Trésor-Info - Publications de la direction générale du Trésor - Ville-durable

Bâtiment : le Japon prépare la décarbonation

2024-03-01T00:00:00+01:00

Le Japon prépare la décarbonation du bâtiment. D’ici 2050 le parc immobilier japonais devra être amené - en moyenne – au niveau des standards « énergie zéro ». Les normes d’efficacité énergétique sont renforcées et deviennent obligatoires pour toutes les constructions neuves. Des prêts à taux bas soutiennent la rénovation des bâtiments existants. Les collectivités locales ont de nouvelles compétences pour promouvoir des énergies renouvelables. Le recours aux matériaux à faible empreinte carbone, comme le bois, est favorisé.

1. La décarbonation du bâtiment, enfin une priorité affichée par le Japon

Engagé sur l’objectif de neutralité carbone d’ici 2050, le Japon s’attaque au bâtiment. Représentant 30% de la consommation énergétique du pays et un poste majeur d’émissions de gaz à effet de serre (GES), le secteur est ciblé par deux objectifs de réduction fixés dans le cadre du plan national de la lutte contre le changement climatique adopté en octobre 2021 : -66% de GES pour le secteur résidentiel et ‑50% pour le secteur commercial et des services d’ici 2030 (par rapport à 2013). D’ici 2050, le parc immobilier devra en outre répondre - en moyenne [1] - aux standards « Net Zero Energy Building » (ZEB) et « Net Zero Energy Housing » (ZEH) (voir annexe 1). Ce plan du gouvernement, qui s’appuie sur un paquet législatif voté en juin 2022, mobilise plusieurs leviers : la performance énergétique des bâtiments, les énergies renouvelables (EnR) et l’utilisation de matériaux à faible empreinte carbone comme le bois pour la construction. Pour l’année fiscale 2024, un budget de 842 Mds JPY (environ 5,6 Mds EUR) est prévu pour l’efficacité énergétique de logements dont 632 Mds JPY (4,2 Mds EUR) pour la rénovation énergétique de logements existants.

Le Japon part de loin et le temps presse. La majorité du parc de logements a moins de 30 ans (voir annexe 2) et les objectifs 2050 se jouent donc dès maintenant avec le renouvellement du parc. L’enjeu porte moins sur les constructions neuves (900 000 logements construits chaque année), la proportion de logements qui se conforme aux standards d’efficacité énergétique étant déjà relativement élevée bien que facultative [2], que sur le parc de 50 millions de logements existants : seuls 13% sont conformes, 29% ne disposent d’aucune isolation.

2. De nouvelles normes pour le neuf et des prêts bonifiés pour rénover l’ancien

Révolution pour le secteur, toutes les constructions neuves devront désormais respecter des normes de performance énergétique à partir d’avril 2025 (voir annexe 3). Cela fait suite à une loi votée en juin 2022. Pour l’instant, seuls les grands bâtiments non résidentiels sont soumis à une telle obligation. En outre, certaines exigences pesant déjà sur les « grands constructeurs » [3] (démarche « top runner »), qui représentent environ 50% des constructions neuves, seront renforcées et seront plus exigeantes que les normes de droit commun. L’ensemble doit converger vers les standards ZEH et ZEB d’ici 2030 pour les nouvelles constructions. Les standards avancés ZEH+ et LCCM (life cycle carbon minus) seront également promus. A noter que la performance énergétique sera désormais mise en avant au moment de la vente et de la mise en location avec un système d’affichage recommandé par le gouvernement [4].

Concernant le bâti existant, la rénovation énergétique est favorisée par des prêts à taux bas. D’un montant maximum de 5 millions JPY (environ 33 000 euros), ils sont accordés par l’agence publique Japan Housing Finance Agency, sans commission ni garantie, pour financer des travaux de performance énergétique ; si la rénovation permet d’atteindre le standard ZEH, le taux est bonifié (1,36% au lieu de 1,66%). A noter : le gouvernement ne communique pas sur un objectif chiffré de rénovations. Par ailleurs, les démolitions-reconstructions restent fréquentes, notamment pour les bâtiments d’avant 1981 (renforcement des normes parasismiques pour toutes les logements) et 2000 (nouveau renforcement pour les maisons individuelles).

3. Energies renouvelables : mobilisation des collectivités locales

Pour le développement des énergies renouvelables (EnR), les collectivités locales se voient confier un nouveau rôle. Elles pourront désormais créer des « zones de promotion des EnR », dans lesquelles, avant toute mise en travaux, les propriétaires se verront adresser des informations sur l’intérêt d’installer des équipements utilisant des énergies renouvelables (réduction des émissions, économies d’énergie, résilience en cas de coupure d’approvisionnement électrique extérieur, etc.). Le système est expérimenté à Kyoto.

Face à cette mesure timide, Tokyo a pris les devants. Dans cette région qui représente 13,8 millions d’habitants, l’installation de panneaux solaires sera obligatoire à partir d’avril 2025 sur les nouvelles constructions de moins de 2 000 m² (ce qui inclut toutes les maisons individuelles), lorsqu’elles construites par des « grands constructeurs » [5], soit la moitié des constructions annuelles à Tokyo. Pour les constructions de plus de 2 000 m², des équipements de production d'énergie solaire seront obligatoires sur au moins 5 % de la superficie.

4. Développement des matériaux à faible empreinte carbone

Les efforts de décarbonation portent également sur les matériaux de construction eux-mêmes. D’une part, le gouvernement met l’accent sur le bois [6], qui dispose d’un bilan carbone très positif et qui pourra désormais être utilisé pour la construction de grands bâtiments (plus de 3 000 m2). Jusqu’ici, la règlementation restait très contraignante - lointain héritage des incendies du séisme du Kanto de 1923 et de la Seconde guerre mondiale. D’autre part, des efforts de recherche sont menés sur le béton, à la fois dans les universités et dans les entreprises, pour améliorer son bilan carbone, voire le rendre négatif [7].

[1] L’objectif est exprimé en moyenne, certains bâtiments anciens pourront donc rester en l’état.

[2] 87% des maisons individuelles neuves respectent les standards, dont 25% au niveau ZEH ; la proportion est de 72% pour les logements collectifs, dont 2% au niveau ZEH.

[3] Critères : construire plus de 150 maisons individuelles préfabriquées, ou 300 maisons individuelles en fabrication sur mesure, ou 100 ensembles d’appartements destinés à la location, etc.

[4] Il n’est pas prévu de sanction en cas de défaut d’information, mais un « name and shame » est possible.

[5] Critère : construire une surface totale annuelle supérieure à 20 000 m².

[6] Cf. Note séparée : « Dernières évolutions de la politique japonaise pour la construction bois »

[7] Béton de carbonate de calcium de l’université de Tokyo, béton clean-crete d’Obayashi Corporation, béton CO2-Suicom Kajima Corporation et gamme de béton T-econcrete de Taisei.

Pour aller plus loin...

Les encouragements pour la construction bois au Japon (2024)
Politique d'économie circulaire dans le secteur de la construction au Japon (2020)
Focus "Ville & Environnement: Initiatives françaises et échanges franco-japonais" publié à l'occasion du World Urban Forum
Évolution de la politique japonaise pour la construction bois (2017)
Coopérations institutionnelles France-Japon sur l'énergie, l'environnement, les transports, la construction (2022)

ANNEXES

Annexe 1 : Logements et bâtiments « énergie zéro » ZEH et ZEB

La révision de la loi sur l’efficacité énergétique des bâtiments de juin 2022 vise, dans le secteur des bâtiments, qu’en moyenne, les logements existants répondent à des standards ZEH (Zero Energy Housing) ou ZEB (Zero Energie Building) des bâtiments à énergie zéro nette (ZEB) ou des maisons à énergie zéro nette (ZEH). Cela suppose d’après le gouvernement que d’ici 2030 presque tous les bâtiments nouvellement construits soient dans les standards ZEH ou ZEB. Les standards ZEH et ZEB comprennent plusieurs niveaux progressifs, dont seulement les niveaux maximaux sont réellement à énergie nette zéro (et appelés eux-mêmes ZEH, ZEB ; en japonais ils sont parfois aussi décrits comme « zéro » pour lever l’ambiguïté avec l’ensemble des sous-standards).

ZEH – Maisons zéro énergie (Zero Energy Housing)

Dans la feuille de route ZEH compilée par le Comité d’examen de la feuille de route ZEH du ministère de l’Economie, du Commerce et de l’Industrie (METI), une ZEH est définie comme « une maison dans laquelle l’énergie consommée par an est approximativement nulle ou négative sur une base nette en s’efforçant d’économiser autant d’énergie que possible grâce à une isolation thermique élevée et à des équipements à haut rendement dans la maison, tout en maintenant un environnement intérieur confortable et en créant de l’énergie par la production d’énergie solaire et d’autres moyens. »

Les ZEH possèdent donc trois caractéristiques : (1) une isolation thermique élevée plus stricte que les normes d’efficacité énergétique, (2) des équipements possédant un rendement élevé et (3) possédant des équipements producteurs d’énergie (panneaux photovoltaïques etc…).

La norme ZEH décrit plusieurs niveaux progressifs, exigeant des économies d’énergie primaire de 20% ou plus par rapport à la référence de performance énergétique (« Energy Saving Standard ») :

1. « ZEH » (ou parfois, en japonais, « zéro ») : une réduction de 100% ou plus de la consommation d’énergie (en comptant l’installation d’ENR comme une réduction de la consommation tirée du système énergétique externe),

2. « Nearly-ZEH » : une réduction de 75% ou plus, et moins de 100%, de la consommation d’énergie

3. « ZEH oriented » : conformité simple au minimum d’économie d’énergie primaire (20%, sans compter les conversions vers des ENR) de la norme ZEH.

ZEB – Bâtiment zéro énergie (Zero Energy Housing)

Un ZEB est un bâtiment qui vise à augmenter autant que possible l’indépendance énergétique et à réduire à zéro le bilan de la consommation annuelle d’énergie primaire en introduisant des énergies renouvelables et en réalisant des économies d’énergie significatives tout en maintenant la qualité de l’environnement intérieur en réduisant la charge énergétique par une conception avancée du bâtiment, en utilisant activement l'énergie naturelle par l'adoption d'une technologie passive et en introduisant des systèmes d'équipement hautement efficaces.

La réalisation de telles bâtiments passe par des systèmes lumineux à haut rendement énergétique, des ventilations naturelles, des brises soleil, une bonne isolation et des panneaux photovoltaïques etc. Afin d’obtenir les 5 étoiles BELS, certains bâtiments de 10 000 m2 seront orientés ZEB. Les écoles, bureaux et usines devront faire au moins 40% d’économie d’énergie. Quant aux hôtels, hôpitaux, restaurants, grands magasins et lieux de rassemblement, ils devront faire au moins 30% d’économie d’énergie.

La norme ZEB, qui exige des économies d’énergie primaire de 30% ou 40% au moins (selon les catégories de bâtiments) pour le niveau le plus faible ZEH oriented pour les grands bâtiments et 50% au moins pour les niveaux à partir de ZEB-ready, se décline selon les niveaux suivants :

1. « ZEB » (ou parfois, en japonais, « zéro ») : une réduction de la consommation d’énergie primaire de 50% au moins (sans compter l‘introduction des ENR) et une réduction de 100% ou plus de la consommation d’énergie (en comptant l’introduction des ENR comme une réduction de consommation),

2. « Nearly-ZEB » : une réduction de la consommation d’énergie primaire de 50% au moins (sans compter l‘introduction des ENR) et une réduction de 75% au moins, et de moins de 100%, de la consommation d’énergie (en comptant l’introduction des ENR comme une réduction de consommation)

3. « ZEB-Ready » : une réduction de la consommation d’énergie primaire de 50% au moins (sans compter l’introduction des ENR)

4. [Pour les bâtiments de plus de 10 000m²] « ZEB-Oriented » une réduction d’au moins 30 % (seuil pour les hôtels, restaurants, grands magasins, lieux de rassemblements…) ou d’au moins 40 % (seuil pour les écoles, bureaux, usines…), avec introduction de technologies permettant des réductions de consommation supplémentaires lors de l’usage du bâtiment.

Annexe 2 : Inventaire du parc de logements existant (Enquête Logement et Territoire 2018 du bureau statistique du ministère des affaires internes et de la Communication [MIC], source : site internet MIC)

En milliers	Matériau de construction			Année de construction
Nb total logements	Bois	Bois et ignifugé	Béton armé	Non rapportée	Avant 1950	1951-80	1981-90	1991-2000	2001 - 2013	2014 - Sept 2018
53 616	12 162	18 385	18 204	4 708	1 356	10 655	9 123	10 784	12 913	4 077
	23%	34%	34%	9%	3%	20%	17%	20%	24%	8%

Annexe 3 : Extension des obligations de conformité aux normes de performance énergétique par la révision de juin 2022 de la loi sur l’efficacité énergétique des bâtiments (schéma du ministère du territoire, des infrastructures, des transports et du tourisme [MLIT])

Entrée en application de la révision à partir de l’année fiscale 2025.

Annexe 4 : Principaux labels et certifications en place concernant la décarbonation des bâtiments

CASBEE

L’association du bâtiment durable japonais (JSBC) et le Centre d’économie d’énergie japonais (ECCJ) ont développé depuis 2001 avec l’appui du gouvernement le Comprehensive Assessment System for Built Environment Efficiency, CASBEE. Il s’agit d’un outil d’évaluation privé de la performance environnementale des bâtiments privés et publics ainsi que des villes. Cet outil prend en compte 4 caractéristiques : (1) l’efficacité énergétique, (2) l’efficacité des ressources), (3) l’environnement local et (4) l’environnement intérieur. Un concept d’éco-efficacité a été introduit dans le cadre de CASBEE afin de permettre l’évaluation intégrée de l’intérieur et l’extérieur du site de construction.
Plusieurs déclinaisons de CASBEE existent pour les différents bâtiments et utilisations. L’outil possède trois grands types d’évaluations communes à tous les bâtiments : une évaluation complète tout au long du cycle de vie du bâtiment, une évaluation de la qualité de l’environnement bâti et enfin une évaluation basée sur le nouvel indicateur d’efficacité de l’environnement bâti (BEE).

BEE

Le Built Environment Efficiency, dérive directement de CASBEE. Il s’agit d’un indicateur prenant en compte la quallité de l’environnement du bâti ainsi que sa charge.

L’utilisation du BEE a permis de simplifier l’évaluation de la performance de l’environnement des bâtiments.

BELS

Le système de certification Building-Housing Energy Efficiency Labelling System (BELS) a été lancé en 2016 par le ministère du territoire, des infrastructures, des transports et du tourisme (MLIT). Il s’agit d’un système permettant d’indiquer les performances en matière d’économie d’énergie des bâtiments non résidentiels. Les sociétés immobilières et d’autres entreprises du bâtiment doivent afficher la performance d’efficacité énergétique des bâtiments en vente ou en location conformément à la loi sur l’efficacité énergétique des bâtiments de juillet 2015 à travers leur label BELS. L’évaluation du bâtiment donne lieu à une certification sur 5 étoiles.

Les encouragements pour la construction bois au Japon

2024-03-01T00:00:00+01:00

Depuis vingt ans, le gouvernement japonais cherche à dynamiser la filière économique du bois. La construction en bois se voit ainsi remise en valeur dans le cadre de la réalisation des objectifs de neutralité carbone et de la lutte contre le changement climatique, mais également de l’amélioration du confort d’usage des bâtiments et des actions en faveur de la revitalisation régionale. Plusieurs évolutions législatives récentes sont intervenues depuis une dizaine d’années pour favoriser la construction en bois. La part de bâtiments publics en bois en termes de surface de plancher est passée à 13,9 % en 2020.

1. Le retour progressif de la construction en bois sur le devant de la scène au Japon

Jusqu’au début des années 2000, malgré des savoir-faire traditionnels et une part des bâtiments en bois dans l’ensemble des bâtiments construits annuellement dépassant depuis toujours 50%, la construction en bois n’était pas promue par les pouvoirs publics pour les bâtiments de moyenne et grande hauteur (4 étages ou plus), par crainte des incendies et des séismes notamment. Elle était même interdite dans les grandes constructions (loi de 1950). En 2000, un premier assouplissement a été aménagé, mais c’est surtout l’essor des questions environnementales et une loi de 2010 qui ont remis la construction en bois sur le devant de la scène, en la promouvant pour la construction des bâtiments publics (annexe 1), avec un effet d’entraînement espéré pour les autres bâtiments. Cette loi n’en restait pas moins très restrictive, les bâtiments possédant une structure mixte avec du bois étant obligés de respecter les mêmes réglementations que les bâtiments entièrement en bois. Depuis lors, la part de bâtiments publics en bois en termes de surface de plancher est passée de 8,3 % en 2010 à 13,9 % en 2020 (et 29,7% des bâtiments publics de faible hauteur). Cependant, l’utilisation du bois dans le parc privé restant faible pour les bâtiments non résidentiels et les immeubles de moyenne et grande hauteur, de nouveaux assouplissements sont intervenus avec l’accélération depuis 2021 des efforts pour réduire l’impact carbone des bâtiments, dont la construction en bois est désormais un axe majeur (annexe 2).

2. Evolutions législatives récentes

La loi de juin 2021 « pour la promotion de l’utilisation de bois dans des bâtiments pour contribuer à la réalisation de la société décarbonée » consacre la construction en bois comme un levier majeur de la décarbonation du Japon. Elle étend la promotion du bois à toutes les catégories de bâtiments, plus seulement aux bâtiments publics. Les forêts japonaises plantées juste après la Seconde Guerre Mondiale comptant un grand nombre de vieux arbres qui ont atteint aujourd’hui l’âge d’être exploités, la promotion d'immeubles de moyenne et de grande hauteur jouera un rôle majeur pour encourager le renouvellement de la forêt et réduire l’empreinte carbone du secteur de la construction en substituant par le bois d’autres matériaux de construction dont le processus de production peut être très émetteur de gaz à effet de serre et énergivore. La promotion de la filière et de la construction en bois vise également d’autres bénéfices que la seule amélioration du bilan carbone : gestion responsable et circulaire de la ressource, revitalisation régionale grâce à la régénération de l’industrie de la forêt, et la contribution à l’économie locale par la promotion de circuits courts de matériaux en bois, amélioration de la résilience face aux risques de glissements de terrain en renouvelant les forêts de manière appropriée, qualité de vie dans les bâtiments construits en bois…

En juin 2022, le paquet législatif sur les économies d’énergie dans les bâtiments a introduit de nouveaux assouplissements importants. Tout d’abord, la loi fondamentale de la construction a été modifiée pour permettre, sous conditions, la construction de grands bâtiments, dépassant 3000 m², avec une structure interne intégralement en bois. De même, les immeubles de faible hauteur adjacents à des immeubles de grande hauteur, qui faisaient l’objet jusqu’à présent des mêmes restrictions que les immeubles de moyenne et grande hauteur, sont désormais considérés comme des bâtiments distincts aux fins de la protection contre les incendies, ce qui leur permet d'être en bois. Enfin, les calculs structurels « simples » qui peuvent être effectués par des architectes aux prérogatives limitées (architectes de catégorie deux), peuvent désormais être appliqués à des constructions en bois de trois étages d’une hauteur supérieure à 16m, contre 13m auparavant.

3. Renforcement de la coopération franco-japonaise et opportunités pour nos entreprises

La question de l’usage du bois est régulièrement à l’ordre du jour des réunions France-Japon sur le bâtiment, qui ont lieu tous les deux ans depuis 1992. La coopération dans ce domaine s’accélère depuis l’implication dans les travaux de l’institut FCBA (forêt, cellulose, bois-construction ameublement), institut professionnel français de la filière bois qui a désigné le Japon comme partenaire stratégique. Dans le cadre d’un accord technique signé en 2019, le FCBA et l’institut japonais BRI (Building Research Institute, institut national de recherche dans le domaine de bâtiment) se positionnent en « têtes de pont » pour relier les acteurs français et japonais impliqués dans la recherche et l’innovation pour l’usage du bois dans les bâtiments.

La collaboration franco-japonaise sur la construction en bois s’est également renforcée à la faveur des congrès Woodrise, congrès internationaux de la construction en bois de moyenne et grande hauteur organisé tous les 2 ans depuis 2017. Lors de la 1^ère édition du congrès à Bordeaux, le FCBA, le BRI et l’institut canadien FPInnovation ont lancé la Woodrise Alliance, dont l’objectif est de former un réseau mondial en faveur de l’innovation et du développement des bâtiments en bois de moyenne et grande hauteur, et qui comprend aujourd’hui 24 organisations de 15 pays différents, dont en France FCBA, le CSTB et l’Université de Bordeaux, et au Japon BRI, l’université de Tokyo et l’association JIBH (Japan International Association for the Industry of Building and Housing). A la suite de la France en 2017 (puis de nouveau en 2023) et du Canada en 2019, le Japon avait organisé la 3^ème édition du congrès international en 2021 en format hybride présentiel et dématérialisé et une session d’affaires complémentaire à la réouverture des frontières après la pandémie Covid19 en 2022 pour permettre des visites techniques au Japon d’acteurs institutionnels et privés étrangers, dont FBCA et la région Nouvelle-Aquitaine.

Pour nos entreprises de la filière du bois, le Japon offre plusieurs opportunités. Une étude du FCBA commandée par l’ADEME [1] note ainsi l’appétence toujours grandissante des japonais pour les styles de constructions occidentaux, un dynamisme du marché de l’aménagement intérieur en bois et une montée en puissance de la rénovation-extension des constructions existantes. La part des approvisionnements de bois venant d’Europe est limitée (8% en 2018) mais a résisté à l’augmentation progressive ces 15-20 dernières années de la production domestique japonaise de bois rond. L’expertise française en isolation acoustique et thermique pourrait également intéresser le marché japonais. Enfin, alors qu’au Japon les éléments structurants sont généralement assemblés avec de la colle, l’essor actuel des jointures poteau-poutre métalliques pourrait aussi constituer une opportunité pour les entreprises françaises.

[1] « Woodrise - Panorama de la construction bois au Japon »,M. Haroun BA (FCBA), 2021 (résumé de l’étude sur le site du FCBA)

Pour aller plus loin...

Bâtiment : le Japon prépare la décarbonation (2024)
Politique d'économie circulaire dans le secteur de la construction au Japon (2020)
Focus "Ville & Environnement: Initiatives françaises et échanges franco-japonais" publié à l'occasion du World Urban Forum
Évolution de la politique japonaise pour la construction bois (2017)
Coopérations institutionnelles France-Japon sur l'énergie, l'environnement, les transports, la construction (2022)

ANNEXES

Annexe 1 : Evolution du nombre annuel de constructions en bois au Japon de 1996 à 2020 (données Ministry of Land, Infrastructure, Transport & Tourism)

Annexe 2 : Principales lois régissant la construction en bois au Japon

Année	Nom de la loi	Objet	Précisions
1950	Loi fondamentale de construction	Interdiction d’utiliser du bois dans les constructions de grands bâtiments	Inquiétudes vis-à-vis des risques incendies en cas d’usage du bois (suite aux incendies pendant la guerre)
2000	Modification de la loi fondamentale de construction	Modification des normes sur le bâtiment. Mise en place de standards de performance. Développement de nouveaux produits bois.	L’usage de bois dans les grandes constructions est accepté sous certaines conditions notamment en termes de performance antisismique suite au grand tremblement de terre de 1995
2010	Loi pour la promotion de l’utilisation de bois dans des bâtiments publics, etc.	Promotion de l’utilisation de bois domestique et d’autres ressources de bois dans la construction de bâtiments publics. Le MLIT et le MAFF doivent également améliorer les règles encadrant la construction en bois et en assurer la promotion auprès des collectivités.	En agissant d’abord sur les bâtiments publics, le gouvernement souhaite créer un effet d’entraînement pour la construction des bâtiments résidentiels privés, d’infrastructures, etc. Facilitation de l’évaluation des nouvelles constructions en bois de moyenne et grande taille permettant de ramener de 6 à 1 mois les démarches de vérification (incendie, solidité, sismicité …)
2014	Modification de la loi fondamentale de construction (4ème modification)	Autorisation de construire en bois : - des bâtiments publics (école, salle de sport, musée, bibliothèque) à condition que le bâtiment soit équipé d’une structure ignifugée de seconde classe (résistance au feu prouvée sur 1 heure) - des bâtiments supérieurs à 3000 m² à condition que le bâtiment soit équipé de séparations ignifugées, afin d’éviter la propagation du feu sur plus de 3000 m²
2016	Loi fondamentale de construction : mise en place de référentiel pour l’utilisation du CLT (Cross Laminated Timber) en construction.	Introduction du CLT (Cross Laminated Timber) par le Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism
2021	Loi pour la promotion de l’utilisation de bois dans des bâtiments pour contribuer à la réalisation de la société décarbonée	Modification de la loi de 2010 pour la promotion de l’utilisation de bois dans des bâtiments publics	Elargissement de la promotion de la construction en bois à tous types de bâtiments Mises en disposition des outils permettant un déploiement de l’utilisation de bois (communication, cadre de partenariat entre l’administration centrale et les collectivités locales, etc.)
2022	Loi fondamentale de construction : révision des réglementations liées à la construction bois	Promotion de la construction en bois	Révision des normes régissant les bâtiments bois dépassant les 3000 m²
2022	Loi sur les architectes	Promotion de la construction en bois	Elargissement de la gamme de bâtiments pouvant être conçus par des architectes de deuxième classe (qui sont autorisés à faire une conception ne nécessitant que de simples calculs)

Annexe 3 : Liste non exhaustive de constructions en bois de moyenne et grande hauteur au Japon (extrait d’une présentation du ministère japonais du territoire, des infrastructures, du transport et du tourisme au congrès Woodrise 2021 à Kyoto)

Coopérations institutionnelles France-Japon sur l'énergie, l'environnement, les transports, la construction

2022-08-31T00:00:00+02:00

Les ministères français, en particulier le ministère de la transition écologique et de la cohésion des territoires et le ministère de la transition énergétique, entretiennent avec leurs homologues japonais des échanges riches et fréquents sur les thèmes de l'énergie, de la ville durable, de l'environnement et des transports. Ces échanges incluent en particulier des rencontres annuelles ou biennales entre les experts des ministères des deux pays, permettant le partage d'expérience sur les politiques publiques, la mise en avant de réalisations concrètes en lien avec les entreprises, collectivités, scientifiques, et plus généralement l'entretien d'une relation de confiance entre la France et le Japon sur ces sujets clés pour la transition écologique et l'action pour le climat. Les accords en vigueur sont présentés ci-dessous.

Coopération pour une société bas-carbone respectueuse de l'environnement (MTECT/MOE)
Conférence franco-japonaise pour la ville durable (MTECT/MLIT)
Dialogue sur les politiques publiques de transition énergétique (MTE/METI)
Coopération industrielle pour les nouveaux systèmes énergétiques (MEFSIN/METI)
Conférence franco-japonaise pour le bâtiment et la construction (MTECT/MLIT)
Coopération sur les politiques de transport aérien (MTECT/MLIT)
Coopération industrielle pour l'aéronautique civile (MTECT/METI)
Coopération pour la mobilité durable et numérique (MTECT/MLIT)
Coopération sur l’industrie automobile (MEFSIN/METI)
Coopération des agences pour l'énergie et environnement (ADEME/NEDO)

Coopération pour une société bas-carbone respectueuse de l'environnement (MTECT/MOE)

Depuis 2016 (accord signé en décembre 2015 par les Ministres en charge de l'environnement)

Pilote France : Ministère de la Transition écologique et de la Cohésion des territoires (MTECT) - DAEI
Pilote Japon : Ministère de l'Environnement (MOE)

Thèmes : société bas carbone, technologies bas carbone, pollution de l'air, biodiversité, gestion des déchets, pollution de l'eau, dépollution des sols, sensibilisation des citoyens aux enjeux environnementaux.

Format : rencontre annuelle entre les services des ministères (échanges d'information sur les politiques nationales, lien avec des représentants de la recherche, visites de sites)

Historique :

Conférence franco-japonaise pour la ville durable (MTECT/MLIT)

Depuis 2010

Pilote France : Ministère de la Transition écologique et de la Cohésion des territoires (MTECT) - DGALN, DAEI
Pilote Japon : Ministère des Territoires, des Infrastructures et des Transports (MLIT)

Thèmes : politiques d'aménagement urbain et de développement territorial durables, résilience urbaine, réduction de l'empreinte environnementale des villes, nature en ville...

Format : rencontre biennale entre les services des ministères, avec la participation de collectivités et d'entreprises et des visites d'opérations d'aménagement emblématiques

Historique :

Novembre 2019 | France | Labels et démonstrateurs ville durable, alliances internationales, ville compacte, renouvellement urbain, ODD
Janvier 2018 | Japon | Ville de demain, nature en ville, résilience des territoires face au changement climatique, revitalisation des villes moyennes
[les comptes-rendus antérieurs à 2018 ne sont pas disponibles en ligne]

Dialogue sur les politiques publiques de transition énergétique (MTE/METI)

Relancé en 2019 (accord signé en juin 2019 par les Ministres en charge de l'énergie)

Pilote France : Ministère de la Transition Energétique (MTE) - DGEC
Pilote Japon : Ministère de l'Economie, du Commerce et de l'Industrie (METI)

Thèmes : politiques publiques pour les énergies renouvelables, l'hydrogène, l'efficacité énergétique, le nucléaire civil

Format : rencontre annuelle entre les services des ministères

Historique :

Janvier 2019 | France | Energies renouvelables dont éolien en mer, hydrogène - stockage, efficacité énergétique, sécurité d'approvisionnement en gaz

Groupe de travail de coopération industrielle pour les nouveaux systèmes énergétiques (MEFSIN/METI)

Depuis 2014

Pilote France : Ministère de l'Economie, des Finances et de la Souveraineté industrielle et numérique (MEFSIN) - DGE
Pilote Japon : Ministère de l'Economie, du Commerce et de l'Industrie (METI)

Thèmes : coopération industrielle dans les secteurs des énergies renouvelables, de l'efficacité énergétique, du stockage et de la distribution d'énergie (hydrogène, smart-grids, batteries...)

Format : rencontre annuelle d'un groupe de travail rassemblant entreprises françaises et japonaises et animé par le MEFSIN et le METI. Présentation des savoir-faire et innovation des entreprises, contacts B2B, visites de sites.

Historique :

Février 2020 | France | Production d'hydrogène propre, énergies renouvelables (solaire, biomasse), smart-grids
Juin 2019 | Japon | Eolien et solaire flottant, hydrogène (Japon)
[les comptes-rendus antérieurs à 2019 ne sont pas disponibles en ligne]

Conférence franco-japonaise pour le bâtiment et la construction (MTECT/MLIT)

Depuis 1992

Pilote France : Ministère de la Transition écologique et de la Cohésion des territoires (MTECT) - DGALN, DAEI
Pilote Japon : Ministère des Territoires, des Infrastructures et des Transports (MLIT)

Thèmes : politiques publiques pour le bâtiment, avec un focus sur la construction durable - efficacité énergétique dans les bâtiments, utilisation des matériaux de construction biosourcés, accessibilité aux personnes à mobilité réduite, sécurité face aux risques (séismes, incendies...), etc.

Format : rencontre annuelle entre les services des ministères, en lien avec des rencontres entre les centres techniques spécialisés (notamment CSTB, FCBA côté français, BRI, BCJ côté japonais). Association d'entreprises, visites de sites.

Historique :

Mai 2019 | Japon | Efficacité énergétique des bâtiments, construction bois, modèles numériques de bâtiments, accessibilité pour les personnes à mobilité réduite
[les comptes-rendus antérieurs à 2019 ne sont pas disponibles en ligne]

Coopération sur les politiques de transport aérien (MTECT/MLIT)

Depuis 2014

Pilote France : Ministère de la Transition écologique et de la Cohésion des territoires (MTECT) - DGAC
Pilote Japon : Ministère des Territoires, des Infrastructures et des Transports (MLIT)

Thèmes : politiques publiques pour le transport aérien, notamment aménagement et gestion aéroportuaire, réduction de l'empreinte environnementale du transport aérien, sûreté et sécurité aérienne, gestion du trafic aérien...

Format : rencontre annuelle entre les directions de l'aviation civile des deux pays. Partage d'information sur les politiques et visites de sites (aéroports, centres de formation, entreprises...).

Historique :

Février 2019 | France | Sûreté de l'aviation civile, nouvelles mobilités aériennes urbaines (drones, voitures volantes)
[les comptes-rendus antérieurs à 2019 ne sont pas disponibles en ligne]

Coopération industrielle pour l'aéronautique civile (MTECT/METI)

Depuis 2014

Pilote France : Ministère de la Transition écologique et de la Cohésion des territoires (MTECT) - DGAC
Pilote Japon : Ministère de l'Economie, du Commerce et de l'Industrie (METI)

Thèmes : industrie aéronautique civile, dont matériaux de construction des avions, systèmes embarqués, systèmes de navigation, réduction de l'empreinte environnementale des avions, etc.

Format : rencontre annuelle entre la direction générale de l'aviation civile française et la direction de l'industrie aéronautique japonaise. Présentations par les entreprises et les administations, sessions B2B, visites de sites industriels. En annexe sont également organisés avec les entreprises japonaise deux séminaires spécifiques, l'un autour d'Airbus (depuis 2017), l'autre autour de Safran (depuis 2019).

Historique :

Octobre 2019 | Japon | Supply chain, clusters aéronautiques, fabrication additive, technologies numériques
Décembre 2018 | France | Electrification des avions, fabrication additive, formation, supply chain, mobilité aérienne urbaine
[les comptes-rendus antérieurs à 2018 ne sont pas disponibles en ligne]

Coopération pour la mobilité durable et numérique (MTECT/MLIT)

Depuis 2009 ; cadre actualisé et renforcé en 2019

Pilote France : Ministère de la Transition écologique et de la Cohésion des territoires (MTECT) - DGITM
Pilote Japon : Ministère des Territoires, des Infrastructures et des Transports (MLIT)

Thèmes : technologies et innovations pour les politiques de transport durable, mobilité urbaine et logistique urbaine, réduction des émissions des véhicules, développement des modes doux (vélos, piétons), mobilité électrique et hydrogène, conduite autonome, transports intelligents...

Format : rencontre annuelle entre les représentants de haut niveau des ministères en charge des transport et séminaires techniques entre experts. Possible association de collectivités, centres de recherche, entreprises.

Historique :

Coopération sur l’industrie automobile (MEF/METI)

Depuis 2019 (memorandum de coopération signé par les Ministres de l’économie)

Pilote France : Ministère de l’économie et des finances (MEF)
Pilote Japon : Ministère de l'Economie, du Commerce et de l'Industrie (METI)

Thèmes : conduite autonome, véhicules électriques, véhicules à hydrogène, infrastructures de recharges, industries de batteries électriques, équipementiers automobiles.

Formats : rencontres annuelles entre la Direction Générale des entreprises et la Direction des industries manufacturières du METI : échanges d’information et de bonnes pratiques, identification de positions communes sur les standards internationaux, études communes, coopération dans le développement de nouvelles technologies, identification de partenariats d’entreprises.

Historique :

Septembre 2019 | Signature du memorandum de coopération
Novembre 2019 | Japon | Séminaire sur les politiques publiques et développements industriels pour le véhicule autonome
Février 2020 | France | Première réunion du groupe de travail

Coopération des agences pour l'énergie et environnement (ADEME/NEDO)

Depuis 1991

Pilote France : ADEME (tutelle : MTECT, MESR)
Pilote Japon : NEDO (tutelle : METI)

Thèmes : politiques de soutien à la recherche et au développement pour l'énergie et l'environnement

Format : séminaire annuel organisé par l'ADEME et la NEDO, associant des entreprises des deux pays. Le thème central change chaque année.

Comptes-rendus des éditions passées :

Mars 2019 | Japon | Bioéconomie : innovation dans les biomatériaux et les bioénergies
Décembre 2017 | France | Infrastructures hydrogène et électrique pour la mobilité du futur
Décembre 2016 | Japon | Economie circulaire et recyclage des métaux
[les comptes-rendus antérieurs à 2016 ne sont pas disponibles en ligne]

En savoir plus ou contribuer aux échanges

Votre structure (entreprise, collectivité, établissement de recherche...) est française et travaille sur les sujets couverts par les accords entre ministères présentés ci-dessus, et souhaite renforcer ses liens avec le Japon ? Selon le format des rencontres, des possibilités de vous associer peuvent exister, sous différentes formes : présentation par votre structure lors de la rencontre entre ministères, visite d'un site de votre structure, participation de votre structure à un évènement annexe (séminaire public, table ronde...), etc.

Pour en savoir plus, contacter le Pôle Développement Durable (énergie, environnement, transport, construction) du Service Economique Régional (SER) de l'Ambassade de France à Tokyo : sustainabledevelopment.tokyo@dgtresor.gouv.fr. Le SER appuie les MTECT, MTE et MEFSIN dans l'organisation et l'animation de ces coopérations.

Si votre structure n'a pas encore de contact avec le Japon, nous vous recommandons la lecture préalable de notre page Japon : Petit guide à l’attention des entreprises des secteurs énergie, environnement, transport, ville.

Actualités Japon - Énergie, Environnement, Transport, Construction - Mars 2022

2022-04-28T00:00:00+02:00

Environnement & Climat

Et aussi : Le Groupe Ricoh publie un rapport sur l'économie circulaire, le premier du genre parmi les entreprises japonaises / Le ministère de l’économie, du commerce et de l’industrie (METI) annonce la création d'une nouvelle organisation chargée d'étudier les moyens de garantir un approvisionnement stable en métaux et matériaux stratégiques / Mitsubishi Heavy Industries va investir 2 000 Mds JPY d’ici 2030 pour le développement des technologies de la décarbonation / Les perturbations sur l'approvisionnement en eau dans les préfectures de Miyagi et de Fukushima dues au séisme du 16 mars soulignent l'urgence d'améliorer la résistance des conduites d'eau au Japon face aux catastrophes naturelles / Selon une étude du ministère de l’environnement (MOE), les émissions de GES auraient diminué de 90,1 millions de tonnes sur la période février 2020 - mars 2021 en raison de l'impact de la pandémie COVID-19 sur les activités économiques

Energie

Focus : Les réactions du gouvernement et des entreprises japonaises concernant les sanctions énergétiques russes
Et aussi : L'entreprise japonaise Kajima remplace l'électricité utilisée dans son siège social à Tokyo et son institut de recherche technique par de l'électricité 100% verte / Le METI va revoir les critères de sélection par appels d'offre des opérateurs de parcs éoliens en mer / ENEOS et Toyota ont signé un partenariat pour explorer les possibilités de production et d'utilisation d'hydrogène décarboné à Woven City, le prototype de ville du futur de Toyota / ENEOS et Idemitsu Kosan cessent d'importer du pétrole brut russe après l'exécution des contrats en cours / Le METI crée des comités pour étudier la commercialisation d'hydrogène et d'ammoniac ainsi que le développement des centrales nucléaires de prochaine génération dans le cadre de la préparation de la stratégie pour l'énergie propre qui sera publiée en juin 2022

Transport

Et aussi : Afin de développer la production de SAF au Japon, 16 entreprises japonaises ont créé le 3 mars 2022 l’association « ACT FOR SKY » / Hitachi Rail a signé un accord avec Rete Ferroviaria Italiana (RFI) pour fournir un système de signalisation ferroviaire numérique / Le tremblement de terre du 16 mars dans les préfectures de Miyagi et de Fukushima a provoqué le déraillement d'un train à grande vitesse et perturbé les chaînes d'approvisionnement / Suzuki va collaborer avec SkyDrive, une start-up qui développe des voitures volantes / A partir du 1er avril, toutes les lignes ferroviaires de Tokyu fonctionneront grâce à de l'électricité provenant de sources d'énergie renouvelables

Infrastructures & Villes

Focus : Les prix de l'acier pour la construction ont atteint leur niveau le plus élevé depuis plus de dix ans
Et aussi : Les villes de Tsukuba et d'Osaka ont été désignées par le gouvernement comme "super cities" qui utiliseront des technologies innovantes pour résoudre les problèmes régionaux / Mitsui Fudosan Residential va construire à Tokyo un ensemble de logements ZEH (Zero Energy House) à Tokyo / Dans le cadre de la promotion de la politique "Digital Garden City", le gouvernement japonais va augmenter le taux de subvention pour les projets de revitalisation régionale par la technologie numérique

Environnement & Climat

Et aussi...

Le Groupe Ricoh publie un rapport dédié aux pratiques d'économie circulaire du Groupe. Selon Ricoh, il s’agit de la première publication par une entreprise japonaise d’un rapport sur l'économie circulaire suivant les recommandations du guide de divulgation et de dialogue pour la promotion de la finance durable dans l'économie circulaire publié par le METI en janvier 2021. Nikkei (en japonais), 3 mars
A l'occasion d'une conférence de presse, le Ministre de l'Economie, du Commerce et de l'Industrie a annoncé la création d'une nouvelle organisation chargée d'étudier les moyens de garantir un approvisionnement stable en métaux stratégiques et en énergie, motivée par les conséquences de l'invasion russe en Ukraine sur les chaines d'approvisionnement. Nikkei (en japonais), 19 mars
Mitsubishi Heavy Industries va investir 2 000 Mds JPY d’ici 2030 pour le développement des technologies de décarbonation telles que le captage et stockage du carbone (CCS). Ainsi, 80% des investissements dédiés à la R&D et aux fusions-acquisitions seront alloués aux technologies de décarbonation (contre 40% jusqu’à aujourd'hui). Nikkei (en japonais), 19 mars
Le séisme de magnitude 6.0 du 16 mars a privé d'eau près de 70 000 foyers dans la région de Fukushima et de Miyagi, soulignant une urgence à améliorer la résistance des conduites d'eau au Japon face aux catastrophes naturelles. En mars 2021, 40,7% des principales conduites d'eau au Japon étaient considérées comme aptes à résister à des séismes de grande ampleur, une proportion que le Ministère de la Santé, du Travail et des Affaires sociales a pour objectif de porter à 60% d'ici 2028. Japan Times (en anglais), 23 mars
D'après une étude du MOE concernant l’impact de la pandémie COVID-19 sur les émissions de gaz à effet de serre (GES), sur la période février 2020 - mars 2021 les émissions de GES auraient diminué de 90,1 millions de tonnes en raison du ralentissement des activités économiques par rapport à la période pré-crise, soit environ 7-8% des émissions annuelles totales du Japon. Nikkei (en japonais), 24 mars

Energie

Après qu'ExxonMobil et Shell ont annoncé leur retrait respectif des projets Sakhalin-1 et Sakhalin-2 en Russie suite au déclenchement du conflit Russie-Ukraine, le gouvernement et les entreprises japonaises maintiennent leurs investissements dans ces projets, ainsi que dans le projet Artic-LNG2.

Le Ministère japonais de l’économie, du commerce et de l’industrie (METI) et les sociétés commerciales Itochu Corporation et Marubeni Corporation avaient investi dans Sakhaline 1 tandis que les maisons de commerce Mitsui & Co et Mitsubishi Corporation contrôlent respectivement 12,5% et 10% de Sakhaline 2. Alors que près de 10% des importations annuelles de gaz naturel liquéfie (GNL) du Japon proviennent de Sakhaline 2, un retrait de ce projet aurait un impact inévitable sur la stabilité de l’approvisionnement et la sécurité énergétique du Japon mais n’affecterait que relativement peu la Russie selon de hauts responsables japonais. Par ailleurs, selon le Nikkei, remplacer le GNL russe en provenance de Sakhalin-2 par du GNL sur le marché spot représenterait un montant de 15 Mds USD.

Ainsi, le secrétaire général de la Chambre haute Hiroshige Seko, qui avait promu la coopération économique avec la Russie en tant que ministre du METI sous l'ancien Premier ministre Shinzo Abe, a déclaré à l’occasion d’une allocution sur la chaîne nationale NHK le 6 mars : « Si nous partons maintenant, il y a des pays comme la Chine qui veulent désespérément du gaz naturel liquéfié. Ces pays prendront le gaz à bon marché. Nous devons être pragmatiques ».

Néanmoins, dans une perspective à plus long terme, le ministre du METI Koichi Hagiuda s’est exprimé à l’occasion d’une conférence de presse le 15 mars sur le fait que le Japon comptait réduire sa dépendance énergétique à la Russie en s’assurant des sources d’approvisionnement non-russes grâce à des investissements dans le GNL.

Par ailleurs, le 25 mars, les médias annonçaient que les nouveaux financements japonais et français pour Artic-LNG2, un important projet de développement de gaz naturel liquéfié dans l'Arctique russe étaient gelés. En effet, la Joint-Venture entre Mitsui et JOGMEC, qui détient une participation à hauteur de de 10 % dans le projet, étant située aux Pays-Bas, est dans l’impossibilité de transférer des fonds vers la Russie. L'arrêt des financements par la France et le Japon pourrait retarder la mise en opération du projet prévue en 2023 et qui devait fournir au Japon 1,98 millions de tonnes de GNL (soit l’équivalent de 3% de ses importations annuelles de GNL en 2021). Le Ministre du METI a néanmoins indiqué le 30 mars lors de débats à un comité de la chambre basse de la Diète ne pas envisager d’arrêter la participation japonaise à Artic-LNG2.

Le 31 mars, à l'occasion d'une session parlementaire, le Premier Ministre Kishida a affirmé que le Japon ne se retirerait pas du projet Sakhaline 2 en raison de son extrême importance en termes de la sécurité énergétique pour le pays.

Sources: Nikkei Asia (1 ; 2 ; 3; 4 ; 5 ; 6) (en anglais) ; Nikkei (en japonais), 15 mars ; Conférence de presse FFJC en anglais, 14 mars ; Reuters (en japonais), 30 mars ; JIJI (en japonais), 31 mars

Et aussi...

L'entreprise japonaise Kajima remplace l'électricité utilisée dans son siège social à Tokyo et son institut de recherche technique par de l'électricité 100% verte provenant de sources d'énergies renouvelables, ce qui permettra de réduire de 25% les émissions de CO2 associées à la consommation d'électricité de ces sites. Kajima (en japonais), 10 mars
Le METI a annoncé le 18 mars 2022 qu’il allait revoir les critères de sélection par appels d'offre des opérateurs de parcs éoliens en mer. Jusqu'à présent, un coût faible de production d'électricité était un critère particulièrement fort. À l'avenir, la priorité sera également donnée à la rapidité pour la mise en service des projets. Nikkei (en japonais), 22 mars
ENEOS et Toyota ont signé un accord conjoint pour explorer les possibilités de production et d'utilisation d'hydrogène décarboné à Woven City, le prototype de ville du futur que Toyota a commencé à développer à Susono, dans la préfecture de Shizuoka. Nikkei (en japonais), 23 mars
ENEOS et Idemitsu Kosan vont cesser d'importer du pétrole brut russe après l'exécution des contrats en cours, les sanctions russes rendant difficile la conduite des affaires (difficultés logistiques, perturbations de paiement) et en raison des pressions des consommateurs. Nikkei Asia (en anglais), 23 mars
Dans le cadre de la préparation de la stratégie de l'énergie propre qui sera publiée en juin 2022, un comité d’étude pour la commercialisation de l'hydrogène et de l'ammoniac a été créé par le METI. Le comité étudiera entre autres les mesures qui permettront d’encourager l’investissement des entreprises pour l’approvisionnement stable en hydrogène et ammoniac. La première réunion de ce comité s'est tenue le 29 mars. Le METI envisage également d’élaborer une feuille de route pour le développement des centrales nucléaires de prochaine génération (SMR, HTGR par exemple). Un comité dédié sera créé au sein du comité nucléaire, avec une première réunion prévue en avril. Nikkei (en japonais), 29 mars ; Nikkei (en japonais), 29 mars

Transport

Et aussi...

Afin de développer la production de carburants d'aviation durables (SAF) au Japon, 16 entreprises japonaises ont créé le 3 mars 2022 l’association « ACT FOR SKY ». Parmi les membres de l'association, on compte JGC, ANA, JAL, ENEOS, Itochu, IHI, Nisshin Shokuhin, Odakyu, etc. La collecte de matières premières est un des enjeux majeurs pour le développement des SAF, fabriqués à partir d'huiles de cuisson usagées, de déchets et de microalgues. L’association vise à promouvoir la coopération intersectorielle pour l’établissement d’un réseau de collecte efficace des matières premières. Nikkei (en japonais), 3 mars
Hitachi Rail a signé un accord avec Rete Ferroviaria Italiana (RFI) pour fournir un système de signalisation ferroviaire numérique. L’entreprise japonaise, en partenariat avec Alstom Ferroviaria et Ceit (centre technique italien), va concevoir et livrer un système européen de gestion de trafic ferroviaire (European Rail Traffic Management System) sur 700km de voie ferrée en Italie. Le montant total de cette commande s’élève à environ 500 Mi EUR. Hitachi (en anglais), 9 mars ; Nikkei (en japonais), 11 mars
Le tremblement de terre de magnitude 6.0 du 16 mars dans les préfectures de Miyagi et de Fukushima a provoqué le déraillement d'un train à grande vitesse et perturbé les chaînes d'approvisionnement. JR East a annoncé qu'il faudrait environ un mois pour rouvrir l'ensemble de la ligne Tohoku Shinkansen, prévue vers le 20 avril. Nikkei Asia (en anglais), 17 mars ; Nikkei (en japonais), 22 mars
Suzuki va collaborer avec SkyDrive, une start-up qui développe des voitures volantes. Cette collaboration viserait à encourager le développement des voitures volantes et à structurer une fabrication en série pour un éventuel déploiement sur le marché indien. Nikkei (en japonais), 23 mars
Tokyu a annoncé qu'à partir du 1er avril, elle remplacera l'électricité nécessaire au fonctionnement de toutes ses lignes ferroviaires par de l'électricité provenant de sources d'énergies renouvelables. Nikkei (en japonais), 28 mars

Infrastructures & Villes

Les prix de l'acier pour la construction ont atteint leur niveau le plus élevé depuis plus de dix ans, l'invasion de l'Ukraine par la Russie perturbant les chaînes d'approvisionnement d'un large éventail de matériaux de construction, notamment le bois et le ciment.

Selon les données de la World Steel Association, la Russie et l'Ukraine représentaient ensemble environ 11 % des exportations mondiales d'acier en 2020. Avec la fermeture des usines de production en Ukraine et les perturbations causées dans les chaînes d'approvisionnement, l'augmentation des prix de l'acier se répercute le long des chaînes de production, avec des prix 1,5 fois plus élevés et des délais de livraison 2 fois plus longs, entraînant des retards dans la construction.

Tokyo Steel Manufacturing a augmenté le prix des poutres en "H" utilisées dans la construction de bâtiments, qui atteint son niveau le plus élevé depuis plus de 13 ans, soit 121 000 JY (1 000 USD) par tonne, et Kyoei Steel a annoncé une hausse de 7 % du prix des barres d'armature en acier. Les prix de l'acier inoxydable utilisé pour les toits et les murs des bâtiments ont également atteint leur plus haut niveau depuis près de 14 ans.

D'autres matériaux que l'acier sont également concernés. Les prix du marché du contreplaqué de résineux fabriqué au Japon, utilisé pour les murs et les planchers des maisons, augmentent depuis cinq mois consécutifs à Tokyo pour atteindre un niveau record. Le gouvernement russe a interdit l'exportation d'un certain nombre de produits forestiers vers le Japon, dont le bois plaqué, en représailles aux sanctions économiques mises en place par le gouvernement japonais (en 2021, le bois plaqué en provenance de Russie représentait 60% des importations japonaises de bois plaqué). L'industrie du ciment est également affectée par la flambée des prix du charbon, dont la Russie est un important producteur. Ainsi, l'indice des prix des matériaux de construction de la Banque du Japon a augmenté de 18 % en l'espace d'un an, atteignant un niveau record, et devrait continuer à augmenter.

Pour ces raisons, plusieurs projets de construction vont être reportés. Le fabricant de matériaux de construction Daiken a reporté la construction d'une usine de panneaux de fibres de bois prévue à Hokkaido, le coût du projet atteignant désormais 12 Mds JPY (100 Mi USD), soit près du double du montant initial, en raison notamment de la hausse des prix de l'acier. La ville de Minami Sanriku va également retarder de six mois l'inauguration d'un mémorial initialement prévue en avril 2022 en raison de retards dans la livraison des matériaux en acier.

Source : Nikkei Asia (en anglais), 23 mars ; Nikkei (en japonais), 25 mars

Et aussi...

Les villes de Tsukuba et d’Osaka ont été sélectionnées comme « super cities » pour mettre en oeuvre des solutions aux problèmes locaux via les technologies innovantes (comme l'IA par exemple) en bénéficiant de dérèglementations du gouvernement. La ville d’Osaka envisage ainsi d’aménager son territoire pour la commercialisation de voitures volantes et Tsukuba propose d'un système de livraisons utilisant des drones. Nikkei (en japonais), 10 mars
Mitsui Fudosan Residential et Mitsubishi Jisho Residence vont construire le plus grand projet ZEH (Zero Energy House) dans l'arrondissement de Minato à Tokyo. Cet ensemble d'habitations collectives sera composé d'environ 1000 logements à haute performance énergétique en matière d'isolation et de consommation énergétique, l'électricité provenant à 100% de sources d'énergies renouvelables, y compris pour l’électricité utilisée pendant la construction. Nikkei (en japonais), 15 mars
Dans le cadre de la promotion de la politique "Digital Garden City", le gouvernement japonais va augmenter le taux de subvention pour les projets de revitalisation régionale par la technologie numérique. Les projets démarrant d’ici mi-octobre pourront bénéficier d'un taux de subvention à hauteur de 2/3 des coûts de projets (au lieu de la moitié habituellement), pour un montant maximum versé de 600 millions JPY. Nikkei (en japonais), 28 mars

Les informations présentées dans cette revue d'actualité sont identifiées par le Pôle Développement Durable du Service Economique Régional de l'Ambassade de France à Tokyo (Direction Générale du Trésor / Ministère de la Transition Ecologique). Elles n'ont aucune vocation d'exhaustivité. Les avis exprimés sont les résumés des articles sources.

Crédits photos :

Taux de conversion : 1 JPY (yen) = 0,0076 EUR (euros)

Edition préparée par Sarah Mellier et Machi Yôda.
Relue par Rémy Cardinet.

Actualités Japon - Énergie, Environnement, Transport, Construction - Février 2022

2022-02-28T00:00:00+01:00

Environnement & Climat

Focus : Le ministère de l’environnement (MOE) a annoncé la mise en place de mesures visant à réduire les émissions de gaz à effet de serre (GES) des ménages, dont un projet de démonstration permettant aux individus de mesurer et de comprendre la quantité d’émissions de GES liées à leur vie quotidienne.
Et aussi : Le METI a présenté le 1er février les fondements d’une « Green Transformation (GX) League » et a lancé un appel aux entreprises pour qu'elles la soutiennent / La NEDO va consacrer 30 Mds JPY au soutien de la R&D concernant la photosynthèse artificielle

Energie

Focus : Le ministre japonais de l’économie, du commerce et l’industrie (METI), a annoncé le 9 février que le gouvernement japonais pourra rediriger une partie de ses stocks de gaz naturel liquéfié (GNL) vers l’Europe.
Et aussi : INPEX se lance dans un projet de CCS en Australie / JERA va lancer un appel d'offre international pour s'approvisionner en ammoniac et l'utiliser comme combustible pour la production d'électricité / Les compagnies d’électricité qui s’approvisionnent dans le marché de gros de l'électricité souffrent de la hausse des prix de l’électricité occasionnée par l’augmentation du prix des combustibles / Le Premier Ministre Kishida envisage d'augmenter la subvention accordée aux grossistes de produits pétroliers afin de baisser le prix de vente de l'essence

Transport

Focus : Le gouvernement japonais va assouplir les réglementations concernant l'utilisation de terrains et de bâtiments publics pour permettre la production d'énergie renouvelable dans les aéroports.
Et aussi : JAL va émettre des obligations de transition à hauteur 20 Mds JPY afin de lever des fonds pour la décarbonation, une première mondiale dans le secteur de l'aviation / ANA Holdings et Joby Aviation forment un partenariat pour proposer des services de "taxis volants" ou covoiturage aérien au Japon / 6 compagnies ferroviaires JR constatent une diminution significative de la demande sur certaines lignes locales / Le comité d’urbanisme des quartiers Otemachi-Marunouchi-Yurakucho à Tokyo et Boldly vont faire une démonstration de véhicule autonome dans le quartier Marunouchi / JR East a dévoilé le train hybride à l’hydrogène « Hybari », premier train de ce type au Japon

Infrastructures & Villes

Et aussi : MIRAI-LABO a signé un contrat avec Nippon Parking du groupe Tokyo Tatemono pour le développement de parkings de stationnement produisant leur propre électricité pour couvrir leurs besoins en énergie / La gouverneure de Tokyo a annoncé pendant son premier discours de l’année qu’elle va introduire une mesure fiscale visant à accroître le nombre de logements zéro émission / La ville de Sendai va émettre des obligations vertes d'un montant d'environ 5 Mds JPY au cours de l'année 2022, une première dans la région de Tohoku /

Environnement & Climat

Le ministère de l’environnement (MOE) a annoncé la mise en place de mesures visant à réduire les émissions de gaz à effet de serre (GES) des ménages, dont un projet de démonstration permettant aux individus de mesurer et de comprendre la quantité d’émissions de GES liées à leur vie quotidienne.

Dans le cadre de son plan de lutte contre le réchauffement climatique révisé en 2021, le Japon prévoit à horizon 2030 une réduction de 66% des émissions de GES dans le secteur résidentiel par rapport au niveau de 2013, l’accent étant mis sur l’instauration de mesures visant à soutenir des changements de modes de vie.

A cette fin, le MOE envisage un projet de démonstration visant à collecter des informations sur le comportement quotidien de 100 000 personnes via leurs smartphones et appareils électroménagers. Ces données seraient ensuite analysées par une intelligence artificielle et seraient disponibles sur une application permettant aux participants de comprendre leurs émissions individuelles et de suivre les résultats de leurs efforts de réduction. Un système de points, attribués en fonction des réductions réalisées et pouvant être utilisés pour des achats et d’autres activités, sera instauré dans les cinq prochaines années pour encourager les particuliers à faire évoluer leur mode de vie. Selon la presse japonaise, une fois ce système mis en place, le MOE envisage éventuellement de créer un système de vente des réductions des émissions aux entreprises sous forme de « crédits ».

Le Ministère du Territoire, des Infrastructures, des Transports et du Tourisme (MLIT) a quant à lui annoncé que le respect des normes d’économie d’énergie dans les habitations serait obligatoire à partir de 2025. Les subventions accordées aux nouveaux logements seront également conditionnées par le respect des normes d’économie d’énergie.

Enfin, la mise en place d’un système d’affichage des performances d’économie d’énergie des logements, et la communication de cette performance dans les annonces de vente et de location des logements sont également envisagées.

Sources : Nikkei (en japonais), 16 février

Et aussi...

Le METI a présenté le 1er février les fondements d’une « Green Transformation (GX) League » et a lancé un appel aux entreprises pour qu'elles la soutiennent. Cette initiative sera composée d'entreprises cherchant activement à se décarboner et à promouvoir la décarbonation de leur chaine de valeur, en soutenant l'objectif du gouvernement d'atteindre la neutralité carbone d'ici 2050 et en définissant des objectifs ambitieux de réduction d'ici 2030. METI (en anglais et en japonais), 1 février
La NEDO a annoncé le 18 février qu'elle allait consacrer 30 Mds JPY (227 Mi EUR) au soutien de la recherche et développement concernant la photosynthèse artificielle permettant la production de plastique et d'autres matériaux à partir d'eau, de CO2 et de lumière. Mitsubishi Chemical, Toyota Motor Corporation et l'Université de Tokyo, entre autres, participeront à ces recherches. Ce soutien de la NEDO s'inscrit dans le cadre du Fonds d'innovation verte. Nikkei (en japonais), 18 février

Energie

Le ministre japonais de l’économie, du commerce et l’industrie (METI) M. Koichi Hagiuda, a annoncé le 9 février que le gouvernement japonais pourra rediriger une partie de ses stocks de gaz naturel liquéfié (GNL) vers l’Europe.

Dans le contexte de tensions russo-ukrainiennes, le gouvernement japonais a décidé d’accorder un approvisionnement à l’Europe dans la mesure où cela n’interfère pas avec l’approvisionnement énergétique national, tenant compte du risque d’une éventuelle augmentation de la demande domestique due au froid.

Plusieurs navires contenant du GNL (selon le Nikkei un navire représente une cargaison d’environ 60 000-75 000 tonnes) envoyés par des entreprises japonaises devraient arriver en Europe en mars. Le Ministre Hagiuda a indiqué pendant une conférence de presse le 9 février qu’il a demandé aux entreprises d’étudier les possibilités de répondre également à un éventuel besoin après avril.

Le Premier Ministre Kishida a indiqué le même jour à la presse japonaise « Nous avons pris en compte la demande des Etats-Unis, pays allié, ainsi que la forte insuffisance de gaz naturel en Europe ». Le président de l’association des entreprises du commerce extérieur (JFTC : Japan Foreign Trade Council) a indiqué au Nikkei quelques jours plus tard : « Nous envoyons plusieurs cargos en Europe mais notre priorité absolue est de fournir le Japon : il s'agit de l'excédent, dont nous pouvons décider librement où le vendre ».

Sources : Nikkei (1 ; 2 ; 3 ; 4) (en japonais), 9-17 février ; Reuters (en anglais), 9 février

Et aussi...

L'entreprise japonaise INPEX se lance dans un projet de capture et de stockage souterrain du CO2 (CCS) en Australie. Elle compte ainsi investir en 2026 jusqu'à 100 Mds JPY (762 Mi EUR) dans le projet d'exploitation de gaz naturel Ichthys, afin d'y installer la plus grande installation au monde de CCS. L'entreprise envisage à l'avenir d'accepter et de stocker le CO2 émis par le Japon et d'autres pays. Nikkei (en japonais), 9 février
JERA, une coentreprise entre Tokyo Electric Power Holdings et Chubu Electric Power Company, va lancer un appel d'offre international pour s'approvisionner en combustible ammoniac (vert ou bleu) pour la production d'électricité. L'entreprise prévoit afin de réduire l'impact environnemental des centrales électriques au charbon de s'approvisionner annuellement en ammoniac d'une quantité pouvant aller jusqu'à 500 000 tonnes à partir de 2027. La JERA a contacté une trentaine d'entreprises pour les informer de ce projet d'appel d'offre. Les entreprises sélectionnées seront annoncées en mai 2022. JERA est par ailleurs en contact avec d'autres compagnies d'électricité en vue d'éventuelles coopérations pour le développement de l'utilisation de l'ammoniac au Japon. Nikkei (en japonais), 19 février
Les compagnies d’électricité qui s’approvisionnent dans le marché de gros de l'électricité souffrent de la hausse des prix de l’électricité occasionnée par l’augmentation du prix du gaz et autres combustibles. En raison de cette hausse, certaines compagnies sont largement déficitaires et n'acceptent plus de nouvelles souscriptions. Certaines compagnies, qui sont généralement entrées sur le marché de l'électricité suite à la libéralisation, risquent de faire faillite. Nikkei (en japonais), 21 février
Le Premier Ministre Kishida a annoncé pendant une conférence de presse le 25 février envisager d'augmenter la subvention temporaire accordée depuis janvier aux grossistes de produits pétroliers afin de baisser le prix de vente de l'essence. Le gouvernement prévoit ainsi de la multiplier par 5 de 5 JPY/kl à 25 JPY/kl à partir de mars. Nikkei (en japonais), 25 février

Transport

Le gouvernement va assouplir les réglementations concernant l'utilisation de terrains et de bâtiments publics pour permettre la production d'énergie renouvelable dans les aéroports.

Ces assouplissements permettraient de mettre en location à des opérateurs privés et des collectivités locales des terrains inutilisés autour des aéroports et des bâtiments tels que des tours de contrôle, des bâtiments publics et des installations électriques pour y installer des panneaux solaires. La possibilité d'utiliser l’électricité produite à partir des panneaux solaires pour alimenter les terminaux des aéroports et les avions en stationnement va être étudiée.

Le ministère du Territoire, des Infrastructures, des Transports et du Tourisme (MLIT) estime qu'en 2030 il y aurait environ 2300 hectares d'espace disponible autour des aéroports où il serait possible de produire de l'énergie solaire. Si tout cet espace était utilisé, la capacité de production s’élèverait à 2,3 GW, soit l'équivalent d'environ deux centrales nucléaires. La réduction des émissions de dioxyde de carbone (CO2) serait de l'ordre d'un million de tonnes, ce qui permettrait de compenser les émissions actuelles des aéroports qui sont de l'ordre de 900 000 tonnes.

Le projet de modification des lois de l’aviation et des aéroports devrait être approuvé au conseil des ministres dès mars, pour une entrée en vigueur attendue avant la fin de l’année.

Source : Nikkei (en japonais), 20 février

Et aussi...

Japan Airlines (JAL) va émettre des obligations de transition pour un montant de 20 Mds JPY (152 Mi EUR) afin de lever des fonds pour la décarbonation. Il s'agira selon JAL de la première émission d’obligations de transition par une compagnie aérienne dans le monde. Les fonds collectés seront utilisés pour développer des avions à faible consommation de carburant. Cette démarche s'inscrit dans l'objectif de JAL d'atteindre zéro émission nette d'ici à 2050. JAL (en anglais), 2 février ; Nikkei (en japonais), 3 février
ANA Holdings et Joby Aviation forment un partenariat pour proposer des services de "taxis volants" ou covoiturage aérien au Japon. Toyota Motor Corporation (Toyota) a également rejoint le partenariat, avec l'intention d'explorer des opportunités qu'il pourrait présenter par exemple dans le transport terrestre. ANA Group (en anglais), 14 février
6 compagnies ferroviaires JR constatent une diminution significative de la demande sur certaines lignes locales. Le MLIT a annoncé que sur 57% des distances parcourues des 6 compagnies, le résultat pour l'année fiscale 2020 était inférieur au niveau de référence pour une conversion vers des bus (16% de plus par rapport à 2019). La situation s'étant dégradée notamment sur les liaisons régionales en raison du déclin démographique et de la crise covid, le MLIT va commencer à étudier un plan de réforme des lignes ferroviaires régionales. Nikkei (en japonais), 14 février
Le comité d’urbanisme des quartiers Otemachi-Marunouchi-Yurakucho (devant la gare centrale de Tokyo) et Boldly vont faire une démonstration de véhicule autonome dans le quartier Marunouchi entre le 18 et 22 février en utilisant un véhicule français Navya. Nikkei (en japonais), 17 février
JR East a dévoilé le 18 février 2022 le train hybride à l'hydrogène « Hybari », premier train de ce type au Japon, alimenté par pile à combustible et batterie de stockage, développé en partenariat avec Hitachi et Toyota Motor. Visant une commercialisation en 2030, une démonstration se fera à partir de mars sur une ligne de banlieue tokyoïte. Nikkei (en japonais), le 18 février

Infrastructures & Villes

Et aussi...

MIRAI-LABO a signé un contrat avec Nippon Parking du groupe Tokyo Tatemono pour le développement de parkings de stationnement produisant leur propre électricité pour couvrir leurs besoins en énergie. Les panneaux solaires en bord de route de Mirai-Labo seront installés dans les parkings exploités par le Nippon Parking. Nikkei (en japonais), 16 février
La gouverneure de Tokyo Yuriko Koike a annoncé pendant son premier discours de l’année qu’elle prévoit d'introduire une mesure fiscale visant à accroître le nombre de logements zéro émission. Les personnes qui achèteront un logement neuf catégorisé comme logement « Tokyo Zero Emission Housing » pourront bénéficier jusqu’à 100% de la réduction d'impôts sur l'acquisition de biens immobiliers. Nikkei (en japonais), le 16 février
La ville de Sendai va émettre au cours de l'année 2022 les premières obligations vertes de la région de Tohoku pour un montant d'environ 5 Mds JPY (37 Mi EUR). Les obligations seront utilisées pour améliorer l'efficacité énergétique du nouveau bâtiment gouvernemental de la ville, dont la construction devrait être achevée en 2030, et pour des projets de prévention des catastrophes liées au changement climatique. Nikkei (en japonais), le 28 février

Les informations présentées dans cette revue d'actualité bimensuelle sont identifiées par le Pôle Développement Durable du Service Economique Régional de l'Ambassade de France à Tokyo (Direction Générale du Trésor / Ministère de la Transition Ecologique). Elles n'ont aucune vocation d'exhaustivité. Les avis exprimés sont les résumés des articles sources.

Crédits photos :

Taux de conversion : 1 JPY (yen) = 0,0076 EUR (euros)

Edition préparée par Sarah Mellier et Machi Yôda.
Relue par Rémy Cardinet.

Actualités Japon - Énergie, Environnement, Transport, Construction - Mars 2021 (i) & (ii)

2021-03-30T00:00:00+02:00

Environnement

Focus : Le Cabinet approuve deux lois : amendement à l'Act on promotion of Global Warming Countermeasures" et la loi pour promouvoir le recyclage des ressources plastiques
Et aussi : Objectif japonais plus ambitieux pour le climat présenté avant le G7 en juin / RE100 demande 50% d'ENR en 2030 / Koizumi, ministre de l'environnement nommé "Ministre Climat" / METI formule une "basic policy" pour son Fonds Innovation Verte / Vidéos des efforts des collectivités et des entreprises pour la neutralité carbone / Partenariat public-privé pour l'économie circulaire entre Keidanren, MOE et METI / Marubeni annonce zéro d'émissions nettes de CO2 en 2050

Energie

Focus : Etablissement d'un conseil japonais sur la chaîne d'approvisionnement des batteries
Et aussi : Un budget énergie en hausse pour les consommateurs finaux / Création de l'alliance "Carbon Neutral LNG Alliance" avec Tokyo Gas / Keidanren propose de réformer le système électrique japonais

Transport

Focus : Vers la neutralité carbone: Feuille de route du secteur de l'aéronautique et création d'un groupe d'étude sur les politiques automobiles
Et aussi : 9 organisations, avec le Japon en chef de file, propose la création d'un nouveau fond pour soutenir la décarbonation de l'industrie du transport maritime / Toyota Motor prévoit la production de composants de piles à combustible en Chine / Collaboration japonaise pour des batteries de petits véhicules électriques en Europe / Système de reconnaissance faciale aux aéroports d'Haneda et Narita en juillet

Infrastructures & Villes

Focus : Kansai Airports Group annonce son objectif de neutralité carbone à 2050
Et aussi : Système de recharge de smartphones en cas de coupure d'électricité à Haneda Airport / Première baisse du prix moyen des terrains en l'espace de 6 ans / Etude du METI pour aménager le réseau de câbles sous-marins / La décarbonation et la conduite autonome des véhicules utilisés dans les aéroports en cours d'étude

Environnement & Climat

Le Cabinet approuve deux lois : (1) la loi pour amender l'Act on promotion of Global Warming Countermeasures" et (2) la loi pour promouvoir le recyclage des ressources plastiques

(1) Le 2 mars, le Cabinet a approuvé la loi pour amender l'Act on Promotion of Global Warming Countermeasures et introduire le principe de neutralité carbone en 2050 dans la loi. Cet amendement inclut également un système de certification de zones pour le développement des énergies renouvelables à l'échelle des municipalités ainsi qu'un mécanisme pour favoriser la transparence et la publication des données sur les émissions de gaz à effet de serre des entreprises.
(2) Le 9 mars, le Cabinet a approuvé la loi de promotion du recyclage des ressources plastiques qui vise à réduire les déchets plastiques et à promouvoir leur recyclabilité. Cette ébauche de loi vise la mise en place de projets et d'initiatives permettant le recyclage des ressources plastiques (3R + renouvelable) de toute entité dont les produits impliquent le tri et la gestion de déchets plastiques. Cette loi devrait prendre effet durant l'année fiscale 2022. Des guides seront formulés pour aider les fabricants à adopter un design plus respectueux de l'environnement et un système de certification devrait permettre de valider les entreprises et les fabricants alignés avec les guides.

Sources : Kankyo business (en japonais), Kankyo business (en japonais), 3 & 10 mars

Et aussi...

Le gouvernement japonais compte présenter un objectif plus ambitieux de réduction de ses émissions de gaz à effet de serre d'ici 2030 avant le G7 prévu en juin 2021. Le Premier Ministre prévoit également de lancer un panel d'experts comprenant des leaders d'entreprises et des scientifiques d'ici la fin du mois de mars | Asia Nikkei, 23 mars
Les entreprises membres de RE100 ont annoncé avoir soumis une demande d'objectif de 50% d'énergies renouvelables (ENR) en 2030 au gouvernement japonais. Ils ont également demandé l'aménagement du réseau de transport de l'électricité pour baisser les coûts des ENR | Nikkei (en japonais), 25 mars
Le Ministre de l'environnement, S. Koizumi a été nommé "Climate Minister" et devrait représenter le Japon sur la scène internationale lors des pre-COP et de la COP26 en novembre | Mainichi, 9 mars
Le 12 mars, le Ministère en charge de l'économie et de l'industrie (METI) a formulé une "Basic Policy" pour le Fond Innovation Verte (Green Innovation Fund). Le fond de 10 ans doit permettre de soutenir les entreprises dans leurs efforts de décarbonation | Kankyo business (en japonais), METI, 15 mars
Le 8 mars, le ministère de l'environnement (MOE) a partagé les vidéos de 20 gouvernements locaux et d'entreprises oeuvrant pour la décarbonation. Le MOE a également organisé une réunion internationale sur la décarbonation des villes le 17 et 18 mars 2021 | Kankyo business (en japonais), Nikkei, 9 & 19 mars
Le 4 mars, Keidanren, le MOE et METI ont établi un partenariat public-privé pour l'économie circulaire ("Circular Economic Partnership"). | Kankyo Business (en japonais), 4 mars
La maison de commerce Marubeni a annoncé viser zéro d'émissions nettes de CO2 d'ici 2050 dans son plan d'action ainsi qu'une réduction de 20% d'ici 2030

Energie

Etablissement d'un conseil sur la chaîne d'approvisionnement des batteries

Le 8 mars 2021, 28 fabricants japonais de batterie dont Sumitomo Metal Mining, Panasonic et Idemitsu ont annoncé la création prochaine, dès début avril 2021, d'un « conseil sur la chaîne d’approvisionnement des batteries ». La demande en véhicules électriques étant en augmentation avec les mouvements et les politiques de décarbonation, les entreprises souhaitent renforcer la compétitivité internationale de la filière de batterie, dont celle en Li-ion, afin d'en réduire les coûts et d'assurer le déploiement des EVs.

L'objectif de ce conseil est d'assurer la production et l'approvisionnement stables de batteries. Les industriels travailleront avec le ministère en charge du commerce et de l'industrie (METI) pour établir les normes le long de la chaîne de valeur (e.g. norme sur la qualité des métaux rares, sur le recylage des métaux, etc.)

Le conseil aura 2 activités principales:

Soumettre des propositions sur la réglementation et la politique japonaise afin de favoriser le renforcement de la compétitivité internationale de la filière de batterie, établir l'écosystème nécessaire pour le déploiement des batteries et réaliser l'objectif de neutralité carbone;
Réviser le cadre normatif et soumettre des propositions pour l’établissement d'une norme internationale

Sources : Kankyo business (en japonais), BASC, 10 mars

Et aussi...

D'après une estimation du METI, la charge moyenne en frais ENR s'élèverait à plus de 10 000 JPY/an pour l'année fiscale 2021 soit 10% de plus qu'en 2020. Avec le système de FiT et l'objectif de décarbonisation du gouvernement cette charge sur le consommateur final devrait augmenter. | Kankyo business (en japonais), 25 février
Création de l'alliance "Carbon Neutral LNG Alliance" avec 15 entités japonaises dont Tokyo Gas et 14 de ses clients: Isuzu, Mitsubishi Estate, Yakult, Toshiba, Asahi Group, Luminé, etc | Kotsu (en japonais), 19 mars
Le 8 mars, l'association des entreprises japonaises, Keidanren, a soumis une proposition pour parvenir à la neutralité carbone en réformant et aménageant le système électrique. Selon Keidanren, il est nécessaire d'améliorer la prédictabilité des opérateurs afin de faciliter les investissements. | Kankyo business (en japonais), 10 mars

Transport

Elaboration d'une feuille de route pour réduire les émissions du secteur de l'aéronautique

Le 23 mars, le ministère japonais en charge des transports (MLIT) a annoncé qu'il commencerait à travailler sur une feuille de route listant les différentes méthodes existantes pour réduire les émissions de CO2 de l'industrie de l'aéronautique. Le groupe en charge d'élaborer cette feuille de route étudiera l'introduction des biocarburants, le recours aux données métérologiques pour optimiser les routes aériennes, les contraintes sur les moteurs ainsi que l'introduction de moteurs électriques et alimentés à l'hydrogène. Ce dernier vise une publication de la feuille de route d'ici la fin de l'année 2021 au plus tôt.

Création d'un groupe d'étude sur les politiques automobiles pour la neutralité carbone par le MLIT et METI

Le ministère de l'économie, du commerce et de l'industrie (METI) et le ministère en charge du transport et des infrastructures (MLIT) a inauguré un nouveau groupe d'étude "Study Group on Automobile Policies for Carbon Neutrality" visant à interroger les acteurs du secteur en vue d'une révision des plans d'action de la stratégie de croissance verte (feuille de route pour l'automobile, pour les batteries et les autres industries ou secteurs pertinents). La première réunion de ce groupe a eu lieu le 8 mars avec la session disponible ici: Video

Sources : METI, 5 mars

Et aussi...

Le 16 mars, le MLIT a annoncé que, avec le Japon en pays leader, 9 organisations de transport maritime provenant de 10 pays ont proposé à l'organisation maritime internationale (OMI) la création d'un nouveau fond international pour soutenir la R&D et décarboner l'industrie de transport maritime de marchandises.
Selon Nikkei, Toyota Motor prévoit de produire des composants de pile à combustible en Chine dès 2022 | Asia Nikkei, 23 mars
Quatre entreprises, dont Yamaha et Honda, collaborent pour standardiser les batteries remplaçables pour les petits véhicules électriques en Europe. | Kankyo business, 3 mars
Les aéroports de Haneda et Narita (Métropole de Tokyo) vont introduire un système de reconnaissance faciale en juillet 2021 | NHK, 16 mars

Infrastructures & Villes

Kansai Airports Group vient d'annoncer son objectif de réduction nette de ses émissions de CO2 en 2050

Le 5 mars 2021, Kansai Airports qui opère 3 aéroports dans la région du Kansai a annoncé son objectif long terme de réduction nette de ses émissions de CO2 d'ici 2050. Pour y parvenir, Kansai Airports mise sur 3 axes principaux : promouvoir la conservation de l'énergie (utilisation de LEDs, équipement de production de chaleur à haut rendement, optimisation opérationnelle), recourir aux énergies renouvelables (principalement par l'installation de panneaux photovoltaïques et l'achat d'énergie verte), l'hydrogène et promouvoir les véhicules zéro émission (ZEVs) comme les véhicules électriques et à pile à combustible. Le groupe compte sur l'innovation technologique pour parvenir à son objectif long-terme avec outre le recours à l'hydrogène, la promotion de la capture du carbone et la méthanisation pour réduire les émissions issues de la combustion des déchets. Les aéroports gérés par le groupe devraient également utiliser du gaz de ville produit grâce à des procédés de méthanisation.

D'ici 2030, le groupe avait déjà annoncé un objectif de réduction de 40% de ses émissions de CO2.

Sources : Kansai airports, 23 février

Et aussi...

Haneda Airport a installé des équipements avec système de stockage de l'énergie intégré permettant de charger 20 000 smartphones en cas de coupure d'électricité. La station de chargement fabriquée par l'entreprise Ellie Power a été installée le 25 février au lobby d'arrivée et l'espace salon des Terminals 1 et 2 | Kankyo business (en japonais), 3 mars
La pandémie Covid-19 serait responsable de la première baisse en 6 ans du prix moyen des terrains. Le prix moyen aurait baissé de 0,5% entre les mois de janvier 2020 et 2021 selon le MLIT. La baisse serait due au déclin de la demande notamment due à la baisse des flux de touristes étrangers et la diminution des déplacements | Kyodo News, 23 mars
Le METI a débuté une étude pour l’aménagement du réseau de câbles électriques sous-marins pour le déploiement de l’éolien offshore. La proposition finale (lieu, coûts, durée de travaux, etc.) sera fixée d’ici l’été | Nikkei (en japonais), 14 mars
Le MLIT étudie la décarbonation des véhicules utilisés dans les aéroports ainsi que l'introduction de véhicules autonomes dans les zones aéroportuaires. Un comité d'étude devrait être lancé par le MLIT pour ce dernier aspect. Yahoo (en japonais), Yahoo, 8 & 15 mars

Edition préparée par Agnès Lachaise et Machi Yôda.
Relue par Rémy Cardinet

In 2019, Shukuru Cube Japon signed a memorandum of understanding with the Ministry of Health of Senegal, and is deploying the TUMIQUI Smart Kit, which combines solar power generation and communication equipment developed by the company, to clinics in senegal's unelectrified and unwavering regions.

Une coopération fructueuse entre WinWin Afrique et le Club Abidjan Ville Durable pour la construction des 10 prochaines agoras

2021-02-19T00:00:00+01:00

Depuis l’inauguration fin 2019 de l’Agora de Koumassi, en présence du Président Macron, la construction des infrastructures socio-sportives de proximité a pris de l’ampleur en Côte d’Ivoire. En effet, la Direction Générale du Trésor a décidé, après avoir octroyé un FASEP pour financer le premier démonstrateur, de financer dix autres agoras, grâce à un prêt concessionnel. WinWin Afrique s’est rapidement mise au travail pour choisir les sites, et faire avec ALAMO les études techniques. Pour la construction des futures agoras, WinWin Afrique a décidé de solliciter en priorité l’expertise des entreprises du Club Abidjan Ville Durable.

Ce club, créé en 2016, regroupe des entreprises porteuses de solutions pour le développement durable des villes. Il compte aujourd’hui une cinquantaine d’entreprises, dans des secteurs variés. Il a pour mission de promouvoir le savoir-faire de ses membres et a réussi à occuper une place de choix auprès des autorités et collectivités ivoiriennes, des instituts de recherche et de formation et des entreprises locales dans le domaine de la ville durable.

Cette coopération entre WinWin Afrique et le Club Abidjan Ville Durable a pour objectif de valoriser l’expertise des entreprises tricolores, tout en respectant la part française exigée par le Prêt du Trésor. Elle est un bel exemple de retombées économiques que peuvent permettre un FASEP et un Prêt du Trésor pour les entreprises françaises. D’ores et déjà, ce sont une douzaine d’entreprises du Club qui ont manifesté leur intérêt à participer à la construction de ces infrastructures socio-sportives. D’ici quelques mois, dix nouvelles agoras sortiront de terre grâce à ce partenariat intelligent.

A plus long terme, le Club Abidjan Ville Durable et WinWin Afrique, envisagent d’élargir leur cadre de réflexion commune au-delà de la construction des dix agoras, avec notamment un MoU portant sur l’exploitation des sites.

Actualités dans le secteur de l’environnement au Mexique.

2020-12-17T00:00:00+01:00

Une réunion d’experts français et mexicains sur le thème de la nature en ville s’est tenue en ligne le 7 décembre 2020 : ce premier groupe de travail mis en place dans le cadre de l’accord sur la ville durable signé en janvier 2020 entre le Ministère français de la transition écologique (MTE) et le Ministère du développement agraire territorial et urbain mexicain (SEDATU) a donné lieu à de riches échanges entre le MTE, l’Agence française de développement (AFD), l’office français de la biodiversité, le conseil régional de Guadeloupe, la ville de Morne-à-l’Eau côté français et la SEDATU, le ministère de l’environnement (SEMARNAT) et la ville de Mexico côté mexicain. Cette première réunion visait à échanger des bonnes pratiques. Suite à la réunion, plusieurs questions ont été posées aux experts français. Il est convenu de poursuivre les échanges en janvier pour définir un site pilote pouvant bénéficier de l’expertise française.
Un groupe de travail sur la mobilité s’est réuni virtuellement le 8 décembre 2020 : le Mexique a sollicité la France pour apporter un appui dans le cadre de l’élaboration d’une loi sur la mobilité comprenant un volet sécurité routière et un volet climat/transports durables. Des échanges fructueux ont eu lieu entre le MTE, le Ministère de l’intérieur et l’AFD côté français et la présidence mexicaine, la SEDATU (ministère du développement agraire, territorial et urbain), le ministère des transports et la SEMARNAT (ministère de l’environnement) côté mexicain. En conclusion de ce groupe de travail, le MTE, l’AFD et le Ministère de l’Intérieur se sont dits prêts à accompagner et soutenir le Mexique et la SEDATU dans l'élaboration du cadre législatif en matière de mobilité. Le MTE ayant la tutelle de nombreux opérateurs et établissements publics, notamment le CEREMA, avec lequel l’AFD a par ailleurs une convention, il sera possible d’apporter une expertise sur les sujets souhaités. Des échanges de bonnes pratiques pourront aussi être effectués dans le cadre de l’alliance Movilize your city si, suite à ce groupe de travail, le Mexique décidait d’y adhérer au niveau national comme il le lui a été proposé (deux villes mexicaines sont aujourd’hui impliquées dans cette alliance créée au moment de l’accord de Paris).

Célébration des 5 ans de l’Accord de Paris au Mexique : Au cœur de toute une semaine consacrée au climat, le Service Economique Régional de Mexico et l’Ambassade de France au Mexique ont organisé un webinaire qui a regroupé plus de 500 personnes. L’Ambassadeur de France a introduit cet évènement en rappelant les principaux acquis de l’Accord de Paris et l’importance d’impulser une nouvelle ambition. L’Ambassadrice du Royaume-Uni a souligné les enjeux liés à la préparation de la COP26. Le MTE s’est exprimé dans un premier panel consacré aux villes durables en insistant, dans le contexte de pandémie, sur la nécessité de repenser les modèles de développement urbain dans le sens d’une plus grande durabilité et en présentant plusieurs outils et politiques développés en France. La SEDATU (ministère du développement agraire territorial et urbain) est intervenu en se félicitant des coopérations concrètes en cours avec la France sur les thématiques de la nature en ville et de la mobilité. Un second panel a permis d’illustrer l’importance de la coopération franco-mexicaine sur la préservation des océans et la biodiversité marine. Un agenda positif peut être envisagé avec le Mexique dans la perspective de la COP15 de la Convention sur la Diversité biologique alors que celui-ci vient de rejoindre la Coalition de la haute ambition pour la nature et les peuples (HAC).

Le Service Economique Régional de Mexico rendra régulièrement compte de l’avancée des travaux de ces différents groupes de travail.

Energy Transition and Sustainable Cities : Mapping Franco-Japanese cooperation in third countries

2020-04-15T00:00:00+02:00

Cet article est également disponible en français ci-dessous.

→ Display large size map. For each project are indicated the involved French and Japanese companies, the location, the year of construction/opening and an indicator of size (power, capacity...). Projects in France and in Japan are not included on this map.

More than 50 projects on all continents linking Europe and Japan

Out of the 52 projects identified as of April 2020, 35% are located in the Asia-Pacific region, 23% in South America, 15% in Africa, 13% in the Middle East, 10% in Europe and 4% in North America. The countries that are host to the most projects are Mexico (6 projects) and Egypt (4 projects), followed closely by Chile, Indonesia, Qatar and Viet Nam, all of which account for 3 projects (cf. Annex 1). The geographical distribution of said projects highlights a linear formation between Europe and Japan, extending from the Indo-Pacific arc.

With regards to sectorial distribution, solar energy (19%), wind energy, natural gas and railway and public transportation (all 17%) account for the biggest number of collaborations between French and Japanese firms. The number of projects linked to water and sewerage (8%), geothermal energy (6%) and waste treatment (4 %) is more limited (cf. Annex 2).

Projects linked to solar and wind energies tend to be located in South America (70% for solar and 56% for wind), while 45% of natural gas and railway and public transportation partnerships are located in the Asia-Pacific region. Projects linked to water and sewerage are distributed equally between the Asia-Pacific region (50%) and the Middle East (50 %), whereas the three geothermal energy projects are located in Indonesia and the two projects linked to waste treatment are located in Europe (cf. Annex 3). The Asia-Pacific region hosts the greatest diversity of projects: all of the above-mentioned sectors are represented in at least one project (except for the waste treatment sector), although projects linked to railway and public transportation (22%), natural gas (22%) and geothermal energy (17%) are more recurrent (cf. Annex 4).

Among the identified French firms, ENGIE (12 projects), Thales (9 projects), Total (9 projects) and EDF (7 projects) have developed the most partnerships with Japanese firms in third countries (cf. Annex 5). The Japanese partners with which these four firms have collaborated the most are: Tokyo Gas (37%) for ENGIE; Sumitomo Corporation (28%) for Thales, Mitsui (27%) for Total; and Marubeni (34%) for EDF (cf. Annex 6). The Japanese firms which developed the most partnerships in general with French partners are Sumitomo Corporation (10 projects) and Marubeni (9 projects), followed by Mitsubishi Corporation, Mitsui and Tokyo Gas, which all account for 7 projects (cf. Annex 7).

The first collaboration identified dates back to 1996, with the involvement of Total, Mistui and Marubeni in Qatargas. Whereas between 1996 and 2015, an average of 3.5 partnerships were launched every five years; between 2015 and 2020, a total of 23 projects were launched, indicating an accelerating upward trend. According to the data collected, at least 12 projects are expected to launch between 2020 and 2026 (cf. Annex 8).

Private partnerships attuned to the French-Japanese institutional framework for sustainable development

The Franco-Japanese plan for sustainable development, health and security in Africa, adopted by the Prime Ministers of France and Japan, aims to contribute to the realization of sustainable development at a continental scale and to promote commercial partnerships and investments between French and Japanese firms.

The roadmap on Franco-Japanese cooperation for opening new horizons between Japan and France under the framework of the “exceptional partnership” (2019-2023), adopted in June 2019, reinforces bilateral cooperation in the field of energy transition for carbon neutral societies and the fight against climate change. This roadmap promotes concrete industrial cooperation with regards to energy transition, sustainable and digital mobility, sustainable cities, construction, air transportation, and transition to low-carbon and environmentally sound societies. These partnerships are regularly supported in the framework of exchanges between French and Japanese public authorities.

Annexes

Annex 1: Geographical distribution
Annex 2: Sectorial distribution
Annex 3: Geographical distribution by sector
Annex 4: Sectorial distribution by region
Annex 5: Number of projects by French firm
Annex 6: Japanese partners of the four most represented French firms
Annex 7: Number of projects by Japanese firm
Annex 8: Number of projects launched per year (1996-2026)

This map was compiled from information collected online and from the firms themselves. This map is not meant to be exhaustive. To report a missing project : sustainabledevelopment.tokyo@dgtresor.gouv.fr.

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Transition énergétique et ville durable : Cartographie des coopérations franco-japonaises en pays tiers

Depuis de nombreuses années, les entreprises françaises et japonaises collaborent, partout dans le monde, dans les domaines de la transition énergétique et de la ville durable. Les projets portent notamment sur les énergies renouvelables (solaire, éolien, géothermie) et le gaz naturel, le ferroviaire et les transports publics, l’eau et l’assainissement ainsi que le traitement et la valorisation des déchets. La présente carte offre une visualisation interactive de ces coopérations.

→ Afficher la carte en plein écran. Pour chaque projet sont indiqués les entreprises française et japonaise participantes, la localisation, l'année de réalisation et un indicateur de taille (puissance, capacité...). Les projets en France et au Japon ne sont pas inclus sur cette carte.

Plus de 50 projets sur tous les continents, avec un arc reliant l’Europe et le Japon

Parmi les 52 projets recensés en avril 2020, 35% se situent en Asie-Pacifique, 23% en Amérique du Sud, 15% en Afrique, 13% au Moyen Orient, 10% en Europe et 4% en Amérique du Nord. Les pays accueillant le plus grand nombre de coopérations sont le Mexique (6 projets) et l’Égypte (4 projets), suivis par le Chili, l’Indonésie, le Qatar et le Vietnam, qui comptent chacun 3 projets (cf. Annexe 1). La cartographie met en avant un axe franco-japonais formé par la distribution géographique de ces projets, dans le prolongement d’un arc Indopacifique.

En matière de distribution sectorielle, l’énergie solaire (19%), l’éolien, le gaz naturel et le ferroviaire et les transports publics (tous à 17%) font l’objet du plus grand nombre de coopérations entre les entreprises françaises et japonaises. Les projets liés à l’eau et à l’assainissement (8%), la géothermie (6%) ainsi qu’au traitement et à la valorisation des déchets (4 %) sont représentés mais moins répandus (cf. Annexe 2).

En termes de distribution géographique par secteur, les projets d’énergie solaire et éolienne se situent majoritairement en Amérique du Sud (70% pour le solaire, 56% pour l’éolien). Les coopérations pour le gaz naturel se situent à 45% en Asie-Pacifique, de même que celles pour le ferroviaire et les transports publics. Les coopérations liées à l’eau et l’assainissement sont réparties de façon égale en Asie-Pacifique (50%) et au Moyen Orient (50%), tandis que les trois projets de géothermie se trouvent en Indonésie et que les deux projets de traitement et de valorisation des déchets sont situés en Europe (cf. Annexe 3). La région Asie-Pacifique présente la plus grande diversité de projets : si tous les secteurs susmentionnés y font l’objet d’au moins un projet (à l’exception du secteur du traitement et de la valorisation des déchets), les projets liés au ferroviaire et aux transports publics (22 %), au gaz naturel (22 %) et à la géothermie (17 %) y sont les plus représentés (cf. Annexe 4).

Parmi les entreprises françaises, ENGIE (12 projets), Thales (9 projets), Total (9 projets) et EDF (7 projets) ont développé le plus de partenariats avec des entreprises japonaises en pays tiers (cf. Annexe 5). Les partenaires japonais avec lesquelles ces quatre entreprises ont le plus collaboré sont : Tokyo Gas (37%) pour ENGIE ; Sumitomo Corporation (28%) pour Thales, Mitsui (27%) pour Total ; Marubeni (34%) pour EDF (cf. Annexe 6). Tous partenaires français confondus, les entreprises japonaises ayant développé le plus de coopérations sont Sumitomo Corporation (10 projets), suivie de Marubeni (9 projets) et Mitsubishi Corporation, Mitsui et Tokyo Gas, qui comptent chacune 7 projets (cf. Annexe 7).

La première coopération recensée remonte à 1996 (prise de participation de Total, Mitsui et Marubeni dans Qatargas). Tandis qu’entre 1996 et 2015, une moyenne de 3,5 coopérations ont vu le jour tous les cinq ans ; entre 2015 et 2020, 23 nouveaux projets ont été mis recensés, marquant une forte accélération de la coopération. Selon les informations recueillies, la mise en service d’au moins 12 projets est attendue entre 2020 et 2026 (cf. Annexe 8).

Des coopérations privées en phase avec le cadre institutionnel franco-japonais pour le développement durable

Le Plan franco-japonais pour le développement durable, la santé et la sécurité en Afrique, adopté en octobre 2015 par les Premiers ministres de la France et du Japon, visait à contribuer à la réalisation d’une croissance durable à l’échelle du continent africain et à promouvoir les projets et partenariats commerciaux et d’investissement entre les entreprises françaises et japonaises.

La feuille de route sur la coopération franco-japonaise pour ouvrir de nouveaux horizons entre la France et le Japon dans le cadre du partenariat d’exception (2019-2023), adoptée en juin 2019, vise également à renforcer la coopération dans le domaine de la transition écologique vers des sociétés neutres en carbone et dans la lutte contre le changement climatique, notamment dans l’espace indo-pacifique. Cette feuille de route promeut des coopérations industrielles concrètes dans les domaines de la transition énergétique, de la mobilité durable et numérique, de la ville durable, du bâtiment, du transport aérien et de la transition vers une société bas-carbone respectueuse de l’environnement. Ces coopérations sont soutenues dans le cadre d’échanges réguliers entre les pouvoirs publics des deux pays.

Annexes

Annexe 1 : Distribution géographique
Annexe 2 : Distribution sectorielle
Annexe 3 : Distribution géographique par secteur
Annexe 4 : Distribution sectorielle par région
Annexe 5 : Nombre de projets par entreprise française
Annexe 6 : Partenaires japonais des quatre entreprises françaises les plus représentées
Annexe 7 : Nombre de projets par entreprise japonaise
Annexe 8 : Nombre de projets mis en service par an (1996-2026)

Réalisée à partir des informations disponibles en ligne ou communiquées par les entreprises, cette carte n’a pas vocation à être exhaustive. Pour signaler une coopération manquante : sustainabledevelopment.tokyo@dgtresor.gouv.fr.

Documentation complémentaire

Actualités Japon - Énergie, Environnement, Transport, Construction - Avril 2020 (I)

2020-04-06T00:00:00+02:00

Environnement & Climat

Focus : Publication de la deuxième NDC japonaise: la température augmente mais l'ambition climatique ne suit pas
Et aussi : Première réunion sur la révision de la politique d'exportation du charbon / L’université de Shizenkan va ouvrir un Centre pour la Durabilité et l’Innovation / Facturation et interdiction des sacs en plastique à usage unique / 11 espèces de kombu (algues comestibles) menacées par le réchauffement climatique

Energie

Focus : Centrales au charbon : Sumitomo Mitsui Banking ferme le robinet du financement
Et aussi : Record mondial de rendement pour les petites cellules PV organiques fabriquées par Toyobo et le CEA / Signature des contrats pour la centrale électrique à biomasse (75 MW) de Renova

Transport

Focus : COVID-19 : impact sur le secteur des transports
Et aussi : Nouveau service de livraison mettant à profit les sièges de shinkansen vacants / Deux navires accessibles aux personnes à mobilité réduite seront mis en service entre Takeshiba et les îles Izu durant l'été / La ligne Rias (Sanriku Railway) rouvre en intégralité cinq mois après Hagibis

Infrastructures & Villes

Focus : Toyota et NTT s'associent pour le développement des « villes intelligentes » (smart cities)
Et aussi : Fin des travaux d'un brise-lames de 15 m de haut et de 17,5 km de long à Shizuoka

Environnement & Climat

Publication de la deuxième NDC japonaise: la température augmente mais l'ambition climatique ne suit pas

À l'approche des négociations sur le climat qui devaient avoir lieu en novembre 2020 à Glasgow (un report de la COP26 a été annoncé le 1er avril), le 30 mars, le Japon a publié sa deuxième contribution déterminée au niveau national (NDC – Nationally Determined Contribution). Publié par le Japon une première fois en 2016, ce document incarne les efforts déployés par chaque pays pour réduire ses émissions de gaz à effet de serre (GES) nationales et s’adapter aux effets du changement climatique. Cette soumission s’accompagne de l’annonce d’une révision à venir du plan national de lutte contre le changement climatique, adopté en 2016, et d’un rappel du lien étroit entre NDC et mix énergétique, lequel sera également revu en 2021. Le Japon s’engage ainsi à revenir vers l’ONU avant la prochaine échéance de cinq ans pour fournir des informations complémentaires sur sa contribution pour le climat. L’atteinte de l’objectif de neutralité carbone est évoquée au plus proche de 2050, sans toutefois spécifier de date butoir.

Cette soumission, qui intervient plusieurs mois avant la COP26, est qualifiée de décevante et nettement insuffisante par de nombreux acteurs et observateurs japonais et internationaux. La nouvelle NDC est en réalité identique aux engagements pris en 2016, avec une cible 2030 de -26 % de gaz à effet de serre par rapport à 2013, soit -18 % par rapport à 1990. Selon le consortium Climate Action Tracker, un tel niveau d’ambition à l’échelle internationale mènerait à une hausse inévitable des températures d’au moins 3°C par rapport aux niveaux préindustriels d’ici 2100. Le lendemain de cette publication, Patricia Espinosa, Secrétaire exécutive de la Convention-cadre des Nations unies sur le changement climatique, a critiqué une NDC japonaise ne montrant aucune ambition réelle d’accroître les efforts actuels. Helen Mountford, vice-présidente du World Resource Institute, a qualifié la situation d’« occasion manquée » pour l'archipel, soulignant que les alternatives à faible émissions sont plus désormais plus accessibles que jamais et souvent moins onéreuses que les solutions traditionnelles.

Troisième économie mondiale et cinquième émetteur de gaz à effet de serre, le Japon est l’un des seuls pays du G7 à encore construire de nouvelles centrales électriques au charbon.

Sources : The Guardian, 30 mars ; The Mainichi, 31 mars; Japan Today, 1er avril.

En savoir plus

Le mix énergétique du Japon : situation actuelle et perspectives (2018)

Et aussi...

Première réunion sur la révision de la politique d'exportation du charbon. | Nikkei (en japonais), 4 avril.
L’université de Shizenkan va ouvrir un Centre pour la Durabilité et l’Innovation. | Nikkei Asian Review, 29 mars.
Les géants du commerce de détail commencent à facturer les sacs en plastique à usage unique, trois mois avant que cette pratique ne devienne obligatoire. | The Asahi Shimbun, 31 mars.
La ville de Kameoka (préfecture de Kyoto) va interdire aux commerçants locaux de proposer des sacs en plastique à usage unique, même payants. | The Japan Times, 24 mars.
Le réchauffement climatique pourrait causer la disparition de 11 espèces de kombu (algues comestibles) d'ici la fin du siècle. | The Japan Times, 31 mars.

Energie

Centrales au charbon : Sumitomo Mitsui Banking ferme le robinet du financement

Sumitomo Mitsui Banking, qui ne finance actuellement que des centrales électriques au charbon à haut rendement jugées « plus propres », va réviser sa politique de prêt et suspendre les projets de financement de toutes centrales au charbon. Par cette démarche, la société bancaire rejoint un mouvement croissant de désinvestissement entrepris par d’autres grands bailleurs privés japonais et internationaux.

Selon l’ONG allemande Urgewald, les trois méga-banques japonaises – Sumitomo Mitsui, Mitsubishi UFJ et Mizuho – seraient les premiers financiers au monde de nouvelles centrales au charbon, représentant ainsi presque 40% du total des prêts accordés par les 30 premières banques mondiales depuis janvier 2017. Si ces institutions ont révisé leurs politiques du charbon ces dernières années, celles-ci ne s’alignent toujours pas avec un futur entièrement décarboné, notamment du fait d’un maintien des financements engagés avant la révision de ces politiques et des nombreuses exceptions dont il est fait mention.

Sources : The Japan News, 27 mars.

Et aussi...

Record mondial de rendement pour les petites cellules photovoltaïques organiques fabriquées par Toyobo et le Commissariat à l’énergie atomique et aux énergies alternatives (CEA). | Environnement Magazine, 24 mars ; Kankyo Business (en japonais), 25 mars.
Signature des contrats pour la centrale électrique à biomasse de 75 MW de Renova. | Biomass Magazine, 27 mars.

Transport

COVID-19: Impact sur le secteur des transports

Continuité des services de transports publics. Le ministre japonais chargé des transports, Kazuyoshi Akaba, a annoncé que les transports publics resteraient en service en cas de déclaration d’état d’urgence face à la pandémie de coronavirus. Le ministre a cependant ajouté que ces services pourraient être réduits si le personnel opérationnel était infecté par le virus, auquel cas, le ministère travaillerait avec les opérateurs pour minimiser l’impact sur les utilisateurs.

Transports aériens. La pandémie pourrait porter préjudice à l’industrie du transport aérien japonaise à hauteur de 1 000 milliards ¥ (8,6 milliards €), selon l’association des compagnies régulières japonaise, et jusqu’à 2 000 milliards ¥ (17 milliards €) selon la compagnie ANA, au cours des 12 prochains mois. Les pertes attendues par JAL et ANA pour les quatre premiers mois de l'année 2020, pourraient atteindre 500 milliards ¥ (4,3 milliards €). Pour faire face à cette forte baisse des recettes, ANA envisage d’obtenir un premier prêt d’environ 100 milliards ¥ (849 millions €) auprès de sept établissements financiers, dont Mitsubishi UFJ Financial Group, Sumitomo Mitsui Financial Group et Mizuho Financial Group, et un deuxième financement de 300 milliards ¥ (2,5 milliards €) dans le cadre d’un programme géré par la Banque de développement du Japon.

En images : Inauguré le 29 mars, le nouveau hall de départ de vols internationaux de l’aéroport d’Haneda à Tokyo paraît bien vide sans voyageurs sur le départ. Le nouveau dispositif a été greffé au Terminal 2, utilisé jusqu’alors pour les vols domestiques.

Transports ferroviaires. Au mois de mars, la ligne de shinkansen Tokaido (JR Central) reliant Tokyo à Osaka a subi une chute de fréquentation de 55% par rapport à l’année précédente et lors du week-end du 28 au 29 mars, la ligne Yamanote à Tokyo a enregistré une chute du nombre de passagers de 30%.

Vélos électriques. Alors qu'environ 90% des vélos vendus électriques au Japon sont fabriqués à l'étranger, la faible production et exportation chinoise impacte fortement le marché japonais. Ce marché, qui connait habituellement ses plus fortes ventes durant les mois de mars et d'avril (période de la rentrée scolaire au Japon), ne fonctionne aujourd'hui qu'avec un stock limité.

Transport maritime. Toutes les escales de navires de croisières qui étaient prévues au port de Yokohama en avril ont été annulées, comme ce fut déjà le cas pour le mois de mars. Le port prévoyait 260 escales en 2020, dont 85 sont déjà annulées. La ville de Yokohama, qui avait aménagé le terminal de croisière en 2019 pour permettre l’accueil de grands navires, prépare des mesures de reprise d’activités.

Source : The Japan News, 22 mars ; The Japan Times, 27 mars ; Nikkei Asian Review, 28 mars ; The Asahi Shimbun, 30 mars ; NHK, The Japan Times, 31 mars ; The Japan Times, 2 avril ; Nikkei Asian Review, 4 avril.

Et aussi...

Sagawa Express et Hokkaido Railway lancent un nouveau service de livraison mettant à profit les sièges de shinkansen vacants. | Nikkei Asian Review, 1er avril.
Un navire à passagers et un navire à grande vitesse, tous deux accessibles en fauteuil roulant et aux personnes à mobilité réduite, seront mis en service par Tokai Kisen entre Takeshiba et les îles Izu durant l'été. | The Japan News, 28 mars.
La ligne Rias (préfecture d’Iwate) de Sanriku Railway a rouvert en intégralité, cinq mois après le typhon Hagibis, qui avait causé d’importants dégâts. | The Japan Times, The Mainichi, 20 mars.

Infrastructures & Villes

Toyota et NTT s'associent pour le développement des « villes intelligentes » (smart cities)

Le constructeur automobile Toyota Motor et la société de télécommunications NTT ont annoncé une collaboration pour le développement des « villes intelligentes » (smart cities). Toyota et NTT ont prévu d’investir chacune 200 milliards ¥ (1,68 milliards €), soit une prise de participation de 2,07% de Toyota dans la société de télécommunications et de 0,9% de NTT dans le constructeur automobile. Depuis 2017, les deux sociétés développent ensemble des voitures connectées.

Dans le cadre de ce nouveau partenariat, Toyota et NTT vont monter une plateforme – la Smart City Platform – permettant d’analyser et de traiter des données collectées auprès des ménages, de leurs véhicules et des institutions publiques, et permettra ainsi de proposer de nouveaux produits et services de transport, de santé publique et de gestion de l’énergie.

Ce rapprochement intervient trois mois après l’annonce de Toyota de la construction, dès 2021, d’une ville-prototype entièrement durable sur le site d’une ancienne usine à Susono, dans la préfecture de Shizuoka. La Woven City servira ainsi de terrain d’essai pour les technologies qui seront développées dans le cadre de ce partenariat, auquel Toyota apportera son expertise sur la conduite automatisée et NTT sa technologie 5G.

De son côté, NTT cherche à déployer ses technologies dans des villes intelligentes à l’étranger : en janvier, NTT avait annoncé la phase test d’un système de surveillance du trafic routier en Malaisie, déjà introduit à Las Vegas depuis février 2019. Au Japon, NTT, qui collabore avec les villes de Sapporo pour le tourisme et de Chiba pour la conduite automatisée, compte développer son propre quartier intelligent à Shinagawa (Tokyo).

Toyota entretient désormais des collaborations avec toutes les grandes sociétés de télécommunications au Japon : KDDI, dont Toyota détient plus de 12% des parts ; Softbank, dans un partenariat sur la conduite automatisée ; et NTT, pour ce nouveau projet de villes intelligentes. Ainsi, Toyota semble se tourner de plus en plus vers des partenaires du secteur de la technologie qui lui permettraient de développer ses activités liées aux services de mobilité (Mobility as a Service - MaaS).

Sources : The Japan News, The Japan Times, The Mainichi, Nikkei Asian Review, 24 mars; The Asahi Shimbun, Japan Today, 25 mars.

Et aussi...

Fin des travaux d'un brise-lames de 15 mètres de haut et de 17,5 kilomètres de long à Shizuoka. | The Asahi Shimbun, 30 mars.

Les informations présentées dans cette revue d'actualité bimensuelle sont identifiées par le Pôle Développement Durable du Service Economique Régional de l'Ambassade de France à Tokyo (Direction Générale du Trésor / Ministère de la Transition Ecologique et Solidaire). Elles n'ont aucune vocation d'exhaustivité. Les avis exprimés sont les résumés des articles sources.

Edition préparée par Leah Mesnildrey, Agnès Lachaise et Machi Yôda.
Supervision : Stéfan Le Dû.

Ville & Environnement : Initiatives françaises et échanges franco-japonais / 都市と環境、フランスのイニシアティブと日仏交流

2020-02-14T00:00:00+01:00

「日本語版はページ下部にあります」

À l’occasion du World Urban Forum organisé par les Nations unies du 8 au 13 février à Abu Dhabi et auquel ont participé la France et le Japon, nous vous proposons un focus sur les actions menées par la France pour l’environnement en ville, et sur les échanges franco-japonais dans ce domaine.

Ville et environnement – Des politiques françaises innovantes et ambitieuses

Résolument engagée pour le climat et la biodiversité, la France décline ses efforts dans toutes ses politiques, dont les politiques urbaines. Voici trois exemples d’actions menées par la France, dans ses villes, pour l’environnement.

Nature en ville

Le développement et la promotion de la nature en ville apporte de nombreux services aux citoyens et à la planète : qualité du cadre de vie, réduction de la pollution, augmentation de la résilience… Les villes françaises et les aménageurs, soutenus par le ministère de la transition écologique et solidaire, se mobilisent pour des villes plus vertes, comme à Paris à travers le plan municipal pour la biodiversité. À l’international, la France partage son expertise : dans le cadre du G20 sous présidence japonaise en 2019, la France a remis un rapport sur les solutions fondées sur la nature pour l’adaptation au changement climatique, en lien avec l’UICN.

Systèmes urbains d'énergie propre

Au-delà de l’électricité renouvelable, la France travaille aussi pour le développement de la chaleur et du froid renouvelables, notamment à travers une ambitieuse politique de renouveau des réseaux de chauffage et de climatisation urbains. En moins de 10 ans, le nombre de systèmes de chauffage ou climatisation urbains est passé de 400 à plus de 600, et la part d’énergies renouvelables de 25% à plus de 50%. Moins de CO2, moins d’émission de polluants atmosphériques, et la mobilisation de ressources énergétiques locales, en provenance de la ville ou de ses environs proches.

Adaptation au changement climatique

La ville et l’environnement, c’est aussi l’adaptation au changement climatique. La France travaille par exemple sur la réduction du phénomène d’ilots de chaleur, ces zones urbaines dans lesquelles la chaleur s’accumule. Pour lutter contre ce phénomène dont l’intensité augmente avec le changement climatique, les collectivités françaises font appel à des solutions "vertes", liées à la nature et au végétal, "bleues", liées à la présence de l’eau, ou encore "grises", liées aux matériaux urbains.

Echanges franco-japonais autour du thème "ville et environnement"

Les questions environnementales liées à la ville sont très nombreuses. En plus des sujets précédemment cités, on peut évoquer la qualité de l’air, l’assainissement, le développement des modes de transport zéro émission, la lutte contre la pollution lumineuse, la gestion des déchets…

Tous ces sujets font l’objet d’échanges entre la France et le Japon. Depuis 2010, les ministères français et japonais en charge de l’aménagement entretiennent un dialogue sur les politiques pour la ville durable. La dernière rencontre, en France en novembre, a permis d’échanger sur la nature en ville et l’adaptation au changement climatique.

Ces questions sont aussi au cœur d’échanges scientifiques entre l’École nationale des ponts et chaussées (ENPC) et des universités japonaises, notamment l’Université de Tokyo, sur des thèmes comme la qualité de l’eau en ville ou la pollution de l’air.

Les collectivités se mobilisent également pour des échanges ville à ville, à l’image de la visite à Tokyo en 2019 d’une délégation d’experts environnement de la ville de Paris. Fin 2020, l’ambassade et l’Institut français organiseront à Fukuoka et Yokohama un débat d’idées franco-japonais sur la résilience urbaine.

Tous ces échanges sont renforcés dans la perspective des Jeux olympiques de Tokyo 2020 et Paris 2024, qui amènent nos deux pays à se poser des questions similaires, pour des JO compatibles avec les impératifs de la ville durable.

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都市と環境、フランスのイニシアティブと日仏交流

国連人間居住計画（ハビタット）主催の世界都市フォーラムが2月8日から13日までアラブ首長国連邦のアブダビ市で開催され、フランスと日本も参加しました。この機会にフランスが都市環境のために進めている行動と、この分野における日仏交流に焦点を当てます。

都市と環境、革新的かつ野心的なフランスの政策

　フランスは気候変動対策と生物多様性の保全に断固として取り組み、都市政策を含むすべての分野で政策努力を重ねています。フランスが都市分野で環境のために進める3つの行動事例を紹介します。

都市における自然

　都市緑化の発展と推進は、生活環境の質的向上や汚染削減、強靭性の向上など、市民と地球に多くの有益な効果をもたらします。フランスの都市と都市整備事業者は、環境連帯移行省の支援を受けながら、より緑豊かな都市に向けて取り組む一方、パリ市は同市生物多様性保全計画を通して取り組みを進めています。フランスは国外でも専門的知見を共有しています。例えば2019年、日本が議長国を務めたG20において、国際自然保護連合（IUCN）と連携して、気候変動適応に対する自然に基づく解決策に関する報告書を提出しました。

都市のクリーンエネルギーシステム

　フランスは再生可能エネルギー電気のほかにも、とりわけ都市部の地域冷暖房供給設備を刷新する野心的な政策を通して、冷暖房供給網への再生可能エネルギー導入拡大に取り組んでいます。都市部の冷暖房供給システム数は10年足らずで400から600以上に増加したほか、再生可能エネルギー導入率も25％から50％以上に拡大しました。これにより二酸化炭素（CO2）と大気汚染物質の排出量が削減されるとともに、都市またはその周辺地域の地場エネルギー資源の活用につながりました。

気候変動への適応

　都市と環境の課題は、気候変動適応の課題でもあります。フランスは一例として、都市部に熱が蓄積するヒートアイランド現象の緩和にも取り組んでいます。フランスの自治体は気候変動に伴って強度が増すこの現象に対処するため、自然と植物を利用した「グリーン」な解決策、水の存在を利用した「ブルー」な解決策、都市で使われる資材を利用した「グレー」な解決策を導入しています。

「都市と環境」をテーマにした日仏交流

　都市に関連した環境問題は実に多岐にわたります。これまで触れてきたテーマのほかにも、大気の質、衛生設備、ゼロエミッションの輸送モードの利用拡大、光害対策、廃棄物管理などがあります。

　これらのテーマはいずれも日仏交流の枠内で取り上げられています。日仏両国の国土整備を管轄する省庁は2010年以降、持続可能な都市に向けた政策をめぐって対話を続けています。昨年11月にフランスで開催された直近の会合では、都市における自然と気候変動適応をめぐり意見交換が行われました。

　これらの問題はフランス国立土木学校（EMPC）と日本の大学との学術交流でも中心的な位置を占めています。なかでも東京大学とは、都市の水質や大気汚染がテーマとして取り上げられています。

　パリ市の環境専門家派遣団が2019年に東京都を訪問したように、両国の自治体も都市間交流に取り組んでいます。在日フランス大使館とアンスティチュ・フランセ日本は2020年末、都市の強靭性をめぐる日仏討論会を福岡市と横浜市で開催する予定です。

　これらすべての交流は、東京2020オリンピック・パラリンピックとパリ2024オリンピック・パラリンピックを見据えて強化されています。というのも日仏両国は、持続可能な都市という命題と両立可能なオリンピック・パラリンピックに向けて同様の問題に直面しているからです。

Actualités Japon - Énergie, Environnement, Transport, Construction - Février 2020 (I)

2020-02-05T00:00:00+01:00

Environnement & Climat

Focus : Le Japon accueillera la réunion des dirigeants des îles du Pacifique en 2021, avec un focus sur le climat
Et aussi : Etude sur les microplastiques au Japon / Quantité de plastique incinérée et enterrée en hausse / Nouvelles méthodes pour réduire l'usage des sacs plastiques / Obayashi lance un projet de culture hydroponique / BoJ préoccupée par les effets du changement climatique sur l'économie / Système de points pour les citoyens agissant pour les ODD / Impact d'un projet d'éolien offshore sur les oiseaux rares / Les données de la JAXA intégrée à la plateforme de surveillance des forêts de la FAO

Energie

Focus : Marubeni lance la première grande entreprise d'énergie éolienne offshore au Japon
Et aussi : Le Japon soutient la construction de terminaux de GNL en Asie / Le ministre Koizumi contrarié par la couverture médiatique du "Prix Fossile" accordé au Japon / Mitsubishi investit dans les mines de charbon australiennes / L'armée passe aux énergies renouvelables / Le chaudron et la torche relais des JO 2020 seront alimentés par de l'hydrogène

Transport

Focus : La ville de Sakai lance le premier service public de mobilité autonome sur route ouverte au Japon
Et aussi : Les vols d'essais de l'aéroport de Haneda suscitent des inquiétudes / JV ANA-Singapore Airlines / Bombardier cherche une fusion ferroviaire avec Alstom et Hitachi / Suzuki enfreint les règles d'émissions de l'UE / Batteries de VE réutilisables dans les habitations / Le Japon va accroître ses réserves de métaux essentiels à la production de VE / Le covoiturage remplace les places de parking / Phase finale des préparatifs ferroviaires pour les JO / 24 000 places de parking réservées à proximité des sites de compétition durant les JO

Infrastructures & Villes

Focus : Le Japon consacrera 2,31 billions ¥ (19 milliards €) à la reconstruction suite au catastrophes naturelles
Et aussi : Le nouveau bâtiment de la gare d’Harajuku dévoilé

Environnement & Climat

Le Japon accueillera la réunion des dirigeants des îles du Pacifique en 2021, avec un focus sur le climat

La ville côtière de Shima accueillera en 2021 la réunion des dirigeants des nations et territoires insulaires du Pacifique (PALM, Pacific Alliance Leaders Meeting). Située dans la préfecture de Mie, Shima a été sélectionnée pour son expérience dans la gestion de problématiques communes aux nations et territoires insulaires du Pacifique, a expliqué le chef de cabinet Yoshihide Suga.

Lors de cette réunion, les dirigeants discuteront de la vulnérabilité de leurs territoires face aux catastrophes naturelles et au changement climatique, ainsi que de la gestion durable des ressources maritimes.

Initié par le Japon en 1997 afin de faciliter et renforcer les relations entre les dirigeants des nations membres du Forum des îles du Pacifique (FIP), le PALM a lieu et est accueilli sur l’archipel nippon tous les trois ans. Plus d’une vingtaine d’années après sa création, le PALM est devenu un lieu de dialogue important entre le Japon et les nations insulaires du Pacifique.

Le dernier PALM s’était tenu à Iwaki, dans la préfecture de Fukushima, en 2018 et avait rassemblé des représentants de 19 nations et territoires (Australie, Îles Cook, États fédérés de Micronésie, Fidji, Japon, Kiribati, République des Îles Marshall, Nauru, Nouvelle-Calédonie, Nouvelle-Zélande, Niue, Palau, Papouasie-Nouvelle-Guinée, Polynésie française, Samoa, Îles Salomon, Tonga, Tuvalu et Vanuatu).

Sources: The Japan Times, 3 février ; The Mainichi, 4 février ; Japan Today, 4 février.

Et aussi...

La Fondation Tara Océan lance une étude sur les microplastiques le long des côtes japonaises avec le réseau JAMBIO. | Japan Today, 2 février.
La quantité de plastique incinérée et enterrée en hausse pour la 1ère fois en presque 20 ans (2018). | Nikkei Asian Review, 25 janvier.
Les ministères japonais testent des méthodes pour réduire l’usage de sacs plastiques. | JIJI Press, 24 janvier ; The Japan News, 28 janvier.
Obayashi lance un projet de culture hydroponique en Indonésie. | Nikkei Asian Review, 28 janvier.
Le gouverneur de la Banque du Japon préoccupé par les effets du changement climatique sur l'économie du pays. | JIJI Press, 24 janvier.
Tokyo teste un système de points pour les citoyens qui mènent des activités en rapport avec les ODD de l'ONU. | The Japan News ; JIJI Press, 2 février.
L’impact sur les populations d’oiseaux rares du projet de parc éolien offshore à Kyushu inquiète. | The Asahi Shimbun, 28 janvier.
Les données de l'Agence japonaise d'exploration aérospatiale intégrée à la plateforme de surveillance des forêts de la FAO. | Japan Today, 25 janvier.

Energie

Marubeni lance la première grande entreprise d'énergie éolienne offshore au Japon

La maison de commerce Marubeni s’apprête à lancer une entreprise de production d'énergie éolienne offshore à grande échelle, après s’être vu attribuer un contrat en 2015. La société Akita Offshore Wind, filiale de Marubeni, va installer 33 éoliennes dans les infrastructures portuaires des villes d’Akita et de Noshiro, dans la préfecture d’Akita. Les travaux d’installation des éoliennes, de sous-stations et de lignes de transmission devraient être achevés en 2022.

Les générateurs, d'une puissance totale de 140 MW, seront en mesure de répondre aux besoins d’environ 47 000 ménages (3 kW/ménage en moyenne). L’électricité produite sera ensuite vendue à l’entreprise Tohoku Electric Power, avec laquelle Marubeni a signé un contrat de 20 ans.

Le coût total du projet, estimé à 100 milliards ¥ (826,6 millions €), sera en partie financé par la Banque MUFG, la Banque Mizuho et Sumitomo Mitsui Banking.

Créée en 2016, Akita Offshore Wind est détenue à 40% par Marubeni ; Obayashi, Kansai Electric Power et Chubu Electric Power comptent parmi les 12 entreprises y ayant pris part.

Sources: The Japan Times ; JIJI Press ; The Asahi Shimbun, 4 février.

Et aussi...

Le Japon soutient la construction de terminaux de gaz naturel liquéfié en Asie. | Nikkei Asian Review, 5 février.
Le ministre de l'Environnement contrarié par la couverture médiatique du "Prix Fossile" accordé au Japon. | The Mainichi, 1^er février.
Mitsubishi investit dans les mines de charbon australiennes. | Nikkei Asian Review, 26 janvier.
Les installations de l'armée de terre japonaise seront progressivement alimentées par des énergies renouvelables. | The Asahi Shimbun, 24 janvier.
JO 2020 : le chaudron et la torche relais seront alimentés par de l'hydrogène. | JIJI Press, 24 janvier.

Transport

La ville de Sakai lance le premier service public de mobilité autonome sur route ouverte au Japon

Le groupe SoftBank a dévoilé une navette autonome qui circulera dans la ville de Sakai, préfecture d’Ibaraki, à partir du mois d’avril. La ville de Sakai, au nord de Tokyo, va déployer ces véhicules sur un parcours de 2,5 kilomètres reliant les points clés de la ville (banques, écoles, hôpital, etc.). Ce service gratuit pour les passagers, représente un budget de 500 millions ¥ (4,142 millions €) sur cinq ans pour la ville de Sakai.

NAVYA, une start-up française, fournira les onze véhicules équipés d’un logiciel développé par SB Drive, filiale de SoftBank, qui sera également en charge de la supervision de la flotte de navette. Macnica, groupe japonais d’électronique et de solutions numérique sera en charge de la maintenance.

Henri Coron, directeur du développement commercial de NAYVA, a déclaré que le Japon est une cible clé pour le déploiement de véhicules autonomes, notamment en raison des défis démographiques auxquels le pays fait face (vieillissement, déclin de la population rurale), mais également de la volonté des gouvernements locaux de financer cette technologie: « Je veux faire de Sakai une ville où chaque résident a accès aux transports », a déclaré le maire de Sakai, Masahiro Hashimoto.

Selon la loi japonaise, certains types de véhicules autonomes ne sont pas autorisés à circuler sur la voie publique ; cette fois-ci, SoftBank a su répondre aux exigences encadrant la circulation de ces véhicules au Japon en prévoyant la prise de contrôle de la navette par un membre de l’équipage en cas d’urgence (technologie de « niveau 2 »). Avec ces navettes, Sakai devient ainsi la première municipalité à lancer un tel service de mobilité publique autonome sur route ouverte au Japon.

Source: Nikkei Asian Review, 27 janvier; The Asahi Shimbun, 28 janvier.

En savoir plus : Le premier service public de mobilité autonome sur route ouverte au Japon sera équipé par la PME française NAVYA

Et aussi...

Les vols d'essais de l'aéroport de Haneda suscitent des inquiétudes. | JIJI Press, 2 février ; The Mainichi ; The Asahi Shimbun, 3 février.
ANA et Singapore Airlines signent une joint-venture. | JIJI Press, 31 janvier ; Nikkei Asian Review, 1er février.
Bombardier cherche une fusion ferroviaire avec Alstom et Hitachi | The Japan News, 25 janvier.
Suzuki enfreint les règles de l'UE en matière d'émissions. | Nikkei Asian Review ; The Asahi Shimbun, 24 janvier.
Toyota conçoit une voiture électrique avec des batteries réutilisables dans les habitations. | Nikkei Asian Review, 5 février.
Le Japon va accroître ses réserves de métaux essentiels à la production de véhicules électriques. | Nikkei Asian Review, 28 janvier.
Un développeur immobilier propose un système de covoiturage gratuit au lieu d'une place de parking. | Nikkei Asian Review, 26 janvier.
JO 2020: Les opérateurs ferroviaires en phase finale des préparatifs. | JIJI Press, 28 janvier.
JO 2020: Le Japon va réserver jusqu'à 24 000 places de parking à proximité des sites de compétition pour les spectateurs. | Nikkei Asian Review, 29 janvier.

Infrastructures & Villes

Le Japon consacrera 2,31 billions ¥ (19 milliards €) à la reconstruction suite au catastrophes naturelles

Suite à l'adoption d'un budget additionnel par le Parlement japonais de 4,47 billions ¥ (37 milliards €), il a été annoncé que 2,31 billions ¥ (19 milliards €) seront alloués à la reconstruction des zones endommagées par les puissants typhons et autres catastrophes naturelles qui ont frappé l’archipel nippon l’année dernière. Une partie du budget servira également à l’aménagement d’infrastructures résilientes pour faire face à de tels phénomènes dans le futur.

Source: The Japan Times ; JIJI Press ; The Asahi Shimbun, 4 février.

En savoir plus sur la prise de conscience croissante des enjeux d'adaption au Japon

Et aussi...

Le nouveau bâtiment de la gare d’Harajuku dévoilé. | JIJI Press, 29 janvier ; Japan Today, 30 janvier.

Les informations présentées dans cette revue d'actualité bimensuelle sont identifiées par le Pôle Développement Durable du Service Economique Régional de l'Ambassade de France à Tokyo (Direction Générale du Trésor / Ministère de la Transition Ecologique et Solidaire). Elles n'ont aucune vocation d'exhaustivité. Les avis exprimés sont les résumés des articles sources.

Edition préparée par Leah Mesnildrey et Machi Yôda.
Supervision : Stéfan Le Dû.

Activités du SER de Tokyo pour l'environnement : rétrospective 2019 et perspectives 2020

2020-01-27T00:00:00+01:00

En 2019, la transition énergétique a été au coeur de l'action environnementale du service économique de l'Ambassade de France à Tokyo, tant auprès de ses partenaires français que japonais, publics que privés. La présidence japonaise du G20 en 2019, et notamment la première rencontre des ministres de l’Environnement et de l’Energie de l’histoire du sommet, ont constitué des événements clés pour la mise en exergue des liens intrinsèques entre action climatique et transition énergétique. Le SER s'est également engagé auprès des autorités japonaises pour relayer et appuyer des messages forts dans les domaines du dérèglement climatique et de la biodiversité, deux priorités de la France. 2020 constituera également une année importante pour les échanges franco-japonais sur l'environnement, notamment en matière de biodiversité et d'investissement éco-responsable.

Retour sur 2019 : principaux sujets et actions

Transition énergétique

25 janvier 2019 – Relance du « dialogue énergie » entre la France et le Japon : renouvelables, hydrogène, efficacité énergétique, gaz

En janvier 2019, la France et le Japon ont convenu de relancer un dialogue bilatéral sur les politiques énergétiques. Dans un contexte de révision des politiques énergétiques nationales, une première réunion tenue le 25 janvier 2019 à Paris a permis d’identifier des sujets d’intérêt commun, tels que l’éolien en mer et l’hydrogène, et de relancer des échanges nourris sur les politiques énergétiques respectives en France et au Japon. Pour cette relance, les deux pays ont souhaité donner la priorité aux questions de développement des énergies renouvelables, de technologies de stockage, d'efficacité énergétique et de sécurité d’approvisionnement en gaz.

21 juin 2019 – 7^ème groupe de travail annuel de coopération industrielle pour les nouveaux systèmes énergétiques

Le 21 juin 2019, le ministère japonais de l’Économie, du Commerce et de l’Industrie (METI) et la Direction générale des entreprises représentée par l’ambassade organisaient à Tokyo le 7ème groupe de travail annuel de coopération industrielle pour les nouveaux systèmes énergétiques. L’édition 2019 de l’événement a rassemblé 17 entreprises des deux pays, PME et grands groupes, autour de deux thèmes principaux : les systèmes éoliens et solaires flottants, et l’hydrogène au service de la transition énergétique.

24 juin 2019 – Séminaire franco-japonais dédié à l’hydrogène pour la mobilité

Le 24 juin 2019 s’est tenu un séminaire franco-japonais dédié à l'hydrogène pour la mobilité. Associant des représentants de pôles de compétitivité et régions françaises en pointe dans ce secteur et des représentants de l’industrie et de la recherche japonaise, cet évènement a permis d'échanger sur les politiques nationales des deux pays, sur le développement industriel, et sur les travaux de recherche en cours au Japon.

26 juin 2019 – Echange d’un mémorandum de coopération pour l’innovation en matière de transition énergétique entre la France et le Japon

Le rapprochement entre le ministère français de la transition écologique et solidaire (MTES) et le METI en matière de transition énergétique initié en janvier 2019 a été officialisé le 26 juin 2019 en présence du Président de la République Emmanuel Macron et du Premier ministre Shinzo Abe, avec l’échange d’un mémorandum de coopération pour l'innovation en matière de transition énergétique, signé par les ministres François de Rugy et Hiroshige Seko. Cet accord initie la coopération institutionnelle sur les politiques publiques de développement des énergies renouvelables, sur le déploiement de l’hydrogène comme vecteur de décarbonation de l’économie, et sur l’efficacité énergétique dans les transports, les bâtiments et l’industrie. Lors de cette même rencontre entre les chefs d'Etat, un accord sur la mobilité durable et numérique, couvrant notamment les questions de transports propres, a également été échange.

Le 27 juin, lors d'une conférence du Président de la République en présence du Ministre de l'économie Bruno Le Maire, une vingtaine d'accords entre entreprises françaises et japonaises étaient mis en avant, dont plus de la moitié dans les secteurs de la transition énergétique et de la ville durable.

Construction & Villes durables

8 au 10 mai 2019 – 12^ème rencontre biennale franco-japonaise sur le logement et la construction

Du 8 au 10 mai 2019 a eu lieu à Tokyo la 12ème rencontre franco-japonaise sur le logement et la construction. Cet évènement a notamment permis d'accélérer et de structurer les échanges entre les deux pays sur la construction bois, avec des perspectives prometteuses pour 2020/2021 en lien avec l'institut FCBA et l'alliance Woodrise. Ainsi, la France a tenu à valoriser auprès des autorités japonaises les activités de la Global Alliance for Building & Construction (GlobalABC), qui vise à accélérer la transition bas-carbone des bâtiments, secteur stratégique pour la réalisation de l’Accord de Paris.

26 novembre 2019 – 6^ème session du groupe de travail franco-japonais sur la ville durable

Le 26 novembre 2019 s'est tenue la 6ème session du groupe de travail franco-japonais sur la ville durable, entre les ministères français de la Transition Ecologique et Solidaire et de la Cohésion des Territoires et des relations avec les collectivités territoriales (MTES-MCTRCT) et le ministère japonais du Territoire, des Infrastructures, des Transports et du Tourisme (MLIT). La rencontre a permis d'échanger sur les politiques pour la ville de demain, la nature en ville, la résilience des territoires face au changement climatique, et la revitalisation des villes moyennes. Outre les ministères, plusieurs collectivités et entreprises françaises ont participé aux échanges avec la délégation japonaise.

Finance verte et responsable & Acteurs privés

20 mars 2019 – 3^ème édition du séminaire sur la finance durable et responsable

Le 20 mars 2019 s’est tenue la 3ème édition du séminaire sur la finance durable et responsable, co-organisé par l’ambassade de France à Tokyo avec le METI, le ministère de l’Environnement japonais (MoE) et le Global Compact Network Japan (GCNJ). Ce séminaire avait un double objectif : (i) mettre en valeur le leadership et l’expertise française en matière de finance verte ainsi que l’engagement français en faveur d’investissements socialement responsables, et (ii) faire valoir la volonté du Japon de rattraper son retard dans la réalisation des objectifs de développement durable tout en affichant un soutien massif aux recommandations du Task Force on Climate-related Financial Disclosure (TCFD). Ce séminaire a permis de mettre en lumière des pistes de collaboration entre la France et le Japon dans les domaines de la finance durable et d’innovation financière.

27 juin 2019 – Signature d’un mémorandum de coopération entre TokyoFinCity et Paris Europlace, incluant une coopération des deux places financières autour de la finance verte

10 octobre 2019 – 4^ème édition du séminaire sur la finance durable et responsable

Le 10 octobre 2019 s’est tenu à l’Ambassade la 4ème édition du séminaire dédié à la finance durable et responsable. Organisé en collaboration avec Green Finance Network Japan et Amundi, en marge du forum Innovation for Cool Earth, cet événement a rassemblé quelques 110 personnes issues du milieu financier, ainsi que plusieurs intervenants de haut niveau. L’assistance a été particulièrement attentive à l’intérêt grandissant en Europe des particuliers pour les placements verts et responsables.

Articles à ce sujet

"Mobilisation croissante des acteurs privés japonais, en particulier financiers, en faveur du climat" – Service Economique Régional de Tokyo, 19 décembre 2019.
"Visite au Japon du Président de la République: la relation économique franco-japonaise à l'honneur" – Service Economique Régional de Tokyo, 27 juin 2019.

Economie circulaire

Juillet 2019 - Enquête sur les initiatives japonaises pour l'économie circulaire

Alors que le schéma linéaire "produire, consommer, jeter" du système économique traditionnel atteint ses limites, les démarches d'économie circulaire —dont les approches et les priorités diffèrent selon les régions du monde— font l'objet d'une attention grandissante des pouvoirs publics et des acteurs économiques. Le Japon est l'un des pays précurseurs sur ce sujet avec une loi cadre établie dès 2000 et sa promotion du concept des 3R (réduction, réutilisation, recyclage). Afin de faciliter la compréhension de cette dynamique par les acteurs français, le SER de Tokyo a réalisé et publié un dossier présentant les initiatives japonaises pour l'économie circulaire, dans différents domaines - déchets plastiques, gaspillage alimentaire, énergies renouvelables locales...

3 octobre 2019 – Table ronde franco-japonaise sur la pollution plastique

Le 3 octobre 2019 s’est tenue à Tokyo une table ronde franco-japonaise sur la recherche et les politiques publiques contre la pollution plastique en France et au Japon. Cet évènement public, organisé dans le cadre de la réunion annuelle de coopération entre les Ministères français et japonais de l'Environnement, a réuni chercheurs et administrations des deux pays.

Articles à ce sujet

"L'économie circulaire au Japon" – Service Economique Régional de Tokyo – Pôle Développement Durable, 4 juillet 2019.
"Une nouvelle stratégie de lutte contre les déchets plastiques au Japon" – Service Economique Régional de Tokyo – Pôle Développement Durable, 18 juin 2019.

Coopération environnementale franco-japonaise

12 mars 2019 – Séminaire annuel entre l’ADEME et le NEDO

Le 12 mars 2019 s’est tenu le séminaire annuel entre l'agence de l'Environnement et de la Maîtrise de l'Energie (ADEME) et l'organisation japonaise pour le développement des énergies nouvelles et des technologies industrielles (NEDO), lors duquel les agences françaises et japonaises. Cette année, la rencontre était consacrée à la bioéconomie, à travers trois thèmes principaux : les politiques nationales sur la bioéconomie, l’innovation dans les biomatériaux et les bioénergies. L’événement, qui a accueilli une dizaine d’entreprises françaises et japonaises, s’est tenu en marge des salons professionnels N-EXPO (New Environmental Exposition) et GWPE (Global Warming Prevention Exhibition).

15 et 16 juin 2019 – Visite au Japon de la Secrétaire d’Etat Brune Poirson, dans le cadre du G20

Les 15 et 16 juin 2019, Brune Poirson, secrétaire d’État auprès du ministre de la Transition écologique et solidaire (MTES), s’est rendue à Karuizawa dans le cadre de la réunion des ministres de l'Energie et de l'Environnement du G20. À l’issue de ces deux jours de négociations, un communiqué rappelant l’urgence à mettre en œuvre de l’Accord de Paris a été adopté. La présidence japonaise a également mis en avant la question de la lutte contre les déchets plastiques en mer, les mesures d’adaptation au changement climatique, ainsi que l’innovation pour l’énergie.

26 juin et 27 juin 2019 – Visite du président de la République au Japon

Du 26 au 27 juin 2019, le Président de la République a effectué une visite officielle au Japon, à l’invitation du Premier Ministre Shinzo Abe. A cette occasion, les deux pays ont confirmé de nouveau qu’ils partagent résolument des valeurs communes et ont exprimé leur volonté d’insuffler une nouvelle dynamique au « partenariat d’exception » franco-japonais. Dans la « feuille de route sur la coopération franco-japonaise pour ouvrir de nouveaux horizons entre la France et le Japon dans le cadre du partenariat d’exception (2019-2023) », les deux pays ont réitéré leurs intentions de faire de la lutte contre le changement climatique, de la productivité des ressources, de la lutte contre les déchets plastiques en mer et de la conservation de la biodiversité une priorité de leur mobilisation dans les enceintes multilatérales.

3, 5 et 6 avril 2019 – Projections du documentaire Dekiru, c’est possible

Par une série d’évènements et projections, l’Ambassade de France et l’Institut français du Japon ont souhaité mettre en lumière des initiatives positives en France et au Japon, dans une dynamique résolument inscrite dans la lignée des Objectifs de Développement Durable de l’ONU. Les 3, 5 et 6 avril 2019, a été projeté le documentaire "Dekiru, c'est possible" (respectivement à Tokyo, Kyoto et Fukuoka) suivi de débats d’idées, autour du message qu’agir localement pour avoir un impact sur la société, c’est possible.

3 et 4 octobre 2019 – Rencontre annuelle MTES/MOE sur la coopération franco-japonaise pour une société bas-carbone respectueuse de l’environnement

Les 3 et 4 octobre 2019 a eu lieu la rencontre annuelle entre le MTES et le MOE à Tokyo, dans le cadre de l'accord de coopération signé en décembre 2015 lors de la COP21. Cette rencontre a permis de mettre en lumière les points de convergence et possibilités d'apprentissage entre nos les deux pays, en particulier sur les thèmes suivants : les stratégies bas carbone de long-terme et la résilience climatique, la lutte contre les hydrofluorocarbures (HFC), la biodiversité et les déchets plastiques.

Article à ce sujet

"Climat: une prise de conscience croissante des enjeux d'adaptation au Japon" – Service Economique Régional de Tokyo – Pôle Développement Durable, 18 décembre 2019.

Perspectives pour 2020

Dans la continuité de la relance en 2019 du "dialogue énergie" entre la France et le Japon, en 2020 les échanges se poursuivront en faveur de la transition énergétique. Pour la France, l'objectif est de contribuer à l’accélération de la sortie du Japon des énergies fossiles, et en priorité du charbon, et d'établir avec le Japon des échanges sur l'hydrogène propre.

En 2020, l’action du SER de Tokyo en matière d’environnement s’annonce résolument plus marquée par la thématique de la biodiversité, en vue du Congrès de l’UICN à Marseille du 11 au 19 juin 2020 et de la COP15 Biodiversité en Chine du 5 au 10 octobre 2020. Les questions climatiques resteront bien entendu une priorité, notamment en amont de la COP26 sur le climat qui se tiendra à Glasgow du 9 au 20 novembre 2020.

Enfin, la coopération franco-japonaise en pays tiers, notamment en Asie-Pacifique, pour le climat, la transition énergétique et l’environnement sera poursuivie conformément à la feuille de route émise dans le cadre du partenariat d’exception (2019-2023).

Les événements à suivre en 2020 :

Février 2020 – groupe de travail annuel sur la coopération industrielle pour les nouveaux systèmes énergétiques à Grenoble
Avril/mai 2020 – rencontre annuelle MTES/MOE en France sur la coopération franco-japonaise pour une société bas-carbone respectueuse de l’environnement
Printemps 2020 – événement avec l’ADEME sur les stratégies bas carbone des entreprises au Japon
Printemps/été 2020 – rencontre annuelle MTES/METI sur le « dialogue énergie »
Fin 2020 – rencontre biennale MTES/MLIT sur le bâtiment et la construction en France (y compris construction bois et efficacité énergétique)
Courant 2020 - un à deux séminaires sur la finance verte

Le service économique régional de Tokyo sera mobilisé sur l'ensemble de ces évènements, comme il l'a été sur l'ensemble des initiatives présentées dans le récapitulatif 2019 ci-dessus. Pour en savoir plus sur un évènement à venir et sur les possibilités d'y associer votre organisation, n'hésitez pas à nous contacter. Vous pouvez également vous abonner à notre revue d'actualités afin de recevoir toutes les deux semaines un résumé des actualités japonaises ainsi nos nouvelles notes sur les thèmes de l'énergie, de l'environnement, de la mobilité et de la construction.

En savoir plus...

Actualités Japon - Énergie, Environnement, Transport, Construction - Janvier 2020 (II)

2020-01-24T00:00:00+01:00

Environnement & Climat

Focus : Le gouvernement japonais lance sa nouvelle stratégie d’innovation environnementale
Et aussi : 13% des autorités japonaises développent des stratégies pour les ODD / Etude sur l'impact des typhons avec le changement climatique / Les inquiétudes de WWF face aux normes environnementales pour les JO de Tokyo / Les entreprises japonaises en tête d'un classement sur le changement climatique et les stratégies commerciales / Le Japon marqué par le manque de neige et un hiver anormalement chaud / La faune prospère dans les zones évacuées de Fukushima

Transport

Focus : Le Japon s'associe aux pays membres de l'ASEAN pour développer l'industrie aéronautique
Et aussi : Air France-KLM et JAL tentent de racheter des parts de Malaysia Airlines / JV ANA/Singapore Airlines pour faire face à la concurrence / ANA met un bus autonome à l'essai à l'aéroport de Haneda / Honda Motor collaborera avec Isuzu Motors dans le domaine de l'hydrogène / Toyota investit dans les véhicules volants / Objectif 500 000 VE vendus dans le monde d'ici 2025 pour Toyota / Sony dévoile un véhicule électrique autonome lors du CES / Trains de nuit envisagés durant les JO de Tokyo / Terminus pour les derniers trains de la série "platypus" du Shinkansen

Energie

Focus : Les propos de Shinjiro Koizumi au sujet d’un projet de centrale à charbon au Vietnam au premier plan d’un triptyque charbonné
Et aussi : Cinq entreprises créent une association pour la promotion des énergies renouvelables / Tokyo Gas ouvre sa 4ème station de ravitaillement en hydrogène / Osaka Gas se tourne vers l'Europe pour vendre ses cargaisons de gaz naturel liquéfié (GNL)

Infrastructures & Villes

Focus : Compact Cities - Le MLIT renforce les dispositifs de prévention des risques dans les zones vulnérables
Et aussi : Plans de rétablissement d’électricité en cas de catastrophe désormais obligatoires / Mitsubishi et Nomura Real Estate Development s'associent à Vingroup pour un projet de développement urbain à Ho Chi Minh-Ville

Environnement & Climat

Le gouvernement japonais lance sa nouvelle stratégie d’innovation environnementale

Le Premier ministre japonais, Shinzo Abe, a annoncé les mesures qui seront prises par son gouvernement pour réduire les émissions annuelles de gaz à effet de serre (GES) du pays de 60 milliards de tonnes d’ici 2050, dans le cadre de sa nouvelle stratégie d’innovation environnementale. Dotée de 30 000 milliards de yens (245,9 milliards d’euros) de fonds publics et privés sur la prochaine décennie, cette stratégie inclut notamment la création d’un centre de recherche international sur les nouvelles technologies énergétiques, qui sera dirigé par Akira Yoshino, colauréat du prix Nobel de chimie l’année dernière. Pilier principal de cette stratégie, ce nouvel organe réunira 300 à 400 scientifiques afin de développer les technologies nécessaires à l'atteinte de l'objectif de réduction des émissions de GES annoncé.

Sources: Nikkei, 17 janvier 2020 ; Jiji Press, 21 janvier 2020.

Et aussi...

Seules 13% des autorités locales japonaises développent des stratégies pour les ODD de l'ONU. | The Japan Times, 22 janvier 2020.
Le ministère de l'Environnement japonais lance une étude sur l'impact des typhons selon la progression du changement climatique. | The Japan News, 15 janvier 2020.
WWF exprime sa "profonde inquiétude" concernant les normes environnementales fixées par le comité des JO de Tokyo. | The Japan Times, 20 janvier 2020 ; The Mainichi, 21 janvier 2020.
Les entreprises japonaises en tête d'un classement mondial (CDP) sur la prise en compte des risques climatiques dans les stratégies commerciales. | The Asahi Shimbun, 21 janvier 2020.
Les activités sportives, culturelles et économiques du Japon marquées par le manque de neige et un hiver anormalement chaud. | Nikkei Asian Review, 8 janvier 2020 ; Japan Today, 11 janvier 2020 ; The Japan Times, 21 janvier 2020 ; The Asahi Shimbun, 22 janvier 2020.
La faune prospère dans les zones évacuées après la catastrophe nucléaire à Fukushima. | Japan Today, 20 janvier 2020.

Transport

Le Japon s'associe aux pays membres de l'ASEAN pour développer l'industrie aéronautique

Le gouvernement japonais prévoit de s’associer avec les pays membres de l'Association des Nations de l'Asie du Sud-Est (ASEAN) pour promouvoir le développement de l'industrie aéronautique dans la région. Dans un premier temps, c’est avec le gouvernement malaisien, qui a fait de l’aviation une industrie stratégique, que le Japon entend développer un cadre de coopération. Si Tokyo a déjà conclu des accords de coopération avec d’autres gouvernements, notamment américains et européens, ce sera la première fois que le Japon conclura un tel accord avec une nation asiatique. Le ministère de l'Économie, du Commerce et de l'Industrie japonais (METI) et le ministère du Commerce International et de l’Industrie malaisien se réuniront à la mi-février, en marge du salon aéronautique de Singapour 2020, pour convenir de la mise en œuvre de ce cadre de coopération bilatérale.

Grâce aux mesures qui seront mises en place, le gouvernement japonais espère accélérer les projets de collaboration du secteur privé dans ce domaine. Cette déclaration intervient alors que la Malaisie a fait savoir son objectif de devenir le leader en Asie du sud-est dans ce domaine d’ici 2030. Les fabricants japonais de pièces d’avions Wada Aircraft Technology et Imai Aero-Equipment Mfg ont d’ores et déjà étendu leurs activités dans le pays.

Sources: The Japan Times, 5 janvier 2020 ; Nikkei, 9 janvier 2020 ; The Japan News, 16 janvier 2020.

Et aussi...

Air France-KLM et JAL tentent de racheter des parts de Malaysia Airlines. | Reuters, 21 janvier 2020.
Joint-venture ANA/Singapore Airlines pour faire face à la concurrence. | Nikkei Asian Review, 20 janvier 2020.
ANA met un bus autonome à l'essai à l'aéroport de Haneda. | Japan Times, 22 janvier 2020.
Honda Motor collaborera avec Isuzu Motors dans le domaine de l'hydrogène. | Nikkei Asian Review, 14 janvier 2020.
Toyota investit 400 millions $ dans une entreprise de véhicules volants. | Japan Today ; Nikkei Asian Review ; The Asahi Shimbun, 17 janvier 2020.
Toyota veut vendre 500 000 véhicules électriques dans le monde d'ici 2025. | Nikkei Asian Review, 9 janvier 2020.
Sony dévoile un véhicule électrique autonome lors du CES. | Nikkei Asian Review, 10 janvier 2020.
Des trains de nuit envisagés pour relier les sites régionaux durant les JO de Tokyo. | Japan Today, 23 janvier 2020 ; Jiji Press ; The Mainichi ; The Japan Times, 22 janvier 2020.
Terminus pour les derniers trains de la série "platypus" (kamonohashi) du Shinkansen. | The Asahi Shimbun, 15 janvier 2020.

Energie

Les propos de Shinjiro Koizumi au sujet d’un projet de centrale à charbon au Vietnam au premier plan d’un triptyque charbonné

Lors d’une conférence de presse, le ministre japonais de l’environnement, Shinjiro Koizumi, s’est dit défavorable à un projet de construction d’une centrale électrique au charbon au Vietnam, auquel participe notamment une grande maison de commerce japonaise et que la Banque japonaise pour la coopération internationale (JBIC) envisage de financer. « Nous ne pourrons pas obtenir le consentement du peuple japonais ou de la communauté internationale pour ce projet », a indiqué le ministre, pour qui le projet va à l’encontre des mesures nationales et internationales d’atténuation du réchauffement climatique.

Parallèlement aux remarques de Koizumi, l'agence de presse Reuters publiait une étude indiquant que 62% des entreprises japonaises souhaiteraient que le gouvernement freine ses activités liées au charbon, tandis que 20% souhaiteraient voir le Japon abandonner ses projets de centrales au charbon. D’après l’étude, seules 18% des entreprises japonaises pensent que le Japon devrait poursuivre ses activités dans le domaine.

Enfin, le même jour, le Premier ministre japonais Shinzo Abe et le Premier ministre polonais Mateusz Morawiecki convenaient d'approfondir leur coopération pour la promotion des énergies à faible teneur en carbone. Tous deux ont convenu d'intensifier la coopération en matière d'hydrogène et d'énergie nucléaire, mais également en termes de production d'électricité à partir du charbon à émissions de gaz à effet de serre plus faibles. Morawiecki a déclaré lors d'une conférence de presse commune avec Abe qu'une coopération accrue dans le domaine de l'énergie était souhaitable en vue de la dépendance élevée de son pays au charbon et de la nécessité d’un meilleur mix énergétique.

Sources: The Japan Times, 23 janvier 2020; The Mainichi, 22 janvier 2020 ; Jiji Press, 22 janvier 2020 ; The Mainichi, 22 janvier 2020 ; The Japan Times, 22 janvier 2020 ; Japan Today, 20 janvier 2020; The Asahi Shimbun, 17 janvier 2020.

Et aussi...

JXTG Nippon Oil & Energy, Tokyo Gas, Tokyu Land, Orix et Renewable Japan créent une association pour la promotion des énergies renouvelables. | Nikkei, 16 janvier 2020.
Tokyo Gas ouvre sa quatrième station de ravitaillement en hydrogène. | Japan Today, 18 janvier 2020.
Osaka Gas se tourne vers l'Europe pour vendre ses cargaisons de gaz naturel liquéfié (GNL). | Japan Today, 23 janvier 2020.

Infrastructures & Villes

Compact Cities - Le MLIT renforce les dispositifs de prévention des risques dans les zones vulnérables

Lors de la session parlementaire qui s’est ouverte ce lundi, le ministère du Territoire, des Infrastructures, des Transports et du Tourisme japonais (MLIT) a soumis un projet de loi visant à réviser la législation existante sur les mesures pour la revitalisation urbaine, laquelle fixe également les directives liées à la politique de compact city (« ville compacte »). Ainsi, le MLIT prévoit d’appliquer des critères de délivrance de permis de construire plus strictes dans les zones jugées vulnérables aux catastrophes naturelles, dans le but d’améliorer la sécurité urbaine et de protéger les populations des dommages causés par les catastrophes.

En effet, le système actuel n’exclut pas les zones dites « jaunes » (risque d’inondation) du plan d’aménagement des compact cities, à condition que les mesures de prévention nécessaires aient été prises. D’après le MLIT, sur les 269 collectivités territoriales ayant adopté le politique de compact city, 248 avaient intégré des zones « jaunes » et/ou « rouges » dans leurs plans d’aménagement urbain. Lors du typhon Hagibis (n°19), une quarantaine de collectivités avaient recensés des inondations dans des zones « jaunes » comprises dans le plan d’urbanisation.

Compte tenu de cette situation, le MLIT entend inscrire les dispositifs de prévention des risques dans les zones « jaunes » dans la loi et exclure, « en principe », les zones « rouges » des plans.

Sources: Jiji Press, 17 janvier 2020.

En savoir plus sur la politique Compact City du Japon

Et aussi...

Les entreprises d'électricité japonaises doivent désormais prévoir des plans de rétablissement d’électricité en cas de catastrophe. | The Japan News, 17 janvier 2020.
Mitsubishi et Nomura Real Estate Development s'associent à Vingroup (conglomérat vietnamien) pour un projet de développement urbain à Ho Chi Minh-Ville. | Nikkei Asian Review, 22 janvier 2020.

Les informations présentées dans cette revue d'actualité bimensuelle sont identifiées par le Pôle Développement Durable du Service Economique Régional de l'Ambassade de France à Tokyo (Direction Générale du Trésor / Ministère de la Transition Ecologique et Solidaire). Elles n'ont aucune vocation d'exhaustivité. Les avis exprimés sont les résumés des articles sources.

Edition préparée par Leah Mesnildrey, Marine Malacain et Machi Yôda.
Supervision : Stéfan Le Dû.

Actualités Japon - Énergie, Environnement, Transport, Construction - Janvier 2020 (I)

2020-01-09T00:00:00+01:00

Environnement & Climat

Focus : Le Ministère de l’Environnement japonais s’équipe en énergies renouvelables sur fond de critiques de la politique nationale en matière de charbon
Et aussi : Record de température au Japon en 2019 / Facturation obligatoire des sacs de courses en plastique / Robots contre la pollution plastique sur les plages / Invitation des entreprises à réduire les émissions de CO2 pendant les JO / Informations multilingues sur les catastrophes naturelles et la météo

Transport

Focus : Honda en passe de devenir le premier constructeur automobile japonais à lancer un véhicule avec une conduite autonome de niveau 3
Et aussi : Hitachi Rail STS remporte un contrat pour SNCF Réseau / Promotion des vols intérieurs par JAL et ANA pour le tourisme au delà de Tokyo pendant les JO / Inauguration d'un rond-point à Miyagi, pour une gestion du trafic plus résiliente aux catastrophes naturelles.

Energie

Focus : Le METI envisage un nouveau système de réutilisation de batteries installées dans les véhicules électriques
Et aussi : Sumitomo Corp. et ENGIE s'allient pour des projets d’énergie géothermique en Indonésie / Projet éolien offshore à Taiwan par le gouvernement japonais et Mitsubishi Heavy Industries

Infrastructures & Villes

Focus : Toyota annonce la construction d’une « ville du futur » au pied du Mont Fuji
Et aussi : Lancement du premier fonds immobilier du Japon consacré à des propriétés répondant à des critères ESG / Le gouvernement alerte sur les risques d'inondations liés aux pratiques actuelles de gestion des barrages

Environnement & Climat

Le Ministère de l’Environnement japonais s’équipe en énergies renouvelables sur fond de critiques de la politique nationale en matière de charbon

Lors d’une conférence de presse tenue le 27 décembre 2019, le Ministre Shinjiro Koizumi a annoncé que toutes les structures du Ministère de l’Environnement seraient alimentées par des énergies renouvelables d’ici 2030, en commençant par le parc Shinjuku Gyoen à Tokyo et le site classé au patrimoine mondial de l’UNESCO de Yakushima.

Parallèlement à ces déclarations, le Ministre a déclaré que les critiques adressées au Japon envers sa politique en matière de charbon lors des négociations de l'ONU sur le climat en décembre ont contribué à sensibiliser ses compatriotes aux combustibles fossiles et aux changements climatiques. Il a cependant indiqué n’avoir pas encore obtenu de soutien général du gouvernement dans son ambition de réduire la consommation de combustibles fossiles dans le pays.

Sources : The Asahi Shimbun, 20 décembre 2019 ; Nikkei, 27 décembre 2019 ; Nikkei, 27 décembre 2019.

Et aussi…

L’agence météorologique japonaise annonce que la température moyenne au Japon a atteint des records en 2019. | JIJI Press, 7 janvier 2020.
Les commerçants devront désormais facturer les sacs de courses en plastique (au moins 1 yen). | Nikkei, 26 décembre 2019.
Une ville de la préfecture de Fukuoka déploie des robots pour lutter contre les déchets plastiques sur les plages. | Nikkei Asian Review, 6 janvier 2020.
Les entreprises invitées à contribuer à la réduction à zéro des émissions de CO2 pendant les JO. | JIJI Press, 4 janvier 2020.
L'agence météorologique japonaise fournira des informations sur les catastrophes naturelles et les conditions météorologiques dans 14 langues. | The Japan News, 28 décembre 2019.

Transport

Honda en passe de devenir le premier constructeur automobile japonais à lancer un véhicule avec une conduite autonome de niveau 3

Honda Motor Co. se prépare à lancer, mi-2020, un véhicule avec une conduite autonome dite de "niveau 3", permettant au conducteur de se consacrer à différentes activités, comme lire et regarder la télévision. La voiture de Honda ne devrait offrir de telles capacités d'autonomie qu'en cas de circulation lente sur des autoroutes encombrées. La voiture de niveau 3 de Honda sera probablement introduite après que les constructeurs automobiles japonais aient testé le fonctionnement des véhicules autonomes sur les routes de Tokyo aux alentours de juillet. En début d’année, Sony a également dévoilé un prototype de voiture équipé de son propre système d'auto-conduite (niveau 2) qui sera testé sur les routes japonaises dès cette année et ce jusqu'en mars 2021.

Si l’entreprise allemande Audi AG commercialise déjà au Japon des voitures capables d'une autonomie de niveau 3 avec une conduite autonome aux heures de pointe sur les autoroutes, Honda s’apprête à devenir le premier constructeur automobile japonais à lancer une telle technologie.

Sources : Japan Today, 6 janvier 2020 ; Nikkei Asian Review, 7 janvier 2020.

Et aussi…

Hitachi Rail STS remporte un contrat de 129,3 millions € auprès du gestionnaire d'infrastructure ferroviaire français SNCF Réseau.│Japan Today, 24 décembre 2019.
JAL et ANA promeuvent les vols intérieurs auprès des visiteurs étrangers dans le cadre d'un effort gouvernemental visant à encourager les touristes à visiter les villes au-delà de Tokyo durant les JO.│Nikkei Asian Review, 31 décembre 2019 ; Nikkei Asian Review, 26 décembre 2019 ; The Mainichi, 27 décembre 2019.
Inauguration d'un rond-point dans la préfecture de Miyagi en réponse aux enseignements tirés du tremblement de terre-tsunami de 2011.│ The Mainichi, 6 janvier 2020.

Energie

Le METI envisage un nouveau système de réutilisation de batteries installées dans les véhicules électriques

Le Ministère de l'Economie, du Commerce et de l'Industrie japonais (METI) et les grands constructeurs automobiles prévoient de mettre en place un système de réutilisation des batteries installées dans les véhicules électriques (VE). Dans ce nouveau système, des options de réutilisation seront présentées en fonction du degré de détérioration de la batterie.

En septembre 2019, le Ministère avait communiqué un projet de directive demandant aux constructeurs automobiles d'indiquer clairement la performance restante des batteries, qui se détériorent progressivement après des recharges répétées, et ce pour les véhicules produits à partir de 2022. En vertu du nouveau système, certaines voitures dont les batteries sont encore très performantes devraient être vendues comme véhicules d'occasion. Les batteries aux rendements moyens seront distribuées aux ménages ou aux administrations locales comme batterie de stockage, et celles aux rendements faibles seront recyclées.

En fin d’année 2019, la maison de commerce japonaise Marubeni a formé un partenariat avec la société chinoise de VE Byton, dans une course mondiale visant à sécuriser des batteries automobiles usagées pour les recycler. En novembre 2019, la maison de commerce japonaise Itochu avait déjà conclu un accord avec une autre société chinoise, Shenzhen Pandpower, qui recycle les batteries de VE.

Sources : Nikkei Asian Review, 25 décembre 2019 ; The Japan News, 8 janvier 2020.

Et aussi…

L'entreprise japonaise Sumitomo Corp. a rejoint le groupe industriel français ENGIE dans des projets d’énergie géothermique en Indonésie. │ Nikkei Asian Review, 19 décembre 2019.
Le gouvernement japonais et Mitsubishi Heavy Industries collaborent sur un projet d'énergie éolienne offshore prévu à Taiwan. │ Nikkei Asian Review, 6 janvier 2020.

Infrastructures et ville

Toyota annonce la construction d’une « ville du futur » au pied du Mont Fuji

Toyota a annoncé la construction d’une ville-prototype entièrement durable dans la préfecture de Shizuoka, sur le site d’une usine automobile qui fermera ses portes d’ici la fin de l’année. Présentée lors du Consumer Electronics Show à Las Vegas par le PDG de l’entreprise, Akio Toyoda, la « Woven City » (ville tissée) fait référence à ses origines de fabricant de métiers à tisser. Les travaux devraient être entamés en début d’année 2021.

Entièrement connectée et alimentée par des piles à combustible à hydrogène, cette communauté sera construite sur un site de 71 hectares au pied du Mont Fuji et accueillera une population initiale d’environ 2000 habitants (principalement des employés de l’entreprise ainsi que de ses partenaires industriels). Seuls des véhicules autonomes et sans émissions seront autorisés à circuler dans les artères principales de cet écosystème visant à promouvoir un modèle de ville plus sûre et plus propre.

Si Toyota n’a divulgué aucune estimation des coûts du projet, ce dernier met en évidence non seulement l’ambition de Toyota mais également les ressources financières et politiques que le groupe peut déployer au Japon. Des partenariats avec d’autres entreprises qui souhaiteraient développer leurs technologies sont envisagés.

Sources : The Mainichi, 7 janvier 2020 ; The Japan Times, 7 janvier 2020 ; Japan Today, 7 janvier 2020.

Et aussi…

Le bailleur de fonds agricoles japonais Norinchukin Bank lance le premier fonds immobilier du Japon consacré à des propriétés répondant à des critères ESG (Environnement, Société, Gouvernance). │ Nikkei Asian Review, 6 janvier 2020.
Seuls 40 % des barrages au Japon déversent l'eau de leurs réservoirs avant de fortes précipitations – le gouvernement japonais appelle les opérateurs de barrages à effectuer des mises à niveau pour atténuer les risques d'inondations. │ Japan Today, 7 janvier 2020.

Les informations présentées dans cette revue d'actualité bimensuelle sont identifiées par le Pôle Développement Durable du Service Economique Régional de l'Ambassade de France à Tokyo (Direction Générale du Trésor / Ministère de la Transition Ecologique et Solidaire). Elles n'ont aucune vocation d'exhaustivité. Les avis exprimés sont les résumés des articles sources.

Edition préparée par Leah Mesnildrey, Marine Malacain et Machi Yôda.
Relecture : Stéfan Le Dû.

Groupe de travail franco-japonais sur la ville durable : retour sur la rencontre 2019 en France

2019-12-19T00:00:00+01:00

Le 26 novembre 2019 s'est tenue la 6ème session du groupe de travail franco-japonais sur la ville durable, présidé par M. Francesco GAETA, Directeur des affaires européennes et internationales des Ministères de la Transition Ecologique et Solidaire et de la Cohésion des Territoires et des relations avec les collectivités territoriales (MTES-MCTRCT, France), et M. Masaki MASUDA, Directeur des affaires générales du City Bureau du Ministère du Territoire, des Infrastructures, des Transports et du Tourisme (MLIT, Japon).

La rencontre a permis d'échanger sur les politiques pour la ville de demain, la nature en ville, la résilience des territoires face au changement climatique, et la revitalisation des villes moyennes. Outre les ministères, plusieurs collectivités et entreprises françaises ont participé aux échanges avec la délégation japonaise.

Cette rencontre a été organisée par la Direction des Affaires Européennes et Internationales (DAEI) du MTES-MCTRCT, en lien avec la Mission internationale urbanisme – logement (MIUL), la Direction de l'habitat, de l'urbanisme et des paysages (DHUP), et le service économique régional de l'Ambassade de France au Japon. Elle formalise la coopération très riche entre les MTES-MCTRCT et le MLIT, et a permis d'échanger sur de nombreux sujets d'intérêt commun au tour du thème de la ville durable.

Ville de demain, nature en ville, territoires résilients et revitalisation urbaine

Les politiques françaises et japonaises pour développer la ville de demain

Les MTES-MCTRCT (MIUL et DHUP) ont présenté leurs différents outils pour encourager le développement urbain durable : Eco-cités, Eco-quartiers et Démonstrateurs Industriels pour la Ville Durable (DIVD),
Le MLIT a présenté ses dernières initiatives en matière de politiques de la ville, notamment le programme « walkable city » qui vise à transformer l’espace public pour le rendre plus accessible aux piétons et plus attractifs, et le programme « Compact city+network » qui vise à densifier les centres-villes pour concentrer les infrastructures et équipements publics dans les zones les plus peuplées en réponses au vieillissement de la population et au déclin démographique.
Cet échange a aussi permis de confirmer l’engagement en étape 4 (évaluation) de l’écoquartier Morino City à Funabashi (premier EcoQuartier labellisé à l’international).

Les solutions pour développer et promouvoir la nature en ville

Après avoir rappelé les enjeux liés au déclin de la biodiversité et à la pression sur la nature exercée par les villes, et le contexte international sur la protection de la biodiversité (COP 15 de la Convention sur la Diversité Biologique (CBD) en novembre 2020 en Chine et accueil du congrès de l’Union internationale pour la conservation de la nature (UICN) par la France en juin 2020), le MTES-MCTRCT a présenté le contexte réglementaire français pour favoriser la réintroduction de la nature en ville et promouvoir les solutions fondées sur la nature (charte de bonnes pratiques dans les projets immobiliers, grille EcoQuartier). Cette intervention a été complétée et illustrée par la ville de Paris qui a présenté son plan biodiversité et les différentes actions qui ont déjà été engagées.

Le MLIT a présenté son plan de verdissement des villes qui comprend 3 volets d’intervention : la protection, le développement et la création de zones vertes, et son plan pour maintenir et développer les terres agricoles dans les zones urbaines et périurbaines.

La prévention des risques pour rendre les territoires résilients et faire face au changement climatique

En s’appuyant sur l’exemple des communes de l’Aude ayant subi de très fortes inondations en 2018, le MTES-MCTRCT a présenté son savoir-faire sur le développement d’un territoire résilient face aux catastrophes naturelles, dans un processus de co-construction et de concertation.
Le MLIT a présenté ses dernières initiatives en matière d'urbanisme et de gestion des risques naturels, en particuliers risques inondation et liquéfaction des sols. Un focus a par ailleurs été fait sur les actions de prévention et de gestion du typhon Hagigis ayant frappé le Japon début octobre.

La promotion des innovations et la revitalisation des villes moyennes

Le MTES-MCTRCT a présenté ses deux programmes sous forme d’appels à projets pour accompagner et soutenir le développement des territoires : « Territoires d’innovation » qui vise à faire émerger des innovations venant des territoires de différentes thématiques telles que la transition numérique, l’énergie durable, la mobilité propre, l’agroécologie, la santé et le renforcement de capacité ; et « Action Cœur de ville » visant à redynamiser les centres des villes moyennes.
Ces échanges ont pu être enrichis et illustrés grâce à la participation de la ville de la Rochelle qui a présenté son projet de développement d'un « Territoire Zero Carbone » dans le cadre du programme Territoires d'innovation et de M. Pierre-André Périssol, maire de Moulins et ancien ministre du logement, qui a présenté le projet de revitalisation de la ville de Moulins dans le cadre du programme Action Cœur de ville.

Le MLIT a présenté ses différentes actions pour encourager le développement de nouveaux services numériques dans les villes et développer des « smart cities », tout en faisant part de ses réflexions sur la gouvernance des données et l’implication du secteur privé.

Participation du secteur privé et visites de terrain à Paris et Dijon

Les acteurs privés, conduits par M. Gérard Wolf, Président de la Task force ville durable du MEDEF international, ont complété cette journée en présentant l'expertise des entreprises françaises pour la construction de la ville durable, intelligente, résiliente et inclusive. ENGIE-SIRADEL a présenté ses solutions sur la modélisation 3D des villes et l'exploitation des données comme aide à la décision et Vinci a détaillé le fonctionnement du démonstrateur industriel Rêve de Scènes Urbaines en partenariat avec la communauté d'agglomération de Plaine Commune.

Les échanges ont été poursuivis les 27 et 28 novembre par des visites de terrain qui ont permis d’illustrer concrètement ces politiques :

Dans la ville de Dijon, la délégation a pu découvrir les projets d’écoquartiers menés par la métropole : l’écoquartier de Montmuzard (160 logements sur 2,3 hectares, projet non labellisé au niveau national) et le projet de renouvellement urbain de la Fontaine d’Ouche (opération ANRU inscrite dans la démarche écoQuartier). Sur le thème de la ville intelligente, la délégation a pu visiter le poste de commandement unique On-Dijon de la métropole et de la ville de Dijon, inauguré en avril 2019, qui permet d’optimiser et mutualiser les équipements urbains (gestion du trafic, éclairage public, sécurité, détection des incidents...) afin de faciliter la gestion de l'espace public public et les interventions rapides des services concernés sur les 23 communes du territoire.
En région parisienne, la délégation a été accueillie par la SPL Val de Seine Aménagement, aménageur de l'opération Île Seguin-Rives de Seine (plus grand EcoQuartier labellisé en France), sur le site des anciennes usines Renault à Boulogne-Billancourt et par la ville de Paris qui a présenté ses projets d’agriculture urbaine dans le cadre de l’initiative « les Parisculteurs ».

Echanges à poursuivre entre experts techniques

La partie japonaise a proposé de tenir la prochaine conférence en 2021 au Japon. D'ici cette échéance, en écho aux très riches échanges entre les deux délégations, il est envisagé d’organiser des rencontres d’échanges techniques entre experts sur des thématiques précises qui pourraient être : les modèles de financement de l'aménagement urbain entre les acteurs public/privé, l'exploitation des données numériques urbaines et leur gouvernance, la prévention des risques inondation dans les villes et la revitalisation des villes secondaires.

Pour aller plus loin...

Source : MTES-MCTRCT (DAEI, MIUL, DHUP)

Actualités Japon - Énergie, Environnement, Transport, Construction - Décembre 2019 (I)

2019-12-05T00:00:00+01:00

Environnement & Climat

Focus : Les émissions de gaz à effet de serre du Japon atteignent leur plus faible niveau en 2018, mais le pays devrait maintenir son cap de promotion du charbon à la COP 25
Et aussi : Tokyu et Tokyo Gas se fixent des objectifs ambitieux pour 2050 / Alerte sur la vulnérabilité des écosystèmes alpins / Développement d'un abri de secours flottant en cas d'inondation / Forte augmentation de la concentration aux micro-plastiques sur les plages japonaises / Annonces de Skylark et Starbucks Japon contre les plastiques à usage unique / Regain d'attractivité de l'industrie forestière

Energie

Focus : Le gouvernement japonais réfléchit à la création d'un système de licences en faveur d’une production et distribution locales d'électricité renouvelable
Et aussi : Subventions à l'installation de générateurs EnR et équipements de stockage d'électricité dans les bâtiments désignés centres d'évacuation / Approbation du redémarrage du réacteur N°2 de la centrale nucléaire Onagawa / Mise à disposition gratuite aux entreprises de données de détection de dépôts de pétrole et gaz d'un nouveau capteur mis en orbite par le gouvernement / Distribution d'électricité renouvelable : Mitsubishi et Chubu EPCO acquièrent Eneco

Transport

Obligation d'équipement d'un frein automatique pour toutes les nouvelles voitures d'ici avril 2021 / Gratuité des frais d'atterrissage à Narita pour les nouveaux vols long-courrier / Obligation d'enregistrement des drones / Obligation d'assurance pour les cyclistes / Nouvelles conditions de contrôle du trafic aérien Japon-Corée du Sud / Introduction par JR East de portiques s'ouvrant automatiquement au passage à l'aide d'une application smartphone

Infrastructures & Villes

Baisse de popularité des bâtiments résidentiels en bois / Projet fluvial contre les inondations à Sendai / Partenariat Softbank-Lippo pour des projets smart city / Plus important projet de redéveloppement urbain à Tokyo depuis 2001

Environnement & Climat

Les émissions de gaz à effet de serre du Japon atteignent leur plus faible niveau en 2018, mais le pays devrait maintenir son cap de promotion du charbon à la COP 25

Les émissions de gaz à effet de serre du Japon ont atteint leur plus faible niveau en 2018 (1,24 milliards de tonnes d’équivalent CO₂), du fait d’un hiver doux, d’une hausse de la production électrique nucléaire et d’une baisse de la consommation d’électricité des ménages. Toutefois, le Ministère de l’Environnement (ayant publié ces données) a reconnu qu’il restait un long chemin à parcourir pour atteindre l’objectif national, fixé dans le cadre de l’Accord de Paris, de réduction de 26% des émissions d’ici 2030 par rapport aux niveaux de 2013. De fait, malgré un déclin des émissions pour la 5^ème année consécutive, elles n’ont jusqu’ici été réduites que de 11,8% par rapport aux niveaux de 2013.

Lors de la COP25 (qui se tient du 2 au 13 décembre à Madrid), il est attendu que le Japon maintienne l’orientation adoptée jusqu’ici de promotion des technologies environnementales de pointe pour justifier du recours continu aux énergies fossiles, dont le charbon.

La poursuite de cette politique pro-charbon (à domicile et à l’export vers les pays en développement) est de plus en plus ouvertement critiquée par les observateurs internationaux. À l’occasion du Sommet Action Climat de l’ONU en septembre dernier, le Premier Ministre Abe se serait vu refuser la possibilité de prendre la parole car il était souhaité que les discours « décrivent des plans d’action concrets ». Il semblerait que, en plus de la promotion continue du charbon, le fait que le Japon ne présente toujours pas de date précise pour l’atteinte de la neutralité carbone ait également joué en faveur de cette décision.

En marge de cet évènement, on a ainsi pu voir apparaître le slogan moqueur « Coal Japan » en écho au « Cool Japan » promu par le gouvernement nippon.

Sources : The Mainichi, The Japan Times, The Mainichi, 29 novembre; The Japan Times, 2 décembre 2019.

Et aussi…

Tokyu (compagnie ferroviaire) et Tokyo Gas se fixent des objectifs climat ambitieux, respectivement de 100 % d’électricité renouvelable (RE100) et de zéro émission de CO2 à l’horizon 2050 | Kotsu Shimbun, 8 novembre; Nikkei, 28 novembre 2019.
Des chercheurs alertent sur la vulnérabilité aux changements climatiques des écosystèmes alpins japonais | The Japan Times, 27 novembre 2019.
Onoda Sangyo développe un abri de secours flottant pour les victimes d’inondations | The Asahi Shimbun, 24 novembre 2019.
Forte augmentation de la concentration en micro-plastiques sur les plages face à la baie d’Ise | The Japan Times, 22 novembre 2019.
Skylark (plus important opérateur de restaurants familiaux) et Starbucks Japon se détournent des plastiques à usage unique | Nikkei Asian Review, The Japan News, 27 novembre 2019.
L’industrie forestière connaît un regain d’attractivité auprès des jeunes japonais | The Japan News, 26 novembre; The Japan Times, 1er décembre 2019.

Energie

Le gouvernement japonais réfléchit à la création d'un système de licences en faveur d’une production et distribution locales d'électricité renouvelable

Le Ministère de l’Economie, du Commerce et de l’Industrie en charge de l’énergie (METI) envisage un nouveau système de licences pour les activités de transport et distribution d’électricité en vue de promouvoir les renouvelables.

Jusqu’à présent, l’électricité produite au Japon devait être transportée et distribuée par le réseau géré par les compagnies historiques. Avec le nouveau système, les producteurs d’électricité renouvelable pourront obtenir une licence pour fournir de l’électricité dans une zone limitée (à plusieurs centaines de ménages) sans passer par le réseau traditionnel. Cela permettra de promouvoir la production et consommation locales d’électricité renouvelable.

Une réflexion est également en cours pour la fourniture d’une éventuelle subvention à l’introduction de batteries ou véhicules électriques (pouvant faire office de systèmes de stockage) afin d’assurer la stabilité de l’approvisionnement. Les entreprises devront assurer l’entretien de leur propre réseau.

Ce système pourrait être introduit dans la première moitié des années 2020.

Sources : Nikkei, 7 novembre; Nikkei, 8 novembre 2019.

Et aussi...

Le gouvernement japonais envisage de subventionner l’installation de générateurs d’électricité renouvelable et équipements de stockage d’électricité dans les bâtiments (notamment écoles, hôpitaux) utilisés comme centres d’évacuation | The Japan News, 3 décembre 2019. [Sur cette question, revoir Actualités Japon - Énergie, Environnement, Transport, Construction - Novembre 2019 (II)]
Le projet de redémarrage du réacteur N°2 de la centrale nucléaire Onagawa de Tohoku EPCO, touché lors des tremblement de terre et tsunami de mars 2011, passe les contrôles de l’autorité de régulation | The Japan News, The Asahi Shimbun, The Japan Times, 27 novembre 2019.
Le gouvernement japonais va gratuitement mettre à disposition des entreprises les données d’un nouveau capteur permettant de détecter les dépôts de pétrole et gaz depuis l’espace | Nikkei Asian Review, 4 décembre 2019.
Mitsubishi et Chubu EPCO acquièrent pour 4,5 milliards de dollars l’énergéticien néerlandais Eneco pour son expertise en matière de distribution d’électricité renouvelable | Nikkei Asian Review, The Japan News, The Asahi Shimbun, 26 novembre 2019.

Transport

Le gouvernement japonais envisage de rendre obligatoire l’équipement en frein automatique des nouvelles voitures dès avril 2021 | The Japan News, The Asahi Shimbun, 27 novembre 2019. [Sur cette question, revoir Actualités Japon - Énergie, Environnement, Transport, Construction - Novembre 2019 (I)]
L’aéroport de Narita va offrir la gratuité des frais d’atterrissage aux compagnies proposant de nouvelles routes long courrier (plus de 7000km) entre janvier 2020 et mars 2022 | NHK WORLD, 29 novembre 2019.
Le Japon va rendre obligatoire l’enregistrement des drones, en vue d’accélérer l’identification des propriétaires en cas d’accident | The Japan Times, 2 décembre; The Mainichi, 3 décembre 2019.
De plus en plus de collectivités locales rendent obligatoires les assurances pour les cyclistes | The Japan Times, 1er décembre; The Mainichi, 2 décembre 2019.
Le Japon et la Corée du Sud s’accordent sur de nouvelles conditions de contrôle du trafic aérien à la suite de récents incidents | The Japan Times, 28 novembre 2019.
JR East envisage l’introduction de portiques s’ouvrant automatiquement au passage des utilisateurs munis d’une application pour smartphone | The Japan Times, 27 novembre; The Mainichi, 28 novembre 2019.

Infrastructures & Villes

Un sondage du Cabinet Office montre une baisse de la popularité des bâtiments résidentiels en bois | The Japan Times, 30 novembre 2019.
La ville de Sendai lance un nouveau projet de voie fluviale en vue de prévenir les inondations | The Japan Times, 29 novembre 2019.
SoftBank s’associe à l’indonésien Lippo pour le développement de projets de smart city | Nikkei Asian Review, 28 novembre 2019.
Sumitomo Realty dévoile le plus important projet de redéveloppement urbain entrepris par une compagnie seule à Tokyo depuis 2001 | The Japan News, 28 novembre 2019.

Les informations présentées dans cette revue d'actualité bimensuelle sont identifiées par le Pôle Développement Durable du Service Economique Régional de l'Ambassade de France à Tokyo (Direction Générale du Trésor / Ministère de la Transition Ecologique et Solidaire). Elles n'ont aucune vocation d'exhaustivité. Les avis exprimés sont les résumés des articles sources.

Edition préparée par Marine Malacain et Machi Yôda, relecture Stéfan Le Dû

Automobile - Renault - Nissan

Hiroshige Seko, ministre japonais de l’Economie, du Commerce et de l’Industrie et Bruno Le Maire, ministre de l’Economie et des Finances ont échangé par téléphone le 2 septembre. Les deux ministres ont réaffirmé, dans un communiqué de presse conjoint, leur soutien à l’Alliance Renault-Nissan, au renforcement de la compétitivité des deux constructeurs, ainsi qu’à une coopération franco-japonaise dans le secteur de l’industrie automobile, en particulier dans le domaine du véhicule autonome et des batteries.

Le Nikkei estime que les deux gouvernements cherchent pas ce biais à dissiper les inquiétudes qui entourent l’alliance. Toutefois, toujours selon le Nikkei, le ministre japonais maintient que les gouvernements doivent se mêler le moins possible des affaires des deux entreprises. Le Sankei estime que le gouvernement japonais cherche à limiter l’intervention du gouvernement français. L’Asahi estime que le Japon a répondu à la demande de la partie française qui souhaitait accélérer le développement de technologies de pointe. Le Yomiuri y voit une volonté du Japon de renforcer la position des constructeurs japonais dans l’élaboration des normes relatives aux véhicules autonomes, en lien avec la France.

3 septembre : Asahi (matin), Mainichi (matin), Nikkei (matin), Sankei, Yomiuri (matin)

Lettre économique d'Egypte - Novembre 2019

2019-12-01T00:00:00+01:00

Au sommaire du dernier numéro de novembre 2019:

Le premier concours de start-ups franco-égyptien en Egypte
Déplacement au Caire de Stéphanie Rivoal, SG du Sommet Afrique-France 2020
Nouveaux partenariats franco-égyptiens pour la ville durable de demain
Le Canal de Suez a 150 ans
Brèves et indicateurs économiques

Actualités Développement Durable Asie du Sud - septembre à novembre 2019

2019-11-14T00:00:00+01:00

1. Inde – Energie et environnement – Visite officielle de Mme Brune Poirson, Secrétaire d’Etat auprès de la Ministre de la Transition Ecologique et Solidaire, autour des thèmes de l’énergie solaire et des déchets

La Secrétaire d’Etat auprès de la Ministre de la Transition Ecologique et Solidaire, Mme Brune Poirson, s’est rendue en Inde pour une visite officielle de trois jours du 30 octobre au 1^er novembre.

Arrivant à Mumbai le 30 octobre, Mme Poirson a visité le quartier de Powai en présence de M. Saurabh Gupta, fondateur et président de l’entreprise sociale Earth5R. Elle a à cette occasion pu découvrir le programme « Green Citizens » qui a été mis en place dans le quartier, et qui a notamment permis l’installation de composteurs dans les immeubles, ou encore la mise en place d’ateliers de recyclage de journaux par des femmes du quartier.

Elle s’est ensuite rendue sur la plage de Versova, où elle a pris part à une séance de nettoyage de la plage avec des écoliers et M. Afroz Shah, avocat et environnementaliste lauréat du programme Champions de la Terre 2016 des Nations Unies qui a lancé des opérations de nettoyage des plages il y a plusieurs années et qui mène des actions de sensibilisation sur la question des déchets plastiques dans les écoles de Mumbai.

Le 31 octobre, Mme Poirson a co-présidé la 2^ème Assemblée de l’Alliance Solaire Internationale (ASI), co-fondée par la France et l’Inde lors de la COP21. Cette Assemblée a permis à l’ensemble des Etats membres de faire le point sur les programmes phare de l’ASI : initiative pour la réduction du risque financier dans le secteur solaire (auquel l’Agence Française de Développement et la Banque Mondiale contribuent fortement), programmes de formation, …

Lors de sa visite en Inde, la Secretaire d’Etat a par ailleurs pu s’entretenir avec ses homologues indiens en charge de l’énergie (M. R.K. Singh, Ministre de l’électricité et Ministre de l’Energie nouvelle et renouvelable) et de l’environnement (M. Prakash Javadekar, Ministre de l’Environnement, de la Forêt et du Changement Climatique). Elle a également échangé avec le Ministre en Chef de Delhi, M. Arvind Kejriwal.

2. Inde – Villes durables – Lancement de la 3ème édition du programme « Young Urban Designers and Architects » (YUDAP)

Pour la 3^ème année consécutive, 5 jeunes professionnels indiens de l’architecture et d’aménagement urbain, diplômés des prestigieuses écoles SPA (School of Planning and Architecture, Delhi) et CEPT (Centre for Environmental Planning and Technology, Ahmedabad), vont intégrer pendant 6 mois à partir de février 2020 des agences françaises. Un atelier conjoint avec des étudiants de l’Ecole Nationale Supérieure d’Architecture Paris Belleville (ENSAPB) est également prévu dans ce cadre.

Les jeunes architectes et urbanistes sélectionnés dans le cadre du programme YUDAP co-construit en 2018 par l’Ambassade de France en Inde, le Ministère de la Transition Ecologique et Solidaire, le Ministère de la Culture et l’Association des Architectes Français à l’Export (AFEX), ont été reçus le 31 octobre dernier à l’Ambassade de France en Inde pour une journée de préparation au départ et d’échange avec les équipes de l’Ambassade, le vice-président de l’AFEX et une agence partenaire. Ils ont ensuite eu un échange avec Mme Brune Poirson, Secrétaire d’Etat auprès de la Ministre de la Transition Ecologique et Solidaire.

Ce programme s’inscrit dans le cadre de la coopération franco-indienne en matière de développement urbain durable, qui fait l’objet d’un accord intergouvernemental renouvelé en mars 2018.

3. Inde – Environnement – 2^ème groupe de travail interministériel franco-indien sur l’environnement

Lors de la visite du Président de la Répubilque en Inde de mars 2018, le Ministère français de la Transition Ecologique et Solidaire (MTES) et le Ministère indien de l’Environnement, des Forêts et du Changement Climatique (MoEFCC) ont signé un accord de coopération dans le domaine de l’environnement. Le premier groupe de travail qui en découle s’est réuni en France en septembre 2018 et le deuxième groupe de travail s’est réuni en Inde du 18 au 22 novembre 2019.

Cette seconde session était co-présidée par M. Olivier Robinet, sous-directeur des échanges internationaux du MTES, et Mme Richa Sharma, Joint Secretary Climate Change du MoEFCC. M. Stéphane Pailler, sous-directeur de l'Environnement et du Climat au Ministère de l'Europe et des Affaires Etrangères, participait également aux journées d’échanges à Delhi.

Deux journées de session plénière à Delhi ont permis d’échanger en profondeur sur les positions respectives de l’Inde et de la France en matière de changement climatique à l’approche de la COP25 de Madrid et en matière de biodiversité en vue de la COP15 qui se tiendra à Kunming en 2020. La session plénière a aussi permis de présenter les initiatives de chaque pays en matière de gestion des espaces protégés, de qualité de l’air et d’économie bleue. Près d’une quinzaine d’actions communes ont été identifiées et constitueront le plan d’action conjoint franco-indien en matière d’environnement pour les mois à venir.

4. Inde – Ferroviaire – Le gouvernement indien souhaite ouvrir progressivement l’exploitation de trains et de gares au secteur privé

Le gouvernement indien a annoncé vouloir ouvrir progressivement au secteur privé l’exploitation de certaines gares et lignes de train. La gestion du réseau ferré indien et l’exploitation des trains est à l’heure actuelle le monopole des Indian Railways, entreprise publique sous-tutuelle du Ministère des Chemins de fer (Ministry of Railways). Jusqu’à 150 trains pourraient être concernés, sur des tronçons où la demande est élevée. Un des objectifs affichés par le Ministère des Chemins de fer est de faire bénéficier aux passagers de nouveaux types de trains et de services sur ces tronçons. Un comité a été créé pour sélectionner les lignes sur lesquelles des appels d’offres pourraient prochainement être publiés. L'objectif annoncé est que des premiers trains gérés par le secteur privé puissent rouler avant la fin du mandat du gouvernement élu au mois de mai dernier, à savoir à l’horizon 2023-2024.

5. Inde – Le Premier ministre Modi annonce un objectif de 450 GW de capacité de production d’énergie renouvelable installée d’ici 2030

Le 23 septembre 2019, le Premier ministre Narendra Modi a annoncé lors du sommet pour le climat de l’Organisation des Nations Unies que l’Inde se fixait un objectif de 450 GW de capacité installée de production d’énergie renouvelable dans le pays d’ici 2030. Cet objectif vient en complément de l’engagement indien pris dans le cadre de l’Accord de Paris de 40 % d’énergie non fossile dans les capacités de production d’électricité en 2030. Il s’agit d’un pas supplémentaire par rapport à l’objectif actuel de 175 GW de capacité de production d’énergie renouvelable installée en 2022, dont 100 GW de solaire et 60 GW d’éolien.

Actualités Japon - Énergie, Environnement, Transport, Construction - Novembre 2019 (I)

2019-11-09T00:00:00+01:00

Environnement & Climat

Focus : Le Japon fait le décompte des conséquences du typhon Hagibis, alors que les phénomènes climatiques extrêmes devraient se multiplier dans les années à venir
Et aussi : Déception face au retrait des US de l'Accord de Paris / Faible mobilisation des jeunes pour le climat au Japon / Usage des sacs plastiques faiblement jugé excessif / Contribution de 1,5 Mds de dollars au Fonds Vert pour le Climat / Introduction de prix du carbone interne dans les entreprises japonaises / Mesures contre la propagation d'espèces de fourmis venimeuses étrangères / Réemployabilité des technologies environnementales pour les JO

Transport

Focus : Le Japon va offrir des subventions aux séniors installant des équipements de sécurité dans leur voiture
Et aussi : Lancement par Panasonic d'un service de covoiturage autonome électrique / Faible demande pour les vols internationaux affectant compagnies aériennes et aéroportuaires / Réduction des vols internationaux d'ANA depuis Narita / Evolutions des capacités des aéroports tokyoïtes / Services connectés et IoT dans le matériel ferroviaire roulant / Annulation de commande de 100 appareils Mitsubishi / Technologies du futur au Tokyo Motor Show

Energie

Emission d'obligations vertes par Tepco / Production d'énergie à partir de bambou / Utilisation d'anciennes batteries de voitures électriques au stockage d'EnR / Déploiement de stations de recharge solaire pour véhicules électriques dans les supermarchés / Développement de navires ravitailleurs en GNL

Infrastructures & Villes

"Temples souterrains" contre les inondations à Tokyo / "Diplomatie du rail" publique et privée en ASEAN / Conversion d'une autoroute aérienne en parc à Tokyo

Environnement & Climat

Le Japon fait le décompte des conséquences du typhon Hagibis, alors que les phénomènes climatiques extrêmes devraient se multiplier dans les années à venir

Le typhon Hagibis passé mi-octobre sur l’archipel a causé de multiples dégâts, tant sur le plan économique qu’environnemental. Entre autres, plus de 120 wagons de Shinkansen ont été submergés (causant des annulations et retards sur plusieurs semaines) avec un coût estimé pour JR East de 11,8 milliards de yens, tandis que les dommages causés aux secteurs de l’agriculture, de la foresterie et des pêches se chiffrent à plus de 100 milliards de yens. Trois semaines après la catastrophe, des douzaines de sacs de déchets radioactifs de la centrale de Fukushima éparpillés par les vents restaient par ailleurs introuvables.

Alors qu’il a permis de mettre en exergue les vulnérabilités du pays (systèmes électriques, gestion des débris par les municipalités, 60% des dépôts de Shinkansen en zones inondables), les experts japonais estiment que ce type de typhons, plus violents, risque de devenir la nouvelle norme du fait des changements climatiques à venir.

Sources : NHK, The Japan Times, The Japan News, 13 octobre ; Nikkei Asian Review, 16 octobre ; The Japan Times, 23 octobre ; Asahi Shimbun, 24 octobre ; Asahi Shimbun, Yomiuri Shimbun, 25 octobre ; The Japan News, The Japan Times, 29 octobre ; Yomiuri Shimbun, 31 octobre; The Japan Times, 2 novembre ; The Japan Times, 4 novembre 2019.

Et aussi…

Le Ministre de l’environnement du Japon qualifie de « décevante » la sortie des Etats-Unis de l’Accord de Paris | The Japan News, The Japan Times, The Mainichi, 5 novembre 2019 .
Les manifestations pour le climat Extinction Rebellion arrivent à Tokyo, mais la jeunesse japonaise demeure peu mobilisée | The Japan Times, 19 octobre ; The Japan Times, 5 novembre 2019.
Seule la moitié des répondants considère excessif l’usage des sacs plastiques au Japon dans un sondage du Cabinet Office | The Mainichi, 2 novembre 2019.
Le gouvernement japonais souhaite contribuer à hauteur de 1,5 milliards de dollars au refinancement du Fonds Vert pour le Climat | MOFA, 28 octobre 2019.
De plus en plus d’entreprises japonaises ont recours à un prix du carbone interne, avec des méthodes variables | The Asahi Shimbun, 27 octobre 2019.
Mesures gouvernementales pour prévenir la propagation au Japon de fourmis de feu venimeuses en provenance d’Amérique du Sud | The Mainichi, 17 octobre ; The Japan Times, 21 octobre 2019.
Les technologies environnementales développées pour les JO de Tokyo présentées comme des ressources réutilisables pour d’autres villes | The Japan Times, 28 octobre 2019

Transport

Le Japon va offrir des subventions aux séniors installant des équipements de sécurité dans leur voiture

Dans un contexte de population vieillissante, le Japon voit croître le nombre d’accidents de la route impliquant des séniors, notamment dus à des confusions entre pédales d’accélération et de freinage. Les appels à la mise en œuvre de mesures de prévention se font de plus en plus fréquents.

Les constructeurs automobiles accélèrent le développement de voitures d’assistance, proposés par les Ministères des Transports et de l’Industrie. Ces véhicules seront équipés d’un système de freinage automatique et d’autres fonctions destinées à aider l’automobiliste. Certaines fonctions seront également disponibles pour les modèles de véhicules existants.

Promouvant la recherche, le développement et l’adoption de nouvelles technologies, le Premier Ministre Abe a annoncé qu’un plan serait publié d’ici la fin de l’année visant à certifier la performance de ces équipements et à accélérer la commercialisation de ces véhicules.

Le gouvernement japonais devrait offrir des subventions aux conducteurs âgés qui s’équiperaient de telles fonctions dès avril. Il envisage par ailleurs de créer une nouvelle catégorie de permis pour les séniors, qui ne pourraient conduire que si équipés de ces fonctions de sécurité.

Source : Nikkei Asian Review, 30 octobre 2019.

Et aussi…

Panasonic lancera en 2021 un service de covoiturage avec véhicules autonomes électriques | The Mainichi, 17 octobre 2019.
Compagnies aériennes et aéroportuaires japonaises affectées par une faible demande pour les vols internationaux sur fond de tensions diplomatiques | The Asahi Shimbun, 21 octobre ; Nikkei Asian Review, 24 octobre ; The Asahi Shimbun, 29 octobre ; The Japan Times, The Mainichi, 30 octobre ; The Mainichi, 1er novembre.
ANA envisage de réduire ses vols internationaux au départ de Narita au profit d’Haneda du fait d’une pénurie de pilotes | Yomiuri Shimbun, 5 novembre 2019.
Les aéroports d’Haneda et Narita se préparent à une hausse de capacité pour les JO, tandis que Narita étend ses heures d’opération et devrait bientôt requérir la permission de lancer son plan d’extension des pistes | The Japan Times, The Japan News, 27 octobre ; The Japan Times, The Mainichi, 2 novembre ; Nikkei, 5 novembre 2019.
Les fabricants japonais de matériel ferroviaire roulant se tournent vers les services connectés et l’IoT | Nikkei Asian Review, 4 novembre 2019.
Annulation de commande de 100 SpaceJet M90 de Mitsubishi Aircraft par une compagnie américaine | Nikkei Asian Review, 19 octobre; Nikkei Asian Review, The Asahi Shimbun, The Japan Times, 1er novembre 2019.
Drones, voitures volantes et autres technologies futuristes à l’honneur du Tokyo Motor Show | Nikkei Asian Review, The Asahi Shimbun, The Japan Times, The Mainichi, 23 octobre 2019

Energie

Tepco pourrait être le premier énergéticien japonais à émettre des obligations vertes | The Japan Times, 30 octobre 2019.
Démonstration de production d’énergie à partir de bambou | The Mainichi, 3 novembre 2019.
Itochu va s’associer au constructeur de véhicules électriques chinois BYD pour employer d’anciennes batteries de voitures au stockage d’énergies renouvelables | Nikkei Asian Review, 25 octobre 2019.
VPP Japan, dont Itochu est actionnaire, va installer des points de recharge solaire pour les véhicules électriques dans les supermarchés | Nikkei Asian Review, 21 octobre 2019.
Le Japon accélère le développement de navires ravitailleurs en GNL | The Japan Times, 21 octobre 2019.

Infrastructures & Villes

Des « temples souterrains » ont protégé Tokyo des inondations après le passage du typhon Hagibis | Nikkei Asian Review, 2 novembre 2019.
« Diplomatie du rail » : soutenues par la volonté gouvernementale, les entreprises ferroviaires japonaises continuent de se déployer à l’étranger, et notamment en ASEAN | Nikkei Asian Review, 18 octobre 2019 ; Nikkei Asian Review, 24 octobre 2019 ; The Japan Times, 28 octobre ; Nikkei Asian Review, 30 octobre ; Nikkei Asian Review, 1er novembre ; The Mainichi, 5 novembre 2019.
Plan de conversion d’une autoroute aérienne en espace vert dans le centre de Tokyo | Nikkei Asian Review, 22 octobre 2019.

Les informations présentées dans cette revue d'actualité bimensuelle sont identifiées par le Pôle Développement Durable du Service Economique Régional de l'Ambassade de France à Tokyo (Direction Générale du Trésor / Ministère de la Transition Ecologique et Solidaire). Elles n'ont aucune vocation d'exhaustivité. Les avis exprimés sont les résumés des articles sources.

Edition préparée par Marine Malacain, relecture Stéfan Le Dû

Automobile - Renault - Nissan

3 septembre : Asahi (matin), Mainichi (matin), Nikkei (matin), Sankei, Yomiuri (matin)

Appel à projets "Solutions innovantes pour la ville durable en Afrique" : deux lauréats pour l'Egypte

2019-11-03T00:00:00+01:00

Dans la perspective du sommet Afrique-France 2020, la DG Trésor a lancé un appel à candidatures pour sélectionner des projets innovants, portés principalement par des PME, dans le domaine de la ville durable en Afrique. 226 candidatures ont été reçues entre le 14 mars et le 14 juin, dates de lancement et de clôture de l'appel à projets, portant sur différentes thématiques telles que la mobilité, l’environnement, l’eau, la santé, le numérique, l’énergie, l’aménagement ou l’agriculture.

Les 21 lauréats ont été dévoilés à l'occasion de l'édition 2019 du forum "Ambition Africa", le 30 octobre au ministère de l'Économie et des Finances. Ils apportent des réponses aux défis auxquels sont confrontés 12 pays d'Afrique du Nord et d'Afrique subsaharienne. Parmi eux, 2 projets concernent l'Egypte :

ÉGYPTE | Re-water : mise en oeuvre de systèmes décentralisés de traitement des eaux, par ECOFILAE

Le projet « Re-water » propose de mettre en oeuvre des systèmes décentralisés de traitement des eaux usées domestiques et des eaux pluviales, afin de permettre la réutilisation de ces eaux pour des usages urbains dans les villes égyptiennes. La réutilisation des eaux usées est un levier majeur pour répondre à la pression sur la ressource en eau dans un contexte d’aridification, mais qui nécessite des options qui soient sûres, économiquement viables et socialement acceptables. Ce démonstrateur opérationnel de réutilisation d’eaux usées traitées répond à ce défi et permet par la suite une appropriation par les acteurs économiques et une dissémination à l’ensemble du pays.

ÉGYPTE | « Alexandria Bike Concept » : vélos électriques utilitaires, par TRANSDEV Group et 4R CONCEPT

Le projet a pour objectif d’aider la ville d’Alexandrie à réduire les embouteillages et la pollution de l’air en améliorant les modes de transport en commun « verts » adaptés aux problématiques de la ville. La solution s’articule autour de deux expérimentations de vélos : la mise à disposition de vélos-utilitaires à assistance électrique pour les entreprises/artisans locaux et les services techniques de la ville d’Alexandrie, et la mise à disposition de vélos et vélos-taxis à destination touristique.

PAYS	PROJETS	SECTEURS
SENEGAL	MoniPrev, par Qista	Santé
	Coolroofing, par Cool Roof France	Environnement
	Triaitement DEEE, par Morphosis	Environnement
	Micro-Grid Solaire, par CVE	Energie
AFRIQUE DU SUD	IA HpO®, par Altereo	Eau
AFRIQUE DU SUD	Umhlanga, par Alterelec	Energie
COTE D’IVOIRE	HD Rain, par Météo France International	Numérique
COTE D’IVOIRE	Green Electri’City, GDS International	Energie
CAMEROUN	Toilettes écologiques et autonomes, par Sanisphere	Santé
CAMEROUN	Décarbonisation du Centre Pasteur, par Entech	Energie
EGYPTE	**Re-water, par Ecofilae**	Eau
EGYPTE	**Alexandria Bike Concept, par Transdev Group et 4R Concept**	Mobilité
TOGO	WiFiGrid Togo, par Sunna Design	Aménagement
TOGO	PV2COOL, par Atisys Concept	Agriculture
TUNISIE	Télégestion de l’éclairage public, par Witti	Numérique
TUNISIE	Ferme solaire flottante, par Quadran International	Energie
BURKINA FASO	Waterbox, par LMS World Water Treatment	Eau
GUINEE	Alimentation d’une salle de dialyse, par Mahytec	Santé
KENYA	Elimination des arriérés et réduction des pertes en eau, par CityTaps	Numérique
MALI	Traitement des matières vidanges, par Sanitation System Bamaki	Environnement
MAROC	Ouadi 4.0, par Tenevia	Environnement

Solutions innovantes pour la ville durable en Afrique : les résultats de l’appel à projets

2019-10-30T00:00:00+01:00

Une première évaluation des propositions par un comité interministériel a permis de retenir 31 projets. Ces entreprises ont été invitées à une séance de pitch, les 26 et 27 septembre 2019, pour défendre leurs solutions. Dans le jury : des représentants de la DG Trésor, de la Direction du Budget, de l’Agence française de développement, du Ministère de la Transition écologique et solidaire, du Ministère de l’Europe et des Affaires étrangères et de l’Ademe.

Les projets ont été évalués en tenant compte du périmètre spécifique de l'appel à projets et des critères inhérents à l’outil FASEP de la DG Trésor : effet de levier ; capacité à générer des retombées (notamment en fonction de la soutenabilité du modèle économique et des chances de réplication ou de passage à l’échelle) ; appropriation locale du projet ; effet de soutien à l’export français ; caractère innovant ; impacts environnementaux et sociaux.

Fonds d'études et d'aide au secteur privé (FASEP) de la DG Trésor

Retrouvez tous les critères de l'appel à projets

21 lauréats, 12 pays d'implantation

Face au nombre de dossiers reçus et à leur qualité, la DG Trésor a décidé d’augmenter l’enveloppe initialement dédiée à cet appel à projets pour pouvoir récompenser davantage de solutions. Les 21 lauréats ont été dévoilés à l'occasion de l'édition 2019 du forum "Ambition Africa", le 30 octobre au ministère de l'Économie et des Finances (voir la liste ci-dessous et la vidéo de présentation des projets en fin d'article). Ils apportent des réponses aux défis auxquels sont confrontés 12 pays d'Afrique du Nord et d'Afrique subsaharienne.

Retrouvez le descriptif complet des 21 projets lauréats

Les premiers résultats de la mise en œuvre des projets sont attendus pour la mi-2020, afin que les entreprises puissent les présenter lors du sommet Afrique France 2020 qui se déroulera du 4 au 6 juin à Bordeaux. Cet événement sera l’occasion de présenter des réalisations concrètes, notamment en matière économique, impliquant des acteurs privés à la fois français et africains.

Solutions innovantes pour la ville durable en Afrique : les 21 lauréats

QISTA : « MoniPrev », solution contre les piqûres de moustiques dans des zones sujettes à la prolifération du paludisme au Sénégal ;
CityTaps : Démonstrateur pour élimination des arriérés et réduction des pertes en eau à Mawasco au Kenya ;
WITTI : Solution de télégestion de l’éclairage public à Ras Jebel en Tunisie ;
Sunna Design : Réseaux d’éclairage solaire et de connectivité « WiFiGrid » au Togo ;
Cool Roof France : Peinture blanche sur les toits pour réduire la température des bâtiments au Sénégal ;
MORPHOSIS : Unité de traitement des déchets électriques et électroniques à Dakar au Sénégal ;
Altereo : Intelligence artificielle pour la haute-performance du réseau d’eau potable de la ville de Johannesbourg, en Afrique du Sud ;
CVE : Micro-Grid Solaire pour l’Eco-Parc Industriel d’Afrique de Diamniadio au Sénégal ;
Quadran International : Projet Pilote d’une ferme solaire flottante en Tunisie ;
Météo France International : Projet pilote HD RAIN, suivi et prévision des précipitations sur la ville d’Abidjan en Côte d’Ivoire ;
ALTERELEC : Micro-turbine hydroélectrique Umhlanga en Afrique du Sud ;
ENTECH : Fiabilisation et décarbonation du Centre Pasteur du Cameroun ;
ECOFILAE : Re-water, mise en œuvre de systèmes décentralisés de traitement des eaux en Égypte ;
Mahytec : Système autonome en énergie alimentant une salle de dialyse à Guinée ;
Atisys Concept : Démonstrateur d’entrepôt réfrigéré par énergie solaire PV2COOL au Togo ;
TENEVIA : Ouādi 4.0, caméra intelligente pour renforcer la résilience face aux risques de crues ;
SANISPHERE : Toilettes écologiques et autonomes pour la ville de Yaoundé au Cameroun ;
Wata Sanitation System Bamaki : Traitement des matières de vidange dans la ville de Bamako au Mali ;
GDS International : Green Electri’City, électricité fiable, économique et durable à Bingerville en Côte d’Ivoire ;
LMS World Water Treatment : Waterbox, système de traitement de l’eau innovant et écologique au Burkina Faso ;
TRANSDEV Group et 4R CONCEPT-VUF : « Alexandria Bike Concept », vélos électriques utilitaires en Egypte

VIDÉO : Présentation des 21 lauréats de l'appel à projets

Les enjeux de la ville durable au Nigéria

2019-10-25T00:00:00+02:00

En 2050, selon les Nations Unies, la population urbaine du Nigéria approchera les 300 millions d’habitants soit un taux d’urbanisation de près de 70%. L’« Etat-cité » de Lagos représente bien ce phénomène d’urbanisation exponentielle avec 23 millions d’habitants estimés, dont 70% vivraient dans des bidonvilles. A l’échelle nationale, les villes secondaires ne sont pas non plus en reste avec déjà 9 agglomérations nigérianes dépassant le million d’habitants. Cette urbanisation galopante rend toute planification urbaine difficile mais nécessaire face au défi climatique. Face à l’érosion côtière, l’Etat de Lagos entend par exemple miser sur le dynamisme du secteur privé, à l’image du projet d’Eko Atlantic City qui prévoit la construction d’une jetée de 6,5 km de long. Au final, l’expertise française en matière de « ville durable » semble parfaitement positionnée pour apporter des solutions à l’énorme déficit actuel de services de base au Nigéria.

L’Indonésie précise son plan de déplacement de la capitale sur l’île de Bornéo

2019-09-23T00:00:00+02:00

Le 16 août 2019, le Président de la République Joko Widodo a annoncé le déménagement de la capitale vers un site à déterminer à Kalimantan Est, entre Balikpapan et Samarinda. Parmi les options présentées, le Président Jokowi a expliqué la pertinence de ce choix en raison de la proximité de ces deux grandes villes et donc des infrastructures déjà présentes (aéroports et ports internationaux, autoroute en construction, LRT en projet) qui permettront de soutenir l’établissement de la capitale, mais également du faible risque de catastrophe naturelle, de la disponibilité de terrains appartenant au gouvernement qui réduiront les problèmes d’acquisition foncière et de disponibilité des ressources en eau.

Le Bappenas, impliqué dans les phases préparatoires depuis 2017 en tant que coordinateur au niveau du gouvernement, est en charge de la préparation et de la planification de ce déménagement. Le calendrier annoncé est le suivant :

Fin 2019 : achèvement des études préliminaires, dont l’étude d’impact environnemental
Mi-2020 : achèvement du master plan urbain, un appel d’offres national puis international devant être lancé prochainement
2021 : sécurisation de tous les terrains et finalisation des études techniques
2024 : achèvement de la construction de la zone centrale et inauguration de la capitale avec l’arrivée des fonctionnaires (600 000 à 1,5 million de fonctionnaires)
- infrastructures de base (transport, eau, assainissement, énergie…)
- 2000 ha pour les bâtiments officiels et les principaux espaces culturels et naturels
- 40 000 ha pour les logements des fonctionnaires, les écoles, les hôpitaux, des bâtiments administratifs, un parc technologique et des espaces culturels et de loisirs
2025-2029 : première phase d’extension de la capitale (200 000 ha consacrés à un parc national, un site de conservation d’orangs-outans, de nouveaux logements, un port et un aéroport)
2030-2045 : seconde phase d’extension (200 000 ha pour la finalisation de la métropole).

Pour le développement de la nouvelle capitale, estimé à 33 Mds USD, le gouvernement compte sur les investissements privés, y compris étrangers. Le budget se repartirait de la façon suivante :

19% (6,3 Mds USD) financé par l’Etat (notamment par la gestion des actifs actuels à Jakarta) : palais présidentiel, bâtiments stratégiques, résidences officielles, espaces verts, base militaire
55% (18 Mds USD) financé par PPP : bâtiments officiels (exécutif, législatif, judiciaire), écoles, hôpitaux, musée
26% (8,7 Mds USD) financé par le secteur privé (entreprises publiques comprises) : logements, université, aéroport, port, autoroute, centre de congrès, centres commerciaux.

Cette annonce repose sur le constat que Jakarta doit faire face à trop de défis pour accomplir son rôle de capitale fonctionnelle. Jakarta est en effet très peuplée, de même que Java qui concentre 150 millions d’habitants (57% de la population du pays) et dont l’activité économique génère 58,5% du PIB. Cette pression démographique et économique entraîne de graves pressions sur l’eau (dont le pompage en raison d’un réseau public insuffisant est responsable de la subsidence des villes, et en premier lieu de Jakarta à raison d’une moyenne de 10 cm/an), sur les terrains (étalement urbain et construction à grande échelle conduisant à l’artificialisation des sols et le recul des espaces naturels et agricoles) et sur la qualité de l’air (trafic saturé à Jakarta qui en fait une des villes les plus polluées au monde).

Le gouvernement a l’ambition de faire de cette nouvelle capitale une ville intelligente, verte, attractive et durable. Ainsi, la planification de la ville devra favoriser une mobilité propre (transports en commun, transports ferroviaires entre les centres urbains, mobilité électrique et modes doux, au détriment de la voiture), une consommation sobre en énergie (énergies renouvelables, efficacité énergétique) et la présence d’espaces verts et naturels sur la moitié de sa superficie. 180 000 ha ont été ainsi réservés par le gouvernement (la majorité lui appartenant).

De nombreuses mesures préalables à ce déménagement sont en cours :

Le gouvernement et l’Assemblée nationale doivent tout d’abord réviser une dizaine de lois pour définir cette nouvelle ville comme la capitale, idéalement d’ici fin 2020.
Le Bappenas doit également constituer une agence publique qui sera chargée de la planification et de la supervision de la construction de la ville, qui sera sous la tutelle directe du Président. Cette agence sera chargée des négociations avec les investisseurs (entreprises publiques et privées), y compris de la représentation de l’Etat dans les PPP, et de la gestion des actifs publics à Jakarta et dans la nouvelle capitale. Cette agence supervisera l’évolution du prix du foncier afin d’éviter la spéculation immobilière et les fraudes sur la propriété foncière.
Enfin, l'impact écologique de ce déplacement et de la création de cette nouvelle ville est en cours d'examen par les autorités, plusieurs espaces naturels à la riche biodiversité à préserver étant à proximité de la zone envisagée pour la construction. Le gouvernement s'est montré rassurant sur la protection de ces espaces naturels, évoquant le concept de « ville dans la forêt ».

Territoires bas-carbone, production locale et revitalisation régionale : le concept japonais de « Regional Circular and Ecological Sphere »

2019-06-06T00:00:00+02:00

Ce concept intègre des aspects environnementaux, sociaux et économiques, pour créer un nouveau modèle promouvant une société bas-carbone, autonome et décentralisée, en harmonie avec la nature. Introduit à diverses reprises auprès de la communauté internationale, ce modèle décentralisé, visant à redynamiser les territoires régionaux et à promouvoir les énergies renouvelables et la circulation des ressources, est désormais l’une des lignes directrices des politiques environnementales japonaises.

1. Le concept de « Circulating and Ecological Economy » (CEE), un prolongement de politiques antérieures

La vision de l’établissement d’une société basée sur une « Circulating and Ecological Economy » (CEE) a été formellement inscrite et promue par le Ministère de l’Environnement japonais (MOE) dans le 5^ème Plan Fondamental pour l’Environnement en avril 2018. La CEE a été conceptualisée sous l’impulsion de l’Institute for Global Environment Strategies (IGES, institut proche du MOE), avant d’être reprise dans les discours du gouvernement. La CEE prône une société bas-carbone, autonome et décentralisée, basée sur l’harmonie avec la nature et la production locale d’énergie renouvelable. L’objectif est double : préserver les écosystèmes et les ressources tout en revitalisant les régions périphériques actuellement en déclin. Afin de mettre en application ce nouveau modèle, l’IGES promeut la mise en place de « Regional Circular (ou Circulating) Ecological spheres » (Regional CES), qui permettent d’optimiser la circulation des ressources naturelles, économiques et humaines.

La CEE et les Regional CES sont le prolongement de précédents concepts mis en avant par le gouvernement japonais comme la « Regional Circular Sphere » de 2008, les 3R : Reduce, Reuse, Recycle ou encore la stratégie nationale sur la biodiversité (2012-2020). Selon le Central Environment Council qui a dirigé les discussions sur ces idées, la CEE a été principalement fondée sur la base de deux concepts développés précédemment : la Regional Circular Sphere (Chiiki-Junkan-Ken) et la société en harmonie avec la nature (Shizen Kyousei Shakai).

La Regional Circular Sphere avait été promue par le gouvernement japonais dans son second plan fondamental pour l’établissement d’une société respectueuse du cycle des matières en 2008. De nombreux modèles de recyclage de ressources comme le plastique, les déchets alimentaires, les déchets d’origine animale, le papier avaient été développés. Avec le temps, ce concept s’est surtout appliqué à la nécessité de revitaliser l’économie locale, en établissant des collaborations entre les zones rurales et urbaines et d’utiliser les ressources locales pour atténuer les hémorragies de capitaux et créer des opportunités d’emploi. On est donc passé d’une nécessité de circulation des ressources pour la réduction et le recyclage des déchets organiques, à l’engagement des acteurs locaux pour renforcer la société et l’économie locale.

2. Regional CES et CEE : une tentative d’intégration des différentes dimensions du développement durable

Au cours des dernières années, le Japon a fragmenté ses politiques environnementales en abordant de manière séparée la protection de la biodiversité (Stratégie nationale sur la biodiversité de 2012 à 2020), l’efficacité des ressources (Loi fondamentale sur l’établissement d’une société respectueuse du cycle des matières) et la décarbonisation (Stratégie de long terme pour une société décarbonée soumise en mai 2019 à consultation publique). Le premier objectif du concept de Regional CES est de parvenir à une meilleure intégration de ces différents enjeux environnementaux.

Au-delà des enjeux environnementaux, le Japon souhaite également répondre à l’ensemble des Objectifs de Développement Durable de l’ONU (SDGs), qui sont de plus en plus présents au sein des communications du gouvernement et des entreprises japonaises. Il s’agit donc d’intégrer les dimensions économiques et sociales du développement durable, en promouvant la revitalisation des régions et en luttant contre le déclin économique et démographique des régions les plus fragiles.

Afin de parvenir à une Circulating and Ecological Economy, le gouvernement évoque la nécessité pour chaque région de s’appuyer sur ses caractéristiques uniques, de manière à créer par la suite des symbioses et des échanges de ressources entre territoires voisins. Il s’agit de redécouvrir les ressources régionales et de faire d’elles un usage optimal. Ces ressources peuvent être multiples : sources d’énergie, ressources naturelles (forêts, sources naturelles d’eau chaude, etc), infrastructures, conglomérats industriels mais également culture indigène, artisanat, climat, savoir-faire des communautés, etc. Pour préserver la durabilité d’une région, il faut préserver ces ressources locales et empêcher leur altération par les activités socioéconomiques. Réciproquement, l’amélioration de la qualité des ressources peut mener à une amélioration des activités socioéconomiques. Une bonne gestion des ressources locales et une amélioration de leur qualité est donc primordiale. Par ailleurs, il est nécessaire de faire circuler ces ressources (naturelles, mais également économiques et humaines) à l’échelle optimale, et de créer des synergies entre les régions : les besoins pour une ressource donnée ne se trouvent en effet pas nécessairement dans la région qui dispose de cette ressource. Ce concept souligne la nécessité de trouver des solutions fondées sur les écosystèmes, pour s’adapter au changement climatique et parvenir à une société résiliente.

Ainsi, les concepts de CEE et de Regional CES reprennent certains des principes de base d’autres concepts promouvant la durabilité, comme l’économie circulaire ou la société décarbonée, mais les développent en intégrant les trois dimensions du développement durable, et les croisent avec une logique d’aménagement du territoire.

3. Des initiatives déjà existantes : exemples de production locale d’énergie renouvelable, d’utilisation des ressources forestières et de soutien aux communautés vieillissantes

Il existe déjà de multiples exemples de régions, de villes ou d’initiatives illustrant l’esprit des Regional CES. Ces exemples d’initiatives locales durables sont disséminés sur l’ensemble de l’archipel et ont bien souvent débuté dès les années 90 ou 2000. Ces initiatives locales, non coordonnées, ont contribué à faire émerger le concept de Regional CES, tel qu’il a ensuite été théorisé par l’IGES et promu par le gouvernement national. Ces exemples précurseurs sont également utilisés aujourd’hui comme modèles pour inspirer d’autres régions, villes et villages à s’engager dans des projets de Regional CES.

3.1. Nagano : un modèle de production décentralisée d’énergie renouvelable

La préfecture de Nagano vise une énergie 100% renouvelable et place la décarbonisation au premier plan de sa politique de développement durable. La stratégie de politique énergétique durable pour 2013-2020 (Nagano Sustainable Energy Policy Strategy), vise une réduction des émissions de gaz à effet de serre de 36% d’ici 2030, dépassant ainsi les objectifs japonais de 26%. Nagano encourage notamment la promotion de projets d’énergie renouvelable communautaires, l’efficacité énergétique des entreprises et des bâtiments, ou encore un système de cartographie solaire. La préfecture a également élaboré un plan ambitieux visant à transformer la relation énergétique entre zones rurales et urbaines. Le bureau des entreprises de Nagano vend de l’hydroélectricité aux zones urbaines, exportant de l'énergie renouvelable vers des villes situées en dehors de la préfecture et générant ainsi des revenus à Nagano.

Le système de vente d’électricité de Nagano : vente d’électricité aux grandes villes provenant de deux centrales hydroélectriques. Source: Circulating and Ecological Economy — Regional and Local CES: An IGES Proposal.

3.2. Hamamatsu : un partenariat public-privé pour l’indépendance énergétique

Afin d’assurer son autosuffisance énergétique, la ville de Hamamatsu a créé en 2015 une société électrique locale : « Hamamatsu Energy Co., Ltd », grâce aux investissements de 9 entités, dont la ville elle-même et six entreprises locales. La société est la première entreprise locale d’électricité financée grâce à un investissement du gouvernement local. La ville s’est appuyée sur ses atouts : elle reçoit le plus d’heures de soleil du pays et dispose d’importantes ressources forestières ; les principales sources d’énergie sont donc l’énergie solaire et la biomasse. Hamamatsu Energy a fixé un plafond pour les investissements provenant de l’extérieur de la région et a également définit un objectif pour le ratio entre la production d’énergie locale et la consommation locale à au moins 80%. Ce cas illustre bien l’utilisation des ressources locales pour favoriser la résilience énergétique et la revitalisation de l’économie locale en créant une production énergétique et un système de consommation locaux. Hamamatsu Energy est également un exemple de collaboration public-privé fructueuse.

3.3. Shimokawa : l’utilisation des ressources forestières pour la revitalisation

La ville de Shimokawa, située à Hokkaido, a mis en place son propre modèle de développement durable pour faire face à ses problèmes démographiques et économiques de long terme. Si l’agriculture, la foresterie et l’exploitation minière ont propulsé sa croissance jusqu’en 1960, la dégradation des industries principales de la ville et son éloignement de tout centre économique majeur ont mené à une diminution drastique de sa population par la suite. Shimokawa a pleinement embrassé la philosophie de la CEE en s’appuyant sur ses ressources pour trouver des solutions à ses problèmes de long-terme. Au total, 88% de la surface de la ville est couverte par des forêts offrant des possibilités de nouvelles activités économiques. La ville de Shimokawa a exploité ce potentiel et l’industrie de la foresterie joue à nouveau un rôle de premier plan dans l’économie de la ville : les activités forestières traditionnelles ont été ravivées, de nouveaux produits forestiers ont été développés et l’utilisation de biomasse forestière s’est généralisée. Cette renaissance a réduit les émissions de CO2 de 18% et a permis à la ville d’atteindre une autonomie énergétique de 49% en 2016.

Par ailleurs, la ville a construit un Bio Village, Ichi no Hashi, en réponse au vieillissement de la population. Ce village combine le logement (22 unités) avec d’autres services sous une forme compacte. La biomasse forestière fournit de l’énergie à la communauté, minimisant ainsi les émissions de CO2, et une pépinière spécialisée dans les produits forestiers et un centre de recherche génèrent de nouvelles perspectives économiques. Ichi no Hashi est un bel exemple de la mise en œuvre pratique d’une Regional CES : capitalisant sur les principaux atouts de la région, le BioVillage intègre les trois dimensions du développement durable pour répondre à l’un des problèmes les plus urgents du Japon : une société surannée.

Système de gestion de l’énergie du Bio Village Ichi no Hashi. Source : Site internet de Shimokawa.

4. Les perspectives de développement de la CEE et de la Regional CES : appel à projet en cours, communication à l’internationale et limites de l’action locale

Le Ministère de l’Environnement a lancé en 2019 un appel à candidatures pour soutenir une variété de projets portant la philosophie de la CEE. Entre 60 et 70 propositions ont été reçues et sont en cours d’évaluation. Les 20 projets sélectionnés à l’été 2019 bénéficieront d’un soutien budgétaire et de l’expertise d’une équipe consultative envoyée sur place. L’objectif est de faciliter les discussions entre une grande diversité d’acteurs, de manière à maximiser les chances de réussite des projets. Le MOE envisage pour l’instant de suivre l’évolution des initiatives sur trois ans et de tirer un premier bilan de l’impact et des retombées de ce programme de soutien. L’appel à candidature n’était pas restrictif et s’adressait aussi bien aux préfectures, qu’aux villes, ou aux acteurs locaux privés.

Sur la scène internationale, le Japon a déjà fait la promotion des concepts de CEE et de Regional CES au sein de forums ou de groupes de travail consacrés à la durabilité et à la transition écologique, notamment la UN Biodiversity Conference de novembre 2018, la 24^ème Conférence des Parties de l’UNFCCC de décembre 2018, la première rencontre du groupe de travail G20 Climate Sustainability de 2019, et le premier symposium africain sur la science durable qui s’est tenu en mars 2019. Le Japon affiche ainsi son désir de diffuser son modèle outre-mer et ambitionne également de collaborer directement avec les gouvernements locaux de pays tiers, notamment en Asie du Sud-Est. L’objectif serait de mettre l’expertise japonaise à disposition, mais aussi de bénéficier des enseignements des pays d’accueil sur des aspects sur lesquels le Japon est en retard, en particulier ce qui concerne l’implication des communautés locales dans les projets.

Cependant, si le concept de Regional CES est bien inscrit dans le 5^ème Plan Fondamental pour l’Environnement, les actions concrètes envisagées au niveau national, pour promouvoir et développer la décentralisation, l’autonomie et la résilience au sein des régions demeurent floues, voire inexistantes. Aucun changement législatif n’est prévu pour transférer des compétences aux collectivités et ainsi leur donner plus de marge de manœuvre. Sans réel transfert de compétences et sans stratégie nationale précise définie par le gouvernement central, il apparait difficile pour les gouvernements locaux d’agir. De plus, le budget alloué pour soutenir les initiatives de développement des Regional CES semble restreint et peu défini. Cette tentative du MOE de développer un nouveau cadre intégrant les différentes dimensions du développement durable est prometteur, encore faut-il que la conceptualisation soit suivie d’actions concrètes et ambitieuses de la part du gouvernement japonais. On retrouve ainsi certaines faiblesses identifiées sur une autre politique territoriale du Japon, celle des Compact Cities.

L’intérêt du gouvernement japonais pour les concepts de CEE et Regional CES démontre toutefois une volonté de progressivement décentraliser les politiques liées au développement durable des territoires, dans la lignée des dynamiques déjà engagées en Europe, notamment en France avec les nombreuses mesures de décentralisation des politiques énergie-climat mises en place depuis la fin des années 2000.

Ce mouvement s’accompagnera nécessairement de l’émergence de nouveaux types de services et d’entreprises, plus orientées vers le local, à l’image des opérateurs alternatifs d’électricité comme Shizen Denryoku et Minna Denryoku, qui se spécialisent sur les énergies renouvelables achetées à de petits producteurs indépendants. Bien qu’apparaissant comme une démarche plutôt low-tech, la CEE et la Regional CES pourront donc bénéficier des technologies facilitant la décentralisation, telles que l’internet des objets pour optimiser des services diffus, et la blockchain pour le suivi des flux de ressources de tous types.

Pour aller plus loin :

Compact City + Network : politique urbaine du Japon en réponse au déclin de sa population ;
Carte des villes japonaises Compact City + Network ;
Etude : Politiques japonaises de développement des énergies renouvelables et de maitrise de l’énergie / Comparaison avec la France ;
Voir notre dossier L'économie circulaire au Japon, qui présente une série d'articles sur les politiques et les initiatives japonaises en matière de transition vers une économie plus respectueuse des ressources, dans des domaines variés (gestion des déchets alimentaires, nouveaux modèles d'utilisation des ressources énergétiques, recyclage des terres rares, lutte contre le plastique, etc) ;
World Circular Economy Forum 2018 – L’économie circulaire présentée comme nouveau modèle de croissance et de développement ;
Séminaire "3R et déchets plastiques" du Gouvernement Métropolitain de Tokyo ;
Economie circulaire : participation de la ville de Paris au projet de Tokyo « Mobiles to Medals ».

12ème rencontre biennale France-Japon sur le bâtiment

2019-05-16T00:00:00+02:00

Du 8 au 10 mai 2019 avait lieu à Tokyo la 12^ème rencontre franco-japonaise sur le logement et la construction. Les échanges ont porté sur une grande variété de sujets : l’efficacité énergétique des bâtiments, la construction bois, les modèles numériques de bâtiments, et l’accessibilité pour les personnes à mobilité réduite. Cet évènement a permis d'accélérer et de structurer les échanges techniques entre les deux pays sur la construction bois, avec des perspectives prometteuses pour 2020/2021. Cette rencontre a également permis à la France de valoriser les activités de la Global Alliance for Building & Construction (GlobalABC) auprès des autorités japonaises.

1. Une coopération ancienne, qui accélère sur les sujets liés au bâtiment durable, intégrant les questions environnementales et sociales

La 12^ème édition du dialogue institutionnel entre la France et le Japon sur le bâtiment s’est tenue à Tokyo du 8 au 10 mai. Les réunions ont lieu tous les deux ans, depuis 1992, en alternance avec les rencontres sur la ville durable. Les délégations étaient conduites par le ministère japonais du Territoire, des Infrastructures, des Transports et du Tourisme ( MLIT) et par les ministères français de la Transition Ecologique et Solidaire (MTES) et de la Cohésion des Territoires et des Relations avec les Collectivités Territoriales (MCTRCT). Des centres techniques étaient également associés : le Centre Scientifique et Technique du Bâtiment (CSTB) et l'Institut Technologique Forêt Cellulose Bois-construction Ameublement (FCBA) côté français, et le Building Center of Japan (BCJ) et le Building Research Institute (BRI) côté japonais. Le FCBA est spécialisé sur le bois, et le BRI est un centre de recherche sous tutelle du MLIT. Le BCJ quant à lui, est une structure non lucrative autonome, spécialisée dans la certification de bâtiments. Le MLIT avait également associé diverses entreprises japonaises du secteur : YKK AP, Toto, Takenaka, Sumitomo Forestry, Sekisui House, Yamashita Sekkei, Nihon Sekkei, Daiwa House, CBL.

Dans la continuité de l’édition précédente qui avait eu lieu fin 2016 à Paris, le thème de la construction bois était un des principaux sujets. Les deux pays ont par ailleurs présenté leurs politiques en matière de logement en lien avec la démographie et les questions sociales, ainsi que les efforts menés en matière d’efficacité énergétique des bâtiments, d’utilisation des maquettes numériques (BIM – Building Information Modelling) et d’accessibilité des logements aux personnes handicapées ou âgées.

Comme ce fut le cas début 2018 lors de la rencontre ville durable, les angles choisis par les deux pays reflètent des priorités différentes. Du côté français, les questions environnementales et sociales sont centrales. Côté japonais ce sont plutôt les enjeux démographiques, de sécurité, de confort et de santé qui priment. Ainsi, si la question de l’empreinte énergie-carbone est bien présente au sein des politiques japonaises, l'introduction par le gouvernement français de règlementations strictes sur la construction de bâtiments démontre une avance importante de la France, aussi bien dans la conception des règlementations, que dans leur acceptation par les acteurs.

Au Japon, une des principales préoccupations mise en avant est celle de l’augmentation du nombre de logements vacants, qui a quasiment doublé en 20 ans, atteignant 8 millions d’unités sur un parc de 60 millions. En réponse, le gouvernement national et les collectivités mettent en place des mesures fiscales et de soutien financier pour encourager l’utilisation de ces logements, ce qui a permis de ralentir la croissance du nombre de logements vacants depuis 2014. Ce sujet est une des trois priorités de la politique du logement sur 10 ans, les deux autres étant le développement d’un parc de logements adaptés à différentes populations (jeunes, personnes avec jeunes enfants, personnes âgées) et la revitalisation de l’industrie du logement.

Malgré un stock de logements vacants en augmentation, le Japon ne dispose pas de politique forte sur la rénovation des habitations. Selon le MLIT, ce faible taux de rénovation s'explique par les 1 millions de constructions nouvelles sortant de terre chaque année, qui offrent un accès facile à des logements neufs, plus surs et plus performants.

En lien avec ce sujet, les délégations ont également échangé sur les situations actuelles en France et au Japon en matière d’hébergement touristique par les plateformes en ligne comme AirBnB. Les deux pays ont restreint le nombre de jours de location autorisée chaque année. Dans le même temps, le Japon cherche à promouvoir la transformation de logements vacants en capacités hôtelières, en assouplissant les règles de sécurité (incendie, évacuation…).

2. Accélération et structuration des échanges sur la construction bois

La question de l’usage du bois était déjà à l’ordre du jour des dernières rencontres, favorisant des rapprochements, par ailleurs accélérés grâce à l’implication et la détermination d’un acteur français : le FCBA. Institut technologique spécialisé sur le bois, ce dernier a identifié le Japon comme partenaire stratégique il y a plusieurs années. En 2016, le FCBA a signé avec l’entreprise japonaise NICE Corporation un accord de coopération, dans le cadre du grand forum de l’innovation franco-japonaise. Ceci a permis de développer des projets de recherche conjoints, notamment sur le confort dans les constructions bois (en partenariat avec l’université Keio à Tokyo) et de consolider une participation japonaise importante au tout premier congrès mondial Woodrise sur les immeubles bois de grande hauteur, qui s'est déroulé à Bordeaux en septembre 2017.

Un accord technique entre le FCBA et le BRI a été discuté à partir de l’été 2018, et a pu être signé le 8 mai 2019 en marge de la rencontre. Cet accord vise à positionner le FCBA et le BRI comme « têtes de pont » pour relier les réseaux français et japonais impliqués dans la recherche et l’innovation pour l’usage du matériau bois dans les bâtiments.

Signature Accord Technique FCBA-BRI

Par ailleurs, la Japan International Association for the Industry of Building and Housing (JIBH) a signalé sa volonté de rejoindre l’alliance Woodrise. La JIBH est une structure jeune, créée en 2018, qui regroupe déjà 60 membres, dont des acteurs emblématiques du secteur comme le BCJ et Sumitomo Forestry. La JIBH propose en outre d’organiser au Japon en 2021 la 3^ème édition de Woodrise, après le Canada qui accueillera l’édition 2019 à Québec, du 30 septembre au 4 octobre.

3. Echanges scientifiques et techniques : des perspectives encourageantes

Le service pour la science et la technologie de l’Ambassade a profité de cette séquence pour rencontrer les représentants du FCBA et du CSTB. Il leur a présenté les différents dispositifs de soutien à la coopération scientifique entre les deux pays, tels que les programmes de mobilité étudiante au niveau master et doctorat, les programmes de financement de la recherche et de mobilité des chercheurs ou encore le soutien à l’organisation de séminaires scientifiques.

Pour le FCBA, ces outils pourraient accompagner le démarrage des activités de R&D dans le domaine de la construction bois mentionnées dans le cadre de l’accord signé avec le BRI. Il a été évoqué par exemple la possibilité de démarrage d’un doctorat partagé ou encore l’organisation en 2020 d’un séminaire en vue de préparer le volet scientifique de Woodrise 2021, qui pourrait avoir lieu au Japon. Dans la continuité de la trajectoire imprimée depuis quelques années, les échanges entre le Japon et le FCBA se sont avérés très fructueux.

Quant au CSTB, les activités scientifiques avec le Japon dans le domaine de la construction existent depuis de nombreuses années : depuis les années 1980 avec le BCJ et depuis 2012 avec le BRI. L’entretien a permis de faire un point sur ces activités, d’évoquer les difficultés rencontrées (notamment autour des questions linguistiques) et d’identifier des priorités thématiques. La visite des impressionnantes installations du BRI le 10 mai a permis au CSTB d’identifier un nouveau potentiel de coopération, autour des expérimentations pour les bâtiments.

4. Recherche d’une plus grande implication du Japon dans l’alliance GlobalABC

En complément du programme de la rencontre biennale, la délégation française du MTES-MCTRCT a souhaité profiter de sa venue à Tokyo pour faire un point avec les autorités japonaises quant à l’implication du Japon dans la GlobalABC.

Lancée lors de la COP21 par la France, fortement soutenue par quelques pays dont l’Allemagne, la Suisse, le Canada, le Mexique, le Maroc et les Emirats Arabes Unis, cette alliance vise à accélérer la transition bas carbone des bâtiments, secteur stratégique pour la réalisation de l’Accord de Paris. Le Japon est membre de la GlobalABC depuis sa création, avec 3 membres : le MLIT (représentant le gouvernement), le Tokyo Metropolitan Government (TMG) et l’entreprise Sekisui House. Cependant, le Japon demeure en retrait des évènements et discussions.

Yves-Laurent Sapoval, co-président au nom de la France de la GlobalABC, a donc rencontré le MLIT (Policy Bureau), le ministère des Affaires Etrangères japonais (MOFA), l’agence de développement JICA et le TMG. Plusieurs propositions opérationnelles de renforcement de la participation du Japon ont été formulées, dont un projet de table ronde régionale GlobalABC en Asie (que le Japon pourrait accueillir ou co-financer, s’il le souhaite), un soutien officiel du gouvernement japonais à l’appel mondial pour l’efficacité énergétique des bâtiments (signé par la France, l’Allemagne, le Mexique et le Maroc, et qui sera mis en avant au sommet climat ONU de septembre et/ou à la COP25 au Chili), ou encore une participation au financement de l’alliance GlobalABC.

La semaine de rencontre s'est soldée par la visite de deux sites japonais : l'impressionnant bâtiment de l'association des coopératives japonaises du bois (Mokuzai Kaikan) à Tokyo, et le centre de recherche du BRI à Tsukuba. La prochaine session se déroulera en France en 2020.

Visite du Mokuzai Kaikan à Tokyo

Pour en savoir plus...

Cinquième rencontre franco-japonaise sur la ville durable, à Tokyo et Kanazawa ;
Thèse professionnelle : "Cultural drivers of sustainable housing / Japan - France / A case study" ;
Compact City + Network : politique urbaine du Japon en réponse au déclin de sa population ;
Aménagement durable : la ville japonaise de Kanazawa visite le projet Paris Rive Gauche ;
Voir la sous-partie Construction dans Actualités Japon - Énergie, Environnement, Transport, Construction - Mai 2019 (I) ;
Voir la sous-partie Construction dans Actualités Japon - Énergie, Environnement, Transport, Construction - Février 2019 (I).

Le ministère des Affaires économiques taiwanais organise un forum en préparation du salon Smart City Taipei 2020

2019-04-26T00:00:00+02:00

Le Service économique de Taipei a participé à la réunion organisée par le ministère des Affaires économiques en préparation de la prochaine édition du salon Smart City qui se tiendra à Taipei du 24 au 27 mars 2020. Le Ministre Jong-Chin SHEN a rappelé le succès de l'édition 2019 à laquelle ont participé 42 délégations étrangères, 1700 exposants et 128 maires. J'ai rappelé la participation de la métropole Grenoble Alpes, du pôle de compétitivité Minalogic et du CEA Leti ainsi que le souhait de la France d'être à nouveau présent en 2020. Le SE et le bureau Business France à Taipei travaillent en étroite relation à la préparation de l'édition 2020 de ce salon et un petit déjeuner de travail sera organisé sur ce thème, le 7 mai prochain à Taipei, à l'initiative de M. Benoit Guidée, Directeur du Bureau Français de Taipei, avec 8 entreprises françaises de ce secteur implantées à Taïwan.

Actualités Développement Durable Asie du Sud - février et mars 2019

2019-04-02T00:00:00+02:00

Sommaire :

Inde – Ville durable – Publication des 12 villes lauréates du programme CITIIS, porté par le Ministère des Affaires Urbaines et financé par l’AFD et l’Union Européenne
Inde – Energie – Les entreprises françaises des smart grids développent leur présence en Inde
Inde – Transport – Visite en Inde de Mme Romatet-Espagne, directrice internationale de SNCF Mobilités
Bangladesh – Environnement – Décision de la Cour Suprême conférant une existence légale aux rivières

Inde – Ville durable – Publication des 12 villes lauréates du programme CITIIS, porté par le Ministère des Affaires Urbaines et financé par l’AFD et l’Union Européenne

Le 26 février, lors de la deuxième édition de la « Smart Cities CEO Conference » qui rassemble notamment les 100 directeurs des établissements publics en charge du pilotage des projets de la mission Smart city indienne, les villes lauréates du programme CITIIS (City Investments to Innovate, Integrate and Sustain) ont été dévoilées, donnant ainsi une nouvelle géographie d’intervention privilégiée de la France en matière de développement urbain en Inde : Agartala (Tripura), Bhubaneswar (Odisha), Visakhapatnam (Andhra Pradesh), Amaravati (Andhra Pradesh), Chennai (Tamil Nadu), Pondichéry, Kochi (Kerala), Hubballi Dharwad (Karnataka), Surat (Gujarat), Ujjain (Madhya Pradesh), Dehradun (Uttarakhand) et Amritsar (Pendjab). La liste consolidée des 12 projets retenus a été publiée le 29 mars.

Ce programme mis au point par le Ministère des Affaires Urbaines (Ministry of Housing and Urban Affairs), l’Institut National des Affaires Urbaines (National Institute of Urban Affairs) et l’AFD repose sur des financements de l’AFD (prêt souverain de 100 M€) et de l'Union Européenne (6 M€ destinés à l’assistance technique).

Il vise à apporter un soutien technique et financier à des projets qui portent sur quatre thématiques : mobilité durable, espaces publics, digitalisation des services urbains, et innovation sociale dans les quartiers précaires.

Sélectionnés par le biais d’une approche compétitive et d’un jury indépendant, chacune des villes bénéficiera d’un accompagnement spécifique et recevra une aide comprise entre 6 et 10 millions d’euros pour mettre en œuvre un projet innovant et durable sur son territoire. La description des projets est accessible ici.

Inde – Energie – Les entreprises françaises des smart grids développent leur présence en Inde

L’Indian Smart Utility Week, événement réunissant les acteurs des réseaux intelligents en Inde, s’est déroulée du 13 au 16 mars à New Delhi. La France en était pays partenaire, et une importante délégation de membres de l’association française Think Smart Grids a participé à de nombreuses conférences et organisé un atelier France-Inde.

Les entreprises françaises de la filière smart grids sont pour beaucoup déjà présentes en Inde, ou souhaitent y développer davantage leurs activités. Ainsi, EDF International Networks (EDF IN), filiale d’EDF chargée de la promotion des compétences du groupe en matière de gestion de réseaux de distribution, a récemment remporté un contrat pour le déploiement de 5 millions de compteurs communicants avec Energy Efficiency Services Limited (EESL), entreprise publique indienne. EDF IN pilotera le déploiement des compteurs, la mise en place du système communicant et son exploitation pendant huit ans. Le lancement officiel de ce projet s’est déroulé le 14 mars à l’Ambassade de France en Inde, en présence du directeur général d’EESL, M. Saurabh Kumar, du président du Directoire d’Enedis et président de Think Smart Grids, M. Philippe Monloubou, et de la Directrice Générale d’EDF IN, Mme Marie-Line Bassette.

Inde – Transport – Visite en Inde de Mme Romatet-Espagne, directrice internationale de SNCF Mobilités

Mme Agnès Romatet-Espagne, Directrice Générale Adjointe Internationale de SNCF Mobilités, s’est rendue à Delhi les 18 et 19 février et a assisté à la première rencontre de l’Ambassadeur de France en Inde, M. Alexandre Ziegler avec M. Vinod Kumar Yadav, nommé le 1^er janvier 2019 au poste de Président du Conseil des Indian Railways (Chairman of the Railway Board), opérateur public national du système ferroviaire indien.

Des entretiens avec l’ensemble des départements des Indian Railways ont pu être programmés à l’occasion de ce déplacement. Au cours de ces derniers, nos partenaires indiens se sont montrés à l’écoute et ont témoigné d’une réelle volonté de poursuivre la coopération et les échanges.

Les annonces en matière ferroviaire se concentrent aujourd’hui sur le matériel roulant. La stratégie d’intervention sur les infrastructures ferroviaires ne devrait être dévoilée qu’après les élections.

La deuxième édition du « Forum ferroviaire permanent franco-indien », créé lors de la visite d’Etat du Président de la République M. Emmanuel Macron, devrait se tenir en juin 2019.

Bangladesh – Environnement – Décision de la Cour Suprême conférant une existence légale aux rivières

Le 3 février 2019, la Cour Suprême du Bangladesh a rendu un jugement historique en conférant aux rivières une entité légale. La National River Conservation Commission (NRCC - http://www.nrccb.gov.bd/) a été désignée comme « gardienne » de tous les cours d’eau du pays. Selon certains experts, cette décision ouvre la voie à l'établissement du droit de la nature au Bangladesh.

Certaines directives ont également été données par la Cour Suprême afin d'assurer une meilleure protection des rivières :

Le Ministère de l’éducation doit mettre en place des cours de sensibilisation sur les rivières à tous les niveaux de la scolarité.
Le Ministère de l’Industrie doit mettre en place des réunions de sensibilisation pour les ouvriers des usines.
La Banque Centrale doit prendre des mesures pour que toute personne accusée de s’approprier les berges d’une rivière ne puisse plus contracter de prêt bancaire.
La Commission électorale doit veiller à rendre ces personnes inéligibles.
Le gouvernement doit modifier la National River Protection Commission Act 2013 afin de rendre la NRCC plus efficace et plus indépendante et doit publier un rapport dans les six mois sur ce sujet.

La qualité de l’eau est un enjeu majeur pour le pays. Une étude récente publiée par la Bangladesh University of Engineering & Technology indique que, si aucune mesure n’est prise, l’industrie du textile déversera plus de 349 million de m³ d’eaux usées dans les cours d’eau par an à partir de 2021.

De nombreuses installations illégales sont également présentes sur les bords des grands fleuves. Le gouvernement a intensifié les expropriations depuis le jugement de la Cour.

Agenda

Relations bilatérales

2^ème réunion du forum permanent franco-indien sur le ferroviaire (1^er semestre, Paris)

[APPEL À PROJETS] Solutions innovantes pour la ville durable en Afrique

2019-03-14T00:00:00+01:00

SOMMAIRE

L'appel à projets
Comment candidater ?
Calendrier
Critères de sélection
Questions/ réponses

L'appel à projets

L’appel à projets a pour objectif la réalisation de démonstrateurs de ville durable en Afrique. Cinq millions d’euros seront consacrés au financement de solutions concrètes et innovantes, portées principalement par des PME et startups françaises. Les entreprises sont invitées à proposer des projets dans l’ensemble des domaines associés à la ville durable. Énergie, climat, eau, mobilité... Autant de sujets pour valoriser la capacité d’innovation des entreprises françaises dans le domaine, en partenariat avec leurs partenaires locaux africains. Les projets seront financés grâce au Fonds d’études et d’aide au secteur privé (FASEP).

Comment candidater ?

Remplir la « fiche projet » et l’envoyer à l’adresse afrique.villedurable2020[a]dgtresor.gouv.fr en mentionnant [fiche projet] dans l’objet du mail. Un message prenant acte de votre candidature vous sera envoyé en retour.

Télécharger la fiche projet

Prenez contact avec le Service économique du pays en question pour faciliter les démarches avec le bénéficiaire.

Trouver un service économique à l'étranger : zoom sur le réseau international de la DG Trésor

Calendrier de l’appel à projets

Retrouvez le calendrier détaillé de l'appel à projets

Les critères de sélection

Les projets seront évalués par un jury regroupant des représentants des ministères concernés et des personnalités qualifiées selon les critères de sélection suivants :

Effet levier	Le projet doit pouvoir générer des retombées, ce qui est notamment évalué en fonction : des chances de réplication ou de passage à l’échelle du projet dans, le pays ou au voisinage ; de la soutenabilité du modèle économique présenté pour le démonstrateur.
Appropriation locale	Le projet doit susciter l’adhésion auprès des autorités locales : le projet correspond aux priorités politiques du pays ; le bénéficiaire a clairement manifesté son intérêt pour la solution ; le bénéficiaire est en mesure de s’approprier le démonstrateur, d’en maîtriser la technicité et de l’utiliser sur le long terme.
Soutien à l’export	Le projet doit favoriser le soutien à l’export pour les entreprises françaises : le projet lui-même est à forte composante française (85% de valeur ajoutée produite en France, des flexibilités étant possibles) ; le projet peut permettre de générer des retombées pour d’autres entreprises françaises, figurant notamment dans le club de suivi.
Innovation	Le caractère innovant du projet sera évalué : le projet présente une innovation, technologique ou non (organisationnelle, de services, s’agisse d’une innovation technique…) ; la solution est innovante par rapport à la situation dans le pays cible ; la solution doit bénéficier d’un niveau de maturité minimum, éprouvée sur le sol français ou ailleurs.
Impacts environnementaux et sociaux	Impact positif du projet en termes de lutte contre le changement climatique, de protection de l’environnement Impact sociaux positifs du projet (création d’emplois, intégration de l’économie informelle, lutte contre la pauvreté, formation)
Autres critères d'appréciation	Cofinancement identifié pour compléter l’enveloppe FASEP, que ce soit de la part du bénéficiaire public, de l’entreprise elle-même, ou d’autres financeurs Participation de partenaires locaux (PME, ONG) Prise en compte de la dimension égalité hommes-femmes

Questions / réponses

Qui est éligible à l’appel à projets ?

Toutes les entreprises françaises sont éligibles. Les startups et PME proposant des solutions innovantes sont toutefois particulièrement concernées. Si elles ne portent pas directement le projet, il faut qu’elles y soient associées de près.
Les projets viseront autant que possible à associer des partenaires locaux, ONG ou PME par exemple.

Quel type de projet peut être financé ?

Le Fonds d'études et d'aide au secteur privé (FASEP) finance l’implantation d’un démonstrateur de solution innovante au bénéfice d’un acteur public.
Il peut s’agir d’un démonstrateur mettant en avant une technologie, un procédé, une méthode ou encore un service innovant.
Le FASEP peut financer à la fois une partie équipement/services, et une partie études nécessaire à l’adaptation de la solution.

Fiche pratique sur le Fonds d'études et d'aide au secteur privé (FASEP) de la DG Trésor

Quels secteurs sont concernés ?

Tous les secteurs liés à la ville durable sont concernés : eau, déchets/économie circulaire, climat, gestion intelligente de l’énergie et efficacité énergétique, pollution de l’air, habitat durable, mobilité verte, numérique…

Quelle géographie ?

Tous les pays du continent africain sont visés par l’appel à projets.

Quel financement peut être demandé ?

Une subvention versée directement à l’entreprise chef de file. Une enveloppe totale de 5 millions d'euros est mise à disposition. L’objectif étant de sélectionner une dizaine de projets, les montants demandés devront autant que possible se limiter à un montant inférieur à 500 000 euros. Les cofinancements (entreprise, bénéficiaire ou autre) sont appréciés.

Quel calendrier pour le projet ?

Pas d’exigence en termes de durée.
Un livrable concret doit pouvoir être mis en place avant la mi-2020, afin de proposer des résultats concrets lors du sommet Afrique France 2020.

Quelles sont les différentes étapes de l'appel à projets ?

[PHASE 1 : AVANT LE 14 JUIN 2019] - Appel à candidatures

Envoi des « fiche projets » :

Remplissez la fiche projet
Entrez en contact avec le Service économique responsable de la zone pour confirmer l’intérêt local du projet

Trouver un service économique à l'étranger : zoom sur le réseau international de la DG Trésor

[PHASE 2 : DE MI-JUIN À SEPTEMBRE 2019] - Pré-sélection réalisée en s’appuyant sur les fiches envoyées

[PHASE 3 : SEPTEMBRE 2019] - Séance de pitchs pour les projets présélectionnés, en présence d’un jury composé de représentants des ministères concernés et de personnalités qualifiées

Présentation brève du projet et échanges avec le jury

[PHASE 4 : SEPTEMBRE-OCTOBRE 2019] - Sélection d’une dizaine de projets par le jury à partir des pitchs réalisés

Informations complémentaires à fournir pour compléter la fiche projet (lettre d’intérêt du bénéficiaire, constitution du club de suivi, éléments financiers)

[PHASE 5 : OCTOBRE 2019] - Nomination officielle des lauréats

[PHASE 6 : À PARTIR D'OCTOBRE 2019] - Lancement et mise en œuvre des projets

[PHASE 7 : JUIN 2020] - Présentation des premiers résultats concrets au sommet Afrique France 2020

Qu’est-ce que le club de suivi ?

Un groupe de partenaires (5 à 10) intéressés par le projet et par ses potentielles retombées, éventuellement susceptibles de se positionner sur des projets connexes.
Il peut être composé d’entreprises, associations, instituts de recherche ou universités. L’intérêt est de réunir des acteurs sur l’ensemble de la chaîne de valeur du projet.

Il se réunit à mi-parcours et à la fin du projet pour faire le point sur l’avancement et anticiper les débouchés.

Actualités Japon - Énergie, Environnement, Transport, Construction - Février 2019 (II)

2019-02-21T00:00:00+01:00

Environnement & Climat

Focus : Interdiction des pailles et couverts en plastique dans les cafétérias des administrations centrales
Et aussi : La collecte de métal recyclé nécessaire à la fabrication des médailles olympiques touche à sa fin / Déménagement de productions japonaises implantées en Chine en raison de normes environnementales strictes / Recyclage des déchets d'huile de palme par une start-up japonaise / Les initiatives zéro déchet de Kamikatsu attirent l'attention à Davos / Développement de la commercialisation en ligne de viande de baleine / Craintes quant aux risques de collision des oiseaux avec les éoliennes à Hokkaido

Transport

Focus : Projet de développement d'une nouvelle ligne de train de la JR East vers l’aéroport de Haneda
Et aussi : Développement des services de location de voitures de Toyota / Investissements de l'aéroport du Kansai pour une plus grande capacité et une meilleure sûreté / La moitié des nouveaux créneaux aéroportuaires d'Haneda attribuée aux compagnies japonaises et américaines

Energie

Focus : Le gouvernement japonais revoit sa stratégie d'exportation d'infrastructures : les renouvelables seront désormais l'un des domaines prioritaires
Et aussi : Nouveaux projets éoliens au Japon / Remise en question des centrales à charbon japonaises / Lancement d'un projet de centrale à gaz à Taiwan

Ville & Construction

Focus : Le MLIT cherche à redynamiser les centres-villes en soutenant de nouveaux projets urbains
Et aussi : Budget supplémentaire pour renforcer les infrastructures face aux catastrophes naturelles / Plan de développement japonais des projets d'urbanisme durable et d'infrastructures intelligentes en Asie du Sud-Est

Environnement & Climat

Le gouvernement japonais interdit les pailles et couverts en plastique dans les cafétérias des administrations centrales

Dans le cadre du renforcement des engagements de la lutte contre la pollution maritime, le gouvernement japonais a décidé d’interdire en principe l’utilisation de pailles et couverts en plastique au sein de ses cafétérias et de cesser la distribution de bouteilles en plastique aux personnes participant aux conférences.

Ces nouvelles règles entrent dans le cadre de la dernière politique d’approvisionnement respectueux de l’environnement (Green Procurement Law) et seront appliquées à compter d’avril à toutes les institutions du gouvernement central, les ministères, les tribunaux et les bureaux régionaux.

Dans les magasins de vente au détail tels que les convenience stores ou cafés qui logent dans ces bâtiments, l’utilisation de plastique jetable ne sera pas interdite mais il sera demandé d’éviter l’emballage excessif, et les sacs en plastique devront être fabriqués avec au moins 10% d’ingrédients écologiques dérivés de plantes. Les exploitants des magasins seront également invités à proposer des incitations économiques pour encourager les clients à ne plus utiliser de sacs plastique.

Dans le cadre de sa stratégie plastique, le Ministère de l’Environnement japonais (MOE) prévoit de réduire les déchets plastique jetables de 25% d’ici 2030 et de rendre le paiement des sacs plastique obligatoires.

Sources : Nikkei, The Mainichi, The Asahi Shinbun, 8 février 2019 et The Japan Times, 9 février 2019.

Et aussi…

Tokyo en bonne voie pour récolter la quantité de métal recyclé suffisante à la fabrication des médailles olympiques : la collecte de téléphones mobiles usagés devrait se finir fin mars | The Japan Times, 8 février 2019, The Japan News et The Mainichi, 9 février 2019 [Pour en savoir plus, voir Economie circulaire : participation de la ville de Paris au projet de Tokyo « Mobiles to Medals »].
En Chine, des protections environnementales plus strictes poussent les entreprises japonaises à déménager leur production ailleurs dans le pays ou à l'étranger | Nikkei Asian Review, 10 février 2019.
La start-up japonaise de biotechnologie Green Earth Institute transforme les déchets d’huile de palme en substituts aux produits pétrochimiques | Nikkei Asian Review, 11 février 2019.
Une jeune japonaise de Tokushima a attiré l’attention à Davos en présentant les initiatives zéro déchet mises en place dans sa petite ville de Kamikatsu | The Japan Times, 14 février 2019.
L’institut japonais de recherche sur les cétacés planifie des ventes en ligne de viande de baleine | The Japan News, 19 février 2019 [Sur cette question, revoir Actualités Japon - Énergie, Environnement, Transport, Construction - Décembre 2018 (II)].
Le ministre de l’environnement appelle à revoir le projet de remplacement des turbines d’un parc éolien d’Hokkaido, en raison des risques de collision d’oiseaux en voie de disparition avec les éoliennes | The Mainichi, 19 janvier 2019.

Transport

La compagnie ferroviaire JR East souhaite établir une nouvelle ligne de train vers l’aéroport de Haneda

East Japan Railway Co. (JR East) commencera au printemps une enquête sur l’impact environnemental lié à la construction d’une ligne d’accès rapide à l’aéroport de Tokyo-Haneda.

A l’heure actuelle, la compagnie ne dispose pas de ligne de train directe vers Haneda, le service de monorail qui dessert l’aéroport étant géré par une filiale. Avec cette nouvelle ligne, le trajet de 15 kilomètres séparant Haneda des stations de Tokyo et de Shinjuku prendra une vingtaine de minutes, garantissant aux voyageurs un accès plus simple et rapide à l’aéroport.

Si tout se déroule sans heurts, la nouvelle ligne de train sera achevée autour de 2029 après trois ans d’évaluation et sept années de travaux de construction. Le coût de ce projet est actuellement estimé à 300 Mds JPY. JR East a sollicité un soutien financier de la part du gouvernement central et de la ville de Tokyo.

Sources : The Mainichi, 10 février 2019 et The Japan Times, 10 février 2019.

Et aussi…

Toyota poursuit le développement de ses services de location de voitures en créant une nouvelle entreprise | The Mainichi et The Japan Times, 5 février 2019 [Sur cette question, revoir Actualités Japon-Energie, Environnement, Transport, Construction – Novembre 2018 (I)].
L’aéroport du Kansai prévoit d’investir 911 millions USD pour accroitre sa capacité d’accueil et améliorer sa sûreté | Nikkei Asian Review, 7 février 2019.
La moitié des nouveaux créneaux aéroportuaires d’Haneda sera attribuée aux compagnies américaines et japonaises, selon une annonce du ministre des transports Keiichi Ishii | Nikkei, 9 février 2019, The Asahi Shinbun et The Japan Times, 12 février 2019 [Sur cette question, revoir Actualités Japon-Energie, Environnement, Transport, Construction – Février 2019 (I)].

Énergie

Le gouvernement japonais revoit sa stratégie d’exportation d’infrastructures : les renouvelables seront désormais l’un des domaines prioritaires

Le gouvernement japonais envisage de faire des énergies renouvelables (EnR) (notamment l’énergie éolienne) le domaine prioritaire de sa stratégie d’exportation d’infrastructures. Pour ce faire, une assurance commerciale préférentielle privilégiant les EnR sera créée, afin d’établir un environnement dans lequel les institutions financières pourront facilement financer les plans d’exportation.

Suite au retrait de Hitachi du projet nucléaire au Royaume-Uni, les plans d’exportation des entreprises japonaises sont au niveau zéro. Afin de remplir ses objectifs, le gouvernement est obligé de revoir sa stratégie d’exportation, qui sera modifiée en juin et s’articulera autour de quatre domaines clés, dont l’énergie.

Le gouvernement prévoit un élargissement des activités sur le marché asiatique, où la consommation d’énergie devrait croître avec la croissance économique. L’aide de l’Etat sera nécessaire aux entreprises japonaises afin de concurrencer les entreprises européennes. Une nouvelle assurance commerciale ("assurance de l’innovation environnementale") sera ainsi créée par la NEXI, la première assurance d’exportation et d’investissement japonaise, avant la fin de l’année.

De plus en plus d’entreprises japonaises participent aux projets éoliens offshore. MHI Vestas est le numéro 2 mondial après Siemens. Mitsubishi Corp participe à des projets au Royaume-Uni et aux Pays-Bas et Marubeni a acquis en 2012 Seajacks, une entreprise anglaise de construction de centrales électriques en mer. Sumitomo Corp a été impliquée dans le développement de l’éolien offshore sur 8 sites en Europe (RU, Belgique, France), dont la capacité totale s’élève à environ 2,6 GW, et Itochu gère en partenariat avec CITIC, entreprise chinoise, une centrale éolienne offshore en Allemagne (280 MW).

Source : Nikkei, 15 février 2019.

Et aussi…

De nouveaux projets d’énergie éolienne émergent au Japon : Orix, TEPCO ou encore l’entreprise allemande E.ON projettent de construire des parcs éoliens offshore | Nikkei Asian Review, 14 février 2019 [Sur cette question, revoir Actualités Japon - Énergie, Environnement, Transport, Construction - Janvier 2019 (I)].
La tendance mondiale d’élimination progressive du charbon soulève des questions sur l'avenir des centrales japonaises | The Mainichi, 8 février 2019 et The Japan Times, 18 février 2019.
Marubeni commence un projet de centrale à gaz à Taïwan de 1,17 Mds USD, alors que l’île se détourne des centrales à charbon et du nucléaire | Nikkei Asian Review, 20 février 2019.

Ville & Construction

Le MLIT cherche à redynamiser les centres-villes en soutenant de nouveaux projets urbain

Le Ministère du Territoire, des Infrastructures, des Transports et du Tourisme (MLIT) réfléchit à un nouveau cadre d’aide aux projets de revitalisation des quartiers. L’objectif est de privilégier les initiatives de développement urbain adaptées à la taille des villes et des quartiers, face aux projets de grande échelle nécessitant une charge financière importante. Un comité d’experts a été réuni le 19 février pour réfléchir à ces questions et devra rendre ses conclusions cet été.

Le MLIT souhaite soutenir des initiatives qui permettront aux villes de retrouver leur dynamisme notamment dans le centre-ville. Les projets de développement urbain mettant l’accent sur les échanges entre individus, avec par exemple l’aménagement de jardins publics ou bien de bureaux partagés, sont privilégiés.

L’un des modèles de ces nouveaux espaces d’échange est le réaménagement de la gare JR de Himeji, avec un espace de transit réservé aux piétons (sauf bus et taxis) et une espace vert conçu pour la promenade. L’objectif est d’attirer dans le centre-ville aussi bien les habitants que les touristes.

Source : Nikkei, 17 février 2019

Et aussi…

Le Japon vote 3 billions JPY de budget supplémentaire pour les mesures de renforcement des infrastructures publiques face aux catastrophes naturelles | The Mainichi, 8 février 2019.
Le Japon souhaite développer des infrastructures en Asie du Sud-Est, notamment dans le développement de projets urbains durables et intelligents | Nikkei Asian Review, 19 février 2019.

Les informations présentées dans cette revue d'actualité bimensuelle sont identifiées par le Pôle Développement Durable du Service Economique Régional de l'Ambassade de France à Tokyo (Direction Générale du Trésor / Ministère de la Transition Ecologique et Solidaire). Elles n'ont aucune vocation d'exhaustivité. Les avis exprimés sont les résumés des articles sources.

Réunion du "Club “Ville Durable Chili" avec le Ministre chilien des travaux publics

2019-02-18T00:00:00+01:00

A l’initiative du service économique, les membres du secteur « infrastructures » du Club Ville Durable français au Chili se sont réunis le 29 janvier 2019 avec le Ministre chilien des Travaux Publics, Juan Andres Fontaine, et son équipe, dans le cadre d’un petit-déjeuner organisé dans les locaux de ce Ministère.

Le Chef du service économique a présenté au Ministre le Club et ses objectifs, en particulier le projet de réaliser en 2019 un « Livre Vert » de l’expérience et de l’expertise française répondant aux priorités de la stratégie des autorités chiliennes (centrales, locales et municipales).

Les entreprises du Club ont présenté l’expertise française en matière d’infrastructures de transport public, aéroportuaires, routières, en eau, en valorisation des déchets et en efficacité énergétique, en mettant l’accent sur les innovations dans chaque domaine et en réponse aux attentes des autorités chiliennes.

D’une manière générale, le Ministre et son équipe ont manifesté un réel intérêt pour l’offre française, en particulier pour les produits innovants et soutenables, avec des propositions ouvertes à l’investissement privé.

Actualités Développement Durable Asie du Sud - décembre 2018 et janvier 2019

2019-02-14T00:00:00+01:00

Sommaire :

Ville durable – 14^ème édition du groupe de travail bilatéral franco-indien sur le développement urbain durable
Evénement – Vibrant Gujarat 2019 : une délégation française de 80 personnes pour le plus grand forum économique régional indien
Energies renouvelables – annulations en série d’appels d’offres par les autorités centrales et les Etats fédérés
Transport – Alstom remporte un nouveau contrat majeur pour le métro de Bombay, et annonce vouloir doubler sa capacité de production de trains en Inde
Evénement – L’Ambassadeur de France en Inde a mené une délégation d’entreprises en Andhra Pradesh (Vijayawada et Amaravati) les 9 et 10 décembre 2018
Evénement – Réunion du French Smart City Club le 4 décembre 2018 à l’Ambassade de France à New Delhi

Ville durable : 14^ème édition du groupe de travail bilatéral franco-indien sur le développement urbain durable

La 14^ème édition du groupe de travail bilatéral franco-indien sur le développement urbain durable s’est tenue en Inde les 30 et 31 janvier. Pour l’occasion, une délégation de cinq personnes de la Direction des Affaires Européennes et Internationales du Ministère de la Transition Ecologique et Solaire (MTES) et de l’ADEME est venue à Delhi.

La session plénière a été ouverte par M. Mishra, Secretary (Secrétaire Général) du Ministère indien du logement et des Affaires Urbaines (Ministry of Housing and Urbain Affairs, MoHUA), témoignant ainsi de l’importance de la coopération en cours pour la partie indienne. A l’issue de cette journée d’échanges, M. Olivier Robinet, sous-directeur des échanges internationaux au MTES, et M. K. Sanjay Murthy, Additional Secretary du MoHUA, ont signé un plan d’action 2019 décliné autour des cinq thématiques figurant à l’ordre du jour :

Gestion intégrée de l’eau urbaine, des déchets et Economie circulaire ;
Développement de villes intelligentes et planification urbaine durable ;
Innovation dans le domaine du logement ;
Mobilité urbaine durable ;
Protection et valorisation du patrimoine.

Ce plan d’action comprend notamment la poursuite de nombreuses actions de l’AFD engagées dans le domaine de la ville durable, ainsi que l’étude de nouvelles pistes de renforcement de la coopération avec les autorités indiennes. Le programme de formation de jeunes architectes et urbanistes indiens lancé en 2018 en France est également renouvelé, avec l’objectif de doubler les effectifs de la prochaine promotion. Des voyages d’études en France ou en Inde pourront aussi être organisés pour faire collaborer experts indiens et français sur différents sujets.

La délégation française s’est rendue le lendemain à Chandigarh pour une journée d’entretiens, avec l’Advisor du Territoire de l’Union et le Municipal Commisioner, et de visites. Ces réunions ont notamment permis de définir les priorités d’actions communes dans le cadre du développement de la ville de Chandigarh : amélioration du réseau de l’alimentation en eau et de l’offre en matière de mobilité, et travail commun sur le patrimoine architectural moderne.

MM. Mishra (MoHUA) et Robinet (MTES)

Evénement : Vibrant Gujarat 2019 – une délégation française de 80 personnes pour le plus grand forum économique régional indien

Le sommet Vibrant Gujarat, créé en 2003, est le rendez-vous économique régional le plus important du pays. La France était une nouvelle fois pays partenaire de cette neuvième édition qui s’est déroulée à Gandhinagar, capitale administrative de l’Etat du Gujarat, du 17 au 20 janvier 2019. L’Ambassadeur de France en Inde, M. Alexandre Ziegler, y a mené une délégation de 80 personnes et un French Country Seminar a été organisé par le Service Economique Régional. Les 34 entreprises représentées dans la délégation française ont eu l’opportunité de rencontrer M. Rupani, Chief Minister de l’Etat du Gujarat, et de lui présenter leurs activités en Inde et dans l’Etat qu’il dirige.

Plusieurs entreprises françaises sont en effet actives dans cette région, en particulier dans les secteurs de la ville durable et des énergies renouvelables. Citelum, filiale du groupe EDF, exploite ainsi le réseau d’éclairage public de la ville d’Ahmedabad (principale ville du Gujarat) depuis 2014. Systra a réalisé des études pour plusieurs projets de métro ou d’aménagement. Lumiplan a contribué à l’optimisation de la planification du système de bus d’Ahmedabad. Engie a construit et opère une centrale solaire d’une capacité de 30 MW. EDF a construit et exploite 5 fermes éoliennes, pour un total de 164 MW, et a remporté en octobre dernier un appel d’offres pour le développement de 300 MW de capacités supplémentaires dans l’Etat.

Energies renouvelables : annulations en série d’appels d’offres par les autorités centrales et les Etats fédérés

L’Inde s’est fixée des objectifs très ambitieux de développement des énergies renouvelables : 100 GW de capacité de production solaire, 60 GW de capacité éolienne, 10 GW de biomasse et 5 GW de petite hydroélectricité en 2022. Si les objectifs en matière de petite électricité et de biomasse sont déjà quasiment atteints, à trois ans du terme, il reste encore 26 GW de capacité éolienne et un peu plus de 75 GW de capacité solaire à installer pour atteindre le but fixé.

Pour ce faire, le gouvernement indien, via la SECI (Solar Energy Corporation of India – agence du Ministère des Energies Nouvelles et Renouvelables) et les agences de développement de l’énergie des Etats fédérés, lancent de grands appels d’offres pour le développement et l’exploitation de centrales solaires et éoliennes, via un système d’enchères inversées portant sur le tarif de rachat.

Depuis l’été 2018, la SECI, tout comme des agences d’Etats fédérés, ont annulé plusieurs appels d’offres pourtant attribués, estimant que les tarifs proposés, au terme de la procédure compétitive, étaient trop élevés. Récemment, une enchère de 700 MW de capacité solaire dans le Gujarat, remportée par des entreprises internationales, a été annulée. En tout, sur l’année 2018, 4 GW d’appels d’offres ont été annulés après sélection des entreprises gagnantes, alors même que les tarifs en questions demeuraient en dessous des 3 INR/kWh. Ainsi, les autorités indiennes comptent maintenir la pression sur les prix, quitte à ralentir le rythme de développement de leurs capacités de production.

Evénement : L’Ambassadeur de France en Inde a mené une délégation d’entreprises en Andhra Pradesh (Vijayawada et Amaravati) les 9 et 10 décembre 2018

L’Ambassadeur de France en Inde, M. Alexandre Ziegler, a conduit les 9 et 10 décembre une délégation de 25 représentants d’entreprises en Andhra Pradesh. A cette occasion, l’Ambassadeur et le Chief Minister de l’Etat de l’Andhra Pradesh, M. Nara Chandrababu Naidu, ont inauguré l’hôtel Novotel à Vijayawada. Cette inauguration a été suivie le soir même d’un temps d’échanges entre la délégation et le Chief Minister. Le lendemain, la délégation française a pu échanger avec le Directeur général (CEO) de l’agence de développement économique de l’Andhra Pradesh (Andhra Pradesh Economic Development Board, APEDB) et le Commissioner de l’agence en charge du développement de la nouvelle Capitale de l’Etat Amaravati (Andhra Pradesh Capital Region Development Authority, APCRDA). Suite à ces réunions de travail, des visites de terrain ont été organisées à Amaravati où de nombreux chantiers sont en cours. Elles ont ainsi permis de mesurer l’ampleur des travaux engagés et à réaliser.

Cette visite intervient deux ans après la première délégation française dans la nouvelle Capitale de l’Andhra Pradesh, figure phare du programme Smart cities du gouvernement indien. Depuis cette première visite, plusieurs entreprises françaises (Dassault Systèmes, Engie, Egis, Systra, Engie, Tractebel, Accor Hotels ou encore Decathlon) ont lancé des projets pour l’accompagnement du projet de ville nouvelle d’Amaravati ou se sont implantés dans la région.

MM. Ziegler (Ambassadeur de France) et Naidu (Chief Minister de l’Andhra Pradesh)

Transport : Alstom remporte un nouveau contrat majeur pour le métro de Bombay, et annonce vouloir doubler sa capacité de production de trains en Inde

Alstom Transport India vient de signer un contrat avec la Mumbai Metro Rail Corporation (MMRC), portant sur la signalisation de la ligne 3 du métro de Bombay, pour un montant de 100 M€. Ce lot comprend le pilotage automatique, le système de surveillance, le contrôle centralisé, ainsi que l’acquisition de données électriques et mécaniques. C’est le troisième appel d’offres remporté cette année par Alstom Transport sur la ligne 3 du métro de Bombay, après, en juillet dernier, l’acquisition de matériel roulant, et, en février 2018, le lot relatif à l’alimentation électrique, caténaires rigides et sous-stations.

Par ailleurs, le volume croissant de commandes de production de matériel roulant a conduit Alstom à annoncer début décembre 2018 sa volonté de doubler sa capacité de production de trains en Inde. Les trains produits sont destinés au marché indien, mais aussi international (Australie, Canada).

Evénement : Réunion du French Smart City Club le 4 décembre 2018 à l’Ambassade de France à New Delhi

La 6^ème réunion du Club Français Villes Durables (French Smart City Club) s’est tenue à l’Ambassade de France à New Delhi le 4 décembre 2018. Le club réunit désormais 82 entreprises françaises implantées en Inde et actives dans le domaine des villes durables (transports, énergies renouvelables, aménagement, construction…). Cette réunion a été l’occasion d’informer les entreprises sur l’avancement du programme CITIIS (City Investments To Innovate, Integrate and Sustain), piloté par le National Institute of Urban Affairs, sous tutelle du Ministère indien du logement et des affaires urbaines (Ministry of Housing and Urban Affairs) et soutenu financièrement par l’Agence Française de Développement (prêts de 100 M€) et l’Union Européenne (6 M€ pour de l’assistance technique). Par ailleurs, les représentants de RATP Smart Systèmes (ex IXXI) et Lumiplan ont partagé avec les autres membres leur expérience dans la conduite d’un projet d’étude et de démonstrateur pour un système intégré ITS (Intelligence Transport System) sur une ligne de bus dans la ville d’Hyderabad. Ce projet en cours de finalisation fait l’objet d’un financement FASEP de la DG Trésor.

Agenda

Forums et Sommets en Inde

Indian Smart Utility Week 2019 (12-16 mars 2019, New Delhi)

Forums et Sommets au Bangladesh

Bangladesh Clean Energy Summit 2019 – IDCOL (10-11 mars 2019, Dacca)

Relations bilatérales

2^ème réunion du forum permanent franco-indien sur le ferroviaire (1^er trimestre 2019, Paris)

Actualités Japon - Énergie, Environnement, Transport, Construction - Février 2019 (I)

2019-02-07T00:00:00+01:00

Energie

Focus : Inauguration de la première centrale géothermique de taille moyenne au Japon depuis 1996
Et aussi : Hitachi se retire de la production de turbines éoliennes / Création d'un bureau pour le recyclage du CO2 au METI / Taux de changement de fournisseur d'électricité dépassant les 20%

Transport

Focus : Les États-Unis et le Japon s’accordent sur l’utilisation de l’espace aérien Yokota en vue de l’augmentation du nombre de slots à Haneda
Et aussi : Obtention obligatoire d'une autorisation pour la mise à jour des programmes dans les véhicules autonomes / Extension des horaires de fonctionnement d'une piste de Narita / ANA commande 48 appareils à Boeing et Airbus / Lancement du nouveau Shinkansen avant les JO / Coopération Boeing-Japon pour la voiture volante / JR East teste un bus autonome / Extension des horaires des trains JR East à Tokyo pour les JO

Environnement & Climat

Focus : Le Ministère de l'environnement souhaite rendre obligatoire le recyclage des panneaux solaires
Et aussi : Reprise de la chasse à la baleine commerciale en juillet et fixation de limites par l'Agence des pêches / 70% des préfectures sans centres d'adaptation et de lutte contre les changements climatiques / Lancement du Plastic Smart Forum / Les maisons de commerce se détournent du charbon / Appel pour la réduction des déchets et le recyclage à Davos

Villes & Construction

Focus : La ville de Tokyo subventionne la construction de logements moins énergivores

Énergie

Inauguration de la première centrale géothermique de taille moyenne au Japon depuis 1996

Une centrale géothermique d’une capacité de 7,5MW, fruit d’une collaboration public-privé (avec la participation de l'agence publique JOGMEC et 4 entreprises dont JFE Engineering, Japan Metals & Chemicals et Mitsui Oil Exploration), a été mise en service le 29 janvier à Iwate. C’est la première centrale géothermique de taille moyenne inaugurée au Japon depuis celle de Takigami à Oita (Kyushu EPCO, 27,5 MW) en novembre 1996.

Le projet de cette centrale a débuté en octobre 2011 ; c’était alors le premier projet de développement géothermique auquel l’Etat participait financièrement. La centrale pourra approvisionner en électricité l’équivalent de 15 000 ménages. L’électricité sera vendue à Tohoku EPCO et bénéficiera du système de FIT, dont le tarif d’achat est fixé à 40 yen/kWh pour les 15 prochaines années. De l’eau et de la chaleur récupérées seront également fournies à la ville de Hachimantai.

Alors que le Japon possède le 3^ème stock mondial de ressources géothermiques après les États-Unis et l’Indonésie, seul 2% de celui-ci est actuellement exploité. Le gouvernement japonais vise une part de la géothermie dans le mix électrique 2030 à 1% – soit l’équivalent d’une puissance installée totale de 1 500 MW. Après l’inauguration prévue en mai 2019 d’une centrale J-Power de 42MW à Yuzawa (Akita), la capacité installée au Japon n’atteindra pourtant que 550 MW et aucun projet de moyenne ou grande taille n’est prévu d’ici 2024.

Les coûts encore trop élevés et le manque de techniciens responsables de l’excavation sont des problématiques que le gouvernement japonais doit confronter pour permettre le déploiement des centrales géothermiques.

Source : Nikkei, 30 janvier 2019. [Sur cette question, revoir L'énergie géothermique au Japon : état des lieux et politique de développement et Le mix énergétique du Japon – situation actuelle et perspectives (2018)].

Et aussi…

Hitachi se retire de la production de turbines éoliennes | Nikkei Asian Review et The Mainichi, 25 janvier 2019.
Le METI va créer un Carbon Recycle Office pour établir sa feuille de route en matière de déploiement des technologies de recyclage du CO₂ | Nikkei, 28 janvier 2019.
Suite à la libéralisation du marché de détail de l’électricité en avril 2016, le taux de changement de fournisseur a dépassé, fin 2018, les 20 % en moyenne au Japon | Nikkei, 28 janvier 2019.

Transport

Les États-Unis et le Japon s’accordent sur l’utilisation de l’espace aérien Yokota en vue de l’augmentation du nombre de vols à Tokyo Haneda

Les gouvernements japonais et américain devraient rapidement signer un accord formel au sujet des nouvelles routes aériennes commerciales au départ et à destination de l’aéroport de Tokyo Haneda passant par l’espace aérien Yokota contrôlé par les forces américaines.

Le nombre d’arrivées et départs annuels de l’aéroport passerait de 60 000 à 99 000. Ces créneaux pour des vols supplémentaires seront nécessaires en vue de l’accroissement du trafic aérien pour les JO de Tokyo en 2020.

Source : Nikkei, 30 janvier 2019 et Nikkei Asian Review, 31 janvier 2019 [Sur cette question, revoir Actualités Japon - Énergie, Environnement, Transport, Construction - Décembre 2018 (II), Novembre 2018 (I) et Octobre 2018 (I)].

Et aussi…

Le Ministère en charge des transports (MLIT) envisage de rendre obligatoire l’obtention par les constructeurs d’une autorisation gouvernementale pour la mise à jour des programmes installés dans les véhicules autonomes | The Japan News, 4 février 2019.
Dans un contexte de croissance du tourisme inbound au Japon, ANA commande 30 appareils Boeing et 18 Airbus | The Japan Times, 29 janvier 2019.
JR Central lancera son nouveau modèle de Shinkansen (N700S) en amont des JO 2020 | The Japan News et The Japan Times, 26 janvier 2019.
Boeing renforce également sa coopération avec le Japon pour le développement de la voiture volante | Nikkei, 27 janvier 2019 . [Sur cette question, revoir Actualités Japon - Énergie, Environnement, Transport, Construction - Janvier 2019 (II) et Novembre 2018 (II)].
JR East lance des tests de bus autonome | The Japan News, 30 janvier 2019.
JR East envisage d’étendre la plage horaire de service de ses trains dans et autour de Tokyo durant les JO 2020 | The Japan Times, 31 janvier 2019.

Environnement et Climat

Le Ministère de l'environnement souhaite rendre obligatoire le recyclage des panneaux solaires

Avec le lancement du système de tarif d'achat d'électricité renouvelable en 2012, les panneaux solaires ont été massivement introduits au Japon. Ces panneaux affichant une durée de vie moyenne de 20 ans, le Ministère de l’Environnement (MOE) s’interroge sur les suites et envisage de rendre obligatoire pour les utilisateurs leur recyclage.

D’après le MOE, le volume annuel de déchets de panneaux solaires est actuellement d’environ 1 000 tonnes, mais il est estimé qu’il devrait passer à 10 000 tonnes en 2025, 30 000 tonnes en 2030, 60 000 tonnes en 2035 et 770 000 tonnes en 2039. Seule la méthode de traitement des déchets est fixée par le cadre actuel, aucune obligation de recyclage n’existant pour les panneaux solaires au Japon.

Le MOE envisage ainsi d’établir un comité d’étude pour la création du système de recyclage des panneaux solaires cet été et de remettre une proposition de projet de loi à la session parlementaire de 2020 au plus tôt.

Source : Nikkei, 24 janvier 2019 [Sur cette question, revoir World Circular Economy Forum 2018 – L’économie circulaire présentée comme nouveau modèle de croissance et de développement].

Et aussi…

L’Agence des pêches fixera des limites de capture par type de baleine, taille de vaisseau et zone de pêche en vue de la reprise de la chasse commerciale en juillet | Nikkei Asian Review, 25 janvier 2019, The Japan News, 26 janvier 2019 et Nikkei Asian Review, 31 janvier 2019 [Sur cette question, revoir Actualités Japon - Énergie, Environnement, Transport, Construction - Décembre 2018 (II)].
70 % des 47 préfectures japonaises n’ont pas encore planifié l’établissement de centres d’adaptation et de lutte contre les changements climatiques, pourtant requis par la loi depuis décembre | The Mainichi, 28 janvier 2019. [Sur cette question, revoir Actualités Japon - Énergie, Environnement, Transport, Construction - Novembre 2018 (II)].
Lancement du « Plastic Smart Forum » le 23 janvier, en présence de 48 organisations (publiques, privées, de recherche, non lucratives) | Nikkei, 24 janvier 2019. [Sur cette question, revoir World Circular Economy Forum 2018 – L’économie circulaire présentée comme nouveau modèle de croissance et de développement, ainsi que Actualités Japon - Énergie, Environnement, Transport, Construction - Janvier 2019 (II) et Janvier 2019 (I)]
Les maisons de commerce japonaises se détournent de plus en plus du charbon | The Japan News, 29 janvier 2019. [Sur cette question, revoir Actualités Japon - Énergie, Environnement, Transport, Construction - Janvier 2019 (I)].
À Davos, le Premier Ministre Abe et la co-présidente japonaise Sakano appellent à la coopération pour la réduction des déchets plastique et la réalisation d’une société axée sur le recyclage | The Japan News et Nikkei, 23 janvier 2019. [Sur cette question, revoir World Circular Economy Forum 2018 – L’économie circulaire présentée comme nouveau modèle de croissance et de développement, ainsi que Actualités Japon - Énergie, Environnement, Transport, Construction - Janvier 2019 (II) et Janvier 2019 (I)]

Villes & Construction

La ville de Tokyo subventionne la construction de logements moins énergivores

À compter de l’année fiscale 2019, la ville de Tokyo subventionnera une partie des coûts de construction des logements dont la consommation énergétique est réduite. De 1 à 2 milliards de yen seront ainsi budgétés par le Tokyo Metropolitan Government (TMG) pour l’année fiscale 2019, avec en vue le subventionnement de plusieurs milliers de logements par an.

L’introduction de lampes LED ou l’isolation pourront faire l’objet d’une subvention. Celle-ci pourra atteindre 700 000 yen par logement ou, pour les logements collectifs, 300 000 yen par appartement. Une subvention supplémentaire d’au moins 100 000 yen est également prévue en cas d’installation d’équipements de génération solaire.

Source : Nikkei, 23 janvier 2019. [Sur cette question, revoir Actualités Japon - Énergie, Environnement, Transport, Construction - Janvier 2019 (II) et Janvier 2019 (I)].

Les informations présentées dans cette revue d'actualité bimensuelle sont identifiées par le Pôle Développement Durable du Service Economique Régional de l'Ambassade de France à Tokyo (Direction Générale du Trésor / Ministère de la Transition Ecologique et Solidaire). Elles n'ont aucune vocation d'exhaustivité. Les avis exprimés sont les résumés des articles sources.

Adoption par le gouvernement japonais d’un plan d’adaptation aux changements climatiques

Le gouvernement japonais a adopté ce 27 novembre son plan d’adaptation aux changements climatiques, établi sur la base de la loi pour l’adaptation aux changements climatiques qui entrera en vigueur à compter du 1^er décembre 2018. Cette loi requiert 1/ l’établissement d’un plan d’adaptation dans les différents secteurs et le développement d’une méthode de suivi et d’évaluation de son implémentation, et 2/ la réalisation d’une enquête sur les conséquences des changements climatiques tous les 5 ans.

Le plan liste ainsi les conséquences prévues des changements climatiques d’ici la fin du siècle et les mesures à mettre en œuvre pour les contrer dans 7 secteurs. Parmi celles-ci, on compte par exemple, dans le domaine de la prévention des désastres naturels, la nécessité d’aménager des digues de taille suffisante et, dans le domaine agricole, le développement et déploiement de variétés résistantes aux hautes températures (riz, clémentine, etc.) et l’introduction progressive de technologies robotiques permettant d’éviter le travail humain sous de fortes chaleurs.

Les collectivités locales doivent également promouvoir leurs propres mesures, adaptées à la situation locale.

L’évaluation des conséquences des changements climatiques sera réalisée à nouveau en 2020 pour une révision du plan autour de 2021, puis tous les 5 ans.

Sources : Ministère de l’environnement, Ministère de l’environnement, The Mainichi, Nihon Nogyo Shimbun, NHK, Jiji, 27 novembre 2018.

Séminaire "3R et déchets plastiques" du Gouvernement Métropolitain de Tokyo

2019-02-04T00:00:00+01:00

La semaine du 28 janvier s’est tenu à Tokyo un séminaire dédié aux initiatives 3R (Reduce, Reuse, Recycle) et aux déchets plastiques, organisé par le gouvernement de la métropole de Tokyo (TMG).

Ce séminaire, organisé sur 4 jours et demi, rassemblait des membres de villes et d’industries japonais ainsi que des participants étrangers des villes de Durban (Afrique du Sud), Hong Kong, Quezon City (Philippines), et Singapour, toutes membres comme Tokyo du C40 Cities (réseau international des villes engagées en faveur du développement durable). Ce séminaire a été l’occasion pour ces villes d’échanger sur leurs politiques respectives de gestion des déchets et de débattre de divers enjeux communs, notamment celui de la pollution marine.

Le TMG a profité de ce séminaire pour mettre en exergue les initiatives de sensibilisation à Tokyo, avec notamment le lancement de l’initiative Team Mottainai en août 2018, qui vise à sensibiliser les citoyens au gaspillage des ressources et à les encourager à modifier leurs habitudes de consommation.

Des visites de sites japonais de tri et de recyclage ont également permis de souligner des installations Tokyoïtes performantes, bien que l’incinération soit encore largement utilisée au Japon : en 2017, sur 86% des déchets dits recyclés, 58% ont été brûlés avec récupération de chaleur.

Le TMG a rappelé lors de ce séminaire, le dévoilement imminent d’une stratégie nationale concernant les déchets plastiques. Une première ébauche a été soumise par le Ministère de l’environnement Japonais (MOE) et prévoit notamment 25% de réduction des plastiques à usage unique d’ici 2030 et 60% de recyclage ou réutilisation de tous les emballages plastiques d’ici 2030.

Le séminaire s’est poursuivi avec les interventions de diverses entreprises et instituts, qui ont présenté des solutions de recyclage et abordé le concept d’économie circulaire. Etaient notamment présents la Japan Plastics Industry Federation, qui regroupe l’ensemble des acteurs de la filière plastique au Japon ; la start-up Pirika, qui a mis en avant les opportunités offertes par l’Intelligence Artificielle pour améliorer l’efficacité des politiques de gestion des déchets ; ICLEI- gouvernements locaux pour la durabilité, un réseau international de plus de 1750 villes ; et Terracycle, une entreprise sociale américaine dont la devise est d’éliminer le concept de « déchets ».

Pour en savoir plus...

Compte-rendu complet du séminaire (par le service économique et le service scientifique de l'Ambassade de France à Tokyo)
Valorisation des déchets au Japon : le concept de société respectueuse du cycle des matériaux (SER de Tokyo, avril 2018)
World Circular Economy Forum 2018 – L’économie circulaire présentée comme nouveau modèle de croissance et de développement (SER de Tokyo, novembre 2018)

Compact City + Network : politique urbaine du Japon en réponse au déclin de sa population

2018-12-21T00:00:00+01:00

L’aménagement du territoire japonais est à la croisée de plusieurs défis : maintien d’une vitalité et d’une attractivité économique ; adaptation à une population vieillissante et, dans certaines villes, en diminution ; réduction de l’empreinte environnementale urbaine. Afin d’accompagner et organiser les efforts des collectivités locales et de leurs partenaires publics et privés, le Ministère japonais du Territoire, des Infrastructures et des Transports (MLIT) porte depuis plus de 15 ans une politique « Compact City + Network », qui vise notamment à réorganiser spatialement la densité des villes japonaises, à recréer des centres-villes attractifs, et à adapter les services – notamment de transports - aux formes urbaines ainsi remaniées. Le service économique de Tokyo publie une étude sur cette politique.

Télécharger l'étude : Compact City + Network : politique urbaine du Japon en réponse au déclin de sa population (décembre 2018 | SER de Tokyo | PDF 63 pages + annexes)

1. Une politique fortement mise en avant par le MLIT

Le sujet de la ville compacte est régulièrement mis en avant par le MLIT comme un des principaux axes de la politique d’urbanisme du Japon. Ce fut notamment un des thèmes développés par le MLIT lors de la cinquième rencontre franco-japonaise sur la ville durable (MTES-MCT / MLIT), en janvier 2018 à Tokyo et Kanazawa. Afin d’en savoir plus, le service économique régional de l’Ambassade de France à Tokyo a réalisé une étude sur l’historique de cette politique au Japon : émergence des problématiques auxquelles elle cherche à répondre, mise en forme par les lois, mesures de soutien mises en place par le gouvernement, prise en main par les collectivités. L’étude contient également une présentation du fonctionnement des documents d’urbanisme et de l’application du droit des sols au Japon.

La politique Compact City + Network vise avant tout à répondre à la problématique de la diminution de la densité de population dans certains quartiers, en raison du vieillissement et déclin de la population japonaise. Cette baisse de densité met en péril le fonctionnement social des quartiers, la viabilité des services publics, la rentabilité des commerces. L’idée de la politique Compact City + Network est de rassembler la population et les services dans des parties du territoire urbain plus restreintes, prédéfinies par la collectivité locale (zones d’attraction résidentielles, zones d’attraction des fonctions urbaines), afin de maintenir une densité suffisante dans ces zones prioritaires (et donc, sur le long terme, « vider » les autres zones). La mise en œuvre opérationnelle du zonage Compact City repose essentiellement sur des mécanismes incitatifs (subventions, communication…), avec très peu de mécanismes d’obligation/interdiction. La partie « + Network » correspond à la mise en place et sécurisation de services locaux de transports adaptés à la nouvelle organisation de l’espace urbain : qualité de la desserte courte distance (à l’intérieur des zones d’attraction), qualité des liens entre les différentes zones, consolidation des modèles économiques des opérateurs.

2. Des résultats concrets incertains, mais un recul encore insuffisant

La ville de Toyama, précurseur érigé en modèle, affiche des résultats positifs sur les densités de population ou la fréquentation des transports en commun, mais ailleurs sont signalés des projets d’aménagement ou de constructions réalisés en complète contradiction avec les orientations de zonage Compact City fixées par les municipalités.

Mais à l’échelle de temps de l’urbanisme, et à plus forte raison dans un pays où les changements s’opèrent lentement, les prémices de la politique Compact City + Network sont encore très récents. Aussi, même si un certain nombre de faiblesses « mécaniques » semblent apparaître dans la mise en œuvre – lorsqu’on l’observe à travers un regard français habitué à un droit de l’urbanisme assez fort – il est sans doute encore trop tôt pour tirer un bilan de cette politique.

Pour l’avenir, le gouvernement japonais, soucieux d’afficher son engagement dans la réalisation des Objectifs de Développement Durable de l’Agenda 2030 de l’ONU, devrait de plus en plus relier ses politiques d’urbanisme, dont la politique Compact City + Network, à l’ODD 11 – « villes et communautés durables ».

3. Des opportunités pour les entreprises françaises

Quels que soient ses résultats concrets, la politique Compact City + Network constitue un axe prioritaire du MLIT, régulièrement mis en avant au plan domestique comme à l’international, et des dizaines de villes japonaises sont engagées dans des plans Compact City. Ce mouvement constitue donc une opportunité pour les entreprises françaises des secteurs de la ville durable (mobilités urbaines, concessions de bâtiments publics, district energy, réseaux d’infrastructures urbaines…), qui peuvent apporter leur savoir-faire aux territoires urbains japonais en recomposition. A minima, ces entreprises peuvent « packager » leurs solutions comme de possibles contributions à la réalisation de villes compactes et dotées de transports publics efficaces : même si les objectifs prioritaires diffèrent, on retrouve en effet dans la réalisation de la Compact City japonaise des similitudes avec la fabrication de la ville durable française, notamment à travers les éco-quartiers, éco-cités, plan Cœur de Ville, opérations de renouvellement urbain, etc.

Télécharger l'étude

Compact City + Network : politique urbaine du Japon en réponse au déclin de sa population (décembre 2018 | SER de Tokyo | PDF 63 pages + annexes)
Voir aussi : Carte interactive des villes japonaises Compact City + Network
Nos autres publications sur la construction et les transports au Japon

Etude réalisée par :

Roxane Rousseau, Stagiaire ENTPE, Chargée d’études Développement durable, SER de Tokyo
Avec l’appui de Machi Yoda, Attachée sectorielle Développement durable, SER de Tokyo
Sous la supervision de Stéfan Le Dû, Conseiller Développement durable, SER de Tokyo

Carte des villes japonaises Compact City + Network

2018-12-20T00:00:00+01:00

L’aménagement du territoire japonais est à la croisée de plusieurs défis : maintien d’une vitalité et d’une attractivité économique ; adaptation à une population vieillissante et, dans certaines villes, en diminution ; réduction de l’empreinte environnementale urbaine. Afin d’accompagner et organiser les efforts des collectivités locales et de leurs partenaires publics et privés, le Ministère japonais du Territoire, des Infrastructures et des Transports (MLIT) porte depuis plus de 15 ans une politique dite « Compact City » (désormais « Compact City + Network »), qui vise notamment à réorganiser spatialement la densité des villes japonaises, à recréer des centres-villes attractifs, et à adapter les services – notamment de transports - aux formes urbaines ainsi remaniées.

En savoir plus sur la politique Compact City + Network du Japon (étude du SER de Tokyo, décembre 2018)

La carte ci-dessous représente les villes engagées dans une politique Compact City + Network (source : données du MLIT au 31 mars 2018).

Aménagement durable : la ville japonaise de Kanazawa visite le projet Paris Rive Gauche

2018-12-06T00:00:00+01:00

Une délégation japonaise (ville de Kanazawa et Ambassade du Japon) a été accueillie le 3 décembre à la Maison des projets pour une présentation sur maquette du projet Paris Rive Gauche et une visite sur site conduites par la SEMAPA. Cette visite s'inscrit dans les échanges franco-japonais sur la ville durable, animés par les Ministères de la transition écologique et solidaire et de la cohésion des territoires, avec l'appui du service économique régional de l'Ambassade de France au Japon.

Le projet d'aménagement Paris Rive Gauche

Lancée en 1991, l’opération Paris Rive gauche est la plus grande opération d’urbanisme de la ville de Paris.

S'étendant sur une superficie de 130 hectares, l’opération Paris Rive Gauche s’attache à développer de nouvelles formes architecturales et une requalification urbaine sur un territoire étendu de la Bibliothèque Nationale de France au périphérique sur environ 2 kilomètres. Initialement composé de voies ferrées et d'industries, le site appartenant à la SNCF, est progressivement abandonné à partir des années 1960, en raison du déclin de l'activité économique locale. En 1988 sont lancées de premières études afin de repenser la fonction urbaine de la zone, et la ville de Paris décide de racheter les terrains afin de lancer un grand plan d'aménagement.

L’enjeu de ce projet est de construire un nouveau quartier sur les voies de la SNCF, sans arrêter le trafic. Il s’agit également d’établir une connexion entre la banlieue sud de Paris et les rives de la Seine. Un des objectifs fondamental de la ZAC est de proposer une mixité fonctionnelle et sociale, de mêler habitat et zones d’activités. Le financement du projet est assuré par la surcharge foncière. La construction d’immeubles de grande hauteur, supérieure à 50 mètres interdits auparavant à Paris, se développe. L’objectif de renforcer les mobilités se traduit par l’arrivée de la ligne 14 en 1998, puis du tramway en plus des lignes de métro 5, 6, du RER C et des bus.

La SEMAPA (Socièté d'Economie Mixte d'Aménagement de Paris) intervient dans le cadre d’un contrat avec la ville de Paris qui lui fixe des missions : acheter les terrains, conduire les études urbaines pour implanter le projet et développer le programme.

D'un budget de l'ordre de 4,3 milliards d'euros (achat des terrains, études et construction des infrastructures et réseaux), le projet est prévu jusqu'en 2028 mais ne sera sans doute pas terminé avant 2030-2035 en raison des délais de libération des emprises SNCF. Le coût pour l'aménageur sera équilibré par la vente des terrains aménagés, à travers un mécanisme de mise en compétition des promoteurs qui doivent proposer un projet complet avec des innovations pour requestionner la ville, par exemple sur les performances environnementales mais aussi les façons d'habiter, de travailler et de développer la mixité urbaine.

Symbole de la coopération franco-japonaise, l'architecte japonais Kengo Kuma et le cabinet d'architecture français Marchi ont remporté en novembre 2018 la conception d'un immeuble associant bois, métal et végétal, dans le quartier Paris Rive Gauche, en surplomb de Station F, le plus grand incubateur de startups du monde. Le projet accueillera un hôtel et une auberge de jeunesse.

Le Japon, confronté à des défis urbains inédits

Le Japon est le premier pays du monde à être confronté à une diminution progressive de sa population, en raison du vieillissement et du faible taux de natalité. Cette crise démographique pose de nombreux défis économiques et sociaux, et contraint également le gouvernement et les villes à repenser l'urbanisme.

Une des principales mesures mises en place par le Ministère japonais des territoires, des infrastructures et des transports (MLIT) est la politique "Compact City", qui consiste à réorganiser l'espace urbain en concentrant la population et les services dans des zones limitées. Sur le plan opérationnel, ceci nécessite de modifier la fonction de certaines zones, de réinventer la ville sur la ville, et de développer la mixité des fonctions. Autant de défis qui sont également au coeur du projet Paris Rive Gauche.

La ville de Kanazawa fait partie des villes engagées dans une démarche Compact City. En janvier 2018, une délégation française du Ministère de la transition écologique et solidaire et du Ministère de la cohésion des territoires l'a visitée, accompagnée du MLIT, dans le cadre de la cinquième rencontre biennale franco-japonaise sur la ville durable. Invitée à cette occasion à venir visiter une opération d'aménagement en France, la ville de Kanazawa a profité de sa venue en France dans le cadre de la célébration du 45ème anniversaire de son jumelage avec Nancy pour visiter la plus grande opération d'aménagement de Paris.

Si les motivations sont différentes, de nombreux pays et villes dans le monde sont confrontés à la problématique de la réinvention de la ville sous des formes plus compactes, que ce soit pour des raisons sociales, économiques ou environnementales - plus souvent, pour un ensemble de ces raisons. Ces nouveaux modèles urbains, encore en émergence, constituent un des moyens de contribuer à l'atteinte de l'Objectif n°11 de l'Agenda 2030 de l'ONU, "Villes et communautés durables". Les échanges internationaux en la matière sont donc essentiels, en particulier entre pays déjà engagés dans de telles politiques de recomposition de villes existantes.

Ville durable : un cadre d'échange riche entre la France et le Japon

Les ministères français et japonais en charge de l'aménagement, de la construction et des transports entretiennent des échanges réguliers dans le domaine de la ville durable (cinquième rencontre en 2018 au Japon) et de la construction (prochaine réunion au premier semestre 2019 au Japon, avec notamment un focus sur la construction bois). Un nouveau cadre de coopération est également en préparation sur le thème de la mobilité, un volet essentiel du développement de villes durables.

Au niveau des collectivités locales, Grenoble Alpes Métropole a été sélectionnée en 2018 par l'Union Européenne comme partenaire de la ville japonaise de Toyota, pour des échanges sur les politiques d'aménagement urbain durable dans le cadre du programme européen International Urban Cooperation (IUC). Lyon et Yokohama, qui célèbreront en 2019 le 60ème anniversaire de leur jumelage, pourraient renforcer leurs échanges dans le domaine de la ville durable et intelligente. Les capitales française et japonaise entretiennent également des échanges sur les politiques urbaines pour l'environnement : Paris et Tokyo sont très impliquées dans le réseau C40 Cities, et les questions environnementales étaient au programme de la rencontre entre la Maire Anne Hidalgo et la Gouverneure Yuriko Koike en novembre 2018 à Paris. En outre, les liens entre développement durable et jeux olympiques se renforcent - le Comité International Olympique et C40 Cities ont ainsi signé en 2018 un accord de coopération, à travers lequel Tokyo 2020, Paris 2024 et Los Angeles 2028 devront permettre d'accélérer la transition des villes vers l'atteinte des Objectifs de Développement Durable de l'Agenda 2030 de l'ONU.

Les entreprises sont également impliquées dans ces échanges. Toshiba a par exemple réalisé le projet smart city Lyon Confluence, avec l'appui de l'agence publique japonaise NEDO. Au Japon, les entreprises françaises participent à la transition écologique des villes de l'archipel - Veolia par exemple est très impliquée sur l'eau et l'assainissement depuis une vingtaine d'années, MC Decaux (filiale de JC Decaux et Mitsubishi) contribue à l'amélioration des services de bus à Tokyo et dans d'autres villes, et plusieurs entreprises françaises sont impliquées dans la production d'énergies renouvelables, au bénéfice de l'ensemble des territoires - notamment urbains qui rassemblent l'immense majorité de la population japonaise. En novembre, la ville de Yokohama a accueilli une délégation de PME françaises, conduite par Business France, pour une visite d'installations d'énergies renouvelables, hydrogène et bâtiment intelligent.

Enfin, les universités et entités de recherche s’inscrivent également dans cette perspective d’échanges. Les 3-4 décembre, une délégation de chercheurs de l’Ecole Nationale des Ponts et Chaussées s’est rendue à l’Université de Tokyo pour initier des discussions autour des thématiques de l’aménagement urbain et de la ville durable, en particulier sur les questions de gestion des eaux urbaines, qualité de l’air et gestion des risques. Divers moyens de collaborations ont été évoqués : échange d’étudiants entre laboratoires, mise à disposition d’équipements d’expérimentation à grande échelle ou encore échange de modèles de simulation pour travailler sur des projets communs. Par ailleurs, à l’occasion de sa « semaine internationale de recherche », une quinzaine de chercheurs et étudiants de l’École Urbaine de Lyon s'est rendue au Japon pour rencontrer ses homologues de plusieurs universités et sur diverses thématiques : « Smart City » (Université de Tokyo), « Le vocabulaire de la vulnérabilité » (Maison franco-japonaise), « Tokyo, ville Olympique » (Maison franco-japonaise), « La gestion du risque naturel et technologique » (Université de Tohoku), et « L’environnement urbain contemporain » (Tokyo Tech).

En savoir plus...

Cinquième rencontre franco-japonaise sur la ville durable - Janvier 2018 (SER de Tokyo, janvier 2018)
Toutes nos publications sur la construction et les transports au Japon (SER de Tokyo)
Etude : Compact City + Network : politique urbaine du Japon en réponse au déclin de sa population (SER de Tokyo, décembre 2018)
Appropriation des Objectifs de Développement Durable (ODD) de l’ONU au Japon (SER de Tokyo, mars 2018)
France Ville Durable - Le portail des ressources et projets exemplaires de la ville durable (Vivapolis / Institut Ville Durable)

Actualités Développement Durable Asie du Sud - novembre 2018

2018-11-30T00:00:00+01:00

Sommaire :

Evènement – Lancement de la deuxième édition du programme de formation de jeunes urbanistes et architectes indiens
Transport – Métros en Inde : une quinzaine de villes ont des projets de création de lignes
Transport – Rail indien : grands projets de modernisation du réseau annoncés
Energie – Point sur l’éolien terrestre en Inde

Evènement – Lancement de la deuxième édition du programme de formation de jeunes urbanistes et architectes indiens

Le 12 novembre, l’Ambassadeur de France en Inde a reçu, lors d’une journée inter-promotion, les lauréats de la deuxième édition du programme de formation des jeunes architectes et urbanistes indiens (Young Urban Designers and Architects Program - YUDAP). La Directrice de l’Architecture du Ministère de la Culture – Mme Agnès Vince – participait à cette journée d’échange.

Cinq nouveaux jeunes professionnels, sélectionnés parmi les alumni de deux des meilleures écoles indiennes dans le domaine (CEPT University (Ahmedabad, Gujarat) et SPA Delhi), partiront en février 2019 à Paris pour effectuer un stage de six mois dans des Agences françaises réputées : Agence Goutal, Architecture studio, Enia Architectes, Lipsky+Rollet Architectes, Martin Duplantier Architectes.

Lancé pour la première fois avec succès l’année dernière, ce programme associe de nombreux partenaires : le ministère de la Transition Ecologique et Solidaire, le ministère de la Culture, l’Association des Architectes Français à l’Export (AFEX), l’Ecole Nationale Supérieure d’Architecture de Paris Belleville, les écoles indiennes CEPT et SPA, la Cité internationale des Arts et l’Ambassade de France.

L’objectif de ce programme est de constituer à terme un réseau de jeunes architectes et urbanistes indiens connaissant l’expertise française en la matière et formés à ses méthodes, et de renforcer ainsi la coopération franco-indienne dans le domaine du développement urbain.

Transport – Métros en Inde : une quinzaine de villes ont des projets de création de lignes

Le développement des transports urbains est un enjeu majeur pour les villes indiennes, qui sont nombreuses à pâtir de niveaux de pollution de l’air et sonore alarmants, et de congestion routière forte. Si le premier métro indien est entré en service en 1984 à Calcutta, les projets se multiplient depuis le début des années 2010. Le gouvernement indien a adopté en 2017 une « New metro policy » visant à favoriser le développement de nouveaux projets et à impliquer l’apport de fonds privés.

A l’heure actuelle, dix villes indiennes disposent d’une ou plusieurs lignes de métro en service : Calcutta, Delhi, Chennai, Bangalore, Hyderabad, Jaipur, Gurgaon, Bombay, Cochin et Lucknow. Ces réseaux cumulés représentent 515 km de lignes. Des entreprises ou institutions françaises ont été présentes dans chacun de ces projets (études de faisabilité, conception, matériel roulant, signalisation, exploitation, financement…), faisant de la France un partenaire majeur du développement des métros en Inde.

Le Ministre indien du Logement et de l’Aménagement urbain (Minister of State in the Ministry of Housing and Urban Affairs – MoHUA), M. Hardeep S. Puri, a annoncé récemment que pas moins de 660 km de lignes sont en projet, à divers stades d’avancement, dans une quinzaine de villes. Ainsi, l’ouverture de lignes à Nagpur, Noida, Ahmedabad, Navi Mumbai et Pune devrait avoir lieu l’an prochain ou en 2020. A moyen terme (entre 2021 et 2025), sont attendues des lignes de métro à Kanpur, Visakhapatanam, Surat, Guwahati, Patna, Coimbatore, Thiruvananthapuram, Indore, Varanasi, Agra, ou encore Bhopal.

Transport – Rail indien : grands projets de modernisation du réseau annoncés

Les Indian Railways, opérateur public du chemin de fer indien, ont annoncés ces dernières semaines plusieurs projets d’ampleur pour faire évoluer le réseau en Inde :

Un programme d’électrification de l’ensemble du réseau d’ici 2022 a été validé cet automne. Cela devrait permettre, selon les Indian Railways, d’augmenter sensiblement la vitesse moyenne des trains et la capacité d’accueil des lignes. Selon les premières estimations fournies, cela devrait aussi conduire à doubler la demande d’électricité nécessaire au fonctionnement du réseau ferré indien. Le Ministère du Rail a alloué un budget de 350 Mds Rs (4,2 Mds €) à ce projet.
Suite à un accident dramatique lors de la fête hindoue de Dussehra à Amritsar (Penjab) en octobre, où un train a tué 69 personnes se trouvant sur les voies, les Indian Railways ont annoncé un plan pour la construction de 3000 km de murs autour des voies ferrées. Ces ouvrages de protection ont pour objectifs d’en empêcher l’accès aux passants, véhicules et animaux, mais également d’éviter aussi que les déchets ne soient déversés sur les voies par le voisinage. Le coût annoncé est de 25 Mds Rs (312 M€).

Energie – Point sur l’éolien terrestre en Inde

L’éolien représente la principale source d’énergie renouvelable du pays avec 34 GW, soit 48% de la capacité totale d’origine renouvelable. Ceci place l’Inde au 4^ème rang mondial en termes de capacité installée, après la Chine, les Etats-Unis et l’Allemagne. Une étude du National Institute of Wind Energy estime à 302 GW le potentiel de cette source de production en Inde. Ce potentiel est concentré plus particulièrement dans certains Etats, notamment l’Andhra Pradesh, le Gujarat, le Karnataka, le Madhya Pradesh, le Mahārāshtra, le Rajasthan, le Tamil Nadu et le Telangana.

Le gouvernement indien s’est fixé l’objectif d’atteindre 60 GW de capacité éolienne installée en 2022. Plusieurs analystes estiment que, contrairement à l’énergie solaire, cet objectif pourrait bien être atteint, voire dépassé. La croissance de ce secteur a été très rapide ces dernières années, passant de 9 GW en 2007 à 20 GW en 2013 et 34 GW aujourd’hui.

Le développement de l’énergie éolienne en Inde fait toutefois face à plusieurs défis. Le raccordement au réseau électrique fait notamment partie des points critiques régulièrement soulevés par les développeurs de projets : délais importants, transformateurs saturés dans les régions les plus propices au développement de fermes éoliennes, coûts élevés… et des tarifs de rachats atteignant des niveaux très faibles (< 3,7ct€/kWh) en raison de la forte concurrence.

Agenda

Forums et Sommets en Inde

Sommet Vibrant Gujarat (18-20 janvier 2019, Ahmedabad)
Indian Smart Grid Forum 2019 (février 2019)

Relations bilatérales

Club Smart City à New Delhi (4 décembre 2018)
Visite officielle en Inde de M. Jean-Yves Le Drian, Ministre de l’Europe et des Affaires Etrangères (14 et 15 décembre 2018)
2^ème réunion du forum permanent franco-indien sur le ferroviaire (début 2019, Paris)
Groupe de travail franco-indien sur le développement urbain durable (1^er trimestre 2019, Inde)

Premier séminaire technique franco-japonais sur le véhicule autonome

2018-11-15T00:00:00+01:00

Le développement du véhicule autonome représente des enjeux importants pour la France comme pour le Japon. Il s'agissait d'un des principaux thèmes du G7 Transport présidé par le Japon en 2016. Dans les deux pays, les industriels et les gouvernements oeuvrent pour développer les technologies nécessaires et mettre en place un cadre réglementaire. Dans ce contexte, les ministères en charge des transports (MLIT - Ministry of Land, Infrastructure and Transport, côté japonais, et MTES - Ministère de la Transition Ecologique et Solidaire, côté français) ont organisé les 6 et 7 novembre 2018 à Paris le premier groupe de travail franco-japonais sur la voiture autonome, rassemblant une vingtaine d'experts des administrations des deux pays.

L'organisation de ce séminaire technique, dont le thème a été proposé par la France qui dialogue déjà avec la plupart des autres pays en pointe sur le véhicule autonome, s'inscrit dans le cadre du renforcement de la coopération franco-japonaise pour la mobilité durable et numérique - couvrant toutes les dimensions des mobilités urbaines : transports en commun, réduction de l'impact environnemental des véhicules, développement des mobilités douces, organisation des circuits de logistique urbaine, etc.

En France, les politiques relatives à la mobilité ont fait l'objet d'Assises Nationales, fin 2017. Ces assises ont permis d'identifier les grands chantiers à engager - dont celui de la mobilité autonome qui vise à réduire l'accidentologie, maintenir l'accessibilité des transports individuels pour les personnes âgées et limiter l'impact environnemental de la circulation. Au Japon, les enjeux sont les mêmes - avec en priorité la question du maintien d'une offre de transport adaptée à une population vieillissante.

La délégation japonaise regroupait des représentants du MLIT (Policy Bureau, Road Bureau et Road Transport Bureau), du National Institute for Land and Infrastructure Management (NILIM), du Japan Automobile Standards Internationalization Center (JASIC) et de l’Ambassade du Japon en France. Elle était accueillie par les représentants de la Direction Générale des Infrastructures, des Transports et de la Mer ainsi que de la Direction des Affaires Européennes et Internationales du MTES.

Les échanges se sont concentrés sur 4 sujets :

Stratégies nationales pour la voiture autonome
Projets de démonstrateurs
Priorités pour le développement
Actualités nationales et internationales concernant la sécurité des véhicules autonomes

Les discussions ont été complétées d'une visite de l'institut Vedecom près de Versailles. Vedecom est un institut de recherche partenariale publique-privée et de formation dédié à la mobilité individuelle décarbonée et durable.

Le développement des technologies de véhicules autonomes offrent de nombreuses opportunités pour les coopérations entre entreprises françaises et japonaises. En effet, afin de réaliser leurs objectifs de commercialisation des voitures autonomes d’ici 2020/2025, les entreprises comme le gouvernement japonais s’ouvrent à l’introduction de technologies étrangères et sont preneurs de nouvelles solutions, notamment liées à l’IoT, l’Intelligence artificielle et la cybersécurité. En 2016, DeNA s’est associé à l’entreprise française EasyMile pour une démonstration de navette autonome dans différentes zones (commerciale, aire de repos, campus…). La filiale automobile de Softbank, SB Drive, s’est alliée à la startup française Navya en juillet 2017 et prévoit de développer un bus autonome au Japon d’ici les Jeux Olympiques de 2020. L’équipementier Calsonic Kansei et la startup française de cybersécurité Quarkslab ont également formé une joint-venture au Japon (White Motion) en septembre 2017, visant à développer des solutions de cybersécurité pour les voitures connectées et autonomes.

En savoir plus...

Le développement du véhicule autonome au Japon (SER de Tokyo, avril 2018)
Étude comparative internationale : Le soutien à la voiture connectée dans 8 pays (dont le Japon) (DG Trésor, 2017)
Stratégie pour le développement du véhicule autonome en France (MTES, mai 2018)
Toutes nos publications sur les transports et la construction au Japon

Thèse professionnelle : "Cultural drivers of sustainable housing / Japan - France / A case study"

2018-11-06T00:00:00+01:00

Etude réalisée par Laurent Deleersnyder, Ecole nationale des ponts et chaussées, Département Génie Civil et Construction, avec la contribution du pôle développement durable du service économique régional de Tokyo. Projet réalisé au sein du Ministère de la Transition Ecologique et Solidaire.

NB : les éléments présentés dans cette étude n'engagent que son auteur.

Télécharger le rapport de thèse professionnelle : "Cultural drivers of sustainable housing / Japan - France / A case study"

Résumé

En 1983, les Nations Unies ont mis en place la Commission Brundtland pour unir les pays dans la recherche conjointe d'un développement soutenable. La Commission Brundtland a inventé le concept de développement durable d’une manière assez universelle, sans considérer explicitement d'éventuelles particularités culturelles.

La présente thèse professionnelle met en évidence, par comparaison, des différences culturelles qui influencent le secteur du logement durable, en France et au Japon.

En dépit de cette influence manifeste, nous ne pensons pas que la culture puisse être envisagée comme un quatrième pilier du développement durable. En revanche, nous suggérons de veiller à ce que des échanges culturels accompagnent toujours les échanges techniques. Ceci pourrait aider à mieux comprendre les conditions de réussite des solutions durables.

Mots-clés: Culture, Développement durable, Logement, Japon, France.

Abstract

In 1983, the United Nations set up the Brundtland Commission to unite countries in pursuing sustainable development together. The Brundtland Commission coined the concept of sustainable development in a universal way, without explicit consideration of potential cultural specificities.

This professional thesis highlights, comparatively, some cultural differences that influence the sustainable housing sector in France and Japan.

Despite undeniable influence, we do not think it is appropriate to see culture as the fourth pillar of sustainable development. However, we suggest ensuring that cultural exchanges always accompany technical exchanges. This would help to understand better the conditions for the success of sustainable solutions.

Keywords: Culture, Sustainable development, Housing, Japan, France.

Actualités Développement Durable Asie du Sud - octobre 2018

2018-11-05T00:00:00+01:00

Sommaire :

Evénement – Déplacement de l’Ambassadeur de France en Inde, à Nagpur à l’occasion de l’Urban Mobility India Summit et d’un Indo-French Investment Conclave
Environnement – Comme chaque automne depuis plusieurs années, la situation dans les grandes villes indiennes atteint un niveau critique
Transports – « Train 18 » : production du premier train indien à semi-grande vitesse
Ville durable – Point sur la mobilité électrique en Inde

Evénement – Déplacement de l’Ambassadeur de France en Inde, à Nagpur à l’occasion de l’Urban Mobility India Summit et d’un Indo-French Investment Conclave

Le Ministère du logement et des affaires urbaines (MoHUA) et l’Institute of Urban Transport ont organisé du 2 au 4 novembre 2018 la 11^ème édition de l’Urban Mobility India Conference and Expo à Nagpur (Mahārāshtra). Les conférences UMI ont été lancées en 2006 dans le cadre de la politique nationale de transport. Les sessions et ateliers ont permis aux participants d’aborder de nombreux thèmes : métros, intégration des modes doux, mobilité électrique, fret urbain, amélioration des systèmes de bus, intégration des nouvelles technologies, ainsi que la place des femmes dans les transports urbains. L’Ambassadeur de France en Inde, M. Alexandre Ziegler, ainsi que son homologue allemand, Dr. Martin Ney, étaient invités d’honneur de la cérémonie d’ouverture de la conférence, aux côtés de M. Nitin Gadkari, ministre de la route et des autoroutes, et de M. Davendra Fadnavis, ministre de l’Etat du Maharashtra notamment.

A l’occasion de ce déplacement à Nagpur, l’IFCCI (Chambre de Commerce indo-française) organisait avec l’ambassade de France le 2 novembre après-midi un Indo-French Investment Conclave dédié à la mobilité intelligente, la logistique, la défense et l’aérospatial. MM. Gadkari et Fadnavis participaient à l’évènement qui a réuni une centaine d’entreprises. Les représentants de Thalès, Technique Solaire, Turgis et Gaillard, Poma et Accor Hotels ont échangé 11 accords de coopération avec les autorités indiennes pour un potentiel d’investissement de 200 M€ et 3000 emplois dans le Mahārāshtra.

Environnement – Comme chaque automne depuis plusieurs années, la situation dans les grandes villes indiennes atteint un niveau critique

Depuis quelques semaines, la qualité de l’air dans les grandes villes indiennes, et notamment Delhi, se dégrade progressivement, jusqu’à atteindre des niveaux alarmants et nocifs pour la santé et l’environnement. La pollution de l’air est un enjeu majeur pour les grandes villes indiennes, qui connaissent chaque année à partir de la fin octobre des pics pouvant atteindre plus de 100 fois le seuil maximal de particules PM2,5 (particules fines particulièrement nocives pour la santé) recommandé par l’Organisation Mondiale de la Santé (OMS). Le problème touche principalement les mégalopoles comme Bombay, Calcutta et Delhi, mais aussi d’autres, de taille plus modeste, comme Agra, Chandigarh ou Lucknow dans le nord du pays.

Les conséquences de cette pollution sont dramatiques. Selon plusieurs études, la qualité de l’air en Inde constituerait la 5ème cause de mortalité et serait responsable du décès de plus de 620 000 personnes par an. Dans un rapport publié fin octobre 2018, l’OMS estime à 100 000 le nombre d’enfants qui meurent chaque année dans le pays du fait de la pollution, tant intérieur qu’extérieur.

Transports – « Train 18 » : production du premier train indien à semi-grande vitesse

Le 29 octobre 2018, le premier prototype de train entièrement assemblé en Inde, appelé « Train 18 », a été dévoilé à Chennai. Après 18 mois de construction, cette présentation est considérée comme une grande avancée pour l’industrie ferroviaire indienne. Le prototype présenté a coûté 100 Crores Rs (soit environ 12 M€).

Ce train compte 16 wagons et pourrait atteindre la vitesse de 160 km/h. Il s’agit du premier train en Inde à ne pas avoir de locomotive séparée, mais un moteur réparti sur toute la longueur du train. 80% de ses composants viennent d’usines indiennes et le reste est importé. Les sièges notamment ont été fabriqués en France.

L’usine de construction, la Integral Coach Factory, espère produire cinq autres unités d’ici 2020. Le modèle qui sort d’usine ce mois-ci va désormais passer en phase de test avant de faire ses débuts sur les rails, à une date encore non communiqué.

Ville durable – Point sur la mobilité électrique en Inde

La mobilité électrique reste extrêmement minoritaire dans les modes de déplacement en Inde. Deux-roues compris, seuls 22 000 véhicules électriques ont été vendus en 2016, dont 2000 véhicules de tourisme.

Le gouvernement indien entend néanmoins promouvoir ce mode de transport qui pourrait contribuer à réduire les émissions de gaz à effet de serre, ainsi que la pollution de l’air et sonore dans les villes indiennes. A cet effet, les autorités ont lancé divers programmes, dont le plan « Faster Adoption and Manufacturing of Hybrid and Electric Vehicles » (FAME) en 2015. Celui-ci prévoit des subventions d’aide à l’achat de véhicules électriques (voitures et deux-roues). Toutefois, le déploiement d’infrastructures de recharge reste insuffisant, et constitue un frein important à l’adoption de véhicules électriques par les usagers. A travers le pays, il n’existe que quelques centaines de points de charge accessibles au public.

Un plan « FAME 2 », plus ambitieux, comprenant notamment des subventions pour le déploiement d’infrastructures de recharge, est censé voir le jour prochainement. Il a toutefois été reporté à plusieurs reprises. Début septembre, alors qu’il devait en faire l’annonce à l’occasion du sommet MOVE organisé à Delhi, le Premier Ministre M. Narendra Modi a demandé aux équipes des ministères concernés de lui présenter une nouvelle version du plan, incluant en particulier des mesures pour faire baisser le coût des batteries et en favoriser la fabrication en Inde.

Agenda

Vibrant Gujarat (janvier 2019, Ahmedabad)
Indian Smart Grid Forum 2019 (février 2019)
CAPA « The leading industry meetings in the world’s fastest growing aviation market » (12-14/02, Delhi)

Relations bilatérales

Atelier de restitution du programme des jeunes architectes et urbanistes indiens (12/11)
2ème réunion du forum permanent franco-indien sur le ferroviaire (décembre 2018, Paris)
Groupe de travail franco-indien sur le développement urbain durable (1^er trimestre 2019, Inde)
Visite officielle en Inde de M. Jean-Yves Le Drian, Ministre de l’Europe et des Affaires Etrangères (décembre 2018)
Club Smart City (décembre 2018)

Politique de développement des partenariats public-privé pour les infrastructures au Japon

2018-10-01T00:00:00+02:00

Depuis 1999, le gouvernement japonais encourage le recours aux partenariats public-privé pour la construction et l’exploitation d’infrastructures et bâtiments de services publics. D’abord influencé par le modèle anglo-saxon « Private Finance Initiative », le Japon cherche désormais à développer le modèle des concessions. A cette fin, un plan d’action assorti d’objectifs chiffrés a été défini en 2013 et est révisé chaque année depuis 2016 ; pour les concessions, il fixe notamment un nombre de projets à réaliser dans des secteurs tels que les aéroports, l’assainissement, et plus récemment les terminaux de croisière ou encore l’hydroélectricité. Cette politique est pilotée par le Cabinet Office, avec l'appui des ministères sectoriels – en particulier le MLIT, mais la mise en œuvre opérationnelle repose largement sur les collectivités locales. Cette dynamique est porteuse d’opportunités pour les entreprises étrangères, notamment françaises.

1. Les partenariats public-privé au Japon : historique et définition

Dans le cadre de la mise en œuvre de mesures de relance suite à l’éclatement de la bulle spéculative japonaise, les contrats d’initiative de financement privé (Private Finance Initiative, PFI) calqués sur le modèle anglais ont fait leur apparition au Japon en 1999. Il s’agissait alors d’un outil nouveau, permettant l’aménagement d’infrastructures et installations publiques à moindre poids sur les finances publiques. Le PFI s’est diffusé progressivement de 1999 à 2006, notamment dans la construction de bâtiments, pour atteindre un record de 43 projets en 2007, et ensuite amorcer une décroissance du fait de la crise économique de 2008 et de difficultés rencontrées sur certains projets (échecs financiers, échecs techniques…).

En 2009, face à la stagnation et au besoin de renouvellement et d’entretien des infrastructures publiques – pour la plupart construites au cours de la période de croissance économique –, le gouvernement relance une réflexion sur l’introduction des PFI/PPP. Cette dernière aboutit, en 2011, à la révision de la loi de 1999 afin d’y introduire le système de concession. Le cadre légal est de nouveau renforcé en 2013, et un plan d’action national est défini pour la période 2013-2022.

A travers le soutien à ces modèles, le gouvernement vise, par l’intégration de mécanismes de marché et de concurrence dans les services publics, à améliorer l’efficacité de ces derniers, réduire la charge financière pour les acteurs publics, créer de nouveaux emplois et promouvoir in fine la croissance économique.

Les PPP japonais sont aujourd’hui classés en 4 catégories :

I. La concession (introduite en 2011) : l’acteur public confie la gestion d’une infrastructure existante à un opérateur privé, qui se rémunère sur les frais payés par les usagers et verse une redevance à l’acteur public. La construction de l’infrastructure est à la charge de l’acteur public, qui couvre les coûts engagés en collectant les redevances. Si les coûts de construction de l’infrastructure sont supérieurs aux redevances perçues sur la durée du contrat, le surcoût reste à la charge de l’acteur public.

II. Le contrat PFI permettant de valoriser une installation publique en créant une activité commerciale : l’opérateur privé construit et gère des infrastructures commerciales autour ou à l’intérieur d’une installation publique et perçoit les revenus générés par ces activités commerciales tandis que l’acteur public perçoit des redevances liées à l’utilisation de l’installation publique.

III. Le contrat PPP : l’acteur public confie la construction et la gestion d’infrastructures publiques et privées à un opérateur privé, qui se rémunère sur les revenus générés par les infrastructures privées tandis que l’acteur public collecte les redevances d’utilisation des installations ou terrains publics.

IV. La méthode conventionnelle Private Finance Initiative (PFI) sous forme de paiement différé au partenaire privé : l’acteur public effectue un paiement différé au profit d’un opérateur privé pour la construction et/ou la gestion d’une installation publique. La charge du financement incombe à l’acteur public.

2. Stratégie nationale et rôle des acteurs publics dans le déploiement des PPP

Le Cabinet Office (rattaché au Premier Ministre) définit le cadre réglementaire et la stratégie de promotion et de développement des PPP. En 2013, il a établi un Plan d’action^[1] afin d’accélérer le déploiement des PPP au Japon, incluant des cibles spécifiques sur les concessions.

Le plan d’action initial contenait des objectifs chiffrés par type de contrat pour 2013-2022, avec pour dessein d’atteindre 10 à 12000 Mds JPY de projets au total. En 2016, cet objectif a été revu à la hausse ; le montant total visé pour 2013-2022 atteint désormais 21000 Mds JPY – dont 7000 Mds JPY en concession, 5000 Mds JPY en projets PFI permettant de valoriser une installation publique via l’adjonction d’une activité commerciale, 4000 Mds JPY en contrats PPP.

Le plan de 2013 définit également des objectifs spécifiques en termes de projets de concessions, à réaliser avant 2020 : 1 projet autoroutier, 6 projets aéroportuaires, 6 projets d’eau potable, 6 projets d’assainissement. Des cibles complémentaires ont été ajoutées en 2016 (3 installations culturelles/éducatives avant 2020, 6 immeubles de logements publics avant 2018), 2017 (3 terminaux de croisière et 6 centres de congrès/exposition avant 2019) et 2018 (3 centrales hydroélectriques et 3 réseaux d’eau industrielle avant 2020). Globalement, les résultats à ce jour sont très inégaux : ils sont atteints ou en passe de l’être pour l’aéroportuaire, l’autoroutier et l’assainissement, mais des retards sont constatés dans le logement public et l’eau potable.

Afin d’accompagner la réalisation du plan, le Cabinet Office dispose d’un budget de 170 millions JPY. Ce budget est employé, entre autres, pour la promotion des PPP/PFI auprès des collectivités locales, la réalisation d’études et l’amélioration des procédures visant l’émergence de projets dans les secteurs de l’aéroportuaire et de l’assainissement. Le Cabinet Office a également un rôle de contrôle sur la réalisation de ces projets.

Les différents ministères sectoriels sont chacun en charge de la promotion du modèle PPP/PFI, pour les infrastructures des services publics de leurs domaines de compétence. Ainsi, le Ministère du Territoire, des Infrastructures, du Transport et du Tourisme (MLIT) est en charge de la promotion du modèle pour les aéroports, les logements publics, les routes et l’assainissement. C’est le ministère le plus concerné par cette politique, dans la mesure où il est en charge de la majorité des infrastructures pour l’aménagement du territoire. Toutefois, d’autres ministères sont également concernés : le Ministère de la Santé et du Travail (MHLW) pour le secteur de l’eau potable et pour les installations médicales ; le Ministère de l’Education, de la Culture, des Sports, de la Science et de la Technologie (MEXT) pour les installations sportives, les établissements éducatifs et les bâtiments culturels ; le Ministère de l’Industrie et de l’Energie (METI) pour l’énergie et l’eau industrielle, le Ministère de la Justice (MOJ) pour les prisons.

Si le gouvernement a pour rôle de concevoir et promouvoir la politique nationale de soutien aux PPP, l’initiative des projets revient en revanche souvent aux collectivités locales (sauf infrastructures d’Etat). Ces dernières jouent donc un rôle majeur dans la mise en place de la stratégie du Cabinet Office.

Nombre de contrats (toutes catégories) par secteur, de 2009 à 2017 (source Cabinet Office) :

Secteur	Acteurs principaux			Total
Secteur	Etat	Collectivité	Autre	Total
Education et culture	3	179	38	220
Vie et bien-être (maisons de retraite, crèches…)	0	23	0	23
Santé et environnement (déchets, médical, funérarium…)	0	105	2	107
Industrie (tourisme, promotion agricole, etc.)	0	12	0	12
Aménagement (routes, parcs, assainissement, ports...)	18	129	1	148
Sécurité et sûreté (casernes, prisons...)	8	18	0	26
Bureaux et logements publics	43	15	4	62
Autres	7	60	1	68
Total	79	541	46	666

En amont des projets, les collectivités ont une mission de promotion du recours aux PPP qui implique la réalisation d’enquêtes visant à collecter l’opinion des citoyens. En aval, elles établissent à leur niveau les méthodes d’évaluation et de sélection des partenaires privés au moment des appels d’offres, et définissent[2] la réglementation traitant des projets à l’initiative du secteur privé.

La loi actuelle ne définit pas la limite des pouvoirs confiés à l’opérateur privé. Aussi, les collectivités locales ont exprimé des inquiétudes sur l’exécution des projets de concessions et craignent de perdre toutes leurs prérogatives sur les infrastructures publiques au profit des partenaires privés. Un autre obstacle à l’appropriation du modèle PPP par les collectivités est l’opposition des agents de ces collectivités, percevant le développement des PPP comme une menace pour l’emploi public.

3. Exemples et opportunités d’affaires

De façon générale, les acteurs privés japonais du secteur des infrastructures restent relativement peu familiers des modèles PPP – en particulier le modèle concessif, le plus récemment introduit au Japon. Ils peuvent donc se tourner vers des partenaires étrangers pour se positionner sur les projets portés par les collectivités japonaises. Le gouvernement japonais est également conscient de ce besoin de recours aux compétences étrangères. L’expertise française notamment est reconnue et recherchée, comme le démontrent de récents succès dans les secteurs aéroportuaires et du traitement de l’eau.

3.1 Secteur aéroportuaire

En 2011, le MLIT a présenté un plan d’envergure visant à privatiser tous les principaux aéroports japonais d’ici 2020. Cette privatisation implique un contrat de concession à long-terme, pour la gestion des pistes, des infrastructures et des parkings, sans inclure la gestion du contrôle du trafic aérien qui relève toujours de la compétence du gouvernement national.

Ce plan a enregistré ses premières concrétisations en 2016, d’abord avec l’aéroport de Sendai en février, puis les aéroports d’Osaka en avril (voir paragraphe suivant). Ont suivi les aéroports de Takamatsu (concession confiée à un consortium japonais constitué par Mitsubishi Estate, Taisei, Pacific Consultants), de Fukuoka en 2018 (consortium regroupant notamment Changi Airport et Mitsubishi Corp. Un ensemble de 7 aéroports de Hokkaido sera concédé à partir de 2020, avec une procédure de sélection du concessionnaire menée sur 2018-2019. Sont également prévues la mise en concession des aéroports de Kumamoto (projet lancé en 2019) et Hiroshima (sélection du concessionnaire en 2020).

Tous ces projets ouvrent des opportunités pour des acteurs étrangers disposant de compétences en gestion aéroportuaire, les acteurs domestiques ayant accumulé du retard technique et organisationnel dans ce domaine, par rapport à leurs concurrents étrangers. Les aéroports d’Osaka (en 2016) ainsi que celui de Kobe (en 2018) ont ainsi été concédés à Kansai Airports, consortium conduit par le groupe financier japonais Orix (40%) et l’entreprise française Vinci Airports (40%), associés à des acteurs locaux (20%). Le contrat porte sur une durée de 44 ans et représente une redevance annuelle de 49 Mds JPY (env. 368 M€) versée par Kansai Airports. Le projet des aéroports de Hokkaido suscite quant à lui l’intérêt de Vinci Airports et de Groupe ADP.

3.2 Secteur du traitement de l’eau

Les services d’assainissement et d’approvisionnement en eau sont traditionnellement gérés par les autorités municipales. Cette mission de la municipalité est confiée à une compagnie publique locale qui dispose d’un budget séparé du budget général de la municipalité (modèle comparable à la « régie à caractère industriel et commercial » en France). Plusieurs opérations ponctuelles, telles que la construction de stations de filtration ou les audits sur l’état des infrastructures, ont été réalisées par des entreprises privées avant le mouvement de développement des concessions, sans que cela implique des contrats à long-terme sous la forme de PPP[3]. Les coûts de rénovation et de maintenance dans ce secteur sont prévus pour augmenter de 70% d’ici 2030, en raison du vieillissement et de la détérioration des infrastructures d’assainissement et d’approvisionnement en eau. Des projets de concession dans le domaine du traitement de l’eau sont actuellement à l’étude dans les villes d’Osaka, Nara et Miura, et au sein de la préfecture de Miyazaki, avec des niveaux d’avancement inégaux (projet peu actif à Osaka, calendrier publié pour Miura…).

Le MLIT s’interroge actuellement sur la possibilité de réaliser des projets en PPP pour la rénovation et la maintenance des réseaux d’assainissement en réponse au vieillissement et à la détérioration des infrastructures. Le coût de ces projets de rénovation et gestion étant élevé, le MLIT cherche la meilleure façon de rentabiliser les projets de concession dans ce domaine. Dans ce contexte, la Diète travaille actuellement sur un projet de loi visant à améliorer l’efficacité de la gestion de l’eau (eau potable et eaux usées), incluant les questions de privatisation. En février 2018, le Cabinet Office a lancé un appel à projet pour la réalisation « d’études pour une meilleure gestion des réseaux d’eau » ; les villes sélectionnées sont Eniwa (Hokkaido), Sakata (Yamagata), Tsubata (Ishikawa), Wakayama (Wakayama), Awaji (Hyogo) et Akaiwa (Okayama).

En octobre 2017, Veolia a remporté avec un consortium (incluant JFE Engineering et Orix) la première concession à long terme de la gestion d’eaux usées municipales au Japon – la principale classe d’actifs du pays en termes d’infrastructures, un marché estimé à 90 trillions JPY (environ 747 Mds EUR)[4]. Le contrat couvre les travaux, l’exploitation et la maintenance des infrastructures de traitement des eaux usées de la ville de Hamamatsu. Le consortium souhaite par ailleurs utiliser les boues d’épuration (biomasse) pour produire de l’électricité renouvelable afin de réduire les coûts d’exploitation. Le chiffre d’affaires cumulé est estimé à 450 millions EUR pour la durée du contrat (20 ans).

3.3 Autres secteurs et perspectives

Comme indiqué précédemment, les PPP se développent au Japon dans de nombreux secteurs. Ils devraient donc logiquement accompagner les politiques prioritaires de services publics locaux des prochaines années. On peut ainsi supposer que le recours aux PPP devrait continuer de se développer dans le secteur des bâtiments de santé et d’accueil de personnes âgées (en lien avec la problématique de vieillissement de la population), dans celui des énergies renouvelables et de l’efficacité énergétique des bâtiments (en réponse à la nécessaire transition énergétique du pays, qui mobilisera les collectivités locales), ou encore autour des infrastructures liées au tourisme, ce secteur constituant un axe majeur de la politique de développement économique du pays. En matière d’urbanisme, la politique Compact City portée par le MLIT amène les villes à revoir l’organisation spatiale et les modèles économiques des bâtiments publics et des réseaux de transport ; ce mouvement pourrait trouver dans les PPP une réponse aux défis posés sur le plan financier. A plus court terme, les Jeux Olympiques de 2020 pourraient entraîner dans leur sillage un besoin de recours aux PPP pour la gestion des infrastructures dont le développement aura été accéléré à leur occasion.

[1] “Action Plan for Fundamental Reforms of PPP/PFI”.

[2] Il existe une règlementation générale pour les projets PPP, formalisée par la loi PFI. Les collectivités locales définissent des directives pour réguler les projets PPP sur leur territoire. Cependant, pour la mise en œuvre d’un projet PPP, il faut appliquer les dispositions définies par la loi PFI. Suivant l’article 18 de la loi PFI, il est nécessaire de fixer le principe de la mise en œuvre par un arrêté pour le projet de la concession.

[3] Les contrats conclus s’assimilent plus à des marchés publics classiques.

[4] Ce montant correspond à la valeur du marché japonais des systèmes de traitement des eaux usées, en d’autres termes le montant des revenus qui peuvent être générés dans le cadre de l’exploitation de ce marché.

Franc succès pour la première conférence sur le développement urbain durable en Afrique de l’est (Nairobi, 9 & 10 juillet 2018)

2018-07-16T00:00:00+02:00

La conférence de lancement de l’initiative française pour le développement urbain durable en Afrique de l’Est s’est tenue à Nairobi les 9 et 10 juillet. Organisé par le Service Economique Régional en partenariat avec Business France, cet évènement avait pour but de rassembler les acteurs du développement urbain d’Afrique de l’est et de France; aussi bien publics que privés, afin de faire émerger de nouveaux partenariats et d’instaurer des coopérations de long terme en vue du sommet Afrique-France de 2020, qui sera dédié à la ville durable.

Les sujets transversaux comme la gouvernance, le financement et la planification ont été largement abordés, tandis que des ateliers sectoriels ont permis mettre en avant des solutions innovantes pour la mobilité, le logement durable et abordable, l’eau et l’assainissement, ou encore l’utilisation des big data pour une ville plus intelligente.

Au-delà du contenu technique, le séminaire a bénéficié d’un appui politique est-africain avec la participation de M. Charles Hinga, ministre-adjoint pour le développement urbain du Kenya, de M. Davis Mwamfupe, maire de Dodoma, et de Mme Jennifer Musisi, directrice exécutive de la Kampala Capital City Authority. Du côté français les responsables « Ville Durable » du ministère de la transition écologique et solidaire et du ministère des affaires étrangères, des représentants de la Ville de Strasbourg, la directrice de l’agence parisienne du climat, Mme Anne Girault, ainsi que le député du Rhône et rapporteur du budget de l’aide publique au développement, M. Hubert Julien-Lafferière avaient fait le déplacement. Cette forte présence politique a été l’occasion de tenir des réunions bilatérales pour identifier des pistes de coopération entre les autorités françaises et leurs contreparties est-africaines. Elle a également permis aux entreprises françaises d’avoir un dialogue et une visibilité privilégiés auprès des décideurs locaux.

Lors de son discours de Ouagadougou, le Président Macron a déclaré que « c’est en Afrique qu’est en train d’être inventée la ville durable de demain ». La qualité des débats entre les intervenants et la forte mobilisation de l’audience tout au long de l’évènement ont démontré combien le développement urbain durable était au cœur des préoccupations des décideurs, entrepreneurs, et citoyens de la région. Cette conférence constitue la première étape de l’Initiative française pour le développement urbain durable en Afrique de l’Est. D’autres manifestations et actions dans les autres centres urbains de la région sont en cours d’élaboration pour maintenir et amplifier la dynamique amorcée à Nairobi, en perspective du prochain sommet Afrique-France.

Le développement des fermes verticales au Japon

2018-07-03T00:00:00+02:00

En dégradation depuis de nombreuses années, l’agriculture japonaise connaît actuellement une situation de crise structurelle. La production agricole ne représente plus que 1,2% du PIB et la population agricole (3,6% de la population active) est peu professionnalisée et vieillissante, avec 64% des agriculteurs ayant 65 ans ou plus. Le Japon est un des pays développés les plus dépendants de ses importations et en 2017, le déficit commercial agroalimentaire du pays s’est élevé à 50,8 Md€. Dans ce contexte, l’Etat soutient les initiatives susceptibles de participer au redressement de la production et à l’augmentation du taux d’autosuffisance alimentaire du Japon, estimé par l’OCDE à 40%.

Parmi les résolutions prises par le gouvernement depuis 2009, figurent la promotion de l’agriculture urbaine et le soutien à la recherche de solutions visant à augmenter la productivité des surfaces agricoles (notamment par le déploiement des nouvelles technologies). Ainsi de nombreux projets de fermes verticales ont vu le jour ces dernières années et en 2017, le Japon comptait plus de 300 fermes verticales sur son territoire. Ces investissements, estimés à plusieurs centaines de millions d’euros, placent le Japon comme un pays leader dans le domaine de l’agriculture verticale. En effet, les fleurons de l’industrie nippone envisagent désormais l’agriculture comme un nouveau gisement de croissance et ont décidé de développer leurs propres projets à mesure que se confirme la possibilité de multiplier et d’exporter ces fermes autonomes dans d’autres régions fortement dépendantes des importations en produits frais (Singapour, Moyen-Orient…).

Les fermes verticales regroupent divers concepts centrés sur l’idée de cultiver des quantités importantes de produits dans des espaces urbains ou péri-urbains, en occupant le moins de surface possible et en utilisant l’architecture et les nouvelles technologies pour contrôler l’environnement, limiter les intrants que reçoivent les plantes et augmenter considérablement la productivité. Les concepts les plus évolués permettraient d’atteindre des niveaux de productivité records et intègrent des systèmes de production énergétiques (solaire, bio masse…) et de recyclage des eaux, afin d’augmenter l’autonomie et limiter l’empreinte environnementale des installations.

Enfin, si ces projets sont largement perçus en Europe comme futuristes et à contre-courant d’une agriculture innovante recentrée sur une production durable, il semblerait que les Japonais n’hésitent pas à investir dans l’agriculture verticale, avec l’ambition d’en faire une alternative de plus en plus crédible. Ainsi, cette note présente les concepts et promesses de l’agriculture verticale, en identifie les limites et examine le développement des fermes verticales au Japon et leur capacité à faire face aux défis que la démographie, l’urbanisation et les crises écologiques font planer sur les prochaines décennies.

1ere Conférence sur le Développement urbain durable en Afrique de l’Est

2018-07-02T00:00:00+02:00

Lors de sa visite à Ouagadougou en novembre dernier, le Président de la République, Emmanuel Macron, a déclaré « Pour ma part, j’ai la conviction que c’est en Afrique qu’est en train d’être inventée la ville durable de demain. ».

C’est dans cette perspective, et celle du sommet Afrique-France 2020, que le service économique régional de Nairobi a décidé d’organiser le premier évènement dédié au développement urbain durable en Afrique de l’Est, en partenariat avec le Ministère kényan des Transports, des Infrastructures, du Logement et du Développement urbain, Business France, le Ministère de la Transition écologique et solidaire, ONU-Habitat et le Programme des Nations unies pour l’Environnement. Sous la forme d’un séminaire, il se tiendra le 9 et 10 juillet 2018 à Nairobi et rassemblera des experts français, des grands groupes, des PME innovantes et des agences parapubliques, ainsi que leurs contreparties en Afrique de l’est (Kenya, Tanzanie, Ethiopie, Ouganda). Placé sous l’égide de Vivapolis, il vise à instaurer de nouveaux partenariats menant à une coopération sur le long-terme entre l’Afrique de l’est et la France sur le thème de la ville durable.

Cet évènement de lancement est le premier d’une longue série et a pour but de donner un aperçu global des thématiques inclues dans le cadre de l’initiative pour le développement urbain durable. Les sujets abordés sont donc à la fois transversaux, comme la gouvernance ou le financement, mais aussi sectoriels avec des sessions dédiées au transport, à l’économie circulaire ou encore à l’eau et à l’assainissement. Ce séminaire débutera un cycle d’actions dans les autres villes majeures d’Afrique de l’est qui répondront plus précisément à leurs enjeux urbains particuliers.

Plus d’informations et inscriptions au lien suivant : https://www.eastafrican-cities.com/

First conference on sustainable urban development in East Africa

2018-07-02T00:00:00+02:00

During his visit to Ouagadougou last november, French President, Emmanuel Macron stated « I am convinced that Africa is shaping the sustainable city of tomorrow »

In this regard and in line with the spirit of the Africa-France sumit that will be held in 2020, the Regional economic department of the French Embassy in Nairobi in partnership with the Kenyan Minstry of Transport, Infrastructure, Housing and Urban Development, Business France, the French Ministry of ecological and inclusive transition, UN-Habitat and the UN Program for Environment has decided to organize the first event dedicated to sustainable urban development in East Africa. This conference will take place on the 9th and 10th of July 2018 in Nairobi.

It will gather experts, companies and actors from France and East Africa to discuss and share experiences through an approach addressing transversal issues such as governance, legal framework and regulation, financing, and climate change planning and sectorial topics such as urban mobility, heritage and conservation, circular economy, water and sanitation, smart cities and green buildings.

Under the aegis of Vivapolis, the Nairobi conference aims to launch cooperation and build partnership between East Africa and France on sustainable urban development. This event will be the first one of a series of long-term actions on a regional scale. From July 2018, similar events will be organised alternatively in each partner country in East Africa. They will take different forms and focus on a range of topics adressing the revelant needs of recipient countries.

In parallel, bilateral cooperation frameworks concluded in every country will pave way for more targeted actions and interventions.

Click on the link below for more information about the conference and the registration process:

https://www.eastafrican-cities.com/

Actualités économiques Japon & Corée - Semaines des 11 et 18 juin 2018

2018-06-26T00:00:00+02:00

ACTUALITES ECONOMIQUES

JAPON COREE

Semaines des 11 et 18 juin 2018

Sommaire

Japon

Evolutions macroéconomiques
Relations commerciales et multilatérales
Entreprises

Corée

Evolutions macroéconomiques
Entreprises

Japon

1. Evolutions macroéconomiques

Le plan de politique économique et fiscale du gouvernement pour l’année 2018 a été approuvé par le Cabinet Office le vendredi 15 juin, confirmant et synthétisant les différentes annonces faites au cours du 1^er semestre 2018 :

Augmenter la taxe sur la consommation de 8 à 10% au 1^er octobre 2019
Instaurer l’éducation gratuite pour les enfants de 0 à 2 ans issus des ménages défavorisés, et de tous les enfants de 3 à 5 ans à partir du 1^er octobre 2019 (financé par le relèvement de la taxe sur la consommation)
Introduire des mesures fiscales extraordinaires visant à amortir l’effet de la hausse de taxe et de l’après-JO 2020 sur la demande domestique
Nouvelles mesures en faveur de l’entrée de travailleurs étrangers pour les secteurs faisant face à des pénuries sévères de main d’œuvre
Atteindre un équilibre de la balance primaire en 2025, cible repoussée de 5 ans

Sources : Prime Minister Statement, Abenomics by JapanGov mis à jour en juin 2018

Japan Post* et Japan Railway (JR East) ont annoncé la conclusion d’un accord visant à revitaliser les zones rurales et périphériques au déclin démographique en fusionnant la gestion des stations de train locales avec celle des guichets de poste. Selon cet accord, Japan Post délocalisera ses bureaux de poste dans les locaux de JR East. Les deux entreprises veulent également créer un nouveau guichet dans les centres commerciaux de ces stations qui sera spécialisé dans les produits financiers et d’assurance délivrés par Japan Post. Certains services administratifs pourvus par les autorités locales pourront également être centralisés dans les stations. L’objectif est d’augmenter le flux de voyageurs dans les stations, et de capter notamment la clientèle de salary-men dont les horaires de travail ne laissent que peu d’opportunités de fréquenter les bureaux de poste traditionnels. Japan Post réfléchit aussi à développer un service d’acheminement des récoltes agricoles depuis les petites gares jusqu’aux stations de Shinkansen les plus proches.

Source : The Mainichi *Conglomérat japonais assurant des activités de service postal, bancaire, financier et d’assurance

2. Relations commerciales et multilatérales

Les Etats -Unis ont publié le 20 juin une liste exemptant plusieurs produits importés du Japon et de 4 autres pays (Chine, Allemagne, Belgique et Suède) du nouveau tarif sur l’acier. Le droit de douane de 25% pour les produits d’acier importés aux Etats-Unis ne s’appliquera pas pour sept entreprises basées sur le territoire américain après que le Département du Commerce des Etats-Unis ait approuvé 42 des 98 premières « demandes d’exclusion » étudiées, sur plus de 20 000 reçues. Selon la presse japonaise et une conférence du ministre de l’économie M. Seko (uniquement en japonais) deux tiers des produits exemptés (en termes de volume) par la liste seraient des produits importés du Japon. Cette liste concerne sept entreprises dont quatre entreprises japonaises : Hitachi metals (produits en acier inoxydable achetés par l’entreprise américaine Schick Manufacturing), JFE Steel Corp. (feuilles d’acier utilisées dans la production de la compagnie américaine PolyVision Corp.), produits de Nachi America (filiale américaine du japonais Nachi-Fujikoshi Corp. spécialisé dans les lames en métal, les machines et les robots) et les composants automobiles de Nippon Leakless Corp. (dont la filiale américaine importe du Japon des composants utilisés dans la production des automobiles Honda). Source : The Mainichi, Sankei, Nikkei

3. Entreprises

Les grands groupes japonais entreprennent des réformes à la suite de la publication du « code de gouvernance des entreprises » par le TSE (Tokyo Stock Exchange) en juin 2018. Bien que juridiquement non contraignant, ce code, publié pour la première fois en 2015, oblige néanmoins les entreprises cotées à faire, chaque année, un rapport sur leurs avancées et à justifier le non-respect de ces dispositions. Cette nouvelle version introduit de nouveaux principes directeurs notamment : la diminution des participations croisées entre les entreprises et leurs banques et partenaires commerciaux, le renforcement de la transparence dans les processus de nomination des PDG, la nécessité de tenir compte de l’expérience internationale lors de la nomination des membres du conseil d’administration et de féminiser ces derniers. Plusieurs entreprises japonaises ont d’ores et déjà pris des mesures en ce sens : 70% des grands groupes devraient avoir au moins un directeur femme ou étranger après les réunions des conseils d’administration du mois de juin (notamment Sony, Daikin Industries, Panasonic ou encore Kawasaki Heavy Industries) ; Shiseido et Nippon Gas vont diminuer les participations croisées avec les institutions financières, et Toyota prévoit de réduire le nombre de conseillers auprès du conseil d’administration de 60 à 9 (supprimant ainsi des postes essentiellement tenus par des anciens présidents ou exécutifs). Sources : JPX, Nikkei, Nikkei

Les fabricants japonais de robots industriels tels que Fanuc et Yaskawa Electric continuent de dépasser leurs concurrents européens en termes de marge bénéficiaire nette. Les deux entreprises japonaises ainsi que le suisse ABB et l’allemand Kuka détiennent à eux 4 plus de 50% du marché mondial de robots industriels. Les bénéfices nets de Fanuc et Yaskawa devraient atteindre cette année respectivement 24% et 10% alors que ceux de ABB et Kuka atteindraient uniquement 7% et 4%. Selon certains experts, la production locale des composants de base utilisés dans la fabrication des robots et l’automatisation de la production (notamment chez Fanuc) contribuent à la grande profitabilité des entreprises japonaises. De même, le positionnement important des japonais sur le marché chinois leur permet de dégager des marges considérables : le marché chinois constituait 22% des ventes de Yaskawa en 2017 (+6% par rapport en 2016). Source : Nikkei

Dans le cadre de la promotion des Objectifs de Développement Durable (ODD) de l’ONU, le gouvernement japonais a sélectionné les meilleurs projets de villes durables du pays. Sur les 29 villes sélectionnées, dont Niseko et Toyama, les 10 villes affichant les engagements les plus ambitieux recevront une subvention d’un montant maximum de 40 millions JPY/an (environ 300 000 euros). Par ailleurs, le gouvernement japonais a élargi son Plan d’Action 2018 sur les ODD, visant notamment l’exportation de technologies japonaises dans les pays tiers, dans les domaines de l’assainissement des eaux usées ou la distribution des produits agricoles par exemple, pour l’augmentation des revenus des agriculteurs. Source : Nikkei

Corée

1. Evolutions macroéconomiques et financières

La Banque de Corée pourrait relever son taux d’intérêt directeur si le pays atteint ses objectifs d’inflation et de croissance. Selon le gouverneur de la Banque de Corée, la politique monétaire accommodante devra être ajustée si la cible d’inflation est atteinte et si la croissance économique continue de suivre le taux de croissance potentiel. La BOK semble ainsi envisager une hausse des taux d’intérêts. Malgré un marché du travail relativement morose avec des chiffres de création d’emplois en ralentissement, les analystes sont confiants dans les fondamentaux économiques du pays. L’agence Moody’s a par ailleurs renouvelé sa notation Aa2 à la Corée. Cependant, depuis la hausse des taux de la FED à 2%, le won s’est rapidement déprécié face au dollar dépassant la barre des 1100 KRW pour 1 USD. Suite à cette annonce, la valeur du KOSPI a également baissé de 1,52% en un jour, atteignant son niveau le plus bas depuis 9 mois. Source : Korea Joongang Daily

2. Entreprises

Le gouvernement accorde un sursis de 2 ans aux PME, pour le paiement de leurs impôts, dans les régions touchées par le ralentissement de la construction navale et de l’automobile. Selon le ministère de la stratégie et des finances, les PME situées dans des « zones de crises » et ayant souffert de « pertes sévères » pourront bénéficier de 2 ans de reports d’impôts et de 2 ans de sursis sur l’hypothèque de leurs biens si celles-ci ne parviennent pas à rembourser leurs dettes. Cependant certains experts souhaitent que le gouvernement trouve des mesures pérennes notamment au regard l’augmentation des coûts de la main d’œuvre liée aux politiques du nouveau gouvernement. Source : Korea Joongang Daily

Le gouvernement va accorder aux conglomérats, 6 mois supplémentaires à compter du 1er juillet, pour mettre en place la semaine de 52 heures. En écartant pour 6 mois, toute sanction pour non-conformité, les autorités souhaitent assurer une transition en douceur aux entreprises. Cette mesure, qui ne s’applique aujourd’hui qu’aux grands groupes, devrait être étendue aux PME en 2020 ou 2021. L’objectif du gouvernement est d’améliorer la qualité de vie des salariés et d’encourager la création d’emplois. Selon la Korea Economic Research Institute, pour maintenir le même niveau de production, les entreprises devraient employer 266 000 salariés supplémentaires. De nombreuses sociétés se plaignent toutefois du coût de cette mesure, mise en place peu après la hausse du salaire minimum de 16,4% au début de l’année. Source : Korea Joongang Daily

Les informations présentées dans cette revue d'actualité bimensuelle sont identifiées par le SER de Tokyo et le SE de Séoul. Elles n'ont aucune vocation d'exhaustivité. Les avis exprimés sont les résumés des articles sources.

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Actualités Japon - Énergie, Environnement, Transport, Construction - Juin 2018 (II)

2018-06-20T00:00:00+02:00

Sommaire

Énergie
- Création de compagnies régionales d’électricité en partenariat public-privé
- TEPCO envisage de démanteler la centrale Fukushima Daini
- Les groupes financiers japonais renforcent leurs exigences environnementales et sociales
Environnement
- Soutien du Gouvernement aux villes durables, en lien avec les ODD
- Le MOE encourage les départements à se préparer aux effets du changement climatique
Transports
- Plan national pour la promotion de l’utilisation du vélo
- "Etat numérique" : mesures pour le véhicule autonome, le big data, l'intelligence artificielle dans les transports

Énergie

Création de compagnies régionales d’électricité en partenariat public-privé

Depuis la libéralisation du marché de l’électricité en 2016, de plus en plus de collectivités locales japonaises financent la création de compagnies régionales d’électricité par un partenariat public-privé, afin d’encourager la création d’emplois locaux et la revitalisation régionale. En 2018, il existe 29 compagnies de ce type au Japon, elles représentent environ 6% du marché de détaillant d’électricité. Certaines d’entre elles essaient de promouvoir l’utilisation des énergies renouvelables telle que le solaire et l’éolien. Cependant, la concurrence avec les grandes compagnies est parfois sévère, et la rentabilité de certaines compagnies régionales reste difficile.

Ce modèle de compagnies régionales d’électricité est inspiré des Stadtwerke allemandes. Elles achètent l’électricité produite par les entreprises locales et par les ménages individuels et la revendent dans la région ; les bénéfices sont utilisés pour financer les infrastructures et les services de la ville.

Dans la ville de Miyama (préfecture de Fukuoka), la compagnie Miyama Smart Energy a lancé son service d’électricité en novembre 2015. La compagnie favorise la production et la consommation locale d’énergie, son électricité provient notamment d’une grande centrale solaire et des panneaux solaires des particuliers. Affichant un prix d’électricité plus bas que ceux des grandes compagnies, Miyama Smart Energy a environ 4500 clients, avec presque autant d’entreprises locales que de ménages. La compagnie contribue à la création d’emplois dans la ville (environ 60), et ses bénéfices permettent le financement d’activités locales (concert, cours de cuisine, etc.)

Source : Nikkei, 3 juin

TEPCO envisage de démanteler la centrale Fukushima Daini

TEPCO (Tokyo Electric Power Company Holdings Inc.), l'opérateur des deux centrales nucléaires de la préfecture de Fukushima, a annoncé en juin envisager le démantèlement de sa deuxième usine, Daini, moins connue que la première, Daiichi, mais elle aussi touchée par le tsunami de mars 2011. C’est la première fois que TEPCO se prononce sur le sort de l’usine de Fukushima Daini, alors que le gouvernement local appelle depuis longtemps à se débarrasser des 10 réacteurs des usines Daiichi et Daini.

« Si le statut de la centrale Daini reste incertain, cela entraverait la reconstruction de la zone sinistrée », a déclaré Tomoaki Kobayakawa, le Président de TEPCO, au gouverneur de Fukushima, Masao Uchibori, alors qu’il expliquait le projet de démantèlement des quatre réacteurs de Fukushima Daini, en plus des six estropiés de Daiichi.

Contrairement à ceux de Fukushima Daiichi, les systèmes de refroidissement de Daini n’ont pas été saccagés lors du tsunami de 2011. Dans les deux cas, le démantèlement des installations est un travail de titan qui prendra des décennies et engloutira des sommes considérables.

Source : Le Figaro, 14 juin

Les groupes financiers japonais renforcent leurs exigences environnementales et sociales

Mizuho Financial Group a annoncé le 13 juin la révision de son principe de financement pour les projets susceptibles d’avoir une influence négative importante sur l’environnement. Ainsi, le groupe s’accorde à la tendance mondiale des démarches ESG, qui consiste, pour les entreprises, à adopter une bonne pratique environnementale, sociale ou de gouvernance. Les entreprises des groupes Mizuho Bank et Mizuho Trust & Banking lanceront les opérations sur ce principe dès le 15 juin.

Les projets visés sont les projets problématiques d’un point de vue environnemental et social, comme ceux liés aux centrales thermiques à charbon, aux armes, à l’huile de palme, aux matériaux contribuant à la déforestation, etc. En plus du processus existant, des éléments concernant les risques environnementaux ont été ajoutés dans la liste des points à vérifier.

Par ailleurs, Sumitomo Mitsui Bank va arrêter le financement des projets de centrales thermiques à charbon émettant beaucoup de CO₂, au Japon et à l’étranger. Le nouveau financement sera limité aux projets de centrales à charbon utilisant les dernières technologies, émettant 10% à 20% de CO₂ en moins. C’est la première fois qu’une organisation financière japonaise fixe l'efficacité de ces centrales comme condition au financement.

Source : Nikkei, 14 juin

Environnement

Soutien du Gouvernement aux villes durables, en lien avec les ODD

Dans le cadre de la promotion des Objectifs de Développement Durable (ODD) de l’ONU, le Gouvernement japonais a sélectionné les meilleurs projets de villes durables du pays. 29 villes ont été sélectionnées, telles que Niseko (préfecture d’Hokkaido) et Toyama (préfecture de Toyama), parmi lesquelles les 10 villes ayant les engagements les plus ambitieux recevront une subvention de la part du gouvernement, d’un montant maximum de 40 millions de yen (env. 300000 euros) par an.

Par ailleurs, le Gouvernement japonais a établi une version élargie de son Plan d’Action 2018 sur les ODD, visant notamment l’exportation de la technologie japonaise dans les pays tiers, par exemple dans les domaines de l’assainissement des eaux usées ou de la distribution des produits agricoles, pour l’augmentation des revenus des agriculteurs.

Source : Nikkei, 15 juin

Le MOE encourage les départements à se préparer aux effets du changement climatique

Le MOE (ministère japonais en charge de l’Environnement) va encourager la mise en place d’un instrument permettant d’étudier les effets du changement climatique sur l’économie locale et la qualité de vie des habitants. Les informations collectées concernant la dégradation de la qualité des produits agricoles, l’influence sur la santé, les désastres naturels, etc. seront rassemblées afin d’anticiper les mesures à prendre. Le MOE étudiera la possibilité d’obtenir un budget pour ce projet au cours de l’année 2019, afin de créer une organisation départementale dédiée à celui-ci d’ici 3 ans.

Ce soutien se fera dans le cadre de la loi sur l’adaptation au changement climatique, qui a été approuvée en juin, après son adoption à la Chambre Haute de la Diète. Ainsi, avec cette loi, le MOE pense encourager les départements à créer un « centre régional pour l’adaptation au changement climatique ». En collaboration avec les universités nationales ou départementales, ces centres étudieront les effets du changement climatique, par exemple sur le volume récolté des produits agricoles, sur la croissance des animaux, ou bien sur les installations portuaires, suite à la montée du niveau de la mer. Les instituts de recherche nationaux tels que le NIES (National Institute for Environmental Studies) et le Meteorological Research Institute vont également collaborer.

Les départements de Saitama et de Tokushima travaillent déjà sur la prévision des dégâts liés au changement climatique, avec leur propre organisation.

Source : Nikkei, 6 juin

Transport

Plan national pour la promotion de l’utilisation du vélo

Début juin, le Gouvernement japonais a adopté en réunion des ministres le plan pour la promotion de l’utilisation du vélo en ville. Il s’agit du premier véritable plan concernant l’utilisation des vélos.

Voici les principaux axes du plan vélo du MLIT (échéance 2020 avec perspectives au-delà) :

Promouvoir l'aménagement d'espaces dédiés à la circulation des vélos (séparés des espaces piétons) et diffuser un guide aux collectivités pour l'établissement de plans locaux
Promouvoir le cyclo-tourisme, à travers l'aménagement de 40 routes modèles, et d'une "National Cycle Route" exemplaire qui sera promue au Japon et à l'international
Vélo-partage : augmentation du nombre de stations de vélos en libre-service afin de développer le vélo comme mode de transport intra-urbain
Sécurité : communication, éducation dans les écoles, etc.

Suite à l’établissement du plan national, les collectivités locales seront encouragées à établir leur propre plan de promotion. Ainsi, un comité d’études rassemblant les ministères concernés sera mis en place afin de discuter des possibles mesures de soutiens et des réglementations nécessaires.

Source : Nikkei, 8 juin

"Etat numérique" : mesures pour le véhicule autonome, le big data, l'intelligence artificielle dans les transports

La « Déclaration pour la création de l’État numérique avancé / Plan fondamental pour la valorisation des données publiques et privées » a été approuvé le 15 juin lors de la réunion des ministres. Ce plan mentionne des objectifs chiffrés de développement de la voiture autonome et prévoit la mise en service de bus autonomes dans les zones rurales dépeuplées d’ici 2020. Les données susceptibles d’être utiles, comme celles sur les lieux des accidents, seront partagées, afin de contribuer à l’amélioration des technologies de voiture autonome.

Concernant la voiture autonome, les objectifs prévoient :

D’ici 2020 : mise en service de transports publics par véhicules autonomes commandés à distance
D’ici 2030 : mise en service de transports publics par véhicules autonomes commandés à distance dans plus de 100 sites au Japon (notamment dans les zones où les transports en commun sont peu développés).

Par ailleurs, un système contribuant à l’amélioration de la productivité agricole grâce au Big Data sera lancé à partir de 2019. Les données liées à la disponibilité des camions ou aux ventes seront utilisées pour que les agriculteurs puissent adapter leurs livraisons. De plus, un nouveau système d’intelligence artificielle destiné aux ports et visant à réduire la congestion sera introduit d’ici 2020.

Enfin, certains processus administratifs tels que les changements d’adresse ou la création d’une entreprise seront totalement numérisés. Pour cela, le projet de loi « Digital First Act » sera prochainement remis à la Diète.

Sources : Nikkei et Nikkei, 15 et 16 juin

Les informations présentées dans cette revue d'actualité bimensuelle sont identifiées par le Pôle Développement Durable du Service Economique Régional de l'Ambassade de France à Tokyo (Direction Générale du Trésor / Ministère de la Transition Ecologique et Solidaire). Elles n'ont aucune vocation d'exhaustivité. Les avis exprimés sont les résumés des articles sources.

Première Conférence sur le Développement urbain durable en Afrique de l’Est

2018-06-18T00:00:00+02:00

Lors de sa visite à Ouagadougou en novembre dernier, le Président de la République, Emmanuel Macron, a déclaré « Pour ma part, j’ai la conviction que c’est en Afrique qu’est en train d’être inventée la ville durable de demain. ».

Plus d’informations et inscriptions au lien suivant : https://www.eastafrican-cities.com/

Actualités Japon - Énergie, Environnement, Transport, Construction - Juin 2018 (I)

2018-06-07T00:00:00+02:00

Sommaire

Énergie
- Réactions à la publication de l’ébauche de plan fondamental de l’énergie révisé
- Projet Japon-Malaisie de développement d’un système de génération électrique à partir des différences de températures d'eau de mer
Transports
- Véhicules électriques et zéro-émissions : objectifs de déploiement à l’horizon 2030 fixés par la ville de Tokyo et lancement par le METI d’une démonstration de connexion des véhicules au réseau électrique
- Véhicules autonomes : stratégie de déploiement au niveau national aux horizons 2020 et 2030
Infrastructures
- Une loi autorisant les entreprises à obtenir un soutien d’agences administratives indépendantes pour leurs projets d’infrastructures à l’étranger passe à la Diète
- L’annulation du projet de ligne à grande vitesse entre Kuala Lumpur et Singapour est un coup dur pour les velléités d’exportations du Shinkansen
Environnement
- Lancement d’une stratégie de réduction des déchets plastique d’ici la fin de l’année
- 122 femelles enceintes tuées lors de la dernière expédition baleinière japonaise
- La Déclaration de Tokyo unit les mégalopoles mondiales en faveur du combat contre les déchets et la pollution

Énergie

Réactions à la publication de l’ébauche de plan fondamental de l’énergie révisé

Le 16 mai dernier, le comité en charge de la politique stratégique énergétique au sein du METI (Ministère de l'industrie et de l'économie, également en charge de l'énergie) a présenté son ébauche du plan fondamental de l’énergie révisé, pour soumission à discussion (cf. Actualités Japon - Énergie, Environnement, Transport, Construction - Mai 2018 (II)). Cette ébauche fait l’objet d’un débat public devant durer un mois. La version finale du plan sera adoptée par le Cabinet Office d’ici juillet.

Le mix énergétique proposé pour 2030 demeure inchangé par rapport au plan précédent, établi en 2014. À cet horizon, le METI ambitionne que le mix électrique du pays soit composé à hauteur de 56 % de carburants fossiles (27 % de gaz naturel liquéfié, 26 % de charbon et 3 % de pétrole), 22-24 % de renouvelables et 20-22 % de nucléaire. Le mix énergétique proposé est quant à lui composé à 76 % de fossiles (33 % pétrole, 25 % charbon, 18 % gaz), 14 % de renouvelables et 10 % de nucléaire.

On note dans la presse des désaccords et réactions d’incompréhension. L’éditorial de l’Asahi Shimbun daté du 18 mai titre ainsi « Le nouveau programme énergétique du METI toujours alimenté par une pensée de la vieille école » ; l’article indique clairement son opposition à une politique « tournant le dos à un mouvement domestique et international », considère que le gouvernement manque de vue d’ensemble, et s’inquiète pour l’avenir énergétique du pays.

Au cours des discussions interministérielles en amont de la publication de cette ébauche de plan révisé, le MOFA aurait par ailleurs demandé au METI de rehausser l’objectif pour les renouvelables, arguant sur la base d’un rapport de l’AIE que la part des renouvelables dans le mix électrique japonais pourrait atteindre 20-24 % dès 2022 et 40 % d’ici 2030, sous réserve d’un soutien adéquat. Interrogé en conférence de presse sur la question, le Ministre des Affaires Étrangères Taro Kono n’a pas fait de commentaire sur le nouveau plan.

Le Ministère des Affaires Etrangères et le Ministère de l'Environnement continuent d’avancer de leur côté ; les deux entités ont récemment annoncé étudier la possibilité de rejoindre l’initiative RE100, impliquant une fourniture d’énergie 100% renouvelable dans leurs bâtiments.

Sources : The Asahi Shimbun, Asahi Shimbun et Mainichi, 18 mai

Projet Japon-Malaisie de développement d’un système de génération électrique à partir des différences de températures d'eau de mer

L’Université de Saga et l’AIST (National Institute of Advanced Industrial Science and Technology), en coopération avec l’University Technology Malaysia, cherchent à développer un système de génération électrique à partir des différences de températures et du dessalement de l'eau de mer. Une expérimentation sera lancée en Malaisie à partir d’avril 2019 afin de développer un système d’une capacité de 10 MW.

L’eau de mer de surface d’une température avoisinant les 29°C sera puisée puis envoyée dans un évaporateur. De l’ammoniac sera extrait de cette vapeur puis envoyé dans un échangeur de chaleur pour produire de l’électricité avec le turbogénérateur. L’eau de mer évaporée sera par ailleurs utilisée comme eau douce. Après la génération, l’ammoniac chaud sera refroidi avec de l’eau de mer des profondeurs (puisée à environ 800m) avoisinant les 6°C puis reversé dans l’échangeur de chaleur. Le système sera donc hybride.

Au Japon, un système de démonstration similaire d’une capacité de 50 kW a été construit par l’Université de Saga et mis en service en 2013 sur l’île de Kumé, dans la préfecture d’Okinawa. Ce système est en fonctionnement continu depuis 5 ans.

Cette expérience vise à permettre le développement d’un échangeur de chaleur moins cher et plus efficace, afin de rendre ce système plus rentable. Un système de démonstration de 3 kW sera installé durant 2 ans dans le centre OTEC de l’University Technology Malaysia afin d’en évaluer les coûts de génération, la rentabilité et la performance.

L’University Technology Malaysia estime que la capacité totale de génération via cette méthode s’élèvera à 2,5 GW d’ici 2030. L’utilisation de cette électricité à des fins de production d’hydrogène est également envisagée.

Source : Nikkei, 28 mai

Transports

Véhicules électriques et zéro-émissions : objectifs de déploiement à l’horizon 2030 fixés par la ville de Tokyo et lancement par le METI d’une démonstration de connexion des véhicules au réseau électrique

La ville de Tokyo (Tokyo Metropolitan Government, TMG) s’est fixée pour objectif à l’horizon 2030 que la part des véhicules zéro-émissions atteigne 50% des véhicules neufs vendus dans la ville. Cette part avoisine actuellement les 2%. Cette initiative de Tokyo dépasse l’objectif fixé à 30% par le gouvernement. Si la ville ne mettra pas en place d’obligation, elle proposera des aides afin d’encourager l’achat de ces véhicules. Par ailleurs, le TMG cherche à mettre en œuvre des mesures additionnelles à celles déjà existantes, telles qu’une aide à l’installation de points de recharge ou l’introduction de bus FCV dans la flotte municipale.

Le gouvernement national agit également en matière de véhicules électriques. Les batteries embarquées dans ces véhicules ayant une capacité 10 fois supérieure aux piles domestiques, on estime qu’elles pourraient jouer un rôle d’ajustement de l’offre et de la demande d’électricité. Aussi, le METI lance un projet d’expérimentation de connexion de ces véhicules au réseau électrique. La technologie pour transmettre l’électricité stockée dans le véhicule vers le réseau doit encore être développée, et le METI souhaite réaliser des expérimentations jusqu’en 2020 afin d’établir un échéancier pour la commercialisation. Tohoku EPCO, Tokyo EPCO Holdings, Toyota Tsusho et Kyushu EPCO (en partenariat avec d’autres entreprises telles que Mitsubishi Electric et Hitachi) sont parties prenantes à cette expérimentation.

Source : Nikkei et Nikkei, 22 et 30 mai

Véhicules autonomes : stratégie de déploiement au niveau national aux horizons 2020 et 2030

Le gouvernement nippon doit sortir ce mois-ci sa stratégie nationale de croissance. L’ébauche de ce document – présentée ce lundi à un panel d’experts sur les investissements futurs – indique la volonté du gouvernement Abe de fixer comme objectif 30% de véhicules autonomes parmi les ventes de véhicules neufs d’ici 2030.

Ces véhicules rouleront de manière autonome sauf en cas d’urgence – atteignant le niveau 3 d’automatisation sur les cinq définis par les standards internationaux. Le document indique par ailleurs la volonté du gouvernement de déployer des services de transport autonomes dans certaines régions d’ici 2020 (année de la tenue des JO à Tokyo), visant une extension à 100 localisations d’ici 2030.

Le Japon illustre ainsi sa volonté de promouvoir cette technologie et de remédier au manque de transports publics dans les zones dépeuplées. L’installation de capteurs collectant des informations sur la conduite des véhicules sera discutée au cours de cette année fiscale.

La législation nippone accuse un certain retard en la matière par rapport notamment aux Européens : la loi japonaise est en effet basée sur la convention de Genève sur le trafic routier de 1949 n’ayant pas été revue sur ce sujet, tandis que les lois européennes sont basées sur la convention de Vienne de 1968, déjà mise à jour pour autoriser les technologies de conduite autonome lorsqu’un humain peut reprendre le contrôle immédiat du véhicule.

Le gouvernement japonais souhaite réviser sa réglementation d’ici l’année fiscale 2020, légiférant notamment sur la question de l’assignation de responsabilité en cas d’accident. En mars, il avait statué que le propriétaire du véhicule serait responsable en cas de dommages ; les questions de responsabilité criminelle doivent être discutées dans le courant de l’année. Les assureurs nippons se préparent par ailleurs à fournir une couverture pour ce type d’accidents.

Source : Nikkei Asian Review et The Mainichi, 30 mai et 4 juin

Infrastructures

Une loi autorisant les entreprises à obtenir un soutien d’agences administratives indépendantes pour leurs projets d’infrastructures à l’étranger passe à la Diète

Ce 25 mai, la Diète a voté en faveur d’une loi autorisant les entreprises à obtenir un soutien d’agences publiques indépendantes dans le cadre du développement de projets d’infrastructures à l’étranger. Les agences comme la Japan Railway Construction ou la Transport and Technology Agency par exemple pourront désormais conduire des recherches et mener d’autres activités pour le compte de compagnies en concurrence pour des contrats portant sur des infrastructures à l’étranger.

Le gouvernement s’est fixé comme objectif de faire croître les commandes confirmées de projets d’infrastructures à l’étranger pour les entreprises domestiques de 20 billions JPY en 2015 à 30 billions JPY en 2020.

Source : The Japan Times, 25 mai

L’annulation du projet de ligne à grande vitesse entre Kuala Lumpur et Singapour est un coup dur pour les velléités d’exportations du Shinkansen

Le nouveau Premier Ministre malaisien, Mahathir Mohamad, a annoncé la semaine dernière l’annulation d’un projet de ligne à grande vitesse entre Kuala Lumpur et Singapour, projet approuvé par son prédécesseur. Le projet aurait dû s’achever en 2026, reliant les deux villes distantes de 350km en 90 minutes.

Les contrats autour du projet auraient dû être alloués d’ici la fin de cette année ; un consortium nippon incluant JR East et Sumitomo Corp. espérait pouvoir profiter de l’occasion pour exporter sa technologie de Shinkansen.

Le Shinkansen s’est déjà exporté à Taïwan et devrait également faire partie du projet de ligne à grande vitesse longue de 500km qui devrait s’ouvrir en Inde en 2023. L’industrie ferroviaire nippone est cependant en concurrence rude avec CRRC, plus gros producteur mondial de matériel roulant. Elle a déjà dû faire face à plusieurs échecs, notamment au Mexique, au Venezuela et au Brésil.

Le marché ferroviaire Asie-Pacifique est évalué par le METI à un peu moins de 60 milliards EUR entre 2019 et 2021.

Source : Nikkei Asian Review, 30 mai

Environnement

Lancement d’une stratégie de réduction des déchets plastique d’ici la fin de l’année

En lien avec le mouvement international de promotion, non seulement du recyclage mais aussi d’une réduction de l’utilisation des sacs et emballages en plastique, le gouvernement japonais aurait décidé de travailler à la définition d’une stratégie pour réduire le volume massif de déchets plastique générés au Japon.

Dès cet été, un conseil constitué de représentants des ministères et agences concernées – en particulier, MOE et METI –, du secteur industriel et d’autres experts sera formé afin de fixer cette stratégie avant la fin de l’année fiscale.

Cette stratégie devrait appeler à une réduction des contenants et emballages plastique ; une collecte et une réutilisation efficiente des ressources plastique ; et une diffusion de l’utilisation de bioplastiques dérivés de matériaux végétaux et non du pétrole.

D’après le Plastic Waste Management Institute, le montant total de déchets plastique produits au Japon s’élevait à 8,99 million de tonnes en 2016 et 60 % avaient été incinérés. Si une majorité de la chaleur produite avait été réutilisée notamment pour la génération d’électricité, le brûlage de plastique pose problème en termes d’émissions de gaz à effet de serre.

L’introduction de telles régulations pourrait soulever l’opposition de l’industrie et des consommateurs.

Source : The Japan News, 26 mai

122 femelles enceintes tuées lors de la dernière expédition baleinière japonaise

Le Japon est signataire de la Commission Baleinière Internationale (CBI), ayant maintenu un moratoire sur la chasse à la baleine depuis 1986. Tokyo exploite cependant une brèche juridique autorisant la mise à mort de baleines à des fins de recherches scientifiques, indiquant chercher à prouver que la population est assez nombreuse pour autoriser une chasse à des fins commerciales. Le fait que la viande de baleine finisse dans des assiettes n’est cependant pas un secret. Les Japonais la dégustent depuis des siècles et elle était une ressource en protéines très utile après-guerre, mais sa consommation s’est réduite significativement ces dernières décennies.

En 2014, la Cour Internationale de Justice avait ordonné au Japon de mettre fin à ses expéditions dans l’Antarctique, indiquant que les permis de chasse délivrés par Tokyo « n’avaient pas de visées scientifiques ». La chasse annuelle avait été annulée l’année suivante, mais avait repris en 2016.

La dernière expédition baleinière annuelle japonaise – hautement controversée – a duré quatre mois dans l’Antarctique et s’est achevée en mars, tuant 333 petits rorquals au total. Un rapport des autorités japonaises soumis à la CBI le mois dernier indique que, lors de cette expédition, 122 femelles enceintes et des douzaines de mâles immatures ont été tués.

Les ONG, notamment Humane Society International, ont qualifié ces chiffres de choquants et démonstratifs de la cruauté de la chasse baleinière nippone. L’organisation a également rappelé qu’il a été démontré que des enquêtes non-létales étaient suffisantes pour combler les besoins scientifiques.

L’Agence des pêches nippones a défendu la chasse, indiquant que les femelles enceintes n’étaient pas visées et que les prises étaient réalisées au hasard. Elle a par ailleurs insisté sur le fait que le nombre de baleines chassées était compatible avec le niveau fixé par la CBI comme nécessaire à la recherche et n’affectant par le stock. Elle a ajouté que le ratio élevé de baleines enceintes capturées était notable puisqu’il indiquait qu’on pouvait s’attendre à une hausse du stock de cétacés.

Plus tôt cette année, le ministre en charge des pêches avait confirmé étudier la possible modernisation de la flotte baleinière vieillissante, et le Premier Ministre Abe s’était engagé à poursuivre la chasse. Il avait indiqué à la Diète « poursuivre toutes les possibilités afin de relancer la chasse commerciale, y compris lors de la réunion de la CBI en septembre ».

Source : The Japan Times, 31 mai

La Déclaration de Tokyo unit les mégalopoles mondiales en faveur du combat contre les déchets et la pollution

La gouverneure de Tokyo, Yuriko Koike, a annoncé ce 23 mai l’adoption de la Déclaration de Tokyo, engagement de 22 villes de rang mondial à réduire leurs déchets et à combattre la pollution de l’air par le partage de technologies et de connaissances. Cette déclaration est venue clôturer le Tokyo Forum for Clean City and Clear Sky, symposium de deux jours organisé par le Tokyo Metropolitan Government (TMG). Ces engagements sont en ligne avec les Objectifs de Développement Durable (ODD) de l’Agenda 2030 de l’ONU.

Au cours de cet évènement, des officiels de villes telles que Tokyo et Yokohama mais aussi Hanoi, Hong Kong, Paris, Singapour, Sydney, Oulan-Bator, Rangoon, Durban (Afrique du Sud) ou encore Tomsk (Russie) ont échangé sur leur programme de recyclage et traitement des déchets.

Tous les participants se sont engagés à construire des systèmes de recyclage plus performants, à promouvoir les véhicules zéro-émissions pour réduire les polluants atmosphériques, et à accroître la sensibilisation du public et du secteur privé à ces questions.

Tokyo en particulier a annoncé deux plans stratégiques pour combattre les changements climatiques en amont des Jeux Olympiques et Paralympiques de 2020 : le lancement de la Team Mottainai ("Trop précieux pour être gâché") regroupant des volontaires, ONG et experts pour initier un mouvement de réduction du gaspillage alimentaire ; et la fixation d’un objectif de 50 % de véhicules zéro-émissions parmi les véhicules neufs vendus en 2030.

Source : The Japan Times, 23 mai

Les informations présentées dans cette revue d'actualité bimensuelle sont identifiées par le Pôle Développement Durable du Service Economique Régional de l'Ambassade de France à Tokyo. Elles n'ont aucune vocation d'exhaustivité. Les avis exprimés sont les résumés des articles sources.