Trésor-Info - Publications de la direction générale du Trésor - energie-nucleaire

Lettre développement durable Japon - Janvier/février 2024

2024-03-18T00:00:00+01:00

SOMMAIRE

Énergie

FOCUS : Une série de mesures législatives pour accélérer la décarbonation au Japon

Tokyo fer de lance de l’hydrogène renouvelable au Japon

Mitsubishi se lance dans la production d’hydrogène renouvelable en Europe

La sélection des sites de stockage des déchets radioactifs se précise

Le redémarrage de la centrale nucléaire de Shika est retardé

Environnement et climat

FOCUS : Sony lance un programme d’adoption des robots-chiens Aibo d’occasion

Lancement des « GX bonds », obligations de transition climatique

Divulgation des émissions de GES pour les entreprises cotées

Des mesures environnementales pour les subventions du MAFF

La Métropole de Tokyo récupère du phosphore dans les eaux usées

Transport

FOCUS : Plan d’action pour faire face à la pénurie des chauffeurs de camion

Le MLIT à l’avant-garde du déploiement des voitures autonomes

Les lignes de Keikyu fonctionnent à 100% d’électricité renouvelable

Le Japon dépassé par la Chine sur l’exportation des véhicules

L’aéroport de Noto réouvre un mois après sa fermeture.

Le MLIT cherche à prévenir la pénurie de pilotes attendue dès 2030

Infrastructures & Villes

Retards sur les pavillons de l'Exposition universelle 2025

La difficile gestion des déchets liés aux tremblements de terre

Le MLIT innove pour anticiper les risques liés aux inondations

Le gouvernement répond aux freins à la rénovation des copropriétés

Le MLIT tente d’accélérer la rénovation des infrastructures.

Et aussi…

Un drone sous-marin pour la recherche de terres rares

ENERGIE

Focus : Une série de mesures législatives pour accélérer la décarbonation.

Plusieurs projets de lois vont être proposés au parlement japonais en 2024 et au-delà pour accélérer la décarbonation au Japon. Ils ciblent le développement des énergies renouvelables, de l’hydrogène bas-carbone et du captage et stockage du carbone (CCS). Le gouvernement prévoit aussi de renforcer le système d'échange de quotas d'émissions par la loi en 2025.

Un ensemble de mesures vise le solaire, pour faciliter la gestion de la fin de vie des panneaux, en prévision d’un pic de démantèlement prévu à partir de 2030. Ainsi, les entreprises seront contraintes de divulguer la teneur en substances nocives des panneaux et les projets de recyclage de nouvelle génération seront désormais approuvés de manière centralisée. De nouvelles subventions soutiendront aussi la mise en place d’installations de recyclage, couvrant jusqu’à 50% des coûts.

Concernant l’éolien, il est prévu d’augmenter jusqu’à 10 fois la surface propice aux infrastructures de fermes éoliennes en autorisant le développement de projets dans la Zone Economique Exclusive (ZEE). Inversement, pour les fermes terrestres, de nouvelles contraintes viseront à limiter les interférences avec les infrastructures de radar et de communication des forces d'autodéfense.

Sur l’hydrogène, de nouvelles subventions couvriront la différence de prix avec le gaz naturel si le bilan carbone de l’hydrogène ne dépasse pas 3,4kg d’émissions CO2 par kg d’hydrogène. 3 000 Mds JPY de soutiens financiers seront ainsi apportés dans les 15 prochains années pour développer l’approvisionnement en hydrogène bas-carbone, domestique ou importé.

Le gouvernement cherche également à développer les activités de captage et stockage du carbone (CCS) d’ici 2030. L’environnement des affaires sera aménagé pour encadrer le lancement de projets, avec des autorisations relatives aux activités d’exploration et de stockage de CO2, et une réglementation de la sécurité de stockage et transport de CO2. La feuille de route du gouvernement publiée en 2023 cherche à sécuriser une capacité de stockage de 6Mt à 12Mt CO2 par an d’ici 2030 puis entre 120Mt et 240Mt CO2 par an à horizon 2050.

Afin de développer le nouveau marché carbone japonais (« GX-ETS »), les aides pour la décarbonation seront à l’avenir conditionnées à la participation au système d’échange de quotas d’émissions (« GX ETS »), qui a été mis en place sur une base volontaire en 2023. Les 20 000 Mds JPY (125 Mds d’euros) de soutiens publics sur 10 ans, financés par l’émission d’obligations de transition (« GX bonds »), ne pourront ainsi plus bénéficier aux entreprises qui ne s’engagent pas dans le marché carbone.

L’ensemble de ces mesures fait pour l’instant l’objet de 6 véhicules législatifs différents en 2024.

Sources :Nikkei (en japonais) 19 décembre,12 janvier, 16 janvier, 30 janvier,4 février,6 février,7 février,12 février ; The Asahi Shimbun, 31 janvier ; Nikkei Asia, 30 janvier ; Diète (en japonais) 13 février (1, 2) .

Tokyo, fer de lance de l’hydrogène renouvelable.

Le Gouvernement de la Métropole de Tokyo (TMG) a dévoilé en décembre 2023, lors de la COP28, une bourse de l’hydrogène renouvelable, dont les premières transactions sont annoncées pour 2028, à titre expérimental. Pour soutenir cette initiative, le TMG a signé par la suite avec la Fondation Allemande « H2 Global » un accord de partenariat. Le 10 janvier la Métropole de Tokyo a aussi annoncé de nouvelles installations pour la production et l’approvisionnement d’hydrogène à partir d’énergie renouvelable, dont la première unité serait opérationnelle dès fin 2024. En parallèle, le TMG a renforcé la coopération avec l’Etat Australien du New South Wales sur la chaine d’approvisionnement en hydrogène avec l’annonce d’un protocole d’entente le 6 février. Nikkei (en japonais), 7 février ; Nikkei (en japonais), 3 février ; Nikkei (en japonais), 7 février ; Nikkei (en japonais), 11 janvier ; Nikkei (en japonais), 7 février.

Mitsubishi Corp. se lance dans la production d’hydrogène renouvelable en Europe.

La maison de commerce Mitsubishi Corp. investit 100 Mds JPY (625 M EUR) dans la construction à partir de 2026 d’une usine de grande échelle d’hydrogène renouvelable aux Pays-Bas, qui sera gérée par une co-entreprise entre Mitsubishi Corp. et sa filiale néerlandaise Eneco. Mitsubishi mise sur la production de masse pour réduire les coûts : l’usine, dont la mise en service est prévue pour 2029, pourra produire 80 000 tonnes par an, un des plus grands volumes au monde. Nikkei (en japonais), 10 janvier.

La sélection des sites de stockage des déchets radioactifs se précise.

Le ministère de l'industrie a désigné deux zones de la préfecture d’Hokkaido – les villages de Suttsu et Kamoenai - comme candidates à la deuxième étape du processus de sélection des sites de stockage définitif des déchets hautement radioactifs provenant des centrales nucléaires. Les 2 municipalités sont dans le processus depuis 2020, mais l’accord du gouverneur de la préfecture reste nécessaire avant la conduite de la seconde phase d’étude. The Japan Times, 14 février.

Le redémarrage de la centrale nucléaire de Shika est retardé.

La centrale nucléaire de Shika a été touchée par le séisme du 1^er janvier qui a provoqué la panne de transformateurs et de lignes électriques. Les réacteurs numéros 1 et 2 de la centrale étaient à l’arrêt depuis 2011 suite à la catastrophe de Fukushima, et un examen du réacteur numéro 2 par l’Autorité de Régulation Nucléaire était en cours pour un redémarrage. Suite au récent séisme des réparations et des réexamens supplémentaires devraient retarder de plusieurs années et allonger les procédures pour valider le redémarrage de la centrale. Actuellement seuls 12 réacteurs, sur 25 ayant engagé des dossiers de redémarrage auprès de l’autorité de régulation depuis la catastrophe de Fukushima, sont redémarrés au Japon. L’objectif du gouvernement reste de revenir à 20-22% de nucléaire dans le mix énergétique japonais d’ici 2030. NHK, 29 janvier ; The Japan Times, 3 février ; Mainichi, 2 décembre 2022.

ENVIRONNEMENT ET CLIMAT

Focus : Sony lance un programme d’adoption des robots-chiens Aibo d’occasion.

Le groupe Sony va lancer en 2024 un programme pour trouver des "familles d'accueil" aux Aibo, les célèbres robots-chiens commercialisés par l'entreprise depuis 1999. Pionnière des technologies robotiques, la première génération s’était vendue à plus de 150 000 unités, jusqu'à un arrêt de la production en 2006.

Le nouveau programme de « familles d’accueil » concerne la seconde génération d’Aibo, commercialisée à partir de 2018 et qui a cumulé plus de 20 000 ventes. Sony compte lancer à cette fin un appel aux dons d’Aibo que les propriétaires ne souhaitent plus garder, dont il effectuera la maintenance avant de les proposer aux établissements médicaux et maisons de retraite, facturant seulement la maintenance et l’assurance.

Sony indique avoir mené une étude avec un établissement pédiatrique constatant que le robot, qui est doté d'une intelligence artificielle et se développe grâce à la conversation et à l'interaction, encouragerait les enfants à exprimer leurs émotions et à atténuer le sentiment de solitude. Le programme de Sony semble s’inspirer d’une initiative d’anciens ingénieurs de l’entreprise qui avaient créé en 2014 une société pour continuer à s’occuper de la maintenance de robots de la première génération d’Aibo (3 000 unités depuis la création de cette société).

Sources : Nikkei (en japonais), 12 janvier.

Lancement des « GX bonds », obligations de transition climatique.

Entre le 15 et le 28 février 2024, le Japon a mis aux enchères 1 600 Mds JPY (env. 10 Mds EUR) d’obligations pour la transformation verte, la première tranche des 20 000 Mds JPY (env. 125 Mds EUR) annoncés sur les 10 prochaines années. La première vague soutiendra principalement la R&D dans les secteurs tels que les batteries, la production d’acier avec de l'hydrogène ou les semi-conducteurs de nouvelle génération. Nikkei Asia, 14 février ; Climate bonds, 13 février.

Divulgation des émissions de GES pour les entreprises cotées.

L'Agence des services financiers (FSA), chargée de superviser le système financier japonais, envisage de rendre obligatoire la divulgation des émissions de gaz à effet de serre par les entreprises cotées à la Bourse de Tokyo, sur les scopes 1 (émissions directes), 2 (émissions indirectes liées à la consommation d’énergie) et 3 (autres émissions indirectes liées à tout le cycle de vie). L’objectif est d’accélérer les engagements de décarbonation et s’aligner sur les standards internationaux. Un comité d’étude sera créé en mars, pour soumettre un projet de loi en 2025. Nikkei (en japonais), 19 février.

Des mesures environnementales pour les subventions du MAFF.

D’ici 2027, le ministère de l'agriculture, des forêts et de la pêche (MAFF) devrait conditionner toutes ses subventions à des engagement de « mesures environnementales », par exemple en matière de décarbonation, usage raisonné des pesticides, ou encore prise en compte de la biodiversité. Certaines subventions seront concernées dès 2024. Nikkei (en japonais), 30 décembre.

La Métropole de Tokyo récupère du phosphore dans les eaux usées.

Le 29 janvier, le Gouvernement de la Métropole de Tokyo (TMG) a mis en service une installation de récupération du phosphore au centre d’assainissement des eaux usées. Ce projet de démonstration devrait produire environ 70 tonnes de phosphore par an, une matière première pour engrais majoritairement importée au Japon. Le TMG étudie la possibilité d’étendre l’initiative à l’ensemble du territoire national. Nikkei (en japonais), 30 janvier.

TRANSPORT

Focus : Plan d’action pour faire face à la pénurie des chauffeurs de camion.

La loi de 2019 relative à la réforme des pratiques de travail, qui vise à améliorer les conditions de travail de certaines professions sujettes à de longs horaires de travail, s’appliquera aux chauffeurs de camions de transport de marchandises à partir d’avril 2024. La loi prévoit un plafond annuel de 960 heures supplémentaires, ce qui pourrait entraîner un manque de main-d’œuvre dans le secteur logistique.

Afin d’accompagner la mise en œuvre de la réforme, le ministère japonais du territoire, des infrastructures, des transports et du tourisme (MLIT) prévoit de nouvelles mesures, qui passeront par la loi. Les entreprises devront notamment produire un plan de moyen et long terme démontrant leurs efforts pour réduire le volume horaire des chauffeurs.

Le MLIT pourra formuler des recommandations, voire des directives, aux sociétés de transports logistiques si les efforts sont jugés insuffisants. Une amende pouvant aller jusqu’à 1 million JPY (environ 6 250 EUR) pourra être imposée en cas de manquement persistant.

Dans l’objectif de faire progresser les conditions de travail des chauffeurs, des dispositions seront également prises pour éviter la sous-traitance multiple, qui est fréquente dans le secteur logistique et entraine des rémunérations faibles pour les chauffeurs (selon une enquête du ministère, 74% des transporteurs routiers japonais font appel à des sous-traitants). Les entreprises ayant recours aux sous-traitants devront tenir un registre de gestion des transactions indiquant les détails des opérations confiées.

Les frais de services auxiliaires tels que l’emballage et le tri devront de plus être systématiquement indiqués dans le contrat. Par ailleurs, le MLIT envisage d’augmenter de 8% en moyenne le « taux de fret standard », qui indique le prix du transport en fonction de la distance et du type de camion, afin de faciliter la négociation entre les entreprises et les transporteurs, dont 99% sont des PME.

Sources : Nikkei (en japonais), 13 février ; Nikkei (en japonais) 8 février.

Le MLIT à l’avant-garde du déploiement des voitures autonomes.

Le ministère du territoire, des infrastructures, des transports et du tourisme (MLIT) se prépare au déploiement de voitures autonomes de niveau 4 (conduite totalement autonome lorsque les conditions sont adaptées), en améliorant les fonctions du système routier. Il présentera d’ici 2025 des standards techniques pour des capteurs installés aux intersections détectant le mouvement des véhicules et des piétons. Le MLIT envisage de présenter ces normes au sein de l'Organisation internationale de normalisation (ISO). Nikkei (en japonais), 25 janvier.

Les lignes de Keikyu fonctionnent à 100% d’électricité renouvelable.

Le fonctionnement des lignes de train de la compagnie privée Keikyu sera assuré, en net, à 100% par des énergies renouvelables à compter du 1^er avril 2024. Après Tokyu et Seibu, ce sera la 3^ème entreprise ferroviaire au Japon à décarboner son approvisionnement électrique par l’achat de certificats d’énergie non fossile émis par TEPCO Energy Partner. Nikkei (en japonais), 9 février.

Le Japon dépassé par la Chine sur l’exportation des véhicules.

Pour la première fois depuis 7 ans, le Japon a perdu en 2023 son titre de plus grand exportateur automobile au profit de la Chine. Selon les chiffres publiés par l’Association des constructeurs automobiles japonais le 31 janvier 2024, le Japon a exporté 4,42 millions de véhicules contre 4,91 millions pour la Chine. Le principal facteur, en plus de l’investissement par la Chine du marché russe délaissé par les Occidentaux et le Japon, est l'augmentation de 80 % des exportations chinoises de véhicules à énergies nouvelles, comprenant les véhicules électriques. Par exemple, l’entreprise BYD a produit 3,5 millions d’unités en 2023, dépassant les 2,35 millions de l’entreprise américaine Tesla. Nikkei Asia, 1 février.

L’aéroport de Noto réouvre un mois après sa fermeture.

L’aéroport de Noto (Wajima, Préfecture d’Ishikawa) a repris progressivement ses vols commerciaux le 27 janvier avec un vol aller-retour 3 fois par semaine opéré par All Nippon Airways. Les dommages causés par le séisme du 1^er janvier dans la péninsule avaient causé sa fermeture pendant presque 1 mois. Le premier vol depuis l’aéroport d’Haneda (Tokyo) a transporté 62 habitants et volontaires pour la reconstruction. The Yomiuri Shimbun, 27 janvier.

Le MLIT cherche à prévenir la pénurie de pilotes attendue dès 2030.

Le ministère du territoire, des infrastructures, des transports et du tourisme (MLIT) a pour objectif d’attirer 60 millions de touristes au Japon d’ici 30 ans, ce qui nécessite entre 400 et 700 nouveaux pilotes d’avion par an (contre 265 en 2021). De plus, 40% des actuels 7000 pilotes au Japon ayant plus de 50 ans, une vague de départs est attendue dans environ 10 ans. Pour faire face à ces besoins, le MLIT a entamé de réduire le temps de formation pour la promotion des commandants de bord, de relever la limite d’âge maximal des pilotes et prévoit d’accroitre les quotas des écoles d’aviation. Nikkei (en japonais), 19 février.

INFRASTRUCTURES ET VILLES

Retards sur les pavillons de l'Exposition universelle 2025.

Le 16 février, l’Association Japonaise pour l’Exposition universelle 2025 a repoussé le délai pour l'achèvement des pavillons construits par les participants étrangers de juillet à octobre 2024. La cinquantaine de pays ayant choisi de construire leur propre pavillon fait face à des retards en raison du coût élevé des matériaux et de la main-d'œuvre. 36 pays seulement ont trouvé un entrepreneur et seuls cinq pavillons sont en cours de construction. L'organisateur prévoit d'achever la vérification des bâtiments d'ici janvier 2025, avant l’ouverture en avril. Mainichi, 16 février.

La difficile gestion des déchets liés au tremblement de terre.

Le séisme qui a secoué la péninsule de Noto le 1^er janvier, soulève l’enjeu de la gestion des déchets liés aux désastres. Il est estimé qu’il y a plus de 800 000 tonnes de déchets suite au séisme dans la Préfecture d’Ishikawa, dont 80% concentrés au nord de la préfecture. Un mois après le séisme, la gestion de ces déchets fait face à des retards, bloquant encore les routes et entravant la reconstruction. Les autorités rencontrent des difficultés d’identification de sites de stockage temporaire des déchets adéquats et de sécurisation des routes, avec des moyens humains et financiers limités et mobilisés sur divers enjeux de l’après-séisme. The Asahi Shimbun, 8 février ; The Yomiuri Shimbun, 5 février.

Le MLIT innove pour anticiper les risques liés aux inondations.

Le Ministère du territoire, des infrastructures, du transport et du tourisme (MLIT) développe un système de modélisation numérique pour prédire les dommages causés par la crue des grands fleuves nationaux. Une technologie permettant de visualiser l’étendue de la submersion en trois dimensions sera mise en service en 2025 afin de soutenir la prévention des risques d’inondation par les collectivités locales et les entreprises. Nikkei (en japonais), 30 décembre.

Le gouvernement répond aux freins à la rénovation des copropriétés.

Un comité du ministère de la justice a élaboré un projet de révision de la loi sur les copropriétés, afin d’assouplir les conditions nécessaires à leur reconstruction ou leur rénovation. Le projet de loi modifiera les règles de vote en copropriété pour permettre de ne pas compter les copropriétaires absents. Actuellement les copropriétaires absents sont comptabilisés en tant que votes négatifs dans les assemblées de copropriétaires, mais le vieillissement de la population augmente l’absentéisme et les travaux ne peuvent souvent pas être décidés. Le projet prévoit aussi d’alléger les règles de majorité s’agissant de rénovations pour la résistance au séisme, les murs extérieurs, la prévention des incendies ou encore les infrastructures d’eau et d’évacuation. Il prévoit également la possibilité de demander l’expulsion de locataires n’ayant pas quitté leur logement 6 mois après une injonction de départ pour travaux. Nikkei (en japonais), 17 janvier.

Le MLIT tente d’accélérer la rénovation des infrastructures.

La rénovation des infrastructures vieillissantes par les collectivités, en particulier dans les zones rurales, accumule des retards. Le ministère du territoire, des infrastructures, des transports et du tourisme (MLIT) va encourager la coopération entre les collectivités locales pour accélérer la rénovation des infrastructures et prévenir les désastres. 11 projets modèles ont été sélectionnés et vont faire l’objet de contrôles et de réparations, en collaboration entre plusieurs collectivités locales afin d’optimiser les ressources humaines et financières. Nikkei (en japonais), 1 janvier ; Nikkei (en japonais), 11 janvier.

ET AUSSI...

Un drone sous-marin pour la recherche de terres rares.

Afin de renforcer la recherche sismique et l’exploration pour les terres rares, le gouvernement japonais développe un drone sous-marin national pouvant atteindre 7000m de profondeur, qui serait opérationnel en 2025. Ce sont actuellement des drones américains qui sont utilisés, le seul appareil national disponible ne pouvant descendre qu’à 4000m. En pouvant aller plus profond, ce nouveau drone permettrait de couvrir 98% de la Zone Economique Exclusive (ZEE) japonaise. Nikkei (en japonais), 31 décembre.

Rédaction : Pôle développement durable du SER de Tokyo (R. Cardinet, M. Rolandone, M. Yôda)

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Actualités Japon - Énergie, Environnement, Transport, Construction - Décembre 2019 (I)

2019-12-05T00:00:00+01:00

Environnement & Climat

Focus : Les émissions de gaz à effet de serre du Japon atteignent leur plus faible niveau en 2018, mais le pays devrait maintenir son cap de promotion du charbon à la COP 25
Et aussi : Tokyu et Tokyo Gas se fixent des objectifs ambitieux pour 2050 / Alerte sur la vulnérabilité des écosystèmes alpins / Développement d'un abri de secours flottant en cas d'inondation / Forte augmentation de la concentration aux micro-plastiques sur les plages japonaises / Annonces de Skylark et Starbucks Japon contre les plastiques à usage unique / Regain d'attractivité de l'industrie forestière

Energie

Focus : Le gouvernement japonais réfléchit à la création d'un système de licences en faveur d’une production et distribution locales d'électricité renouvelable
Et aussi : Subventions à l'installation de générateurs EnR et équipements de stockage d'électricité dans les bâtiments désignés centres d'évacuation / Approbation du redémarrage du réacteur N°2 de la centrale nucléaire Onagawa / Mise à disposition gratuite aux entreprises de données de détection de dépôts de pétrole et gaz d'un nouveau capteur mis en orbite par le gouvernement / Distribution d'électricité renouvelable : Mitsubishi et Chubu EPCO acquièrent Eneco

Transport

Obligation d'équipement d'un frein automatique pour toutes les nouvelles voitures d'ici avril 2021 / Gratuité des frais d'atterrissage à Narita pour les nouveaux vols long-courrier / Obligation d'enregistrement des drones / Obligation d'assurance pour les cyclistes / Nouvelles conditions de contrôle du trafic aérien Japon-Corée du Sud / Introduction par JR East de portiques s'ouvrant automatiquement au passage à l'aide d'une application smartphone

Infrastructures & Villes

Baisse de popularité des bâtiments résidentiels en bois / Projet fluvial contre les inondations à Sendai / Partenariat Softbank-Lippo pour des projets smart city / Plus important projet de redéveloppement urbain à Tokyo depuis 2001

Environnement & Climat

Les émissions de gaz à effet de serre du Japon atteignent leur plus faible niveau en 2018, mais le pays devrait maintenir son cap de promotion du charbon à la COP 25

Les émissions de gaz à effet de serre du Japon ont atteint leur plus faible niveau en 2018 (1,24 milliards de tonnes d’équivalent CO₂), du fait d’un hiver doux, d’une hausse de la production électrique nucléaire et d’une baisse de la consommation d’électricité des ménages. Toutefois, le Ministère de l’Environnement (ayant publié ces données) a reconnu qu’il restait un long chemin à parcourir pour atteindre l’objectif national, fixé dans le cadre de l’Accord de Paris, de réduction de 26% des émissions d’ici 2030 par rapport aux niveaux de 2013. De fait, malgré un déclin des émissions pour la 5^ème année consécutive, elles n’ont jusqu’ici été réduites que de 11,8% par rapport aux niveaux de 2013.

Lors de la COP25 (qui se tient du 2 au 13 décembre à Madrid), il est attendu que le Japon maintienne l’orientation adoptée jusqu’ici de promotion des technologies environnementales de pointe pour justifier du recours continu aux énergies fossiles, dont le charbon.

La poursuite de cette politique pro-charbon (à domicile et à l’export vers les pays en développement) est de plus en plus ouvertement critiquée par les observateurs internationaux. À l’occasion du Sommet Action Climat de l’ONU en septembre dernier, le Premier Ministre Abe se serait vu refuser la possibilité de prendre la parole car il était souhaité que les discours « décrivent des plans d’action concrets ». Il semblerait que, en plus de la promotion continue du charbon, le fait que le Japon ne présente toujours pas de date précise pour l’atteinte de la neutralité carbone ait également joué en faveur de cette décision.

En marge de cet évènement, on a ainsi pu voir apparaître le slogan moqueur « Coal Japan » en écho au « Cool Japan » promu par le gouvernement nippon.

Sources : The Mainichi, The Japan Times, The Mainichi, 29 novembre; The Japan Times, 2 décembre 2019.

Et aussi…

Tokyu (compagnie ferroviaire) et Tokyo Gas se fixent des objectifs climat ambitieux, respectivement de 100 % d’électricité renouvelable (RE100) et de zéro émission de CO2 à l’horizon 2050 | Kotsu Shimbun, 8 novembre; Nikkei, 28 novembre 2019.
Des chercheurs alertent sur la vulnérabilité aux changements climatiques des écosystèmes alpins japonais | The Japan Times, 27 novembre 2019.
Onoda Sangyo développe un abri de secours flottant pour les victimes d’inondations | The Asahi Shimbun, 24 novembre 2019.
Forte augmentation de la concentration en micro-plastiques sur les plages face à la baie d’Ise | The Japan Times, 22 novembre 2019.
Skylark (plus important opérateur de restaurants familiaux) et Starbucks Japon se détournent des plastiques à usage unique | Nikkei Asian Review, The Japan News, 27 novembre 2019.
L’industrie forestière connaît un regain d’attractivité auprès des jeunes japonais | The Japan News, 26 novembre; The Japan Times, 1er décembre 2019.

Energie

Le gouvernement japonais réfléchit à la création d'un système de licences en faveur d’une production et distribution locales d'électricité renouvelable

Le Ministère de l’Economie, du Commerce et de l’Industrie en charge de l’énergie (METI) envisage un nouveau système de licences pour les activités de transport et distribution d’électricité en vue de promouvoir les renouvelables.

Jusqu’à présent, l’électricité produite au Japon devait être transportée et distribuée par le réseau géré par les compagnies historiques. Avec le nouveau système, les producteurs d’électricité renouvelable pourront obtenir une licence pour fournir de l’électricité dans une zone limitée (à plusieurs centaines de ménages) sans passer par le réseau traditionnel. Cela permettra de promouvoir la production et consommation locales d’électricité renouvelable.

Une réflexion est également en cours pour la fourniture d’une éventuelle subvention à l’introduction de batteries ou véhicules électriques (pouvant faire office de systèmes de stockage) afin d’assurer la stabilité de l’approvisionnement. Les entreprises devront assurer l’entretien de leur propre réseau.

Ce système pourrait être introduit dans la première moitié des années 2020.

Sources : Nikkei, 7 novembre; Nikkei, 8 novembre 2019.

Et aussi...

Le gouvernement japonais envisage de subventionner l’installation de générateurs d’électricité renouvelable et équipements de stockage d’électricité dans les bâtiments (notamment écoles, hôpitaux) utilisés comme centres d’évacuation | The Japan News, 3 décembre 2019. [Sur cette question, revoir Actualités Japon - Énergie, Environnement, Transport, Construction - Novembre 2019 (II)]
Le projet de redémarrage du réacteur N°2 de la centrale nucléaire Onagawa de Tohoku EPCO, touché lors des tremblement de terre et tsunami de mars 2011, passe les contrôles de l’autorité de régulation | The Japan News, The Asahi Shimbun, The Japan Times, 27 novembre 2019.
Le gouvernement japonais va gratuitement mettre à disposition des entreprises les données d’un nouveau capteur permettant de détecter les dépôts de pétrole et gaz depuis l’espace | Nikkei Asian Review, 4 décembre 2019.
Mitsubishi et Chubu EPCO acquièrent pour 4,5 milliards de dollars l’énergéticien néerlandais Eneco pour son expertise en matière de distribution d’électricité renouvelable | Nikkei Asian Review, The Japan News, The Asahi Shimbun, 26 novembre 2019.

Transport

Le gouvernement japonais envisage de rendre obligatoire l’équipement en frein automatique des nouvelles voitures dès avril 2021 | The Japan News, The Asahi Shimbun, 27 novembre 2019. [Sur cette question, revoir Actualités Japon - Énergie, Environnement, Transport, Construction - Novembre 2019 (I)]
L’aéroport de Narita va offrir la gratuité des frais d’atterrissage aux compagnies proposant de nouvelles routes long courrier (plus de 7000km) entre janvier 2020 et mars 2022 | NHK WORLD, 29 novembre 2019.
Le Japon va rendre obligatoire l’enregistrement des drones, en vue d’accélérer l’identification des propriétaires en cas d’accident | The Japan Times, 2 décembre; The Mainichi, 3 décembre 2019.
De plus en plus de collectivités locales rendent obligatoires les assurances pour les cyclistes | The Japan Times, 1er décembre; The Mainichi, 2 décembre 2019.
Le Japon et la Corée du Sud s’accordent sur de nouvelles conditions de contrôle du trafic aérien à la suite de récents incidents | The Japan Times, 28 novembre 2019.
JR East envisage l’introduction de portiques s’ouvrant automatiquement au passage des utilisateurs munis d’une application pour smartphone | The Japan Times, 27 novembre; The Mainichi, 28 novembre 2019.

Infrastructures & Villes

Un sondage du Cabinet Office montre une baisse de la popularité des bâtiments résidentiels en bois | The Japan Times, 30 novembre 2019.
La ville de Sendai lance un nouveau projet de voie fluviale en vue de prévenir les inondations | The Japan Times, 29 novembre 2019.
SoftBank s’associe à l’indonésien Lippo pour le développement de projets de smart city | Nikkei Asian Review, 28 novembre 2019.
Sumitomo Realty dévoile le plus important projet de redéveloppement urbain entrepris par une compagnie seule à Tokyo depuis 2001 | The Japan News, 28 novembre 2019.

Les informations présentées dans cette revue d'actualité bimensuelle sont identifiées par le Pôle Développement Durable du Service Economique Régional de l'Ambassade de France à Tokyo (Direction Générale du Trésor / Ministère de la Transition Ecologique et Solidaire). Elles n'ont aucune vocation d'exhaustivité. Les avis exprimés sont les résumés des articles sources.

Edition préparée par Marine Malacain et Machi Yôda, relecture Stéfan Le Dû

Automobile - Renault - Nissan

Hiroshige Seko, ministre japonais de l’Economie, du Commerce et de l’Industrie et Bruno Le Maire, ministre de l’Economie et des Finances ont échangé par téléphone le 2 septembre. Les deux ministres ont réaffirmé, dans un communiqué de presse conjoint, leur soutien à l’Alliance Renault-Nissan, au renforcement de la compétitivité des deux constructeurs, ainsi qu’à une coopération franco-japonaise dans le secteur de l’industrie automobile, en particulier dans le domaine du véhicule autonome et des batteries.

Le Nikkei estime que les deux gouvernements cherchent pas ce biais à dissiper les inquiétudes qui entourent l’alliance. Toutefois, toujours selon le Nikkei, le ministre japonais maintient que les gouvernements doivent se mêler le moins possible des affaires des deux entreprises. Le Sankei estime que le gouvernement japonais cherche à limiter l’intervention du gouvernement français. L’Asahi estime que le Japon a répondu à la demande de la partie française qui souhaitait accélérer le développement de technologies de pointe. Le Yomiuri y voit une volonté du Japon de renforcer la position des constructeurs japonais dans l’élaboration des normes relatives aux véhicules autonomes, en lien avec la France.

3 septembre : Asahi (matin), Mainichi (matin), Nikkei (matin), Sankei, Yomiuri (matin)

Actualités Japon - Énergie, Environnement, Transport, Construction - Octobre 2019 (I)

2019-10-16T00:00:00+02:00

Environnement & Climat

Focus : Le Japon organise le premier sommet de la Task Force on Climate-related Financial Disclosures (TCFD), encourageant les entités privées à divulguer leurs informations financières liées au climat
Et aussi : Appel du nouveau Ministre à rendre la lutte pour le climat "sexy" et "fun" / Première municipalité japonaise à déclarer l'urgence climatique / Discussions ministérielles pour rendre les sacs plastiques payants / Réduction du gaspillage alimentaire industriel via l'IA / Apparition sur les étals de produits alimentaires génétiquement modifiés non étiquetés comme tel / 97% des quotas de baleines capturés par la première expédition commerciale en 30 ans

Energie

Focus : Kyushu Electric va mettre à l’arrêt deux de ses réacteurs nucléaires pour retard dans la mise aux normes anti-terroristes
Et aussi : Scandale de corruption à la tête de Kansai Electric / Passe d'armes niveau Ministres sur le maintien du nucléaire

Transport

Focus : Les Ministres de l’énergie et officiels de plus de 30 pays s’entendent pour le déploiement du transport à l’hydrogène
Et aussi : Nouveau modèle de véhicule à pile à combustible de Toyota / JAL de nouveau rappelé emis à l'ordre pour consommation d'alcool de ses pilotes

Infrastructures & Villes

Association de Sumitomo et d'un développeur vietnamien pour une smart city / Accord Indonésie - Japon pour un projet ferroviaire

Environnement & Climat

**Le Japon organise le premier sommet de la Task Force on Climate-related Financial Disclosures (TCFD), encourageant les entités privées à divulguer leurs informations financières liées au climat**

Alors que les investissements dits responsables (ESG pour Environmental, Social and Governance factors) ont quadruplé au Japon ces deux dernières années, le Premier Ministre Abe souhaite faire de la finance verte un levier central de la lutte contre les changements climatiques.

Dans cette veine, le gouvernement japonais a ainsi organisé ce 8 octobre le premier sommet mondial de la TCFD, Task Force on Climate-related Financial Disclosures. Le nouveau Ministre de l’Economie, du Commerce et de l’Industrie, Isshu Sugawara, y a loué l’engagement des entreprises japonaises dans le soutien aux recommandations de la TCFD et appelé les investisseurs à créer un « cercle vertueux entre croissance et environnement ». Le TCFD Consortium a par ailleurs, à cette occasion, publié un guide de l’investissement vert.

Fin septembre, le GPIF, fonds de pension japonais, avait annoncé l’allocation de montants significatifs aux titres verts dès l’an prochain. Ce mouvement du plus gros investisseur public japonais en termes d’actifs pourrait également attirer dans son sillage d’autres investisseurs institutionnels nippons.

Sources : Nikkei Asian Review, 25 septembre; The Japan News, 4 octobre 2019; The Japan Times, 8 octobre 2019.

Et aussi…

Le nouveau Ministre de l’Environnement, Shinjiro Koizumi, appelle à rendre « sexy » et « fun » la lutte contre les changements climatiques et souhaite que le Japon soit leader dans la lutte contre la pollution plastique | The Japan Times, 13 septembre ; The Japan Times, 23 septembre 2019.
L’île d’Iki (Préfecture de Nagasaki) devient la première municipalité japonaise à déclarer l’état d’urgence climatique | The Mainichi, 26 septembre 2019.
Première réunion d’une commission ministérielle environnement / industrie pour discuter des détails de la politique visant à rendre payante la distribution de sacs plastiques | The Japan News, 26 septembre 2019.
Les entreprises japonaises cherchent à réduire le gaspillage alimentaire sur leurs lignes de production à l’aide de technologies, notamment d’intelligence artificielle | Nikkei Asian Review, 29 septembre 2019.
Des produits alimentaires génétiquement modifiés ne requérant pas d’indication spécifique devraient arriver sur les étals japonais avant la fin de l’année | The Japan News, The Japan Times, 7 octobre 2019.
Retour de la première expédition baleinière commerciale en plus de 30 ans, avec une capture de 97% des quotas fixés | The Japan Times, The Mainichi, 5 octobre; The Asahi Shimbun, 7 octobre 2019.

Energie

Kyushu Electric va mettre à l’arrêt deux de ses réacteurs nucléaires pour retard dans la mise aux normes anti-terroristes

Kyushu Electric Power Co. (Kyushu EPCO) a annoncé qu’il mettrait à l’arrêt deux de ses réacteurs l’an prochain, du fait de retards dans la mise en œuvre des mesures anti-terroristes requises par les réglementations. Les réacteurs N°1 et N°2 de la centrale de Sendai dans la préfecture de Kagoshima seront respectivement mis à l’arrêt en mars et mai, pour un redémarrage prévu en décembre 2020 et janvier 2021.

C’est la première suspension depuis la mise en place de règles plus strictes par l’Autorité de Réglementation du Nucléaire en 2013, à la suite de la crise de Fukushima en 2011. Les gestionnaires de centrales doivent construire des installations capables de maintenir le refroidissement des réacteurs par contrôle à distance et de prévenir le relâchement massif de matériaux radioactifs, même si une attaque terroriste survenait.

En avril, l’Autorité avait refusé la demande de la compagnie de repousser les délais de mise aux normes.

Sources : The Mainichi, The Asahi Shimbun, NHK, 4 octobre 2019.

Et aussi…

Scandale de corruption à la tête de Kansai Electric (KEPCO) | The Mainichi, The Japan News, The Japan Times, Nikkei Asian Review, Nikkei Asian Review, 27 septembre; The Mainichi, The Japan News, The Asahi Shimbun, 2 octobre; The Mainichi, The Japan Times, The Asahi Shimbun, Nikkei Asian Review, 3 octobre; The Mainichi, The Mainichi, The Japan News, The Asahi Shimbun, 4 octobre; The Japan News, 5 octobre; The Mainichi, The Japan Times, 8 octobre; The Mainichi, The Mainichi, The Japan Times, The Asahi Shimbun, Nikkei Asian Review, 9 octobre; The Japan News, The Japan Times, 10 octobre; The Japan Times, 11 octobre 2019.
Passe d’armes entre les nouveaux Ministres de l’Environnement et de l’Economie (en charge de l’énergie) sur le maintien du nucléaire | The Guardian, Reuters, 12 septembre ; Japan Today, 13 septembre 2019.

Transport

Les Ministres de l’énergie et officiels de plus de 30 pays s’entendent pour le déploiement du transport à l’hydrogène

Le 25 septembre, le gouvernement japonais organisait la seconde Ministérielle sur l’Hydrogène-Energie à Tokyo. Les Ministres de l’énergie et officiels de plus de 30 pays se sont entendus pour promouvoir l’investissement privé dans le développement des technologies hydrogène et pour réduire le coût du déploiement des transports à l’hydrogène.

Le Ministre de l’Economie, du Commerce et de l’Industrie Isshu Sugawara a appelé, en clôture, au déploiement de 10 millions de systèmes hydrogène dans différents modes de transport, et 10 000 stations de recharge hydrogène d’ici 10 ans. Ces objectifs, collectifs et non contraignants, ont pour but d’inciter le secteur privé à se tourner vers cette technologie.

Sources : Japan Today, The Mainichi, 25 septembre 2019.

Et aussi…

Toyota sortira son nouveau modèle de véhicule à pile à combustible, la Mirai, début 2020, avec une autonomie étendue de 30 % | The Mainichi, 11 octobre 2019.
JAL de nouveau rappelé à l’ordre pour une série d’incidents liés à la consommation d’alcool de pilotes | The Japan Times, 8 octobre 2019; The Japan News, 9 octobre 2019.

Infrastructures & Villes

Sumitomo s’associe à un développeur vietnamien pour construire une smart city près d’Hanoi | Nikkei Asian Review, 7 octobre 2019.
L’Indonésie et le Japon s’accordent sur un projet ferroviaire moyenne vitesse entre Jakarta et Surabaya | The Japan Times, 24 septembre 2019.

Edition préparée par Marine Malacain, relecture Stéfan Le Dû

Automobile - Renault - Nissan

3 septembre : Asahi (matin), Mainichi (matin), Nikkei (matin), Sankei, Yomiuri (matin)

Actualités Japon - Énergie, Environnement, Transport, Construction - Septembre 2019 (I)

2019-09-09T00:00:00+02:00

Environnement & Climat

Focus : Budget 2020 : le METI mise sur les technologies bas-carbone, le MOE pousse pour une tarification du carbone
Et aussi : Lutte contre le gaspillage alimentaire dans la zone commerciale de la gare de Tokyo | Efforts d'une ville évacuée suite à l'accident de Fukushima, en vue de pouvoir exporter ses produits agricoles | Rejet de la demande japonaise d'augmentation des quotas de pêche de thon rouge

Transport

Focus : Renault-Nissan : échange entre les gouvernements français et japonais, notamment sur le véhicule autonome
Et aussi : Sept pays, dont Etats-Unis, Chine et Russie, obtiennent de nouvelles capacités sur l'aéroport de Tokyo Haneda | Le MLIT sélectionne 7 villes pour des tests de "Green Slow Mobility" | Un puissant typhon frappe Tokyo et perturbe les transports pour des millions d'usagers | Sûreté renforcée dans les aéroports en vue de la coupe de monde de rugby et des jeux olympiques | 100 commandes supplémentaires pour le Mitsubishi SpaceJet

Energie

Focus : Le Japon à l'aube d'une ère de démantèlement nucléaire massif, selon la Japan Atomic Energy Commission
Et aussi : TEPCO, Chubu EPCO, Toshiba et Hitachi s'allient pour la construction et l'exploitation de réacteurs nucléaires | Orix et l'Université de Tokyo développent la blockchain pour l'électricité renouvelable | Collaboration nippo-danoise pour l'export de l'éolien offshore

Infrastructures & Villes

Mori Building achèvera à Tokyo en 2023 le plus haut gratte-ciel du Japon | Des villes japonaises interdisent les immeubles d'habitation de grande hauteur en centre-ville, pour lutter contre les quartiers fantômes | Mitsui Fudosan et NTT construiront à Tokyo un des plus grands projets urbains post-JO 2020

Environnement & Climat

Budget 2020 : le METI mise sur les technologies bas-carbone, le MOE pousse pour une tarification du carbone

D’après le Nikkei, le Ministère de l'économie, du commerce et de l'industrie (METI) a formulé sa demande de budget pour l'année fiscale 2020, accompagnée d'une modification du système fiscal. Le montant total de la demande du METI augmente de 15% et s’élève à 1429 milliards de yen (12 milliards d'euros). La demande a été présentée le 28 août au comité du parti au pouvoir (PLD). Dans ce projet, les priorités sont données au soutien pour la décarbonation, avec par exemple l'hydrogène (veloppement technologique des véhicules à pile à combustible, réduction du coût des stations hydrogène). Le budget lié à l’hydrogène s’élève à environ 80 milliards de yen (700 millions d'euros). Le budget lié au recyclage du carbone (valorisation du CO2 émis par les centrales thermiques) va également augmenter. Afin d'accompagner le déploiement des énergies renouvelables, un nouveau budget destiné à soutenir les activités liées aux microgrids sera créé. Autre volet important du projet du METI, le budget lié à l’économie numérique sera également renforcé afin de soutenir l'émergence de modèles d'affaires basés sur les innovations technologiques telles que l'intelligence artificielle. Le développement de la voiture autonome et de la mobilité comme service sera encouragé.

Du côté du Ministère de l'environnement (MOE), une proposition a été formulée auprès du comité environnemental du PLD en vue de modifier le système fiscal, afin d'y introduire la notion de tarification du carbone - tout en mentionnant la nécessité d'en examiner l'impact sur la compétitivité internationale. Le MOE profite de la tendance actuelle au désinvestissement dans les projets carbonés pour faire avancer la discussion interministérielle sur ce sujet. Il reste cependant de nombreux obstacles à surmonter, notamment l'articulation avec les taxes énergétiques existantes sur le pétrole et le charbon, la taxe pour la lutte contre le changement climatique (2012), ou encore la taxe pour l'environnement et la forêt qui entrera en vigueur en 2024.

Sources : Nikkei, 28 août 2019 ; Nikkei, 24 août 2019.

Et aussi…

JR East lance un service de "food sharing" afin de réduire le gaspillage alimentaire dans la zone commerciale de la gare de Tokyo | Nikkei, 27 août 2019.
La ville de Futaba, complètement évacuée suite à l'accident nucléaire de Fukushima, travaille en vue d'une levée des restrictions sur ses produits agricoles | Mainichi, 9 septembre 2019
Le Japon se voit refuser une demande d'augmentation des quotas de pêche au thon rouge suite à une opposition américaine, mais obtient des quotas de Taïwan | Nikkei, 7 septembre 2019

Transport

Renault-Nissan : échange entre les gouvernements français et japonais

Le Nikkei estime que les deux gouvernements cherchent pas ce biais à dissiper les inquiétudes qui entourent l’alliance. Toutefois, toujours selon le Nikkei, le ministre japonais maintient que les gouvernements doivent se mêler le moins possible des affaires des deux entreprises. Le Sankei estime que le gouvernement japonais cherche à limiter l’intervention du gouvernement français. L’Asahi estime que le Japon a répondu à la demande de la partie française qui souhaitait accélérer le développement de technologies de pointe. Le Yomiuri y voit une volonté du Japon de renforcer la position des constructeurs japonais dans l’élaboration des normes relatives aux véhicules autonomes, en lien avec la France.

Sources : Asahi, Mainichi, Nikkei, Sankei, Yomiuri, 3 septembre 2019. Résumé : service de presse, Ambassade de France au Japon.

Et aussi…

Les Etats-Unis, la Chine, la Russie, la Finlande, l'Inde, l'Italie, la Turquie et la Scandinavie obtiennent de nouvelles capacités sur l'aéroport de Tokyo Haneda | Mainichi, 2 septembre
Le ministre des transports Keiichi Ishii pourrait être prochainement remplacé | Yomuri, Mainichi, Sankei, Nikkei, 9 septembre 2019.
Le MLIT sélectionne 7 villes pour des tests de "Green Slow Mobility" | Kotsu Shimbun, 22 août 2019.
Un puissant typhon frappe Tokyo et perturbe les transports en commun et aérien pour des millions d'usagers | Japan Times, 9 septembre 2019.
Les mesures de sûreté sont renforcées dans les aéroports japonais en vue de la coupe de monde de rugby et des jeux olympiques de Tokyo | Asahi Shimbun, 9 septembre 2019.
Mitsubishi enregistre 100 commandes supplémentaires pour son SpaceJet, premier jet de fabrication japonaise | Asahi, 6 septembre 2019.

Energie

Le Japon à l'aube d'une ère de démantèlement nucléaire massif, selon la Japan Atomic Energy Commission

La Japan Atomic Energy Commission a adopté le 2 septembre un rapport indiquant que le Japon entre dans une ère de démantelement massif de centrales nucléaires. La commission invite les opérateurs à anticiper les chantiers à venir, afin d'en réduire les risques et les coûts estimés à plusieurs milliards de dollars. 40% des réacteurs nucléaires du Japon sont déjà identifiés comment étant à démanteler. Parmi eux, ceux des deux centrales de Fukushima : la première, endommagée par le tsunami de 2011, dont le coût de démantèlement et nettoyage est estimé à 8000 milliards de yen (70 milliards d'euros) ; la seconde, épargnée par le tsunami, mais dont TEPCO a annoncé le projet de démantèlement en juillet dernier, sous la pression du gouvernement local et des riverains.

Le rapport encourage la filière japonaise à s'inspirer des exemples américains et européens, notamment en Allemagne, France et Royaume-Uni : le Japon n'a encore jamais démantelé complètement un réacteur, et n'a pas de plans concrets pour l'élimination des déchets radioactifs. Ces recommandations s'inscrivent dans un contexte difficile pour la filière : malgré les ambitions du gouvernement de relancer le nucléaire, le redémarrage effectif des réacteurs avance lentement et le sentiment anti-nucléaire persiste dans la population. A ce jour, seuls 9 réacteurs ont redémarré depuis l'accident de Fukushima.

Source : Asahi, 2 septembre 2019

Et aussi…

TEPCO, Chubu EPCO, Toshiba et Hitachi s'allient pour la construction et l'exploitation de réacteurs nucléaires | Asahi, 29 août 2019.
Orix et l'Université de Tokyo développent un système blockchain pour la traçabilité de l'électricité renouvelable | Nikkei, 29 août 2019
Le Japon et le Danemark vont collaborer pour l'export de l'éolien offshore vers les pays tiers | Nikkei, 23 août 2019

Ville & Construction

Mori Building achèvera à Tokyo en 2023 le plus haut gratte-ciel du Japon, d'une hauteur de 330 mètres | Nikkei Asian Review, 23 août 2019
Des villes japonaises, dont Kobe, interdisent les immeubles d'habitation de grande hauteur en centre-ville, afin d'éviter le dépeuplement des quartiers résidentiels de périphérie | Nikkei Asian Review, 22 août 2019
Mitsui Fudosan et NTT construiront à Tokyo un des plus grands projets urbains post-JO 2020 | Nikkei Asian Review, 29 juillet 2019

Edition préparée par Stéfan Le Dû et Machi Yôda

Automobile - Renault - Nissan

3 septembre : Asahi (matin), Mainichi (matin), Nikkei (matin), Sankei, Yomiuri (matin)

Actualités Japon - Énergie, Environnement, Transport, Construction - Août 2019 (I)

2019-08-13T00:00:00+02:00

Energie

Focus : Le gouvernement annonce l’identification de 11 zones de développement des renouvelables en mer
Et aussi : Possible exclusion des grands projets solaire et éolien du système FiT / Interrogations sur le devenir du nucléaire / Les bâtiments municipaux de Tokyo passent à l'électricité biomasse / Test de turbine hydrolienne par IHI / Flamme olympique à l'hydrogène / Doublement de la flotte de navires de regazéification de GNL de Mitsui

Environnement

Focus : 100 milliards de yens pour un ambitieux programme de recherche couvrant notamment l’élimination des déchets
Et aussi : Quotas de pêche du balaou du Pacifique et du thon rouge du Pacifique

Transport

Focus : Tests grandeur nature pour fluidifier le trafic pendant les JO 2020
Et aussi : Véhicules électriques de Toyota conçus spécialement pour les JO / Décollage d'une voiture volante de NEC / Ouverture des réservations pour la moto volante de A.L.I. Technologies / Relance du service de fret de JAL / Réduction des vols Corée-Japon / Lancement d'une ligne Tokyo - Vladivostok

Infrastructures

Budget des JO 2020 à 1 350 Mds JPY contre les 700 Mds JPY initialement prévus

Energie

Le gouvernement annonce l’identification de 11 zones de développement des renouvelables en mer

Le Ministère de l’Economie, du Commerce et de l’Industrie, en charge de l’énergie (METI) et le Ministère du Territoire, des Infrastructures, des Transports et du Tourisme (MLIT) ont annoncé le 30 juillet la sélection de 11 zones maritimes pour la promotion des énergies renouvelables. Cette désignation fait suite à l’adoption fin 2018 d’une loi visant à faciliter le développement des renouvelables en mer (avec l’éolien particulièrement dans le viseur) en autorisant le déploiement d’installations hors des zones portuaires.

Quatre zones se trouvent dans la préfecture d’Akita, trois dans la préfecture d’Aomori, deux dans la préfecture de Nagasaki, une dans la préfecture de Chiba et une dans la préfecture de Niigata. Parmi ces zones, quatre ont été désignées pour un lancement immédiat d’études géologiques et sur les conditions de vent menées par des conseils METI/MLIT ; il s’agit des zones aux larges des villes de Noshiro (préfecture d’Akita), Yurihonjo (Akita), Choshi (Chiba) et Goto (Nagasaki). Certaines questions doivent encore être réglées dans les sept autres zones (notamment en termes de coordination avec les parties prenantes) avant le lancement de ces études.

Source : METI, 30 juillet 2019 [Sur cette question, revoir Actualités Japon - Énergie, Environnement, Transport, Construction - Janvier 2019 (I) et Janvier 2019 (II)].

Et aussi...

Un panel consultatif du METI recommande l’exclusion des nouvelles installations solaires et éoliennes de grande taille du système de Feed-in Tariffs dès l’année prochaine | Asahi, Tokyo Shimbun, Nikkei, 6 août 2019 [Sur cette question, revoir Actualités Japon - Énergie, Environnement, Transport, Construction - Janvier 2019 (I)].
Le Keidanren (fédération des entreprises) s’interroge sur le futur de l’énergie nucléaire au Japon | The Asahi Shimbun, 6 août 2019.
Les bâtiments du gouvernement métropolitain de Tokyo passent d’une électricité d’origine fossile à 80% de biomasse | The Mainichi, 5 août 2019.
IHI va lancer cet automne un test pilote de turbine hydrolienne en partenariat avec la NEDO | Nikkei Asian Review, 26 juillet 2019.
Le comité pour les JO 2020 envisage de recourir à l’hydrogène pour la flamme olympique | The Mainichi, 24 juillet 2019.
Mitsui va plus que doubler sa flotte de navires de regazéification du GNL en vue d’une expansion de ses activités en Asie du Sud-Est | Nikkei Asian Review, 6 août 2019.

Environnement

100 milliards de yens pour un ambitieux programme de recherche couvrant notamment l’élimination des déchets

Le gouvernement japonais va allouer 100 milliards de yen (env. 850 millions d'euros) à un programme de recherche destiné à répondre aux défis sociétaux de demain. Un panel consultatif a établi 25 potentiels objectifs dans trois domaines : vieillissement de la population et déclin démographique ; restauration de l’environnement terrestre parallèlement au développement d’une civilisation urbanisée ; et innovation aux nouvelles frontières de la science et de la technologie.

Ces 25 objectifs potentiels ont été définis à la suite de suggestions faites par le public, des entreprises et agences gouvernementales. Parmi ces propositions globalement axées sur le développement de technologies liées au numérique, à l’IA et à l’autonomisation, on trouve des objectifs environnementaux, comme le recyclage complet des émissions et déchets générés par les activités industrielles au Japon d’ici 2050, ou encore l’élimination des déchets plastiques de la surface terrestre d’ici 2050, notamment via le développement de matériaux alternatifs.

La liste finale sera constituée de 5 à 10 objectifs et doit être approuvée d’ici la fin de l’année par le Conseil pour la Science, la Technologie et l’Innovation présidé par le Premier Ministre.

Le gouvernement lancera, début d’année prochaine, un appel à proposition de projets de recherche dans le cadre de ces objectifs. Les projets pourront être soutenus sur 10 ans, avec 100 milliards de yen alloués au total sur les cinq premières années. Ces projets devront atteindre leurs objectifs entre 2035 et 2060 – selon le domaine auquel ils se réfèrent.

Sources : Nikkei Asian Review, 29 juillet 2019 et The Japan Times, 3 août 2019.

Et aussi…

Le Japon et 7 autres pays établissent pour la première fois des quotas de pêche du balaou du Pacifique | The Japan News, 27 juillet 2019.
Le Japon demande l’élargissement des quotas de pêche du thon rouge du Pacifique | The Japan Times, 3 août 2019.

Transport

Tests grandeur nature pour fluidifier le trafic pendant les JO 2020

Un test de grande ampleur de réduction de la congestion sur les routes en vue des JO 2020 a été réalisé par le Ministère du Territoire, des Infrastructures, des Transports et du Tourisme (MLIT) les 24 et 26 juillet. Plus de 30 rampes d’accès à l’autoroute métropolitaine ont été fermées au même moment, en vue de suivre les flux.

Les essais devaient conduire à une réduction de 30 % du trafic, mais les résultats sont peu concluants, avec une baisse constatée du volume par rapport aux mêmes dates l’an passé seulement de respectivement 7,3 % et 6,8 %.

Au vu de ces résultats, le comité organisateur envisage de mettre en place un système de péage à tarifs variables selon l’heure pendant toute la période des JO, du 24 juillet au 9 août 2020.

Un test conduit par le gouvernement métropolitain de Tokyo est également en cours (jusqu’au 6 septembre) en vue de réduire la congestion dans les transports publics. 10 000 employés municipaux effectuent leurs trajets quotidiens en-dehors des heures de pointe ou télétravaillent. De nombreuses entreprises privées participent également à l’expérimentation. Les compagnies ferroviaires tokyoïtes testent par ailleurs l’ajout de trains en heure de pointe.

Sources : The Japan News, 24 juillet 2019; The Japan Times, 26 juillet 2019; The Japan Times et The Mainichi, 28 juillet 2019.

Et aussi…

Toyota va produire 200 « Accessible People Mover », des véhicules électriques spécifiquement conçus pour transporter personnels, athlètes et visiteurs (y compris à mobilité réduite) durant les JO 2020 | The Asahi Shimbun, 3 août 2019.
Une voiture volante de NEC décolle pendant près d’une minute durant un vol test | The Japan News, The Asahi Shimbun et The Mainichi, 5 août 2019.
La start-up A.L.I. Technologies va ouvrir les réservations pour sa moto volante à l’automne, pour une livraison prévue dans la seconde moitié de 2020 | The Japan News, 2 août 2019.
Relance du service de fret de Japan Airlines | The Asahi Shimbun, 4 août 2019.
Korean Air et T’way Air vont réduire leurs vols entre la Corée et le Japon | The Mainichi et Nikkei Asian Review, 31 juillet 2019.
ANA va lancer une ligne régulière Tokyo – Vladivostok en mars 2020 | Nikkei Asian Review, 29 juillet 2019.

Infrastructures

À un an des jeux, le budget des JO 2020 s’élève à 1 350 milliards de yens – contre les 700 milliards initialement prévus | Nikkei Asian Review, 24 juillet 2019.

Edition préparée par Marine Malacain.
Relecture : Stéfan Le Dû.

Actualités Japon - Énergie, Environnement, Transport, Construction - Juillet 2019 (II)

2019-07-22T00:00:00+02:00

Infrastructures & Villes

Focus : 31 villes sélectionnées comme "SDGs Future City" par le gouvernement japonais
Et aussi : Pénurie d'acier dans les zones à reconstruire suite au séisme de 2011, en raison des JO | Construction d'un quartier 100% énergie renouvelable | Phase finale de construction du stade olympique

Transport

Focus : JR Central dévoile le premier Shinkansen à batteries de secours
Et aussi : Nissan dévoile la nouvelle Skyline, voiture hybride et autonome sur autoroute | Première offre de leasing de voitures électriques au Japon | Conduite autonome : Honda travaille sur la télévision au volant

Energie

Focus : Une gare JR East approvisionnée en électricité 100% renouvelable
Et aussi : TEPCO va confirmer le démantèlement de la deuxième centrale nucléaire de Fukushima | Le coût de la sécurité nucléaire augmente fortement au Japon | Utilisation de l'intelligence artificielle dans la maintenance des climatiseurs

Environnement & Climat

Assurances améliorées pour les projets à l'export intégrant la RSE | Alliance nippo-américaine pour l'utilisation du CO2 dans la construction | Blessés et transports perturbés suite à un violent typhon dans le sud du Japon | Une chaîne de sushis élèvera désormais à maturité les poissons trop jeunes pris dans ses filets

Infrastructures et villes

31 villes sélectionnées comme "SDGs Future City" par le gouvernement japonais

Le Cabinet Office (services rattachés au Premier Ministre) a annoncé le 1^er juillet les 31 collectivités supplémentaires qui ont été sélectionnées cette année comme "SDGs Future City". Ces collectivités sont reconnues pour leurs efforts de développement urbain respectueux de l'environnement, prenant en compte les besoins de prévention des risques, et intégrant les Objectifs de Développement Durable de l'Agenda 2030. L’objectif du Cabinet Office est de promouvoir ces collectivités qui contribuent à la revitalisation régionale et au développement, à moyen et long terme, de communautés durables. En 2018, 29 collectivités (dont 4 préfectures) avaient été sélectionnées comme "SDGs Future City" ; 10 avaient été désignées comme projets modèles.

Parmi les 31 lauréates de 2019, les 10 collectivités les plus innovantes telles que Mitsuke (préfecture de Niigata) et Kumamoto (préfecture de Kumamoto) ont été sélectionnées comme projets modèles, ce qui leur donne accès à des subventions (jusqu’à 30 millions de yens). La ville de Mitsuke propose un projet de ville dans laquelle on peut vivre sans moyen de transport individuel. Le projet vise à reconcentrer le centre-ville et à promouvoir l’utilisation des transports en commun, afin notamment de réduire les émissions de CO2. Concernant Kumamoto, suite au tremblement de terre de 2016, la ville propose un projet visant à stabiliser l’approvisionnement en électricité, envisage de promouvoir l’introduction de véhicules électriques, et la production et consommation locales d’énergie.

Sources : Kotsu Shimbun, 9 juillet 2019; Cabinet Office, 1er juillet 2019.

Et aussi…

La construction des sites olympiques entraîne une pénurie d'acier et autres matériaux de construction nécessaires dans les zones dévastées par le séisme de 2011 | Japan Times, 20 juillet 2019.
Daiwa House a commencé la construction d'un quartier de 57 000m² qui sera alimenté en énergie 100% renouvelable, dans la préfecture de Chiba | Asahi Shimbun, 11 juillet 2019.
Le nouveau stade olympique entre en phase de finale de construction - Un design intégrant des mesures contre la chaleur, et pouvant servir d'abri en cas de séisme | Nikkei, 4 juillet 2019.

Transport

JR Central dévoile le premier Shinkansen à batteries de secours

La compagnie ferroviaire JR Central a réalisé le 10 juillet dans la préfecture de Shizuoka un test de son nouveau train à grande vitesse utilisant des batteries, une première mondiale. La compagnie développe cette technologie afin d'offrir une solution de secours permettant aux trains de poursuivre leur déplacement à vitesse réduite jusqu'à la prochaine gare, en cas de coupure d'électricité provoquée par exemple par une catastrophe naturelle. Ceci permettra notamment d'éviter que les trains restent bloqués en pleine voie dans des tunnels ou sur des ponts.

Cette innovation technologique est rendue possible par la réduction de poids et taille des batteries, mais également des moteurs de ce nouveau Shinkansen, le N700S : la place libérée par les moteurs permet d'insérer les batteries sous les voitures. Le N700S, version améliorée de son prédécesseur N700A, sera également un peu plus rapide. Ces nouveaux trains devraient être mis en service en juillet 2020 sur la ligne Tokaido, juste avant les Jeux Olympiques de Tokyo. JR Central prévoit également de commercialiser le N700S à l'export.

Sources : The Japan Times, 10 juillet 2019; Rail Journal, 10 juillet 2019; Kyodo News, 10 juillet 2019.

Et aussi…

Nissan dévoile son nouveau modèle de voiture Skyline, véhicule hybride permettant la conduite autonome sur autoroute | Asahi Shimbun, 16 juillet 2019.
La société Times24 (opérateur de parkings et véhicules partagés) va lancer en août la première offre de leasing de voiture électrique au Japon | Asahi Shimbun, 21 juillet 2019.
Honda développe des technologies visant à permettre aux conducteurs de voitures autonomes de regarder la télévision au volant | Asahi Shimbun, 5 juillet 2019.

Energie

Une gare JR East approvisionnée en électricité 100% renouvelable

JR East a annoncé que la gare d’Ojika (sur la ligne du même nom, dans la région du Tohoku) est alimentée à partir de juillet 2019 par de l'électricité propre (renouvelable, sans émission de CO2). Cette électricité est notamment produite par la ferme éolienne d'Akita Shimohama, située à proximité de la gare et qui appartient à la compagnie ferroviaire. L'électricité est fournie à la gare par Tohoku EPCO, avec certificat et informations de traçabilité. La gare étant équipée de chargeurs pour trains, l'électricité renouvelable pourra également être utilisée pour alimenter les trains. JR East cherche à faire de cette gare un modèle en matière d'environnement, dans le cadre de son programme "Eco Station" qui regroupe actuellement 10 gares. La gare d'Ojika rénovée en 2018 intégre ainsi éclairage et ventilation naturels, toilettes économes en eau, matériaux de construction locaux, etc.

La compagnie ferroviaire présente ses objectifs en matière de responsabilité sociale et environnement dans sa "Vision 2027". Elle se fixe notamment pour but une réduction d'ici 2030 de 40% des émissions de CO2 de ses activités ferroviaires, par rapport à 2013. Dans ce cadre, outre l'énergie éolienne, JR East cherche à développer l'utilisation d'électricité produite à partir du soleil et de la géothermie, notamment dans la région du Tohoku, afin à terme de pouvoir faire rouler ses trains régionaux sans aucune émission.

Et aussi…

TEPCO va officiellement décider le démantèlement de la centrale nucléaire Fukushima Daini (4 réacteurs), épargnée par le tsunami qui avait dévasté la centrale Fukushima Daiichi (6 réacteurs) | Mainichi, 20 juillet 2019; Japan Today, 20 juillet 2019.
Le coût des mesures de sécurité sur les centrales nucléaires augmente, tandis que le prix du solaire et de l'éolien diminue | Nikkei Asian Review, 9 juillet 2019.
La fabriquant Daikin utilise l'intelligence artificielle pour optimiser la maintenance de ses systèmes de climatisation | Asahi Shimbun, 14 juillet 2019.

Environnement & Climat

Le gouvernement japonais améliore les assurances sur les projets à l'étranger pour les entreprises qui publient les informations RSE | Nikkei Asian Review, 17 juillet 2019.
Des chercheurs japonais et américains s'allient pour l'utilisation, dans le secteur de la construction, du CO2 issu de la combustion du charbon | Nikkei Asian Review, 18 juillet 2019.
Plusieurs blessés, des routes inondées, des trains annulés, des ordres d'évacuation et des risques de nouveaux glissements de terrain en raison d'un typhon dans le sud du Japon | The Japan Times, 21 juillet 2019.
Une chaîne de restaurant de sushis élèvera désormais jusqu'à maturité les poissons pêchés trop jeunes pour être consommés, dans un contexte de baisse des volumes de pêche au Japon | Asahi Shimbun, 4 juillet 2019.

Edition préparée par Stéfan Le Dû et Machi Yôda.
Relecture : Marine Malacain.

Innovation pour la transition énergétique : mémorandum de coopération entre la France et le Japon

2019-07-03T00:00:00+02:00

Historique, contexte et objectifs

Le Japon et la France coopèrent depuis longtemps dans le domaine de l'énergie. Le nucléaire civil fait l'objet d'une coopération historique structurée, et les agences publiques française ADEME et japonaise NEDO entretiennent depuis 1992 des échanges sur les politiques de R&D en matière d'énergie et environnement. Par ailleurs, depuis 2013, les ministères français et japonais en charge de l'économie animent un groupe de travail de coopération industriel sur les nouveaux systèmes énergétiques.

Compte-tenu de l'accélération nécessaire de la transition énergétique dans le monde entier, notamment en réponse à l'urgence climatique mais également les besoins de renforcer l'indépendance énergétique, de maîtriser les coûts et de garantir un approvisionnement stable et sûr en énergie, les ministères en charge de l'énergie - METI (Ministère de l'Economie, du Commerce et de l'Industrie) côté japonais et MTES (Ministère de la Transition Ecologique et Solidaire) côté français - ont souhaité à partir de 2019 rétablir des échanges plus structurés sur les politiques publiques nationales de transition énergétique, notamment pour les énergies renouvelables et l'efficacité énergétique. Après une rencontre de haut niveau qui s'est tenue en France en janvier 2019, les deux ministères ont choisi d'officialiser ce rapprochement.

Ainsi, un mémorandum de coopération pour l'innovation en matière de transition énergétique a été signé par les ministres François de Rugy et Hiroshige Seko, et échangé en présence du Président de la République Emmanuel Macron et du Premier Ministre Shinzo Abe le 26 juin à Tokyo.

Contenu du mémorandum de coopération

Cet accord porte sur les thèmes suivants :

Energies renouvelables : partage d’expériences (y compris en recherche et développement) et des meilleures pratiques dans le domaine du développement des énergies renouvelables et de leur intégration dans les réseaux d’énergie, incluant les technologies de réseaux intelligents ;
Hydrogène : partage de connaissances relatives à l’hydrogène comme moyen de contribuer à une économie bas-carbone, en mettant à profit des cadres tels que la réunion ministérielle sur l’hydrogène, et la promotion conjointe de coopération internationale pour la recherche, le développement et le déploiement des technologies hydrogène, notamment à travers Mission Innovation et les cadres internationaux de coopération tels que le partenariat international de l’hydrogène et de la pile à combustible ;
Efficacité énergétique : partage des connaissances, expérience et meilleures pratiques relatives à l’efficacité énergétique dans toutes les filières, notamment celle des transports, de l’industrie et de la construction ;
Nucléaire civil : poursuite du partenariat étroit en matière de coopération sur le nucléaire civil répondant aux plus hauts standards de sûreté, sécurité et de non-prolifération, qui couvre le domaine industriel et le domaine de la R&D.

L'accord fait également l'objet d'un chapitre dédié dans la feuille de route 2019-2023 du partenariat d'exception franco-japonais, adoptée au plus niveau par les deux chefs d'Etat le 26 juin 2019.

Les entreprises françaises des secteurs concernés par cet accord sont invitées à y faire référence dans leurs échanges avec les autorités japonaises : un des objectifs de l'accord est de faciliter la coopération industrielle franco-japonaise pour la transition énergétique.

Cet vel accord du MTES avec un ministère japonais complète un dispositif déjà riche comprenant :

Un accord de coopération sur la ville durable (avec le MLIT)
Un accord de coopération sur le bâtiment et la construction (avec le MLIT)
Un accord de coopération sur les politiques de transport aérien (avec le MLIT)
Un accord de coopération sur l'industrie aéronautique civile (avec le METI)
Un accord de coopération sur la société bas carbone et l'environnement (avec le MOE)
Un accord de coopération sur la mobilité durable et numérique (avec le MLIT)

Voir aussi :

Actualités Japon - Énergie, Environnement, Transport, Construction - Juin 2019 (II)

2019-06-21T00:00:00+02:00

Environnement

Focus : Bilan mitigé à Karuizawa pour la ministérielle G20 énergie environnement
Et aussi : Facturation des sacs plastiques / Coca Cola, Suntory, Nissin, Sapporo : initiatives privées en faveur des matériaux recyclés et biosourcés

Climat

Focus : Le Japon s’engage pour la neutralité carbone après 2050

Transport

Focus : Développement de cerfs-volants automatisés pour remorquer les navires
Et aussi : Péage variable sur l'autoroute de Tokyo / Coopération franco-japonaise sur l'aéronautique / Les poteaux électriques comme nouvelles stations de recharge de véhicules / Lancement d'un bus intelligent / Nouveaux matériaux pour les pièces d'avions / Sekisui Chemical acquiert AIM Aerospace / Commercialisation en 2023 du SpaceJet de Mitsubishi

Energie

Focus : Modification des politiques de soutien aux énergies renouvelables
Et aussi : Coopération Japon, Etats-Unis et Europe pour la technologie hydrogène

Infrastructures

Exportation d’infrastructures de traitement de déchets en Asie du Sud-Est / MUFG crée un fonds pour les projets d'infrastructures à l'étranger

Environnement

Ministérielle G20 énergie et environnement : convergence sur les déchets plastiques en mer et l’élimination des déchets nucléaires mais désaccords sur le changement climatique

Le texte ci-après est un résumé tiré des articles de presse cités en source ; il n'exprime en aucun cas l'avis ou l'analyse du Service Economique Régional de Tokyo.

Les ministres de l'environnement et de l'énergie du Groupe des vingt (G20) ont conclu dimanche 16 juin leurs discussions à Karuizawa, dans la préfecture de Nagano, par un communiqué conjoint.

Les responsables ont convenu de mettre en place un cadre international pour réduire la pollution plastique en mer. Dans le cadre du nouveau programme, les pays membres communiqueront périodiquement leurs mesures visant à réduire le volume de déchets plastiques marins, y compris le recyclage et la collecte, et partageront des informations sur leurs efforts.

Ils ont également convenu de coopérer sur la question de l'élimination finale des déchets nucléaires. Les pays sont appelés à communiquer sur leurs programmes concernant la sélection des sites d'élimination et à promouvoir la coopération et l'échange de ressources humaines. La première réunion sur ce nouveau cadre international est prévue pour octobre, en France.

Cependant, la ministérielle a également révélé de profonds désaccords sur les questions climatiques, notamment entre l'Europe, qui vise à réduire fortement les émissions de gaz à effet de serre, et les États-Unis, qui se sont retirés de l'Accord de Paris. Les différences entre eux se sont révélées trop importantes pour être résolues.

Sources : The Japan Times, The Mainichi, 15 juin 2019, The Japan Times, Nikkei Asian Review et NHK, 16 juin 2019 et The Asahi Shimbun, 18 juin 2019.

Et aussi…

Introduction de la facturation des sacs plastiques au Japon pour Avril 2020 | Nikkei, 7 juin 2019, The Japan News, 15 juin 2019 et Nikkei Asian Review, 16 juin 2019.
Coca Cola Japon débute l’utilisation de bouteilles en plastique 100% recyclé | The Japan Times, 6 juin 2019.
Suntory se fixe pour objectif d’utiliser uniquement des bouteilles PET écologiques d’ici 2030 | The Asahi Shimbun, 8 juin 2019.
Nissin lancera l’utilisation de plastiques biosourcés pour ses bols de nouilles instantanées en décembre 2019 | Nikkei Asian Review, 10 juin 2019 et The Japan Times, 12 juin 2019.
Sapporo et Suntory travaillent ensemble à la fabrication de canettes plus économes en aluminium | Nikkei Asian Review, 18 juin 2019.

Climat

Le Japon s’engage pour la neutralité carbone après 2050

Le Cabinet a approuvé mardi 11 juin un plan visant à atteindre la neutralité carbone dans la seconde moitié du 21e siècle, dans le cadre de sa stratégie de lutte contre le réchauffement climatique. Les énergies renouvelables telles que le solaire et l’éolien constitueront le pilier de l'utilisation de l'énergie par le Japon pour atteindre cet objectif, mais les centrales à charbon resteront opérationnelles.

Cette politique est vivement critiquée par les ONG, notamment Greenpeace Japon et par certains experts en énergie, car considérée insuffisante pour réduire de manière significative les émissions de dioxyde de carbone. En effet, le plan ne comporte aucune indication ou calendrier concernant l’élimination progressive du charbon.

Le Japon prévoit de présenter cette stratégie aux Nations Unies d'ici la fin du mois de juin, avant le sommet du Groupe des 20, qui se tiendra à Osaka.

Sources : The Mainichi, Reuters et Jiji Press 11 juin 2019, Agence France Presse Tokyo, 12 juin 2019.

Transport

Développement de cerfs-volants automatisés pour remorquer les navires

L’entreprise de transport maritime japonaise Kawasaki Kisen Kaisha (ou K Line) prévoit d’utiliser des cerfs-volants automatisés pour aider à tracter ses grands vraquiers. L’opération commencera avec un premier navire d’ici fin 2021. Le cerf-volant devrait réduire les coûts de carburant d’environ 20% et les émissions de dioxyde de carbone de 5 200 tonnes par navire et par an.

Kawasaki Kisen utilisera le système SeaWing développé par AirSeas, une filiale française d'Airbus. Le système analyse les données météorologiques et maritimes en temps réel et informe l'équipage du navire lorsque les conditions de vent sont propices à la pratique du cerf-volant. Le cerf-volant lui-même peut être déployé ou retiré en appuyant sur un bouton.

Les deux sociétés ont également convenu d'améliorer le système en utilisant les données recueillies par le système de gestion des performances de Kawasaki Kisen, telles que la consommation de carburant et la vitesse du navire.

Source : Nikkei Asian Review, 7 juin 2019.

Et aussi…

Introduction d’un péage variable sur l’autoroute de Tokyo lors des Jeux Olympiques de 2020, afin de limiter le trafic de jour | The Mainichi, 7 juin 2019.
Renforcement de la coopération franco-japonaise dans le domaine des moteurs et des équipements aéronautiques | Jiji press et The Japan Times, 11 juin 2019.
Utilisation des poteaux électriques de Tokyo comme stations de recharge des véhicules électriques | Nikkei Asian Review, 11 juin 2019.
Le fournisseur japonais de pièces pour automobile Denso s’associe à Honeywell International pour développer des systèmes de propulsion électrique et hybride destinés aux voitures volantes | Nikkei Asian Review, 11 juin 2019.
Lancement du premier bus capable de s’arrêter automatiquement après détection de problèmes de santé chez le conducteur | The Japan Tim es, 15 juin 2019.
Deux sociétés japonaises dévoilent de nouveaux matériaux en fibre de carbone destinés à réduire de moitié les coûts des pièces d’avions | Nikkei Asian Review, 17 juin 2019.
Acquisition par Sekisui Chemical du fabricant américain de composants aérospatiaux AIM Aerospace | Nikkei Asian Review, 17 juin 2019.
Mitsubishi souhaite commercialiser son SpaceJet de 70 places dès 2023 | Nikkei Asian Review, 18 juin 2019.

Energie

Modification des politiques de soutien aux énergies renouvelables : le Japon souhaite mettre partiellement fin au système de tarif de rachat

Le gouvernement japonais envisage de supprimer le système actuel de tarif de rachat, en vertu duquel les compagnies électriques achètent à taux fixes l’électricité produite à partir d’énergies renouvelables. Le ministère de l’Economie, du Commerce et de l’Industrie (METI), envisage la fin des achats à prix fixe auprès des entreprises, qui représentent l’essentiel de l’électricité achetée dans le cadre de ce système.

Le mécanisme de tarif de rachat a été introduit en 2012 pour promouvoir le développement des énergies renouvelables, en fixant des prix attractifs pour les opérateurs éoliens et solaires. Mais l'augmentation des frais d'achat s'est traduite par des factures d’électricité plus élevées pour les consommateurs.

Le ministère introduira donc un système d'appel d'offres concurrentiel dès 2020, afin de limiter les coûts.

Sources : Nikkei Asian Review, 12 juin 2019; The Japan News et The Japan Times, 13 juin 2019; The Mainichi et The Japan News, 14 juin 2019.

Et aussi…

Déclaration conjointe de coopération pour la technologie hydrogène et les piles à combustible entre le Japon, l’Union Européenne et les Etats-Unis | Communiqué de presse du METI, 15 juin 2019.

Infrastructures

Exportation d’infrastructures de traitement de déchets en Asie du Sud-Est | Nikkei, 6 juin 2019.
La banque japonaise MUFG crée un fonds de 925 millions de dollars à destination des projets d’infrastructure à l’étranger, notamment dans les énergies renouvelables et le chemin de fer | Nikkei Asian Review, 6 juin 2019.

Edition préparée par Albane Demaret.
Relecture : Stéfan Le Dû.

Sources : The Japan Times, 27 mai 2019. Pour en savoir plus, consulter le site du METI.

Actualités Japon - Énergie, Environnement, Transport, Construction - Avril 2019 (II)

2019-04-19T00:00:00+02:00

Energie

Focus : La banque Mitsubishi UFG souhaite réduire les prêts pour les centrales à charbon
Et aussi : Le Keidanren prône l'utilisation continue du nucléaire / Extraction de combustible nucléaire à Fukushima / Création d'une filiale pour la démolition des vieux réacteurs nucléaires

Environnement & Climat

Focus : Le recyclage thermique pointé du doigt
Et aussi : Effets limités de l'interdiction des plastiques à usage unique / Diminution de 1,2% des gaz à effet de serre

Transport

Focus : Forte implication du Japon dans la construction du premier métro d'Indonésie
Et aussi : Normes de sécurité communes pour la conduite automatisée / Toyota Denso investit dans les composants pour véhicules hybrides et électriques / Toyota dévoile son premier SUV électrique / IHI découvre 7000 nouveaux cas d'inspections incorrectes de moteurs à réaction

Ville & Infrastructures

Réouverture imminente du pont menant à l'aéroport du Kansai / Toray investit pour le traitement de l'eau en Chine / Le comité Olympique fait don de climatiseurs aux zones sinistrés / Le projet "Super City" avance à petits pas

Energie

La banque Mitsubishi UFG annonce une réduction des prêts destinés aux centrales à charbon d'ici l’année fiscale 2030

Le groupe financier Mitsubishi UFG (MUFG), l'une des plus grandes sociétés financières du Japon, aspire à réduire de moitié ses prêts pour les centrales à charbon d'ici l’année fiscale 2030. MUFG souhaite en principe mettre fin à l'octroi de nouveaux crédits, et réduire de 30 à 50% son volume de prêts, qui s’élève actuellement à environ 9 milliards de dollars. La nouvelle ligne directrice devrait être officiellement arrêtée d'ici la fin du mois de mai et appliquée à partir de juillet.

Cette opération vise à indiquer clairement la position de la banque en faveur de l’environnement. Pourtant, aux yeux du monde, les grandes banques japonaises semblent continuer à soutenir les centrales à charbon avec des prêts colossaux, comme le suggère un rapport rédigé par des organisations non gouvernementales allemandes et néerlandaises à la fin de l'année 2018. De 2016 à septembre 2018, les méga banques japonaises figuraient en tête de liste parmi les institutions accordant des crédits pour les centrales à charbon. Selon le rapport, Mizuho Financial Group Inc. (MFG) arrive en tête avec 12,8 milliards de dollars, tandis que MUFG se classe deuxième avec 9,9 milliards de dollars. Sumitomo Mitsui Banking Corp. (SMBC) s'est classée quatrième avec 4,2 milliards de dollars.

Selon le nouveau plan énergétique approuvé par le gouvernement en juillet 2018, le charbon représentera 26% du mix électrique du pays en 2030, un niveau identique à celui qui précédait la catastrophe nucléaire de Fukushima en 2011.

Cependant, si la décision de MUFG se répercute sur d'autres banques, les centrales nouvellement établies se retrouveront dans une impasse commerciale. Les revirements des méga banques sur leur politique de prêts aux centrales à charbon pourraient donc, dans un futur proche, avoir une incidence sur la politique énergétique du gouvernement japonais.

Sources : The Asahi Shimbun, 12 avril 2019 et Newsbase, 16 avril 2019.

Et aussi…

Le Keidanren, syndicat patronal des entreprises du Japon, finalise sa proposition sur la politique énergétique japonaise et prône le renforcement du réseau de transport de l'électricité, ainsi que l'utilisation continue du nucléaire | Nikkei, 5 avril 2019, The Mainichi et The Asahi Shimbun, 9 avril 2019.
TEPCO commence l’extraction du combustible nucléaire de la centrale n ° 3 de Fukushima | Nikkei Asian Review, The Japan Times et The Mainichi, 15 avril 2019.
La compagnie japonaise de l’énergie atomique envisage la création d’une filiale spécialisée dans la démolition des vieux réacteurs nucléaires | The Japan Times, 16 avril 2019.

Environnement & Climat

L’industrie japonaise du plastique en proie aux critiques concernant le recyclage thermique

Un nouveau rapport de l’OCDE a estimé le taux de recyclage du plastique au Japon à 22%, alors que la JCIA (Japan Chemical Industry Association) l’évaluait à 86%. En effet, le Japon comptabilise le recyclage thermique, c’est-à-dire l’utilisation de la chaleur perdue lors de l’incinération des déchets plastiques pour la production d’eau chaude ou d’énergie.

Dans les pays occidentaux, et contrairement au Japon, le recyclage thermique n’est pas considéré comme du recyclage et les émissions de CO2 générées par ce processus sont pointées du doigt. Le Japon s’inquiète de se retrouver isolé, si la norme européenne venait à être considérée comme norme internationale.

De plus, l’arrêt de l’import des déchets plastiques par la Chine a des répercussions importantes sur l’industrie japonaise. Sans possibilité d’exporter ses déchets plastiques, le taux de recyclage du Japon diminuera à environ 10%.

Dans ce contexte, le conseil pour la lutte contre les déchets plastiques marins créé par la JCIA accélère la recherche sur l’impact environnemental du recyclage thermique et produira un rapport en mai. Le Keidanren, syndicat patronal des entreprises japonaises, a par ailleurs établi des objectifs de réduction des déchets plastiques au sein de 20 secteurs différents. Ainsi, l’association des grands magasins envisage une réduction de moitié du volume des emballages plastique en 2030, par rapport à 2000, et l’association japonaise de papier travaille au développement de produits alternatifs aux plastiques.

Répartition du traitement du plastique au Japon (Source : Plastic Waste Management Institute)

5,24 millions de tonnes : recyclage thermique (incinération avec l’utilisation de la chaleur perdue)

2,11 millions de tonnes : réutilisation du plastique comme ressource

400 000 tonnes : utilisation comme carburant ou matière première après décomposition chimique

760 000 tonnes : simple incinération

520 000 tonnes : enfouissement

Sources : Nikkei, 10 avril 2019 et Nikkei, 16 avril 2019. [Sur cette question, revoir Actualités Japon - Énergie, Environnement, Transport, Construction - Mars 2019 (I)]

Et aussi...

La mise en œuvre de l’interdiction des plastiques à usage unique dans les établissements publics se révèle limitée, à cause du manque d’alternatives | The Mainichi , 7 avril 2019. [Sur cette question, revoir Actualités Japon - Énergie, Environnement, Transport, Construction - Février 2019 (II)]
Le Ministère de l’Environnement a annoncé une diminution de 1,2% des émissions de gaz à effet de serre au Japon au cours de l’année fiscale 2017 | The Japan Times, 16 avril 2019

Transport

Inauguration du premier métro en Indonésie : de nombreux acteurs japonais impliqués dans le projet

Le premier métro d’Indonésie a été inauguré le 24 mars 2019, avec l’ouverture de 15,7 km de lignes et de 13 stations. Le projet avait commencé en 2013 avec le financement de l’Agence de Coopération Internationale du Japon (JICA) et de nombreuses entreprises japonaises ont par la suite pris part aux travaux.

On note la participation des entreprises du BTP Shimizu, Obayashi, Sumitomo Mitsui Construction et Tokyu Construction, mais également celle de Sumitomo Corporation et Nippon Sharyo pour la fourniture des matériels roulants, de Mitsui & Co., Toyo Engineering et Kobé Seiko pour le système de signalisation, et du consortium composé par Oriental Consulting, JIC, Pacific Consultants et Padeco pour la supervision de la construction.

Le projet d’aménagement général comprend 2 lignes de métro (une ligne Nord-Sud et une ligne Est-Ouest) et avait été lancé afin de résoudre le problème de congestion dans le centre-ville de Jakarta.

Source : Kotsu Shimbun, 16 avril 2019.

Et aussi…

Toyota Motor travaillera avec General Motors et Ford Motor pour établir des normes de sécurité communes pour la conduite automatisée | Nikkei Asian Review, 4 avril 2019.
Le fournisseur Toyota Denso, premier fabricant japonais de pièces automobiles, investit 1,6 milliards de dollars pour renforcer sa capacité à produire des composants pour les véhicules hybrides et électriques | Nikkei Asian Review, 6 avril 2019.
IHI découvre 7000 nouveaux cas d'inspections incorrectes de moteurs à réaction | Nikkei Asian Review, 9 avril 2019. [Sur cette question, revoir Actualités Japon - Énergie, Environnement, Transport, Construction - Mars 2019 (II)]
Toyota met à profit les nouvelles technologies des véhicules hybrides et dévoile son premier SUV électrique au salon de l'automobile de Shanghai | The Asahi Shimbun, 12 avril 2019, Nikkei Asian Review et The Japan Times, 16 avril 2019.

Ville & Infrastructures

Le pont menant à l'aéroport du Kansai, violemment touché par un typhon en septembre dernier, rouvrira complètement avant la Golden Week | Nikkei Asian Review, 8 avril 2019.
Le fabricant japonais Toray Industries double la production de filières de traitement de l'eau en Chine | Nikkei Asian Review, 8 avril 2019.
Les miliers de climatiseurs utilisés dans le village olympique seront envoyés dans les régions dévastées par le séisme et le tsunami de 2011, après la fin des Jeux | The Asahi Shimbun, 8 avril 2019.
Malgré un risque de conflit avec la Constitution, le projet "Super City" qui vise à promouvoir l'utilisation de l'IA dans les projets d'urbanisme, sera examiné en conseil des ministres avant la fin du mois d'avril | Jiji, 9 avril 2019 et Nikkei, 17 avril 2019.

Edition préparée par Albane Demaret avec l'appui de Machi Yôda.
Relecture : Stéfan Le Dû.

Actualités Japon - Énergie, Environnement, Transport, Construction - Avril 2019 (I)

2019-04-05T00:00:00+02:00

Environnement & Climat

Focus : Le panel d’experts sur la stratégie climatique à long terme du Japon appelle à rehausser les objectifs de réduction des émissions de CO2, mais à un horizon plus lointain
Et aussi : Renforcement des contrôles sur le marché de l'ivoire / Records de densité de CO₂ dans l'air en 2018 / Recyclage du cobalt des batteries de véhicules électriques

Energie

Focus : Construction à Tokyo d'une des plus grandes installations de production d'hydrogène au monde, à partir de gaz
Et aussi : Subventions à la génération d'électricité nucléaire / Fusion Idemitsu Kosan et Showa Shell Sekiyu / Poursuite de l'intégration de TEPCO et Chubu EPCO dans la JV Jera

Transport

Focus : Première opération ferroviaire 100% renouvelable à Tokyo
Et aussi : Honda et Hino rejoignent l'alliance mobilité Toyota-SoftBank / Possibilité de connaître à l'avance le prix des courses en taxi / Libre accès aux brevets sur les véhicules hybrides de Toyota / Lancement commercial d'une moto volante en 2022 / Démonstration de voiture volante

Infrastructures

Ralentissement des constructions pour les Jeux Olympiques 2020 du fait de pénuries de boulons / Vieillissement des infrastructures au Japon / Discussions sur projets en pays-tiers entre la Chine et le Japon

Environnement & Climat

Le panel d’experts sur la stratégie climatique à long terme du Japon appelle à rehausser les objectifs de réduction des émissions de CO₂, mais à un horizon plus lointain que 2050

Le gouvernement japonais s’est engagé à établir une stratégie de long terme contre les changements climatiques, qu’il a annoncé vouloir publier en amont du Sommet du G20 – qu’il préside cette année –se tenant fin juin à Osaka.

À cette fin, il a établi l’an passé un panel d’experts, qui a rendu public cette semaine ses recommandations. Si le gouvernement japonais s’est fixé un objectif de réduction de 80 % des émissions de CO₂du pays d’ici 2050 par rapport à 2013, le conseil appelle à la fixation d’un objectif plus ambitieux afin d’atteindre la neutralité carbone « le plus tôt possible dans la seconde moitié du 21^ème siècle ».

Le gouvernement japonais envisagerait de se fixer pour nouvel objectif la neutralité carbone en 2070.

Le rapport d’experts mentionne le développement et l’introduction de diverses innovations technologiques afin d’atteindre les ambitions. Sont notamment mentionnés un objectif de réduction des coûts de la production d’hydrogène au dixième de leur niveau actuel d’ici 2050, la baisse du prix du GNL pour favoriser son déploiement la valorisation de la récupération du CO₂ et le développement de réacteurs nucléaires nouvelle génération. L’introduction de prix du carbone ou l’arrêt complet des centrales à charbon ne sont pas mentionnés.

Sources : The Japan Times, NHK, 2 avril 2019 et Nikkei, Nikkei, The Mainichi, 3 avril 2019.

Et aussi...

Le Japon va renforcer en juillet les contrôles sur le marché de l’ivoire en rendant la datation au carbone obligatoire | The Mainichi, 22 mars 2019 et The Japan Times, 23 mars 2019.
La densité moyenne de CO₂ dans l’air au Japon a atteint des records en 2018 | NHK, 28 mars 2019.
Développement par Sumitomo Metal Mining d’une méthode de recyclage du cobalt des batteries de véhicules électriques | Nikkei Asian Review, 28 mars 2019.

Energie

Construction à Tokyo d'une des plus grandes installations de production d'hydrogène au monde, à partir de gaz

Le mouvement visant à promouvoir l’hydrogène à l’occasion des JO 2020 s’accélère. JERA, joint-venture entre TEPCO et Chubu EPCO, aurait ainsi signé un accord de principe avec JXTG Energy pour la construction d’une des plus grandes installations au monde de production d’hydrogène.

L’installation, produisant de l’hydrogène à partir de gaz de ville, doit être construite sur le site d’une centrale thermique hors service depuis avril 2016 de TEPCO Fuel & Power à Ooi (Shinagawa-ku, Tokyo). La mise en service est prévue en juin 2020. L’investissement s’élèverait à quelques Mds de JPY. La capacité d’approvisionnement en hydrogène sera de 600 Nm3/h et il sera possible de charger près de 10 véhicules à pile à combustible par heure. Ce site pourra notamment servir de base à l’approvisionnement en hydrogène des 100 bus à pile à combustible visés pour les JO2020.

Par ailleurs, JXTG réalise, en partenariat avec Panasonic, une démonstration de production d’électricité à partir d’hydrogène et d’utilisation de pile à combustible dans la ville de Yokohama. Après la démonstration, ce même type de pile à combustible sera installé à Harumi afin d’approvisionner le village olympique en électricité. Tokyo Gaz a déjà commencé à installer la canalisation nécessaire au transport d’hydrogène.

JXTG envisage de promouvoir l’utilisation d’hydrogène et réfléchit au stockage pour résoudre les problèmes de surproduction, par exemple d’électricité solaire dans la région de Kyushu.

Sources : Nikkei, Nikkei, 22 mars 2019, The Japan Times, 23 mars 2019 et The Japan News, 24 mars 2019.

Et aussi…

Le gouvernement envisage de mettre en place d’ici la fin de l’année fiscale 2020 un système de subventions à la génération d’électricité nucléaire | The Asahi Shimbun, 23 mars 2019.
Idemitsu Kosan et Showa Shell Sekiyu fusionnent en un nouveau géant du négoce de pétrole | The Japan Times, 1er avril 2019.
TEPCO et Chubu EPCO poursuivent l’intégration de leurs activités de production d’électricité thermique (en particulier GNL) dans le cadre de la joint-venture Jera | The Japan Times, 29 mars 2018.

Transport

Première opération ferroviaire 100% renouvelable à Tokyo

La compagnie ferroviaire Tokyu a lancé, le 25 mars, l’opération d’un train alimenté à 100% par de l’électricité renouvelable sur la ligne Setagaya, d’une longueur totale d’environ 5 km. D’après Tokyu, c’est la première fois au Japon qu’un train est alimenté à 100% par de l’électricité renouvelable sur l’ensemble de la journée.

Tohoku EPCO va fournir l’électricité renouvelable (d’origine géothermique et hydraulique) à Tokyu Power Supply, filiale du groupe Tokyu. Cette opération permettra de réduire de 1 065 tonnes/an les émissions de CO₂ de la compagnie.

Sources : The Japan Times et Nikkei, 25 mars 2019.

Et aussi…

Honda et Hino rejoignent Monet, la joint-venture pour la mobilité formée par Toyota et SoftBank | Nikkei Asian Review, The Asahi Shimbun, The Japan Times, 28 mars 2019. [Sur cette question, revoir Actualités Japon - Énergie, Environnement, Transport, Construction - Octobre 2018 (I)].
De nouvelles régulations du Ministère des Transports (MLIT) permettront aux usagers des taxis de fixer et connaître le prix de la course à l’avance | Nikkei Asian Review, 20 mars 2019.
Toyota va offrir un accès gratuit à 24 000 brevets relatifs à ses véhicules hybrides afin d’encourager le développement du marché mondial des véhicules électriques | Nikkei Asian Review, 3 avril 2019.
La compagnie japonaise A.L.I. Technologies envisage le lancement commercial d’une moto volante d’ici 2022 | The Japan Times, 25 mars 2019.
Sumitomo et Bell Helicopter s’associent pour une démonstration de voiture volante | Nikkei et Nikkei, 3 avril 2019.

Infrastructures

Une pénurie de boulons ralentit la construction en amont des JO 2020 | Nikkei Asian Review, 19 mars 2019.
De nombreux ponts et tunnels vieillissent sans perspectives de réparations au Japon | The Japan News, 28 mars 2019.
Le Japon et la Chine ouvrent les discussions sur des projets d’infrastructures conjoints en pays tiers | The Japan Times, 23 mars 2019.

Edition préparée par Marine Malacain, avec l'appui de Albane Demaret et Machi Yôda.
Relecture : Stéfan Le Dû.

Energie

Construction à Tokyo d'une des plus grandes installations de production d'hydrogène au monde

Le mouvement visant à promouvoir l’hydrogène à l’occasion des JO2020 s’accélère. JERA, joint-venture entre TEPCO et Chubu EPCO, aurait ainsi signé un accord de principe avec JXTG Energy pour la construction d’une des plus grandes installations au monde de production d’hydrogène.

JXTG envisage de promouvoir l’utilisation d’hydrogène et réfléchit au stockage pour résoudre les problèmes de surproduction, par exemple d’électricité solaire dans la région de Kyushu.

Sources : Nikkei, Nikkei, 22 mars 2019, The Japan Times, 23 mars 2019 et The Japan News, 24 mars 2019.

Et aussi…

Le gouvernement envisage de mettre en place d’ici la fin de l’année fiscale 2020 un système de subventions à la génération d’électricité nucléaire | The Asahi Shimbun, 23 mars 2019.
Idemitsu Kosan et Showa Shell Sekiyu fusionnent en un nouveau géant du négoce de pétrole | The Japan Times, 1er avril 2019.
TEPCO et Chubu EPCO poursuivent l’intégration de leurs activités de production d’électricité thermique (en particulier GNL) dans le cadre de la joint-venture Jera | The Japan Times, 29 mars 2018.

Actualités Japon - Énergie, Environnement, Transport, Construction - Janvier 2019 (II)

2019-01-24T00:00:00+01:00

Transport

Focus : Le Japon renforce ses liens avec Boeing pour le développement des avions électriques
Et aussi : Toyota et Panasonic s’allient dans la construction de batteries électriques / ANA lance ses premiers vols directs pour la Russie / La Corée du Sud condamne Nissan pour publicité mensongère / Hitachi remporte une commande de 600 wagons ferroviaires à Taiwan / Le Japon intéressé par un projet de TGV au Vietnam

Environnement & Climat

Focus : Les entreprises japonaises affichent leur volonté d’investir dans le recyclage du plastique
Et aussi : Les sanctions sur les réfrigérants HFC se durcissent / Kumamoto, ville d'accueil de la réunion sur la sécurité de l'eau en Asie-Pacifique

Villes & Construction

Focus : Une mesure d'exception en faveur des équipements communs renforçant l'efficacité énergétique des bâtiments
Et aussi : Le classement des villes japonaises les plus "durables" / Le Japon investit à Yangon

Energie

Lancement du système d'appels d'offre pour l'éolien en 2021 / Appel au redémarrage des réacteurs nucléaires par le président de la fédération des entreprises nippones

Transport

Le Japon renforce ses liens avec Boeing pour le développement des avions électriques

Le ministère de l'Economie, du Commerce et de l'Industrie japonais (METI) a signé un accord avec Boeing visant à promouvoir la coopération technique pour le développement des avions électriques, précisant que le ministère aiderait le constructeur américain à trouver des partenaires japonais potentiels. Ces avions légers utiliseront la propulsion électrique, dans le but de réduire les émissions de CO2.

Cette collaboration marque l'engagement japonais dans le secteur de l'aviation, une industrie que le pays a longtemps cherché à développer. Le METI présentera Boeing aux fabricants d'électronique et d'équipements de précision susceptibles de faire progresser la tehnologie de ces avions de nouvelle génération. Le ministère subventionnera également le développement de technologies prometteuses.

Parmi les futurs partenaires de Boeing figurent notamment GS Yuasa, entreprise de batteries électriques, l’université de Kyushu et le National Institute of advanced Industrial Sciences Technology, qui fourniront une assistance au développement de moteurs électriques supra conducteurs, mais également Mitsubishi Heavy Industries ou encore Toray Industries, fournisseur mondial de fibre de carbone.

M. Isozaki, vice-ministre du METI, a déclaré: « Boeing est le plus grand partenaire de l’industrie aéronautique japonaise. Nous nous réjouissons de la contribution de la technologie de pointe japonaise au niveau mondial. » Le représentant de Boeing a en retour souligné que le Japon était le meilleur endroit pour trouver des partenaires afin de « façonner l’avenir de l’industrie aéronautique ».

Sources : Nikkei Asian Review, METI , 15 janvier 2019

Et aussi…

Face aux acteurs chinois, Toyota Motor et Panasonic s'allient dans la construction de batteries pour véhicules électriques | Nikkei Asian Review, 20 janvier 2019, The Asahi Shinbun, 22 janvier 2019 et The Japan Times, 23 janvier 2019
ANA Holdings, société mère de All Nipon Airways Co, envisage de lancer ses premiers vols directs pour la Russie en 2020, dans le cadre de sa stratégie commerciale visant à étendre ses services à l'étranger | Nikkei Asian Review, 14 janvier 2019 et The Japan Times, 15 janvier 2019
Hitachi remporte une commande de 600 wagons ferroviaires à Taiwan | Nikkei Asian Review, 16 janvier 2019
Relance d'un projet de train à grande vitesse d'une valeur de 58 Mds USD au Vietnam : les secteurs public et privé japonais restent intéressés | Nikkei Asian Review, 16 janvier 2019

Environnement et Climat

A l’approche du G20 et suite à l’interdiction d’importation des déchets plastiques en Chine, les entreprises japonaises affichent leur volonté d’investir dans le recyclage

Suite à l’interdiction fin 2017 par la Chine d’importer des déchets plastique au sein de son territoire, le nombre de déchets de bouteilles et appareils électroniques domestiques est en augmentation au Japon. De plus, la hausse des coûts de recyclage, due à une main d’oeuvre japonaise plus chère qu’en Chine, inquiète les entreprises. Pour parer à cette situation, les groupes japonais réagissent : Kyoei Sangyo a investi 2 Mds JPY avec Suntory dans une installation destinée à fournir 300 millions de bouteilles en plastique recyclé chaque année. La maison de commerce Sojitz souhaite investir ou acheter dès le printemps une entreprise produisant des pellets à partir de matériaux traités. Les spécialistes du recyclage renforcent également leurs capacités : Daiei Kankyo Holdings, une entreprise de recyclage basée à Kobe, envisage d’ouvrir une usine de 1,5 Mds JPY dans la préfecture d’Osaka en 2020.

Par ailleurs, trois grandes sociétés du secteur chimique ont annoncé qu'elles contribueraient à hauteur de 10 Mds JPY (92 M USD) à l'Alliance pour éliminer les déchets plastiques. Composée de près de 30 sociétés dans le monde, dont le géant américain des produits de consommation, Procter & Gamble, elle vise à investir 1,5 Mds USD sur cinq ans pour soutenir les efforts de gestion et de recyclage des déchets plastique.

Les sociétés japonaises Mitsubishi Chemical Holdings Corp., Sumitomo Chemical Co. et Mitsui Chemicals Inc. ont rejoint la nouvelle organisation en tant que membres fondateurs. En évoquant les efforts en cours dans l'industrie pour réduire, réutiliser et recycler les déchets plastique, le président de Mitsui Chemicals, Tsutomu Tannowa, a déclaré dans un communiqué de presse que les méthodes japonaises pouvaient servir de "modèle" pour trouver une solution au problème.

Ces efforts interviennent à l'approche du sommet du G20, qui aura lieu à Osaka en juin et au cours duquel Tokyo s'efforcera d'obtenir un "cadre de mise en oeuvre" obligeant pour la première fois les pays à prendre des mesures concrètes pour réduires les déchets plastique en mer et à rendre compte annuellement de leurs progrès.

Sources : Nikkei Asian Review,12 janvier 2019, The Mainichi, The Mainichi, 18 et 21 janvier 2019 [Sur cette question, revoir Actualités Japon - Énergie, Environnement, Transport, Construction - Décembre 2018 (I), Novembre 2018 (I) et Octobre 2018 (II)]

Et aussi…

Dans le but de réduire les émissions de gaz à effet de serre, le gouvernement japonais durcit les sanctions à l’encontre des entreprises ne remettant pas les réfrigérants HFC (présents dans les climatiseurs ou les réfrigérateurs) aux collecteurs agréés | The Mainichi, 17 janvier 2019
La ville de Kumamoto accueillera la réunion sur la sécurité de l’eau en Asie Pacifique en 2020 | The Japan Times, 22 Janvier 2019

Villes & Construction

Le Ministère du Territoire, des Infrastructures, des Transports et du Tourisme (MLIT) souhaite mettre en œuvre une “mesure d’exception” en faveur des équipements renforçant l’efficacité énergétique des bâtiments

Afin de soutenir la construction et la rénovation de bâtiments énergétiquement efficaces, le MLIT propose une mesure d’exception aux projets développant des équipements durables. Avec cette mesure, l’espace utilisé pour les équipements communs visant à renforcer l’efficacité énergétique des bâtiments ne sera pas compté dans la superficie. Il deviendra alors possible de construire plus grand et d’utiliser les espaces supplémentaires à des fins commerciales ou résidentielles. Ce projet vise à encourager l’installation d’équipements durables communs à plusieurs bâtiments et ainsi réduire la consommation à l’échelle du quartier.

Le MLIT proposera un projet de modification de la loi sur l’efficacité énergétique des bâtiments à la session parlementaire de l’année fiscale 2019.

Source : Nikkei, 17 Janvier 2019 [Sur cette question, revoir Actualités Japon - Énergie, Environnement, Transport, Construction - Janvier 2019 (I)]

Et aussi…

Nikkei publie un classement des villes japonaises les plus “durables”, après une enquête menée auprès de 658 collectivités locales | Nikkei, 10 Janvier 2019 et Nikkei, 11 Janvier 2019
Le Japon, La Corée du Sud et la Chine investissent à Yangon, future première mégapole du Myanmar, pour y construire ponts, infrastructures et parcs industriels | Nikkei Asian Review, 14 Janvier 2019

Energie

Le Ministère de l’Economie, du Commerce et de l’Industrie (METI) annonce le lancement des appels d’offre pour l’ensemble de l’électricité éolienne à partir de l’année fiscale 2021| Nikkei, 13 janvier 2019 [Sur cette question, revoir Actualités Japon - Énergie, Environnement, Transport, Construction - Janvier 2019 (I)]

Le président de la fédération des entreprises nippones (Keidanren) appelle au redémarrage des réacteurs nucléaires et souligne l’insuffisance des énergies renouvelables pour parer à la demande nationale en matière d’électricité | Nikkei, 23 Janvier 2019

Adoption par le gouvernement japonais d’un plan d’adaptation aux changements climatiques

Le gouvernement japonais a adopté ce 27 novembre son plan d’adaptation aux changements climatiques, établi sur la base de la loi pour l’adaptation aux changements climatiques qui entrera en vigueur à compter du 1^er décembre 2018. Cette loi requiert 1/ l’établissement d’un plan d’adaptation dans les différents secteurs et le développement d’une méthode de suivi et d’évaluation de son implémentation, et 2/ la réalisation d’une enquête sur les conséquences des changements climatiques tous les 5 ans.

Le plan liste ainsi les conséquences prévues des changements climatiques d’ici la fin du siècle et les mesures à mettre en œuvre pour les contrer dans 7 secteurs. Parmi celles-ci, on compte par exemple, dans le domaine de la prévention des désastres naturels, la nécessité d’aménager des digues de taille suffisante et, dans le domaine agricole, le développement et déploiement de variétés résistantes aux hautes températures (riz, clémentine, etc.) et l’introduction progressive de technologies robotiques permettant d’éviter le travail humain sous de fortes chaleurs.

Les collectivités locales doivent également promouvoir leurs propres mesures, adaptées à la situation locale.

L’évaluation des conséquences des changements climatiques sera réalisée à nouveau en 2020 pour une révision du plan autour de 2021, puis tous les 5 ans.

Sources : Ministère de l’environnement, Ministère de l’environnement, The Mainichi, Nihon Nogyo Shimbun, NHK, Jiji, 27 novembre 2018.

Actualités Japon - Énergie, Environnement, Transport, Construction - Janvier 2019 (I)

2019-01-10T00:00:00+01:00

Energie

Focus : JERA, alliance entre TEPCO et Chubu EPCO, se lance dans l'éolien offshore, un mouvement stratégique dans la lignée de la volonté du gouvernement japonais de voir se développer ce secteur
Et aussi : Nouvelle baisse du tarif d'achat pour le solaire / Appel à débat public sur le nucléaire par le président du Keidanren / Annulation d'un projet de nouvelle centrale à charbon / JXTG Holding se lance dans le négoce de gaz

Transport

Focus : Trois aéroports japonais (Narita, Kansai et Itami) obtiennent pour la première fois le niveau 3 de l’Airport Carbon Accreditation
Et aussi : Nouveau test de train automatique par JR East / Souhait de tester des systèmes de détection d'objets dangereux dans les trains / Réunion sur l'augmentation de la demande aérienne dans le Kansai / Développement d'un bateau de pêche à l'hydrogène

Villes & Construction

Focus : Efficacité énergétique : le gouvernement japonais envisage de rendre obligatoire la conformité aux normes pour les bâtiments neufs de taille moyenne à partir de 2020, et d’élargir le programme « Top Runner » pour viser 50% de logements individuels neufs efficaces à cette échéance
Et aussi : Contribution du Japon à la construction de villes intelligentes en ASEAN

Environnement & Climat

Poursuite de la tendance au retrait des activités polluantes des maisons de commerce / Mouvements divers en faveur de la recherche et de l'adoption d'alternatives au plastique / Rétrogradation du statut de l'ibis nippon sur la Liste Rouge des espèces menacées

Énergie

JERA, alliance entre TEPCO et Chubu EPCO, se lance dans l'éolien offshore, un mouvement stratégique dans la lignée de la volonté du gouvernement japonais de voir se développer ce secteur

JERA, créée il y a 5 ans pour concentrer les activités de production d’électricité thermique de TEPCO et Chubu EPCO, se tourne désormais vers les renouvelables, suivant la dynamique des acteurs économiques et financiers japonais et internationaux vers des investissements « responsables ».

L’alliance a annoncé se lancer dans l’éolien offshore et participera aux projets Formosa 1 (Taïwan) et Gunfleet Sands (Royaume-Uni), investissant au total environ 20 Mds JPY. L’entreprise souhaite, par ces investissements, développer son savoir-faire auprès d’acteurs étrangers afin, par la suite, de développer des projets au Japon. Elle a déjà entamé la recherche d’un site adapté à l’éolien offshore en zone maritime nippone. Le consortium envisage de plus que doubler son objectif de capacité de production électrique renouvelable d’ici 2025, de 3GW à 6 – 10 GW (contre 400 MW en mars 2018).

Ce mouvement intervient alors que le gouvernement nippon souhaite voir se développer les énergies marines, en particulier l’éolien offshore. De fait, suite à la mise en place du système de tarif d'achat bonifié en 2012, le pays a connu une forte croissance de ses capacités solaires, au détriment d’autres sources d’énergies renouvelables. En matière d’éolien, les capacités existantes se trouvent par ailleurs majoritairement sur terre, alors même qu’un potentiel réel existe en mer et que plusieurs acteurs japonais ont déjà exprimé leur intérêt à s’insérer sur le marché de l’éolien offshore. TEPCO planifie ainsi de construire le plus grand champ éolien du pays au large de Choshi, dans la préfecture de Chiba.

Une loi visant à faciliter le développement de l’éolien offshore a ainsi été votée en session parlementaire extraordinaire en 2018. Jusqu’à cette loi, aucune règle uniforme n’existait et les préfectures avaient le pouvoir d’autoriser au cas par cas l’emploi de certaines zones pour une période allant de 3 à 5 ans. Le gouvernement doit désigner au moins cinq zones de promotion de l’éolien offshore, dans lesquelles des appels d’offres seront émis pour un usage exclusif du périmètre pour une durée allant jusqu’à 30 ans. La loi prévoit également un système de création de conseils dans les zones désignées afin de coordonner toutes les parties prenantes, dont les résidents et pêcheurs.

Sources : Nikkei, Nikkei, JERA, JERA, The Japan News, Yomiuri Shimbun, 28 décembre 2018, 6 et 9 janvier 2019. [Sur cette question, revoir Actualités Japon - Énergie, Environnement, Transport, Construction - Septembre 2018 (I) et Mai 2018 (II)]

Et aussi…

Électricité solaire : proposition d’une nouvelle baisse du tarif d’achat pour l’année fiscale 2019, (qui passerait à 14JPY/kWh, soit -4JPY/kWh ou -22% par rapport à 2018) et de l’élargissement du système d’appel d’offres aux projets supérieurs à 500 kW (contre 2MW actuellement) | Nikkei, 9 janvier 2019. [Sur cette question, revoir Actualités Japon - Énergie, Environnement, Transport, Construction - Décembre 2018 (I), Octobre 2018 (I), Septembre 2018 (II) et Septembre 2018 (I)]
Le président de la fédération des entreprises nippones (Keidanren) appelle à un débat public sur l’énergie nucléaire | Tokyo Shimbun, 7 janvier 2019.
Chugoku EPCO et JFE Steel annulent un projet de centrale à charbon à Chiba dont les travaux devaient débuter en 2020, et envisagent de transformer le projet en centrale à gaz | Nikkei, The Japan News, 28 décembre 2018 et 4 janvier 2019.
JXTG Holdings, plus important négociant de pétrole du Japon, se lance dans le négoce de gaz | The Japan News, 4 janvier 2019.

Transport

Trois aéroports japonais (Narita, Kansai et Itami) obtiennent pour la première fois le niveau 3 de l’Airport Carbon Accreditation

Trois aéroports japonais (Narita, Kansai et Itami) ont obtenu le niveau 3 de l’Airport Carbon Accreditation, un certificat délivré par le Conseil International des Aéroports (ACI) récompensant les engagements environnementaux et climatiques des aéroports (emploi d’électricité renouvelable, introduction de LED, véhicules moins polluants, etc.).

C’est la première fois que des aéroports japonais atteignent le niveau 3, qui tient notamment compte de l’accès à l’aéroport (accessibilité en transports propres) et des appareils employés par les compagnies aériennes (avions de petite et moyenne tailles, moins énergivores).

Au niveau mondial, on compte 12 aéroports de niveau 3+ et 21 aéroports de niveau 3. L’aéroport de Kobé a quant à lui obtenu le niveau 2.

Source : Kotsu Shimbun, 20 décembre 2018.

Et aussi…

JR East conduit un nouveau test de train automatique sur l’emblématique ligne Yamanote à Tokyo | Nikkei Asian Review, The Japan News, The Japan Times, Tokyo Shimbun, 7 et 8 janvier 2019. [Sur cette question, revoir Actualités Japon - Énergie, Environnement, Transport, Construction - Août 2018 (II)]
Le gouvernement japonais souhaite tester des systèmes de détection des objets dangereux transportés par les passagers ferroviaires | The Japan Times, 7 janvier 2019.
Réunion des principaux acteurs publics et privés de la région au sujet de l'augmentation de la demande aérienne sur les trois aéroports du Kansai | Nikkei, 26 décembre 2018.
L’Agence de recherche et d’éducation sur les pêches du Japon s’associe à Toyota Motor pour développer un bateau de pêche à l’hydrogène | The Japan News, The Japan News, 4 et 7 janvier 2019.

Villes & Construction

Efficacité énergétique : le gouvernement japonais envisage de rendre obligatoire la conformité aux normes pour les bâtiments neufs de taille moyenne à partir de 2020, et d’élargir le programme « Top Runner » pour viser 50% de logements individuels neufs efficaces à cette échéance

Le Ministère du Territoire, des Infrastructures, des Transports et du Tourisme (MLIT) envisage de rendre obligatoire pour les bâtiments neufs de taille moyenne (de 300 à 2 000m²) l’adaptation aux normes en matière d’efficacité énergétique. La proposition de loi modifiée sera soumise à la session parlementaire en 2019, pour une entrée en vigueur prévue en 2020.

Actuellement, près de 90% des bâtiments de taille moyenne et seuls 50-60% des bâtiments de petite taille répondent à ces normes. Pour ces derniers, il n’existe pas d’obligation de mise en conformité ; les architectes doivent cependant expliquer les normes aux propriétaires. En élargissant par ailleurs le champ des entreprises faisant l’objet du programme « Top Runner » (jusqu’ici, les constructeurs de plus de 150 maisons individuelles par an), le MLIT ambitionne que 50% des logements individuels neufs soient « efficaces » en 2020.

Sources : Nikkei, Nikkei, 24 décembre 2018 et 9 janvier 2018. [Sur cette question, revoir Actualités Japon - Énergie, Environnement, Transport, Construction - Août 2018 (III) et Août 2018 (II) ; plus d'information sur le programme Top Runner dans notre étude sur les politiques de transition énergétique du Japon]

Et aussi…

Le Japon contribuera à la construction de villes intelligentes dans 26 régions pilotes en ASEAN | Nikkei Asian Review, 1^er janvier 2019.

Environnement & Climat

La tendance au retrait des maisons de commerce japonaises de leurs activités polluantes (notamment, génération d’électricité à partir de charbon) s’accélère | Nikkei, 24 décembre 2018. [Sur cette question, revoir Actualités Japon - Énergie, Environnement, Transport, Construction - Septembre 2018 (II), Juillet 2018 (II), Juillet 2018 (I) et Juin 2018 (II)]
Les industriels japonais se tournent vers la recherche d’alternatives au plastique tandis qu’Uniqlo réfléchit à d’autres options pour ses sacs et emballages | The Japan News, Nikkei Asian Review, 31 décembre 2018 et 5 janvier 2019. [Sur cette question, revoir Actualités Japon - Énergie, Environnement, Transport, Construction - Novembre 2018 (I), Octobre 2018 (II), Octobre 2018 (I), Septembre 2018 (II) et Août 2018 (III)]

Le Japon envisage de rétrograder l’ibis nippon du statut « Éteint à l’état sauvage » à « Espèce en danger d’extinction » sur sa Liste Rouge des espèces menacées | The Mainichi, The Japan Times, 30 décembre 2018.

Adoption par le gouvernement japonais d’un plan d’adaptation aux changements climatiques

Les collectivités locales doivent également promouvoir leurs propres mesures, adaptées à la situation locale.

L’évaluation des conséquences des changements climatiques sera réalisée à nouveau en 2020 pour une révision du plan autour de 2021, puis tous les 5 ans.

Sources : Ministère de l’environnement, Ministère de l’environnement, The Mainichi, Nihon Nogyo Shimbun, NHK, Jiji, 27 novembre 2018.

Actualités Japon - Énergie, Environnement, Transport, Construction - Novembre 2018 (I)

2018-11-16T00:00:00+01:00

Transport

Focus : Toyota lancera l’an prochain un service de souscription pour l’utilisation de véhicules
Et aussi : Probable accord Japon-US sur l'utilisation de la zone aérienne Yokota / Révision des règles de consommation d'alcool des pilotes / Production de biocarburants pour l'aviation / Investissements de JR East / Volonté d'AirAsia de faire du Japon un hub en Asie de l'Est

Energie

Focus : Le METI propose de nouvelles mesures en matière de contrôle de la génération d’électricité renouvelable
Et aussi : Croissance du nucléaire insuffisante pour atteindre les objectifs à 2030

Environnement & Climat

Focus : Le Conseil Central de l’Environnement valide le projet de stratégie de réduction des déchets plastique
Et aussi : Japon dans l'Alliance Solaire Internationale / Nouvelle expédition baleinière / Pressions pour le nettoyage des eaux radioactives de Fukushima

Infrastructures

Focus : Le Premier Ministre Shinzo Abe annonce un nouveau programme de travaux publics pour 2019
Et aussi : Association Japon - US - Australie pour le financement d'infrastructures en Indo-Pacifique

Transport

Toyota lancera l’an prochain un service de souscription pour l’utilisation de véhicules

Toyota Motor Corp. a annoncé qu’elle lancerait, à partir de janvier prochain, un service pour lequel les utilisateurs paieraient des frais mensuels en l’échange de l’accès à plusieurs modèles de véhicules disponibles chez ses concessionnaires. Les abonnés pourraient alors emprunter les véhicules autant de fois que souhaité. Ce service pourrait notamment couvrir la marque luxe de Toyota, Lexus.

C’est le premier constructeur japonais à lancer un tel service. Il est déjà envisagé que ce programme soit également lancé à l’étranger, notamment en Asie. Cette offre s’inscrit dans la stratégie de la compagnie d’explorer de nouvelles opportunités de business, au-delà des seules ventes de véhicules. Toyota a également annoncé qu’elle intègrerait pleinement le marché du partage automobile dès le printemps prochain.

Source : Yomiuri, Tokyo Shimbun, Nikkei, The Japan News, Nikkei Asian Review, 1 novembre 2018

Et aussi…

Le gouvernement japonais et l’armée américaine devraient conclure un accord ce mois-ci au sujet du contrôle partiel de la zone aérienne Yokota afin d’augmenter le nombre de slots à Haneda | The Japan News, Nikkei Asian Review et The Yomiuri Shimbun, 4 et 5 novembre 2018.
Mise en place d’un panel d’experts par le Ministère en charge des transports pour revoir les règles suite à des scandales liés à la consommation d’alcool de pilotes de JAL et ANA | Nikkei Asian Review, The Mainichi, Nikkei Asian Review, The Mainichi, The Japan News, 1, 2, 6 et 7 novembre 2018.
La compagnie de biotech euglena, associée à ANA, va débuter la production de masse de biocarburants pour les appareils aériens | Nikkei Asian Review, 2 novembre 2018.
JR East annonce des investissements à hauteur de 1,2 tn JPY dans des mesures de sûreté | The Japan News, 7 novembre 2018.
AirAsia souhaite faire du Japon un hub pour le transport aérien low-cost en Asie de l’Est et envisage l’acquisition des Mitsubishi Regional Jet dont le développement a subi de nombreux retards | Nikkei Asian Review et Nikkei Asian Review, 6 novembre 2018.

Énergie

Le METI propose de nouvelles mesures en matière de contrôle de la génération d’électricité renouvelable

En octobre, la suspension temporaire de production d’électricité renouvelable (en particulier solaire) requise par Kyushu EPCO pour stabiliser le réseau pendant 2 jours avait illustré les difficultés d’intégration des renouvelables sur le réseau nippon. Le Ministère de l’économie, du commerce et de l’industrie (METI), des suites de cet évènement, propose de nouvelles mesures en matière de contrôle de la génération d’électricité renouvelable :

Il est envisagé d’augmenter la capacité de transfert d’électricité vers l’île principale du Japon, Honshu, de 1 050 MW à 1 350 MW ;
Les opérateurs de renouvelables seront invités à introduire un système plus efficace de contrôle automatique (avec un système manuel, le volume de réduction est fixé à 16h00 la veille tandis qu’avec un système automatique, il suffit de fixer le volume de réduction 2h avant l’opération. Le système automatique permettra aux opérateurs de réagir avec souplesse en fonction des conditions le jour J) ;
La production minimum des centrales thermiques et biomasse sera abaissée (actuellement fixée entre 55 et 80% de la capacité totale, il est envisagé qu’elle soit fixée à 50% pour que le réseau puisse accueillir plus de solaire et d’éolien) ;
La demande d’arrêt sera limitée aux grands opérateurs (qui sont en général équipés d’un système automatique) et un ajustement se fera a posteriori afin d’assurer l’équité entre les opérateurs.

Source : Nikkei, 13 novembre 2018.

Et aussi…

Le nucléaire croît au Japon, mais à un rythme insuffisant pour atteindre les objectifs du gouvernement à l’horizon 2030 | The Japan Times, 1 novembre 2018.

Environnement & Climat

Le Conseil Central de l’Environnement valide le projet de stratégie de réduction des déchets plastique

Le Conseil Central de l’Environnement a approuvé ce 14 novembre un projet dans lequel il est notamment proposé que les sacs plastique deviennent obligatoirement payants et qu’un objectif de réduction de 25% des déchets plastique jetables d’ici 2030 soit fixé – sans précision toutefois quant à l’année de référence. Le projet prévoit également que l’usage des bioplastiques atteigne 2 millions de tonnes d’ici 2030 et que tous les déchets plastique soient « effectivement utilisés » (par exemple, en génération d’électricité ou de chaleur) d’ici 2035.

Le gouvernement envisage d’adopter définitivement sa stratégie de lutte contre les déchets plastique d’ici mars prochain (après débat public), en amont du G20 qu’il présidera l’an prochain.

Source : The Mainichi et Nikkei, 14 novembre 2018.

Également dans l’actualité sur le sujet des déchets plastique :

Le Japon propose aux pays de l'ASEAN une coopération en matière de lutte contre la pollution marine aux déchets plastique | The Mainichi, 15 novembre 2018.
Le Ministère de l’environnement (MOE) appelle à bannir les plastiques à usage unique dans les bâtiments gouvernementaux | The Mainichi, 31 octobre 2018.
Le Ministère de l’environnement (MOE) encourage les entreprises à réduire leur usage des microplastiques | The Mainichi, 8 novembre 2018.
Le Ministère de l’économie, du commerce et de l’industrie (METI) crée un comité public-privé pour le développement des matériaux alternatifs au plastique | Nikkei, 15 novembre 2018.

Et aussi…

Le Japon rejoint l’Alliance Solaire Internationale | Ministère des Affaires Étrangères, 29 octobre 2018.
Lancement d’une nouvelle expédition destinée à « conduire des recherches scientifiques sur les baleines » dans l’Antarctique | The Mainichi, 12 novembre 2018.
L’Agence Internationale de l’Energie Atomique presse le Japon à établir un plan de nettoyage des eaux radioactives de Fukushima | Nikkei Asian Review, The Mainichi, et The Japan Times, 4 et 14 novembre 2018.

Infrastructures

Le Premier Ministre Shinzo Abe annonce un nouveau programme de travaux publics pour 2019

Dans un contexte économique mondial incertain et face à la perspective de réduction de la consommation domestique après la hausse prévue de la taxe sur la consommation en octobre prochain, le Premier Ministre Shinzo Abe a annoncé un nouveau programme de travaux publics visant à stimuler l’économie japonaise.

Le programme devrait débuter au cours de la première partie de l’année fiscale 2019. Ces dépenses devraient être centrées sur le renforcement des infrastructures nippones face aux risques de séismes et d’inondations. Un plan préliminaire doit être compilé d’ici la fin du mois ; la version finale devrait être soumise à approbation d’ici la fin de l’année. Le montant alloué à ce programme et son financement n’ont pas été précisés.

Source : The Asahi Shimbun et The Japan News, 12 novembre 2018.

Et aussi…

Le Japon, les États-Unis et l’Australie s’associent pour le financement d’infrastructures en zone Indo-Pacifique | Nikkei Asian Review et The Japan News, 11 et 13 novembre 2018.

Actualités Japon - Énergie, Environnement, Transport, Construction - Septembre 2018 (II)

2018-09-28T00:00:00+02:00

Energie

Focus : Le gouvernement japonais annonce la réduction de plus de moitié du montant des Feed-in-Tariffs pour l’électricité solaire d’ici le milieu de la décennie 2020
Et aussi : Autorisation de redémarrage de centrale nucléaire

Environnement & climat

Focus : La maison de commerce Marubeni annonce arrêter d’investir dans de nouvelles centrales à charbon et réduire de moitié ses capacités existantes d’ici 2030
Et aussi : Climat au G20 2019 / Possible retrait du Japon de la Commission Baleinière Internationale / Commercialisation de pailles en papier biodégradables / Investissement de Toyota dans les EnR / Décret de Tokyo sur les déchets plastique / Association Japan Climate Initiative et America's Pledge

Transport

Focus : La ville de Tokyo va proposer des subventions à l’achat de véhicules électriques neufs aux particuliers
Et aussi : Retour à la normale à l'aéroport du Kansai / Evolution de la stratégie de Toyota en faveur du partage plutôt que de la possession de véhicules / Scandale sur les inspections de véhicules Nissan et Suzuki / Association de Toyota et JR East pour le train à hydrogène / Mise en place d'un hub véhicules autonomes / Aménagement réglementaire pour la commercialisation des navires autonomes

Ville & construction

Démonstration de compteurs d’eau intelligents à Tokyo

Infrastructures

Réunion pour la promotion de projets d'infrastructures conjoints Japon-Chine / Association Mitsubishi/-emasek pour des projets de développement urbains

Énergie

Le gouvernement japonais annonce la réduction de plus de moitié du montant des Feed-in-Tariffs pour l’électricité solaire d’ici le milieu de la décennie 2020

En vue de réduire le coût supplémentaire pesant sur la facture d’électricité des Japonais, le gouvernement a décidé de réduire de plus de moitié l’aide accordée à l’électricité solaire via le système FiT d’ici le milieu des années 2020.

Le METI a pour ambition que le prix de l’électricité solaire atteigne 8,5 JPY/kWh autour des années fiscales 2022 à 2024 (contre 18 JPY/kWh en 2018) pour celle produite par les entreprises, et 11 JPY/kWh aux alentours de 2025-2027 (contre 26 JPY/kWh en 2018) pour celle produite par les ménages. Les subventions japonaises atteindraient alors les niveaux pratiqués dans les pays européens.

Source : The Japan Times et Japan News, 15 septembre 2018

Et aussi…

Tokai N°2, première centrale nucléaire affectée par le tsunami de 2011 à recevoir une autorisation de redémarrage | The Japan Times, 26 septembre 2018.

Environnement & Climat

La maison de commerce Marubeni annonce arrêter d’investir dans de nouvelles centrales à charbon et réduire de moitié ses capacités existantes d’ici 2030

La compagnie Marubeni a annoncé qu’elle ne lancerait plus de nouveau projet de centrale à charbon et qu’elle réduirait de moitié sa capacité de production d’électricité en provenance de centrales à charbon (aujourd’hui de 3 GW) d’ici 2030. En revanche, les projets déjà lancés « impliquant la meilleure technologie disponible et compatibles avec les politiques gouvernementales » pourront être poursuivis.

Marubeni est la maison de commerce nippone détenant la plus importante capacité de production d’électricité à travers le monde – 12 GW au total. Elle vise à accroître la part des renouvelables dans sa capacité de production de 10% aujourd’hui à 20% d’ici 2023. Les autres maisons de commerce cherchent également graduellement à se tourner vers les renouvelables. Ainsi, Mitsui – détenant une capacité de génération de 9,3 GW – vise à faire croître la part des EnR dans son mix de 16% aujourd’hui à 30 % en 2030 ; Sumitomo à la faire croître de 20% aujourd’hui à 30 % en 2035 (tout en réduisant la part du charbon de 50% à 30% à la même échéance) ; et Mitsubishi à la faire doubler de 10% aujourd’hui à 20% en 2030.

Source : The Japan Times, Nikkei et Nikkei Asian Review, 19 septembre 2018

Et aussi…

Le changement climatique aura une place importante à l’agenda du G20 2019 présidé par le Japon | The Japan Times, 25 septembre 2019.
Suite au rejet par la Commission Baleinière Internationale de sa proposition de relance de la chasse à la baleine commerciale, le Japon envisage de quitter l’institution | Nikkei Asian Review et The Japan Times, 15 septembre 2018.
Nippon Paper vise la commercialisation avant la fin de l’année de pailles biodégradables aussi résistantes que les pailles en plastique | Nikkei Asian Review, 20 septembre 2018.
Toyota investit 10 milliards JPY dans un fonds d’énergies renouvelables et cherche à réduire les émissions de ses usines et concessionnaires | Nikkei Asian Review, 20 septembre 2018.
La ville de Tokyo envisage de mettre en place un décret en faveur de la réduction et du recyclage des déchets plastique | Nikkei, 20 septembre 2018.
La Japan Climate Initiative s’associe à America’s Pledge, un groupe mené par le milliardaire Michael Bloomberg et le gouverneur de Californie Jerry Brown | The Japan Times, 15 septembre 2018.

Transport

La ville de Tokyo va proposer des subventions à l’achat de véhicules électriques neufs aux particuliers

Le gouvernement métropolitain de Tokyo (TMG) va créer en 2019 une subvention à l’achat de véhicules électriques destinée aux particuliers résidant à Tokyo. Le montant de l’aide sera fonction du type de véhicule, mais il est estimé de l’ordre de 200 000 JPY/voiture (environ 1500 euros). Cette subvention viendra en complément de celle fournie par l’Etat. Il existe d’ores et déjà une subvention destinée aux PME ; la ville prévoit par ailleurs d’élargir à terme le périmètre aux motos électriques pour particuliers.

Source : Nikkei, 24 septembre 2018

Et aussi…

L’aéroport du Kansai de retour à la normale 17 jours après le passage du typhon Jebi | Nikkei Asian Review, 21 septembre 2018.
Toyota fait évoluer la stratégie de son réseau de concessionnaires afin de réduire sa dépendance aux ventes de véhicules face à la tendance en faveur de l’accès plutôt qu’à la propriété de véhicules | Nikkei Asian Review, 28 septembre 2018.
Nissan et Suzuki reconnaissent de nouvelles tricheries et malfaçons dans les inspections réalisées sur leurs véhicules | Nikkei Asian Review, Nikkei Asian Review, Nikkei Asian Review et The Asahi Shimbun, 26 et 27 septembre 2018. | Revoir Actualités Japon - Énergie, Environnement, Transport, Construction - Août 2018 (II).
Toyota s’associe à JR East pour développer des trains à hydrogène | The Mainichi, 27 septembre 2018.
Le Ministère des Transports vise la mise en place d’un hub pour véhicules autonomes à Tokyo en 2027 | Nikkei Asian Review, 14 septembre 2018.
Débuts de l'aménagement réglementaire en vue de la commercialisation de navires autonomes | Nikkei, 21 septembre 2018.

Ville & Construction

La ville de Tokyo annonce le lancement d’une démonstration de compteurs d’eau intelligents à partir de 2025 | Nikkei, Nikkei et Nikkei, 17 et 18 septembre 2018.

Infrastructures

Tenue de la première réunion du comité public-privé de coopération économique entre la Chine et le Japon en vue de promouvoir des projets conjoints d’infrastructures en pays tiers | Nikkei Asian Review, 26 septembre 2018.
Mitsubishi s’associe à une filiale du singapourien Temasek en vue de réaliser pour 2,5 milliards USD de projets de développement urbains en Asie du Sud-Est sur les cinq prochaines années | Nikkei Asian Review, 14 septembre 2018.

Contenu : Marine Malacain avec la contribution de Machi Yoda. Supervision : Stéfan Le Dû.

Sénat : mission au Japon sur les transports, l'énergie, l'aménagement et les risques

2018-09-10T00:00:00+02:00

Une délégation de 6 membres de la Commission de l'aménagement des territoires et du développement durable du Sénat, conduite par son Président Hervé Maurey, s'est rendue au Japon du 2 au 8 septembre 2018 afin de se documenter sur les politiques et réalisations japonaises dans plusieurs secteurs liés à l'aménagement - transition énergétique, mobilité urbaine, transport ferroviaire, réseaux de communications électroniques, protection contre les risques naturels.

Au cours de la mission, les Sénateurs, accompagnés par le Service Economique Régional de Tokyo, ont pu visiter plusieurs sites et échanger avec les acteurs impliqués dans leur exploitation :

Showroom 5G de l'opérateur de communications électroniques NTT Docomo
Centrale du réseau de chaleur et de froid du quartier Tokyo Skytree Town
Chantier de démantèlement de la centrale nucléaire de Fukushima
Centre de recherche des énergies renouvelables de Fukushima
Tunnel de décharge des eaux d'orage de Saitama
Station hydrogène Air Liquide
Centre de tri des colis de la société Yamato
Gare de Tokyo opérée par JR East

Thème : aménagement numérique

Showroom 5G de NTT Docomo (Tokyo)

Les sénateurs se sont rendus au siège de l’opérateur mobile NTT Docomo. Ils ont pu échanger avec des représentants de l’entreprise sur les technologies de la 5G et son développement au Japon. Ils ont également visité l’espace Station du Futur présentant les solutions 5G de NTT Docomo. D'ici l'horizon 2020, le Japon s’attend à une forte augmentation de la quantité de données échangées, tant par les utilisateurs que par les objets connectés, à une explosion du nombre de connections simultanées et à des besoins particulièrement importants sur le plan de la latence. L’objectif du gouvernement que les Jeux Olympiques de 2020 soient connectés et interactifs exige également d'offrir à tous un accès à internet. Dans ce cadre, le Japon - qui avait été leader sur la 3G et l’un des acteurs majeurs de la 4G – est déjà entré en phase de tests et espère lancer son offre 5G en 2020.

En savoir plus sur le développement de la 5G au Japon (SER de Tokyo, août 2018)

Thème : transition énergétique

Réseau de chaleur et de froid de Tokyo Skytree Town (Tokyo)

Mis en service en 2012, le réseau de chaleur et de froid du quartier Tokyo Skytree Town alimente en chauffage et climatisation les centres commerciaux et immeubles de bureaux de ce nouveau quartier, créé au pied de la Tokyo Skytree - plus haute tour de radiodiffusion du monde et importante attraction touristique. Opéré par la compagnie ferroviaire Tobu (également maître d'ouvrage de la tour et du quartier), ce réseau est un des rares réseaux japonais utilisant la géothermie pour produire directement de la chaleur ou du froid - la géothermie au Japon est généralement exploitée pour produire de l'électricité. Le réseau utilise également des technologies visant à améliorer son efficacité énergétique.

En savoir plus sur les réseaux de chaleur et de froid au japon (SER de Tokyo, mai 2018)
En savoir plus sur l'énergie géothermique au Japon (SER de Tokyo, janvier 2018)

Chantier de démantèlement de la centrale nucléaire de Fukushima

En cours depuis la catastrophe de mars 2011, le chantier de démantèlement et de traitement des sols et eaux contaminés du site de la centrale nucléaire de Fukushima Dai-Ichi se poursuivra pendant encore 30 à 40 ans. 5000 employés (dont 1000 employés de l'opérateur TEPCO) travaillent actuellement sur le site, pour un chantier dont le coût total (incluant le démantèlement de la centrale, le dédommagement des riverains affectés par l'accident et le traitement des déchets) s'élève à environ 22000 milliards de yen d'après TEPCO. Le site a été visité à bord d'une navette électrique autonome de la société française Navya, qui dispose de quelques véhicules en démonstration au Japon.

La centrale est entourée de zones anciennement habitées, désormais interdites ou restreintes. La ville voisine de Tomioka, où vivaient 13000 personnes, abrite désormais 700 habitants. Suite à la mise à l'arrêt de l'ensemble du parc nucléaire japonais et à son lent redémarrage, l'énergie nucléaire représente actuellement environ 1% du mix énergétique du pays.

En savoir plus sur le mix énergétique du Japon (SER de Tokyo, juillet 2018)

Centre de recherche des énergies renouvelables de Fukushima (Koriyama)

L'institut FREA (Fukushima Renewable Energy Institute, AIST) a été créé en 2014 à Koriyama, dans la préfecture de Fukushima, afin de contribuer à la recherche dans les énergies renouvelables et à accélérer leur déploiement dans la région, en lien avec les acteurs locaux. Rattaché à l'AIST, plus importante agence de recherche du Japon, sous tutelle du METI, le FREA travaille actuellement sur des projets tels que la production d'hydrogène à partir de sources renouvelables, l'optimisation du rendement des éoliennes ou encore l'amincissement des panneaux solaires photovoltaïques. Le centre emploie 400 chercheurs.

En savoir plus sur l'énergie solaire au Japon (SER de Tokyo, janvier 2018)
En savoir plus sur l'énergie éolienne au Japon (SER de Tokyo, décembre 2017)
En savoir plus sur la recherche dans les énergies renouvelables au Japon (SST Japon, avril 2017)

Thème : prévention des risques naturels

Tunnel de décharge des eaux d'orage de Saitama (Kasukabe)

Le "Metropolitan Area Outer Underground Discharge Tunnel", dans la préfecture de Saitama au nord de Tokyo est constitué d'une canalisation souterraine de 10m de diamètre et 6,3km de long, reliant 5 immenses réservoirs de stockage. Plus grande infrastructure de ce type dans le monde, ce tunnel permet de collecter et d'acheminer l'eau de ruissellement en cas de fortes pluies, et de la rejeter dans le fleuve voisin, protègeant ainsi des inondations un bassin urbain de 3,5 millions d'habitants. Mise en service en 2002, cette infrastructure a été utilisée 112 fois en 16 ans. Elle a coûté 230 milliards de yens (environ 2 milliards d'euros), financés à 70% par l'Etat et 30% par la Région de Saitama.

Thème : mobilité, transports, logistique

Station de charge hydrogène Air Liquide (Kawasaki)

A Kawasaki, les Sénateurs ont visité la station hydrogène mise en place par Air Liquide, et ont également pu échanger avec des représentants du METI et de Toyota, autour d'une démonstration de charge d’une voiture Mirai. Cette station fait partie de la centaine de stations hydrogène déjà installées au Japon. Le gouvernement a fixé l’objectif de 160 stations opérationnelles d’ici 2020, et souhaite faire des Jeux Olympiques de Tokyo une vitrine de cette technologie. Pour cela, une équation économique reste à résoudre, le nombre de véhicules utilisant les stations étant encore faibles. Afin d’accélérer le déploiement et rendre l’achat d’un véhicule hydrogène plus attractif, un consortium a été créé en 2017, regroupant 11 entreprises dont Air Liquide.

En savoir plus sur la stratégie de développement de l'hydrogène au Japon (SER de Tokyo, 2017)

Centre de tri de colis Yamato (Haneda)

La délégation a visité le centre Haneda Chronogate du groupe Yamado Holdings, première compagnie japonaise de logistique (près de 2 milliards de colis par an). Inauguré en 2013, ce centre de traitement de colis fonctionne 24h/24 et reçoit pratiquement la totalité des colis collectés par Yamato dans la région du Kanto, avant de les envoyer à destination. L'installation se trouve à proximité de l'aéroport de Haneda et du port de Tokyo, permettant des liaisons aériennes et maritimes rapides. Le système de tri automatique ultra-rapide (800 colis par minute) qui équipe le centre est fourni par l'entreprise française Fives. Outre le centre de traitement des colis, le site accueille les bureaux de Yamato Holdings ainsi qu'un espace ouvert aux riverains incluant notamment une crèche et un café.

Gare de Tokyo - JR East (Tokyo)

Ouverte en 1914, la Gare de Tokyo est un des rares bâtiments emblématiques de Tokyo à avoir résisté au grand séisme du Kanto de 1923, mais elle fut par la suite très endommagée par les bombardements de 1945. Reconstuite partiellement en 1957, elle n'a été complètement restaurée qu'en 2012. Elle accueille 4000 trains (dont Shinkansen) et 800000 usagers par jour, loin derrière d'autres gares de Tokyo telles que Shinjuku ou Shibuya. Avec l'implication de JR East dans les projets immobiliers qui l'entourent et ses zones commerciales, cette gare illustre la diversification des activités des opérateurs ferroviaires japonais, et l'importance du transport ferroviaire dans le paysage et l'aménagement urbain au Japon.

En savoir plus sur le transport ferroviaire au Japon (SER de Tokyo, juin 2017)

Pour en savoir plus sur l'aménagement des territoires et le développement durable au Japon

Mission d'étude de la Commission de l'aménagement des territoires et du développement durable du Sénat organisée avec l'appui du Pôle Développement Durable (DG Trésor / MTES) et du Pôle Industrie-Services (DG Trésor) du Service économique régional de l'Ambassade de France à Tokyo, du 2 au 8 septembre 2018. Remerciements aux entreprises et administrations suivantes pour leur accueil : NTT Docomo, Tobu Group, FREA, TEPCO, Air Liquide, METI, Toyota Motor Corporation, MLIT Edogawa River Office, Yamato Holdings, JR East.

Le 4 septembre, les sénateurs se sont rendus au siège de l’opérateur mobile NTT Docomo. Ils ont pu échanger avec des représentants de l’entreprise sur les technologies de la 5 G et son développement au Japon. Ils ont également visité l’espace Station du Futur présentant les solutions 5G de NTT Docomo. D'ici l'horizon 2020, le Japon s’attend à une forte augmentation de la quantité de données échangées, tant par les utilisateurs que par les objets connectés, à une explosion du nombre de connections simultanées et à des besoins particulièrement importants sur le plan de la latence. L’objectif du gouvernement que les Jeux Olympiques de 2020 soit connectés et interactifs exige également d'offrir à tous un accès à Internet. Dans ce cadre, le Japon - qui avait été leader sur la 3G et l’un des acteurs majeurs de la 4G – est déjà entré en phase de tests et espère lancer son offre 5G en 2020.

Actualités Japon - Énergie, Environnement, Transport, Construction - Août 2018 (III)

2018-08-30T00:00:00+02:00

Environnement
- Focus : Le gouvernement japonais réfléchit à la mise en œuvre de mesures concrètes de réduction des déchets plastique
- Et aussi : Capture de 177 baleines // Espaces verts dans les usines
Énergie
- Focus : TEPCO, Chubu EPCO, Hitachi et Toshiba sont entrés en négociations pour une gestion conjointe de leurs opérations nucléaires
- Et aussi : Electricité solaire estivale // Projet de plus grande éolienne offshore du monde // GNL en Asie
Transports
- Focus : Le gouvernement japonais va subventionner le déploiement de bus électriques peu rapides dans les zones vieillissantes
- Et aussi : Accord Japon-Chine véhicules électriques // Investissements JAL avant les JO 2020 // Essai de taxi autonome // Maglev: retard de construction d'un tunnel
Construction
- Focus : Les bâtiments zéro-énergie se diffusent au Japon

Environnement

Le gouvernement japonais réfléchit à la mise en œuvre de mesures concrètes de réduction des déchets plastique

Le Sommet du G7 2018 a abouti à la définition du Plan d’action de Charlevoix pour la santé des océans et des mers et des communautés côtières résilientes, avec pour annexe la Charte sur les plastiques dans les océans. Alors que le Japon est numéro 2 mondial après les Etats-Unis en termes de volume de plastique à usage unique par habitant, ces deux pays sont les seuls du G7 à avoir refusé de cosigner la charte.

Face à l’aggravation de la pollution marine aux déchets plastique et à la montée des critiques internationales au regard de l’absence de réglementation dans ce domaine au Japon, le gouvernement nippon s’interroge sur les mesures à prendre pour réduire ces déchets. Une discussion a ainsi été lancée au sein du Ministère de l'environnement (MOE) le 17 août.

Une stratégie contenant mesures concrètes et objectifs chiffrés doit être publiée avant la fin de l’année. Ce document traitera des mesures de réduction mais également de collecte et recyclage, et étudiera le développement puis déploiement des « bioplastiques ». En particulier, des objectifs seront établis dans 7 domaines :

La réduction des plastiques jetables ;
La collecte et le recyclage des plastiques usés ;
Le remplacement par des bioplastiques ;
La prévention du rejet en mer des déchets plastique ;
La coopération internationale pour les pays émergents ;
L’évaluation de la Charte des plastiques dans les océans ;
La promotion de l’industrie concernée.

Une coordination avec d’autres ministères tels que le METI (industrie) et le MAFF (agriculture) pour la mise en œuvre de ces mesures sera nécessaire.

Certaines industries s’inquiètent toutefois que les produits alternatifs ne soient pas encore prêts. Le Ministre de l'environnement avait ainsi justifié la non-signature de la Charte au G7 par le Japon par un manque de temps pour se coordonner avec les industriels.

Le MOE souhaite favoriser une approche par l’encouragement plutôt que par l’interdiction. Il a déjà annoncé sa volonté d’introduire un système de subvention pour les entreprises ayant recours à des alternatives biodégradables pour les produits à usage unique. Il a requis un montant total de 5 Mds JPY pour l’année fiscale 2019 à cette fin. Le montant reçu par chaque entreprise sera fonction du type et du volume de produits.

En juin, la Diète avait adopté une loi appelant à la fin de l’usage de micro-plastiques par les industriels (notamment dans le secteur des cosmétiques). La loi n’a cependant aucune valeur astreignante.

Quelques initiatives privées se distinguent. La Japan Cosmetic Industry Association avait appelé ses membres à restreindre l’usage de microplastiques dès 2016 ; Oriental Land Co. (opérateur de Tokyo Disney Resort) a commencé à utiliser des sacs en bioplastique depuis 2015 ; la chaîne Skylark a annoncé en août bannir l’usage de pailles en plastique à usage unique dans ses restaurants dès 2020.

Le MEXT (science, technologie) a par ailleurs annoncé commissionner la Japan Agency for Marine-Earth Science and Technology (JAMSTEC) et des entreprises privées afin de développer un dispositif employant notamment l’intelligence artificielle pour mesurer et suivre la pollution aux micro-plastiques des océans. Le développement devrait prendre 5 ans, et les tests devraient démarrer en 2021 pour une mise en service en 2022. Le budget du projet s’élève à 200 millions JPY.

Le Japon a annoncé que la question de la pollution marine aux déchets plastique serait à l’ordre du jour du sommet du G20 qui sera organisé à Osaka en juin 2019. En l’absence de mise en œuvre de mesures concrètes d’ici là, il est probable que le Japon soit de nouveau critiqué.

Source : Nikkei, Nikkei Asian Review, The Mainichi, The Japan Times, The Mainichi, The Japan News, The Japan News et The Japan Times, 17, 18, 24, 26 et 27 août.

Et aussi...

Le Japon capture 177 baleines à des fins de “recherche scientifique” dans le Pacifique Nord-Ouest | Source : The Mainichi, 22 août.
Les entreprises japonaises créent de plus en plus d’espaces verts dans leurs usines afin de soutenir la biodiversité | Source : The Japan Times, 22 août.

Énergie

TEPCO, Chubu EPCO, Hitachi et Toshiba sont entrés en négociations pour une gestion conjointe de leurs opérations nucléaires

Tokyo Electric Power Co. (TEPCO) Holdings, Hitachi, Toshiba et Chubu Electric Power négocieraient actuellement en vue de former une alliance quadripartite pour la gestion de leurs opérations nucléaires, y compris le démantèlement de réacteurs obsolètes. Cette alliance impliquerait le lancement conjoint d’une société d’ingénierie en charge de la maintenance des réacteurs, avec la possibilité de combiner toutes les opérations nucléaires « sous un seul toit » dans le futur.

TEPCO et Chubu Electric se sont d’ores et déjà accordés pour regrouper leurs opérations liées aux carburants fossiles sous la joint-venture JERA au printemps 2019.

Source : The Japan News et The Asahi Shimbun, 22 août.

Et aussi...

Le recours à l’électricité solaire a permis aux énergéticiens nippons de mieux faire face à la vague de chaleur estivale | Source : Nikkei Asian Review, 16 août.
Mitsubishi Heavy Industries (MHI) travaille au développement de la plus grande éolienne offshore au monde (capacité de 10MW) avec pour objectif de l’installer en 2020 | Source : Nikkei Asian Review, 17 août.
Mitsubishi Corp. développe ses activités de fourniture de GNL aux pays asiatiques émergents | Source : Nikkei Asian Review, 17 août.

Transports

Le gouvernement japonais va subventionner le déploiement de bus électriques peu rapides dans les zones vieillissantes

Le MOE planifie de promouvoir le recours aux bus électriques peu rapides pour les touristes et résidents dans les zones vieillissantes. Il va requérir 2 Mds JPY pour l’année fiscale 2019 afin de subventionner l’achat d’environ 100 de ces bus.

Les bus rouleront à moins de 20 km/h et transporteront au moins 4 passagers ; certains véhicules pourront transporter plus d’une douzaine de personnes. Ils circuleront sur de petites routes dans un rayon restreint afin d’être plus facilement opérables par des conducteurs âgés. Ils pourront être rechargés à l’aide de l’électricité d’un foyer et pourront donc être déployés dans des zones où les stations essence ont déjà fermé.

Des aides financières (à hauteur de deux tiers des investissements) seront fournies aux entreprises cherchant à réduire leurs émissions de CO₂ ou à convertir leur flotte de véhicules.

Les technologies de l’information seront également employées afin d’afficher en direct et en en ligne les informations concernant le bus.

Source : The Japan Times, 26 août

Et aussi...

Le Japon et la Chine s’accordent pour unifier leurs standards en matière de rechargement rapide des véhicules électriques | Source : Nikkei Asian Review, Nikkei Asian Review et The Asahi Shimbun, 22 et 23 août.
JAL va investir 10 millions JPY pour améliorer ses services en amont des JO 2020 | Source : The Japan Times, 24 août.
Le premier essai de taxi autonome au monde démarre à Tokyo | Source : Nikkei Asian Review et The Japan News, 25 et 27 août.
La construction du tunnel pour la ligne Maglev traversant la préfecture de Shizuoka prend du retard du fait d’inquiétudes quant à l’impact du projet sur les ressources en eau | Source : The Mainichi, 25 août.

Construction

Les bâtiments zéro-énergie se diffusent au Japon

Près de 1500 copropriétés « zéro-énergie » (i.e. bâtiment consommant autant d’énergie qu’il n’en génère à l’aide de dispositifs de production renouvelable) doivent être construits au Japon d’ici 2021. Si le gouvernement s’est déjà fixé pour objectif qu’au moins la moitié des nouvelles maisons individuelles soient neutres en énergie d’ici 2020, la tendance semble s’exporter à d’autres types de logements, notamment les copropriétés.

Des entreprises comme Nomura Real Estate Development, Mitsubishi Estate et Daikyo affichent plusieurs projets de ce type.

Source : Nikkei Asian Review, 29 août.

Contenu : Marine Malacain avec la contribution de Machi Yoda. Supervision : Stéfan Le Dû.

Le mix énergétique du Japon – situation actuelle et perspectives

2018-07-13T00:00:00+02:00

Si le document confirme une volonté d’augmenter le recours aux énergies renouvelables et de renouveler en partie le parc nucléaire afin de réduire la part des énergies fossiles, ces dernières continueront de tenir une place importante dans le mix japonais, même à long terme. La France constitue un partenaire de longue date du Japon en matière de nucléaire, mais les échanges tant institutionnels que privés entre nos deux pays ont tout à gagner à prospérer sur l’ensemble du spectre, notamment dans les renouvelables et l’hydrogène décarboné.

I. État des lieux du paysage énergétique japonais

(i) Des suites de l’accident de Fukushima Daiichi en 2011, le paysage énergétique nippon connaît aujourd’hui encore des pressions exacerbées. L’arrêt de l’ensemble du parc nucléaire s’en étant ensuivi avait impliqué une chute du taux d’autosuffisance énergétique du pays, de 20,2 % en 2010 à 6,4 % (au plus bas) en 2014, pour ne se relever qu’à 8,3 % en 2016. Combiné à une absence d’interconnexions électriques avec le continent, les besoins énergétiques immédiats du Japon avaient ainsi été comblés par des importations accrues de carburants fossiles, conduisant le pays à une dépendance extrême aux fournisseurs étrangers sur ces produits. En 2016, les taux de dépendance de l’archipel aux importations, en particulier, de pétrole brut en provenance du Moyen-Orient et de charbon en provenance d’Australie s’élevaient respectivement à 86,4 % et 75,5 %. Ce recours massif aux fossiles avait par ailleurs eu pour effet d’accroître les émissions de gaz à effet de serre du secteur énergétique au Japon ; malgré l’enclenchement d’une baisse depuis 2013, ces émissions restaient supérieures en 2016 à leur niveau de 2010 (1 307 million tCO₂ contre 1 303 million tCO₂).

D’autres difficultés ont découlé directement ou non de cet accident, notamment le fait que les coûts de l’électricité nippons soient nettement dans la fourchette haute par rapport aux autres pays de l’OCDE. Entre 2010 et 2014, les prix de l’électricité avaient cru de 25 % pour les ménages et de 38 % pour les entreprises nippons. S’ils décroissent depuis 2014 du fait de la baisse du prix du pétrole, ils demeuraient, en 2016, supérieurs à leur niveau de 2010 – de 10 % pour les ménages et de 14 % pour les entreprises.

(ii) En 2016, le paysage énergétique primaire nippon restait donc marqué par l’accident, et son mix était composé à 89 % de fossiles (40 % de pétrole, 25 % de charbon et 24 % de gaz), 10 % de renouvelables et 1 % de nucléaire.

II. Perspectives d’évolution du mix énergétique japonais aux horizons 2030 et 2050

2.1. Vision et objectifs généraux poursuivis par la politique énergétique japonaise

(i) Depuis l’entrée en vigueur du Basic Act on Energy Policy (2002), le gouvernement nippon revoit régulièrement sa stratégie de politique énergétique. En juillet 2018 a ainsi été adopté le 5^ème plan fondamental de l’énergie par le Cabinet Office, sur la base d’une ébauche rédigée par le Ministère de l’Economie, du Commerce et de l’Industrie également en charge de l’énergie (METI). Le document évoque la nécessité de dresser une stratégie tenant compte, non seulement du paysage énergétique actuel du pays, mais aussi des contraintes liées aux accords et objectifs internationaux sur le climat, des évolutions dans la structure de la demande d’énergie à terme (liées au déclin démographique mais aussi à la concentration urbaine et à l’apparition de technologies comme l’IoT et les centrales électriques virtuelles), ou encore de l’instabilité des prix des ressources du fait de tensions géopolitiques, de l’expansion de la demande dans les pays émergents et de la compétition internationale pour le leadership technologique.

(ii) Sur la base de l’identification de ces défis structurels, le gouvernement nippon a axé l’ensemble de sa politique énergétique sur les « 3E+S » (Energy security, Economic Efficiency, Environment + Safety), avec le « S » pour Sûreté défini comme priorité absolue. Cette approche était déjà centrale dans le 4^ème plan fondamental – premier après la catastrophe de Fukushima – et s’est vue renforcée dans ce nouveau plan.

2.2. Vue d’ensemble des mix énergétique et électrique visés pour 2030

(i) Cette vision est concrétisée dans les mix tant énergétique qu’électrique visés pour 2030. L’accident de Fukushima aurait pu être l’occasion pour le Japon de revoir en profondeur son modèle énergétique et de s’engager définitivement dans une transition vers des mix décarbonés, mais l’argument sécuritaire affiché comme priorité justifie des ambitions limitées en matière de réduction des carburants fossiles.

Le 5^ème plan n’a ainsi de révisé que le titre : s’il y est indiqué pour la première fois que des efforts seront faits afin de faire des renouvelables « une source d’électricité principale », le METI ne relève pas ses ambitions en matière de réduction de la part fossile et réitère sa volonté de relancer le nucléaire comme source électrique majeure. Les mix visés pour 2030 demeurent ainsi inchangés par rapport au plan précédent. À cet horizon, le METI ambitionne que le mix énergétique soit composé à 76% de carburants fossiles (33% de pétrole, 25% de charbon, 18% de gaz), 13-14% de renouvelables et 10-11% de nucléaire et que le mix électrique soit composé à hauteur de 56% de fossiles (27% de gaz, 26% de charbon et 3% de pétrole), 22-24% de renouvelables et 20-22% de nucléaire. L’objectif de réduction de la demande d’énergie via une amélioration de l’efficacité énergétique demeure également au même niveau : -35% par rapport à 2013.

(ii) Le mix énergétique global prévu pour 2030 est plus diversifié que le mix 2016 mais aussi que le mix 2010, précédant le choc de Fukushima. Le taux d’indépendance énergétique du Japon devrait atteindre 24% en 2030 et les émissions de CO₂ diminuer de 25% par rapport à 2005 – malgré un maintien décomplexé du recours aux fossiles, et en particulier au charbon.

2.3. Déclinaison des perspectives pour 2030 par type d’énergie

(i) La priorisation de l’axe sécuritaire induit un recours aux fossiles diminué mais qui demeure majoritaire en 2030 dans le mix nippon. De fait, 76 % de l’énergie et 56 % de l’électricité du pays à cette échéance devraient être produites à partir de carburants fossiles – contre respectivement 89 % et 84 % en 2016. Le gouvernement nippon vise le renforcement des capacités domestiques dans ces secteurs et le déploiement de technologies thermiques dites propres.

En particulier, le charbon est toujours désigné comme source thermique principale en raison de la faiblesse de ses coûts de génération et de la simplicité de son approvisionnement. Si cette politique semble peu compatible avec l’effort global contre le changement climatique, le gouvernement défend le déploiement de centrales « à la pointe, émettant peu de gaz à effet de serre » et des technologies de capture et stockage du carbone (CCS). Les observateurs s’interrogent toutefois sur la façon dont le Japon pourra installer ces dernières, compte-tenu du manque d’espace sur son territoire pénalisant déjà le développement des énergies renouvelables et la relance du nucléaire, et pointent les risques économiques (stranded assets) d’une persistance du Japon dans la voie du charbon.

Le gaz naturel (liquéfié pour son acheminement au Japon) continuera également d’occuper une place importante dans le bouquet énergétique. Représentant déjà 30% des importations mondiales de GNL en 2016, le Japon veut favoriser l’établissement d’un marché global fluide et transparent et devenir une plaque tournante des transactions d’ici 2020 afin de se positionner comme leader international sur ce secteur.

Le pétrole conservera enfin la première place du mix énergétique 2030, bien que la tendance actuelle soit au recul de sa consommation. Sur ce carburant, les questions de réduction de la dépendance aux fournisseurs du Moyen-Orient et d’assurance d’un approvisionnement stable et peu coûteux sont primordiales pour le gouvernement nippon.

(ii) L’axe sécuritaire est également central dans la volonté d’à la fois relancer (pour sécuriser la fourniture d’électricité) mais limiter (afin d’en assurer la sûreté) les capacités de production du parc nucléaire nippon. Si le nouveau plan spécifie que la dépendance au nucléaire doit être réduite « autant que possible », le gouvernement présente cette énergie comme indispensable afin d’assurer un approvisionnement sans failles, de réduire les coûts énergétiques et les émissions de CO₂ du pays. Les questions de sûreté sont présentées comme priorité absolue dans un contexte où la relance du nucléaire fait toujours face à une certaine opposition du public.

(iii) Le développement accru des énergies renouvelables (EnR) est également perçu comme permettant, dans une moindre mesure, de combler les aspirations sécuritaires. De fait, elles permettent d’accroître l’autonomie énergétique de l’archipel et ne sont pas confrontées aux mêmes oppositions que le nucléaire. Depuis la mise en place d’un système généreux de Feed-in Tariff (FiT) en 2012 pour accélérer leur déploiement, les capacités installées de production d’EnR opérationnelles ont cru à un rythme moyen de 29 % par an.

Après l’hydroélectricité, l’énergie solaire représente la plus grande part de l’électricité renouvelable produite sur l’archipel ; c’est également le secteur ayant connu la plus forte expansion depuis 2012. Les autres types d’EnR ont cru plus modestement et leur potentiel reste inexploité, notamment dans l’éolien, la biomasse et la géothermie.

Si le 5^ème plan veut faire des renouvelables « une source d’électricité principale » pour le pays d’ici 2030, les ambitions du METI restent prudentes, avec un objectif modeste pour les EnR de 13-14 % du mix énergétique en 2030. Le gouvernement justifie cette réserve sur le déploiement des EnR notamment par leur coût encore très élevé au Japon, impliquant un rehaussement de la facture énergétique des consommateurs et entreprises – surcoût pour le ménage moyen évalué à 686 ¥ par mois en 2017. De ce fait, le gouvernement a enclenché dès 2015 une baisse progressive des FiT et fait voter en mai 2016 une loi visant à restreindre l’impact budgétaire de cette politique de soutien en introduisant par exemple un mécanisme d’enchères sur certains types de projets.

Le développement de l’électricité renouvelable au Japon se heurte à de nombreuses autres difficultés : une intermittence du solaire et de l’éolien non compensable par des imports/exports (interconnexions inexistantes avec les pays voisins et très limitées entre les régions), un réseau électrique peu optimisé, des technologies de stockage balbutiantes (hydrogène, batteries), un manque d’espace pour le solaire, des obstacles au développement de la géothermie dans les parcs nationaux, une filière bois-énergie non structurée, une opposition de divers lobbies conservateurs, etc. L’organisation des ministères japonais ne facilite par ailleurs pas le déploiement des EnR : le MOE et le METI travaillent séparément sur la question de la décarbonation du bouquet énergétique, mais leurs missions respectives ne sont pas clairement établies et le pilotage d’ensemble n’est pas bien identifié alors même que des divergences de fond existent entre ces ministères – par exemple sur la question du marché carbone. En 2018, le MOE est rejoint dans ses efforts par le MOFA (Affaires Etrangères), dont le Ministre affiche ouvertement son insatisfaction quant à la trajectoire définie en matière de renouvelables.

Enfin, la stratégie japonaise de développement des sources renouvelables est aujourd’hui limitée à la question de la production électrique – qui représente pourtant moins du tiers du paysage énergétique. La politique en matière de carburants alternatifs (hors électricité et hydrogène) est peu diffusée, et il n’en existe aucune au regard de la production de chaleur/froid (pour l’industrie et le résidentiel-tertiaire) renouvelables non électriques. Le développement des énergies marines est par ailleurs peu évoqué au-delà du stade de la R&D.

2.4. Perspectives à l’horizon 2050

Nouveauté par rapport à l’édition précédente, le 5^ème plan inclut un scénario (non quantifié) pour 2050. À cet horizon, le METI souhaite réaliser un « virage énergétique » et atteindre une société bas-carbone à l’aide d’innovations technologiques (notamment, le développement de l’hydrogène, du stockage et des technologies digitales) associées à des changements politiques et sociaux. La stratégie eu égard à la place relative des renouvelables, du nucléaire et des fossiles dans le paysage en 2050, si elle n’est pas chiffrée, semble prendre la suite directe de celle poursuivie pour 2030. Un « mécanisme de revue scientifique » doit voir le jour afin de définir des scénarios plus précis, en coopération avec la communauté internationale.

À ce jour, le Japon ne dispose pas de stratégie bas carbone de long terme dans laquelle s’inscrirait le scénario énergétique 2050. La production d’une telle stratégie est en cours mais fortement ralentie par les oppositions fondamentales entre MOE et METI. L’archipel s’est engagé à publier ce document « bien avant 2020 ». Il pourrait notamment faire coïncider cette publication avec sa présidence du G20, en 2019.

III. Enjeux pour la France au regard des orientations énergétiques du Japon

3.1. Enjeux institutionnels

(i) En vue de réaliser les objectifs de l’Accord de Paris et d’assurer la mise en place d’un marché énergétique mondial sûr et stable, la France soutient le développement des énergies décarbonées. Le déploiement du « charbon propre » prôné par le gouvernement et le secteur privé japonais n’est pas en phase avec ces orientations. Dans ce contexte, la France peut partager sa méthode de sortie du charbon, et contribuer à la promotion du modèle européen de marché carbone.

(ii) La France peut également valoriser auprès du Japon sa politique énergétique d’ensemble, matérialisée par sa programmation pluriannuelle de l’énergie, avec des objectifs de diversification du mix qui couvrent la production électrique mais aussi les carburants employés notamment dans les transports et la production de chaleur et de gaz. Ces aspects sont en effet encore peu développés dans la stratégie japonaise, très centrée sur l’électricité. La France peut également partager l’expérience de l’organisation administrative qu’elle a mise en place au cours des dix dernières années pour renforcer les liens entre énergie et climat dans ses politiques publiques.

(iii) La France est très attachée au partenariat franco-japonais dans le domaine de l’énergie nucléaire, qui constitue un élément majeur de la relation bilatérale. Le Japon et la France partagent des orientations identiques dans le secteur : réduire la part de l’énergie atomique dans le mix en la maintenant toutefois à un niveau significatif. Nos deux pays partagent un enjeu commun de développement responsable d’une énergie nucléaire sûre et économique face à l’accélération de la perte de confiance du public.

3.2. Enjeux pour les acteurs privés

La valorisation et l’exportation du savoir-faire développé par le secteur privé français dans les nouveaux modes de production énergétique constitue également un pilier de la stratégie française en faveur de l’effort global contre le changement climatique.

(i) Dans le secteur des énergies renouvelables, les acteurs privés français se déploient progressivement au Japon en partenariat avec des entités locales sur des technologies novatrices, à l’image d’Ideol (éolien flottant), OpenHydro (turbines hydroliennes), Ciel & Terre (centrales solaires flottantes) ou Naskeo (biogaz). Les grands groupes comme Veolia, Total ou Bouygues se positionnent également sur ce marché, avec des projets de centrales solaire, biomasse ou biogaz rendus possibles par l’existence d’un système de tarifs d’achat généreux jusqu’à ce jour. Les acteurs privés français et japonais coopèrent également sur les énergies renouvelables dans les pays tiers, à l’image du projet de Total et Mitsubishi pour une centrale solaire au Kenya, ou des nombreuses coopérations entre EDF et les maisons de commerce japonaises pour le solaire et l’éolien dans les pays en développement. Sur le plus long terme, dans le cadre de la politique de développement des PPP poussée par le gouvernement japonais et de l’obligation des collectivités de se doter de plans climat locaux, de nouvelles opportunités dans le domaine des énergies renouvelables – par nature plus locales, décentralisées et donc à la portée des collectivités – pourraient apparaître.

(ii) De nombreuses coopérations franco-japonaises privées se poursuivent également dans le secteur nucléaire, à l’image du projet SINOP en Turquie (porté par le consortium composé des groupes Areva, Engie, MHI et Itochu). L’industrie japonaise a également participé à la restructuration de la filière nucléaire industrielle française, avec des prises de participation de JNFL et de MHI dans le capital d’Orano et de Framatome. En matière de R&D, nos deux pays sont engagés dans un partenariat bilatéral sur les réacteurs nucléaires de 4ème génération.

(iii) Dans le secteur des énergies fossiles, les géants français sont fortement présents sur le marché asiatique du GNL (partenariat entre JERA et EDF ; partenariat entre Engie et des compagnies régionales gazières japonaises). Dans le secteur du charbon, la stratégie des énergéticiens français est conforme à l’Accord de Paris : Total et Engie en ont clairement annoncé leur sortie, et EDF a entamé un désinvestissement progressif. Le positionnement de nos entreprises concernant le charbon au Japon devrait donc s’orienter vers un accompagnement à la substitution du charbon par le gaz naturel, énergie fossile la moins polluante.

Pour en savoir plus...

Etude : Politiques japonaises de développement des énergies renouvelables et de maitrise de l’énergie / Comparaison avec la France (décembre 2017)
Etude : Les réseaux de chaleur et de froid au Japon (juin 2018)
Note : L'énergie hydroélectrique au Japon (janvier 2018)
Note : L'énergie solaire au Japon (janvier 2018)
Note : L'énergie géothermique au Japon (janvier 2018)
Note : L'énergie éolienne au Japon (décembre 2017)
Note : Les bioénergies au Japon (décembre 2017)
Note : Recours et avenir du charbon au Japon (janvier 2018)
Note : La stratégie de développement de l'hydrogène au Japon (septembre 2017)
Note : Energies renouvelables au Japon : cap sur l’éolien en mer (mars 2020)
Carte interactive : Réalisations françaises dans le domaine des énergies renouvelables au Japon
Toutes nos notes et études concernant l'énergie et l'environnement au Japon

Retour sur le séminaire "Paving the way for French-Japanese cooperation in the energy sector" - 5 juillet 2018, Tokyo

2018-07-12T00:00:00+02:00

Le 5 juillet 2018 s’est tenu à la Résidence de France à Tokyo un séminaire portant sur la coopération franco-japonaise en matière d’énergie. L'évènement, organisé par la CCI France-Japon dans le cadre de son centenaire, avec la collaboration du service économique de l'Ambassade de France, a rassemblé près de 150 personnes, autour de trois tables rondes consacrées aux ressources énergétiques importées (fossiles et nucléaire), aux énergies produites localement au Japon (renouvelables), et enfin aux innovations pour une énergie intelligente. Les échanges ont permis d'esquisser de nouvelles pistes de coopération entre entreprises françaises et japonaises, pour la transition énergétique du Japon et en lien avec les échanges institutionnels animés par les ministères et agences des deux pays.

Le Ministère japonais de l'économie, du commerce et de l'industrie (METI), également en charge de l'énergie, a présenté dans ses grandes lignes la politique énergétique japonaise. Après avoir rappelé les révolutions énergétiques successives auquel le monde a été confronté depuis les années 1960, il a mis l’accent sur les défis spécifiques auxquels la politique japonaise doit répondre : un taux d’autosuffisance énergétique très faible (8% en 2016), l’absence de ressource primaire produite nationalement, un taux de dépendance au Moyen Orient extrêmement élevé (86,4 % pour le pétrole en 2016), des prix/coûts de production de l’électricité dans la fourchette haute par rapport à des pays comparables. Il a par la suite rappelé les engagements du Japon en matière de réduction de ses émissions de GES (-26 % en 2030 par rapport à 2013). Listant les bouleversements mondiaux en cours affectant directement ou non le paysage énergétique nippon, il a ensuite présenté les grandes lignes du 5^ème plan fondamental de l’énergie adopté quelques jours plus tôt. Ce nouveau plan maintient les objectifs « 3E+S » (Energy security, Economic efficiency, Environnement + Safety) du précédent ainsi que les mêmes objectifs chiffrés pour les mixes énergétique et électrique 2030. Il a conclu en pointant les renouvelables, l’hydrogène et le nucléaire comme les principaux domaines possibles de coopération renforcée en matière énergétique pour la France et le Japon, et en rappelant l’échéance commune des présidences croisées G7/G20 de l’année prochaine.

Le service économique de l'Ambassade, représentant le Ministère français de la transition écologique et solidaire, a tracé dans ses grandes lignes également la politique énergétique française et insisté sur les potentiels encore inexploités de coopération dans de nouveaux domaines – des renouvelables aux systèmes énergétiques intelligents en passant par l’hydrogène et la décentralisation des politiques de transition énergétique.

Le premier panel traitait des potentiels de coopération en matière de ressources énergétiques importées (plus particulièrement, fossiles et nucléaire). Ce panel comptait des représentants de Total Japan, Idemitsu Kosan, Orano Japan, TEPCO Fuel & Power et du service nucléaire de l’Ambassade de France. Chacune des entreprises a souligné l’existence de partenariats fructueux avec des acteurs de l’autre pays. En matière d’énergies fossiles, l’accent a été mis particulièrement sur le GNL. Total a souligné les défis posés par le manque d’interconnexion avec le continent et par les incertitudes liées à la possible relance du nucléaire, ne permettant pas aux énergéticiens de s’engager pleinement sur une nouvelle voie. Les problématiques de réseaux ont également été évoquées par TEPCO, qui a souligné la nécessité mais les difficultés d’assurer une fourniture d’électricité au niveau de la demande. Enfin, les deux représentants du nucléaire ont rappelé l’étroitesse historique des relations dans ce domaine entre France et Japon et la proximité des défis actuels (adoption d’une technologie en circuit fermé ; sûreté ; augmentation du coût ; non-prolifération ; et acceptation du public).

L’Ambassadeur Laurent Pic a noté que le Japon et la France partagent des profils énergétiques assez similaires du fait d’une demande en énergie importante face à un certain manque de ressources naturelles sur leur territoire. Il a ensuite rappelé l’historique de la coopération France-Japon en matière énergétique, en particulier dans le domaine nucléaire, duquel il a signalé les approches et défis communs à nos deux pays. Signalant les challenges posés tant par les changements climatiques et la signature de l’Accord de Paris que par la catastrophe de Fukushima, il a rappelé l’engagement de la France en matière de transition énergétique et appelé à l’action toutes les parties prenantes. Il a en particulier souligné que l’élan impulsé par les gouvernements français et japonais permettait de déployer une vision claire pour le futur, aidant le secteur privé à s’inscrire dans une dynamique présentant des opportunités technologiques et économiques importantes. Il a enfin noté que le déploiement des renouvelables représentait un défi commun, auquel la coopération entre nos deux nations concrétisée par la relance d’un dialogue énergétique incluant les acteurs privés permettrait de faire face ensemble.

Le deuxième panel traitait des potentiels de coopération en matière d’énergies produites localement au Japon. Ce panel comptait des représentants d’Engie Asia Pacific, Air Liquide Japan, Japan H2 Mobility, Veolia Japan, Renova et de Total Japan. Au cours des discussions, l’accent a été mis sur la nécessité pour les entreprises d’effectuer un virage dans leur activité historique et de s’inscrire dans la dynamique de décentralisation et de production locale des énergies. Les entreprises ont une fois de plus rappelé les partenariats fructueux établis avec des acteurs locaux. La question du manque de compétitivité des nouvelles technologies énergétiques au Japon a été soulevée à plusieurs reprises, plusieurs intervenants estimant que le Japon accuse un très important retard par rapport à l'Europe en la matière.

Le troisième panel traitait enfin des potentiels de coopération en matière d’énergies « intelligentes ». Ce panel comptait des représentants d’Engie Japan, Energy Pool Japan, Bouygues Asia et SAFT Japan. La discussion a ainsi mis l’accent sur les questions de grid, de stockage ou encore de digitalisation. En particulier, les représentants d’Engie et d’Energy Pool ont tous deux cité la nécessité de suivre la dynamique des 3D (Décarbonisation, Décentralisation, Digitalisation) et de développer des business models innovants afin de répondre aux problématiques énergétiques du futur. Les participants ont ainsi présenté, à l’image du discours de l’Ambassadeur, les défis énergétiques à venir comme opportunités de croissance et d’évolution pour leur entité.

En savoir plus...

Programme : Paving the Way for French-Japanese Cooperation in the Energy Sector: Market Realities and Opportunities (CCI France Japon)
Diaporama : Energy transition in France (and cooperation with Japan) (SER de Tokyo / MTES)
Carte interactive : Réalisations françaises dans le domaine des énergies renouvelables au Japon (SER de Tokyo)
Etude : Politiques japonaises de développement des énergies renouvelables et de maitrise de l’énergie / Comparaison avec la France (SER de Tokyo)
Notes et études : L'énergie et l'environnement au Japon (Pôle développement durable - SER de Tokyo)

Photos : Life.14 pour CCI France Japon

Actualités Japon - Énergie, Environnement, Transport, Construction - Juillet 2018 (I)

2018-07-05T00:00:00+02:00

Sommaire

Énergie
- Adoption par le Cabinet Office du 5^ème plan énergétique proposé par le METI en mai
- Les énergéticiens nippons réaffirment leur confiance en l’énergie nucléaire malgré les inquiétudes en matière de sûreté
- Le comité organisateur des JO de Tokyo 2020 annonce le recours à 100 % d’énergies renouvelables
Transports
- Création d’un comité d'étude pour le développement de la voiture volante autonome dans les années 2020
- L’aéroport de Narita annonce un plan pour faire face à l’afflux de visiteurs pour les JO 2020
- Un demi-million de camions connectés sur les routes nippones en 2020 pour faire face au manque de conducteurs
Environnement et climat
- La banque Sumitomo Mitsui annonce ne plus financer que les projets au charbon « propres »
- Le Japon annonce que la pollution au plastique des océans sera à l’agenda du G20 d’Osaka en 2019
Objectifs de Développement Durable (ODD)
- L’ensemble des acteurs de la société au Kansai s’engagent pour l’atteinte des Objectifs de Développement Durable (ODD)

Énergie

Adoption par le Cabinet Office du 5^ème plan énergétique proposé par le METI en mai

Rappel des Actualités Japon - Énergie, Environnement, Transport, Construction - Juin 2018 (I): Le 16 mai dernier, le comité en charge de la politique stratégique énergétique au sein du METI (Ministère de l'industrie et de l'économie, également en charge de l'énergie) avait présenté son ébauche du plan fondamental de l’énergie révisé. Cette ébauche devait faire l’objet d’un débat public durant un mois. La version finale du plan devait être adoptée par le Cabinet Office d’ici juillet. Dans ce document, le mix énergétique proposé pour 2030 demeurait inchangé par rapport au plan précédent, établi en 2014. À cet horizon, le METI ambitionne que le mix électrique du pays soit composé à hauteur de 56 % de carburants fossiles (27 % de gaz naturel liquéfié, 26 % de charbon et 3 % de pétrole), 22-24 % de renouvelables et 20-22 % de nucléaire. Le mix énergétique proposé est quant à lui composé à 76 % de fossiles (33 % pétrole, 25 % charbon, 18 % gaz), 13-14 % de renouvelables et 10-11 % de nucléaire.

Ce 3 juillet, le Cabinet Office a approuvé cette ébauche, l’adoptant comme 5^ème plan fondamental de l’énergie. Le plan confirme donc la volonté du gouvernement d’augmenter le recours aux renouvelables et de réduire celui aux énergies fossiles et au nucléaire. Les objectifs pour 2030 restent effectivement les mêmes que ceux fixés dans le plan précédent ; aucun chiffre spécifique n’est avancé pour 2050.

Le document met l’accent sur les questions de sûreté : sécurité d’approvisionnement en énergie, mais aussi sûreté de ses centrales nucléaires. Le Japon cherche à réduire sa dépendance à l’énergie atomique « autant que possible », et c’est la première fois qu’est mentionné un objectif de réduction des réserves de plutonium du pays. Le nucléaire y restera toutefois une source importante d’électricité, le plan indiquant que cette énergie fait partie des options viables pour sortir des énergies fossiles et réduire ses émissions de gaz à effet de serre. L’exportation de ses technologies et savoir-faire dans le nucléaire reste un élément moteur de la stratégie économique du pays.

Le document appelle également au soutien du déploiement d’un marché durable pour les renouvelables et entérine pour la première fois la volonté de faire des renouvelables une « source majeure d’électricité ». Il encourage par ailleurs le recours à l’hydrogène.

Enfin, le charbon demeure présenté comme une source énergétique de base du pays.

Source : NHK World, Kyodo, Nikkei Asian Review, The Japan Times, The Asahi Shimbun, 3 et 4 juillet

Les énergéticiens nippons réaffirment leur confiance en l’énergie nucléaire malgré les inquiétudes en matière de sûreté

Neufs électriciens japonais ont annoncé leur volonté de relancer leurs centrales nucléaires dans le cadre de leur Assemblée Générale le 27 juin dernier, ignorant les appels à un mouvement en faveur des renouvelables et malgré les inquiétudes en matière de sûreté des centrales.

À l’assemblée de Kansai EPCO, si des actionnaires majeurs comme les gouvernements des villes de Kyoto et Osaka ont appelé au démantèlement des centrales, le Président, Shigeki Iwane, a indiqué que la production d’électricité d’origine nucléaire serait poursuivie tout en donnant priorité aux questions de sûreté, et que l’éventualité de construire de nouveaux réacteurs n’était pas écartée.

Kyushu EPCO, qui opère actuellement quatre réacteurs, a montré ses réticences face à une évolution majeure du système vers les renouvelables : une proposition en faveur d’un soutien significatif aux renouvelables a ainsi été rejetée, sur la base d’arguments d’assurance de stabilité de la production.

À l’assemblée de TEPCO, une proposition en faveur du gel des travaux préparatoires pour la relance de la centrale de Kashiwazaki-Kariwa (Préfecture de Niigata) a également été rejetée. Le Président, Tomoaki Kobayakawa, a indiqué que la centrale continuerait de jouer un rôle important.

Une même proposition visant à mettre fin au soutien financier accordé à Japan Atomic Power a également été présentée et rejetée aux assemblées de TEPCO et de Tohoku EPCO.

Source : The Asahi Shimbun, 28 juin

Le comité organisateur des JO de Tokyo 2020 annonce le recours à 100 % d’énergies renouvelables

Le comité organisateur vise à recourir entièrement aux énergies renouvelables pour les Jeux Olympiques et Paralympiques de Tokyo en 2020. L’électricité de tous les sites (y compris le village olympique, le centre de radiodiffusion international et le centre média) sera dérivée de sources renouvelables. Un officiel du comité a qualifié cette tentative d’inédite. Cet objectif sera réalisé via l’achat d’énergies renouvelables aux énergéticiens nippons et via l’installation de panneaux solaires.

Le comité planifie également de recourir à des services de prêt et location afin que 99 % des articles utilisés à l’occasion des Jeux (à l’exception des kits de test de dopage et de certains autres produits) soient réutilisés ou recyclés. En cas d’obligation d’achat, le comité mettra en place des mesures afin d’assurer à l’avance un destinataire de l’objet en question pour l’après-Jeux. L’objectif de 99 % de recyclage et réutilisation correspond à celui fixé en 2012 aux Jeux de Londres. Les déchets tels que bouteilles plastique et alimentaires seront soumis à un objectif de 65 % de recyclage et réutilisation (contre 62 % aux Jeux de Londres).

Le comité envisage par ailleurs un autre projet impliquant les citoyens, en plus de celui de production des médailles à partir des métaux de téléphones portables collectés.

Source : The Japan Times, 22 juin

Transports

Création d’un comité d'étude pour le développement de la voiture volante autonome dans les années 2020

Le gouvernement japonais met en place un comité public-privé sous tutelle du METI et du MLIT portant sur la « voiture volante autonome ». Le comité étudiera les questions notamment de sûreté et de R&D afin de permettre sa commercialisation dans les années 2020. Il devrait établir un calendrier d’ici la fin de l’année.

La « voiture volante » est un outil qui se situerait entre l’hélicoptère et le drone, pouvant décoller verticalement et voler à une hauteur d’environ 150m à une vitesse aux alentours de 100-200km/h. Ce véhicule serait électrique et ses coûts d’entretien seraient inférieurs à ceux d’une voiture à essence. Autonome, ce véhicule permettrait également d’économiser les coûts de formation de pilotage. Les coûts d'exploitation seraient à l’avenir globalement les mêmes que ceux d’un taxi.

Cette technologie pourrait contribuer à la résolution des problèmes de congestion en centre-ville et au renforcement des mesures de prévention des risques. Le gouvernement japonais souhaite faire face à la concurrence internationale sur ce type de produit en en soutenant le développement.

Source : Yomiuri et Nikkei, 1^er et 3 juillet

L’aéroport de Narita annonce un plan pour faire face à l’afflux de visiteurs pour les JO 2020

L’opérateur de l’aéroport international de Narita a annoncé un projet de 33,7 milliards JPY afin de faire face à l’afflux massif de visiteurs pour les JO de Tokyo en 2020.

Dans le cadre de ce projet, un terminal temporaire sera ouvert près de Tokyo pour trois jours à partir du 10 août 2020, soit un jour après la cérémonie de clôture des Jeux. On attend ce jour-là un pic des départs d’athlètes, d’officiels liés aux JO et de visiteurs étrangers. Des comptoirs d’enregistrement et d’immigration, une zone de collecte de bagages et d’autres installations seront disposés dans un espace inutilisé d’un terminal existant. Les terminaux permanents seront utilisés au maximum de leurs capacités pour gérer la foule.

L’opérateur planifie d’allouer 2,95 milliards JPY à ce que l’aéroport soit prêt à gérer 72 000 départs par jour sur cette période de trois jours, soit 1,3 fois le record de départs à Narita. Dans le cadre de ce projet, des investissements à hauteur de 13 milliards JPY seront également réalisés afin de rendre l’aéroport plus accessible, 11 milliards JPY afin de rénover les sanitaires et fluidifier le trafic, et 6,75 milliards JPY afin de renforcer les contrôles de sécurité.

Source : The Japan News, 2 juillet

Un demi-million de camions connectés sur les routes nippones en 2020 pour faire face au manque de conducteurs

La flotte de camions connectés au Japon devrait croître de 150 % pour atteindre plus de 500 000 véhicules en 2020, les constructeurs de véhicules commerciaux s’adaptant à une pénurie de main d’œuvre (i.e. de conducteurs) dans l’industrie logistique.

UD Trucks, une unité du groupe Volvo basée au Japon, vise 100 000 camions connectés en 2020 sur les routes nippones, et 150 000 en 2025. L’équipement standard de sa ligne de poids-lourds Quon inclut déjà des systèmes de communication ; la compagnie offrira également un panel large de services à distance tels que la prédiction de problèmes moteur afin d’assurer l’efficacité de sa maintenance.

Mitsubishi Fuso Truck & Bus va également élargir l’offre de modèles connectés dans sa ligne Super Great et ajouter ses systèmes intelligents aux nouveaux modèles (comme l’électrique eCanter, devant être commercialisé en 2020). Le constructeur vise également 100 000 de ses camions connectés sur les routes d’ici 2020.

Isuzu Motors planifie quant à lui un objectif de 250 000 camions connectés en 2020 ; la compagnie va étendre les services de supervision offerts dans sa ligne poids-lourds Giga aux camions moyens et légers.

Hino Motors va déployer des services similaires sur ses camions moyens et légers d’ici avril.

La demande de camions connectés devrait ainsi croître pour atteindre 15 % des 3,5 millions de camions dans le pays – contre 5 % actuellement.

Source : Nikkei Asian Review, 22 juin

Environnement et climat

La banque Sumitomo Mitsui annonce ne plus financer que les projets au charbon « propres »

Sumitomo Mitsui Bank a annoncé ne plus offrir de financement aux projets tant au Japon qu’à l’étranger portant sur des centrales à charbon fortement émettrices de CO₂. Les financements futurs seront limités aux projets de charbon ayant recours aux dernières technologies, émettant de 10 à 20% de moins de CO₂. C’est la première fois qu’une organisation financière japonaise conditionne son financement au niveau d’efficacité de la génération d’énergie.

D’autres institutions se sont déjà également engagées sur l’environnement. Mitsubishi UFJ Financial Group a annoncé en mai la mise en œuvre du principe de financement pour la protection de l’environnement ; Mizuho Financial Group impose des conditions liées à la réduction du risque environnemental.

Source : Nikkei, 17 juin

Le Japon annonce que la pollution au plastique des océans sera à l’agenda du G20 d’Osaka en 2019

Vue l’attention mondiale croissante portée à la pollution aux déchets plastique des océans, le Japon a indiqué que ce thème serait à l’ordre du jour lors du G20 d’Osaka l’année prochaine.

Cette annonce paraît quelques jours après que les ministres de l’environnement chinois, japonais et sud-coréen se sont rencontrés pour discuter d’une coopération trilatérale sur plusieurs sujets environnementaux, dont la pollution marine. Ils s’étaient mis d’accord pour adopter un rôle de leader dans la lutte contre les microplastiques et autres déchets marins.

Le ministre de l’environnement nippon, Masaharu Nakagawa, a annoncé que le Japon se doterait d’une politique contre les déchets plastique d’ici le Sommet des dirigeants du G20 les 28 et 29 juin 2019.

Le G20 environnement se déroulera plus spécifiquement à Karuizawa (Préfecture de Nagano) les 15 et 16 juin prochains.

Source : The Japan Times, Nikkei Asian Review et The Japan News, 25 juin

Objectifs de Développement Durable (ODD)

L’ensemble des acteurs de la société au Kansai s’engagent pour l’atteinte des Objectifs de Développement Durable (ODD)

La reconnaissance officielle de l’importance des Objectifs de Développement Durable (ODD) de l’ONU dans la région du Kansai a nettement cru ces derniers mois. La candidature d’Osaka pour l’Expo Universelle de 2025 porte ainsi le message que cet évènement pourrait permettre de développer des solutions en faveur de l’atteinte de ces ODD.

En décembre dernier – avant l’attribution du Sommet du G20 2019 à Osaka mais après la présentation de la candidature de la ville à l’Expo Universelle 2025 –, un ensemble de parties prenantes (associations industrielles, universités, responsables politiques, mais aussi le bureau local du METI et la JICA) se sont rencontrées pour lancer la Kansai SDGs Platform. Cette plateforme est hébergée au bureau du Kansai de la JICA à Kobe. On trouve parmi les dix membres de son comité directeur des représentants de la fédération économique du Kansai, de la Chambre de Commerce d’Osaka, de l’Union des gouvernements du Kansai ou encore des académiques et ONG.

La Préfecture d’Osaka a par ailleurs mis en place un bureau chargé de réfléchir aux façons dont elle pourrait contribuer aux ODD, en particulier dans le contexte de l’Expo 2025. Elle souhaite que le Sommet du G20 l’année prochaine soit également l’occasion de démontrer les capacités de la ville à agir en faveur d’ODD spécifiques, par exemple l’accès pour tous à une eau potable de qualité et abordable.

Si l’agenda officiel du G20 d’Osaka ne sera fixé qu’en décembre, les officiels de la ville indiquent que le gouvernement japonais recherchera certainement le soutien du G20 aux ODD présentant un intérêt spécial pour les entreprises et chercheurs du Kansai.

Plus tôt en juin, Shinzo Abe avait également indiqué que le Japon réaliserait des efforts de promotion des ODD tout au long de l’année prochaine, tant au G20 qu’en d’autres occasions – notamment à la TICAD.

Source : The Japan Times, 24 juin

Pour en savoir plus sur la question des ODD, voir la note Appropriation des Objectifs de Développement Durable (ODD) de l’ONU au Japon du pôle Développement durable du SER de Tokyo.

Actualités Japon - Énergie, Environnement, Transport, Construction - Juin 2018 (I)

2018-06-07T00:00:00+02:00

Sommaire

Énergie
- Réactions à la publication de l’ébauche de plan fondamental de l’énergie révisé
- Projet Japon-Malaisie de développement d’un système de génération électrique à partir des différences de températures d'eau de mer
Transports
- Véhicules électriques et zéro-émissions : objectifs de déploiement à l’horizon 2030 fixés par la ville de Tokyo et lancement par le METI d’une démonstration de connexion des véhicules au réseau électrique
- Véhicules autonomes : stratégie de déploiement au niveau national aux horizons 2020 et 2030
Infrastructures
- Une loi autorisant les entreprises à obtenir un soutien d’agences administratives indépendantes pour leurs projets d’infrastructures à l’étranger passe à la Diète
- L’annulation du projet de ligne à grande vitesse entre Kuala Lumpur et Singapour est un coup dur pour les velléités d’exportations du Shinkansen
Environnement
- Lancement d’une stratégie de réduction des déchets plastique d’ici la fin de l’année
- 122 femelles enceintes tuées lors de la dernière expédition baleinière japonaise
- La Déclaration de Tokyo unit les mégalopoles mondiales en faveur du combat contre les déchets et la pollution

Énergie

Réactions à la publication de l’ébauche de plan fondamental de l’énergie révisé

Le 16 mai dernier, le comité en charge de la politique stratégique énergétique au sein du METI (Ministère de l'industrie et de l'économie, également en charge de l'énergie) a présenté son ébauche du plan fondamental de l’énergie révisé, pour soumission à discussion (cf. Actualités Japon - Énergie, Environnement, Transport, Construction - Mai 2018 (II)). Cette ébauche fait l’objet d’un débat public devant durer un mois. La version finale du plan sera adoptée par le Cabinet Office d’ici juillet.

Le mix énergétique proposé pour 2030 demeure inchangé par rapport au plan précédent, établi en 2014. À cet horizon, le METI ambitionne que le mix électrique du pays soit composé à hauteur de 56 % de carburants fossiles (27 % de gaz naturel liquéfié, 26 % de charbon et 3 % de pétrole), 22-24 % de renouvelables et 20-22 % de nucléaire. Le mix énergétique proposé est quant à lui composé à 76 % de fossiles (33 % pétrole, 25 % charbon, 18 % gaz), 14 % de renouvelables et 10 % de nucléaire.

On note dans la presse des désaccords et réactions d’incompréhension. L’éditorial de l’Asahi Shimbun daté du 18 mai titre ainsi « Le nouveau programme énergétique du METI toujours alimenté par une pensée de la vieille école » ; l’article indique clairement son opposition à une politique « tournant le dos à un mouvement domestique et international », considère que le gouvernement manque de vue d’ensemble, et s’inquiète pour l’avenir énergétique du pays.

Au cours des discussions interministérielles en amont de la publication de cette ébauche de plan révisé, le MOFA aurait par ailleurs demandé au METI de rehausser l’objectif pour les renouvelables, arguant sur la base d’un rapport de l’AIE que la part des renouvelables dans le mix électrique japonais pourrait atteindre 20-24 % dès 2022 et 40 % d’ici 2030, sous réserve d’un soutien adéquat. Interrogé en conférence de presse sur la question, le Ministre des Affaires Étrangères Taro Kono n’a pas fait de commentaire sur le nouveau plan.

Le Ministère des Affaires Etrangères et le Ministère de l'Environnement continuent d’avancer de leur côté ; les deux entités ont récemment annoncé étudier la possibilité de rejoindre l’initiative RE100, impliquant une fourniture d’énergie 100% renouvelable dans leurs bâtiments.

Sources : The Asahi Shimbun, Asahi Shimbun et Mainichi, 18 mai

Projet Japon-Malaisie de développement d’un système de génération électrique à partir des différences de températures d'eau de mer

L’Université de Saga et l’AIST (National Institute of Advanced Industrial Science and Technology), en coopération avec l’University Technology Malaysia, cherchent à développer un système de génération électrique à partir des différences de températures et du dessalement de l'eau de mer. Une expérimentation sera lancée en Malaisie à partir d’avril 2019 afin de développer un système d’une capacité de 10 MW.

L’eau de mer de surface d’une température avoisinant les 29°C sera puisée puis envoyée dans un évaporateur. De l’ammoniac sera extrait de cette vapeur puis envoyé dans un échangeur de chaleur pour produire de l’électricité avec le turbogénérateur. L’eau de mer évaporée sera par ailleurs utilisée comme eau douce. Après la génération, l’ammoniac chaud sera refroidi avec de l’eau de mer des profondeurs (puisée à environ 800m) avoisinant les 6°C puis reversé dans l’échangeur de chaleur. Le système sera donc hybride.

Au Japon, un système de démonstration similaire d’une capacité de 50 kW a été construit par l’Université de Saga et mis en service en 2013 sur l’île de Kumé, dans la préfecture d’Okinawa. Ce système est en fonctionnement continu depuis 5 ans.

Cette expérience vise à permettre le développement d’un échangeur de chaleur moins cher et plus efficace, afin de rendre ce système plus rentable. Un système de démonstration de 3 kW sera installé durant 2 ans dans le centre OTEC de l’University Technology Malaysia afin d’en évaluer les coûts de génération, la rentabilité et la performance.

L’University Technology Malaysia estime que la capacité totale de génération via cette méthode s’élèvera à 2,5 GW d’ici 2030. L’utilisation de cette électricité à des fins de production d’hydrogène est également envisagée.

Source : Nikkei, 28 mai

Transports

Véhicules électriques et zéro-émissions : objectifs de déploiement à l’horizon 2030 fixés par la ville de Tokyo et lancement par le METI d’une démonstration de connexion des véhicules au réseau électrique

La ville de Tokyo (Tokyo Metropolitan Government, TMG) s’est fixée pour objectif à l’horizon 2030 que la part des véhicules zéro-émissions atteigne 50% des véhicules neufs vendus dans la ville. Cette part avoisine actuellement les 2%. Cette initiative de Tokyo dépasse l’objectif fixé à 30% par le gouvernement. Si la ville ne mettra pas en place d’obligation, elle proposera des aides afin d’encourager l’achat de ces véhicules. Par ailleurs, le TMG cherche à mettre en œuvre des mesures additionnelles à celles déjà existantes, telles qu’une aide à l’installation de points de recharge ou l’introduction de bus FCV dans la flotte municipale.

Le gouvernement national agit également en matière de véhicules électriques. Les batteries embarquées dans ces véhicules ayant une capacité 10 fois supérieure aux piles domestiques, on estime qu’elles pourraient jouer un rôle d’ajustement de l’offre et de la demande d’électricité. Aussi, le METI lance un projet d’expérimentation de connexion de ces véhicules au réseau électrique. La technologie pour transmettre l’électricité stockée dans le véhicule vers le réseau doit encore être développée, et le METI souhaite réaliser des expérimentations jusqu’en 2020 afin d’établir un échéancier pour la commercialisation. Tohoku EPCO, Tokyo EPCO Holdings, Toyota Tsusho et Kyushu EPCO (en partenariat avec d’autres entreprises telles que Mitsubishi Electric et Hitachi) sont parties prenantes à cette expérimentation.

Source : Nikkei et Nikkei, 22 et 30 mai

Véhicules autonomes : stratégie de déploiement au niveau national aux horizons 2020 et 2030

Le gouvernement nippon doit sortir ce mois-ci sa stratégie nationale de croissance. L’ébauche de ce document – présentée ce lundi à un panel d’experts sur les investissements futurs – indique la volonté du gouvernement Abe de fixer comme objectif 30% de véhicules autonomes parmi les ventes de véhicules neufs d’ici 2030.

Ces véhicules rouleront de manière autonome sauf en cas d’urgence – atteignant le niveau 3 d’automatisation sur les cinq définis par les standards internationaux. Le document indique par ailleurs la volonté du gouvernement de déployer des services de transport autonomes dans certaines régions d’ici 2020 (année de la tenue des JO à Tokyo), visant une extension à 100 localisations d’ici 2030.

Le Japon illustre ainsi sa volonté de promouvoir cette technologie et de remédier au manque de transports publics dans les zones dépeuplées. L’installation de capteurs collectant des informations sur la conduite des véhicules sera discutée au cours de cette année fiscale.

La législation nippone accuse un certain retard en la matière par rapport notamment aux Européens : la loi japonaise est en effet basée sur la convention de Genève sur le trafic routier de 1949 n’ayant pas été revue sur ce sujet, tandis que les lois européennes sont basées sur la convention de Vienne de 1968, déjà mise à jour pour autoriser les technologies de conduite autonome lorsqu’un humain peut reprendre le contrôle immédiat du véhicule.

Le gouvernement japonais souhaite réviser sa réglementation d’ici l’année fiscale 2020, légiférant notamment sur la question de l’assignation de responsabilité en cas d’accident. En mars, il avait statué que le propriétaire du véhicule serait responsable en cas de dommages ; les questions de responsabilité criminelle doivent être discutées dans le courant de l’année. Les assureurs nippons se préparent par ailleurs à fournir une couverture pour ce type d’accidents.

Source : Nikkei Asian Review et The Mainichi, 30 mai et 4 juin

Infrastructures

Une loi autorisant les entreprises à obtenir un soutien d’agences administratives indépendantes pour leurs projets d’infrastructures à l’étranger passe à la Diète

Ce 25 mai, la Diète a voté en faveur d’une loi autorisant les entreprises à obtenir un soutien d’agences publiques indépendantes dans le cadre du développement de projets d’infrastructures à l’étranger. Les agences comme la Japan Railway Construction ou la Transport and Technology Agency par exemple pourront désormais conduire des recherches et mener d’autres activités pour le compte de compagnies en concurrence pour des contrats portant sur des infrastructures à l’étranger.

Le gouvernement s’est fixé comme objectif de faire croître les commandes confirmées de projets d’infrastructures à l’étranger pour les entreprises domestiques de 20 billions JPY en 2015 à 30 billions JPY en 2020.

Source : The Japan Times, 25 mai

L’annulation du projet de ligne à grande vitesse entre Kuala Lumpur et Singapour est un coup dur pour les velléités d’exportations du Shinkansen

Le nouveau Premier Ministre malaisien, Mahathir Mohamad, a annoncé la semaine dernière l’annulation d’un projet de ligne à grande vitesse entre Kuala Lumpur et Singapour, projet approuvé par son prédécesseur. Le projet aurait dû s’achever en 2026, reliant les deux villes distantes de 350km en 90 minutes.

Les contrats autour du projet auraient dû être alloués d’ici la fin de cette année ; un consortium nippon incluant JR East et Sumitomo Corp. espérait pouvoir profiter de l’occasion pour exporter sa technologie de Shinkansen.

Le Shinkansen s’est déjà exporté à Taïwan et devrait également faire partie du projet de ligne à grande vitesse longue de 500km qui devrait s’ouvrir en Inde en 2023. L’industrie ferroviaire nippone est cependant en concurrence rude avec CRRC, plus gros producteur mondial de matériel roulant. Elle a déjà dû faire face à plusieurs échecs, notamment au Mexique, au Venezuela et au Brésil.

Le marché ferroviaire Asie-Pacifique est évalué par le METI à un peu moins de 60 milliards EUR entre 2019 et 2021.

Source : Nikkei Asian Review, 30 mai

Environnement

Lancement d’une stratégie de réduction des déchets plastique d’ici la fin de l’année

En lien avec le mouvement international de promotion, non seulement du recyclage mais aussi d’une réduction de l’utilisation des sacs et emballages en plastique, le gouvernement japonais aurait décidé de travailler à la définition d’une stratégie pour réduire le volume massif de déchets plastique générés au Japon.

Dès cet été, un conseil constitué de représentants des ministères et agences concernées – en particulier, MOE et METI –, du secteur industriel et d’autres experts sera formé afin de fixer cette stratégie avant la fin de l’année fiscale.

Cette stratégie devrait appeler à une réduction des contenants et emballages plastique ; une collecte et une réutilisation efficiente des ressources plastique ; et une diffusion de l’utilisation de bioplastiques dérivés de matériaux végétaux et non du pétrole.

D’après le Plastic Waste Management Institute, le montant total de déchets plastique produits au Japon s’élevait à 8,99 million de tonnes en 2016 et 60 % avaient été incinérés. Si une majorité de la chaleur produite avait été réutilisée notamment pour la génération d’électricité, le brûlage de plastique pose problème en termes d’émissions de gaz à effet de serre.

L’introduction de telles régulations pourrait soulever l’opposition de l’industrie et des consommateurs.

Source : The Japan News, 26 mai

122 femelles enceintes tuées lors de la dernière expédition baleinière japonaise

Le Japon est signataire de la Commission Baleinière Internationale (CBI), ayant maintenu un moratoire sur la chasse à la baleine depuis 1986. Tokyo exploite cependant une brèche juridique autorisant la mise à mort de baleines à des fins de recherches scientifiques, indiquant chercher à prouver que la population est assez nombreuse pour autoriser une chasse à des fins commerciales. Le fait que la viande de baleine finisse dans des assiettes n’est cependant pas un secret. Les Japonais la dégustent depuis des siècles et elle était une ressource en protéines très utile après-guerre, mais sa consommation s’est réduite significativement ces dernières décennies.

En 2014, la Cour Internationale de Justice avait ordonné au Japon de mettre fin à ses expéditions dans l’Antarctique, indiquant que les permis de chasse délivrés par Tokyo « n’avaient pas de visées scientifiques ». La chasse annuelle avait été annulée l’année suivante, mais avait repris en 2016.

La dernière expédition baleinière annuelle japonaise – hautement controversée – a duré quatre mois dans l’Antarctique et s’est achevée en mars, tuant 333 petits rorquals au total. Un rapport des autorités japonaises soumis à la CBI le mois dernier indique que, lors de cette expédition, 122 femelles enceintes et des douzaines de mâles immatures ont été tués.

Les ONG, notamment Humane Society International, ont qualifié ces chiffres de choquants et démonstratifs de la cruauté de la chasse baleinière nippone. L’organisation a également rappelé qu’il a été démontré que des enquêtes non-létales étaient suffisantes pour combler les besoins scientifiques.

L’Agence des pêches nippones a défendu la chasse, indiquant que les femelles enceintes n’étaient pas visées et que les prises étaient réalisées au hasard. Elle a par ailleurs insisté sur le fait que le nombre de baleines chassées était compatible avec le niveau fixé par la CBI comme nécessaire à la recherche et n’affectant par le stock. Elle a ajouté que le ratio élevé de baleines enceintes capturées était notable puisqu’il indiquait qu’on pouvait s’attendre à une hausse du stock de cétacés.

Plus tôt cette année, le ministre en charge des pêches avait confirmé étudier la possible modernisation de la flotte baleinière vieillissante, et le Premier Ministre Abe s’était engagé à poursuivre la chasse. Il avait indiqué à la Diète « poursuivre toutes les possibilités afin de relancer la chasse commerciale, y compris lors de la réunion de la CBI en septembre ».

Source : The Japan Times, 31 mai

La Déclaration de Tokyo unit les mégalopoles mondiales en faveur du combat contre les déchets et la pollution

La gouverneure de Tokyo, Yuriko Koike, a annoncé ce 23 mai l’adoption de la Déclaration de Tokyo, engagement de 22 villes de rang mondial à réduire leurs déchets et à combattre la pollution de l’air par le partage de technologies et de connaissances. Cette déclaration est venue clôturer le Tokyo Forum for Clean City and Clear Sky, symposium de deux jours organisé par le Tokyo Metropolitan Government (TMG). Ces engagements sont en ligne avec les Objectifs de Développement Durable (ODD) de l’Agenda 2030 de l’ONU.

Au cours de cet évènement, des officiels de villes telles que Tokyo et Yokohama mais aussi Hanoi, Hong Kong, Paris, Singapour, Sydney, Oulan-Bator, Rangoon, Durban (Afrique du Sud) ou encore Tomsk (Russie) ont échangé sur leur programme de recyclage et traitement des déchets.

Tous les participants se sont engagés à construire des systèmes de recyclage plus performants, à promouvoir les véhicules zéro-émissions pour réduire les polluants atmosphériques, et à accroître la sensibilisation du public et du secteur privé à ces questions.

Tokyo en particulier a annoncé deux plans stratégiques pour combattre les changements climatiques en amont des Jeux Olympiques et Paralympiques de 2020 : le lancement de la Team Mottainai ("Trop précieux pour être gâché") regroupant des volontaires, ONG et experts pour initier un mouvement de réduction du gaspillage alimentaire ; et la fixation d’un objectif de 50 % de véhicules zéro-émissions parmi les véhicules neufs vendus en 2030.

Source : The Japan Times, 23 mai

Les informations présentées dans cette revue d'actualité bimensuelle sont identifiées par le Pôle Développement Durable du Service Economique Régional de l'Ambassade de France à Tokyo. Elles n'ont aucune vocation d'exhaustivité. Les avis exprimés sont les résumés des articles sources.

Actualités Japon - Énergie, Environnement, Transport, Construction - Mai 2018 (II)

2018-05-23T00:00:00+02:00

Sommaire

Transports
- En vue des JO 2020, Japan Airlines lance des vols internationaux et des vols low-cost
- Réflexions en vue d'adapter le code de la route aux véhicules autonomes d'ici 2020
- Des entreprises japonaises et indonésiennes prennent en charge le projet du port de Java
Énergies
- Le Japon maintient l’objectif 20-22% d’énergie nucléaire dans son mix électrique
- Inauguration du premier magasin alimenté à 50% par les énergies renouvelables
- Le gouvernement favorise le développement éolien offshore dans quatre préfectures
Environnement
- Le METI va créer un système pour promouvoir les entreprises japonaises adoptant une démarche ESG auprès d'investisseurs institutionnels
- Le Japon offre 300 millions de yens aux îles Fiji pour la conservation maritime

Transports

En vue des JO 2020, Japan Airlines lance des vols internationaux et des vols low-cost

En vue des Jeux Olympiques et Paralympiques de 2020 à Tokyo, Japan Airlines devrait lancer des vols internationaux moyen et long-courrier d'ici 2020, et envisage également de lancer les premiers vols low-cost (LCC) entre le Japon et l'Europe, ainsi qu’entre le Japon et les États-Unis. Les clients envisagés sont à la fois des voyageurs japonais à l'étranger et des visiteurs étrangers au Japon.

Jusqu'en 2017, l’activité de la compagnie aérienne sur le marché des LCC était très limité. En avril 2017, le Ministère japonais en charge des transports (MLIT) a levé les restrictions sur les investissements de la compagnie (qui était sous surveillance suite à sa faillite et recapitalisation avec soutien public) et sur l'introduction de routes aériennes supplémentaires, permettant à JAL de se positionner sur le marché LCC.

La plupart des lignes internationales vers et depuis les aéroports japonais sont pour le moment relativement courtes, avec beaucoup de destinations en Asie du Sud-Est. Les vols longue-distance de JAL devraient offrir aux voyageurs d'affaires et de loisirs plus d'options.

Les vols low-cost représentent actuellement environ 10% des vols intérieurs au Japon. Il est attendu que ce chiffre augmente jusqu'à 30%, tandis que le gouvernement japonais vise à augmenter le nombre de visiteurs étrangers à 40 millions d'ici 2020 et à 60 millions d'ici 2030.

Source : Nikkei et Mainichi, 8 et 14 mai 2018

Réflexions en vue d'adapter le code de la route aux véhicules autonomes d'ici 2020

L'Agence de Police Nationale (NPA) a commencé à travailler sur l'adaptation de la législation en vue de la commercialisation des voitures autonomes. La commercialisation des véhicules autonomes de niveau 3 étant prévue d’ici 2 ans au Japon, une réflexion est nécessaire, afin de traiter la grande variété des questions qui émergeront, notamment sur la responsabilité en cas d'accident et sur ce que le conducteur est autorisé à faire lorsqu'il ne contrôle pas le véhicule.

Le 22 mai, la NPA a organisé la première réunion de l'année fiscale 2018 du comité d’étude avec les experts. Après une étude de la situation à l’étranger et des enquêtes auprès des fabricants, un rapport sera finalisé avant mars 2019. Ce rapport devra indiquer s'il est nécessaire ou non de modifier la loi sur le transport routier.

Au niveau 3 d'autonomie, le véhicule est en principe conduit par l'ordinateur, mais en cas d’urgence le conducteur humain doit prendre le contrôle. Il faut donc bien déterminer ce que le conducteur est autorisé ou non à faire, lorsqu'il ne contrôle pas le véhicule. Ainsi, certains avis indiquent que la consommation d'alcool ou le fait de dormir doivent être interdits, mais que regarder la télévision, utiliser un téléphone, manger ou lire un livre pourraient être autorisés en fonction des performances du système autonome.　

Concernant la responsabilité en cas d’accident ou de problème, certains experts indiquent que si les utilisateurs suivent bien les consignes d'utilisation du véhicule, ils ne doivent pas être responsables en cas d'accident. Dans ce cas, l'enregistrement des données de pilotage du véhicule sera crucial pour les enquêtes en responsabilité après accident. Ceci nécessite la création d'un système de préservation des données, empêchant toute falsification.

Dans la feuille de route du gouvernement japonais, l’année 2020 sera une année charnière. L’utilisation des voitures individuelles autonomes de niveau 3 sur l’autoroute et la conduite sans pilote de niveau 4 dans certaines zones limitées commenceront. Ces aménagements réglementaires devront donc être réalisés au cours de l'année 2019.

Source : Nikkei, 23 mai 2018

Des entreprises japonaises et indonésiennes prennent en charge le projet du port de Java

D’après le Ministère indonésien en charge des transports, trois entreprises japonaises et deux indonésiennes ont remporté un contrat de 1,2 milliard de dollars pour la construction d’un port dans la région ouest de Java, qui permettrait d’améliorer le système logistique du pays, actuellement coûteux et inefficace.

Les compagnies Japan’s Penta-Ocean Construction, Toa et Rinkai Nissan Construction vont travailler avec Wijaya Karya et Pembangunan Perumahan sur le port de Patimban, qui sera situé à 150km à l’est de la capitale.

Le port devrait coûter 3 milliards de dollars au total, et il sera complètement opérationnel en 2027, après des ouvertures partielles qui pourront commencer dès mars 2019. En plus du travail de construction, le Japon a fourni un prêt pour le projet.

Le gouvernement indonésien voit le port Patimban comme un futur hub de transport d’Asie du Sud-Est, avec le port de Tanjung Priok au Nord de Jakarta. Ce nouveau port permettra d’améliorer la compétitivité de l’Indonésie.

La construction d’un nouveau port représente également une aubaine pour les entreprises japonaises localisées sur la zone industrielle de Java Ouest, comme par exemple Toyota Motors. Jusqu’à présent, ces entreprises étaient forcées de naviguer vers le port de Tanjung Priok, au milieu d’un trafic sévèrement congestionné. Le nouveau port aidera à réduire les coûts de trafic maritime, ainsi qu’à positionner l’Indonésie comme hub de production et d’export.

Source : Nikkei, 21 mai 2018

Énergie

Le Japon maintient l’objectif 20-22% d’énergie nucléaire dans son mix électrique

Le gouvernement japonais maintient son objectif de positionner l'énergie nucléaire à 20-22% du mix électrique du pays d'ici 2030, mais il manque encore une stratégie claire pour promouvoir l'énergie nucléaire à la suite de la catastrophe de Fukushima Daiichi en 2011.

Le Ministère en charge de l'énergie (METI) a récemment élaboré un nouveau schéma pour la stratégie énergétique du Japon à moyen et long terme, qui devrait être approuvé par le gouvernement dès cet été. Celui-ci remplacerait la politique existante élaborée en 2014. En effet, cette politique est renouvelée tous les 3 ou 4 ans. Malgré l’objectif nucléaire fixé, le schéma ne prévoit pas la construction de nouvelles centrales nucléaires, or de nombreux réacteurs existants seront désactivés dès 2030. Le schéma précise seulement que des “mesures nécessaires devront être prises régulièrement”.

En plus de l'énergie nucléaire, le ministère a également maintenu son objectif de 22-24% pour les énergies renouvelables dans la production électrique, et souhaite même en faire la source d’énergie principale pour l'électricité d’ici 2050.

Source : Nikkei, 17 mai 2018

Inauguration du premier magasin alimenté à 50% par les énergies renouvelables

Seven Eleven Japan a inauguré le 22 mai 2018 un magasin dont 50% de l’électricité utilisée provient des énergies renouvelables. Pas moins de 90 technologies et 50 entreprises ont été introduites dans le Seven Eleven de Sagamihara Hashimotodai, afin que ce nouveau magasin soit plus respectueux de l’environnement et du personnel.

Des panneaux photovoltaïques ont été installés sur le sol du parking, sur une surface d’environ 200m² et devant couvrir 10% des besoins du magasin, avec la technologie du groupe de construction français Bouygues. D’autres panneaux photovoltaïques ont été installés sur le toit, pour une surface trois fois plus grande que dans les autres magasins existants, afin d’augmenter la capacité de production. Ceux-ci fournissent environ un tiers de l’électricité du magasin.

L’électricité produite dans la journée est stockée dans des batteries afin que le magasin puisse fonctionner pendant la nuit.

8000 magasins Seven Eleven sont actuellement équipés de panneaux solaires, et la part d’électricité produite grâce aux énergies renouvelables est en moyenne de 7,4%. Ainsi, avec 50% de l’électricité provenant des énergies renouvelables, ce nouveau magasin bat tous les records de « convenience store ». Le coût de l’électricité, ainsi que la quantité d’émission de CO₂ devraient être tout deux réduits de moitié par rapport aux magasins existants. Les coûts initiaux étant inconnus, l’entreprise va étudier pendant un an les effets de cette diminution des coûts d’opération et réfléchir au déploiement de ces technologies dans les 20000 magasins Seven Eleven au Japon.

Source : Nikkei, 21 mai 2018

Le Gouvernement favorise le développement éolien offshore dans quatre préfectures

Le Gouvernement japonais est actuellement en train d’étudier comment promouvoir l’énergie éolienne offshore dans quatre préfectures : Aomori, Akita, Saga et Nagasaki.

La désignation de ces zones offshore se fera en vertu d’un projet de loi qui a été soumis à la Diète. Le gouvernement va mettre en place une équipe de consultation, composée entre autres des gouverneurs préfectoraux concernés, ainsi que du MLIT et du METI, afin de sélectionner les zones spécifiques.

Selon une étude menée par la NEDO, agence supervisée par le METI, des vents forts d’environ huit mètres par seconde soufflent à des altitudes de 30 à 70 mètres au large de ces quatre préfectures. C’est pourquoi ces zones sont jugées adaptées à la production d'énergie éolienne offshore.

Actuellement, il n’y a que six bases d’éoliennes offshore dans tout le pays, et seulement pour des tests. En effet, les gouvernements préfectoraux peuvent refuser l’installation de telles infrastructures, empêchant ainsi les investisseurs de lancer des projets de production d’énergie éolienne offshore à grande échelle.

En vertu de ce projet de loi, la période d’installation d’éoliennes serait dorénavant fixée à 30 ans maximum, dans les préfectures désignées, afin d’encourager les entreprises à lancer la production d’énergie éolienne. Le gouvernement veillera à désigner au moins cinq préfectures comme zones de promotion au cours des cinq prochaines années, afin d’atteindre une capacité en énergie éolienne de 10 millions de kilowatts d’ici 2030.

Cependant, des installations d’éoliennes offshore trop nombreuses pourraient affecter la pêche ainsi que les paysages. Certains résidents locaux ont protesté contre de telles installations au large de la ville de Shimonoseki, dans la préfecture de Yamaguchi. Le gouvernement a donc l’intention d’examiner avec prudence les zones désignées, afin d’évaluer l’impact de ces installations sur l’environnement.

Source : Mainichi, 7 mai 2018

Environnement

Le METI va créer un système pour promouvoir les entreprises japonaises adoptant une démarche ESG auprès d'investisseurs institutionnels

Le METI envisage de créer un système permettant de présenter aux investisseurs institutionnels les entreprises japonaises qui adoptent une démarche ESG, c’est-à-dire celles qui ont une bonne pratique environnementale, sociale ou de gouvernance. En effet, les entreprises japonaises ont pris un certain retard en ce qui concerne les investissements ESG, or ceux-ci sont en développement à l’étranger. Cela pourrait avoir comme conséquence de faire baisser la valeur des entreprises japonaises. Ainsi, le METI souhaite sensibiliser les entreprises japonaises à ces démarches, en leur donnant l’occasion d’échanger avec les investisseurs.

Le METI a déjà publié une directive destinée aux entreprises japonaises encourageant les échanges actifs avec les investisseurs, ainsi qu’une publication sur la vision de l’entreprise ESG. Le gouvernement japonais pense notamment à créer un logo pour les entreprises adoptant une démarche ESG. Le ministère est actuellement en train de faire appel aux investisseurs institutionnels qui seraient intéressés par un dialogue avec les entreprises ESG. De grands investisseurs comme BlackRock ou encore SPARX Asset ont déjà montré leur intérêt.

Source : Nikkei, 9 mai 2018

Le Japon offre 300 millions de yens aux îles Fiji pour la conservation maritime

Le Premier ministre Shinzo Abe a récemment affirmé que le Japon allait offrir 300 millions de yen (soit 2,72 millions de dollars) aux îles Fiji afin de les aider à prendre les mesures nécessaires pour la conservation maritime et la réduction des risques.

Shinzo Abe et son homologue Voreqe Bainimarama ont souligné durant leur rencontre la nécessité de réprimer les transferts de biens par voies maritimes impliquant des navires Nord-Coréen, afin de mettre en œuvre les mesures du Conseil de Sécurité des Nations Unis.

Source : MOFA, 16 mai 2018

Les informations présentées dans cette revue d'actualité bimensuelle sont identifiées par le Pôle Développement Durable du Service Economique Régional de l'Ambassade de France à Tokyo. Elles n'ont aucune vocation d'exhaustivité. Les avis exprimés sont les résumés des articles sources.

Actualités Japon - Énergie, Environnement, Transport, Construction - Avril 2018 (II)

2018-04-25T00:00:00+02:00

Sommaire

Transports
- L’avion de ligne commercial Mitsubishi Regional Jet, dont la livraison a été retardée à plusieurs reprises, réalisera son premier vol de démonstration en public cet été
- Le gouvernement autorise l’annulation des vols aux réservations insuffisantes
Énergie
- La plupart des projets de génération biomasse au Japon ne pourront pas démarrer en raison de problèmes d'approvisionnement de combustible
- Révision de la marge du réseau électrique en cours
- Tepco introduit l’intelligence artificielle (IA) dans ses centrales thermiques
- Remise en service fin mai d’un réacteur nucléaire supplémentaire dans la préfecture de Saga
- Lancement d’un projet d’exportation d’hydrogène produit à partir de lignite de l’Australie vers le Japon
Environnement - Climat
- Les émissions de gaz à effet de serre du Japon en baisse pour la troisième année consécutive
- Adoption du 5ème plan fondamental de l'environnement

Transports

L’avion de ligne commercial Mitsubishi Regional Jet, dont la livraison a été retardée à plusieurs reprises, réalisera son premier vol de démonstration en public cet été

Le premier avion de ligne commercial japonais en un demi-siècle, le Mitsubishi Regional Jet (MRJ) de Mitsubishi Aircraft (Mitsubishi Heavy Industries), volera pour la première fois en public cet été au Farnborough International Airshow en Angleterre. La structure de l’appareil seule avait déjà été exhibée au Salon du Bourget l’année dernière.

Le développement de cet appareil avait commencé en avril 2008, avec une première livraison prévue dans la seconde moitié de 2013. La compagnie avait connu plusieurs difficultés, repoussant à cinq reprises cette date de livraison. Elle avait reçu ses premières annulations de commande en janvier. Elle prévoit désormais la livraison du premier appareil à la mi-2020.

Les déboires du projet MRJ ont pesé sur la société-mère Mitsubishi Heavy Industries ces dernières années, aspirant les profits générés dans les secteurs de l’énergie-environnement et de l’aéronautique, poussant la compagnie à revendre certains de ses actifs et à réduire ses coûts fixes. Ces difficultés surviennent par ailleurs dans un climat général en défaveur des activités de génération thermique, alors que Mitsubishi Heavy Industries produit de tels équipements. La branche aviation et espace doit enfin faire face à la baisse de la demande de composants pour les Boeing 777X.

Source : Nikkei Asian Review, 23 avril

Le gouvernement autorise l’annulation des vols aux réservations insuffisantes

Sur demande des transporteurs aériens low-costs, le Ministère des transports japonais (MLIT) autorise désormais les compagnies aériennes à annuler les vols domestiques dont le nombre de réservations est insuffisant et qui serait non-profitables, sous certaines conditions. Les compagnies aériennes sont légalement obligées de rapporter au MLIT tout changement dans leur plan de vols initial – y compris les annulations. Les compagnies pourront désormais annuler un vol sous les conditions suivantes : 1) la compagnie opère un vol au départ et à l’arrivée des mêmes aéroports dans les 3h avant et après les heures de départ et d’arrivée du vol annulé ; 2) la compagnie prend les mesures adéquates au moins sept jours avant la date prévue du vol, en informant les clients, leur fournissant des remboursements et les transférant sur d’autres vols ; et 3) la compagnie prévient à l’avance les clients du risque d’annulation du vol, notamment via son site de réservation en ligne.

Source : The Japan News, 16 avril

Énergie

La plupart des projets de génération biomasse au Japon ne pourront pas démarrer en raison de problèmes d'approvisionnement de combustible

Le gouvernement japonais vise pour 2030 un mix électrique composé à 4% de biomasse. En 2012, le gouvernement a ainsi lancé un système de Feed-in Tariff (FiT) pour la génération d’électricité biomasse, avec pour objectif de faire de la biomasse la 2^ème source d’énergie renouvelable après le solaire en 2030. Grâce à des tarifs d’achat élevés pour la biomasse et face à la baisse progressive de ceux-ci dans le solaire, le nombre de projets biomasse au Japon a cru rapidement et est déjà deux fois plus élevé que nécessaire pour atteindre l’objectif 2030. En septembre 2017, les projets de construction de centrales à biomasse représentaient une capacité de 10 GW (soit l’équivalent des 10 réacteurs nucléaires).

Cependant, le coût du combustible domestique étant assez élevé, près de 95 % de ces projets prévoient d’utiliser du bois importé, contrairement à la volonté initiale du METI de favoriser les combustibles domestiques. Or, si certaines entreprises ont assuré leur approvisionnement – par exemple, JC Service ayant signé un contrat avec une ferme de caoutchouc –, la plupart des entreprises ont fait une demande pour leur projet sans fixer de plan d’approvisionnement du combustible.

D’après l’association des opérateurs biomasse, pour atteindre l’objectif 2030, il faudrait ainsi importer annuellement environ 30 millions de tonnes de combustibles, alors que le volume importé en 2016 ne s’élevait qu’à quelques centaines de milliers de tonnes. D’après une compagnie américaine, le volume de pellets sur le marché pour la génération d’électricité dans le monde en 2016 n’atteignait que 14 millions de tonnes – très loin d’être suffisant pour couvrir la seule demande japonaise. L’association des opérateurs biomasse a ainsi indiqué au comité du METI en charge de ces questions que « seuls 20 à 30% des projets validés par le gouvernement pourront être mis en service ».

Aussi, certains combustibles pour la génération biomasse posent problème sur le plan environnemental. Près de 40% des projets projettent d’utiliser de l’huile de palme, interdite en Europe pour la génération d’électricité. L’électricité produite à partir d’huile de palme pourrait ainsi être exclue des investissements considérés comme responsables dans le futur.

Source : Nikkei, 17 avril

Révision de la marge du réseau électrique en cours

Le comité du METI pour le déploiement des énergies renouvelables a finalisé ses propositions de mesures, qui seront prises en compte pour la révision du plan fondamental de l’énergie cet été. Il mentionne, entre autres, la réduction des coûts de production de l’électricité et l’utilisation souple de la marge du réseau d’électricité. Les détails seront discutés entre le METI et les opérateurs d’électricité.

Source : Nikkei, 18 avril

Tepco introduit l’intelligence artificielle (IA) dans ses centrales thermiques

Après une démonstration réussie dans une centrale à Fukushima, Tepco considère que l’introduction d’un système de support avec intelligence artificielle (IA) dans ses centrales thermiques permettrait de réduire ses émissions de CO₂ de 10% et d’abaisser ses coûts en améliorant l’efficacité de la génération.

Dans une centrale thermique, la manière dont on insère de l’air ou de la poudre de charbon dans la chaudière a un impact sur l’efficacité de la génération. Jusqu’ici, cela se faisait manuellement et dépendait donc de l’expérience de chaque agent. En nourrissant une intelligence artificielle – conçue en partenariat avec Tata Consultancy Services (compagnie indienne dans le domaine de l’IT) et MHPS (Mitsubishi Hitachi Power Systems) – de données sur cette opération pendant deux années, Tepco a réussi à réduire ses coûts d’environ 40 millions JPY par an.

C’est la première fois que Tepco introduit l’IA dans ses centrales. La compagnie envisage de mettre en place progressivement ce système dans d’autres centrales au Japon et réfléchit également à la possibilité de l’exporter.

Source : Nikkei, 22 avril

Remise en service fin mai d’un réacteur nucléaire supplémentaire dans la préfecture de Saga

Kyushu Epco, opérateur de la centrale nucléaire Genkai dans la préfecture de Saga, a soumis à l’autorité de régulation nucléaire un plan de remise en service d’un réacteur supplémentaire d’ici le 24 mai. La relance du réacteur n°4 vient ainsi compléter le plan de Kyushu Epco de remettre en service quatre de ses réacteurs – le n°3 de cette même centrale ayant été relancé en mars, et deux autres réacteurs de la centrale Sendai dans la préfecture de Kagoshima ayant été remis en service en 2015.

Certains résidents s’opposent à cette remise en état, mettant en question la validité des standards de sûreté et soulignant les risques d’éruptions volcaniques dans la région. En mars, la Cour de district de Saga avait rejeté un appel à suspendre la remise en service de cette centrale.

Source : The Japan Times, 22 avril

Lancement d’un projet d’exportation d’hydrogène produit à partir de lignite de l’Australie vers le Japon

Un consortium de quatre entreprises japonaises (Kawasaki Heavy Industries Ltd., Electric Power Development Co. (J-Power), Iwatani Corp. et Marubeni Corp.) et une entreprise australienne (AGL Energy Ltd.) va lancer un projet pilote de conversion de lignite de la vallée de Latrobe en Australie en hydrogène liquéfié ensuite destiné à être transporté en bateau vers le Japon. Le projet, intitulé « Hydrogen Energy Supply Chain », est soutenu par les Premiers Ministres respectifs des deux pays. Il est évalué à 500 millions AUD et devrait recevoir au total 100 millions AUD de subventions de la part du gouvernement fédéral australien et de l’État de Victoria.

La construction des installations pilotes devrait débuter en 2019, et la production d’hydrogène et son transport terrestre devraient débuter entre 2020 et 2021. Le consortium vise la phase commerciale en 2030. L’essai devrait créer 400 emplois dans la région.

Source: The Japan Times et The Japan Times, 12 avril

Environnement - Climat

Les émissions de gaz à effet de serre du Japon en baisse pour la troisième année consécutive

Les émissions de gaz à effet de serre (GES) du Japon se sont réduites au cours de l’année fiscale 2016, pour la troisième année consécutive. Le Japon a émis 1 307 millions de tonnes d’équivalent CO₂, soit 1,2 % de moins que l’année précédente. Cette baisse est due au redémarrage de certaines centrales nucléaires et à l’expansion des renouvelables, notamment l’électricité solaire. Les émissions ont baissé de 3,5 % dans le secteur industriel mais ont cru de 0,6 % dans le secteur résidentiel du fait d’un usage accru des systèmes de chauffage et climatisation.

Source : The Japan News, 24 avril

Adoption du 5ème plan fondamental de l'environnement

Le Plan fondamental de l’environnement du Japon est révisé tous les 6 ans ; le cinquième et dernier a été adopté en conseil des Ministres ce 17 avril. Il s’agit de sa première révision depuis l’adoption de l’Accord de Paris et des Objectifs de Développement Durable (ODD) de l’ONU et il en est, à ce titre, inspiré. Les six domaines stratégiques fixés par ce plan – économie, territoire, région, vie quotidienne, technologie et international – font ainsi référence aux ODD. Ce 5ème plan envisage, entre autres, le déploiement des énergies renouvelables(ex. solaire, éolien), la valorisation des ressources régionales naturelles telles que les parcs nationaux pour la revitalisation des économies régionales, et l’exportation des infrastructures respectueuses de l’environnement.

Source : Nikkei, Communiqué de presse MOE, 17 et18 avril

Les informations présentées dans cette revue d'actualité bimensuelle sont identifiées par le Pôle Développement Durable du Service Economique Régional de l'Ambassade de France à Tokyo. Elles n'ont aucune vocation d'exhaustivité. Les avis exprimés sont les résumés des articles sources.

Actualités Japon - Énergie, Environnement, Transport, Construction - Mars 2018 (II)

2018-03-28T00:00:00+02:00

Sommaire

Transports
- ANA fusionne ses compagnies aériennes low-cost Peach et Vanilla
- Projet de construction d’une troisième piste à l’aéroport de Narita
- Fixation des détails du projet de privatisation des 7 aéroports d’Hokkaido
- Quatre compagnies accusées de collusion dans l’appel d’offre du train MagLev
Énergie

Remise en service d'un réacteur nucléaire proche de deux autres
Révision du plan fondamental sur l’énergie : un soutien accentué aux ENR et à l’hydrogène
TEPCO a lancé l’opération « negawatt » pour la première fois en janvier 2018
JXTG annule la construction d’une nouvelle centrale à gaz à Shizuoka

Logements
- L’offre de logements neufs à Tokyo en hausse de 7,8 % par rapport à 2017

Transports

ANA fusionne ses compagnies aériennes low-cost Peach et Vanilla

Présentée comme une hypothèse par la presse le 17 mars, la fusion des deux compagnies low-lost Peach et Vanilla a été confirmée par un communiqué du groupe ANA Holdings le 22 mars. Peach Aviation (détenue à 67%) et Vanilla Air (détenue pleinement par ANA) seront regroupées sous la marque Peach d'ici 2020.

L'objectif d'ANA est de créer une entité plus robuste et compétitive sur un marché asiatique actuellement en expansion. Les emplois devraient être maintenus après la fusion.

Peach et Vanilla sont actuellement les 2^ème et 3^ème plus gros transporteurs low-costs domestiques, avec des ventes combinées atteignant 76 Mds JPY pour l’année fiscale se terminant en mars 2017, dominant celles du leader Jetstar Japan. Cette fusion devrait permettre au groupe de desservir des destinations à l’international plus nombreuses et plus éloignées, en particulier en Asie, depuis Tokyo et Osaka.

Source : The Japan News et Nikkei Asian Review, 17 mars ; communiqué ANA Group, 22 mars

Projet de construction d’une troisième piste à l’aéroport de Narita

Une réunion sur le renforcement de la capacité de l’aéroport de Narita s’est tenue entre le MLIT, Narita Airport (NAA), le département de Chiba et les 9 collectivités locales autour de l’aéroport. Les collectivités ont donné leur accord de principe sur la proposition du MLIT concernant la construction d’une troisième piste et l’allongement de la plage horaire de fonctionnement (atterrissages et décollages). Lors de la mise en service de la troisième piste, le temps d’opération de l’aéroport sera ainsi prolongé de 17 heures à 19 heures et trente minutes par jour. Avec ce renforcement, le nombre annuel de slots à l’aéroport de Narita sera multiplié par 1,7 et s’élèvera à 500 000.

En juin 2017, le MLIT et NAA avaient proposé aux collectivités locales un projet d’opération pour l’après mise en service de la troisième piste. Ce projet assurait aux habitants autour de l’aéroport une plage horaire de silence de 6 heures en décalant les horaires de nuit et de matin des 3 pistes. Suite au mécontentement exprimé par les habitants, le MLIT avait proposé un projet modifié en février 2018 avec une plage horaire de silence de 7 heures.

Source : Nikkei, 14 mars

Fixation des détails du projet de privatisation des 7 aéroports d’Hokkaido

Les détails concernant le projet de privatisation des 7 aéroports d’Hokkaido auraient été fixés. Le montant de la redevance qui sera demandé au concessionnaire serait supérieur à 150 Mds JPY (2,4 Mds JPY/an sur 30 ans + un potentiel versement temporaire). Il serait également nécessaire d’obtenir les actions de la compagnie de l’opérateur, qui pourront coûter environ 17,7 Mds JPY. Par ailleurs, le concessionnaire sera obligé de faire une proposition concrète pour la promotion touristique et l’enrichissement du réseau de la région.

Source : Nikkei, 23 mars

Quatre compagnies accusées de collusion dans l’appel d’offre sur la construction de la ligne à grande vitesse Maglev reliant Tokyo et Osaka

Le parquet de Tokyo a mis en examen les “Big Four” de la construction japonaise (Obayashi Corp., Kajima Corp., Shimizu Corp. et Taisei Corp.) suite à une accusation de la Japan Fair Trade Commission de collusion dans l’appel d’offre pour la construction de la ligne ferroviaire à grande vitesse Maglev reliant Tokyo et Osaka (500km) en une heure. Les enquêteurs accusent les entreprises de s’être entendues avant de soumettre leur proposition de construction de stations le long de la ligne. Obayashi Corp. et Shimizu Corp. ont admis ces accusations tandis que Kajima Corp. et Taisei Corp. les réfutent. Le parquet a également mis en examen Ichiro Osawa, directeur des ventes ingénierie civile de Kajima, et Takashi Okawa, ancien directeur et actuel conseiller de Taisei ; tous les deux ont été arrêtés. Aucune charge individuelle n’a été retenue au sein d’Obayashi et Shimizu, les compagnies ayant endossé l’entière responsabilité.

Source : Nikkei Asian Review, 24 mars

Énergie

Remise en service d’un réacteur nucléaire proche de deux autres

Kansai Electric Power Co. va remettre en service d’ici début avril le réacteur 3 de sa centrale nucléaire d’Oi, dans la préfecture de Fukui, sur la côte Ouest de Honshu. Ce réacteur se trouve à seulement 14km des réacteurs 3 et 4 de la centrale de Takahama. Depuis l’accident de Fukushima en 2011, c’est le sixième réacteur à être remis en service, et la première fois que trois réacteurs se trouvent en service dans la même région.

Cette remise en service devrait permettre une fourniture stable d’énergie et des prix de l’électricité plus faibles. Elle inquiète cependant les habitants de la région, redoutant le manque d’un plan d’évacuation efficace dans le cas où les centrales de Takahama et Oi seraient affectées par une catastrophe au même moment. Des douzaines de personnes ont ainsi manifesté devant le réacteur et le siège de Kansai Electric à Osaka pour demander son arrêt.

Le Premier Ministre Shinzo Abe promeut la remise en service des réacteurs nucléaires considérés comme sécurisés par les régulateurs et le gouvernement vise un mix électrique composé à 20-22 % de nucléaire en 2030. Kansai Electric devrait également relancer le réacteur 4 d’Oi en mai.

Source : Nikkei Asian Review, 14 mars

Révision du plan fondamental sur l’énergie : un soutien accentué aux renouvelables et à l’hydrogène

Le METI a présenté ses propositions en vue de la révision de son plan fondamental sur l’énergie, qui devrait être réalisée d’ici l’été. C’est la première fois que les énergies renouvelables y sont présentées comme une source principale de production d’électricité et que leur déploiement est aussi activement soutenu.

Le projet propose d’introduire un système d’appel d’offres pour faire baisser les coûts des énergies renouvelables (EnR), de soutenir le développement privé des batteries de stockage et d’augmenter les capacités de transport d’électricité du pays afin d’améliorer l’efficacité du réseau et de mieux y intégrer l’électricité en provenance des EnR. Il vise également à diversifier les sources EnR du pays en facilitant leur déploiement : une loi fixant les règles d’utilisation de l’espace maritime afin de soutenir l’éolien offshore devrait ainsi être votée, et une réflexion autour du raccourcissement de la durée de développement des projets géothermiques est en cours.

La valorisation de l’hydrogène est également mentionnée comme élément important de la réalisation de la société bas carbone. Le gouvernement japonais souhaiterait exporter ses technologies liées aux infrastructures hydrogène, bien que cela aille à contre-courant de la tendance mondiale plutôt axée sur le véhicule électrique. Dans le plan d’action sur l’hydrogène adopté en décembre dernier, il avait été mentionné que le coût de l’hydrogène devrait être divisé par cinq d’ici 2050 afin de le rendre compétitif vis-à-vis de l’essence ou du GNL et d’aménager les stations.

Le comité d’experts discutant de l’énergie au Japon en 2050 devrait bientôt publier des éléments de discussion.

Source : Nikkei, 24 et 27 mars

TEPCO a lancé l’opération « negawatt » pour la première fois en janvier 2018

TEPCO Holdings a lancé pour la première fois l’opération « negawatt » le 22 janvier 2018. Suite à de fortes chutes de neige dans le centre de Tokyo, la courbe de consommation d’électricité avait connu une évolution inhabituelle ce jour-là : généralement concentrée le matin et le soir, la demande avait continué de croître dans la journée (voir graphique ci-contre : comparaison entre la courbe de consommation réelle du 22 janvier et de la consommation moyenne en hiver).

Face à ce pic de demande et en l’absence de possibilité de génération solaire, TEPCO avait jugé que son offre d’électricité serait insuffisante pour faire face à la demande du soir et avait donc lancé pour la première fois l’opération « negawatt » : elle a ainsi demandé à des entreprises avec qui un contrat était fixé de réduire leur consommation entre 18h30 et 20h. Suite à l’appel d’Energy Pool Japan – entreprise à laquelle TEPCO confie la gestion de l’opération « negawatt » –, Riken Forgem (une entreprise japonaise basée à Maébashi) a ainsi réduit sa consommation d’environ 100 kW en arrêtant un compresseur.

TEPCO est actuellement en contrat avec quelques centaines d’entreprises, lui permettant de réduire la demande d’environ 500 MW. La demande de pointe de la région métropolitaine étant d’environ 50 GW, les capacités de « negawatt » n’en représentent donc qu’1% mais s’avèrent très utiles en cas de besoin pour TEPCO. Pendant 4 jours à partir du 23 janvier, TEPCO avait été contacté par d’autres opérateurs afin qu’elle les approvisionne à hauteur d’environ 2 GW ; une marge de 500 MW ne paraît donc pas négligeable.

Entre le 22 janvier et le 22 février, TEPCO a lancé l’opération « negawatt » 13 fois, incluant une opération de 5 jours consécutifs. Avec une centrale thermique à Ibaraki d’une capacité de 2GW fermée pour problème technique, les capacités de TEPCO s’étaient retrouvées à cette période nettement limitées. D’après Energy Pool, les appels consécutifs sont limités à 3 jours en Europe.

Le gouvernement japonais vise à augmenter la capacité de « negawatt » à environ 10 GW d’ici 2030. Il estime que le système pourra faire économiser environ 90 Mds JPY par an.

Source : Nikkei, 14 mars

JXTG annule la construction d’une nouvelle centrale à gaz à Shizuoka

JXTG a décidé d’annuler la construction d’une nouvelle centrale à GNL à Shizuoka suite à l’opposition des habitants se plaignant de l’impact visuel sur le paysage. Depuis quelque temps, les projets de centrales thermiques sont l’objet d’annulations de plus en plus fréquentes ; ce fut notamment le cas du projet de construction d’une centrale à charbon à Ibaraki (Osaka Gaz et Marubeni), du projet de transformation d’une centrale à pétrole en centrale à charbon à Hyogo (Kansai EPCO) et du projet de construction d’une central thermique à Chiba (Kansai EPCO + JXTG).

Source : Nikkei, 25 mars

Logements

L’offre de logements neufs à Tokyo en hausse de 7,8 % par rapport à 2017

Le nombre de nouveaux condominiums mis en vente dans le grand Tokyo a cru de 7,8 % en février 2018 par rapport à février 2017, atteignant 2 490 unités. Des contrats de vente ont été conclus pour 65 % de ces condominiums. Le prix de ces derniers est cependant trop élevé pour les consommateurs moyens ; le prix d’une unité a cru de 5,8 % pour atteindre 61,28 million JPY en moyenne.

Source : The Japan News, 16 mars

Les informations présentées dans cette revue d'actualité bimensuelle sont identifiées par le Pôle Développement Durable du Service Economique Régional de l'Ambassade de France à Tokyo. Elles n'ont aucune vocation d'exhaustivité. Les avis exprimés sont les résumés des articles sources.

Actualités Japon - Énergie, Environnement, Transport, Construction - Octobre 2017 (II)

2017-10-20T00:00:00+02:00

Energie

Démantèlement de deux réacteurs nucléaires supplémentaires

Environnement

Le Japon à la traîne sur la réduction des émissions de gaz à effet de serre
Coopération américano-japonaise dans le domaine du stockage de carbone

Transports

Déréglementation des stations hydrogène pour la mobilité
Concession autoroutière d'Aichi : prévision de doublement des bénéfices en 2018

Energie

Démantèlement de deux réacteurs nucléaires supplémentaires

Mis en service en 1979, les deux plus anciens des quatre réacteurs nucléaires de la centrale d’Oi vont être démantelés plutôt que redémarrés, suite à une décision de Kansai Electric (KEPCO) qui devrait être validée avec la Préfecture de Fukui d’ici l’hiver. D’une capacité de 1,2 GW chacun, ces réacteurs sont les plus puissants à faire l’objet d’un démantèlement, après les réacteurs endommagés de Fukushima Daiichi. Ils s’ajoutent aux 6 autres réacteurs japonais dont le démantèlement a déjà été décidé.

La règle générale appliquée au Japon est un démantèlement des installations nucléaires après 40 ans d’exploitation. Cette durée peut être étendue à 60 ans, après accord de l’Autorité de Régulation Nucléaire, mais ceci requiert des investissements estimés à 900 millions de dollars. La compagnie électrique estime que le coût du démantèlement sera inférieur au coût de la remise aux normes de ces installations anciennes, dans un contexte de renforcement des conditions de sécurité et de stagnation de la demande en énergie.

L’énergie nucléaire représente moins de 10% de la production électrique japonaise, contre 30% avant la catastrophe de Fukushima. L’objectif actuel du gouvernement est de ramener cette part à 20-22% d’ici 2030. A ce jour, seuls 5 réacteurs ont pu être redémarrés (opérés par Kansai EPCO, Kyushu EPCO et Shikoku EPCO), sur les 30 nécessaires à l’atteinte de l’objectif du gouvernement. Beaucoup ont plus de 30 ans, et devront donc à court terme être démantelés ou faire l’objet d’une extension de durée d’exploitation. Source : Nikkei, 17/10/2017

Environnement

Le Japon à la traîne sur la réduction des émissions de gaz à effet de serre

Alors qu’il a longtemps bénéficié d’une réputation mondiale en matière de protection de l’environnement, le Japon est désormais distancé par d’autres pays industrialisés. Depuis le début des années 1990, les émissions de gaz à effet de serre de l’électricité japonaise ont stagné, tandis qu’elles ont fortement diminué en Europe, aux Etats-Unis et en Chine. De la 2^nde place en 1995, le Japon est tombé à la 18^ème place en 2014 dans le classement des pays de l’OCDE selon la quantité de gaz à effet de serre émise par unité de PIB.

Entre les années 1970 et 1990, l’industrie manufacturière japonaise a augmenté son efficacité énergétique de 40%. Mais depuis quelques années, les entreprises déplacent leurs usines à l’étranger, et font donc moins d’efforts pour économiser l’énergie au Japon. L’interruption des centrales nucléaires après la catastrophe de Fukushima a en outre conduit à une augmentation de 10% des émissions.

Alors que dans plusieurs pays développés, certains grands projets d’énergies renouvelables rivalisent désormais financièrement avec les énergies nucléaire ou fossiles, au Japon, le prix des installations éoliennes est 60% plus élevé que la moyenne mondiale, et le solaire coûte 2 ou 3 fois plus cher qu’ailleurs. Les coûts sont les plus élevés des 22 pays en pointe étudiés par l’Agence Internationale de l’Energie. Les longues procédures administratives pour l’éolien sont également pointées du doigt.

Il est communément admis au Japon que réduction des émissions et croissance économique ne sont pas compatibles, mais les faits prouvent le contraire en Europe, aux Etats-Unis, et bientôt en Chine. Le Japon cherche encore comment structurer son économie en combinant environnement et croissance. Source : Nikkei, 17/10/2017

Coopération américano-japonaise dans le domaine du stockage de carbone

Les gouvernements japonais et américain prévoient de signer en octobre un accord de partenariat dans le domaine de la capture et du stockage de carbone (CCS). Un dialogue public-privé regroupant les pouvoirs publics et les entreprises des deux pays sera mis en place. La participation d'entreprises japonaises telles que Mitsubishi Heavy Industries et JXTG Holdings et américaines telles qu'Exxon est prévue. L'objectif est de mobiliser le CCS pour réduire les émissions de CO2 liées à l'utilisation de charbon et de pétrole. La technologie nécessite encore des développements technologiques, notamment afin de diminuer les coûts. Source : Nikkei, 12/10/2017

Complément d'information : un communiqué de presse du METI confirme, le 17 octobre 2017, la signature de cet accord de coopération portant sur le CCUS (Carbon Capture, Utilization and Storage). L'accord ne se limite pas à la R&D, il vise également la promotion de cette technologie en vue d'identifier des projets concrets. Un dialogue public privé est installé pour assurer le suivi des projets. La coopération pour des projets de CCUS en pays tiers (notamment en Asie) est envisagée.

Transport

Déréglementation des stations hydrogène pour la mobilité

Le METI (Ministry of Economy, Trade and Industry) a décidé de revoir les réglementations liées à l’installation et l'exploitation des stations hydrogène, afin de soutenir le développement des véhicules à piles à combustible (FCV). Une vingtaine de points de réglementation seront revus au cours de l’année fiscale 2018. Le gouvernement japonais vise à porter à 50-70% la part des FCV parmi les ventes des voitures neuves en 2030. Cependant, le nombre de stations hydrogène nécessaires à ces véhicules n'est que de 91 (août 2017). L’objectif du gouvernement est d'atteindre 160 stations installées en 2020 et 320 en 2025.

Parmi les simplifications envisagées par le METI, des critères moins stricts concernant la présence de personnels dans la station ou encore la suppression de l'obligation d'installer un toit pour protéger le réservoir du soleil. Cette révision des réglementations fait suite à la demande des industriels, qui souhaitent que les coûts diminuent ; ces coûts sont aujourd'hui nettement plus élevés que ceux des stations à essence. Ils pourraient être réduits de moitié d’ici à 2020. Source : Nikkei, 22/09/2017

Concession autoroutière d'Aichi : prévision de doublement des bénéfices en 2018

Un an après la privatisation des huit liaisons autoroutières dans le département d’Aichi, le volume de passagers a augmenté de plus de 2% par rapport à la même période de l’année précédente. Aichi Road Concession, consortium rassemblant des entreprises japonaises telles que Maeda Corporation (BTP), Daiwa House et Mori Trust (Immobilier), indique que les événements organisés en partenariat avec les acteurs locaux ont un effet positif. L’augmentation du trafic s'explique également par la réduction du tarif de certaines liaisons.

Maeda Corporation prévoit un bénéfice d’exploitation de l'année fiscale 2018 de plus de 3 milliards de yen, quasiment deux fois plus qu'en 2017. Maeda poursuit ses efforts pour augmenter le nombre d'utilisateurs tout en réduisant les coûts. Parmi les aménagements prévus, la rénovation de deux aires de stationnement et la création de points de restauration proposant des spécialités locales. Les services ont également été réorganisés, pour être plus efficaces. Source : Nikkei, 28/09/2017 et Nikkei, 06/10/2017

Les informations présentées dans cette revue d'actualité bimensuelle sont identifiées par le Pôle Développement Durable du Service Economique Régional de l'Ambassade de France à Tokyo. Elles n'ont aucune vocation d'exhaustivité. Les avis exprimés sont les résumés des articles sources.

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Le mix énergétique du Japon : situation actuelle et perspectives (2017)

2017-06-06T00:00:00+02:00

Une version plus récente de cette note est disponible : Le mix énergétique du Japon - situation actuelle et perspectives (2018).

Le Japon a récemment dévoilé son mix énergétique et électrique prévu à l’horizon 2030. Il en ressort principalement une volonté d’augmenter le recours aux énergies renouvelables, renouveler le parc nucléaire japonais et ainsi diminuer le recours aux énergies fossiles qui vont malgré tout garder une place importante dans le bouquet énergétique japonais. Au regard de ces évolutions, les enjeux pour la France, partenaire de longue date du Japon, sont à prendre en considération afin de définir le positionnement français à long terme par rapport à la stratégie japonaise.

1. Vue d’ensemble sur le mix énergétique japonais actuel et visé à l’horizon 2030

1.1 La vision énergétique officielle du Japon en 2030 inclut, premièrement, une baisse de la demande finale d’énergie, grâce à une amélioration de l’efficacité énergétique de 35% comparée à 2013. La demande d’électricité devrait cependant augmenter en valeur absolue (de 83,1ktep en 2013 à 84,3ktep en 2030) comme en relatif (de 25% de la demande finale en énergie en 2013, à 28% en 2030).

1.2 Le mix énergétique global prévu en 2030 est plus diversifié que le mix 2015 (graphique ci-contre) mais aussi que le mix 2010 (avant l’arrêt du nucléaire suite à la catastrophe de Fukushima). Il est composé de moins d’hydrocarbures (25% de charbon, 33% de pétrole, 18% de gaz, soit un total de 76% contre 82% en 2010 et 88% en 2015), de davantage d’énergies d’origine renouvelable (14% en 2030 contre 4% en 2010 et 7% en 2015) et d’une part légèrement diminuée de nucléaire (11% en 2030 contre 13% en 2010).

En conséquence, le taux d’indépendance énergétique du Japon devrait atteindre 24% en 2030 (comparé à 20% en 2010 et 6% en 2015) et les émissions de CO₂ devraient diminuer de 25% par rapport à 2005, malgré une consommation maintenue de charbon, notamment grâce à l’utilisation des technologies de capture et stockage de carbone et des centrales à charbon plus performantes[1].

1.3 Concernant la production d’électricité, qui est au cœur de l’attention du gouvernement depuis 2011, l’augmentation de la part renouvelable (24%, dont 7% solaire et 4% biomasse) et le retour du nucléaire (22%) permettraient de réduire le recours aux hydrocarbures, avec 27% de GNL, 25% de charbon et 3% de pétrole. Outre les effets positifs sur les émissions de gaz à effet de serre et l’indépendance énergétique, ce mix permettrait du Japon de mieux maîtriser le prix de l’électricité.

2. Vers un développement accru des énergies renouvelables, en phase avec les objectifs de réduction de gaz à effet de serre définis par l’Accord de Paris

Avec le difficile redémarrage des centrales nucléaires, qui se heurte à l’opposition de l’opinion japonaise et à des recours devant les tribunaux, le Japon va miser sur un développement intensifié des énergies renouvelables en vue de réduire sa dépendance aux énergies fossiles.

2.1 En vue de réaliser son mix énergétique bas-carbone, le Japon prévoit de promouvoir et développer les énergies renouvelables de 17% actuellement à 22-24% en 2030 dans son mix électrique, et de 7% à 14% dans le cadre de son mix énergétique global. La décomposition de l’objectif d’énergies renouvelables[2] donne une place importante au solaire et à la biomasse, au détriment de l’énergie éolienne (coûts de construction) et géothermique (opposition de l’influente industrie des sources thermales).

2.2 Le gouvernement japonais a instauré en 2012 des tarifs d’achat particulièrement attractifs pour l’électricité renouvelable, qui ont favorisé l’émergence de multiples projets, notamment de centrales solaires (tarifs les plus attractifs). Ces tarifs pèsent cependant de plus en plus sur la facture des consommateurs ; le gouvernement a donc entamé en 2015 une diminution des tarifs pour le solaire et l’éolien, baisse qui se poursuivra en 2017.

2.3 La stratégie japonaise de développement des sources renouvelables est aujourd’hui limitée à la question de la production électrique – qui représente pourtant moins d’un tiers du paysage énergétique. La politique du Japon en matière de carburants alternatifs (hors électricité et hydrogène) est peu diffusée, et il n’existe pas de politique pour la production de chaleur/froid (pour l’industrie et le résidentiel-tertiaire) à partir de sources renouvelables non électriques. Le développement des énergies marines est par ailleurs peu évoqué.

2.4 Le développement de l’électricité renouvelable au Japon se heurte à de nombreuses difficultés : intermittence du solaire et de l’éolien non compensable par des imports/exports (aucune interconnexion avec les pays voisins, et des interconnexions très limitées entre les régions), un réseau électrique peu optimisé, des technologies de stockage encore en développement (hydrogène, batteries), un manque d’espace pour le solaire, des difficultés à développer la géothermie dans les parcs nationaux, un coût élevé de la ressource bois-énergie, opposition de lobbies (électriciens historiques globalement peu enclins à remplacer leur appareil de production nucléaire/fossile par de nouvelles installations renouvelables, une industrie de la pêche opposée à l’exploitation des énergies marines, lobby des sources chaudes opposés au développement de la géothermie, etc.). Ce développement n’est d’ailleurs pas favorisé par l’organisation des ministères japonais : le MOE et le METI travaillent séparément sur la question de la décarbonation du bouquet énergétique, mais leurs missions respectives ne sont pas clairement établies, et le pilotage d’ensemble n’est pas bien identifié. Des divergences de fond existent entre ces ministères, par exemple sur la question du marché carbone.

3. Une forte volonté de conserver l’énergie nucléaire comme solution à long terme, avec un renouvellement du parc nucléaire

3.1 Depuis la catastrophe de Fukushima et l’arrêt des centrales nucléaires, l’électricité d’origine nucléaire couvre une part très faible des besoins – elle ne représente en 2015 qu’1% du mix énergétique. Le gouvernement a la volonté de relancer la filière, par le redémarrage progressif des réacteurs mais également de nouvelles constructions pour atteindre 11% du mix énergétique global (22% du mix électrique) en 2030[3]. Cependant des doutes pèsent sur la filière nucléaire, liés aux contrôles plus stricts de l’autorité de sûreté nucléaire, à l’opposition publique et aux contraintes techniques. En mai 2017, seuls 3 réacteurs sont en service alors que le redémarrage de 5 à 7 réacteurs était attendu pour fin 2016.

3.2 Le Japon et la France partagent des orientations identiques dans le secteur nucléaire qui consistent à réduire la part du nucléaire, tout en la maintenant à un niveau significatif, et renouveler leur parc nucléaire avec des technologies plus sûres. En septembre 2016, le METI réaffirme clairement le rôle de l’énergie nucléaire dans le mix énergétique japonais et l’ambition de renouveler le parc nucléaire japonais conformément aux objectifs suivants : utilisation efficiente des ressources domestiques, obtention des technologies les plus avancées dans le monde, rentabilité des projets, établissement d’un système fondé sur la responsabilité, réduction du volume et de la nocivité des déchets.

4. Des énergies fossiles (pétrole, gaz, charbon) qui restent largement majoritaires en 2030, malgré une volonté de diminuer leur part

4.1 Le gaz naturel (liquéfié pour son acheminement au Japon) continuera d’occuper une place importante dans le bouquet énergétique. Le gaz naturel représentera en 2030 27% de la production électrique (39% en 2015, 29% en 2010) et 18% de la production énergétique totale (23% en 2015, 18% en 2010).

(i) Représentant déjà 30% des importations mondiales en 2016, le Japon veut se positionner comme leader du marché mondial du GNL, favoriser l’établissement d’un marché mondial fluide et transparent, et devenir une plaque tournante des transactions du GNL d’ici 2020. La création en 2014 de la joint-venture JERA (TEPCO et Chubu Electric Power), qui représente aujourd’hui un volume annuel de 40 millions de tonnes (sur un marché japonais de 80 millions de tonnes et un marché mondial de 240 millions de tonnes) s’inscrit dans cet objectif. Ce dernier est cependant mis à mal par l’avance prise par Singapour, son principal concurrent, qui s’est érigée en hub des opérations GNL et dont la position est maintenant reconnue par les maisons de commerce japonaises.

(ii) La stratégie énergétique japonaise mise sur la stabilité du marché du GNL et la diversification des sources afin de renforcer la sécurité énergétique. A la poursuite de cet objectif, le gouvernement japonais s’est efforcé d’obtenir un approvisionnement stable en GNL en provenance de la Russie, avec la signature de l’Accord de coopération économique nippo-russe de décembre 2016, et des Etats-Unis, avec des importations massives de GNL produit à partir de gaz de schiste américain, au moyen de contrats à long terme.

4.2 Dans les mix énergétique et électrique 2030 envisagés, le charbon tient toujours une place significative qui semble peu compatible avec l’effort global contre le changement climatique. Le mix énergétique japonais 2015 est composé à 28% de charbon, l’objectif 2030 étant fixé à 25%. Pour ce qui concerne le mix électrique, une baisse de 34% actuellement, à 26% en 2030, est prévue par le gouvernement.

(i) Pour répondre aux préoccupations environnementales, le Japon[4] a fait le choix de développer et promouvoir sur son territoire et à l’international des technologies de « charbon propre ». Il s’agit essentiellement de centrales plus efficaces (réponse à court terme, déjà disponible et promue par le Japon notamment dans les pays en développement d’Asie) et de systèmes de capture et stockage de carbone (réponse à plus long terme, les technologies n’étant pas encore matures), dont les observateurs – notamment les énergéticiens français – s’interrogent sur la façon dont le Japon pourra les déployer sur son territoire compte-tenu du manque d’espace, qui pénalise déjà le développement des énergies renouvelables et la relance du nucléaire.

(ii) Le charbon utilisé par le Japon provient essentiellement d’Australie (1^er fournisseur) et d’Indonésie (2^ème). Alors que le gouvernement japonais envisage déjà d’importer de l’hydrogène de producteurs étrangers, l’Australie se positionne pour devenir fournisseur en mettant en avant ses réserves de charbon brun, avec la Norvège comme principal concurrent, offrant notamment une production décarbonée d’hydrogène en s’appuyant sur les énergies renouvelables (barrages hydroélectriques et centrales éoliennes).

4.3 La tendance actuelle est à la réduction de la consommation de pétrole, de 43% actuellement à 33% en 2030 dans le mix énergétique visé, et de 9% à 3% au sein du mix électrique. Les principaux fournisseurs du Japon sont l’Arabie Saoudite (33%), les Emirats Arabes Unis (25%) et la Russie (9%). Le gouvernement japonais n’a pas encore fait part des mesures concrètes qui seront mises en place pour atteindre les objectifs importants de baisse de la part du pétrole. Il est à noter, cependant, une claire volonté d’assurer un approvisionnement en ressources énergétiques à long terme stable et peu coûteux avec la signature en mars 2017 d’un accord avec l’Arabie saoudite qui représente pour le Japon une opportunité d’obtenir de nouvelles concessions pétrolières, et une intention affichée d’entamer des négociations avec l’Iran.

5. Les enjeux pour la France au regard des orientations du mix énergétique japonais

5.1 En vue de réaliser les objectifs de l’Accord de Paris et assurer la mise en place d’un marché énergétique mondial sûre et stable, la France soutient le développement des énergies décarbonées(renouvelables, nucléaire) et met en avant ses positions sur la stratégie énergétique japonaise.

(i) Dans le cadre de l’effort global contre le changement climatique, les objectifs fixés par l’Accord de Paris tendent vers une réduction des émissions de gaz à effet de serre notamment au moyen de la substitution des énergies fossiles par des énergies renouvelables. Le développement du « charbon propre », prôné par le gouvernement et le secteur privé japonais, n’est pas en phase avec ces orientations : même avec des centrales plus efficaces, le charbon reste une source importante de gaz à effet de serre. La France peut valoriser sa stratégie de sortie du charbon, et contribuer à la promotion du modèle européen de marché carbone, qui conduit les opérateurs énergétiques vers des énergies décarbonées.

(ii)La France peut également valoriser auprès du Japon sa politique énergétique d’ensemble, matérialisée par son plan pluriannuel pour l’énergie, avec des objectifs de diversification du mix qui couvrent la production électrique mais aussi les énergies non électriques consommées par les transports ou encore la production de chaleur et de gaz (biocarburants, chaleur et froid renouvelable, biogaz, énergies marines…). Ces aspects sont en effet encore peu développés dans la stratégie japonaise de décarbonation et diversification, très centrée sur l’électricité. La France peut également partager l’expérience de l’organisation administrative qu’elle a mise en place au cours des 10 dernières années pour renforcer les liens entre énergie et climat dans ses politiques publiques.

(ii) L’énergie nucléaire représente 17% du mix énergétique français et 78% de la consommation électrique française. Dans les deux pays, et encore plus depuis Fukushima, cette énergie souffre d’une perte de confiance. Au plan politique, la France et le Japon partagent donc un enjeu commun de développement responsable d’une énergie nucléaire sûre et économique. Les liens de partenariat politique en la matière ont été renforcés en mars 2017 avec un accord signé par les Ministres de l’énergie des deux pays.

5.2 Dans le domaine industriel, la valorisation et l’exportation du savoir-faire développé par le secteur privé français dans les nouveaux modes de production énergétique constitue également un pilier de la stratégie française en vue de contribuer à l’effort global contre le changement climatique.

(i)Dans le secteur des énergies renouvelables, le secteur privé français se positionne progressivement au Japon avec des technologies novatrices, à l’image d’Ideol (éolien flottant), DCNS (turbines marémotrices), Ciel et Terre (centrales solaires flottantes) et Energy Pool (effacement de pics de consommation). Les grands groupes comme Veolia, Total ou Bouygues se positionnent également, avec des projets de centrales solaire ou biomasse, dont le financement est possible grâce aux tarifs d’achat soutenus par le gouvernement. Les acteurs privés français et japonais coopèrent également sur les énergies renouvelables dans les pays tiers, à l’image du projet de Total et Mitsubishi pour une centrale solaire au Kenya, ou des nombreuses coopérations entre EDF et les maisons de commerce japonaises pour le solaire et l’éolien dans les pays en développement. Sur le plus long terme, dans le cadre de la politique de développement des PPP poussée par le gouvernement japonais et de l’obligation des collectivités de se doter de plans climat locaux, de possibles ouvertures dans le domaine des énergies renouvelables, par nature plus locales, décentralisées et donc à la portée des collectivités, comme cela existe déjà en France, pourraient apparaître.

(ii)La France est très attachée au partenariat franco-japonais dans le domaine de l’énergie nucléaire, qui constitue un élément majeur de la relation bilatérale. La déclaration du Président de la République le 20 mars 2017 souligne d’importants progrès dans ce partenariat. Notre coopération dans le domaine de la sûreté nucléaire reste fondamentale pour assurer un développement responsable de cette énergie, et permettre le retour de la confiance. De nombreuses coopérations franco-japonaises existent au niveau du secteur privé, à l’image des projets SINOP en Turquie (porté par le consortium composé des groupes Areva, Engie, MHI et Itochu) et NuGen en Grande-Bretagne (coentreprise constituée entre Engie et Toshiba). La coopération franco-japonaise se décline également sur le plan de la recherche avec le projet de réacteur rapide de 4^ème génération ASTRID. Enfin, MHI a signé en 2017 un accord avec Areva pour une participation au sein d’Areva NP à hauteur de 15%.

(iii) Dans le secteur des énergies fossiles, les géants gaziers français se positionnent de façon déterminante avec une présence forte sur le marché asiatique du GNL (partenariat entre JERA et les groupes EDF et Total ; partenariat entre Engie et des compagnies régionales gazières japonaises). Concernant le charbon, la stratégie des énergéticiens français est dans la ligne de l’accord de Paris : Total et Engie ont clairement indiqué leur volonté de sortir du charbon, et EDF a entamé une sortie progressive avec la vente de ses actifs. Les enjeux sur le charbon pour les industriels français sont donc davantage sur l’encouragement des secteurs publics et privés japonais à réduire plus fortement la part de cette énergie et à orienter leurs choix vers les filières sur lesquels la France mise désormais – renouvelables, gaz, nucléaire – et pour lesquelles elle peut exporter son savoir-faire.

[1]Outline of Long-term Low-carbon Vision, March 2017, MOE

[2] Hydroélectrique : 8,8 à 9,2% ; Solaire : 7% ; Biomasse : 3,7 à 4,6% ; Eolien : 1,7% ; Géothermique : 1 à 1,1%.

[3] Avant l’accident de Fukushima, l’objectif était fixé à 50% d’énergie nucléaire dans le mix électrique 2050.

[4] Le Japon entretient notamment des dialogues officiels avec le Vietnam et l’Indonésie (2^ème fournisseur de charbon du Japon, après l’Australie) sur la politique énergétique à adopter dans le secteur du charbon, principalement en vue de promouvoir une coopération plus forte pour l’exploration de mines de charbon et l’utilisation du charbon afin de générer de l’énergie.

Trésor-Info - Publications de la direction générale du Trésor - energie-nucleaire

Lettre développement durable Japon - Janvier/février 2024

SOMMAIRE

Énergie

Environnement et climat

Transport

Infrastructures & Villes

Et aussi…

ENERGIE

Focus : Une série de mesures législatives pour accélérer la décarbonation.

Tokyo, fer de lance de l’hydrogène renouvelable.

Mitsubishi Corp. se lance dans la production d’hydrogène renouvelable en Europe.

La sélection des sites de stockage des déchets radioactifs se précise.

Le redémarrage de la centrale nucléaire de Shika est retardé.

ENVIRONNEMENT ET CLIMAT

Focus : Sony lance un programme d’adoption des robots-chiens Aibo d’occasion.

Lancement des « GX bonds », obligations de transition climatique.

Divulgation des émissions de GES pour les entreprises cotées.

Des mesures environnementales pour les subventions du MAFF.

La Métropole de Tokyo récupère du phosphore dans les eaux usées.

TRANSPORT

Focus : Plan d’action pour faire face à la pénurie des chauffeurs de camion.

Le MLIT à l’avant-garde du déploiement des voitures autonomes.

Les lignes de Keikyu fonctionnent à 100% d’électricité renouvelable.

Le Japon dépassé par la Chine sur l’exportation des véhicules.

L’aéroport de Noto réouvre un mois après sa fermeture.

Le MLIT cherche à prévenir la pénurie de pilotes attendue dès 2030.

INFRASTRUCTURES ET VILLES

Retards sur les pavillons de l'Exposition universelle 2025.

La difficile gestion des déchets liés au tremblement de terre.

Le MLIT innove pour anticiper les risques liés aux inondations.

Le gouvernement répond aux freins à la rénovation des copropriétés.

Le MLIT tente d’accélérer la rénovation des infrastructures.

ET AUSSI...

Un drone sous-marin pour la recherche de terres rares.

Actualités Japon - Énergie, Environnement, Transport, Construction - Décembre 2019 (I)

Environnement & Climat

Environnement & Climat

Les émissions de gaz à effet de serre du Japon atteignent leur plus faible niveau en 2018, mais le pays devrait maintenir son cap de promotion du charbon à la COP 25

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Le gouvernement japonais réfléchit à la création d'un système de licences en faveur d’une production et distribution locales d'électricité renouvelable

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Actualités Japon - Énergie, Environnement, Transport, Construction - Octobre 2019 (I)

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Le Japon organise le premier sommet de la Task Force on Climate-related Financial Disclosures (TCFD), encourageant les entités privées à divulguer leurs informations financières liées au climat

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Les Ministres de l’énergie et officiels de plus de 30 pays s’entendent pour le déploiement du transport à l’hydrogène

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Actualités Japon - Énergie, Environnement, Transport, Construction - Septembre 2019 (I)

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Budget 2020 : le METI mise sur les technologies bas-carbone, le MOE pousse pour une tarification du carbone

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Renault-Nissan : échange entre les gouvernements français et japonais

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Le Japon à l'aube d'une ère de démantèlement nucléaire massif, selon la Japan Atomic Energy Commission

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Actualités Japon - Énergie, Environnement, Transport, Construction - Août 2019 (I)

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100 milliards de yens pour un ambitieux programme de recherche couvrant notamment l’élimination des déchets

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Tests grandeur nature pour fluidifier le trafic pendant les JO 2020

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Actualités Japon - Énergie, Environnement, Transport, Construction - Juillet 2019 (II)

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31 villes sélectionnées comme "SDGs Future City" par le gouvernement japonais

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JR Central dévoile le premier Shinkansen à batteries de secours

**Le Japon organise le premier sommet de la Task Force on Climate-related Financial Disclosures (TCFD), encourageant les entités privées à divulguer leurs informations financières liées au climat**

Le panel d’experts sur la stratégie climatique à long terme du Japon appelle à rehausser les objectifs de réduction des émissions de CO₂, mais à un horizon plus lointain que 2050