Trésor-Info - Publications de la direction générale du Trésor - compagnies

Analysis of The Vulnerability of French Imports

2021-12-15T00:00:00+01:00

The Working Paper series presents work carried out within DG Treasury, disseminated with the aim of enlightening and stimulating public debate. The authors are solely responsible for their work.

This working paper introduces a new methodology for assessing the vulnerability of French supplies at the most detailed level of products, and applies it to metal products, that are critical inputs for industries. It builds on previous statistical work on the identification of vulnerable imported products carried out by the French Treasury (Tresor-Economics No. 274). The identification of vulnerable metal products is based on a combination of three criteria: (i) a large share of French imports from outside the EU, (ii) a concentration of imports from a limited number of supplier countries outside the EU and (iii) insufficient production at the EU level. This study is one of the first to use the characteristics of firms importing vulnerable products in order to (i) measure the exposure of the different sectors to these products and (ii) characterize the resilience of firms to a shortage of these vulnerable products according to criteria such as the storage behaviour of these firms.

Évolution de l’aviation civile en Argentine

2019-01-23T00:00:00+01:00

Lors de son arrivée au pouvoir en 2015, le président Macri avait annoncé le doublement du trafic intérieur pour 2019 afin d’atteindre 20 millions de passagers par an, le ministre des transports, Guillermo Dietrich, parlant à cette occasion de « révolution des avions ». Si cet objectif semble inatteignable, entre 2015 et 2018, le trafic aérien total aura tout de même progressé de 32% avec l’apparition de nouvelles compagnies. Flybondi, Norwegian et Avianca Argentina totalisent ainsi 14% du marché intérieur. L’ouverture du ciel s’est également traduite par une série de mesures visant à limiter les coûts aéroportuaires, jugés particulièrement élevés par les compagnies aériennes. Enfin, d’importants investissements ont été entrepris afin de moderniser les infrastructures et les systèmes de navigation aérienne

Panorama des compagnies aériennes argentines

Les compagnies existantes

Jusqu’en 2015, trois compagnies aériennes se partageaient l’essentiel du marché intérieur argentin et sont aujourd’hui en difficulté sous l’effet conjugué de la crise économique, de la forte dépréciation du peso argentin et de la concurrence des nouveaux entrants.

Membre de Skyteam, Aerolineas Argentinas a été créée en 1950 par la fusion de quatre entreprises. Privatisée et fusionnée avec Austral en 1990, elle est renationalisée en 2008. Elle exploite actuellement des Airbus A330 et A340 pour ses long-courriers et 44 Boeing B737 pour ses courts et moyens courriers. S’ajoutent à cette flotte 26 Embraer 190 exploités par Austral que la compagnie souhaite remplacer. La compagnie demeure sous perfusion de subventions publique et l’objectif zéro subvention en 2019 ne sera pas atteint. Selon le gouvernement, Aerolineas Argentinas a reçu 183 M USD de subventions en 2017 (pour environ 2,4 Mds USD de chiffre d’affaires) contre 302 M USD en 2016 et en moyenne 678 M USD par an entre 2008 et 2015.
Latam Argentine a été lancée en 2005, et exploite actuellement 13 Airbus A320-200 et 3 Boeing B767-300ER. En difficulté avec la crise économique et l’arrivée de nouveaux concurrents en Argentine, elle a réduit son programme de vols et réaffecté deux A320-200 au marché chilien en juillet 2018.
Andes était la troisième compagnie argentine avant l’ouverture du ciel argentin. Fondée en 2006, elle exploitait initialement des lignes au départ de Salta ainsi que des vols charter. Elle détient cinq McDonnell Douglas MD 83, dont l’âge moyen avoisine 30 ans. Face à la crise et à la concurrence, elle a annoncé en octobre 2018 un plan de licenciement de 40% de son personnel (480 personnes) et l’annulation de la location des quatre B737-800 qu’elle avait incorporés suite à l’ouverture du ciel argentin.
À ces trois compagnies s’ajoute Lade (Lineas Aereas del Estado), une compagnie aérienne appartenant aux forces armées argentines et au ministère de la Défense. Fortement subventionnée, elle assure la connexion de quelques villes en Patagonie. Elle exploite un SAAB-340 et un Fokker F-28. Enfin Sol Líneas Aéreas, créée en 2006, a fait faillite en décembre 2015 lors de la résiliation par Aerolineas Argentinas de l’accord de partage de codes liant les deux entreprises.

Les nouveaux entrants exploitant des monocouloirs de type A320 et B737

L’ouverture du ciel aérien décrétée par le président Macri a rapidement pris forme avec le lancement de nouvelles compagnies de lignes régulières. Quatre compagnies aériennes ont annoncé vouloir exploiter des monocouloirs des familles A320 et B737 en entrant directement en concurrence avec les compagnies existantes. Avianca Argentina, Flybondi et Norwegian volent déjà et le chilien Jetsmart devrait se joindre à eux courant 2019. La chute du peso argentin et la crise économique ont cependant retardé la mise en service de nouveaux appareils.

Avianca Argentina est la marque commerciale d’Avian Líneas Aéreas, propriété du groupe Synergy (également actionnaire majoritaire dans Avianca Holdings). Ses deux premiers ATR 72-600 ont été affectés à des lignes intérieures et son premier A320-200 devrait lui permettre de mettre en place son vol Buenos Aires – Sao Paulo.
Flybondi a adopté la stratégie la plus agressive. En novembre 2018, après moins d’un an d’activité, elle disposait de 7,6% de parts de marchés sur les vols intérieurs. Elle a également lancé ses premiers vols internationaux vers l’Uruguay et le Paraguay fin décembre 2018. Elle exploite des B787-800 en leasing (la moyenne d’âge de la flotte étant de 15 ans) à partir de l’aéroport militaire d’El Palomar, situé à 20 km du centre de Buenos Aires.
Norwegian a inauguré son premier vol intérieur en octobre 2018 avec des Boeing B737-800, après avoir lancé Londres - Buenos Aires en février 2018. Outre la capitale, elle dessert Bariloche, Cordoba, Iguazu, Mendoza, Neuquèn et Salta.
Jetsmart, la compagnie low cost chilienne créée par le fonds américain Indigo Partners, a inauguré ses premiers vols entre l'Argentine et le Chili en décembre 2018 (entre Buenos Aires, Córdoba, Mendoza et Santiago et La Serena) et elle prévoit d’effectuer ses premiers vols intérieurs courant 2019 avec des avions de la famille A320.
Buenos Aires International Airlines a également obtenu l’autorisation d’exploiter plusieurs routes sous réserve d’obtention de son certificat d’exploitation (CESA). Bien que ses dirigeants prétendent avoir le soutien du fonds américain Seabury, un grand flou entoure cette compagnie.

Les nouveaux entrants exploitant des monocouloirs de moins de 50 places

Trois entreprises prévoient d’exploiter des routes de faible fréquentation délaissées par les autres compagnies, avec un succès plus mitigé jusqu’à présent.

Flyest devrait jouer un rôle limité. La compagnie compte comme actionnaire l’espagnol Inversiones líneas aéreas internacionales à hauteur de 49% (ILAI est également actionnaire d'Air Nostrum et du paraguayen Ampy-Amaszonas à hauteur de 33%). L’entreprise affichait sa volonté d’exploiter 4 avions dès fin 2017, mais n’a débuté ses opérations régulière avec un Bombardier CRJ 200 qu’en novembre 2018.
Lasa (capitaux argentins) a débuté ses opérations en novembre 2018 avec deux Embraer ERJ 145 de 50 places avec pour objectif de relier les différentes villes de Patagonie. Après seulement 1 mois d’activité, elle s’est résolue à suspendre ses vols en raison de problèmes économiques.
American Jet, compagnie aérienne spécialisée dans les vols charter et affaires du groupe Via Bariloche (entreprise de bus longue distance et gestionnaire d’une station de ski) a débuté ses activités en 1984. Elle a émis le souhait de se développer depuis la ville de Neuquén avec des ATR 42.

Le trafic aérien a augmenté de 38% en trois ans

Les vols intérieurs représentaient 10,3 millions de passagers en 2015, pour 11,7 millions de passagers internationaux. En trois ans, l’ouverture du ciel argentin a permis une augmentation de 38% de la fréquentation des vols internes (14,2 millions de passagers) et de 28% des vols internationaux (15,0 millions de passagers). A titre de comparaison, entre 2012 et 2014, les variations étaient respectivement de 21% et de -1%.

Lignes intérieures

Si le nombre de passagers transportés par Aerolineas Argentinas est en hausse de 28% en 3 ans, sa part de marché s’effrite, passant de 72% en décembre 2015 à 62% en décembre 2018. Latam a transporté un nombre stable de passagers avec une part de marché en baisse, passant de de 25% à 18%. Les nouveaux entrants Flybondi, Norwegian et Avianca totalisent à eux trois 14% du marché intérieur en décembre 2018.

Figure 1 : parts de marché sur les vols intérieurs

Lignes internationales

Sur les liaisons internationales en 2018, Aerolineas Argentinas a transporté 3,3 millions de passagers (+ 11% par rapport à 2015). Sa part de marché a en revanche diminué avec l’ouverture de nouvelles lignes par ses concurrents (21% en 2018 contre 26% en 2015). Latam profite également de l’ouverture du ciel avec un trafic en hausse de 27%, mais une part de marché de 25% contre 27% en 2015. Outre l’ouverture de nouvelles liaisons vers l’Europe et les États-Unis (voir tableau ci-dessous), Azul (Brésil), Gol (Brésil), Sky Airlines (Chili), Copa (Panama) et Amaszonas (Paraguay) ont également inauguré de nouvelles liaisons régionales.

Tableau 1 : ouverture des nouvelles lignes intercontinentales

Compagnie	Destination	Date du vol inaugural	Fréquence (hebdomadaire)	Avion
Air Europa	Madrid (de Cordoba, via Asuncion)	Décembre 2016	5 vols	A330-200
Level	Barcelone	Juin 2017	9 vols	A330-200
United Airlines	New York Newark	Octobre 2017	7 vols	B767-400
Norwegian	Londres Gatwick	Février 2018	4 vols	B787-900
Ethiopian Airlines	Addis Abeba (via Sao Paulo)	Mars 2018	5 vols	B777-200
Edelweiss	Zürich	Novembre 2018	2 vols	A340-300
American Airlines	Los Angeles	Décembre 2018	3 vols	B787-900
American Airlines	Miami (de Cordoba)	Prévu en avril 2019	4 vols	B767-300
Air Europa	Madrid (d’Iguazu)	Prévu en juin 2019	2 vols
TAP	Lisbonne	Prévu en 2019		A330

Le système aéroportuaire est fortement concentré

Le système aéroportuaire argentin comprend 54 aéroports. Buenos Aires - Aeroparque est le principal aéroport argentin avec 13,4 millions de passagers en 2018. À partir du 1^er avril 2019, seuls les vols intérieurs et ceux à destination de l’Uruguay seront exploités à partir de cet aéroport. Buenos Aires - Ezeiza, avec 11,2 millions de passagers, deviendra ainsi la principale porte d’entrée en Argentine. Un important effort de modernisation a été entrepris par les gestionnaires et directement par le gouvernement au travers de l’ORSNA (Organisme régulateur du système national d’aéroports). Entre 2016 et 2018, les autorités ont annoncé avoir rénové intégralement 8 pistes et construit 4 nouveaux terminaux.

Figure 2 : nombre de passagers des cinq principaux aéroports argentins

(i) Corporación América Airports dispose d’une position quasi-monopolistique et gère 37 aéroports, dont les huit qui dépassent le million de passagers. Elle totalise ainsi 90% de part de marché (en nombre de passagers). Sa principale filiale, Aeropuertos 2000 gère 33 aéroports depuis 1998. Le contrat a été étendu à l’aéroport de Rio Hondo en 2012 et à celui d’El Palomar en 2017. Le groupe exploite également les aéroports de Neuquèn et Bahia Blanca. Il gère au total 53 aéroports dans le monde (Arménie, Brésil, Équateur, Italie, Pérou et Uruguay).

(ii) London Supply gère les aéroports d’El Calafate, Trelew et Ushuaia pour un total de 1,7 millions de voyageurs. Ce groupe familial argentin s’est également diversifié dans l’industrie du bois, la fourniture de services maritimes et la gestion de zones franches et de boutiques de duty free.

(iii) Enfin, quelques aéroports sont gérés en régie par les provinces : Corrientes, Rosario, Santa Fe et San Martin de Los Andes.

Le gouvernement a pris une série de mesures pour stimuler le trafic aérien

L’ouverture du ciel aérien s’est également traduite par une série de mesures visant à limiter les coûts aéroportuaires, jugés particulièrement élevés par les compagnies aériennes, introduire de la concurrence au niveau des fournisseurs et flexibiliser la réglementation.

Libéralisation des prix des billets : une bande tarifaire avait été instaurée en 2002 pour les vols intérieurs, comprenant un tarif plancher et deux tarifs plafonds (achat à plus de 10 jours avant le vol ou moins de 10 jours avant le vol). Le gouvernement a supprimé en février 2016 les tarifs plafonds (décret 294/2016) et, les tarifs planchers pour tout achat effectué 30 jours avant le vol en juillet 2018 (décret 656/2018).
Facilitation du travail de pilotes ayant obtenu leur licence à l’étranger : face à la pénurie de pilotes engendrée par l’augmentation des vols, le gouvernement cherche à faciliter le travail de pilotes ayant obtenu leur licence à l’étranger. La résolution 895/2018 permet notamment de déroger aux examens théoriques et pratiques pour l’obtention d’une licence de pilote argentine, facilitant ainsi les obtentions des équivalences.
Fin du monopole de l’assistance en escale d’Intercargo : le décret 49/2019 de janvier 2019 ouvre le marché de l’assistance en escale à toute entreprise habilitée par l’ANAC. Jusqu’alors, seules Aerolineas Argentinas, American Airlines, qui avait réussi à obtenir une autorisation dans les années 90, et Flybondi effectuaient leur assistance en escale.
Modernisation des systèmes de navigation aérienne : EANA (Empresa argentina de navegación aerea) a repris en août 2016 les activités de contrôle aérien assurées jusqu’alors par la Direction générale du transport aérien qui dépend du ministère de la Défense. Elle est présente dans 56 aéroports et contrôle également les cinq régions d’information de vol (FIR) du pays. L’entreprise a entrepris un important effort de modernisation afin de faire face à la croissance du trafic aérien. En 2018, le montant total des investissements prévus était ainsi d’environ 140 MUSD.

Crédit illustrations DG Trésor

Actualités du transport aérien Novembre 2018

2018-11-27T00:00:00+01:00

Inde :

Coopération technique bilatérale :

Dans le cadre du MoU signé entre la DGAC française et Airports Authority of India, on notera la demande formelle de AAI d’un soutien de la France pour l’aider à mettre en place le Centre de Recherche sur l’Aviation Civile (CARO) ; Ce CARO est intégralement financé par AAI qui a budgété 300 crore roupies (37 000 000 €) pour le bâtiment et prévoit un budget de 500 crore roupies sur dix ans (62 000 000 €) pour que ce CARO devienne opérationnel.

AAI souhaite être accompagnée dans la mise en place des outils technologiques pour les futurs laboratoires de recherche en ATM de CARO (dimensionner le centre en fonction de leurs besoins, les aider à formaliser les spécifications techniques pour les simulateurs à acquérir, construire leur business model) et la définition des activités de recherche à venir. Une formation sur les principes essentiels de la réorganisation et la sectorisation est expressément souhaitée.

Par ailleurs, AAI souhaiterait que l’ENAC puisse envoyer un expert en formation ATCO au CATC d’Allahabad très rapidement pour aborder la nouvelle organisation de la formation ATCO en deux tracks distincts et également un appui de l’ENAC pour former éventuellement deux ou trois batches d’ATCOs indiens mais surtout proposer un STP (Trainair+) prêt à l’emploi pour une formation spécifique ACC Surveillance (ACS) réalisée en Inde par les instructeurs indiens formés par les instructeurs ENAC.

Le groupe de travail franco-indien sur les hélicoptères a été contacté par la Rotary Wings Society of India qui souhaiterait être associée aux futurs travaux du groupe, et notamment participer à la Conférence sur le HEMS que le groupe se propose d’organiser en 2019 pour sensibiliser les pouvoirs et l’opinion publics.

Veille réglementaire :

L’EASA a suspendu l’agrément du MRO Aero Technic de GMR à compter du 12 novembre. Désormais, les avions immatriculés dans un état membre de l’Union Européenne ne pourront plus être maintenus par Aero Techic à Hyderabad. GoAir, SpiceJet, Jet Airways, Vistat, TruJet, Malaysia Airlines, Oman Air sont clients d’Aero Technic, qui assure également les services d’entretien des A320 de Gulf Air and Air Asia et des B 787 et B767 de British Airways.

Les 31 octobre et 1^er novembre, la FAA, qui était venue auditer la DGCA en juillet, est venue pour la visite de suivi.

Du 12 au 21 novembre, une équipe d’auditeurs de l’OACI est venue également en visite de suivi. Le DGCA Shri Bhullar annonce que « l’OACI a conclu le processus de validation du système de surveillance dans les domaines de la législation, l’organisation, les services de la navigation aérienne, des aérodromes et des enquêtes accidents en déclarant que la note EI (Effective Implementation), qui avait été dégradée à l’automne dernier de 65,82 à 57,44%, pourrait regagner 17%. Dès que la DGCA aura mis en place les licences de contrôleur, comme le MoCA l’a demandé, ce pourcentage pourrait encore augmenter ». Le rapport officiel de l’OACI devrait être publié d’ici trois mois.

Négociation bilatérale franco-indienne de droits de trafic :

Des consultations aéronautiques ont eu lieu les 20 et 21 novembre à New Delhi, à la demande des autorités indiennes. Leur objectif était de clarifier un certain nombre de dispositions du cadre bilatéral régissant les services de transport aérien entre la France et l'Inde et d’élargir concomitamment le tableau des routes et les possibilités de partages de codes domestiques, afin de permettre à Air France et Jet Airways d’approfondir leur partenariat. A l’issue de ces deux journées de consultation, un MoU a été signé entre les deux chefs de délégations, Mme Shefali Junega, Joint Secretary du MoCA (Ministry of Civil Aviation) et M. Michel Lamalle, Deputy Head for Airlines and Air Services, DGAC.

Ce qu’il faut retenir de l’actualité en novembre :

Du côté du gouvernement central :

Le MoCA entend faire de Kanpur un hub cargo tout en considérant réaliser une partie des opérations de frêt en dehors des aéroports déjà fortement congestionnés, dans des AFS (Air Freight Stations). La politique publique sur le frêt aérien n’a toujours pas été publiée.
9 ans après l’accident mortel du Saras, premier prototype d’avion fabriqué en Inde, le gouvernement annonce avoir la volonté de fabriquer des aéronefs et des hélicoptères en Inde ; le mois dernier, Vandana Aggarwal, Economic Advisor, MoCA, et ce mois-ci, R.N. Choubey, Secretary, MoCA, ont tenu des réunions pour définir une feuille de route pour la création d’un Special Purpose Vehicle (SPV) en vue de la fabrication, en Inde, d’un aéronef de transport régional indien (RTA, Regional Transport Aircraft).
Dans un effort de réduction de la dette d’Air India et après la vente d’actifs non aéronautiques, le gouvernement fédéral pourrait privatiser Air India Air Transport Services d’ici mars 2019.
Se souvenant des écueils récents liés à la tentative de privatisation de Air India, le gouvernement indien vient de nommer le PdG de NITI Aayogmettre à la tête d’un groupe de Secretaries de différents ministères (Aviation, Economie) pour garantir la privatisation des 6 aéroports publics approuvée par le Cabinet : Ahmedabad, Jaipur, Lucknow, Guwahati, Thiruvananthapuram and Mangaluru, qui sont appelés à devenir des consortia public-privé.
Le gouvernement discute à nouveau d’une possible réduction de la fiscalité sur le kérosène pour essayer de sortir les compagnies aériennes de la crise financière. Si en Octobre, les droits d’accise ont été réduits de 14 à 11%, cela n’est clairement pas suffisant.
La plateforme Digital Sky qui doit permettre l’enregistrement des drones à compter du 1^er décembre pourrait ne pas être opérationnelle à temps.
Le 6 novembre, une réunion s’est tenue avec les compagnies intéressées par le 3^ème appel d’offre UDAN ; elles ont jusqu’au 10 décembre pour soumettre leur offre à AAI et le résultat devrait être publié le 7 janvier sur le portail RCS hébergé sur le site web de AAI. Pour la première fois, les compagnies aériennes peuvent proposer des liaisons par hydravions sur 10 destinations touristiques.

Du côté des états fédérés :

Le gouvernement de Tripura entend réduire la TVA de 18 à 16% sur le kérosène pour attirer les compagnies aériennes. La TVA appliquée sur les aéroports des états déférés voisins de Guwahati et Calcutta sont respectivement de 23,65 et 25%.
Le gouvernement du Kerala vient de signer un MoU avec Airbus Bizlab pour mettre en place un centre d’innovation pour aider les « start up » à planifier et mettre en œuvre leurs activités dans le domaine de l’aéronautique et de la défense. Airbus conduit des programmes de formation pour familiariser les participants aux technologies aérospatiales.

Compagnies aériennes

Dans une lettre adressée au MoCA et signées de Jet Airways, IndiGo, SpiceJet et GoAirlines, qui représentent à elles seules 80% du marché, les compagnies indiennes demandent au gouvernement central de les aider à obtenir des prêts de la part des compagnies pétrolières et des aéroports au moment où le prix du kérosène les met à mal et menace leur survie.
La congestion des aéroports augmente également la consommation du kérosène du fait des temps d’attente avant d’être autorisés à atterrir.
La tout nouvelle plateforme « AirSewa 2.0 » promue par Suresh Prabhu enregistre l’ensemble des plaintes déposées par des passagers et pourrait devenir un indicateur de qualité de services des compagnies aériennes.
On enregistre une baisse du trafic domestique indien en Octobre 2018 (seulement 13,34% de hausse par rapport à octobre 2017), principalement imputable au fait que Diwali cette année a été célébré en novembre. Sur la période de janvier à octobre 2018, la croissance du trafic est néanmoins de 20,11% par rapport à la même période de 2017. IndiGo reste en tête avec 45,8% de parts de marché, contre 14,9 % pour Jet Airways et 12,2% pour Air India.
5,18% des pilotes commerciaux au monde sont des femmes ; en Inde, elles sont 12,4%.
Selon une étude présentée par Aviation Week à Singapour, l'Asie-Pacifique sera la région ou le marché des modifications cabine sera le plus important dans les 10 prochaines années, avec une demande estimée à 8,7 milliards de dollars sur la période (progression annuelle de 3,6%).
Le processus de restructuration qui devrait mener à une consolidation du secteur se poursuit. Des nouvelles des compagnies :

Jet Airways

Après avoir tenté un rapprochement avec Tata Sons, qui n’a pu être poursuivi car son fondateur Naresh Goyal refusait de laisser sa place de Chairman, Jet Airways est en discussions avec Etihad Airways, qui détient déjà 24% des parts de la compagnie indienne, pour une nouvelle montée en capital. Goyal serait prêt à donner les rennes des opérations aériennes à Etihad, pour autant qu’il garde son statut de Chairman. Il faut garder à l’esprit qu’11% des passagers d’Etihad sont des Indiens qui se rendent à l’étranger. La taille de la diaspora indienne génère de gros flux de trafic. La décision du gouvernement de ne pas accorder de droits de trafic nouveaux aux compagnies opérant depuis Dubai, Qatar et Singapore devrait booster les compagnies aériennes indiennes et celles d’autres pays de la Région, comme la Thaïlande. Dans un souci de rationalisation des coûts, Jet Airways n’autorisera plus ses passagers Platinum et Gold voyageant en classe économique à accéder à ses salons à compter du 1^er décembre 2018 et IndiGo taxe désormais le choix du siège pour l’enregistrement en ligne. Jet Airways a annulé 25 vols domestiques le 18 novembre en l’absence d’équipage, laissant des centaines de passagers sur le carreau. Les annulations pourraient être imputables à l’absence de pilotes en réaction au non-paiement de leurs salaires à temps. Jet Airways a également supprimé le préavis de 6 mois pour les pilotes qui souhaitent quitter la compagnie. Au cours du trimestre écoulé, Jet Airways a étendu ses accords de partage de codes avec Delta Airlines, Etihad Airways, Korean Air, Malaysia Airlines et Bangkok Airways pour booster ses recettes.Depuis le 5 novembre, Jet Airways assure un service régulier quotidien du lundi au vendredi entre Mumbai et Manchester.Parallèlement, Jet Airways envisage de vendre 6 Boeing B777 en SLB (Sale and Lease Back, ventes et cessions bail) à des loueurs et de financer les 225 B737 Max en commande avec des accords de SLB.

Spice Jet :

SpiceJet est la compagnie indienne ayant enregistré, sur 48 mois successifs, le PLF (passenger load factor) le plus élévé d’Inde avec 91% mais connaît comme ses concurrents, des difficultés financières. Elle a signé le 6 novembre un accord avec CDB Aviation, la filiale irlandaise de la banque de développement chinoise Development Bank Financial Leasing Co. Ltd, pour la location longue durée de 3 Boeing 737 Max 8.

Vistara :

Vistara, qui se développe très modérément sur le marché domestique mais espère beaucoup de ses opérations internationales futures, est également l’objet d’une érosion de capital.

Air India :

Air India espère récupérer 856 milliards de $ grâce à la cession (sell and lease back) de 6 Boeing 787-8 Dreamliner et 1 Boeing 777-300 ER. Elle entend ainsi rembourser les prêts relais qu’elle a contractés pour l’achat de ces appareils. Air India annonce à compter du 30 novembre des vols au petit matin (red-eye flights) à des tarifs plus économiques sur Delhi-Goa-Delhi, Delhi-Coimbatore-Delhi et Bangalore-Ahmedabad-Bangalore. Le 3 novembre, Air India a annulé, sans fournir d’explication aux 300 passagers qui attendaient depuis 8 heures d’embarquer, le vol AI 965 au départ de Jeddah et à destination d’Hyderabad.

IndiGo

Pour la première fois en Inde, IndiGo a enregistré un nombre de passagers domestiques supérieur à 50 lakhs sur un mois en Octobre 2018, avec une flotte de 196 appareils.

Go Air

Selon le Financial Express, Le groupe Wadia, qui possède la compagnie Go Air, chercherait un acquéreur pour la compagnie qui fête ses 13 ans.

AAI :

AAI a annulé les autorisations de vol accordées à Air Odisha et Air Deccan au titre du plan UDAN car les deux compagnies n’ont pas réussi à opérer au moins 70% des vols prévus au cours des 3 derniers mois dans les états fédérés de Chhattisgarh, Andra Pradesh et Odisha.
La ville de Bokaro, dans le Jharkhand (fief électoral du State Minister for Civil Aviation Jayant Sinha), est la première à disposer d’une tour de contrôle mobile installée sur son aéroport. AAI vient d’acquérir 8 tours de contrôle mobiles à la société slovaque MSM Martin pour un montant de 64,6 crore roupies. Les 7 autres aéroports où ces tours seront déployées sont Bilaspur, Ambikapur, Jagdalpur, Jeypore, Utkela, Vellore, et Mithapur (Etat du Gujarat, fief électoral du Premier Ministre Modi).
Pour la première fois, l’Inde et le Myanmar partagent les données de surveillance de vols. Les contrôleurs de Calcutta vont pouvoir récupérer les infos de vol grâce à l’ADS-B installé sur 2 iles du Myanmar (Coco et Sittwe), divisant par deux la zone grise au-dessus de la Baie du Bengale (69 000 km2).
Airports Authority of India (AAI), a signé un accord avec U.S. Trade and Development Agency (USTDA), pour définir une feuille de route pour moderniser les services de Communication, Navigation and Surveillance/ Air Traffic Management (CNS/ATM) en Indie le 16 Novembre, 2018.

Aéroports :

L’aéroport Indira Gandhi de Delhi a fermé l’une de ses trois pistes du 15 au 27 novembre sur le terminal 1D pour maintenance, entraînant une réduction de 10% de ses capacités. L’aéroport IGIA est l’aéroport indien le plus fréquenté avec 75 vols à l’heure et 70 millions de passagers par an.
L’aéroport de Srinagar a du annuler 17 vols (GoAir, IndiGo, Vistara, Air India, Spice Jet et Jet Airways) en raison des conditions météorologiques (neige) le 3 novembre.
Selon une étude réalisée à la demande du MoCA, Bangalore est l’une des 20 villes indiennes qui auront besoin d’un second aéroport d’ici à 2030, aux côtés de Mumbai, Delhi, Goa, Visakhanpatnam, Jaipur, Pune, Ahmedabad, Rajkot, Patna et Calcutta…
Hermès Logistics Technologies (HLT) a signé un contrat de 5 ans avec GHIAL (GMR Hyderabad International Airport Ldt) pour introduire un nouveau système de gestion du frêt à l’aéroport international d’Hyderabad.
PSP Investments, un fonds de pensions Canadien, et Ferrovial, l’opérateur aéroportuaire espagnol, sont les deux seuls candidats encore en lice pour le rachat de parts dans GVK Airport Holdings. Les capitaux qui pourraient ainsi être rachetés d’ici deux mois, estimés à 8 000 crore roupies, serviront à réduire l’endettement et à développer l’aéroport Navi Mumbai.
Les services d’hélicoptères taxis proposés par Thumby Aviation entre l’aéroport HAL et l’aéroport Kempegowda à Bangalore sont reportés, la compagnie n’ayant pas obtenu les autorisations. Les passagers devront donc continuer à passer deux heures sur la route entre les deux aéroports distants de 40mn, quand un service par hélicoptère ne prendrait que 15 mn.
Deux des quatre nouvelles baies de stationnement sont enfin opérationnelles à l’aéroport de Pune, portant à 10 le nombre de baies. AAI espère qu’avec l’extension de la piste et ces baies additionnelles, les vols partiront désormais à l’heure.
Le gouvernement d’Odisha a signé un MoU avec DPCL (Dhamra Port Company Ltd) pour la construction d’un aéroport près de Dhamra dans le district de Chadrak, dans le nord de l’état.
L’aéroport international de Kannur dans le Kerala sera inauguré en grande pompe par le Chief Minister Pinaray Vijayan et Suresh Prabhu le 9 décembre prochain. Le premier vol à décoller sera un vol Air India Express à destination de Abu Dhabi, le premier à atterrir un vol Air India en provenance d’Abu Dhabi également. Trois autres compagnies sont actuellement en discussion avec le gestionnaire de l’aéroport KIAL pour déterminer le nombre de vols autorisés à opérer depuis Kannur.

Sécurité aérienne :

2 avions opérés par IndiGo ont failli se percuter dans l’espace aérien frontalier entre l’Inde et le Bangladesh le 1^er novembre. Heureusement, un contrôleur aérien de Calcutta a réagi 45 secondes avant l’impact…Une enquête a été ouverte.
Un Airbus A320 d’Indigo assurant la liaison Lucknow-Calcutta a dû faire demi-tour à cause d’un problème moteur, peut-être dû à une collision avec un oiseau, le 2 novembre.
Peu de temps après, 40 passagers du vol Chennai-Vijayawada ont dû faire demi-tour 10 minutes seulement après le décollage pour un problème technique sur leur Bombardier détecté par le pilote.
Suresh Prabhu, le Union Minister for Commerce and Industry and Civil Aviation a demandé à la DGCA de faire un audit de l’ensemble des compagnies indiennes le 19 novembre.
Un avion appartenant à la Rajiv Gandhi Aviation Academy s’est écrasé le 21 novembre dans un champ à Mokila, blessant le pilote. Un incident technique serait en cause.
Sur un vol Air India Mumbai London le 10 novembre, une passagère indisciplinée irlandaise s’en est pris au personnel de cabine qui refusait de lui servir une autre boisson alcoolisée. Elle a été arrêtée une fois l’appareil posé à Heathrow et placée en détention.
Les passagers d’un A320 d’Indigo reliant Hyderabad à Port blair ont eu des frayeurs après que le pilote annonce un problème moteur et que l’appareil souffre d’un mouvement de lacet entraînant un soulèvement asymétrique sur les ailes. Après s’être posé sans encombre néanmoins, l’appareil est resté 48 heures à Hyderabad au retour de Port Blair le 20 novembre.
Le vol SG86 de SpiceJet à destination de Ahmedabad annulé à cause de problèmes techniques à Bangkok a laissé les passagers bloqués à l’aéroport le 14 novembre.
Après le crash du Boeing de Lion Air, la DGCA a demandé à Jet Airways et Spice Jet de vérifier tous leurs Boeing 737 Max.
D’ici à fin décembre 2018, la DGCA, relayant une directive de la FAA, a ordonné à IndiGo et Go Air de remplacer les moteurs PW 1100 de leurs A320 Neo.
Le Captain Arvind Kathpalia, est le 12^ème pilote indien cette année à être suspendu par la DGCA. Le 11 novembre, il a été déclaré positif à un test d’alcoolémie avant le vol (licence de pilote suspendue pour 3 ans) sachant qu’il avait déjà été suspendu trois mois l’an dernier pour avoir refusé de se soumettre à ce test. Il aurait été réinstallé dans ses anciennes fonctions de Executive Director de Air India le 22 novembre.
Un deuxième vol Air India assurant la liaison Bangkok Delhi a dû retourner à Delhi le 11 novembre car le copilote a lui aussi été testé positif au test d’alcoolémie.

Sureté :

Des employés de Air India SATS et SriLankan Airlines ont été interpelés le 13 novembre à l’aéroport de Delhi pour avoir aidé au transport illégal de 4 barres d’or pour un poids total de 464 grammes et une valeur de 14,39 lakhs roupies.
Grâce à Interpol, un couple asiatique a été arrêté alors qu’il transitait à Mumbai et renvoyé aux Emirats Arables Réunis car la dame avait avalé un diamant de 3,27 carat volé dans une boutique à Dubai le 5 novembre.
Les autorités douanières ont décidé d’embaucher plus de femmes sur l’aéroport de Pune, qui à compter du 1^er décembre, aura des liaisons internationales sur Singapore et Frankfurt, notamment pour la fouille de possibles contrevenantes qui transporteraient de l’or.
Un pilote de la compagnie Ariana Afghan Airlines opérant un Delhi Kandahar FG 312 a malencontreusement appuyé sur le bouton « Détournement » ; les contrôleurs aériens l’ont renvoyé à sa position de stationnement. Des contrôles de sureté et des contrôles douaniers supplémentaires ont été réalisés avant que l’avion soit finalement autorisé à décoller, deux heures plus tard.

Gestion de crise :

Du 12 au 17 novembre, le NDMA (National Disaster Management Authority), en coopération avec INMAS (Institute for Nuclear Medecine and Allied Sciences) et NDRF (National Disaster Response Force) a réuni une cinquantaine de participants - personnels de maintenance et des opérations- , rejoints le dernier jour par 200 employés de l’aéroport, pour son dixième séminaire de formation aux urgences chimiques, biologiques, radiologiques et nucléaires, à l’aéroport international Kempegowda de Bangalore. Initié en 2017, ce séminaire a déjà eu lieu dans les aéroports de Chennai, Kolkata, Mumbai, Varanasi, Patna, Ahmedabad, Hyderabad, Chandigarh et Raipur. Constitué de demonstrations grandeur nature de détection et décontamination, ce séminaire aborde également le bon usage de l’équipement de protection, les premiers secours et le soutien psychologique.

Evénement :

Le 29 novembre, en présence d’une délégation de la DGCA menée par Shri Bhullar, Airbus India Training Centre, situé Plot 509-510, Udyog Vihar – Phase 3, Sector 20, à Gurgaon, Hayana, a reçu formellement son approbation ATO.

C’est l’aboutissement d’un long processus administratif qui a mobilisé beaucoup d’énergie. Congrats !

Agenda :

2^nd Global Aviation Summit India : 15-16 Janvier 2019, Mumbai « Flying for all »

http://www.globalavationsummit.in/delegate-registration.html

Conférence CAPA Asie du Sud 2019 : 12-14 février 2019, Delhi

https://inas19.capaevents.com/page/1354640/registration?promo=COMP2D

Népal :

Le 13 novembre, l’Airbus A220-300 de Air Baltic s’est posé au Népal à l’occasion de son tour du monde.

La presse népalaise relaye dans la plupart des journaux du 26 novembre le fait que le Comité des Comptes Publics demande des explications à la NAC (Nepali Airlines Corporation) pour l’Achat des 2 A330 en lease. Il est fait mention d’un possible détournement de 6,59 milliards de roupies.