Trésor-Info - Publications de la direction générale du Trésor - electrique

L'émergence du marché des deux-roues électriques au Vietnam

2023-01-31T00:00:00+01:00

Même si le marché des deux roues électriques vietnamien ne fait qu’émerger, il constitue l’un des rares exemples de secteurs où les constructeurs vietnamiens sont en position dominante et ne font, pour l’instant, face à aucune concurrence étrangère sérieuse, aucun constructeur étranger (hormis le chinois Yadea) n’ayant implanté d’usine localement. Ce succès naissant est néanmoins fragile : l’avenir de VinFast est incertain, les standards techniques des autres constructeurs sont peu matures, et le Vietnam s’est positionné sur une technologie de batteries (au plomb) sans réel avenir industriel. En outre, le gouvernement vietnamien n’a encore pris aucune mesure concrète de soutien direct à l’électrification des deux roues.

Une politique fiscale avantageuse permet l'essor des véhicules électriques aux Pays-Bas

2021-03-24T00:00:00+01:00

En 2020, les véhicules électriques représentaient 25% des ventes de voitures particulières aux Pays-Bas. C’est le résultat des nombreuses mesures incitatives prises par le gouvernement à l’adresse des particuliers, entreprises et salariés, dans son ambition d’atteindre 100% de véhicules zéro émission immatriculés en 2030 :

Les particuliers qui adoptent l’électrique sont exemptés de la taxe d’achat BPM, graduelle en fonction des émissions de CO₂ d’un véhicule. En outre, ils ne sont pas soumis au MRB, taxe trimestrielle composée d’un pied fixe et d’une part additionnelle fixée par chaque province pour financer l’entretien du réseau routier.
Les futurs conducteurs peuvent solliciter une subvention à l’achat. En 2021, elle atteint 3700€ pour les véhicules neufs et 2000€ pour les véhicules d'occasion. La dotation totale, en hausse par rapport à 2020, est de 14 400 000 € pour les véhicules neufs et 13 500 000 € pour les véhicules d’occasion. Seuls les modèles dont le prix est compris entre 12 000 et 45 000 € sont désormais éligibles.
Au titre du crédit d’impôt pour les investissements écologiques (MIA), 13,5 % du prix d’achat d’une voiture électrique (plafonné à 40.000 euros) peuvent être déduits du bénéfice réalisé par les entreprises en 2020. En sus, un crédit d’impôt similaire (VAMIL) offre la possibilité de déduire une dépréciation pouvant aller jusqu’à 75% de la valeur du bien la première année, reportable à la discrétion de l’entreprise, ce qui confère principalement un avantage de liquidité.
Une prime sur le bijtelling permet aux entrepreneurs et employés qui disposent d’une voiture de société dont ils ont un usage privé d’ajouter seulement 12% de la valeur du véhicule (jusqu’à 40 000 €) à leur revenu imposable au lieu de 22% pour les véhicules à carburant fossile.

Les opérateurs de bornes de recharge bénéficient pour leur part d’un rabais de 5 cts €/kWh sur les 10 000 premiers kWh d’électricité fournis, ce qui les exhorte à développer davantage leur réseau.

La transformation du paysage automobile aux Pays-Bas démontre l’efficacité de ces mesures.

Selon l’ANWB, principale organisation néerlandaise automobile, le total de voitures électriques sur les routes néerlandaises a atteint 182 000 unités en 2021, soit le double de 2019. En incluant les hybrides rechargeables, le parc électrique représente 3,2% du parc automobile. La multiplication des modèles électriques (47 en 2021 aux Pays-Bas), la baisse du prix de vente et du coût d’utilisation sont les signes d’un mûrissement du marché. Pour les véhicules d’occasion, le nombre de transactions reste confidentiel (14 000 unités en 2020, 1% du total de voitures achetées dans le commerce) mais a doublé entre 2019 et 2020. Pendant ce temps, l’infrastructure des bornes de recharge grandit à vue d’œil : les Pays-Bas figurent au 1^er rang mondial pour le ratio bornes de recharge par habitant, avec près de 71 000 bornes publiques en février 2021 (+40% par rapport à décembre 2020), qui s’ajoutent à celles installées dans le cadre privé par les particuliers.

Livraison des premiers véhicules électriques assemblés au Qatar par la société française Gaussin

2020-12-22T00:00:00+01:00

La société française Gaussin a livré le 13 décembre les premiers tracteurs portuaires électriques assemblés au Qatar à Qterminals, l’opérateur du port Hamad. Ce lot de véhicules APM 75 destinés au transport de containers a été assemblé au Qatar dans la zone franche de Ras Bufontas. L’événement s’est tenu devant l’usine de GAME, la joint-venture Gaussin / Al Attiya Motors en présence de l’Ambassadeur de France M. Franck Gellet, du conseiller économique de l’Ambassade M. Pascal Fornage, du Ministre d'État et président de l’Autorité des zones franches du Qatar (QFZA) M. Ahmad bin Mohammed Al-Sayed, du PDG de Mwani Qatar M. Abdulla Mohamed Al-khanji, du Président d’Al Attiya M. Abdul Aziz Al Attiya et du Directeur général de Qterminals M. Neville Bissett.

Le Qatar est devenu en 2020 un pays stratégique pour le producteur français de véhicules de transport et de manutention. Gaussin a accordé en juillet dernier une licence à Al-Attiya Motors portant sur ses véhicules électriques dédiés aux ports maritimes, aux aéroports, à la logistique et aux Smart cities. En septembre, Gaussin a conclu avec l’Autorité des zones franches du Qatar (QFZA) un accord débouchant sur la création de la première usine d’assemblage de véhicules électriques dans le pays.

Le Service économique de l’Ambassade, Business France et MEDEF International ont accompagné l’implantation de Gaussin au Qatar depuis 2018, l’année de son premier déplacement dans le pays.