Trésor-Info - Publications de la direction générale du Trésor - Verdissement-Economie

Les transports urbains à Séoul : bilan et perspectives

2024-07-16T00:00:00+02:00

Un réseau de transport en commun très développé, mais qui n’est pas exempt de défis

Les habitants de Séoul plébiscitent les transports en commun, et notamment le métro, 3^e au monde par l’étendue de son réseau. Sur les 32 millions de déplacements quotidiens enregistrés à Séoul, les transports en communs représentent 64 % des choix modaux des habitants. Ouvert dans les années 70, le métro est aujourd’hui le mode de transport le plus utilisé par les habitants de Séoul, avec 44% des déplacements à Séoul, le 5^e métro au monde par sa fréquentation et le 3^e par l’étendue de son réseau (après Shanghai et Pékin). Il comprend aujourd’hui 23 lignes et 662 stations, gérées par quatre opérateurs publics et privés. Après la voiture (27% des trajets), le bus est le 3^e moyen de transport privilégié par les habitants de Séoul (20% des trajets), avec un parc de 7 380 bus desservant plus de 400 lignes.

Séoul fait aujourd’hui face à des enjeux de fluidification des déplacements, de rééquilibrage centre-périphérie et de contraintes environnementales. En 2023, les conducteurs à Séoul ont perdu en moyenne 100h dans les embouteillages. Certaines lignes du métro sont elles-mêmes régulièrement saturées, avec des taux d’occupation pouvant atteindre 193 % aux heures de pointe. En outre, alors que la population de Séoul intra-muros a décliné de 750 000 habitants en 10 ans, celle de sa banlieue a augmenté de 1,6 millions d’habitants, un report de la population sur fond de flambée des prix de l’immobilier, qui accentue la problématique de desserte. Enfin, la ville a identifié les transports comme un enjeu environnemental, que ce soit en termes de pollution que de transition bas-carbone, les transports étant la 2^e source d’émission de CO₂ de la ville (18 %).

La réponse à ces défis passe notamment par le développement de nouvelles infrastructures

La municipalité de Séoul renforce le maillage de transports en commun. La longueur des lignes du métro de Séoul a déjà doublé entre 2017 et aujourd’hui et, dans le cadre du plan « Seoul Traffic Vision 2030 » lancé en 2013, de nouvelles lignes de métro sont en construction et les lignes existantes sont prolongées. En outre, le tramway fera son retour à Séoul après 57 ans d’absence, avec une première ligne de 5 km et 12 arrêts prévue pour septembre 2025. Enfin, la municipalité de Séoul entend mieux exploiter le potentiel du fleuve Han, traversant la ville, avec le lancement d’un nouveau service de navettes fluviales hybrides en septembre 2024.

Le gouvernement coréen a initié deux grands projets ferroviaires en vue de fluidifier la desserte depuis Séoul des zones suburbaines et villes périphériques. Dès 2019, le gouvernement a fixé comme priorité de soutenir une meilleure répartition de la population entre Séoul et son agglomération, notamment en matière de transports. Fin mars 2024, le Président Yoon a inauguré le premier tronçon de la ligne A du Great Train eXpress (GTX), équivalent du RER francilien, qui devrait compter 6 lignes desservant 1,83 million de passagers quotidiens à horizon 2035, pour un investissement de 100 Md$. Son objectif est de réduire de moitié le temps de trajet entre Séoul et les villes périphériques et ainsi décongestionner la capitale tout en participant au rééquilibrage entre Séoul et les zones périurbaines. Par ailleurs, une loi spéciale sur la mise en souterrain des chemins de fer, promulguée en janvier, inclut un projet d’anneau métropolitain souterrain reliant deux villes de banlieue (Gyeongbu et Gyeongin) pour 2026.

Vers une meilleure intégration des enjeux environnementaux dans la mobilité urbaine

Séoul accélère la décarbonation de son réseau de bus. Après avoir converti l’ensemble de son parc de bus au gaz naturel en 2011, la ville mise maintenant sur le déploiement des bus électriques, avec l’ajout de 500 bus en 2023, portant leur nombre à plus de 1 000, une politique qui s’articule avec celle d’électrification du parc automobile individuel en circulation dans la ville. S’agissant de l’hydrogène, la Corée a annoncé en juillet 2024 avoir passé la barre des 1 000 bus hydrogène en circulation, la 2^e flotte au monde après la Chine, et Séoul apparait comme la principale zone de déploiement, avec notamment une commande passée en 2023 par la ville à Hyundai pour la conversion de 1 300 bus vers l’hydrogène d’ici à 2026.

La municipalité souhaite s’appuyer sur les mobilités douces, notamment en rattrapant son retard dans le vélo, qui représente aujourd’hui moins de 2 % des déplacements domicile-travail ou domicile-étude. Séoul entend favoriser l’accès au vélo, au moyen de campagnes de communication et en procédant à une extension de 40 % du réseau de pistes cyclables d'ici à 2030. Des programmes de partage de vélos continuent de se développer, avec 2 600 stations libre-service comptabilisés en 2023. Par ailleurs, la ville a mis en place 8 nouvelles zones piétonnes en 2024 pour favoriser la marche.

De nouvelles politiques tarifaires ont été mises en place pour inciter les habitants à se reporter vers des modes de transport doux ou publics. La nouvelle « Climate Card », lancée en janvier 2024, entend favoriser l'utilisation des transports en commun (y compris de la nouvelle navette fluviale) et des vélos en libre-service, via un abonnement illimité mensuel (49$) et, dès juillet 2024, un abonnement hebdomadaire. L’introduction en 2024 du « K-Pass », un nouveau système de réduction pour les transports publics, devrait contribuer à favoriser des modes moins polluants.

L’innovation technologique au cœur de la stratégie de transports urbains

Séoul pourra bénéficier des programmes nationaux dans les véhicules autonomes et les nouvelles technologies pour optimiser le trafic et le transport public. Le développement de la conduite autonome, notamment pour les bus et les navettes, progresse, avec l’objectif de déployer des services de transport autonome à grande échelle d'ici 2030. En 2021, le gouvernement prévoyait 1 Md$ d’ici à 2027 à destination des acteurs privés Le gouvernement coréen continue aussi d’investir massivement (75 M$ en 2024, +46 % par rapport à 2023) dans les systèmes de transport intelligents (ITS), pour assurer une meilleure gestion du trafic. Les différents programmes gouvernementaux d’incitation à la R&D dans le domaine des véhicules électriques et hydrogènes devraient également avoir des retombées positives dans les transports publics.

Le ministère coréen des transports a déployé un plan pour la mobilité aérienne urbaine (UAM), visant à introduire des taxis volants à Séoul et dans d’autres villes centrales d'ici 2025. En 2022, le ministère a lancé le programme K-UAM Grand Challenge, en collaboration avec l’Institut de recherche sur l’aérospatial et 124 entreprises, pour coordonner les activités liées à l'UAM dans le pays. En avril 2024, la 1^ère phase du projet a été achevée, avec une démonstration des opérations d’aéronefs électriques à décollage vertical. Les démonstrations de vols UAM à Séoul sont prévues pour 2024 et 2025.

La construction navale en Corée

2023-07-21T00:00:00+02:00

La Corée du Sud, leader mondial sur le segment des navires à haute valeur ajoutée

L’industrie navale coréenne (2 % du PIB national) est incarnée par trois conglomérats (HD Hyundai, Samsung Heavy Industries et Hanwha Ocean), représentant 70 à 80 % du marché national. Les chantiers navals, situés dans le Sud-Est du pays, créent 137 000 emplois directs.

Après avoir longtemps dominé le marché mondial, la Corée du Sud de classe depuis 2020 à la 2^e place, derrière la Chine. En 2022, le pays a reçu 38 % du volume total des commandes de navires, contre 49 % pour la Chine, et a pour objectif de reprendre sa place de leader dès 2023, avec une cible de chiffre d’affaires de 32 Md $ pour les trois entreprises principales, dans un marché mondial de 145 Md $ (2022). La presse évoque le nombre de 169 navires livrés toutes tailles confondues par les chantiers navals coréens en 2022, soit plus de 3 navires livrés par semaine.

La Corée du Sud se maintient à la 1^ère place sur le segment des navires à haute valeur ajoutée, en particulier des méthaniers (navires de transport de gaz naturel ou pétrole naturel liquéfié) et les porte-conteneurs de grande capacité. La Corée représente 70 % des commandes de navires à haute valeur ajoutée et 90 % des commandes de méthaniers, technologiquement plus exigeants.

Un secteur aujourd’hui assaini et porté par un contexte mondial favorable

Le secteur naval coréen a connu une décennie de crise due à la surcapacité de production, la baisse des prix de l'énergie et du fret, ainsi que la montée en puissance de la concurrence chinoise. Certains chantiers navals, comme DSME, ont enregistré des pertes annuelles dépassant 1 Md $. Après avoir évité de peu la faillite grâce à l'intervention de la banque publique KDB, et après une première fusion avortée avec Hyundai, DSME a été racheté par Hanwha en mai 2023, devenant Hanwha Ocean.

A partir de 2020, la construction navale a connu un rebond au niveau mondial, du fait de la crise du Covid. Le ralentissement de l’activité des chantiers navals, dû aux mesures sanitaires prises à travers le monde, a provoqué des tensions sur le marché conduisant à une hausse des prix de 15 % sur l’année 2020. La reprise économique mondiale a ensuite engendré une augmentation du trafic maritime et des commandes de navires. La guerre en Ukraine a également stimulé la demande de méthaniers, comme alternative à l’approvisionnement par gazoduc. Le prix des méthaniers a augmenté de 30 % en deux ans, atteignant plus de 250 M$ en comparaison à 190 M$ en 2020.

Les défis à moyen-long-terme des chantiers navals coréens

La Corée cherche à maintenir son avance dans la course technologique et dans les navires « verts ». Le plan d’aide à l’innovation annoncé en 2023 prévoit une extension des garanties publiques et un soutien à la R&D pour les navires autonomes et intelligents. En outre, dans un contexte de renforcement des normes environnementales, la demande des armateurs pour des navires plus propres est en forte hausse. Le plan “2030 Greenship-K Promotion Strategy” prévoit une réduction de 70 % des émissions de carbone et la conversion de 15 % de la flotte en navires propres d'ici 2030.

Confrontées à une pénurie de main-d’œuvre locale, les entreprises coréennes ont recours à davantage de travailleurs étrangers. Les chantiers coréens cherchent à recruter 14 000 ouvriers supplémentaires, pour faire face à l’augmentation des commandes. Le gouvernement a donc assoupli les restrictions à l’immigration et soutient la formation des travailleurs coréens spécialisés.

+ Retrouvez toutes les actualités économiqu es de la Corée du Sud ici +

Signature de deux accords de financement avec Madagascar pour des projets liés à l’énergie et à la mobilité

2021-09-21T00:00:00+02:00

Répondant aux enjeux de développement urbain d'Antananarivo, les 12 km de desserte du projet de transport par câble auront un effet direct sur la mobilité urbaine, en permettant un gain de temps pour plus de 80 000 usagers chaque jour. Il jouera aussi un rôle dans le désenclavement des quartiers tout en réduisant les émisions de CO2. Le projet sera réalisé par les entreprises Poma pour la conception et la fourniture du système de transport par câble et Colas pour le génie-civil.
Son financement comporte un prêt direct du Trésor de 28 M€, mixé avec un crédit bancaire de la Société Générale de 88 M€, garanti par Bpifrance Assurance Export.

Dans le secteur de l’énergie, l’entreprise Razel-Bec et la Société Canal de Provence portent le projet de la construction de la centrale hydro-électrique de Mandraka III, d’une puissance de 5 MW et d’un montant de 40 M€, financé à hauteur de 35 M€ par un prêt du Trésor. Ce projet répond à un enjeu stratégique pour Madagascar de production d’une énergie propre et à bas coût, alors que le pays fait face à une augmentation croissante de ses besoins en électricité. Il s’intègre dans la stratégie énergétique malgache, et permettra d’apporter une réponse efficace aux besoins en électricité de la capitale Antananarivo. Par ailleurs, ce projet s’inscrit pleinement dans la stratégie de verdissement des financements exports de la France.

Verdissement de l'économie Etats Baltes

2021-07-23T00:00:00+02:00

En Estonie, le conseil municipal de Tallinn a adopté un « plan climat », qui vise à rendre la ville neutre en carbone d’ici 2050 et à réduire les émissions de gaz à effets de serre de 40% d’ici 2030, tandis que le transport public de la ville de Tallinn devrait être neutre en carbone d’ici 2035 au plus tard.

En Lettonie, un soutien de l’Etat pour l'achat de véhicules à émissions faibles ou nulles neufs ou d’occasion est prévu à partir de la fin 2022.

En Lituanie, un projet ambitieux de production d’hydrogène vert par la technologie P2G va être lancé en 2024.

Verdissement de l'économie Etats Baltes

2021-05-27T00:00:00+02:00

A retenir

En Estonie, le think-tank du Parlement, prévoit que d’ici 10 ans, 85 000 véhicules électriques seront en circulation en Estonie et qu’ils représenteront 50% du parc automobile d’ici 2050.

En Lettonie, l’entreprise d’énergie Latvenergo AS a réalisé sa troisième émission d’obligations vertes, pour un montant de 50 M EUR et prévoit d'investir les fonds levés dans la mise en œuvre de projets respectueux de l'environnement.

En Lituanie, Eco Baltia, le plus grand groupe environnemental et de gestion des déchets des pays baltes, a conclu un accord pour acquérir 85% des parts dans la première société lituanienne de solutions environnementales, Ecoservice.

Verdissement de l'économie Etats Baltes

2021-05-11T00:00:00+02:00

A retenir :

En Estonie, les technologies hydrogènes bénéficieront de 50M EUR dans le cadre du plan de relance national. Malgré sa petite taille, l’Estonie a un potentiel de production très important d’électricité verte off-shore pour produire et exporter de l’hydrogène vert.

En Lettonie, l’entreprise « Getlini EKO » vient d’inaugurer le plus grand complexe de méthanisation sèche des déchets biodégradables des Etats Baltes.

En Lituanie, la plus grande conférence de la région baltique et nordique, l'Energy Tech Summit, se tiendra les 28-29 avril et rassemblera de grands acteurs dans le domaine des énergies renouvelables, y compris les groupes français tels que EDF, Total Energies, Schneider electric, ou encore Engie.

Verdissement de l'économie Etats Baltes

2021-03-26T00:00:00+01:00

En Estonie, l’autorité de la concurrence recommande la suppression progressive des subventions aux énergies renouvelables et le passage à une approche basée sur le marché. En Lettonie, les amendements aux actes législatifs relatifs aux marchés publics qui visent à obliger les prestataires de services publics de respecter une proportion minimale de véhicules « propres » lors du renouvellement de leur parc, sont en cours d’élaboration. La Lituanie fait partie de 20 signataires de la tribune publiée par Politico le 23 mars sur le mécanisme d’ajustement carbone aux frontières (MACF).

Veille verdissement de l'économie - Etats baltes - 27 janvier 2021

2021-01-27T00:00:00+01:00

Résumé : La fin de l'année 2020 et le début de cette année ont été marqués par la nomination de nouveaux ministres en charge de l'environnement dans les trois Etats baltes. Des montants importants sont également mobilisés par ces pays pour le développement des projets en matière d'énergie renouvelable et d'efficacité énergétique. En outre, des enseignes de grande distribution comme Rimi, Lidl, Norfa s'engagent de plus en plus en faveur de l'environnement. Enfin, l’Estonie marque un grand intérêt pour le dispositif de soutien à l'achat de véhicules électriques.

Veille verdissement de l'économie - Etats Baltes - 23 novembre 2020

2020-11-23T00:00:00+01:00

Résumé : Les Etats Baltes affichent leur volonté de développer des solutions hydrogène : Eesti Energia et Conexus Baltic Grid ont rejoint l'Alliance européenne pour l'hydrogène propre. Des infrastructures gazières bien développées des Etats Baltes pourraient être utilisées à long terme comme infrastructure pour le transport des énergies plus propres, notamment, le bio méthane ou l’hydrogène. Trois entreprises estoniennes ont été présélectionnées pour le Prix européen de l'environnement. Enfin, l’entreprise lettone ASNS Ingredient va investir 75M d’EUR pour créer la première usine de production de protéines de pois d’Europe de l’est.

Veille verdissement de l’économie dans les Etats Baltes

2020-10-28T00:00:00+01:00

Les trois Etats baltes étant particulièrement engagés en faveur du climat, le service économique pour l’Estonie, la Lettonie et la Lituanie, en coordination et sous l’autorité du Service économique régional de Varsovie, propose une nouvelle veille mensuelle sur les dernières évolutions en la matière dans la région. Cette veille permettra de suivre les dernières actualités de la mise en place des stratégies nationales et des plans d’action pour la lutte contre les changements climatiques, le verdissement de l’énergie, le passage à l’économie circulaire et la mobilité durable. Les trois pays sont connus par les entreprises innovantes et dynamiques, surtout en matière de l’énergie verte et l’électromobilité. Enfin la veille intègre également des éléments sur des projets et des actualités inter-baltes.

La Banque européenne d’investissement adopte sa nouvelle stratégie énergétique et annonce le renforcement de ses ambitions en matière climatique

2019-11-21T00:00:00+01:00

Le Conseil d’administration de la BEI, réuni les 13 et 14 novembre à Luxembourg, a adopté très largement la révision de la politique de prêt de la banque au secteur énergétique. Par rapport à la précédente stratégie de 2013, le nouveau cadre prévoit notamment la fin du financement des projets ayant trait aux énergies fossiles avec une période de transition très courte s’achevant fin 2021.

Une décision historique, fortement soutenue par la France

Cette décision historique, fortement soutenue par la France, fait de la BEI la première grande banque de développement multilatérale à sortir des énergies fossiles et à orienter ses investissements dans le secteur exclusivement sur l’innovation dans les technologies propres, l’efficacité énergétique et le déploiement des énergies renouvelables.

Alors que la France avait impulsé, depuis la publication d’une tribune du Président de la République en mars 2019, la transformation de la BEI en une « Banque européenne du climat », le Conseil d’administration s’est également inscrit dans cette perspective, en fixant comme objectif de dédier 50% des financements du groupe BEI à l’action climatique et environnementale à l’horizon 2025 ainsi que l’alignement de l’ensemble des financements du groupe avec les objectifs de l’Accord de Paris.

Le Groupe BEI sera ainsi en mesure de soutenir la mobilisation de plus de 1000 milliards d’euros d’investissements, après application d’un effet de levier sur les financements privés, à l’appui de l’action pour le climat au cours des 10 prochaines années. Alors que la mise en place effective du Green New Deal annoncé par la présidente-élue de la Commission européenne fait partie des priorités de la France dans le cadre du nouveau cycle institutionnel européen, la BEI sera en mesure d’y apporter une contribution décisive.

La France appuiera ainsi la BEI dans la mise en œuvre concrète de ces décisions, qui contribueront à l’atteinte par l’Union européenne de ses objectifs liés à l’Accord de Paris et à la transition des modes de production de son économie, et soutiendra les initiatives qu’elle prendra dans les mois à venir en matière climatique et environnementale.

En savoir plus :

La banque de l’UE annonce l’adoption de ses ambitieuses nouvelles stratégie climatique et politique de prêt dans le secteur de l’énergie (Communiqué de presse de la BEI)

Aller plus loin :

Les banques européennes d'investissement et de développement

Trésor-Info - Publications de la direction générale du Trésor - Verdissement-Economie

Les transports urbains à Séoul : bilan et perspectives

Un réseau de transport en commun très développé, mais qui n’est pas exempt de défis

La réponse à ces défis passe notamment par le développement de nouvelles infrastructures

Vers une meilleure intégration des enjeux environnementaux dans la mobilité urbaine

L’innovation technologique au cœur de la stratégie de transports urbains

La construction navale en Corée

La Corée du Sud, leader mondial sur le segment des navires à haute valeur ajoutée

Un secteur aujourd’hui assaini et porté par un contexte mondial favorable

Les défis à moyen-long-terme des chantiers navals coréens

+ Retrouvez toutes les actualités économiques de la Corée du Sud ici +

Signature de deux accords de financement avec Madagascar pour des projets liés à l’énergie et à la mobilité

Verdissement de l'économie Etats Baltes

Verdissement de l'économie Etats Baltes

Verdissement de l'économie Etats Baltes

Verdissement de l'économie Etats Baltes

Veille verdissement de l'économie - Etats baltes - 27 janvier 2021

Veille verdissement de l'économie - Etats Baltes - 23 novembre 2020

Veille verdissement de l’économie dans les Etats Baltes

La Banque européenne d’investissement adopte sa nouvelle stratégie énergétique et annonce le renforcement de ses ambitions en matière climatique

Une décision historique, fortement soutenue par la France

En savoir plus :

Aller plus loin :

+ Retrouvez toutes les actualités économiqu es de la Corée du Sud ici +