Trésor-Info - Publications de la direction générale du Trésor - Transports

Brèves économiques de Turquie, d’Azerbaïdjan, de Géorgie et du Turkménistan n° 469

2026-04-03T00:00:00+02:00

Les Brèves économiques de la Turquie, de l'Azerbaïdjan, de la Géorgie et du Turkménistan (BÉTAGT) rassemblent et synthétisent les informations économiques et sectorielles essentielles de la semaine.

Actualités sectorielles du 2 au 23 mars 2026

2026-03-31T00:00:00+02:00

ENERGIE

Face à la flambée des prix du pétrole et à une crise sur le GPL, l'Inde refuse de libérer ses réserves stratégiques tout en cherchant à rejoindre l'AIE

Dans un contexte de forte tension sur les marchés pétroliers mondiaux, le baril de brut ayant frôlé les 120 USD en raison de l'escalade du conflit au Moyen-Orient, l'Inde a écarté toute participation à la libération coordonnée de réserves stratégiques par les pays membres de l'Agence internationale de l'énergie (AIE) et portée par la France dans le cadre de sa présidence du G7. L'Inde n'étant que membre associé de l'AIE depuis 2017, elle n'est pas juridiquement tenue de suivre ses recommandations. Les Etats-Unis ont autorisé l’achat de pétrole russe par l’Inde pour une période d’un mois (jusqu’au 4 avril 2026).

Parallèlement, le pays fait face à une crise d’approvisionnement du gaz de pétrole liquéfié (GPL) dont une partie significative transite par le détroit d’Ormuz. Suite à l’activation de la loi sur les produits de première nécessité et la priorisation des usages domestiques, le gouvernement a proposé aux États fédérés une allocation supplémentaire de 10 % de ressources en GPL pour des usages commerciaux, tout en encourageant une transition vers le gaz naturel (PNG et CNG). Selon le gouvernement, la production domestique de GPL aurait augmenté de 40 % et le taux de livraison des bouteilles est passé de 53 % à 81 %.

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L'Inde réforme son cadre réglementaire pour les centrales électriques captives afin de soutenir la compétitivité industrielle et la transition énergétique

Le gouvernement indien a amendé le 14 mars 2026 le cadre règlementaire relatif aux centrales électriques captives [Electricity (Amendment) Rules], qui permettent aux industries de produire leur propre électricité. Ces amendements visent à lever les ambiguïtés d'interprétation qui freinaient les investissements, à simplifier les démarches administratives et à aligner le cadre réglementaire sur les nouvelles structures d'entreprise et les objectifs de transition énergétique.

Parmi les principales modifications, la définition de la propriété est élargie pour inclure les filiales et sociétés mères, reconnaissant ainsi les montages en special purpose vehicule fréquemment utilisés dans les projets d'énergies renouvelables. Les règles encadrant les captives de groupe, constitués sous forme d'associations de personnes, sont assouplies afin d'offrir plus de flexibilité dans la consommation d'électricité. Un mécanisme de vérification unifié est instauré : à partir du 1er avril 2026, le Centre national d’exploitation et supervision du réseau électrique national (National Load Despatch Centre) sera compétent pour les consommations inter-États, tandis que des agences nodales désignées par les États traiteront les cas intra-États. Par ailleurs, les surtaxes de péréquation tarifaire ne seront pas appliquées pendant la période de vérification du statut captif, réduisant ainsi les risques financiers pour les industriels.

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Le Gouvernement du Sri Lanka détaille son plan de sécurisation énergétique face aux risques géopolitiques

Le Président AKD a présenté devant le Parlement un état des lieux des risques énergétiques auxquels le Sri Lanka est confronté dans le contexte de la guerre au Moyen-Orient. Il a également exposé un plan d’investissement pour augmenter les capacités de résilience énergétique du pays.

S’agissant des carburants, les autorités indiquent disposer de stocks couvrant 33 jours de diesel, 28 jours d’essence (portés à environ 40 jours avec une cargaison attendue les 7-8 du mois) et 49 jours de kérosène aviation, sur la base d’un scénario dégradé sans nouvelles livraisons. Les approvisionnements seraient sécurisés via des cargaisons programmées (Sinopec, IOC, autres fournisseurs), tandis que les stocks de brut permettraient d’assurer 44 jours d’activités de raffinage.

Concernant le gaz, dont la capacité de stockage nationale ne couvre qu’environ une semaine de consommation, des mesures d’urgence ont été adoptées (mobilisation temporaire de capacités privées, nouvelles importations de bouteilles).

À moyen terme, le Gouvernement prévoit plus de 30 Mds LKR (97 M USD) d’investissements dans les infrastructures énergétiques : construction d’un nouveau complexe de stockage de 86 000 tonnes à Kolonnawa extension d’un autre complexe de 40 000 tonnes à Muthurajawela, rénovation de réservoirs à Trincomalee, modernisation des pipelines et automatisation des opérations portuaires liées aux hydrocarbures. La capacité de la raffinerie nationale, inchangée depuis 1979, doit être doublée de 50 000 à 100 000 tonnes avec une large participation du secteur privé.

TRANSPORTS

L’Inde poursuit son ambition dans le secteur ferroviaire en annonce des investissements pour accroître la capacité et l’efficacité opérationnelle

Indian Railways a approuvé une série de modernisations d’infrastructures et de technologies pour un montant supérieur à 7,65 Mds INR (environ 92 M USD), visant à renforcer l’efficacité du réseau, augmenter la capacité de fret et moderniser les systèmes de communication sur des corridors clés. Cette initiative vise à améliorer la fiabilité opérationnelle et à soutenir la demande croissante en matière de passagers et de fret.

Une part importante de l’investissement cible la modernisation des systèmes de traction électrique sur des lignes à forte densité. Le tronçon Duvvada–Visakhapatnam–Vizianagaram (106 km) bénéficiera de 3,18 milliards de INR (38 millions USD) pour passer d’un système 1×25 kV à un système 2×25 kV plus avancé, permettant des charges de fret plus importantes et des vitesses accrues. De même, le tronçon Raichur–Guntakal (126 km) sera modernisé avec une allocation de 2,59 Mds (31 M USD), améliorant la performance sur le corridor très fréquenté Mumbai–Chennai et soutenant les opérations de trains modernes. Parallèlement, 1,88 Md INR (23 M USD) a été alloué pour renforcer les infrastructures de communication numérique dans les divisions de Vadodara et Mumbai. Cela inclut l’installation d’un réseau de fibre optique de 1 000 km, conçu pour répondre aux besoins à haute bande passante et permettre le déploiement de systèmes avancés tels que Kavach, la technologie ferroviaire indienne de prévention des collisions.

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L’Inde investit dans les voies navigables et la connectivité dans l’Assam à travers de nouveaux projets d’infrastructures pour stimuler le développement régional

Le gouvernement indien a lancé une série de projets d’infrastructure dans l’Assam visant à renforcer les voies navigables intérieures, améliorer la connectivité et promouvoir le tourisme ainsi que le développement économique. Ces initiatives représentent un investissement total de 5,26 Mds INR (63 M USD) le long du fleuve Brahmapoutre (National Waterway-2).

L’un des éléments clés est un corridor routier surélevé reliant le port de Pandu, à Guwahati, à la National Highway-27, construit pour un montant de 1,80 Md INR (22 M USD). Ce projet vise à résoudre les problématiques de connectivité du dernier kilomètre en reliant le transport fluvial au réseau routier, réduisant ainsi la congestion et améliorant l’efficacité logistique. Parallèlement, deux terminaux de croisière à Biswanath Ghat et Neamati, représentant un investissement combiné de 1,58 Md INR (19 M USD), ont pour objectif de développer le tourisme fluvial et d’améliorer les infrastructures destinées aux passagers le long du Brahmapoutre.

Ces projets s’inscrivent dans une stratégie plus large visant à exploiter les voies navigables comme mode de transport économique et respectueux de l’environnement, tout en stimulant les économies locales par le tourisme et le commerce. Toutefois, leur impact à long terme dépendra de leur mise en œuvre effective, de leur intégration avec les réseaux existants et de la demande durable pour ces services.

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NUMERIQUE

L'initiative IndiaAI lance des programmes d'accélération internationale pour aider les startups indiennes de l'intelligence artificielle à se développer à l’international

Dans le cadre de sa mission nationale pour l'intelligence artificielle, le gouvernement indien a officialisé le lancement de programmes d'accélération internationale destinés à soutenir l'expansion mondiale des startups indiennes. Ces programmes visent à les connecter aux marchés étrangers, à des investisseurs et des partenaires technologiques de premier plan. L'initiative propose un accompagnement structuré incluant du mentorat, un accès facilité aux réseaux de capital-risque et un soutien à la mise en conformité avec les standards réglementaires internationaux, tels que le règlement européen sur l’IA (AI Act). L'objectif est de transformer le vivier de talents indiens en un pôle d'exportation de solutions de pointe (Deep Tech) et de renforcer la compétitivité de l'Inde face aux écosystèmes américain et chinois. Cette stratégie cherche à attirer des investissements directs étrangers tout en favorisant les transferts de compétences.

Pour les autorités, il s'agit de répondre au défi critique du passage à l'échelle, souvent freiné par un marché domestique encore très orienté vers les services informatiques traditionnels. Le succès de cette démarche dépendra de la capacité des innovateurs indiens à naviguer dans des environnements juridiques complexes et à sécuriser des financements de série B et au-delà.

L'Inde autorise vingt-trois institutions à établir des laboratoires de recherche spécialisés pour structurer sa stratégie sur le quantique

Le ministère des Sciences et des Technologies a validé la sélection de 23 institutions académiques, dont plusieurs Instituts Indiens de Technologie (IIT), pour la mise en place de laboratoires dédiés aux technologies quantiques. Cette étape marque le lancement opérationnel de la National Quantum Mission (NQM), dotée d'un budget global de 60 milliards INR (environ 730 millions USD) sur huit ans. Ces laboratoires se concentreront sur quatre piliers stratégiques : l'informatique quantique, les communications sécurisées, les capteurs de précision et les matériaux avancés. L'initiative vise à développer des capacités technologiques locales et à réduire la dépendance de l'Inde vis-à-vis des importations d'équipements de haute précision, essentiels pour la souveraineté numérique du pays.

L'approche indienne repose sur un modèle de pôles thématiques (hubs) destinés à favoriser la collaboration entre le monde académique, l'industrie et le gouvernement. En structurant ces centres d'excellence, l'Inde ambitionne de rejoindre le cercle restreint des six premières nations mondiales maîtrisant les technologies quantiques d'ici 2031. Les applications visées concernent des secteurs critiques tels que la défense, la santé, la finance et la cybersécurité. Toutefois, le défi principal reste la transformation de la recherche fondamentale en produits commercialisables encore peu nombreux en Inde. Le succès de la mission dépendra également de la capacité du pays à retenir ses talents hautement qualifiés face à l'attractivité des centres de recherche occidentaux et à établir des coopérations scientifiques de long terme.

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AVIATION CIVILE

L’Inde met en place de nouvelles mesures centrées sur les passagers afin d’améliorer la transparence et l’accessibilité dans un secteur aérien en forte croissance

Le ministère de l’Aviation civile en Inde a annoncé une série de mesures axées sur les passagers visant à améliorer l’expérience de voyage et à renforcer la transparence dans l’ensemble du secteur aérien. Cette initiative intervient alors que l’Inde consolide sa position de troisième marché domestique mondial de l’aviation, avec plus de 500 000 passagers transitant quotidiennement par ses aéroports.

Ces nouvelles dispositions, mises en œuvre par la Direction générale de l’aviation civile (DGCA), visent à harmoniser les pratiques des compagnies aériennes et à renforcer les droits des passagers. Parmi les principales directives figurent l’allocation d’au moins 60 % des sièges sans frais supplémentaires afin de garantir un accès équitable, ainsi que l’obligation de placer les passagers voyageant sous une même réservation (PNR) ensemble, de préférence sur des sièges adjacents. Les compagnies aériennes sont également invitées à adopter des politiques claires et transparentes concernant le transport d’équipements sportifs, d’instruments de musique et d’animaux, dans le respect des normes de sécurité et d’exploitation.

Dans l’ensemble, ces mesures illustrent la volonté des autorités de concilier la croissance rapide du secteur avec une amélioration des standards de service, même si leur efficacité dépendra de leur mise en œuvre effective et du suivi par les régulateurs.

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L’Autorité aéroportuaire de l’Inde lance un appel d’offres pour moderniser l’aéroport de Valmiki Nagar au Bihar afin de renforcer la connectivité régionale

L’Autorité aéroportuaire de l’Inde (AAI) a publié un appel d’offres de type EPC (Engineering, Procurement, and Construction) pour le développement et la modernisation de l’aéroport de Valmiki Nagar, situé dans le district de West Champaran au Bihar. L’annonce marque une étape vers la réactivation de cette piste longtemps inactive et sa transformation en un aéroport régional opérationnel.

Le projet, estimé à 386,4 millions INR (environ 4,6 millions USD), vise à moderniser les infrastructures existantes pour permettre l’exploitation d’avions de catégorie Code-2B. Cela permettrait à l’aéroport d’accueillir des aéronefs de petite et moyenne taille, couramment utilisés dans les programmes de connectivité régionale, améliorant ainsi l’accessibilité à la région. Le développement prévu comprend des améliorations de la piste, des infrastructures terminales de base et les installations associées nécessaires à des opérations sûres et efficaces. Le projet devrait être achevé dans un délai d’environ 11 mois à compter du début des travaux.

Cette initiative s’inscrit dans le cadre des efforts nationaux visant à étendre les infrastructures aéronautiques régionales, notamment dans les zones mal desservies ou éloignées. L’amélioration de l’accès aérien à West Champaran pourrait soutenir le tourisme, notamment grâce à la proximité de la réserve de tigres de Valmiki, et faciliter l’activité économique locale.

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Le Karnataka envisage de développer un aéroport commun pour améliorer la connectivité dans trois districts du nord de l’État

Le gouvernement du Karnataka étudie la création d’un nouvel aéroport dans la région de Kalyana Karnataka afin de renforcer la connectivité aérienne des districts de Ballari, Koppal et Vijayanagara. La décision finale concernant l’emplacement de l’aéroport n’a pas encore été prise et sera déterminée après consultation avec le chef du gouvernement et les représentants élus des districts concernés. Cette initiative s’inscrit dans un effort plus large visant à combler les lacunes de connectivité régionale et à soutenir le développement économique du nord du Karnataka.

L’amélioration de la connectivité aérienne devrait faciliter les déplacements de passagers et le transport de marchandises, avec des retombées potentielles pour des secteurs clés tels que l’exploitation minière, le tourisme et l’industrie. Un aéroport commun desservant plusieurs districts pourrait également optimiser l’investissement dans les infrastructures en centralisant les installations aéronautiques plutôt qu’en développant plusieurs petits aéroports.

Toutefois, le projet reste en phase de planification, et plusieurs facteurs — acquisition de terrains, autorisations environnementales, viabilité financière et intérêt des compagnies aériennes — influenceront son avancement. Le calendrier de mise en œuvre n’a pas encore été précisé.

Brèves économique de mars 2026

2026-03-31T00:00:00+02:00

En coopération avec son antenne de Ljubljana et le service économique de Zagreb, le Service économique régional de Vienne a le plaisir de vous faire parvenir les brèves économiques de sa zone.

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Pour lire l'intégralité de nos brèves, merci de cliquer sur le fichier pdf ci-après!

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Royaume-Uni - Veille climat environnement énergie industrie transport n°11 du SER de Londres

2026-03-27T00:00:00+01:00

Fait marquant

La facture énergétique des entreprises en hausse : +20% pour l’électricité et +60% pour le gaz en moyenne sur l’année

Climat & Energie

Vestas pourrait ouvrir une nouvelle usine d’éoliennes en mer en Ecosse, tandis que le projet du chinois MingYang n’obtient pas le soutien du gouvernement
Le gouvernement publie (enfin) sa nouvelle réglementation thermique des logements neufs
L’Ecosse publie sa nouvelle stratégie climat

Environnement

Les « gendarmes de l’environnement » mal équipés pour faire appliquer le droit de l’environnement, selon un rapport parlementaire

Industrie

JLR forcé d’interrompre à nouveau sa production à la suite d’un incendie chez un fournisseur
Le gouvernement annonce une enveloppe d’un milliard de livres pour l’électrification des poids lourds et utilitaires
100M£ de financement public pour la réouverture de l’usine de CO2 d’Ensus
Le gouvernement annonce un nouveau plan de soutien aux PME

Transports

Le déploiement à venir des taxis autonomes à Londres suscite l’inquiétude des transporteurs privés
Le gouvernement appelle HS2 à réduire le coût du projet
Le South Yorkshire présente un ambitieux plan d’investissement dans les transports de 1,5Md£ sur 5 ans

Brèves économiques de Turquie, d’Azerbaïdjan, de Géorgie et du Turkménistan n° 468

2026-03-27T00:00:00+01:00

Royaume-Uni - Veille climat environnement énergie industrie transport n°9 du SER de Londres (9 au 13 mars 2026)

2026-03-16T00:00:00+01:00

Sommaire

Fait marquant

La place maritime de Londres cherche à rassurer les armateurs face à la situation sécuritaire dans le détroit d’Ormuz

Climat & Energie

Le gouvernement annonce une première aide de 53 M£ pour soutenir les ménages face se chauffant au fioul
Le CCC publie un rapport sur les bénéfices de la neutralité carbone dans le contexte de hausse du prix des carburants fossiles

Environnement

La gestion de l’eau incorporée au périmètre des secteurs soumis au contrôle des investissements étrangers

Transports

Le gouvernement britannique envisage de suspendre l’augmentation de la fiscalité des carburants

Logement

Le marché de l’immobilier enregistre les premières répercussions de la guerre au Moyen-Orient

Veille régionale du pôle développement durable: mars 2026

2026-03-13T00:00:00+01:00

Veille régionale pour le mois de mars 2026, réalisée conjointement par les Services économiques des Etats d'Europe centrale et balte sur les secteurs du développement durable (climat/environnement, énergie, transports, infrastructures).

Royaume-Uni - Veille climat environnement énergie industrie transport n8 du SER de Londres

2026-03-06T00:00:00+01:00

Fait marquant

Impact économique au Royaume-Uni de la guerre en Iran

Climat & Energie

Engie rachète le plus important distributeur d’électricité britannique
Les prix régulés de l’énergie en baisse au printemps 2026
Plusieurs anciens ministres appellent le gouvernement à revoir sa politique sur la production d’hydrocarbures

Environnement

Waitrose cesse ses ventes de maquereau face aux risques liés à la surpêche
Le distributeur d’eau South East Water condamné à 22M£ d’amende par le régulateur pour manquements répétés

Transports

Le gouvernement prend le contrôle du terminal de fret ferroviaire transmanche de Barking

Industrie

Nissan menace de fermer son usine à Sunderland suite aux propositions de la Commission sur la préférence européenne
Le gouvernement signe un important contrat avec Leonardo pour la production d’hélicoptères militaires
Ouverture de la première usine de lithium britannique dans les Cornouailles
Rolls-Royce, en excellente santé financière, sollicite un soutien public pour son retour sur le segment des avions monocouloirs
La start-up Wayve spécialisée dans la conduite autonome lève 1,2Md£
Ineos envisage des cessions d’actifs pour rétablir sa situation financière

Brèves économiques de Turquie, d’Azerbaïdjan, de Géorgie et du Turkménistan n° 466

2026-03-06T00:00:00+01:00

Actualités sectorielles du 24 janvier au 28 février 2026

2026-03-02T00:00:00+01:00

Energie

Inde

La Central Electricity Authority publie sa feuille de route pour porter la capacité de STEP à plus de 100 GW d’ici 2036

La Central Electricity Authority (CEA), organisme rattaché au ministère indien de l’Énergie, a publié début 2026 une feuille de route détaillant le développement des stations de transfert d’énergie par pompage (STEP) afin de répondre aux besoins croissants de stockage de longue durée du système électrique indien. Selon les projections de la CEA, la capacité installée de STEP devrait atteindre environ 87 GW à l’horizon 2034, avec un rythme moyen d’ajout de 9 GW par an, pour dépasser 100 GW d’ici 2036. L’agence précise toutefois que ces estimations reposent sur le rythme actuel de déploiement et pourraient être affectées par des retards, la durée de gestation des projets étant d’environ quatre ans. Le développement des STEP implique par ailleurs des investissements élevés : le coût moyen est estimé à 60 M INR par MW, conduisant à un besoin d’investissement total d’environ 5 800 Mds INR pour les projets à venir.

Le document souligne que l’Inde dispose d’un potentiel total estimé à 267 GW pour les STEP. Au 31 décembre 2025, 10 projets totalisant 7 GW étaient en exploitation, tandis que 10 projets supplémentaires, représentant 12 GW de capacité, étaient en construction. En outre, environ 10 GW de projets disposant d’autorisations avaient été approuvés et devaient entrer prochainement en phase de travaux. Par ailleurs, 54 projets en phase d’études et d’investigations, représentant 75 GW, ont été identifiés.

Les STEP sont appelées à jouer un rôle central dans l’intégration des énergies renouvelables, en contribuant à l’équilibrage du réseau, à la gestion des pointes de demande et à la fourniture d’une électricité pilotable et fiable. Selon la CEA, le développement des STEP est indispensable pour accompagner la montée en puissance des capacités de production non fossiles, attendues à 500 GW en 2030, 701 GW en 2035 et 2 187 GW en 2047.

Sri Lanka

Le Sri Lanka adopte un plan national de développement des énergies renouvelables 2025-2030

Le Sri Lanka a adopté le Renewable Energy Resources Development Plan 2025-2030, conçu par la Sri Lanka Sustainable Energy Authority (SLSEA) pour accélérer le déploiement des énergies renouvelables dans le cadre de la politique énergétique nationale. L’objectif central du plan est d’atteindre 70 % de la demande électrique nationale à partir de sources renouvelables d’ici 2030, conformément à l’engagement du pays vers la transition énergétique et la neutralité carbone à l’horizon 2050. Le plan, qui s’appuie sur une cartographie nationale des ressources énergétiques, identifie et priorise les sites adaptés pour des projets renouvelables, établit une feuille de route pour le développement de parcs énergétiques, et inclut des technologies telles que des installations solaires flottantes.

Proposition d’augmentation de 13,56 % du prix de l’électricité

Le CEB (Ceylon Electricity Board), l’entreprise de production électrique publique du Sri Lanka, a proposé une hausse du prix de l’électricité de 13,56 % pour la période allant du 1er avril au 30 juin, qui doit encore être approuvée par la Commission des Services Publics (PUCSL). Cette augmentation tarifaire permettrait de compenser un déficit que la CEB estime à 15,85 Mds LKR (51,2 M USD) pour la période allant d’avril à juin 2026. La PUCSL avait refusé d’approuver une hausse de 6,8 % du prix de l’électricité en octobre dernier afin de préserver le pouvoir d’achat des ménages. L’augmentation du prix de l’électricité correspond aux exigences du FMI d’une tarification fondée sur les coûts de production et d’un mécanisme de fixation des prix transparent et indépendant.

Transports

Inde

L’Inde prévoit de fabriquer 260 rames Vande Bharat Sleeper pour développer les services ferroviaires nocturnes à semi-grande vitesse

Le ministère indien des Chemins de fer a annoncé, le 4 février 2026, son intention de fabriquer 260 rames Vande Bharat Sleeper, destinées à étendre l’offre de trains nocturnes à semi-grande vitesse à l’échelle nationale. La fabrication sera assurée par BEML (Bharat Earth Movers Limited), entreprise publique indienne spécialisée dans l’ingénierie lourde et le matériel ferroviaire, en partenariat avec Alstom, ainsi que par l’Integral Coach Factory (ICF) de Chennai.

La version « sleeper » de la plateforme Vande Bharat a été conçue pour renforcer le confort des passagers, la sécurité et l’efficacité énergétique, tout en établissant de nouveaux standards pour le transport ferroviaire de nuit. Le ministère inscrit le projet Vande Bharat Sleeper dans une stratégie plus large de modernisation du matériel roulant, visant à améliorer l’expérience de voyage et à promouvoir un réseau ferroviaire plus sûr, plus performant et technologiquement avancé.

L’Inde approuve la construction d’une quatrième ligne ferroviaire entre Baikunth et Urkura afin d’augmenter la capacité sur un corridor à forte densité

Le ministère indien des Chemins de fer a approuvé la construction d’une quatrième ligne ferroviaire entre Baikunth et Urkura, sur un tronçon de 26,4 kilomètres relevant du South East Central Railway, pour un investissement estimé à 4,26 Mdr INR (environ 50 M USD).

La section Baikunth-Urkura est située sur l’axe principal Bilaspur-Raipur-Nagpur, qui fait également partie de la ligne à haute densité Mumbai-Howrah, l’un des réseaux ferroviaires les plus saturé en Inde. L’ajout d’une quatrième voie devrait augmenter la capacité et la flexibilité opérationnelle.

Le projet devrait permettre le transport de 14,25 millions de tonnes supplémentaires de marchandises par an, soutenant l’acheminement de produits en vrac tels que le charbon, les intrants du secteur de l’énergie, l’acier, le ciment et d’autres biens industriels. Selon les estimations officielles, cette capacité additionnelle pourrait générer des recettes annuelles supplémentaires d’environ 620 M INR (près de 7 M USD), pour Indian Railways, dès la première année de mise en service.

Identifiée dans le cadre du corridor « Énergie, Ciment et Minéraux », cette nouvelle ligne s’inscrit dans la stratégie plus large d’Indian Railways visant à renforcer les infrastructures dans les régions économiquement stratégiques et à fort trafic, tout en soutenant la croissance industrielle et l’amélioration de l’efficacité des services voyageurs.

L’Inde accélère l’extension de capacité du port international de Vizhinjam pour renforcer son rôle dans le transbordement mondial

L’Inde a lancé les travaux d’augmentation de capacité du port international de Vizhinjam, situé à Thiruvananthapuram dans l’État du Kerala, marquant une étape clé dans le renforcement des capacités maritimes et de transbordement de conteneurs du pays.

Depuis son entrée en service en décembre 2024, le port de Vizhinjam a déjà traité plus de 1,43 million de conteneurs, opérant à plus de 130 % de sa capacité initiale, et a établi des liaisons directes avec les principales routes maritimes mondiales reliant l’Europe, les Amériques, l’Afrique et l’Extrême-Orient.

Le programme d’extension prévoit l’allongement du quai à conteneurs afin de créer un linéaire continu de 2 kilomètres, le plus long d’Inde, l’extension de la digue à 3,88 kilomètres, ainsi que le développement de nouveaux parcs à conteneurs grâce à des travaux de remblaiement en mer. L’installation de nouvelles grues de quai et de parc permettra la manutention de porte-conteneurs de nouvelle génération pouvant atteindre 28 000 conteneurs. À terme, le port pourra accueillir jusqu’à cinq navires mères simultanément, pour une capacité annuelle d’environ 5,7 millions de conteneurs.

Cette accélération fait suite à la signature, en novembre 2024, d’un accord de concession complémentaire entre le gouvernement du Kerala et Adani Vizhinjam Port Private Limited, permettant d’avancer le calendrier du projet d’environ 17 ans, avec une mise en service complète attendue d’ici décembre 2028. L’investissement total est estimé à 160 Mds INR (environ 1, 9 Md USD), dont 74 Mds INR (environ 900 M USD) dédiés aux phases d’extension. Aligné sur les objectifs de la Maritime Vision 2030 et de l’Amrit Kaal Vision 2047, le projet vise à réduire la dépendance de l’Inde aux hubs de transbordement étrangers.

Sri Lanka

Deux financements de la SFI pour 186 M USD en soutien au secteur privé et à la modernisation du port de Colombo

La Société Financière Internationale (SFI, ou IFC en anglais) institution du Groupe Banque mondiale spécialisée dans le financement du secteur privé, a annoncé un programme d’investissement de 166 M USD destiné à renforcer l’accès au financement des petites et moyennes entreprises (PME) au Sri Lanka, avec un accent particulier sur les entreprises dirigées par des femmes et le secteur agroalimentaire. Ce financement sera canalisé via trois grandes banques commerciales locales (Nations Trust Bank, Commercial Bank of Ceylon et National Development Bank) sous forme de prêt direct, de mécanismes de partage du risque et de soutien au financement du commerce (trade finance). Par ailleurs, l’IFC a proposé un investissement de 20 M USD dans le South Asia Gateway Terminals (SAGT), l’un des trois terminaux à conteneurs du port de Colombo, afin de financer notamment l’acquisition de nouvelles grues ship-to-shore. Ce financement doit renforcer la productivité du terminal, alors que le port de Colombo souffre d’un déficit organisationnel structurel à l’origine de congestions et de retards fréquents.

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Le port de Colombo atteint un record de 8,29 M TEU en 2025 et vise 15 M TEU de capacité

Le port de Colombo a enregistré en 2025 un trafic record de 8,29 M TEU, selon le vice-ministre des Ports et de l’Aviation civile. Les autorités poursuivent un programme d’expansion visant une capacité annuelle de 15 millions de TEU, appuyé par la pleine exploitation de l’East Container Terminal (ECT) et la phase 2 du West Container Terminal (WCT). La phase 5 du Jaya Container Terminal (JCT), attendue fin 2026, devrait accroître la capacité de manutention d’environ 450 000 TEU par mois et réduire les contraintes d’accostage des navires de grande taille. À terme, l’ECT pourra accueillir simultanément trois grands porte-conteneurs). Les opérateurs alertent cependant sur la congestion portuaire et les problèmes opérationnels qui entraînent des retards logistiques importants et des sauts d’escale par des navires.

Ville

Inde

Un métro approuvé entre les aéroports de Mumbai et de Navi Mumbai

L’État du Maharashtra a approuvé la création d’un corridor de métro reliant l’aéroport international Chhatrapati Shivaji Maharaj de Mumbai à l’aéroport international de Navi Mumbai, actuellement en développement. Le projet prévoit la construction d’une ligne de métro d’environ 35 kilomètres, dont près de 9 kilomètres en souterrain, comprenant 20 stations. Le corridor sera interconnecté avec trois autres lignes du réseau de métro existant ou en projet, afin de faciliter les correspondances et l’intégration multimodale à l’échelle de la région métropolitaine de Mumbai (MMR).

L’objectif principal de cette infrastructure est d’améliorer l’accessibilité entre les deux plateformes aéroportuaires, dans un contexte de croissance soutenue du trafic aérien. L’aéroport de Navi Mumbai est destiné à compléter l’aéroport actuel de Mumbai, confronté à des contraintes de capacité et à des possibilités d’extension limitées.

Le coût estimé du projet s’élève à environ 228,62 Mds INR (2,51 Mds USD), un montant supérieur aux évaluations initiales en raison d’ajustements techniques liés au tracé, aux stations et aux travaux souterrains. Les modalités de financement et le calendrier de construction et de mise en service reste à définir.

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Approbation de l’Urban Challenge Fund, doté de 11 Mds USD sur 5 ans

Présenté lors de l’exercice budgétaire précédent, l’Urban Challenge Fund (UCF) a été approuvé par le gouvernement indien afin de mettre en œuvre les annonces du budget 2025-2026 relatives aux villes comme pôles de croissance, à la requalification urbaine ainsi qu’à l’eau et à l’assainissement. Doté d’une assistance centrale de 1 000 Mds INR (11 Mds USD), le fonds sera opérationnel sur la période 2026-2031, avec une mise en œuvre pouvant être prolongée jusqu’en 2034.

L’assistance centrale couvrira jusqu’à 25 % du coût des projets, sous réserve qu’au moins 50 % du financement soit mobilisé sur les marchés, notamment via des obligations municipales, des prêts bancaires et des partenariats public-privé. L’objectif est de générer un investissement total estimé à 4 000 Mds INR (44 Mds USD) dans le secteur urbain sur cinq ans. Par ailleurs, un fonds dédié de 50 Mds INR (550 M USD) vise à renforcer la solvabilité de 4 223 villes de tailles petites et intermédiaires en facilitant notamment leur premier accès aux financements de marché.

Les projets seront sélectionnés par appel à propositions compétitif, avec une priorité accordée aux réformes en matière de gouvernance urbaine, de systèmes financiers, d’efficacité opérationnelle et de planification.

L’Inde publie les règles de gestion des déchets solides 2026, imposant le tri à la source et le traitement sur site pour les gros producteurs dès avril

L’Inde a publié les règles de gestion des déchets solides 2026 (Solid Waste Management Rules, SWM 2026), qui remplacent le cadre en vigueur depuis 2016 et réforment la gouvernance nationale des déchets. Édictées par le ministère de l’Environnement, des Forêts et du Changement climatique (MoEFCC) en application de la loi sur la protection de l’environnement de 1986, ces règles entreront en vigueur le 1er avril 2026 et s’appliqueront à l’ensemble du territoire.

Le nouveau dispositif renforce les obligations pesant sur les gros producteurs de déchets, responsables d’environ 30 % des déchets solides. Sont concernés notamment les ensembles résidentiels, administrations, entreprises publiques, établissements commerciaux, institutions et campus dépassant certains seuils de superficie, de consommation d’eau ou de production de déchets. Ces acteurs devront assurer le traitement des déchets humides à la source ou obtenir une certification au titre du nouveau mécanisme de responsabilité élargie des gros producteurs (Extended Bulk Waste Generator Responsibility, EBWGR). Les règles imposent un tri à la source en quatre flux : déchets humides, déchets secs, déchets sanitaires et déchets nécessitant une attention particulière. Les déchets humides devront être compostés ou valorisés par biométhanisation, tandis que les déchets secs seront dirigés vers des installations de récupération des matériaux. Les déchets sanitaires et spécifiques devront suivre des filières autorisées distinctes.

Le cadre intègre explicitement les principes de l’économie circulaire, en favorisant notamment l’utilisation de combustibles dérivés des déchets dans les cimenteries et les chaudières industrielles. Les installations utilisant des combustibles solides devront porter progressivement la part de substitution par le RDF à 15 % sur six ans.

Enfin, l’application des règles devrait reposer sur des mécanismes renforcés de contrôle : compensations environnementales fondées sur le principe pollueur-payeur, enregistrement et reporting via un portail numérique centralisé, audits obligatoires des installations de traitement et encadrement strict de la mise en décharge.

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Environnement

Inde

L’Inde ajoute deux nouvelles zones humides à la liste de Ramsar, portant à 98 le nombre de sites reconnus au niveau international

À l’occasion de la Journée mondiale des zones humides, célébrée le 2 février 2026, l’Inde a inscrit deux nouveaux sites au titre de la Convention de Ramsar (1982) : le sanctuaire ornithologique de Patna, dans l’État de l’Uttar Pradesh, et la zone humide de Chhari-Dhand, dans le Gujarat.

D’une part, le sanctuaire ornithologique de Patna, situé dans le district d’Etah, est une zone humide d’eau douce accueillant une grande diversité d’oiseaux migrateurs et résidents. D’autre part, Chhari-Dhand, situé dans le district de Kutch, est une zone humide saline remarquable par son interface entre désert et milieux humides. Le site abrite une avifaune riche, ainsi que plusieurs espèces terrestres, dont le chinkara, le loup, le caracal, le chat des sables et le renard du désert, et accueille également des espèces d’oiseaux menacées.

Le nombre de zones humides reconnues est passé de 26 en 2014 à 98 en 2026. Le label Ramsar distingue des zones humides d’importance internationale en raison de leur valeur écologique, tout en appelant à leur conservation à long terme et à une gestion durable.

Renforcement de la coopération UE-Inde en matière de transition écologique avec le lancement du CECP III et l’accord de libre-échange

La coopération entre l’Inde et l’Union européenne en matière d’énergie et de climat s’articule depuis 2016 autour du Clean Energy and Climate Partnership (CECP), dont la phase III a officiellement été initiée début 2026, marquant dix années de dialogue structuré sur la transition énergétique. Cette nouvelle phase reprend les conclusions de l’EU-India Energy Panel de novembre 2024, identifiant comme prioritaires la coopération en matière d’hydrogène bas carbone, d’éolien offshore, de l’intégration des marchés de l’électricité, des réseaux intelligents, de l’efficacité énergétique et de la diplomatie climatique, dans le cadre de la mise en œuvre de l’Accord de Paris. Cette phase III sera supervisée par Expertise France.

En parallèle, l’Inde et l’Union européenne ont conclu un accord de libre-échange, intégrant un chapitre dédié au commerce et au développement durable. De plus, l’UE et l’Inde signeront un protocole d’accord pour créer une plateforme conjointe de coopération en matière d’action climatique, dont le lancement est prévu au premier semestre 2026. L’UE prévoit de mobiliser 500 M EUR sur deux ans afin de soutenir la réduction des émissions de gaz à effet de serre et la transformation industrielle durable de l’Inde.

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Santé

Inde

Le secteur indien des dispositifs médicaux devrait atteindre 50,1 Mds USD d'ici 2030, selon un rapport de Rubix Data Sciences

Selon un rapport de Rubix Data Sciences, le secteur indien des dispositifs médicaux devrait atteindre 50,1 Mds USD d'ici 2030, enregistrant un TCAC de 26,9 % par rapport à sa valeur actuelle de 15,2 Mds USD en 2025.Actuellement, l'Inde se classe au quatrième rang des marchés des dispositifs médicaux en Asie et parmi les 20 premiers au niveau mondial. Selon le rapport, la croissance est stimulée par la hausse des revenus, l'expansion de la couverture d'assurance maladie, le développement des infrastructures de santé, le tourisme médical et les initiatives gouvernementales telles que la politique nationale en matière de dispositifs médicaux (National Medical Devices Policy) et le programme d'incitations liées à la production (PLI). L'étude montre que malgré de solides performances à l'exportation (4,1 Mds USD d'exportations pour l'exercice 2025), le secteur reste largement dépendant des importations, 70 à 80 % de la demande intérieure étant satisfaite par les importations, en particulier pour les dispositifs technologiquement avancés. Par rapport aux exportations, les importations ont plus que doublé, atteignant environ 8,6 Mds USD, avec un taux de croissance annuel composé de 7,1 % sur la même période. Cependant, la récente réduction des droits de douane américains sur les dispositifs médicaux indiens, qui sont passés de 50 % à 18 %, devrait améliorer la compétitivité des exportations des fabricants indiens, en particulier dans les segments à fort volume et sensibles aux prix, renforçant ainsi la position de l'Inde par rapport à des fournisseurs concurrents tels que la Chine.

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Le budget indien 2026-2027 prévoit une hausse de 6 % des crédits de santé et la mise en place de mesures en faveur de la formation et de la filière biopharmaceutique

Le gouvernement indien a annoncé le budget pour l’exercice 2026-2027 début février. L’allocation budgétaire à la santé et aux départements connexes a connu une augmentation d’environ 6 %, en cohérence avec l’ambition de Viksit Bharat, qui met l’accent sur un développement global, incluant non seulement la croissance économique, mais aussi l’amélioration des niveaux de vie, le renforcement du capital humain et l’accès aux services essentiels tels que les soins de santé. Le gouvernement a annoncé des nouveaux programmes comme Scheme for Allied Health Care Professionals et Biopharma Shakti.

Le premier prévoit de moderniser les instituts de santé paramédicaux et de former environ 100 000 professionnels de santé alliés au cours des cinq prochaines années afin de renforcer les capacités du système. Le dernier est destiné à stimuler la production nationale de produits biologiques et biosimilaires. Une réforme et un renforcement du régulateur pharmaceutique Central Drugs Standard Control Organisation (CDSCO) accompagneront cette initiative. L’expansion des réseaux d’essais cliniques et la modernisation des infrastructures réglementaires sont également prévues. Par ailleurs, cinq pôles médicaux régionaux seront créés pour intégrer soins, enseignement et recherche, et soutenir le tourisme médical.

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Les géants pharmaceutiques français Servier et Sanofi étendent leur présence en Inde

Servier India a annoncé le lancement d'une plateforme mondiale dédiée aux combinaisons de médicaments en un seul comprimé (SPC) pour les maladies cardiométaboliques et veineuses, soutenue par un investissement d'environ 17,6 M USD en 2026. Baptisée GATINN, cette plateforme sera basée en Inde et servira de centre de coordination mondial pour le développement, la fabrication et l'exportation de SPC vers les marchés internationaux. Il s'agit de la première plateforme mondiale de ce type pour Servier, qui reflète une évolution plus large vers l'exploitation des capacités de développement et de fabrication de l'Inde, parallèlement à l'expertise française en matière de R&D et de qualité.

Sanofi a également annoncé l'expansion de son centre de compétences mondial (GCC) à Hyderabad, en se fixant pour objectif de porter ses effectifs à plus de 4 500 employés, contre 2 600 actuellement. En 2024, Sanofi a déclaré qu'il investirait 475 M USD dans son GCC indien d'ici la fin de la décennie.

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Aviation civile

Inde

Airbus et l’Université Gati Shakti lancent un Centre d’Excellence pour promouvoir la recherche aéronautique durable en Inde

Airbus a inauguré un Centre d’Excellence (CoE) en études aérospatiales à la Gati Shakti Vishwavidyalaya (GSV), à Vadodara, dans l’État du Gujarat. La GSV est la seule université centrale indienne dédiée aux secteurs du transport et de la logistique, couvrant notamment l’aviation, les chemins de fer, les ports, les routes et les chaînes d’approvisionnement. Le Centre a pour objectif de renforcer l’écosystème aérospatial indien à travers la recherche ciblée, l’innovation et le développement des compétences, avec un accent particulier sur les technologies aéronautiques durables.

Un pilier central de l’initiative portera sur la recherche et le développement dans le domaine des carburants d’aviation durables (Sustainable Aviation Fuels – SAF), notamment des projets visant à convertir les déchets municipaux solides en carburant aéronautique, contribuant ainsi à la réduction de l’empreinte carbone du secteur aérien.

Le Centre s’inscrit dans un partenariat plus large annoncé en 2024 entre Airbus et la GSV, fondé sur une approche intégrée combinant développement du capital humain, excellence académique et recherche appliquée. Les principaux axes de coopération comprennent un programme de bourses destiné à 45 étudiants méritants issus de milieux défavorisés, dont un tiers réservé aux femmes, ainsi que la création d’une Chaire Airbus de professeur en études aérospatiales. La collaboration prévoit également un accord d’étude conjointe soutenant des subventions de recherche et développement pour des solutions aéronautiques durables, en associant les capacités académiques de la GSV à l’expertise industrielle d’Airbus.

SpiceJet lance des vols quotidiens vers Imphal

La compagnie aérienne indienne à bas coût SpiceJet a annoncé le lancement de ses premières opérations régulières vers Imphal, capitale de l’État du Nord-Est du Manipur, à compter du 10 février 2026. Dans ce cadre, SpiceJet exploitera des vols quotidiens en Boeing 737 reliant Imphal à Calcutta (Bengal Occidental), Guwahati (Assam) et Bombay (Maharashtra). Jusqu’à présent, la connectivité aérienne d’Imphal reposait sur un nombre limité de compagnies et de routes, ce qui se traduisait par des capacités contraintes et des variations tarifaires importantes en période de forte demande.

Les liaisons avec Calcutta et Guwahati renforcent l’intégration d’Imphal au réseau aérien de l’Est et du Nord-Est de l’Inde, tandis que la connexion directe avec Bombay établit un lien avec le principal centre économique et financier du pays.

Pour SpiceJet, ce lancement s’inscrit dans une stratégie d’expansion de son réseau domestique, ciblant des marchés régionaux présentant un fort potentiel de croissance. De plus cette annonce intervient dans un contexte plus large de politiques publiques visant à améliorer la connectivité aérienne des États du Nord-Est, considérée comme un levier de désenclavement territorial et d’intégration économique au niveau national.

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L’Odisha annonce un couloir d’essai de drones à Rangeilunda

Le gouvernement de l’Odisha a annoncé la création du premier couloir d’essai de drones commerciaux à l’aéroport de Rangeilunda, en partenariat avec la startup locale BonV Aero. Le couloir permettra de tester des drones dans un espace aérien contrôlé à basse altitude, jusqu’à 1 000 mètres, au sein d’un environnement aéroportuaire opérationnel. L’objectif est de permettre des essais en conditions réelles, couvrant les performances, la sécurité, la navigation et les systèmes de communication des véhicules aériens sans pilote (UAV). Cette infrastructure vise à soutenir des cas d’usage variés, notamment la logistique, l’agriculture, la surveillance, la gestion des catastrophes et l’inspection d’infrastructures. Elle offrira également aux autorités la possibilité d’étudier l’intégration des drones dans l’espace aérien réglementé, en coexistence avec l’aviation conventionnelle. Les données issues de ces essais pourraient contribuer à l’élaboration de normes et de cadres réglementaires pour les opérations de drones à proximité des aéroports.

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Création d’un centre d’excellence indo-français en aéronautique à Kanpur (Uttar Pradesh)

Le 19 février, la création d’un Centre national d’excellence (NCoE) pour la formation en aéronautique et défense au National Skill Training Institute (NSTI) de Kanpur, en coopération avec la France, a été annoncé lors d’une déclaration conjointe avec le président français à l’occasion de l’inauguration de l’Année de l’innovation franco-indienne.

Le centre sera établi dans le cadre du programme Pradhan Mantri Skilling and Employability Transformation through Upgraded ITIs (PM-SETU), mis en œuvre par le ministère du Développement des compétences et de l’Entrepreneuriat (MSDE). Une lettre d’intention a été échangée entre le MSDE et les autorités françaises afin d’encadrer la coopération, dans le prolongement du partenariat stratégique bilatéral et du protocole d’accord signé en 2025 dans le domaine de la formation professionnelle.

Le futur centre de Kanpur proposera des formations dans les domaines de l’aéronautique, de la maintenance, réparation et révision (MRO), des opérations aéroportuaires, de la fabrication de défense et des secteurs connexes. La coopération prévoit l’élaboration conjointe de programmes pédagogiques, des formations de formateurs, des revues périodiques, des échanges, des modules linguistiques et la mise en place de dispositifs de mobilité structurés.

Le programme PM-SETU dispose d’une enveloppe globale de 600 Mds INR (6,6 Mds USD) et vise la modernisation de 1 000 instituts de formation industrielle (ITI) à travers le pays. D’autres centres d’excellence sectoriels sont envisagés à Ludhiana (Pendjab), Hyderabad (Telangana), Chennai (Tamil Nadu) et Bhubaneswar (Odisha).

L’Himachal Pradesh demande un appui renforcé pour l’aviation régionale

Le gouvernement de l’Himachal Pradesh a sollicité un soutien accru du gouvernement central afin d’améliorer la connectivité aérienne et les infrastructures aéroportuaires de l’État. Parmi les priorités évoquées figure l’augmentation de la fréquence des vols sur la liaison Chandigarh-Shimla, considérée comme stratégique pour les déplacements administratifs et touristiques. L’État a également demandé une accélération du projet d’extension de l’aéroport de Kangra, identifié comme un nœud clé pour absorber une hausse du trafic passagers. Sur le plan réglementaire, le gouvernement de l’Himachal Pradesh a proposé l’introduction de règles spécifiques de vol à vue, permettant de réduire l’exigence minimale de visibilité de 5 kilomètres à 2,5 kilomètres. Cette mesure viserait à limiter les annulations et retards liés aux conditions météorologiques fréquentes en zone montagneuse. La question de la sécurité aéroportuaire a également été abordée. L’État a suggéré de transférer la responsabilité de la sécurité des aéroports de Kullu et de Shimla de la CISF vers la police de l’État, en raison du faible volume de trafic sur ces plateformes.

Maldives

Trans Maldivian Airways élargit sa flotte avec l’arrivée de son 66ème appareil

Trans Maldivian Airways (TMA), principal opérateur de hydravions au monde et acteur clé de la connectivité aérienne intérieure des Maldives, a accueilli le 66ᵉ appareil de sa flotte.Cette augmentation de capacité intervient dans un contexte de forte demande pour les liaisons aériennes vers les stations balnéaires, essentielles au fonctionnement du secteur touristique maldivien. Depuis l’introduction des services d’hydravion en 1993, TMA a développé une flotte de DHC-6 Twin Otter, desservant aujourd’hui plus de 80 resorts répartis sur 16 atolls, avec plus de 400 vols quotidiens. L’augmentation régulière du nombre de touristes aux Maldives (environ 10% en 2025) continue d’être le principal moteur de la croissance économique du pays.

Brèves économiques de Turquie, d’Azerbaïdjan, de Géorgie et du Turkménistan n° 465

2026-02-27T00:00:00+01:00

Royaume-Uni - Veille climat environnement énergie industrie transport n°7 du SER de Londres

2026-02-23T00:00:00+01:00

Climat & Energie

Signature d’un protocole d’accord entre le Royaume-Uni et la Californie sur les énergies renouvelables
La mise en service de la centrale nucléaire d’Hinkley Point C reportée d’un an

Environnement

Le Royaume-Uni renforce son arsenal de lutte contre les décharges sauvages
Le ministère de l’environnement britannique assouplit ses règles de chasse pour protéger les forêts

Transports

Le gouvernement annonce 110M£ de financement pour un projet routier dans le Lincolnshire

Industrie

2025, année record pour BAE Systems
Le fonds Flacks Group intéressé par le rachat de British Steel

Brèves économiques de Turquie, d’Azerbaïdjan, de Géorgie et du Turkménistan n° 464

2026-02-20T00:00:00+01:00

Veille régionale du pôle développement durable: février 2026

2026-02-20T00:00:00+01:00

Veille régionale pour le mois de février 2026, réalisée cojointement par les Services économiques des Etats d'Europe centrale et balte sur les secteurs du développement durable (climat/environnement, énergie, transports, infrastructures).

Brèves économiques de Turquie, d’Azerbaïdjan, de Géorgie et du Turkménistan n° 463

2026-02-13T00:00:00+01:00

Royaume-Uni - Veille climat environnement énergie industrie transport n°5 du SER de Londres

2026-02-06T00:00:00+01:00

Climat & Energie

Le DESNZ lance un nouvel appel à projets de CCUS pour rejoindre l’East Coast Cluster
Le gouvernement clarifie son offre de service pour le développement des SMR

Environnement

Le gouvernement dévoile son plan contre les PFAS

Transports

Les deux plus gros actionnaires du premier opérateur portuaire britannique cherchent à vendre leurs parts
L’efficacité des smart motorways britanniques déçoit

Industrie

Le Royaume-Uni et les Etats-Unis signent un protocole d’accord sur les métaux critiques
Glencore et Rio Tinto renoncent à leur projet de fusion
Plusieurs investissements annoncés dans le cadre de la visite du Premier ministre Keir Starmer en Chine

Brèves économiques de Turquie, d’Azerbaïdjan, de Géorgie et du Turkménistan n° 462

2026-02-06T00:00:00+01:00

Pollution de l'air : au-delà des effets sanitaires des répercussions économiques importantes

2026-02-05T00:00:00+01:00

La pollution de l'air constitue un enjeu majeur de santé publique. Les particules fines seraient à l'origine, chaque année en France, de plus de 40 000 décès et contribuent avec d'autres polluants à l'apparition ou à l'aggravation de nombreuses maladies, affectant notamment les poumons, le cœur et le cerveau. Chez les enfants, elles seraient responsables de 20 % des nouveaux cas d'asthme.

Ces impacts sanitaires ont un coût socio-économique important, lié non seulement aux dépenses directes de santé (hospitalisations, achats de médicaments), mais aussi aux pertes de qualité de vie et aux pertes de production causées par l'absentéisme dû aux maladies.

Outre ces effets sur la mortalité et la morbidité, des articles de recherche récents mettent en évidence que la pollution de l'air altère les capacités cognitives et physiques des individus, réduisant leur productivité. Ces effets s'observent dans différents secteurs professionnels, qu'il s'agisse de métiers physiquement exigeants, comme l'agriculture ou l'industrie, ou à dominante cognitive, par exemple dans la finance, les centres d'appel ou l'arbitrage sportif.

Au-delà de ces effets directs à court terme, la pollution de l'air pourrait également réduire la productivité future, en affectant les performances scolaires et en freinant l'innovation.

+ Télécharger l'étude complète Trésor-Éco n° 380>>

+ Autres publications à consulter sur le sujet :

SDES (2025), « Bilan de la qualité de l'air extérieur en France en 2024 ».
Medina S. et al. (2025b), « Estimation de la morbidité attribuable à l’exposition à long terme à la pollution de l’air ambiant et de ses impacts économiques en France hexagonale, 2016-2019. Volume 2 : Évaluation des impacts économiques.», Santé publique France, 94 p.
Aguilar-Gomez S. et al. (2022), “This Is Air: The “Nonhealth” Effects of Air Pollution”, Annual Review of Resource Economics, Vol. 14:403-425.

+ Voir toute la collection des études Trésor-Éco : Français / English

+ S’abonner à la collection Trésor-Éco : bit.ly/Trésor-Eco

Royaume-Uni - Veille climat environnement énergie industrie transport n°4 du SER de Londres

2026-01-30T00:00:00+01:00

Climat & Energie

Ed Miliband à Hambourg pour le sommet de la North Sea Energy Cooperation
Le gaz naturel responsable de 66 % de la hausse des factures d’électricité depuis 2021
Octopus Energy s’allie à PCG Power pour pénétrer le marché chinois de l’électricité

Environnement

Les factures d’eau vont augmenter de 33£ en moyenne à compter d’avril

Industrie

Lancement du premier train à batterie en service commercial à Londres
Les travaux pour le tunnel d’HS2 reliant la gare d’Old Oak Common à Euston débutent
Deux nouvelles franchises ferroviaires nationalisées au 1er février 2026.
Le déploiement des bornes de recharge de véhicules électrique encore trop lent au Royaume-Uni

Transports

En 2025, la production automobile britannique à son plus bas depuis 1956
Le constructeur automobile chinois Chery annonce l’ouverture d’un siège européen au Royaume-Uni
Le National Wealth Fund dévoile son plan stratégique d’investissement
Le gouvernement britannique lance un fonds de 20Md£ pour soutenir le développement des start-ups de technologies militaires

Brèves économiques de janvier 2026

2026-01-30T00:00:00+01:00

Les systèmes de retraite de la zone

Trois logiques proches, mais trois degrés de financement public

L’Autriche et la Slovénie ont en commun d’utiliser principalement les cotisations prélevées sur le travail pour financer les retraites (système par répartition), la Croatie ayant opté pour un régime « multi-piliers ».

En Autriche, la retraite repose presque exclusivement sur le système public par répartition. Il existe des dispositifs privés, mais ils sont facultatifs et ne sont utilisés que marginalement.

La Slovénie suit la même logique. Elle possède un régime légal public obligatoire, financé par répartition, qui fournit la majeure partie des revenus de retraite. Des compléments volontaires existent, notamment au niveau des entreprises, mais ils ne jouent qu’un rôle d’appoint. Le financement est collectif, et essentiellement public.

La Croatie a adopté un modèle différent. Au sortir de la guerre des années 90, accompagnées par la Banque mondiale, les autorités croates ont progressivement mis en place un système de retraite à trois piliers : un régime public par répartition ; un second pilier privé obligatoire fonctionnant par capitalisation individuelle, géré par des fonds de pension ; et un pilier privé facultatif. En 2024, les encours du deuxième pilier atteignaient 23,2 Mds EUR, soit environ 27 % du PIB.

Des âges de départ qui convergent, mais selon des rythmes propres

L’âge légal pour partir à la retraite a tendance à se stabiliser autour de 65 ans dans les trois pays. Cela étant, chacun d’eux suit sa propre trajectoire.

En Autriche, l’âge légal est fixé à 65 ans pour les hommes, tandis qu’il augmente progressivement pour les femmes (6 mois par an jusqu’en 2033) afin d’aligner leurs droits sur ceux des hommes (en 2024 les femmes partaient à la retraite à 60 ans). Tous régimes confondus, l’âge effectif de départ à la retraite atteignait 60,9 ans en 2024 (61,9 ans pour les hommes et 59,7 ans pour les femmes). En raison de durcissements successifs des conditions d’accès à la pré-retraite, l’âge effectif a nettement progressé : Il était de 58,9 ans en 2014.

En Croatie, l’âge de référence est également de 65 ans (l’âge de la retraite des femmes, qui augmente de 3 mois par an, sera aligné sur celui des hommes en 2030). La Croatie se distingue par des incitations très favorables à la retraite anticipée. Le coefficient de décote de 0,2 % par mois est l’un des plus faibles au sein de l’UE, et le dispositif de retraite anticipée pour carrière longue (41 ans de cotisation dès 60 ans) est particulièrement avantageux. Des réformes sont en cours pour réduire ces incitations à sortir prématurément du marché du travail.

En Slovénie, l’âge légal s’élève aussi à 65 ans (il sera progressivement relevé à 67 ans d’ici à 2035). Cependant, le droit à une pension à taux plein dépend d’abord du nombre d’années de carrière validées, et seulement ensuite de l’âge atteint. L’âge minimal pour partir avec une carrière complète est en pratique autour de 60 ans, à condition que la durée requise (40 années) soit atteinte. Si l’assuré n’a pas atteint les 40 années requises, deux options existent : soit attendre l’âge légal (65 ans) pour partir, avec une pension calculée au prorata de la carrière accomplie, soit partir plus tôt, mais avec une décote permanente du montant de la pension.

Des niveaux de pension contrastés : très élevés en Autriche, faibles en Croatie

Le niveau de pension par rapport aux revenus d’activité permet de mesurer si la retraite garantit un maintien du niveau de vie.

L’Autriche se distingue nettement. Pour une carrière complète, les taux de remplacement théoriques sont parmi les plus élevés d’Europe, souvent proches de 80 % à 90 % du revenu d’activité. Toutefois, si les droits à pension individuels sont inférieurs aux seuils légalement définis, la différence est comblée par des contributions du budget fédéral (allocation compensatoire, dite « Ausgleichszulage ») afin de garantir un revenu minimum aux retraités.

En Slovénie le barème est plus resserré. La réforme de septembre 2025 vise une amélioration du taux de remplacement : pour une carrière complète de 40 ans de cotisation, les pensions atteindront 70 % du salaire moyen de référence, contre 63,5 % actuellement

La Croatie figure parmi les pays de l’UE présentant les taux les plus élevés de risque de pauvreté ou d’exclusion sociale chez les plus de 65 ans, en particulier à cause de carrières plus fragmentées et de salaires plus bas. Ce taux est passé de 29,6 % en 2015 à 37,6 % en 2024. Le système de capitalisation obligatoire n’a pas encore permis de compenser complètement cette faiblesse, et les pensions moyennes restent nettement inférieures au revenu d’activité. En 2024, le taux de remplacement moyen restait autour de 35 %, très en-deçà de la moyenne européenne (environ 60 %), plaçant la Croatie parmi les pays les moins performants de l’UE. Le ratio pension nette / salaire net moyen a suivi une trajectoire à la baisse, passant de 43,4 % en 2012 à 39,5 % fin 2022, avant un redressement en 2023 sous l’effet de mesures discrétionnaires (revalorisations, pensions minimales).

Des écarts hommes-femmes différents selon les pays

Les écarts de pension entre hommes et femmes résultent de plusieurs facteurs : inégalités salariales, interruptions de carrière, travail à temps partiel et règles de calcul des droits.

L’Autriche présente un écart important entre les pensions des hommes et celles des femmes. Cela tient notamment à des durées de cotisation plus courtes et à un recours plus fréquent des femmes au temps partiel (la part des femmes exerçant une activité professionnelle rémunérée à temps partiel atteint 50,6 %, pour une moyenne UE de 29 %). Selon la Commission européenne, en Autriche, les femmes retraitées, déjà affectées pendant leur activité par un écart de rémunération de 18,3 % (UE = 12 %), reçoivent en moyenne 34 % de pension en moins que les hommes.

La Slovénie fait figure d’exception positive. Les écarts y sont nettement plus faibles que dans la plupart des pays européens (le “gender pension gap” y est évalué à 6 %), grâce à des trajectoires professionnelles féminines plus continues et à un système légal qui limite davantage les différences de droits.

La Croatie se situe entre les deux, avec un écart de 21 %, inférieur à la moyenne européenne qui est de 25 %. L'écart de retraite entre les hommes et les femmes s'est considérablement réduit en 2023 grâce à la revalorisation des « petites » retraites et à la réforme des pensions de réversion. Ces deux mesures ont davantage bénéficié aux femmes qu'aux hommes. Toutefois, l'écart entre les taux de risque de pauvreté était de 36,5 % pour les femmes contre 26,6 % pour les hommes, alors qu'il était 14,2 % contre 19,8 % au sein de l'UE.

Des réformes partielles en cours ou à venir

Les trois pays, comme la France, sont confrontés au vieillissement de leur population et à la nécessité d’adapter leurs systèmes de pension. Mais leur manière d’envisager les réformes varie fortement.

En Autriche, les réformes sont régulières mais limitées. Il s’agit d’ajustements mineurs : allongement progressif de l’âge de départ des femmes, mécanismes de bonus-malus, incitation à travailler plus longtemps. A ce jour, aucun parti politique autrichien ne propose une réforme en profondeur, pourtant recommandée par l’OCDE et la Commission européenne. L’idée est de préserver la générosité du système tout en garantissant sa soutenabilité par des mesures correctives en cas de perspectives déviant de la trajectoire optimale.

La Slovénie a adopté en septembre 2025 une réforme de son système de retraite, avec une augmentation progressive de la limite d'âge de 60 à 62 ans d'ici 2035 (ou de 65 à 67 ans pour ceux qui n’atteignent pas 40 annuités de cotisations) et une augmentation des pensions, qui devraient atteindre 70 % du salaire moyen de référence pour 40 années de cotisation.

En Croatie, les tendances démographiques devraient peser lourdement sur la viabilité du système de retraite. L’objectif prioritaire est d’augmenter les pensions tout en conservant l’équilibre financier. Le pays cherche à limiter les départs anticipés tout en prolongeant la possibilité de maintien en activité et à améliorer l’efficacité du pilier capitalisé, notamment avec l’assouplissement des limites d'investissement des fonds de pension, ce qui leur a permis d'augmenter leur exposition aux actifs plus risqués et au secteur immobilier.

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Le chiffre du mois à retenir

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…la lutte contre l’inflation et la vie chère : touchée par une récession persistante et une inflation tenace, l’Autriche renoue péniblement avec une croissance molle qui pourrait avoir atteint en 2025 +0,3 % du PIB (données provisoires). En quête de solutions pour endiguer une progression des prix largement supérieure à la moyenne de la zone euro, le gouvernement, qui doit composer avec un dérapage du déficit public, vient de présenter un train de mesures dont un abaissement de la TVA à 4,9 % sur certains produits alimentaires (lait, œufs, pain, farine, pâtes, fruits et légumes d’origine locale) et un prix réglementé de l’électricité pour les particuliers à 0,10 EUR/kWh. Toutefois, le financement de ces mesures (une nouvelle taxe sur les plastiques non recyclables et une supplémentaire de 3 EUR sur les petits colis en provenance de pays tiers) dont le volume devrait atteindre 400 M EUR, reste incertain et l’effet sur le pouvoir d’achat pourrait être seulement symbolique.

etc.

SLOVENIE

Le chiffre du mois à retenir

Zoom sur...

Le 22 janvier 2026, le ministre du Travail Luka Mesec a décidé d’augmenter le salaire minimum national de 16 % en 2026 pour atteindre 1 482 EUR bruts. Cette décision a été saluée par les syndicats, tandis que les entreprises l’ont vivement critiquée, la jugeant potentiellement préjudiciable pour leur compétitivité. Le salaire net dépendra de la situation individuelle, notamment du nombre de personnes à charge et des allégements fiscaux, mais s'élèvera à 1 000 EUR nets pour une personne célibataire sans enfant. Ce chiffre repose sur des calculs périodiques du coût minimal de la vie, lesquels font apparaître une augmentation de 18 % sur les trois dernières années, portant ce coût à 791 EUR. Selon les dernières données, le salaire moyen en Slovénie en novembre 2025 s'élevait à 2 591 EUR bruts, soit 1 627 EUR nets.

Selon le ministère des Finances, l’augmentation du salaire minimum coûtera à l'ensemble du secteur public environ 30 M EUR en salaires et 50 M EUR supplémentaires en indemnités de vacances annuelles et primes de Noël.

etc.

CROATIE

Le chiffre du mois à retenir

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Le déplacement à Zagreb du ministre délégué chargé de l’Europe, Benjamin Haddad, dans le prolongement de la visite du Premier ministre Andrej Plenković à Paris en décembre 2025, a permis de consolider le partenariat stratégique franco-croate. Plusieurs séquences ont notamment permis de mieux cerner l’écosystème économique croate. Le ministre a ainsi rencontré la licorne croate INFOBIP présente sur six continents et aujourd’hui un des leaders mondiaux des fournisseurs de « plateforme de communication en tant que service » (CPaaS). Elle participe depuis 2025 au projet européen IPCEI-CIS (Infrastructures et Services Cloud de Nouvelle Génération) co-piloté par la France et l’Allemagne s’inscrivant pleinement dans la stratégie de renforcement de la souveraineté numérique de l’UE avec le développement d’un cloud européen.

Une table ronde animée par le ministre en présence des dirigeants d’Infobip et des principaux représentants de la scène tech croate (CRO Ai, CRO Start Up, Nuqleus et French Innovation club Croatia ) a permis d’aborder les principaux enjeux de la souveraineté numérique européenne. Simplification et meilleur ciblage des réglementations ; promotion de l’innovation et son financement par le biais de partenariats public/privé. Et la nécessaire protection des citoyens et de leurs données contre les dérives en ligne : manipulation, désinformation, cyberharcèlement...

Dans le secteur de la défense, le ministre a rencontré les dirigeants de l'entreprise croate DOK-ING, leader dans la conception de systèmes robotisés et autonomes (RAS) pour la défense et la sécurité. DOK-ING développe notamment des robots de déminage pour des applications civiles et militaires.

Le ministre a pu notamment saluer le rôle crucial que joue l’entreprise dans le soutien à l'Ukraine et plusieurs partenariats avec des entités françaises sont en cours pour renforcer la sécurité européenne.

etc.

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Brèves économiques de Turquie, d’Azerbaïdjan, de Géorgie et du Turkménistan n° 461

2026-01-30T00:00:00+01:00

Royaume-Uni - Veille climat environnement énergie industrie transport n3 du SER de Londres

2026-01-23T00:00:00+01:00

Climat & Energie

Le gouvernement dévoile son Warm Homes Plan
EDF et Centrica en négociation avec le gouvernement pour la prolongation de la centrale nucléaire de Sizewell B
Signature du premier contrat de mise à disposition du domaine public maritime pour le transport et le stockage sous-marin de CO2

Environnement

Les services de sécurité alertent sur les risques pour la sécurité nationale du Royaume-Uni en cas d’effondrement de la biodiversité
Une initiative du Roi Charles III soutient la création d’une immense aire marine protégée en Antarctique

Industrie

Un rapport indépendant appelle le gouvernement britannique à assouplir le ZEV Mandate
Trois nouveaux constructeurs automobiles chinois annoncent leur entrée sur le marché britannique

Transports

Le gouvernement annonce un fonds de 43M£ supplémentaire pour soutenir la décarbonation de l’aviation
La construction du plus long tunnel de la ligne HS2 terminée

Actualités sectorielles du 13 au 23 janvier 2026

2026-01-23T00:00:00+01:00

ENERGIE

Le réseau électrique indien s’est étendu de plus de 70 % en une décennie, mais demeure insuffisant pour absorber l’essor des énergies renouvelables

Le réseau indien a franchi une nouvelle étape le 14 janvier 2026 avec la mise en service d’une ligne de transport à très haute tension de 628 km reliant Bhadla II à la sous-station de Sikar II. Cette infrastructure vise à faciliter l’évacuation de l’électricité renouvelable issue de la zone d’énergies renouvelables du Rajasthan et permet l’intégration de 1 GW supplémentaires provenant notamment des fermes solaires de Bhadla, Ramgarh et Fatehgarh.

Depuis avril 2014, le réseau de transport électrique s’est accru de 72 %, avec l’ajout d’environ 210 000 kilomètres-circuits (ckm) de lignes. La capacité de transfert interrégional atteint désormais 120 GW. Les projets interétatiques actuellement en cours devraient permettre d’ajouter environ 40 000 km de lignes supplémentaires. En parallèle, les projets intra-étatiques en cours de mise en œuvre devraient contribuer à 27 500 km additionnels de lignes et d’ajout de capacité de transformation.

Malgré cette expansion significative, le développement du réseau peine à suivre le rythme de la croissance des énergies renouvelables, en particulier du solaire, qui s’est accélérée dans l’ouest du pays, notamment au Rajasthan et au Gujarat. Dans ce contexte, les projets renouvelables au Rajasthan font face à d’importantes limitations d’évacuation. Début janvier, il était estimé que plus de 4 GW de capacités subissaient des arrêts quasi complets pendant les heures de production solaire maximale. Cette situation perdure malgré la mise en service récente de la ligne de transport Khetri–Narela dans l’État.

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L’Inde définit son nouveau programme d’exploration géologique priorisant les minéraux critiques et l’innovation technologique

À l’occasion de la 65^ème réunion du Central Geological Programming Board (CGPB), tenue le 21 janvier 2026 à New Delhi, le Geological Survey of India (GSI), agence d’Etat chargée des recherches en géologie et placée sous l’autorité du Ministère des Mines, a présenté son programme annuel. Celui-ci comprend 1 068 projets scientifiques, dont environ 55 % consacrés à l’exploration minérale, parmi lesquels 236 projets spécifiquement dédiés aux minéraux critiques et stratégiques. Trente-sept projets sont par ailleurs prévus dans les régions frontalières, dont seize relevant de l’exploration minérale. Le programme inclut également 144 projets portant sur les études de risques naturels, la géoscience d’intérêt public et la recherche fondamentale, ainsi que 58 projets en géoinformatique et analyse de données, mobilisant des outils numériques avancés et des modèles d’intelligence artificielle. Un effort significatif est consacré au renforcement des capacités, avec 160 programmes de formation destinés aux agents du GSI ainsi qu’aux parties prenantes publiques et privées.

La centrale à charbon de Norochcholai au Sri Lanka confrontée à des pertes financières importantes

La centrale de Norochcholai, première et plus grande centrale thermique à charbon du Sri Lanka, fait face à des pertes financières considérables exacerbées par des importations de charbon de qualité inférieure, des stocks inutilisables et des coûts logistiques croissants. Une récente livraison de charbon par la Lanka Coal Company (LCC), contenant 21% de cendre au lieu des 16% autorisés, serait notamment en cause. Mise en service par phases entre 2011 et 2014, la centrale de Norochcholai a été construite par l’entreprise publique China Machinery Engineering Corporation (CMEC) et a bénéficié d’un financement chinois. Le site a connu, depuis son entrée en exploitation, plusieurs pannes et interruptions, nécessitant le recours à des moyens de production alternatifs plus coûteux. Le charbon représente encore un tiers de la production électrique du Sri Lanka.

ENVIRONNEMENT

L’Inde élargit le périmètre de son marché carbone en intégrant quatre nouveaux secteurs et 208 entités industrielles supplémentaires

Le 13 janvier, le Ministère de l’Environnement, des Forêts et du Changement climatique indien a intégré 208 unités industrielles supplémentaires à forte intensité carbone au mécanisme de conformité du Marché indien du carbone (Indian Carbon Market - ICM). Ces dernières sont désormais soumises aux objectifs de réduction obligatoires d’intensité des émissions de gaz à effet de serre ou de contribuer au système d’échange de crédits carbone (Carbon Credit Trading Scheme - CCTS).

Avec cette nouvelle inclusion qui concerne surtout des raffineries, les industries pétrochimiques, textiles et de recyclages d’aluminium, un total 490 entités sont désormais tenues de respecter des objectifs spécifiques de réduction de l’intensité des émissions. Elles n’étaient que 282 entités lors de la phase précédente lancée en octobre 2025 couvrant les secteurs de l’aluminium, du ciment et de la pâte et du papier, notifiée en octobre 2025.

Dans le cadre du mécanisme de conformité, les entités assujetties doivent réduire leurs émissions par rapport à leurs niveaux de référence en matière d’intensité énergétique et carbone. Celles qui dépassent leurs objectifs peuvent obtenir des crédits carbones échangeables, susceptibles d’être vendus aux entités n’ayant pas atteint leurs cibles. Ce mécanisme fondé sur le marché crée des incitations économiques à la décarbonation tout en offrant une flexibilité dans la conformité.

En parallèle, le Gouvernement de Delhi a approuvé un Cadre de monétisation des crédits carbone, visant à convertir les réductions d’émissions obtenues grâce à des projets urbains écologiques sur son territoire tels que les bus électriques, la nature en ville, l’énergie solaire et les systèmes de valorisation énergétique des déchets, en crédits carbone échangeables sur le marché carbone indien mais aussi les marchés internationaux. Il s’inspire des Etats fédéré du Nord-Est du Meghalaya et de l’Arunachal Pradesh ainsi que de la ville d’Indore (Madhya Pradesh)

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TRANSPORTS

L’Inde renforce la connectivité multimodale au Bengale-Occidental et inaugure plusieurs infrastructures fluviales et ferroviaires

L’Inde a renforcé la connectivité multimodale dans l’est du pays avec l’inauguration de plusieurs projets d’infrastructures fluviales et ferroviaires au Bengale-Occidental, pour un montant total d’environ 8,3 Mds INR (environ 100 M USD). Ces investissements visent à positionner l’État comme un hub stratégique reliant l’est de l’Inde au Nord-Est, en s’appuyant sur les voies navigables intérieures, la logistique portuaire et les transports propres de passagers. Un volet majeur du programme concerne des projets portuaires et fluviaux représentant 5,52 Mds INR (environ 66 M USD). Ils incluent l’inauguration du système de porte portuaire étendue (Extended Port Gate System) de Balagarh, situé à environ 72 km en amont de Kolkata. Cette installation comprend un terminal fluvial d’une capacité annuelle de 2,7 millions de tonnes, intégré à la voie navigable nationale Gange–Bhagirathi–Hooghly et connecté aux réseaux routier et ferroviaire, afin de contribuer à la décongestion du système portuaire de Kolkata. Un catamaran hybride électrique de 50 passagers, destiné aux voies navigables intérieures, a également été inauguré à Kolkata. Développé pour un coût de 120 M INR (environ 1,4 M USD), il repose sur une technologie de batteries lithium-titanate, permettant de réduire les émissions et d’améliorer l’efficacité énergétique du transport fluvial urbain. Enfin, des projets d’infrastructures ferroviaires d’une valeur de 2,8 Mds INR (environ 34 M USD) ont été inaugurés. Ils comprennent de nouvelles sections de lignes et des services voyageurs visant à améliorer la connectivité régionale et longue distance. De nouveaux services Amrit Bharat Express ont par ailleurs été lancés, renforçant les corridors nationaux de transport.

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La NHAI et Konkan Railway signent un protocole d’accord pour renforcer le développement intégré des infrastructures en Inde

La National Highways Authority of India (NHAI) et la Konkan Railway Corporation Limited (KRCL)entreprise publique rattachée à Indian Railways ont signé un protocole d’accord (MoU) pour une durée de cinq ans le 21 janvier 2026.

La NHAI et la KRCL identifieront, planifieront et développeront conjointement des domaines d’intérêt commun, en particulier lorsque des solutions intégrées telles que des ponts rail-route, des tunnels, des pôles intermodaux, des parcs logistiques multimodaux et des ouvrages dénivelés. Le partenariat prévoit également le développement de corridors d’utilités communs lorsque cela est possible, afin d’améliorer la connectivité du premier et du dernier kilomètre pour le transport de marchandises et de passagers.

La KRCL mettra à profit son expérience dans l’exécution de projets en terrains difficiles, notamment en matière de revue de conception, d’audits de sécurité, de stabilisation des pentes et présentera des programmes de formation destinés au personnel de la NHAI. L’accord couvre également le partage d’expertise technique, l’adoption de technologies numériques avancées pour le suivi des projets, ainsi que la recherche sur des matériaux et méthodes de construction innovants.

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Le port sri lankais d’Hambantota enregistre une croissance spectaculaire de son trafic de marchandises en 2025

Le Hambantota International Port (HIP) a enregistré une hausse de 175 % de son trafic de marchandises par rapport à 2024. Les volumes traités ont atteint 8,24 millions de tonnes, contre 3 millions de tonnes l’année précédente. Le trafic conteneurisé a progressé de manière spectaculaire, passant de 53 170 TEUs à 428 036 TEUs, tandis que les opérations roll-on/roll-off (unités roulantes) ont concerné 726 153 véhicules. Le trafic de vrac a, pour sa part, augmenté de 32 %. Le gestionnaire du port prévoit la poursuite du développement des infrastructures, avec l’achèvement de la phase II du projet d’extension à l’horizon 2026, visant une capacité annuelle d’environ 2 millions de TEUs. Mis en service en 2010 et financé à 85% par l’Exim Bank chinoise, le port d’Hambantota a été concédé à l’entreprise chinoise CMPort pour 99 ans en 2017, à la suite d’importantes difficultés financières. Il est considéré comme un « éléphant blanc », les projets coûteux et non rentables ayant contribué à la dérive des finances publiques du Sri Lanka, jusqu’au défaut de paiement survenu en 2022.

SANTE

Le Brésil et le Nigeria s’imposent comme des destinations clés pour les exportations pharmaceutiques indiennes

Les exportations pharmaceutiques indiennes connaissent une forte croissance, avec une hausse de 6,5 %, atteignant 20,48 Mds USD sur la période avril-novembre de l’exercice 2025-2026. Le Brésil et le Nigeria sont devenus des marchés importants pour les médicaments indiens, portés par l’amélioration de l’accès aux soins, l’extension des achats publics et la dépendance croissante aux médicaments génériques indiens. Le Nigeria s’est imposé comme l’une des destinations à la croissance la plus rapide, ajoutant 179 M USD d’exportations et contribuant à plus de 14 % de la croissance totale des exportations au cours des huit premiers mois de l’exercice. Sur la même période, le Brésil a enregistré une augmentation d’environ 100 M USD des exportations. Les États-Unis restent toutefois le premier marché, représentant plus de 31 % des exportations, tandis que des pays comme la France, les Pays-Bas et l’Allemagne augmentent également leurs importations.

Le Telangana et le Chhattisgarh misent sur le secteur des sciences de la vie pour stimuler leur croissance

Le gouvernement du Telangana a lancé sa politique de sciences de la vie de nouvelle génération 2026-2030 lors du Forum économique mondial à Davos. Cette politique vise à positionner le Telangana parmi les cinq principaux clusters mondiaux des sciences de la vie d’ici 2030, avec pour objectifs 25 Mds USD d’investissements et la création de 500 000 emplois qualifiés. Elle met l’accent sur la R&D de pointe, la fabrication avancée, la recherche clinique, les services pharmaceutiques, les diagnostics et la médecine de précision. La mise en œuvre sera soutenue par des infrastructures de niveau international telles que la Green Pharma City, les Pharma Villages, l’extension de Genome Valley et le renforcement du parc des dispositifs médicaux. La politique accorde également une priorité au développement des talents, à la simplification réglementaire et à l’amélioration de la facilité de faire des affaires. Un fonds dédié à l’innovation dans les sciences de la vie viendra enfin renforcer l’écosystème de financement en soutenant les start-ups, l’innovation et la montée en puissance des entreprises.

Le Chhattisgarh a également intensifié ses efforts pour attirer des investissements dans les secteurs pharmaceutique et biotechnologique, en proposant des incitations financières, en développant un parc pharmaceutique dédié à Nava Raipur et en renforçant les infrastructures de santé, afin de se positionner comme un pôle manufacturier compétitif en Inde centrale. Dans le cadre de sa politique de développement industriel 2024-2030, les secteurs pharmaceutique et biotechnologique ont été classés comme secteurs prioritaires.

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Le ministère de la Santé lance un programme de formation en ligne sur l’intelligence artificielle dans l’enseignement médical

Le ministère de la Santé a récemment lancé un programme de formation en ligne sur l’intelligence artificielle (IA) dans l’enseignement médical, élaboré par le National Board of Examinations in Medical Sciences (NBEMS), un organisme autonome relevant du ministère de la Santé et du Bien-être familial. Ce programme vise à sensibiliser près de 50 000 médecins à l’intelligence artificielle et à leur fournir une compréhension de base de ses applications pratiques en médecine, en diagnostic, en aide à la décision clinique, en recherche et en enseignement médical. Plus de 42 000 médecins se sont déjà inscrits.

AVIATION CIVILE

Le ministre de l’aviation civile indien réaffirme l’ambition de produire un avion en Inde

A l’occasion du Forum économique de Davos, le ministre de l’Aviation civile Kinjarapu Ram Mohan Naidu a réaffirmé que l’établissement d’une ligne d’assemblage d’un avion civil en Inde est une priorité pour le gouvernement. L’Inde n’a plus produit d’avion de ligne depuis 1988 et souhaite aujourd’hui réintégrer dans son industrie une ligne d’assemblage finale (FAL). Une telle production d’avions moyen-courriers s’intégrerait dans le plan national UDAN (Ude Desh ka Aam Naagrik, Laissez voler les citoyens ordinaires du pays) destiné à accroître la connectivité régionale et à répondre à la demande exponentielle du marché aéronautique indien. Dans son entretien, le ministre de l’Aviation civile a rappelé son soutien aux deux projets d’implantation industrielle de constructeurs aéronautiques en Inde : le partenariat entre l’entreprise publique de l’aéronautique et de la défense Hindustan Aeronautics Limited (HAL) et un consortium industriel russe pour la construction en Inde de l’avion moyen-courrier SJ-100 et le partenariat entre le groupe Adani et Embraer signé en janvier 2026. Il a cependant souligné que l’ambition à terme de l’Inde était de produire son propre appareil national.

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L’Etat invite les compagnies indiennes à combler la réduction de l’activité d’IndiGo

La première compagnie indienne avait subi une grave crise en novembre dernier, la conduisant à annuler plus de 2 500 vols à la suite d’une défaillance dans la planification de l’activité de ses pilotes. IndiGo avait alors eu des difficultés à mettre en œuvre les nouvelles normes de la Direction Générale de l’Aviation civile (DGCA) sur le temps de repos des équipages après un vol de nuit. La compagnie a depuis réduit ses plans de vol de 10%. Pour compenser cette diminution du trafic aérien, la DGCA a annoncé l’établissement d’un comité de redistribution des plages-horaires (slots) d’IndiGo début janvier 2026 et a appelé les compagnies aériennes indiennes à soumettre leur candidature pour combler cette diminution de l’activité d’IndiGo. L’appel d’offre n’a pour l’heure pas reçu de réponse favorable des compagnies, déjà pleinement mobilisées par leurs lignes actuelles.

Le gouvernement sri lankais envisage un nouveau PPP pour la gestion de l’aéroport déficitaire de Mattala

Le Mattala Rajapaksa International Airport (MRIA), aéroport international situé dans le sud du Sri Lanka, a accumulé 39,3 Mds LKR (137 M USD) de pertes nettes au cours des six dernières années, selon un récent audit. Pour l’exercice 2024, l’aéroport a enregistré une perte d’exploitation de 3,4 Mds LKR (11 M USD), les charges étant environ 15 fois supérieures aux revenus. L’aéroport n’a accueilli qu’un total de 321 577 passagers en six ans, bien en deçà de sa capacité théorique d’un million par an. Face à cette situation, le gouvernement a annoncé un changement de stratégie de gestion, abandonnant un projet de transfert de la gestion à un consortium indo-russe au profit d’un nouveau modèle de partenariat public-privé visant à maintenir sous contrôle public les fonctions essentielles telles que la sécurité et le contrôle aérien, tout en ouvrant des segments commerciaux (manutention cargo, maintenance d’avions, hôtellerie) à des investissements privés. Tout comme le port d’Hambantota, l’aéroport de Mattala est considéré comme un « éléphant blanc », critiqué pour son coût élevé et son sous-emploi.

Brèves économiques de Turquie, d’Azerbaïdjan, de Géorgie et du Turkménistan n° 460

2026-01-23T00:00:00+01:00

Veille régionale du pôle développement durable: janvier 2026

2026-01-19T00:00:00+01:00

Veille régionale pour le mois de janvier 2026, réalisée conjointement par les Services économiques des Etats d'Europe centrale et balte sur les secteurs du développement durable (climat/environnement, énergie, transports, infrastructures).

Brèves économiques de Turquie, d’Azerbaïdjan, de Géorgie et du Turkménistan n° 459

2026-01-16T00:00:00+01:00

Actualités sectorielles du 1 décembre 2025 au 12 janvier 2026

2026-01-12T00:00:00+01:00

Énergie

Inde : Le gouvernement indien alloue 807 M USD pour le soutien à la fabrication d'aimants permanents à base de terres rares.
Maldives : Déploiement d’un système de stockage de l’énergie par batteries à Fuvahmulah.
Maldives : Les Maldives accélèrent leur production d’électricité renouvelable.
Sri Lanka : La Banque asiatique de développement accorde un prêt de 100 M USD au Sri Lanka pour soutenir la réforme du secteur de l’électricité.
Sri Lanka : Le Sri Lanka présente sa nouvelle Politique nationale de l’électricité.

Transports

Bangladesh : Réduction drastique du budget alloué aux projets en cours dans le cadre de la révision du Programme annuel de développement (RADP).
Inde : L’Inde lance un système d’alerte de sécurité routière basé sur les télécommunications.
Inde : L’Inde lance la construction de son premier remorqueur portuaire entièrement électrique.
Inde : L’Inde étend le déploiement de son système de protection automatique des trains Kavach 4.0.
Inde : Le Telangana présente la Vision 2047 avec un objectif de porter le PIB de l’Etat à 3 000 Mds USD d’ici 2047.
Inde : Varanasi renforce sa position de pôle d’exportation de locomotives ferroviaires indiennes.
Inde : L’Inde lance un programme de soutien de 447 Mds INR pour renforcer la construction navale.
Inde : Percée du premier tunnel de montagne du projet de train à grande vitesse Mumbai–Ahmedabad;
Népal : L’Inde et le Népal renforcent leur interconnectivité ferroviaire pour le commerce.
Sri Lanka : Signature d’un accord de services portuaires avec CMA CGM.

Ville

Inde : Ahmedabad souhaite devenir la capitale du sport indien.
Inde : Opérationnalisation de cinq infrastructures de gestion des eaux usées dans le cadre de la mission Namami Gange.

Environnement

Inde : La Cour Suprême redéfinit la chaîne des Aravalli avant de suspendre sa décision, exposant celle-ci à des risques accrus de minage et d’étalement urbain.
Sri Lanka : Le cyclone Ditwah a causé des dégâts considérables sur les infrastructures de transport.

Numérique

Bangladesh : La Koica financera 96 M USD pour former des talents dans le numérique, renforcer la cybersécurité et développement rural.
Inde : Le gouvernement renonce à imposer l’installation controversée de l’application de cybersécurité Sanchar Saathi.
Inde : Le gouvernement approuve un investissement de près de 5 Mds USD pour la production de composantes électroniques.
Népal : L’autorité des télécommunications ouvre la voie à l’octroi de licences pour le déploiement de la 5G.

Santé

Inde : Débat en Inde sur la protection des données cliniques pharmaceutiques.

Aviation civile

Inde : La compagnie aérienne IndiGo annule plusieurs milliers de vols en décembre, le trafic aérien gravement perturbé.
Inde : Le groupe Tata investit dans les infrastructures de maintenance aéronautique.
Inde : Le ministère de l’aviation civile donne approuve la création de deux nouvelles compagnies aériennes régionales.

Royaume-Uni - Veille climat environnement énergie industrie transport n1 du SER de Londres

2026-01-09T00:00:00+01:00

Fait marquant

Trenitalia se repositionne sur la liaison ferroviaire transmanche

Energie

Les opérateurs de réseau électrique au Royaume-Uni annoncent des recrutements massifs
Le groupe américain Phillips 66 rachète la raffinerie de Lindsey sans prévoir de la relancer
TotalEnergies UK annonce sa fusion avec NeoNext
L’industrie des hydrocarbures mer du Nord connaît sa plus mauvaise année depuis les années 1970

Transports

Le Royaume-Uni renforce ses règles de sécurité routière
Des voitures autonomes chinoises seront lancées dans les rues de Londres cette année

Industrie

Les géants miniers britanniques Glencore et Rio Tinto envisagent une fusion
Les ventes de véhicules électriques en progression au Royaume-Uni, malgré les inquiétudes des constructeurs

Brèves économiques de Turquie, d’Azerbaïdjan, de Géorgie et du Turkménistan n° 458

2026-01-09T00:00:00+01:00

Royaume-Uni - Veille climat environnement énergie industrie transport n°37 du SER de Londres (15 au 19 décembre 2025)

2025-12-19T00:00:00+01:00

Sommaire

Fait marquant

La réforme du droit de l’urbanisme entre en vigueur

Logement

Le ministre du logement dévoile son plan pour atteindre l’objectif de 500 000 nouvelles constructions par an

Transports

L’aéroport de Stansted autorisé à accueillir 21M de passagers supplémentaires

Industrie

Le gouvernement confirme que la revue du Zero Emission Vehicle Mandate ne sera achevée qu’en 2027
Le gouvernement intervient pour soutenir l’industrie chimique à Grangemouth

Brèves économiques de Turquie, d’Azerbaïdjan, de Géorgie et du Turkménistan n° 457

2025-12-19T00:00:00+01:00

Brèves économiques de décembre 2025

2025-12-19T00:00:00+01:00

L’économie de Noël : dynamique et effets de seuil en Autriche, Croatie et Slovénie

Malgré leurs limites méthodologiques, les données disponibles mettent en évidence un fort “effet décembre” dans la conjoncture économique en Autriche, en Croatie et en Slovénie, du fait à la fois du tourisme et d’une accélération des dépenses domestiques. Il reste qu’un bond de la fréquentation touristique, lorsqu’elle se concentre sur trois ou quatre semaines, crée des effets de seuil - saturation, conflits d’usage, coûts pour la collectivité - qui viennent relativiser son bénéfice économique immédiat. Les villes les mieux équipées pour gérer ces effets (Vienne) en tirent un avantage net. Celles qui connaissent un essor rapide (Zagreb) en ressentent davantage les déséquilibres.

Flux touristiques, consommation et attractivité : estimation de l’impact des fêtes de fin d’année sur les économies de l’Autriche, de la Croatie et de la Slovénie

En Autriche, Croatie et Slovénie, les fêtes de fin d’année combinent un pic de fréquentation touristique, une accélération de la consommation, une mobilisation du commerce et des services, et une intensification des activités culturelles. Même si les données disponibles restent imparfaites -il n’existe pas réellement, dans ces pays, de comptabilité publique explicitement “spéciale Noël”- les ordres de grandeur permettent d’en évaluer l’impact économique.

En Autriche, où le tourisme représente 6 % du PIB (méthode agrégée), la période hivernale (qui englobe la saison de ski et les fêtes de fin d’année) concentre une part importante de l’activité. Bien qu’aucune statistique n’isole les nuitées strictement liées à Noël ou au Nouvel An, les mois de décembre et janvier comptent parmi les plus chargés de l’année. Dans ce contexte, la consommation additionnelle enregistrée en fin d’année joue un rôle important. Selon le WIFO, le surplus des ventes liées à Noël pour le seul mois de décembre atteint 1,15 Md EUR par rapport à la moyenne des 11 autres mois. Rapportée à un commerce de détail pesant 82 Mds EUR par an, cette demande additionnelle représente environ 1,5 % du chiffre d’affaires annuel.

Vienne constitue l’exemple le plus visible de cet effet saisonnier : ses marchés de Noël attirent 4 à 4,5 millions de visiteurs locaux, générant près de 140 M EUR de chiffre d’affaires pour les stands alimentaires et artisanaux - un chiffre qui ne tient pas compte des touristes internationaux-. L’effet est démultiplié par les événements culturels, au premier rang desquels le Concert du Nouvel An, véritable vecteur de rayonnement international qui stimule hôtellerie, restauration et image de marque.

La Croatie, de son côté, connaît une autre logique. Le tourisme y représente environ 20 % du PIB, mais souffre d’une saisonnalité estivale très marquée. Les fêtes de fin d’année, et en particulier l’événement « Advent u Zagrebu » (plusieurs fois élu « Best Xmas market in Europe », et encore placé cette année dans la liste CNN des meilleurs marchés de Noël au monde), ont donc vocation à créer une “seconde saison”. Les arrivées à Zagreb sur le mois de décembre (129 700 en 2024) représentent 1/3 du total des arrivées en Croatie (et ¼ des nuitées) alors que sur l’année complète, Zagreb ne représente que 6 % des arrivées. La consommation nationale connaît elle aussi un basculement important. Pour décembre, les dépenses de détail ont atteint 3,3 Mds EUR en 2024. En combinant commerce, cafés, restaurants et services, certaines estimations d’avant la pandémie évaluaient la consommation totale de décembre entre 1,6 Md EUR et 2 Mds EUR supplémentaires par rapport aux autres mois. Les produits alimentaires festifs - morue séchée (bakalar), charcuteries, desserts traditionnels, chocolats, et les alcools (vins, rakija, bières festives) contribuent pour une part importante à cette hausse.

Le rôle d’ « Advent u Zagrebu » dans cette dynamique est par ailleurs central. Les touristes dépensent en Croatie en moyenne 133 à 170 EUR par jour selon les séries, ce qui signifie que les centaines de milliers de nuitées supplémentaires enregistrées en décembre représentent un apport économique substantiel pour la capitale. Les marchés de Noël, la restauration de rue et les cafés enregistrent des pics d’activité notables au début et au milieu du mois.

La Slovénie, enfin, connaît la même dynamique, mais sur un mode plus qualitatif. Avec un tourisme représentant environ 7 % du PIB, elle mise sur une approche plus durable et culturelle. Les chiffres sont frappants : en décembre 2023, le commerce de détail a enregistré un chiffre d’affaires de 13,5 % supérieur à la moyenne mensuelle, et les services de restauration et d’hébergement de 9,5 % supérieurs, avec des hausses pouvant atteindre +40 % par rapport aux années de la pandémie. Le marché de Noël de Ljubljana -illuminations inspirées par l’astronomie, concerts gratuits, stands de gastronomie- attire un public qui consomme à la fois en ville (cafés, restaurants) et en commerces alimentaires.

Des externalités négatives difficiles à chiffrer précisément, mais qui paraissent encore maîtrisables

Le dynamisme additionnel qu’apporte la saison d’hiver ne se traduit pas seulement par des bénéfices. Dans les trois pays, et plus particulièrement dans leurs capitales, les fêtes de fin d’année génèrent également des externalités négatives, souvent non quantifiées, mais visibles et de mieux en mieux documentées.

La première est la pression sur le logement. Les marchés de Noël et la hausse des nuitées en décembre renforcent la demande en locations de courte durée. À Vienne, où le parc résidentiel est déjà tendu, les quartiers centraux voient une part croissante de logements quitter le marché traditionnel pour rejoindre celui du tourisme. Zagreb connaît la même dynamique, mais de manière encore plus rapide : l’essor soudain d’« Advent u Zagrebu » a encouragé de nombreux propriétaires à privilégier les locations saisonnières. Ljubljana, consciente des risques, a adopté des mesures restrictives pour limiter les licences Airbnb en centre-ville. Même en l’absence de séries chiffrées isolant l’effet de décembre, les tendances observées permettent d’affirmer que la période festive intensifie une pression structurelle.

La congestion urbaine constitue un autre effet majeur. Les marchés de Noël attirent des foules importantes dans des centres préservés - Innere Stadt à Vienne, Donji Grad à Zagreb, centre historique de Ljubljana -, entraînant une saturation des transports publics, une hausse des coûts de sécurité, un besoin accru de nettoyage et une usure accélérée des infrastructures urbaines. À Zagreb et Ljubljana, dont les centres ont une capacité limitée, cette saturation se traduit par des conflits d’usage : les habitants évitent certaines zones, les commerçants traditionnels se plaignent de la dominance des stands temporaires, et les municipalités doivent mobiliser des ressources exceptionnelles pour gérer la période.

Les effets environnementaux sont également significatifs. L’éclairage en période de fêtes augmente la consommation énergétique - certes réduite depuis la généralisation des LED, mais non négligeable-. Les marchés produisent des volumes considérables de déchets : verres, gobelets, emballages alimentaires, matériaux à usage unique. En Croatie, certaines éditions de l’Avent avant 2020 ont été critiquées pour leur forte consommation d’électricité ; depuis 2022, un effort a été fait pour réduire l’empreinte lumineuse. Les déplacements touristiques -vols, voitures, bus- génèrent eux aussi un pic saisonnier d’émissions carbone.

Le patrimoine souffre également des flux touristiques additionnels. Les foules, le passage intensif sur des sols anciens, les vibrations, les installations temporaires lourdes ont un effet cumulatif sur les centres anciens protégés : pavés à remplacer plus souvent, façades à nettoyer, mobilier urbain à restaurer. Là encore, aucun chiffre officiel n’attribue un budget spécifique à la “réparation post-Noël”, mais les municipalités reconnaissent que la période constitue un moment de surcharge pour les services d’entretien urbains.À ces différentes contraintes s’ajoutent des effets commerciaux et sociaux : inflation saisonnière des prix touristiques, standardisation des stands de Noël au détriment de l’artisanat local, montée du ressentiment des habitants face à une ville qui semble temporairement “submergée par les touristes”. Certains quartiers de Vienne et Zagreb évoquent une “disneylandisation” temporaire ; Ljubljana s’efforce d’y résister par une programmation plus artistique et sobre, mais la tension demeure.

Ces externalités ne sont pas marginales. Un succès touristique, lorsqu’il se concentre sur trois ou quatre semaines, crée des effets de seuil - saturation, tensions d’usage, coûts publics - qui viennent relativiser son bénéfice économique immédiat. Ces effets semblent pour l’instant maîtrisables et maîtrisés. Les villes devront toutefois veiller à ne pas se laisser trop rapidement déborder.

AUTRICHE

Le chiffre du mois à retenir

Zoom sur ...

Le 28 novembre 2025, le gouvernement, les Länder et les communes se sont mis d’accord sur le nouveau pacte national de stabilité (Österreichischer Stabilitätspakt, ÖStP 2025) qui remplace le pacte conclu en 2012. Il vise à adapter les règles budgétaires autrichiennes aux réformes du pacte de stabilité et de croissance de l’UE, notamment en intégrant le nouvel indicateur de dépenses nettes. Les collectivités locales s’engagent à respecter la trajectoire de dépenses nette comme calculée par le Conseil UE selon la répartition suivante :

en % du PIB

2026

2027

2028

2029

Déficit public autorisé

-4,20

-3,50

-3,00

-2,80

dont l’Etat fédéral et la sécurité sociale

-3,07

-2,70

-2,31

-2,13

dont les 9 Länder

-1,13

-0,80

-0,69

-0,67

A partir de 2030, la répartition de la marge de déficit autorisé est fixée à 76 % pour l’Etat fédéral et la sécurité sociale et de 24 % pour les Länder. Ces derniers répartissent leur quote-part entre eux selon leur population, et réservent 20 % de leur marge aux communes. Les pénalités financières imposées par l’UE en cas de non-respect des règles seront réparties selon le principe du pollueur-payeur, en fonction de la contribution de chaque niveau de gouvernement au dépassement des objectifs. En réponse aux lacunes passées en matière de remontée des données et de prévisibilité (sous-estimation des déficits des länder en 2025), un comité de coordination sera mis en place, et les länder devront publier des données mensuelles. Le pacte doit être ratifié par le Parlement fédéral et les Länder début 2026, avec effet rétroactif au 1^er janvier 2024. Les premières applications concrètes concernent les budgets 2026–2029.

Par ailleurs, le Fiskalrat (homologue du Haut Conseil des Finances publiques), dans son rapport sur les finances publiques 2024-2029, a une fois de plus souligné que des efforts budgétaires supplémentaires seront nécessaires pour atteindre un déficit public sous le seuil de 3 % d’ici 2029.

etc.

SLOVENIE

Le chiffre du mois à retenir

etc.

CROATIE

Le chiffre du mois à retenir

Zoom sur...

La visite officielle du Premier ministre Andrej Plenković à Paris lundi 8 et mardi 9 décembre à l’invitation du Président de la république. Les différentes séquences de la visite du Premier ministre croate ont permis d'illustrer le fort développement qu'ont connu nos relations, en particulier dans les domaines de la défense et de l'économie, depuis la signature de "l'accord de partenariat stratégique renouvelé" à l'occasion de la visite du Président de la République à Zagreb en novembre 2021.

Organisé conjointement par la Chambre d’économie croate (HGK) et MEDEF International, un forum d’affaires a réuni une trentaine d’entreprises croates, représentées à leur plus haut niveau. Issues notamment des secteurs de l’énergie, des nouvelles technologies, de l’agroalimentaire, de la défense et du tourisme, ces entreprises – parmi lesquelles Končar, Rimac, Infobip, Orqa, Podravka, Đuro Đaković ou DOK-ING – ont pu échanger avec une vingtaine de grands groupes français.

Après un propos introductif du Ministre délégué français chargé du commerce extérieur et de l’attractivité M. Nicolas Forissier, soulignant le développement de nos échanges (une progression de près de 40 % du commerce bilatéral depuis 2021) et l’opportunité d’aller plus loin dans des domaines comme l’armement, la transition énergétique et numérique, les villes durables, ou encore le tourisme (hôtellerie, plaisance), le Premier ministre Plenkovič, puis son ministre de l'économie M. Ante Šušnjar, ont pu présenter les atouts de la Croatie comme partenaire économique.

En parallèle de cette séquence, la visite a également été marquée par la signature de plusieurs accords : l’acquisition par la Croatie de 18 canons CAESAR, financée en partie via l’instrument européen SAFE, et une lettre d’intention en vue de la modernisation des douze avions Rafale croates. Enfin, la visite a été marquée par la signature, par le Ministre des affaires étrangères et européennes Gordan Grlić-Radman et le Ministre délégué chargé des affaires européennes Benjamin Haddad, du Plan d’action 2026-2028 pour la mise en œuvre de l’accord du partenariat stratégique.

etc.

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Brèves économiques de Turquie, d’Azerbaïdjan, de Géorgie et du Turkménistan n° 456

2025-12-12T00:00:00+01:00

Veille régionale du pôle développement durable: novembre 2025

2025-12-11T00:00:00+01:00

Veille régionale pour le mois de novembre 2025, réalisée conjointement par les Services économiques des Etats d'Europe centrale et balte sur les secteurs du développement durable (climat/environnement, énergie, transports, infrastructures).

Le Grand Paris Express en voyage Sydney et à Melbourne : la France met en avant son savoir-faire ferroviaire (2/2)

2025-12-11T00:00:00+01:00

Le service économique regional a piloté, en marge d’AusRAIL 2025 (principal rendez-vous ferroviaire international de l’hémisphère Sud), l’installation d’une exposition immersive de 400m² dédiée au Grand Paris Express. Conçue et montée entre juin et novembre, l’exposition a été inaugurée le 25 novembre par l’Ambassadeur, aux côtés du ministre Enver ERDOGAN, représentant la Première Ministre du Victoria, Jacinta ALLAN. L’événement, soutenu par la Task Force Transports, a réuni des dirigeants de premier plan des entreprises françaises engagées dans le projet, parmi lesquels Laurence BROSETA (Keolis SNCF), Hiba FARES (RATPdev) et Thierry MALLET (Transdev), illustrant une mobilisation forte et collective de la filière.

Facilitant un contact direct avec les décideurs clefs australiens (maîtres d’ouvrage, opérateurs, responsables politiques), cette sequence s’est par ailleurs inscrite dans un contexte determinant, alors que le Victoria reconfigure l’ensemble de ses infrastructures métropolitaines (Suburban Rail Loop, refonte de l’exploitation ferroviaire à Melbourne).

Elle a permis de répondre pleinement les objectifs fixes :

Rassembler et projeter collectivement les acteurs français sur un marché prioritaire;
Engager les décideurs clefs australiens sur des projets structurants à venir ;
Accroître la visbilité internationale de la France comme partenaire de référence pour une mobilité urbaine et régionale plus durable, comme peut en attester la couverture médiatique enregistrée tant en France (Les Echos[1]) qu'en Australie (Rail Express, SBS, Sydney Herald).

Cap sur l’Etat du Victoria

L’exposition a permis d’adresser directement les priorités des autorités du Victoria : modernisation des standards, maîtrise des coûts, articulation du réseau avec les pôles universitaires et hospitaliers, intégration du futur airport link et préparation de nouveaux cycles d’exploitation ferroviaire.

Durant leurs interventions, l’Ambassadeur et le Ministre ont souligné la profondeur des synergies franco-australiennes dans le contexte de la transformation du réseau victorien. Le Grand Paris Express a été présenté comme le modèle de référence européen : financements publics stabilisés, excellence architecturale, intégration urbaine ambitieuse ; autant d’éléments décisifs au moment où le Victoria engage Suburban Rail Loop (SRL) et va choisir le nouvel opérateur du réseau métropolitain de Melbourne ou MR5. Les échanges ont abordé la préparation à l’exploitation d’un métro nouvelle génération, les approches de conception adaptées aux spécificités locales, les différences de contexte entre l’Europe et l’Australie, ainsi que l’évolution des standards d’exploitation et de gestion des actifs.

Le Suburban Rail Loop, un projet structurant pour la métropole de Melbourne

Les autorités victoriennes ont notamment identifié des convergences majeures entre le Grand Paris Express et le Suburban Rail Loop (SRL). Ce dernier vise à restructurer la mobilité dans une approche polycentrique, en reliant entre eux les grands pôles économiques situés hors du centre-ville. La première phase, SRL East, comprend 26 kilomètres de tunnels et six gares souterraines directement connectées à l’Université Monash, au complexe hospitalier de Clayton et au nœud de Box Hill. Dans ce cadre, les approches françaises d’intégration urbaine et d’intermodalité ont constitué des références particulièrement inspirantes.[2]

Au-delà de l’infrastructure ferroviaire, le SRL est associé à des programmes d’aménagement ciblés supervisés par la Suburban Rail Loop Authority. Ces plans incluent la requalification de terrains sous-utilisés, des projets de logements nouveaux, des zones d’activités tertiaires, des liaisons piétonnes et cyclables structurées, ainsi que des aménagements publics dédiés pour absorber l’augmentation attendue des flux. L’objectif opérationnel explicite est d’accroître l’accès aux emplois majeurs situés hors CBD (Clayton, Monash, Box Hill), de réduire la pression sur les lignes radiales existantes et d’améliorer la distribution des déplacements entre les principaux pôles économiques de l’est et du sud-est de la métropole.[2] Cependant, l’organisme indépendant Infrastructure Australia a estimé en mars 2025 que les bénéfices promis pour la première phase du SRL (« SRL East ») risquaient d’être surestimés. Il a jugé que l’évaluation économique soumise par le gouvernement du Victoria manquait de rigueur, et a recommandé de ne pas engager davantage d’argent fédéral tant qu’une nouvelle estimation coûts-bénéfices n’était pas produite.[3]

MR5 : le 5ᵉ cycle de concession / refranchising du réseau Metro Trains Melbourne (MTM)

En parallèle, le Victoria a lancé le processus de sélection du prochain opérateur du réseau métropolitain (MR5), qui couvrira l’ensemble de l’exploitation et de la maintenance pour une durée pouvant atteindre quinze ans sur un réseau de seize lignes, 227 stations et 429 trains. Le lancement officiel de la procédure MR5 a débuté en septembre 2025 avec l’ouverture des déclarations d’intérêt. Le calendrier prévoit la clôture des déclarations d’intérêt des entreprises candidates en octobre 2025, puis celle des manifestations d’intérêt formelles en décembre 2025, pour aboutir à un démarrage opérationnel du nouvel opérateur ferroviaire en novembre 2027. Ce processus doit permettre de sélectionner un opérateur capable d’assurer la continuité du service tout en modernisant l’infrastructure ferroviaire métropolitaine, dans un contexte de forte croissance de la demande et de renouvellement des équipements.

Les contributions françaises en matière d’automatisation, d’exploitation en site complexe et de modernisation de réseaux existants constitueront des arguments différenciants majeurs. L’exposition à Melbourne a permis d’aborder de manière détaillée ces enjeux industriels et contractuels, tout en positionnant la France comme un partenaire disposant déjà de références solides en Australie et à l’international. Les autorités du Victoria ont exprimé un intérêt marqué pour une poursuite des échanges techniques autour des questions de maintenance, d’innovation matérielle, de cybersécurité ferroviaire et de gouvernance de projet.

Conclusion

En articulant ambition diplomatique, puissance industrielle et expertise technique, la séquence australienne du Grand Paris Express a construit un positionnement français à forte valeur stratégique sur lequel il faut désormais capitaliser. Ce dispositif permet désormais de structurer une coopération renforcée avec les autorités fédérales et étatiques australiennes, en particulier sur les projets à haute visibilité que sont la grande vitesse, l’automatisation métropolitaine et la modernisation des réseaux historiques. Fort de cette réussite, le Service économique régional travaille à présent à l’extension en 2026 de l’exposition à d’autres capitales d’Etats australiens et à la construction de nouvelles séquences de dialogue à haut niveau, notamment à Sydney dans le cadre de la visite du Ministre délégué chargé du commerce extérieur et de l'attractivité de France, qui pourrait se tenir entre avril et mai 2026. Cette stratégie vise à installer durablement la France comme partenaire de référence des transformations ferroviaires australiennes à l’horizon 2030.

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[1] Métro de Sydney, JO de Brisbane, trains de Melbourne… l'opération séduction du rail français en Australie | Les Echos

[2] Suburban Rail Loop: project overview - Victoria’s Big Build

[3] https://bigbuild.vic.gov.au/projects/suburban-rail-loop/planning/srl-east-precinct-planning

Le Grand Paris Express en voyage Sydney et à Melbourne : la France met en avant son savoir-faire ferroviaire (1/2)

2025-12-10T00:00:00+01:00

Le 21 octobre 2025, un soft launch de l’exposition du Grand Paris Express a été organisé à Sydney. Cette première étape avait pour objectif de poursuivre le dialogue engagé par la Task Force Transport en mars 2025 avec les acteurs institutionnels et industriels australiens autour des enjeux de mobilité urbaine durable, en mettant en lumière la pertinence du Grand Paris Express dans le contexte des transitions métropolitaines et énergétiques à l’œuvre en Australie.Les échanges, structurés autour de deux panels consacrés respectivement au projet de train à grande vitesse australien et aux retours d’expérience croisés entre Sydney Metro et le Métro parisien, ont permis de rappeler l’importance de la standardisation, de la gouvernance de projet et du développement des compétences locales.

Dans son intervention introductive l’Ambassadeur de France a rappelé que le Grand Paris Express constitue le chantier de transport urbain le plus ambitieux d’Europe, avec plus de 200 kilomètres de nouvelles lignes et 68 nouvelles gares et une approche intégrée combinant performance technologique, planification urbaine et qualité architecturale. Le modèle d’investissement du projet, fondé sur un financement majoritairement public, démontre la volonté française de placer les transports collectifs au cœur de la transition écologique et de la cohésion territoriale. L’Ambassadeur en a profité pour rappeler la présence forte des entreprises françaises sur la scène internationale (en Inde et au Maroc avec Alstom, au Moyen-Orient avec RATP Dev par exemple). Il a exprimé le souhait que l’exposition contribue à renforcer la coopération bilatérale entre la France et l’Australie dans le domaine des infrastructures de transport.

Le projet australien de train à grande vitesse (HSR) : une ambition structurante pour la côte Est

Les discussions consacrées au train à grande vitesse ont mis en évidence l’importance d’une stratégie d’infrastructure conçue sur le long terme.

Tim Parker, Directeur Général de la HSRA, a décrit un corridor ferroviaire allant de Melbourne à Brisbane, dont la section prioritaire entre Sydney et Newcastle doit offrir un temps de parcours réduit à 45 minutes, contre plus de deux heures aujourd’hui.

Pour atteindre cet objectif, la HSRA privilégie une forte standardisation des systèmes, la préfabrication et une conception modulaire des gares, sur le modèle de ce qui a été réalisé en France. La gestion des contraintes géographiques, notamment le percement de plus de 100 kilomètres de tunnels, implique une coopération internationale approfondie, et les succès français du TGV en matière de gouvernance multi-niveaux et de pilotage des risques ont été identifiés comme des atouts transférables.

Le projet est pensé comme un levier de développement régional, facilitant l’accès à l’emploi, aux services et aux opportunités économiques tout en attirant des investissements publics et privés.

Tim Parker a détaillé un calendrier de déploiement phasé, appuyé sur une stratégie « Early Contractor Involvment » (ECI), permettant une implication précoce des industriels afin de renforcer l’innovation, la production locale et le transfert de compétences.

Sydney Metro : un modèle de transformation urbaine et technologique

Le second volet de l’événement a porté sur la transformation du réseau urbain de Sydney. Le Sydney Metro, désormais présenté comme le plus grand projet d’infrastructure urbaine d’Australie, a atteint une phase décisive.

Treize ans après son lancement, le programme atteint sa phase finale, avec plus de 110 kilomètres de lignes et 45 stations. L’ouverture récente de la M1 City Line, première ligne entièrement automatisée reliant le nord-ouest de Sydney au centre-ville, a marqué un tournant dans la perception de la mobilité urbaine en Australie, saluée pour sa fiabilité, sa ponctualité et ses innovations technologiques issues du partenariat avec Alstom. La prochaine étape, qui consiste en la reconversion du réseau sud-ouest, constitue un défi majeur au plan technique et réglementaire : travaux exclusivement nocturnes, mise à niveau de tunnels centenaires, maintien de la circulation des passagers et renforcement des normes d’accessibilité.

Les interventions de RATP Dev, Bouygues et Alstom ont démontré la pertinence des solutions françaises en matière d’automatisation progressive, de signalisation avancée et de gestion de la maintenance en exploitation continue.

Le projet illustre une approche fondée sur la coopération public-privé, la transparence contractuelle et l’innovation dans la gouvernance de projet. À terme, Sydney Metro ambitionne de devenir l’épine dorsale de la mobilité métropolitaine, reliant le futur aéroport international de Western Sydney, les zones d’emploi périphériques et les futures lignes à grande vitesse. Le réseau contribuera ainsi à la décarbonation du transport, à la revitalisation des quartiers et à la croissance économique métropolitaine.

Au-delà de la dimension technologique, les échanges ont mis en lumière un enjeu partagé par la France et l’Australie : celui de faire émerger une filière locale de compétences adaptées aux exigences de la mobilité du XXIe siècle. Les autorités australiennes ont identifié dans ce domaine une opportunité majeure de coopération renforcée.

Royaume-Uni - Veille climat environnement énergie industrie transport n35 du SER de Londres

2025-12-09T00:00:00+01:00

Fait marquant

Le Royaume-Uni trouve un accord sectoriel avec les Etats-Unis sur l’industrie pharmaceutique

Climat & Energie

GB Energy présente sa stratégie
Contrecoups pour deux projets de CCUS sur fond de fermetures d’usines dans la chimie

Environnement

Le gouvernement met à jour sa stratégie et son plan d’action pour la biodiversité et l’environnement

Transports

Le projet d’une liaison ferroviaire directe Royaume-Uni – Allemagne progresse
Le ministère des Transports lance une consultation sur l’élaboration du cadre réglementaire des voitures autonomes au Royaume-Uni

Industrie

La part de marché des véhicules électriques dépasse 25 % en novembre

Brèves économiques de Turquie, d’Azerbaïdjan, de Géorgie et du Turkménistan n° 455

2025-12-05T00:00:00+01:00

Visite du ministre des Transports M. Philippe Tabarot à Tachkent – le 27 novembre 2025

2025-12-02T00:00:00+01:00

Le ministre des Transports de la République française, M. Philippe Tabarot, s’est rendu à Tachkent le 27 novembre 2025 pour participer au Forum sur le corridor de transport transcaspien (TCTC) coorganisé par l’UE, et tenir des entretiens bilatéraux sur des projets d’entreprises françaises en Ouzbékistan, mais aussi dans la région Asie centrale et Sud-Caucase.

Invité par son homologue ouzbek M. Ilkhom Makhkamov, le ministre Tabarot a participé à un panel du Forum TCTC et à une réunion des ministres de Transports à côté de M. Rashad Nabiyev, ministre du Développement numérique et des Transports de l'Azerbaïdjan, M. Nurlan Sauranbayev, ministre des Transports du Kazakhstan, M. Davit Khudatyan, ministre de l'Administration territoriale et des Infrastructures de l'Arménie, Mme Mariam Kvrivishvili, ministre de l'Économie et du Développement durable de la Géorgie, les commissionnaires européens M. Josef Sikela et Mme Marta Kos, et M. Matteo Patrone, Vice-président de la BERD.

En soulignant les priorités partagées qui sont de renforcer et sécuriser les routes d’échange avec l’Europe, améliorer les chaînes logistiques Est–Ouest, le ministre Tabarot a exprimé le soutien de la France à ces efforts, avec ses partenaires européens, en particulier dans le cadre de la stratégie Global Gateway qui a été lancée en 2022 sous présidence française de l’Union européenne, ainsi qu’à travers des entreprises françaises de transports et logistiques.

Le ministre a également participé à une séquence de signature de deux accords de coopération entre Airbus, l'ENAC et l'Université d'État des Transports de Tachkent, en présence de M. Kongratbay Charipov, ministre de l’Enseignement supérieur, de la Sciencet de l’Innovation de l’Ouzbékistan.

Airbus accueillera dès 2026 des étudiants ouzbeks en stage longue durée dans ses sites français.
L'ENAC formera des pilotes ouzbks, témoignant de la qualité et de l’attractivité de la formation française.

Ces accords préfigurent l'ambition de la future Université franco-ouzbèke qui proposera des formations en logistique et transports, projet porté par les chefs d’État français et ouzbek et quia été officialisé la veille (26 novembre 2025) par un décret du président ouzbek.

La signature de ces accords a été suivie d’une visite d’un campus professionnel franco-ouzbek créé au sein de l’Université d'État des Transports de Tachkent sur la base d’un centre 3D mis en place par Dassault Systèmes et bénéficiant d’un expert technique international français.

Un déjeuner de travail avec les représentants d’entreprises françaises a été l’occasion de discuter de leurs projets en Ouzbékistan et dans la région Asie centrale & Caucase.

Enfin, M. Tabarot a été reçu par le président ouzbek Chavkat Mirziyoïev accompagné de M. Abdulaziz Komilov, conseiller présidentiel pour la politique étrangère, M. Jamchid Khodjaev, vice-Premier ministre, et M. Ilkhom Makhkamov. Cet entretien a permis de faire un point sur des projets d’entreprises françaises dans le secteur des transports en Ouzbékistan, notamment, le projet de tramway de Tachkent, l'acquisition d’avions par les compagnies aériennes ouzbèkes, ainsi que le développement de projets de transport par câble et téléphérique, à l’image du projet de station de montagne réalisée par MND à Chimgan.

Veille climat environnement énergie industrie transport n34 du SER de Londres (du 24 au 28 novembre)

2025-12-02T00:00:00+01:00

Fait marquant

La Chancelière de l’Echiquier présente son budget pour l’année 2025-26

Climat & Energie

Le gouvernement présente son plan pour le futur de la production d’hydrocarbures en Mer du Nord
Plus de 1400 scientifiques alertent la classe politique sur les risques du changement climatique lors d’un National Emergency Briefing

Environnement

Le DEFRA présente une stratégie de protection de la biodiversité dans les 14 territoires d’outre-mer britanniques

Transports

Le Gouvernement annonce son soutien à la troisième piste de l’aéroport de Heathrow
Le gouvernement durcit la fiscalité des jets privés
Le prix des billets de trains gelé pour 2026
La fiscalité des carburants augmentera à partir de 2026

Industrie

Le gouvernement prolonge le dispositif d’aide à l’achat de véhicules électriques

Actualités sectorielles du 15 novembre au 1 décembre 2025

2025-12-02T00:00:00+01:00

Énergie

Inde : L’Inde envisage de reporter les règles sur les écarts de production des énergies renouvelables.
Inde : L’État de Gujarat accélère fortement le déploiement de capacités solaires.

Transports

Inde : Les chemins de fer indiens dépassent le milliard de tonnes de fret transporté sur l’exercice 2025-26.
Sri Lanka : Croissance soutenue des volumes traités dans le port de Colombo sur les neufs premiers mois de 2025.

Numérique

Inde : L’Inde a publié ses règles sur la protection des données personnelles.
Inde : L’Inde investit 80 M USD pour développer sa fabrication quantique nationale.

Santé

Inde : Le Pharmaceuticals Export Promotion Council of India souligne le besoin d’une industrie pharmaceutique indienne plus innovante.
Inde : Un outil d’IA dans la surveillance nationale des maladies a permis d’émettre plus de 5 000 alertes aux autorités sanitaires.
Inde : Le programme du gouvernement pour promouvoir la recherche et l’innovation suscite une réponse massive.
Inde : L’industrie pharmaceutique avertit que le projet de prix minimum à l’importation pourrait augmenter le prix des médicaments et nuire aux PME.

Aviation civile

Inde : L’Autorité aéroportuaire indienne adopte un vaste plan d’investissement pour la rénovation des tours de contrôle.
Inde : Ouverture du transport de fret aérien avec l’Afghanistan.
Sri Lanka : Accord de principe entre Sri Lankan Airlines et les autorités sur la restructuration d’une émission obligataire de 175 M USD.

Brèves économiques de novembre 2025

2025-11-28T00:00:00+01:00

Quels sont les « vrais » chiffres du tourisme en Autriche, Croatie et Slovénie ?

L’évaluation de l’apport du tourisme à l’économie d’un pays dépend évidemment du périmètre retenu. Si l’on s’en tient à la contribution directe au PIB, le tourisme pèse 4,2 % du PIB en Autriche, 11,3 % en Croatie et 5,2 % en Slovénie. Si l’on observe les flux extérieurs au sens de la balance des paiements, on obtient des résultats légèrement différents : la Croatie enregistre 14,6 Mds EUR de recettes de voyages (20 % du PIB), la Slovénie 3,5 Mds EUR (5,2 % du PIB), et l’Autriche 24,3 Mds EUR (4,7 %). Enfin, les estimations “totales” (incluant effets indirects et induits, selon l’approche retenue par le WTTC) donnent un panorama encore plus large du poids économique du tourisme : environ 6 % du PIB pour l’Autriche, 20 % pour la Croatie, et 7 % à 8 % pour la Slovénie.

Des chiffres différents selon la méthode retenue

Le tourisme est une activité transversale : il combine des composantes issues de l’hébergement, de la restauration, du transport, du commerce, de la culture et des loisirs. C’est pourquoi il existe plusieurs lectures complémentaires selon l’approche choisie. Les deux cadres statistiques internationaux de référence sont, d’une part, le Compte satellite du tourisme (TSA) et, d’autre part, la balance des paiements.

Le TSA (Tourism Satellite Account) est un module des comptes nationaux mis en place par l’ONU, l’OCDE, Eurostat et l’Organisation mondiale du tourisme. Il vise à reconstituer, à partir des statistiques d’offre et de demande, la valeur ajoutée directe créée par les activités touristiques. Le TSA permet ainsi d’estimer la part du PIB et de l’emploi directement attribuable au tourisme. Il ne prend pas en compte les effets indirects (fournisseurs) ou induits (consommation des salariés), contrairement aux études économiques globales ou aux estimations du WTTC (World Travel & Tourism Council).

La balance des paiements, quant à elle, retrace les flux monétaires entre résidents et non-résidents. Le tourisme y apparaît sous le poste “Voyages”, inclus dans la rubrique Services. Ce poste enregistre les dépenses des visiteurs étrangers sur le territoire (recettes de voyages, ou crédits) et les dépenses des résidents à l’étranger (débits). Il mesure donc l’exportation de services touristiques et la contribution du tourisme au compte courant, mais pas sa contribution directe au PIB. En outre, selon les règles du FMI, le poste “voyages” exclut les transports internationaux de passagers, comptabilisés séparément sous “transport”.

Le WTTC, enfin, utilise une approche élargie, fondée sur un modèle économétrique développé avec Oxford Economics. Ses estimations incluent la contribution directe du tourisme (hôtels, restaurants, agences de voyages, loisirs), la contribution indirecte (fournisseurs, construction, énergie, agroalimentaire, etc.), et la contribution induite (consommation des salariés du secteur).

L’Autriche : une économie touristique solide et bien intégrée

En Autriche, les comptes satellites du tourisme (publiés par Statistik Austria) indiquent qu’en 2023, la valeur ajoutée directe du tourisme représentait 4,2 % du PIB. L’emploi directement lié au tourisme s’établissait également à 4,2 % de l’emploi total. La dépense touristique intérieure, incluant les résidents et les non-résidents, a atteint 37 Mds EUR.

L’institut autrichien de recherche économique WIFO, qui, de son côté, modélise les effets indirects et induits à partir du TSA, élargit cette perspective. Il estime que la contribution agrégée du tourisme au PIB est de 6,2 % et représente 311 000 emplois équivalents temps plein, soit 7,6 % de la main-d’œuvre.

Sous l’angle de la balance des paiements, les données de l’Oesterreichische Nationalbank (OeNB, banque centrale autrichienne) montrent que le poste “voyages” a généré en 2024 24,3 Mds EUR de recettes (4,7 % du PIB) contre 15,4 Mds EUR de dépenses des résidents, soit un excédent net de 8,8 Mds EUR.

La Croatie : un modèle fortement dépendant du tourisme

La Croatie est l’un des pays européens où le tourisme pèse le plus fortement dans l’économie. Le compte satellite du tourisme national (méthodologie TSA), publié par l’Institut statistique croate (DZS), indique qu’en 2022, la valeur ajoutée directe du tourisme atteignait 11,3 % du PIB.

Les estimations élargies (WTTC, ministères) évoquent en revanche une part “totale” du tourisme proche de 20 % du PIB et environ 20 % de l’emploi total, ce qui inclut les effets indirects et induits.

Du point de vue de la balance des paiements, la Banque nationale croate (HNB) estime qu’en 2024, les recettes de voyages ont atteint environ 15 Mds EUR, soit 19,6 % du PIB. Ces chiffres expliquent pourquoi le tourisme est souvent présenté comme représentant “un cinquième de l’économie croate” : cette formule se réfère à l’empreinte totale du secteur, tandis que le TSA limite la lecture à la seule valeur ajoutée du tourisme.

La Slovénie : un secteur relativement important

La Slovénie présente une situation intermédiaire entre la spécialisation croate et la diversification autrichienne. Compte tenu de la relative étroitesse du marché, les différentes méthodes de calcul employées convergent pour l’essentiel.

Ainsi selon le Statistical Office of the Republic of Slovenia (SURS), la consommation touristique totale s’est élevée à 6,65 Mds EUR en 2023, tandis que le PIB touristique direct atteignait 3,33 Mds EUR, soit 5,2 % du PIB national. Dans la balance des paiements, la Banka Slovenije enregistre pour 2024 des recettes de voyages de 3,5 Mds EUR (5,2 % du PIB) et un solde positif net. L’OCDE de son côté recense en 2023 environ 69 600 emplois dans les industries touristiques slovènes, soit 7,4 % de la main-d’œuvre.

L’approche élargie, en dernier lieu, permet d’évaluer le poids total du secteur entre 7 % à 8 % du PIB slovène.

AUTRICHE

Le chiffre du mois à retenir

Zoom sur....

Le partenariat social et la Chambre fédérale d’économie WKÖ : A la suite du scandale déclenché par la révélation, dans la presse, de la revalorisation salariale (+4,2 %) accordée aux employés de la chambre fédérale d’économie (organisme faîtier du réseau des CCI autrichiennes) et de l’ajustement des indemnités des élus dirigeant les chambres (jusqu’à +60 %), le Président Harald Mahrer a été contraint de démissionner. Succédant à l’entrepreneur Christoph Leitl (2000-2018), Harald Mahrer, ancien Secrétaire d’Etat puis ministre (conservateur) de l’Economie, était à la tête de la WKÖ depuis mai 2018. Il cumulait trois fonctions (présidence de la WKÖ, présidence du directoire de la banque nationale d’Autriche OeNB et présidence de l’aile économique du parti conservateur) et les rémunérations correspondantes.

Partenaire social incontournable représentant le Patronat, la WKÖ est l’institution représentant toutes les entreprises d’Autriche (de l’entreprise unipersonnelle au groupe international), qui y sont impérativement affiliées par le bais d’une cotisation obligatoire. En amont des négociations salariales d’automne, la Chambre fédérale avait appelé les syndicats à faire preuve de retenue dans leurs revendications afin de préserver les entreprises et l’emploi. La vice-présidente Martha Schultz, assure l’intérim jusqu’à l’élection d’un nouveau président.

etc.

SLOVENIE

Le chiffre du mois à retenir

Zoom sur....

La Commission européenne a revu à la baisse ses prévisions pour l'économie slovène. Elle prévoit que le PIB augmentera de 1 % cette année, soit la moitié du taux de croissance prévu au printemps et un niveau inférieur à la moyenne de l'UE et de la zone euro. Le rythme de croissance devrait repartir à la hausse en 2026, pour atteindre 2,4 %.

Cette révision à la baisse s'explique principalement par les mauvaises performances de l'économie slovène au premier trimestre, qui a connu une contraction, tandis que le second semestre a été marqué par une croissance robuste grâce à la consommation privée et publique. Avant la fin de l'année, un soutien supplémentaire à la consommation est attendu grâce à la fois à la reprise attendue des exportations, et à l'introduction de primes de Noël obligatoires pour les salariés.

etc.

CROATIE

Le chiffre du mois à retenir

Zoom sur...

Budget 2026 : progression des dépenses et mise en garde des autorités budgétaires

Le gouvernement croate a présenté son projet de budget 2026, qui anticipe 35,7 Mds EUR de recettes (+8,3 % par rapport à 2025) et 39,8 Mds EUR de dépenses (+8,3 % par rapport à 2025), soit un déficit maintenu à 2,9 % du PIB. Le scénario de base table sur une croissance de 2,7 % et une inflation en recul. L’exécutif souligne que cette trajectoire permet de poursuivre les investissements publics tout en préservant les finances publiques. Les priorités demeurent le soutien au pouvoir d’achat des ménages (hausse des retraites et des salaires publics), les politiques démographiques, ainsi que l’investissement dans les infrastructures, l’énergie et surtout la défense, cette dernière étant portée à 2,06 % du PIB.

Toutefois, l’Autorité indépendante pour la politique budgétaire appelle à la prudence. Dans son avis, l’autorité rappelle que la trajectoire budgétaire reste expansionniste après plusieurs années de forte hausse des dépenses et que le ralentissement prévu de l’activité, couplé à une possible diminution des recettes fiscales, accroît les risques de dérapage. Il regrette l’absence de réformes structurelles visant à améliorer l’efficacité de la dépense publique.

etc.

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Brèves économiques de Turquie, d’Azerbaïdjan, de Géorgie et du Turkménistan n° 454

2025-11-28T00:00:00+01:00

Veille climat, environnement, énergie, industrie, transports n°33 du SER de Londres (du 17 au 21 novembre 2025)

2025-11-24T00:00:00+01:00

Sommaire

Fait marquant

Le Royaume-Uni présente sa nouvelle stratégie pour les métaux critiques

Energie-climat

Une très légère hausse des factures d’énergie attendue au 1^er trimestre 2025

Environnement

Les projets de logement à proximité des gares seront approuvés « par défaut » par les autorités locales

Transports

Getlink annonce le gel de ses investissements au Royaume-Uni
Le lancement d’un train Oxford – Milton Keynes retardé par un conflit social sur la sécurité des trains

Industrie

Le gouvernement amorce la revente de British Steel
Le Royaume-Uni signe plusieurs contrats internationaux pour son industrie navale et aéronautique

Brèves économiques de Turquie, d’Azerbaïdjan, de Géorgie et du Turkménistan n° 453

2025-11-21T00:00:00+01:00

Veille climat, environnement, énergie, industrie, transports n°32 du SER de Londres (du 10 au 14 novembre 2025)

2025-11-17T00:00:00+01:00

Sommaire

Energie-climat

Le site de Wylfa au Pays-de-Galles choisi pour accueillir les 3 premiers SMR de Rolls-Royce
L’installation de panneaux solaires en toiture en plein essor

Environnement

Création d’un groupe d’experts pour renforcer les compétences dans le secteur de l’eau
La ministre de l’Eau appelle à une réforme en profondeur du secteur lors de la British Water Annual Conference
L’Environment Agency alerte sur un risque de sécheresse généralisée en 2026 sans un hiver suffisamment humide

Transports

Les voitures électriques vont devoir s’acquitter du péage urbain de Londres
Inquiétudes sur une possible désactivation à distance des bus chinois circulant au Royaume-Uni
Le ciblage des aides employeurs à l’achat de vélo renforcé

Industrie

Le géant britannique de l’industrie chimique INEOS en difficultés financières
Jaguar Land Rover annonce une perte importante au troisième trimestre

Brèves économiques de Turquie, d’Azerbaïdjan, de Géorgie et du Turkménistan n° 452

2025-11-14T00:00:00+01:00

Actualités sectorielles du 1 au 14 novembre 2025

2025-11-14T00:00:00+01:00

Énergie

Bangladesh : Le Bangladesh deviendrait le deuxième importateur de GNL d’Asie du Sud d’ici 2035 selon l’Agence internationale de l’énergie.
Inde : L’Inde lance un appel à projets de 11 M USD pour la production d’’hydrogène bas carbone à partir de biomasse.
Inde : L’Agence internationale de l’énergie présente l’Inde comme le principal moteur de la croissance de la demande énergétique mondiale.
Sri Lanka Le Sri Lanka veut exploiter le potentiel pétrolier et gazier du bassin de Mannar.

Transports

Bangladesh : Maersk s’apprête à signer un accord de concession avec la Chittagong Port Authority pour la construction et l’exploitation du terminal à conteneurs de Laldia.
Inde : Deux terminaux fluviaux dans l’Est du pays mis en service pour renforcer le réseau indien de logistique verte.
Inde : L’Inde célèbre les 50 ans du port de New Mangalore avec un investissement de 180 M USD dans ses infrastructures.
Sri Lanka : Prêt de 90 M USD de la Banque asiatique de développement pour l’amélioration du réseau routier rural.

Environnement

Renforcement de la coopération entre le Sri Lanka et le Bangladesh dans plusieurs secteurs
Bhoutan : Le Bhoutan a publié sa contribution déterminée au niveau national provisoire pour la COP 30.

Numérique

Inde : L’Inde publie des lignes directrices pour la gouvernance de l’intelligence artificielle.
Inde : L’Etat du Maharashtra s’associe à Starlink pour des services Internet par satellite.
Inde : QpiAI lance la puce quantique Kaveri 64 Qubit en Inde.
Sri Lanka : Commande de deux navires câbliers par Orange Marine à Colombo Dockyard.

Santé

Inde : La suppression de la taxation sur les assurances santé entraîne une hausse de 38 % de la demande.

Aviation civile

Inde : La filiale low-cost de Saudia Airlines mettra en place une ligne directe vers l’Inde dès 2026.
Maldives : Inauguration partielle de l’aéroport international de Hanimaadhoo.
Sri Lanka : SriLankan Airlines réduit ses pertes au premier trimestre 2025.

Brèves économiques de Turquie, d’Azerbaïdjan, de Géorgie et du Turkménistan n° 451

2025-11-07T00:00:00+01:00

Veille climat, environnement, énergie, industrie, transports n°30du SER de Londres (du 27 au 31 octobre 2025)

2025-11-04T00:00:00+01:00

Sommaire

Fait marquant

Le régulateur du rail autorise le lancement d’un service ferroviaire transmanche par Virgin Trains

Energie-climat

6 millions de ménages britanniques aidés cet hiver sous le dispositif Warm Home Discount
Le gouvernement britannique dévoile sa stratégie pour respecter les prochains budgets carbone
Cette stratégie s’accompagne d’un plan d’action qui cible spécifiquement le méthane
Réponses du gouvernement aux rapports du Climate Change Committee

Environnement

La sécheresse qui touche l’Angleterre devrait se prolonger en 2026

Transports

Forte croissance de l’infrastructure de bornes de recharge au Royaume-Uni

Industrie

Le Royaume-Uni évoque la création d’un « club » sur les échanges d’acier en réponse à la crise des surcapacités
Aston Martin bénéficiaire imprévu de la cyber-attaque contre Jaguar Land Rover
Le gouvernement accorde 420M£ de remise sur les factures énergétiques aux industriels électro-intensifs

en % du PIB	2026	2027	2028	2029
Déficit public autorisé	-4,20	-3,50	-3,00	-2,80
dont l’Etat fédéral et la sécurité sociale	-3,07	-2,70	-2,31	-2,13
dont les 9 Länder	-1,13	-0,80	-0,69	-0,67