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Actualités Japon - Énergie, Environnement, Transport, Construction - Avril 2020 (III)

2020-04-28T00:00:00+02:00

Environnement & Climat

Focus : Le gaspillage alimentaire au Japon a diminué de 310 000 tonnes en 2017
Et aussi : Impact du COVID-19 sur le ramassage des déchets / La JBIC annonce que la banque n'approuvera plus de prêts pour des projets de centrales au charbon / Les exportations japonaises de centrales au charbon à la croisée des chemins

Énergie

Focus : COVID-19 : La vulnérabilité de l'approvisionnement en gaz naturel liquéfié du Japon face à l'épidémie de coronavirus
Et aussi : Le Japon a installé 40 % de capacité de production d’énergie renouvelable en moins en 2019 par rapport à 2018 / JR East, JEBL et Tokyo Gas lancent la JV Ekimachi Energy Create pour la gestion de l’énergie du quartier en cours d’aménagement près des gares de Shinagawa et Takanawa Gateway à Tokyo

Transport

Focus : COVID-19 : Impact sur le secteur des transports
Et aussi : L'alliance Renault-Nissan-Mitsubishi renforcée autour des VE et de la conduite automatisée / Tesla recrute Hiro Mizuno, ancien directeur du GPIF / Zip Air Tokyo opèrera un vol Narita-Hawaii dès la fin automne 2020

Infrastructures & Villes

Focus : Prévisions de l’impact d’un tsunami résultant d'un tremblement de terre de magnitude 9.0 sur le nord-est du Japon
Et aussi : Kobe budgète 161,8 Mds ¥ (1,4 Md €) pour soutenir les propriétaires de bâtiments commerciaux ayant accordé une réduction de loyer à leurs locataires / Aichi, NTT Docomo et Nagoya Railroad signent un accord de partenariat autour de la revitalisation régionale et des nouveaux services de mobilité

Environnement & Climat

Le gaspillage alimentaire au Japon a diminué de 310 000 tonnes en 2017

Le Japon a produit environ 6,12 millions de tonnes de gaspillage alimentaire en 2017, soit 310 000 tonnes en moins par rapport à l'année précédente. La quantité de déchets provenant du secteur alimentaire a diminué de 240 000 tonnes pour atteindre 3,28 millions de tonnes et ceux des ménages ont chuté de 70 000 tonnes pour atteindre 2,84 millions de tonnes. Selon le gouvernement, cette baisse serait en partie due à une prise de conscience des coûts associés au gaspillage alimentaire par les restaurateurs et les magasins de proximité. Le Japon, qui s’est fixé l’objectif de ne produire que 4,9 millions de tonnes de déchets alimentaires en 2030 (soit la moitié de ce qui avait été produit en 2000), semble donc être sur la bonne voie. Le ministre de l’Environnement, Shinjiro Koizumi, a cependant émis quelques réserves quant aux résultats à attendre pour 2020, qui pourraient augmenter cette année en raison de la nouvelle pandémie de coronavirus et des nouveaux modes de consommation, et ce, malgré la loi pour la réduction des déchets alimentaires entrée en vigueur en octobre.

Sources : The Japan Times, 21 avril.

À lire également :

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COVID-19 : Impact sur le ramassage des déchets. | The Japan News, 26 avril.
Le gouverneur de la Banque japonaise pour la coopération internationale (JBIC) annonce que la banque n'approuvera plus de prêts pour des projets de centrales au charbon. | The Straits Times, Eco-Business, 24 avril.
COVERING CLIMATE NOW : Les exportations japonaises de centrales au charbon à la croisée des chemins. | The Asahi Shimbun, 22 avril ; The Asahi Shimbun, 23 avril.

Énergie

COVID-19 : La vulnérabilité de l'approvisionnement en gaz naturel liquéfié du Japon face à l'épidémie de coronavirus

La forte dépendance du Japon aux importations de gaz naturel liquéfié (GNL), qui représente 40 % de ses besoins de production d’électricité et dont le stock conservé au Japon est limité à deux semaines, pourrait mettre le pays en difficulté en cas de perturbations du transport maritime dans un contexte de pandémie globale. Aucun risque immédiat n’est signalé à ce jour, mais les acteurs de la filière prennent des mesures préventives. Ainsi, JERA, opérateur de centrale à gaz issu d'une joint-venture entre TEPCO et Chubu Electric Power, s’organise afin de limiter les risques de contagion au sein de ses effectifs, en limitant tout contact entre les employés des centrales et des navires ainsi qu'en aménageant des solutions d'hébergement temporaire pour les équipes qui ne pourraient effectuer des déplacements par transports publics.

Sources : Nikkei Asian Review, 23 avril.

À lire également : Le mix énergétique du Japon : situation actuelle et perspectives, juillet 2018

Et aussi...

En 2019, le Japon a installé 40 % de capacité de production d’énergie renouvelable en moins par rapport à 2018. | Nikkei Asian Review, 25 avril.
JR East, JR East Building et Tokyo Gas lancent la JV Ekimachi Energy Create, chargée de la gestion de l’énergie du quartier en cours d’aménagement près des gares de Shinagawa et Takanawa Gateway à Tokyo. | Nikkei (en japonais), 7 avril.

Transport

COVID-19 : Impact sur le secteur des transports

Transport aérien. La capacité financière de JAL permettrait à l’entreprise de survivre pendant treize mois même si tous ses vols étaient suspendus ; pour ANA, cette durée ne serait que de sept mois. JAL et ANA ont revu à la baisse leurs bénéfices pour l’année fiscale (avril 2019-mars 2020) à hauteur de -40 % pour JAL et de -71 % pour ANA par rapport à de précédentes prévisions. Les deux entreprises continuent d’annuler des vols : pour ANA, la suspension du service international sur mai atteint 90 %, sur les congés de la Golden Week, les réservations sont 97 % inférieures à la normale sur l’international et 89 % sur le domestique. Alors que la demande des vols commerciaux continue de diminuer, ANA a commencé à assurer la livraison de fournitures médicales telles que des masques et des tenues de protection, par un vol de Shangai à Tokyo sans passagers à bord. Enfin, tous les passagers de vols domestiques au départ de l'aéroport de Haneda à Tokyo sont désormais tenus de faire vérifier leur température avant embarquement. Sources : The Japan Times, 17 avril, Japan Today, 21 avril ; Japan Today, The Japan News, 23 avril.

Transport routier. Le gouvernement s’inquiète des mouvements de population entre les régions, notamment à l’approche de la période de congés de la Golden Week (du 29 avril au 6 mai), mais n’introduit aucune mesure de restriction et se limite à des appels à réduire les déplacements. Le ministère du Territoire, des Infrastructures, des Transports et du Tourisme (MLIT) a ainsi rejeté la demande des préfectures de restreinte de la circulation sur les routes nationales pendant cette période. Source : Japan Times, 23 avril.

Dans le transport ferroviaire, la baisse de fréquentation se poursuit dans les gares (tant à Tokyo qu’en région). La compagnie régionale JR Kyushu annonce un revenu ferroviaire en baisse de 50 % sur mars et de 75 % en avril, par rapport à 2019. Le premier jour de la Golden Week, les shinkansen (trains à grande vitesse), habituellement très fréquentés, étaient déserts : la plupart de ces trains quittant la gare de Tokyo étaient vides à plus de 90 %. Une section de la ligne Sassho de JR Hokkaido (préfecture d'Hokkaido) qui devait être définitivement fermée fin avril en raison de la diminution du nombre de passagers a vu sa clôture anticipée face à la situation actuelle. Sources : The Japan News, 17 avril ; The Japan News, 22 avril ; The Japan Times, 25 avril.

D’après les données de NTT Docomo, la circulation piétonne a diminué de plus de 70 % dans les grandes gares et les quartiers commerçants de Tokyo ainsi que des préfectures d'Osaka, Kanagawa, Saitama, Chiba, Hyogo et Fukuoka, où l'état d'urgence a été déclaré le 7 avril, par rapport à la période comprise entre le 18 janvier et le 14 février. Les baisses ont été moins marquées dans les préfectures auxquelles l’état d’urgence n’a été appliqué que plus récemment. Ces résultats montrent ainsi que peu de régions au Japon ont atteint une réduction de 80 % de contacts sociaux à la fin avril, comme le préconise le gouvernement. Sources : The Japan News, 20 avril ; The Mainichi, 27 avril.

À lire également:

Impact de l'épidémie de COVID-19 sur le secteur automobile au Japon: le point début avril, avril 2020

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Renforcement de l’alliance Renault-Nissan-Mitsubishi autour des véhicules électriques et des technologies de conduite automatisée. | The Japan News, The Japan News, 23 avril.
Tesla recrute Hiro Mizuno, ancien directeur du fonds d'investissement des pensions du gouvernement japonais (GPIF). | Nikkei Asian Review, 24 avril.
Zip Air Tokyo opèrera un vol Narita-Hawaii dès la fin automne 2020. | Nikkei (en japonais), 24 avril.

Infrastructures & Villes

Prévisions de l’impact d’un tsunami résultant d'un tremblement de terre de magnitude 9.0 sur le nord-est du Japon

Un groupe d'experts du gouvernement japonais a indiqué qu’un tsunami de 30 mètres de hauteur pourrait frapper les préfectures d’Hokkaido (nord du Japon) et d’Iwate (nord-est du Japon) si un tremblement de terre de magnitude 9.0 se produisait le long des failles sous-marines au large de la côte pacifique du pays – plus particulièrement le long de la Fosse du Japon (est du Japon) et de la Fosse des Kouriles (nord du Japon). Bien que le groupe d’experts ait précisé la difficulté de calculer la probabilité d’un tel scénario, il a toutefois souligné le fait que des tsunamis d’une telle ampleur se produisent tous les 300 à 400 ans dans la région, le dernier ayant été observé au 17ème siècle. En 2011, un tremblement de terre de magnitude 9.0 et le tsunami qui s’en était suivi, avaient dévasté le nord-est du Japon et fait plus de 15 000 morts.

Selon les dernières annonces, dans un tel scénario, les villes de Miyako (préfecture d’Iwate) et d’Erimo (préfecture d’Hokkaido) seraient respectivement frappées par des tsunamis de 29,7 et 27,9 mètres. La zone autour de la centrale nucléaire de Fukushima Daiichi, paralysée par la catastrophe de 2011, serait également submergée tandis que les côtes des préfectures de Miyagi et de Fukushima pourraient, elles, être frappées par une vague de 5 à 20 mètres de hauteur. Le tsunami pourrait également frapper certaines zones de la préfecture d’Aomori (au nord de l'île principale du Japon) ainsi que la baie de Mutsu. Les bâtiments administratifs d’au moins 32 villes, localités et villages de quatre préfectures des régions du nord seraient inondés. Les centrales électriques et les chemins de fer de ces zones risqueraient également d’être fortement endommagés.

Suite à ces annonces, le Cabinet Office a lancé un groupe de travail pour estimer les dommages qu’un tel phénomène occasionnerait sur les habitants, les infrastructures et l’économie, et ainsi, préparer un plan de contre-mesures approprié. Ce groupe de travail devrait avoir tiré des conclusions d'ici la fin du premier trimestre 2021.

Source : The Mainichi, 21 avril; The Japan News, 22 avril.

Et aussi...

COVID-19 : La ville de Kobe budgète 161,8 Mds ¥ (1,4 Md €) pour soutenir les propriétaires de bâtiments commerciaux ayant accordé une réduction de loyer à leurs locataires. | Nikkei (en japonais), 23 avril.
La préfecture d’Aichi, NTT Docomo et Nagoya Railroad (Meitetsu) signent un accord de partenariat autour de la revitalisation régionale et des nouveaux services de mobilité. | Nikkei (en japonais), 16 mars.

Pour plus d'informations sur l'impact du COVID-19 au Japon :

Les informations présentées dans cette revue d'actualité bimensuelle sont identifiées par le Pôle Développement Durable du Service Economique Régional de l'Ambassade de France à Tokyo (Direction Générale du Trésor / Ministère de la Transition Ecologique et Solidaire). Elles n'ont aucune vocation d'exhaustivité. Les avis exprimés sont les résumés des articles sources.

Edition préparée par Leah Mesnildrey et Machi Yôda.
Supervision : Stéfan Le Dû.

Industrie des nouveaux systèmes énergétiques : rencontre annuelle franco-japonaise, à Grenoble

2020-02-17T00:00:00+01:00

Deux jours d’échanges riches et denses entre les écosystèmes français et japonais de la transition énergétique, organisés au sein d'une métropole en pointe dans ce secteur - Grenoble Alpes. Pour cette 8ème édition du groupe de travail pour la coopération industrielle dans les nouveaux systèmes énergétiques, co-présidé par les ministères en charge de l'industrie des deux pays, le nombre de participants a atteint un record, avec 90 personnes réparties sur les deux journées, représentant plus de 35 entreprises ainsi que plusieurs entités publiques. Du côté français, la forte participation de startups a permis de mettre en évidence la capacité d'innovation française en réponse aux défis de la transition énergétique. Les deux jours de visites et de discussions ont confirmé l’intérêt commun des entreprises françaises et japonaises pour l'hydrogène, les énergies renouvelables (solaire, biomasse) et les smart-grids. De nouveaux thèmes, non couverts lors des précédentes éditions, ont émergé : la chaleur renouvelable, le recyclage des panneaux solaires et la maintenance des réseaux électriques. Les échanges sont maintenant à poursuivre entre entreprises participantes, avec l'appui des ministères et agences des deux pays.

Une édition accueillie par un territoire français d’innovation industrielle énergétique

Le groupe de travail de coopération industrielle pour les nouveaux systèmes énergétiques, créé en 2014, s’est réuni pour la huitième fois cette année. Initialement concentré sur les smart grids, il s’est élargi en 2018 aux énergies renouvelables, à l’hydrogène et à l’efficacité énergétique. Le dispositif est animé par le Ministère de l'économie et des finances (Direction générale des entreprises - DGE) côté français et le Ministère de l'économie, du commerce et de l'industrie (METI) côté japonais, avec l’appui du service économique régional de Tokyo. De par son approche industrielle, il est complémentaire des rencontres annuelles ADEME-NEDO (politiques de R&D énergie et environnement) et du dialogue énergie relancé en 2019 entre le Ministère de la transition écologique et solidaire et le METI (politiques publiques de transition énergétique).

Après une édition 2019 qui avait réuni à Tokyo 17 entreprises, il a été décidé d’organiser pour la première fois la rencontre en province. Grenoble a été identifiée comme le lieu idéal, compte tenu d’une part des liens durables entretenus par ce territoire avec le Japon sur les thèmes de l’innovation et de la ville durable (échanges universitaires avec Tsukuba, jumelage avec Toyota City dans le cadre du programme européen International Urban Cooperation), et d’autre part de la richesse de son écosystème industriel local dans le secteur de l’énergie, combinant grands noms comme Air Liquide ou Schneider Electric, et nombreuses PME et startups issues notamment des recherches du CEA dans les énergies alternatives. Un objectif était de mettre en avant l'innovation des territoires français en réponse aux enjeux de la transition écologique.

Format étendu et participation record

La rencontre s’est déroulée les 11 et 12 février 2020. Co-présidée par la DGE et le METI, son organisation a été grandement facilitée par l’implication importante des services de Grenoble Alpes Métropole et Invest in Grenoble, et l’appui du service économique de l'Ambassade de France au Japon. Avec plus de 90 participants répartis sur les 2 jours et représentant plus de 35 entreprises françaises et japonaises, ainsi que plusieurs acteurs publics (ministères, agences) et organismes de recherche, il s’agissait de la plus grosse édition de ce groupe de travail depuis sa création, confirmant l’intérêt partagé de la France et du Japon pour travailler ensemble vers des systèmes énergétiques durables, dans la continuité des signaux de l’année 2019 (signature du mémorandum de coopération MTES/METI pour l’innovation et la transition énergétique ; mise en avant d’une dizaine d’accords entre entreprises françaises et japonaises de la transition énergétique lors de la visite du Président de la République à Tokyo).

Côté japonais, en plus des entreprises (voir partie suivante), le METI était accompagné des agences publiques NEDO (financement R&D) et JETRO (appui à l'export), ainsi que de l’Ambassade du Japon à Paris. Cette édition était également la première à se tenir sur deux journées complètes, le format habituel étant plutôt limité à une demi-journée. Ce format étendu a permis de faire découvrir à la délégation japonaise plusieurs sites illustrant la capacité d’innovation française face aux défis de la transition énergétique : les laboratoires du CEA dédiés à l’hydrogène, le centre des technologies avancées d’Air Liquide, le système de chauffage urbain renouvelable de Grenoble et le Technocentre Schneider Electric dédié aux équipements de réseaux électriques de moyenne tension.

Ces nombreuses visites ont structuré un programme organisé autour de trois grands thèmes : l’hydrogène, les énergies renouvelables (solaire et biomasse) et les smart-grids. Sur chaque thème, les entreprises françaises et japonaises participantes ont présenté leurs dernières innovations et évoqué leur ouverture à des coopérations internationales.

Résumé des sessions – Hydrogène, énergies renouvelables, smart-grids

Hydrogène : après une visite des installations du LITEN (CEA) illustrant l’usage de l’hydrogène pour l’autonomie énergétique des bâtiments ou pour le stockage d’énergies intermittentes, les présentations par les entreprises ont porté sur la production ou distribution d’hydrogène propre (France : GRDF, Vicat, Atawey, Sylfen | Japon : Asahi Kasei) et sur les équipements pour l’hydrogène (France : Ad-Venta, H2Sys ; Japon : Toyota, Panasonic). La visite du centre Advanced Tech d’Air Liquide a permis de compléter le panorama et d’évoquer les coopérations déjà établies comme le projet de déploiement de 600 taxis hydrogène à Paris avant fin 2020, porté par Air Liquide, Idex et Toyota.
Energies renouvelables / Solaire : organisée autour du pôle de compétitivité de la transition énergétique Tenerrdis, la session a mobilisé des entreprises de toutes tailles. L’entreprise française ROSI spécialisée dans le recyclage des panneaux photovoltaïques, s’est illustrée avec son partenaire japonais NPC. Le Glass Recycling Committee of Japan (GRCJ) a présenté, en binôme avec Harita Metal, les actions conduites au Japon pour le recyclage des panneaux photovoltaïques. Un rapprochement avec les travaux de recherche réalisés par le LITEN pourrait être envisagé, en partenariat avec des industriels des deux pays. Par ailleurs, Wattway (groupe Colas) a présenté l’avancement de ses réalisations au Japon sur la route solaire.
Energies renouvelables / Biomasse : organisée dans les locaux d’une des chaufferies du réseau de chauffage urbain de Grenoble, cette séquence a permis d’attirer l’attention de la délégation japonaise sur un aspect encore peu étudié dans la politique de transition énergétique de l’archipel : la chaleur renouvelable et sa distribution par les réseaux de chaleur. Les entreprises ont présenté leurs solutions techniques pour récupérer l’énergie des déchets organiques (Japon : Fuji Clean | France : Waga Energy) et pour suivre ou optimiser le fonctionnement des systèmes énergétiques utilisant le biogaz ou le bois-énergie (Japon : Hokkaido University | France : Apix Analytics, Leroux&Lotz). Deux entreprises françaises ont déjà établi un lien avec le Japon : Apix (distribué au Japon depuis 2019) et Leroux&Lotz (projet au Royaume-Uni avec le partenaire japonais Kobelco).
Smart-grids : session ayant rassemblé le plus grand nombre de participants, elle était accueillie dans la Technopole de Schneider Electric, qui a fait visiter à la délégation ses laboratoires de R&D pour les équipements de réseaux électriques de moyenne tension. Schneider a également mis en avant ses initiatives pour des produits plus respectueux de l’environnement. Les présentations par les entreprises ont porté notamment sur l’usage des batteries pour stabiliser les réseaux (Japon : Sumitomo Electric, Nissan), sur la gestion intelligente de la demande d’électricité (France : Energy Pool | Japon : Daikin), sur les solutions de prévision et optimisation des investissements pour la maintenance des réseaux électriques (France : RTE, Cosmotech, Enedis, Roseau Tech), sur les composants pour smart grids (France : Exagan | Japon : NEC), et sur l’assemblage de toutes ces composantes dans des approches intégrées (France : Institut des smart grids, INES | Japon : Mitsubishi Electric, NEC).

Trait commun à l'ensemble des sessions, la présence remarquée de startups françaises (plus de la moitié des entreprises françaises participantes), face à une délégation japonaise dominée par les grands groupes. Ce phénomène confirme une tendance déjà illustrée par la percée réussie ces dernières années au Japon par des startups et PME françaises innovantes dans le secteur de la transition énergétique (Energy Pool, Ciel&Terre, Ideol), en partenariat avec de grandes entreprises de l'archipel.

En complément du programme préparé par la DGE, Grenoble Alpes Métropole et le service économique de l’Ambassade de France au Japon, une partie de la délégation japonaise a profité de son séjour en région Auvergne-Rhône-Alpes pour étendre sa mission sur une 3^ème journée, à Lyon, organisée avec l’appui du Grand Lyon et du bureau NEDO Europe. Le 13 février, les représentants du METI et de quelques entreprises japonaises ont ainsi pu visiter le quartier intelligent Hikari à Lyon Confluence (financement NEDO, technologies Toshiba) et rencontrer plusieurs acteurs lyonnais de la transition énergétique et de la ville intelligente.

Compléments...

Cette rencontre est la première d'une série de trois rencontres institutionnelles franco-japonaises consacrées à la transition énergétique en 2020. Les deux autres seront le séminaire annuel ADEME-NEDO (avril, Bretagne, sur le thème de l'hydrogène) et le dialogue sur les politiques publiques de transition énergétique MTES-METI (printemps/été, Japon).
Article "Retour sur les travaux du groupe de travail franco-japonais sur les nouveaux systèmes énergétiques" publié sur le site de la Direction Générale des Entreprises
En savoir plus sur les coopérations institutionnelles France-Japon sur l'énergie, l'environnement, les transports, la construction
Le mix énergétique du Japon – situation actuelle et perspectives (juillet 2018)
Dossier : L'hydrogène au Japon (février 2020)
Programme de la 8^ème rencontre du groupe de travail DGE/METI pour la coopération industrielle dans les nouveaux systèmes énergétiques - 11 et 12 février 2020 – Grenoble
Summary of discussions between the Ministry of Economy and Finance of France and Ministry of Economy, Trade and Industry of Japan on New Energy Systems Working Group

Dossier : L'hydrogène au Japon

2020-02-04T00:00:00+01:00

Le Japon mise fortement sur l’utilisation de l’hydrogène comme nouveau vecteur énergétique pour la sécurisation de son approvisionnement énergétique, la réduction de ses émissions de CO2, et son développement économique et industriel. Le gouvernement a ainsi adopté en 2017 sa stratégie fondamentale de l’hydrogène, qui présente sa vision à l’horizon 2050 et son plan d’action pour 2030, puis établi en mars 2019 une feuille de route précisant les actions concrètes. Le Japon cherche à se positionner comme leader international de la future « société hydrogène ».

S’inscrivant pleinement dans la stratégie portée par le gouvernemental national, plusieurs collectivités et industriels japonais se mobilisent. Au-delà de l’effet vitrine des Jeux Olympiques de Tokyo, de nombreuses réalisations sont à mettre à l’actif des acteurs japonais – dont les premiers véhicules commerciaux et les unités à usage résidentiel. Malgré un activisme des industriels japonais (lobbying, brevets, normes internationales), le déploiement à grande échelle au Japon reste contraint par une réglementation stricte et coûteuse.

Introduction : Bref historique de l'hydrogène au Japon
Focus : Politiques publiques nationales pour l’hydrogène au Japon
Focus : Actions des collectivités et industriels pour l’hydrogène au Japon
Annexe : Budget 2020 pour le développement de l'hydrogène
Annexe : Stratégie fondamentale (2017) et feuille de route (2019) du Japon pour l'hydrogène

Voir aussi...

Actions des collectivités et industriels pour l’hydrogène au Japon

2020-02-03T00:00:00+01:00

S’inscrivant pleinement dans la stratégie portée par le gouvernement national, plusieurs collectivités et industriels japonais se mobilisent pour la création de la « société hydrogène ». Au-delà de l’effet vitrine des Jeux Olympiques de Tokyo, de nombreuses réalisations sont à mettre à l’actif des acteurs japonais – dont les premiers véhicules commerciaux et les unités à usage résidentiel. Malgré un activisme des industriels japonais (lobbying, brevets, normes internationales), le déploiement à grande échelle au Japon reste contraint par une réglementation stricte et coûteuse.

Le Japon mise fortement sur l’hydrogène pour son avenir énergétique, afin de renforcer son indépendance et de réduire ses émissions de CO2. Le gouvernement a ainsi établi une stratégie nationale à 2050, déclinée en feuille de route et soutenue par des financements publics nationaux (voir Politiques publiques nationales pour l’hydrogène au Japon).

Les collectivités locales se mobilisent pour la production locale d’hydrogène

Précurseur avec un projet de ville hydrogène avec l’université de Kyushu dès 2003, la préfecture de Fukuoka est désormais rejointe par d’autres collectivités japonaises. A Tokyo, la métropole propose des subventions aux citoyens et entreprises pour les véhicules à hydrogène, les stations de charge ou les systèmes de production à partir de sources propres et locales. A Kawasaki, la ville aménage sa zone littorale pour en faire un site de démonstration et de promotion des énergies propres, avec notamment plusieurs projets d’hydrogène bas carbone. La ville de Kobe travaille aussi en ce sens, avec par exemple un démonstrateur de production énergétique urbaine à partir d’hydrogène. Certaines villes travaillent par ailleurs sur la production d’hydrogène à partir de ressources locales renouvelables ou de récupération. Au-delà des effets bénéfiques environnementaux, ces initiatives visent à contribuer à l’autosuffisance énergétique locale et à la revitalisation régionale.

La métropole de Tokyo comme le gouvernement national projettent d’utiliser les Jeux Olympiques 2020 pour faire la démonstration de la mise en œuvre de la société hydrogène. Ainsi, un pipeline d’approvisionnement en hydrogène est installé dans le village olympique, qui sera par la suite transformé en logements et centre commercial. Tokyo prévoit également de mettre en circulation pendant les Jeux une centaine de bus à hydrogène produits par Toyota. Autre initiative emblématique, est prévue à Fukushima la mise en service d’une centrale de production d’hydrogène renouvelable – plus grand site de ce type au Japon. Plus anecdotique sur le plan de l’intérêt environnemental mais sans doute fortement médiatisée, la flamme olympique sera elle aussi alimentée par de l’hydrogène.

Une offre industrielle en avance sur les véhicules et les unités stationnaires

Plusieurs industriels japonais des secteurs de l’énergie et de l’industrie automobile sont aux premières lignes du développement de la société hydrogène promue par le gouvernement. Dans le domaine de la mobilité, après divers prototypes développés dès les années 1970, le premier modèle commercial a été lancé en 2002 par Toyota et Honda, suivi de la Mirai de Toyota en 2014, de la Clarity de Honda en 2016, et du bus Sora de Toyota en 2018. Afin d’accélérer le déploiement des stations, nécessaire à l’accélération des ventes de véhicules, le consortium JHym (Japan Hydrogen Mobility) a été créé en 2018 par 11 entreprises de l’automobile, de l’énergie et de la finance, toutes japonaises à l’exception d’Air Liquide. Sur les 109 stations en service en 2019, JXTG Energy est le premier opérateur (41 stations). Iwatani, qui produit de l’hydrogène depuis 1958, exploite 28 stations et cherche à doubler son parc en 2020. Les entreprises investissent aussi dans les chaînes internationales d’approvisionnement du Japon en hydrogène, à l’image du développement par KHI du premier navire au monde pour le transport d’hydrogène liquéfié ou des projets menés avec l’Australie et le Brunei.

Du côté résidentiel, le projet ENE.FARM porté par le METI à partir de 2005 avec différents industriels (Panasonic, Toshiba, JXTG…), est commercialisé depuis 2009 avec l’appui de distributeurs d’énergie (Tokyo Gas, Osaka Gas…). ENE.FARM est une unité de production d’électricité et chaleur à partir d’hydrogène, décentralisée à l’échelle du logement. Autre solution stationnaire, H2One commercialisé par Toshiba depuis 2015 est un système autonome composé d’un électrolyseur (pouvant être relié à des panneaux solaires), d’un stockage d’hydrogène, d’une pile à combustible et de batteries. H2One peut être déplacé, par exemple pour un usage sur un site touché par une catastrophe naturelle.

En complément de ces développements industriels, les entreprises japonaises s’engagent pour le lobbying international en faveur de la société hydrogène. Elles sont ainsi très bien représentées au sein de l’Hydrogen Council lancé en 2017 et initialement co-présidé par Toyota et Air Liquide. L’Hydrogen Council organise régulièrement des évènements internationaux de haut niveau visant à mobiliser les gouvernements et investisseurs pour l’accélération de la transition hydrogène, comme lors du World Economic Forum (Davos, 2019) ou du sommet Choose France (Versailles, 2020). Le Japon est également très présent dans les groupes de travail pour la création de normes internationales et se place au premier rang mondial en nombre de brevets déposés dans le domaine de l’hydrogène.

Malgré ces initiatives, le déploiement commercial et les projets à grande échelle d’hydrogène au Japon restent contraints par des coûts élevés, liés en partie à des réglementations très strictes. Les coûts de construction et de fonctionnement des stations de recharge à hydrogène sont ainsi jusqu’à quatre fois plus élevés au Japon qu’en Europe et aux Etats-Unis et peuvent rendre difficile leur amortissement. Cette rigueur réglementaire s’explique partiellement par la volonté du gouvernement de prévenir les dommages qui pourraient être causés par les catastrophes naturelles, mais d’autres règles s’expliquent plus difficilement, comme celle imposant la présence d’un opérateur sur place pendant les heures d’ouverture des stations de charge, alors qu’en Europe et aux Etats-Unis ce service est automatisé et contrôlé à distance. Dans le cadre de sa stratégie fondamentale pour l’hydrogène adoptée en 2017, le gouvernement japonais vise à simplifier ces réglementations afin de faire baisser les coûts de déploiement et d’exploitation de l’hydrogène.

Exemples de projets de démonstration en cours

Lancé en avril 2018, KHI et Obayashi réalisent un projet de démonstration du système de cogénération urbaine d’hydrogène à Kobé. Il s’agit d’un projet de fourniture d’électricité et de chaleur à partir d’une turbine alimentée à 100% par de l’hydrogène. L’électricité et la chaleur sont livrées dans différentes installations publiques (hôpital, centre sportif, salle d’exposition et centre d’assainissement). Il s’agit du premier projet mondial de cogénération en électricité et chaleur 100% hydrogène en zone urbaine.
La NEDO (New Energy and Industrial Technology Development Organization) réalise une démonstration de Power to Gaz (P2G) au sein du Fukushima Hydrogen Energy Research Field (FH2R), avec la participation de Toshiba Energy Systems, Tohoku Power Company et Iwatani. D’une capacité de production par électrolyse de 10 MW, ce projet vise à contribuer au déploiement de l’hydrogène propre, produit à partir de sources renouvelables. Le projet porte en particulier sur la réduction des coûts, l’optimisation du système d’électrolyse, l’amélioration de l’efficacité et la capacité du système à stocker de l’énergie. Mené jusqu’à l’été 2020, ce projet fournira de l’hydrogène pour les JO 2020 à Tokyo.
En vue de diversifier les ressources énergétiques du pays, deux projets de démonstration soutenus par la NEDO sont également en cours dans le domaine de l’établissement d’une chaîne d’approvisionnement internationale en hydrogène, produit à partir d’énergie non utilisée à l’étranger. L’un est une démonstration de production d’hydrogène à partir de lignite non utilisée en Australie, puis du transport de cet hydrogène par navire, après liquéfaction. Porté par l’association HySTRA (Iwatani, KHI, Shell Japan, J-Power, Marubeni, JXTG Energy, K Line) en partenariat avec l’Australie, ce projet vise notamment des applications commerciales autour de 2030. Dans ce cadre le premier navire au monde pour le transport d’hydrogène liquéfié, développé par KHI, devrait être opérationnel à l’automne 2020.
L’autre démonstration en cours sur l’approvisionnement international est portée par l’association AHEAD avec l’aide de la NEDO. Il porte sur le transport d’hydrogène produit à Brunei à partir d’une technologie d’hydratation organique. Dans ce cadre, la première livraison d’hydrogène produit à Brunei est arrivée au Japon en décembre 2019.

Dossier : L'hydrogène au Japon

Introduction : Bref historique de l'hydrogène au Japon
Focus : Politiques publiques nationales pour l’hydrogène au Japon
Focus : Actions des collectivités et industriels pour l’hydrogène au Japon
Annexe : Budget 2020 pour le développement de l'hydrogène
Annexe : Stratégie fondamentale (2017) et feuille de route (2019) du Japon pour l'hydrogène

Exemples de projets de démonstration en cours

Politiques publiques nationales pour l’hydrogène au Japon

2020-02-03T00:00:00+01:00

Le Japon mise fortement sur l’utilisation de l’hydrogène comme nouveau vecteur énergétique pour la sécurisation de son approvisionnement énergétique, la réduction de ses émissions de CO2 et son développement économique et industriel. Le gouvernement a ainsi adopté en 2017 sa « stratégie fondamentale de l’hydrogène », qui présente sa vision à l’horizon 2050 et son plan d’action pour 2030, puis établi en mars 2019 une feuille de route précisant les actions concrètes. Le Japon cherche à se positionner comme leader international de la future « société hydrogène ».

Une stratégie nationale amorcée dès 2014 et régulièrement actualisée

Face à un quadruple enjeu énergétique (« 3E+S » pour Energy security, Economic Efficiency, Environment + Safety), le Japon a fait de l’hydrogène une priorité et se veut pionnier d’un déploiement à grande échelle. L’hydrogène-énergie pourrait en effet permettre de contribuer à un approvisionnement en énergie stable et au déploiement des renouvelables dans le pays, tout en réduisant ses émissions de CO2 et promouvant une filière industrielle touchant de nombreux secteurs.

Après des programmes initiés dès les années 1970 (cf. Historique de l'hydrogène au Japon), le Japon a adopté une première feuille de route nationale pour l’hydrogène en 2014 puis en 2017 une stratégie fondamentale de l’hydrogène à l’horizon 2050 visant une chaîne d’approvisionnement internationale, le développement des technologies de production et l’abaissement des coûts. Une nouvelle feuille de route pour la stratégie hydrogène et les piles à combustible a été établie en mars 2019 (cf. Feuille de route (2019) du Japon pour l'hydrogène). Cette dernière précise les actions pour atteindre les objectifs de la stratégie fondamentale (cf. Stratégie fondamentale (2017) pour l'hydrogène). Reflétant le Tokyo Statement adopté à l’occasion de la première réunion ministérielle internationale sur l’hydrogène organisée par le Japon en 2018, la feuille de route porte sur l’établissement d’une chaîne d’approvisionnement stable, la diversification des usages (mobilité, production d’électricité, industrie, résidentiel) et la réalisation d’une société hydrogène mondiale.

Cible : un hydrogène à bas coût pour des usages mobiles, résidentiels et industriels

Le Japon cherche à agir sur l’ensemble du cycle de vie de l’hydrogène : production, stockage, transport, utilisation. Il envisage ainsi une production à moindre coût en ayant recours aux ressources étrangères, parmi lesquelles le lignite – une approche qui semble contradictoire avec la mise en avant de l’hydrogène comme vecteur énergétique propre. Le Japon mise sur le développement en parallèle des technologies de capture et stockage du carbone, qu’il considère comme indispensables pour le déploiement de l’hydrogène à moyen terme, en attendant une production renouvelable économiquement viable – laquelle est attendue autour de 2032 avec l’abaissement des coûts de production par électrolyse à 50 000 yen/kW (contre 200 000 yen/kW en 2019).

Le Japon vise à promouvoir l’hydrogène pour la mobilité et le résidentiel mais aussi la production d’électricité à grande échelle, en remplacement du gaz naturel. Dans la mobilité, dont les objectifs de déploiement à 2025 et 2030 sont chiffrés (cf. tableau), la feuille de route vise la production en série de véhicules, un déploiement accéléré des stations et une réglementation simplifiée afin de réduire les coûts.

	2019	2025	2030
Stations	103	302	900
Voitures	3000	200000	800000
Bus	18	-	1200
Chariots élévateurs	160	-	100000

Dans le résidentiel, les coûts de production d’ENE-FARM (pile à combustible à usage domestique, cf. Historique de l'hydrogène au Japon) devraient être réduits afin d’être compétitifs sans subvention dès 2020. La cible est de 5,3 millions d’unités installées d’ici 2030 (2019 : 270 000 unités). L’amélioration de la performance des piles à combustible industrielles est également visée, avec deux objectifs : la décarbonation de l’industrie et la baisse des coûts de l’hydrogène grâce à son utilisation massive. Des secteurs, absents de la stratégie nationale actuelle, pourraient également à terme bénéficier d’un recours à l’hydrogène – par exemple l’aviation, secteur fortement carboné et dont le Japon est très dépendant.

Dans son budget 2020, le gouvernement prévoit 70 milliards de yen (600 M€) pour les actions pour la société hydrogène (cf. Budget 2020 pour le développement de l'hydrogène). Au-delà de l’impulsion du gouvernement central, de nombreux acteurs se mobilisent : les industriels comme Toyota mais également les collectivités locales, comme Tokyo ou Kobe (voir note SER « Actions des collectivités et industriels pour l’hydrogène au Japon »). Les Jeux Olympiques 2020 seront utilisés comme une vitrine de la société hydrogène.

Une volonté de leadership international

En complément de sa politique nationale ambitieuse, le Japon cherche à se positionner en leader international de la transition vers la société hydrogène.

Au plan technique, il participe ainsi activement aux échanges sur la création de normes internationales, et se place au premier rang mondial en nombre de brevets déposés dans le domaine de l’hydrogène. Au plan politique, il organise depuis octobre 2018 une réunion internationale annuelle sur l’hydrogène associant les ministres de l’énergie de plusieurs pays. Les éditions 2018 et 2019 ont toutefois été dominées par des pays dont la priorité est l’hydrogène à bas coût, pas nécessairement décarboné.

Autre initiative internationale, lors du G20 Energie et Environnement en juin 2019 à Karuizawa, la présidence japonaise, appuyée notamment par l’Agence Internationale de l’Energie, a fortement mis en avant la technologie hydrogène. Ces actions multilatérales sont complétées par des échanges bilatéraux, notamment avec les Etats-Unis, l’Australie, la Nouvelle-Zélande, l’Allemagne ou encore la France.

Dossier : L'hydrogène au Japon

Introduction : Historique de l'hydrogène au Japon
Focus : Politiques publiques nationales pour l’hydrogène au Japon
Focus : Actions des collectivités et industriels pour l’hydrogène au Japon
Annexe : Budget 2020 pour le développement de l'hydrogène
Annexe : Stratégie fondamentale (2017) et feuille de route (2019) du Japon pour l'hydrogène

Voir aussi

Actualités Japon - Énergie, Environnement, Transport, Construction - Janvier 2020 (I)

2020-01-09T00:00:00+01:00

Environnement & Climat

Focus : Le Ministère de l’Environnement japonais s’équipe en énergies renouvelables sur fond de critiques de la politique nationale en matière de charbon
Et aussi : Record de température au Japon en 2019 / Facturation obligatoire des sacs de courses en plastique / Robots contre la pollution plastique sur les plages / Invitation des entreprises à réduire les émissions de CO2 pendant les JO / Informations multilingues sur les catastrophes naturelles et la météo

Transport

Focus : Honda en passe de devenir le premier constructeur automobile japonais à lancer un véhicule avec une conduite autonome de niveau 3
Et aussi : Hitachi Rail STS remporte un contrat pour SNCF Réseau / Promotion des vols intérieurs par JAL et ANA pour le tourisme au delà de Tokyo pendant les JO / Inauguration d'un rond-point à Miyagi, pour une gestion du trafic plus résiliente aux catastrophes naturelles.

Energie

Focus : Le METI envisage un nouveau système de réutilisation de batteries installées dans les véhicules électriques
Et aussi : Sumitomo Corp. et ENGIE s'allient pour des projets d’énergie géothermique en Indonésie / Projet éolien offshore à Taiwan par le gouvernement japonais et Mitsubishi Heavy Industries

Infrastructures & Villes

Focus : Toyota annonce la construction d’une « ville du futur » au pied du Mont Fuji
Et aussi : Lancement du premier fonds immobilier du Japon consacré à des propriétés répondant à des critères ESG / Le gouvernement alerte sur les risques d'inondations liés aux pratiques actuelles de gestion des barrages

Environnement & Climat

Le Ministère de l’Environnement japonais s’équipe en énergies renouvelables sur fond de critiques de la politique nationale en matière de charbon

Lors d’une conférence de presse tenue le 27 décembre 2019, le Ministre Shinjiro Koizumi a annoncé que toutes les structures du Ministère de l’Environnement seraient alimentées par des énergies renouvelables d’ici 2030, en commençant par le parc Shinjuku Gyoen à Tokyo et le site classé au patrimoine mondial de l’UNESCO de Yakushima.

Parallèlement à ces déclarations, le Ministre a déclaré que les critiques adressées au Japon envers sa politique en matière de charbon lors des négociations de l'ONU sur le climat en décembre ont contribué à sensibiliser ses compatriotes aux combustibles fossiles et aux changements climatiques. Il a cependant indiqué n’avoir pas encore obtenu de soutien général du gouvernement dans son ambition de réduire la consommation de combustibles fossiles dans le pays.

Sources : The Asahi Shimbun, 20 décembre 2019 ; Nikkei, 27 décembre 2019 ; Nikkei, 27 décembre 2019.

Et aussi…

L’agence météorologique japonaise annonce que la température moyenne au Japon a atteint des records en 2019. | JIJI Press, 7 janvier 2020.
Les commerçants devront désormais facturer les sacs de courses en plastique (au moins 1 yen). | Nikkei, 26 décembre 2019.
Une ville de la préfecture de Fukuoka déploie des robots pour lutter contre les déchets plastiques sur les plages. | Nikkei Asian Review, 6 janvier 2020.
Les entreprises invitées à contribuer à la réduction à zéro des émissions de CO2 pendant les JO. | JIJI Press, 4 janvier 2020.
L'agence météorologique japonaise fournira des informations sur les catastrophes naturelles et les conditions météorologiques dans 14 langues. | The Japan News, 28 décembre 2019.

Transport

Honda en passe de devenir le premier constructeur automobile japonais à lancer un véhicule avec une conduite autonome de niveau 3

Honda Motor Co. se prépare à lancer, mi-2020, un véhicule avec une conduite autonome dite de "niveau 3", permettant au conducteur de se consacrer à différentes activités, comme lire et regarder la télévision. La voiture de Honda ne devrait offrir de telles capacités d'autonomie qu'en cas de circulation lente sur des autoroutes encombrées. La voiture de niveau 3 de Honda sera probablement introduite après que les constructeurs automobiles japonais aient testé le fonctionnement des véhicules autonomes sur les routes de Tokyo aux alentours de juillet. En début d’année, Sony a également dévoilé un prototype de voiture équipé de son propre système d'auto-conduite (niveau 2) qui sera testé sur les routes japonaises dès cette année et ce jusqu'en mars 2021.

Si l’entreprise allemande Audi AG commercialise déjà au Japon des voitures capables d'une autonomie de niveau 3 avec une conduite autonome aux heures de pointe sur les autoroutes, Honda s’apprête à devenir le premier constructeur automobile japonais à lancer une telle technologie.

Sources : Japan Today, 6 janvier 2020 ; Nikkei Asian Review, 7 janvier 2020.

Et aussi…

Hitachi Rail STS remporte un contrat de 129,3 millions € auprès du gestionnaire d'infrastructure ferroviaire français SNCF Réseau.│Japan Today, 24 décembre 2019.
JAL et ANA promeuvent les vols intérieurs auprès des visiteurs étrangers dans le cadre d'un effort gouvernemental visant à encourager les touristes à visiter les villes au-delà de Tokyo durant les JO.│Nikkei Asian Review, 31 décembre 2019 ; Nikkei Asian Review, 26 décembre 2019 ; The Mainichi, 27 décembre 2019.
Inauguration d'un rond-point dans la préfecture de Miyagi en réponse aux enseignements tirés du tremblement de terre-tsunami de 2011.│ The Mainichi, 6 janvier 2020.

Energie

Le METI envisage un nouveau système de réutilisation de batteries installées dans les véhicules électriques

Le Ministère de l'Economie, du Commerce et de l'Industrie japonais (METI) et les grands constructeurs automobiles prévoient de mettre en place un système de réutilisation des batteries installées dans les véhicules électriques (VE). Dans ce nouveau système, des options de réutilisation seront présentées en fonction du degré de détérioration de la batterie.

En septembre 2019, le Ministère avait communiqué un projet de directive demandant aux constructeurs automobiles d'indiquer clairement la performance restante des batteries, qui se détériorent progressivement après des recharges répétées, et ce pour les véhicules produits à partir de 2022. En vertu du nouveau système, certaines voitures dont les batteries sont encore très performantes devraient être vendues comme véhicules d'occasion. Les batteries aux rendements moyens seront distribuées aux ménages ou aux administrations locales comme batterie de stockage, et celles aux rendements faibles seront recyclées.

En fin d’année 2019, la maison de commerce japonaise Marubeni a formé un partenariat avec la société chinoise de VE Byton, dans une course mondiale visant à sécuriser des batteries automobiles usagées pour les recycler. En novembre 2019, la maison de commerce japonaise Itochu avait déjà conclu un accord avec une autre société chinoise, Shenzhen Pandpower, qui recycle les batteries de VE.

Sources : Nikkei Asian Review, 25 décembre 2019 ; The Japan News, 8 janvier 2020.

Et aussi…

L'entreprise japonaise Sumitomo Corp. a rejoint le groupe industriel français ENGIE dans des projets d’énergie géothermique en Indonésie. │ Nikkei Asian Review, 19 décembre 2019.
Le gouvernement japonais et Mitsubishi Heavy Industries collaborent sur un projet d'énergie éolienne offshore prévu à Taiwan. │ Nikkei Asian Review, 6 janvier 2020.

Infrastructures et ville

Toyota annonce la construction d’une « ville du futur » au pied du Mont Fuji

Toyota a annoncé la construction d’une ville-prototype entièrement durable dans la préfecture de Shizuoka, sur le site d’une usine automobile qui fermera ses portes d’ici la fin de l’année. Présentée lors du Consumer Electronics Show à Las Vegas par le PDG de l’entreprise, Akio Toyoda, la « Woven City » (ville tissée) fait référence à ses origines de fabricant de métiers à tisser. Les travaux devraient être entamés en début d’année 2021.

Entièrement connectée et alimentée par des piles à combustible à hydrogène, cette communauté sera construite sur un site de 71 hectares au pied du Mont Fuji et accueillera une population initiale d’environ 2000 habitants (principalement des employés de l’entreprise ainsi que de ses partenaires industriels). Seuls des véhicules autonomes et sans émissions seront autorisés à circuler dans les artères principales de cet écosystème visant à promouvoir un modèle de ville plus sûre et plus propre.

Si Toyota n’a divulgué aucune estimation des coûts du projet, ce dernier met en évidence non seulement l’ambition de Toyota mais également les ressources financières et politiques que le groupe peut déployer au Japon. Des partenariats avec d’autres entreprises qui souhaiteraient développer leurs technologies sont envisagés.

Sources : The Mainichi, 7 janvier 2020 ; The Japan Times, 7 janvier 2020 ; Japan Today, 7 janvier 2020.

Et aussi…

Le bailleur de fonds agricoles japonais Norinchukin Bank lance le premier fonds immobilier du Japon consacré à des propriétés répondant à des critères ESG (Environnement, Société, Gouvernance). │ Nikkei Asian Review, 6 janvier 2020.
Seuls 40 % des barrages au Japon déversent l'eau de leurs réservoirs avant de fortes précipitations – le gouvernement japonais appelle les opérateurs de barrages à effectuer des mises à niveau pour atténuer les risques d'inondations. │ Japan Today, 7 janvier 2020.

Edition préparée par Leah Mesnildrey, Marine Malacain et Machi Yôda.
Relecture : Stéfan Le Dû.

Actualités Japon - Énergie, Environnement, Transport, Construction - Novembre 2019 (II)

2019-11-22T00:00:00+01:00

Energie

Focus : Le gouvernement japonais va encourager les foyers à s’équiper de systèmes de stockage d’énergie en vue de former des centrales électriques virtuelles (Virtual Power Plants, VPP) résilientes aux catastrophes naturelles
Et aussi : Investissement de NTT dans son propre réseau électrique / Elargissement des services de Tepco à l'ensemble du Japon / Projet solaire et éolien de revitalisation à Fukushima

Environnement & Climat

Débats des distributeurs japonais autour du projet de rendre payants les sacs plastiques / Impact des dernières catastrophes naturelles sur les 3 principaux assureurs japonais / Proposition de loi pour poursuivre les aides publiques à la chasse baleinière commerciale / Appel de Laurence Tubiana et Mary Robinson à un plus important engagement du Japon pour le climat / Kyoto envisage l'émission d'obligations vertes / Annonce que le déversement d'eau contaminée de Fukushima dans l'océan serait sans danger / Indemnisation des denrées alimentaires abîmées données plutôt que jetées

Transport

Mise au rebut de 10 Shinkansen inondés au passage d'Hagibis / Accroissement des vols ANA et JAL pour les US et l'Europe au départ d'Haneda / Lancement de Grab au Japon / Coupures d'eau à Haneda / Développement d'une voiture électrique flottante pour les situations d'inondation

Infrastructures & Villes

Focus : La construction du nouveau Stade Olympique de Tokyo s’achève

Energie

Le gouvernement japonais va encourager les foyers à s’équiper de systèmes de stockage d’énergie en vue de former des centrales électriques virtuelles (Virtual Power Plants, VPP) résilientes aux catastrophes naturelles

Les typhons de ces derniers mois – en particulier, les typhons N°15 (Faxai) et N°19 (Hagibis) – ont semé le trouble sur le réseau électrique japonais. Plus de 1,4 million de consommateurs ont ainsi souffert de coupures d’électricité.

Afin de pallier ces vulnérabilités du système, le gouvernement japonais cherche à encourager l’installation par les propriétaires de logements de systèmes de stockage d’énergie. En particulier, il souhaite que se forment des centrales électriques virtuelles (Virtual Power Plants, VPP) pouvant constituer des réseaux électriques de secours. Pour ce faire, il envisage de tirer profit de la capacité déjà installée de panneaux solaires sur les toits des foyers en les associant à des systèmes de stockage individuels.

Le ministère de l’économie (en charge de l’énergie) (METI) devrait ainsi allouer 7,5 milliards de yens en subventions à l’achat de dispositifs à cette fin (batteries, mais aussi par exemple véhicules électriques) au cours de l’année fiscale qui débutera en avril 2020.

Ces dispositions interviennent alors que les tarifs d’achat d’électricité solaire auprès des ménages s’amenuisent voire devraient disparaître avec la fin du système de Feed-in-Tariff ces prochaines années, ouvrant des opportunités pour la mise en place de tels réseaux virtuels.

Sources : The Japan News, The Japan Times, 19 novembre 2019 .

Et aussi…

NTT va investir 600 milliards de yens pour construire son propre réseau électrique sur la base de ses infrastructures existantes | Nikkei Asian Review, 11 novembre 2019.
TEPCO va étendre ses services à presque l’ensemble du Japon | The Japan Times, 12 novembre 2019.
Revitalisation de la région de Fukushima avec un projet de génération d’électricité solaire et éolienne (600MW) pour 300 milliards de yens | Nikkei Asian Review, 10 novembre 2019.

Environnement & Climat

Les distributeurs japonais divisés quant au plan de rendre payants les sacs plastiques | Nikkei Asian Review, 18 novembre 2019.
Les typhons et inondations de ces derniers mois créent des difficultés pour les trois principaux assureurs japonais | The Mainichi, 16 novembre ; Nikkei Asian Review, 20 novembre 2019.
Proposition de loi pour poursuivre le soutien public à la chasse commerciale aux baleines | The Japan Times, 20 novembre 2019.
Laurence Tubiana (PDG de l’European Climate Foundation) et Mary Robinson (ancienne Présidente de l’Irlande) appellent le Japon à s’engager plus dans la lutte pour le climat | The Mainichi, 20 novembre 2019.
Dans les pas de Tokyo, Kyoto envisage d’émettre des obligations vertes | The Japan Times, 13 novembre 2019.
Le gouvernement japonais annonce que le déversement dans l’océan de l’eau contaminée de Fukushima serait sans danger | The Japan Times, The Mainichi, 18 novembre 2019.
En vue de lutter contre le gaspillage alimentaire, l’un des principaux assureurs japonais, Sompo, va désormais également indemniser les produits alimentaires abîmés donnés plutôt que jetés | Nikkei Asian Review, 16 novembre 2019 .

Transport

JR East va mettre au rebut 10 Shinkansen inondés lors du passage du typhon Hagibis, soit le tiers de sa flotte sur la ligne Hokuriku reliant Tokyo et Kanazawa | The Japan Times, 6 novembre; Nikkei Asian Review, The Japan News, 7 novembre 2019. [Sur cette question, revoir Actualités Japon - Énergie, Environnement, Transport, Construction - Novembre 2019 (I)]
ANA et JAL accroissent leurs vols au départ d’Haneda pour les États-Unis et l’Europe, au détriment de Narita | Nikkei Asian Review, 18 novembre ; The Japan News, The Japan Times, 20 novembre 2019.
Grab s’associe à JapanTaxi pour se lancer au Japon | Nikkei Asian Review, 15 novembre 2019.
Trois jours de coupure d’eau courante à Haneda | Nikkei Asian Review, The Mainichi, 6 novembre ; The Japan Times, The Mainichi, 7 novembre ; The Japan Times, The Mainichi, The Mainichi, 8 novembre 2019.
FOMM Corp. développe une voiture électrique flottante pour fournir une échappatoire aux victimes de typhons et inondations | The Asahi Shimbun, 15 novembre 2019.

Infrastructures & Villes

La construction du nouveau Stade Olympique de Tokyo s’achève

Le Conseil des Sports japonais a annoncé que les travaux de construction du nouveau Stade National ont pris fin ce mardi 19 novembre. D’une capacité de 60 000 personnes, il s’agira du lieu d’accueil principal des Jeux Olympiques et Paralympiques de Tokyo 2020 – accueillant notamment les cérémonies d’ouverture et de clôture, les épreuves d’athlétisme et de football.

Les travaux, d’un montant final de 157 milliards de yens, avaient débuté en décembre 2016, soit 14 mois après la date initialement prévue du fait d’un tollé public autour du design originel. Ils ont été réalisés par une joint-venture associant le bureau de l’architecte Kengo Kuma, le géant de la construction Taisei, et le bureau de design Azusa Sekkei.

Le stade comprend notamment une façade végétale afin d’être en harmonie avec le paysage naturel du Meiji Jingu Gaien avoisinant. L’avant-toit est par ailleurs fait de bois provenant des 47 préfectures japonaises.

Après une dernière inspection, le stade sera livré aux autorités le 30 novembre et officiellement inauguré le 1^er janvier 2020, pour la finale de la Coupe du Japon de football. Un plan de privatisation devrait être publié après l’automne 2020 et, suite à rénovations, les opérations commerciales devraient débuter dans la seconde moitié de 2022.

Sources : The Mainichi, Japan Today, Reuters, 19 novembre 2019.

Edition préparée par Marine Malacain, relecture Stéfan Le Dû

Automobile - Renault - Nissan

Hiroshige Seko, ministre japonais de l’Economie, du Commerce et de l’Industrie et Bruno Le Maire, ministre de l’Economie et des Finances ont échangé par téléphone le 2 septembre. Les deux ministres ont réaffirmé, dans un communiqué de presse conjoint, leur soutien à l’Alliance Renault-Nissan, au renforcement de la compétitivité des deux constructeurs, ainsi qu’à une coopération franco-japonaise dans le secteur de l’industrie automobile, en particulier dans le domaine du véhicule autonome et des batteries.

Le Nikkei estime que les deux gouvernements cherchent pas ce biais à dissiper les inquiétudes qui entourent l’alliance. Toutefois, toujours selon le Nikkei, le ministre japonais maintient que les gouvernements doivent se mêler le moins possible des affaires des deux entreprises. Le Sankei estime que le gouvernement japonais cherche à limiter l’intervention du gouvernement français. L’Asahi estime que le Japon a répondu à la demande de la partie française qui souhaitait accélérer le développement de technologies de pointe. Le Yomiuri y voit une volonté du Japon de renforcer la position des constructeurs japonais dans l’élaboration des normes relatives aux véhicules autonomes, en lien avec la France.

3 septembre : Asahi (matin), Mainichi (matin), Nikkei (matin), Sankei, Yomiuri (matin)

Actualités Japon - Énergie, Environnement, Transport, Construction - Juillet 2019 (I)

2019-07-05T00:00:00+02:00

Environnement & Climat

Focus : Le Japon quitte officiellement la Commission Baleinière Internationale et relance la chasse commerciale après trois décennies de « chasse scientifique »
Et aussi : Vente des onigiris de 7-Eleven dans du bioplastique / Pollution marine aux déchets plastiques au G20 / Retard des grandes entreprises japonaises dans la lutte contre les changements climatiques / Supercool biz chez SMBC

Transport

Focus : Tests de véhicules terrestres autonomes sur route publique sans restriction de circulation
Et aussi : 5 nouveaux constructeurs rejoignent la JV Toyota-SoftBank pour les véhicules autonomes / Déploiement des trottinettes électriques au Japon / Fermeture des agences de voyage physiques de JR East / Contrôle par reconnaissance faciale des passagers étrangers dans les aéroports japonais / Application de taxis-bateaux dans la Mer intérieure du Japon / Récompense des passagers empruntant des lignes ferroviaires moins bondées / Acquisition du programme de jet régional de Bombardier par MHI / Subventions à l'accueil d'avions d'affaires par les aéroports locaux / Collaboration pour le développement des navires autonomes / Lancement d'un forfait mensuel taxis-bus-trains

Energie

Focus : Le Japon développe ses partenariats avec des pays riches en ressources fossiles (notamment Australie et Arabie Saoudite) en vue du déploiement de l'hydrogène
Et aussi : Lancement d'un navire aux capacités élargies pour le transport de charbon / Développement d'une batterie au lithium 30% moins chère / Investissement japonais dans un projet GNL russe / Développement par MHI d'un générateur "triple hybride" pour les pays en développement

Infrastructures & Villes

Lancement d'une "route de la soie" dans le Pacifique Sud par Japon, US et Australie / Transformations du quartier de Shibuya à Tokyo

Environnement & Climat

Le Japon quitte officiellement la Commission Baleinière Internationale et relance la chasse commerciale après trois décennies de « chasse scientifique »

Le Japon a officiellement quitté ce 30 juin la Commission Baleinière Internationale (CBI), après en avoir été membre pendant soixante ans. C’est la première fois de son histoire post-guerre que le Japon quitte une organisation internationale de cette envergure.

Depuis le moratoire instauré en 1987, le Japon militait au sein de l’institution pour la réintroduction de la chasse commerciale à la baleine et ne pratiquait la chasse qu’à des fins « scientifiques ».

Cette décision avait été annoncée fin 2018, à la suite d’un vote en défaveur de la proposition japonaise de rouvrir la chasse commerciale pour certains types de baleines, dont le stock est jugé suffisant. Ayant suscité de vives critiques à l’international, la sortie du Japon est officialisée ce mois.

Le Japon ne chassera plus que dans ses eaux territoriales ; la première expédition vise la capture de 227 baleines cette année. L’évolution de la demande pour la viande de baleine reste toutefois incertaine.

Sources : The Mainichi, 25 juin 2019; Nikkei Asian Review, 30 juin 2019; The Japan News, 30 juin 2019; Nikkei Asian Review, 1 juillet 2019; The Japan Times, 1 juillet 2019; The Japan News, 1 juillet 2019; The Mainichi, 1 juillet 2019; The Mainichi, 1 juillet 2019; The Japan News, 2 juillet 2019; The Mainichi, 2 juillet 2019.

Et aussi…

Seven-Eleven vendra ses onigiris emballés dans du bioplastique à partir de juillet | Nikkei Asian Review, 24 juin 2019; The Japan Times, 24 juin 2019; The Japan News, 24 juin 2019; The Mainichi, 24 juin 2019.
Les chefs d’Etat du G20 s’accordent à Osaka sur le thème de la pollution marine aux déchets plastiques | The Mainichi, 27 juin 2019.
LGIM (l’un des plus importants gestionnaires d’actifs européens) pointe le retard des grandes entreprises japonaises et coréennes dans la lutte contre les changements climatiques | Nikkei Asian Review, 23 juin 2019.
Supercool biz : SMBC, méga-banque japonaise, autorise ses employés à venir travailler en t-shirts et jeans pour l’été | The Mainichi, 27 juin 2019.

Transport

Tests de véhicules terrestres autonomes sur route publique sans restriction de circulation

Le Ministère de l’Economie, du Commerce et de l’Industrie (METI) a annoncé vouloir lancer le test de véhicules autonomes sur routes publiques d’ici mars 2020, en coopération avec des compagnies privées. Il a ainsi établi fin juin un conseil public-privé sur les véhicules terrestres sans conducteur utilisés pour délivrer des colis, conseil incluant la marque de e-commerce Rakuten, les principales entreprises de transport Yamato, Japan Post et Seino ainsi que la police nationale, le Ministère des Transports et des collectivités.

Le déploiement de ces véhicules vise à pallier le manque de main d’œuvre dans l’industrie de la logistique. Le conseil doit identifier les défis (y compris de sécurité routière) de l’expansion de ces véhicules et la responsabilité en cas d'accidents. Le Ministère envisage par ailleurs la révision de la loi sur le trafic routier au cours de l’année fiscale 2020.

Par ailleurs, du 3 au 5 juillet à Tokyo dans le quartier Shiodome, SB Drive va faire une démonstration de bus sans volant conçu pour la conduite autonome, le « Navya Alma » fabriqué par la société française Navya. Ce sera la première fois au Japon qu’une voiture sans volant se déplace sur une voie publique sans restriction de circulation.

Sources : The Japan Times, 24 juin 2019 ; Nikkei, 29 juin 2019.

Et aussi…

Cinq nouveaux constructeurs automobiles (Mazda Motor, Suzuki Motor, Subaru, Daihatsu Motor et Isuzu Motors) investissent dans Monet Technologies, la joint-venture de Toyota et SoftBank pour les véhicules autonomes | Nikkei Asian Review, 27 juin 2019; The Japan Times, 27 juin 2019; The Mainichi, 27 juin 2019.
Début du déploiement des trottinettes électriques au Japon | Nikkei Asian Review, 25 juin 2019.
JR East va fermer toutes ses agences de voyage physiques d’ici avril 2022, se concentrant sur les ventes en ligne | Nikkei Asian Review, 29 juin 2019.
Lancement du contrôle des passagers étrangers à l’aide d’une technologie de reconnaissance faciale dans les aéroports japonais | The Japan Times, 2 juillet 2019; The Mainichi, 2 juillet 2019.
Lancement du test d’une application de taxis-bateaux dans la Mer intérieure du Japon | Nikkei Asian Review, 25 juin 2019.
Keikyu lance un programme de récompenses pour les usagers choisissant les trains locaux plutôt que les express en heure de pointe | Nikkei Asian Review, 25 juin 2019.
MHI va acquérir le programme de jet régional de Bombardier pour 550 M USD | The Japan News, 26 juin 2019; Nikkei Asian Review, 25 juin 2019; The Japan Times, 25 juin 2019; The Asahi Shimbun, 26 juin 2019; The Japan Times, 26 juin 2019.
Le Ministère du Territoire, des Infrastructures, des Transports et du Tourisme (MLIT) subventionne l'aménagement des aéroports locaux pour l'accueil des avions d'affaires | Nikkei, 24 juin 2019.
Collaboration avec des acteurs étrangers pour le développement des navires autonomes | Nikkei, 29 juin 2019.
Le voyagiste nippon Willer va lancer un forfait taxis-bus-trains pour 5,000¥ par mois à l’automne 2020 | Nikkei Asian Review, 29 juin 2019.

Energie

Le Japon développe ses partenariats avec des pays riches en ressources fossiles (notamment Australie et Arabie Saoudite) en vue du déploiement de l'hydrogène

En vue du déploiement de l’hydrogène-énergie, et alors même que l’utilisation d’énergies fossiles est à rebours de la tendance mondiale actuelle, le gouvernement japonais envisage de renforcer sa coopération avec les pays disposant de ressources fossiles. Une station hydrogène a ainsi été installée en Arabie Saoudite avec la technologie japonaise, et une démonstration de transport d’hydrogène produit à partir de charbon est conduite par des Japonais en Australie.

Le 17 juin 2019, une rencontre entre les ministres saoudien et japonais en charge de l’énergie a permis de discuter d’une collaboration des deux pays « dans les nouveaux domaines tels que l’hydrogène ». Souhaitant de fait réduire sa dépendance aux ventes de pétrole, l’Arabie Saoudite cherche à diversifier son industrie locale et commence à s’intéresser à l’hydrogène produit à partir de pétrole. Saudi Aramco a ainsi lancé une démonstration de station hydrogène mi-juin avec l’introduction de véhicules à pile à combustible de Toyota. Le Japon fournit son soutien technologique afin que le pays puisse commercialiser sa technologie de production d’hydrogène à partir de pétrole.

L’Australie peut pour sa part produire de l’hydrogène à partir du lignite et envisage de commencer à transporter l’hydrogène vers le Japon en bateau à partir de 2020, pour une commercialisation vers 2030. Le Brunei envisage également de transporter du GNL sous la forme d’hydrogène.

Dans le cadre de la Ministérielle G20 Energie-Environnement tenue à Karuizawa les 15 et 16 juin, le Japon, les Etats-Unis et l’Europe ont publié une déclaration commune de coopération dans le domaine de l’hydrogène. Aussi, l’hydrogène figure dans le communiqué de cette Ministérielle G20. Le gouvernement japonais envisage d’organiser la 2ème réunion ministérielle internationale sur l’hydrogène en septembre.

Source : Nikkei, 26 juin 2019.

Et aussi…

Mitsui lancera un vaisseau de transport de charbon aux capacités élargies d’ici 2021 afin de « répondre aux exigences environnementales » | Nikkei Asian Review, 26 juin 2019.
Kyocera développe une batterie au lithium 30 % moins chère, qui devrait être produite à échelle industrielle d’ici 2021 | Nikkei Asian Review, 21 juin 2019.
Mitsui et la JOGMEC investissent conjointement dans un projet russe de GNL en Arctique | The Japan Times, 30 juin 2019; The Asahi Shimbun, 2 juillet 2019; The Japan News, 2 juillet 2019.
MHI envisage de commercialiser un générateur "triple hybride" (électricité solaire, accumulateur électrique et générateur à gaz ou pétrole) en Afrique et en Asie du Sud-Est | Nikkei, 25 juin 2019.

Infrastructures & Villes

Le Japon, les États-Unis et l’Australie lancent leur propre « route de la soie » dans le Pacifique Sud | Nikkei Asian Review, 25 juin 2019.
Le quartier de Shibuya transformé par plusieurs projets de redéveloppement urbain | The Asahi Shimbun, 19 juin 2019; The Japan News, 1 juillet 2019.

Edition préparée par Marine Malacain et Machi Yôda.
Relecture : Stéfan Le Dû.

Sources : The Japan Times, 27 mai 2019. Pour en savoir plus, consulter le site du METI.

Coopération industrielle franco-japonaise pour les nouveaux systèmes énergétiques - Rencontre du 21 juin 2019

2019-07-04T00:00:00+02:00

Une coopération active depuis 2013

Ce groupe de travail existe depuis 2013, et fait partie des comités thématiques constituant le dispositif de coopération entre la Direction Générale des Entreprises (DGE - Ministère de l'Economie et des Finances) côté français, et le Ministère de l'Economie, du Commerce et de l'Industrie (METI) côté japonais. Les autres thèmes couverts par cette coopération DGE/METI sont l'internet des objets, l'industrie du futur et le textile technique.

Initialement centré sur les smart grids, le périmètre du groupe de travail énergie a été élargi début 2018 afin d'intégrer également les énergies renouvelables, l'hydrogène et l'efficacité énergétique. Les thèmes couverts correspondent ainsi désormais à ceux du comité stratégique national de filière industrielle "Nouveaux systèmes énergétiques", qui a été officiellement lancé en mai 2019.

Depuis 2013, plus de 25 entreprises françaises et japonaises ont déjà participé au moins une fois au groupe de travail. Les échanges ont permis de suivre des projets menés en France et au Japon par les entreprises des deux pays, au bénéfice de la transition énergétique, et de contribuer au rapprochement des écosystèmes industriels des nouveaux systèmes énergétiques.

2019 : zoom sur les systèmes flottants pour les énergies renouvelables et sur l'hydrogène propre

Le groupe de travail s'est réuni le 21 juin 2019 à Tokyo, sous la présidence du METI et de l'Ambassade de France représentant la DGE. Pas moins de 17 entreprises étaient réunies (la plupart pour la 1ère fois dans ce groupe de travail), pour des échanges centrés sur les systèmes éoliens et solaires flottants et sur l'hydrogène. Ces deux thèmes font écho au dialogue énergie qui s'est tenu en janvier 2019 à Paris entre les administrations des deux pays ; le thème des systèmes flottants fait également écho au dialogue maritime global mis en place cette année entre la France et le Japon.

L'agence NEDO et l'entreprise Veolia ont fait le point sur les réalisations passées, respectivement l'opération de smart community menée par Toshiba à Lyon avec financement de la NEDO, et le démonstrateur de smart metering et coaching à Tsukuba piloté par Veolia. Suite à ce démonstrateur, Veolia a pu se positionner sur un autre projet à Osaka. Energy Pool et TEPCO Energy Partners ont présenté l'avancement de leur partenariat fructueux, qui depuis 2013 a permis à la PME française de développer au Japon son offre d'optimisation des réseaux électriques (demand response).

Dans la session dédiée aux énergies renouvelables, Naval Energies, Ideol et EOLFI ont pu confirmer le leadership français sur les systèmes innovants d'éolien en mer flottant, présentant leurs technologies et solutions de développement de projets. Le Japon compte 4 démonstrateurs d'éolien flottant, dont un conçu par Ideol et réalisé par l'industriel japonais Hitachi Zosen, tandis que la France compte un démonstrateur en service et 4 projets de mini-fermes flottantes (3-4 éoliennes) dont la mise en service est prévue pour 2021. Les deux pays ont donc beaucoup à échanger sur ce thème dans les années à venir. Les technologies flottantes se développent également pour le solaire : la PME française Ciel&Terre a présenté son développement important au Japon (leader sur le marché japonais) et son projet de démonstrateur en milieu marin (baie, zone portuaire...). De son côté, Kyocera a mis en avant ses réalisations de solaire flottant, dont la plus grande centrale flottante du Japon située à 1 heure de Tokyo - et utilisant la technologie de Ciel&Terre. Enfin, les entreprises japonaises Minna Denryoku (distributeur d'électricité 100% renouvelable), NTT Facilities (communications électroniques) et Fujitsu (équipements électroniques) ont présenté leurs initiatives pour le développement de l'électricité renouvelable au Japon.

Sur l'hydrogène, thème stratégique pour le Japon qui l'avait très fortement mis en avant quelques jours plus tôt lors de la réunion des ministres de l'énergie et de l'environnement du G20 à Karuizawa, les géants français Air Liquide et ENGIE ont exposé leurs dernières innovations. Air Liquide a en particulier mis en avant ses projets en matière d'hydrogène liquide, solution qui permettrait de réduire les coûts de transport de grandes quantités d'hydrogène vers le Japon. ENGIE a présenté sa stratégie globale consistant à travailler à la fois avec les pays producteurs et les pays consommateurs d'hydrogène, et a également évoqué son offre de solutions hydrogène pour le secteur minier. Côté japonais, Panasonic a présenté les tests conduits en France dans le secteur résidentiel, avec financement de l'ADEME et en partenariat avec ENGIE et Viessman. Toyota et Toshiba ont également exposé leurs stratégies et derniers développements - sur la voiture Mirai pour Toyota et sur l'unité mobile de production renouvelable d'hydrogène H2One pour Toshiba. Afin d'approfondir les échanges sur l'hydrogène et de les ouvrir au public, l'Ambassade avait également organisé le 24 juin, juste après ce groupe de travail et avec l'appui du METI, un séminaire industriel et scientifique associant également des pôles de compétitivité, universités et collectivités.

Perspectives...

Outre la poursuite des échanges sur les thèmes prometteurs identifiés lors de cette édition, le groupe de travail a évoqué le projet d'étendre le périmètre des discussions à la coopération franco-japonaise en pays tiers, notamment sur les territoires insulaires d'Asie Pacifique.

La prochaine réunion du groupe de travail DGE/METI "Nouveaux systèmes énergétiques" se tiendra en France au premier semestre 2020, et pourrait mettre en avant la mobilisation des territoires français pour l’industrie des nouveaux systèmes énergétiques, exposer la façon dont ces territoires peuvent travailler avec des partenaires japonais, et illustrer les liens entre nouveaux systèmes énergétiques et villes durables.

Quelques jours après la réunion du groupe de travail du 21 juin 2019, le Président Macron et le Premier Ministre Abe échangeaient à Tokyo, le 26 juin, un mémorandum de coopération pour l'innovation en matière de transition énergétique, confirmant la volonté partagée par les deux pays d'accélérer les échanges dans ce domaine, sur les politiques publiques mais également sur l'industrie. Ce groupe de travail de coopération industrielle en est une bonne illustration.

Voir aussi

Innovation pour la transition énergétique : mémorandum de coopération entre la France et le Japon

2019-07-03T00:00:00+02:00

Historique, contexte et objectifs

Le Japon et la France coopèrent depuis longtemps dans le domaine de l'énergie. Le nucléaire civil fait l'objet d'une coopération historique structurée, et les agences publiques française ADEME et japonaise NEDO entretiennent depuis 1992 des échanges sur les politiques de R&D en matière d'énergie et environnement. Par ailleurs, depuis 2013, les ministères français et japonais en charge de l'économie animent un groupe de travail de coopération industriel sur les nouveaux systèmes énergétiques.

Compte-tenu de l'accélération nécessaire de la transition énergétique dans le monde entier, notamment en réponse à l'urgence climatique mais également les besoins de renforcer l'indépendance énergétique, de maîtriser les coûts et de garantir un approvisionnement stable et sûr en énergie, les ministères en charge de l'énergie - METI (Ministère de l'Economie, du Commerce et de l'Industrie) côté japonais et MTES (Ministère de la Transition Ecologique et Solidaire) côté français - ont souhaité à partir de 2019 rétablir des échanges plus structurés sur les politiques publiques nationales de transition énergétique, notamment pour les énergies renouvelables et l'efficacité énergétique. Après une rencontre de haut niveau qui s'est tenue en France en janvier 2019, les deux ministères ont choisi d'officialiser ce rapprochement.

Ainsi, un mémorandum de coopération pour l'innovation en matière de transition énergétique a été signé par les ministres François de Rugy et Hiroshige Seko, et échangé en présence du Président de la République Emmanuel Macron et du Premier Ministre Shinzo Abe le 26 juin à Tokyo.

Contenu du mémorandum de coopération

Cet accord porte sur les thèmes suivants :

Energies renouvelables : partage d’expériences (y compris en recherche et développement) et des meilleures pratiques dans le domaine du développement des énergies renouvelables et de leur intégration dans les réseaux d’énergie, incluant les technologies de réseaux intelligents ;
Hydrogène : partage de connaissances relatives à l’hydrogène comme moyen de contribuer à une économie bas-carbone, en mettant à profit des cadres tels que la réunion ministérielle sur l’hydrogène, et la promotion conjointe de coopération internationale pour la recherche, le développement et le déploiement des technologies hydrogène, notamment à travers Mission Innovation et les cadres internationaux de coopération tels que le partenariat international de l’hydrogène et de la pile à combustible ;
Efficacité énergétique : partage des connaissances, expérience et meilleures pratiques relatives à l’efficacité énergétique dans toutes les filières, notamment celle des transports, de l’industrie et de la construction ;
Nucléaire civil : poursuite du partenariat étroit en matière de coopération sur le nucléaire civil répondant aux plus hauts standards de sûreté, sécurité et de non-prolifération, qui couvre le domaine industriel et le domaine de la R&D.

L'accord fait également l'objet d'un chapitre dédié dans la feuille de route 2019-2023 du partenariat d'exception franco-japonais, adoptée au plus niveau par les deux chefs d'Etat le 26 juin 2019.

Les entreprises françaises des secteurs concernés par cet accord sont invitées à y faire référence dans leurs échanges avec les autorités japonaises : un des objectifs de l'accord est de faciliter la coopération industrielle franco-japonaise pour la transition énergétique.

Cet vel accord du MTES avec un ministère japonais complète un dispositif déjà riche comprenant :

Un accord de coopération sur la ville durable (avec le MLIT)
Un accord de coopération sur le bâtiment et la construction (avec le MLIT)
Un accord de coopération sur les politiques de transport aérien (avec le MLIT)
Un accord de coopération sur l'industrie aéronautique civile (avec le METI)
Un accord de coopération sur la société bas carbone et l'environnement (avec le MOE)
Un accord de coopération sur la mobilité durable et numérique (avec le MLIT)

Voir aussi :

Retour sur le séminaire hydrogène France-Japon du 24 juin 2019 : politiques publiques, développement industriel, recherche

2019-07-02T00:00:00+02:00

L'hydrogène pour l'indépendance énergétique au Japon, pour la décarbonation en France

En ouverture du séminaire qui a rassemblé une centaine de participants, le ministère japonais de l'économie, du commerce et de l'industrie (METI) et le ministère français de la transition écologique et solidaire (MTES), tous deux en charge des politiques énergétiques nationales, ont présenté leurs feuilles de route respectives pour l'hydrogène-énergie.

Côté japonais, le METI a rappelé le fort engagement du Japon pour établir à terme une "société basée sur l'hydrogène", afin notamment de réduire la dépendance du pays aux énergies fossiles importées. A cette fin, le gouvernement a fixé des cibles quantitatives (véhicules, stations, logements équipés) mais aussi tarifaires, avec l'objectif que l'hydrogène devienne moins cher que le gaz naturel (en incluant les bénéfices environnementaux). Côté français, le MTES a exposé la récente feuille de route hydrogène nationale, adoptée à l'été 2018. Elle établit un lien fort entre hydrogène et énergies renouvelables, et fixe trois grandes orientations : décarbonation de l'hydrogène dans l'industrie, utilisation de l'hydrogène pour développer la mobilité propre, utilisation de l'hydrogène pour décarboner la production d'électricité et de gaz. Le MTES a également rappelé la solidité du tissu industriel français pour l'hydrogène, avec une dizaine d'entreprises membres du Conseil de l'Hydrogène créé en 2017, et des réalisations concrètes comme le train à hydrogène d'Alstom ou encore la flotte de taxis hydrogène qui sera mise en service à Paris d'ici 2020 par Air Liquide, Idex et Toyota.

En savoir plus :

Le mix énergétique du Japon – situation actuelle et perspectives (SER de Tokyo, juillet 2018)
La stratégie de développement de l'hydrogène au Japon (SER de Tokyo, septembre 2017)
Diaporama : la politique hydrogène de la France (SER de Tokyo / MTES, juin 2019)

Echanges entre grands groupes industriels japonais et pôles de compétitivité français

Suite à ces présentations institutionnelles, plusieurs représentants de l'industrie ont présenté leurs développements en matière d'hydrogène.

Le pôle de compétitivité français Véhicule du Futur a ainsi mis en avant les 87 entreprises et laboratoires qui, parmi ses membres, portent ensemble déjà 76 projets technologiques pour l'hydrogène, un nombre en croissance rapide. Ces projets, localisés dans l'est de la France, portent aussi bien sur les véhicules (voitures, trains, deux roues...) et les stations que sur la production d'hydrogène à partir d'énergies renouvelables (vent, biogaz, énergie fatale de l'industrie...). L'Agence de développement de la région Bourgogne-Franche-Comté a mis en avant sa vision de l'hydrogène - nécessairement produit à partir de sources renouvelables. Elle a souligné son expérience de plus de 20 ans sur cette technologie avec un solide tissu de PME, startups et universités couvrant l'ensemble de la chaîne de valeur. Elle a également invité les entreprises japonaises à investir dans l'hydrogène en Bourgogne-Franche-Comté. Le pôle de compétivité européen CARA, fort de ses 200 membres, a exposé les défis environnementaux, économiques et sociaux que pose la mobilité aujourd'hui, et son espoir que l'hydrogène contribue à y répondre. Il a présenté le projet Zero Emission Valley, soutenu par l'Union Européenne, qui vise à installer 20 stations, 15 électrolyseurs et 1000 véhicules en région Rhône-Alpes-Auvergne. Le pôle CARA travaille aussi sur des projets de camions à hydrogène (avec Renault Trucks notamment) et de train à hydrogène.

L'industrie japonaise était quant à elle représentée par Fujitsu Advanced Technologies et Toshiba. Fujitsu, géant de l'électronique et des équipements TIC, a présenté son projet "Solar to H2" consistant à optimiser la production d'hydrogène à partir de panneaux solaires, grâce à un système intelligent qui s'adapte automatiquement au niveau d'ensoleillement. Fujitsu cherche ainsi à atteindre le plus haut rendement au monde de production hydrogène à partir d'énergie solaire. Toshiba a présenté ses solutions H2One et H2Rex. H2One est un système tout en un qui rassemble, dans une installation de la taille d'un container de transport, un système de production solaire, un stockage d'hydrogène, et un système de conversion hydrogène/électricité. H2One permet ainsi d'apporter de l'énergie à des bâtiments non reliés au réseau électrique. Les unités H2One peuvent également être déployées sur des sites touchés par des catastrophes naturelles. H2Rex est un système de pile à combustibles utilisant l'hydrogène pur pour fournir de l'électricité à haut rendement. Toshiba a également présenté le centre de recherche pour l'hydrogène créé à Fukushima et financé par l'agence nationale NEDO.

Le point sur la recherche pour l'hydrogène au Japon

La seconde partie du séminaire était dédiée aux projets japonais de R&D et d’innovation dans le domaine de l’hydrogène, qui suivent la feuille de route du METI présentée en première partie. Les divers projets et acteurs sont d’ailleurs coordonnés par la NEDO (New Energy and Industrial Technology Development Organization), l’agence de financement du METI, qui dédie à l’hydrogène et aux piles à combustibles un budget de 220 M$. A l’interface entre la R&D et le contexte économique, entre les acteurs industriels et académiques, la NEDO finance une multitude des projets couvrant toute la chaîne de valeur de l’hydrogène : la production, le transport, le stockage, l’utilisation mais aussi la sécurité et la réglementation.

Le gouvernement japonais veut construire une société hydrogène et prévoit donc de nombreuses utilisations, qu’elles soient stationnaires (lancement de la pile à combustible résidentielle Ene-farm en 2009) ou de mobilité (lancement du véhicule à Pile à Combustible en 2014). L’importance de l’origine de l’hydrogène (marron, bleu ou vert) a été soulignée et des projets associant les technologies de l’hydrogène avec celles des énergies renouvelables, notamment les cellules photovoltaïques, sont en cours de développement.

Une partie importante de la recherche se concentre aussi sur l’étude des matériaux, que ce soit pour les catalyseurs des piles à combustibles ou les alliages métalliques permettant le stockage solide de l’hydrogène. Autre option de stockage, la recherche sur l’ammoniac comme vecteur d’énergie a fait l’objet d’un programme interministériel d’innovation (SIP) bénéficiant d’un financement de 30M$ par an pendant 5 ans.

Un centre dédié à l’hydrogène se situe à Fukuoka et rassemble des démonstrateurs (150 unités de piles à combustibles), des laboratoires de recherche et des entreprises sur le campus Ito de l’Université de Kyushu. Ce centre met aussi en avant le rôle crucial de la formation des futures générations aux technologies de l’hydrogène et de la communication vers le public.

Voir aussi

Séminaire ADEME-NEDO 2017 : infrastructures hydrogène et électrique pour la mobilité du futur (SER de Tokyo, mars 2018)
Relance du dialogue énergie entre la France et le Japon : renouvelables, hydrogène, efficacité énergétique, gaz (SER de Tokyo, mars 2019

Evènement co-organisé par le service économique régional, le service pour la science et la technologie et le bureau Business France de l'Ambassade de France à Tokyo, avec l'appui du MTES et du METI.

Intervenants et diaporamas :

I) Politiques nationales pour l'hydrogène et le développement industriel

Challenges for Japan’s Energy Transition - Basic Hydrogen Strategy - Masana Ezawa, Director, New Energy Division, ANRE, METI (Japan)
Hydrogen roadmap and industrial development in France - Stéfan Le Dû, Sustainable Development Councilor, French Embassy, MTES (France)
Pôle Véhicule du Futur - Bruno Jamet, Program Director, Cluster Vehicle of the Future (France)
High-Efficiency Energy Conversion from Solar to Hydrogen - Yoshiyasu Nakashima, Senior Manager, Fujitsu Advanced Technologies (Japon)
CARA, European Cluster for Mobility Solutions and Hydrogen mobility in France - Jean-Marc Ducros, Expert, European Cluster for Mobility Solutions - CARA (France)
New Energy Systems Utilizing Hydrogen derived from Renewable Energy - Junichi Sato, Chief Specialist, Toshiba (Japon)
Bourgogne-Franche-Comté Major French Territory - Nathalie Loch, Project Manager, Bourgogne-Franche-Comté Development Agency (France)

II) Aperçu des projets universitaires et de R&D japonais sur l'hydrogène

Eiji Ohira, Director General, Fuel Cell and Hydrogen Group, Advanced Battery and Hydrogen Technology Department, NEDO
CO2 Free Ammonia as CO2 Free Fuel and Hydrogen Carrier - Bunro Shiozawa, former Deputy Program Director of SIP “Energy Carriers” and Innovation Strategy Coordinator of SIP "Energy systems toward a decarbonized society” of the Cabinet Office / Senior Associate, Sumitomo Chemical Co., Ltd.
Dr. Kazunari Sasaki, Senior Vice President, Kyushu University
Hydrogen from regional energy management to global network of renewable production - Dr. Tatsuoki Kono, Professor, Institute for Material Research, Tohoku University / Project Professor, Research Center for Advanced Science and Technology, University of Tokyo

Actualités Japon - Énergie, Environnement, Transport, Construction - Mai 2019 (II)

2019-05-22T00:00:00+02:00

Environnement

Focus : Les principales enseignes de proximité (konbinis) vont autoriser les rabais sur les produits proches de l’expiration pour réduire le gaspillage alimentaire
Et aussi : Appel de WWF à revoir la politique japonaise sur le commerce d'ivoire / Dernière expédition baleinière "scientifique" dans le Pacifique / Restriction du commerce de déchets plastiques sales à partir de 2021 / Incinération par les collectivités des déchets plastiques d'entreprises s'amoncelant

Climat

Focus : La ville de Tokyo se fixe un objectif de neutralité carbone à l’horizon 2050
Et aussi : 100 entreprises japonaises s'allient pour la divulgation d'informations sur les risques posés par le changement climatique / Mizuho restreint ses financements aux projets charbon

Transport

Adoption de la révision de la loi en matière de sûreté des véhicules autonomes / Accroissement du trafic aérien à destination de Tokyo / Essais du nouveau TGV le plus rapide du monde / Accroissement des mesures de sécurité sur les réacteurs et pièces de moteur d'IHI / Allocation préliminaire de slots sur Haneda à 4 compagnies US / Augmentation du trafic shinkansen sur la ligne Tokyo-Osaka / Première hausse de tarifs en 23 ans pour JR Hokkaido / Joint-venture JAL - Malaysia Airlines

Energie

Adoption de la loi de promotion de l'efficacité énergétique dans les bureaux et autres bâtiments / Interrogations sur l'emploi de produits Huawei par les énergéticiens solaires nippons / Recherche conjointe Honda Motors - General Motors sur l'intégration des véhicules électriques dans les smart grids / Commercialisation du premier liquéfacteur d'hydrogène japonais par KHI d'ici 2020

Infrastructures

Exportations d'infrastructures de qualité vers l'Asie centrale / Association Japon-Inde-Sri Lanka pour le développement du port de Colombo

Environnement

**Les principales enseignes de proximité (konbinis) vont autoriser les rabais sur les produits proches de l’expiration pour réduire le gaspillage alimentaire**

En vue de réduire le gaspillage alimentaire dans leurs magasins, Seven-Eleven Japan et Lawson ont annoncé qu’ils allaient revoir leur politique de fixation de prix pour donner plus de marge à leurs franchisés dans le choix de réduire les prix des biens (onigiris et bentos) dont la date de péremption approche.

La Japan Fair Trade Commission avait ordonné à Seven-Eleven Japan en 2009 de ne pas empêcher ses franchisés de vendre à rabais les produits proches de l’expiration, mais les opérateurs des magasins indiquaient depuis lors qu’ils n’arrivaient pas à obtenir l’aval du siège la majorité du temps.

Au Japon, 6 millions de tonnes d’aliments comestibles sont jetés chaque année. Le gouvernement vise une réduction du gaspillage alimentaire dans toute la chaîne agro-industrielle à environ 2,7 millions de tonnes d’ici 2030.

Sources : Nikkei Asian Review, 13 mai 2019; Nikkei Asian Review, The Japan News, The Asahi Shimbun, 17 mai 2019; Nikkei Asian Review, The Japan Times, 18 mai 2019; The Japan News, 19 mai 2019.

Et aussi…

WWF Japan appelle le gouvernement japonais à revoir sa politique sur le commerce d’ivoire | The Mainichi, 9 mai 2019.
Le Japon lance sa dernière expédition baleinière « scientifique » dans le Pacifique | Kyodo News, 4 mai 2019.
Les signataires de la Convention de Bâle adoptent la proposition de la Norvège et du Japon de restreindre le commerce de déchets plastiques sales à partir de 2021 | Nikkei Asian Review, 11 mai 2019.
Le Ministère de l’Environnement appelle les municipalités à incinérer les déchets plastiques des entreprises, mesure d’urgence face à l’amoncellement de déchets liés au ban d’importation de la Chine | The Japan Times, 17 mai 2019.

Climat

La ville de Tokyo se fixe un objectif de neutralité carbone à l’horizon 2050

À l’occasion du Sommet des Maires U20, la Gouverneure de Tokyo Yuriko Koike a annoncé que sa ville se doterait d’un objectif de neutralité carbone à l’horizon 2050. Une stratégie (« Zero Emission Tokyo Strategy ») devrait être présentée à cette fin d’ici le mois de décembre.

Les mesures envisagées par le gouvernement métropolitain concernent notamment les infrastructures pour véhicules électriques (doublement du nombre de sites de recharge classique de 2 500 aujourd’hui à 5 000 en 2025, triplement des sites de recharge rapide de 300 aujourd’hui à 1 000 en 2030) et les déchets plastiques (réduction de 40 % du volume de déchets incinérés d’ici 2030 via un soutien au recyclage et au non-emploi de plastiques à usage unique).

Source : Nikkei, 21 mai 2019.

Et aussi...

100 entreprises japonaises s’allient en faveur des propositions de la Task Force on Climate-related Financial Disclosures (TCFD) pour la divulgation d’informations sur les risques posés par le changement climatique sur leur activité | Nikkei Asian Review, 14 mai 2019.
Mizuho FG durcit ses conditions de financement des projets de centrale à charbon | Nikkei, 22 mai 2019.

Transport

La Diète approuve les révisions apportées à la loi sur les véhicules de transport routier en matière de sûreté des véhicules autonomes | The Japan Times, 17 mai 2019; The Japan News, 18 mai 2019.
Le trafic aérien international à destination de Tokyo s’accroit avec la multiplication des vols low-costs, en particulier en provenance d’Asie du Sud-Est | Nikkei Asian Review, 10 mai 2019.
JR East lance les essais du Alfa-X, TGV le plus rapide du monde (360 km/h) devant entrer en service en 2030 | Nikkei Asian Review, 10 mai 2019; The Japan Times, 16 mai 2019.
IHI, fournisseur d’Airbus et Boeing, va accroître les mesures de sécurité sur ses produits suite à la révélation d’inspections insuffisantes sur ses réacteurs et pièces de moteur depuis 2009 | The Mainichi, 10 mai 2019.
Allocation préliminaire de nouveaux slots sur Haneda à quatre compagnies américaines | The Japan News, 17 mai 2019.
Un Nozomi (shinkansen le plus rapide) partira toutes les 5 minutes sur la ligne Tokyo-Osaka à compter du printemps 2020 | Nikkei Asian Review, 17 mai 2019.
JR Hokkaido souhaite augmenter ses tarifs pour la première fois en 23 ans | Nikkei Asian Review, The Japan Times, 11 mai 2019; The Japan News, 16 mai 2019.
JAL et Malaysia Airlines se lancent dans une joint-venture | Nikkei Asian Review, 8 mai 2019.

Energie

La Diète adopte la loi destinée à promouvoir l’efficacité énergétique dans les bureaux et autres bâtiments | The Japan News, 11 mai 2019.
Les entreprises du solaire nippones s’interrogent sur leur emploi de produits Huawei suite à l’appel des Etats-Unis à y faire obstacle | Nikkei Asian Review, 12 mai 2019.
Honda Motor et General Motors s’associent dans un projet de recherche sur l’intégration des véhicules électriques dans les smart grids pour stabiliser la fourniture d’électricité | Nikkei Asian Review, 20 mai 2019.
KHI vise la commercialisation du premier liquéfacteur d’hydrogène japonais d’ici 2020 | Nikkei Asian Review, 22 mai 2019.

Infrastructures & Construction

Le gouvernement japonais se fait l’avocat d’exportations d’infrastructures de qualité à destination de l’Asie centrale | The Mainichi, 19 mai 2019.
Le Japon, l’Inde et le Sri Lanka s’associent pour le développement conjoint du port de Colombo | Nikkei Asian Review, 20 mai 2019

Edition préparée par Marine Malacain avec l'appui de Machi Yôda.
Relecture : Stéfan Le Dû.

Le gouvernement japonais dévoile son projet de stratégie à long terme sur le climat

Le gouvernement japonais a finalisé son projet de stratégie à long terme pour lutter contre le changement climatique, avec finalement peu de changements par rapport au plan proposé par le conseil des experts le 2 avril.

Selon le projet, qui est maintenant ouvert à la consultation publique, le gouvernement prévoit entre autre d'atteindre le statut « énergie zéro » pour tous les logements d'ici le début de la seconde moitié de ce siècle en promouvant l'énergie solaire et d'autres dispositifs permettant d'économiser l'énergie. Le gouvernement souhaite également renforcer le déploiement de l’hydrogène, via la baisse des coûts de production, le déploiement des véhicules à hydrogène et des stations de recharge, etc. Par ailleurs, les efforts pour commercialiser les technologies de captage et de stockage du carbone seront accélérés.

Le gouvernement espère adopter officiellement le document avant le sommet du G20 à Osaka en juin.

Séminaire franco-japonais sur l'hydrogène pour la mobilité | 日仏水素モビリティーセミナー | 24.06.2019, Tokyo

2019-05-21T00:00:00+02:00

Mise à jour (3 juillet 2019) : ce séminaire est passé. Retrouvez ici le compte-rendu et les présentations : Retour sur le séminaire hydrogène France-Japon du 24 juin 2019 : politiques publiques, développement industriel, recherche

La France et le Japon partagent des défis communs en matière de transition énergétique. Lors de la réunion de haut niveau du dialogue énergie qui s’est tenue à Paris en janvier 2019, le Ministère français de la Transition Ecologique et Solidaire et le Ministère japonais de l’Economie, du Commerce et de l’Industrie ont identifié l’hydrogène comme un sujet d’intérêt partagé.

Dans ce cadre, le service économique et le service pour la science et la technologie de l'Ambassade de France au Japon organisent le 24 Juin 2019 à l'Ambassade de France un séminaire franco-japonais consacré à l'hydrogène pour la mobilité. Cet évènement s'inscrit par ailleurs dans un programme de découverte du marché japonais de l'hydrogène, organisé par Business France et la Direction Générale des Entreprises, au bénéfice de pôles de compétitivités, collectivités et entreprises françaises.

Programme du séminaire

I) Politiques nationales pour l'hydrogène et le développement industriel (14:00-15:45)

Ouvert par des représentants des ministères français et japonais en charge de l'énergie, qui présenteront les politiques nationales de la France et du Japon pour l'hydrogène, ce séminaire permettra aux entreprises françaises (pôles de compétitivité) et japonaises de présenter leur savoir-faire en matière d’hydrogène pour la mobilité.

Intervenants :

M. Ezawa, Director, New Energy Division, ANRE, METI (Japan)
M. Stéfan Le Dû, Sustainable Development Councilor, French Embassy, MTES (France)
Cluster Vehicle of the Future (France)
Fujitsu Advanced Technologies (Japan)
European Cluster for Mobility Solutions - CARA (France)
Japanese company 2 (TBA)
Bourgogne-Franche-Comté Development Agency (France)
Japanese company 3 (TBA)

II) Aperçu des projets universitaires et de R&D japonais sur l'hydrogène (16:00-17:30)

Dans cette deuxième partie, les grandes orientations scientifiques japonaises en matière d’hydrogène liées à la mobilité (projets phares de R&D au Japon financés par la NEDO, programme d’innovation stratégique interministériel SIP, principales infrastructures de recherche) seront présentées.

Intervenants :

Eiji Ohira, Director General, Fuel Cell and Hydrogen Group, Advanced Battery and Hydrogen Technology Department, NEDO
Bunro Shiozawa, Deputy Program Director, Cabinet Office
Dr. Kazunari Sasaki, Senior Vice President, Kyushu University
Dr. Tatsuoki Kono, Professor, Institute for Material Research, Tohoku University / Project Professor, Research Center for Advanced Science and Technology, University of Tokyo

III) Clôture et cocktail à la Résidence de France (17:30-19:30)

Clôture du séminaire par Laurent Pic, Ambassadeur de France au Japon

Informations pratiques et inscriptions

Date et horaires : lundi 24 juin 2019 - 14:00 - 19:30
Lieu : Résidence de l'Ambassade de France à Tokyo
Langue : selon les interventions : français/japonais (traduction consécutive) ou anglais
Tarif : gratuit
Inscription préalable obligatoire : accéder au formulaire d'inscription (nombre de participants limité)

Voir aussi...

日仏水素モビリティーセミナー

2019年6月24日於東京

日本とフランスはエネルギー移行に関する共通の課題に直面しています。2019年1月にパリで開催されたエネルギーに関する日仏ハイレベル対話で、日本の経済産業省とフランスの環境連帯移行省は水素が共通の関心事項であることを確認しました。

このような中、在日フランス大使館の経済部と科学技術部が、2019年6月24日にフランス大使館で水素モビリティーに関する日仏セミナーを開催します。このイベントは、ビジネスフランスとフランス企業総局が計画しているフランスの水素関連クラスター及び企業による来日ミッションに合わせて行われます。

プログラム

第一部：水素と産業発展のための国家政策 (14:00-15:45)　

このセミナーは日仏のエネルギーを所管する省庁の代表者による両国における水素政策の概要説明に始まり、フランスのクラスターと経済開発局及び日本企業がモビリティーにおける水素利用のノウハウをご紹介します。

登壇者

江澤正名経済産業省資源エネルギー庁省エネルギー・新エネルギー部新エネルギーシステム課長
ステファン・ルデュ在日フランス大使館経済部持続可能開発参事官 (環境連帯移行省)
フランスのクラスター： Vehicle of the Future
富士通アドバンストテクノロジ
ヨーロッパのモビリティーソリューションクラスター：CARA
日本企業2（TBC)
ブルゴーニュ・フランシュ・コンテ経済開発局
日本企業3（TBC）

第二部：水素に関する日本の研究開発プロジェクト (16:00-17:30)

第二部では、モビリティーにおける水素利用に関する日本の学術プロジェクトの主な方向性（国立研究開発法人新エネルギー・産業技術総合開発機構（NEDO）が支援する主力研究開発プロジェクト、戦略的イノベーション創造プログラムSIP、主な研究基盤など）をご紹介します。

登壇者 :

大平英二国立研究開発法人新エネルギー・産業技術総合開発機構（NEDO）次世代電池・水素部燃料電池・水素グループ統括研究員
塩沢文朗内閣府サブ・プログラムディレクター
佐々木一成九州大学副学長
河野龍興東北大学金属材料研究所教授／東京大学先端科学技術研究センター教授

第三部：閉会、その後フランス大使公邸にて懇親会 (17:30-19:30)

閉会の辞：ローラン・ピック駐日フランス大使

詳細およびお申込み方法

日時 : 2019年6月24日㈪－ 14時00分～19時30分
場所 : フランス大使公邸
言語 : 登壇者によって、日本語/フランス語（逐次通訳）または英語（通訳なし）
料金 : 無料
事前登録制：申し込みはこちらから（席に限りがございます。定員になり次第締め切りとさせて頂きます。)

Actualités Japon - Énergie, Environnement, Transport, Construction - Mai 2019 (I)

2019-05-09T00:00:00+02:00

Environnement & Climat

Focus : La stratégie à long terme sur le climat finalisée
Et aussi : L'autopsie d'une baleine bleue met en lumière la pollution marine / La présence de poissons migrateurs attire l'attention sur le réchauffement des eaux / Lancement de la campagne annuelle "Cool Biz"

Transport

Focus : Le gouvernement japonais exige une amélioration de l'efficacité énergétique des véhicules
Et aussi : Des autobus autonomes testés dès l'année prochaine / Utilisation commerciale de Yokota pendant les Jeux de 2020 / Réunion d'échange technique entre JR East et la RATP

Energie

Focus : Le projet de centrale à charbon de Yamaguchi revu à la baisse
Et aussi : Malgré son engagement dans les énergies renouvelables, JERA souligne l'importance du charbon / Face aux sanctions américaines, le gouvernement japonais s'engage à sécuriser son approvisionnement énergétique / Le transformateur de GNL Chiyoda soutenu par Mitsubishi Corp. et MUFG

Infrastructures & Construction

Neutralité carbone des logements japonais d'ici la seconde moitié du siècle / Création d'une assurance commerciale pour couvrir l'investissement en Afrique

Environnement & Climat

Le gouvernement japonais dévoile son projet de stratégie à long terme sur le climat

Le gouvernement japonais a finalisé son projet de stratégie à long terme pour lutter contre le changement climatique. Ce dernier comporte peu de changements par rapport au plan proposé par le conseil des experts le 2 avril.

Selon le projet, qui est maintenant ouvert à la consultation publique, le gouvernement prévoit entre autre d'atteindre le statut « énergie zéro » pour tous les logements d'ici le début de la seconde moitié de ce siècle, via la promotion de l'énergie solaire et d'autres dispositifs d'économie d'énergie. Le gouvernement souhaite également renforcer le déploiement de l’hydrogène, grâce notamment à la baisse des coûts de production, au déploiement des véhicules à hydrogène et des stations de recharge, etc. Par ailleurs, les efforts pour commercialiser les technologies de captage et de stockage du carbone seront accélérés.

Le gouvernement espère adopter officiellement le document avant le sommet du G20 à Osaka en juin.

Hydrogène : de la production à la consommation. Source : Nikkei

Source : Nikkei, 23 avril 2019. [Sur cette question, revoir Actualités Japon - Énergie, Environnement, Transport, Construction - Avril 2019 (I)]

Et aussi…

L'autopsie d’une baleine bleue échouée à Kamakura dresse un tableau sombre de la pollution des océans | The Asahi Shimbun, 2 mai 2019.
Au large de Shizuoka, la présence de poissons migrateurs incapables en temps normal de survivre à l’hiver témoigne du réchauffement des océans | The Asahi Shimbun, 2 mai 2019.
Le gouvernement japonais lance sa campagne annuelle « Cool Biz » pour promouvoir les économies d’énergie sur le lieu de travail | The Mainichi, 7 mai 2019.

Transport

Le gouvernement japonais appelle les constructeurs automobiles à améliorer leur efficacité énergétique

Le Japon exige que les constructeurs automobiles améliorent leur consommation de carburant d'environ 30% d'ici l'exercice 2030, par rapport à l'objectif qui avait été fixé pour l’année fiscale 2020.

Cette nouvelle exigence s’appliquera également aux véhicules électriques, qui étaient jusqu’à présent considérés « zéro émission ». En effet, les nouvelles règles prendront en compte le dioxyde de carbone émis lors de la génération de l’électricité, en le convertissant en une mesure d’efficacité énergétique.

Par ailleurs, les normes s'appliqueront à l'économie de carburant moyenne des ventes totales de chaque constructeur, et non aux modèles individuels. L'objectif fixé en 2011 pour l’année fiscale 2020, prévoyait une moyenne d'environ 20 km par litre d'essence, soit une hausse de performance de 24,1% par rapport à 2009. Les constructeurs japonais devraient atteindre cet objectif plus tôt que prévu.

Le gouvernement utilisera les nouvelles normes pour promouvoir l'adoption de véhicules nouvelle génération. Les véhicules électriques et hybrides rechargeables ne représentaient qu'environ 1% des ventes de voitures neuves au cours de l'exercice 2017, mais pourraient atteindre entre 20% et 30% en 2030. Les ventes de voitures à essence devraient quant à elles chuter entre 30% et 50% par rapport à la tendance actuelle.

Une ébauche des nouvelles règles est attendue début mai, pour une adoption vers l'été. Un examen à mi-parcours sera effectué pour déterminer si ces nouvelles normes sont appropriées.

Source : Nikkei Asian Review, 24 avril 2019.

Et aussi...

Face à la pénurie de chauffeurs, le Japon entamera des essais sur le terrain pour les autobus autonomes dès l’année prochaine | Nikkei Asian Review, 19 avril 2019.
Les Etats-Unis pourraient autoriser l’utilisation commerciale de la base militaire aérienne de Yokota pour les Jeux Olympiques et Paralympiques de 2020 | The Japan Times, 22 avril 2019.
La 7ème réunion d’échange technique entre JR East et la RATP s’est tenue à Tokyo du 16 au 19 avril, en présence de M. Ogata, vice-président de JR East et de Mme Catherine Guillouard, PDG de la RATP | Kotsu Shimbun, 25 avril 2019.

Energie

Le projet de centrale à charbon de la préfecture de Yamaguchi revu à la baisse

Electric Power Development Co., également connue sous le nom de J-Power, Osaka Gas Co. et Ube Industries Ltd. ont annoncé la réduction de leur projet de construction d'une centrale thermique au charbon dans la préfecture de Yamaguchi.

Les entreprises ont pris cette décision à la lumière des critiques internationales formulées à l'égard de la production d'électricité au charbon, qui émet de grandes quantités de dioxyde de carbone.

Osaka Gas a quant à elle décidé de se retirer du projet, après avoir évalué les risques commerciaux liés aux réglementations environnementales qui entreront en vigueur en 2030.

Les trois sociétés avaient prévu de construire une centrale d’une capacité totale de 1,2 million de kilowatts dans la ville d’Ube, dont les activités devraient démarrer en 2026. J-Power et Ube Industries envisagent maintenant de réduire de moitié la production prévue pour atteindre 600 000 kW et de passer à un équipement plus récent émettant moins de dioxyde de carbone.

Les deux sociétés obtiendront une nouvelle évaluation environnementale du projet, avec l’espoir de commencer leurs opérations dans l’usine à la fin des années 2020.

En janvier 2019, les sociétés Kyushu Electric Power Co., Tokyo Gas et Idemitsu Kosan avaient annoncé avoir annulé leur projet de construction d'une centrale à charbon dans la préfecture de Chiba.

Source : The Japan Times, 25 avril 2019. [Sur cette question, revoir Actualités Japon - Énergie, Environnement, Transport, Construction - Avril 2019 (II)]

Et aussi…

JERA Co. souhaite se positionner en leader mondial des énergies renouvelables, mais souligne l’importance du charbon dans le mix énergétique japonais | The Japan Times, 23 avril 2019.
Le gouvernement japonais s’engage à sécuriser l’approvisionnement énergétique du pays, alors que les Etats-Unis rétablissent les sanctions à l’encontre des pays important du pétrole d’Iran | The Mainichi, 23 avril 2019.
La maison de commerce Mitsubishi Corp. et le groupe financier Mitsubishi UFG souhaitent soutenir le transformateur mondial de gaz naturel liquéfié Chiyoda, à hauteur de 150 milliards JPY | Nikkei Asian Review, 6 mai 2019.

Infrastructures & Construction

Le gouvernement japonais prévoit d’atteindre la neutralité carbone pour tous les logements du pays d’ici le début de la seconde moitié du siècle | The Japan News, 22 avril 2019.
Le gouvernement japonais souhaite créer une assurance commerciale pour encourager l’investissement et les exportations d’infrastructures en Afrique, afin de rattraper la Chine | Nikkei Asian Review, 29 avril 2019

Edition préparée par Albane Demaret.
Relecture : Stéfan Le Dû.

Le gouvernement japonais dévoile son projet de stratégie à long terme sur le climat

Le gouvernement japonais a finalisé son projet de stratégie à long terme pour lutter contre le changement climatique, avec finalement peu de changements par rapport au plan proposé par le conseil des experts le 2 avril.

Selon le projet, qui est maintenant ouvert à la consultation publique, le gouvernement prévoit entre autre d'atteindre le statut « énergie zéro » pour tous les logements d'ici le début de la seconde moitié de ce siècle en promouvant l'énergie solaire et d'autres dispositifs permettant d'économiser l'énergie. Le gouvernement souhaite également renforcer le déploiement de l’hydrogène, via la baisse des coûts de production, le déploiement des véhicules à hydrogène et des stations de recharge, etc. Par ailleurs, les efforts pour commercialiser les technologies de captage et de stockage du carbone seront accélérés.

Le gouvernement espère adopter officiellement le document avant le sommet du G20 à Osaka en juin.

Actualités Japon - Énergie, Environnement, Transport, Construction - Avril 2019 (I)

2019-04-05T00:00:00+02:00

Environnement & Climat

Focus : Le panel d’experts sur la stratégie climatique à long terme du Japon appelle à rehausser les objectifs de réduction des émissions de CO2, mais à un horizon plus lointain
Et aussi : Renforcement des contrôles sur le marché de l'ivoire / Records de densité de CO₂ dans l'air en 2018 / Recyclage du cobalt des batteries de véhicules électriques

Energie

Focus : Construction à Tokyo d'une des plus grandes installations de production d'hydrogène au monde, à partir de gaz
Et aussi : Subventions à la génération d'électricité nucléaire / Fusion Idemitsu Kosan et Showa Shell Sekiyu / Poursuite de l'intégration de TEPCO et Chubu EPCO dans la JV Jera

Transport

Focus : Première opération ferroviaire 100% renouvelable à Tokyo
Et aussi : Honda et Hino rejoignent l'alliance mobilité Toyota-SoftBank / Possibilité de connaître à l'avance le prix des courses en taxi / Libre accès aux brevets sur les véhicules hybrides de Toyota / Lancement commercial d'une moto volante en 2022 / Démonstration de voiture volante

Infrastructures

Ralentissement des constructions pour les Jeux Olympiques 2020 du fait de pénuries de boulons / Vieillissement des infrastructures au Japon / Discussions sur projets en pays-tiers entre la Chine et le Japon

Environnement & Climat

Le panel d’experts sur la stratégie climatique à long terme du Japon appelle à rehausser les objectifs de réduction des émissions de CO₂, mais à un horizon plus lointain que 2050

Le gouvernement japonais s’est engagé à établir une stratégie de long terme contre les changements climatiques, qu’il a annoncé vouloir publier en amont du Sommet du G20 – qu’il préside cette année –se tenant fin juin à Osaka.

À cette fin, il a établi l’an passé un panel d’experts, qui a rendu public cette semaine ses recommandations. Si le gouvernement japonais s’est fixé un objectif de réduction de 80 % des émissions de CO₂du pays d’ici 2050 par rapport à 2013, le conseil appelle à la fixation d’un objectif plus ambitieux afin d’atteindre la neutralité carbone « le plus tôt possible dans la seconde moitié du 21^ème siècle ».

Le gouvernement japonais envisagerait de se fixer pour nouvel objectif la neutralité carbone en 2070.

Le rapport d’experts mentionne le développement et l’introduction de diverses innovations technologiques afin d’atteindre les ambitions. Sont notamment mentionnés un objectif de réduction des coûts de la production d’hydrogène au dixième de leur niveau actuel d’ici 2050, la baisse du prix du GNL pour favoriser son déploiement la valorisation de la récupération du CO₂ et le développement de réacteurs nucléaires nouvelle génération. L’introduction de prix du carbone ou l’arrêt complet des centrales à charbon ne sont pas mentionnés.

Sources : The Japan Times, NHK, 2 avril 2019 et Nikkei, Nikkei, The Mainichi, 3 avril 2019.

Et aussi...

Le Japon va renforcer en juillet les contrôles sur le marché de l’ivoire en rendant la datation au carbone obligatoire | The Mainichi, 22 mars 2019 et The Japan Times, 23 mars 2019.
La densité moyenne de CO₂ dans l’air au Japon a atteint des records en 2018 | NHK, 28 mars 2019.
Développement par Sumitomo Metal Mining d’une méthode de recyclage du cobalt des batteries de véhicules électriques | Nikkei Asian Review, 28 mars 2019.

Energie

Construction à Tokyo d'une des plus grandes installations de production d'hydrogène au monde, à partir de gaz

Le mouvement visant à promouvoir l’hydrogène à l’occasion des JO 2020 s’accélère. JERA, joint-venture entre TEPCO et Chubu EPCO, aurait ainsi signé un accord de principe avec JXTG Energy pour la construction d’une des plus grandes installations au monde de production d’hydrogène.

L’installation, produisant de l’hydrogène à partir de gaz de ville, doit être construite sur le site d’une centrale thermique hors service depuis avril 2016 de TEPCO Fuel & Power à Ooi (Shinagawa-ku, Tokyo). La mise en service est prévue en juin 2020. L’investissement s’élèverait à quelques Mds de JPY. La capacité d’approvisionnement en hydrogène sera de 600 Nm3/h et il sera possible de charger près de 10 véhicules à pile à combustible par heure. Ce site pourra notamment servir de base à l’approvisionnement en hydrogène des 100 bus à pile à combustible visés pour les JO2020.

Par ailleurs, JXTG réalise, en partenariat avec Panasonic, une démonstration de production d’électricité à partir d’hydrogène et d’utilisation de pile à combustible dans la ville de Yokohama. Après la démonstration, ce même type de pile à combustible sera installé à Harumi afin d’approvisionner le village olympique en électricité. Tokyo Gaz a déjà commencé à installer la canalisation nécessaire au transport d’hydrogène.

JXTG envisage de promouvoir l’utilisation d’hydrogène et réfléchit au stockage pour résoudre les problèmes de surproduction, par exemple d’électricité solaire dans la région de Kyushu.

Sources : Nikkei, Nikkei, 22 mars 2019, The Japan Times, 23 mars 2019 et The Japan News, 24 mars 2019.

Et aussi…

Le gouvernement envisage de mettre en place d’ici la fin de l’année fiscale 2020 un système de subventions à la génération d’électricité nucléaire | The Asahi Shimbun, 23 mars 2019.
Idemitsu Kosan et Showa Shell Sekiyu fusionnent en un nouveau géant du négoce de pétrole | The Japan Times, 1er avril 2019.
TEPCO et Chubu EPCO poursuivent l’intégration de leurs activités de production d’électricité thermique (en particulier GNL) dans le cadre de la joint-venture Jera | The Japan Times, 29 mars 2018.

Transport

Première opération ferroviaire 100% renouvelable à Tokyo

La compagnie ferroviaire Tokyu a lancé, le 25 mars, l’opération d’un train alimenté à 100% par de l’électricité renouvelable sur la ligne Setagaya, d’une longueur totale d’environ 5 km. D’après Tokyu, c’est la première fois au Japon qu’un train est alimenté à 100% par de l’électricité renouvelable sur l’ensemble de la journée.

Tohoku EPCO va fournir l’électricité renouvelable (d’origine géothermique et hydraulique) à Tokyu Power Supply, filiale du groupe Tokyu. Cette opération permettra de réduire de 1 065 tonnes/an les émissions de CO₂ de la compagnie.

Sources : The Japan Times et Nikkei, 25 mars 2019.

Et aussi…

Honda et Hino rejoignent Monet, la joint-venture pour la mobilité formée par Toyota et SoftBank | Nikkei Asian Review, The Asahi Shimbun, The Japan Times, 28 mars 2019. [Sur cette question, revoir Actualités Japon - Énergie, Environnement, Transport, Construction - Octobre 2018 (I)].
De nouvelles régulations du Ministère des Transports (MLIT) permettront aux usagers des taxis de fixer et connaître le prix de la course à l’avance | Nikkei Asian Review, 20 mars 2019.
Toyota va offrir un accès gratuit à 24 000 brevets relatifs à ses véhicules hybrides afin d’encourager le développement du marché mondial des véhicules électriques | Nikkei Asian Review, 3 avril 2019.
La compagnie japonaise A.L.I. Technologies envisage le lancement commercial d’une moto volante d’ici 2022 | The Japan Times, 25 mars 2019.
Sumitomo et Bell Helicopter s’associent pour une démonstration de voiture volante | Nikkei et Nikkei, 3 avril 2019.

Infrastructures

Une pénurie de boulons ralentit la construction en amont des JO 2020 | Nikkei Asian Review, 19 mars 2019.
De nombreux ponts et tunnels vieillissent sans perspectives de réparations au Japon | The Japan News, 28 mars 2019.
Le Japon et la Chine ouvrent les discussions sur des projets d’infrastructures conjoints en pays tiers | The Japan Times, 23 mars 2019.

Edition préparée par Marine Malacain, avec l'appui de Albane Demaret et Machi Yôda.
Relecture : Stéfan Le Dû.

Energie

Construction à Tokyo d'une des plus grandes installations de production d'hydrogène au monde

Le mouvement visant à promouvoir l’hydrogène à l’occasion des JO2020 s’accélère. JERA, joint-venture entre TEPCO et Chubu EPCO, aurait ainsi signé un accord de principe avec JXTG Energy pour la construction d’une des plus grandes installations au monde de production d’hydrogène.

JXTG envisage de promouvoir l’utilisation d’hydrogène et réfléchit au stockage pour résoudre les problèmes de surproduction, par exemple d’électricité solaire dans la région de Kyushu.

Sources : Nikkei, Nikkei, 22 mars 2019, The Japan Times, 23 mars 2019 et The Japan News, 24 mars 2019.

Et aussi…

Le gouvernement envisage de mettre en place d’ici la fin de l’année fiscale 2020 un système de subventions à la génération d’électricité nucléaire | The Asahi Shimbun, 23 mars 2019.
Idemitsu Kosan et Showa Shell Sekiyu fusionnent en un nouveau géant du négoce de pétrole | The Japan Times, 1er avril 2019.
TEPCO et Chubu EPCO poursuivent l’intégration de leurs activités de production d’électricité thermique (en particulier GNL) dans le cadre de la joint-venture Jera | The Japan Times, 29 mars 2018.

Relance du dialogue énergie entre la France et le Japon : renouvelables, hydrogène, efficacité énergétique, gaz

2019-03-27T00:00:00+01:00

La France et le Japon partagent plusieurs problématiques similaires en matière de transition énergétique : comment accélérer le développement des énergies renouvelables, comment réduire le contenu carbone de la production énergétique, comment renforcer l'efficacité énergétique, comment adapter les réseaux de distribution d'énergie et mobiliser de nouveaux vecteurs énergétiques... Les objectifs sont également partagés : lutter contre le changement climatique et renforcer l'indépendance énergétique, tout en maîtrisant le coût de l'énergie.

Dans ce contexte, et compte-tenu des importantes évolutions du contexte international au cours des dernières années (Accord de Paris, Agenda 2030...), les deux pays ont convenu de relancer en janvier 2019 un dialogue bilatéral sur les politiques énergétiques. La première réunion a permis d'identifier des sujets d'intérêt commun, tels que l'éolien en mer ou encore l'hydrogène, dans un contexte de révision des politiques énergétiques nationales.

La précédente réunion de ce dialogue, piloté par le Ministère de la Transition Ecologique et Solidaire (MTES) côté français et le Ministère de l'Economie, du Commerce et de l'Industrie (METI) côté japonais, s'était tenue en 2014, à Tokyo - trois ans après l'accident de Fukushima et un an avant la COP21 et l'Accord de Paris. Pour la relance du dialogue, matérialisée par une réunion organisée le 25 janvier 2019 à Paris, les deux pays ont souhaité donner la priorité aux questions de développement des énergies renouvelables, de technologies de stockage, d'efficacité énergétique et de sécurité d’approvisionnement en gaz. Outre le MTES, la délégation française incluait le Ministère de l'Economie et des Finances (Direction Générale du Trésor), le Ministère de l'Europe et des Affaires Etrangères, et l'Ambassade de France au Japon (service économique régional). La délégation japonaise était constituée de représentants du METI, dont le commissaire adjoint de l'énergie et des ressources naturelles, Atsushi Taketani, ainsi que de l'agence publique NEDO.

Présentation des politiques énergétiques nationales

Le MTES a présenté la politique énergétique et les objectifs en matière de transition énergétique de la France : stratégie nationale bas-carbone (avec une cible de neutralité carbone en 2050) et programmation pluriannuelle de l'énergie, dont le projet était publié le jour même pour consultation. Ont été évoquées les mesures de réduction des consommations en particulier dans le logement (y compris le bâti ancien) et le transport, la sortie complète du charbon, les objectifs d'efficacité énergétique et d'énergies renouvelables dans l'industrie. Le développement des bioénergies (biogaz, biocarburant), prenant en compte les interactions avec l'agriculture et les forêts a été présenté comme un moyen supplémentaire de mobiliser des sources renouvelables. La délégation française a en outre confirmé la trajectoire sur le nucléaire, qui doit être compatible avec les attentes économiques et sociales : une réduction des capacités mais une source d'énergie qui restera importante pour la France.

Le METI a présenté le cinquième plan fondamental de l'énergie, publié en juillet 2018, et réaffirmé l'importance des "3E+S" (Energy security, Economic Efficiency, Environment + Safety) - insistant sur le "S" pour sûreté, priorité absolue. Ce plan prévoit ainsi d'augmenter d'ici 2030 la part du renouvelable, de redémarrer les centrales nucléaires et de promouvoir l'efficacité énergétique, l'hydrogène et les technologies de stockage de l'énergie. Les énergies fossiles sont définies dans ce plan comme ayant un rôle majeur à jouer durant la période de transition menant à une société décarbonée. A l'horizon 2030, le METI ambitionne ainsi que le mix électrique soit composé à hauteur de 56% d'énergies fossiles (27% GNL, 3% pétrole, 26% charbon), 22-24% de renouvelables et 20-22% de nucléaire.

La présentation japonaise s'est concentrée sur la question de la production d'électricité - priorité jusqu'en 2030. L'horizon 2050 a également été évoqué, avec l'objectif d'éliminer les centrales à charbon les moins efficaces, la volonté de développer l'utilisation du carbone capturé et stocké (CCUS), et de travailler sur systèmes énergétiques décentralisés, le développement énergétique régional, et la mobilisation des énergies renouvelables pour la production de chaleur/froid et dans les transports.

En savoir plus sur les mix énergétique et électrique japonais actuels et ciblés en 2030 (juillet 2018)
En savoir plus sur la problématique du charbon au Japon (janvier 2018)

Soutien au développement des énergies renouvelables

La délégation japonaise a présenté sa politique nationale de soutien aux énergies renouvelables, centrée sur l'électricité. Depuis l'introduction en 2012 d'un système de tarifs d'achat bonifiés pour l'électricité renouvelable, le gouvernement japonais a pu constater une augmentation annuelle de 22% de la puissance renouvelable installée, et en particulier un très fort développement du photovoltaïque qui représentait en 2017 44,5GW sur les 61,8 GW totaux d'énergies renouvelables.

A l'horizon 2030 les objectifs pour les énergies renouvelables sont les suivants (en part du mix électrique) :

Géothermie : 1 à 1,1%
Biomasse : 3,7 à 4,6%
Eolien : 1,7%
Solaire photovoltaïque : 7%
Hydroélectricité : 8,8 à 9,2%

Le Japon est cependant confronté à différents défis sur le secteur des énergies renouvelables :

Le coût de production du photovoltaïque au Japon reste très élevé (2 fois plus qu'en Europe)
Le développement des énergies renouvelables s'est surtout concentré sur le photovoltaïque aux dépens d'autres énergies comme l'éolien
Le Japon est marqué par une séparation géographique importante entre les zones de forte demande énergétique et les zones propices à la production d'électricité renouvelable solaire et éolienne. Ceci est combiné à une faible flexibilité du réseau électrique.

Afin de répondre à ces défis et pouvoir positionner les renouvelables comme une source principale d'électricité, le Japon souhaite notamment travailler à la flexibilité du réseau électrique et promouvoir davantage l'éolien offshore, comme en atteste la loi de promotion de l'éolien offshore votée en 2018. Le gouvernement doit désigner des zones de promotion de l'éolien offshore, dans lesquelles des appels d'offres seront émis pour un usage exclusif du périmètre pour une durée allant jusqu'à 30 ans.

La délégation française a présenté l’évolution des mécanismes de soutien aux énergies renouvelables en France, incluant l'électricité renouvelable (dont les récentes simplications pour les projets éolien terrestres) mais également la chaleur renouvelable et le gaz renouvelable. Elle a également présenté la situation de l’éolien offshore en France, le potentiel mobilisable et les cibles à court terme, les prochains appels d’offre, la modernisation des procédures, ainsi que les projets dans le domaine de l’offshore flottant - dont le démonstrateur Floatgen.

En savoir plus sur la politique du Japon en matière d'énergies renouvelables :

Etude : Les réseaux de chaleur et de froid au Japon (juin 2018)
Note : L'énergie hydroélectrique au Japon (janvier 2018)
Note : L'énergie solaire au Japon (janvier 2018)
Note : L'énergie géothermique au Japon (janvier 2018)
Note : L'énergie éolienne au Japon (décembre 2017)
Note : Les bioénergies au Japon (décembre 2017)

Hydrogène, stockage, réseaux

Sur le sujet des batteries, la délégation française a notamment présenté le projet Ringo porté par RTE, qui doit permettre de répondre à des pics momentanés de production sans construire de nouvelles lignes qui surdimensionneraient le réseau. Le plan stratégique énergétique du Japon tient compte de l'intérêt du stockage à l'aide de batteries pour la transition énergétique. La NEDO a en outre présenté ses projets et réalisations en Europe combinant batteries et systèmes intelligents, dont l'opération Lyon Smart Community en France, un système de batteries à grande échelle en Allemagne, un smart grid en Pologne, un système basé sur le cloud en Slovénie et un dispositif de demand response au Portugal.

Concernant l'hydrogène, la délégation japonaise a présenté la stratégie nationale visant à réaliser la "société hydrogène" d'ici 2040, avec une première étape autour des Jeux Olympiques de Tokyo en 2020. Le développement de ce vecteur de stockage et distribution d'énergie doit répondre aux 3 "E" qui structurent la politique énergétique japonaise ("Environment", "Energy Security", "Economic Affordability"). L'objectif est de positionner l'hydrogène comme une nouvelle option énergétique de premier plan et de baisser son coût à 3 dollars le kilogramme d'ici 2030, 2 dollars d'ici 2050. Même s'il existe un projet de production d'hydrogène à partir de sources renouvelables dans la région de Fukushima, l’hydrogène visé par le Japon n’est toutefois pas exclusivement vert (approvisionnement depuis l'Australie en hydrogène produit à partir de charbon brun avec CCS et depuis le Brunei en hydrogène produit à partir de gaz naturel). Cherchant à se positionner en leader mondial, le Japon a organisé le 23 octobre 2018 à Tokyo une réunion des ministres de l'énergie centrée sur l'hydrogène, visant à fédérer les participants autour du développement de l'hydrogène au niveau mondial. Le METI a insisté sur la volonté du Japon de coopérer sur l'hydrogène.

La délégation française a présenté le contexte français en la matière et le plan hydrogène annoncé par le gouvernement à l'été 2018, qui vise à combiner mobilisation de l'hydrogène et développement des énergies renouvelables.

En savoir plus sur la stratégie du Japon pour l'hydrogène :

Note : La politique du Japon en matière d'hydrogène (septembre 2017)
Retour sur le séminaire ADEME-NEDO 2017 : infrastructures hydrogène et électrique pour la mobilité du futur (décembre 2017)

Efficacité énergétique

La délégation japonaise a présenté la politique du pays. L'objectif de réduction de la demande d'énergie par une amélioration de la l'efficacité énergétique est de -35% d'ici 2030 par rapport à 2012. Si le secteur industriel et celui des transports sont depuis longtemps visés par des mesures ("Top Runner program", mise en place dans les entreprises d'"energy managers" diplômés), les bâtiments font aujourd'hui l'objet d'une attention accrue (introduction du "Top Runner program" pour les matériaux d'isolation des bâtiments et obligation "Zero Emission Building" pour les bâtiments publics construits à partir de 2020). Sur le bâtiment existant, le METI a évoqué l'existence de subventions pour la rénovation, sans toutefois faire état d'une politique d'ensemble sur la question de l'efficacité énergétique du bâti ancien.

La France a présenté les Certificats d'Economie d'Energie et les grands dispositifs d'aide qui existent pour le renforcement de l'efficacité énergétique dans l'industrie, notamment les mécanismes mis en oeuvre par l'ADEME tels que le fonds chaleur et le soutien à des travaux de recherche (thèses).

Sécurité de l'approvisionnement en gaz

La partie japonaise a présenté sa stratégie de développement du gaz naturel liquéfié (GNL), dans un contexte d'évolution du marché vers des contrats de court-terme et des prix déconnectés du cours du pétrole. En raison de la forte demande japonaise en GNL et de la proximité du pays avec les routes de commerce du GNL, le Japon souhaite être reconnu à partir des années 2020 comme une plaque tournante des transactions en Asie et à l'international. La délégation japonaise a réaffirmé que le gaz naturel continuera à être un pilier incontournable de la politique énergétique du pays. L'objectif du Japon est d'introduire plus de flexibilité et de résilience dans le marché du GNL. Pour cela, et en collaboration avec d'autres pays (notamment Europe, Inde), le Japon souhaite agir sur la flexibilité des contrats de GNL, la transparence des prix et l'amélioration des infrastructures.

La partie française a présenté la réforme du stockage du gaz en France, avec douze installations souterraines visant à assurer la sécurité en approvisionnement. Le METI a indiqué ne pas disposer de système équivalent au Japon.

En savoir plus sur la libéralisation et l'évolution du marché du gaz au Japon

Instances multilatérales (G7, G20, Agence Internationale de l'Energie)

Le METI a évoqué brièvement ses intentions pour le G20 sous présidence japonaise et rappelé la tenue d’une réunion ministérielle conjointe énergie-environnement, les 15 et 16 juin à Karuizawa. Le Japon souhaite notamment mettre l’accent sur l’innovation dans les technologies de l’énergie.

La délégation française a évoqué la présidence française du G7 et l'organisation d'une réunion ministérielle G7 environnement, les 5 et 6 mai à Metz. Elle a également rappelé l'intérêt de la France pour la finance verte, avec des discussions menées au niveau européen, et l'émission au niveau national d'obligations vertes. Le Japon a confirmé son intérêt pour les politiques de finance verte de la France.

La réunion a également permis un rapide échange sur les sujets de réflexions en cours à l’AIE.

Conclusion

Les deux délégations se sont félicitées de la tenue de cette réunion qui a permis de relancer des échanges nourris sur les politiques énergétiques respectives des deux pays. Le METI a exprimé le souhait de poursuivre ces travaux sur une base annuelle et a invité le MTES à tenir la prochaine réunion à Tokyo début 2020. Au vu des coopérations existantes et des perspectives de coopérations industrielles, évoquées tout au long de la journée en complément des échanges sur les politiques publiques, en particulier dans le domaine des énergies renouvelables (éolien offshore notamment, thème faisant également écho au dialogue maritime global franco-japonais, annoncé en janvier 2019) et de l'hydrogène, la France a également évoqué la possibilité d'inclure des entreprises dans le prochain groupe de travail.

En permettant des échanges directs entre les ministères français et japonais en charge de l'énergie, ce dispositif de dialogue global sur l'énergie vient utilement compléter une palette d'outils de coopération institutionnelle bilatéral déjà large, incluant notamment le dispositif de coopération sur le nucléaire civil, les échanges entre les agences ADEME et NEDO (depuis 1991), le groupe de travail pour la coopération industrielle franco-japonaise dans les nouveaux systèmes énergétiques (entre la Direction Générale des Entreprises et le METI), ainsi que les dispositifs d'échanges entre le MTES et les autres ministères japonais - ville durable (MLIT), construction (MLIT), transport aérien et aviation (MLIT et METI), société bas carbone et environnement (MOE).

La NEDO et l'Ambassade de France au Japon ont en outre convenu de l'intérêt de poursuivre le développement des échanges entre collectivités françaises et japonaises sur ces sujets, dans un contexte de décentralisation des systèmes énergétiques.

En savoir plus...

Actualités Japon - Énergie, Environnement, Transport, Construction - Mars 2019 (I)

2019-03-07T00:00:00+01:00

Transport

Focus : Scanner corporel des passagers dans le métro de Tokyo et reconnaissance faciale à l'aéroport Tokyo Narita
Et aussi : Déploiement de stations de recharge hydrogène sans intervention humaine / Changement de nom du Terminal International d'Haneda / Lancement par JAL d'une nouvelle compagnie low-cost moyen et long-courriers / Hausse des retards et annulations de trains au Japon / Concurrence entre compagnies US pour les slots Haneda / Investissements des maisons de commerce et mégabanques dans le secteur aéronautique

Environnement & Climat

Focus : Le Japon propose l’établissement d’un groupe de travail à l’ONU sur la pollution marine aux microplastiques
Et aussi : Finalisation du draft du plan de réduction des déchets plastique / Chute des exportations de déchets plastique du Japon / Souhait de bannir les exportations de plastiques sales non recyclables / Action des villes japonaises contre les déchets plastique / Mouvement mondial de grèves pour le climat rejoint par les jeunes japonais / Introduction d'un système de sanctuaire offshore pour protéger la biodiversité en eaux profondes

Energie

Focus : Conversion des terres cultivables de Fukushima en centrales solaires
Les véhicules électriques vus comme des batteries de secours par les collectivités / GE s'intéresse au Japon pour la vente de mégaturbines éoliennes offshore / Projet biomasse à partir de bûches non traitées

Ville & Construction

Adoption d'une loi autorisant la vente de terrains non réclamés

Transport

Scanner corporel des passagers dans le métro de Tokyo et reconnaissance faciale à l'aéroport Tokyo Narita

En vue de renforcer les mesures de sécurité suite à une attaque mortelle dans un Shinkansen l’an passé, et en amont des JO 2020, le Ministère des transports a annoncé qu’il conduirait une expérimentation de scanner corporel des passagers du métro de Tokyo. L’expérience sera réalisée 7 heures par jour (y compris heures de pointe) durant 4 jours, sur un ou deux portillons de la station Kasumigaseki, l’une des plus fréquentées du Japon.

Côté aéroportuaire, l'opérateur de l'aéroport international de Tokyo Narita a annoncé qu'il introduirait au printemps 2020 un système de reconnaissance faciale pour l'embarquement des passagers, permettant d'éviter à ces derniers de devoir montrer passeports et cartes d'embarquement après l'enregistrement. Ce sera le premier aéroport japonais à mettre en oeuvre un tel dispositif, qui sera d'abord proposé sur les vols des compagnies japonaises ANA et JAL, avant d'être proposé aux autres compagnies. L'objectif est l'améliorer le confort des voyageurs, à l'approche des Jeux Olympiques et Paralympiques.

Sources : The Japan Times et The Mainichi, 22 février 2019 (métro). The Japan Times, 1 mars 2019 (aéroport).

Et aussi…

Le Japon vise le déploiement de stations de recharge hydrogène sans intervention humaine d’ici 2020 | The Mainichi, 22 février 2019.
Le Terminal International de l’aéroport d’Haneda sera renommé Terminal 3 en mars 2020, en vue de l’ouverture du Terminal 2 aux vols internationaux pour les JO de Tokyo | The Japan Times et The Mainichi, 26 février 2019, et Nikkei Asian Review, 27 février 2019.
JAL prépare le lancement en 2020 d’une nouvelle compagnie à bas coût pour des vols moyen et long-courriers vers l’Asie, l’Europe et les États-Unis | Nikkei Asian Review, 26 février 2019.
Les données du Ministère des transports indiquent une hausse substantielle des retards et annulations de trains au Japon ces 30 dernières années | The Japan Times, 27 février 2019.
Les compagnies aériennes américaines se disputent les nouveaux slots sur Haneda | The Japan News, 22 février 2019. [Sur cette question, revoir Actualités Japon - Énergie, Environnement, Transport, Construction - Février 2019 (II)].
Les maisons de commerce et méga-banques japonaises se tournent vers le secteur aéronautique | Nikkei Asian Review, 21 février 2019 et Nikkei Asian Review et The Japan News, 1 mars 2019.

Environnement & Climat

Le Japon propose l’établissement d’un groupe de travail à l’ONU sur la pollution marine aux microplastiques

Le Japon a soumis aux Nations Unies une résolution afin d’établir un groupe de travail pour coordonner les efforts contre la pollution des océans aux microplastiques. La Norvège ayant présenté une résolution similaire, les deux pays discutent de la possibilité de combiner leurs propositions en vue de la 4^ème session de l’Assemblée Environnementale de l’ONU à Nairobi débutant le 11 mars prochain.

Si la résolution est adoptée, un nouveau cadre international sera créé afin d’accélérer l’étude et la promotion de mesures contre la pollution aux microplastiques et ses conséquences sur la sécurité alimentaire et la vie marine.

Pour rappel, le Japon avait fait face aux critiques l’année passée en refusant, avec les États-Unis, de signer la Charte sur les plastiques dans les Océans du G7 au Canada. Les officiels japonais avaient alors indiqué que cette charte pouvait affecter négativement l’industrie plastique et les consommateurs japonais, et nécessitait plus de temps de réflexion.

Sources : Tokyo Shimbun et The Mainichi, 2 mars 2019.

Également sur le sujet des déchets plastique :

Un comité gouvernemental finalise le draft de plan de réduction des déchets plastique de 25 % et d’extension de l’usage des bioplastiques d’ici 2030 | The Mainichi, 22 février 2019.
Les exportations de déchets plastique du Japon chutent de 30 % en 2018 suite au ban chinois | The Mainichi, 21 février 2019.
Le Japon souhaite bannir les exportations de déchets plastique sales non recyclables | The Mainichi, 27 février 2019.
Les villes japonaises s’activent contre la pollution aux plastiques | The Japan Times, 24 février 2019.

Et aussi…

Les jeunes japonais rejoignent le mouvement mondial de « grèves du vendredi pour le climat » | The Japan Times, 22 février et The Mainichi, 23 février 2019.
Le Japon va introduire un système de sanctuaire offshore pour protéger la biodiversité en eaux profondes | The Mainichi, 4 mars 2019.

Énergie

Conversion des terres cultivables de Fukushima en centrales solaires

La conversion de terres agricoles en centrales solaires géantes se poursuit dans les 12 villes et villages de la Préfecture de Fukushima évacués suite à la catastrophe de la centrale nucléaire opérée par TEPCO. Selon le Yomiuri Shimbun, 783 hectares de terres arables ont ainsi été converties, à fin 2018 ; le total des terrains en conversion représente 3% des surfaces qui étaient cultivées avant mars 2011. Certains agriculteurs préfèrent louer leurs terrains à des opérateurs solaires plutôt que les cultiver, en raison de difficulté à commercialiser leurs produits agricoles, dont l'image a été ternie. Même si les projets solaires sont majoritairement bien accueillis car permettant de maintenir une activité économique sur ces terres, des voix s'élèvent : 80% des terres converties sont en effet dites "zones agricoles de qualité supérieure". La conversion nécessite un accord de la préfecture ou de la ville ; à Tomioka, la municipalité qui a autorisé cette conversion indique avoir cherché un compromis entre le besoin de reconstruction de la ville et le retour d'une activité agricole.

The Japan News, 6 mars 2019.

Et aussi…

Les gouvernements locaux japonais misent sur les véhicules électriques pour être des « batteries sur roues » en cas d’urgence | The Japan Times, 20 février 2019.
General Electric se tourne vers le Japon pour vendre ses mégaturbines éoliennes offshore | Nikkei Asian Review , 28 février 2019. [Sur cette question, revoir Actualités Japon - Énergie, Environnement, Transport, Construction - Février 2019 (II) et Janvier 2019 (I)].
Lancement d’un projet de centrale électrique biomasse à partir de bûches non traitées dans la préfecture de Mie | The Japan News, 27 février 2019

Ville & Construction

Le gouvernement adopte une loi autorisant la vente de terrains non réclamés sous certaines conditions | The Japan News, 23 février 2019.

Actualités Japon - Énergie, Environnement, Transport, Construction - Juillet 2018 (II)

2018-07-23T00:00:00+02:00

Sommaire

Énergie
- Les raffineurs de pétrole Idemitsu et Showa Shell ont annoncé officiellement leur fusion pour avril 2019
- Pour la première fois sous des conditions météorologiques ordinaires, l’entreprise TEPCO a lancé une opération « negawatt »
- De plus en plus d’entreprises japonaises passent aux énergies renouvelables
Environnement
- Au Japon, plus de 100 entreprises, gouvernements locaux et organisations privées se sont unis contre le changement climatique
- La plus grande compagnie d’assurance-vie japonaise arrête de financer la production énergétique au charbon
- Le Japon envisage d’être l'un des pionniers du transport de carbone par voie maritime afin de lutter contre le changement climatique
Transport
- Démonstration de surveillance à distance de plusieurs véhicules autonomes de niveau 4

Énergie

De plus en plus d’entreprises japonaises passent aux énergies renouvelables

De plus en plus d’entreprises annoncent qu’elles couvriront totalement leurs besoins en électricité grâce aux énergies renouvelables, d’ici 2030 à 2050. RE100, l'initiative mondiale des grandes entreprises engagées dans l'énergie 100% renouvelable, a été fondée en 2014, et le fabricant d'équipements de bureau Ricoh Corp. est devenu la première entreprise japonaise à y adhérer en avril 2017. Dès ce mois-ci, Fujitsu Ltd., le fabricant d’électronique, rejoindra RE100 ; bien que l’entreprise ne produise actuellement que 7% d’énergie propre, elle devrait complètement basculer d’ici 2050. Le groupe Marui a également l'intention d'y adhérer pour atteindre 100% d'énergie renouvelable d'ici 2030. Les autres membres japonais de l'initiative sont les promoteurs Sekisui House et Daiwa House Industry, le fournisseur de matériel de bureau Askul, l'exploitant de restaurant Watami, le détaillant Aeon, la banque Johnan Shinkin et le collecteur de déchets Envipro Holdings. Les responsables de l’initiative RE100 disent qu'ils prévoient une participation d'environ 50 entreprises japonaises d'ici 2020.

Source : Nikkei, 20 juillet

Les raffineurs de pétrole Idemitsu et Showa Shell ont annoncé officiellement leur fusion pour avril 2019

Les raffineurs de pétrole rivaux Idemitsu Kosan Co. et Showa Shell Sekiyu K.K. ont annoncé début juillet leur fusion via un échange d’actions, à partir du 1er avril 2019. L’échange était initialement prévu en juillet 2015 mais avait été bloqué en raison de l'opposition de la famille fondatrice d'Idemitsu. La famille a finalement accepté la fusion, après avoir fait accepter plusieurs demandes à Showa Shell, notamment de s’assurer que deux sièges de la commission soient réservés aux membres de la famille fondatrice et que le logo de Idemitsu soit maintenu.

Les raffineurs de pétrole japonais ont fait face à une baisse de la demande de produits pétroliers sur le marché. JXTG Holdings Inc., actuel leader du marché national de l’essence, a été créé en avril 2017 par la fusion de JX Holdings et TonenGeneral Sekiyu. Une fois la fusion de Idemitsu et Showa Shell réalisée, il n’y aura donc que deux acteurs majeurs sur le marché de l’essence.

Source : The Mainichi, 10 juillet

Pour la première fois sous des conditions météorologiques ordinaires, l’entreprise TEPCO a lancé une opération « negawatt »

Après avoir lancé sa première opération « negawatt » en janvier, à la suite de fortes neiges, l’entreprise TEPCO a annoncé en juillet qu’elle avait à nouveau sollicité une telle opération, mais cette fois-ci sous des conditions ordinaires.

L’opération « negawatt » est un service permettant à une entreprise de bénéficier d’une réduction de tarif sur l’électricité en échange d’une diminution de consommation de celle-ci, suite à une demande de TEPCO, en cas de besoin. C’est une entreprise française, filiale d’Energy Pool, qui s’occupe de l’opération pour le compte de TEPCO.

Dans l’après-midi du 13 juillet, TEPCO Energy Partner a lancé une opération « negawatt », en demandant aux entreprises de diminuer leur consommation entre 16h et 19h. A ce moment-là, la production d’énergie solaire allait diminuer car le soleil commençait à se coucher, et la demande d’électricité était telle qu’il aurait fallu démarrer la production au pétrole, qui représente un coût assez élevé pour TEPCO. Il était donc préférable pour TEPCO de diminuer la consommation plutôt que d’augmenter la production. Cette opération a concerné 40 installations, notamment des usines, et elle a permis de diminuer la consommation d’environ 90 MW, réduisant les coûts de quelques millions de JPY.

Il y a deux types d’opérations « negawatt » : l’une pour la réduction des coûts, l’autre pour pallier à un manque d’électricité, dont la demande aurait brutalement augmenté à cause d’un climat extraordinaire, comme c’était le cas en janvier et février.

Source : Nikkei, 14 juillet

De plus en plus d’entreprises japonaises passent aux énergies renouvelables

Source : Nikkei, 20 juillet

Environnement et climat

Au Japon, plus de 100 entreprises, gouvernements locaux et organisations privées se sont unis contre le changement climatique

Début juillet, plus de 100 entreprises, gouvernements locaux et organisations privées ont lancé la Japan Climate Initiative, un groupe promouvant une société bas carbone, qui permettra de renforcer la présence du Japon dans la lutte mondiale contre le changement climatique.

La Japan Climate Initiative prévoit de travailler avec d'autres acteurs non étatiques dans d'autres parties du monde, notamment avec des organisations similaires, afin de surmonter ensemble les défis du réchauffement climatique et de respecter les engagements pris dans l'Accord de Paris de 2015. Ainsi, le groupe travaillera par exemple avec le mouvement "We Are Still In" aux Etats-Unis, créé après l’élection du président Donald Trump, qui a annoncé l’an dernier se retirer de l’Accord de Paris.

Le groupe comprend 105 entités, dont de grandes industries, comme le détaillant Aeon Co., le fabricant de condiments Ajinomoto Co., la société de télécommunications NTT Docomo Inc. et le fabricant d'électronique Panasonic Corp. Les gouvernements locaux tels que la métropole de Tokyo et les villes de Kyoto et de Yokohama font également partie de cette initiative, tout comme les organisations telles que le Renewable Energy Institute, fondé par Masayoshi Son, président et PDG de SoftBank Group Corp.

Le groupe prévoit de tenir en octobre, à Tokyo, une réunion avec les PDG des entreprises japonaises et les chefs des gouvernements locaux à travers le pays pour discuter des moyens qui permettront au Japon de poursuivre ses objectifs. Il travaillera également avec les ministères et les agences concernés au sein du gouvernement central.

Source : The Japan Times, 6 juillet

La plus grande compagnie d’assurance-vie japonaise arrête de financer la production énergétique au charbon

Nippon Life Insurance, la plus grande compagnie d'assurance-vie japonaise, a annoncé qu’elle allait mettre fin à ses investissements et à ses prêts dans les centrales à charbon japonaises et étrangères, et qu’elle augmenterait de 200 à 700 milliards de yens ses investissements respectant les critères ESG.

Après l'entrée en vigueur de l'Accord de Paris contre le réchauffement climatique en 2016, aux États-Unis et dans les pays européens, de nombreuses institutions financières ont mis fin à leurs investissements et à leurs prêts dans des projets énergétiques alimentés au charbon.

La compagnie dénonce en effet le charbon comme une principale cause du réchauffement climatique, et sa décision pourrait inciter d’autres compagnies à faire de même. Toutefois, le gouvernement japonais considère le charbon comme une des principales sources d’énergie, c’est pourquoi jusqu’alors, aucun groupe financier n’avait pris une telle décision.

Source : The Asahi Shimbun, 13 juillet

Le Japon envisage d’être l'un des pionniers du transport de carbone par voie maritime afin de lutter contre le changement climatique

Le Japon prévoit de tester le transport maritime du dioxyde de carbone (afin de l'acheminer de son lieu de captage à son lieu de stockage), cherchant ainsi à être parmi les premiers au monde à maîtriser cette technologie.

Le captage et le stockage du carbone, qui récupère et enterre le dioxyde de carbone avant qu'il ne s'échappe dans l'atmosphère, est considéré comme la seule option japonaise pour maintenir les centrales à combustibles fossiles en fonctionnement tout en respectant les objectifs d'émissions de l'Accord de Paris sur le changement climatique. L'Agence internationale de l'énergie estime que le captage du carbone représenterait 14% des réductions d'émissions nécessaires pour limiter la hausse de la température mondiale à 2°C d'ici 2060.

Le METI prévoit de construire des navires de transport de dioxyde de carbone, en partenariat avec Japan CCS, une entreprise qui compte plus de 30 investisseurs parmi les fournisseurs d'énergie, les compagnies pétrolières et gazières.

Le monde a vu peu d'exemples réussis de transport de carbone sur de longues distances. Le Japon espère utiliser ce partenariat public-privé pour résoudre les problèmes de sécurité et de coûts.

Source : Nikkei, 17 juillet

Transport

Démonstration de surveillance à distance de plusieurs véhicules autonomes de niveau 4

Le MLIT devrait bientôt réaliser une démonstration du contrôle à distance de plusieurs véhicules autonomes, par un seul opérateur. Ce type de véhicules pourrait être intégré au réseau de transport régional. Il pourrait notamment être utile dans les régions dépeuplées, où les attentes sur les véhicules autonomes sont élevées.

Le MLIT souhaite réaliser d’ici 2020 l’opération « Last One Mile », reliant les stations, les logements, les hôpitaux, les sites touristiques, etc. Au cours de l’année 2018, des démonstrations seront faites dans 4 villes du Japon : Wajima (Ishikawa), Eiheiji (Fukui), Hitachi (Ibaraki) et Chatan (Okinawa). Ces villes ont déjà accueilli des démonstrations de véhicules autonomes.

Les véhicules en question ont une autonomie de niveau 4, c’est-à-dire qu’ils peuvent rouler tout seul dans une zone limitée. Les habitants seront invités à tester ces véhicules afin d’identifier la sureté et les commodités pour les utilisateurs de tels véhicules.

Source : Nikkei, 12 juillet

Le mix énergétique du Japon – situation actuelle et perspectives

2018-07-13T00:00:00+02:00

Si le document confirme une volonté d’augmenter le recours aux énergies renouvelables et de renouveler en partie le parc nucléaire afin de réduire la part des énergies fossiles, ces dernières continueront de tenir une place importante dans le mix japonais, même à long terme. La France constitue un partenaire de longue date du Japon en matière de nucléaire, mais les échanges tant institutionnels que privés entre nos deux pays ont tout à gagner à prospérer sur l’ensemble du spectre, notamment dans les renouvelables et l’hydrogène décarboné.

I. État des lieux du paysage énergétique japonais

(i) Des suites de l’accident de Fukushima Daiichi en 2011, le paysage énergétique nippon connaît aujourd’hui encore des pressions exacerbées. L’arrêt de l’ensemble du parc nucléaire s’en étant ensuivi avait impliqué une chute du taux d’autosuffisance énergétique du pays, de 20,2 % en 2010 à 6,4 % (au plus bas) en 2014, pour ne se relever qu’à 8,3 % en 2016. Combiné à une absence d’interconnexions électriques avec le continent, les besoins énergétiques immédiats du Japon avaient ainsi été comblés par des importations accrues de carburants fossiles, conduisant le pays à une dépendance extrême aux fournisseurs étrangers sur ces produits. En 2016, les taux de dépendance de l’archipel aux importations, en particulier, de pétrole brut en provenance du Moyen-Orient et de charbon en provenance d’Australie s’élevaient respectivement à 86,4 % et 75,5 %. Ce recours massif aux fossiles avait par ailleurs eu pour effet d’accroître les émissions de gaz à effet de serre du secteur énergétique au Japon ; malgré l’enclenchement d’une baisse depuis 2013, ces émissions restaient supérieures en 2016 à leur niveau de 2010 (1 307 million tCO₂ contre 1 303 million tCO₂).

D’autres difficultés ont découlé directement ou non de cet accident, notamment le fait que les coûts de l’électricité nippons soient nettement dans la fourchette haute par rapport aux autres pays de l’OCDE. Entre 2010 et 2014, les prix de l’électricité avaient cru de 25 % pour les ménages et de 38 % pour les entreprises nippons. S’ils décroissent depuis 2014 du fait de la baisse du prix du pétrole, ils demeuraient, en 2016, supérieurs à leur niveau de 2010 – de 10 % pour les ménages et de 14 % pour les entreprises.

(ii) En 2016, le paysage énergétique primaire nippon restait donc marqué par l’accident, et son mix était composé à 89 % de fossiles (40 % de pétrole, 25 % de charbon et 24 % de gaz), 10 % de renouvelables et 1 % de nucléaire.

II. Perspectives d’évolution du mix énergétique japonais aux horizons 2030 et 2050

2.1. Vision et objectifs généraux poursuivis par la politique énergétique japonaise

(i) Depuis l’entrée en vigueur du Basic Act on Energy Policy (2002), le gouvernement nippon revoit régulièrement sa stratégie de politique énergétique. En juillet 2018 a ainsi été adopté le 5^ème plan fondamental de l’énergie par le Cabinet Office, sur la base d’une ébauche rédigée par le Ministère de l’Economie, du Commerce et de l’Industrie également en charge de l’énergie (METI). Le document évoque la nécessité de dresser une stratégie tenant compte, non seulement du paysage énergétique actuel du pays, mais aussi des contraintes liées aux accords et objectifs internationaux sur le climat, des évolutions dans la structure de la demande d’énergie à terme (liées au déclin démographique mais aussi à la concentration urbaine et à l’apparition de technologies comme l’IoT et les centrales électriques virtuelles), ou encore de l’instabilité des prix des ressources du fait de tensions géopolitiques, de l’expansion de la demande dans les pays émergents et de la compétition internationale pour le leadership technologique.

(ii) Sur la base de l’identification de ces défis structurels, le gouvernement nippon a axé l’ensemble de sa politique énergétique sur les « 3E+S » (Energy security, Economic Efficiency, Environment + Safety), avec le « S » pour Sûreté défini comme priorité absolue. Cette approche était déjà centrale dans le 4^ème plan fondamental – premier après la catastrophe de Fukushima – et s’est vue renforcée dans ce nouveau plan.

2.2. Vue d’ensemble des mix énergétique et électrique visés pour 2030

(i) Cette vision est concrétisée dans les mix tant énergétique qu’électrique visés pour 2030. L’accident de Fukushima aurait pu être l’occasion pour le Japon de revoir en profondeur son modèle énergétique et de s’engager définitivement dans une transition vers des mix décarbonés, mais l’argument sécuritaire affiché comme priorité justifie des ambitions limitées en matière de réduction des carburants fossiles.

Le 5^ème plan n’a ainsi de révisé que le titre : s’il y est indiqué pour la première fois que des efforts seront faits afin de faire des renouvelables « une source d’électricité principale », le METI ne relève pas ses ambitions en matière de réduction de la part fossile et réitère sa volonté de relancer le nucléaire comme source électrique majeure. Les mix visés pour 2030 demeurent ainsi inchangés par rapport au plan précédent. À cet horizon, le METI ambitionne que le mix énergétique soit composé à 76% de carburants fossiles (33% de pétrole, 25% de charbon, 18% de gaz), 13-14% de renouvelables et 10-11% de nucléaire et que le mix électrique soit composé à hauteur de 56% de fossiles (27% de gaz, 26% de charbon et 3% de pétrole), 22-24% de renouvelables et 20-22% de nucléaire. L’objectif de réduction de la demande d’énergie via une amélioration de l’efficacité énergétique demeure également au même niveau : -35% par rapport à 2013.

(ii) Le mix énergétique global prévu pour 2030 est plus diversifié que le mix 2016 mais aussi que le mix 2010, précédant le choc de Fukushima. Le taux d’indépendance énergétique du Japon devrait atteindre 24% en 2030 et les émissions de CO₂ diminuer de 25% par rapport à 2005 – malgré un maintien décomplexé du recours aux fossiles, et en particulier au charbon.

2.3. Déclinaison des perspectives pour 2030 par type d’énergie

(i) La priorisation de l’axe sécuritaire induit un recours aux fossiles diminué mais qui demeure majoritaire en 2030 dans le mix nippon. De fait, 76 % de l’énergie et 56 % de l’électricité du pays à cette échéance devraient être produites à partir de carburants fossiles – contre respectivement 89 % et 84 % en 2016. Le gouvernement nippon vise le renforcement des capacités domestiques dans ces secteurs et le déploiement de technologies thermiques dites propres.

En particulier, le charbon est toujours désigné comme source thermique principale en raison de la faiblesse de ses coûts de génération et de la simplicité de son approvisionnement. Si cette politique semble peu compatible avec l’effort global contre le changement climatique, le gouvernement défend le déploiement de centrales « à la pointe, émettant peu de gaz à effet de serre » et des technologies de capture et stockage du carbone (CCS). Les observateurs s’interrogent toutefois sur la façon dont le Japon pourra installer ces dernières, compte-tenu du manque d’espace sur son territoire pénalisant déjà le développement des énergies renouvelables et la relance du nucléaire, et pointent les risques économiques (stranded assets) d’une persistance du Japon dans la voie du charbon.

Le gaz naturel (liquéfié pour son acheminement au Japon) continuera également d’occuper une place importante dans le bouquet énergétique. Représentant déjà 30% des importations mondiales de GNL en 2016, le Japon veut favoriser l’établissement d’un marché global fluide et transparent et devenir une plaque tournante des transactions d’ici 2020 afin de se positionner comme leader international sur ce secteur.

Le pétrole conservera enfin la première place du mix énergétique 2030, bien que la tendance actuelle soit au recul de sa consommation. Sur ce carburant, les questions de réduction de la dépendance aux fournisseurs du Moyen-Orient et d’assurance d’un approvisionnement stable et peu coûteux sont primordiales pour le gouvernement nippon.

(ii) L’axe sécuritaire est également central dans la volonté d’à la fois relancer (pour sécuriser la fourniture d’électricité) mais limiter (afin d’en assurer la sûreté) les capacités de production du parc nucléaire nippon. Si le nouveau plan spécifie que la dépendance au nucléaire doit être réduite « autant que possible », le gouvernement présente cette énergie comme indispensable afin d’assurer un approvisionnement sans failles, de réduire les coûts énergétiques et les émissions de CO₂ du pays. Les questions de sûreté sont présentées comme priorité absolue dans un contexte où la relance du nucléaire fait toujours face à une certaine opposition du public.

(iii) Le développement accru des énergies renouvelables (EnR) est également perçu comme permettant, dans une moindre mesure, de combler les aspirations sécuritaires. De fait, elles permettent d’accroître l’autonomie énergétique de l’archipel et ne sont pas confrontées aux mêmes oppositions que le nucléaire. Depuis la mise en place d’un système généreux de Feed-in Tariff (FiT) en 2012 pour accélérer leur déploiement, les capacités installées de production d’EnR opérationnelles ont cru à un rythme moyen de 29 % par an.

Après l’hydroélectricité, l’énergie solaire représente la plus grande part de l’électricité renouvelable produite sur l’archipel ; c’est également le secteur ayant connu la plus forte expansion depuis 2012. Les autres types d’EnR ont cru plus modestement et leur potentiel reste inexploité, notamment dans l’éolien, la biomasse et la géothermie.

Si le 5^ème plan veut faire des renouvelables « une source d’électricité principale » pour le pays d’ici 2030, les ambitions du METI restent prudentes, avec un objectif modeste pour les EnR de 13-14 % du mix énergétique en 2030. Le gouvernement justifie cette réserve sur le déploiement des EnR notamment par leur coût encore très élevé au Japon, impliquant un rehaussement de la facture énergétique des consommateurs et entreprises – surcoût pour le ménage moyen évalué à 686 ¥ par mois en 2017. De ce fait, le gouvernement a enclenché dès 2015 une baisse progressive des FiT et fait voter en mai 2016 une loi visant à restreindre l’impact budgétaire de cette politique de soutien en introduisant par exemple un mécanisme d’enchères sur certains types de projets.

Le développement de l’électricité renouvelable au Japon se heurte à de nombreuses autres difficultés : une intermittence du solaire et de l’éolien non compensable par des imports/exports (interconnexions inexistantes avec les pays voisins et très limitées entre les régions), un réseau électrique peu optimisé, des technologies de stockage balbutiantes (hydrogène, batteries), un manque d’espace pour le solaire, des obstacles au développement de la géothermie dans les parcs nationaux, une filière bois-énergie non structurée, une opposition de divers lobbies conservateurs, etc. L’organisation des ministères japonais ne facilite par ailleurs pas le déploiement des EnR : le MOE et le METI travaillent séparément sur la question de la décarbonation du bouquet énergétique, mais leurs missions respectives ne sont pas clairement établies et le pilotage d’ensemble n’est pas bien identifié alors même que des divergences de fond existent entre ces ministères – par exemple sur la question du marché carbone. En 2018, le MOE est rejoint dans ses efforts par le MOFA (Affaires Etrangères), dont le Ministre affiche ouvertement son insatisfaction quant à la trajectoire définie en matière de renouvelables.

Enfin, la stratégie japonaise de développement des sources renouvelables est aujourd’hui limitée à la question de la production électrique – qui représente pourtant moins du tiers du paysage énergétique. La politique en matière de carburants alternatifs (hors électricité et hydrogène) est peu diffusée, et il n’en existe aucune au regard de la production de chaleur/froid (pour l’industrie et le résidentiel-tertiaire) renouvelables non électriques. Le développement des énergies marines est par ailleurs peu évoqué au-delà du stade de la R&D.

2.4. Perspectives à l’horizon 2050

Nouveauté par rapport à l’édition précédente, le 5^ème plan inclut un scénario (non quantifié) pour 2050. À cet horizon, le METI souhaite réaliser un « virage énergétique » et atteindre une société bas-carbone à l’aide d’innovations technologiques (notamment, le développement de l’hydrogène, du stockage et des technologies digitales) associées à des changements politiques et sociaux. La stratégie eu égard à la place relative des renouvelables, du nucléaire et des fossiles dans le paysage en 2050, si elle n’est pas chiffrée, semble prendre la suite directe de celle poursuivie pour 2030. Un « mécanisme de revue scientifique » doit voir le jour afin de définir des scénarios plus précis, en coopération avec la communauté internationale.

À ce jour, le Japon ne dispose pas de stratégie bas carbone de long terme dans laquelle s’inscrirait le scénario énergétique 2050. La production d’une telle stratégie est en cours mais fortement ralentie par les oppositions fondamentales entre MOE et METI. L’archipel s’est engagé à publier ce document « bien avant 2020 ». Il pourrait notamment faire coïncider cette publication avec sa présidence du G20, en 2019.

III. Enjeux pour la France au regard des orientations énergétiques du Japon

3.1. Enjeux institutionnels

(i) En vue de réaliser les objectifs de l’Accord de Paris et d’assurer la mise en place d’un marché énergétique mondial sûr et stable, la France soutient le développement des énergies décarbonées. Le déploiement du « charbon propre » prôné par le gouvernement et le secteur privé japonais n’est pas en phase avec ces orientations. Dans ce contexte, la France peut partager sa méthode de sortie du charbon, et contribuer à la promotion du modèle européen de marché carbone.

(ii) La France peut également valoriser auprès du Japon sa politique énergétique d’ensemble, matérialisée par sa programmation pluriannuelle de l’énergie, avec des objectifs de diversification du mix qui couvrent la production électrique mais aussi les carburants employés notamment dans les transports et la production de chaleur et de gaz. Ces aspects sont en effet encore peu développés dans la stratégie japonaise, très centrée sur l’électricité. La France peut également partager l’expérience de l’organisation administrative qu’elle a mise en place au cours des dix dernières années pour renforcer les liens entre énergie et climat dans ses politiques publiques.

(iii) La France est très attachée au partenariat franco-japonais dans le domaine de l’énergie nucléaire, qui constitue un élément majeur de la relation bilatérale. Le Japon et la France partagent des orientations identiques dans le secteur : réduire la part de l’énergie atomique dans le mix en la maintenant toutefois à un niveau significatif. Nos deux pays partagent un enjeu commun de développement responsable d’une énergie nucléaire sûre et économique face à l’accélération de la perte de confiance du public.

3.2. Enjeux pour les acteurs privés

La valorisation et l’exportation du savoir-faire développé par le secteur privé français dans les nouveaux modes de production énergétique constitue également un pilier de la stratégie française en faveur de l’effort global contre le changement climatique.

(i) Dans le secteur des énergies renouvelables, les acteurs privés français se déploient progressivement au Japon en partenariat avec des entités locales sur des technologies novatrices, à l’image d’Ideol (éolien flottant), OpenHydro (turbines hydroliennes), Ciel & Terre (centrales solaires flottantes) ou Naskeo (biogaz). Les grands groupes comme Veolia, Total ou Bouygues se positionnent également sur ce marché, avec des projets de centrales solaire, biomasse ou biogaz rendus possibles par l’existence d’un système de tarifs d’achat généreux jusqu’à ce jour. Les acteurs privés français et japonais coopèrent également sur les énergies renouvelables dans les pays tiers, à l’image du projet de Total et Mitsubishi pour une centrale solaire au Kenya, ou des nombreuses coopérations entre EDF et les maisons de commerce japonaises pour le solaire et l’éolien dans les pays en développement. Sur le plus long terme, dans le cadre de la politique de développement des PPP poussée par le gouvernement japonais et de l’obligation des collectivités de se doter de plans climat locaux, de nouvelles opportunités dans le domaine des énergies renouvelables – par nature plus locales, décentralisées et donc à la portée des collectivités – pourraient apparaître.

(ii) De nombreuses coopérations franco-japonaises privées se poursuivent également dans le secteur nucléaire, à l’image du projet SINOP en Turquie (porté par le consortium composé des groupes Areva, Engie, MHI et Itochu). L’industrie japonaise a également participé à la restructuration de la filière nucléaire industrielle française, avec des prises de participation de JNFL et de MHI dans le capital d’Orano et de Framatome. En matière de R&D, nos deux pays sont engagés dans un partenariat bilatéral sur les réacteurs nucléaires de 4ème génération.

(iii) Dans le secteur des énergies fossiles, les géants français sont fortement présents sur le marché asiatique du GNL (partenariat entre JERA et EDF ; partenariat entre Engie et des compagnies régionales gazières japonaises). Dans le secteur du charbon, la stratégie des énergéticiens français est conforme à l’Accord de Paris : Total et Engie en ont clairement annoncé leur sortie, et EDF a entamé un désinvestissement progressif. Le positionnement de nos entreprises concernant le charbon au Japon devrait donc s’orienter vers un accompagnement à la substitution du charbon par le gaz naturel, énergie fossile la moins polluante.

Pour en savoir plus...

Etude : Politiques japonaises de développement des énergies renouvelables et de maitrise de l’énergie / Comparaison avec la France (décembre 2017)
Etude : Les réseaux de chaleur et de froid au Japon (juin 2018)
Note : L'énergie hydroélectrique au Japon (janvier 2018)
Note : L'énergie solaire au Japon (janvier 2018)
Note : L'énergie géothermique au Japon (janvier 2018)
Note : L'énergie éolienne au Japon (décembre 2017)
Note : Les bioénergies au Japon (décembre 2017)
Note : Recours et avenir du charbon au Japon (janvier 2018)
Note : La stratégie de développement de l'hydrogène au Japon (septembre 2017)
Note : Energies renouvelables au Japon : cap sur l’éolien en mer (mars 2020)
Carte interactive : Réalisations françaises dans le domaine des énergies renouvelables au Japon
Toutes nos notes et études concernant l'énergie et l'environnement au Japon

Retour sur le séminaire "Paving the way for French-Japanese cooperation in the energy sector" - 5 juillet 2018, Tokyo

2018-07-12T00:00:00+02:00

Le 5 juillet 2018 s’est tenu à la Résidence de France à Tokyo un séminaire portant sur la coopération franco-japonaise en matière d’énergie. L'évènement, organisé par la CCI France-Japon dans le cadre de son centenaire, avec la collaboration du service économique de l'Ambassade de France, a rassemblé près de 150 personnes, autour de trois tables rondes consacrées aux ressources énergétiques importées (fossiles et nucléaire), aux énergies produites localement au Japon (renouvelables), et enfin aux innovations pour une énergie intelligente. Les échanges ont permis d'esquisser de nouvelles pistes de coopération entre entreprises françaises et japonaises, pour la transition énergétique du Japon et en lien avec les échanges institutionnels animés par les ministères et agences des deux pays.

Le Ministère japonais de l'économie, du commerce et de l'industrie (METI), également en charge de l'énergie, a présenté dans ses grandes lignes la politique énergétique japonaise. Après avoir rappelé les révolutions énergétiques successives auquel le monde a été confronté depuis les années 1960, il a mis l’accent sur les défis spécifiques auxquels la politique japonaise doit répondre : un taux d’autosuffisance énergétique très faible (8% en 2016), l’absence de ressource primaire produite nationalement, un taux de dépendance au Moyen Orient extrêmement élevé (86,4 % pour le pétrole en 2016), des prix/coûts de production de l’électricité dans la fourchette haute par rapport à des pays comparables. Il a par la suite rappelé les engagements du Japon en matière de réduction de ses émissions de GES (-26 % en 2030 par rapport à 2013). Listant les bouleversements mondiaux en cours affectant directement ou non le paysage énergétique nippon, il a ensuite présenté les grandes lignes du 5^ème plan fondamental de l’énergie adopté quelques jours plus tôt. Ce nouveau plan maintient les objectifs « 3E+S » (Energy security, Economic efficiency, Environnement + Safety) du précédent ainsi que les mêmes objectifs chiffrés pour les mixes énergétique et électrique 2030. Il a conclu en pointant les renouvelables, l’hydrogène et le nucléaire comme les principaux domaines possibles de coopération renforcée en matière énergétique pour la France et le Japon, et en rappelant l’échéance commune des présidences croisées G7/G20 de l’année prochaine.

Le service économique de l'Ambassade, représentant le Ministère français de la transition écologique et solidaire, a tracé dans ses grandes lignes également la politique énergétique française et insisté sur les potentiels encore inexploités de coopération dans de nouveaux domaines – des renouvelables aux systèmes énergétiques intelligents en passant par l’hydrogène et la décentralisation des politiques de transition énergétique.

Le premier panel traitait des potentiels de coopération en matière de ressources énergétiques importées (plus particulièrement, fossiles et nucléaire). Ce panel comptait des représentants de Total Japan, Idemitsu Kosan, Orano Japan, TEPCO Fuel & Power et du service nucléaire de l’Ambassade de France. Chacune des entreprises a souligné l’existence de partenariats fructueux avec des acteurs de l’autre pays. En matière d’énergies fossiles, l’accent a été mis particulièrement sur le GNL. Total a souligné les défis posés par le manque d’interconnexion avec le continent et par les incertitudes liées à la possible relance du nucléaire, ne permettant pas aux énergéticiens de s’engager pleinement sur une nouvelle voie. Les problématiques de réseaux ont également été évoquées par TEPCO, qui a souligné la nécessité mais les difficultés d’assurer une fourniture d’électricité au niveau de la demande. Enfin, les deux représentants du nucléaire ont rappelé l’étroitesse historique des relations dans ce domaine entre France et Japon et la proximité des défis actuels (adoption d’une technologie en circuit fermé ; sûreté ; augmentation du coût ; non-prolifération ; et acceptation du public).

L’Ambassadeur Laurent Pic a noté que le Japon et la France partagent des profils énergétiques assez similaires du fait d’une demande en énergie importante face à un certain manque de ressources naturelles sur leur territoire. Il a ensuite rappelé l’historique de la coopération France-Japon en matière énergétique, en particulier dans le domaine nucléaire, duquel il a signalé les approches et défis communs à nos deux pays. Signalant les challenges posés tant par les changements climatiques et la signature de l’Accord de Paris que par la catastrophe de Fukushima, il a rappelé l’engagement de la France en matière de transition énergétique et appelé à l’action toutes les parties prenantes. Il a en particulier souligné que l’élan impulsé par les gouvernements français et japonais permettait de déployer une vision claire pour le futur, aidant le secteur privé à s’inscrire dans une dynamique présentant des opportunités technologiques et économiques importantes. Il a enfin noté que le déploiement des renouvelables représentait un défi commun, auquel la coopération entre nos deux nations concrétisée par la relance d’un dialogue énergétique incluant les acteurs privés permettrait de faire face ensemble.

Le deuxième panel traitait des potentiels de coopération en matière d’énergies produites localement au Japon. Ce panel comptait des représentants d’Engie Asia Pacific, Air Liquide Japan, Japan H2 Mobility, Veolia Japan, Renova et de Total Japan. Au cours des discussions, l’accent a été mis sur la nécessité pour les entreprises d’effectuer un virage dans leur activité historique et de s’inscrire dans la dynamique de décentralisation et de production locale des énergies. Les entreprises ont une fois de plus rappelé les partenariats fructueux établis avec des acteurs locaux. La question du manque de compétitivité des nouvelles technologies énergétiques au Japon a été soulevée à plusieurs reprises, plusieurs intervenants estimant que le Japon accuse un très important retard par rapport à l'Europe en la matière.

Le troisième panel traitait enfin des potentiels de coopération en matière d’énergies « intelligentes ». Ce panel comptait des représentants d’Engie Japan, Energy Pool Japan, Bouygues Asia et SAFT Japan. La discussion a ainsi mis l’accent sur les questions de grid, de stockage ou encore de digitalisation. En particulier, les représentants d’Engie et d’Energy Pool ont tous deux cité la nécessité de suivre la dynamique des 3D (Décarbonisation, Décentralisation, Digitalisation) et de développer des business models innovants afin de répondre aux problématiques énergétiques du futur. Les participants ont ainsi présenté, à l’image du discours de l’Ambassadeur, les défis énergétiques à venir comme opportunités de croissance et d’évolution pour leur entité.

En savoir plus...

Programme : Paving the Way for French-Japanese Cooperation in the Energy Sector: Market Realities and Opportunities (CCI France Japon)
Diaporama : Energy transition in France (and cooperation with Japan) (SER de Tokyo / MTES)
Carte interactive : Réalisations françaises dans le domaine des énergies renouvelables au Japon (SER de Tokyo)
Etude : Politiques japonaises de développement des énergies renouvelables et de maitrise de l’énergie / Comparaison avec la France (SER de Tokyo)
Notes et études : L'énergie et l'environnement au Japon (Pôle développement durable - SER de Tokyo)

Photos : Life.14 pour CCI France Japon

Actualités Japon - Énergie, Environnement, Transport, Construction - Avril 2018 (II)

2018-04-25T00:00:00+02:00

Sommaire

Transports
- L’avion de ligne commercial Mitsubishi Regional Jet, dont la livraison a été retardée à plusieurs reprises, réalisera son premier vol de démonstration en public cet été
- Le gouvernement autorise l’annulation des vols aux réservations insuffisantes
Énergie
- La plupart des projets de génération biomasse au Japon ne pourront pas démarrer en raison de problèmes d'approvisionnement de combustible
- Révision de la marge du réseau électrique en cours
- Tepco introduit l’intelligence artificielle (IA) dans ses centrales thermiques
- Remise en service fin mai d’un réacteur nucléaire supplémentaire dans la préfecture de Saga
- Lancement d’un projet d’exportation d’hydrogène produit à partir de lignite de l’Australie vers le Japon
Environnement - Climat
- Les émissions de gaz à effet de serre du Japon en baisse pour la troisième année consécutive
- Adoption du 5ème plan fondamental de l'environnement

Transports

L’avion de ligne commercial Mitsubishi Regional Jet, dont la livraison a été retardée à plusieurs reprises, réalisera son premier vol de démonstration en public cet été

Le premier avion de ligne commercial japonais en un demi-siècle, le Mitsubishi Regional Jet (MRJ) de Mitsubishi Aircraft (Mitsubishi Heavy Industries), volera pour la première fois en public cet été au Farnborough International Airshow en Angleterre. La structure de l’appareil seule avait déjà été exhibée au Salon du Bourget l’année dernière.

Le développement de cet appareil avait commencé en avril 2008, avec une première livraison prévue dans la seconde moitié de 2013. La compagnie avait connu plusieurs difficultés, repoussant à cinq reprises cette date de livraison. Elle avait reçu ses premières annulations de commande en janvier. Elle prévoit désormais la livraison du premier appareil à la mi-2020.

Les déboires du projet MRJ ont pesé sur la société-mère Mitsubishi Heavy Industries ces dernières années, aspirant les profits générés dans les secteurs de l’énergie-environnement et de l’aéronautique, poussant la compagnie à revendre certains de ses actifs et à réduire ses coûts fixes. Ces difficultés surviennent par ailleurs dans un climat général en défaveur des activités de génération thermique, alors que Mitsubishi Heavy Industries produit de tels équipements. La branche aviation et espace doit enfin faire face à la baisse de la demande de composants pour les Boeing 777X.

Source : Nikkei Asian Review, 23 avril

Le gouvernement autorise l’annulation des vols aux réservations insuffisantes

Sur demande des transporteurs aériens low-costs, le Ministère des transports japonais (MLIT) autorise désormais les compagnies aériennes à annuler les vols domestiques dont le nombre de réservations est insuffisant et qui serait non-profitables, sous certaines conditions. Les compagnies aériennes sont légalement obligées de rapporter au MLIT tout changement dans leur plan de vols initial – y compris les annulations. Les compagnies pourront désormais annuler un vol sous les conditions suivantes : 1) la compagnie opère un vol au départ et à l’arrivée des mêmes aéroports dans les 3h avant et après les heures de départ et d’arrivée du vol annulé ; 2) la compagnie prend les mesures adéquates au moins sept jours avant la date prévue du vol, en informant les clients, leur fournissant des remboursements et les transférant sur d’autres vols ; et 3) la compagnie prévient à l’avance les clients du risque d’annulation du vol, notamment via son site de réservation en ligne.

Source : The Japan News, 16 avril

Énergie

La plupart des projets de génération biomasse au Japon ne pourront pas démarrer en raison de problèmes d'approvisionnement de combustible

Le gouvernement japonais vise pour 2030 un mix électrique composé à 4% de biomasse. En 2012, le gouvernement a ainsi lancé un système de Feed-in Tariff (FiT) pour la génération d’électricité biomasse, avec pour objectif de faire de la biomasse la 2^ème source d’énergie renouvelable après le solaire en 2030. Grâce à des tarifs d’achat élevés pour la biomasse et face à la baisse progressive de ceux-ci dans le solaire, le nombre de projets biomasse au Japon a cru rapidement et est déjà deux fois plus élevé que nécessaire pour atteindre l’objectif 2030. En septembre 2017, les projets de construction de centrales à biomasse représentaient une capacité de 10 GW (soit l’équivalent des 10 réacteurs nucléaires).

Cependant, le coût du combustible domestique étant assez élevé, près de 95 % de ces projets prévoient d’utiliser du bois importé, contrairement à la volonté initiale du METI de favoriser les combustibles domestiques. Or, si certaines entreprises ont assuré leur approvisionnement – par exemple, JC Service ayant signé un contrat avec une ferme de caoutchouc –, la plupart des entreprises ont fait une demande pour leur projet sans fixer de plan d’approvisionnement du combustible.

D’après l’association des opérateurs biomasse, pour atteindre l’objectif 2030, il faudrait ainsi importer annuellement environ 30 millions de tonnes de combustibles, alors que le volume importé en 2016 ne s’élevait qu’à quelques centaines de milliers de tonnes. D’après une compagnie américaine, le volume de pellets sur le marché pour la génération d’électricité dans le monde en 2016 n’atteignait que 14 millions de tonnes – très loin d’être suffisant pour couvrir la seule demande japonaise. L’association des opérateurs biomasse a ainsi indiqué au comité du METI en charge de ces questions que « seuls 20 à 30% des projets validés par le gouvernement pourront être mis en service ».

Aussi, certains combustibles pour la génération biomasse posent problème sur le plan environnemental. Près de 40% des projets projettent d’utiliser de l’huile de palme, interdite en Europe pour la génération d’électricité. L’électricité produite à partir d’huile de palme pourrait ainsi être exclue des investissements considérés comme responsables dans le futur.

Source : Nikkei, 17 avril

Révision de la marge du réseau électrique en cours

Le comité du METI pour le déploiement des énergies renouvelables a finalisé ses propositions de mesures, qui seront prises en compte pour la révision du plan fondamental de l’énergie cet été. Il mentionne, entre autres, la réduction des coûts de production de l’électricité et l’utilisation souple de la marge du réseau d’électricité. Les détails seront discutés entre le METI et les opérateurs d’électricité.

Source : Nikkei, 18 avril

Tepco introduit l’intelligence artificielle (IA) dans ses centrales thermiques

Après une démonstration réussie dans une centrale à Fukushima, Tepco considère que l’introduction d’un système de support avec intelligence artificielle (IA) dans ses centrales thermiques permettrait de réduire ses émissions de CO₂ de 10% et d’abaisser ses coûts en améliorant l’efficacité de la génération.

Dans une centrale thermique, la manière dont on insère de l’air ou de la poudre de charbon dans la chaudière a un impact sur l’efficacité de la génération. Jusqu’ici, cela se faisait manuellement et dépendait donc de l’expérience de chaque agent. En nourrissant une intelligence artificielle – conçue en partenariat avec Tata Consultancy Services (compagnie indienne dans le domaine de l’IT) et MHPS (Mitsubishi Hitachi Power Systems) – de données sur cette opération pendant deux années, Tepco a réussi à réduire ses coûts d’environ 40 millions JPY par an.

C’est la première fois que Tepco introduit l’IA dans ses centrales. La compagnie envisage de mettre en place progressivement ce système dans d’autres centrales au Japon et réfléchit également à la possibilité de l’exporter.

Source : Nikkei, 22 avril

Remise en service fin mai d’un réacteur nucléaire supplémentaire dans la préfecture de Saga

Kyushu Epco, opérateur de la centrale nucléaire Genkai dans la préfecture de Saga, a soumis à l’autorité de régulation nucléaire un plan de remise en service d’un réacteur supplémentaire d’ici le 24 mai. La relance du réacteur n°4 vient ainsi compléter le plan de Kyushu Epco de remettre en service quatre de ses réacteurs – le n°3 de cette même centrale ayant été relancé en mars, et deux autres réacteurs de la centrale Sendai dans la préfecture de Kagoshima ayant été remis en service en 2015.

Certains résidents s’opposent à cette remise en état, mettant en question la validité des standards de sûreté et soulignant les risques d’éruptions volcaniques dans la région. En mars, la Cour de district de Saga avait rejeté un appel à suspendre la remise en service de cette centrale.

Source : The Japan Times, 22 avril

Lancement d’un projet d’exportation d’hydrogène produit à partir de lignite de l’Australie vers le Japon

Un consortium de quatre entreprises japonaises (Kawasaki Heavy Industries Ltd., Electric Power Development Co. (J-Power), Iwatani Corp. et Marubeni Corp.) et une entreprise australienne (AGL Energy Ltd.) va lancer un projet pilote de conversion de lignite de la vallée de Latrobe en Australie en hydrogène liquéfié ensuite destiné à être transporté en bateau vers le Japon. Le projet, intitulé « Hydrogen Energy Supply Chain », est soutenu par les Premiers Ministres respectifs des deux pays. Il est évalué à 500 millions AUD et devrait recevoir au total 100 millions AUD de subventions de la part du gouvernement fédéral australien et de l’État de Victoria.

La construction des installations pilotes devrait débuter en 2019, et la production d’hydrogène et son transport terrestre devraient débuter entre 2020 et 2021. Le consortium vise la phase commerciale en 2030. L’essai devrait créer 400 emplois dans la région.

Source: The Japan Times et The Japan Times, 12 avril

Environnement - Climat

Les émissions de gaz à effet de serre du Japon en baisse pour la troisième année consécutive

Les émissions de gaz à effet de serre (GES) du Japon se sont réduites au cours de l’année fiscale 2016, pour la troisième année consécutive. Le Japon a émis 1 307 millions de tonnes d’équivalent CO₂, soit 1,2 % de moins que l’année précédente. Cette baisse est due au redémarrage de certaines centrales nucléaires et à l’expansion des renouvelables, notamment l’électricité solaire. Les émissions ont baissé de 3,5 % dans le secteur industriel mais ont cru de 0,6 % dans le secteur résidentiel du fait d’un usage accru des systèmes de chauffage et climatisation.

Source : The Japan News, 24 avril

Adoption du 5ème plan fondamental de l'environnement

Le Plan fondamental de l’environnement du Japon est révisé tous les 6 ans ; le cinquième et dernier a été adopté en conseil des Ministres ce 17 avril. Il s’agit de sa première révision depuis l’adoption de l’Accord de Paris et des Objectifs de Développement Durable (ODD) de l’ONU et il en est, à ce titre, inspiré. Les six domaines stratégiques fixés par ce plan – économie, territoire, région, vie quotidienne, technologie et international – font ainsi référence aux ODD. Ce 5ème plan envisage, entre autres, le déploiement des énergies renouvelables(ex. solaire, éolien), la valorisation des ressources régionales naturelles telles que les parcs nationaux pour la revitalisation des économies régionales, et l’exportation des infrastructures respectueuses de l’environnement.

Source : Nikkei, Communiqué de presse MOE, 17 et18 avril

Les informations présentées dans cette revue d'actualité bimensuelle sont identifiées par le Pôle Développement Durable du Service Economique Régional de l'Ambassade de France à Tokyo. Elles n'ont aucune vocation d'exhaustivité. Les avis exprimés sont les résumés des articles sources.

Actualités Japon - Énergie, Environnement, Transport, Construction - Mars 2018 (II)

2018-03-28T00:00:00+02:00

Sommaire

Transports
- ANA fusionne ses compagnies aériennes low-cost Peach et Vanilla
- Projet de construction d’une troisième piste à l’aéroport de Narita
- Fixation des détails du projet de privatisation des 7 aéroports d’Hokkaido
- Quatre compagnies accusées de collusion dans l’appel d’offre du train MagLev
Énergie

Remise en service d'un réacteur nucléaire proche de deux autres
Révision du plan fondamental sur l’énergie : un soutien accentué aux ENR et à l’hydrogène
TEPCO a lancé l’opération « negawatt » pour la première fois en janvier 2018
JXTG annule la construction d’une nouvelle centrale à gaz à Shizuoka

Logements
- L’offre de logements neufs à Tokyo en hausse de 7,8 % par rapport à 2017

Transports

ANA fusionne ses compagnies aériennes low-cost Peach et Vanilla

Présentée comme une hypothèse par la presse le 17 mars, la fusion des deux compagnies low-lost Peach et Vanilla a été confirmée par un communiqué du groupe ANA Holdings le 22 mars. Peach Aviation (détenue à 67%) et Vanilla Air (détenue pleinement par ANA) seront regroupées sous la marque Peach d'ici 2020.

L'objectif d'ANA est de créer une entité plus robuste et compétitive sur un marché asiatique actuellement en expansion. Les emplois devraient être maintenus après la fusion.

Peach et Vanilla sont actuellement les 2^ème et 3^ème plus gros transporteurs low-costs domestiques, avec des ventes combinées atteignant 76 Mds JPY pour l’année fiscale se terminant en mars 2017, dominant celles du leader Jetstar Japan. Cette fusion devrait permettre au groupe de desservir des destinations à l’international plus nombreuses et plus éloignées, en particulier en Asie, depuis Tokyo et Osaka.

Source : The Japan News et Nikkei Asian Review, 17 mars ; communiqué ANA Group, 22 mars

Projet de construction d’une troisième piste à l’aéroport de Narita

Une réunion sur le renforcement de la capacité de l’aéroport de Narita s’est tenue entre le MLIT, Narita Airport (NAA), le département de Chiba et les 9 collectivités locales autour de l’aéroport. Les collectivités ont donné leur accord de principe sur la proposition du MLIT concernant la construction d’une troisième piste et l’allongement de la plage horaire de fonctionnement (atterrissages et décollages). Lors de la mise en service de la troisième piste, le temps d’opération de l’aéroport sera ainsi prolongé de 17 heures à 19 heures et trente minutes par jour. Avec ce renforcement, le nombre annuel de slots à l’aéroport de Narita sera multiplié par 1,7 et s’élèvera à 500 000.

En juin 2017, le MLIT et NAA avaient proposé aux collectivités locales un projet d’opération pour l’après mise en service de la troisième piste. Ce projet assurait aux habitants autour de l’aéroport une plage horaire de silence de 6 heures en décalant les horaires de nuit et de matin des 3 pistes. Suite au mécontentement exprimé par les habitants, le MLIT avait proposé un projet modifié en février 2018 avec une plage horaire de silence de 7 heures.

Source : Nikkei, 14 mars

Fixation des détails du projet de privatisation des 7 aéroports d’Hokkaido

Les détails concernant le projet de privatisation des 7 aéroports d’Hokkaido auraient été fixés. Le montant de la redevance qui sera demandé au concessionnaire serait supérieur à 150 Mds JPY (2,4 Mds JPY/an sur 30 ans + un potentiel versement temporaire). Il serait également nécessaire d’obtenir les actions de la compagnie de l’opérateur, qui pourront coûter environ 17,7 Mds JPY. Par ailleurs, le concessionnaire sera obligé de faire une proposition concrète pour la promotion touristique et l’enrichissement du réseau de la région.

Source : Nikkei, 23 mars

Quatre compagnies accusées de collusion dans l’appel d’offre sur la construction de la ligne à grande vitesse Maglev reliant Tokyo et Osaka

Le parquet de Tokyo a mis en examen les “Big Four” de la construction japonaise (Obayashi Corp., Kajima Corp., Shimizu Corp. et Taisei Corp.) suite à une accusation de la Japan Fair Trade Commission de collusion dans l’appel d’offre pour la construction de la ligne ferroviaire à grande vitesse Maglev reliant Tokyo et Osaka (500km) en une heure. Les enquêteurs accusent les entreprises de s’être entendues avant de soumettre leur proposition de construction de stations le long de la ligne. Obayashi Corp. et Shimizu Corp. ont admis ces accusations tandis que Kajima Corp. et Taisei Corp. les réfutent. Le parquet a également mis en examen Ichiro Osawa, directeur des ventes ingénierie civile de Kajima, et Takashi Okawa, ancien directeur et actuel conseiller de Taisei ; tous les deux ont été arrêtés. Aucune charge individuelle n’a été retenue au sein d’Obayashi et Shimizu, les compagnies ayant endossé l’entière responsabilité.

Source : Nikkei Asian Review, 24 mars

Énergie

Remise en service d’un réacteur nucléaire proche de deux autres

Kansai Electric Power Co. va remettre en service d’ici début avril le réacteur 3 de sa centrale nucléaire d’Oi, dans la préfecture de Fukui, sur la côte Ouest de Honshu. Ce réacteur se trouve à seulement 14km des réacteurs 3 et 4 de la centrale de Takahama. Depuis l’accident de Fukushima en 2011, c’est le sixième réacteur à être remis en service, et la première fois que trois réacteurs se trouvent en service dans la même région.

Cette remise en service devrait permettre une fourniture stable d’énergie et des prix de l’électricité plus faibles. Elle inquiète cependant les habitants de la région, redoutant le manque d’un plan d’évacuation efficace dans le cas où les centrales de Takahama et Oi seraient affectées par une catastrophe au même moment. Des douzaines de personnes ont ainsi manifesté devant le réacteur et le siège de Kansai Electric à Osaka pour demander son arrêt.

Le Premier Ministre Shinzo Abe promeut la remise en service des réacteurs nucléaires considérés comme sécurisés par les régulateurs et le gouvernement vise un mix électrique composé à 20-22 % de nucléaire en 2030. Kansai Electric devrait également relancer le réacteur 4 d’Oi en mai.

Source : Nikkei Asian Review, 14 mars

Révision du plan fondamental sur l’énergie : un soutien accentué aux renouvelables et à l’hydrogène

Le METI a présenté ses propositions en vue de la révision de son plan fondamental sur l’énergie, qui devrait être réalisée d’ici l’été. C’est la première fois que les énergies renouvelables y sont présentées comme une source principale de production d’électricité et que leur déploiement est aussi activement soutenu.

Le projet propose d’introduire un système d’appel d’offres pour faire baisser les coûts des énergies renouvelables (EnR), de soutenir le développement privé des batteries de stockage et d’augmenter les capacités de transport d’électricité du pays afin d’améliorer l’efficacité du réseau et de mieux y intégrer l’électricité en provenance des EnR. Il vise également à diversifier les sources EnR du pays en facilitant leur déploiement : une loi fixant les règles d’utilisation de l’espace maritime afin de soutenir l’éolien offshore devrait ainsi être votée, et une réflexion autour du raccourcissement de la durée de développement des projets géothermiques est en cours.

La valorisation de l’hydrogène est également mentionnée comme élément important de la réalisation de la société bas carbone. Le gouvernement japonais souhaiterait exporter ses technologies liées aux infrastructures hydrogène, bien que cela aille à contre-courant de la tendance mondiale plutôt axée sur le véhicule électrique. Dans le plan d’action sur l’hydrogène adopté en décembre dernier, il avait été mentionné que le coût de l’hydrogène devrait être divisé par cinq d’ici 2050 afin de le rendre compétitif vis-à-vis de l’essence ou du GNL et d’aménager les stations.

Le comité d’experts discutant de l’énergie au Japon en 2050 devrait bientôt publier des éléments de discussion.

Source : Nikkei, 24 et 27 mars

TEPCO a lancé l’opération « negawatt » pour la première fois en janvier 2018

TEPCO Holdings a lancé pour la première fois l’opération « negawatt » le 22 janvier 2018. Suite à de fortes chutes de neige dans le centre de Tokyo, la courbe de consommation d’électricité avait connu une évolution inhabituelle ce jour-là : généralement concentrée le matin et le soir, la demande avait continué de croître dans la journée (voir graphique ci-contre : comparaison entre la courbe de consommation réelle du 22 janvier et de la consommation moyenne en hiver).

Face à ce pic de demande et en l’absence de possibilité de génération solaire, TEPCO avait jugé que son offre d’électricité serait insuffisante pour faire face à la demande du soir et avait donc lancé pour la première fois l’opération « negawatt » : elle a ainsi demandé à des entreprises avec qui un contrat était fixé de réduire leur consommation entre 18h30 et 20h. Suite à l’appel d’Energy Pool Japan – entreprise à laquelle TEPCO confie la gestion de l’opération « negawatt » –, Riken Forgem (une entreprise japonaise basée à Maébashi) a ainsi réduit sa consommation d’environ 100 kW en arrêtant un compresseur.

TEPCO est actuellement en contrat avec quelques centaines d’entreprises, lui permettant de réduire la demande d’environ 500 MW. La demande de pointe de la région métropolitaine étant d’environ 50 GW, les capacités de « negawatt » n’en représentent donc qu’1% mais s’avèrent très utiles en cas de besoin pour TEPCO. Pendant 4 jours à partir du 23 janvier, TEPCO avait été contacté par d’autres opérateurs afin qu’elle les approvisionne à hauteur d’environ 2 GW ; une marge de 500 MW ne paraît donc pas négligeable.

Entre le 22 janvier et le 22 février, TEPCO a lancé l’opération « negawatt » 13 fois, incluant une opération de 5 jours consécutifs. Avec une centrale thermique à Ibaraki d’une capacité de 2GW fermée pour problème technique, les capacités de TEPCO s’étaient retrouvées à cette période nettement limitées. D’après Energy Pool, les appels consécutifs sont limités à 3 jours en Europe.

Le gouvernement japonais vise à augmenter la capacité de « negawatt » à environ 10 GW d’ici 2030. Il estime que le système pourra faire économiser environ 90 Mds JPY par an.

Source : Nikkei, 14 mars

JXTG annule la construction d’une nouvelle centrale à gaz à Shizuoka

JXTG a décidé d’annuler la construction d’une nouvelle centrale à GNL à Shizuoka suite à l’opposition des habitants se plaignant de l’impact visuel sur le paysage. Depuis quelque temps, les projets de centrales thermiques sont l’objet d’annulations de plus en plus fréquentes ; ce fut notamment le cas du projet de construction d’une centrale à charbon à Ibaraki (Osaka Gaz et Marubeni), du projet de transformation d’une centrale à pétrole en centrale à charbon à Hyogo (Kansai EPCO) et du projet de construction d’une central thermique à Chiba (Kansai EPCO + JXTG).

Source : Nikkei, 25 mars

Logements

L’offre de logements neufs à Tokyo en hausse de 7,8 % par rapport à 2017

Le nombre de nouveaux condominiums mis en vente dans le grand Tokyo a cru de 7,8 % en février 2018 par rapport à février 2017, atteignant 2 490 unités. Des contrats de vente ont été conclus pour 65 % de ces condominiums. Le prix de ces derniers est cependant trop élevé pour les consommateurs moyens ; le prix d’une unité a cru de 5,8 % pour atteindre 61,28 million JPY en moyenne.

Source : The Japan News, 16 mars

Les informations présentées dans cette revue d'actualité bimensuelle sont identifiées par le Pôle Développement Durable du Service Economique Régional de l'Ambassade de France à Tokyo. Elles n'ont aucune vocation d'exhaustivité. Les avis exprimés sont les résumés des articles sources.

Séminaire ADEME-NEDO 2017 : infrastructures hydrogène et électrique pour la mobilité du futur

2018-03-22T00:00:00+01:00

Depuis plus de 25 ans, les agences française et japonaise ADEME et NEDO échangent sur les priorités de R&D dans les domaines de l'énergie et de l'environnement. Après les réseaux intelligents en 2015 et l'économie circulaire en 2016, elles ont consacré leur séminaire annuel 2017 à la mobilité hydrogène et électrique, permettant à 12 entreprises françaises et japonaises de présenter leurs projets et technologies.

Les relations étroites entre les deux agences nationales en charge du développement des technologies énergétiques et environnementales, l'ADEME pour la France et la NEDO pour le Japon, existent depuis plus de 25 ans. Elles ont pour but d’échanger sur les priorités de R&D dans les domaines :

des énergies renouvelables et de l’efficacité énergétique,
de la gestion des déchets,
des technologies de l’environnement,
de la prévention du changement climatique,
de la coopération avec les pays tiers.

Les rencontres entre les deux organismes font régulièrement l’objet de séminaires conjoints rassemblant pouvoirs publics, chercheurs, entreprises et experts, organisés alternativement en France et au Japon.

En savoir plus sur la coopération ADEME-NEDO : brochure en français - brochure en japonais

Après l'économie circulaire en 2016, l'ADEME et la NEDO ont choisi en 2017 de consacrer leur séminaire annuel aux infrastructures de carburants alternatifs, hydrogène et électricité, pour la mobilité du futur. L'évènement s'est tenu dans le cadre du salon World Efficiency, à Paris le 13 décembre, la même semaine que le sommet One Planet pour la lutte contre le changement climatique, illustrant ainsi les liens entre transition énergétique et action pour le climat.

La réunion a rassemblé une centaine de participants, qui ont pu assister à 18 présentations, par les agences ADEME et NEDO, le Ministère français de la Transition Ecologique et Solidaire, et des entreprises françaises (GRTGaz, Engie, Bouygues, Enedis, SymbioFCell, Hype, GreenGT) et japonaises (Toyota, Honda Motor, Panasonic, Fuji Electric, Asahi Kasei).

Thèmes traités :

Session 1 : les politiques nationales en France et au Japon
Session 2 : les infrastructures de production d’hydrogène et d’électricité pour la mobilité
Session 3 : les infrastructures de distribution et d’utilisation de l’hydrogène et de l’électricité pour la mobilité

L'ensemble des diaporamas présentés est téléchargeable ci-dessous.

Thèmes des précédents séminaires annuels ADEME-NEDO

2005 - Villepinte - « Les nouvelles technologies de l’énergie et de gestion des déchets »
2006 - Tokyo - « Les stratégies développées pour l’efficacité énergétique et l’environnement »
2007 - Valbonne et Paris - « L’efficacité énergétique et l’intégration des énergies renouvelables dans les bâtiments » et « Les feuilles de route des véhicules automobiles à l’horizon 2030-2050 »
2008 - Kawasaki - « Le raccordement des énergies renouvelables aux réseaux électriques »
2009 - Pollutec Paris - « Les réseaux électriques intelligents »
2010 -Tokyo - « Les villes intelligentes »
2011 - Perpignan - « L’énergie solaire photovoltaïque et thermodynamique »
2012 - Tokyo - « Le stockage de l’énergie »
2013 - Nantes - « Les énergies marines »
2014 - Tokyo - « Les bâtiments performants »
2015 - Pollutec Paris - « Les démonstrateurs de réseaux et quartiers intelligents »
2016 -Tokyo - « L’économie circulaire »

Actualités Japon - Énergie, Environnement, Transport, Construction - Février 2018 (II)

2018-02-27T00:00:00+01:00

Sommaire

Transports
- ANA Holdings va investir près de 16 Mds USD dans des technologies de pointe et l’achat de nouveaux appareils aériens sur les cinq prochaines années
- Honda Motor prend la tête des ventes internationales de petits jets d’affaires en 2017
- Deux compagnies de transport maritime japonaises visées par des amendes anticartels de l’UE
- Le Japon souhaite développer ses exportations de technologies aéroportuaires vers l’Asie
Énergie
- Un rapport d’experts remis au Ministre des Affaires Etrangères japonais dénonce le retard du pays en matière d’énergies renouvelables
- Sept entreprises japonaises s’associent pour soutenir le développement des énergies renouvelables décentralisées
- Le gouvernement japonais va soumettre un projet de loi pour accélérer le développement de l’éolien en mer
Climat

Le gouvernement japonais adopte un projet de loi sur l’adaptation aux changements climatiques qui sera discuté au cours de cette session parlementaire
Le gouvernement japonais explore des solutions pour réutiliser le CO₂émis sur ses sites industriels

Ville & Construction

Daiwa House Industry devrait construire 1 700 condominiums en Chine
Une initiative publique-privée japonaise pour construire une ville intelligente au Vietnam

Transports

ANA Holdings va investir près de 16 Mds USD dans des technologies de pointe et l’achat de nouveaux appareils aériens sur les cinq prochaines années

ANA Holdings a annoncé qu’elle réaliserait des investissements stratégiques à hauteur de 1,7 billions JPY sur les cinq prochaines années dans l’acquisition de technologies de pointe et de nouveaux appareils aériens afin d’améliorer ses capacités technologiques et d’étendre son réseau à l’international.

La compagnie vise des investissements à hauteur de 390 Mds JPY en FY2018 puis des investissements compris entre 310 et 355 Mds JPY annuels entre 2019 et 2022. Cela représente une hausse du niveau des investissements d’ANA Holdings de près de 30 % sur la période FY2018 – 2022 par rapport aux cinq années précédentes. À titre de comparaison, son concurrent principal Japan Airlines – dont les investissements étaient limités par le gouvernement jusqu’au printemps dernier, suite à son sauvetage de la faillite par des fonds publics – n’investira en moyenne que 220 Mds JPY par an entre FY2018 et 2020.

En particulier, ANA Holdings devrait investir 200 Mds JPY par an dans des investissements directement liés à ses appareils aériens. En plus d’appareils Airbus A380 pour le transport de passagers, ANA devrait faire l’acquisition d’appareils Boeing 777 pour le fret entre le Japon et l’Amérique du Nord. Le reste des investissements sera dédié à l’acquisition de technologies pour réaliser des économies de main d’œuvre, comme la traduction automatisée, des combinaisons robotisées ou l’intelligence artificielle pour assister les centres d’appels et les véhicules autonomes au sein des aéroports.

L’objectif est de générer du profit à terme : d’ici FY2022, ANA vise une hausse de 27 % des ventes et de 38 % du résultat d’exploitation par rapport à FY2017, pour atteindre respectivement 2,45 billions JPY et 220 Mds JPY.

Source : Nikkei, 24 février

Honda Motor prend la tête des ventes internationales de petits jets d’affaires en 2017

Honda Motor a annoncé avoir vendu 43 de ses petits jets d’affaires, le HondaJet, en 2017, le plaçant en tête des ventes mondiales de ce type d’appareils. Ce sont 20 appareils vendus de plus que l’an passé. Il devance ainsi son rival américain Cessna Aircraft.

Source : Nikkei, 22 février

Deux compagnies de transport maritime japonaises visées par des amendes anticartels de l’UE

La Commissaire européenne à la concurrence Margrethe Vestager a annoncé la mise en œuvre de trois amendes distinctes pour un total de plus d’un demi-milliard d’euros. Ces amendes visent des groupes de transporteurs maritimes, de fournisseurs de bougies d’allumage et de fournisseurs de systèmes de frein, à hauteur respectivement de 395 M €, 76 M € et 75 M €.

L’amende visant les transporteurs maritimes punit le cartel formé pendant 6 ans par CSAV (Chili), “K” Line (Japon), MOL (Japon), NYK (Japon) et WWL-EUKOR (Suède/Norvège) sur les véhicules de transport en haute mer.

Les compagnies japonaises “K” Line et NYK sont affectées tandis que MOL, à l’origine du lancement d’alerte sur ce cartel, évite une amende de 203 M €.

Source : The Asahi Shimbun, 22 février

Le Japon souhaite développer ses exportations de technologies aéroportuaires vers l’Asie

Le Ministère de l'Intérieur et des Communications (MIC), en partenariat avec des fabricants d’équipements de télécommunication, envisage de développer l’exportation vers l’Asie du Sud-Est de systèmes aéroportuaires, tels que les systèmes de surveillance ou radars météorologiques. Suite à la commande de la Malaisie d’un système de gestion de sécurité, le développement des exportations de ce type vers le Vietnam et la Thaïlande est envisagé. Estimant que les entreprises japonaises sont avancées dans le domaine des systèmes électromagnétiques, le MIC souhaite que la norme japonaise devienne un standard en Asie.

Hitachi Kokusai Electric a ainsi vendu à la Malaisie son système de détection de corps étranger sur piste, qui sera d’abord introduit à l’aéroport de Kuala Lumpur puis dans une dizaine d’aéroports dans le pays. La Malaisie étudie en ce moment l’introduction du radar météorologique de Toshiba et prépare une démonstration de cette technologie. D'autres projets de démonstration concernent le système de surveillance des avions (JRC Nihon Musen au Vietnam) et le filtrage des ondes (Thaïlande). Parmi ces systèmes, certains ont été développés avec un soutien du MIC ou en coopération avec un institut de recherche tel que le NICT.

Avec un volume d’importations très élevé (notamment en téléphonie mobile), la balance commerciale japonaise en matière d’équipements de télécommunication reste déficitaire. Le MIC souhaiterait faire évoluer cette situation d’ici 2030.

Source : Nikkei, 23 février

Énergie

Un rapport d’experts remis au Ministre des Affaires Etrangères japonais dénonce le retard du pays en matière d’énergies renouvelables

Un panel d’experts composé de représentants d’ONG, think-tanks, leaders du secteur privé et experts financiers a remis au Ministre des Affaires Étrangères japonais, Taro Kono, un rapport dénonçant la politique japonaise en matière d’énergie. Ce rapport critique le retard de développement des renouvelables au Japon et dénonce sa politique de promotion des centrales à charbon ; il soutient par ailleurs que si le pays profitait de ses ressources énergétiques naturelles abondantes et réduisait sa dépendance aux carburants fossiles et à l’uranium importé, la sécurité énergétique du pays en serait accrue et une nouvelle économie domestique serait créée. Le rapport recommande au gouvernement de développer une nouvelle stratégie diplomatique autour de l’énergie et d’accentuer son soutien aux activités d’autres parties prenantes en la matière.

Sources : NHK World et The Japan Times, 19 février

Sept entreprises japonaises s’associent pour soutenir le développement des énergies renouvelables décentralisées

Panasonic Commercial Equipment Systems, Mitsui Bussan Foresight, Amita Holdings, NEC Capital Solution, Koyo Electric, Sanyo Trading, et Mitsui Sumitomo Finance & Lease ont décidé de collaborer pour le développement des énergies renouvelables décentralisées. Une association sera créée fin février par ces 7 entreprises, qui travailleront avec les collectivités locales motivées par le développement des énergies renouvelables sur leur territoire et réaliseront des études de faisabilité.

Pour commencer, Koyo Electric investira environ 2 Mds JPY dans la construction, d’ici 2019, de plusieurs centrales à biomasse dans l’arrondissement Kita-ku de la ville de Kobé. Les entreprises membres envisagent de réaliser annuellement plusieurs projets de ce type sur l’ensemble du Japon. Par ailleurs, NTT Data Research Institute soutient les collectivités locales dans la création de nouvelles compagnies d’électricité, afin de promouvoir la production et la consommation d’électricité locales.

Source : Nikkei, 19 février

Le gouvernement japonais va soumettre un projet de loi pour accélérer le développement de l’éolien en mer

Souhaitant promouvoir le développement de l’éolien en mer, le gouvernement japonais devrait – si la loi est adoptée au cours de cette session parlementaire – aménager d’ici 2030 des zones maritimes dédiées à la génération d’électricité offshore et permettre à des entreprises d’y opérer jusqu’à 30 ans. Cinq localisations seraient d’abord définies. Si la sélection des sites ne se fera qu’après l’adoption de la loi, Aomori, Akita et Nagasaki sont des candidats à potentiel du fait de la force du vent dans ces régions. Les entreprises sélectionnées pour opérer dans ces zones seraient évaluées sur plusieurs critères, notamment le coût de génération d’électricité.

Le Japon ne dispose, à l’heure actuelle, d’aucune règle unifiée au sujet de la génération d’électricité en mer et ce sont les gouvernements locaux qui sollicitent des opérateurs.

Sources : NHK World, The Japan News et Nikkei, 20, 21 et 24 février

Climat

Le gouvernement japonais adopte un projet de loi sur l’adaptation aux changements climatiques qui sera discuté au cours de cette session parlementaire

D’après un rapport de l’Agence Météorologique, la température moyenne au Japon devrait croître de 1,1 à 4,4°C d’ici la fin du XXIème siècle par rapport au siècle précédent. Le Japon connaît déjà des effets négatifs des changements climatiques, avec une chute de la qualité du riz et une hausse de la fréquence des pluies abondantes et du blanchiment des coraux.

Le gouvernement japonais a ainsi adopté un projet de loi visant à accroître les efforts pour réduire les conséquences négatives des changements climatiques. Le projet vise en particulier les effets néfastes que même une réduction significative des émissions de gaz à effet de serre ne pourrait prévenir.

Ce projet de loi cherche ainsi à définir le rôle des collectivités locales et des citoyens dans la prévention des catastrophes et autres effets néfastes des changements climatiques. S’il est adopté, chaque collectivité serait en charge de la préparation d’un plan adapté à sa situation pour la protection de l’agriculture et de la sécurité des citoyens.

Sources : Nikkei, The Japan Times et NHK World, 20 et 21 février

Le gouvernement japonais explore des solutions pour réutiliser le CO₂émis sur ses sites industriels

Le gouvernement japonais va lancer dès 2018 des essais pour la réutilisation du CO₂ émis sur les sites industriels ; il s’agirait de le transformer en carburants (comme l’éthanol) et/ou de le synthétiser en matériau pour la production de résines synthétiques. Les essais dureront jusqu’en 2022 et se dérouleront dans 4 établissements dans le pays ; ils testeront notamment la profitabilité de tels dispositifs. Ce système permettrait au Japon de réduire drastiquement ses émissions de CO₂ et de se rapprocher de ses objectifs définis dans le cadre de l’Accord de Paris. Le gouvernement allouera un total de 2 Mds JPY pour ces essais dans le budget FY2018 et planifie d’investir un total de 10 Mds JPY sur les cinq prochaines années.

Source: The Japan News, 24 février

Ville & Construction

Daiwa House Industry devrait construire 1 700 condominiums en Chine

Daiwa House Industry va entreprendre son premier contrat d’ampleur en Chine depuis 6 ans, avec la construction annoncée de 1 700 condominiums d’ici octobre à Nantong, dans la province orientale de Jiangsu. Mené en joint-venture avec le chinois Baoye Group avec qui Daiwa House s’est associé en 2006, ce projet devrait coûter 66 Mds JPY. Daiwa House planifie d’achever la construction dès 2021 ; ces condominiums seront destinés à des acheteurs de classe moyenne ou aisée, avec des unités de 100m² aux alentours de 35 M JPY.

Daiwa House a déjà construit 5 600 condominiums en Chine et en avait déjà vendu 5 400 fin 2017.

Source : Nikkei, 19 février

Une initiative publique-privée japonaise pour construire une ville intelligente au Vietnam

Le gouvernement japonais, en partenariat avec un consortium de plus de 20 entreprises privées, planifierait de construire une ville intelligente au Vietnam d’ici 2023. Cette ville serait équipée de bus autonomes, de compteurs intelligents, de systèmes de reconnaissance faciale et autres appareils intelligents. Sumitomo Corp., Mitsubishi Heavy Industries Ltd. et Tokyo Metro devraient participer à ce projet. S’élevant à 4 billions JPY, il s’agirait du plus important projet japonais à l’étranger à date. Ce projet s’inscrit dans la lignée de la volonté du Premier Ministre Shinzo Abe d’exporter des infrastructures de qualité vers les pays émergents. Ce serait également un moyen de resserrer les liens économiques et diplomatiques avec le Vietnam.

Source : Nikkei, 14 février

Les informations présentées dans cette revue d'actualité bimensuelle sont identifiées par le Pôle Développement Durable du Service Economique Régional de l'Ambassade de France à Tokyo. Elles n'ont aucune vocation d'exhaustivité. Les avis exprimés sont les résumés des articles sources.

L’énergie hydroélectrique au Japon : état des lieux et politique de développement

2018-01-31T00:00:00+01:00

L’énergie hydroélectrique est la première source d’électricité renouvelable au Japon avec 49,9 GW de capacité installée en 2016. L’exploitation de cette ressource a commencé très tôt au Japon ; la grande hydraulique représente aujourd’hui la majeure partie des infrastructures existantes et les perspectives de développement se trouvent désormais dans le déploiement des installations de moyenne et petite capacité. La stratégie énergétique japonaise prévoit une part d’énergie hydroélectrique de 8,8 à 9,2% dans le mix électrique à l’horizon 2030. L’augmentation prévue par rapport à la part actuelle (environ 8% du mix électrique en 2017) n’est pas très élevée mais la part visée dans sa totalité représente une production considérable d’électricité renouvelable.

1. La place de l’énergie hydroélectrique au Japon

1.1 Jusqu’aux années 1950, l’énergie hydroélectrique constituait une des principales ressources énergétiques du Japon menant à l’établissement d’un marché japonais de la grande et moyenne hydraulique attractif et florissant. La politique énergétique japonaise s‘est ensuite orientée vers le développement des sources thermiques (charbon, pétrole, gaz), puis vers l’énergie nucléaire dans les années 1970. Le Japon est le 8^ème pays au monde en termes de capacités installées, avec 49,9 GW en 2016. Le Japon est aussi le 3^ème pays en termes de capacité de pompage-turbinage[1], la majorité du parc hydroélectrique japonais étant composé de centrales utilisant cette technologie[2]. L’énergie nécessaire pour pomper l’eau stockée provient du réseau électrique. Il s’agit donc d’une solution de stockage qui n’est pas comptabilisée comme source d’électricité renouvelable. Les centrales hydroélectriques conventionnelles représentent 21 GW de capacité installée à jour de 2016, dont 10 GW de petite-moyenne hydraulique et 11 GW de grande hydraulique.

1.2 La durée d’exploitation d’installations hydroélectriques peut atteindre 50 ans, voire 100 ans si des travaux de rénovation ou d’amélioration des infrastructures sont réalisés. La faible empreinte carbone de l’énergie hydroélectrique – 11g de CO2/kWh comparé à 25g de CO2/kWh pour l’éolien, 38g de CO2/kWh pour le solaire et 79g de CO2/kWh pour le charbon[3] en prenant en compte l’installation et le démantèlement des infrastructures – en fait une ressource particulièrement favorable pour la réduction des émissions de gaz à effet de serre. Les installations hydroélectriques à grande échelle peuvent également être renforcées avec des infrastructures de petite hydraulique, ou être couplées avec d’autres sources d’énergies renouvelables telles que des centrales solaires flottantes^[4] par exemple.

1.3 Au niveau du secteur privé, le marché hydroélectrique japonais est historiquement fermé aux opérateurs étrangers, avec la présence dominante d’une poignée d’entreprises japonaises sur ce secteur, dont Hitachi, Fuji Electric, Mitsubishi Heavy Industries et Toshiba.

2. Objectifs de développement de l’hydroélectricité au Japon

2.1 Les capacités de production hydroélectrique ont augmenté de 4% entre 2006 et 2015 (et plus particulièrement entre 2009 et 2012), soit de 47,3 GW à 49,1 GW. L’électricité produite à partir de l’hydraulique représente aujourd’hui 8% du mix électrique, pour un objectif visé de 8,8% à 9,2% du mix électrique en 2030. L’hydraulique, énergie renouvelable pouvant permettre d’ajuster l’offre pendant les périodes de forte demande du fait de la quasi absence d’intermittence dans la production d’électricité, est cependant peu mentionnée et détaillée dans les feuilles de route du gouvernement.

2.2 La majeure partie du potentiel de développement de l’énergie hydroélectrique a déjà été exploitée au Japon, avec le déploiement de centrales à grande échelle sur la plupart des sites favorables au développement de cette énergie. Le Ministère de l’environnement (MOE) et le Ministère de l’Economie, du Commerce et de l’Industrie (METI) ont réalisé séparément des estimations en vue d’évaluer le nombre de sites favorables au déploiement d’infrastructures hydroélectriques, pour finalement arriver à des résultats très différents. Selon l’étude réalisée par le MOE en 2016, 28199 sites sont disponibles pour le déploiement d’installations hydroélectriques pour une capacité potentielle totale de 9 GW. Le METI estime de son côté qu’il existe environ 2 700 sites économiquement et technologiquement développables, pour une capacité de 12 GW.

2.3 Les tarifs d’achat introduits en 2012 pour l’électricité renouvelable ne concernent que les installations d’une capacité inférieure à 30 MW (petite et moyenne hydraulique), avec des tarifs allant de 25 à 35 yens/kWh en fonction de la taille de la centrale (voir tableau ci-dessous). L’instauration de ce système a eu pour principal effet un regain de projets de centrales hydroélectriques à petite échelle. Conformément au système de tarifs d’achat établi au Japon, la petite hydraulique correspond aux installations d’une capacité inférieure à 10 MW tandis que la moyenne hydraulique présente une capacité évaluée entre 10 et 30 MW. L’absence de la grande hydraulique dans ce mécanisme s’explique principalement par l’aménagement déjà bien avancé du potentiel des installations à grande échelle (voir graphique Paragraphe 2.2). Il est également important de noter que les tarifs d’achat ne s’appliquent pas aux centrales hydroélectriques à pompage-turbinage (non considérées comme sources d’énergie renouvelable, voir partie 1) ; or la majorité des projets hydroélectriques en construction, ou dont la construction est prévue prochainement, répondront à ce modèle.

Source : www.meti.go.jp

3. Les obstacles au déploiement de l’énergie hydroélectrique au Japon

3.1 Alors que le potentiel de la grande hydraulique a largement été exploité sur l’archipel, l’attention du gouvernement et du secteur privé japonais se tourne à présent vers le développement des installations hydroélectriques à moyenne et petite échelle, notamment depuis l’introduction de tarifs d’achat en faveur de tels projets en 2012. Si les principaux obstacles au développement de la grande hydraulique sont l’importance de l’investissement initial et le manque de sites disponibles restants au Japon, le déploiement de la petite et moyenne hydraulique est quant à lui fortement freiné par les règlementations prévoyant des procédures lourdes et chronophages. Comme la grande hydraulique est déjà largement aménagée, la plupart des travaux réalisés se font sur des infrastructures déjà existantes (rénovation, amélioration des performances). Dans le cas de la petite et moyenne hydraulique, les projets de construction doivent passer par de longues et complexes phases d’études de faisabilité, généralement suivie des procédures d’autorisation du METI, du MOE et du gouvernement local concerné. Les projets de construction de nouvelles installations sont également soumis pour leur validation et leur lancement à plusieurs lois qui vont s’appliquer en fonction du site sélectionné pour le projet (River Law, Forest Act, Natural Parks Law, Agricultural Land Act, City Planning Act, National Land Use Planning Act, etc.).

3.2 L’énergie hydroélectrique et son déploiement au Japon sont enfin très peu détaillés dans les feuilles de route et stratégies énergétiques japonaises. L’objectif fixé à l’horizon 2030 a déjà été fixé dans le Basic Energy Plan de 2014 mais le METI ne précise pas comment le déploiement des capacités hydroélectriques sera assuré en vue de réaliser le mix électrique prévu.

[1] Après les USA et l’Autriche

[2] Le pompage-turbinage consiste à produire de l'électricité avec une centrale hydroélectrique ayant la particularité d'être réversible. L'énergie potentielle de l'eau est soit utilisée (turbinage), soit stockée (pompage).

[3] Rapport “Hydro, Tidal and Wave Energy in Japan”, EU-Japan Center for Industrial Cooperation

[4] Un tel schéma a déjà été réalisé avec la technologie fournie par l’entreprise française Ciel & Terre. Une centrale solaire flottante a été assemblée et mise en service sur la retenue d’eau d’un barrage hydroélectrique au Portugal en août 2017.

Actualités Japon - Énergie, Environnement, Transport, Construction - Janvier 2018 (I)

2018-01-10T00:00:00+01:00

Sommaire

Energie

Coopération sino-japonaise sur l’économie d’énergie et la protection environnementale
De nouveaux objectifs pour le développement des bioénergies au Japon
Nouveaux objectifs d’efficacité énergétique dans le secteur de la distribution
Renforcement des activités de cogénération de l’opérateur Tokyo Gaz

Transport
- Tokyo se positionne pour devenir leader de la promotion des véhicules électriques au Japon
- Toyota dirige ses efforts vers le développement de bus et de camions à hydrogène
- Nouvelles batteries pour Shinkansen de nouvelle génération
Infrastructures et construction
- Les SDGs au centre des considérations dans la préparation des JO de Tokyo
- Nouvelle loi pour simplifier la privatisation d’infrastructures publiques
- Vers une privatisation des infrastructures de traitement de l’eau de Tokyo
Environnement/Climat

Le Japon se tourne plus résolument vers les obligations vertes
Montée en popularité des SDGs auprès du secteur privé japonais

Energie

Signature de 23 projets de coopération sino-japonais sur l’économie d’énergie et la protection environnementale

A l’occasion du 11^ème Forum sino-japonais sur l’économie d’énergie et la protection environnementale, qui s’est tenu à Tokyo en décembre 2017, 23 projets de coopération sino-japonais ont été signés dans de nombreux domaines, à savoir l’efficacité énergétique, la protection de l’environnement, le développement commun de technologies bas-carbone et les outils de financements de projets. Des officiels, des entreprises, des experts et des académiciens de Japon et de Chine ont notamment tenu des discussions sur la coopération en pays-tiers, la gestion intelligente et l’économie d’énergie, l’économie circulaire, les nouvelles énergies, le développement de véhicules connectés et la technologie de « charbon propre ». Le Forum, organisé conjointement par la Commission chinoise pour le développement national, la Chambre de commerce chinoise, le Ministère chinois en charge du Commerce, l’Ambassade chinoise au Japon, le Ministère japonais de l’économie (METI) et l’Association économique sino-japonaise, a rassemblé plus de 800 participants. La Commission chinoise pour le développement national et l’Organisation japonaise en charge du développement des nouvelles énergies et des technologies industrielles (NEDO) ont également signé un mémorandum visant à développer leur coopération dans les domaines de l’efficacité énergétique et la protection de l’environnement en renforçant la communication sur les projets communs, la coopération technologique et les échanges de bonnes pratiques. Le Forum sino-japonais sur l’économie d’énergie et la protection environnementale, dont la 1^ère édition a été organisée en 2006, a été le théâtre de la signature d’un total de 337 projets de coopération sino-japonais entre les entreprises, les organisations de recherche et les gouvernements locaux des deux pays. Source : Japan Times ; Ecns.cn

De nouveaux objectifs pour le développement des bioénergies

Dans le cadre de sa nouvelle stratégie pour le développement des bioénergies, le gouvernement japonais a prévu de maintenir son objectif défini en 2011 d’importer 500 millions de litres de biocarburants au Japon de 2018 à 2023. La définition d’objectifs plus ambitieux est rendue difficile par les difficultés d’organisation de la production de biocarburants au Japon. Le gouvernement japonais souhaite donner une place plus importante aux biocarburants en vue de réaliser ses engagements climatiques et renforcer l’indépendance énergétique du Japon. Le METI travaille en coopération avec l’industrie pétrolière pour organiser l’introduction des biocarburants sur le marché japonais et envisage de commencer à importer de l'éthanol produit à partir de maïs en provenance des Etats-Unis en vue de diversifier ses sources d’approvisionnement. Le Japon dépend actuellement des importations de biocarburants produits au Brésil, avec des coûts 30% plus élevés que l’essence. Source : Nikkei

De nouveaux objectifs d’efficacité énergétique dans le secteur japonais de la distribution pour lutter contre le changement climatique

Le gouvernement japonais va définir des objectifs chiffrés en vue de promouvoir et développer l’efficacité énergétique dans les supermarchés et les centres commerciaux afin de réaliser les engagements climatiques japonais pris dans le cadre de l’Accord de Paris. Un plan détaillé devrait être publié par le METI en février 2018 et les amendements apportés à la loi nationale pour la conservation de l’énergie, qui seront décidés en fonction du nouveau plan, seront notifiés en avril 2018. Les nouveaux objectifs d’efficacité énergétique devraient prendre effet dans le courant de l’année 2018. Le gouvernement japonais se tourne également vers le secteur privé pour promouvoir la mise en place de pratiques permettant une réduction de la consommation d’énergie et une augmentation des investissements en faveur d’équipements performants au niveau énergétique. Des subventions (à hauteur de 50% des coûts engagés) seront accordées aux entreprises réalisant des investissements dans les équipements à haut rendement énergétique. Le METI aura également la charge de contrôler les entreprises qui n’engageront pas d’efforts pour améliorer l’efficacité énergétique de leurs installations. Le gouvernement japonais doit encore déterminer s’il est nécessaire de fixer un objectif d’efficacité énergétique plus ambitieux pour réaliser ses objectifs climatiques. Dans le cadre de l’Accord de Paris, le Japon s’est engagé à réduire de 26% ses émissions de gaz à effet de serre d’ici 2030, par rapport au niveau de 2013. Pour réaliser cet objectif, le gouvernement prévoit une réduction des émissions de 40% dans le secteur commercial, 28% dans le secteur énergétique et 7% dans le secteur industriel. Source : Nikkei

Renforcement des activités de cogénération de l’opérateur Tokyo Gas

L’opérateur régional Tokyo Gas renforce ses activités de cogénération en utilisant des ressources GNL pour produire de la chaleur et de l’électricité, avec déjà plusieurs projets en vue sur l'archipel. Une nouvelle centrale à gaz devrait être mise en service en novembre 2018 à Fukushima. Dans la ville d’Utsunomiya, la mise en opération d’une centrale à petite échelle permettant d’approvisionner 7 usines de la zone industrielle est prévue en 2019. Enfin, une petite centrale équipée de trois moteurs à gaz, d’une puissance cumulée de 7,8 MW, sera construite au sein de la Smart City de Nihonbashi, développée par le groupe Mitsui Fudosan, afin d’approvisionner en énergie les nouveaux bureaux d’affaires et le quartier résidentiel. Source : Nikkei

Transport

Tokyo se positionne pour devenir leader de la promotion des véhicules électriques au Japon

Le gouvernement de Tokyo souhaite booster la diffusion de véhicules électriques en prenant des mesures visant l’installation gratuite d’équipements de recharge dans les complexes résidentiels, l’objectif étant d’arrêter complètement les ventes de véhicules à essence d’ici 2040. A la poursuite de cet objectif, le gouvernement de Tokyo a déjà prévu d'investir un milliard de yens en 2018. En réaction à la dynamique insufflée par la France, le Royaume-Uni et la Chine, la ville de Tokyo ambitionne de se poser en leader des efforts visant à réduire au maximum le recours aux véhicules polluants au Japon. Le METI a par ailleurs identifié les complexes résidentiels comme un emplacement de choix pour l’installation d’équipements de recharge et une solution permettant de rendre les véhicules électriques plus attractifs, avec près de 60% de la population de Tokyo vivant au sein d’appartements en copropriété. Les constructeurs automobiles japonais dirigent également leur attention vers le développement de véhicules électriques. Le groupe Honda Motor a déclaré que les ventes de véhicules électriques représenteraient 2/3 du total des ventes du groupe d’ici 2030, tandis que Toyota Motor a annoncé un objectif de ventes à hauteur de 5,5 million de véhicules électriques, soit environ la moitié de ses ventes mondiales, dans les années 2030. Source : Yomiuri Shimbun

Toyota dirige ses efforts vers le développement de bus et de camions à hydrogène

Le groupe japonais Toyota Motor souhaite accélérer ses efforts vers le développement de bus et de camions commerciaux alimentés aux piles à combustible avec pour objectif de promouvoir les technologies hydrogène en dépit de la dynamique mondiale insufflée en faveur des véhicules électriques. Le constructeur automobile prévoit d'assembler plus de 100 bus à hydrogène en vue des Jeux Olympiques de Tokyo, en 2020. Source : Nikkei

Nouvelles batteries pour Shinkansen de nouvelle génération

Les trains Shinkansen de nouvelle génération vont être équipés prochainement de batteries au lithium ionique permettant de circuler sur de courtes distances en cas de pannes électriques. L'objectif visé est de permettre aux trains de se déplacer jusqu'à un autre site pour déposer les passagers en cas d'urgences telles que les tremblements de terre obligeant les Shinkansen à s'immobiliser au milieu de ponts ou à l'intérieur de tunnels. Le groupe Central Japan Railways (JR Tokai) a annoncé son intention de développer, en coopération avec Toshiba Infrastructure Systems & Solutions Corp., ces batteries pour le modèle N700 S-séries, dont la mise en opérations est prévue en 2020. Source : The Asahi Shimbun

Infrastructures et construction

Les SDGs au centre des considérations dans la préparation des JO de Tokyo

Le Japon réalise d'importants investissements pour placer les SDGs au coeur de l'organisation des Jeux Olympiques de 2020. Des standards de performances ont déjà été mis en place pour tout ce qui concerne l'achat de matériaux de construction et de produits alimentaires. Des directives générales visant à préparer les jeux dans l'esprit des SDGs sont également en cours de rédaction et devraient être diffusées courant 2019. Pour prendre l'exemple des matériaux de construction qui seront utilisés lors des JO, les entreprises impliquées ont reçu pour instructions de prendre sérieusement en considération la protection de l'environnement et les droits fondamentaux des habitants des régions dans lesquelles elles vont s'approvisionner en ressources, avant de réaliser des transactions. Concernant les produits alimentaires, des exigences environnementales relatives à la protection de la biodiversité sont à prendre en compte. Les Jeux Olympiques de Tokyo constituent la 1ère opportunité de présenter l'intégration des SDGs, définis par l'ONU en 2015, dans la préparation et le déroulement des jeux. Source : The Asahi Shimbun

Nouvelle loi pour simplifier la privatisation d’infrastructures publiques

Le gouvernement japonais va soumettre un projet d’amendement à la loi PFI (Private Finance Initiative) à la Diète en janvier 2018. Cet amendement vise à simplifier la procédure de privatisation des infrastructures publiques telles que les aéroports et les systèmes de traitement de l’eau en vue d’augmenter les prérogatives des gouvernements locaux. En vertu de cet amendement, il ne sera plus nécessaire d’obtenir un accord du conseil municipal pour lancer un projet de privatisation. Cet amendement donnera également plus de libertés aux partenaires privés et leur permettra d’améliorer les performances des installations privatisées et la qualité des services fournis. Le gouvernement japonais prévoit également de fournir une aide technique en vue de conseiller et guider les autorités locales qui ne disposent pas de personnel qualifié sur ces sujets. Selon une étude réalisée par le gouvernement japonais, la proportion d’infrastructures de plus de 50 ans devrait atteindre 7% en 2021 et 23% en 2031 au Japon. Source : Nikkei

Vers une privatisation des infrastructures de traitement de l’eau de Tokyo

Le gouvernement de Tokyo commence à envisager de mettre en concession la gestion des systèmes de traitement de l’eau de la capitale en vue d’améliorer le rendement et l’efficacité des installations. Une enquête sera lancée pour sélectionner des opérateurs privée entre 2018 et 2019 pour mettre en place un plan concret entre 2020 et 2021. La réflexion entamée sur ce sujet s’explique notamment par les inquiétudes que soulèvent le déclin de la population au Japon. Source : Nikkei

Environnement / Climat

Le Japon se tourne plus résolument vers les obligations vertes

Le Japon a pris un grand retard sur l’émission d’obligations vertes et aspire à rattraper son concurrent chinois, qui est leader mondial dans ce domaine. Le montant des émissions d’obligations vertes réalisées par des entreprises japonaises, au Japon et à l’étranger, a atteint un total de 2,06 Mds USD en 2017, soit presque un 10^ème des émissions privées chinoises, qui se sont élevées à un total de 25,4 Mds USD la même année. L’émission d’obligations vertes libellées en yens ne s’est faite qu’à deux reprises au Japon, le développement du marché étant considérablement ralenti par des procédures longues et complexes. L’avantage que présente un tel marché est matérialisé par les possibilités de croissance pour les investisseurs désireux d’investir au Japon. Les entreprises japonaises démontrent avec plus d’enthousiasme leur engagement dans les causes environnementales et sociales, ce qui a pour effet d’éveiller un intérêt croissant des investisseurs sur le marché japonais des obligations vertes. Nomura Research Institute a été la 1^ère entreprise à émettre une obligation verte libellée en yens en 2016. En décembre 2017, l’entreprise de construction Toda a émis une obligation verte d’une valeur de 10 Mds JPY (88,3 M USD) en vue de construire une centrale éolienne en mer au large de Kyushu. De son côté, le groupe Nippon Life Insurance a déjà prévu d’acquérir des obligations vertes et éthiques à hauteur de 200 Mds JPY d’ici mars 2021. Source : Nikkei

Une montée en popularité des SDGs auprès du secteur privé japonais

Les entreprises japonaises commencent à développer leurs activités en phase avec les SDGs (Sustainable Development Goals). Le Keidanren, syndicat patronal d’entreprises japonaises, a notamment modifié sa Charte de Bonne Conduite de l’Entreprise en vue de promouvoir les SDGs et encourager ses entreprises membres à les prendre plus sérieusement en considération dans le cadre de leurs activités. Les groupes Omron et Sompo Japan ont déjà établit des plans stratégiques, comprenant des objectifs chiffrés, tenant compte des SDGs tandis que d’autres entreprises ont lancé des actions permettant une gestion durable des ressources (Nippon Steel), une amélioration de la sécurité alimentaire (Ajinomoto) et une meilleure efficacité énergétique (Fujitsu). Source : Nikkei

Les informations présentées dans cette revue d'actualité bimensuelle sont identifiées par le Pôle Développement Durable du Service Economique Régional de l'Ambassade de France à Tokyo. Elles n'ont aucune vocation d'exhaustivité. Les avis exprimés sont les résumés des articles sources.

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Actualités Japon - Énergie, Environnement, Transport, Construction - Décembre 2017 (II)

2017-12-15T00:00:00+01:00

Sommaire

Energie

Construction de la première centrale à hydrogène directement connectée à des infrastructures publiques
Signature d'un accord nippo-américain d'achat de GNL entre Tokyo Gaz et AGDC

Infrastructures

Nouvelle loi pour la valorisation de terrains abandonnés
Signature d'un accord pour le développement des infrastructures au Bangladesh
Soutien du Japon pour l'Initiative One Belt One Road

Environnement / Climat

Baisse des émissions de gaz à effet de serre du Japon
Nouvelle stratégie du MOE contre le changement climatique

Energie

Construction de la première centrale à hydrogène directement connectée à des infrastructures publiques

La construction de la première centrale à hydrogène alimentant directement des infrastructures s'est achévée début décembre 2017 à Kobe et sera mise en opération début février 2018. Ce démonstrateur va alimenter en électricité et en chaleur des infrastructures publiques et constitue le premier équipement à fournir de l'électricité produite à partir d'hydrogène à des consommateurs dans une zone urbaine. Les constructeurs, notamment Kawasaki Heavy Industries et Ohbayashi Corp., souhaitent commercialiser cette technologie, principalement pour être utilisée dans des usines, dès 2020. La centrale dispose d'une capacité électrique de 1,7 MW, et alimentera quatre installations publiques, dont un hôpital et un centre sportif. Source : Japan Times

Signature d'un accord nippo-américain d'achat de GNL entre Tokyo Gas et AGDC

L'opérateur japonais Tokyo Gas a signé une lettre d'intention avec la compagnie américaine Alaska Gasline Development Corporation (AGDC) en vue de s'approvisionner en GNL à hauteur de 20 M de tonnes par an. Source : Enerdata

Infrastructures

Signature d'un accord pour le développement des infrastructures au Bangladesh

Le Japon a obtenu des droits de négociations préférentiels du Bangladesh pour la construction d'infrastructures publiques avec la signature d'un accord exclusif. Le gouvernement souhaite notamment capitaliser sur cette commande et saisir d'autres opportunités similaires pour rattraper, voire surpasser, l'avance de son concurrent chinois qui dispose d'un important réseau d'instrastructures dans les pays en développement. Les gouvernements japonais et bengali ont créé un conseil pour discuter du développement des infrastructures dans 6 domaines : autoroutes, rocades, réseaux de métro, zones économiques, revitalisation et développement communautaire. Les entreprises privées seront associées dans la construction et l'opération des infrastructures, sous le modèle de partenariats public-privé. Le MLIT a déjà annoncé que les constructeurs Ohbayashi et Kajima, ainsi que les maisons de commerce Marubeni et Mitsui seront impliqués dans ces projets, avec des financements prévus des banques japonaises Tokyo-Mitsubishi UFJ et Mizuho Bank. L'autorité du Bangladesh en charge des partenariats public-privé va analyser les projets proposés par les ministères et agences japonaises en vue de lancer les premiers travaux dès l'année prochaine. Parallèlement, le gouvernement japonais souhaite également nouer un partenariat avec le Ministère turc de l'économie dès mars 2018 en vue d'engager une coopération pour développer l'exportation d'infrastructures en Afrique et au Moyen-Orient. En effet, la Turquie dispose de réseaux dans ces régions et est plus familière des pratiques d'affaires tandis que le Japon peut mettre en avant son expertise dans les infrastructures de qualité. Des crédits de la JBIC et de la JICA sont prévus en vue de soutenir les projets commun d'export vers les pays-tiers. Source : Nikkei

Nouvelle loi pour la valorisation de terrains abandonnés

Le Ministère japonais en charge du Territoire, des Infrastructures, du Transport et du Tourisme (MLIT) a rédigé une proposition de loi pour simplifier les procédures permettant d'autoriser l'utilisation de terrains abandonnés pour engager des travaux publics. Le MLIT veut soumettre cette proposition de loi pendant les sessions de la Diète de 2018 en mettant en avant les différentes utilisations possibles des terrains inutilisées. Dans la cadre de cette loi, les gouvernements municipaux seront en droit d'acquérir plus facilement les terrains abandonnés, à partir du moment où le terrain n'est pas utilisé pour un usage résidentiel ou commercial, pour lancer des projets publics. Cette mesure permettra notamment aux gouvernements locaux et entreprises privées de lancer la construction d'infrastructures publiques telles que des parcs sur des terrains abandonnés sans en détenir la propriété. Source : Nikkei

Soutien du Japon pour l'initiative One Belt One Road

Le gouvernement japonais a annoncé en décembre 2017 son intention de soutenir financièrement les partenariats public-privé qui seront formés dans le cadre de l'initiative chinoise One Belt One Road. Le Japon va fournir une assistance au travers de prêts accordés par les institutions publiques japonaises (JICA, JBIC) pour promouvoir les partenariats en pays-tiers au niveau des secteurs privés japonais et chinois. L'appui financier japonais va être centré sur les projets bas-carbone, parmi lesquels la modernisation industrielle, l'amélioration des services logistiques, ainsi que le développement des énergies renouvelables et des technologies permettant une réduction des émissions de GES des centrales à charbon. Le Japon s'intéresse également au développement des réseaux ferroviaires entre la Chine et l'Europe, considéré par le gouvernement japonais comme un domaine de coopération particulièrement prometteur. Source : Nikkei

Environnement / Climat

Baisse des émissions de gaz à effet de serre du Japon

D'après une étude publiée par le Ministère de l'environnement (MOE) en décembre 2017, les émissions de gaz à effet de serre (GES) japonaises ont baissé de 0,2% pendant l'année fiscale 2016 comparé à l'année précédente, baisse observée pour la troisième année consécutive. Bien que le Japon ait déjà réalisé son objectif de réduction de 3,8% des émissions d'ici l'année fiscale 2020, défini pendant la COP19, le gouvernement japonais a été critiqué pour cet obejctif peu ambitieux et a été appelé à adopter des mesures plus efficaces pour réduire massivement les émissions de GES par les ONG environnementales. La baisse des émissions de ces trois dernière années s'explique principalement par l'augmentation du recours à l'énergie solaire et éolienne au Japon. Le MOE signale également dans son rapport l'utilisation massive des centrales à flamme émettant de larges quantités de GES à la suite de l'accident de Fukushima. Pas moins de 40 projets de construction de centrales à charbon sont prévus sur le territoire japonais, une décision du gouvernement qui a suscité de nombreuses critiques des groupes et institutions engagés dans la lutte contre le réchauffement climatique. Source : Nikkei

Nouvelle stratégie du MOE contre le changement climatique

Une nouvelle stratégie visant à encourager les investissements en faveur des entreprises engagées dans la lutte contre le changement climatique est en cours d'élaboration par le MOE et devrait être finalisé d'ici l'été 2018. Un Comité en charge de développer cette stratégie sera créé en janvier 2018, avec la participation du Ministère japonais de l'économie (METI) et d'autres entités, à l'image de JSDA, Daiichi Life, GPIF et la Banque du Japon.

Les informations présentées dans cette revue d'actualité bimensuelle sont identifiées par le Pôle Développement Durable du Service Economique Régional de l'Ambassade de France à Tokyo. Elles n'ont aucune vocation d'exhaustivité. Les avis exprimés sont les résumés des articles sources.

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Etude : Politiques japonaises de développement des énergies renouvelables et de maitrise de l’énergie / Comparaison avec la France

2017-12-08T00:00:00+01:00

Elle s'appuie sur des documentations officielles, mises à disposition par les ministères et institutions publiques françaises et japonaises en charge de l'énergie, et sur les témoignages d'acteurs français et japonais du secteur des énergies renouvelables et de l'efficacité énergétique.

Télécharger le rapport "Politiques japonaises de développement des énergies renouvelables et de maitrise de l’énergie - Comparaison avec la France" (décembre 2017, PDF, 58p)

Résumé

Avec la mise en place de tarifs d’achat pour l’électricité renouvelable très avantageux, et la dérégulation des marchés de l’énergie, le Japon est naturellement devenu un marché attractif pour les entreprises étrangères spécialisées dans les énergies renouvelables et les technologies d’efficacité énergétique, comme en témoigne l’implantation d’acteurs français incontournables sur ces secteurs au sein de l’archipel.

Dans le même temps, le Japon éprouve les plus grandes difficultés à instaurer un équilibre satisfaisant dans son bouquet énergétique. La décision du gouvernement japonais d’accélérer le développement des énergies renouvelables et d’accentuer les mesures en faveur d’une meilleure maîtrise de l’énergie n’est pas sans lien avec les difficultés de redémarrage du nucléaire et la forte dépendance du Japon aux énergies fossiles, autant d’obstacles à la réalisation des engagements climatiques japonais. Le Japon fait le choix de s’appuyer sur une politique ambitieuse de développement des technologies de maîtrise de l’énergie, l’objectif fixé étant une augmentation de 35% de l’efficacité énergétique par rapport au niveau de 2013, et de déploiement accéléré des énergies renouvelables, avec une part visée de 22-24% au sein du mix électrique et 14% dans le mix énergétique d’ici 2030.

Les défis auxquels le Japon est confronté dans ces secteurs représentent un vivier d’opportunités pour les entreprises françaises désireuses d’apporter leur expertise et d’exporter leurs technologies bas-carbone et innovantes sur un marché japonais offrant des possibilités largement inexplorées par les acteurs locaux.

Au niveau politique, la France et le Japon présentent des synergies au niveau de leur stratégie énergétique avec une forte importance donnée au nucléaire et une volonté commune de développer les énergies renouvelables ainsi que les technologies bas-carbone. En revanche, on observe un clair rejet des énergies fossiles en France alors qu’elles restent prédominantes au Japon, avec un ratio de 75% dans le mix énergétique cible de 2030. La coopération énergétique franco-japonaise est pour le moment principalement orientée sur le nucléaire. Or, même si les objectifs de relance sont atteints par le gouvernement japonais, la part du nucléaire visée en 2030 est de seulement 11% du mix énergétique, soit une part inférieure à celle des énergies renouvelables.

L’action bilatérale institutionnelle franco-japonaise dans les secteurs des énergies renouvelables et de la maîtrise de l’énergie pourrait être renforcée en vue de contribuer à l’atteinte des objectifs de l’Accord de Paris, tout en appuyant l’implantation de nos entreprises sur le marché japonais.

Politiques japonaises de développement des énergies renouvelables et de maitrise de l’énergie

Comparaison avec la France

Actualités Japon - Énergie, Environnement, Transport, Construction - Décembre 2017 (I)

2017-12-04T00:00:00+01:00

Sommaire

Energie

Vers une sortie du charbon pour Engie et Mitsui
Construction d’une centrale japonaise à hydrogène aux Etats-Unis

Transport

Seven-Eleven et Softbank étendent leur offre de mise à disposition de vélos en libre-service
Nouveau partenariat entre JAL et Aeroflot
Subaru donne la priorité aux véhicules électriques
Hitachi se tourne vers le marché chinois des véhicules électriques
Signature d'un accord de coopération nippo-américain dans le domaine des infrastructures de transport

Infrastructures

Création d’un fond japonais pour le développement d’infrastructures
L’urbanisation de la région Asie-Pacifique : des opportunités à saisir pour les constructeurs immobiliers japonais
Kajima obtient un grand contrat de développement urbain en Birmanie

Energie

Vers une sortie du charbon pour Engie et Mitsui

Les partenaires Engie et Mitsui ont convenu de céder leur centrale à charbon, Loy Yang B, à Alinta Energy, renforçant ainsi la présence du groupe chinois sur le marché énergétique australien. La cession de la centrale est estimée à un montant équivalent à 835 M USD. La centrale Loy Yang B dispose d’une capacité de 1000MW, il s’agit de la centrale la plus récente et la plus efficace énergétiquement dans l’état de Victoria, état qui est actuellement confronté à une baisse de son approvisionnement en électricité et une augmentation des prix de l’énergie suite à la décision d’Engie de fermer en mars 2017 sa centrale à charbon Hazelwood. La cession de la centrale Loy Yang B et la fermeture de la centrale Hazelwood s’inscrivent dans la stratégie d’Engie visant une sortie progressive de ses actifs charbons. La cession est également motivée par une volonté de sortir du charbon pour le partenaire japonais Mitsui. Source : The Yomiuri Shimbun

Construction d’une centrale japonaise à hydrogène aux Etats-Unis

Le groupe japonais Toyota a annoncé le 30 novembre 2017 le lancement prochain de la construction d’une centrale à hydrogène de grande taille et d’une station de recharge à hydrogène en Californie. Toyota a fait cette annonce officielle à l’occasion du Los Angeles Auto Show, avançant que l’installation constituera la première usine de production d’hydrogène et d’énergies renouvelables à grande échelle au monde. Avec une mise en opération prévue en 2020, la centrale devrait produire près de 2,35 MW d’électricité et 1,2 tonne d’hydrogène par jour, assez d’énergie pour alimenter approximativement 2350 foyers et près de 1500 véhicules, cela en transformant des bio-déchets provenant de fermes californiennes en hydrogène, électricité et en eau. Cette centrale devrait également fournir l’énergie nécessaire pour alimenter des installations logistiques au Port de Long Beach accueillant les véhicules produits par Toyota en provenance du Japon. Source : Nikkei, Nikkei

Transport

Seven-Eleven et Softbank étendent leur offre de mise à disposition de vélos en libre-service

Le groupe japonais Seven-Eleven souhaite utiliser ces supermarchés comme site de choix pour faciliter les activités de mise à disposition de vélos en libre-service gérées par le groupe Softbank. La filiale Seven & I Holdings a noué en 2016 un partenariat avec Hello Cycling, créé par une filiale de Softbank, OpenStreet. Le groupe Seven-Eleven ambitionne de mettre 5000 vélos à disposition des utilisateurs dans 1000 supermarchés au sein de la région métropolitaine de Tokyo et d’autres villes avoisinantes d’ici la fin de l’année fiscale 2018. Les services de vélo en libre-service commencent à croître en popularité au Japon après que la tendance se soit étendue comme un feu de paille sur le marché chinois. Source : Nikkei

Nouveau partenariat entre JAL et Aeroflot

La compagnie aérienne JAL est en négociations avec l’opérateur russe Aeroflot en vue d’effectuer des vols en partage de code et d’établir des programmes de fidélité communs, vers une coopération plus étroite entre les deux compagnies. Les vols en partage de codes entre Tokyo et Moscou devraient commencer dans le courant de l’année fiscale 2018 pour les routes domestiques respectives des deux opérateurs. Les voyages entre le Japon et la Russie sont en nette progression depuis janvier 2017, date à laquelle les conditions d’obtentions de visa ont été simplifiées, et la circulation de voyageurs devraient continuer à augmenter avec le renforcement des relations économiques entre les deux pays. Les compagnies aériennes JAL et Aeroflot aspirent à établir d’autres vols en partage de code. Source : Nikkei

Subaru donne la priorité aux véhicules électriques

Le constructeur automobile japonais Subaru va introduire une série de modèle de véhicules complètement électriques sur le marché japonais d’ici 2021 dans un contexte d’accroissement de la concurrence entre les groupes automobiles japonais développant des véhicules bas-carbone, en réponse au renforcement des réglementations environnementales. Subaru envisage également de vendre des véhicules électriques en Amérique du nord ; le groupe fait déjà 60% de son chiffre d’affaires dans la région. Les constructeurs automobiles du monde entier se sont engagés dans une course pour développer la meilleure technologie automobile bas-carbone, avec Nissan Motor et Mitsubishi Motor en tête de file au Japon. Le groupe Honda Motor a de son côté annoncé son intention de lancer un modèle de véhicule électrique compact permettant de circuler dans les villes japonaises d’ici 2020. Source : Nikkei

Hitachi se tourne vers le marché chinois des véhicules électriques

Le groupe japonais Hitachi souhaite investir le marché chinois des moteurs pour véhicules électriques en s’appuyant sur une initiative du gouvernement chinois visant à stimuler la production de véhicules bas-carbone et respectueux de l’environnement. La joint-venture Hitachi Automotive Electric Motor Systems, composée d’Hitachi Automotive Systems et Honda Motor, a établi une branche dans la province de Guandong en vue de développer et produire des moteurs pour véhicules électriques et véhicules hybrides électriques. Le démarrage de la production en masse devrait démarrer en avril 2020. Hitachi dispose de sites de production similaires au Japon et aux Etats-Unis. Source : Nikkei

Signature d'un accord de coopération nippo-américain dans le domaine des infrastructures de transport

Le Ministère japonais en charge du Territoire, des Infrastructures, du Transport et du Tourisme (MLIT) a signé avec le Ministère américain en charge des transports un accord de coopération dans le domaine des infrastructures de transport. Aux Etats-Unis, une réforme des systèmes de réseaux ferroviaires et des discussions centrées sur l’aménagement de trains à grande vitesse sont en cours. Dans ce contexte, les infrastructures de transports ont été retenues comme un thème prioritaire du dialogue économique entre les deux pays. Le Japon et les Etats-Unis ont convenu de promouvoir une coopération renforcée au niveau technologique et un développement des échanges d'information sur une base régulière et permanente. A l'occasion de la première rencontre bilatérale entre la Secrétaire américaine aux Transports, Elaine Chao, et le Ministre du MLIT, Keiishi Ishii, au G7 Transport de juin en Italie, les deux homologues se sont engagés à étendre la coopération nippo-américaine vers une concrétisation des projets de trains à grande vitesse aux Etats-Unis. L'accord signé vise trois objectifs : 1/ promouvoir la coopération nippo-américaine dans le domaines des infrastructures de transport (ferroviaire, route, aviation, transport maritime), 2/ établir un partage d'informations sur l’innovation dans les secteurs de l’aménagement et de l’entretien des infrastructures (TGV, ITS et voitures autonomes), 3/ créer un groupe de travail dans les domaines d'intérêts communs pour le Japon et les Etats-Unis tels que le transport ferroviaire et maritime. Source : Kotsu Shimbun

Construction et infrastructures

Création d’un fond japonais pour le développement d’infrastructures

La maison de commerce Mitsubishi Corp. a créé en novembre 2017 un fond pour le développement d’infrastructures en vue d’opérer plus de 890 M USD en actifs avec en priorité les installations publiques telles que les aéroports et les routes au Japon. Le fond sera géré par une filiale détenue à 100% par Mitsubishi. Les groupes Mizuho Bank, Private Finance Initiative ainsi que des fonds de pension ont déjà fait part de leur intention d’investir dans ce fond, des appels à investissements étant prévus dès mars 2019 avec une possibilité que le fond devienne public. Les investissements seront utilisés pour développer des actifs susceptibles d’apporter des revenus stables en frais d’utilisation. Le gouvernement et les collectivités locales japonaises ont initié en 2016 une vague de privatisation des installations publiques et de cession des droits d’opérations de ces installations pour améliorer la qualité des services et réduire la charge fiscale du gouvernement. Les investissements versés au fond seront donc consacrés au développement des infrastructures privatisées telles que les aéroports, les systèmes de traitement d’eau potable et usée ainsi que les infrastructures routières. Le fond doit également permettre de capter des investissements pour la rénovation d’infrastructures vieillissantes. Ce fond développé par Mitsubishi constituera le 1^er fond dédié principalement aux opérateurs privés d’installations publiques. Source : Nikkei

L’urbanisation de la région Asie-Pacifique : des opportunités à saisir pour les constructeurs immobiliers japonais

Dans un contexte de forte croissance urbaine, les groupes japonais repèrent de nouvelles opportunités pour étendre leurs activités à l’étranger dans le secteur de la construction avec un intérêt certain pour le développement de centres commerciaux et de complexes résidentiels. Le groupe japonais Mitsubishi Estate a annoncé son intention de construire une tour résidentielle de 44 étages à Melbourne d’ici 2020. Le constructeur japonais a prévu de former une joint-venture avec Lendlease, une entreprise immobilière australienne spécialisée dans la construction. Les travaux devraient coûter près de 306 M USD, les deux partenaires assurant chacun la moitié des coûts, pour un lancement de la construction fin novembre. Mitsubishi Estate considère le marché australien comme particulièrement prometteur dans le domaine du développement immobilier, avec une population urbaine de plus en plus nombreuse, et ambitionne de lancer d’autres projets dans les villes de Sydney, Melbourne, Brisbane pour construire des résidences, des gratte-ciels et des entrepôts. Le groupe japonais Nishi-Nippon Railway ambitionne également d’étendre ses activités de construction en Asie avec l’intention de développer deux complexes résidentiels à Djakarta, les deux projets étant estimés à un montant approximatif de 39,2 M USD. L’entreprise prévoit de former une joint-venture avec l’entreprise immobilière locale Damai Putra, avec une répartition des participations de 45% pour Nishi-Nippon Railway et 55% pour Damai Putra, en vue de compléter la construction de ces complexes d’ici Juin 2022. Source : Nikkei

Kajima obtient un grand contrat de développement urbain en Birmanie

Le groupe Kajima a signé le 18 novembre 2017 un contrat avec le Ministère birman en charge de la construction pour un vaste projet de développement urbain à Yangon, comprenant la construction d’immeubles à bureaux, de complexes hôteliers et d’autres installations, en vue d’apporter son expertise dans le domaine de l’aménagement urbain en Birmanie. Le contrat, signé sous le modèle BOT (Build-Operate-Transfer), aura pour effet de transmettre les droits d’opérations des installations construites et des terrains occupés pendant une durée de 70 ans à Kajima, le montant du projet étant estimé à 398 M USD. Source : Nikkei

Les informations présentées dans cette revue d'actualité bimensuelle sont identifiées par le Pôle Développement Durable du Service Economique Régional de l'Ambassade de France à Tokyo. Elles n'ont aucune vocation d'exhaustivité. Les avis exprimés sont les résumés des articles sources.

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Actualités Japon - Énergie, Environnement, Transport, Construction - Novembre 2017 (II)

2017-11-21T00:00:00+01:00

Focus

Perspectives et scénarios d'évolution pour l'énergie hydrogène et ses applications

Actualités

Energie
- Un engouement nouveau pour le marché japonais de l'éolien
- Première centrale à charbon "de nouvelle génération" nippo-coréenne au Vietnam
- Mitsui signe pour un projet de centrale à gaz au Bangladesh
- Le marché asiatique, un vivier d'opportunités pour les géants gaziers japonais
- Le pétrole au centre des questions de dépendance et de sécurité énergétique au Japon
Environnment/Climat
- Après le "Cool Biz" en été, le MOE marque le départ du "Warm Biz", campagne hivernale d'économie d'énergie
- Lancement en 2019 d'un satellite japonais permettant de mesurer les émissions de GES
Infrastructures
- Discussions Abe-Trump orientées vers les infrastructures et l'énergie
- Mise en concession du nouveau stade national japonais après les JO de 2020

Focus

Perspectives et scénarios d’évolution pour l’énergie hydrogène et ses applications

En vue d’inciter les géants industriels du monde entier à se tourner vers l’hydrogène, les partenaires Toyota et Air Liquide ont lancé en janvier 2017 le Conseil de l’Hydrogène (Hydrogen Council), un lobby mondial prônant un recours accru à l’énergie hydrogène et ses applications. Le Conseil de l’Hydrogène est à ce jour composé de 27 membres dont les constructeurs automobiles Audi, BMW, Daimler, Honda et Hyundai, ainsi que les énergéticiens Shell, Total et Engie.

Selon un rapport publié par ce Conseil le 13 novembre 2017, une utilisation renforcée de l’hydrogène dans les domaines de la production d’électricité, le transport, la génération de chaleur et l’industrie peut permettre une réduction d’1/5 de la quantité d’émissions de GES nécessaire pour limiter le changement climatique à un niveau raisonnable de sécurité d’ici 2050, soit une réduction annuelle de 6 milliards de tonnes d’émissions de GES. Pour limiter le réchauffement climatique à 2 degrés à la fin du siècle, une réduction de 60% des émissions liées à l’énergie est nécessaire d’ici 2050. Le rapport estime également qu’un véhicule sur douze vendu en Californie, en Allemagne et au Japon sera alimenté à l’hydrogène d’ici 2030 avec des prévisions selon lesquelles, d’ici 2050, 400 millions de véhicules, entre 15 millions et 20 millions de poids lourds, environ 5 millions de bus, un quart des navires de passagers, 1/5 des voies ferrées non électrifiées et certains avions et navires de marchandises en circulation seront alimentés à l’hydrogène.

Des investissements à hauteur de 280 Mds USD seraient requis pour réaliser une telle transformation du secteur des transports d’ici 2030, avec approximativement 110 Mds USD pour assurer un bon niveau de rentabilité de l’énergie hydrogène, 80 Mds USD pour le stockage, le transport et la distribution, et 70 Mds USD pour développer les produits. Pour le moment, les principaux obstacles au développement de l’énergie hydrogène à grande échelle sont les ressources utilisées pour sa production, largement fossiles et polluantes, le prix d’achat très élevé et le manque d’infrastructures de recharge.

Pour autant, plusieurs gouvernements ont établi des stratégies ambitieuses visant un développement à long-terme de l’énergie hydrogène sur leur territoire. La Chine cible un parc automobile comprenant 1 million de véhicules à hydrogène d’ici 2030. Le Royaume-Uni a créé un fond doté à hauteur de 30 M USD pour accélérer le développement des véhicules à hydrogène.

Au Japon, une feuille de route pour la réalisation d’une société de l’hydrogène prévoit des objectifs concrets et échelonnés ciblant une augmentation du nombre de véhicules à hydrogène et de stations de recharge sur l’archipel. En novembre 2017, l’Agence japonaise de gestion des incendies et des catastrophes a annoncé une révision, qui devrait prendre effet en 2018, de la loi régulant les services d’incendies en vue de simplifier les procédures d’installations de stations à hydrogène et promouvoir l’utilisation de véhicules à hydrogène. A jour de mars 2017, approximativement 1800 véhicules à hydrogène sont en circulation, pour 90 stations de recharge en opération sur le territoire japonais. La révision des réglementations de sécurité devrait permettre une augmentation du nombre de stations à hydrogène dans les zones urbaines et incidemment une production plus rapide de véhicules à hydrogène. Source : Asahi Shimbun, Yomiuri Shimbun

En savoir plus sur la stratégie de développement de l'hydrogène au Japon (SER Tokyo, septembre 2017)

Actualités

Energie

Un engouement nouveau pour le marché japonais de l’éolien

Les constructeurs d’éoliennes à l’échelle internationale expriment un intérêt croissant pour le marché japonais et espèrent saisir les opportunités qui se profilent sur l’archipel au terme de longues phases d’études de faisabilité qui ont permis de valider le lancement de nombreux projets éoliens. Le gouvernement japonais se tourne maintenant vers les fournisseurs d’infrastructures éoliennes pour démarrer la construction de nouvelles centrales. Les opérateurs éoliens sont également attirés par le marché japonais en raison du lent développement de l’énergie éolienne au Japon, qui traduit un faible nombre d’acteurs sur le territoire et est synonyme de marché encore ouvert et porteur. Parmi les principaux constructeurs éoliens, l’américain GE et le Danois Vesta ont déjà réintégré le marché japonais après s'en être désintéssés quelques années plus tôt, tandis que Siemens prévoit d’introduire son nouveau modèle de turbine courant 2018. Les compagnies locales, au nombre desquelles Hitachi, Eurus Energy Holdings et J-Power développent déjà des projets de fermes éoliennes à très grande échelle. La capacité totale installée d’énergie éolienne atteignait seulement 3GW à la fin de l’année 2016, pour une part de 0,5% de l’approvisionnement total en énergie au Japon. Source : Nikkei

Première centrale à charbon "de nouvelle génération" nippo-coréenne au Vietnam

Le Vietnam se tourne pour la première fois vers des investissements privés pour financer la construction d’une centrale à charbon sous le modèle BOT (Build-Operate-Transfer) dans la province de Thanh Hoa, située au nord du pays. Le gouvernement vietnamien a signé le 8 novembre 2017 un contrat, dont la durée a été fixé à 29 ans, avec la maison de commerce japonaise Marubeni et l’opérateur coréen Korean Electric Power pour assurer la construction de la centrale, dont le montant est estimé à 2,5 Mds USD. Les projets BOT permettent aux entreprises privées de construire et d’opérer les installations, puis de les transférer au terme d’une période définie à l’avance au gouvernement. Avec ce contrat, le Vietnam se dote de sa première centrale à charbon de haute efficacité avec une capacité de production de 1,2 GW. Les travaux de construction seront lancés en 2018 pour une mise en opérations prévue en 2022. Marubeni et Korean Electric Power vont opérer conjointement la centrale et vendre l’électricité produite à la compagnie Vietnam Electricity. Le gouvernement vietnamien aspire également à s’appuyer sur le modèle de contrats BOT pour lancer la construction d’une autoroute entre Hanoi et Ho Chi Minh, des aéroports et des ponts. Source : Nikkei

Mitsui signe pour un projet de centrale à gaz au Bangladesh

La compagnie CPGCBL (Coal Power Generation Company Bangladesh Limited) a signé un MoC avec la maison de commerce japonaise Mitsui pour la construction d’une centrale alimentée au gaz d’une capacité de 600MW sur l’île de Matarbari, dans le sud du Bangladesh. Le projet sera opéré à part égale (50/50) entre CPGCBL et Mitsui, et les entreprises vont former une joint-venture pour construire la centrale. Source : Enerdata

Le marché asiatique, un vivier d’opportunités pour les géants gaziers japonais

Les opérateurs énergétiques japonais, au premier rang desquels JFE Engineering et Tokyo Gaz, ambitionnent de développer leurs activités dans le domaine du commerce du GNL dans les pays asiatiques émergents, où la demande en électricité est en forte croissance. Le groupe JFE Engineering est déjà engagé pour réaliser un projet visant la gestion et l’opération d’un terminal de GNL en Indonésie, tandis que la compagnie Tokyo Gaz a ouvert une nouvelle branche au Bangladesh, dotée de trois employés, pour gérer les commandes locales et a prévu de lancer des projets de construction de terminaux de GNL aux Philippines, au Vietnam et en Indonésie. Source : Nikkei

Le pétrole au centre des questions de dépendance et de sécurité énergétique au Japon

Le groupe pétrolier japonais JXTG Holdings envisage de participer à une série de projets de construction d’usines pétrochimiques et de raffineries de pétrole à Abu Dhabi, le montant total de ces projets étant estimé à approximativement 4,4 Mds USD. Une telle initiative augmenterait les chances du groupe japonais de s’assurer une place dans le cadre des négociations pour la cession future de concessions pétrolières qui devraient s’achever en 2018. Aux Emirats Arabes Unis, les capacités actuelles en termes de raffinage pétrolier représentent près de 1,2 millions de barils produits par jour, une quantité largement insuffisante pour répondre à la demande croissante en essence et carburant diesel, dans un contexte d’accroissement démographique et d’expansion économique. Le savoir-faire de JXTG dans le domaine de la fabrication de produits chimiques en série et son réseau commercial en Asie font du groupe japonais un partenaire stratégique, tandis que l’expansion de ses activités à l’étranger est cruciale pour le groupe pétrolier en raison du rétrécissement du marché japonais, en partie dû au déclin de la population. Le renforcement de la coopération avec les Emirats Arabes Unis et l’obtention de nouvelles concessions pétrolières est au cœur de l’objectif japonais de sécurité énergétique, étant donné qu’un quart des ressources pétrolières du Japon proviennent du Golfe persique. Source : Nikkei

Environnement/Climat

Après le « Cool Biz » en été, le MOE marque le départ du « Warm Biz », campagne d’hiver pour l'économie d'énergie

Le gouvernement japonais a lancé sa politique saisonnière d’économie d’énergie, « Warm Biz », le 1^er novembre 2017 en vue d’encourager les consommateurs d’énergie à combattre le froid hivernal en privilégiant des pratiques plus écologiques et respectueuses de l’environnement. Durant cette campagne, le Ministère de l’environnement (MOE) incite les consommateurs sur tout le territoire japonais à régler les systèmes de chauffage à 20°C au maximum. Cette initiative a été lancée pour la première fois en 2005 avec pour objectif de soutenir les efforts dans le cadre de la lutte contre le changement climatique et comprend diverses recommandations : porter des vêtements offrant une protection thermique, utiliser des couvertures et des rideaux épais, consommer des produits alimentaires qui réchauffent l’organisme et passer le moins de temps possible dans des salles chauffées. Certains officiels du gouvernement, travaillants dans différents ministères, ont marqué le départ de la campagne en se parant de chandails et de manteaux au travail alors même que le climat agréable au début du mois de novembre ne s’y prêtait pas. Source : The Mainichi

Lancement en 2019 d’un satellite japonais permettant de mesurer les émissions de GES

Le Japon prévoit de lancer un satellite permettant de mesurer les émissions de GES en Asie, avec pour objectif d’appuyer les économies asiatiques en développement dans la mise en œuvre de leur stratégie climatique et environnementales. Le Ministre japonais de l’environnement, M. Masaharu Nakagawa, a dévoilé ce plan pendant les discussions engagées lors de la COP23 à Bonn. Le lancement est prévu pour être réalisé dans le courant de l’année fiscale 2019. Le satellite doit fournir aux nations asiatiques les moins développées économiquement des estimations sur leur niveau d’émissions de GES, afin de leur permettre de calibrer leurs efforts climatiques en conséquence. Source : Nikkei

Infrastructures

Discussions Abe-Trump centrées sur les infrastructures et l'énergie

Le président américain Donald Trump effectue son premier voyage officiel en Asie et était en visite au Japon du 5 au 7 novembre. A l’agenda des discussions du sommet nippo-américain, le Premier Ministre Abe et le président des Etats-Unis ont convenu de renforcer leur coopération dans les secteurs de l’énergie et des infrastructures. Les deux chefs d’états ont ainsi signé un partenariat stratégique sur l’énergie visant notamment à développer les exportations de GNL américain en Asie, obtenir les futurs contrats de construction d’infrastructures GNL et promouvoir la construction de centrales à combustibles fossiles. Cet accord intervient un mois après la décision du gouvernement japonais de verser 10 Mds USD dans un fond public-privé avec pour objectif de booster le développement des marchés GNL en Asie, dans un contexte de demande croissante en électricité au sein des pays asiatiques émergents. L’accord de coopération nucléaire entre les deux pays, qui arrive à son terme en juillet 2018, sera renouvelé sans renégociation des conditions. Un mémorandum de coopération a également été signé entre l’Agence américaine pour le commerce et le développement et l’Agence japonaise pour les énergies et ressources naturelles (ANRE). Dans le secteur des infrastructures, les gouvernements américains et japonais aspirent à coopérer en Asie en vue de soutenir les exportations d’infrastructures au soutien de la croissance économique de la région. Dans ce cadre, la NEXI (Nippon Export and Investment Insurance) et la JBIC (Japan Bank for International Cooperation) vont signer un MoU avec l’OPIC (Overseas Private Investment Corporation), et fournir des financements ainsi que des garanties au secteur privé avec pour objectif d’encourager les entreprises à étendre leurs activités en Asie. Cette ambition se heurte à la montée en puissance de la Chine dans la région en mettant en avant des prix très faibles tandis que les Etats-Unis et la Japon souhaitent promouvoir la qualité des infrastructures et la sécurité. Source : Nikkei, Nikkei

Mise en concession du nouveau stade national japonais après les JO de 2020

Le gouvernement japonais envisage une mise en concession du nouveau stade national japonais après les Jeux Olympiques de 2020. Le gouvernement devrait céder les droits d’opération à un partenaire privé tout en restant propriétaire des installations. En vue d’encourager et faciliter la participation des acteurs privés, le gouvernement prévoit de mettre en concession le nouveau stade avec le stade de Yoyogi qui est considéré comme relativement rentable en laissant au partenaire la possibilité d’organiser d’autres événements, pas nécessairement sportifs, tel que des concerts. Un groupe de travail au sein de l’Agence Japonaise pour le Sport (Japan Sport Agency), créé en décembre 2015, va étudier les opportunités potentielles et s’efforcer d’identifier les meilleures méthodes d’exploitation du nouveau stade national après la fin des Jeux Olympiques de Tokyo. L’objectif étant de réduire les coûts engagés par l’Etat pendant les JO, la rentabilité est un critère central dans le cadre des réflexions du groupe de travail. Les discussions visant à fixer les derniers détails, en termes de gestion et d’opération du stade, ont été lancées pendant la réunion du Conseil des ministres du 14 novembre, avec une mise en concession du stade d’ici mi-2019. Source : The Mainichi

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Actualités Japon - Énergie, Environnement, Transport, Construction - Novembre 2017 (I)

2017-11-02T00:00:00+01:00

Energie

Marubeni renforce son expertise dans le secteur de la production énergétique
Lancement de la Tokyo Hydrogen Promotion Team
Signature d'un nouveau contrat GNL pour JERA

Transport

Yamada Denki et Mitsui se tournent vers le marché des véhicules électriques
Le Japon : futur leader des technologies de navire autonome ?
Une coopération renforcée entre l'américain Boeing et ses partenaires japonais

Infrastructure

Le Japon s'engage à moderniser les systèmes d'infrastructures aux Philippines
Première visite officielle du Président Trump au Japon

Energie

Marubeni renforce son expertise dans le secteur de la production énergétique

Le groupe Marubeni va lancer des travaux d’amélioration en vue d’optimiser les performances d’une centrale à gaz au Myanmar. Ce projet est en phase avec la stratégie du groupe en Asie qui vise à renforcer sa présence dans le secteur de la production d’énergie dans un contexte de croissance de la demande en électricité dans les pays asiatiques émergents. Le montant du projet, estimé à 2,5 Mds JPY (21,9 M USD) sera financé par un prêt à intérêt faible de la JICA. La filiale Marubeni Power Systems se chargera de rénover la centrale en remplaçant les turbines et en installant des équipements de pointe permettant d’augmenter la capacité de production de 24GW à 66GW, tandis que les nouveaux composants seront fournis par Mitsubishi Hitachi Power Systems. Le lancement des travaux devrait démarrer courant 2018 pour une mise en opération de la centrale rénovée prévue en 2019. Source : Nikkei (01/11/2017)

Lancement de la Tokyo Hydrogen Promotion Team

Le gouvernement de Tokyo a lancé le 1^er novembre la Tokyo Hydrogen Promotion Team. Il s’agit d’un groupement né d’un partenariat entre le secteur public, le secteur privé et le secteur académique afin de promouvoir l’énergie hydrogène auprès des citoyens de Tokyo. La cérémonie de lancement a rassemblé près d’une centaine d’acteurs de tous milieux (entreprises, associations, collectivités, universités, etc.). Pendant son discours, la gouverneure de Tokyo Yuriko Koike a fait part des objectifs hydrogène fixés pour faire de la ville de Tokyo un leader du développement des technologies hydrogène au service de la protection de l’environnement et des engagements climatiques japonais. Les objectifs incluent notamment l’introduction d’une flotte de cent bus équipées de piles à combustible d’ici les Jeux Olympiques de 2020 et l’accélération de la construction de stations à hydrogène en s’appuyant sur le secteur privé et les gouvernements locaux. La Tokyo Hydrogen Promotion Team organise également un grand séminaire le 1^er février 2018 en vue d’encourager les échanges entre tous les acteurs concernés par l’énergie hydrogène et développer les applications de ce vecteur énergétique. Source : Nikkei (02/11/2017)

Signature d'un nouveau contrat GNL pour JERA

La joint-venture JERA, composée des opérateurs TEPCO et Chubu Electric Power, a signé un contrat d’achat de GNL à hauteur de 2,5 millions de tonnes par an pour une durée de 3 ans avec une filiale de la compagnie nationale malaysienne Petronas, Malaysia LNG. Le contrat prendra effet en avril 2018. Source : Nikkei (25/10/2017) ; Enerdata (26/10/2017)

Transport

Yamada Denki et Mitsui se tournent vers le marché des véhicules électriques

Le groupe Yamada Denki, détaillant japonais de produits électroniques va former un partenariat avec la start-up FOMM, dont le siège est située dans la préfecture de Kanagawa, en vue de commencer à vendre des véhicules d’entrée de gamme électriques et compactes d’ici 2020. Yamada Denki a déjà annoncé son intention de verser une somme d’1 milliard de yen (8,83 millions de dollars) pour acquérir 10% de participation au sein de la start-up. L’objectif de FOMM est de développer des véhicules électriques compacts, comportant quatre places, et adaptées aux besoins d’une clientèle japonaise. Le fabricant électronique japonais Funai se chargera de l’assemblage des véhicules. Les partenaires visent principalement une clientèle de particuliers tout en anticipant une demande du côté des collectivités locales et des entreprises. Les objectifs de vente prévus s’élèvent à des dizaines de milliers de véhicules par an, pour une somme de 1 M JPY par unité. Source : Nikkei (31/10/2017)

Mitsui a réalisé des investissements au sein de Mobility House, une entreprise allemande spécialisée dans le développement de systèmes de chargement de véhicules électriques et basée à Munich. Le montant des investissements n’a pas été révélé mais il s’élèverait à plus de 100 millions de yen. L’entreprise allemande fournit des stations de recharges pour véhicules électriques, avec déjà 15 000 stations en Europe, la plupart en Allemagne. Mobility House a également créé une joint-venture avec le constructeur automobile allemand Daimler en vue de gérer une unité de stockage de 13 mégawatts située au Nord-Est de l’Allemagne. Cette installation, composée de près de 1000 batteries de véhicule recyclées, fournit une source d’énergie complémentaire sur le réseau d’énergies renouvelables local dans les situations de pics de consommation. L’investissement de Mitsui au sein de Mobility House est en phase avec la stratégie de la maison de commerce visant à étendre sa présence dans le secteur de l’industrie automobile, considéré comme un domaine porteur. Source : Nikkei (27/10/2017)

Le Japon : futur leader des technologies de navire autonome ?

Le gouvernement japonais va soutenir le développement d’un navire autonome avec une commercialisation de l’appareil d’ici 2025. Une enveloppe de 130 millions de yen est déjà prévue dans le budget de l’année fiscale 2018 pour financer les démonstrateurs qui seront développés par le secteur privé. Le gouvernement japonais prévoit également d’accorder des subventions aux opérateurs maritimes et navals en vue de développer la R&D et permettre de recueillir les données nécessaires au développement de la technologie. Le Japon espère assurer le leadership dans ce domaine et obtenir ainsi un rôle prédominant dans l’établissement des règlements internationaux qui porteront sur les navires autonomes. Le gouvernement japonais ambitionne également de booster la compétitivité du secteur privé en encourageant les entreprises à développer des technologies de pointe ainsi qu’une expertise dans ce domaine considéré comme porteur. Source : Nikkei (26/10/2017)

Une coopération renforcée entre l'américain Boeing et ses partenaires japonais

Mitsubishi Heavy Industries (MHI) a annoncé le 23 octobre 2017 sa décision de renforcer sa coopération avec le groupe américain Boeing. Les 2 entreprises vont collaborer dans le domaine de la R&D avec pour objectif de développer des technologies innovantes et réduire les coûts de production des pièces aéronautiques fournit par MHI pour le modèle B787. MHI vise ainsi à étendre sa participation au développement des futurs avions de Boeing dont la mise en opération est prévue au milieu des années 2020. Kawasaki Heavy Industries (KHI) avait déjà fait part de son intention d’établir une coopération plus étroite avec Boeing en juin 2017. Source : Nikkei (24/10/2017)

Infrastructures

Le Japon s'engage à moderniser les systèmes d'infrastructures aux Philippines

Le président philippin Rodrigo Duterte est arrivé à Tokyo le 30 octobre, dans le cadre d'un séjour de trois jours, pour rencontrer son homologue japonais, le Premier Ministre Abe et renforcer la coopération entre les deux pays dans le cadre de sa seconde visite à Tokyo. Les deux chefs d’états ont notamment signé un accord dans lequel le gouvernement japonais s’engage à consacrer 9 Mds USD (1 trillion JPY) pour améliorer les systèmes d’infrastructures aux Philippines. Le Japon va fournir des fonds pour renforcer le réseau ferroviaire philippin et les infrastructures permettant la prévention des désastres naturels, au soutien de la croissance économique du pays. Les infrastructures de transport sont également visées avec la construction prévue du premier système de métro à Manille, dont les coûts devraient s’élever à 800 Mds JPY, et d’une ligne de train Nord-Sud entre les villes de Clark et Los Banos. Le gouvernement japonais s’engage également à augmenter les capacités de production d’énergie et à optimiser l’exploitation des ressources de GNL aux Philippines. En signant cet accord, le Japon souhaite renforcer sa présence en Asie du sud-est et contrer la montée en puissance de la Chine dans la région. A la poursuite de cet objectif, il est essentiel pour le gouvernement japonais d’établir une coopération étroite avec les Philippines qui assurent actuellement la présidence de l’ASEAN et qui détiennent un rôle clé sur le plan de la sécurité dans la zone de la mer de Chine méridionale. La Chine s’est déjà engagée à verser 24 Mds USD d’aides aux Philippines. La concurrence nippo-chinoise en termes d’aides publique au développement continue de s’intensifier, multipliant les opportunités de croissance économique pour les pays d’Asie du sud-est. Source : Nikkei, Nikkei, Nikkei (30/10/2017 ; 02/11/2017)

Première visite officielle du Président Trump au Japon

Le président américain Donald Trump effectue son premier voyage officiel en Asie et sera en visite au Japon du 5 au 7 novembre. A l’agenda des discussions, le Premier Ministre Abe et le président des Etats-Unis vont s’entretenir sur le développement de leur coopération dans le domaine de l’innovation technologique, avec des discussions orientées vers le développement des véhicules autonomes et de l’intelligence artificielle. Le Premier Ministre Abe va également promouvoir les technologies ferroviaires japonaises, au premier rang desquelles le Shinkansen, ainsi que les systèmes d’infrastructures de haute qualité avec pour objectif de booster l’exportation de technologies japonaises de pointe aux Etats-Unis. Source : The Japan Times (29/10/2017)

Les informations présentées dans cette revue d'actualité bimensuelle sont identifiées par le Pôle Développement Durable du Service Economique Régional de l'Ambassade de France à Tokyo. Elles n'ont aucune vocation d'exhaustivité. Les avis exprimés sont les résumés des articles sources.

En savoir plus / S'abonner à la lettre d'actualités Energie, Environnement, Transport, Construction Japon
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Actualités Japon - Énergie, Environnement, Transport, Construction - Octobre 2017 (II)

2017-10-20T00:00:00+02:00

Energie

Démantèlement de deux réacteurs nucléaires supplémentaires

Environnement

Le Japon à la traîne sur la réduction des émissions de gaz à effet de serre
Coopération américano-japonaise dans le domaine du stockage de carbone

Transports

Déréglementation des stations hydrogène pour la mobilité
Concession autoroutière d'Aichi : prévision de doublement des bénéfices en 2018

Energie

Démantèlement de deux réacteurs nucléaires supplémentaires

Mis en service en 1979, les deux plus anciens des quatre réacteurs nucléaires de la centrale d’Oi vont être démantelés plutôt que redémarrés, suite à une décision de Kansai Electric (KEPCO) qui devrait être validée avec la Préfecture de Fukui d’ici l’hiver. D’une capacité de 1,2 GW chacun, ces réacteurs sont les plus puissants à faire l’objet d’un démantèlement, après les réacteurs endommagés de Fukushima Daiichi. Ils s’ajoutent aux 6 autres réacteurs japonais dont le démantèlement a déjà été décidé.

La règle générale appliquée au Japon est un démantèlement des installations nucléaires après 40 ans d’exploitation. Cette durée peut être étendue à 60 ans, après accord de l’Autorité de Régulation Nucléaire, mais ceci requiert des investissements estimés à 900 millions de dollars. La compagnie électrique estime que le coût du démantèlement sera inférieur au coût de la remise aux normes de ces installations anciennes, dans un contexte de renforcement des conditions de sécurité et de stagnation de la demande en énergie.

L’énergie nucléaire représente moins de 10% de la production électrique japonaise, contre 30% avant la catastrophe de Fukushima. L’objectif actuel du gouvernement est de ramener cette part à 20-22% d’ici 2030. A ce jour, seuls 5 réacteurs ont pu être redémarrés (opérés par Kansai EPCO, Kyushu EPCO et Shikoku EPCO), sur les 30 nécessaires à l’atteinte de l’objectif du gouvernement. Beaucoup ont plus de 30 ans, et devront donc à court terme être démantelés ou faire l’objet d’une extension de durée d’exploitation. Source : Nikkei, 17/10/2017

Environnement

Le Japon à la traîne sur la réduction des émissions de gaz à effet de serre

Alors qu’il a longtemps bénéficié d’une réputation mondiale en matière de protection de l’environnement, le Japon est désormais distancé par d’autres pays industrialisés. Depuis le début des années 1990, les émissions de gaz à effet de serre de l’électricité japonaise ont stagné, tandis qu’elles ont fortement diminué en Europe, aux Etats-Unis et en Chine. De la 2^nde place en 1995, le Japon est tombé à la 18^ème place en 2014 dans le classement des pays de l’OCDE selon la quantité de gaz à effet de serre émise par unité de PIB.

Entre les années 1970 et 1990, l’industrie manufacturière japonaise a augmenté son efficacité énergétique de 40%. Mais depuis quelques années, les entreprises déplacent leurs usines à l’étranger, et font donc moins d’efforts pour économiser l’énergie au Japon. L’interruption des centrales nucléaires après la catastrophe de Fukushima a en outre conduit à une augmentation de 10% des émissions.

Alors que dans plusieurs pays développés, certains grands projets d’énergies renouvelables rivalisent désormais financièrement avec les énergies nucléaire ou fossiles, au Japon, le prix des installations éoliennes est 60% plus élevé que la moyenne mondiale, et le solaire coûte 2 ou 3 fois plus cher qu’ailleurs. Les coûts sont les plus élevés des 22 pays en pointe étudiés par l’Agence Internationale de l’Energie. Les longues procédures administratives pour l’éolien sont également pointées du doigt.

Il est communément admis au Japon que réduction des émissions et croissance économique ne sont pas compatibles, mais les faits prouvent le contraire en Europe, aux Etats-Unis, et bientôt en Chine. Le Japon cherche encore comment structurer son économie en combinant environnement et croissance. Source : Nikkei, 17/10/2017

Coopération américano-japonaise dans le domaine du stockage de carbone

Les gouvernements japonais et américain prévoient de signer en octobre un accord de partenariat dans le domaine de la capture et du stockage de carbone (CCS). Un dialogue public-privé regroupant les pouvoirs publics et les entreprises des deux pays sera mis en place. La participation d'entreprises japonaises telles que Mitsubishi Heavy Industries et JXTG Holdings et américaines telles qu'Exxon est prévue. L'objectif est de mobiliser le CCS pour réduire les émissions de CO2 liées à l'utilisation de charbon et de pétrole. La technologie nécessite encore des développements technologiques, notamment afin de diminuer les coûts. Source : Nikkei, 12/10/2017

Complément d'information : un communiqué de presse du METI confirme, le 17 octobre 2017, la signature de cet accord de coopération portant sur le CCUS (Carbon Capture, Utilization and Storage). L'accord ne se limite pas à la R&D, il vise également la promotion de cette technologie en vue d'identifier des projets concrets. Un dialogue public privé est installé pour assurer le suivi des projets. La coopération pour des projets de CCUS en pays tiers (notamment en Asie) est envisagée.

Transport

Déréglementation des stations hydrogène pour la mobilité

Le METI (Ministry of Economy, Trade and Industry) a décidé de revoir les réglementations liées à l’installation et l'exploitation des stations hydrogène, afin de soutenir le développement des véhicules à piles à combustible (FCV). Une vingtaine de points de réglementation seront revus au cours de l’année fiscale 2018. Le gouvernement japonais vise à porter à 50-70% la part des FCV parmi les ventes des voitures neuves en 2030. Cependant, le nombre de stations hydrogène nécessaires à ces véhicules n'est que de 91 (août 2017). L’objectif du gouvernement est d'atteindre 160 stations installées en 2020 et 320 en 2025.

Parmi les simplifications envisagées par le METI, des critères moins stricts concernant la présence de personnels dans la station ou encore la suppression de l'obligation d'installer un toit pour protéger le réservoir du soleil. Cette révision des réglementations fait suite à la demande des industriels, qui souhaitent que les coûts diminuent ; ces coûts sont aujourd'hui nettement plus élevés que ceux des stations à essence. Ils pourraient être réduits de moitié d’ici à 2020. Source : Nikkei, 22/09/2017

Concession autoroutière d'Aichi : prévision de doublement des bénéfices en 2018

Un an après la privatisation des huit liaisons autoroutières dans le département d’Aichi, le volume de passagers a augmenté de plus de 2% par rapport à la même période de l’année précédente. Aichi Road Concession, consortium rassemblant des entreprises japonaises telles que Maeda Corporation (BTP), Daiwa House et Mori Trust (Immobilier), indique que les événements organisés en partenariat avec les acteurs locaux ont un effet positif. L’augmentation du trafic s'explique également par la réduction du tarif de certaines liaisons.

Maeda Corporation prévoit un bénéfice d’exploitation de l'année fiscale 2018 de plus de 3 milliards de yen, quasiment deux fois plus qu'en 2017. Maeda poursuit ses efforts pour augmenter le nombre d'utilisateurs tout en réduisant les coûts. Parmi les aménagements prévus, la rénovation de deux aires de stationnement et la création de points de restauration proposant des spécialités locales. Les services ont également été réorganisés, pour être plus efficaces. Source : Nikkei, 28/09/2017 et Nikkei, 06/10/2017

Les informations présentées dans cette revue d'actualité bimensuelle sont identifiées par le Pôle Développement Durable du Service Economique Régional de l'Ambassade de France à Tokyo. Elles n'ont aucune vocation d'exhaustivité. Les avis exprimés sont les résumés des articles sources.

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Séminaire franco-japonais sur l'hydrogène pour la mobilité | 日仏水素モビリティーセミナー | 24.06.2019, Tokyo

Programme du séminaire

I) Politiques nationales pour l'hydrogène et le développement industriel (14:00-15:45)

II) Aperçu des projets universitaires et de R&D japonais sur l'hydrogène (16:00-17:30)

III) Clôture et cocktail à la Résidence de France (17:30-19:30)

Informations pratiques et inscriptions

日仏水素モビリティーセミナー

2019年6月24日 於 東京

プログラム

第一部：水素と産業発展のための国家政策 (14:00-15:45)

第二部：水素に関する日本の研究開発プロジェクト (16:00-17:30)

第三部：閉会、その後フランス大使公邸にて懇親会 (17:30-19:30)

詳細およびお申込み方法

Actualités Japon - Énergie, Environnement, Transport, Construction - Mai 2019 (I)

**Les principales enseignes de proximité (konbinis) vont autoriser les rabais sur les produits proches de l’expiration pour réduire le gaspillage alimentaire**

2019年6月24日於東京

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