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Industrie des nouveaux systèmes énergétiques : rencontre annuelle franco-japonaise, à Grenoble

2020-02-17T00:00:00+01:00

Deux jours d’échanges riches et denses entre les écosystèmes français et japonais de la transition énergétique, organisés au sein d'une métropole en pointe dans ce secteur - Grenoble Alpes. Pour cette 8ème édition du groupe de travail pour la coopération industrielle dans les nouveaux systèmes énergétiques, co-présidé par les ministères en charge de l'industrie des deux pays, le nombre de participants a atteint un record, avec 90 personnes réparties sur les deux journées, représentant plus de 35 entreprises ainsi que plusieurs entités publiques. Du côté français, la forte participation de startups a permis de mettre en évidence la capacité d'innovation française en réponse aux défis de la transition énergétique. Les deux jours de visites et de discussions ont confirmé l’intérêt commun des entreprises françaises et japonaises pour l'hydrogène, les énergies renouvelables (solaire, biomasse) et les smart-grids. De nouveaux thèmes, non couverts lors des précédentes éditions, ont émergé : la chaleur renouvelable, le recyclage des panneaux solaires et la maintenance des réseaux électriques. Les échanges sont maintenant à poursuivre entre entreprises participantes, avec l'appui des ministères et agences des deux pays.

Une édition accueillie par un territoire français d’innovation industrielle énergétique

Le groupe de travail de coopération industrielle pour les nouveaux systèmes énergétiques, créé en 2014, s’est réuni pour la huitième fois cette année. Initialement concentré sur les smart grids, il s’est élargi en 2018 aux énergies renouvelables, à l’hydrogène et à l’efficacité énergétique. Le dispositif est animé par le Ministère de l'économie et des finances (Direction générale des entreprises - DGE) côté français et le Ministère de l'économie, du commerce et de l'industrie (METI) côté japonais, avec l’appui du service économique régional de Tokyo. De par son approche industrielle, il est complémentaire des rencontres annuelles ADEME-NEDO (politiques de R&D énergie et environnement) et du dialogue énergie relancé en 2019 entre le Ministère de la transition écologique et solidaire et le METI (politiques publiques de transition énergétique).

Après une édition 2019 qui avait réuni à Tokyo 17 entreprises, il a été décidé d’organiser pour la première fois la rencontre en province. Grenoble a été identifiée comme le lieu idéal, compte tenu d’une part des liens durables entretenus par ce territoire avec le Japon sur les thèmes de l’innovation et de la ville durable (échanges universitaires avec Tsukuba, jumelage avec Toyota City dans le cadre du programme européen International Urban Cooperation), et d’autre part de la richesse de son écosystème industriel local dans le secteur de l’énergie, combinant grands noms comme Air Liquide ou Schneider Electric, et nombreuses PME et startups issues notamment des recherches du CEA dans les énergies alternatives. Un objectif était de mettre en avant l'innovation des territoires français en réponse aux enjeux de la transition écologique.

Format étendu et participation record

La rencontre s’est déroulée les 11 et 12 février 2020. Co-présidée par la DGE et le METI, son organisation a été grandement facilitée par l’implication importante des services de Grenoble Alpes Métropole et Invest in Grenoble, et l’appui du service économique de l'Ambassade de France au Japon. Avec plus de 90 participants répartis sur les 2 jours et représentant plus de 35 entreprises françaises et japonaises, ainsi que plusieurs acteurs publics (ministères, agences) et organismes de recherche, il s’agissait de la plus grosse édition de ce groupe de travail depuis sa création, confirmant l’intérêt partagé de la France et du Japon pour travailler ensemble vers des systèmes énergétiques durables, dans la continuité des signaux de l’année 2019 (signature du mémorandum de coopération MTES/METI pour l’innovation et la transition énergétique ; mise en avant d’une dizaine d’accords entre entreprises françaises et japonaises de la transition énergétique lors de la visite du Président de la République à Tokyo).

Côté japonais, en plus des entreprises (voir partie suivante), le METI était accompagné des agences publiques NEDO (financement R&D) et JETRO (appui à l'export), ainsi que de l’Ambassade du Japon à Paris. Cette édition était également la première à se tenir sur deux journées complètes, le format habituel étant plutôt limité à une demi-journée. Ce format étendu a permis de faire découvrir à la délégation japonaise plusieurs sites illustrant la capacité d’innovation française face aux défis de la transition énergétique : les laboratoires du CEA dédiés à l’hydrogène, le centre des technologies avancées d’Air Liquide, le système de chauffage urbain renouvelable de Grenoble et le Technocentre Schneider Electric dédié aux équipements de réseaux électriques de moyenne tension.

Ces nombreuses visites ont structuré un programme organisé autour de trois grands thèmes : l’hydrogène, les énergies renouvelables (solaire et biomasse) et les smart-grids. Sur chaque thème, les entreprises françaises et japonaises participantes ont présenté leurs dernières innovations et évoqué leur ouverture à des coopérations internationales.

Résumé des sessions – Hydrogène, énergies renouvelables, smart-grids

Hydrogène : après une visite des installations du LITEN (CEA) illustrant l’usage de l’hydrogène pour l’autonomie énergétique des bâtiments ou pour le stockage d’énergies intermittentes, les présentations par les entreprises ont porté sur la production ou distribution d’hydrogène propre (France : GRDF, Vicat, Atawey, Sylfen | Japon : Asahi Kasei) et sur les équipements pour l’hydrogène (France : Ad-Venta, H2Sys ; Japon : Toyota, Panasonic). La visite du centre Advanced Tech d’Air Liquide a permis de compléter le panorama et d’évoquer les coopérations déjà établies comme le projet de déploiement de 600 taxis hydrogène à Paris avant fin 2020, porté par Air Liquide, Idex et Toyota.
Energies renouvelables / Solaire : organisée autour du pôle de compétitivité de la transition énergétique Tenerrdis, la session a mobilisé des entreprises de toutes tailles. L’entreprise française ROSI spécialisée dans le recyclage des panneaux photovoltaïques, s’est illustrée avec son partenaire japonais NPC. Le Glass Recycling Committee of Japan (GRCJ) a présenté, en binôme avec Harita Metal, les actions conduites au Japon pour le recyclage des panneaux photovoltaïques. Un rapprochement avec les travaux de recherche réalisés par le LITEN pourrait être envisagé, en partenariat avec des industriels des deux pays. Par ailleurs, Wattway (groupe Colas) a présenté l’avancement de ses réalisations au Japon sur la route solaire.
Energies renouvelables / Biomasse : organisée dans les locaux d’une des chaufferies du réseau de chauffage urbain de Grenoble, cette séquence a permis d’attirer l’attention de la délégation japonaise sur un aspect encore peu étudié dans la politique de transition énergétique de l’archipel : la chaleur renouvelable et sa distribution par les réseaux de chaleur. Les entreprises ont présenté leurs solutions techniques pour récupérer l’énergie des déchets organiques (Japon : Fuji Clean | France : Waga Energy) et pour suivre ou optimiser le fonctionnement des systèmes énergétiques utilisant le biogaz ou le bois-énergie (Japon : Hokkaido University | France : Apix Analytics, Leroux&Lotz). Deux entreprises françaises ont déjà établi un lien avec le Japon : Apix (distribué au Japon depuis 2019) et Leroux&Lotz (projet au Royaume-Uni avec le partenaire japonais Kobelco).
Smart-grids : session ayant rassemblé le plus grand nombre de participants, elle était accueillie dans la Technopole de Schneider Electric, qui a fait visiter à la délégation ses laboratoires de R&D pour les équipements de réseaux électriques de moyenne tension. Schneider a également mis en avant ses initiatives pour des produits plus respectueux de l’environnement. Les présentations par les entreprises ont porté notamment sur l’usage des batteries pour stabiliser les réseaux (Japon : Sumitomo Electric, Nissan), sur la gestion intelligente de la demande d’électricité (France : Energy Pool | Japon : Daikin), sur les solutions de prévision et optimisation des investissements pour la maintenance des réseaux électriques (France : RTE, Cosmotech, Enedis, Roseau Tech), sur les composants pour smart grids (France : Exagan | Japon : NEC), et sur l’assemblage de toutes ces composantes dans des approches intégrées (France : Institut des smart grids, INES | Japon : Mitsubishi Electric, NEC).

Trait commun à l'ensemble des sessions, la présence remarquée de startups françaises (plus de la moitié des entreprises françaises participantes), face à une délégation japonaise dominée par les grands groupes. Ce phénomène confirme une tendance déjà illustrée par la percée réussie ces dernières années au Japon par des startups et PME françaises innovantes dans le secteur de la transition énergétique (Energy Pool, Ciel&Terre, Ideol), en partenariat avec de grandes entreprises de l'archipel.

En complément du programme préparé par la DGE, Grenoble Alpes Métropole et le service économique de l’Ambassade de France au Japon, une partie de la délégation japonaise a profité de son séjour en région Auvergne-Rhône-Alpes pour étendre sa mission sur une 3^ème journée, à Lyon, organisée avec l’appui du Grand Lyon et du bureau NEDO Europe. Le 13 février, les représentants du METI et de quelques entreprises japonaises ont ainsi pu visiter le quartier intelligent Hikari à Lyon Confluence (financement NEDO, technologies Toshiba) et rencontrer plusieurs acteurs lyonnais de la transition énergétique et de la ville intelligente.

Compléments...

Cette rencontre est la première d'une série de trois rencontres institutionnelles franco-japonaises consacrées à la transition énergétique en 2020. Les deux autres seront le séminaire annuel ADEME-NEDO (avril, Bretagne, sur le thème de l'hydrogène) et le dialogue sur les politiques publiques de transition énergétique MTES-METI (printemps/été, Japon).
Article "Retour sur les travaux du groupe de travail franco-japonais sur les nouveaux systèmes énergétiques" publié sur le site de la Direction Générale des Entreprises
En savoir plus sur les coopérations institutionnelles France-Japon sur l'énergie, l'environnement, les transports, la construction
Le mix énergétique du Japon – situation actuelle et perspectives (juillet 2018)
Dossier : L'hydrogène au Japon (février 2020)
Programme de la 8^ème rencontre du groupe de travail DGE/METI pour la coopération industrielle dans les nouveaux systèmes énergétiques - 11 et 12 février 2020 – Grenoble
Summary of discussions between the Ministry of Economy and Finance of France and Ministry of Economy, Trade and Industry of Japan on New Energy Systems Working Group

Actualités Japon - Énergie, Environnement, Transport, Construction - Décembre 2019 (I)

2019-12-05T00:00:00+01:00

Environnement & Climat

Focus : Les émissions de gaz à effet de serre du Japon atteignent leur plus faible niveau en 2018, mais le pays devrait maintenir son cap de promotion du charbon à la COP 25
Et aussi : Tokyu et Tokyo Gas se fixent des objectifs ambitieux pour 2050 / Alerte sur la vulnérabilité des écosystèmes alpins / Développement d'un abri de secours flottant en cas d'inondation / Forte augmentation de la concentration aux micro-plastiques sur les plages japonaises / Annonces de Skylark et Starbucks Japon contre les plastiques à usage unique / Regain d'attractivité de l'industrie forestière

Energie

Focus : Le gouvernement japonais réfléchit à la création d'un système de licences en faveur d’une production et distribution locales d'électricité renouvelable
Et aussi : Subventions à l'installation de générateurs EnR et équipements de stockage d'électricité dans les bâtiments désignés centres d'évacuation / Approbation du redémarrage du réacteur N°2 de la centrale nucléaire Onagawa / Mise à disposition gratuite aux entreprises de données de détection de dépôts de pétrole et gaz d'un nouveau capteur mis en orbite par le gouvernement / Distribution d'électricité renouvelable : Mitsubishi et Chubu EPCO acquièrent Eneco

Transport

Obligation d'équipement d'un frein automatique pour toutes les nouvelles voitures d'ici avril 2021 / Gratuité des frais d'atterrissage à Narita pour les nouveaux vols long-courrier / Obligation d'enregistrement des drones / Obligation d'assurance pour les cyclistes / Nouvelles conditions de contrôle du trafic aérien Japon-Corée du Sud / Introduction par JR East de portiques s'ouvrant automatiquement au passage à l'aide d'une application smartphone

Infrastructures & Villes

Baisse de popularité des bâtiments résidentiels en bois / Projet fluvial contre les inondations à Sendai / Partenariat Softbank-Lippo pour des projets smart city / Plus important projet de redéveloppement urbain à Tokyo depuis 2001

Environnement & Climat

Les émissions de gaz à effet de serre du Japon atteignent leur plus faible niveau en 2018, mais le pays devrait maintenir son cap de promotion du charbon à la COP 25

Les émissions de gaz à effet de serre du Japon ont atteint leur plus faible niveau en 2018 (1,24 milliards de tonnes d’équivalent CO₂), du fait d’un hiver doux, d’une hausse de la production électrique nucléaire et d’une baisse de la consommation d’électricité des ménages. Toutefois, le Ministère de l’Environnement (ayant publié ces données) a reconnu qu’il restait un long chemin à parcourir pour atteindre l’objectif national, fixé dans le cadre de l’Accord de Paris, de réduction de 26% des émissions d’ici 2030 par rapport aux niveaux de 2013. De fait, malgré un déclin des émissions pour la 5^ème année consécutive, elles n’ont jusqu’ici été réduites que de 11,8% par rapport aux niveaux de 2013.

Lors de la COP25 (qui se tient du 2 au 13 décembre à Madrid), il est attendu que le Japon maintienne l’orientation adoptée jusqu’ici de promotion des technologies environnementales de pointe pour justifier du recours continu aux énergies fossiles, dont le charbon.

La poursuite de cette politique pro-charbon (à domicile et à l’export vers les pays en développement) est de plus en plus ouvertement critiquée par les observateurs internationaux. À l’occasion du Sommet Action Climat de l’ONU en septembre dernier, le Premier Ministre Abe se serait vu refuser la possibilité de prendre la parole car il était souhaité que les discours « décrivent des plans d’action concrets ». Il semblerait que, en plus de la promotion continue du charbon, le fait que le Japon ne présente toujours pas de date précise pour l’atteinte de la neutralité carbone ait également joué en faveur de cette décision.

En marge de cet évènement, on a ainsi pu voir apparaître le slogan moqueur « Coal Japan » en écho au « Cool Japan » promu par le gouvernement nippon.

Sources : The Mainichi, The Japan Times, The Mainichi, 29 novembre; The Japan Times, 2 décembre 2019.

Et aussi…

Tokyu (compagnie ferroviaire) et Tokyo Gas se fixent des objectifs climat ambitieux, respectivement de 100 % d’électricité renouvelable (RE100) et de zéro émission de CO2 à l’horizon 2050 | Kotsu Shimbun, 8 novembre; Nikkei, 28 novembre 2019.
Des chercheurs alertent sur la vulnérabilité aux changements climatiques des écosystèmes alpins japonais | The Japan Times, 27 novembre 2019.
Onoda Sangyo développe un abri de secours flottant pour les victimes d’inondations | The Asahi Shimbun, 24 novembre 2019.
Forte augmentation de la concentration en micro-plastiques sur les plages face à la baie d’Ise | The Japan Times, 22 novembre 2019.
Skylark (plus important opérateur de restaurants familiaux) et Starbucks Japon se détournent des plastiques à usage unique | Nikkei Asian Review, The Japan News, 27 novembre 2019.
L’industrie forestière connaît un regain d’attractivité auprès des jeunes japonais | The Japan News, 26 novembre; The Japan Times, 1er décembre 2019.

Energie

Le gouvernement japonais réfléchit à la création d'un système de licences en faveur d’une production et distribution locales d'électricité renouvelable

Le Ministère de l’Economie, du Commerce et de l’Industrie en charge de l’énergie (METI) envisage un nouveau système de licences pour les activités de transport et distribution d’électricité en vue de promouvoir les renouvelables.

Jusqu’à présent, l’électricité produite au Japon devait être transportée et distribuée par le réseau géré par les compagnies historiques. Avec le nouveau système, les producteurs d’électricité renouvelable pourront obtenir une licence pour fournir de l’électricité dans une zone limitée (à plusieurs centaines de ménages) sans passer par le réseau traditionnel. Cela permettra de promouvoir la production et consommation locales d’électricité renouvelable.

Une réflexion est également en cours pour la fourniture d’une éventuelle subvention à l’introduction de batteries ou véhicules électriques (pouvant faire office de systèmes de stockage) afin d’assurer la stabilité de l’approvisionnement. Les entreprises devront assurer l’entretien de leur propre réseau.

Ce système pourrait être introduit dans la première moitié des années 2020.

Sources : Nikkei, 7 novembre; Nikkei, 8 novembre 2019.

Et aussi...

Le gouvernement japonais envisage de subventionner l’installation de générateurs d’électricité renouvelable et équipements de stockage d’électricité dans les bâtiments (notamment écoles, hôpitaux) utilisés comme centres d’évacuation | The Japan News, 3 décembre 2019. [Sur cette question, revoir Actualités Japon - Énergie, Environnement, Transport, Construction - Novembre 2019 (II)]
Le projet de redémarrage du réacteur N°2 de la centrale nucléaire Onagawa de Tohoku EPCO, touché lors des tremblement de terre et tsunami de mars 2011, passe les contrôles de l’autorité de régulation | The Japan News, The Asahi Shimbun, The Japan Times, 27 novembre 2019.
Le gouvernement japonais va gratuitement mettre à disposition des entreprises les données d’un nouveau capteur permettant de détecter les dépôts de pétrole et gaz depuis l’espace | Nikkei Asian Review, 4 décembre 2019.
Mitsubishi et Chubu EPCO acquièrent pour 4,5 milliards de dollars l’énergéticien néerlandais Eneco pour son expertise en matière de distribution d’électricité renouvelable | Nikkei Asian Review, The Japan News, The Asahi Shimbun, 26 novembre 2019.

Transport

Le gouvernement japonais envisage de rendre obligatoire l’équipement en frein automatique des nouvelles voitures dès avril 2021 | The Japan News, The Asahi Shimbun, 27 novembre 2019. [Sur cette question, revoir Actualités Japon - Énergie, Environnement, Transport, Construction - Novembre 2019 (I)]
L’aéroport de Narita va offrir la gratuité des frais d’atterrissage aux compagnies proposant de nouvelles routes long courrier (plus de 7000km) entre janvier 2020 et mars 2022 | NHK WORLD, 29 novembre 2019.
Le Japon va rendre obligatoire l’enregistrement des drones, en vue d’accélérer l’identification des propriétaires en cas d’accident | The Japan Times, 2 décembre; The Mainichi, 3 décembre 2019.
De plus en plus de collectivités locales rendent obligatoires les assurances pour les cyclistes | The Japan Times, 1er décembre; The Mainichi, 2 décembre 2019.
Le Japon et la Corée du Sud s’accordent sur de nouvelles conditions de contrôle du trafic aérien à la suite de récents incidents | The Japan Times, 28 novembre 2019.
JR East envisage l’introduction de portiques s’ouvrant automatiquement au passage des utilisateurs munis d’une application pour smartphone | The Japan Times, 27 novembre; The Mainichi, 28 novembre 2019.

Infrastructures & Villes

Un sondage du Cabinet Office montre une baisse de la popularité des bâtiments résidentiels en bois | The Japan Times, 30 novembre 2019.
La ville de Sendai lance un nouveau projet de voie fluviale en vue de prévenir les inondations | The Japan Times, 29 novembre 2019.
SoftBank s’associe à l’indonésien Lippo pour le développement de projets de smart city | Nikkei Asian Review, 28 novembre 2019.
Sumitomo Realty dévoile le plus important projet de redéveloppement urbain entrepris par une compagnie seule à Tokyo depuis 2001 | The Japan News, 28 novembre 2019.

Les informations présentées dans cette revue d'actualité bimensuelle sont identifiées par le Pôle Développement Durable du Service Economique Régional de l'Ambassade de France à Tokyo (Direction Générale du Trésor / Ministère de la Transition Ecologique et Solidaire). Elles n'ont aucune vocation d'exhaustivité. Les avis exprimés sont les résumés des articles sources.

Edition préparée par Marine Malacain et Machi Yôda, relecture Stéfan Le Dû

Automobile - Renault - Nissan

Hiroshige Seko, ministre japonais de l’Economie, du Commerce et de l’Industrie et Bruno Le Maire, ministre de l’Economie et des Finances ont échangé par téléphone le 2 septembre. Les deux ministres ont réaffirmé, dans un communiqué de presse conjoint, leur soutien à l’Alliance Renault-Nissan, au renforcement de la compétitivité des deux constructeurs, ainsi qu’à une coopération franco-japonaise dans le secteur de l’industrie automobile, en particulier dans le domaine du véhicule autonome et des batteries.

Le Nikkei estime que les deux gouvernements cherchent pas ce biais à dissiper les inquiétudes qui entourent l’alliance. Toutefois, toujours selon le Nikkei, le ministre japonais maintient que les gouvernements doivent se mêler le moins possible des affaires des deux entreprises. Le Sankei estime que le gouvernement japonais cherche à limiter l’intervention du gouvernement français. L’Asahi estime que le Japon a répondu à la demande de la partie française qui souhaitait accélérer le développement de technologies de pointe. Le Yomiuri y voit une volonté du Japon de renforcer la position des constructeurs japonais dans l’élaboration des normes relatives aux véhicules autonomes, en lien avec la France.

3 septembre : Asahi (matin), Mainichi (matin), Nikkei (matin), Sankei, Yomiuri (matin)

Actualités Japon - Énergie, Environnement, Transport, Construction - Novembre 2019 (II)

2019-11-22T00:00:00+01:00

Energie

Focus : Le gouvernement japonais va encourager les foyers à s’équiper de systèmes de stockage d’énergie en vue de former des centrales électriques virtuelles (Virtual Power Plants, VPP) résilientes aux catastrophes naturelles
Et aussi : Investissement de NTT dans son propre réseau électrique / Elargissement des services de Tepco à l'ensemble du Japon / Projet solaire et éolien de revitalisation à Fukushima

Environnement & Climat

Débats des distributeurs japonais autour du projet de rendre payants les sacs plastiques / Impact des dernières catastrophes naturelles sur les 3 principaux assureurs japonais / Proposition de loi pour poursuivre les aides publiques à la chasse baleinière commerciale / Appel de Laurence Tubiana et Mary Robinson à un plus important engagement du Japon pour le climat / Kyoto envisage l'émission d'obligations vertes / Annonce que le déversement d'eau contaminée de Fukushima dans l'océan serait sans danger / Indemnisation des denrées alimentaires abîmées données plutôt que jetées

Transport

Mise au rebut de 10 Shinkansen inondés au passage d'Hagibis / Accroissement des vols ANA et JAL pour les US et l'Europe au départ d'Haneda / Lancement de Grab au Japon / Coupures d'eau à Haneda / Développement d'une voiture électrique flottante pour les situations d'inondation

Infrastructures & Villes

Focus : La construction du nouveau Stade Olympique de Tokyo s’achève

Energie

Le gouvernement japonais va encourager les foyers à s’équiper de systèmes de stockage d’énergie en vue de former des centrales électriques virtuelles (Virtual Power Plants, VPP) résilientes aux catastrophes naturelles

Les typhons de ces derniers mois – en particulier, les typhons N°15 (Faxai) et N°19 (Hagibis) – ont semé le trouble sur le réseau électrique japonais. Plus de 1,4 million de consommateurs ont ainsi souffert de coupures d’électricité.

Afin de pallier ces vulnérabilités du système, le gouvernement japonais cherche à encourager l’installation par les propriétaires de logements de systèmes de stockage d’énergie. En particulier, il souhaite que se forment des centrales électriques virtuelles (Virtual Power Plants, VPP) pouvant constituer des réseaux électriques de secours. Pour ce faire, il envisage de tirer profit de la capacité déjà installée de panneaux solaires sur les toits des foyers en les associant à des systèmes de stockage individuels.

Le ministère de l’économie (en charge de l’énergie) (METI) devrait ainsi allouer 7,5 milliards de yens en subventions à l’achat de dispositifs à cette fin (batteries, mais aussi par exemple véhicules électriques) au cours de l’année fiscale qui débutera en avril 2020.

Ces dispositions interviennent alors que les tarifs d’achat d’électricité solaire auprès des ménages s’amenuisent voire devraient disparaître avec la fin du système de Feed-in-Tariff ces prochaines années, ouvrant des opportunités pour la mise en place de tels réseaux virtuels.

Sources : The Japan News, The Japan Times, 19 novembre 2019 .

Et aussi…

NTT va investir 600 milliards de yens pour construire son propre réseau électrique sur la base de ses infrastructures existantes | Nikkei Asian Review, 11 novembre 2019.
TEPCO va étendre ses services à presque l’ensemble du Japon | The Japan Times, 12 novembre 2019.
Revitalisation de la région de Fukushima avec un projet de génération d’électricité solaire et éolienne (600MW) pour 300 milliards de yens | Nikkei Asian Review, 10 novembre 2019.

Environnement & Climat

Les distributeurs japonais divisés quant au plan de rendre payants les sacs plastiques | Nikkei Asian Review, 18 novembre 2019.
Les typhons et inondations de ces derniers mois créent des difficultés pour les trois principaux assureurs japonais | The Mainichi, 16 novembre ; Nikkei Asian Review, 20 novembre 2019.
Proposition de loi pour poursuivre le soutien public à la chasse commerciale aux baleines | The Japan Times, 20 novembre 2019.
Laurence Tubiana (PDG de l’European Climate Foundation) et Mary Robinson (ancienne Présidente de l’Irlande) appellent le Japon à s’engager plus dans la lutte pour le climat | The Mainichi, 20 novembre 2019.
Dans les pas de Tokyo, Kyoto envisage d’émettre des obligations vertes | The Japan Times, 13 novembre 2019.
Le gouvernement japonais annonce que le déversement dans l’océan de l’eau contaminée de Fukushima serait sans danger | The Japan Times, The Mainichi, 18 novembre 2019.
En vue de lutter contre le gaspillage alimentaire, l’un des principaux assureurs japonais, Sompo, va désormais également indemniser les produits alimentaires abîmés donnés plutôt que jetés | Nikkei Asian Review, 16 novembre 2019 .

Transport

JR East va mettre au rebut 10 Shinkansen inondés lors du passage du typhon Hagibis, soit le tiers de sa flotte sur la ligne Hokuriku reliant Tokyo et Kanazawa | The Japan Times, 6 novembre; Nikkei Asian Review, The Japan News, 7 novembre 2019. [Sur cette question, revoir Actualités Japon - Énergie, Environnement, Transport, Construction - Novembre 2019 (I)]
ANA et JAL accroissent leurs vols au départ d’Haneda pour les États-Unis et l’Europe, au détriment de Narita | Nikkei Asian Review, 18 novembre ; The Japan News, The Japan Times, 20 novembre 2019.
Grab s’associe à JapanTaxi pour se lancer au Japon | Nikkei Asian Review, 15 novembre 2019.
Trois jours de coupure d’eau courante à Haneda | Nikkei Asian Review, The Mainichi, 6 novembre ; The Japan Times, The Mainichi, 7 novembre ; The Japan Times, The Mainichi, The Mainichi, 8 novembre 2019.
FOMM Corp. développe une voiture électrique flottante pour fournir une échappatoire aux victimes de typhons et inondations | The Asahi Shimbun, 15 novembre 2019.

Infrastructures & Villes

La construction du nouveau Stade Olympique de Tokyo s’achève

Le Conseil des Sports japonais a annoncé que les travaux de construction du nouveau Stade National ont pris fin ce mardi 19 novembre. D’une capacité de 60 000 personnes, il s’agira du lieu d’accueil principal des Jeux Olympiques et Paralympiques de Tokyo 2020 – accueillant notamment les cérémonies d’ouverture et de clôture, les épreuves d’athlétisme et de football.

Les travaux, d’un montant final de 157 milliards de yens, avaient débuté en décembre 2016, soit 14 mois après la date initialement prévue du fait d’un tollé public autour du design originel. Ils ont été réalisés par une joint-venture associant le bureau de l’architecte Kengo Kuma, le géant de la construction Taisei, et le bureau de design Azusa Sekkei.

Le stade comprend notamment une façade végétale afin d’être en harmonie avec le paysage naturel du Meiji Jingu Gaien avoisinant. L’avant-toit est par ailleurs fait de bois provenant des 47 préfectures japonaises.

Après une dernière inspection, le stade sera livré aux autorités le 30 novembre et officiellement inauguré le 1^er janvier 2020, pour la finale de la Coupe du Japon de football. Un plan de privatisation devrait être publié après l’automne 2020 et, suite à rénovations, les opérations commerciales devraient débuter dans la seconde moitié de 2022.

Sources : The Mainichi, Japan Today, Reuters, 19 novembre 2019.

Edition préparée par Marine Malacain, relecture Stéfan Le Dû

Automobile - Renault - Nissan

3 septembre : Asahi (matin), Mainichi (matin), Nikkei (matin), Sankei, Yomiuri (matin)

Coopération industrielle franco-japonaise pour les nouveaux systèmes énergétiques - Rencontre du 21 juin 2019

2019-07-04T00:00:00+02:00

Une coopération active depuis 2013

Ce groupe de travail existe depuis 2013, et fait partie des comités thématiques constituant le dispositif de coopération entre la Direction Générale des Entreprises (DGE - Ministère de l'Economie et des Finances) côté français, et le Ministère de l'Economie, du Commerce et de l'Industrie (METI) côté japonais. Les autres thèmes couverts par cette coopération DGE/METI sont l'internet des objets, l'industrie du futur et le textile technique.

Initialement centré sur les smart grids, le périmètre du groupe de travail énergie a été élargi début 2018 afin d'intégrer également les énergies renouvelables, l'hydrogène et l'efficacité énergétique. Les thèmes couverts correspondent ainsi désormais à ceux du comité stratégique national de filière industrielle "Nouveaux systèmes énergétiques", qui a été officiellement lancé en mai 2019.

Depuis 2013, plus de 25 entreprises françaises et japonaises ont déjà participé au moins une fois au groupe de travail. Les échanges ont permis de suivre des projets menés en France et au Japon par les entreprises des deux pays, au bénéfice de la transition énergétique, et de contribuer au rapprochement des écosystèmes industriels des nouveaux systèmes énergétiques.

2019 : zoom sur les systèmes flottants pour les énergies renouvelables et sur l'hydrogène propre

Le groupe de travail s'est réuni le 21 juin 2019 à Tokyo, sous la présidence du METI et de l'Ambassade de France représentant la DGE. Pas moins de 17 entreprises étaient réunies (la plupart pour la 1ère fois dans ce groupe de travail), pour des échanges centrés sur les systèmes éoliens et solaires flottants et sur l'hydrogène. Ces deux thèmes font écho au dialogue énergie qui s'est tenu en janvier 2019 à Paris entre les administrations des deux pays ; le thème des systèmes flottants fait également écho au dialogue maritime global mis en place cette année entre la France et le Japon.

L'agence NEDO et l'entreprise Veolia ont fait le point sur les réalisations passées, respectivement l'opération de smart community menée par Toshiba à Lyon avec financement de la NEDO, et le démonstrateur de smart metering et coaching à Tsukuba piloté par Veolia. Suite à ce démonstrateur, Veolia a pu se positionner sur un autre projet à Osaka. Energy Pool et TEPCO Energy Partners ont présenté l'avancement de leur partenariat fructueux, qui depuis 2013 a permis à la PME française de développer au Japon son offre d'optimisation des réseaux électriques (demand response).

Dans la session dédiée aux énergies renouvelables, Naval Energies, Ideol et EOLFI ont pu confirmer le leadership français sur les systèmes innovants d'éolien en mer flottant, présentant leurs technologies et solutions de développement de projets. Le Japon compte 4 démonstrateurs d'éolien flottant, dont un conçu par Ideol et réalisé par l'industriel japonais Hitachi Zosen, tandis que la France compte un démonstrateur en service et 4 projets de mini-fermes flottantes (3-4 éoliennes) dont la mise en service est prévue pour 2021. Les deux pays ont donc beaucoup à échanger sur ce thème dans les années à venir. Les technologies flottantes se développent également pour le solaire : la PME française Ciel&Terre a présenté son développement important au Japon (leader sur le marché japonais) et son projet de démonstrateur en milieu marin (baie, zone portuaire...). De son côté, Kyocera a mis en avant ses réalisations de solaire flottant, dont la plus grande centrale flottante du Japon située à 1 heure de Tokyo - et utilisant la technologie de Ciel&Terre. Enfin, les entreprises japonaises Minna Denryoku (distributeur d'électricité 100% renouvelable), NTT Facilities (communications électroniques) et Fujitsu (équipements électroniques) ont présenté leurs initiatives pour le développement de l'électricité renouvelable au Japon.

Sur l'hydrogène, thème stratégique pour le Japon qui l'avait très fortement mis en avant quelques jours plus tôt lors de la réunion des ministres de l'énergie et de l'environnement du G20 à Karuizawa, les géants français Air Liquide et ENGIE ont exposé leurs dernières innovations. Air Liquide a en particulier mis en avant ses projets en matière d'hydrogène liquide, solution qui permettrait de réduire les coûts de transport de grandes quantités d'hydrogène vers le Japon. ENGIE a présenté sa stratégie globale consistant à travailler à la fois avec les pays producteurs et les pays consommateurs d'hydrogène, et a également évoqué son offre de solutions hydrogène pour le secteur minier. Côté japonais, Panasonic a présenté les tests conduits en France dans le secteur résidentiel, avec financement de l'ADEME et en partenariat avec ENGIE et Viessman. Toyota et Toshiba ont également exposé leurs stratégies et derniers développements - sur la voiture Mirai pour Toyota et sur l'unité mobile de production renouvelable d'hydrogène H2One pour Toshiba. Afin d'approfondir les échanges sur l'hydrogène et de les ouvrir au public, l'Ambassade avait également organisé le 24 juin, juste après ce groupe de travail et avec l'appui du METI, un séminaire industriel et scientifique associant également des pôles de compétitivité, universités et collectivités.

Perspectives...

Outre la poursuite des échanges sur les thèmes prometteurs identifiés lors de cette édition, le groupe de travail a évoqué le projet d'étendre le périmètre des discussions à la coopération franco-japonaise en pays tiers, notamment sur les territoires insulaires d'Asie Pacifique.

La prochaine réunion du groupe de travail DGE/METI "Nouveaux systèmes énergétiques" se tiendra en France au premier semestre 2020, et pourrait mettre en avant la mobilisation des territoires français pour l’industrie des nouveaux systèmes énergétiques, exposer la façon dont ces territoires peuvent travailler avec des partenaires japonais, et illustrer les liens entre nouveaux systèmes énergétiques et villes durables.

Quelques jours après la réunion du groupe de travail du 21 juin 2019, le Président Macron et le Premier Ministre Abe échangeaient à Tokyo, le 26 juin, un mémorandum de coopération pour l'innovation en matière de transition énergétique, confirmant la volonté partagée par les deux pays d'accélérer les échanges dans ce domaine, sur les politiques publiques mais également sur l'industrie. Ce groupe de travail de coopération industrielle en est une bonne illustration.

Voir aussi

Innovation pour la transition énergétique : mémorandum de coopération entre la France et le Japon

2019-07-03T00:00:00+02:00

Historique, contexte et objectifs

Le Japon et la France coopèrent depuis longtemps dans le domaine de l'énergie. Le nucléaire civil fait l'objet d'une coopération historique structurée, et les agences publiques française ADEME et japonaise NEDO entretiennent depuis 1992 des échanges sur les politiques de R&D en matière d'énergie et environnement. Par ailleurs, depuis 2013, les ministères français et japonais en charge de l'économie animent un groupe de travail de coopération industriel sur les nouveaux systèmes énergétiques.

Compte-tenu de l'accélération nécessaire de la transition énergétique dans le monde entier, notamment en réponse à l'urgence climatique mais également les besoins de renforcer l'indépendance énergétique, de maîtriser les coûts et de garantir un approvisionnement stable et sûr en énergie, les ministères en charge de l'énergie - METI (Ministère de l'Economie, du Commerce et de l'Industrie) côté japonais et MTES (Ministère de la Transition Ecologique et Solidaire) côté français - ont souhaité à partir de 2019 rétablir des échanges plus structurés sur les politiques publiques nationales de transition énergétique, notamment pour les énergies renouvelables et l'efficacité énergétique. Après une rencontre de haut niveau qui s'est tenue en France en janvier 2019, les deux ministères ont choisi d'officialiser ce rapprochement.

Ainsi, un mémorandum de coopération pour l'innovation en matière de transition énergétique a été signé par les ministres François de Rugy et Hiroshige Seko, et échangé en présence du Président de la République Emmanuel Macron et du Premier Ministre Shinzo Abe le 26 juin à Tokyo.

Contenu du mémorandum de coopération

Cet accord porte sur les thèmes suivants :

Energies renouvelables : partage d’expériences (y compris en recherche et développement) et des meilleures pratiques dans le domaine du développement des énergies renouvelables et de leur intégration dans les réseaux d’énergie, incluant les technologies de réseaux intelligents ;
Hydrogène : partage de connaissances relatives à l’hydrogène comme moyen de contribuer à une économie bas-carbone, en mettant à profit des cadres tels que la réunion ministérielle sur l’hydrogène, et la promotion conjointe de coopération internationale pour la recherche, le développement et le déploiement des technologies hydrogène, notamment à travers Mission Innovation et les cadres internationaux de coopération tels que le partenariat international de l’hydrogène et de la pile à combustible ;
Efficacité énergétique : partage des connaissances, expérience et meilleures pratiques relatives à l’efficacité énergétique dans toutes les filières, notamment celle des transports, de l’industrie et de la construction ;
Nucléaire civil : poursuite du partenariat étroit en matière de coopération sur le nucléaire civil répondant aux plus hauts standards de sûreté, sécurité et de non-prolifération, qui couvre le domaine industriel et le domaine de la R&D.

L'accord fait également l'objet d'un chapitre dédié dans la feuille de route 2019-2023 du partenariat d'exception franco-japonais, adoptée au plus niveau par les deux chefs d'Etat le 26 juin 2019.

Les entreprises françaises des secteurs concernés par cet accord sont invitées à y faire référence dans leurs échanges avec les autorités japonaises : un des objectifs de l'accord est de faciliter la coopération industrielle franco-japonaise pour la transition énergétique.

Cet vel accord du MTES avec un ministère japonais complète un dispositif déjà riche comprenant :

Un accord de coopération sur la ville durable (avec le MLIT)
Un accord de coopération sur le bâtiment et la construction (avec le MLIT)
Un accord de coopération sur les politiques de transport aérien (avec le MLIT)
Un accord de coopération sur l'industrie aéronautique civile (avec le METI)
Un accord de coopération sur la société bas carbone et l'environnement (avec le MOE)
Un accord de coopération sur la mobilité durable et numérique (avec le MLIT)

Voir aussi :

Retour sur le séminaire hydrogène France-Japon du 24 juin 2019 : politiques publiques, développement industriel, recherche

2019-07-02T00:00:00+02:00

L'hydrogène pour l'indépendance énergétique au Japon, pour la décarbonation en France

En ouverture du séminaire qui a rassemblé une centaine de participants, le ministère japonais de l'économie, du commerce et de l'industrie (METI) et le ministère français de la transition écologique et solidaire (MTES), tous deux en charge des politiques énergétiques nationales, ont présenté leurs feuilles de route respectives pour l'hydrogène-énergie.

Côté japonais, le METI a rappelé le fort engagement du Japon pour établir à terme une "société basée sur l'hydrogène", afin notamment de réduire la dépendance du pays aux énergies fossiles importées. A cette fin, le gouvernement a fixé des cibles quantitatives (véhicules, stations, logements équipés) mais aussi tarifaires, avec l'objectif que l'hydrogène devienne moins cher que le gaz naturel (en incluant les bénéfices environnementaux). Côté français, le MTES a exposé la récente feuille de route hydrogène nationale, adoptée à l'été 2018. Elle établit un lien fort entre hydrogène et énergies renouvelables, et fixe trois grandes orientations : décarbonation de l'hydrogène dans l'industrie, utilisation de l'hydrogène pour développer la mobilité propre, utilisation de l'hydrogène pour décarboner la production d'électricité et de gaz. Le MTES a également rappelé la solidité du tissu industriel français pour l'hydrogène, avec une dizaine d'entreprises membres du Conseil de l'Hydrogène créé en 2017, et des réalisations concrètes comme le train à hydrogène d'Alstom ou encore la flotte de taxis hydrogène qui sera mise en service à Paris d'ici 2020 par Air Liquide, Idex et Toyota.

En savoir plus :

Le mix énergétique du Japon – situation actuelle et perspectives (SER de Tokyo, juillet 2018)
La stratégie de développement de l'hydrogène au Japon (SER de Tokyo, septembre 2017)
Diaporama : la politique hydrogène de la France (SER de Tokyo / MTES, juin 2019)

Echanges entre grands groupes industriels japonais et pôles de compétitivité français

Suite à ces présentations institutionnelles, plusieurs représentants de l'industrie ont présenté leurs développements en matière d'hydrogène.

Le pôle de compétitivité français Véhicule du Futur a ainsi mis en avant les 87 entreprises et laboratoires qui, parmi ses membres, portent ensemble déjà 76 projets technologiques pour l'hydrogène, un nombre en croissance rapide. Ces projets, localisés dans l'est de la France, portent aussi bien sur les véhicules (voitures, trains, deux roues...) et les stations que sur la production d'hydrogène à partir d'énergies renouvelables (vent, biogaz, énergie fatale de l'industrie...). L'Agence de développement de la région Bourgogne-Franche-Comté a mis en avant sa vision de l'hydrogène - nécessairement produit à partir de sources renouvelables. Elle a souligné son expérience de plus de 20 ans sur cette technologie avec un solide tissu de PME, startups et universités couvrant l'ensemble de la chaîne de valeur. Elle a également invité les entreprises japonaises à investir dans l'hydrogène en Bourgogne-Franche-Comté. Le pôle de compétivité européen CARA, fort de ses 200 membres, a exposé les défis environnementaux, économiques et sociaux que pose la mobilité aujourd'hui, et son espoir que l'hydrogène contribue à y répondre. Il a présenté le projet Zero Emission Valley, soutenu par l'Union Européenne, qui vise à installer 20 stations, 15 électrolyseurs et 1000 véhicules en région Rhône-Alpes-Auvergne. Le pôle CARA travaille aussi sur des projets de camions à hydrogène (avec Renault Trucks notamment) et de train à hydrogène.

L'industrie japonaise était quant à elle représentée par Fujitsu Advanced Technologies et Toshiba. Fujitsu, géant de l'électronique et des équipements TIC, a présenté son projet "Solar to H2" consistant à optimiser la production d'hydrogène à partir de panneaux solaires, grâce à un système intelligent qui s'adapte automatiquement au niveau d'ensoleillement. Fujitsu cherche ainsi à atteindre le plus haut rendement au monde de production hydrogène à partir d'énergie solaire. Toshiba a présenté ses solutions H2One et H2Rex. H2One est un système tout en un qui rassemble, dans une installation de la taille d'un container de transport, un système de production solaire, un stockage d'hydrogène, et un système de conversion hydrogène/électricité. H2One permet ainsi d'apporter de l'énergie à des bâtiments non reliés au réseau électrique. Les unités H2One peuvent également être déployées sur des sites touchés par des catastrophes naturelles. H2Rex est un système de pile à combustibles utilisant l'hydrogène pur pour fournir de l'électricité à haut rendement. Toshiba a également présenté le centre de recherche pour l'hydrogène créé à Fukushima et financé par l'agence nationale NEDO.

Le point sur la recherche pour l'hydrogène au Japon

La seconde partie du séminaire était dédiée aux projets japonais de R&D et d’innovation dans le domaine de l’hydrogène, qui suivent la feuille de route du METI présentée en première partie. Les divers projets et acteurs sont d’ailleurs coordonnés par la NEDO (New Energy and Industrial Technology Development Organization), l’agence de financement du METI, qui dédie à l’hydrogène et aux piles à combustibles un budget de 220 M$. A l’interface entre la R&D et le contexte économique, entre les acteurs industriels et académiques, la NEDO finance une multitude des projets couvrant toute la chaîne de valeur de l’hydrogène : la production, le transport, le stockage, l’utilisation mais aussi la sécurité et la réglementation.

Le gouvernement japonais veut construire une société hydrogène et prévoit donc de nombreuses utilisations, qu’elles soient stationnaires (lancement de la pile à combustible résidentielle Ene-farm en 2009) ou de mobilité (lancement du véhicule à Pile à Combustible en 2014). L’importance de l’origine de l’hydrogène (marron, bleu ou vert) a été soulignée et des projets associant les technologies de l’hydrogène avec celles des énergies renouvelables, notamment les cellules photovoltaïques, sont en cours de développement.

Une partie importante de la recherche se concentre aussi sur l’étude des matériaux, que ce soit pour les catalyseurs des piles à combustibles ou les alliages métalliques permettant le stockage solide de l’hydrogène. Autre option de stockage, la recherche sur l’ammoniac comme vecteur d’énergie a fait l’objet d’un programme interministériel d’innovation (SIP) bénéficiant d’un financement de 30M$ par an pendant 5 ans.

Un centre dédié à l’hydrogène se situe à Fukuoka et rassemble des démonstrateurs (150 unités de piles à combustibles), des laboratoires de recherche et des entreprises sur le campus Ito de l’Université de Kyushu. Ce centre met aussi en avant le rôle crucial de la formation des futures générations aux technologies de l’hydrogène et de la communication vers le public.

Voir aussi

Séminaire ADEME-NEDO 2017 : infrastructures hydrogène et électrique pour la mobilité du futur (SER de Tokyo, mars 2018)
Relance du dialogue énergie entre la France et le Japon : renouvelables, hydrogène, efficacité énergétique, gaz (SER de Tokyo, mars 2019

Evènement co-organisé par le service économique régional, le service pour la science et la technologie et le bureau Business France de l'Ambassade de France à Tokyo, avec l'appui du MTES et du METI.

Intervenants et diaporamas :

I) Politiques nationales pour l'hydrogène et le développement industriel

Challenges for Japan’s Energy Transition - Basic Hydrogen Strategy - Masana Ezawa, Director, New Energy Division, ANRE, METI (Japan)
Hydrogen roadmap and industrial development in France - Stéfan Le Dû, Sustainable Development Councilor, French Embassy, MTES (France)
Pôle Véhicule du Futur - Bruno Jamet, Program Director, Cluster Vehicle of the Future (France)
High-Efficiency Energy Conversion from Solar to Hydrogen - Yoshiyasu Nakashima, Senior Manager, Fujitsu Advanced Technologies (Japon)
CARA, European Cluster for Mobility Solutions and Hydrogen mobility in France - Jean-Marc Ducros, Expert, European Cluster for Mobility Solutions - CARA (France)
New Energy Systems Utilizing Hydrogen derived from Renewable Energy - Junichi Sato, Chief Specialist, Toshiba (Japon)
Bourgogne-Franche-Comté Major French Territory - Nathalie Loch, Project Manager, Bourgogne-Franche-Comté Development Agency (France)

II) Aperçu des projets universitaires et de R&D japonais sur l'hydrogène

Eiji Ohira, Director General, Fuel Cell and Hydrogen Group, Advanced Battery and Hydrogen Technology Department, NEDO
CO2 Free Ammonia as CO2 Free Fuel and Hydrogen Carrier - Bunro Shiozawa, former Deputy Program Director of SIP “Energy Carriers” and Innovation Strategy Coordinator of SIP "Energy systems toward a decarbonized society” of the Cabinet Office / Senior Associate, Sumitomo Chemical Co., Ltd.
Dr. Kazunari Sasaki, Senior Vice President, Kyushu University
Hydrogen from regional energy management to global network of renewable production - Dr. Tatsuoki Kono, Professor, Institute for Material Research, Tohoku University / Project Professor, Research Center for Advanced Science and Technology, University of Tokyo

Actualités Japon - Énergie, Environnement, Transport, Construction - Mai 2019 (II)

2019-05-22T00:00:00+02:00

Environnement

Focus : Les principales enseignes de proximité (konbinis) vont autoriser les rabais sur les produits proches de l’expiration pour réduire le gaspillage alimentaire
Et aussi : Appel de WWF à revoir la politique japonaise sur le commerce d'ivoire / Dernière expédition baleinière "scientifique" dans le Pacifique / Restriction du commerce de déchets plastiques sales à partir de 2021 / Incinération par les collectivités des déchets plastiques d'entreprises s'amoncelant

Climat

Focus : La ville de Tokyo se fixe un objectif de neutralité carbone à l’horizon 2050
Et aussi : 100 entreprises japonaises s'allient pour la divulgation d'informations sur les risques posés par le changement climatique / Mizuho restreint ses financements aux projets charbon

Transport

Adoption de la révision de la loi en matière de sûreté des véhicules autonomes / Accroissement du trafic aérien à destination de Tokyo / Essais du nouveau TGV le plus rapide du monde / Accroissement des mesures de sécurité sur les réacteurs et pièces de moteur d'IHI / Allocation préliminaire de slots sur Haneda à 4 compagnies US / Augmentation du trafic shinkansen sur la ligne Tokyo-Osaka / Première hausse de tarifs en 23 ans pour JR Hokkaido / Joint-venture JAL - Malaysia Airlines

Energie

Adoption de la loi de promotion de l'efficacité énergétique dans les bureaux et autres bâtiments / Interrogations sur l'emploi de produits Huawei par les énergéticiens solaires nippons / Recherche conjointe Honda Motors - General Motors sur l'intégration des véhicules électriques dans les smart grids / Commercialisation du premier liquéfacteur d'hydrogène japonais par KHI d'ici 2020

Infrastructures

Exportations d'infrastructures de qualité vers l'Asie centrale / Association Japon-Inde-Sri Lanka pour le développement du port de Colombo

Environnement

**Les principales enseignes de proximité (konbinis) vont autoriser les rabais sur les produits proches de l’expiration pour réduire le gaspillage alimentaire**

En vue de réduire le gaspillage alimentaire dans leurs magasins, Seven-Eleven Japan et Lawson ont annoncé qu’ils allaient revoir leur politique de fixation de prix pour donner plus de marge à leurs franchisés dans le choix de réduire les prix des biens (onigiris et bentos) dont la date de péremption approche.

La Japan Fair Trade Commission avait ordonné à Seven-Eleven Japan en 2009 de ne pas empêcher ses franchisés de vendre à rabais les produits proches de l’expiration, mais les opérateurs des magasins indiquaient depuis lors qu’ils n’arrivaient pas à obtenir l’aval du siège la majorité du temps.

Au Japon, 6 millions de tonnes d’aliments comestibles sont jetés chaque année. Le gouvernement vise une réduction du gaspillage alimentaire dans toute la chaîne agro-industrielle à environ 2,7 millions de tonnes d’ici 2030.

Sources : Nikkei Asian Review, 13 mai 2019; Nikkei Asian Review, The Japan News, The Asahi Shimbun, 17 mai 2019; Nikkei Asian Review, The Japan Times, 18 mai 2019; The Japan News, 19 mai 2019.

Et aussi…

WWF Japan appelle le gouvernement japonais à revoir sa politique sur le commerce d’ivoire | The Mainichi, 9 mai 2019.
Le Japon lance sa dernière expédition baleinière « scientifique » dans le Pacifique | Kyodo News, 4 mai 2019.
Les signataires de la Convention de Bâle adoptent la proposition de la Norvège et du Japon de restreindre le commerce de déchets plastiques sales à partir de 2021 | Nikkei Asian Review, 11 mai 2019.
Le Ministère de l’Environnement appelle les municipalités à incinérer les déchets plastiques des entreprises, mesure d’urgence face à l’amoncellement de déchets liés au ban d’importation de la Chine | The Japan Times, 17 mai 2019.

Climat

La ville de Tokyo se fixe un objectif de neutralité carbone à l’horizon 2050

À l’occasion du Sommet des Maires U20, la Gouverneure de Tokyo Yuriko Koike a annoncé que sa ville se doterait d’un objectif de neutralité carbone à l’horizon 2050. Une stratégie (« Zero Emission Tokyo Strategy ») devrait être présentée à cette fin d’ici le mois de décembre.

Les mesures envisagées par le gouvernement métropolitain concernent notamment les infrastructures pour véhicules électriques (doublement du nombre de sites de recharge classique de 2 500 aujourd’hui à 5 000 en 2025, triplement des sites de recharge rapide de 300 aujourd’hui à 1 000 en 2030) et les déchets plastiques (réduction de 40 % du volume de déchets incinérés d’ici 2030 via un soutien au recyclage et au non-emploi de plastiques à usage unique).

Source : Nikkei, 21 mai 2019.

Et aussi...

100 entreprises japonaises s’allient en faveur des propositions de la Task Force on Climate-related Financial Disclosures (TCFD) pour la divulgation d’informations sur les risques posés par le changement climatique sur leur activité | Nikkei Asian Review, 14 mai 2019.
Mizuho FG durcit ses conditions de financement des projets de centrale à charbon | Nikkei, 22 mai 2019.

Transport

La Diète approuve les révisions apportées à la loi sur les véhicules de transport routier en matière de sûreté des véhicules autonomes | The Japan Times, 17 mai 2019; The Japan News, 18 mai 2019.
Le trafic aérien international à destination de Tokyo s’accroit avec la multiplication des vols low-costs, en particulier en provenance d’Asie du Sud-Est | Nikkei Asian Review, 10 mai 2019.
JR East lance les essais du Alfa-X, TGV le plus rapide du monde (360 km/h) devant entrer en service en 2030 | Nikkei Asian Review, 10 mai 2019; The Japan Times, 16 mai 2019.
IHI, fournisseur d’Airbus et Boeing, va accroître les mesures de sécurité sur ses produits suite à la révélation d’inspections insuffisantes sur ses réacteurs et pièces de moteur depuis 2009 | The Mainichi, 10 mai 2019.
Allocation préliminaire de nouveaux slots sur Haneda à quatre compagnies américaines | The Japan News, 17 mai 2019.
Un Nozomi (shinkansen le plus rapide) partira toutes les 5 minutes sur la ligne Tokyo-Osaka à compter du printemps 2020 | Nikkei Asian Review, 17 mai 2019.
JR Hokkaido souhaite augmenter ses tarifs pour la première fois en 23 ans | Nikkei Asian Review, The Japan Times, 11 mai 2019; The Japan News, 16 mai 2019.
JAL et Malaysia Airlines se lancent dans une joint-venture | Nikkei Asian Review, 8 mai 2019.

Energie

La Diète adopte la loi destinée à promouvoir l’efficacité énergétique dans les bureaux et autres bâtiments | The Japan News, 11 mai 2019.
Les entreprises du solaire nippones s’interrogent sur leur emploi de produits Huawei suite à l’appel des Etats-Unis à y faire obstacle | Nikkei Asian Review, 12 mai 2019.
Honda Motor et General Motors s’associent dans un projet de recherche sur l’intégration des véhicules électriques dans les smart grids pour stabiliser la fourniture d’électricité | Nikkei Asian Review, 20 mai 2019.
KHI vise la commercialisation du premier liquéfacteur d’hydrogène japonais d’ici 2020 | Nikkei Asian Review, 22 mai 2019.

Infrastructures & Construction

Le gouvernement japonais se fait l’avocat d’exportations d’infrastructures de qualité à destination de l’Asie centrale | The Mainichi, 19 mai 2019.
Le Japon, l’Inde et le Sri Lanka s’associent pour le développement conjoint du port de Colombo | Nikkei Asian Review, 20 mai 2019

Edition préparée par Marine Malacain avec l'appui de Machi Yôda.
Relecture : Stéfan Le Dû.

Le gouvernement japonais dévoile son projet de stratégie à long terme sur le climat

Le gouvernement japonais a finalisé son projet de stratégie à long terme pour lutter contre le changement climatique, avec finalement peu de changements par rapport au plan proposé par le conseil des experts le 2 avril.

Selon le projet, qui est maintenant ouvert à la consultation publique, le gouvernement prévoit entre autre d'atteindre le statut « énergie zéro » pour tous les logements d'ici le début de la seconde moitié de ce siècle en promouvant l'énergie solaire et d'autres dispositifs permettant d'économiser l'énergie. Le gouvernement souhaite également renforcer le déploiement de l’hydrogène, via la baisse des coûts de production, le déploiement des véhicules à hydrogène et des stations de recharge, etc. Par ailleurs, les efforts pour commercialiser les technologies de captage et de stockage du carbone seront accélérés.

Le gouvernement espère adopter officiellement le document avant le sommet du G20 à Osaka en juin.

Séminaire franco-japonais sur l'hydrogène pour la mobilité | 日仏水素モビリティーセミナー | 24.06.2019, Tokyo

2019-05-21T00:00:00+02:00

Mise à jour (3 juillet 2019) : ce séminaire est passé. Retrouvez ici le compte-rendu et les présentations : Retour sur le séminaire hydrogène France-Japon du 24 juin 2019 : politiques publiques, développement industriel, recherche

La France et le Japon partagent des défis communs en matière de transition énergétique. Lors de la réunion de haut niveau du dialogue énergie qui s’est tenue à Paris en janvier 2019, le Ministère français de la Transition Ecologique et Solidaire et le Ministère japonais de l’Economie, du Commerce et de l’Industrie ont identifié l’hydrogène comme un sujet d’intérêt partagé.

Dans ce cadre, le service économique et le service pour la science et la technologie de l'Ambassade de France au Japon organisent le 24 Juin 2019 à l'Ambassade de France un séminaire franco-japonais consacré à l'hydrogène pour la mobilité. Cet évènement s'inscrit par ailleurs dans un programme de découverte du marché japonais de l'hydrogène, organisé par Business France et la Direction Générale des Entreprises, au bénéfice de pôles de compétitivités, collectivités et entreprises françaises.

Programme du séminaire

I) Politiques nationales pour l'hydrogène et le développement industriel (14:00-15:45)

Ouvert par des représentants des ministères français et japonais en charge de l'énergie, qui présenteront les politiques nationales de la France et du Japon pour l'hydrogène, ce séminaire permettra aux entreprises françaises (pôles de compétitivité) et japonaises de présenter leur savoir-faire en matière d’hydrogène pour la mobilité.

Intervenants :

M. Ezawa, Director, New Energy Division, ANRE, METI (Japan)
M. Stéfan Le Dû, Sustainable Development Councilor, French Embassy, MTES (France)
Cluster Vehicle of the Future (France)
Fujitsu Advanced Technologies (Japan)
European Cluster for Mobility Solutions - CARA (France)
Japanese company 2 (TBA)
Bourgogne-Franche-Comté Development Agency (France)
Japanese company 3 (TBA)

II) Aperçu des projets universitaires et de R&D japonais sur l'hydrogène (16:00-17:30)

Dans cette deuxième partie, les grandes orientations scientifiques japonaises en matière d’hydrogène liées à la mobilité (projets phares de R&D au Japon financés par la NEDO, programme d’innovation stratégique interministériel SIP, principales infrastructures de recherche) seront présentées.

Intervenants :

Eiji Ohira, Director General, Fuel Cell and Hydrogen Group, Advanced Battery and Hydrogen Technology Department, NEDO
Bunro Shiozawa, Deputy Program Director, Cabinet Office
Dr. Kazunari Sasaki, Senior Vice President, Kyushu University
Dr. Tatsuoki Kono, Professor, Institute for Material Research, Tohoku University / Project Professor, Research Center for Advanced Science and Technology, University of Tokyo

III) Clôture et cocktail à la Résidence de France (17:30-19:30)

Clôture du séminaire par Laurent Pic, Ambassadeur de France au Japon

Informations pratiques et inscriptions

Date et horaires : lundi 24 juin 2019 - 14:00 - 19:30
Lieu : Résidence de l'Ambassade de France à Tokyo
Langue : selon les interventions : français/japonais (traduction consécutive) ou anglais
Tarif : gratuit
Inscription préalable obligatoire : accéder au formulaire d'inscription (nombre de participants limité)

Voir aussi...

日仏水素モビリティーセミナー

2019年6月24日於東京

日本とフランスはエネルギー移行に関する共通の課題に直面しています。2019年1月にパリで開催されたエネルギーに関する日仏ハイレベル対話で、日本の経済産業省とフランスの環境連帯移行省は水素が共通の関心事項であることを確認しました。

このような中、在日フランス大使館の経済部と科学技術部が、2019年6月24日にフランス大使館で水素モビリティーに関する日仏セミナーを開催します。このイベントは、ビジネスフランスとフランス企業総局が計画しているフランスの水素関連クラスター及び企業による来日ミッションに合わせて行われます。

プログラム

第一部：水素と産業発展のための国家政策 (14:00-15:45)　

このセミナーは日仏のエネルギーを所管する省庁の代表者による両国における水素政策の概要説明に始まり、フランスのクラスターと経済開発局及び日本企業がモビリティーにおける水素利用のノウハウをご紹介します。

登壇者

江澤正名経済産業省資源エネルギー庁省エネルギー・新エネルギー部新エネルギーシステム課長
ステファン・ルデュ在日フランス大使館経済部持続可能開発参事官 (環境連帯移行省)
フランスのクラスター： Vehicle of the Future
富士通アドバンストテクノロジ
ヨーロッパのモビリティーソリューションクラスター：CARA
日本企業2（TBC)
ブルゴーニュ・フランシュ・コンテ経済開発局
日本企業3（TBC）

第二部：水素に関する日本の研究開発プロジェクト (16:00-17:30)

第二部では、モビリティーにおける水素利用に関する日本の学術プロジェクトの主な方向性（国立研究開発法人新エネルギー・産業技術総合開発機構（NEDO）が支援する主力研究開発プロジェクト、戦略的イノベーション創造プログラムSIP、主な研究基盤など）をご紹介します。

登壇者 :

大平英二国立研究開発法人新エネルギー・産業技術総合開発機構（NEDO）次世代電池・水素部燃料電池・水素グループ統括研究員
塩沢文朗内閣府サブ・プログラムディレクター
佐々木一成九州大学副学長
河野龍興東北大学金属材料研究所教授／東京大学先端科学技術研究センター教授

第三部：閉会、その後フランス大使公邸にて懇親会 (17:30-19:30)

閉会の辞：ローラン・ピック駐日フランス大使

詳細およびお申込み方法

日時 : 2019年6月24日㈪－ 14時00分～19時30分
場所 : フランス大使公邸
言語 : 登壇者によって、日本語/フランス語（逐次通訳）または英語（通訳なし）
料金 : 無料
事前登録制：申し込みはこちらから（席に限りがございます。定員になり次第締め切りとさせて頂きます。)

Actualités Japon - Énergie, Environnement, Transport, Construction - Décembre 2018 (II)

2018-12-27T00:00:00+01:00

Environnement & Climat

Focus : Le Japon se retire de la Commission Baleinière Internationale (CBI) et relance la chasse à la baleine commerciale
Et aussi : Nouveau plan d'action pour les ODD

Transport

Focus : L’Agence de Police Nationale publie un projet de loi modifiée pour l'introduction de la voiture autonome de niveau 3 sur les routes publiques
Et aussi : Accord en vue pour le contrôle de l'espace militaire aérien américain / Introduction de nouvelles règles sur l'alcoolémie des pilotes / Réduction de 40% du temps de trajet Tokyo-Sapporo en Shinkansen

Infrastructures

Focus : Le gouvernement japonais approuve un plan d’amélioration de la résilience des infrastructures aux catastrophes naturelles de 7 Bn JPY

Énergie

Rachat par Hitachi de la branche Réseaux Electriques d'ABB / Intérêt de Mitsui pour un projet GNL russe / Discussions Japon-Chine sur un projet conjoint de champ gazier / Sumitomo s'allie à Engie pour l'éolien en mer en France

Environnement & Climat

Le Japon se retire de la Commission Baleinière Internationale (CBI) et relance la chasse à la baleine commerciale

Le gouvernement japonais a annoncé ce 26 décembre 2018 qu’il se retirerait de la Commission Baleinière Internationale (CBI) en juillet 2019. Le retrait du Japon d’une instance internationale est extrêmement rare ; cette décision intervient après le rejet en septembre dernier par la CBI de la proposition du Japon de relancer la chasse à la baleine commerciale. Le pays estime, de fait, que le stock de certaines espèces de baleine s’est suffisamment reconstitué pour en autoriser une pêche durable, et que le rejet de cette proposition démontre une absence de volonté de compromission de la part de certaines parties à la CBI et une incapacité de l’entité à établir un dialogue entre pro- et anti-chasse.

Le Japon reprendra ainsi la chasse commerciale dès juillet prochain. Celle-ci sera cependant limitée aux eaux territoriales et à la ZEE nippones – mettant fin aux expéditions baleinières japonaises dans l’Antarctique et l’Hémisphère Sud – et soumise à limitation de quotas, calculés sur la base des règles de la CBI.

Le Japon a exprimé son désir de poursuivre la coopération en matière de gestion des ressources maritimes internationales et de contribuer au maintien durable des stocks de cétacés sur la base des connaissances scientifiques disponibles, en partenariat avec les organisations internationales et notamment au travers de son engagement sous le statut d’observateur à la CBI.

Cette décision a déjà provoqué des critiques et condamnations à l’international. L’Australie et la Nouvelle-Zélande ont notamment exprimé leur déception face au retrait du Japon de la CBI et sa relance de la chasse commerciale, mais salué son intention de mettre fin aux expéditions dans l’Antarctique.

Sources : Nikkei Asian Review, Nikkei Asian Review, Nikkei Asian Review, The Japan News, The Japan News, The Japan News, The Japan Times, The Japan Times, The Mainichi, The Mainichi, The Asahi Shimbun, The Yomiuri Shimbun, Tokyo Shimbun, Nikkei, 20, 21, 22, 25 et 26 décembre 2018. [Sur cette question, revoir Actualités Japon - Énergie, Environnement, Transport, Construction - Novembre 2018 (I), Actualités Japon - Énergie, Environnement, Transport, Construction - Octobre 2018 (I), Actualités Japon - Énergie, Environnement, Transport, Construction - Septembre 2018 (II) et Actualités Japon - Énergie, Environnement, Transport, Construction - Septembre 2018 (I)]

Et aussi…

Le gouvernement japonais fixe un nouveau plan d’action pour la réalisation des ODD | Nikkei, 20 décembre 2018.

Transport

L’Agence de Police Nationale publie un projet de loi modifiée pour l'introduction de la voiture autonome de niveau 3 sur les routes publiques

La National Police Agency a publié ce 20 décembre 2018 un projet de modification de la loi afférente au transport routier qui sera soumis au Parlement au cours de l’année fiscale 2019.

Celui-ci vise à autoriser la circulation des voitures autonomes de niveau 3 (i.e. capables de gérer toutes les fonctions, hors situations d’urgence et conditions météo ou de route spécifiques) sur les routes publiques d’ici le premier semestre 2020. À ce jour, sont déjà autorisés à la circulation les véhicules de niveau 1 (i.e. équipés d’un système de guidage, accélération ou freinage automatique) et niveau 2 (i.e. équipés de plusieurs de ces fonctions automatiques).

Le projet indique qu’un conducteur devrait toujours être derrière le volant, mais qu’il pourrait lire, manger, faire l’usage d’un téléphone portable ou encore regarder un film lorsque la voiture conduirait de manière autonome dans certaines situations (e.g. dans les embouteillages et sur autoroute) et à condition de pouvoir reprendre la main immédiatement en cas de besoin. La consommation d’alcool resterait prohibée.

Les questions de normes de sécurité des véhicules, de mesures contre les cyber-attaques et de responsabilité en cas d’accident demeurent sujettes à débat.

Sources : Nikkei, The Mainichi, The Japan News, The Asahi Shimbun, The Yomiuri Shimbun, Sankei, Tokyo Shimbun, 20 et 21 décembre 2018.

Et aussi…

Accord en vue au sujet du contrôle par le Japon des vols commerciaux dans l’espace militaire aérien américain près d’Haneda | The Japan Times, The Mainichi, 18 décembre 2018. [Sur cette question, revoir Actualités Japon - Énergie, Environnement, Transport, Construction - Novembre 2018 (I)]
Introduction d’une limite légale de consommation d’alcool et d’un alcootest pour les pilotes et membres d’équipage | The Japan News, The Japan News, The Japan Times, The Mainichi, The Mainichi, 20 et 21 décembre 2018. [Sur cette question, revoir Actualités Japon - Énergie, Environnement, Transport, Construction - Décembre 2018 (I) et Actualités Japon - Énergie, Environnement, Transport, Construction - Novembre 2018 (I)]
L’augmentation de la vitesse maximale autorisée dans le tunnel entre Hokkaido et Honshu réduit de 40 % le temps de trajet Tokyo-Sapporo en Shinkansen | Nikkei Asian Review, The Japan News, The Asahi Shimbun, 13 et 25 décembre 2018.

Infrastructures

Le gouvernement japonais approuve un plan d’amélioration de la résilience des infrastructures aux catastrophes naturelles de 7 Bn JPY

Après la série de catastrophes naturelles ayant frappé le pays cette année, le gouvernement japonais a annoncé avoir approuvé un plan de 7 Bn JPY (environ 55 Mds EUR) pour l’amélioration de la résilience des infrastructures clés du pays.

Le plan, constitué de 160 points, devrait être implémenté en mars 2021. Les digues de 120 rivières seront renforcées pour prévenir les inondations, les systèmes électriques des terminaux aéroportuaires seront améliorés et les murs de bétons dans les écoles seront détruits ou renforcés de mesures antisismiques.

Afin de prévenir les coupures de courant à grande échelle, le gouvernement soutiendra également l’introduction d’installations de productions électriques et systèmes d’économie de puissance privés.

Source : The Mainichi, 14 décembre 2018. [Sur cette question, revoir Actualités Japon - Énergie, Environnement, Transport, Construction - Novembre 2018 (I)]

Énergie

Hitachi s’accorde avec ABB sur le rachat de sa branche Réseaux Électriques pour près de 7 Mds USD | Nikkei Asian Review, The Japan News, The Japan News, The Asahi Shimbun, The Japan Times, The Mainichi, The Mainichi, 13, 14, 17 et 18 décembre 2018.
Mitsui confirme être en discussion pour investir dans le projet Arctic LNG 2 du russe Novatek | Nikkei Asian Review, The Japan News, 22 décembre 2018.
Le Japon et la Chine vont relancer les discussions autour d’un projet de développement conjoint d’un champ gazier en Mer de Chine orientale | Nikkei Asian Review, 18 décembre 2018.
Sumitomo rejoint Engie pour le développement de deux projets éoliens en mer en France | Les Echos, 18 décembre 2018

Adoption par le gouvernement japonais d’un plan d’adaptation aux changements climatiques

Le gouvernement japonais a adopté ce 27 novembre son plan d’adaptation aux changements climatiques, établi sur la base de la loi pour l’adaptation aux changements climatiques qui entrera en vigueur à compter du 1^er décembre 2018. Cette loi requiert 1/ l’établissement d’un plan d’adaptation dans les différents secteurs et le développement d’une méthode de suivi et d’évaluation de son implémentation, et 2/ la réalisation d’une enquête sur les conséquences des changements climatiques tous les 5 ans.

Le plan liste ainsi les conséquences prévues des changements climatiques d’ici la fin du siècle et les mesures à mettre en œuvre pour les contrer dans 7 secteurs. Parmi celles-ci, on compte par exemple, dans le domaine de la prévention des désastres naturels, la nécessité d’aménager des digues de taille suffisante et, dans le domaine agricole, le développement et déploiement de variétés résistantes aux hautes températures (riz, clémentine, etc.) et l’introduction progressive de technologies robotiques permettant d’éviter le travail humain sous de fortes chaleurs.

Les collectivités locales doivent également promouvoir leurs propres mesures, adaptées à la situation locale.

L’évaluation des conséquences des changements climatiques sera réalisée à nouveau en 2020 pour une révision du plan autour de 2021, puis tous les 5 ans.

Sources : Ministère de l’environnement, Ministère de l’environnement, The Mainichi, Nihon Nogyo Shimbun, NHK, Jiji, 27 novembre 2018.

Actualités Japon - Énergie, Environnement, Transport, Construction - Octobre 2018 (II)

2018-10-31T00:00:00+01:00

Energie

Focus : Le Japon accueille une réunion ministérielle internationale sur l’hydrogène énergie au cours de laquelle est promue une collaboration globale pour la création d’une société à l’hydrogène
Et aussi : Association d'industriels pour la promotion des centrales électriques virtuelles / Suspension temporaire de production d'électricité renouvelable à Kyushu / Collaboration Japon-UE sur le GNL

Environnement & Climat

Focus : Le gouvernement japonais prend des initiatives en faveur de la réduction des déchets plastique
Et aussi : Critiques contre le commerce d'ivoire au Japon / Japan Climate Action Summit / Accumulation de déchets plastique après le ban d'importation en Chine / Objectif atteint pour la collecte de matériaux recyclés pour les médailles de bronze des JO 2020 / Appel pour le climat de la gouverneure de Tokyo / Lancement d'un satellite d'observation des gaz à effet de serre

Transport

Focus : Dans un contexte de plus en plus favorable au déploiement des véhicules autonomes, les associations de constructeurs automobiles japonais et chinois s’associent pour leur développement
Et aussi : 20 % des voitures japonaises sont hybrides / Poursuites de Bombardier contre Mitsubishi / Potentielle revue de la gestion des aéroports du Kansai

Infrastructures & Construction

Exportation vers Taiwan des produits anti-sismiques dont les tests qualité ont été falsifiés par KYB / Premier projet conjoint d'infrastructure en pays tiers Japon-Chine / Coopération Japon-UE sur le financement de projets en pays tiers

Energie

Le Japon accueille une réunion ministérielle internationale sur l’hydrogène énergie au cours de laquelle est promue une collaboration globale pour la création d’une société à l’hydrogène

Les Ministres de l’énergie et officiels gouvernementaux d’environ 20 pays se sont réunis le 23 octobre à Tokyo en vue d’accroître la coopération internationale pour la promotion de l’usage de l’hydrogène comme source d’énergie alternative, via le partage de technologies et standards.

Cette première réunion ministérielle sur l’hydrogène énergie, co-organisée par le METI et la NEDO, était destinée à coordonner les efforts globaux de création d’une société dans laquelle l’hydrogène est employé quotidiennement. Les participants ont également mis l’accent sur la nécessité d’analyser ensemble l’efficacité de l’hydrogène dans la réduction des émissions de CO2.

Malgré des espoirs croissants de voir l’hydrogène s’imposer comme source alternative d’énergie, cette technologie fait toutefois encore face à de nombreux défis : coût élevé, manque d’infrastructures.

Une déclaration à l’issue de la réunion a qualifié l’hydrogène de « contributeur clé » à la transition actuelle vers une énergie propre et appelé à la collaboration dans le déploiement de technologies telles que les véhicules à pile à combustible et le stockage de l’hydrogène.

Les discussions devraient se poursuivre au Sommet du G20 2019 à Osaka ainsi qu’à d’autres rendez-vous internationaux.

La Nouvelle-Zélande et le Japon ont par ailleurs, à cette occasion, signé un Memorandum of Understanding de collaboration dans le domaine de l’hydrogène. Les secteurs public et privé vont ainsi collaborer pour la production d’hydrogène à partir d’électricité générée par la géothermie en Nouvelle-Zélande.

Source : The Mainichi et Nikkei, 23 octobre 2018.

Et aussi…

Des énergéticiens, industriels et constructeurs japonais s’associent pour promouvoir le développement de centrales électriques virtuelles (VPP) via le raccordement de batteries présentes dans les voitures, maisons et bureaux | Nikkei et Nikkei Asian Review, 10 et 11 octobre 2018.
La suspension temporaire de production d’électricité renouvelable (en particulier solaire) requise par Kyushu EPCO pour stabiliser le réseau pendant 2 jours illustre les difficultés d’intégration des renouvelables sur le réseau nippon | NHK, The Japan News, The Japan Times, Nikkei, Nikkei, Asahi, Yomiuri, Sankei, Tokyo Shimbun, 13, 14, 15 et 17 octobre 2018.
Le Japon et l’UE souhaitent collaborer pour l’établissement d’un cadre de sécurisation de l’approvisionnement en GNL | Nikkei Asian Review, 22 octobre 2018.

Environnement & Climat

Le gouvernement japonais prend des initiatives en faveur de la réduction des déchets plastique

Le gouvernement japonais poursuit sa réflexion en matière de lutte contre les déchets plastique suite à ses déclarations récentes de volonté de s’attaquer à la problématique de la pollution marine. Le Ministère de l’environnement japonais a ainsi établi une première proposition de stratégie en vue de réduire les déchets plastique, axée sur le recyclage et la réduction de l’usage des produits à usage unique.

La stratégie appelle à une réduction de 25 % de la consommation des produits en plastique jetables (comme les sacs plastique et les pailles) d’ici 2030 tout en assurant que 60 % des emballages plastique soient réutilisés ou recyclés et que l’usage des bioplastiques soit promu. C’est la première fois que de tels objectifs quantifiés sont fixés dans ce domaine.

La version finale de la stratégie devrait effectivement être publiée d’ici la fin de l’année.

Source : Nikkei Asian Review, Asahi, 16 et 20 octobre 2018.

Et aussi…

Les critiques s’exacerbent contre le commerce d’ivoire au Japon | Nikkei Asian Review, 12 octobre 2018.
Tenue du Japan Climate Action Summit organisé par la Japan Climate Initiative (JCI) réunissant plus de 250 organisations publiques et privées en faveur de l’action pour le climat | NHK, The Japan Times, 12 et 13 octobre 2018.
Les déchets en plastique s’accumulent au Japon après le bannissement de leur importation par la Chine | The Mainichi, Tokyo Shimbun, The Japan Times, 18 octobre 2018.
Le comité organisateur des JO 2020 annonce que la collecte de matériaux recyclés pour la production des médailles de bronze a atteint son objectif | The Mainichi, 23 octobre 2018.
La gouverneure de Tokyo Yuriko Koike lance un appel pour le climat dans un journal français | L’Obs, 26 octobre 2018.
Le Japon lance un satellite amélioré d’observation des gaz à effet de serre | The Japan Times, The Mainichi, NHK, 29 octobre 2018.

Transport

Dans un contexte de plus en plus favorable au déploiement des véhicules autonomes, les associations de constructeurs automobiles japonais et chinois s’associent pour leur développement

La Japan Automobile Manufacturers Association et la China Association of Automobile Manufacturers ont signé le 12 octobre un memorandum of understanding afin de coopérer pour le développement des technologies autonomes. Ils souhaitent approfondir leur collaboration via la création de standards unifiés et des échanges de techniciens.

Cet accord survient alors que les Ministères japonais (METI et MLIT) commencent à travailler à l’aménagement réglementaire pour l’introduction de véhicules autonomes de niveau 4 (par exemple, les taxis sans conducteur).

Les annonces des constructeurs et autres industriels nippons en matière de déploiement des technologies autonomes se font également de plus en plus nombreuses. En particulier, Toyota a récemment annoncé de multiples partenariats dans ce domaine.

Source : The Mainichi, Nikkei, The Mainichi, The Mainichi, Nikkei Asian Review, Nikkei Asian Review, Nikkei Asian Review, Nikkei Asian Review, 8, 12, 13, 15, 17, 26 et 30 octobre 2018.

Et aussi…

Les véhicules hybrides représentent près de 20 % des voitures enregistrées au Japon | The Japan News, 28 octobre 2018.
Le développement des appareils de Mitsubishi de nouveau retardé par les poursuites judiciaires de Bombardier liées à la divulgation de secrets commerciaux par d’anciens employés | Nikkei Asian Review, The Asahi Shimbun et Nikkei Asian Review, 22 et 23 octobre 2018.
Des discussions sur l’organisation de la gestion des 3 aéroports du Kansai pourraient être bientôt relancées | Nikkei Asian Review et Nikkei, 7 et 29 octobre 2018.

Infrastructures & Construction

Le fabricant d’amortisseurs en cas de séisme KYB ayant falsifié des tests qualité admet avoir exporté les produits en cause à Taiwan | Nikkei Asian Review, 20 octobre 2018.
Une « smart city » en Thaïlande sera le premier de 50 projets conjoints d’infrastructures en pays tiers du Japon et de la Chine | Nikkei Asian Review, 25 octobre 2018.
Le Japon et l’UE vont coopérer pour le financement de projets d’infrastructure en Afrique et au Moyen-Orient | Nikkei Asian Review, 17 octobre 2018.

Retour sur le séminaire "Paving the way for French-Japanese cooperation in the energy sector" - 5 juillet 2018, Tokyo

2018-07-12T00:00:00+02:00

Le 5 juillet 2018 s’est tenu à la Résidence de France à Tokyo un séminaire portant sur la coopération franco-japonaise en matière d’énergie. L'évènement, organisé par la CCI France-Japon dans le cadre de son centenaire, avec la collaboration du service économique de l'Ambassade de France, a rassemblé près de 150 personnes, autour de trois tables rondes consacrées aux ressources énergétiques importées (fossiles et nucléaire), aux énergies produites localement au Japon (renouvelables), et enfin aux innovations pour une énergie intelligente. Les échanges ont permis d'esquisser de nouvelles pistes de coopération entre entreprises françaises et japonaises, pour la transition énergétique du Japon et en lien avec les échanges institutionnels animés par les ministères et agences des deux pays.

Le Ministère japonais de l'économie, du commerce et de l'industrie (METI), également en charge de l'énergie, a présenté dans ses grandes lignes la politique énergétique japonaise. Après avoir rappelé les révolutions énergétiques successives auquel le monde a été confronté depuis les années 1960, il a mis l’accent sur les défis spécifiques auxquels la politique japonaise doit répondre : un taux d’autosuffisance énergétique très faible (8% en 2016), l’absence de ressource primaire produite nationalement, un taux de dépendance au Moyen Orient extrêmement élevé (86,4 % pour le pétrole en 2016), des prix/coûts de production de l’électricité dans la fourchette haute par rapport à des pays comparables. Il a par la suite rappelé les engagements du Japon en matière de réduction de ses émissions de GES (-26 % en 2030 par rapport à 2013). Listant les bouleversements mondiaux en cours affectant directement ou non le paysage énergétique nippon, il a ensuite présenté les grandes lignes du 5^ème plan fondamental de l’énergie adopté quelques jours plus tôt. Ce nouveau plan maintient les objectifs « 3E+S » (Energy security, Economic efficiency, Environnement + Safety) du précédent ainsi que les mêmes objectifs chiffrés pour les mixes énergétique et électrique 2030. Il a conclu en pointant les renouvelables, l’hydrogène et le nucléaire comme les principaux domaines possibles de coopération renforcée en matière énergétique pour la France et le Japon, et en rappelant l’échéance commune des présidences croisées G7/G20 de l’année prochaine.

Le service économique de l'Ambassade, représentant le Ministère français de la transition écologique et solidaire, a tracé dans ses grandes lignes également la politique énergétique française et insisté sur les potentiels encore inexploités de coopération dans de nouveaux domaines – des renouvelables aux systèmes énergétiques intelligents en passant par l’hydrogène et la décentralisation des politiques de transition énergétique.

Le premier panel traitait des potentiels de coopération en matière de ressources énergétiques importées (plus particulièrement, fossiles et nucléaire). Ce panel comptait des représentants de Total Japan, Idemitsu Kosan, Orano Japan, TEPCO Fuel & Power et du service nucléaire de l’Ambassade de France. Chacune des entreprises a souligné l’existence de partenariats fructueux avec des acteurs de l’autre pays. En matière d’énergies fossiles, l’accent a été mis particulièrement sur le GNL. Total a souligné les défis posés par le manque d’interconnexion avec le continent et par les incertitudes liées à la possible relance du nucléaire, ne permettant pas aux énergéticiens de s’engager pleinement sur une nouvelle voie. Les problématiques de réseaux ont également été évoquées par TEPCO, qui a souligné la nécessité mais les difficultés d’assurer une fourniture d’électricité au niveau de la demande. Enfin, les deux représentants du nucléaire ont rappelé l’étroitesse historique des relations dans ce domaine entre France et Japon et la proximité des défis actuels (adoption d’une technologie en circuit fermé ; sûreté ; augmentation du coût ; non-prolifération ; et acceptation du public).

L’Ambassadeur Laurent Pic a noté que le Japon et la France partagent des profils énergétiques assez similaires du fait d’une demande en énergie importante face à un certain manque de ressources naturelles sur leur territoire. Il a ensuite rappelé l’historique de la coopération France-Japon en matière énergétique, en particulier dans le domaine nucléaire, duquel il a signalé les approches et défis communs à nos deux pays. Signalant les challenges posés tant par les changements climatiques et la signature de l’Accord de Paris que par la catastrophe de Fukushima, il a rappelé l’engagement de la France en matière de transition énergétique et appelé à l’action toutes les parties prenantes. Il a en particulier souligné que l’élan impulsé par les gouvernements français et japonais permettait de déployer une vision claire pour le futur, aidant le secteur privé à s’inscrire dans une dynamique présentant des opportunités technologiques et économiques importantes. Il a enfin noté que le déploiement des renouvelables représentait un défi commun, auquel la coopération entre nos deux nations concrétisée par la relance d’un dialogue énergétique incluant les acteurs privés permettrait de faire face ensemble.

Le deuxième panel traitait des potentiels de coopération en matière d’énergies produites localement au Japon. Ce panel comptait des représentants d’Engie Asia Pacific, Air Liquide Japan, Japan H2 Mobility, Veolia Japan, Renova et de Total Japan. Au cours des discussions, l’accent a été mis sur la nécessité pour les entreprises d’effectuer un virage dans leur activité historique et de s’inscrire dans la dynamique de décentralisation et de production locale des énergies. Les entreprises ont une fois de plus rappelé les partenariats fructueux établis avec des acteurs locaux. La question du manque de compétitivité des nouvelles technologies énergétiques au Japon a été soulevée à plusieurs reprises, plusieurs intervenants estimant que le Japon accuse un très important retard par rapport à l'Europe en la matière.

Le troisième panel traitait enfin des potentiels de coopération en matière d’énergies « intelligentes ». Ce panel comptait des représentants d’Engie Japan, Energy Pool Japan, Bouygues Asia et SAFT Japan. La discussion a ainsi mis l’accent sur les questions de grid, de stockage ou encore de digitalisation. En particulier, les représentants d’Engie et d’Energy Pool ont tous deux cité la nécessité de suivre la dynamique des 3D (Décarbonisation, Décentralisation, Digitalisation) et de développer des business models innovants afin de répondre aux problématiques énergétiques du futur. Les participants ont ainsi présenté, à l’image du discours de l’Ambassadeur, les défis énergétiques à venir comme opportunités de croissance et d’évolution pour leur entité.

En savoir plus...

Programme : Paving the Way for French-Japanese Cooperation in the Energy Sector: Market Realities and Opportunities (CCI France Japon)
Diaporama : Energy transition in France (and cooperation with Japan) (SER de Tokyo / MTES)
Carte interactive : Réalisations françaises dans le domaine des énergies renouvelables au Japon (SER de Tokyo)
Etude : Politiques japonaises de développement des énergies renouvelables et de maitrise de l’énergie / Comparaison avec la France (SER de Tokyo)
Notes et études : L'énergie et l'environnement au Japon (Pôle développement durable - SER de Tokyo)

Photos : Life.14 pour CCI France Japon

Etude : Les réseaux de chaleur et de froid au Japon

2018-06-06T00:00:00+02:00

Rendement énergétique amélioré, réduction de la pollution atmosphérique et sonore, libération des espaces autrement occupés par les tours de refroidissement ou encore recours facilité aux énergies renouvelables : les avantages des réseaux de chaleur et de froid sur les systèmes individuels paraissent particulièrement adaptés à la situation du Japon – villes organisées autour de pôles urbains très concentrés et faisant face à une forte demande en climatisation, difficultés à développer massivement l’électricité renouvelable. Pourtant, les politiques publiques japonaises n’encouragent pas le développement de ces réseaux. Dans ce contexte, la présente note propose un état des lieux des réseaux de chaleur et de froid au Japon, une analyse de leur actuelle trajectoire de développement, et quelques points de comparaison avec la France.

1. Le chauffage et le froid urbains au Japon : 30 ans de croissance, 10 ans de déclin

Le premier réseau de chaleur et de froid japonais a été mis en place en 1970 sur le site de l’exposition universelle d’Osaka. Ce dispositif était vu à l’époque comme un moyen de contribuer à la préservation de la qualité de l’air, dans un contexte de forte croissance économique du pays. Les gouvernements locaux ont alors accéléré l’adoption de ces réseaux, en particulier dans les métropoles comme Tokyo.

En 1975, le Japon compte 21 réseaux ; ils sont désormais considérés comme infrastructures de service public, nécessitant une licence du gouvernement mais bénéficiant en retour d’avantages fiscaux. Des projets de développement sont prévus dans de nombreuses villes, mais les crises pétrolières entraînent un ralentissement de la croissance du marché du chauffage et du froid urbains – alors alimentés par les énergies fossiles. Ainsi, seuls 15 nouveaux réseaux apparaissent entre 1975 et 1980.

Les années 1980 sont économiquement plus fastes pour le Japon, ce qui a des répercussions positives sur le développement des réseaux. En 1986, 52 réseaux de chaleur et de froid sont en fonctionnement. En 2004, ils sont 154, exploités par 90 opérateurs. Mais depuis une dizaine d’années, on assiste à un leur déclin.

En 2018, le Japon ne compte ainsi plus que 134 réseaux de chaleur et de froid, gérés par 76 compagnies et concentrés dans les zones urbaines les plus denses, comme Tokyo ou Osaka. Les opérateurs sont majoritairement des filiales des compagnies régionales d’électricité et de gaz, parfois de compagnies ferroviaires ou de sociétés d’aménagement. Au total, ces réseaux livrent 6 TWh (soit la production équivalente d’environ un réacteur nucléaire) pour une surface totale chauffée/climatisée de plus de 38 millions de m². 80% de l’énergie livrée sert à la climatisation des bâtiments. A titre de comparaison, les 669 réseaux français ont livré 25 TWh en 2017 (4 fois plus que les réseaux japonais), et 0,2% de ces livraisons est utilisé pour la climatisation.

Alors qu’en France, les réseaux alimentent majoritairement le secteur résidentiel (57% des livraisons, contre 35% pour le tertiaire-commercial), au Japon les clients sont majoritairement d’imposantes structures commerciales ou de services (hôpitaux, bases militaires, campus, centres commerciaux ou administratifs, etc.).

2. Une contribution très faible au système énergétique national et un mix peu renouvelable

Les réseaux de chaleur et de froid jouent un rôle mineur dans la distribution d’énergie au Japon. La part de demande en chauffage satisfaite par réseaux de chaleur en 2017 au Japon est de 0,4% seulement (un taux parmi les plus faibles au monde parmi les pays industrialisés, 15 fois plus faible qu’en France), et de 4% pour la climatisation. Le gouvernement japonais n’affiche pas d’objectif de développement de la part des réseaux de chaleur ou de froid dans le système énergétique national. En France, la cible est de 20% en 2030.

En 2017, les réseaux japonais sont alimentés à 65,2 % au gaz naturel, à 18,1 % par des énergies renouvelables (combustion de déchets, biomasse, énergie thermique des rivières, géothermie, énergie solaire, etc.), à 15,9 % par l’électricité et à 0,9 % par des ressources pétrolières. Alors que la part des énergies renouvelables a augmenté rapidement dans le mix électrique japonais depuis 2011 et les efforts post-Fukushima, sous l’effet de politiques tarifaires très incitatives, elle se développe plus lentement dans les réseaux de chaleur et de froid. En France, les énergies fossiles représentent également une part importante de l’alimentation des réseaux de chaleur et de froid (49,4%), mais les énergies renouvelables ou de récupération sont désormais dominantes (50,6%) et en croissance depuis près de dix ans, sous l’impulsion du gouvernement et des collectivités.

3. Un potentiel de développement peu étudié par les autorités japonaises et un développement contraint par un cadre peu encourageant

Dans le cadre de la politique nationale de réduction des émissions de CO₂ à l’horizon 2050, le Ministère de l’environnement japonais a fixé comme objectif, pour 2020, de réduire d’au moins 20% les émissions de tous les réseaux de chaleur et de froid, et de 40% pour les réseaux qui alimentent les bâtiments commerciaux. Pour les opérateurs, ces objectifs ne sont pas atteignables dans le cadre actuel. Mais selon l’IRENA, les réseaux japonais ont le potentiel pour atteindre, en 2030, 30% de production à partir d’énergies renouvelables. Les bioénergies devraient constituer la ressource principale pour le chauffage, tandis que le froid capté dans les lacs, rivières et mers serait la ressource principale en refroidissement.

En dehors de ces évaluations par l’IRENA, la question du potentiel de développement des réseaux au Japon n’est pas documentée ; elle n’apparait pas dans les publications relatives à la stratégie énergétique nationale publiée par le METI, dont les derniers signes de soutien visibles datent de 2003, sans réel suivi perceptible depuis. De façon générale, le vecteur thermique est absent des principales réflexions actuelles en matière d’énergie au Japon, concentrées sur le vecteur électrique, et en cours de basculement vers le vecteur hydrogène.

Plusieurs facteurs limitent aujourd’hui le développement des réseaux de chaleur et de froid japonais et donc leur capacité à mobiliser les gisements renouvelables et de récupération disponibles : déclin du développement urbain à grande échelle dans le pays en raison notamment des problèmes démographiques ; absence de mécanisme permettant d’obliger un propriétaire de bâtiment à être raccordé au réseau présent dans son quartier ; surdimensionnement des installations obligatoire pour accéder aux subventions ; difficultés pour les exploitants à obtenir les autorisations de voirie dans certaines villes...

Sur le plan fiscal, une nouvelle difficulté est apparue en 2017 : les politiques de libéralisation des marchés de l’énergie menées par le gouvernement, principalement pour introduire de la concurrence sur le gaz et l’électricité, ont eu pour effet collatéral la perte des avantages de « service public » des réseaux de chaleur, et la disparition des avantages fiscaux dont ils bénéficiaient à ce titre depuis la loi de 1972.

Plus généralement, le fait que le débat public en matière d’énergie soit très souvent ramené à la seule question électrique, réduit la capacité du Japon (gouvernement, société civile, entreprises) à intégrer, dans sa politique de transition énergétique, des solutions basées sur un vecteur non électrique – telles que les systèmes de chauffage urbain. La question de la consommation d’énergie par les bâtiments anciens, est également un point peu abordé dans les politiques publiques ; en France, un des atouts des réseaux de chaleur est justement leur capacité à apporter massivement des énergies renouvelables dans un bâti ancien difficile à rénover.

4. Les collectivités japonaises, amorce d’une nouvelle ère de développement ?

Sur de nombreux sujets liés à l’environnement, certaines collectivités japonaises font preuve d’un dynamisme et d’ambitions supérieurs à ce que porte le gouvernement national. Ce phénomène s’observe également sur le développement de la chaleur et du froid urbain – dans des proportions qui restent toutefois limitées.

A titre d’exemple, la ville de Yokohama, une des plus engagées en matière d’énergie et climat avec l’objectif affiché d’atteindre la neutralité carbone en 2050, met en avant sur son site internet dédié au quartier Minato Mirai (équipé depuis 1986 d’un réseau de chaleur et de froid qui reste à ce jour le plus important du pays) les avantages de ces systèmes dans le contexte japonais.

Quelques collectivités, notamment la Métropole de Tokyo, ont introduit une obligation d’étude de faisabilité de la réalisation d’un réseau de chaleur ou de froid sur les nouvelles opérations d’aménagement – mécanisme qui n’est pas sans rappeler ce qui a été introduit en France en 2011 dans le code de l’urbanisme au plan national. A Tokyo, la collectivité impose également, lorsqu’un nouveau bâtiment de taille importante est construit dans un périmètre desservi par un réseau de chaleur ou de froid, que le constructeur réalise une étude de faisabilité du raccordement du bâtiment à ce réseau. La ville encourage par ailleurs les exploitants de réseaux de chaleur et de froid à utiliser davantage d’énergie de récupération issue de l’incinération des déchets par les installations municipales, à travers la mise à disposition de cette énergie à des tarifs attractifs.

Un des réseaux les plus récents, celui du quartier Tokyo Skytree Town (2012), mobilise pour la première fois au Japon l’énergie géothermique (jusqu’alors exploitée uniquement pour produire de l’électricité), avec toutefois une contribution au mix qui reste minoritaire.

Dans les régions plus rurales, les collectivités font preuve d’un intérêt et d’une volonté croissante de porter des projets d’énergie renouvelable, majoritairement pour l’électricité mais également parfois pour la chaleur, en particulier lorsqu’une ressource locale comme le bois-énergie est identifiée. La Préfecture de Tokushima par exemple cherche à développer des projets locaux éoliens, solaires, mais aussi biomasse – soulignant le retard du Japon en matière de politique sur la production de chaleur renouvelable.

Pour en savoir plus....

L'étude téléchargeable ci-dessous propose un état des lieux des réseaux de chaleur et de froid au Japon, couplée à une analyse de leur actuelle trajectoire de développement, ainsi que quelques points de comparaison avec la France.

Elle s'appuie sur l’analyse de documents officiels et non officiels disponibles sur internet, concernant les réseaux de chaleur et de froid au Japon et en France. Cette analyse documentaire a été complétée par un entretien avec l’association japonaise du chauffage urbain.

Télécharger le rapport « Les réseaux de chaleur et de froid au Japon – Éléments de comparaison avec la France » (juin 2018, PDF, 21p.)

Résumé

La morphologie des villes nippones – organisées autour de pôles urbains très concentrés et faisant face à une forte demande en climatisation – fait du Japon un territoire a priori propice à leur déploiement. Des années 1970 aux années 2000, les réseaux de chaleur et de froid – utilisés essentiellement pour la climatisation des bâtiments, à la différence de la France – se sont multipliés à travers le Japon ; on en comptait ainsi plus de 150 en 2004. Depuis lors, leur nombre a pourtant eu tendance à diminuer : en 2018, on n’en comptait plus que 134, gérés par 76 opérateurs et concentrés notamment dans la région du Kanto.

Comparativement à d’autres pays développés, notamment la France, les parts de demande nationale en chauffage et en climatisation satisfaites au Japon par ce type de réseaux sont aujourd’hui faibles – respectivement de 0,4% et de 4% – tout comme l’est celle de l’utilisation des énergies renouvelables par ces mêmes réseaux.

De fait, malgré les nombreux atouts du chauffage et du froid urbain, les politiques publiques japonaises n’encouragent pas suffisamment le développement de ces réseaux : réglementation contraignante, avantage fiscal récemment supprimé, manque d’incitation et de valorisation en faveur des opérateurs, etc. Si certaines collectivités japonaises font preuve d’initiative pour encourager le développement du chauffage et du froid urbain sur leur territoire, le soutien qu’elle pourrait recevoir du gouvernement reste toutefois limité.

Dans un contexte de développement encore difficile de la production électrique renouvelable sur le sol japonais, une politique plus active en matière de renouvelables thermiques pourrait pourtant contribuer à l’atteinte des objectifs nationaux d’indépendance énergétique et de lutte contre le changement climatique.

Actualités Japon - Énergie, Environnement, Transport, Construction - Avril 2018 (II)

2018-04-25T00:00:00+02:00

Sommaire

Transports
- L’avion de ligne commercial Mitsubishi Regional Jet, dont la livraison a été retardée à plusieurs reprises, réalisera son premier vol de démonstration en public cet été
- Le gouvernement autorise l’annulation des vols aux réservations insuffisantes
Énergie
- La plupart des projets de génération biomasse au Japon ne pourront pas démarrer en raison de problèmes d'approvisionnement de combustible
- Révision de la marge du réseau électrique en cours
- Tepco introduit l’intelligence artificielle (IA) dans ses centrales thermiques
- Remise en service fin mai d’un réacteur nucléaire supplémentaire dans la préfecture de Saga
- Lancement d’un projet d’exportation d’hydrogène produit à partir de lignite de l’Australie vers le Japon
Environnement - Climat
- Les émissions de gaz à effet de serre du Japon en baisse pour la troisième année consécutive
- Adoption du 5ème plan fondamental de l'environnement

Transports

L’avion de ligne commercial Mitsubishi Regional Jet, dont la livraison a été retardée à plusieurs reprises, réalisera son premier vol de démonstration en public cet été

Le premier avion de ligne commercial japonais en un demi-siècle, le Mitsubishi Regional Jet (MRJ) de Mitsubishi Aircraft (Mitsubishi Heavy Industries), volera pour la première fois en public cet été au Farnborough International Airshow en Angleterre. La structure de l’appareil seule avait déjà été exhibée au Salon du Bourget l’année dernière.

Le développement de cet appareil avait commencé en avril 2008, avec une première livraison prévue dans la seconde moitié de 2013. La compagnie avait connu plusieurs difficultés, repoussant à cinq reprises cette date de livraison. Elle avait reçu ses premières annulations de commande en janvier. Elle prévoit désormais la livraison du premier appareil à la mi-2020.

Les déboires du projet MRJ ont pesé sur la société-mère Mitsubishi Heavy Industries ces dernières années, aspirant les profits générés dans les secteurs de l’énergie-environnement et de l’aéronautique, poussant la compagnie à revendre certains de ses actifs et à réduire ses coûts fixes. Ces difficultés surviennent par ailleurs dans un climat général en défaveur des activités de génération thermique, alors que Mitsubishi Heavy Industries produit de tels équipements. La branche aviation et espace doit enfin faire face à la baisse de la demande de composants pour les Boeing 777X.

Source : Nikkei Asian Review, 23 avril

Le gouvernement autorise l’annulation des vols aux réservations insuffisantes

Sur demande des transporteurs aériens low-costs, le Ministère des transports japonais (MLIT) autorise désormais les compagnies aériennes à annuler les vols domestiques dont le nombre de réservations est insuffisant et qui serait non-profitables, sous certaines conditions. Les compagnies aériennes sont légalement obligées de rapporter au MLIT tout changement dans leur plan de vols initial – y compris les annulations. Les compagnies pourront désormais annuler un vol sous les conditions suivantes : 1) la compagnie opère un vol au départ et à l’arrivée des mêmes aéroports dans les 3h avant et après les heures de départ et d’arrivée du vol annulé ; 2) la compagnie prend les mesures adéquates au moins sept jours avant la date prévue du vol, en informant les clients, leur fournissant des remboursements et les transférant sur d’autres vols ; et 3) la compagnie prévient à l’avance les clients du risque d’annulation du vol, notamment via son site de réservation en ligne.

Source : The Japan News, 16 avril

Énergie

La plupart des projets de génération biomasse au Japon ne pourront pas démarrer en raison de problèmes d'approvisionnement de combustible

Le gouvernement japonais vise pour 2030 un mix électrique composé à 4% de biomasse. En 2012, le gouvernement a ainsi lancé un système de Feed-in Tariff (FiT) pour la génération d’électricité biomasse, avec pour objectif de faire de la biomasse la 2^ème source d’énergie renouvelable après le solaire en 2030. Grâce à des tarifs d’achat élevés pour la biomasse et face à la baisse progressive de ceux-ci dans le solaire, le nombre de projets biomasse au Japon a cru rapidement et est déjà deux fois plus élevé que nécessaire pour atteindre l’objectif 2030. En septembre 2017, les projets de construction de centrales à biomasse représentaient une capacité de 10 GW (soit l’équivalent des 10 réacteurs nucléaires).

Cependant, le coût du combustible domestique étant assez élevé, près de 95 % de ces projets prévoient d’utiliser du bois importé, contrairement à la volonté initiale du METI de favoriser les combustibles domestiques. Or, si certaines entreprises ont assuré leur approvisionnement – par exemple, JC Service ayant signé un contrat avec une ferme de caoutchouc –, la plupart des entreprises ont fait une demande pour leur projet sans fixer de plan d’approvisionnement du combustible.

D’après l’association des opérateurs biomasse, pour atteindre l’objectif 2030, il faudrait ainsi importer annuellement environ 30 millions de tonnes de combustibles, alors que le volume importé en 2016 ne s’élevait qu’à quelques centaines de milliers de tonnes. D’après une compagnie américaine, le volume de pellets sur le marché pour la génération d’électricité dans le monde en 2016 n’atteignait que 14 millions de tonnes – très loin d’être suffisant pour couvrir la seule demande japonaise. L’association des opérateurs biomasse a ainsi indiqué au comité du METI en charge de ces questions que « seuls 20 à 30% des projets validés par le gouvernement pourront être mis en service ».

Aussi, certains combustibles pour la génération biomasse posent problème sur le plan environnemental. Près de 40% des projets projettent d’utiliser de l’huile de palme, interdite en Europe pour la génération d’électricité. L’électricité produite à partir d’huile de palme pourrait ainsi être exclue des investissements considérés comme responsables dans le futur.

Source : Nikkei, 17 avril

Révision de la marge du réseau électrique en cours

Le comité du METI pour le déploiement des énergies renouvelables a finalisé ses propositions de mesures, qui seront prises en compte pour la révision du plan fondamental de l’énergie cet été. Il mentionne, entre autres, la réduction des coûts de production de l’électricité et l’utilisation souple de la marge du réseau d’électricité. Les détails seront discutés entre le METI et les opérateurs d’électricité.

Source : Nikkei, 18 avril

Tepco introduit l’intelligence artificielle (IA) dans ses centrales thermiques

Après une démonstration réussie dans une centrale à Fukushima, Tepco considère que l’introduction d’un système de support avec intelligence artificielle (IA) dans ses centrales thermiques permettrait de réduire ses émissions de CO₂ de 10% et d’abaisser ses coûts en améliorant l’efficacité de la génération.

Dans une centrale thermique, la manière dont on insère de l’air ou de la poudre de charbon dans la chaudière a un impact sur l’efficacité de la génération. Jusqu’ici, cela se faisait manuellement et dépendait donc de l’expérience de chaque agent. En nourrissant une intelligence artificielle – conçue en partenariat avec Tata Consultancy Services (compagnie indienne dans le domaine de l’IT) et MHPS (Mitsubishi Hitachi Power Systems) – de données sur cette opération pendant deux années, Tepco a réussi à réduire ses coûts d’environ 40 millions JPY par an.

C’est la première fois que Tepco introduit l’IA dans ses centrales. La compagnie envisage de mettre en place progressivement ce système dans d’autres centrales au Japon et réfléchit également à la possibilité de l’exporter.

Source : Nikkei, 22 avril

Remise en service fin mai d’un réacteur nucléaire supplémentaire dans la préfecture de Saga

Kyushu Epco, opérateur de la centrale nucléaire Genkai dans la préfecture de Saga, a soumis à l’autorité de régulation nucléaire un plan de remise en service d’un réacteur supplémentaire d’ici le 24 mai. La relance du réacteur n°4 vient ainsi compléter le plan de Kyushu Epco de remettre en service quatre de ses réacteurs – le n°3 de cette même centrale ayant été relancé en mars, et deux autres réacteurs de la centrale Sendai dans la préfecture de Kagoshima ayant été remis en service en 2015.

Certains résidents s’opposent à cette remise en état, mettant en question la validité des standards de sûreté et soulignant les risques d’éruptions volcaniques dans la région. En mars, la Cour de district de Saga avait rejeté un appel à suspendre la remise en service de cette centrale.

Source : The Japan Times, 22 avril

Lancement d’un projet d’exportation d’hydrogène produit à partir de lignite de l’Australie vers le Japon

Un consortium de quatre entreprises japonaises (Kawasaki Heavy Industries Ltd., Electric Power Development Co. (J-Power), Iwatani Corp. et Marubeni Corp.) et une entreprise australienne (AGL Energy Ltd.) va lancer un projet pilote de conversion de lignite de la vallée de Latrobe en Australie en hydrogène liquéfié ensuite destiné à être transporté en bateau vers le Japon. Le projet, intitulé « Hydrogen Energy Supply Chain », est soutenu par les Premiers Ministres respectifs des deux pays. Il est évalué à 500 millions AUD et devrait recevoir au total 100 millions AUD de subventions de la part du gouvernement fédéral australien et de l’État de Victoria.

La construction des installations pilotes devrait débuter en 2019, et la production d’hydrogène et son transport terrestre devraient débuter entre 2020 et 2021. Le consortium vise la phase commerciale en 2030. L’essai devrait créer 400 emplois dans la région.

Source: The Japan Times et The Japan Times, 12 avril

Environnement - Climat

Les émissions de gaz à effet de serre du Japon en baisse pour la troisième année consécutive

Les émissions de gaz à effet de serre (GES) du Japon se sont réduites au cours de l’année fiscale 2016, pour la troisième année consécutive. Le Japon a émis 1 307 millions de tonnes d’équivalent CO₂, soit 1,2 % de moins que l’année précédente. Cette baisse est due au redémarrage de certaines centrales nucléaires et à l’expansion des renouvelables, notamment l’électricité solaire. Les émissions ont baissé de 3,5 % dans le secteur industriel mais ont cru de 0,6 % dans le secteur résidentiel du fait d’un usage accru des systèmes de chauffage et climatisation.

Source : The Japan News, 24 avril

Adoption du 5ème plan fondamental de l'environnement

Le Plan fondamental de l’environnement du Japon est révisé tous les 6 ans ; le cinquième et dernier a été adopté en conseil des Ministres ce 17 avril. Il s’agit de sa première révision depuis l’adoption de l’Accord de Paris et des Objectifs de Développement Durable (ODD) de l’ONU et il en est, à ce titre, inspiré. Les six domaines stratégiques fixés par ce plan – économie, territoire, région, vie quotidienne, technologie et international – font ainsi référence aux ODD. Ce 5ème plan envisage, entre autres, le déploiement des énergies renouvelables(ex. solaire, éolien), la valorisation des ressources régionales naturelles telles que les parcs nationaux pour la revitalisation des économies régionales, et l’exportation des infrastructures respectueuses de l’environnement.

Source : Nikkei, Communiqué de presse MOE, 17 et18 avril

Les informations présentées dans cette revue d'actualité bimensuelle sont identifiées par le Pôle Développement Durable du Service Economique Régional de l'Ambassade de France à Tokyo. Elles n'ont aucune vocation d'exhaustivité. Les avis exprimés sont les résumés des articles sources.

Actualités Japon - Énergie, Environnement, Transport, Construction - Mars 2018 (II)

2018-03-28T00:00:00+02:00

Sommaire

Transports
- ANA fusionne ses compagnies aériennes low-cost Peach et Vanilla
- Projet de construction d’une troisième piste à l’aéroport de Narita
- Fixation des détails du projet de privatisation des 7 aéroports d’Hokkaido
- Quatre compagnies accusées de collusion dans l’appel d’offre du train MagLev
Énergie

Remise en service d'un réacteur nucléaire proche de deux autres
Révision du plan fondamental sur l’énergie : un soutien accentué aux ENR et à l’hydrogène
TEPCO a lancé l’opération « negawatt » pour la première fois en janvier 2018
JXTG annule la construction d’une nouvelle centrale à gaz à Shizuoka

Logements
- L’offre de logements neufs à Tokyo en hausse de 7,8 % par rapport à 2017

Transports

ANA fusionne ses compagnies aériennes low-cost Peach et Vanilla

Présentée comme une hypothèse par la presse le 17 mars, la fusion des deux compagnies low-lost Peach et Vanilla a été confirmée par un communiqué du groupe ANA Holdings le 22 mars. Peach Aviation (détenue à 67%) et Vanilla Air (détenue pleinement par ANA) seront regroupées sous la marque Peach d'ici 2020.

L'objectif d'ANA est de créer une entité plus robuste et compétitive sur un marché asiatique actuellement en expansion. Les emplois devraient être maintenus après la fusion.

Peach et Vanilla sont actuellement les 2^ème et 3^ème plus gros transporteurs low-costs domestiques, avec des ventes combinées atteignant 76 Mds JPY pour l’année fiscale se terminant en mars 2017, dominant celles du leader Jetstar Japan. Cette fusion devrait permettre au groupe de desservir des destinations à l’international plus nombreuses et plus éloignées, en particulier en Asie, depuis Tokyo et Osaka.

Source : The Japan News et Nikkei Asian Review, 17 mars ; communiqué ANA Group, 22 mars

Projet de construction d’une troisième piste à l’aéroport de Narita

Une réunion sur le renforcement de la capacité de l’aéroport de Narita s’est tenue entre le MLIT, Narita Airport (NAA), le département de Chiba et les 9 collectivités locales autour de l’aéroport. Les collectivités ont donné leur accord de principe sur la proposition du MLIT concernant la construction d’une troisième piste et l’allongement de la plage horaire de fonctionnement (atterrissages et décollages). Lors de la mise en service de la troisième piste, le temps d’opération de l’aéroport sera ainsi prolongé de 17 heures à 19 heures et trente minutes par jour. Avec ce renforcement, le nombre annuel de slots à l’aéroport de Narita sera multiplié par 1,7 et s’élèvera à 500 000.

En juin 2017, le MLIT et NAA avaient proposé aux collectivités locales un projet d’opération pour l’après mise en service de la troisième piste. Ce projet assurait aux habitants autour de l’aéroport une plage horaire de silence de 6 heures en décalant les horaires de nuit et de matin des 3 pistes. Suite au mécontentement exprimé par les habitants, le MLIT avait proposé un projet modifié en février 2018 avec une plage horaire de silence de 7 heures.

Source : Nikkei, 14 mars

Fixation des détails du projet de privatisation des 7 aéroports d’Hokkaido

Les détails concernant le projet de privatisation des 7 aéroports d’Hokkaido auraient été fixés. Le montant de la redevance qui sera demandé au concessionnaire serait supérieur à 150 Mds JPY (2,4 Mds JPY/an sur 30 ans + un potentiel versement temporaire). Il serait également nécessaire d’obtenir les actions de la compagnie de l’opérateur, qui pourront coûter environ 17,7 Mds JPY. Par ailleurs, le concessionnaire sera obligé de faire une proposition concrète pour la promotion touristique et l’enrichissement du réseau de la région.

Source : Nikkei, 23 mars

Quatre compagnies accusées de collusion dans l’appel d’offre sur la construction de la ligne à grande vitesse Maglev reliant Tokyo et Osaka

Le parquet de Tokyo a mis en examen les “Big Four” de la construction japonaise (Obayashi Corp., Kajima Corp., Shimizu Corp. et Taisei Corp.) suite à une accusation de la Japan Fair Trade Commission de collusion dans l’appel d’offre pour la construction de la ligne ferroviaire à grande vitesse Maglev reliant Tokyo et Osaka (500km) en une heure. Les enquêteurs accusent les entreprises de s’être entendues avant de soumettre leur proposition de construction de stations le long de la ligne. Obayashi Corp. et Shimizu Corp. ont admis ces accusations tandis que Kajima Corp. et Taisei Corp. les réfutent. Le parquet a également mis en examen Ichiro Osawa, directeur des ventes ingénierie civile de Kajima, et Takashi Okawa, ancien directeur et actuel conseiller de Taisei ; tous les deux ont été arrêtés. Aucune charge individuelle n’a été retenue au sein d’Obayashi et Shimizu, les compagnies ayant endossé l’entière responsabilité.

Source : Nikkei Asian Review, 24 mars

Énergie

Remise en service d’un réacteur nucléaire proche de deux autres

Kansai Electric Power Co. va remettre en service d’ici début avril le réacteur 3 de sa centrale nucléaire d’Oi, dans la préfecture de Fukui, sur la côte Ouest de Honshu. Ce réacteur se trouve à seulement 14km des réacteurs 3 et 4 de la centrale de Takahama. Depuis l’accident de Fukushima en 2011, c’est le sixième réacteur à être remis en service, et la première fois que trois réacteurs se trouvent en service dans la même région.

Cette remise en service devrait permettre une fourniture stable d’énergie et des prix de l’électricité plus faibles. Elle inquiète cependant les habitants de la région, redoutant le manque d’un plan d’évacuation efficace dans le cas où les centrales de Takahama et Oi seraient affectées par une catastrophe au même moment. Des douzaines de personnes ont ainsi manifesté devant le réacteur et le siège de Kansai Electric à Osaka pour demander son arrêt.

Le Premier Ministre Shinzo Abe promeut la remise en service des réacteurs nucléaires considérés comme sécurisés par les régulateurs et le gouvernement vise un mix électrique composé à 20-22 % de nucléaire en 2030. Kansai Electric devrait également relancer le réacteur 4 d’Oi en mai.

Source : Nikkei Asian Review, 14 mars

Révision du plan fondamental sur l’énergie : un soutien accentué aux renouvelables et à l’hydrogène

Le METI a présenté ses propositions en vue de la révision de son plan fondamental sur l’énergie, qui devrait être réalisée d’ici l’été. C’est la première fois que les énergies renouvelables y sont présentées comme une source principale de production d’électricité et que leur déploiement est aussi activement soutenu.

Le projet propose d’introduire un système d’appel d’offres pour faire baisser les coûts des énergies renouvelables (EnR), de soutenir le développement privé des batteries de stockage et d’augmenter les capacités de transport d’électricité du pays afin d’améliorer l’efficacité du réseau et de mieux y intégrer l’électricité en provenance des EnR. Il vise également à diversifier les sources EnR du pays en facilitant leur déploiement : une loi fixant les règles d’utilisation de l’espace maritime afin de soutenir l’éolien offshore devrait ainsi être votée, et une réflexion autour du raccourcissement de la durée de développement des projets géothermiques est en cours.

La valorisation de l’hydrogène est également mentionnée comme élément important de la réalisation de la société bas carbone. Le gouvernement japonais souhaiterait exporter ses technologies liées aux infrastructures hydrogène, bien que cela aille à contre-courant de la tendance mondiale plutôt axée sur le véhicule électrique. Dans le plan d’action sur l’hydrogène adopté en décembre dernier, il avait été mentionné que le coût de l’hydrogène devrait être divisé par cinq d’ici 2050 afin de le rendre compétitif vis-à-vis de l’essence ou du GNL et d’aménager les stations.

Le comité d’experts discutant de l’énergie au Japon en 2050 devrait bientôt publier des éléments de discussion.

Source : Nikkei, 24 et 27 mars

TEPCO a lancé l’opération « negawatt » pour la première fois en janvier 2018

TEPCO Holdings a lancé pour la première fois l’opération « negawatt » le 22 janvier 2018. Suite à de fortes chutes de neige dans le centre de Tokyo, la courbe de consommation d’électricité avait connu une évolution inhabituelle ce jour-là : généralement concentrée le matin et le soir, la demande avait continué de croître dans la journée (voir graphique ci-contre : comparaison entre la courbe de consommation réelle du 22 janvier et de la consommation moyenne en hiver).

Face à ce pic de demande et en l’absence de possibilité de génération solaire, TEPCO avait jugé que son offre d’électricité serait insuffisante pour faire face à la demande du soir et avait donc lancé pour la première fois l’opération « negawatt » : elle a ainsi demandé à des entreprises avec qui un contrat était fixé de réduire leur consommation entre 18h30 et 20h. Suite à l’appel d’Energy Pool Japan – entreprise à laquelle TEPCO confie la gestion de l’opération « negawatt » –, Riken Forgem (une entreprise japonaise basée à Maébashi) a ainsi réduit sa consommation d’environ 100 kW en arrêtant un compresseur.

TEPCO est actuellement en contrat avec quelques centaines d’entreprises, lui permettant de réduire la demande d’environ 500 MW. La demande de pointe de la région métropolitaine étant d’environ 50 GW, les capacités de « negawatt » n’en représentent donc qu’1% mais s’avèrent très utiles en cas de besoin pour TEPCO. Pendant 4 jours à partir du 23 janvier, TEPCO avait été contacté par d’autres opérateurs afin qu’elle les approvisionne à hauteur d’environ 2 GW ; une marge de 500 MW ne paraît donc pas négligeable.

Entre le 22 janvier et le 22 février, TEPCO a lancé l’opération « negawatt » 13 fois, incluant une opération de 5 jours consécutifs. Avec une centrale thermique à Ibaraki d’une capacité de 2GW fermée pour problème technique, les capacités de TEPCO s’étaient retrouvées à cette période nettement limitées. D’après Energy Pool, les appels consécutifs sont limités à 3 jours en Europe.

Le gouvernement japonais vise à augmenter la capacité de « negawatt » à environ 10 GW d’ici 2030. Il estime que le système pourra faire économiser environ 90 Mds JPY par an.

Source : Nikkei, 14 mars

JXTG annule la construction d’une nouvelle centrale à gaz à Shizuoka

JXTG a décidé d’annuler la construction d’une nouvelle centrale à GNL à Shizuoka suite à l’opposition des habitants se plaignant de l’impact visuel sur le paysage. Depuis quelque temps, les projets de centrales thermiques sont l’objet d’annulations de plus en plus fréquentes ; ce fut notamment le cas du projet de construction d’une centrale à charbon à Ibaraki (Osaka Gaz et Marubeni), du projet de transformation d’une centrale à pétrole en centrale à charbon à Hyogo (Kansai EPCO) et du projet de construction d’une central thermique à Chiba (Kansai EPCO + JXTG).

Source : Nikkei, 25 mars

Logements

L’offre de logements neufs à Tokyo en hausse de 7,8 % par rapport à 2017

Le nombre de nouveaux condominiums mis en vente dans le grand Tokyo a cru de 7,8 % en février 2018 par rapport à février 2017, atteignant 2 490 unités. Des contrats de vente ont été conclus pour 65 % de ces condominiums. Le prix de ces derniers est cependant trop élevé pour les consommateurs moyens ; le prix d’une unité a cru de 5,8 % pour atteindre 61,28 million JPY en moyenne.

Source : The Japan News, 16 mars

Les informations présentées dans cette revue d'actualité bimensuelle sont identifiées par le Pôle Développement Durable du Service Economique Régional de l'Ambassade de France à Tokyo. Elles n'ont aucune vocation d'exhaustivité. Les avis exprimés sont les résumés des articles sources.

Actualités Japon - Énergie, Environnement, Transport, Construction - Mars 2018 (I)

2018-03-14T00:00:00+01:00

Sommaire

Energie
- Des compagnies automobiles et énergétiques japonaises s’associent pour le développement des stations hydrogène et des véhicules à pile à combustible
- Le Japon développe des technologies pour accélérer la diffusion de la géothermie
- Baisse du tarif d'achat pour l’éolien terrestre
- Baisse des coûts de production d’électricité renouvelable dans le monde et au Japon
Transports
- Toyota annonce la fin des ventes de ses véhicules diesel en Europe dès cette année
- Dévoilement du Shinkansen “Suprême” qui sera lancé en 2020
- Aéroport de Paris et Vinci Airports intéressés par la privatisation des aéroports d’Hokkaido
Infrastructures
- Un projet de loi pour la promotion des exportations de technologies japonaises liées aux infrastructures remis à la Diète

Energie

Des compagnies automobiles et énergétiques japonaises s’associent pour le développement des stations hydrogène et des véhicules à pile à combustible

Un consortium composé des trois principaux industriels automobiles (Toyota Motor Corp., Nissan Motor Co., et Honda Motor Co.), des six principaux énergéticiens nippons (JXTG Nippon Oil & Energy Corp., Idemitsu Kosan Co., Iwatani Corp., Tokyo Gas Co., Toho Gas Co., et Air Liquide Japan), de la maison de commerce Toyota Tsusho Corp. et de la Banque de Développement du Japon a créé Japan H2 Mobility LLC, une entreprise en charge de la promotion de la construction de stations hydrogène et de la stimulation de la demande adressée aux véhicules à pile à combustible.

L’entreprise nouvellement créée vise la construction de 80 stations à hydrogène entre 2018 et 2021 dans les zones métropolitaines principales, avant de s’étendre dans le reste du pays. Ces stations seraient financées par des aides gouvernementales ainsi que des fonds d’institutions financières et d’entreprises énergétiques.

Le Japon a pour objectif l’introduction de 40 000 véhicules à pile à combustible d’ici 2020, mais l’atteinte de celui-ci semble compromis – seuls 2 300 véhicules étaient en circulation en 2017. Le nombre de stations hydrogène reste insuffisant – 101 construites, en construction ou planifiées sur l’ensemble du pays – et est pointé du doigt dans le faible taux de pénétration des véhicules à pile à combustible. Le gouvernement vise 160 stations hydrogène en 2020 et 900 en 2030.

Source : The Japan Times, The Japan News et Nikkei, 5, 7 et 8 mars
En savoir plus sur la politique du Japon en matière d'hydrogène (SER de Tokyo, septembre 2017)

Le Japon développe des technologies pour accélérer la diffusion de la géothermie

JGI et Mitsubishi Material sont en charge du développement de technologies en lien avec la génération d’énergie géothermique pour le compte de JOGMEC (agence du Ministère japonais de l'énergie). La technologie développée par JGI facilite l’identification de sites, tandis que celle de Mitsubishi Material permet de réduire la durée du forage. Ces technologies permettront de baisser les coûts de construction de centrales géothermiques.

JGI envisage par ailleurs de lancer une expérimentation en 2018 pour prolonger la durée d’opération d’une centrale existante en ajoutant de l’eau au site, le volume de vapeur ayant commencé à perdre en vigueur. JGI a également développé un équipement permettant de soustraire les impuretés bloquant les puits.

Alors que le Japon est numéro 3 mondial en termes de volume de ressources géothermales, l’exploitation de cette ressource ne se fait actuellement pas au niveau auquel on pourrait s’attendre. Le développement de nouvelles technologies est encore nécessaire pour permettre à ce secteur de se développer.

Source : Nikkei, 28 février
En savoir sur la politique japonaise en matière de géothermie (SER de Tokyo, janvier 2018)

Baisse du tarif d'achat pour l’éolien terrestre

Le METI a proposé une baisse du tarif d'achat de l’éolien pour l’année fiscale 2020. Le tarif pour l’éolien terrestre d’une capacité supérieure à 20 kW baisserait à 18 JPY/kWh, contre 21 JPY/kWh actuellement. Le tarif serait ainsi équivalent à celui du solaire photovoltaïque. Pour l’éolien en mer, un système d’appel d’offre serait introduit afin d’encourager la concurrence et faire baisser les coûts. Le nouveau tarif sera fixé officiellement avant la fin du mois.

Source : Nikkei, 2 mars

Baisse des coûts de production d’électricité renouvelable dans le monde et au Japon

Un rapport de l’IRENA sur les coûts de production d’électricité renouvelable indique que, en 7 ans dans le monde, les coûts de l’énergie solaire ont baissé de 73% et ceux de l’éolien terrestre de 23%.

Les coûts moyens de génération dans le solaire et l’éolien terrestre étaient respectivement de 36 cts USD (resp. 8 cts USD), soit environ 38 JPY (resp. 8,5 JPY)/kWh en 2010 et ont baissé à 10 cts USD (resp. 6 cts USD) soit environ 10,6 JPY (resp. 6,3 JPY) en 2017. Ils vont continuer à baisser et devenir moins cher que la génération d’électricité à partir de carburants fossiles – actuellement aux alentours de 5 à 17 cts USD, soit entre 5,3 et 18 JPY – dès 2020.

Le METI estime que les coûts au Japon en 2014 étaient de 24 JPY pour le solaire et de 22 JPY pour l’éolien terrestre – dépendant du taux et de la durée d’utilisation. La fédération professionnelle vise à baisser ces coûts à 7 JPY pour le solaire et à 8 – 9 JPY pour l’éolien terrestre d’ici 2030.

Source : Kotsu Shimbun, 26 février

Transports

Toyota annonce la fin des ventes de ses véhicules diesel en Europe dès cette année

Toyota a annoncé qu’elle arrêterait de vendre des véhicules de tourisme diesel en Europe pour se concentrer sur les véhicules hybrides. L’option diesel ne sera plus disponible pour les nouveaux modèles dès cette année. Cela fait suite à une baisse continue des ventes de véhicules diesel du constructeur nippon en Europe : celles-ci ne représentent que 5 % de ses ventes totales de la région en 2017, contre 41 % pour les hybrides. Le constructeur devrait par ailleurs lancer des véhicules tout électriques à partir de 2020.

Source : Nikkei Asian Review, 6 mars

Dévoilement du Shinkansen “Suprême” qui sera lancé en 2020

La Central Japan Railway Co. (JR Tokai) a présenté un prototype du Shinkansen “Suprême” (N700S) à son usine d’Hamamatsu le 10 mars. Ce nouveau train circulera sur la ligne Tokaido Shinkansen entre Tokyo et Shin-Osaka à partir de 2020, après la fin des essais.

Ce train affiche un design repensé et des équipements rénovés. Le N700S n’aura que deux types de voitures – contrairement à la génération actuelle de N700A et ses six types différents – permettant une plus grande flexibilité. JR Tokai espère que cela boostera les ventes de ce train à d’autres opérateurs ferroviaires, y compris étrangers.

Source : The Asahi Shimbun, 12 mars

Aéroport de Paris et Vinci Airports intéressés par la privatisation des aéroports d’Hokkaido

Le gouvernement japonais a annoncé la privatisation de l’aéroport de Sapporo, avec un ensemble de six autres dans le nord d’Hokkaido. New Chitose est le cinquième aéroport du Japon et la porte d’entrée internationale de la région. Les 7 aéroports d’Hokkaido – dont 2 actuellement détenus par les gouvernements locaux – devraient changer de mains entre 2020 et 2021. Les concessions s’étendraient sur 30 ans.

ADP planifie de répondre à l’appel d’offre pour la gestion de cet aéroport et est en discussion avec des maisons de commerce japonaises, des développeurs fonciers et des compagnies locales d’Hokkaido pour la constitution d’un consortium dans cet objectif. L’opérateur actuel de New Chitose, Hokkaido Airport Terminal Co., a également formé un consortium avec la Banque de Développement du Japon, Mitsubishi Estate et l’opérateur ferroviaire Tokyu pour faire une offre. Vinci gère actuellement et pour 44 ans les 2 aéroports internationaux d’Osaka en consortium avec le Japonais Orix ; ces partenaires prépareraient également une offre pour les aéroports d’Hokkaido.

ADP gère actuellement 26 aéroports dans 15 pays, dont 3 à Paris et aucun en Asie. Elle était cependant auparavant un actionnaire stratégique de l’Aéroport Beijing Capital International et possédait d’importantes participations dans l’opérateur des 3 principaux aéroports cambodgiens. L’entreprise est aujourd’hui majoritairement détenue par l’État français mais un plan de privatisation serait en cours de préparation.

Source: Nikkei Asian Review, 12 mars
En savoir plus sur la politique de développement des partenariats public-privé au Japon (SER de Tokyo, juin 2017)

Infrastructures

Un projet de loi pour la promotion des exportations de technologies japonaises liées aux infrastructures remis à la Diète

Un projet de loi pour la promotion des exportations de technologies japonaises liées aux infrastructures a été remis à la Diète le 2 mars, après validation en Conseil des ministres. Ce projet de loi est préparé par le MLIT et vise à renforcer le développement japonais à l’étranger dans ce domaine, ce dernier étant jugé comme prioritaire pour une croissance durable de l’économie.

Les grands principes du développement à l’étranger seront fixés par le MLIT, et les activités telles que la recherche seront ajoutées dans les objectifs des organisations administratives indépendantes et des compagnies aéroportuaires financées par l’Etat.

Les organisations qui feront l’objet de cette loi seront :

JRTT (Japan Railway Construction, Transport & Technology Agency),
Japan Water Agency,
UR (Urban Renaissance Agency),
JHF (Japan Housing Finance Agency),
JSWA (Japan Sewage Works Agency),
Narita Airport,
Compagnies autoroutières : NEXCO East, Shutoko (Metropolitan Expressway), NEXCO Central, NEXCO West, Hanshin Expressway, autoroutes de liaison entre Honshu et Shikoku,
Compagnies de gestion des ports stratégiques internationaux : Yokohama-Kawasaki et Hanshin,
Centrair (Central Japan International Airport).

Le gouvernement japonais envisage d’augmenter les exportations japonaises liées aux infrastructures à près de 30 000 Mds JPY en 2020 (contre environ 20 000 Mds JPY en 2015).

Source : Kotsu Shimbun, 6 mars
En savoir plus sur la stratégie japonaise de développement des infrastructures (SER de Tokyo, mai 2017)

Les informations présentées dans cette revue d'actualité bimensuelle sont identifiées par le Pôle Développement Durable du Service Economique Régional de l'Ambassade de France à Tokyo. Elles n'ont aucune vocation d'exhaustivité. Les avis exprimés sont les résumés des articles sources.

Actualités Japon - Énergie, Environnement, Transport, Construction - Février 2018 (II)

2018-02-27T00:00:00+01:00

Sommaire

Transports
- ANA Holdings va investir près de 16 Mds USD dans des technologies de pointe et l’achat de nouveaux appareils aériens sur les cinq prochaines années
- Honda Motor prend la tête des ventes internationales de petits jets d’affaires en 2017
- Deux compagnies de transport maritime japonaises visées par des amendes anticartels de l’UE
- Le Japon souhaite développer ses exportations de technologies aéroportuaires vers l’Asie
Énergie
- Un rapport d’experts remis au Ministre des Affaires Etrangères japonais dénonce le retard du pays en matière d’énergies renouvelables
- Sept entreprises japonaises s’associent pour soutenir le développement des énergies renouvelables décentralisées
- Le gouvernement japonais va soumettre un projet de loi pour accélérer le développement de l’éolien en mer
Climat

Le gouvernement japonais adopte un projet de loi sur l’adaptation aux changements climatiques qui sera discuté au cours de cette session parlementaire
Le gouvernement japonais explore des solutions pour réutiliser le CO₂émis sur ses sites industriels

Ville & Construction

Daiwa House Industry devrait construire 1 700 condominiums en Chine
Une initiative publique-privée japonaise pour construire une ville intelligente au Vietnam

Transports

ANA Holdings va investir près de 16 Mds USD dans des technologies de pointe et l’achat de nouveaux appareils aériens sur les cinq prochaines années

ANA Holdings a annoncé qu’elle réaliserait des investissements stratégiques à hauteur de 1,7 billions JPY sur les cinq prochaines années dans l’acquisition de technologies de pointe et de nouveaux appareils aériens afin d’améliorer ses capacités technologiques et d’étendre son réseau à l’international.

La compagnie vise des investissements à hauteur de 390 Mds JPY en FY2018 puis des investissements compris entre 310 et 355 Mds JPY annuels entre 2019 et 2022. Cela représente une hausse du niveau des investissements d’ANA Holdings de près de 30 % sur la période FY2018 – 2022 par rapport aux cinq années précédentes. À titre de comparaison, son concurrent principal Japan Airlines – dont les investissements étaient limités par le gouvernement jusqu’au printemps dernier, suite à son sauvetage de la faillite par des fonds publics – n’investira en moyenne que 220 Mds JPY par an entre FY2018 et 2020.

En particulier, ANA Holdings devrait investir 200 Mds JPY par an dans des investissements directement liés à ses appareils aériens. En plus d’appareils Airbus A380 pour le transport de passagers, ANA devrait faire l’acquisition d’appareils Boeing 777 pour le fret entre le Japon et l’Amérique du Nord. Le reste des investissements sera dédié à l’acquisition de technologies pour réaliser des économies de main d’œuvre, comme la traduction automatisée, des combinaisons robotisées ou l’intelligence artificielle pour assister les centres d’appels et les véhicules autonomes au sein des aéroports.

L’objectif est de générer du profit à terme : d’ici FY2022, ANA vise une hausse de 27 % des ventes et de 38 % du résultat d’exploitation par rapport à FY2017, pour atteindre respectivement 2,45 billions JPY et 220 Mds JPY.

Source : Nikkei, 24 février

Honda Motor prend la tête des ventes internationales de petits jets d’affaires en 2017

Honda Motor a annoncé avoir vendu 43 de ses petits jets d’affaires, le HondaJet, en 2017, le plaçant en tête des ventes mondiales de ce type d’appareils. Ce sont 20 appareils vendus de plus que l’an passé. Il devance ainsi son rival américain Cessna Aircraft.

Source : Nikkei, 22 février

Deux compagnies de transport maritime japonaises visées par des amendes anticartels de l’UE

La Commissaire européenne à la concurrence Margrethe Vestager a annoncé la mise en œuvre de trois amendes distinctes pour un total de plus d’un demi-milliard d’euros. Ces amendes visent des groupes de transporteurs maritimes, de fournisseurs de bougies d’allumage et de fournisseurs de systèmes de frein, à hauteur respectivement de 395 M €, 76 M € et 75 M €.

L’amende visant les transporteurs maritimes punit le cartel formé pendant 6 ans par CSAV (Chili), “K” Line (Japon), MOL (Japon), NYK (Japon) et WWL-EUKOR (Suède/Norvège) sur les véhicules de transport en haute mer.

Les compagnies japonaises “K” Line et NYK sont affectées tandis que MOL, à l’origine du lancement d’alerte sur ce cartel, évite une amende de 203 M €.

Source : The Asahi Shimbun, 22 février

Le Japon souhaite développer ses exportations de technologies aéroportuaires vers l’Asie

Le Ministère de l'Intérieur et des Communications (MIC), en partenariat avec des fabricants d’équipements de télécommunication, envisage de développer l’exportation vers l’Asie du Sud-Est de systèmes aéroportuaires, tels que les systèmes de surveillance ou radars météorologiques. Suite à la commande de la Malaisie d’un système de gestion de sécurité, le développement des exportations de ce type vers le Vietnam et la Thaïlande est envisagé. Estimant que les entreprises japonaises sont avancées dans le domaine des systèmes électromagnétiques, le MIC souhaite que la norme japonaise devienne un standard en Asie.

Hitachi Kokusai Electric a ainsi vendu à la Malaisie son système de détection de corps étranger sur piste, qui sera d’abord introduit à l’aéroport de Kuala Lumpur puis dans une dizaine d’aéroports dans le pays. La Malaisie étudie en ce moment l’introduction du radar météorologique de Toshiba et prépare une démonstration de cette technologie. D'autres projets de démonstration concernent le système de surveillance des avions (JRC Nihon Musen au Vietnam) et le filtrage des ondes (Thaïlande). Parmi ces systèmes, certains ont été développés avec un soutien du MIC ou en coopération avec un institut de recherche tel que le NICT.

Avec un volume d’importations très élevé (notamment en téléphonie mobile), la balance commerciale japonaise en matière d’équipements de télécommunication reste déficitaire. Le MIC souhaiterait faire évoluer cette situation d’ici 2030.

Source : Nikkei, 23 février

Énergie

Un rapport d’experts remis au Ministre des Affaires Etrangères japonais dénonce le retard du pays en matière d’énergies renouvelables

Un panel d’experts composé de représentants d’ONG, think-tanks, leaders du secteur privé et experts financiers a remis au Ministre des Affaires Étrangères japonais, Taro Kono, un rapport dénonçant la politique japonaise en matière d’énergie. Ce rapport critique le retard de développement des renouvelables au Japon et dénonce sa politique de promotion des centrales à charbon ; il soutient par ailleurs que si le pays profitait de ses ressources énergétiques naturelles abondantes et réduisait sa dépendance aux carburants fossiles et à l’uranium importé, la sécurité énergétique du pays en serait accrue et une nouvelle économie domestique serait créée. Le rapport recommande au gouvernement de développer une nouvelle stratégie diplomatique autour de l’énergie et d’accentuer son soutien aux activités d’autres parties prenantes en la matière.

Sources : NHK World et The Japan Times, 19 février

Sept entreprises japonaises s’associent pour soutenir le développement des énergies renouvelables décentralisées

Panasonic Commercial Equipment Systems, Mitsui Bussan Foresight, Amita Holdings, NEC Capital Solution, Koyo Electric, Sanyo Trading, et Mitsui Sumitomo Finance & Lease ont décidé de collaborer pour le développement des énergies renouvelables décentralisées. Une association sera créée fin février par ces 7 entreprises, qui travailleront avec les collectivités locales motivées par le développement des énergies renouvelables sur leur territoire et réaliseront des études de faisabilité.

Pour commencer, Koyo Electric investira environ 2 Mds JPY dans la construction, d’ici 2019, de plusieurs centrales à biomasse dans l’arrondissement Kita-ku de la ville de Kobé. Les entreprises membres envisagent de réaliser annuellement plusieurs projets de ce type sur l’ensemble du Japon. Par ailleurs, NTT Data Research Institute soutient les collectivités locales dans la création de nouvelles compagnies d’électricité, afin de promouvoir la production et la consommation d’électricité locales.

Source : Nikkei, 19 février

Le gouvernement japonais va soumettre un projet de loi pour accélérer le développement de l’éolien en mer

Souhaitant promouvoir le développement de l’éolien en mer, le gouvernement japonais devrait – si la loi est adoptée au cours de cette session parlementaire – aménager d’ici 2030 des zones maritimes dédiées à la génération d’électricité offshore et permettre à des entreprises d’y opérer jusqu’à 30 ans. Cinq localisations seraient d’abord définies. Si la sélection des sites ne se fera qu’après l’adoption de la loi, Aomori, Akita et Nagasaki sont des candidats à potentiel du fait de la force du vent dans ces régions. Les entreprises sélectionnées pour opérer dans ces zones seraient évaluées sur plusieurs critères, notamment le coût de génération d’électricité.

Le Japon ne dispose, à l’heure actuelle, d’aucune règle unifiée au sujet de la génération d’électricité en mer et ce sont les gouvernements locaux qui sollicitent des opérateurs.

Sources : NHK World, The Japan News et Nikkei, 20, 21 et 24 février

Climat

Le gouvernement japonais adopte un projet de loi sur l’adaptation aux changements climatiques qui sera discuté au cours de cette session parlementaire

D’après un rapport de l’Agence Météorologique, la température moyenne au Japon devrait croître de 1,1 à 4,4°C d’ici la fin du XXIème siècle par rapport au siècle précédent. Le Japon connaît déjà des effets négatifs des changements climatiques, avec une chute de la qualité du riz et une hausse de la fréquence des pluies abondantes et du blanchiment des coraux.

Le gouvernement japonais a ainsi adopté un projet de loi visant à accroître les efforts pour réduire les conséquences négatives des changements climatiques. Le projet vise en particulier les effets néfastes que même une réduction significative des émissions de gaz à effet de serre ne pourrait prévenir.

Ce projet de loi cherche ainsi à définir le rôle des collectivités locales et des citoyens dans la prévention des catastrophes et autres effets néfastes des changements climatiques. S’il est adopté, chaque collectivité serait en charge de la préparation d’un plan adapté à sa situation pour la protection de l’agriculture et de la sécurité des citoyens.

Sources : Nikkei, The Japan Times et NHK World, 20 et 21 février

Le gouvernement japonais explore des solutions pour réutiliser le CO₂émis sur ses sites industriels

Le gouvernement japonais va lancer dès 2018 des essais pour la réutilisation du CO₂ émis sur les sites industriels ; il s’agirait de le transformer en carburants (comme l’éthanol) et/ou de le synthétiser en matériau pour la production de résines synthétiques. Les essais dureront jusqu’en 2022 et se dérouleront dans 4 établissements dans le pays ; ils testeront notamment la profitabilité de tels dispositifs. Ce système permettrait au Japon de réduire drastiquement ses émissions de CO₂ et de se rapprocher de ses objectifs définis dans le cadre de l’Accord de Paris. Le gouvernement allouera un total de 2 Mds JPY pour ces essais dans le budget FY2018 et planifie d’investir un total de 10 Mds JPY sur les cinq prochaines années.

Source: The Japan News, 24 février

Ville & Construction

Daiwa House Industry devrait construire 1 700 condominiums en Chine

Daiwa House Industry va entreprendre son premier contrat d’ampleur en Chine depuis 6 ans, avec la construction annoncée de 1 700 condominiums d’ici octobre à Nantong, dans la province orientale de Jiangsu. Mené en joint-venture avec le chinois Baoye Group avec qui Daiwa House s’est associé en 2006, ce projet devrait coûter 66 Mds JPY. Daiwa House planifie d’achever la construction dès 2021 ; ces condominiums seront destinés à des acheteurs de classe moyenne ou aisée, avec des unités de 100m² aux alentours de 35 M JPY.

Daiwa House a déjà construit 5 600 condominiums en Chine et en avait déjà vendu 5 400 fin 2017.

Source : Nikkei, 19 février

Une initiative publique-privée japonaise pour construire une ville intelligente au Vietnam

Le gouvernement japonais, en partenariat avec un consortium de plus de 20 entreprises privées, planifierait de construire une ville intelligente au Vietnam d’ici 2023. Cette ville serait équipée de bus autonomes, de compteurs intelligents, de systèmes de reconnaissance faciale et autres appareils intelligents. Sumitomo Corp., Mitsubishi Heavy Industries Ltd. et Tokyo Metro devraient participer à ce projet. S’élevant à 4 billions JPY, il s’agirait du plus important projet japonais à l’étranger à date. Ce projet s’inscrit dans la lignée de la volonté du Premier Ministre Shinzo Abe d’exporter des infrastructures de qualité vers les pays émergents. Ce serait également un moyen de resserrer les liens économiques et diplomatiques avec le Vietnam.

Source : Nikkei, 14 février

Les informations présentées dans cette revue d'actualité bimensuelle sont identifiées par le Pôle Développement Durable du Service Economique Régional de l'Ambassade de France à Tokyo. Elles n'ont aucune vocation d'exhaustivité. Les avis exprimés sont les résumés des articles sources.

Actualités Japon - Énergie, Environnement, Transport, Construction - Février 2018 (I)

2018-02-14T00:00:00+01:00

Sommaire

Construction
- Sumitomo Forestry souhaite construire un immeuble en bois de 350m au cœur de Tokyo d’ici 2041
Énergie
- Le METI et Kyushu EPCO renforcent la capacité de transport d'électricité entre Kyushu et Honshu
- Les entreprises énergétiques nippones remportent des contrats importants à l’étranger
- Les entreprises japonaises développent des biocombustibles pour remplacer à moindre coût le charbon dans leurs centrales thermiques
- Nouvelle baisse du tarif d'achat de l’électricité solaire
Transport
- Publication du calendrier du projet de mise en concession de l’aéroport de Kumamoto

Construction

Sumitomo Forestry souhaite construire un immeuble en bois de 350m au cœur de Tokyo d’ici 2041

Sumitomo Forestry – qui a formé en novembre une alliance de capitale avec Kumagai Gumi, ayant construit la tour Taipei 101 – a annoncé sa volonté de construire un immeuble en bois de 70 étages au cœur du quartier d’affaires Marunouchi à Tokyo. Le bâtiment offrirait un espace de 455 000 m² destiné à un usage mixte – logements, bureaux, hôtels. Il serait renforcé d’acier afin d’assurer sa résistance sismique ; la compagnie cherche par ailleurs à développer un matériau capable de résister aux flammes durant trois heures. Le plan inclut également des cascades et l’implantation de plantes résistantes au feu sur l’extérieur du bâtiment. Le coût de construction est estimé à 600 Mds JPY. C’est le premier projet de ce type supérieur à sept étages au Japon. En amont, l’entreprise projette de construire un immeuble similaire de seulement 70m et 14 étages.

Source : Nikkei, 9 février

Energie

Le METI et Kyushu EPCO renforcent la capacité de transport d'électricité entre Kyushu et Honshu

Le METI et Kyushu Electric Power Company (EPCO) vont introduire un nouveau système destiné à améliorer la fiabilité et la capacité du réseau de transport d’électricité. Ce système permettra d’envoyer davantage d’électricité – notamment d’origine photovoltaïque – produite dans la région de Kyushu vers Honshu, la principale île nippone. Ce dispositif va ainsi également permettre de soutenir le développement des énergies renouvelables.

L’objectif est une multiplication par 3 d’ici le printemps 2019 du volume d’électricité transporté entre les deux îles. La capacité maximale du réseau de transport entre Honshu et Kyushu est aujourd’hui d’environ 3 GW, mais en réalité une marge importante est gardée en prévention de pannes ou d’accidents, et le transport se fait actuellement sur la base d’une capacité maximale de 450 MW. Le METI a pour objectif d’augmenter cette capacité maximale à 1,25 GW.

Dans un premier temps, le METI devrait investir 4,3 Mds JPY dans l’installation dans 15 centrales électriques, notamment photovoltaïques, d’un système capable de couper le transport d’électricité afin d’éviter un excédent sur le réseau en cas d’incident. Cela devrait permettre une augmentation de 30 MW de la capacité maximale réelle de transport d’électricité.

Source : Nikkei, 1^er février

Les entreprises énergétiques nippones remportent des contrats importants à l’étranger

Hitachi, en partenariat avec Jan De Nul Group (BE), devrait remporter un contrat de fournitures d’éoliennes avec l’entreprise publique taïwanaise Taiwan Power. Il s’agirait de son premier contrat à l’étranger portant sur des turbines éoliennes de grande capacité. La commande s’élèverait à 90 Mds JYP et porterait sur 21 éoliennes pour une capacité totale de 110 MW. Celles-ci devraient être mises en service autour de 2021. Ce contrat s’inscrit dans la stratégie d’Hitachi de développer sa branche éolienne ; l’entreprise vise à quintupler ses ventes dans le secteur entre 2015 et 2020, pour atteindre 100 Mds JPY de chiffre d’affaires annuel à cette date.

Source : Nikkei, 10 février

Mitsubishi Hitachi Power Systems remporte un contrat dans le cadre d’un projet de centrale électrique au gaz naturel en Thaïlande. Mitsubishi Hitachi Power Systems – créé en 2014 suite à la fusion des départements de production de thermoélectricité de Mitsubishi Heavy Industries et d’Hitachi – a indiqué avoir reçu une commande dans le cadre d’un projet de construction de deux centrales électriques à turbines à gaz à cycle combiné près de Bangkok, d’une capacité totale de 5,3GW. Ce projet, entrepris par une joint-venture entre Mitsui&Co. et une compagnie électrique thaïlandaise, devrait coûter plus de 100 Mds JPY. La commande porte sur huit turbines à gaz d’une capacité de 700MW et huit turbines à vapeur. C’est la plus grosse commande en termes de capacité installée à laquelle la compagnie répondra depuis sa création. Cette dernière crédite les performances environnementales de sa technologie comme un facteur décisif de cette commande ; l’installation aura un rendement moyen de production d'électricité de 63 %, soit l’un des plus élevés au monde.

Source : Nikkei, 10 février

Les entreprises japonaises développent des biocombustibles pour remplacer à moindre coût le charbon dans leurs centrales thermiques

L’opérateur pétrolier Idemitsu Kosan a développé un nouveau type de pellets composés de résidus de bois compressés carbonisés à faible température pouvant être brûlés dans les centrales à charbon, et considérés comme neutres en carbone. Si la biomasse est déjà utilisée dans certaines de ces centrales, elle ne dépasse généralement pas 5 % des combustibles, du fait que les fibres de bois créent une pression additionnelle sur les chaudières. La quantité de fibres réduite de ces nouveaux pellets d’Idemitsu Kosan permet d’augmenter à près de 30% leur part dans le mix de combustibles des centrales à charbon. Ce système permet ainsi de réduire les émissions de CO₂ des centrales, sans nécessité d’investir dans des équipements coûteux. L’entreprise envisage de produire ces pellets en Thaïlande – pays disposant d’une abondance de résidus de bois – et de commencer la vente aux entreprises japonaises au cours de 2018. Ces pellets coûteront initialement trois fois plus que le charbon, mais leur prix devrait chuter avec le lancement d’une production de masse. L’entreprise vise la vente de 20 000 tonnes de ce biocombustible au cours de la première année, pour un montant total de centaines de millions de yens.

Nippon Steel & Sumikin Engineering, une filiale de Nippon Steel & Sumitomo Metal, a également développé un équipement pouvant transformer les déchets végétaux des plantations de palmiers dans le Sud-Est asiatique en biocombustibles. Comme les pellets d’Idemitsu, ce biocombustible peut remplacer jusqu’à 30% du charbon dans les centrales thermiques. L’entreprise souhaite vendre cet équipement aux principaux opérateurs de plantations indonésiens et malais – avec un chiffre d’affaires visé pour 2018 de 2 Mds JPY –, dans l’objectif d’exporter les biocombustibles produits vers le Japon.

Source : Nikkei, 7 février

Nouvelle baisse du tarif d'achat de l’électricité solaire

Le METI a proposé le 7 février de baisser le tarif d'achat de l’électricité en provenance de centrales solaires de capacité supérieure à 10 kW pour l’année fiscale 2018. Ce tarif serait fixé à 18 JPY/kWh, soit 3 JPY/kWh de moins qu’en 2017 (21 JPY/kWh) et plus de moitié moins que le tarif initialement fixé (40 JPY/kWh). La décision finale sera prise avant la fin du mois de mars. Le tarif d'achat au Japon reste toujours relativement élevé par rapport aux tarifs pratiqués en France, en Allemagne et aux Etats-Unis – de l’ordre de 5 à 10 JPY/kWh. Le METI envisage de baisser encore ce tarif pour atteindre 10 JPY/kWh dans les prochaines années.

Source : Nikkei, 8 février

Transport

Publication du calendrier du projet de mise en concession de l’aéroport de Kumamoto

Le MLIT a publié ce 17 janvier le calendrier du projet de mise en concession de l’aéroport de Kumamoto géré actuellement par l’État. Les détails concernant l’appel à projet seront publiés en mars prochain ; la sélection du soumissionnaire privilégié est visée en mars 2019, pour une signature de contrat en mai et une mise en service en avril 2020. La durée de concession est de 33 ans, prolongeable sous certaines conditions jusqu’à 58 ans. L’opérateur devra gérer intégralement la piste et le terminal. Par ailleurs, le terminal domestique existant sera démoli pour aménager un nouveau terminal domestique et international avant la fin 2022. D’après Kumamoto Hoso, environ 80 entreprises – y compris étrangères – ont participé à la réunion d’explication qui a eu lieu le 26 janvier à Tokyo.

Source : Kotsu Shimbun, Aviation Wire, Kumamoto Hoso / Information : MLIT.

Les informations présentées dans cette revue d'actualité bimensuelle sont identifiées par le Pôle Développement Durable du Service Economique Régional de l'Ambassade de France à Tokyo. Elles n'ont aucune vocation d'exhaustivité. Les avis exprimés sont les résumés des articles sources.

L’énergie hydroélectrique au Japon : état des lieux et politique de développement

2018-01-31T00:00:00+01:00

L’énergie hydroélectrique est la première source d’électricité renouvelable au Japon avec 49,9 GW de capacité installée en 2016. L’exploitation de cette ressource a commencé très tôt au Japon ; la grande hydraulique représente aujourd’hui la majeure partie des infrastructures existantes et les perspectives de développement se trouvent désormais dans le déploiement des installations de moyenne et petite capacité. La stratégie énergétique japonaise prévoit une part d’énergie hydroélectrique de 8,8 à 9,2% dans le mix électrique à l’horizon 2030. L’augmentation prévue par rapport à la part actuelle (environ 8% du mix électrique en 2017) n’est pas très élevée mais la part visée dans sa totalité représente une production considérable d’électricité renouvelable.

1. La place de l’énergie hydroélectrique au Japon

1.1 Jusqu’aux années 1950, l’énergie hydroélectrique constituait une des principales ressources énergétiques du Japon menant à l’établissement d’un marché japonais de la grande et moyenne hydraulique attractif et florissant. La politique énergétique japonaise s‘est ensuite orientée vers le développement des sources thermiques (charbon, pétrole, gaz), puis vers l’énergie nucléaire dans les années 1970. Le Japon est le 8^ème pays au monde en termes de capacités installées, avec 49,9 GW en 2016. Le Japon est aussi le 3^ème pays en termes de capacité de pompage-turbinage[1], la majorité du parc hydroélectrique japonais étant composé de centrales utilisant cette technologie[2]. L’énergie nécessaire pour pomper l’eau stockée provient du réseau électrique. Il s’agit donc d’une solution de stockage qui n’est pas comptabilisée comme source d’électricité renouvelable. Les centrales hydroélectriques conventionnelles représentent 21 GW de capacité installée à jour de 2016, dont 10 GW de petite-moyenne hydraulique et 11 GW de grande hydraulique.

1.2 La durée d’exploitation d’installations hydroélectriques peut atteindre 50 ans, voire 100 ans si des travaux de rénovation ou d’amélioration des infrastructures sont réalisés. La faible empreinte carbone de l’énergie hydroélectrique – 11g de CO2/kWh comparé à 25g de CO2/kWh pour l’éolien, 38g de CO2/kWh pour le solaire et 79g de CO2/kWh pour le charbon[3] en prenant en compte l’installation et le démantèlement des infrastructures – en fait une ressource particulièrement favorable pour la réduction des émissions de gaz à effet de serre. Les installations hydroélectriques à grande échelle peuvent également être renforcées avec des infrastructures de petite hydraulique, ou être couplées avec d’autres sources d’énergies renouvelables telles que des centrales solaires flottantes^[4] par exemple.

1.3 Au niveau du secteur privé, le marché hydroélectrique japonais est historiquement fermé aux opérateurs étrangers, avec la présence dominante d’une poignée d’entreprises japonaises sur ce secteur, dont Hitachi, Fuji Electric, Mitsubishi Heavy Industries et Toshiba.

2. Objectifs de développement de l’hydroélectricité au Japon

2.1 Les capacités de production hydroélectrique ont augmenté de 4% entre 2006 et 2015 (et plus particulièrement entre 2009 et 2012), soit de 47,3 GW à 49,1 GW. L’électricité produite à partir de l’hydraulique représente aujourd’hui 8% du mix électrique, pour un objectif visé de 8,8% à 9,2% du mix électrique en 2030. L’hydraulique, énergie renouvelable pouvant permettre d’ajuster l’offre pendant les périodes de forte demande du fait de la quasi absence d’intermittence dans la production d’électricité, est cependant peu mentionnée et détaillée dans les feuilles de route du gouvernement.

2.2 La majeure partie du potentiel de développement de l’énergie hydroélectrique a déjà été exploitée au Japon, avec le déploiement de centrales à grande échelle sur la plupart des sites favorables au développement de cette énergie. Le Ministère de l’environnement (MOE) et le Ministère de l’Economie, du Commerce et de l’Industrie (METI) ont réalisé séparément des estimations en vue d’évaluer le nombre de sites favorables au déploiement d’infrastructures hydroélectriques, pour finalement arriver à des résultats très différents. Selon l’étude réalisée par le MOE en 2016, 28199 sites sont disponibles pour le déploiement d’installations hydroélectriques pour une capacité potentielle totale de 9 GW. Le METI estime de son côté qu’il existe environ 2 700 sites économiquement et technologiquement développables, pour une capacité de 12 GW.

2.3 Les tarifs d’achat introduits en 2012 pour l’électricité renouvelable ne concernent que les installations d’une capacité inférieure à 30 MW (petite et moyenne hydraulique), avec des tarifs allant de 25 à 35 yens/kWh en fonction de la taille de la centrale (voir tableau ci-dessous). L’instauration de ce système a eu pour principal effet un regain de projets de centrales hydroélectriques à petite échelle. Conformément au système de tarifs d’achat établi au Japon, la petite hydraulique correspond aux installations d’une capacité inférieure à 10 MW tandis que la moyenne hydraulique présente une capacité évaluée entre 10 et 30 MW. L’absence de la grande hydraulique dans ce mécanisme s’explique principalement par l’aménagement déjà bien avancé du potentiel des installations à grande échelle (voir graphique Paragraphe 2.2). Il est également important de noter que les tarifs d’achat ne s’appliquent pas aux centrales hydroélectriques à pompage-turbinage (non considérées comme sources d’énergie renouvelable, voir partie 1) ; or la majorité des projets hydroélectriques en construction, ou dont la construction est prévue prochainement, répondront à ce modèle.

Source : www.meti.go.jp

3. Les obstacles au déploiement de l’énergie hydroélectrique au Japon

3.1 Alors que le potentiel de la grande hydraulique a largement été exploité sur l’archipel, l’attention du gouvernement et du secteur privé japonais se tourne à présent vers le développement des installations hydroélectriques à moyenne et petite échelle, notamment depuis l’introduction de tarifs d’achat en faveur de tels projets en 2012. Si les principaux obstacles au développement de la grande hydraulique sont l’importance de l’investissement initial et le manque de sites disponibles restants au Japon, le déploiement de la petite et moyenne hydraulique est quant à lui fortement freiné par les règlementations prévoyant des procédures lourdes et chronophages. Comme la grande hydraulique est déjà largement aménagée, la plupart des travaux réalisés se font sur des infrastructures déjà existantes (rénovation, amélioration des performances). Dans le cas de la petite et moyenne hydraulique, les projets de construction doivent passer par de longues et complexes phases d’études de faisabilité, généralement suivie des procédures d’autorisation du METI, du MOE et du gouvernement local concerné. Les projets de construction de nouvelles installations sont également soumis pour leur validation et leur lancement à plusieurs lois qui vont s’appliquer en fonction du site sélectionné pour le projet (River Law, Forest Act, Natural Parks Law, Agricultural Land Act, City Planning Act, National Land Use Planning Act, etc.).

3.2 L’énergie hydroélectrique et son déploiement au Japon sont enfin très peu détaillés dans les feuilles de route et stratégies énergétiques japonaises. L’objectif fixé à l’horizon 2030 a déjà été fixé dans le Basic Energy Plan de 2014 mais le METI ne précise pas comment le déploiement des capacités hydroélectriques sera assuré en vue de réaliser le mix électrique prévu.

[1] Après les USA et l’Autriche

[2] Le pompage-turbinage consiste à produire de l'électricité avec une centrale hydroélectrique ayant la particularité d'être réversible. L'énergie potentielle de l'eau est soit utilisée (turbinage), soit stockée (pompage).

[3] Rapport “Hydro, Tidal and Wave Energy in Japan”, EU-Japan Center for Industrial Cooperation

[4] Un tel schéma a déjà été réalisé avec la technologie fournie par l’entreprise française Ciel & Terre. Une centrale solaire flottante a été assemblée et mise en service sur la retenue d’eau d’un barrage hydroélectrique au Portugal en août 2017.

Actualités Japon - Énergie, Environnement, Transport, Construction - Janvier 2018 (I)

2018-01-10T00:00:00+01:00

Sommaire

Energie

Coopération sino-japonaise sur l’économie d’énergie et la protection environnementale
De nouveaux objectifs pour le développement des bioénergies au Japon
Nouveaux objectifs d’efficacité énergétique dans le secteur de la distribution
Renforcement des activités de cogénération de l’opérateur Tokyo Gaz

Transport
- Tokyo se positionne pour devenir leader de la promotion des véhicules électriques au Japon
- Toyota dirige ses efforts vers le développement de bus et de camions à hydrogène
- Nouvelles batteries pour Shinkansen de nouvelle génération
Infrastructures et construction
- Les SDGs au centre des considérations dans la préparation des JO de Tokyo
- Nouvelle loi pour simplifier la privatisation d’infrastructures publiques
- Vers une privatisation des infrastructures de traitement de l’eau de Tokyo
Environnement/Climat

Le Japon se tourne plus résolument vers les obligations vertes
Montée en popularité des SDGs auprès du secteur privé japonais

Energie

Signature de 23 projets de coopération sino-japonais sur l’économie d’énergie et la protection environnementale

A l’occasion du 11^ème Forum sino-japonais sur l’économie d’énergie et la protection environnementale, qui s’est tenu à Tokyo en décembre 2017, 23 projets de coopération sino-japonais ont été signés dans de nombreux domaines, à savoir l’efficacité énergétique, la protection de l’environnement, le développement commun de technologies bas-carbone et les outils de financements de projets. Des officiels, des entreprises, des experts et des académiciens de Japon et de Chine ont notamment tenu des discussions sur la coopération en pays-tiers, la gestion intelligente et l’économie d’énergie, l’économie circulaire, les nouvelles énergies, le développement de véhicules connectés et la technologie de « charbon propre ». Le Forum, organisé conjointement par la Commission chinoise pour le développement national, la Chambre de commerce chinoise, le Ministère chinois en charge du Commerce, l’Ambassade chinoise au Japon, le Ministère japonais de l’économie (METI) et l’Association économique sino-japonaise, a rassemblé plus de 800 participants. La Commission chinoise pour le développement national et l’Organisation japonaise en charge du développement des nouvelles énergies et des technologies industrielles (NEDO) ont également signé un mémorandum visant à développer leur coopération dans les domaines de l’efficacité énergétique et la protection de l’environnement en renforçant la communication sur les projets communs, la coopération technologique et les échanges de bonnes pratiques. Le Forum sino-japonais sur l’économie d’énergie et la protection environnementale, dont la 1^ère édition a été organisée en 2006, a été le théâtre de la signature d’un total de 337 projets de coopération sino-japonais entre les entreprises, les organisations de recherche et les gouvernements locaux des deux pays. Source : Japan Times ; Ecns.cn

De nouveaux objectifs pour le développement des bioénergies

Dans le cadre de sa nouvelle stratégie pour le développement des bioénergies, le gouvernement japonais a prévu de maintenir son objectif défini en 2011 d’importer 500 millions de litres de biocarburants au Japon de 2018 à 2023. La définition d’objectifs plus ambitieux est rendue difficile par les difficultés d’organisation de la production de biocarburants au Japon. Le gouvernement japonais souhaite donner une place plus importante aux biocarburants en vue de réaliser ses engagements climatiques et renforcer l’indépendance énergétique du Japon. Le METI travaille en coopération avec l’industrie pétrolière pour organiser l’introduction des biocarburants sur le marché japonais et envisage de commencer à importer de l'éthanol produit à partir de maïs en provenance des Etats-Unis en vue de diversifier ses sources d’approvisionnement. Le Japon dépend actuellement des importations de biocarburants produits au Brésil, avec des coûts 30% plus élevés que l’essence. Source : Nikkei

De nouveaux objectifs d’efficacité énergétique dans le secteur japonais de la distribution pour lutter contre le changement climatique

Le gouvernement japonais va définir des objectifs chiffrés en vue de promouvoir et développer l’efficacité énergétique dans les supermarchés et les centres commerciaux afin de réaliser les engagements climatiques japonais pris dans le cadre de l’Accord de Paris. Un plan détaillé devrait être publié par le METI en février 2018 et les amendements apportés à la loi nationale pour la conservation de l’énergie, qui seront décidés en fonction du nouveau plan, seront notifiés en avril 2018. Les nouveaux objectifs d’efficacité énergétique devraient prendre effet dans le courant de l’année 2018. Le gouvernement japonais se tourne également vers le secteur privé pour promouvoir la mise en place de pratiques permettant une réduction de la consommation d’énergie et une augmentation des investissements en faveur d’équipements performants au niveau énergétique. Des subventions (à hauteur de 50% des coûts engagés) seront accordées aux entreprises réalisant des investissements dans les équipements à haut rendement énergétique. Le METI aura également la charge de contrôler les entreprises qui n’engageront pas d’efforts pour améliorer l’efficacité énergétique de leurs installations. Le gouvernement japonais doit encore déterminer s’il est nécessaire de fixer un objectif d’efficacité énergétique plus ambitieux pour réaliser ses objectifs climatiques. Dans le cadre de l’Accord de Paris, le Japon s’est engagé à réduire de 26% ses émissions de gaz à effet de serre d’ici 2030, par rapport au niveau de 2013. Pour réaliser cet objectif, le gouvernement prévoit une réduction des émissions de 40% dans le secteur commercial, 28% dans le secteur énergétique et 7% dans le secteur industriel. Source : Nikkei

Renforcement des activités de cogénération de l’opérateur Tokyo Gas

L’opérateur régional Tokyo Gas renforce ses activités de cogénération en utilisant des ressources GNL pour produire de la chaleur et de l’électricité, avec déjà plusieurs projets en vue sur l'archipel. Une nouvelle centrale à gaz devrait être mise en service en novembre 2018 à Fukushima. Dans la ville d’Utsunomiya, la mise en opération d’une centrale à petite échelle permettant d’approvisionner 7 usines de la zone industrielle est prévue en 2019. Enfin, une petite centrale équipée de trois moteurs à gaz, d’une puissance cumulée de 7,8 MW, sera construite au sein de la Smart City de Nihonbashi, développée par le groupe Mitsui Fudosan, afin d’approvisionner en énergie les nouveaux bureaux d’affaires et le quartier résidentiel. Source : Nikkei

Transport

Tokyo se positionne pour devenir leader de la promotion des véhicules électriques au Japon

Le gouvernement de Tokyo souhaite booster la diffusion de véhicules électriques en prenant des mesures visant l’installation gratuite d’équipements de recharge dans les complexes résidentiels, l’objectif étant d’arrêter complètement les ventes de véhicules à essence d’ici 2040. A la poursuite de cet objectif, le gouvernement de Tokyo a déjà prévu d'investir un milliard de yens en 2018. En réaction à la dynamique insufflée par la France, le Royaume-Uni et la Chine, la ville de Tokyo ambitionne de se poser en leader des efforts visant à réduire au maximum le recours aux véhicules polluants au Japon. Le METI a par ailleurs identifié les complexes résidentiels comme un emplacement de choix pour l’installation d’équipements de recharge et une solution permettant de rendre les véhicules électriques plus attractifs, avec près de 60% de la population de Tokyo vivant au sein d’appartements en copropriété. Les constructeurs automobiles japonais dirigent également leur attention vers le développement de véhicules électriques. Le groupe Honda Motor a déclaré que les ventes de véhicules électriques représenteraient 2/3 du total des ventes du groupe d’ici 2030, tandis que Toyota Motor a annoncé un objectif de ventes à hauteur de 5,5 million de véhicules électriques, soit environ la moitié de ses ventes mondiales, dans les années 2030. Source : Yomiuri Shimbun

Toyota dirige ses efforts vers le développement de bus et de camions à hydrogène

Le groupe japonais Toyota Motor souhaite accélérer ses efforts vers le développement de bus et de camions commerciaux alimentés aux piles à combustible avec pour objectif de promouvoir les technologies hydrogène en dépit de la dynamique mondiale insufflée en faveur des véhicules électriques. Le constructeur automobile prévoit d'assembler plus de 100 bus à hydrogène en vue des Jeux Olympiques de Tokyo, en 2020. Source : Nikkei

Nouvelles batteries pour Shinkansen de nouvelle génération

Les trains Shinkansen de nouvelle génération vont être équipés prochainement de batteries au lithium ionique permettant de circuler sur de courtes distances en cas de pannes électriques. L'objectif visé est de permettre aux trains de se déplacer jusqu'à un autre site pour déposer les passagers en cas d'urgences telles que les tremblements de terre obligeant les Shinkansen à s'immobiliser au milieu de ponts ou à l'intérieur de tunnels. Le groupe Central Japan Railways (JR Tokai) a annoncé son intention de développer, en coopération avec Toshiba Infrastructure Systems & Solutions Corp., ces batteries pour le modèle N700 S-séries, dont la mise en opérations est prévue en 2020. Source : The Asahi Shimbun

Infrastructures et construction

Les SDGs au centre des considérations dans la préparation des JO de Tokyo

Le Japon réalise d'importants investissements pour placer les SDGs au coeur de l'organisation des Jeux Olympiques de 2020. Des standards de performances ont déjà été mis en place pour tout ce qui concerne l'achat de matériaux de construction et de produits alimentaires. Des directives générales visant à préparer les jeux dans l'esprit des SDGs sont également en cours de rédaction et devraient être diffusées courant 2019. Pour prendre l'exemple des matériaux de construction qui seront utilisés lors des JO, les entreprises impliquées ont reçu pour instructions de prendre sérieusement en considération la protection de l'environnement et les droits fondamentaux des habitants des régions dans lesquelles elles vont s'approvisionner en ressources, avant de réaliser des transactions. Concernant les produits alimentaires, des exigences environnementales relatives à la protection de la biodiversité sont à prendre en compte. Les Jeux Olympiques de Tokyo constituent la 1ère opportunité de présenter l'intégration des SDGs, définis par l'ONU en 2015, dans la préparation et le déroulement des jeux. Source : The Asahi Shimbun

Nouvelle loi pour simplifier la privatisation d’infrastructures publiques

Le gouvernement japonais va soumettre un projet d’amendement à la loi PFI (Private Finance Initiative) à la Diète en janvier 2018. Cet amendement vise à simplifier la procédure de privatisation des infrastructures publiques telles que les aéroports et les systèmes de traitement de l’eau en vue d’augmenter les prérogatives des gouvernements locaux. En vertu de cet amendement, il ne sera plus nécessaire d’obtenir un accord du conseil municipal pour lancer un projet de privatisation. Cet amendement donnera également plus de libertés aux partenaires privés et leur permettra d’améliorer les performances des installations privatisées et la qualité des services fournis. Le gouvernement japonais prévoit également de fournir une aide technique en vue de conseiller et guider les autorités locales qui ne disposent pas de personnel qualifié sur ces sujets. Selon une étude réalisée par le gouvernement japonais, la proportion d’infrastructures de plus de 50 ans devrait atteindre 7% en 2021 et 23% en 2031 au Japon. Source : Nikkei

Vers une privatisation des infrastructures de traitement de l’eau de Tokyo

Le gouvernement de Tokyo commence à envisager de mettre en concession la gestion des systèmes de traitement de l’eau de la capitale en vue d’améliorer le rendement et l’efficacité des installations. Une enquête sera lancée pour sélectionner des opérateurs privée entre 2018 et 2019 pour mettre en place un plan concret entre 2020 et 2021. La réflexion entamée sur ce sujet s’explique notamment par les inquiétudes que soulèvent le déclin de la population au Japon. Source : Nikkei

Environnement / Climat

Le Japon se tourne plus résolument vers les obligations vertes

Le Japon a pris un grand retard sur l’émission d’obligations vertes et aspire à rattraper son concurrent chinois, qui est leader mondial dans ce domaine. Le montant des émissions d’obligations vertes réalisées par des entreprises japonaises, au Japon et à l’étranger, a atteint un total de 2,06 Mds USD en 2017, soit presque un 10^ème des émissions privées chinoises, qui se sont élevées à un total de 25,4 Mds USD la même année. L’émission d’obligations vertes libellées en yens ne s’est faite qu’à deux reprises au Japon, le développement du marché étant considérablement ralenti par des procédures longues et complexes. L’avantage que présente un tel marché est matérialisé par les possibilités de croissance pour les investisseurs désireux d’investir au Japon. Les entreprises japonaises démontrent avec plus d’enthousiasme leur engagement dans les causes environnementales et sociales, ce qui a pour effet d’éveiller un intérêt croissant des investisseurs sur le marché japonais des obligations vertes. Nomura Research Institute a été la 1^ère entreprise à émettre une obligation verte libellée en yens en 2016. En décembre 2017, l’entreprise de construction Toda a émis une obligation verte d’une valeur de 10 Mds JPY (88,3 M USD) en vue de construire une centrale éolienne en mer au large de Kyushu. De son côté, le groupe Nippon Life Insurance a déjà prévu d’acquérir des obligations vertes et éthiques à hauteur de 200 Mds JPY d’ici mars 2021. Source : Nikkei

Une montée en popularité des SDGs auprès du secteur privé japonais

Les entreprises japonaises commencent à développer leurs activités en phase avec les SDGs (Sustainable Development Goals). Le Keidanren, syndicat patronal d’entreprises japonaises, a notamment modifié sa Charte de Bonne Conduite de l’Entreprise en vue de promouvoir les SDGs et encourager ses entreprises membres à les prendre plus sérieusement en considération dans le cadre de leurs activités. Les groupes Omron et Sompo Japan ont déjà établit des plans stratégiques, comprenant des objectifs chiffrés, tenant compte des SDGs tandis que d’autres entreprises ont lancé des actions permettant une gestion durable des ressources (Nippon Steel), une amélioration de la sécurité alimentaire (Ajinomoto) et une meilleure efficacité énergétique (Fujitsu). Source : Nikkei

Les informations présentées dans cette revue d'actualité bimensuelle sont identifiées par le Pôle Développement Durable du Service Economique Régional de l'Ambassade de France à Tokyo. Elles n'ont aucune vocation d'exhaustivité. Les avis exprimés sont les résumés des articles sources.

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Actualités Japon - Énergie, Environnement, Transport, Construction - Décembre 2017 (II)

2017-12-15T00:00:00+01:00

Sommaire

Energie

Construction de la première centrale à hydrogène directement connectée à des infrastructures publiques
Signature d'un accord nippo-américain d'achat de GNL entre Tokyo Gaz et AGDC

Infrastructures

Nouvelle loi pour la valorisation de terrains abandonnés
Signature d'un accord pour le développement des infrastructures au Bangladesh
Soutien du Japon pour l'Initiative One Belt One Road

Environnement / Climat

Baisse des émissions de gaz à effet de serre du Japon
Nouvelle stratégie du MOE contre le changement climatique

Energie

Construction de la première centrale à hydrogène directement connectée à des infrastructures publiques

La construction de la première centrale à hydrogène alimentant directement des infrastructures s'est achévée début décembre 2017 à Kobe et sera mise en opération début février 2018. Ce démonstrateur va alimenter en électricité et en chaleur des infrastructures publiques et constitue le premier équipement à fournir de l'électricité produite à partir d'hydrogène à des consommateurs dans une zone urbaine. Les constructeurs, notamment Kawasaki Heavy Industries et Ohbayashi Corp., souhaitent commercialiser cette technologie, principalement pour être utilisée dans des usines, dès 2020. La centrale dispose d'une capacité électrique de 1,7 MW, et alimentera quatre installations publiques, dont un hôpital et un centre sportif. Source : Japan Times

Signature d'un accord nippo-américain d'achat de GNL entre Tokyo Gas et AGDC

L'opérateur japonais Tokyo Gas a signé une lettre d'intention avec la compagnie américaine Alaska Gasline Development Corporation (AGDC) en vue de s'approvisionner en GNL à hauteur de 20 M de tonnes par an. Source : Enerdata

Infrastructures

Signature d'un accord pour le développement des infrastructures au Bangladesh

Le Japon a obtenu des droits de négociations préférentiels du Bangladesh pour la construction d'infrastructures publiques avec la signature d'un accord exclusif. Le gouvernement souhaite notamment capitaliser sur cette commande et saisir d'autres opportunités similaires pour rattraper, voire surpasser, l'avance de son concurrent chinois qui dispose d'un important réseau d'instrastructures dans les pays en développement. Les gouvernements japonais et bengali ont créé un conseil pour discuter du développement des infrastructures dans 6 domaines : autoroutes, rocades, réseaux de métro, zones économiques, revitalisation et développement communautaire. Les entreprises privées seront associées dans la construction et l'opération des infrastructures, sous le modèle de partenariats public-privé. Le MLIT a déjà annoncé que les constructeurs Ohbayashi et Kajima, ainsi que les maisons de commerce Marubeni et Mitsui seront impliqués dans ces projets, avec des financements prévus des banques japonaises Tokyo-Mitsubishi UFJ et Mizuho Bank. L'autorité du Bangladesh en charge des partenariats public-privé va analyser les projets proposés par les ministères et agences japonaises en vue de lancer les premiers travaux dès l'année prochaine. Parallèlement, le gouvernement japonais souhaite également nouer un partenariat avec le Ministère turc de l'économie dès mars 2018 en vue d'engager une coopération pour développer l'exportation d'infrastructures en Afrique et au Moyen-Orient. En effet, la Turquie dispose de réseaux dans ces régions et est plus familière des pratiques d'affaires tandis que le Japon peut mettre en avant son expertise dans les infrastructures de qualité. Des crédits de la JBIC et de la JICA sont prévus en vue de soutenir les projets commun d'export vers les pays-tiers. Source : Nikkei

Nouvelle loi pour la valorisation de terrains abandonnés

Le Ministère japonais en charge du Territoire, des Infrastructures, du Transport et du Tourisme (MLIT) a rédigé une proposition de loi pour simplifier les procédures permettant d'autoriser l'utilisation de terrains abandonnés pour engager des travaux publics. Le MLIT veut soumettre cette proposition de loi pendant les sessions de la Diète de 2018 en mettant en avant les différentes utilisations possibles des terrains inutilisées. Dans la cadre de cette loi, les gouvernements municipaux seront en droit d'acquérir plus facilement les terrains abandonnés, à partir du moment où le terrain n'est pas utilisé pour un usage résidentiel ou commercial, pour lancer des projets publics. Cette mesure permettra notamment aux gouvernements locaux et entreprises privées de lancer la construction d'infrastructures publiques telles que des parcs sur des terrains abandonnés sans en détenir la propriété. Source : Nikkei

Soutien du Japon pour l'initiative One Belt One Road

Le gouvernement japonais a annoncé en décembre 2017 son intention de soutenir financièrement les partenariats public-privé qui seront formés dans le cadre de l'initiative chinoise One Belt One Road. Le Japon va fournir une assistance au travers de prêts accordés par les institutions publiques japonaises (JICA, JBIC) pour promouvoir les partenariats en pays-tiers au niveau des secteurs privés japonais et chinois. L'appui financier japonais va être centré sur les projets bas-carbone, parmi lesquels la modernisation industrielle, l'amélioration des services logistiques, ainsi que le développement des énergies renouvelables et des technologies permettant une réduction des émissions de GES des centrales à charbon. Le Japon s'intéresse également au développement des réseaux ferroviaires entre la Chine et l'Europe, considéré par le gouvernement japonais comme un domaine de coopération particulièrement prometteur. Source : Nikkei

Environnement / Climat

Baisse des émissions de gaz à effet de serre du Japon

D'après une étude publiée par le Ministère de l'environnement (MOE) en décembre 2017, les émissions de gaz à effet de serre (GES) japonaises ont baissé de 0,2% pendant l'année fiscale 2016 comparé à l'année précédente, baisse observée pour la troisième année consécutive. Bien que le Japon ait déjà réalisé son objectif de réduction de 3,8% des émissions d'ici l'année fiscale 2020, défini pendant la COP19, le gouvernement japonais a été critiqué pour cet obejctif peu ambitieux et a été appelé à adopter des mesures plus efficaces pour réduire massivement les émissions de GES par les ONG environnementales. La baisse des émissions de ces trois dernière années s'explique principalement par l'augmentation du recours à l'énergie solaire et éolienne au Japon. Le MOE signale également dans son rapport l'utilisation massive des centrales à flamme émettant de larges quantités de GES à la suite de l'accident de Fukushima. Pas moins de 40 projets de construction de centrales à charbon sont prévus sur le territoire japonais, une décision du gouvernement qui a suscité de nombreuses critiques des groupes et institutions engagés dans la lutte contre le réchauffement climatique. Source : Nikkei

Nouvelle stratégie du MOE contre le changement climatique

Une nouvelle stratégie visant à encourager les investissements en faveur des entreprises engagées dans la lutte contre le changement climatique est en cours d'élaboration par le MOE et devrait être finalisé d'ici l'été 2018. Un Comité en charge de développer cette stratégie sera créé en janvier 2018, avec la participation du Ministère japonais de l'économie (METI) et d'autres entités, à l'image de JSDA, Daiichi Life, GPIF et la Banque du Japon.

Les informations présentées dans cette revue d'actualité bimensuelle sont identifiées par le Pôle Développement Durable du Service Economique Régional de l'Ambassade de France à Tokyo. Elles n'ont aucune vocation d'exhaustivité. Les avis exprimés sont les résumés des articles sources.

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Etude : Politiques japonaises de développement des énergies renouvelables et de maitrise de l’énergie / Comparaison avec la France

2017-12-08T00:00:00+01:00

Elle s'appuie sur des documentations officielles, mises à disposition par les ministères et institutions publiques françaises et japonaises en charge de l'énergie, et sur les témoignages d'acteurs français et japonais du secteur des énergies renouvelables et de l'efficacité énergétique.

Télécharger le rapport "Politiques japonaises de développement des énergies renouvelables et de maitrise de l’énergie - Comparaison avec la France" (décembre 2017, PDF, 58p)

Résumé

Avec la mise en place de tarifs d’achat pour l’électricité renouvelable très avantageux, et la dérégulation des marchés de l’énergie, le Japon est naturellement devenu un marché attractif pour les entreprises étrangères spécialisées dans les énergies renouvelables et les technologies d’efficacité énergétique, comme en témoigne l’implantation d’acteurs français incontournables sur ces secteurs au sein de l’archipel.

Dans le même temps, le Japon éprouve les plus grandes difficultés à instaurer un équilibre satisfaisant dans son bouquet énergétique. La décision du gouvernement japonais d’accélérer le développement des énergies renouvelables et d’accentuer les mesures en faveur d’une meilleure maîtrise de l’énergie n’est pas sans lien avec les difficultés de redémarrage du nucléaire et la forte dépendance du Japon aux énergies fossiles, autant d’obstacles à la réalisation des engagements climatiques japonais. Le Japon fait le choix de s’appuyer sur une politique ambitieuse de développement des technologies de maîtrise de l’énergie, l’objectif fixé étant une augmentation de 35% de l’efficacité énergétique par rapport au niveau de 2013, et de déploiement accéléré des énergies renouvelables, avec une part visée de 22-24% au sein du mix électrique et 14% dans le mix énergétique d’ici 2030.

Les défis auxquels le Japon est confronté dans ces secteurs représentent un vivier d’opportunités pour les entreprises françaises désireuses d’apporter leur expertise et d’exporter leurs technologies bas-carbone et innovantes sur un marché japonais offrant des possibilités largement inexplorées par les acteurs locaux.

Au niveau politique, la France et le Japon présentent des synergies au niveau de leur stratégie énergétique avec une forte importance donnée au nucléaire et une volonté commune de développer les énergies renouvelables ainsi que les technologies bas-carbone. En revanche, on observe un clair rejet des énergies fossiles en France alors qu’elles restent prédominantes au Japon, avec un ratio de 75% dans le mix énergétique cible de 2030. La coopération énergétique franco-japonaise est pour le moment principalement orientée sur le nucléaire. Or, même si les objectifs de relance sont atteints par le gouvernement japonais, la part du nucléaire visée en 2030 est de seulement 11% du mix énergétique, soit une part inférieure à celle des énergies renouvelables.

L’action bilatérale institutionnelle franco-japonaise dans les secteurs des énergies renouvelables et de la maîtrise de l’énergie pourrait être renforcée en vue de contribuer à l’atteinte des objectifs de l’Accord de Paris, tout en appuyant l’implantation de nos entreprises sur le marché japonais.

Politiques japonaises de développement des énergies renouvelables et de maitrise de l’énergie

Comparaison avec la France

Actualités Japon - Énergie, Environnement, Transport, Construction - Décembre 2017 (I)

2017-12-04T00:00:00+01:00

Sommaire

Energie

Vers une sortie du charbon pour Engie et Mitsui
Construction d’une centrale japonaise à hydrogène aux Etats-Unis

Transport

Seven-Eleven et Softbank étendent leur offre de mise à disposition de vélos en libre-service
Nouveau partenariat entre JAL et Aeroflot
Subaru donne la priorité aux véhicules électriques
Hitachi se tourne vers le marché chinois des véhicules électriques
Signature d'un accord de coopération nippo-américain dans le domaine des infrastructures de transport

Infrastructures

Création d’un fond japonais pour le développement d’infrastructures
L’urbanisation de la région Asie-Pacifique : des opportunités à saisir pour les constructeurs immobiliers japonais
Kajima obtient un grand contrat de développement urbain en Birmanie

Energie

Vers une sortie du charbon pour Engie et Mitsui

Les partenaires Engie et Mitsui ont convenu de céder leur centrale à charbon, Loy Yang B, à Alinta Energy, renforçant ainsi la présence du groupe chinois sur le marché énergétique australien. La cession de la centrale est estimée à un montant équivalent à 835 M USD. La centrale Loy Yang B dispose d’une capacité de 1000MW, il s’agit de la centrale la plus récente et la plus efficace énergétiquement dans l’état de Victoria, état qui est actuellement confronté à une baisse de son approvisionnement en électricité et une augmentation des prix de l’énergie suite à la décision d’Engie de fermer en mars 2017 sa centrale à charbon Hazelwood. La cession de la centrale Loy Yang B et la fermeture de la centrale Hazelwood s’inscrivent dans la stratégie d’Engie visant une sortie progressive de ses actifs charbons. La cession est également motivée par une volonté de sortir du charbon pour le partenaire japonais Mitsui. Source : The Yomiuri Shimbun

Construction d’une centrale japonaise à hydrogène aux Etats-Unis

Le groupe japonais Toyota a annoncé le 30 novembre 2017 le lancement prochain de la construction d’une centrale à hydrogène de grande taille et d’une station de recharge à hydrogène en Californie. Toyota a fait cette annonce officielle à l’occasion du Los Angeles Auto Show, avançant que l’installation constituera la première usine de production d’hydrogène et d’énergies renouvelables à grande échelle au monde. Avec une mise en opération prévue en 2020, la centrale devrait produire près de 2,35 MW d’électricité et 1,2 tonne d’hydrogène par jour, assez d’énergie pour alimenter approximativement 2350 foyers et près de 1500 véhicules, cela en transformant des bio-déchets provenant de fermes californiennes en hydrogène, électricité et en eau. Cette centrale devrait également fournir l’énergie nécessaire pour alimenter des installations logistiques au Port de Long Beach accueillant les véhicules produits par Toyota en provenance du Japon. Source : Nikkei, Nikkei

Transport

Seven-Eleven et Softbank étendent leur offre de mise à disposition de vélos en libre-service

Le groupe japonais Seven-Eleven souhaite utiliser ces supermarchés comme site de choix pour faciliter les activités de mise à disposition de vélos en libre-service gérées par le groupe Softbank. La filiale Seven & I Holdings a noué en 2016 un partenariat avec Hello Cycling, créé par une filiale de Softbank, OpenStreet. Le groupe Seven-Eleven ambitionne de mettre 5000 vélos à disposition des utilisateurs dans 1000 supermarchés au sein de la région métropolitaine de Tokyo et d’autres villes avoisinantes d’ici la fin de l’année fiscale 2018. Les services de vélo en libre-service commencent à croître en popularité au Japon après que la tendance se soit étendue comme un feu de paille sur le marché chinois. Source : Nikkei

Nouveau partenariat entre JAL et Aeroflot

La compagnie aérienne JAL est en négociations avec l’opérateur russe Aeroflot en vue d’effectuer des vols en partage de code et d’établir des programmes de fidélité communs, vers une coopération plus étroite entre les deux compagnies. Les vols en partage de codes entre Tokyo et Moscou devraient commencer dans le courant de l’année fiscale 2018 pour les routes domestiques respectives des deux opérateurs. Les voyages entre le Japon et la Russie sont en nette progression depuis janvier 2017, date à laquelle les conditions d’obtentions de visa ont été simplifiées, et la circulation de voyageurs devraient continuer à augmenter avec le renforcement des relations économiques entre les deux pays. Les compagnies aériennes JAL et Aeroflot aspirent à établir d’autres vols en partage de code. Source : Nikkei

Subaru donne la priorité aux véhicules électriques

Le constructeur automobile japonais Subaru va introduire une série de modèle de véhicules complètement électriques sur le marché japonais d’ici 2021 dans un contexte d’accroissement de la concurrence entre les groupes automobiles japonais développant des véhicules bas-carbone, en réponse au renforcement des réglementations environnementales. Subaru envisage également de vendre des véhicules électriques en Amérique du nord ; le groupe fait déjà 60% de son chiffre d’affaires dans la région. Les constructeurs automobiles du monde entier se sont engagés dans une course pour développer la meilleure technologie automobile bas-carbone, avec Nissan Motor et Mitsubishi Motor en tête de file au Japon. Le groupe Honda Motor a de son côté annoncé son intention de lancer un modèle de véhicule électrique compact permettant de circuler dans les villes japonaises d’ici 2020. Source : Nikkei

Hitachi se tourne vers le marché chinois des véhicules électriques

Le groupe japonais Hitachi souhaite investir le marché chinois des moteurs pour véhicules électriques en s’appuyant sur une initiative du gouvernement chinois visant à stimuler la production de véhicules bas-carbone et respectueux de l’environnement. La joint-venture Hitachi Automotive Electric Motor Systems, composée d’Hitachi Automotive Systems et Honda Motor, a établi une branche dans la province de Guandong en vue de développer et produire des moteurs pour véhicules électriques et véhicules hybrides électriques. Le démarrage de la production en masse devrait démarrer en avril 2020. Hitachi dispose de sites de production similaires au Japon et aux Etats-Unis. Source : Nikkei

Signature d'un accord de coopération nippo-américain dans le domaine des infrastructures de transport

Le Ministère japonais en charge du Territoire, des Infrastructures, du Transport et du Tourisme (MLIT) a signé avec le Ministère américain en charge des transports un accord de coopération dans le domaine des infrastructures de transport. Aux Etats-Unis, une réforme des systèmes de réseaux ferroviaires et des discussions centrées sur l’aménagement de trains à grande vitesse sont en cours. Dans ce contexte, les infrastructures de transports ont été retenues comme un thème prioritaire du dialogue économique entre les deux pays. Le Japon et les Etats-Unis ont convenu de promouvoir une coopération renforcée au niveau technologique et un développement des échanges d'information sur une base régulière et permanente. A l'occasion de la première rencontre bilatérale entre la Secrétaire américaine aux Transports, Elaine Chao, et le Ministre du MLIT, Keiishi Ishii, au G7 Transport de juin en Italie, les deux homologues se sont engagés à étendre la coopération nippo-américaine vers une concrétisation des projets de trains à grande vitesse aux Etats-Unis. L'accord signé vise trois objectifs : 1/ promouvoir la coopération nippo-américaine dans le domaines des infrastructures de transport (ferroviaire, route, aviation, transport maritime), 2/ établir un partage d'informations sur l’innovation dans les secteurs de l’aménagement et de l’entretien des infrastructures (TGV, ITS et voitures autonomes), 3/ créer un groupe de travail dans les domaines d'intérêts communs pour le Japon et les Etats-Unis tels que le transport ferroviaire et maritime. Source : Kotsu Shimbun

Construction et infrastructures

Création d’un fond japonais pour le développement d’infrastructures

La maison de commerce Mitsubishi Corp. a créé en novembre 2017 un fond pour le développement d’infrastructures en vue d’opérer plus de 890 M USD en actifs avec en priorité les installations publiques telles que les aéroports et les routes au Japon. Le fond sera géré par une filiale détenue à 100% par Mitsubishi. Les groupes Mizuho Bank, Private Finance Initiative ainsi que des fonds de pension ont déjà fait part de leur intention d’investir dans ce fond, des appels à investissements étant prévus dès mars 2019 avec une possibilité que le fond devienne public. Les investissements seront utilisés pour développer des actifs susceptibles d’apporter des revenus stables en frais d’utilisation. Le gouvernement et les collectivités locales japonaises ont initié en 2016 une vague de privatisation des installations publiques et de cession des droits d’opérations de ces installations pour améliorer la qualité des services et réduire la charge fiscale du gouvernement. Les investissements versés au fond seront donc consacrés au développement des infrastructures privatisées telles que les aéroports, les systèmes de traitement d’eau potable et usée ainsi que les infrastructures routières. Le fond doit également permettre de capter des investissements pour la rénovation d’infrastructures vieillissantes. Ce fond développé par Mitsubishi constituera le 1^er fond dédié principalement aux opérateurs privés d’installations publiques. Source : Nikkei

L’urbanisation de la région Asie-Pacifique : des opportunités à saisir pour les constructeurs immobiliers japonais

Dans un contexte de forte croissance urbaine, les groupes japonais repèrent de nouvelles opportunités pour étendre leurs activités à l’étranger dans le secteur de la construction avec un intérêt certain pour le développement de centres commerciaux et de complexes résidentiels. Le groupe japonais Mitsubishi Estate a annoncé son intention de construire une tour résidentielle de 44 étages à Melbourne d’ici 2020. Le constructeur japonais a prévu de former une joint-venture avec Lendlease, une entreprise immobilière australienne spécialisée dans la construction. Les travaux devraient coûter près de 306 M USD, les deux partenaires assurant chacun la moitié des coûts, pour un lancement de la construction fin novembre. Mitsubishi Estate considère le marché australien comme particulièrement prometteur dans le domaine du développement immobilier, avec une population urbaine de plus en plus nombreuse, et ambitionne de lancer d’autres projets dans les villes de Sydney, Melbourne, Brisbane pour construire des résidences, des gratte-ciels et des entrepôts. Le groupe japonais Nishi-Nippon Railway ambitionne également d’étendre ses activités de construction en Asie avec l’intention de développer deux complexes résidentiels à Djakarta, les deux projets étant estimés à un montant approximatif de 39,2 M USD. L’entreprise prévoit de former une joint-venture avec l’entreprise immobilière locale Damai Putra, avec une répartition des participations de 45% pour Nishi-Nippon Railway et 55% pour Damai Putra, en vue de compléter la construction de ces complexes d’ici Juin 2022. Source : Nikkei

Kajima obtient un grand contrat de développement urbain en Birmanie

Le groupe Kajima a signé le 18 novembre 2017 un contrat avec le Ministère birman en charge de la construction pour un vaste projet de développement urbain à Yangon, comprenant la construction d’immeubles à bureaux, de complexes hôteliers et d’autres installations, en vue d’apporter son expertise dans le domaine de l’aménagement urbain en Birmanie. Le contrat, signé sous le modèle BOT (Build-Operate-Transfer), aura pour effet de transmettre les droits d’opérations des installations construites et des terrains occupés pendant une durée de 70 ans à Kajima, le montant du projet étant estimé à 398 M USD. Source : Nikkei

Les informations présentées dans cette revue d'actualité bimensuelle sont identifiées par le Pôle Développement Durable du Service Economique Régional de l'Ambassade de France à Tokyo. Elles n'ont aucune vocation d'exhaustivité. Les avis exprimés sont les résumés des articles sources.

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Actualités Japon - Énergie, Environnement, Transport, Construction - Novembre 2017 (II)

2017-11-21T00:00:00+01:00

Focus

Perspectives et scénarios d'évolution pour l'énergie hydrogène et ses applications

Actualités

Energie
- Un engouement nouveau pour le marché japonais de l'éolien
- Première centrale à charbon "de nouvelle génération" nippo-coréenne au Vietnam
- Mitsui signe pour un projet de centrale à gaz au Bangladesh
- Le marché asiatique, un vivier d'opportunités pour les géants gaziers japonais
- Le pétrole au centre des questions de dépendance et de sécurité énergétique au Japon
Environnment/Climat
- Après le "Cool Biz" en été, le MOE marque le départ du "Warm Biz", campagne hivernale d'économie d'énergie
- Lancement en 2019 d'un satellite japonais permettant de mesurer les émissions de GES
Infrastructures
- Discussions Abe-Trump orientées vers les infrastructures et l'énergie
- Mise en concession du nouveau stade national japonais après les JO de 2020

Focus

Perspectives et scénarios d’évolution pour l’énergie hydrogène et ses applications

En vue d’inciter les géants industriels du monde entier à se tourner vers l’hydrogène, les partenaires Toyota et Air Liquide ont lancé en janvier 2017 le Conseil de l’Hydrogène (Hydrogen Council), un lobby mondial prônant un recours accru à l’énergie hydrogène et ses applications. Le Conseil de l’Hydrogène est à ce jour composé de 27 membres dont les constructeurs automobiles Audi, BMW, Daimler, Honda et Hyundai, ainsi que les énergéticiens Shell, Total et Engie.

Selon un rapport publié par ce Conseil le 13 novembre 2017, une utilisation renforcée de l’hydrogène dans les domaines de la production d’électricité, le transport, la génération de chaleur et l’industrie peut permettre une réduction d’1/5 de la quantité d’émissions de GES nécessaire pour limiter le changement climatique à un niveau raisonnable de sécurité d’ici 2050, soit une réduction annuelle de 6 milliards de tonnes d’émissions de GES. Pour limiter le réchauffement climatique à 2 degrés à la fin du siècle, une réduction de 60% des émissions liées à l’énergie est nécessaire d’ici 2050. Le rapport estime également qu’un véhicule sur douze vendu en Californie, en Allemagne et au Japon sera alimenté à l’hydrogène d’ici 2030 avec des prévisions selon lesquelles, d’ici 2050, 400 millions de véhicules, entre 15 millions et 20 millions de poids lourds, environ 5 millions de bus, un quart des navires de passagers, 1/5 des voies ferrées non électrifiées et certains avions et navires de marchandises en circulation seront alimentés à l’hydrogène.

Des investissements à hauteur de 280 Mds USD seraient requis pour réaliser une telle transformation du secteur des transports d’ici 2030, avec approximativement 110 Mds USD pour assurer un bon niveau de rentabilité de l’énergie hydrogène, 80 Mds USD pour le stockage, le transport et la distribution, et 70 Mds USD pour développer les produits. Pour le moment, les principaux obstacles au développement de l’énergie hydrogène à grande échelle sont les ressources utilisées pour sa production, largement fossiles et polluantes, le prix d’achat très élevé et le manque d’infrastructures de recharge.

Pour autant, plusieurs gouvernements ont établi des stratégies ambitieuses visant un développement à long-terme de l’énergie hydrogène sur leur territoire. La Chine cible un parc automobile comprenant 1 million de véhicules à hydrogène d’ici 2030. Le Royaume-Uni a créé un fond doté à hauteur de 30 M USD pour accélérer le développement des véhicules à hydrogène.

Au Japon, une feuille de route pour la réalisation d’une société de l’hydrogène prévoit des objectifs concrets et échelonnés ciblant une augmentation du nombre de véhicules à hydrogène et de stations de recharge sur l’archipel. En novembre 2017, l’Agence japonaise de gestion des incendies et des catastrophes a annoncé une révision, qui devrait prendre effet en 2018, de la loi régulant les services d’incendies en vue de simplifier les procédures d’installations de stations à hydrogène et promouvoir l’utilisation de véhicules à hydrogène. A jour de mars 2017, approximativement 1800 véhicules à hydrogène sont en circulation, pour 90 stations de recharge en opération sur le territoire japonais. La révision des réglementations de sécurité devrait permettre une augmentation du nombre de stations à hydrogène dans les zones urbaines et incidemment une production plus rapide de véhicules à hydrogène. Source : Asahi Shimbun, Yomiuri Shimbun

En savoir plus sur la stratégie de développement de l'hydrogène au Japon (SER Tokyo, septembre 2017)

Actualités

Energie

Un engouement nouveau pour le marché japonais de l’éolien

Les constructeurs d’éoliennes à l’échelle internationale expriment un intérêt croissant pour le marché japonais et espèrent saisir les opportunités qui se profilent sur l’archipel au terme de longues phases d’études de faisabilité qui ont permis de valider le lancement de nombreux projets éoliens. Le gouvernement japonais se tourne maintenant vers les fournisseurs d’infrastructures éoliennes pour démarrer la construction de nouvelles centrales. Les opérateurs éoliens sont également attirés par le marché japonais en raison du lent développement de l’énergie éolienne au Japon, qui traduit un faible nombre d’acteurs sur le territoire et est synonyme de marché encore ouvert et porteur. Parmi les principaux constructeurs éoliens, l’américain GE et le Danois Vesta ont déjà réintégré le marché japonais après s'en être désintéssés quelques années plus tôt, tandis que Siemens prévoit d’introduire son nouveau modèle de turbine courant 2018. Les compagnies locales, au nombre desquelles Hitachi, Eurus Energy Holdings et J-Power développent déjà des projets de fermes éoliennes à très grande échelle. La capacité totale installée d’énergie éolienne atteignait seulement 3GW à la fin de l’année 2016, pour une part de 0,5% de l’approvisionnement total en énergie au Japon. Source : Nikkei

Première centrale à charbon "de nouvelle génération" nippo-coréenne au Vietnam

Le Vietnam se tourne pour la première fois vers des investissements privés pour financer la construction d’une centrale à charbon sous le modèle BOT (Build-Operate-Transfer) dans la province de Thanh Hoa, située au nord du pays. Le gouvernement vietnamien a signé le 8 novembre 2017 un contrat, dont la durée a été fixé à 29 ans, avec la maison de commerce japonaise Marubeni et l’opérateur coréen Korean Electric Power pour assurer la construction de la centrale, dont le montant est estimé à 2,5 Mds USD. Les projets BOT permettent aux entreprises privées de construire et d’opérer les installations, puis de les transférer au terme d’une période définie à l’avance au gouvernement. Avec ce contrat, le Vietnam se dote de sa première centrale à charbon de haute efficacité avec une capacité de production de 1,2 GW. Les travaux de construction seront lancés en 2018 pour une mise en opérations prévue en 2022. Marubeni et Korean Electric Power vont opérer conjointement la centrale et vendre l’électricité produite à la compagnie Vietnam Electricity. Le gouvernement vietnamien aspire également à s’appuyer sur le modèle de contrats BOT pour lancer la construction d’une autoroute entre Hanoi et Ho Chi Minh, des aéroports et des ponts. Source : Nikkei

Mitsui signe pour un projet de centrale à gaz au Bangladesh

La compagnie CPGCBL (Coal Power Generation Company Bangladesh Limited) a signé un MoC avec la maison de commerce japonaise Mitsui pour la construction d’une centrale alimentée au gaz d’une capacité de 600MW sur l’île de Matarbari, dans le sud du Bangladesh. Le projet sera opéré à part égale (50/50) entre CPGCBL et Mitsui, et les entreprises vont former une joint-venture pour construire la centrale. Source : Enerdata

Le marché asiatique, un vivier d’opportunités pour les géants gaziers japonais

Les opérateurs énergétiques japonais, au premier rang desquels JFE Engineering et Tokyo Gaz, ambitionnent de développer leurs activités dans le domaine du commerce du GNL dans les pays asiatiques émergents, où la demande en électricité est en forte croissance. Le groupe JFE Engineering est déjà engagé pour réaliser un projet visant la gestion et l’opération d’un terminal de GNL en Indonésie, tandis que la compagnie Tokyo Gaz a ouvert une nouvelle branche au Bangladesh, dotée de trois employés, pour gérer les commandes locales et a prévu de lancer des projets de construction de terminaux de GNL aux Philippines, au Vietnam et en Indonésie. Source : Nikkei

Le pétrole au centre des questions de dépendance et de sécurité énergétique au Japon

Le groupe pétrolier japonais JXTG Holdings envisage de participer à une série de projets de construction d’usines pétrochimiques et de raffineries de pétrole à Abu Dhabi, le montant total de ces projets étant estimé à approximativement 4,4 Mds USD. Une telle initiative augmenterait les chances du groupe japonais de s’assurer une place dans le cadre des négociations pour la cession future de concessions pétrolières qui devraient s’achever en 2018. Aux Emirats Arabes Unis, les capacités actuelles en termes de raffinage pétrolier représentent près de 1,2 millions de barils produits par jour, une quantité largement insuffisante pour répondre à la demande croissante en essence et carburant diesel, dans un contexte d’accroissement démographique et d’expansion économique. Le savoir-faire de JXTG dans le domaine de la fabrication de produits chimiques en série et son réseau commercial en Asie font du groupe japonais un partenaire stratégique, tandis que l’expansion de ses activités à l’étranger est cruciale pour le groupe pétrolier en raison du rétrécissement du marché japonais, en partie dû au déclin de la population. Le renforcement de la coopération avec les Emirats Arabes Unis et l’obtention de nouvelles concessions pétrolières est au cœur de l’objectif japonais de sécurité énergétique, étant donné qu’un quart des ressources pétrolières du Japon proviennent du Golfe persique. Source : Nikkei

Environnement/Climat

Après le « Cool Biz » en été, le MOE marque le départ du « Warm Biz », campagne d’hiver pour l'économie d'énergie

Le gouvernement japonais a lancé sa politique saisonnière d’économie d’énergie, « Warm Biz », le 1^er novembre 2017 en vue d’encourager les consommateurs d’énergie à combattre le froid hivernal en privilégiant des pratiques plus écologiques et respectueuses de l’environnement. Durant cette campagne, le Ministère de l’environnement (MOE) incite les consommateurs sur tout le territoire japonais à régler les systèmes de chauffage à 20°C au maximum. Cette initiative a été lancée pour la première fois en 2005 avec pour objectif de soutenir les efforts dans le cadre de la lutte contre le changement climatique et comprend diverses recommandations : porter des vêtements offrant une protection thermique, utiliser des couvertures et des rideaux épais, consommer des produits alimentaires qui réchauffent l’organisme et passer le moins de temps possible dans des salles chauffées. Certains officiels du gouvernement, travaillants dans différents ministères, ont marqué le départ de la campagne en se parant de chandails et de manteaux au travail alors même que le climat agréable au début du mois de novembre ne s’y prêtait pas. Source : The Mainichi

Lancement en 2019 d’un satellite japonais permettant de mesurer les émissions de GES

Le Japon prévoit de lancer un satellite permettant de mesurer les émissions de GES en Asie, avec pour objectif d’appuyer les économies asiatiques en développement dans la mise en œuvre de leur stratégie climatique et environnementales. Le Ministre japonais de l’environnement, M. Masaharu Nakagawa, a dévoilé ce plan pendant les discussions engagées lors de la COP23 à Bonn. Le lancement est prévu pour être réalisé dans le courant de l’année fiscale 2019. Le satellite doit fournir aux nations asiatiques les moins développées économiquement des estimations sur leur niveau d’émissions de GES, afin de leur permettre de calibrer leurs efforts climatiques en conséquence. Source : Nikkei

Infrastructures

Discussions Abe-Trump centrées sur les infrastructures et l'énergie

Le président américain Donald Trump effectue son premier voyage officiel en Asie et était en visite au Japon du 5 au 7 novembre. A l’agenda des discussions du sommet nippo-américain, le Premier Ministre Abe et le président des Etats-Unis ont convenu de renforcer leur coopération dans les secteurs de l’énergie et des infrastructures. Les deux chefs d’états ont ainsi signé un partenariat stratégique sur l’énergie visant notamment à développer les exportations de GNL américain en Asie, obtenir les futurs contrats de construction d’infrastructures GNL et promouvoir la construction de centrales à combustibles fossiles. Cet accord intervient un mois après la décision du gouvernement japonais de verser 10 Mds USD dans un fond public-privé avec pour objectif de booster le développement des marchés GNL en Asie, dans un contexte de demande croissante en électricité au sein des pays asiatiques émergents. L’accord de coopération nucléaire entre les deux pays, qui arrive à son terme en juillet 2018, sera renouvelé sans renégociation des conditions. Un mémorandum de coopération a également été signé entre l’Agence américaine pour le commerce et le développement et l’Agence japonaise pour les énergies et ressources naturelles (ANRE). Dans le secteur des infrastructures, les gouvernements américains et japonais aspirent à coopérer en Asie en vue de soutenir les exportations d’infrastructures au soutien de la croissance économique de la région. Dans ce cadre, la NEXI (Nippon Export and Investment Insurance) et la JBIC (Japan Bank for International Cooperation) vont signer un MoU avec l’OPIC (Overseas Private Investment Corporation), et fournir des financements ainsi que des garanties au secteur privé avec pour objectif d’encourager les entreprises à étendre leurs activités en Asie. Cette ambition se heurte à la montée en puissance de la Chine dans la région en mettant en avant des prix très faibles tandis que les Etats-Unis et la Japon souhaitent promouvoir la qualité des infrastructures et la sécurité. Source : Nikkei, Nikkei

Mise en concession du nouveau stade national japonais après les JO de 2020

Le gouvernement japonais envisage une mise en concession du nouveau stade national japonais après les Jeux Olympiques de 2020. Le gouvernement devrait céder les droits d’opération à un partenaire privé tout en restant propriétaire des installations. En vue d’encourager et faciliter la participation des acteurs privés, le gouvernement prévoit de mettre en concession le nouveau stade avec le stade de Yoyogi qui est considéré comme relativement rentable en laissant au partenaire la possibilité d’organiser d’autres événements, pas nécessairement sportifs, tel que des concerts. Un groupe de travail au sein de l’Agence Japonaise pour le Sport (Japan Sport Agency), créé en décembre 2015, va étudier les opportunités potentielles et s’efforcer d’identifier les meilleures méthodes d’exploitation du nouveau stade national après la fin des Jeux Olympiques de Tokyo. L’objectif étant de réduire les coûts engagés par l’Etat pendant les JO, la rentabilité est un critère central dans le cadre des réflexions du groupe de travail. Les discussions visant à fixer les derniers détails, en termes de gestion et d’opération du stade, ont été lancées pendant la réunion du Conseil des ministres du 14 novembre, avec une mise en concession du stade d’ici mi-2019. Source : The Mainichi

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Actualités Japon - Énergie, Environnement, Transport, Construction - Novembre 2017 (I)

2017-11-02T00:00:00+01:00

Energie

Marubeni renforce son expertise dans le secteur de la production énergétique
Lancement de la Tokyo Hydrogen Promotion Team
Signature d'un nouveau contrat GNL pour JERA

Transport

Yamada Denki et Mitsui se tournent vers le marché des véhicules électriques
Le Japon : futur leader des technologies de navire autonome ?
Une coopération renforcée entre l'américain Boeing et ses partenaires japonais

Infrastructure

Le Japon s'engage à moderniser les systèmes d'infrastructures aux Philippines
Première visite officielle du Président Trump au Japon

Energie

Marubeni renforce son expertise dans le secteur de la production énergétique

Le groupe Marubeni va lancer des travaux d’amélioration en vue d’optimiser les performances d’une centrale à gaz au Myanmar. Ce projet est en phase avec la stratégie du groupe en Asie qui vise à renforcer sa présence dans le secteur de la production d’énergie dans un contexte de croissance de la demande en électricité dans les pays asiatiques émergents. Le montant du projet, estimé à 2,5 Mds JPY (21,9 M USD) sera financé par un prêt à intérêt faible de la JICA. La filiale Marubeni Power Systems se chargera de rénover la centrale en remplaçant les turbines et en installant des équipements de pointe permettant d’augmenter la capacité de production de 24GW à 66GW, tandis que les nouveaux composants seront fournis par Mitsubishi Hitachi Power Systems. Le lancement des travaux devrait démarrer courant 2018 pour une mise en opération de la centrale rénovée prévue en 2019. Source : Nikkei (01/11/2017)

Lancement de la Tokyo Hydrogen Promotion Team

Le gouvernement de Tokyo a lancé le 1^er novembre la Tokyo Hydrogen Promotion Team. Il s’agit d’un groupement né d’un partenariat entre le secteur public, le secteur privé et le secteur académique afin de promouvoir l’énergie hydrogène auprès des citoyens de Tokyo. La cérémonie de lancement a rassemblé près d’une centaine d’acteurs de tous milieux (entreprises, associations, collectivités, universités, etc.). Pendant son discours, la gouverneure de Tokyo Yuriko Koike a fait part des objectifs hydrogène fixés pour faire de la ville de Tokyo un leader du développement des technologies hydrogène au service de la protection de l’environnement et des engagements climatiques japonais. Les objectifs incluent notamment l’introduction d’une flotte de cent bus équipées de piles à combustible d’ici les Jeux Olympiques de 2020 et l’accélération de la construction de stations à hydrogène en s’appuyant sur le secteur privé et les gouvernements locaux. La Tokyo Hydrogen Promotion Team organise également un grand séminaire le 1^er février 2018 en vue d’encourager les échanges entre tous les acteurs concernés par l’énergie hydrogène et développer les applications de ce vecteur énergétique. Source : Nikkei (02/11/2017)

Signature d'un nouveau contrat GNL pour JERA

La joint-venture JERA, composée des opérateurs TEPCO et Chubu Electric Power, a signé un contrat d’achat de GNL à hauteur de 2,5 millions de tonnes par an pour une durée de 3 ans avec une filiale de la compagnie nationale malaysienne Petronas, Malaysia LNG. Le contrat prendra effet en avril 2018. Source : Nikkei (25/10/2017) ; Enerdata (26/10/2017)

Transport

Yamada Denki et Mitsui se tournent vers le marché des véhicules électriques

Le groupe Yamada Denki, détaillant japonais de produits électroniques va former un partenariat avec la start-up FOMM, dont le siège est située dans la préfecture de Kanagawa, en vue de commencer à vendre des véhicules d’entrée de gamme électriques et compactes d’ici 2020. Yamada Denki a déjà annoncé son intention de verser une somme d’1 milliard de yen (8,83 millions de dollars) pour acquérir 10% de participation au sein de la start-up. L’objectif de FOMM est de développer des véhicules électriques compacts, comportant quatre places, et adaptées aux besoins d’une clientèle japonaise. Le fabricant électronique japonais Funai se chargera de l’assemblage des véhicules. Les partenaires visent principalement une clientèle de particuliers tout en anticipant une demande du côté des collectivités locales et des entreprises. Les objectifs de vente prévus s’élèvent à des dizaines de milliers de véhicules par an, pour une somme de 1 M JPY par unité. Source : Nikkei (31/10/2017)

Mitsui a réalisé des investissements au sein de Mobility House, une entreprise allemande spécialisée dans le développement de systèmes de chargement de véhicules électriques et basée à Munich. Le montant des investissements n’a pas été révélé mais il s’élèverait à plus de 100 millions de yen. L’entreprise allemande fournit des stations de recharges pour véhicules électriques, avec déjà 15 000 stations en Europe, la plupart en Allemagne. Mobility House a également créé une joint-venture avec le constructeur automobile allemand Daimler en vue de gérer une unité de stockage de 13 mégawatts située au Nord-Est de l’Allemagne. Cette installation, composée de près de 1000 batteries de véhicule recyclées, fournit une source d’énergie complémentaire sur le réseau d’énergies renouvelables local dans les situations de pics de consommation. L’investissement de Mitsui au sein de Mobility House est en phase avec la stratégie de la maison de commerce visant à étendre sa présence dans le secteur de l’industrie automobile, considéré comme un domaine porteur. Source : Nikkei (27/10/2017)

Le Japon : futur leader des technologies de navire autonome ?

Le gouvernement japonais va soutenir le développement d’un navire autonome avec une commercialisation de l’appareil d’ici 2025. Une enveloppe de 130 millions de yen est déjà prévue dans le budget de l’année fiscale 2018 pour financer les démonstrateurs qui seront développés par le secteur privé. Le gouvernement japonais prévoit également d’accorder des subventions aux opérateurs maritimes et navals en vue de développer la R&D et permettre de recueillir les données nécessaires au développement de la technologie. Le Japon espère assurer le leadership dans ce domaine et obtenir ainsi un rôle prédominant dans l’établissement des règlements internationaux qui porteront sur les navires autonomes. Le gouvernement japonais ambitionne également de booster la compétitivité du secteur privé en encourageant les entreprises à développer des technologies de pointe ainsi qu’une expertise dans ce domaine considéré comme porteur. Source : Nikkei (26/10/2017)

Une coopération renforcée entre l'américain Boeing et ses partenaires japonais

Mitsubishi Heavy Industries (MHI) a annoncé le 23 octobre 2017 sa décision de renforcer sa coopération avec le groupe américain Boeing. Les 2 entreprises vont collaborer dans le domaine de la R&D avec pour objectif de développer des technologies innovantes et réduire les coûts de production des pièces aéronautiques fournit par MHI pour le modèle B787. MHI vise ainsi à étendre sa participation au développement des futurs avions de Boeing dont la mise en opération est prévue au milieu des années 2020. Kawasaki Heavy Industries (KHI) avait déjà fait part de son intention d’établir une coopération plus étroite avec Boeing en juin 2017. Source : Nikkei (24/10/2017)

Infrastructures

Le Japon s'engage à moderniser les systèmes d'infrastructures aux Philippines

Le président philippin Rodrigo Duterte est arrivé à Tokyo le 30 octobre, dans le cadre d'un séjour de trois jours, pour rencontrer son homologue japonais, le Premier Ministre Abe et renforcer la coopération entre les deux pays dans le cadre de sa seconde visite à Tokyo. Les deux chefs d’états ont notamment signé un accord dans lequel le gouvernement japonais s’engage à consacrer 9 Mds USD (1 trillion JPY) pour améliorer les systèmes d’infrastructures aux Philippines. Le Japon va fournir des fonds pour renforcer le réseau ferroviaire philippin et les infrastructures permettant la prévention des désastres naturels, au soutien de la croissance économique du pays. Les infrastructures de transport sont également visées avec la construction prévue du premier système de métro à Manille, dont les coûts devraient s’élever à 800 Mds JPY, et d’une ligne de train Nord-Sud entre les villes de Clark et Los Banos. Le gouvernement japonais s’engage également à augmenter les capacités de production d’énergie et à optimiser l’exploitation des ressources de GNL aux Philippines. En signant cet accord, le Japon souhaite renforcer sa présence en Asie du sud-est et contrer la montée en puissance de la Chine dans la région. A la poursuite de cet objectif, il est essentiel pour le gouvernement japonais d’établir une coopération étroite avec les Philippines qui assurent actuellement la présidence de l’ASEAN et qui détiennent un rôle clé sur le plan de la sécurité dans la zone de la mer de Chine méridionale. La Chine s’est déjà engagée à verser 24 Mds USD d’aides aux Philippines. La concurrence nippo-chinoise en termes d’aides publique au développement continue de s’intensifier, multipliant les opportunités de croissance économique pour les pays d’Asie du sud-est. Source : Nikkei, Nikkei, Nikkei (30/10/2017 ; 02/11/2017)

Première visite officielle du Président Trump au Japon

Le président américain Donald Trump effectue son premier voyage officiel en Asie et sera en visite au Japon du 5 au 7 novembre. A l’agenda des discussions, le Premier Ministre Abe et le président des Etats-Unis vont s’entretenir sur le développement de leur coopération dans le domaine de l’innovation technologique, avec des discussions orientées vers le développement des véhicules autonomes et de l’intelligence artificielle. Le Premier Ministre Abe va également promouvoir les technologies ferroviaires japonaises, au premier rang desquelles le Shinkansen, ainsi que les systèmes d’infrastructures de haute qualité avec pour objectif de booster l’exportation de technologies japonaises de pointe aux Etats-Unis. Source : The Japan Times (29/10/2017)

Les informations présentées dans cette revue d'actualité bimensuelle sont identifiées par le Pôle Développement Durable du Service Economique Régional de l'Ambassade de France à Tokyo. Elles n'ont aucune vocation d'exhaustivité. Les avis exprimés sont les résumés des articles sources.

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Actualités Japon - Énergie, Environnement, Transport, Construction - Octobre 2017 (II)

2017-10-20T00:00:00+02:00

Energie

Démantèlement de deux réacteurs nucléaires supplémentaires

Environnement

Le Japon à la traîne sur la réduction des émissions de gaz à effet de serre
Coopération américano-japonaise dans le domaine du stockage de carbone

Transports

Déréglementation des stations hydrogène pour la mobilité
Concession autoroutière d'Aichi : prévision de doublement des bénéfices en 2018

Energie

Démantèlement de deux réacteurs nucléaires supplémentaires

Mis en service en 1979, les deux plus anciens des quatre réacteurs nucléaires de la centrale d’Oi vont être démantelés plutôt que redémarrés, suite à une décision de Kansai Electric (KEPCO) qui devrait être validée avec la Préfecture de Fukui d’ici l’hiver. D’une capacité de 1,2 GW chacun, ces réacteurs sont les plus puissants à faire l’objet d’un démantèlement, après les réacteurs endommagés de Fukushima Daiichi. Ils s’ajoutent aux 6 autres réacteurs japonais dont le démantèlement a déjà été décidé.

La règle générale appliquée au Japon est un démantèlement des installations nucléaires après 40 ans d’exploitation. Cette durée peut être étendue à 60 ans, après accord de l’Autorité de Régulation Nucléaire, mais ceci requiert des investissements estimés à 900 millions de dollars. La compagnie électrique estime que le coût du démantèlement sera inférieur au coût de la remise aux normes de ces installations anciennes, dans un contexte de renforcement des conditions de sécurité et de stagnation de la demande en énergie.

L’énergie nucléaire représente moins de 10% de la production électrique japonaise, contre 30% avant la catastrophe de Fukushima. L’objectif actuel du gouvernement est de ramener cette part à 20-22% d’ici 2030. A ce jour, seuls 5 réacteurs ont pu être redémarrés (opérés par Kansai EPCO, Kyushu EPCO et Shikoku EPCO), sur les 30 nécessaires à l’atteinte de l’objectif du gouvernement. Beaucoup ont plus de 30 ans, et devront donc à court terme être démantelés ou faire l’objet d’une extension de durée d’exploitation. Source : Nikkei, 17/10/2017

Environnement

Le Japon à la traîne sur la réduction des émissions de gaz à effet de serre

Alors qu’il a longtemps bénéficié d’une réputation mondiale en matière de protection de l’environnement, le Japon est désormais distancé par d’autres pays industrialisés. Depuis le début des années 1990, les émissions de gaz à effet de serre de l’électricité japonaise ont stagné, tandis qu’elles ont fortement diminué en Europe, aux Etats-Unis et en Chine. De la 2^nde place en 1995, le Japon est tombé à la 18^ème place en 2014 dans le classement des pays de l’OCDE selon la quantité de gaz à effet de serre émise par unité de PIB.

Entre les années 1970 et 1990, l’industrie manufacturière japonaise a augmenté son efficacité énergétique de 40%. Mais depuis quelques années, les entreprises déplacent leurs usines à l’étranger, et font donc moins d’efforts pour économiser l’énergie au Japon. L’interruption des centrales nucléaires après la catastrophe de Fukushima a en outre conduit à une augmentation de 10% des émissions.

Alors que dans plusieurs pays développés, certains grands projets d’énergies renouvelables rivalisent désormais financièrement avec les énergies nucléaire ou fossiles, au Japon, le prix des installations éoliennes est 60% plus élevé que la moyenne mondiale, et le solaire coûte 2 ou 3 fois plus cher qu’ailleurs. Les coûts sont les plus élevés des 22 pays en pointe étudiés par l’Agence Internationale de l’Energie. Les longues procédures administratives pour l’éolien sont également pointées du doigt.

Il est communément admis au Japon que réduction des émissions et croissance économique ne sont pas compatibles, mais les faits prouvent le contraire en Europe, aux Etats-Unis, et bientôt en Chine. Le Japon cherche encore comment structurer son économie en combinant environnement et croissance. Source : Nikkei, 17/10/2017

Coopération américano-japonaise dans le domaine du stockage de carbone

Les gouvernements japonais et américain prévoient de signer en octobre un accord de partenariat dans le domaine de la capture et du stockage de carbone (CCS). Un dialogue public-privé regroupant les pouvoirs publics et les entreprises des deux pays sera mis en place. La participation d'entreprises japonaises telles que Mitsubishi Heavy Industries et JXTG Holdings et américaines telles qu'Exxon est prévue. L'objectif est de mobiliser le CCS pour réduire les émissions de CO2 liées à l'utilisation de charbon et de pétrole. La technologie nécessite encore des développements technologiques, notamment afin de diminuer les coûts. Source : Nikkei, 12/10/2017

Complément d'information : un communiqué de presse du METI confirme, le 17 octobre 2017, la signature de cet accord de coopération portant sur le CCUS (Carbon Capture, Utilization and Storage). L'accord ne se limite pas à la R&D, il vise également la promotion de cette technologie en vue d'identifier des projets concrets. Un dialogue public privé est installé pour assurer le suivi des projets. La coopération pour des projets de CCUS en pays tiers (notamment en Asie) est envisagée.

Transport

Déréglementation des stations hydrogène pour la mobilité

Le METI (Ministry of Economy, Trade and Industry) a décidé de revoir les réglementations liées à l’installation et l'exploitation des stations hydrogène, afin de soutenir le développement des véhicules à piles à combustible (FCV). Une vingtaine de points de réglementation seront revus au cours de l’année fiscale 2018. Le gouvernement japonais vise à porter à 50-70% la part des FCV parmi les ventes des voitures neuves en 2030. Cependant, le nombre de stations hydrogène nécessaires à ces véhicules n'est que de 91 (août 2017). L’objectif du gouvernement est d'atteindre 160 stations installées en 2020 et 320 en 2025.

Parmi les simplifications envisagées par le METI, des critères moins stricts concernant la présence de personnels dans la station ou encore la suppression de l'obligation d'installer un toit pour protéger le réservoir du soleil. Cette révision des réglementations fait suite à la demande des industriels, qui souhaitent que les coûts diminuent ; ces coûts sont aujourd'hui nettement plus élevés que ceux des stations à essence. Ils pourraient être réduits de moitié d’ici à 2020. Source : Nikkei, 22/09/2017

Concession autoroutière d'Aichi : prévision de doublement des bénéfices en 2018

Un an après la privatisation des huit liaisons autoroutières dans le département d’Aichi, le volume de passagers a augmenté de plus de 2% par rapport à la même période de l’année précédente. Aichi Road Concession, consortium rassemblant des entreprises japonaises telles que Maeda Corporation (BTP), Daiwa House et Mori Trust (Immobilier), indique que les événements organisés en partenariat avec les acteurs locaux ont un effet positif. L’augmentation du trafic s'explique également par la réduction du tarif de certaines liaisons.

Maeda Corporation prévoit un bénéfice d’exploitation de l'année fiscale 2018 de plus de 3 milliards de yen, quasiment deux fois plus qu'en 2017. Maeda poursuit ses efforts pour augmenter le nombre d'utilisateurs tout en réduisant les coûts. Parmi les aménagements prévus, la rénovation de deux aires de stationnement et la création de points de restauration proposant des spécialités locales. Les services ont également été réorganisés, pour être plus efficaces. Source : Nikkei, 28/09/2017 et Nikkei, 06/10/2017

Les informations présentées dans cette revue d'actualité bimensuelle sont identifiées par le Pôle Développement Durable du Service Economique Régional de l'Ambassade de France à Tokyo. Elles n'ont aucune vocation d'exhaustivité. Les avis exprimés sont les résumés des articles sources.

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Séminaire franco-japonais sur l'hydrogène pour la mobilité | 日仏水素モビリティーセミナー | 24.06.2019, Tokyo

Programme du séminaire

I) Politiques nationales pour l'hydrogène et le développement industriel (14:00-15:45)

II) Aperçu des projets universitaires et de R&D japonais sur l'hydrogène (16:00-17:30)

III) Clôture et cocktail à la Résidence de France (17:30-19:30)

Informations pratiques et inscriptions

日仏水素モビリティーセミナー

2019年6月24日 於 東京

プログラム

第一部：水素と産業発展のための国家政策 (14:00-15:45)

第二部：水素に関する日本の研究開発プロジェクト (16:00-17:30)

第三部：閉会、その後フランス大使公邸にて懇親会 (17:30-19:30)

詳細およびお申込み方法

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2019年6月24日於東京

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