de supermarchés Seven-Eleven revoit ainsi chaque année son fournisseur d’électricité pour chaque région. Pour 2018, la compagnie a décidé de changer de fournisseur dans plus de 3 000 magasins dans les régions de Chubu, Chugoku et Shikoku : jusqu’ici, un contrat était signé avec le fournisseur historique de chaque région (TEPCO pour Chubu, Chugoku EPCO pour Chugoku et Shikoku EPCO pour Shikoku), mais l’entreprise a fait le choix de ne plus s’approvisionner pour toute cette région que via Kansai EPCO à partir de mai. Kansai EPCO aurait en effet pu proposer un tarif plus intéressant qu’auparavant suite au redémarrage de centrales nucléaires. La compagnie va également s’approvisionner via un nouvel opérateur dans la région de Hokkaido à partir de juin, alors qu’elle passait jusqu’ici par Hokkaido EPCO. Kyushu EPCO a été choisi pour reprendre le contrat dans la région de Kyushu à partir de mai, à la place d’un nouvel opérateur. Seven-Eleven estime que cette révision permettra d’abaisser ses coûts énergétiques d’environ 10% – une économie de plusieurs milliards de JPY.

La Kubota, fabricant de machines-outils, a également commencé à réfléchir à changer de fournisseur d’électricité sur plus de 800 de ses sites productions et bureaux à travers le Japon. Visant à changer aux alentours de 2020, l’entreprise a créé une unité en son sein, désignée comme porte d’entrée pour les fournisseurs. Elle envisage d’acheter en gros pour l’ensemble de ses sites.

Les choix de ces grandes entreprises pourraient ainsi avoir un impact à terme sur la concurrence entre électriciens et motiver des baisses des prix importantes.

Source : Nikkei, 26 avril

Le Japon va aider l’Inde à développer ses infrastructures liées au GNL

Après avoir rencontré le Ministre japonais en charge de l’économie, du commerce et de l’industrie, Hiroshige Seko, le Ministre indien en charge du pétrole, Dharmendra Pradhan, a indiqué que l’Inde avait requis l’aide du Japon pour la construction d’infrastructures afin de booster l’usage du GNL en Inde et ailleurs en Asie. De fait, l’Inde cherche à accroître la part du gaz dans sa consommation d’énergie de 6,2 % actuellement à 15 % en 2030. Les deux Ministres auraient également discuté de la possibilité de développer des projets conjoints en Afrique.

Cette visite du Ministre Seko à New Delhi intervient alors que l’Inde prépare la création d’un réseau des pays asiatiques grands consommateurs de pétrole – comme la Chine, la Corée du Sud et le Japon – afin d’accroître leur pouvoir de négociation face aux pays producteurs. Les plus gros pays consommateurs de GNL, tous asiatiques, s’associent déjà de plus en plus afin d’assurer des contrats de fourniture de GNL plus souples. C’est le cas de la Chine, du Japon et de la Corée du Sud, associés depuis mars 2017 sur ce sujet. Si l’Inde ne fait pas partie de ce groupement, le Cabinet indien avait approuvé en octobre un plan permettant au gouvernement de travailler avec le Japon afin de rendre les contrats d’importation de GNL de long-terme plus abordables pour les consommateurs.

Source : The Japan News, 2 mai

Transports

Projet d'agrandissement du 3ème terminal de l’aéroport de Narita

Afin de renforcer ses capacités d’accueil, l’aéroport de Narita a annoncé le 26 avril un projet d’agrandissement de son terminal 3. Inauguré en avril 2015 et d’une superficie de 66 000 m², ce terminal est dédié aux compagnies low-costs. Actuellement, cinq compagnies – dont notamment Jetstar et Spring Japan – l’utilisent.

Avec le développement des compagnies low-costs, le nombre de passagers utilisant ce terminal augmente progressivement : il a cru de 10 % en 2017 par rapport à l’année précédente, atteignant 7,64 millions de personnes. La congestion commence ainsi à être une problématique sérieuse. Avec ce projet, le nombre annuel de passagers que l’aéroport pourra accueillir sera doublé, atteignant 15 millions.

Par ailleurs, la compagnie a signé en mars 2018 un accord avec les collectivités locales autour de l’aéroport pour la construction d’une 3ème piste et la prolongation des horaires de vol de nuit. L’aéroport envisage ainsi d’améliorer sa compétitivité internationale.

Source : Nikkei et Nikkei, 27 avril

Le gouvernement japonais lance une démonstration sur les bateaux autonomes

Le gouvernement japonais commence à travailler au développement du bateau autonome – un appareil pouvant œuvrer seul avec une commande à distance, ou analyser les conditions climatiques et la situation en mer via une intelligence artificielle pour sélectionner l’itinéraire optimal. Le Japon cherche à aller plus vite que les autre pays dans le développement du bateau autonome afin de renforcer la compétitivité internationale de son industrie maritime.

Le MLIT lance un appel à projet ce mois-ci : une entreprise sera sélectionnée cet été pour débuter la démonstration et s’assurer de la sécurité du système de fonctionnement à distance. Une modification des lois concernées afin qu’un bateau puisse être opéré sans manipulation directe de l’équipage est visée pour l’année fiscale 2022. Le gouvernement japonais a pour objectif d’introduire 250 bateaux innovants (y compris des bateaux autonomes) d’ici 2025.

Des compagnies maritimes nippones comme NYK et Mitsui O.S.K ont indiqué leur motivation pour le projet. NYK a ainsi déjà commencé la R&D autour du système de détection et d’avertissement sur les possibilités de collision. Mitsui O.S.K. lance par ailleurs, en collaboration avec Rolls Royce, la démonstration d’un nouveau type de radar capable de capter un obstacle en trois dimensions, embarqué dans son ferry dans la mer interne de Setonaikai – considérée comme l’une des zones les plus congestionnées au monde.

Au Japon, 90% du transport international se fait par voie maritime. Réduire l’espace alloué à l’équipage et aux équipements liés à l’électricité peut permettre d’augmenter le volume transporté ; et réduire le poids du bateau d’améliorer sa consommation d’énergie. Aussi, le bateau autonome peut contribuer à apporter une solution au manque de main d’œuvre : d’après le MLIT, près de 60% de l’équipage des bateaux de transport domestique maritime a plus de 50 ans et, avec l’augmentation de la demande liée à la croissance économique dans les pays en développement, il est estimé qu’on viendra à manquer d’environ 20% de marins en 2025 dans le monde. Enfin, cette technologie permettra de réduire le nombre d’accidents maritimes.

Afin d’aménager l’environnement réglementaire pour l’opération de ce type de bateaux sur les routes internationales, une modification des Traités devra être étudiée au niveau de l’OMI. Une discussion entre les pays concernés, comme le Japon, les Etats-Unis, le Royaume-Uni et la Corée du Sud sera lancée dans le cadre de l’OMI à partir de mi-mai. Elle aura pour but d’établir une directive concernant l’utilisation de l’intelligence artificielle, la manipulation à distance, la conduite complètement autonome, etc. aux alentours de 2022.

A l’étranger, Rolls Royce a pour projet le développement du bateau autonome avec manipulation à distance d’ici 2030, et du bateau complètement autonome d’ici 2035. Yara International, une compagnie norvégienne de chimie, envisage de développer d’ici 2020 un container autonome pour le transport entre sa propre usine et les ports d’exportation.

Source : Nikkei, 2 mai

Les informations présentées dans cette revue d'actualité bimensuelle sont identifiées par le Pôle Développement Durable du Service Economique Régional de l'Ambassade de France à Tokyo. Elles n'ont aucune vocation d'exhaustivité. Les avis exprimés sont les résumés des articles sources.

Actualités Japon - Énergie, Environnement, Transport, Construction - Avril 2018 (I)

2018-04-11T00:00:00+02:00

Sommaire

Infrastructures
- Le gouvernement japonais facilite les investissements à l’étranger des compagnies d’énergie nippones
- Le Japon, les États-Unis et l’Inde s’associent pour le développement de projets d’infrastructure dans la zone Indo-Pacifique
Énergie
- Projet de stratégie énergétique à l’horizon 2050 du METI : les renouvelables mis en avant
- Une libéralisation du marché de détail du gaz plus difficile que celle du marché de l’électricité
- Tokyo Gaz renforce ses activités dans les énergies renouvelables
- Record du volume échangé sur le marché de l'électricité
- Les producteurs d’électricité renouvelable devront désormais payer les frais d'utilisation du réseau
- Inauguration du premier projet biomasse de JR East
Transports
- Le consortium Mitsubishi Estate – Tokyu remporte le contrat pour la concession de l'aéroport de Shizuoka
- Première privatisation de métro municipal au Japon, à Osaka
Climat
- Présentation du projet pour la 3ème période du marché carbone de la ville de Tokyo
- Projet de démonstration d’un marché carbone par le MOE au cours de l’année fiscale 2018
Construction
- Mise en place d’un système de subventions pour soutenir les matériaux japonais dédiés à la construction en bois

Infrastructures

Le gouvernement japonais facilite les investissements à l’étranger des compagnies d’énergie nippones

Avec en vue le renforcement des exportations d’infrastructures japonaises vers l’Asie du Sud-Est – un objectif important de l’administration Abe –, le gouvernement nippon va faciliter les investissements des énergéticiens japonais dans des projets à l’étranger.

Les maisons de commerce et autres entreprises recevant un soutien d’entités liées au gouvernement telles que la JBIC (Japan Bank for International Cooperation) ou la NEXI (Nippon Export and Investment Insurance) avaient jusqu’ici interdiction de vendre leurs parts dans des projets d’infrastructure à l’étranger à des tiers et, ce, afin de prévenir leur vente à profit à des entreprises étrangères. Le gouvernement souhaite assouplir cette règle en autorisant la vente de ces parts à hauteur de 20%. Un conseil gouvernemental sur la stratégie pour les infrastructures décidera de la façon dont ces régulations seront modifiées. Les décisions du conseil seront intégrées dans la stratégie d’investissement qui sortira en juin, et les règles afférentes devraient être révisées dans l’année.

Les entreprises détentrices de parts de projets d’infrastructures électriques à l’étranger pourront ainsi faire porter une partie du coût de ces investissements lourds sur les compagnies d’électricité. Le déclin de la population japonaise créant des perspectives décroissantes dans la demande d’énergie, ces dernières sont intéressées par une expansion à l’international mais n’avaient jusqu’alors pas la possibilité de s’exporter, par manque de fonds pour lancer seules des projets d’une telle envergure.

Les 7 principales maisons de commerce japonaises (Mitsubishi Corp., Mitsui & Co., Sumitomo, Itochu, Marubeni, Toyota Tsusho et Sojitz) disposent aujourd’hui d’une capacité de production à l’étranger combinée de 40 GW, dont 12 GW pour Marubeni seule.

D’après le METI, les ventes à l’étranger représentent 50 à 70% des opérations des principaux énergéticiens européens comme E.ON (Allemand). Ce chiffre s’élève à 20% pour J-Power (Japan's Electric Power Development) mais est encore plus faible pour les principales compagnies d’électricité et de gaz du pays.

Le gouvernement souhaite également étendre son soutien à l’approvisionnement en carburant. Jusqu’ici, les financements à faible coût de la JBIC et les primes faibles de la NEXI étaient réservés aux exportations de carburant vers le Japon ou la construction d’installations de transbordement dans les pays producteurs. Ces soutiens seront étendus aux compagnies japonaises transportant du GNL vers ou construisant des terminaux GNL dans d’autres pays consommateurs.

Source: Nikkei Asian Review, 10 avril

Le Japon, les États-Unis et l’Inde s’associent pour le développement de projets d’infrastructure dans la zone Indo-Pacifique

Le Japon, les États-Unis et l’Inde se sont mis d’accord pour travailler ensemble à des projets d’infrastructure dans la zone Indo-Pacifique, afin de contrer les investissements chinois croissants. Un dialogue au niveau opérationnel sera bientôt lancé, dans l’objectif de commencer rapidement des projets.

Ils visent à se concentrer sur les pays du Sud et du Sud-Est asiatique comme le Népal, le Bangladesh et le Myanmar. Les entités liées aux gouvernements telles que la JBIC (Japan Bank for International Cooperation), la NEXI (Nippon Export and Investment Insurance) et la U.S. Overseas Private Investment Corp. fourniront financements et assurance pour aider les compagnies locales à mettre en œuvre ces projets d’infrastructure. Le Japon envisage également de contribuer via de l’aide publique au développement officielle.

Les trois pays devraient contribuer à différents types d’infrastructures – développement portuaire pour l’Inde, parcs industriels pour le Japon, centrales électriques pour les Etats-Unis. Ils partageront leurs informations sur ces projets ; la fourniture de prêts joints et la création de joint-ventures sont également envisagées.

Source: Nikkei Asian Review, 10 avril

Énergie

Projet de stratégie énergétique à l’horizon 2050 du METI : les renouvelables mis en avant

Les experts du Round Table for Studying Energy Situations – huit membres incluant des académiques et cadres du privé – ont finalisé leur proposition pour la stratégie énergétique à l’horizon 2050 du Japon. Il y apparaît que les énergies renouvelables – en particulier, solaire et éolien – devraient devenir une « source d’électricité principale », sans mentionner de mix énergétique précis pour 2050. Le rapport indique que les différentes sources d’électricité doivent être étudiées afin de déterminer lesquelles sont les plus compétitives économiquement et technologiquement et comment elles pourraient être combinées à d’autres sources énergétiques ou moyens de stockage.

Le projet indique par ailleurs que la dépendance du pays au nucléaire devrait être réduite autant que possible, bien que les réacteurs sûrs et économiques demeurent intégrés dans les perspectives énergétiques.

Ces réflexions seront reflétées dans le plan fondamental de l’énergie, dont la révision est prévue cet été.

Source : Nikkei et The Japan Times, 10 avril

Une libéralisation du marché de détail du gaz plus difficile que celle du marché de l’électricité

Un an après la libéralisation du marché de détaillant de gaz, 3,9% des consommateurs (environ 758 000) ont changé de fournisseur de gaz. Cette avancée paraît lente en comparaison de la situation un an après la libéralisation du marché de l’électricité, où 5% des consommateurs avaient changé de fournisseur. Le nombre de nouveaux opérateurs entrants sur le marché est plus faible sur celui du gaz qu’il ne l’avait été sur celui de l’électricité : seule une dizaine de compagnies dans le domaine de l’énergie sont entrées sur le marché du gaz (proposant des produits combinés avec d’autres énergies, notamment de l’électricité) contre environ 280 nouveaux opérateurs provenant de différents secteurs sur le marché de l’électricité. L’introduction sur le marché du gaz est de fait plus complexe : en l’absence de marché de gros, il est difficile d’obtenir du gaz à revendre, et une base de stockage de GNL doit être construite. Aussi, l’investissement initial peut être plus important.

Source: Nikkei, 31 mars

Tokyo Gaz renforce ses activités dans les énergies renouvelables

En l’absence de hausse prévue de la demande de gaz sur le marché japonais, Tokyo Gaz va renforcer ses activités dans le domaine de l’électricité – et notamment des EnR – afin de diversifier ses activités. Un département en charge des EnR sera créé en avril 2018 au siège de Tokyo Gaz dans le but d’introduire des projets photovoltaïques d’environ 60 MW en 2018-2019 au Japon.

Par ailleurs, l’entreprise envisage d’investir environ 50 Mds JPY entre 2018 et 2020 sur des projets EnR en Europe et aux Etats-Unis. À l’étranger, l’entreprise est en partenariat avec Centrica (opérateur anglais d’électricité et de gaz) pour l’approvisionnement en combustibles. Elle souhaiterait participer à des projets éoliens (terrestres et maritimes) en Europe ainsi qu’à des projets éoliens et photovoltaïques aux Etats-Unis, en Australie ou en Asie. C’est la première fois que Tokyo Gaz investit dans des projets EnR à l’étranger, et le nombre de personnes en charge des activités internationales sera renforcé de 14% pour atteindre 250.

L’entreprise vise à produire 400 MW d’électricité renouvelable dans la première partie des années 2020. Elle a pour objectif de produire 5 GW d’électricité à la fin des années 2020, dont 10% de renouvelables.

Source : Nikkei, 31 mars

Record du volume échangé sur le marché de l'électricité

Les échanges sur le marché de l’électricité sont en croissance. Le volume traité durant l’année fiscale 2017 a atteint 57 800 GWh, soit 2,5 fois celui de 2016 et 10 fois celui de 2007 (voir graphique ci-contre : Evolution du volume d’échanges sur le marché de l’électricité entre 2005 et 2017). Deux ans après la libéralisation de ce marché, son rôle prend de l’ampleur. Le prix de l’électricité a augmenté d’environ 15% en 2017 par rapport à 2016, à environ 9 JPY/kWh en moyenne. Ce prix devrait être lié à la hausse du prix du carburant.

En décembre 2017, 9,5% de l’électricité avait été mise sur le marché par TEPCO, et 3,2% par Kansai EPCO. Les grandes compagnies d’électricité visent à augmenter leur part d’électricité mise sur le marché à 10% d’ici mars 2018.

Source : Nikkei, 31 mars

Les producteurs d’électricité renouvelable devront désormais payer les frais d'utilisation du réseau

Le METI envisage d’élargir le périmètre des opérateurs soumis à l’obligation de paiement des frais d’utilisation du réseau de transport d’électricité. Jusqu’ici, seules les compagnies vendant l’électricité devaient payer ces frais. Afin de faciliter l’entretien et le renouvellement du vieux réseau construit pendant les années de croissance, les producteurs d’électricité renouvelable seront désormais également soumis au paiement de ces frais. Si cela aura pour conséquence de faire augmenter temporairement la charge des opérateurs EnR, cela sera, à moyen terme, bénéfique pour eux puisque le renforcement du réseau permettra de soutenir le déploiement des EnR. En contrepartie, les coûts initiaux de connexion au réseau seront réduits.

Une réduction est envisagée pour les opérateurs choisissant un site de production d’électricité pouvant alléger la charge du réseau – par exemple, un site proche de la région des grandes villes ou d’une région dans laquelle il y a encore de la marge sur le réseau.

Les équipements de moins de 10kW, souvent installés dans les maisons individuelles, seront exclus de cette mesure.

Source : Nikkei, 2 avril

Inauguration du premier projet biomasse de JR East

JR East, en partenariat avec Sumitomo Forestry et Sumitomo Osaka Cement, a inauguré une centrale à biomasse à Hachinohe le 1er avril 2018. C’est la première fois que JR East travaille dans le domaine de la génération biomasse. Il s’agit d’une centrale à biomasse qui utilise les bois locaux non-utilisés pour produire de l’électricité, pour l’équivalent de la consommation d’environ 27 000 ménages. Le coût total de ce projet est d’environ 6 Mds JPY.

Dans le plan stratégique du groupe, JR East mentionne l’introduction des EnR et la contribution à la revitalisation locale comme des activités à promouvoir. C’est dans ce cadre que l’entreprise a construit une centrale dans un site industriel près du port de Hachinohe. Le combustible sera fourni par Michinoku Bioenergy, filiale de Sumitomo Forestry. La capacité de production est de 1,4 MW et le volume de production annuelle est de 85 GWh. L’électricité produite sera vendue utilisant le système FiT.

Le groupe JR East travaille déjà dans les domaines du solaire et de l’éolien dans les régions du Kanto et du Tohoku. À Aomori et Iwaté, l’entreprise fait de la recherche sur la géothermie en collaboration avec une entreprise de construction.

Source : Kotsu Shimbun, 6 avril

Transports

Le consortium Mitsubishi Estate – Tokyu remporte le contrat pour la concession de l'aéroport de Shizuoka

Le département de Shizuoka a annoncé le 28 mars 2017 son choix du groupe Mitsubishi Estate – Tokyu comme soumissionnaire préférentiel dans la concession de l’aéroport de Shizuoka. Le groupe S&J composé de Sojitz, Mitsubishi Sumitomo Construction, JALUX, Marubeni et Japan Airport Consultants était également candidat.

Crée en 2009, l’aéroport de Shizuoka est actuellement géré par la compagnie Fujisan Shizuoka Airport K.K. et financé notamment par le département. Le concessionnaire privé obtiendra 80% des actions de cette compagnie et gérera l’aéroport à partir d’avril 2019 pour 20 ans (possible prolongement jusqu’à 45 ans). Le déficit annuel d’environ 500 – 600 millions JPY de l’aéroport payé jusqu’ici par le département sera désormais à la charge du concessionnaire, qui pourra toucher le bénéfice en cas de résultat positif. Le département restant propriétaire des infrastructures, il aura à charge l’entretien des infrastructures.

Le MoU sera signé mi-avril pour une signature du contrat en novembre.

Source : Nikkei, Shizuoka Shimbun, Shizuoka Broadcasting, 29 mars

Première privatisation de métro municipal au Japon, à Osaka

Suite à la privatisation du métro municipal d’Osaka, la nouvelle compagnie Osaka Metro financée à 100% par la ville d’Osaka a été mise en service le 1er avril 2018, opérant 9 lignes sur 137,8 km. C’est le premier projet de privatisation de métro municipal au Japon.

Premier du pays, le métro municipal d’Osaka a été créé en 1933 pour relier initialement Umeda et Shinsaibashi du centre-ville d’Osaka. Le réseau s’est par la suite agrandi et transportait en 2016 environ 2,46 millions passagers par jour. M. Hideaki Kawai, ancien directeur général de Panasonic, est devenu le premier président de la nouvelle compagnie, disposant d’environ 5 000 agents et de 1 354 matériels roulants. Pour les activités de bus municipal, c’est Osaka City Bus, filiale d’Osaka Metro, qui reprend les activités.

Source : Kotsu Shimbun, 3 avril

Climat

Présentation du projet pour la 3ème période du marché carbone de la ville de Tokyo

La ville de Tokyo (TMG) a présenté au comité d’experts son projet pour la 3ème période du Cap&Trade (2020 – 2024). Le projet prévoit une obligation de réduction moyenne de 7% des émissions de gaz à effet de serre des entreprises (bureaux et usines) par rapport à l’année dont leurs émissions étaient les plus fortes entre 2011 et 2014. Ce taux sera définitivement fixé avant l’été. L’objectif de la ville est de réduire de 30% ses émissions de GES par rapport à 2000 d’ici 2030, en encourageant l’amélioration de l’efficacité énergétique des entreprises.

Au cours de la 1ère période (2010 – 2014), le taux de réduction obligatoire était de 8% pour les bureaux et de 6% pour les usines, par rapport à une moyenne sur une période de 3 années consécutives choisies par l’entreprise entre 2002 et 2007. Pendant la 2ème période (2015 – 2019), ce taux était de 17% pour les bureaux et de 15% pour les usines, par rapport à la même période standard que choisie pour la 1ère période. Le taux pour la 4ème période (2025 – 2029) est déjà proposé à 17% en moyenne.

Les émissions 2016 des entreprises concernées s’élevaient à 12,13 millions de tonnes, soit 26% inférieures au volume fixé comme référence pour la période. 80% des entreprises ont déjà atteint leur objectif ; celles ne respectant pas l’obligation devront acquérir des crédits auprès des autres entreprises.

D’après le bureau environnement de TMG, avec la construction des nouveaux bâtiments, la surface totale des bureaux de la ville est en augmentation. Les entreprises s’efforceraient, pour réduire leurs émissions, d’introduire des équipements moins énergivores.

Source : Nikkei, 29 mars

Projet de démonstration d’un marché carbone par le MOE au cours de l’année fiscale 2018

Le MOE va lancer une démonstration de marché carbone au cours de l’année fiscale 2018. Les ménages individuels ayant réussi à réduire leurs émissions de CO₂ en utilisant des EnR pourront vendre leur crédit aux entreprises. Le MOE souhaiterait étudier si le marché peut fonctionner en utilisant un système vérifiant le type d’EnR, le volume généré et le prix. La technologie blockchain sera appliquée.

Source : Nikkei, 30 mars

Construction

Mise en place d’un système de subventions pour soutenir les matériaux japonais dédiés à la construction en bois

Le gouvernement japonais va lancer un système de subventions à partir du mois de mai pour les constructions de bâtiments utilisant une structure en bois appelée CLT. Le gouvernement japonais envisage ainsi de soutenir l’utilisation du bois japonais ; c’est la première fois que l’achat d’un matériel de construction est subventionné. Le tarif moyen du CLT est de 150 000 JPY/m3. Le gouvernement a budgété un total de 600 M JPY au titre du budget révisé pour l’année fiscale 2017 et du budget pour l’année fiscale 2018, estimant subventionner une quarantaine de projet à partir du mois de juin.

Le gouvernement japonais souhaiterait faire baisser les coûts des matériaux japonais en bois en améliorant leur productivité. D’après l’agence de la forêt, avec la diminution de logement en bois et l’augmentation des matériels importés, la production des matériaux en bois au Japon a atteint le quart de ce qu’elle était entre 1980 et 2015.

Source : Nikkei, 29 mars
En savoir plus sur la construction bois au Japon (note SER, juillet 2017)

Les informations présentées dans cette revue d'actualité bimensuelle sont identifiées par le Pôle Développement Durable du Service Economique Régional de l'Ambassade de France à Tokyo. Elles n'ont aucune vocation d'exhaustivité. Les avis exprimés sont les résumés des articles sources.

Actualités Japon - Énergie, Environnement, Transport, Construction - Mars 2018 (II)

2018-03-28T00:00:00+02:00

Sommaire

Transports
- ANA fusionne ses compagnies aériennes low-cost Peach et Vanilla
- Projet de construction d’une troisième piste à l’aéroport de Narita
- Fixation des détails du projet de privatisation des 7 aéroports d’Hokkaido
- Quatre compagnies accusées de collusion dans l’appel d’offre du train MagLev
Énergie

Remise en service d'un réacteur nucléaire proche de deux autres
Révision du plan fondamental sur l’énergie : un soutien accentué aux ENR et à l’hydrogène
TEPCO a lancé l’opération « negawatt » pour la première fois en janvier 2018
JXTG annule la construction d’une nouvelle centrale à gaz à Shizuoka

Logements
- L’offre de logements neufs à Tokyo en hausse de 7,8 % par rapport à 2017

Transports

ANA fusionne ses compagnies aériennes low-cost Peach et Vanilla

Présentée comme une hypothèse par la presse le 17 mars, la fusion des deux compagnies low-lost Peach et Vanilla a été confirmée par un communiqué du groupe ANA Holdings le 22 mars. Peach Aviation (détenue à 67%) et Vanilla Air (détenue pleinement par ANA) seront regroupées sous la marque Peach d'ici 2020.

L'objectif d'ANA est de créer une entité plus robuste et compétitive sur un marché asiatique actuellement en expansion. Les emplois devraient être maintenus après la fusion.

Peach et Vanilla sont actuellement les 2^ème et 3^ème plus gros transporteurs low-costs domestiques, avec des ventes combinées atteignant 76 Mds JPY pour l’année fiscale se terminant en mars 2017, dominant celles du leader Jetstar Japan. Cette fusion devrait permettre au groupe de desservir des destinations à l’international plus nombreuses et plus éloignées, en particulier en Asie, depuis Tokyo et Osaka.

Source : The Japan News et Nikkei Asian Review, 17 mars ; communiqué ANA Group, 22 mars

Projet de construction d’une troisième piste à l’aéroport de Narita

Une réunion sur le renforcement de la capacité de l’aéroport de Narita s’est tenue entre le MLIT, Narita Airport (NAA), le département de Chiba et les 9 collectivités locales autour de l’aéroport. Les collectivités ont donné leur accord de principe sur la proposition du MLIT concernant la construction d’une troisième piste et l’allongement de la plage horaire de fonctionnement (atterrissages et décollages). Lors de la mise en service de la troisième piste, le temps d’opération de l’aéroport sera ainsi prolongé de 17 heures à 19 heures et trente minutes par jour. Avec ce renforcement, le nombre annuel de slots à l’aéroport de Narita sera multiplié par 1,7 et s’élèvera à 500 000.

En juin 2017, le MLIT et NAA avaient proposé aux collectivités locales un projet d’opération pour l’après mise en service de la troisième piste. Ce projet assurait aux habitants autour de l’aéroport une plage horaire de silence de 6 heures en décalant les horaires de nuit et de matin des 3 pistes. Suite au mécontentement exprimé par les habitants, le MLIT avait proposé un projet modifié en février 2018 avec une plage horaire de silence de 7 heures.

Source : Nikkei, 14 mars

Fixation des détails du projet de privatisation des 7 aéroports d’Hokkaido

Les détails concernant le projet de privatisation des 7 aéroports d’Hokkaido auraient été fixés. Le montant de la redevance qui sera demandé au concessionnaire serait supérieur à 150 Mds JPY (2,4 Mds JPY/an sur 30 ans + un potentiel versement temporaire). Il serait également nécessaire d’obtenir les actions de la compagnie de l’opérateur, qui pourront coûter environ 17,7 Mds JPY. Par ailleurs, le concessionnaire sera obligé de faire une proposition concrète pour la promotion touristique et l’enrichissement du réseau de la région.

Source : Nikkei, 23 mars

Quatre compagnies accusées de collusion dans l’appel d’offre sur la construction de la ligne à grande vitesse Maglev reliant Tokyo et Osaka

Le parquet de Tokyo a mis en examen les “Big Four” de la construction japonaise (Obayashi Corp., Kajima Corp., Shimizu Corp. et Taisei Corp.) suite à une accusation de la Japan Fair Trade Commission de collusion dans l’appel d’offre pour la construction de la ligne ferroviaire à grande vitesse Maglev reliant Tokyo et Osaka (500km) en une heure. Les enquêteurs accusent les entreprises de s’être entendues avant de soumettre leur proposition de construction de stations le long de la ligne. Obayashi Corp. et Shimizu Corp. ont admis ces accusations tandis que Kajima Corp. et Taisei Corp. les réfutent. Le parquet a également mis en examen Ichiro Osawa, directeur des ventes ingénierie civile de Kajima, et Takashi Okawa, ancien directeur et actuel conseiller de Taisei ; tous les deux ont été arrêtés. Aucune charge individuelle n’a été retenue au sein d’Obayashi et Shimizu, les compagnies ayant endossé l’entière responsabilité.

Source : Nikkei Asian Review, 24 mars

Énergie

Remise en service d’un réacteur nucléaire proche de deux autres

Kansai Electric Power Co. va remettre en service d’ici début avril le réacteur 3 de sa centrale nucléaire d’Oi, dans la préfecture de Fukui, sur la côte Ouest de Honshu. Ce réacteur se trouve à seulement 14km des réacteurs 3 et 4 de la centrale de Takahama. Depuis l’accident de Fukushima en 2011, c’est le sixième réacteur à être remis en service, et la première fois que trois réacteurs se trouvent en service dans la même région.

Cette remise en service devrait permettre une fourniture stable d’énergie et des prix de l’électricité plus faibles. Elle inquiète cependant les habitants de la région, redoutant le manque d’un plan d’évacuation efficace dans le cas où les centrales de Takahama et Oi seraient affectées par une catastrophe au même moment. Des douzaines de personnes ont ainsi manifesté devant le réacteur et le siège de Kansai Electric à Osaka pour demander son arrêt.

Le Premier Ministre Shinzo Abe promeut la remise en service des réacteurs nucléaires considérés comme sécurisés par les régulateurs et le gouvernement vise un mix électrique composé à 20-22 % de nucléaire en 2030. Kansai Electric devrait également relancer le réacteur 4 d’Oi en mai.

Source : Nikkei Asian Review, 14 mars

Révision du plan fondamental sur l’énergie : un soutien accentué aux renouvelables et à l’hydrogène

Le METI a présenté ses propositions en vue de la révision de son plan fondamental sur l’énergie, qui devrait être réalisée d’ici l’été. C’est la première fois que les énergies renouvelables y sont présentées comme une source principale de production d’électricité et que leur déploiement est aussi activement soutenu.

Le projet propose d’introduire un système d’appel d’offres pour faire baisser les coûts des énergies renouvelables (EnR), de soutenir le développement privé des batteries de stockage et d’augmenter les capacités de transport d’électricité du pays afin d’améliorer l’efficacité du réseau et de mieux y intégrer l’électricité en provenance des EnR. Il vise également à diversifier les sources EnR du pays en facilitant leur déploiement : une loi fixant les règles d’utilisation de l’espace maritime afin de soutenir l’éolien offshore devrait ainsi être votée, et une réflexion autour du raccourcissement de la durée de développement des projets géothermiques est en cours.

La valorisation de l’hydrogène est également mentionnée comme élément important de la réalisation de la société bas carbone. Le gouvernement japonais souhaiterait exporter ses technologies liées aux infrastructures hydrogène, bien que cela aille à contre-courant de la tendance mondiale plutôt axée sur le véhicule électrique. Dans le plan d’action sur l’hydrogène adopté en décembre dernier, il avait été mentionné que le coût de l’hydrogène devrait être divisé par cinq d’ici 2050 afin de le rendre compétitif vis-à-vis de l’essence ou du GNL et d’aménager les stations.

Le comité d’experts discutant de l’énergie au Japon en 2050 devrait bientôt publier des éléments de discussion.

Source : Nikkei, 24 et 27 mars

TEPCO a lancé l’opération « negawatt » pour la première fois en janvier 2018

TEPCO Holdings a lancé pour la première fois l’opération « negawatt » le 22 janvier 2018. Suite à de fortes chutes de neige dans le centre de Tokyo, la courbe de consommation d’électricité avait connu une évolution inhabituelle ce jour-là : généralement concentrée le matin et le soir, la demande avait continué de croître dans la journée (voir graphique ci-contre : comparaison entre la courbe de consommation réelle du 22 janvier et de la consommation moyenne en hiver).

Face à ce pic de demande et en l’absence de possibilité de génération solaire, TEPCO avait jugé que son offre d’électricité serait insuffisante pour faire face à la demande du soir et avait donc lancé pour la première fois l’opération « negawatt » : elle a ainsi demandé à des entreprises avec qui un contrat était fixé de réduire leur consommation entre 18h30 et 20h. Suite à l’appel d’Energy Pool Japan – entreprise à laquelle TEPCO confie la gestion de l’opération « negawatt » –, Riken Forgem (une entreprise japonaise basée à Maébashi) a ainsi réduit sa consommation d’environ 100 kW en arrêtant un compresseur.

TEPCO est actuellement en contrat avec quelques centaines d’entreprises, lui permettant de réduire la demande d’environ 500 MW. La demande de pointe de la région métropolitaine étant d’environ 50 GW, les capacités de « negawatt » n’en représentent donc qu’1% mais s’avèrent très utiles en cas de besoin pour TEPCO. Pendant 4 jours à partir du 23 janvier, TEPCO avait été contacté par d’autres opérateurs afin qu’elle les approvisionne à hauteur d’environ 2 GW ; une marge de 500 MW ne paraît donc pas négligeable.

Entre le 22 janvier et le 22 février, TEPCO a lancé l’opération « negawatt » 13 fois, incluant une opération de 5 jours consécutifs. Avec une centrale thermique à Ibaraki d’une capacité de 2GW fermée pour problème technique, les capacités de TEPCO s’étaient retrouvées à cette période nettement limitées. D’après Energy Pool, les appels consécutifs sont limités à 3 jours en Europe.

Le gouvernement japonais vise à augmenter la capacité de « negawatt » à environ 10 GW d’ici 2030. Il estime que le système pourra faire économiser environ 90 Mds JPY par an.

Source : Nikkei, 14 mars

JXTG annule la construction d’une nouvelle centrale à gaz à Shizuoka

JXTG a décidé d’annuler la construction d’une nouvelle centrale à GNL à Shizuoka suite à l’opposition des habitants se plaignant de l’impact visuel sur le paysage. Depuis quelque temps, les projets de centrales thermiques sont l’objet d’annulations de plus en plus fréquentes ; ce fut notamment le cas du projet de construction d’une centrale à charbon à Ibaraki (Osaka Gaz et Marubeni), du projet de transformation d’une centrale à pétrole en centrale à charbon à Hyogo (Kansai EPCO) et du projet de construction d’une central thermique à Chiba (Kansai EPCO + JXTG).

Source : Nikkei, 25 mars

Logements

L’offre de logements neufs à Tokyo en hausse de 7,8 % par rapport à 2017

Le nombre de nouveaux condominiums mis en vente dans le grand Tokyo a cru de 7,8 % en février 2018 par rapport à février 2017, atteignant 2 490 unités. Des contrats de vente ont été conclus pour 65 % de ces condominiums. Le prix de ces derniers est cependant trop élevé pour les consommateurs moyens ; le prix d’une unité a cru de 5,8 % pour atteindre 61,28 million JPY en moyenne.

Source : The Japan News, 16 mars

Les informations présentées dans cette revue d'actualité bimensuelle sont identifiées par le Pôle Développement Durable du Service Economique Régional de l'Ambassade de France à Tokyo. Elles n'ont aucune vocation d'exhaustivité. Les avis exprimés sont les résumés des articles sources.

Actualités Japon - Énergie, Environnement, Transport, Construction - Mars 2018 (I)

2018-03-14T00:00:00+01:00

Sommaire

Energie
- Des compagnies automobiles et énergétiques japonaises s’associent pour le développement des stations hydrogène et des véhicules à pile à combustible
- Le Japon développe des technologies pour accélérer la diffusion de la géothermie
- Baisse du tarif d'achat pour l’éolien terrestre
- Baisse des coûts de production d’électricité renouvelable dans le monde et au Japon
Transports
- Toyota annonce la fin des ventes de ses véhicules diesel en Europe dès cette année
- Dévoilement du Shinkansen “Suprême” qui sera lancé en 2020
- Aéroport de Paris et Vinci Airports intéressés par la privatisation des aéroports d’Hokkaido
Infrastructures
- Un projet de loi pour la promotion des exportations de technologies japonaises liées aux infrastructures remis à la Diète

Energie

Des compagnies automobiles et énergétiques japonaises s’associent pour le développement des stations hydrogène et des véhicules à pile à combustible

Un consortium composé des trois principaux industriels automobiles (Toyota Motor Corp., Nissan Motor Co., et Honda Motor Co.), des six principaux énergéticiens nippons (JXTG Nippon Oil & Energy Corp., Idemitsu Kosan Co., Iwatani Corp., Tokyo Gas Co., Toho Gas Co., et Air Liquide Japan), de la maison de commerce Toyota Tsusho Corp. et de la Banque de Développement du Japon a créé Japan H2 Mobility LLC, une entreprise en charge de la promotion de la construction de stations hydrogène et de la stimulation de la demande adressée aux véhicules à pile à combustible.

L’entreprise nouvellement créée vise la construction de 80 stations à hydrogène entre 2018 et 2021 dans les zones métropolitaines principales, avant de s’étendre dans le reste du pays. Ces stations seraient financées par des aides gouvernementales ainsi que des fonds d’institutions financières et d’entreprises énergétiques.

Le Japon a pour objectif l’introduction de 40 000 véhicules à pile à combustible d’ici 2020, mais l’atteinte de celui-ci semble compromis – seuls 2 300 véhicules étaient en circulation en 2017. Le nombre de stations hydrogène reste insuffisant – 101 construites, en construction ou planifiées sur l’ensemble du pays – et est pointé du doigt dans le faible taux de pénétration des véhicules à pile à combustible. Le gouvernement vise 160 stations hydrogène en 2020 et 900 en 2030.

Source : The Japan Times, The Japan News et Nikkei, 5, 7 et 8 mars
En savoir plus sur la politique du Japon en matière d'hydrogène (SER de Tokyo, septembre 2017)

Le Japon développe des technologies pour accélérer la diffusion de la géothermie

JGI et Mitsubishi Material sont en charge du développement de technologies en lien avec la génération d’énergie géothermique pour le compte de JOGMEC (agence du Ministère japonais de l'énergie). La technologie développée par JGI facilite l’identification de sites, tandis que celle de Mitsubishi Material permet de réduire la durée du forage. Ces technologies permettront de baisser les coûts de construction de centrales géothermiques.

JGI envisage par ailleurs de lancer une expérimentation en 2018 pour prolonger la durée d’opération d’une centrale existante en ajoutant de l’eau au site, le volume de vapeur ayant commencé à perdre en vigueur. JGI a également développé un équipement permettant de soustraire les impuretés bloquant les puits.

Alors que le Japon est numéro 3 mondial en termes de volume de ressources géothermales, l’exploitation de cette ressource ne se fait actuellement pas au niveau auquel on pourrait s’attendre. Le développement de nouvelles technologies est encore nécessaire pour permettre à ce secteur de se développer.

Source : Nikkei, 28 février
En savoir sur la politique japonaise en matière de géothermie (SER de Tokyo, janvier 2018)

Baisse du tarif d'achat pour l’éolien terrestre

Le METI a proposé une baisse du tarif d'achat de l’éolien pour l’année fiscale 2020. Le tarif pour l’éolien terrestre d’une capacité supérieure à 20 kW baisserait à 18 JPY/kWh, contre 21 JPY/kWh actuellement. Le tarif serait ainsi équivalent à celui du solaire photovoltaïque. Pour l’éolien en mer, un système d’appel d’offre serait introduit afin d’encourager la concurrence et faire baisser les coûts. Le nouveau tarif sera fixé officiellement avant la fin du mois.

Source : Nikkei, 2 mars

Baisse des coûts de production d’électricité renouvelable dans le monde et au Japon

Un rapport de l’IRENA sur les coûts de production d’électricité renouvelable indique que, en 7 ans dans le monde, les coûts de l’énergie solaire ont baissé de 73% et ceux de l’éolien terrestre de 23%.

Les coûts moyens de génération dans le solaire et l’éolien terrestre étaient respectivement de 36 cts USD (resp. 8 cts USD), soit environ 38 JPY (resp. 8,5 JPY)/kWh en 2010 et ont baissé à 10 cts USD (resp. 6 cts USD) soit environ 10,6 JPY (resp. 6,3 JPY) en 2017. Ils vont continuer à baisser et devenir moins cher que la génération d’électricité à partir de carburants fossiles – actuellement aux alentours de 5 à 17 cts USD, soit entre 5,3 et 18 JPY – dès 2020.

Le METI estime que les coûts au Japon en 2014 étaient de 24 JPY pour le solaire et de 22 JPY pour l’éolien terrestre – dépendant du taux et de la durée d’utilisation. La fédération professionnelle vise à baisser ces coûts à 7 JPY pour le solaire et à 8 – 9 JPY pour l’éolien terrestre d’ici 2030.

Source : Kotsu Shimbun, 26 février

Transports

Toyota annonce la fin des ventes de ses véhicules diesel en Europe dès cette année

Toyota a annoncé qu’elle arrêterait de vendre des véhicules de tourisme diesel en Europe pour se concentrer sur les véhicules hybrides. L’option diesel ne sera plus disponible pour les nouveaux modèles dès cette année. Cela fait suite à une baisse continue des ventes de véhicules diesel du constructeur nippon en Europe : celles-ci ne représentent que 5 % de ses ventes totales de la région en 2017, contre 41 % pour les hybrides. Le constructeur devrait par ailleurs lancer des véhicules tout électriques à partir de 2020.

Source : Nikkei Asian Review, 6 mars

Dévoilement du Shinkansen “Suprême” qui sera lancé en 2020

La Central Japan Railway Co. (JR Tokai) a présenté un prototype du Shinkansen “Suprême” (N700S) à son usine d’Hamamatsu le 10 mars. Ce nouveau train circulera sur la ligne Tokaido Shinkansen entre Tokyo et Shin-Osaka à partir de 2020, après la fin des essais.

Ce train affiche un design repensé et des équipements rénovés. Le N700S n’aura que deux types de voitures – contrairement à la génération actuelle de N700A et ses six types différents – permettant une plus grande flexibilité. JR Tokai espère que cela boostera les ventes de ce train à d’autres opérateurs ferroviaires, y compris étrangers.

Source : The Asahi Shimbun, 12 mars

Aéroport de Paris et Vinci Airports intéressés par la privatisation des aéroports d’Hokkaido

Le gouvernement japonais a annoncé la privatisation de l’aéroport de Sapporo, avec un ensemble de six autres dans le nord d’Hokkaido. New Chitose est le cinquième aéroport du Japon et la porte d’entrée internationale de la région. Les 7 aéroports d’Hokkaido – dont 2 actuellement détenus par les gouvernements locaux – devraient changer de mains entre 2020 et 2021. Les concessions s’étendraient sur 30 ans.

ADP planifie de répondre à l’appel d’offre pour la gestion de cet aéroport et est en discussion avec des maisons de commerce japonaises, des développeurs fonciers et des compagnies locales d’Hokkaido pour la constitution d’un consortium dans cet objectif. L’opérateur actuel de New Chitose, Hokkaido Airport Terminal Co., a également formé un consortium avec la Banque de Développement du Japon, Mitsubishi Estate et l’opérateur ferroviaire Tokyu pour faire une offre. Vinci gère actuellement et pour 44 ans les 2 aéroports internationaux d’Osaka en consortium avec le Japonais Orix ; ces partenaires prépareraient également une offre pour les aéroports d’Hokkaido.

ADP gère actuellement 26 aéroports dans 15 pays, dont 3 à Paris et aucun en Asie. Elle était cependant auparavant un actionnaire stratégique de l’Aéroport Beijing Capital International et possédait d’importantes participations dans l’opérateur des 3 principaux aéroports cambodgiens. L’entreprise est aujourd’hui majoritairement détenue par l’État français mais un plan de privatisation serait en cours de préparation.

Source: Nikkei Asian Review, 12 mars
En savoir plus sur la politique de développement des partenariats public-privé au Japon (SER de Tokyo, juin 2017)

Infrastructures

Un projet de loi pour la promotion des exportations de technologies japonaises liées aux infrastructures remis à la Diète

Un projet de loi pour la promotion des exportations de technologies japonaises liées aux infrastructures a été remis à la Diète le 2 mars, après validation en Conseil des ministres. Ce projet de loi est préparé par le MLIT et vise à renforcer le développement japonais à l’étranger dans ce domaine, ce dernier étant jugé comme prioritaire pour une croissance durable de l’économie.

Les grands principes du développement à l’étranger seront fixés par le MLIT, et les activités telles que la recherche seront ajoutées dans les objectifs des organisations administratives indépendantes et des compagnies aéroportuaires financées par l’Etat.

Les organisations qui feront l’objet de cette loi seront :

JRTT (Japan Railway Construction, Transport & Technology Agency),
Japan Water Agency,
UR (Urban Renaissance Agency),
JHF (Japan Housing Finance Agency),
JSWA (Japan Sewage Works Agency),
Narita Airport,
Compagnies autoroutières : NEXCO East, Shutoko (Metropolitan Expressway), NEXCO Central, NEXCO West, Hanshin Expressway, autoroutes de liaison entre Honshu et Shikoku,
Compagnies de gestion des ports stratégiques internationaux : Yokohama-Kawasaki et Hanshin,
Centrair (Central Japan International Airport).

Le gouvernement japonais envisage d’augmenter les exportations japonaises liées aux infrastructures à près de 30 000 Mds JPY en 2020 (contre environ 20 000 Mds JPY en 2015).

Source : Kotsu Shimbun, 6 mars
En savoir plus sur la stratégie japonaise de développement des infrastructures (SER de Tokyo, mai 2017)

Les informations présentées dans cette revue d'actualité bimensuelle sont identifiées par le Pôle Développement Durable du Service Economique Régional de l'Ambassade de France à Tokyo. Elles n'ont aucune vocation d'exhaustivité. Les avis exprimés sont les résumés des articles sources.

La nouvelle « Stratégie 2040 » de la Kuwait Petroleum Company

2018-02-05T00:00:00+01:00

En 2016, dans le cadre de l’élaboration de sa nouvelle « Stratégie 2040 », la Kuwait Petroleum Company-KPC, holding pétrolière du Koweït, a pris en compte les évolutions des cours mondiaux du baril de pétrole brut et de la structure de la filière koweïtienne des hydrocarbures. La KPC prévoit de dépenser au moins 500 MdUSD d’ici 2040 afin d’augmenter sa capacité de production pétrolière à 4,75 millions de barils par jour (mb/j), sa capacité de production gazière à 2,5 milliards de pieds cubiques par jour et sa capacité de raffinage à 2mb/j.

Fin janvier 2018, la KPC a annoncé investir au moins 500 milliards de US Dollars (MdUSD) d’ici 2040, dont 114 MdUSD d’ici 2023, pour augmenter ses capacités de production de pétrole, de gaz et de raffinage. Ces dépenses d’investissements permettront notamment d’augmenter la capacité de production pétrolière de l’Emirat à 4,75 millions de barils par jour, contre 2,77 Mb/j produits à l’heure actuelle. La holding prévoit par ailleurs d’accroître sa capacité de production à 4 Mb/j d’ici 2020. En outre, l’entité planifie d’augmenter sa capacité de production de gaz naturel de 200 millions de pieds cubiques par jour (mpc/j) aujourd’hui à 500 mpc/j en avril 2018, puis à 1 milliard de pc/j (Mpc/j) en 2023 et enfin à 2,5 Mpc/j en 2040. Enfin, ces 500 MdUSD de dépenses d’investissement permettront d’augmenter les capacités de raffinage du pays à 2 mb/j dès 2035, contre 800 000 b/j environ actuellement.

La Kuwait Oil Company-KOC, ainsi que la Kuwait Gulf Oil Company-KGOC et la Kuwait Foreign Petroleum Exploration Company-KUFPEC, ont contribué à l’élaboration de cette ambitieuse « Stratégie 2040 » pour laquelle un comité ad hoc, le « Strategic Directions Review Committee », a été mis en place. Après avoir identifié six scénarii possibles suivant diverses hypothèses de production pétrolière, la KPC a finalement retenu une option lors de la phase I, achevée en septembre 2016.

Cette nouvelle stratégie est considérée comme l’une des plus innovantes par la holding pétrolière et ses entités. En effet, contrairement aux plans passés, la « Stratégie 2040 » est conçue sur la base de « capacité de production disponible », c’est-à-dire sur une quantité de pétrole pouvant être produite à n’importe quel jour de l’année (en intégrant les fermetures d’installations pétrolières pour cause de maintenance ou de cessation d’activité) et non plus sur un « potentiel de production ».

En avril 2017, la KPC a initié la phase II et a demandé, à travers le « KPC 2040 Strategic Planning Guidelines », à chacune de ses filiales de développer et de mettre à jour leur « plan stratégique » afin de converger vers la « Stratégie 2040 ».

La KOC, la KGOC et la KUFEC, en tant qu’acteurs de l’amont pétrolier, ont adopté les mesures suivantes :

Etape 1 : initiation/préparation.

Etape 2 : refonte de la vision domestique et internationale de l’amont pétrolier.

Etape 3 : analyse sectorielle de l’amont pétrolier.

Etape 4 : élaboration d’un plan stratégique national et international. Ce plan comprend la définition des objectifs et des cœurs de métiers stratégiques, la mise en place d’indicateurs de performance, l’élaboration de différents scénarii en fonction de la demande mondiale et d’une feuille de route détaillée et l’identification des facteurs clés de succès.

Des groupes de travail se sont réunis hebdomadairement pour affiner la « Stratégie 2040 ». Pour chaque initiative stratégique, étaient étudiés les échéanciers et jalons, les projets majeurs afférents, les prérequis technologiques et industriels, les besoins de financement, les ressources humaines nécessaires et les considérations relatives à l’hygiène, la sécurité, la sûreté et l’environnement.

Le secteur de l’amont pétrolier koweïtien fait cependant face à plusieurs défis endogènes et exogènes pour mener à bien la « Stratégie 2040 ». En interne, il faut prendre en compte les nouvelles technologies de récupération assistée, l’expansion des activités de forage grâce à des techniques innovantes et surtout les évolutions organisationnelles à mettre en place. Par ailleurs, la KPC continuera à devoir composer avec la volatilité des cours mondiaux du baril de pétrole brut et la compétitivité croissante des autres acteurs internationaux.

Avec la nécessité confirmée d’offrir des opportunités d’emplois aux nouvelles générations de Koweïtiens (la KPC prévoit d’embaucher 6 846 Koweïtiens sur les 5 ans à venir), l’élaboration d’une « Stratégie 2040 » claire et réalisable semble plus que jamais essentielle à la prospérité future de l’Etat du Koweït.

Recours et avenir du charbon au Japon

2018-01-31T00:00:00+01:00

Attention : une version plus récente de ces informations est disponible dans les articles suivants :

Centrales à charbon : politique domestique du Japon (avril 2020)
Centrales à charbon : politique d’export du Japon (avril 2020)

Énergie peu coûteuse, facile à importer mais particulièrement polluante, le charbon conserve une place importante dans la politique énergétique japonais ; l’objectif est qu’il représente encore 25% du mix énergétique en 2030 (contre 28 % en 2015), soit la deuxième source d’énergie du pays après le pétrole, loin devant les renouvelables (14%) et le nucléaire (11%). Bien que faible, l’atteinte de l’objectif de réduction de la part du charbon n’est en outre pas garanti, en raison du difficile redémarrage du nucléaire et du développement laborieux des énergies renouvelables. De nombreux projets de nouvelles centrales à charbon sont portés par les compagnies d’énergie et les industriels, que ce soit sur le territoire japonais ou au sein des pays asiatiques émergents. Le gouvernement japonais et l’industrie en minimisent les enjeux environnementaux, mettant en avant le concept de « charbon propre » (centrales aux rendements améliorés et rejetant moins de particules). Ce soutien au charbon pourrait finir par se heurter aux réalités de la mise en œuvre de l’Accord de Paris, qui se décline notamment par l’élaboration de la stratégie bas-carbone long terme du Japon. La question du recours au charbon fait enfin débat au sein du gouvernement japonais.

1. La place du charbon dans les politiques et objectifs énergétiques japonais

1.1 Dans les mix énergétique et électrique 2030 envisagés, le charbon tient toujours une place significative qui semble peu compatible avec l’effort global contre le changement climatique. Le mix énergétique japonais 2015 est composé à 28% de charbon, l’objectif 2030 étant fixé à 25%. Pour ce qui concerne le mix électrique, une baisse de 34% actuellement, à 26% en 2030, est prévue par le gouvernement. (Plus d’informations disponibles dans la note «Mix énergétique au Japon : situation actuelle et perspectives (2017)»)

1.2 Le Ministère en charge de l’énergie (METI) et le Ministère de l’environnement (MOE) ne s’accordent pas sur la place que doit occuper le charbon au sein du bouquet énergétique à l’horizon 2030.

(i) Le MOE, ministère porteur de la politique environnement-climat du Japon, milite pour une baisse du recours aux énergies fossiles, notamment le charbon, et l’arrêt des constructions de centrales à charbon tandis que le METI, en soutien des enjeux économiques et industriels à court terme, souhaite maintenir une part significative du charbon dans le mix énergétique prévu en 2030. Le METI préconise déjà d’autoriser l’augmentation des capacités de productions de charbon des compagnies régionales japonaises. Dans la pratique, les positions du METI sur la politique énergétique priment et les décisions sont prises par ce ministère en dernier ressort.

(ii) Le MOE s’est opposé en août 2017 à la construction d’une centrale à charbon, par le groupe Chubu Electric Power, dans la préfecture d’Aichi, en déposant une objection écrite auprès du METI pour exprimer son inquiétude à l’égard de l’augmentation des émissions de gaz à effet de serre (GES). En juillet 2015, le MOE avait déjà émis une objection à ce projet, conduisant la compagnie régionale à définir un nouveau plan consistant à mélanger le charbon avec des copeaux de bois. Selon Chubu Electric Power, cette technique permettrait de réduire les émissions de GES de 900 000 tonnes par an mais cette solution a été jugée insuffisante par le MOE. Le MOE s’était également opposé à la construction d’une centrale à charbon en juin 2015, par le groupe Osaka Gaz et Electric Power, également en raison des objectifs de réduction des émissions de GES du Japon. Une déclaration du Ministre de l’environnement Masaharu Nakagawa (nommé en août 2017) traduit une volonté de sensibiliser les compagnies régionales aux efforts de lutte contre le changement climatique sans pour autant s’opposer à la construction de nouvelles centrales à charbon, du moment que les anciennes sont démantelées. Les experts du MOE s’accordent pourtant à dire que l’objectif de 80% de réduction des émissions de GES d’ici 2050 est impossible à atteindre si les 40 projets de construction de centrales à charbon actuellement en attente de validation sont approuvés.

1.3 Le charbon importé et consommé au Japon provient essentiellement d’Australie (60%), d’Indonésie (20%) et de Russie (7%)[1]. Le Japon entretient notamment des dialogues officiels avec le Vietnam et l’Indonésie sur la politique énergétique à adopter dans le secteur du charbon, principalement en vue de promouvoir une coopération plus forte pour l’exploration de mines de charbon et l’utilisation du charbon afin de générer de l’énergie. Alors que le gouvernement japonais envisage déjà d’importer de l’hydrogène de producteurs étrangers, l’Australie se positionne pour devenir fournisseur en mettant en avant ses réserves de charbon brun. Le développement de l’hydrogène au Japon, mis en avant par le gouvernement comme une solution « propre », pourrait donc également contribuer à consolider la consommation de charbon du Japon.

2. L’implication du secteur privé dans le développement du charbon au Japon et en pays-tiers

2.1 Les maisons de commerce japonaises partagent des doutes sur le potentiel de développement des énergies renouvelables au Japon, dans un contexte de baisse du prix de rachat de l’électricité solaire et éolienne amorcée en 2017, et préfèrent privilégier les bénéfices à court terme en investissant dans les énergies fossiles. Concernant le charbon, les maisons de commerce développent des projets de construction de centrales principalement en Indonésie et en Australie (les deux principaux fournisseurs de charbon du Japon), avec par exemple la signature d’un accord entre Itochu et PLN (électricien indonésien), en juillet 2017, pour la construction d’une centrale à charbon en Indonésie, et le renforcement des activités de Mitsui dans l’exploration et l’exploitation de mines de charbon australiennes depuis février 2017. Dans le secteur des énergies renouvelables, les sogo shosha investissent principalement dans le solaire et l’éolien avec une minorité de projets dans l’archipel, les marchés européens et américains étant perçus comme plus prometteurs pour le développement d’énergies vertes. Du point de vue des maisons de commerce japonaises, l’équilibre du mix énergétique japonais doit passer par le redémarrage des centrales nucléaires et la diversification des sources d’énergies à partir des énergies fossiles, notamment le charbon qui constitue l’énergie fossile la moins coûteuse.

2.2 Depuis la catastrophe de Fukushima en 2011, les compagnies électriques régionales (EPCOs[2]) s’appuient principalement sur l’importation massive de charbon et de gaz pour produire de l’électricité, avec une volonté de redémarrer le parc nucléaire japonais et de timides investissements en faveur des énergies renouvelables.

(i) Le rapport «Aggregation of Electricity Supply Plans for FY 2017», publié par l’OCCTO[3] le 30 mars 2017, résume les plans présentés par les compagnies régionales japonaises en vue de fournir une vision à long-terme de l’approvisionnement en énergie au Japon jusqu’à l’année fiscale 2026. A ce jour, les compagnies régionales japonaises ont soumis à l'approbation du METI pas moins de 42 projets[4] visant l'installation de nouvelles centrales à charbon sur le territoire japonais. Ces projets s’appuient sur le Basic Energy Plan de 2014, qui est actuellement en cours de révision par le METI, et qui qualifie le charbon comme étant une ressource particulièrement importante et supérieure aux autres au regard de son approvisionnement stable et sa rentabilité économique. Les opérateurs régionaux misent donc grandement sur le charbon en vue de remplacer l’énergie nucléaire, faire face à la demande croissante en électricité et garantir une source d’énergie peu coûteuse dans un contexte de libéralisation des marchés japonais de l’énergie.

(ii) L’objectif visé par la libéralisation du marché de l’électricité était en effet de favoriser le développement des énergies renouvelables en laissant de nouveaux concurrents entrer sur le marché, mais comme la troisième étape de la dérégulation n’a pas été lancée, les opérateurs régionaux japonais ont seulement perdu l’exclusivité sur le marché de l’électricité, et non la position dominante que leur procure la gestion de l’ensemble des réseaux d’électricité dans leur zone respective. Quand un nouvel entrant développe une source d’électricité renouvelable (solaire, éolien, hydroélectrique…etc.), il lui reste à négocier avec la compagnie régionale en charge de la zone le raccordement de ses installations au réseau de distribution de la région. Le lancement de la troisième étape de la libéralisation, qui consiste en la séparation des activités de production et de distribution, était prévu en 2018 mais a été reportée à 2020 car le gouvernement estime que la dérégulation complète ne favorise pas les intérêts des compagnies régionales. En 2016, le gouvernement japonais a également promulgué deux décrets permettant de reporter après 2020 le lancement de la troisième étape si elle se révèle être défavorable à la situation économique des EPCOs.

2.3 Poussé par une politique du METI favorable aux exportations des technologies de charbon «de nouvelle génération», le secteur privé japonais étend ses activités de construction de centrales thermiques en pays-tiers. Les groupes japonais MHI, IHI et Hitachi ont développé des technologies charbon à haute efficacité (centrales supercritiques), présentes comme technologies de «charbon propre». Il s’agit essentiellement de centrales présentant un meilleur rendement énergétique et rejetant moins de poussières et particules. Le METI prévoit d’investir près de 2 Mds JPY (17,6 M USD) en études de faisabilité en vue de lancer 7 ou 8 projets visant la construction de centrales à charbon de haute efficacité au Vietnam, en Thaïlande et au Cambodge, d’ici 2019. Le programme élaboré par le METI inclut des transferts de technologies, la réalisation d’études de faisabilité et l’envoi d’ingénieurs afin d’assurer une formation et fournir une expertise sur place. Cette initiative est également en phase avec le « Partenariat pour les infrastructures de qualité » annoncé en Mai 2015 par le Premier Ministre Abe et visant à promouvoir l’exportation de systèmes japonais d’infrastructures, dont les technologies de centrales à charbon de haute efficacité, au sein de marchés émergents. La JICA apporte en parallèle des financements pour des projets basés sur les énergies fossiles dans les pays en développement, et fait notamment une promotion active des technologies japonaises de « charbon propre » en Asie.

[1] A jour de 2016.

[2] EPCOs (Electric Power Companies) : les 10 compagnies régionales japonaises gérant les réseaux d’électricité japonais.

[3] Organization for Cross-regional Coordination and Transmission Operators : L’objectif de cette organisation est de développer les systèmes de transport et de distribution au-delà des régions, et renforcer, au niveau national, la capacité de répondre et d’ajuster la demande en fonction des fluctuations de l’approvisionnement. Cette meilleure interconnexion est aussi un cadre nécessaire à un développement important des énergies renouvelables où les principaux sites ayant de grand potentiel de production sont éloignés des grandes aires de consommation.

[4] Renewable Energy Institute Report: “Business Risks of New Coal-fired Power Plant Projects in Japan”, September 2017

Actualités Japon - Énergie, Environnement, Transport, Construction - Décembre 2017 (II)

2017-12-15T00:00:00+01:00

Sommaire

Energie

Construction de la première centrale à hydrogène directement connectée à des infrastructures publiques
Signature d'un accord nippo-américain d'achat de GNL entre Tokyo Gaz et AGDC

Infrastructures

Nouvelle loi pour la valorisation de terrains abandonnés
Signature d'un accord pour le développement des infrastructures au Bangladesh
Soutien du Japon pour l'Initiative One Belt One Road

Environnement / Climat

Baisse des émissions de gaz à effet de serre du Japon
Nouvelle stratégie du MOE contre le changement climatique

Energie

Construction de la première centrale à hydrogène directement connectée à des infrastructures publiques

La construction de la première centrale à hydrogène alimentant directement des infrastructures s'est achévée début décembre 2017 à Kobe et sera mise en opération début février 2018. Ce démonstrateur va alimenter en électricité et en chaleur des infrastructures publiques et constitue le premier équipement à fournir de l'électricité produite à partir d'hydrogène à des consommateurs dans une zone urbaine. Les constructeurs, notamment Kawasaki Heavy Industries et Ohbayashi Corp., souhaitent commercialiser cette technologie, principalement pour être utilisée dans des usines, dès 2020. La centrale dispose d'une capacité électrique de 1,7 MW, et alimentera quatre installations publiques, dont un hôpital et un centre sportif. Source : Japan Times

Signature d'un accord nippo-américain d'achat de GNL entre Tokyo Gas et AGDC

L'opérateur japonais Tokyo Gas a signé une lettre d'intention avec la compagnie américaine Alaska Gasline Development Corporation (AGDC) en vue de s'approvisionner en GNL à hauteur de 20 M de tonnes par an. Source : Enerdata

Infrastructures

Signature d'un accord pour le développement des infrastructures au Bangladesh

Le Japon a obtenu des droits de négociations préférentiels du Bangladesh pour la construction d'infrastructures publiques avec la signature d'un accord exclusif. Le gouvernement souhaite notamment capitaliser sur cette commande et saisir d'autres opportunités similaires pour rattraper, voire surpasser, l'avance de son concurrent chinois qui dispose d'un important réseau d'instrastructures dans les pays en développement. Les gouvernements japonais et bengali ont créé un conseil pour discuter du développement des infrastructures dans 6 domaines : autoroutes, rocades, réseaux de métro, zones économiques, revitalisation et développement communautaire. Les entreprises privées seront associées dans la construction et l'opération des infrastructures, sous le modèle de partenariats public-privé. Le MLIT a déjà annoncé que les constructeurs Ohbayashi et Kajima, ainsi que les maisons de commerce Marubeni et Mitsui seront impliqués dans ces projets, avec des financements prévus des banques japonaises Tokyo-Mitsubishi UFJ et Mizuho Bank. L'autorité du Bangladesh en charge des partenariats public-privé va analyser les projets proposés par les ministères et agences japonaises en vue de lancer les premiers travaux dès l'année prochaine. Parallèlement, le gouvernement japonais souhaite également nouer un partenariat avec le Ministère turc de l'économie dès mars 2018 en vue d'engager une coopération pour développer l'exportation d'infrastructures en Afrique et au Moyen-Orient. En effet, la Turquie dispose de réseaux dans ces régions et est plus familière des pratiques d'affaires tandis que le Japon peut mettre en avant son expertise dans les infrastructures de qualité. Des crédits de la JBIC et de la JICA sont prévus en vue de soutenir les projets commun d'export vers les pays-tiers. Source : Nikkei

Nouvelle loi pour la valorisation de terrains abandonnés

Le Ministère japonais en charge du Territoire, des Infrastructures, du Transport et du Tourisme (MLIT) a rédigé une proposition de loi pour simplifier les procédures permettant d'autoriser l'utilisation de terrains abandonnés pour engager des travaux publics. Le MLIT veut soumettre cette proposition de loi pendant les sessions de la Diète de 2018 en mettant en avant les différentes utilisations possibles des terrains inutilisées. Dans la cadre de cette loi, les gouvernements municipaux seront en droit d'acquérir plus facilement les terrains abandonnés, à partir du moment où le terrain n'est pas utilisé pour un usage résidentiel ou commercial, pour lancer des projets publics. Cette mesure permettra notamment aux gouvernements locaux et entreprises privées de lancer la construction d'infrastructures publiques telles que des parcs sur des terrains abandonnés sans en détenir la propriété. Source : Nikkei

Soutien du Japon pour l'initiative One Belt One Road

Le gouvernement japonais a annoncé en décembre 2017 son intention de soutenir financièrement les partenariats public-privé qui seront formés dans le cadre de l'initiative chinoise One Belt One Road. Le Japon va fournir une assistance au travers de prêts accordés par les institutions publiques japonaises (JICA, JBIC) pour promouvoir les partenariats en pays-tiers au niveau des secteurs privés japonais et chinois. L'appui financier japonais va être centré sur les projets bas-carbone, parmi lesquels la modernisation industrielle, l'amélioration des services logistiques, ainsi que le développement des énergies renouvelables et des technologies permettant une réduction des émissions de GES des centrales à charbon. Le Japon s'intéresse également au développement des réseaux ferroviaires entre la Chine et l'Europe, considéré par le gouvernement japonais comme un domaine de coopération particulièrement prometteur. Source : Nikkei

Environnement / Climat

Baisse des émissions de gaz à effet de serre du Japon

D'après une étude publiée par le Ministère de l'environnement (MOE) en décembre 2017, les émissions de gaz à effet de serre (GES) japonaises ont baissé de 0,2% pendant l'année fiscale 2016 comparé à l'année précédente, baisse observée pour la troisième année consécutive. Bien que le Japon ait déjà réalisé son objectif de réduction de 3,8% des émissions d'ici l'année fiscale 2020, défini pendant la COP19, le gouvernement japonais a été critiqué pour cet obejctif peu ambitieux et a été appelé à adopter des mesures plus efficaces pour réduire massivement les émissions de GES par les ONG environnementales. La baisse des émissions de ces trois dernière années s'explique principalement par l'augmentation du recours à l'énergie solaire et éolienne au Japon. Le MOE signale également dans son rapport l'utilisation massive des centrales à flamme émettant de larges quantités de GES à la suite de l'accident de Fukushima. Pas moins de 40 projets de construction de centrales à charbon sont prévus sur le territoire japonais, une décision du gouvernement qui a suscité de nombreuses critiques des groupes et institutions engagés dans la lutte contre le réchauffement climatique. Source : Nikkei

Nouvelle stratégie du MOE contre le changement climatique

Une nouvelle stratégie visant à encourager les investissements en faveur des entreprises engagées dans la lutte contre le changement climatique est en cours d'élaboration par le MOE et devrait être finalisé d'ici l'été 2018. Un Comité en charge de développer cette stratégie sera créé en janvier 2018, avec la participation du Ministère japonais de l'économie (METI) et d'autres entités, à l'image de JSDA, Daiichi Life, GPIF et la Banque du Japon.

Les informations présentées dans cette revue d'actualité bimensuelle sont identifiées par le Pôle Développement Durable du Service Economique Régional de l'Ambassade de France à Tokyo. Elles n'ont aucune vocation d'exhaustivité. Les avis exprimés sont les résumés des articles sources.

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Actualités Japon - Énergie, Environnement, Transport, Construction - Novembre 2017 (II)

2017-11-21T00:00:00+01:00

Focus

Perspectives et scénarios d'évolution pour l'énergie hydrogène et ses applications

Actualités

Energie
- Un engouement nouveau pour le marché japonais de l'éolien
- Première centrale à charbon "de nouvelle génération" nippo-coréenne au Vietnam
- Mitsui signe pour un projet de centrale à gaz au Bangladesh
- Le marché asiatique, un vivier d'opportunités pour les géants gaziers japonais
- Le pétrole au centre des questions de dépendance et de sécurité énergétique au Japon
Environnment/Climat
- Après le "Cool Biz" en été, le MOE marque le départ du "Warm Biz", campagne hivernale d'économie d'énergie
- Lancement en 2019 d'un satellite japonais permettant de mesurer les émissions de GES
Infrastructures
- Discussions Abe-Trump orientées vers les infrastructures et l'énergie
- Mise en concession du nouveau stade national japonais après les JO de 2020

Focus

Perspectives et scénarios d’évolution pour l’énergie hydrogène et ses applications

En vue d’inciter les géants industriels du monde entier à se tourner vers l’hydrogène, les partenaires Toyota et Air Liquide ont lancé en janvier 2017 le Conseil de l’Hydrogène (Hydrogen Council), un lobby mondial prônant un recours accru à l’énergie hydrogène et ses applications. Le Conseil de l’Hydrogène est à ce jour composé de 27 membres dont les constructeurs automobiles Audi, BMW, Daimler, Honda et Hyundai, ainsi que les énergéticiens Shell, Total et Engie.

Selon un rapport publié par ce Conseil le 13 novembre 2017, une utilisation renforcée de l’hydrogène dans les domaines de la production d’électricité, le transport, la génération de chaleur et l’industrie peut permettre une réduction d’1/5 de la quantité d’émissions de GES nécessaire pour limiter le changement climatique à un niveau raisonnable de sécurité d’ici 2050, soit une réduction annuelle de 6 milliards de tonnes d’émissions de GES. Pour limiter le réchauffement climatique à 2 degrés à la fin du siècle, une réduction de 60% des émissions liées à l’énergie est nécessaire d’ici 2050. Le rapport estime également qu’un véhicule sur douze vendu en Californie, en Allemagne et au Japon sera alimenté à l’hydrogène d’ici 2030 avec des prévisions selon lesquelles, d’ici 2050, 400 millions de véhicules, entre 15 millions et 20 millions de poids lourds, environ 5 millions de bus, un quart des navires de passagers, 1/5 des voies ferrées non électrifiées et certains avions et navires de marchandises en circulation seront alimentés à l’hydrogène.

Des investissements à hauteur de 280 Mds USD seraient requis pour réaliser une telle transformation du secteur des transports d’ici 2030, avec approximativement 110 Mds USD pour assurer un bon niveau de rentabilité de l’énergie hydrogène, 80 Mds USD pour le stockage, le transport et la distribution, et 70 Mds USD pour développer les produits. Pour le moment, les principaux obstacles au développement de l’énergie hydrogène à grande échelle sont les ressources utilisées pour sa production, largement fossiles et polluantes, le prix d’achat très élevé et le manque d’infrastructures de recharge.

Pour autant, plusieurs gouvernements ont établi des stratégies ambitieuses visant un développement à long-terme de l’énergie hydrogène sur leur territoire. La Chine cible un parc automobile comprenant 1 million de véhicules à hydrogène d’ici 2030. Le Royaume-Uni a créé un fond doté à hauteur de 30 M USD pour accélérer le développement des véhicules à hydrogène.

Au Japon, une feuille de route pour la réalisation d’une société de l’hydrogène prévoit des objectifs concrets et échelonnés ciblant une augmentation du nombre de véhicules à hydrogène et de stations de recharge sur l’archipel. En novembre 2017, l’Agence japonaise de gestion des incendies et des catastrophes a annoncé une révision, qui devrait prendre effet en 2018, de la loi régulant les services d’incendies en vue de simplifier les procédures d’installations de stations à hydrogène et promouvoir l’utilisation de véhicules à hydrogène. A jour de mars 2017, approximativement 1800 véhicules à hydrogène sont en circulation, pour 90 stations de recharge en opération sur le territoire japonais. La révision des réglementations de sécurité devrait permettre une augmentation du nombre de stations à hydrogène dans les zones urbaines et incidemment une production plus rapide de véhicules à hydrogène. Source : Asahi Shimbun, Yomiuri Shimbun

En savoir plus sur la stratégie de développement de l'hydrogène au Japon (SER Tokyo, septembre 2017)

Actualités

Energie

Un engouement nouveau pour le marché japonais de l’éolien

Les constructeurs d’éoliennes à l’échelle internationale expriment un intérêt croissant pour le marché japonais et espèrent saisir les opportunités qui se profilent sur l’archipel au terme de longues phases d’études de faisabilité qui ont permis de valider le lancement de nombreux projets éoliens. Le gouvernement japonais se tourne maintenant vers les fournisseurs d’infrastructures éoliennes pour démarrer la construction de nouvelles centrales. Les opérateurs éoliens sont également attirés par le marché japonais en raison du lent développement de l’énergie éolienne au Japon, qui traduit un faible nombre d’acteurs sur le territoire et est synonyme de marché encore ouvert et porteur. Parmi les principaux constructeurs éoliens, l’américain GE et le Danois Vesta ont déjà réintégré le marché japonais après s'en être désintéssés quelques années plus tôt, tandis que Siemens prévoit d’introduire son nouveau modèle de turbine courant 2018. Les compagnies locales, au nombre desquelles Hitachi, Eurus Energy Holdings et J-Power développent déjà des projets de fermes éoliennes à très grande échelle. La capacité totale installée d’énergie éolienne atteignait seulement 3GW à la fin de l’année 2016, pour une part de 0,5% de l’approvisionnement total en énergie au Japon. Source : Nikkei

Première centrale à charbon "de nouvelle génération" nippo-coréenne au Vietnam

Le Vietnam se tourne pour la première fois vers des investissements privés pour financer la construction d’une centrale à charbon sous le modèle BOT (Build-Operate-Transfer) dans la province de Thanh Hoa, située au nord du pays. Le gouvernement vietnamien a signé le 8 novembre 2017 un contrat, dont la durée a été fixé à 29 ans, avec la maison de commerce japonaise Marubeni et l’opérateur coréen Korean Electric Power pour assurer la construction de la centrale, dont le montant est estimé à 2,5 Mds USD. Les projets BOT permettent aux entreprises privées de construire et d’opérer les installations, puis de les transférer au terme d’une période définie à l’avance au gouvernement. Avec ce contrat, le Vietnam se dote de sa première centrale à charbon de haute efficacité avec une capacité de production de 1,2 GW. Les travaux de construction seront lancés en 2018 pour une mise en opérations prévue en 2022. Marubeni et Korean Electric Power vont opérer conjointement la centrale et vendre l’électricité produite à la compagnie Vietnam Electricity. Le gouvernement vietnamien aspire également à s’appuyer sur le modèle de contrats BOT pour lancer la construction d’une autoroute entre Hanoi et Ho Chi Minh, des aéroports et des ponts. Source : Nikkei

Mitsui signe pour un projet de centrale à gaz au Bangladesh

La compagnie CPGCBL (Coal Power Generation Company Bangladesh Limited) a signé un MoC avec la maison de commerce japonaise Mitsui pour la construction d’une centrale alimentée au gaz d’une capacité de 600MW sur l’île de Matarbari, dans le sud du Bangladesh. Le projet sera opéré à part égale (50/50) entre CPGCBL et Mitsui, et les entreprises vont former une joint-venture pour construire la centrale. Source : Enerdata

Le marché asiatique, un vivier d’opportunités pour les géants gaziers japonais

Les opérateurs énergétiques japonais, au premier rang desquels JFE Engineering et Tokyo Gaz, ambitionnent de développer leurs activités dans le domaine du commerce du GNL dans les pays asiatiques émergents, où la demande en électricité est en forte croissance. Le groupe JFE Engineering est déjà engagé pour réaliser un projet visant la gestion et l’opération d’un terminal de GNL en Indonésie, tandis que la compagnie Tokyo Gaz a ouvert une nouvelle branche au Bangladesh, dotée de trois employés, pour gérer les commandes locales et a prévu de lancer des projets de construction de terminaux de GNL aux Philippines, au Vietnam et en Indonésie. Source : Nikkei

Le pétrole au centre des questions de dépendance et de sécurité énergétique au Japon

Le groupe pétrolier japonais JXTG Holdings envisage de participer à une série de projets de construction d’usines pétrochimiques et de raffineries de pétrole à Abu Dhabi, le montant total de ces projets étant estimé à approximativement 4,4 Mds USD. Une telle initiative augmenterait les chances du groupe japonais de s’assurer une place dans le cadre des négociations pour la cession future de concessions pétrolières qui devraient s’achever en 2018. Aux Emirats Arabes Unis, les capacités actuelles en termes de raffinage pétrolier représentent près de 1,2 millions de barils produits par jour, une quantité largement insuffisante pour répondre à la demande croissante en essence et carburant diesel, dans un contexte d’accroissement démographique et d’expansion économique. Le savoir-faire de JXTG dans le domaine de la fabrication de produits chimiques en série et son réseau commercial en Asie font du groupe japonais un partenaire stratégique, tandis que l’expansion de ses activités à l’étranger est cruciale pour le groupe pétrolier en raison du rétrécissement du marché japonais, en partie dû au déclin de la population. Le renforcement de la coopération avec les Emirats Arabes Unis et l’obtention de nouvelles concessions pétrolières est au cœur de l’objectif japonais de sécurité énergétique, étant donné qu’un quart des ressources pétrolières du Japon proviennent du Golfe persique. Source : Nikkei

Environnement/Climat

Après le « Cool Biz » en été, le MOE marque le départ du « Warm Biz », campagne d’hiver pour l'économie d'énergie

Le gouvernement japonais a lancé sa politique saisonnière d’économie d’énergie, « Warm Biz », le 1^er novembre 2017 en vue d’encourager les consommateurs d’énergie à combattre le froid hivernal en privilégiant des pratiques plus écologiques et respectueuses de l’environnement. Durant cette campagne, le Ministère de l’environnement (MOE) incite les consommateurs sur tout le territoire japonais à régler les systèmes de chauffage à 20°C au maximum. Cette initiative a été lancée pour la première fois en 2005 avec pour objectif de soutenir les efforts dans le cadre de la lutte contre le changement climatique et comprend diverses recommandations : porter des vêtements offrant une protection thermique, utiliser des couvertures et des rideaux épais, consommer des produits alimentaires qui réchauffent l’organisme et passer le moins de temps possible dans des salles chauffées. Certains officiels du gouvernement, travaillants dans différents ministères, ont marqué le départ de la campagne en se parant de chandails et de manteaux au travail alors même que le climat agréable au début du mois de novembre ne s’y prêtait pas. Source : The Mainichi

Lancement en 2019 d’un satellite japonais permettant de mesurer les émissions de GES

Le Japon prévoit de lancer un satellite permettant de mesurer les émissions de GES en Asie, avec pour objectif d’appuyer les économies asiatiques en développement dans la mise en œuvre de leur stratégie climatique et environnementales. Le Ministre japonais de l’environnement, M. Masaharu Nakagawa, a dévoilé ce plan pendant les discussions engagées lors de la COP23 à Bonn. Le lancement est prévu pour être réalisé dans le courant de l’année fiscale 2019. Le satellite doit fournir aux nations asiatiques les moins développées économiquement des estimations sur leur niveau d’émissions de GES, afin de leur permettre de calibrer leurs efforts climatiques en conséquence. Source : Nikkei

Infrastructures

Discussions Abe-Trump centrées sur les infrastructures et l'énergie

Le président américain Donald Trump effectue son premier voyage officiel en Asie et était en visite au Japon du 5 au 7 novembre. A l’agenda des discussions du sommet nippo-américain, le Premier Ministre Abe et le président des Etats-Unis ont convenu de renforcer leur coopération dans les secteurs de l’énergie et des infrastructures. Les deux chefs d’états ont ainsi signé un partenariat stratégique sur l’énergie visant notamment à développer les exportations de GNL américain en Asie, obtenir les futurs contrats de construction d’infrastructures GNL et promouvoir la construction de centrales à combustibles fossiles. Cet accord intervient un mois après la décision du gouvernement japonais de verser 10 Mds USD dans un fond public-privé avec pour objectif de booster le développement des marchés GNL en Asie, dans un contexte de demande croissante en électricité au sein des pays asiatiques émergents. L’accord de coopération nucléaire entre les deux pays, qui arrive à son terme en juillet 2018, sera renouvelé sans renégociation des conditions. Un mémorandum de coopération a également été signé entre l’Agence américaine pour le commerce et le développement et l’Agence japonaise pour les énergies et ressources naturelles (ANRE). Dans le secteur des infrastructures, les gouvernements américains et japonais aspirent à coopérer en Asie en vue de soutenir les exportations d’infrastructures au soutien de la croissance économique de la région. Dans ce cadre, la NEXI (Nippon Export and Investment Insurance) et la JBIC (Japan Bank for International Cooperation) vont signer un MoU avec l’OPIC (Overseas Private Investment Corporation), et fournir des financements ainsi que des garanties au secteur privé avec pour objectif d’encourager les entreprises à étendre leurs activités en Asie. Cette ambition se heurte à la montée en puissance de la Chine dans la région en mettant en avant des prix très faibles tandis que les Etats-Unis et la Japon souhaitent promouvoir la qualité des infrastructures et la sécurité. Source : Nikkei, Nikkei

Mise en concession du nouveau stade national japonais après les JO de 2020

Le gouvernement japonais envisage une mise en concession du nouveau stade national japonais après les Jeux Olympiques de 2020. Le gouvernement devrait céder les droits d’opération à un partenaire privé tout en restant propriétaire des installations. En vue d’encourager et faciliter la participation des acteurs privés, le gouvernement prévoit de mettre en concession le nouveau stade avec le stade de Yoyogi qui est considéré comme relativement rentable en laissant au partenaire la possibilité d’organiser d’autres événements, pas nécessairement sportifs, tel que des concerts. Un groupe de travail au sein de l’Agence Japonaise pour le Sport (Japan Sport Agency), créé en décembre 2015, va étudier les opportunités potentielles et s’efforcer d’identifier les meilleures méthodes d’exploitation du nouveau stade national après la fin des Jeux Olympiques de Tokyo. L’objectif étant de réduire les coûts engagés par l’Etat pendant les JO, la rentabilité est un critère central dans le cadre des réflexions du groupe de travail. Les discussions visant à fixer les derniers détails, en termes de gestion et d’opération du stade, ont été lancées pendant la réunion du Conseil des ministres du 14 novembre, avec une mise en concession du stade d’ici mi-2019. Source : The Mainichi

Les informations présentées dans cette revue d'actualité bimensuelle sont identifiées par le Pôle Développement Durable du Service Economique Régional de l'Ambassade de France à Tokyo. Elles n'ont aucune vocation d'exhaustivité. Les avis exprimés sont les résumés des articles sources.

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Actualités Japon - Énergie, Environnement, Transport, Construction - Novembre 2017 (I)

2017-11-02T00:00:00+01:00

Energie

Marubeni renforce son expertise dans le secteur de la production énergétique
Lancement de la Tokyo Hydrogen Promotion Team
Signature d'un nouveau contrat GNL pour JERA

Transport

Yamada Denki et Mitsui se tournent vers le marché des véhicules électriques
Le Japon : futur leader des technologies de navire autonome ?
Une coopération renforcée entre l'américain Boeing et ses partenaires japonais

Infrastructure

Le Japon s'engage à moderniser les systèmes d'infrastructures aux Philippines
Première visite officielle du Président Trump au Japon

Energie

Marubeni renforce son expertise dans le secteur de la production énergétique

Le groupe Marubeni va lancer des travaux d’amélioration en vue d’optimiser les performances d’une centrale à gaz au Myanmar. Ce projet est en phase avec la stratégie du groupe en Asie qui vise à renforcer sa présence dans le secteur de la production d’énergie dans un contexte de croissance de la demande en électricité dans les pays asiatiques émergents. Le montant du projet, estimé à 2,5 Mds JPY (21,9 M USD) sera financé par un prêt à intérêt faible de la JICA. La filiale Marubeni Power Systems se chargera de rénover la centrale en remplaçant les turbines et en installant des équipements de pointe permettant d’augmenter la capacité de production de 24GW à 66GW, tandis que les nouveaux composants seront fournis par Mitsubishi Hitachi Power Systems. Le lancement des travaux devrait démarrer courant 2018 pour une mise en opération de la centrale rénovée prévue en 2019. Source : Nikkei (01/11/2017)

Lancement de la Tokyo Hydrogen Promotion Team

Le gouvernement de Tokyo a lancé le 1^er novembre la Tokyo Hydrogen Promotion Team. Il s’agit d’un groupement né d’un partenariat entre le secteur public, le secteur privé et le secteur académique afin de promouvoir l’énergie hydrogène auprès des citoyens de Tokyo. La cérémonie de lancement a rassemblé près d’une centaine d’acteurs de tous milieux (entreprises, associations, collectivités, universités, etc.). Pendant son discours, la gouverneure de Tokyo Yuriko Koike a fait part des objectifs hydrogène fixés pour faire de la ville de Tokyo un leader du développement des technologies hydrogène au service de la protection de l’environnement et des engagements climatiques japonais. Les objectifs incluent notamment l’introduction d’une flotte de cent bus équipées de piles à combustible d’ici les Jeux Olympiques de 2020 et l’accélération de la construction de stations à hydrogène en s’appuyant sur le secteur privé et les gouvernements locaux. La Tokyo Hydrogen Promotion Team organise également un grand séminaire le 1^er février 2018 en vue d’encourager les échanges entre tous les acteurs concernés par l’énergie hydrogène et développer les applications de ce vecteur énergétique. Source : Nikkei (02/11/2017)

Signature d'un nouveau contrat GNL pour JERA

La joint-venture JERA, composée des opérateurs TEPCO et Chubu Electric Power, a signé un contrat d’achat de GNL à hauteur de 2,5 millions de tonnes par an pour une durée de 3 ans avec une filiale de la compagnie nationale malaysienne Petronas, Malaysia LNG. Le contrat prendra effet en avril 2018. Source : Nikkei (25/10/2017) ; Enerdata (26/10/2017)

Transport

Yamada Denki et Mitsui se tournent vers le marché des véhicules électriques

Le groupe Yamada Denki, détaillant japonais de produits électroniques va former un partenariat avec la start-up FOMM, dont le siège est située dans la préfecture de Kanagawa, en vue de commencer à vendre des véhicules d’entrée de gamme électriques et compactes d’ici 2020. Yamada Denki a déjà annoncé son intention de verser une somme d’1 milliard de yen (8,83 millions de dollars) pour acquérir 10% de participation au sein de la start-up. L’objectif de FOMM est de développer des véhicules électriques compacts, comportant quatre places, et adaptées aux besoins d’une clientèle japonaise. Le fabricant électronique japonais Funai se chargera de l’assemblage des véhicules. Les partenaires visent principalement une clientèle de particuliers tout en anticipant une demande du côté des collectivités locales et des entreprises. Les objectifs de vente prévus s’élèvent à des dizaines de milliers de véhicules par an, pour une somme de 1 M JPY par unité. Source : Nikkei (31/10/2017)

Mitsui a réalisé des investissements au sein de Mobility House, une entreprise allemande spécialisée dans le développement de systèmes de chargement de véhicules électriques et basée à Munich. Le montant des investissements n’a pas été révélé mais il s’élèverait à plus de 100 millions de yen. L’entreprise allemande fournit des stations de recharges pour véhicules électriques, avec déjà 15 000 stations en Europe, la plupart en Allemagne. Mobility House a également créé une joint-venture avec le constructeur automobile allemand Daimler en vue de gérer une unité de stockage de 13 mégawatts située au Nord-Est de l’Allemagne. Cette installation, composée de près de 1000 batteries de véhicule recyclées, fournit une source d’énergie complémentaire sur le réseau d’énergies renouvelables local dans les situations de pics de consommation. L’investissement de Mitsui au sein de Mobility House est en phase avec la stratégie de la maison de commerce visant à étendre sa présence dans le secteur de l’industrie automobile, considéré comme un domaine porteur. Source : Nikkei (27/10/2017)

Le Japon : futur leader des technologies de navire autonome ?

Le gouvernement japonais va soutenir le développement d’un navire autonome avec une commercialisation de l’appareil d’ici 2025. Une enveloppe de 130 millions de yen est déjà prévue dans le budget de l’année fiscale 2018 pour financer les démonstrateurs qui seront développés par le secteur privé. Le gouvernement japonais prévoit également d’accorder des subventions aux opérateurs maritimes et navals en vue de développer la R&D et permettre de recueillir les données nécessaires au développement de la technologie. Le Japon espère assurer le leadership dans ce domaine et obtenir ainsi un rôle prédominant dans l’établissement des règlements internationaux qui porteront sur les navires autonomes. Le gouvernement japonais ambitionne également de booster la compétitivité du secteur privé en encourageant les entreprises à développer des technologies de pointe ainsi qu’une expertise dans ce domaine considéré comme porteur. Source : Nikkei (26/10/2017)

Une coopération renforcée entre l'américain Boeing et ses partenaires japonais

Mitsubishi Heavy Industries (MHI) a annoncé le 23 octobre 2017 sa décision de renforcer sa coopération avec le groupe américain Boeing. Les 2 entreprises vont collaborer dans le domaine de la R&D avec pour objectif de développer des technologies innovantes et réduire les coûts de production des pièces aéronautiques fournit par MHI pour le modèle B787. MHI vise ainsi à étendre sa participation au développement des futurs avions de Boeing dont la mise en opération est prévue au milieu des années 2020. Kawasaki Heavy Industries (KHI) avait déjà fait part de son intention d’établir une coopération plus étroite avec Boeing en juin 2017. Source : Nikkei (24/10/2017)

Infrastructures

Le Japon s'engage à moderniser les systèmes d'infrastructures aux Philippines

Le président philippin Rodrigo Duterte est arrivé à Tokyo le 30 octobre, dans le cadre d'un séjour de trois jours, pour rencontrer son homologue japonais, le Premier Ministre Abe et renforcer la coopération entre les deux pays dans le cadre de sa seconde visite à Tokyo. Les deux chefs d’états ont notamment signé un accord dans lequel le gouvernement japonais s’engage à consacrer 9 Mds USD (1 trillion JPY) pour améliorer les systèmes d’infrastructures aux Philippines. Le Japon va fournir des fonds pour renforcer le réseau ferroviaire philippin et les infrastructures permettant la prévention des désastres naturels, au soutien de la croissance économique du pays. Les infrastructures de transport sont également visées avec la construction prévue du premier système de métro à Manille, dont les coûts devraient s’élever à 800 Mds JPY, et d’une ligne de train Nord-Sud entre les villes de Clark et Los Banos. Le gouvernement japonais s’engage également à augmenter les capacités de production d’énergie et à optimiser l’exploitation des ressources de GNL aux Philippines. En signant cet accord, le Japon souhaite renforcer sa présence en Asie du sud-est et contrer la montée en puissance de la Chine dans la région. A la poursuite de cet objectif, il est essentiel pour le gouvernement japonais d’établir une coopération étroite avec les Philippines qui assurent actuellement la présidence de l’ASEAN et qui détiennent un rôle clé sur le plan de la sécurité dans la zone de la mer de Chine méridionale. La Chine s’est déjà engagée à verser 24 Mds USD d’aides aux Philippines. La concurrence nippo-chinoise en termes d’aides publique au développement continue de s’intensifier, multipliant les opportunités de croissance économique pour les pays d’Asie du sud-est. Source : Nikkei, Nikkei, Nikkei (30/10/2017 ; 02/11/2017)

Première visite officielle du Président Trump au Japon

Le président américain Donald Trump effectue son premier voyage officiel en Asie et sera en visite au Japon du 5 au 7 novembre. A l’agenda des discussions, le Premier Ministre Abe et le président des Etats-Unis vont s’entretenir sur le développement de leur coopération dans le domaine de l’innovation technologique, avec des discussions orientées vers le développement des véhicules autonomes et de l’intelligence artificielle. Le Premier Ministre Abe va également promouvoir les technologies ferroviaires japonaises, au premier rang desquelles le Shinkansen, ainsi que les systèmes d’infrastructures de haute qualité avec pour objectif de booster l’exportation de technologies japonaises de pointe aux Etats-Unis. Source : The Japan Times (29/10/2017)

Les informations présentées dans cette revue d'actualité bimensuelle sont identifiées par le Pôle Développement Durable du Service Economique Régional de l'Ambassade de France à Tokyo. Elles n'ont aucune vocation d'exhaustivité. Les avis exprimés sont les résumés des articles sources.

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Actualités Japon - Énergie, Environnement, Transport, Construction - Septembre 2017 (I)

2017-09-06T00:00:00+02:00

Focus

Nouveau Plan national énergétique au Japon
La question des sacs et emballages plastique au Japon ou « la culture du gaspillage »

Actualités

Energie
- De nouvelles technologies japonaises en Asie du sud-est
- L'énergie biomasse en plein essor
- Mitsui : projets solaires en Inde
- MHI l’emporte sur Siemens pour un projet d’éolien en mer, au large des côtes allemandes
- Rachat d’Orix Electric Power par la compagnie régionale Kansai Electric Power
Transport
- Les transporteurs japonais ouvrent de nouvelles lignes aériennes
- Privatisation de l’aéroport de Takamatsu
- Subaru se retire du marché des voitures diesel d'ici 2020
Infrastructures
- Lancement de groupes de travail nippo-américain sur le commerce, les infrastructures et l’énergie
- Mise en concession d’infrastructures construites pour les JO de 2020
- Nouveau système de subventions pour le développement d’infrastructures vertes

Focus sur

Nouveau Plan national énergétique au Japon

Le Ministère japonais de l'Economie, du Commerce et de l'Industrie (METI) vient de lancer une révision du Basic Energy Plan, trois ans après sa dernière mise à jour en 2014 par le gouvernement de Shinzo Abe. Dans le cadre de cette révision, qui devrait être achevée d'ici la fin de l'année, le METI a déjà fait part de son intention de garder intactes les grandes lignes du Plan en raison des considérations politiques entourant l'énergie nucléaire à la suite de l'accident de Fukushima. Le gouvernement souhaite néanmoins réformer le Plan sur l'énergie pour y intégrer une vision plus concrète et pragmatique des perspectives d'évolution du nucléaire au Japon, ce qui pourrait fortement impacter l'engagement japonais de réduction des émissions de gaz à effet de serre (GES), et donner une plus grande importance aux énergies renouvelables.

Dans le cadre du mix électrique japonais défini à l'horizon 2030, de nombreux experts restent perplexes concernant la part d'énergie nucléaire visée de 20-22% et estiment que cet objectif est réalisable seulement à condition que tous les réacteurs en état de marche soient redémarrés et que la durée d'exploitation de la majorité d'entre eux soit étendue au-delà des 40 ans réglementaires. Dans la pratique, la relance du nucléaire prend beaucoup de retard - l'énergie nucléaire ne représentait que 2% du mix électrique en 2016 - et les compagnies régionales peinent grandement à obtenir les autorisations nécessaires, avec seulement 5 réacteurs en opérations - sur les 26 ayant fait l'objet d'une demande - après avoir passé avec succès les contrôles de l'Autorité de Régulation Nucléaire et obtenu l'approbation de la collectivité locale.

Le METI poursuit par ailleurs la promotion du charbon, qui est très populaire parmi les acteurs de l'industrie énergétique en raison de son faible coût, se posant ainsi en contradiction avec les objectifs climatiques du Japon dans le cadre de la lutte contre le changement climatique, et en opposition avec le Ministère japonais de l'environnement (MOE) qui milite pour une part moins importante de charbon dans le mix énergétique de 2030. A ce jour, les compagnies régionales japonaises ont soumis à l'approbation du METI pas moins de 42 projets visant l'installation de nouvelles centrales à charbon sur le territoire japonais.

En termes de développement des énergies renouvelables, dont le déploiement a été accéléré après la catastrophe de 2011, entraînant une baisse des coûts de développement du solaire et de l'éolien, l'objectif visé par le gouvernement japonais de 22-24% du mix électrique d'ici 2030 paraît assez modeste comparée à celui visé pour le charbon (28%) et décrédibilise la volonté affichée du gouvernement de développer "au maximum" les énergies vertes. Source : Japan Times (27/08/2017)

La révision du Plan énergétique japonais doit permettre de répondre à tous ces questionnements et rééquilibrer les mix énergétique et électrique de 2030 en fonction des difficultés de relance du nucléaire et des engagements climatique japonais. Le mix électrique de 2030 comme défini dans le plan actuel est composé de 22-24% d’énergies renouvelables, 20-22% de nucléaire et de 56% d’énergies fossiles. Le METI et le MOE, ministères respectivement porteurs des thématiques énergies et climat, vont certainement devoir prendre en compte les objectifs révisés du nouveau Plan énergie pour compiler la Stratégie bas-carbone japonaise à long-terme, qui devrait être finalisée avant la fin de l’année, sous la supervision du Cabinet Office.

La question des sacs et emballages plastique au Japon ou la « culture du gaspillage »

Les politiques environnementales japonaises peuvent parfois sembler contradictoires vu d’un regard extérieur. C’est le cas de l’ambivalence entre la performance et l’efficacité des systèmes de recyclage/tri des déchets au Japon et l’utilisation excessive des sacs plastique à usage unique couplée à la multiplication des emballages plastiques (over-packaging) - qui s’explique notamment par l’absence totale de politique nationale visant à réguler l’utilisation des sacs et des emballages plastique au Japon.

En 2016, le gouvernement de Tokyo (TMG) a annoncé un nouvel objectif environnemental : persuader tous les détaillants de rendre les sacs plastique payants dans les magasins et boutiques de Tokyo d’ici 2020. Certains détaillants (Aeon, Ok Store) ont déjà entériné cette pratique tandis que d’autres se montrent encore réticents (avec les “convenience store” en tête de file) de peur de favoriser la concurrence en faisant payer les sacs de course à leur clientèle.

La gouverneure de Tokyo, Yuriko Koike, est un des principaux défenseurs de cet objectif et étudie actuellement l’exemple de la France qui a interdit en 2016 la vente de sacs plastique d’une épaisseur inférieure à 50 micromètres et qui propose une loi visant l’interdiction de vente d’assiettes, d’ustensiles et de gobelets en plastique (entrée en vigueur prévue en 2020). L’enjeu principal de ce mouvement est environnemental. La multiplication des déchets plastique a en effet des conséquences néfastes sur les milieux marins et la biodiversité : les sacs plastiques sont très difficiles à recycler, étant composé de différents types de plastique avec des températures de fusion propres à chaque type, et se retrouvent souvent dans les rivières et les océans quand ils ne sont pas traités de façon appropriée, mettant ainsi en danger la faune et les écosystèmes marins.

La réduction de la consommation de sacs plastique a également du sens d’un point de vue économique, notamment en raison de l’augmentation du coût des matériaux, consécutive de la hausse des prix du pétrole brut et de l’établissement de régulations environnementales plus strictes imposées aux usines en Chine. Source : Nikkei (29/08/2017)

La question des sacs plastiques à usage unique reste délicate et pour le moment sans réponse au Japon. Une interdiction décidée au niveau du gouvernement contre la distribution gratuite de sacs plastique dans les supermarchés pourrait constituer une étape significative vers l’établissement de pratiques plus respectueuses de l’environnement et en faveur de la protection des océans. Au niveau international, le gouvernement japonais ne s’est pas prononcé sur une possible adhésion à la «Coalition internationale pour réduire la pollution par les déchets de plastique», créée à l’initiative de la France pour fédérer les efforts des pays partis contre les déchets marins.

Actualités Japon

Energie

De nouvelles technologies japonaises en Asie du sud-est

Les pays du sud-est asiatique se tournent progressivement vers les technologies de l’information de pointe avec pour objectif principal d’améliorer l’efficacité énergétique et diminuer l’impact environnemental des centrales thermiques en opération sur leur territoire. Le groupe japonais Marubeni a conclu un accord avec Global Power Synergy Co., une société affiliée à la compagnie pétrolière nationale thaïlandaise PTT, pour installer des capteurs sur les centrales existantes qui vont permettre de rassembler et analyser des données opérationnelles et fournir des recommandations pour une exploitation optimale des installations. Les entreprises japonaises apportent également des solutions IoT (Internet of Things) aux Philippines, avec la signature d’un MoU entre Toshiba et DMCI Holdings en vue d’optimiser les performances de la centrale Calaca Power, et le projet des partenaires Mitsubishi Hitachi Power Systems et TEPCO d’équiper une centrale à Pagbilao d’un système de détection des pannes. Source : Nikkei (04/09/2017)

L'énergie biomasse en plein essor

La production d'électricité à partir d'énergie biomasse au Japon représente actuellement 3,1 million de kW, seulement 1/10 de la production photovoltaique, une capacité qui devrait augmenter d'au moins 50% jusqu'à 4,8 millions de kW d'ici 2020 et représenter au moins 3% de la consommation nationale d'électricité, avec des investissements prévus de plus de 700 Mds JPY. A l'horizon 2020, les centrales biomasse devraient pouvoir répondre aux besoins en électricité d'au minimum 9 millions de ménages, une évolution qui illustre parfaitement la montée en popularité de l'énergie biomasse au Japon. Si on compare le solaire et la biomasse, le prix de l'électricité solaire a bénéficié d'un contexte de feed-in-tariffs particulièrement avantageux mais les capacités de production de l'énergie biomasse ne sont pas influencées par les conditions météo ou l'heure de la journée, d'où un attrait renouvelé pour cette énergie. Selon une enquête réalisée par le Nikkei auprès de 45 entreprises, spécialisées dans la production d'énergie et l'industrie énergétique renouvelable, les 42 entreprises ayant répondu disposent d'une capacité de production combinée d'énergie biomasse de 800 000 kW avec des perspectives de croissance correspondant à plus de 1,7 millions de kW d'ici 2030. Les groupes eRex (fournisseur d'électricité), Okinawa Gaz, Renova et Sumitomo Forestry ont déjà commencé à investir massivement dans la production d'électricité à partir de la biomasse et à lancer des projets de développement de centrales biomasses au Japon. Source : Nikkei (07/09/2017)

Mitsui : projets solaires en Inde

Le groupe Mitsui a fait part de son ambition de construire de petites centrales solaires au sein des régions indiennes dans lesquelles la population n’a pas accès à l’électricité ou ne dispose pas d’un système d’approvisionnement fiable en énergie. La maison de commerce va établir une joint-venture avec la compagnie électrique indienne OMC Power, qui a déjà construit 75 centrales solaires en Inde, et investir près d’1 Md JPY en vue de développer conjointement des fermes solaires et des batteries de stockage pour usines et entrepôts. La compagnie OMC a déjà prévu d’ériger le nombre de centrales solaires construites à 250 d’ici la fin de l’année 2018, tandis que Mitsui espère augmenter ce nombre à 2000 d’ici 2020 en comptant les centrales construites par la joint-venture. Le groupe japonais ambitionne également d’étendre ses activités dans le secteur de l’énergie en Afrique. Source : Nikkei (30/08/2017)

MHI l’emporte sur son rival Siemens pour un projet d’éolien en mer, au large des côtes allemandes

Le groupe japonais MHI a remporté un contrat de fourniture d’éoliennes en mer, au détriment de son rival allemand Siemens, dans le cadre du projet de construction d’une centrale éolienne, Deutsche Bucht, qui sera située à 95 kilomètres des côtes allemandes, en mer du Nord. Les 31 éoliennes fournies par MHI auront une capacité totale de 252 000 kW, soit une production électrique suffisante pour alimenter 178 000 ménages. La centrale devrait être mise en opération courant 2019. Source : Nikkei (29/08/2017)

Rachat d’Orix Electric Power par la compagnie régionale Kansai Electric Power

La compagnie régionale Kansai Electric Power a signé un accord avec Orix, groupe spécialisé dans les services financiers, pour acquérir l’unité énergétique Orix Electric Power, le montant de l’acquisition étant estimé à près de 17,5 Mds JPY. L’opérateur du Kansai a été durement touché par la libéralisation du marché de l’électricité, en mars 2016, avec la perte de 720 000 contrats, ce qui l’a amené à vendre moins d’électricité que son concurrent moins puissant, Chubu Electric Power. En acquérant Orix Electric Power, unité basée à Tokyo, le groupe espère renforcer sa présence dans la zone du Kantô et ainsi augmenter sensiblement ses revenus. La compagnie régionale a commencé à vendre de l’électricité aux particuliers dans la zone de Tokyo en juillet 2016 et s’est fixé comme objectif de remporter 100 000 contrats d’ici Mars 2019. Source : Nikkei (25/08/2017)

Transport

Les transporteurs japonais ouvrent de nouvelles lignes aériennes

La compagnie aérienne Japan Airlines (JAL) est devenue le 1^er septembre le premier opérateur japonais à réaliser des vols directs entre l’aéroport international de Narita et Melbourne. JAL souhaite capter plus d’opportunités d’affaires et demandes touristiques grâce à cette initiative. Le vol inaugural, qui a eu lieu le 1^er septembre, était à 99% complet et la compagnie aérienne a déjà prévu d’organiser un vol aller-retour par jour. En avril 2017, le Ministère japonais en charge du territoire, des infrastructures, du transport et du tourisme (MLIT) a levé les restrictions qui avaient été imposées à JAL après que la compagnie ait fait banqueroute en 2010. La compagnie aérienne ambitionne à présent de créer de nouvelles lignes aériennes entre Narita et Kona (Hawaii) et entre Haneda et Londres. Source : Nikkei (02/09/2017)

Le transporteur low-cost Peach Aviation va ouvrir de nouvelles routes aériennes entre le Japon et Taiwan, dont une nouvelle ligne prévue entre la ville de Kaohsiung et Naha (Okinawa) l’année prochaine. La compagnie japonaise prévoit également d’ouvrir deux lignes aériennes : une entre Taipei et Sapporo, le 24 septembre, et une entre Taipei et Sendai, le 25 septembre. Peach Aviation a maintenu une croissance soutenue pendant 4 années consécutives, cela incluant l’année 2017. Le CEO, M. Shinichi Inoue, a déclaré vouloir développer cette croissance en favorisant une augmentation de la demande en Asie. Source : Nikkei (07/07/2017)

Privatisation de l’aéroport de Takamatsu

Le MLIT a signé le 10 août 2017 un MoU visant la privatisation de l’aéroport de Takamatsu avec un consortium composé des entreprises japonaises Mitsubishi Real Estate, Taisei, Pacific Consultants et Symbol Tower Kaihatsu (entreprise locale basée à Takamatsu). Le contrat devrait être signé en octobre avec une remise des opérations aux partenaires privés prévue en avril 2018. Le contrat de concession met à la charge du concessionnaire la gestion intégrale des pistes, des terminaux et des parkings. La concession est prévue pour une durée de 15 ans, renouvelable pour une durée totale de 35 ans si le concessionnaire le souhaite. Les bénéfices attendus pour cette concession serait une augmentation du nombre de passagers jusqu’à 3.07 millions (au lieu de 1.8 millions en 2015) - dont 2.25 millions de passagers domestiques (1.65 millions en 2015) et 1.65 millions de passagers internationaux (150 milles en 2015) - et du volume de frets à 17 000 tonnes (au lieu de 6 000 tonnes en 2015). Source : MLIT (15/08/2017)

Subaru se retire du marché des voitures diesel d'ici 2020

Le constructeur automobile japonais vient d'annoncer son intention d'arrêter la production et la vente de voitures diesel, actuellement en circulation en Europe et en Australie, d'ici l'année fiscale 2020. Subaru souhaite concentrer ses efforts sur le développement de véhicules électriques dans un contexte d'évolution des réglementations nationales en faveur de la protection de l'environnement et de la lutte contre le changement climatique. Cette décision intervient à la suite de l'initiative française et anglaise visant à interdire la circulation des voitures diesel d'ici 2040. Le constructeur japonais est conscient des difficultés à développer et vendre de nouveaux modèles de voiture diesel qui ne répondraient pas aux normes environnementales européennes. Source : Nikkei (07/09/2017)

Infrastructure

Relations bilatérales et groupes de travail nippo-américain sur le commerce, les infrastructures et l’énergie

Les gouvernements japonais et américains ont prévu d’organiser au moins 8 groupes de travail courant septembre dans des secteurs tels que le commerce et les infrastructures. Les groupes de travail vont prendre la forme de pourparlers économiques entre le Vice-Premier Ministre Taro Aso et le Vice-Président américain Mike Pence. Le deuxième cycle des discussions est prévu le 17 octobre à Washington, sachant qu’aucun échange n’a été réalisé depuis le premier cycle qui s’est tenu à Tokyo en avril. Les groupes de travail vont couvrir des sujets en phase avec les trois piliers politiques définis conjointement entre les deux gouvernements, à savoir (i) une stratégie commune sur la réglementation afférente au commerce et aux investissements, (ii) une coopération sur les politiques économiques et structurelles – comprenant des discussions sur les questions de l’évasion fiscale et des problèmes macroéconomiques – et (iii) une coopération sectorielle. Les deux gouvernements ont également l’intention de mettre en place au moins 5 groupes de travail pour aborder les secteurs des infrastructures, la cybersécurité, les énergies et d’autres domaines dans le cadre de la coopération sectorielle. Source : Japan Times (03/09/2017)

Mise en concession d’infrastructures construites pour les JO de 2020

Le Tokyo Metropolitan Government (TMG) a annoncé le 29 août la mise en concession d’Ariake Arena, une installation sportive qui sera construite en vue des Jeux Olympiques de 2020 pour les épreuves de volley-ball. Le TMG prévoit de concéder les droits de gestion à un acteur privé avec une mise en concession courant 2020, pour une durée d’au moins 25 ans. Il a été décidé dans le cadre de ce contrat que les travaux importants liés au vieillissement des installations seront à la charge de la collectivité. Le calendrier est prévu comme suit : audition des acteurs privés par TMG (septembre 2017), publication d’un arrêté fixant les détails du projet de la mise en concession (décembre 2017), annonces des règles afférentes à la sélection de l’opérateur privé (mai 2018), sélection du concessionnaire (novembre 2018) et signature de contrat (mars 2019). Source : Nikkei (29/08/2017)

Nouveau système de subventions pour le développement d’infrastructures vertes

Le Ministère japonais de l’environnement (MOE) envisage de créer en 2018 un nouveau système de subventions destinées aux logements collectifs. Les équipements bas-carbone, à l’image des panneaux solaires et des fenêtres à haute performance d’isolation, utilisés pour la construction de nouveaux bâtiments (Zero Energy Buildings) et la rénovation des bâtiments existants en vue de les transformer en Zero Energy Buildings peuvent faire l’objet de cette subvention. Jusqu’à maintenant, les subventions n’étaient destinées qu’aux maisons individuelles mais le MOE a demandé un budget à hauteur de 6.2 Mds JPY pour l’année fiscale 2018 et va réaliser ce projet en collaboration avec le Ministère de l’économie, du commerce et de l’Industrie (METI) et le Ministère en charge du Territoire, des Infrastructures, du Transport et du Tourisme (MLIT). Une enveloppe de 700 000 JPY par ménage sera allouée jusqu’à 2022. En ce qui concerne les subventions accordées aux maisons individuelles qui étaient gérées par le METI jusqu’à maintenant, le même montant sera attribué jusqu’en 2019. Source : Nikkei (29/08/2017)

Les informations présentées dans cette revue d'actualité bimensuelle sont identifiées par le Pôle Développement Durable du Service Economique Régional de l'Ambassade de France à Tokyo. Elles n'ont aucune vocation d'exhaustivité. Les avis exprimés sont les résumés des articles sources.

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Actualités Japon - Énergie, Environnement, Transport, Construction - Août 2017 (I)

2017-08-24T00:00:00+02:00

Nouveaux entrants sur le marché de l'électricité
Mitsubishi Heavy Industries se retire du projet Maglev
Nippon Koei se positionne sur l'aéroport de Dhaka au Bangladesh
Centrale à charbon : nouvelle opposition du ministère de l'environnement

Énergie

Nouveaux entrants sur le marché de l'électricité

Depuis la date d’entrée en vigueur de la dérégulation du marché japonais de l’électricité, certains nouveaux entrants se sont intégrés avec succès au marché et quelques 230 nouveaux fournisseurs ont dépassé en termes de ventes quatre compagnies régionales (Hokuriku Electric Power, Hokkaido Electric Power, Shikoku Electric Power et Okinawa Electric Power). Un facteur géographique explique cette évolution : alors que ces compagnies régionales opèrent dans des régions isolées de l’archipel, les nouveaux fournisseurs concentrent leurs activités dans les zones urbaines entourant Tokyo et Osaka, villes dans lesquelles la demande en électricité est très forte. La compagnie régionale Tokyo Gaz, qui disposait déjà d’un solide portefeuille de clients, est le groupe qui a récupéré le plus grand nombre de contrats parmi les nouveaux entrants et rattrape doucement Okinawa Electric Power en termes de volumes d’électricité vendus, son principal objectif étant de gagner un autre million de contrats d’ici l’année prochaine. Selon l’OCCTO (Organization for Cross-regional Coordination of Transmission Operators), près de 4,55 millions d’utilisateurs se sont tournés vers de nouveaux entrants pour se fournir en électricité, à jour de juillet 2017. Source : Nikkei (12/08/2017)

Transport

Mitsubishi Heavy Industries se retire du projet Maglev

MHI va se retirer du projet de train à sustentation électromagnétique japonais, plus connu sous l’appellation de train Maglev, principalement en raison d’un désaccord sur le coût du matériel à lévitation magnétique avec Central Japan Railway. La compagnie ferroviaire a pour ambition de mettre en opération la première ligne de train Maglev, la Linear Chuo Shinkansen, en 2027. MHI réalisait sa première prestation dans le secteur ferroviaire à grande vitesse en participant au développement et à la production des prototypes de wagons du train Maglev, cela dans un effort de mise à niveau avec ses rivaux dans ce secteur, Hitachi et Kawasaki Heavy Industries. Cette décision de MHI trouve son origine dans la volonté du groupe de devenir plus sélectif dans ses secteurs d’activités en raison de ses récentes baisses de revenus. La direction de Central Japan Railway a déclaré que le retrait de MHI n’était pas susceptible d’impacter l’ouverture de la ligne en 2027. Les composants du train Maglev seront fournis par les groupes Toshiba et Mitsubishi Electric tandis que la production des wagons sera confiée à Nippon Sharyo, une filiale de Central Japan Railway. Le groupe ferroviaire est déjà en discussion avec le gouvernement japonais en vue d’exporter son modèle de train aux Etats-Unis avec un projet d’installation d’une ligne de train entre Washington D.C et Baltimore. Sources : Nikkei (10/08/2017) Nikkei (24/08/2017)

Nippon Koei se positionne sur l'aéroport de Dhaka au Bangladesh

La société japonaise de conseil en construction Nippon Koei a remporté en août 2017 un contrat visant l'expansion des infrastructures de l’aéroport de Dhaka, au Bangladesh, le projet étant estimé à 4,6 Mds JPY (42,1 M USD). La compagnie japonaise va se charger, en coopération avec quatre entreprises locales, de la conception, la construction et la gestion de deux nouveaux terminaux internationaux, pour le transport de passagers et de marchandises. La mise en service de ces terminaux est prévue en août 2022, l’objectif visé etant d’augmenter la capacité de l’aéroport de 50% jusqu'à 12 millions de passagers par an. Source : Nikkei (21/08/2017)

Environnement / Climat

Centrale à charbon : nouvelle opposition du ministère de l'environnement

Le Ministère japonais de l’environnement (MOE) s’oppose à la construction d’une centrale à charbon, par le groupe Chubu Electric Power, dans la préfecture d’Aichi et va déposer une objection écrite auprès du Ministère japonais de l'économie (METI) pour exprimer son inquiétude à l’égard de l’augmentation des émissions de gaz à effet de serre (GES). Le MOE s’était déjà opposé à la construction d’une centrale à charbon en juin 2015, par le groupe Osaka Gaz et Electric Power, en avançant l’objectif japonais de réduction d’émissions de GES de 26% d’ici 2030. En juillet 2015, le MOE a émis une première objection au projet de Chubu Electric Power, ce qui a forcé la compagnie régionale à définir un nouveau plan qui consiste à mélanger le charbon avec des copeaux de bois. Selon Chubu Electric Power, cette technique permettrait de réduire les émissions de GES de 900 000 tonnes par an mais cette solution a été jugée comme insuffisante par le MOE. Une déclaration du nouveau Ministre japonais de l’environnement, Masaharu Nakagawa, traduit une volonté de sensibiliser les compagnies régionales aux efforts de lutte contre le changement climatique sans pour autant s’opposer à la construction de nouvelles centrales à charbon, du moment que les anciennes sont démantelées. Les experts s’accordent pourtant à dire que l’objectif de 80% de réduction des émissions de GES d’ici 2050 est impossible à atteindre si les 40 projets de construction de centrales à charbon actuellement en attente de validation sont approuvés par le METI. Au moment où les engagements de l’Accord de Paris et les enjeux climatiques s’érigent en priorité des politiques nationales partout dans le monde, le gouvernement japonais a lancé des débats sur l’établissement d'un marché carbone et va ouvrir des discussions visant à définir les stratégies énergétiques japonaises à long-terme. Source : Nikkei (17/08/2017)

Les informations présentées dans cette revue d'actualité bimensuelle sont identifiées par le Pôle Développement Durable du Service Economique Régional de l'Ambassade de France à Tokyo. Elles n'ont aucune vocation d'exhaustivité. Les avis exprimés sont les résumés des articles sources.

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Le mix énergétique du Japon : situation actuelle et perspectives (2017)

2017-06-06T00:00:00+02:00

Une version plus récente de cette note est disponible : Le mix énergétique du Japon - situation actuelle et perspectives (2018).

Le Japon a récemment dévoilé son mix énergétique et électrique prévu à l’horizon 2030. Il en ressort principalement une volonté d’augmenter le recours aux énergies renouvelables, renouveler le parc nucléaire japonais et ainsi diminuer le recours aux énergies fossiles qui vont malgré tout garder une place importante dans le bouquet énergétique japonais. Au regard de ces évolutions, les enjeux pour la France, partenaire de longue date du Japon, sont à prendre en considération afin de définir le positionnement français à long terme par rapport à la stratégie japonaise.

1. Vue d’ensemble sur le mix énergétique japonais actuel et visé à l’horizon 2030

1.1 La vision énergétique officielle du Japon en 2030 inclut, premièrement, une baisse de la demande finale d’énergie, grâce à une amélioration de l’efficacité énergétique de 35% comparée à 2013. La demande d’électricité devrait cependant augmenter en valeur absolue (de 83,1ktep en 2013 à 84,3ktep en 2030) comme en relatif (de 25% de la demande finale en énergie en 2013, à 28% en 2030).

1.2 Le mix énergétique global prévu en 2030 est plus diversifié que le mix 2015 (graphique ci-contre) mais aussi que le mix 2010 (avant l’arrêt du nucléaire suite à la catastrophe de Fukushima). Il est composé de moins d’hydrocarbures (25% de charbon, 33% de pétrole, 18% de gaz, soit un total de 76% contre 82% en 2010 et 88% en 2015), de davantage d’énergies d’origine renouvelable (14% en 2030 contre 4% en 2010 et 7% en 2015) et d’une part légèrement diminuée de nucléaire (11% en 2030 contre 13% en 2010).

En conséquence, le taux d’indépendance énergétique du Japon devrait atteindre 24% en 2030 (comparé à 20% en 2010 et 6% en 2015) et les émissions de CO₂ devraient diminuer de 25% par rapport à 2005, malgré une consommation maintenue de charbon, notamment grâce à l’utilisation des technologies de capture et stockage de carbone et des centrales à charbon plus performantes[1].

1.3 Concernant la production d’électricité, qui est au cœur de l’attention du gouvernement depuis 2011, l’augmentation de la part renouvelable (24%, dont 7% solaire et 4% biomasse) et le retour du nucléaire (22%) permettraient de réduire le recours aux hydrocarbures, avec 27% de GNL, 25% de charbon et 3% de pétrole. Outre les effets positifs sur les émissions de gaz à effet de serre et l’indépendance énergétique, ce mix permettrait du Japon de mieux maîtriser le prix de l’électricité.

2. Vers un développement accru des énergies renouvelables, en phase avec les objectifs de réduction de gaz à effet de serre définis par l’Accord de Paris

Avec le difficile redémarrage des centrales nucléaires, qui se heurte à l’opposition de l’opinion japonaise et à des recours devant les tribunaux, le Japon va miser sur un développement intensifié des énergies renouvelables en vue de réduire sa dépendance aux énergies fossiles.

2.1 En vue de réaliser son mix énergétique bas-carbone, le Japon prévoit de promouvoir et développer les énergies renouvelables de 17% actuellement à 22-24% en 2030 dans son mix électrique, et de 7% à 14% dans le cadre de son mix énergétique global. La décomposition de l’objectif d’énergies renouvelables[2] donne une place importante au solaire et à la biomasse, au détriment de l’énergie éolienne (coûts de construction) et géothermique (opposition de l’influente industrie des sources thermales).

2.2 Le gouvernement japonais a instauré en 2012 des tarifs d’achat particulièrement attractifs pour l’électricité renouvelable, qui ont favorisé l’émergence de multiples projets, notamment de centrales solaires (tarifs les plus attractifs). Ces tarifs pèsent cependant de plus en plus sur la facture des consommateurs ; le gouvernement a donc entamé en 2015 une diminution des tarifs pour le solaire et l’éolien, baisse qui se poursuivra en 2017.

2.3 La stratégie japonaise de développement des sources renouvelables est aujourd’hui limitée à la question de la production électrique – qui représente pourtant moins d’un tiers du paysage énergétique. La politique du Japon en matière de carburants alternatifs (hors électricité et hydrogène) est peu diffusée, et il n’existe pas de politique pour la production de chaleur/froid (pour l’industrie et le résidentiel-tertiaire) à partir de sources renouvelables non électriques. Le développement des énergies marines est par ailleurs peu évoqué.

2.4 Le développement de l’électricité renouvelable au Japon se heurte à de nombreuses difficultés : intermittence du solaire et de l’éolien non compensable par des imports/exports (aucune interconnexion avec les pays voisins, et des interconnexions très limitées entre les régions), un réseau électrique peu optimisé, des technologies de stockage encore en développement (hydrogène, batteries), un manque d’espace pour le solaire, des difficultés à développer la géothermie dans les parcs nationaux, un coût élevé de la ressource bois-énergie, opposition de lobbies (électriciens historiques globalement peu enclins à remplacer leur appareil de production nucléaire/fossile par de nouvelles installations renouvelables, une industrie de la pêche opposée à l’exploitation des énergies marines, lobby des sources chaudes opposés au développement de la géothermie, etc.). Ce développement n’est d’ailleurs pas favorisé par l’organisation des ministères japonais : le MOE et le METI travaillent séparément sur la question de la décarbonation du bouquet énergétique, mais leurs missions respectives ne sont pas clairement établies, et le pilotage d’ensemble n’est pas bien identifié. Des divergences de fond existent entre ces ministères, par exemple sur la question du marché carbone.

3. Une forte volonté de conserver l’énergie nucléaire comme solution à long terme, avec un renouvellement du parc nucléaire

3.1 Depuis la catastrophe de Fukushima et l’arrêt des centrales nucléaires, l’électricité d’origine nucléaire couvre une part très faible des besoins – elle ne représente en 2015 qu’1% du mix énergétique. Le gouvernement a la volonté de relancer la filière, par le redémarrage progressif des réacteurs mais également de nouvelles constructions pour atteindre 11% du mix énergétique global (22% du mix électrique) en 2030[3]. Cependant des doutes pèsent sur la filière nucléaire, liés aux contrôles plus stricts de l’autorité de sûreté nucléaire, à l’opposition publique et aux contraintes techniques. En mai 2017, seuls 3 réacteurs sont en service alors que le redémarrage de 5 à 7 réacteurs était attendu pour fin 2016.

3.2 Le Japon et la France partagent des orientations identiques dans le secteur nucléaire qui consistent à réduire la part du nucléaire, tout en la maintenant à un niveau significatif, et renouveler leur parc nucléaire avec des technologies plus sûres. En septembre 2016, le METI réaffirme clairement le rôle de l’énergie nucléaire dans le mix énergétique japonais et l’ambition de renouveler le parc nucléaire japonais conformément aux objectifs suivants : utilisation efficiente des ressources domestiques, obtention des technologies les plus avancées dans le monde, rentabilité des projets, établissement d’un système fondé sur la responsabilité, réduction du volume et de la nocivité des déchets.

4. Des énergies fossiles (pétrole, gaz, charbon) qui restent largement majoritaires en 2030, malgré une volonté de diminuer leur part

4.1 Le gaz naturel (liquéfié pour son acheminement au Japon) continuera d’occuper une place importante dans le bouquet énergétique. Le gaz naturel représentera en 2030 27% de la production électrique (39% en 2015, 29% en 2010) et 18% de la production énergétique totale (23% en 2015, 18% en 2010).

(i) Représentant déjà 30% des importations mondiales en 2016, le Japon veut se positionner comme leader du marché mondial du GNL, favoriser l’établissement d’un marché mondial fluide et transparent, et devenir une plaque tournante des transactions du GNL d’ici 2020. La création en 2014 de la joint-venture JERA (TEPCO et Chubu Electric Power), qui représente aujourd’hui un volume annuel de 40 millions de tonnes (sur un marché japonais de 80 millions de tonnes et un marché mondial de 240 millions de tonnes) s’inscrit dans cet objectif. Ce dernier est cependant mis à mal par l’avance prise par Singapour, son principal concurrent, qui s’est érigée en hub des opérations GNL et dont la position est maintenant reconnue par les maisons de commerce japonaises.

(ii) La stratégie énergétique japonaise mise sur la stabilité du marché du GNL et la diversification des sources afin de renforcer la sécurité énergétique. A la poursuite de cet objectif, le gouvernement japonais s’est efforcé d’obtenir un approvisionnement stable en GNL en provenance de la Russie, avec la signature de l’Accord de coopération économique nippo-russe de décembre 2016, et des Etats-Unis, avec des importations massives de GNL produit à partir de gaz de schiste américain, au moyen de contrats à long terme.

4.2 Dans les mix énergétique et électrique 2030 envisagés, le charbon tient toujours une place significative qui semble peu compatible avec l’effort global contre le changement climatique. Le mix énergétique japonais 2015 est composé à 28% de charbon, l’objectif 2030 étant fixé à 25%. Pour ce qui concerne le mix électrique, une baisse de 34% actuellement, à 26% en 2030, est prévue par le gouvernement.

(i) Pour répondre aux préoccupations environnementales, le Japon[4] a fait le choix de développer et promouvoir sur son territoire et à l’international des technologies de « charbon propre ». Il s’agit essentiellement de centrales plus efficaces (réponse à court terme, déjà disponible et promue par le Japon notamment dans les pays en développement d’Asie) et de systèmes de capture et stockage de carbone (réponse à plus long terme, les technologies n’étant pas encore matures), dont les observateurs – notamment les énergéticiens français – s’interrogent sur la façon dont le Japon pourra les déployer sur son territoire compte-tenu du manque d’espace, qui pénalise déjà le développement des énergies renouvelables et la relance du nucléaire.

(ii) Le charbon utilisé par le Japon provient essentiellement d’Australie (1^er fournisseur) et d’Indonésie (2^ème). Alors que le gouvernement japonais envisage déjà d’importer de l’hydrogène de producteurs étrangers, l’Australie se positionne pour devenir fournisseur en mettant en avant ses réserves de charbon brun, avec la Norvège comme principal concurrent, offrant notamment une production décarbonée d’hydrogène en s’appuyant sur les énergies renouvelables (barrages hydroélectriques et centrales éoliennes).

4.3 La tendance actuelle est à la réduction de la consommation de pétrole, de 43% actuellement à 33% en 2030 dans le mix énergétique visé, et de 9% à 3% au sein du mix électrique. Les principaux fournisseurs du Japon sont l’Arabie Saoudite (33%), les Emirats Arabes Unis (25%) et la Russie (9%). Le gouvernement japonais n’a pas encore fait part des mesures concrètes qui seront mises en place pour atteindre les objectifs importants de baisse de la part du pétrole. Il est à noter, cependant, une claire volonté d’assurer un approvisionnement en ressources énergétiques à long terme stable et peu coûteux avec la signature en mars 2017 d’un accord avec l’Arabie saoudite qui représente pour le Japon une opportunité d’obtenir de nouvelles concessions pétrolières, et une intention affichée d’entamer des négociations avec l’Iran.

5. Les enjeux pour la France au regard des orientations du mix énergétique japonais

5.1 En vue de réaliser les objectifs de l’Accord de Paris et assurer la mise en place d’un marché énergétique mondial sûre et stable, la France soutient le développement des énergies décarbonées(renouvelables, nucléaire) et met en avant ses positions sur la stratégie énergétique japonaise.

(i) Dans le cadre de l’effort global contre le changement climatique, les objectifs fixés par l’Accord de Paris tendent vers une réduction des émissions de gaz à effet de serre notamment au moyen de la substitution des énergies fossiles par des énergies renouvelables. Le développement du « charbon propre », prôné par le gouvernement et le secteur privé japonais, n’est pas en phase avec ces orientations : même avec des centrales plus efficaces, le charbon reste une source importante de gaz à effet de serre. La France peut valoriser sa stratégie de sortie du charbon, et contribuer à la promotion du modèle européen de marché carbone, qui conduit les opérateurs énergétiques vers des énergies décarbonées.

(ii)La France peut également valoriser auprès du Japon sa politique énergétique d’ensemble, matérialisée par son plan pluriannuel pour l’énergie, avec des objectifs de diversification du mix qui couvrent la production électrique mais aussi les énergies non électriques consommées par les transports ou encore la production de chaleur et de gaz (biocarburants, chaleur et froid renouvelable, biogaz, énergies marines…). Ces aspects sont en effet encore peu développés dans la stratégie japonaise de décarbonation et diversification, très centrée sur l’électricité. La France peut également partager l’expérience de l’organisation administrative qu’elle a mise en place au cours des 10 dernières années pour renforcer les liens entre énergie et climat dans ses politiques publiques.

(ii) L’énergie nucléaire représente 17% du mix énergétique français et 78% de la consommation électrique française. Dans les deux pays, et encore plus depuis Fukushima, cette énergie souffre d’une perte de confiance. Au plan politique, la France et le Japon partagent donc un enjeu commun de développement responsable d’une énergie nucléaire sûre et économique. Les liens de partenariat politique en la matière ont été renforcés en mars 2017 avec un accord signé par les Ministres de l’énergie des deux pays.

5.2 Dans le domaine industriel, la valorisation et l’exportation du savoir-faire développé par le secteur privé français dans les nouveaux modes de production énergétique constitue également un pilier de la stratégie française en vue de contribuer à l’effort global contre le changement climatique.

(i)Dans le secteur des énergies renouvelables, le secteur privé français se positionne progressivement au Japon avec des technologies novatrices, à l’image d’Ideol (éolien flottant), DCNS (turbines marémotrices), Ciel et Terre (centrales solaires flottantes) et Energy Pool (effacement de pics de consommation). Les grands groupes comme Veolia, Total ou Bouygues se positionnent également, avec des projets de centrales solaire ou biomasse, dont le financement est possible grâce aux tarifs d’achat soutenus par le gouvernement. Les acteurs privés français et japonais coopèrent également sur les énergies renouvelables dans les pays tiers, à l’image du projet de Total et Mitsubishi pour une centrale solaire au Kenya, ou des nombreuses coopérations entre EDF et les maisons de commerce japonaises pour le solaire et l’éolien dans les pays en développement. Sur le plus long terme, dans le cadre de la politique de développement des PPP poussée par le gouvernement japonais et de l’obligation des collectivités de se doter de plans climat locaux, de possibles ouvertures dans le domaine des énergies renouvelables, par nature plus locales, décentralisées et donc à la portée des collectivités, comme cela existe déjà en France, pourraient apparaître.

(ii)La France est très attachée au partenariat franco-japonais dans le domaine de l’énergie nucléaire, qui constitue un élément majeur de la relation bilatérale. La déclaration du Président de la République le 20 mars 2017 souligne d’importants progrès dans ce partenariat. Notre coopération dans le domaine de la sûreté nucléaire reste fondamentale pour assurer un développement responsable de cette énergie, et permettre le retour de la confiance. De nombreuses coopérations franco-japonaises existent au niveau du secteur privé, à l’image des projets SINOP en Turquie (porté par le consortium composé des groupes Areva, Engie, MHI et Itochu) et NuGen en Grande-Bretagne (coentreprise constituée entre Engie et Toshiba). La coopération franco-japonaise se décline également sur le plan de la recherche avec le projet de réacteur rapide de 4^ème génération ASTRID. Enfin, MHI a signé en 2017 un accord avec Areva pour une participation au sein d’Areva NP à hauteur de 15%.

(iii) Dans le secteur des énergies fossiles, les géants gaziers français se positionnent de façon déterminante avec une présence forte sur le marché asiatique du GNL (partenariat entre JERA et les groupes EDF et Total ; partenariat entre Engie et des compagnies régionales gazières japonaises). Concernant le charbon, la stratégie des énergéticiens français est dans la ligne de l’accord de Paris : Total et Engie ont clairement indiqué leur volonté de sortir du charbon, et EDF a entamé une sortie progressive avec la vente de ses actifs. Les enjeux sur le charbon pour les industriels français sont donc davantage sur l’encouragement des secteurs publics et privés japonais à réduire plus fortement la part de cette énergie et à orienter leurs choix vers les filières sur lesquels la France mise désormais – renouvelables, gaz, nucléaire – et pour lesquelles elle peut exporter son savoir-faire.

[1]Outline of Long-term Low-carbon Vision, March 2017, MOE

[2] Hydroélectrique : 8,8 à 9,2% ; Solaire : 7% ; Biomasse : 3,7 à 4,6% ; Eolien : 1,7% ; Géothermique : 1 à 1,1%.

[3] Avant l’accident de Fukushima, l’objectif était fixé à 50% d’énergie nucléaire dans le mix électrique 2050.

[4] Le Japon entretient notamment des dialogues officiels avec le Vietnam et l’Indonésie (2^ème fournisseur de charbon du Japon, après l’Australie) sur la politique énergétique à adopter dans le secteur du charbon, principalement en vue de promouvoir une coopération plus forte pour l’exploration de mines de charbon et l’utilisation du charbon afin de générer de l’énergie.