Trésor-Info - Publications de la direction générale du Trésor - TRAIN

Visite du site de production d´ALSTOM à Česká Lípa par l'Ambassadeur de France en République tchèque

2025-03-27T00:00:00+01:00

A l'occasion d'un déplacement dans la région de Liberec le 27 mars, M. Stéphane Crouzat, Ambassadeur de France en République tchèque, accompagné de M. Louis de Fouchécour, chef du Service économique et conseiller économique de l’ambassade, a visité le site de production d´Alstom Czech Republic à Česká Lípa. Après une présentation des activités du groupe et du développement de ce site industriel avec plus d'un siècle d'histoire de production ferroviaire, et acquis par Alstom en 2021, l’Ambassadeur, accompagné du directeur général d´Alstom, M. Daniel Kurucz et du directeur du site M. Pierre Bouhanich, a visité l´usine qui réalise principalement le soudage de composants pour les trains, les véhicules ferroviaires légers, les tramways et les métros. Ces composants, essentiellement des corps de trains, sont ensuite assemblés dans d´autres usines du groupe, en particulier à Crespin en France. A présent, l´usine fabrique notamment des sous-ensembles de RER nouvelle génération pour la SNCF, les voitures M7 à double niveaux, les MI20 et réalise également des opérations d’aménagement intérieur de trains, notamment de traitement final des surfaces (peinture). Le site dispose en outre d'un laboratoire d'essai certifié, d'une école de soudage et d'un atelier de peinture moderne, le plus grand en Europe centrale (12 000 m2).

Le site d´Alstom joue également un rôle essentiel dans le tissu économique de la région. En créant des emplois (1 100) et en favorisant le développement des compétences locales, il se positionne comme un moteur de croissance pour la région.

Veille sectorielle BENELUX novembre-décembre 2024

2025-01-09T00:00:00+01:00

Région du Benelux

- Innovation
- Start-ups
- Tech

Belgique

- Anvers – le secteur diamantaire fait face aux défis internationaux.
- Air Liquide reçoit une aide de 110 M€ du fonds européen pour l’innovation.
- ArcelorMittal suspend ses investissements de décarbonation.
- Le ministre-président wallon a accordé une licence d’exportations d’armes pour les Émirats arabes unis.
- Le projet Vallhyege (unité de production d’hydrogène vert à Liège) reçoit un investissement de 25 M€ de la région wallonne pour une mise en service en 2028.

Luxembourg

- La construction d’une ligne à haute tension est confirmée pour une mise en service en 2029.
- Les travailleurs frontaliers de la France vers le Luxembourg ont des temps de trajets domicile-travail plus longs en moyenne.
- Les Verts se sont rendus en mission à Paris pour s’inspirer de la transformation de la capitale en ville cyclable.
- La société de covoiturage Bolt retarde son entrée au Luxembourg.

Pays-Bas

- Le nouveau terminal Eurostar à la gare centrale d’Amsterdam sera bien prêt d’ici fin 2024, permettant une reprise de la ligne directe Amsterdam-Londres à partir du 10/02/25.
- Les objectifs climatiques seront difficilement atteignables aux Pays-Bas.
- Les entreprises de la transition énergétique craignent une baisse de leur activité.
- Les Pays-Bas vont accueillir la plus grande usine au monde annoncée à ce jour de carburants synthétiques pour l’aviation.
- Le groupe Renault va fournir 500 véhicules de son nouveau modèle électrique R5 à la société d’autopartage néerlandaise MyWheels.
- La Cour d’appel de La Haye a donné raison à l’entreprise pétrolière Shell dans l’affaire qui l’opposait à l’ONG MilieuDefensie.
- Le procès intenté par Greenpeace contre l’État néerlandais sur la réduction des émissions d’azote a commencé le 12/11/24, avec un délibéré attendu début 2025.
- La chaîne de magasins Blokker a été déclarée en faillite.

Année économique France Pays-Bas 2025

- Présentation
- Calendrier des principaux événements (premier semestre)

Brèves économiques des Pays-Bas - Juin-Juillet 2023

2023-08-01T00:00:00+02:00

EN BREF

Après révision de ses chiffres, l’office néerlandais des statistiques (CBS), prévoit une contraction du PIB de -0,3% en g.t. au T1 2023, au lieu de -0,7%, grâce au rebond de l’investissement et une baisse moins importante des exportations de biens. La contraction serait alors principalement due à l'augmentation de l’utilisation des stocks.

AU SOMMAIRE DE CE NUMERO

Actualités macroéconomiques et financières

Chute du gouvernement
Les minima sociaux estimés insuffisants
Taux record d’absentéisme
Baisse du prix de l’immobilier
Annulation de 17 grands projets d’infrastructures
Nouvelle méthodologie de calcul de l’IPC par le CBS

Actualités sectorielles

Difficultés du réseau électrique au Limbourg, au Brabant-Septentrional et en Zélande
Annonce définitive de la fermeture du gisement gazier de Groningue
NS au défi des liaisons internationales
L’entreprise Tata sous pression
Plafonnement du nombre de vols à Schiphol
Projet de plan national pour le système énergétique (NPE)
Chute de 10 % de la consommation d’énergie en 2022 (niveau le plus bas depuis 1990)
Investissement de 100 M€ dans l'usine de fabrication de puces Smart Photonics
La « crise de l’azote » structure la vie politique du pays
Faillite du fabricant de vélos électriques VanMoof

Brèves économiques des Pays-Bas - Mai 2023

2023-06-06T00:00:00+02:00

En Bref

12 800 permis de construire ont été délivrés au T1 2023, soit un repli de -28% en glissement annuel (g.a). Cette performance la plus faible depuis le T2 2016 menace l’atteinte de l’objectif du gouvernement de construire 900 000 logements neufs d’ici 2030.

AU SOMMAIRE DE CE NUMÉRO

Actualités macroéconomiques et financières

Conjoncture macro-économique
La « voorjaarsnota » signe le retour de réductions budgétaires
La ministre des finances veut garantir l'accès aux espèces
La stabilité financière ne préoccupe pas la Banque Centrale néerlandaise
La réforme des fonds de pension votée par le Sénat
Faute de position commune, le gouvernement temporise sur le Mercosur

Actualités sectorielles

Rachats d’élevages néerlandais autorisés par la Commission européenne
Nouveaux financements de Tennet
Le nombre de boutiques en ligne dépasse celui de boutiques physiques
120 mesures pour la transition écologique des Pays-Bas
Le trafic aérien néerlandais atteint pour la 1^ère fois son niveau pré-pandémie
Techleap reconduit avec un budget réduit
Mise en route du train de nuit Amsterdam-Berlin

Recrutement - Le SER de La Haye recrute un attaché « Industrie et innovation »

Le transport ferroviaire en Suède

2023-03-23T00:00:00+01:00

Conséquence d’une libéralisation enclenchée dès les années 1980, seules les activités principales de gestion des infrastructures de réseau et des gares sont assurées sous l’égide de l’administration suédoise. Les opérateurs historiques, SJ (transport de voyageurs) et Green Cargo (fret), demeurent dans des positions dominantes malgré une contraction de leurs parts de marché ces dernières années. Dans un contexte de relance verte post-covid, l’expansion et la modernisation du réseau, avec notamment la construction des deux premières lignes à grande vitesse (LGV), apparaissent comme des priorités - bien que ce dernier projet soit mis à l’arrêt par le nouveau gouvernement d’Ulf Kristersson.

Les transports collectifs urbains en Suède

2023-02-17T00:00:00+01:00

Le marché des transports collectifs urbains (bus, métro, train, tram, et ferry) est pleinement libéralisé depuis 2012. Les acteurs privés peuvent ainsi établir des lignes de transports en commun à des fins purement commerciales. Cependant, en pratique et pour des raisons de rentabilité, la plupart des offres de services sont planifiées et proposées par des autorités régionales dédiées, qui subventionnent en moyenne à hauteur de 50 % le coût du trajet. Les sociétés françaises Transdev et Keolis sont bien positionnées sur ces marchés. Le lancement de l’appel d’offres, au premier semestre 2023, de la concession du métro de Stockholm représente une perspective de grand contrat évaluée à 4 à 5 Mds€. Plusieurs initiatives visent à accélérer la décarbonation du secteur, sur laquelle la Suède est déjà avancée : plus de 90 % des transports collectifs urbains fonctionnent déjà à l’électricité bas-carbone ou au carburant durable.

Présentation du savoir-faire de l'entreprise Alstom dans la mobilité hydrogène pour le rail.

2022-05-31T00:00:00+02:00

Avec le soutien des autorités ferroviaires slovaques – l’Autorité des transports, la société chargée des infrastructures ferroviaires ZSR, la société chargée du transport de passagers ZSSK – Alstom en coopération avec la Chambre de commerce franco-slovaque et le service économique de l’Ambassade de France en Slovaquie, a organisé ces journées de présentation du modèle de train régional Coradia Ilint (100% hydrogène).

Le point fort de ces journées est intervenu, le premier jour, à la gare de Nitra, important bassin manufacturier automobile. La ville de Nitra (77 000 hbts, chef-lieu de la région de Nitra) est, en effet, située au centre d’un axe ferroviaire, non électrifié, délimité au nord par la ville Prievidza (zone Haute Nitra, région de Trencin) et au sud par celle de Nove Zamky. Les pouvoirs publics slovaques considèrent que le recours à l’hydrogène serait pertinent sur cet axe ferroviaire dans la mesure où les investissements dans des trains hydrogène pourraient se substituer utilement aux montants très élevés nécessaires à l’électrification de ce tronçon long de 130 km. Les autorités slovaques considèrent que le recours aux "fonds européens pour une transition juste", pour lesquels cette région est éligible, pourraient alléger les coûts socio-économiques engendrés par la transition climatique, et faciliter l’achat de moyens de transport à énergie propre.

Les conférences de presse organisées tout au long du cheminement du train ont été l’occasion de promouvoir la technologie de l’entreprise Alstom auprès des autorités locales. L’ambassadeur de France, présent à l’arrivée du train à Nitra (vendredi) et Bratislava (samedi), a ainsi participé aux conférences de presse, aux côtés de Richard Sulik, Ministre de l’Economie, Jaroslav Kmet, Secrétaire d’Etat aux Transports et à la Construction, Philippe Boucly, président de l’association France hydrogène, Dan Kurucz, Directeur d’Alstom pour la République tchèque et la Slovaquie, et Zuzana Aufrichtová, maire de l’arrondissement de Bratislava – Staré Mesto. Cet événement a également été relayé par les médias slovaques et notamment les trois chaines nationales de télévision. Lors de la conférence de presse, l’ambassadeur de France a ainsi présenté les perspectives du plan hydrogène français et le rôle déterminant que la France entend jouer pour déployer un écosystème innovant pour produire de l’hydrogène vert rentable, mais aussi pour développer des usages économiquement viables. A cette occasion, le ministre de l’Economie, Richard Sulik, a indiqué que l’hydrogène était l’avenir énergétique et la seule solution pour l’Europe pour lutter contre les émissions de CO2.

Lettre économique d'Egypte - Mai 2020

2020-05-28T00:00:00+02:00

La lettre économique d'Egypte est une publication mensuelle du Service Economique du Caire. Elle regroupe l'essentiel de l'actualité économique, mais également sectorielle et juridique en partenariat avec les cabinets Dentons et Gide.

Au sommaire du dernier numéro de mai 2020 :

Conséquences de la crise du Covid-19 : l'Egypte demande de nouveau le soutien du FMI
Le secteur des infrastructures à l'épreuve de la crise : effets contrastés sur les grands programmes de développement économique égyptiens
Les promesses de modernisation du chemin de fer égyptien
Crise Covid-19 en Egypte : quel impact législatif ?
Brèves et indicateurs économiques

Brèves économiques régionales d’Afrique de l’Ouest n°315

2019-07-26T00:00:00+02:00

Faits saillants de la semaine :

Zoom sur… le rapport de la GSM Association sur l’économie mobile en Afrique de l’Ouest ;

Actualité régionale : le gouvernement béninois approuve les négociations menées avec une société chinoise dans le cadre du projet de pipeline export Niger-Bénin ; relance du train Dakar-Bamako ;
Burkina Faso : le FMI approuve un second décaissement de 25 M USD au titre de la FEC ; la France accorde une aide budgétaire globale de 10 M EUR ;
Cap-Vert : création d'une zone économique spéciale pour l'économie maritime ;
Côte d’Ivoire : le gouvernement adopte un nouveau Code des marchés publics ; 174 Mds FCFA mobilisés pour le financement du projet Azito phase IV ; intégration de la finance islamique dans les systèmes financiers décentralisés ;
Guinée : la BAfD ouvre un bureau à Conakry ;
Mali : coton : hausse anticipée de la production pour la campagne 2019-2020 (800 000 tonnes) ;
Mauritanie : hausse de 3,4% des échanges commerciaux de la Mauritanie au cours du 1er trimestre 2019 ;
Niger : le Niger vient de publier les résultats des travaux de rebasage de son PIB ;
Sénégal : les PME assurent 35,7% du PIB et 13% des exportations.

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Brèves de l'ASEAN semaine 6 (2019)

2019-02-08T00:00:00+01:00

Faits saillants

► L’indice PMI de l’ASEAN passe en dessous du seuil des 50 points en janvier 2019

► La croissance indonésienne augmente légèrement à 5,2% en 2018

► La Malaisie a indemnisé Singapour pour les coûts d’interruption du projet de ligne à grande vitesse Kuala Lumpur-Singapour

En Image

Visite d’une délégation du Medef International en Thaïlande

Une délégation du MEDEF International, rassemblant 24 entreprises françaises, a effectué une visite en Thaïlande du 30 janvier au 1^er février, portant sur la thématique de la ville durable. A cette occasion s’est tenu le deuxième Forum des affaires franco-thaï, structure d’échange entre les entreprises françaises et les secteurs public et privé thaïlandais. La délégation a pu rencontrer le Premier ministre thaïlandais et échanger sur les possibilités d’investissement en Thaïlande.

Région

L’indice de la production manufacturière (PMI) de l’ASEAN d’IHS Markit passe en dessous du seuil des 50 points à 49,7 points, marquant une contraction de l’activité. Il s’agit de la seconde fois en quatre mois que l’indice, qui considère sept des dix pays de l’ASEAN, passe sous la barre des 50 points. Dans le détail, les Philippines (52,3 pts), le Vietnam (51,9 pts), la Birmanie (51,9 pts) et la Thaïlande (50,2 pts) affichent un indice supérieur à 50 points – mais inférieur au niveau d’activité mesuré en décembre 2018. Les indices indonésien (49,9 pts), malaisien (47,9 pts) et singapourien (45,6 pts – toutefois différent du PMI spécifique pur Singapour compte tenu d’un écart de méthodologie) témoignent quant à eux d’un ralentissement de l’activité dans ces pays. Par ailleurs, les commandes internationales sont en baisse pour le sixième mois consécutif globalement dans la région mais progressent encore en Thaïlande et au Vietnam.

Indonésie

La croissance du PIB a atteint 5,2% en 2018 (après 5,1% en 2017) soit son niveau le plus élevé depuis 2014. La croissance est restée portée par la consommation des ménages, qui représente 56% du PIB (+5,1%, après +4,9% en 2017). Les secteurs enregistrant la plus forte croissance appartiennent aux services, notamment les transports et l’information et la communication (+7%) et la construction (+6%). La banque centrale estime que la croissance se maintiendra entre 5,0% et 5,4% en 2019.
L’Indonésie étudie l’acquisition de 20% des actions de Vale Indonesia, un des principaux producteurs de nickel du pays. Vale Indonesia a soumis une offre de désinvestissement aux ministères compétents mais les autorités n’ont pas, à ce stade, désigné l’entité publique qui achèterait les parts. PT Inalum, qui est devenu l’actionnaire majoritaire de Freeport Indonesia en 2018, et PT Antam ont été consultés. Les réserves de nickel des gisements exploités par Vale Indonesia sont estimées à 95 millions de tonnes.
Le gouvernement va réglementer le prix du carburant non subventionné et établir des prix planchers et plafonds. Le ministère de l’énergie a élaboré une formule visant à encadrer le prix du carburant en autorisant une marge maximale de 10%. L’intervalle de prix sera révisé chaque mois et utilisé pour étudier les propositions de prix que les distributeurs de carburant non-subventionné doivent soumettre pour approbation au ministère.
Le gouvernement simplifie les procédures d’exportation d’huile de palme, afin de réduire le déficit commercial. Une nouvelle mesure, entrée en vigueur le 1^er février, dispense les exportateurs de la vérification technique qui était auparavant obligatoire (surveyor reports, LS). En 2018, les exportations de graisses et d'huiles d’origine animale et végétale (majoritairement de l’huile de palme) ont diminué de 11% par rapport à 2017 (s’élevant à 20,4 Mds USD). D’autres produits, tels que le gaz, le bois et le rotin, sont susceptibles de bénéficier de cette levée de contrainte. Pour rappel, l’Indonésie a enregistré un déficit commercial de 8,6 Mds USD en 2018.

Malaisie

La Malaisie a indemnisé Singapour pour les coûts d’interruption du projet de ligne à grande vitesse devant relier Kuala Lumpur à la cité-Etat. L‘indemnité s’élèverait à 15 M SGD, soit environ 11 M USD. Pour mémoire, Singapour avait accepté en septembre 2018 la suspension et le report du projet demandés par les nouvelles autorités malaisiennes, dans leur souci de maîtrise des finances publiques. Le projet devrait reprendre en mai 2020 et la ligne être opérationnelle en 2031.

Singapour

La banque centrale singapourienne (MAS) se voit décerner le titre de « banque centrale de l’année » par la publication londonienne Central Banking. L’éditeur en chef de la revue indique que la MAS a su faire preuve de constance en matière de politique monétaire, stabilité financière et supervision, tout en accompagnant le développement des fintechs. Central Banking souligne également les efforts réalisés par la MAS en matière de lutte contre le blanchiment d’argent et des actions mises en œuvre dans le cadre de l’affaire 1MDB.

Vietnam

Le taux de créances douteuses dans le secteur bancaire a continué de baisser en 2018 et atteint son niveau le plus bas depuis 2012 à 1,9%, après 2% en 2017. Début 2018, le gouvernement vietnamien avait indiqué souhaiter ramener le taux de créances douteuses en dessous du seuil des 2% d’ici à 2019. La restructuration du système bancaire et l’assainissement du secteur restent prioritaires pour la banque centrale en 2019.

Thaïlande

La banque centrale thaïlandaise a rejoint le Réseau des banques centrales et superviseurs pour le verdissement du système financier (NGFS). Ce réseau lancé à l'occasion du One Planet Summit qui s’est tenu à Paris le 12 décembre 2017, a pour objectif de renforcer le rôle du secteur financier dans la transition vers une économie durable. Pour rappel, dans la région, l'Autorité monétaire de Singapour et la Banque centrale malaisienne sont également membres du NGFS, dont le secrétariat est assuré par la Banque de France.
Le ministère de l’industrie prévoit d’interdire pour 5 ans tous les projets d’usines de production d’acier, qu’il s’agisse de la construction de nouvelles usines et d’augmentation de capacités. L’objectif de cette interdiction est de réduire le surplus domestique. La Thaïlande avait adopté en 2013 des mesures de sauvegarde sur les tôles d’acier laminé à chaud, qui expireront le 26 février 2019.
Le Bureau de l’économie industrielle (OIE) a imposé aux constructeurs automobiles de respecter le standard Euro 5 pour tous les véhicules vendus en Thaïlande à partir de 2021. Les véhicules hybrides spécifiquement seront soumis à la norme Euro 6. Pour rappel, les normes européennes d’émission (normes Euro) fixent les limites maximales de rejets polluants pour les véhicules. Les parties concernées bénéficieront d’une période de grâce de 1 à 2 ans pour se conformer à ces nouvelles obligations ; le National Environment Board veillera à leur mise en œuvre à compter de 2023.

Philippines

En janvier 2019, l’inflation a reculé pour le troisième mois consécutif à 4,4% en glissement annuel (après +5,1% en décembre), soit son niveau le plus bas depuis avril 2018. Elle avait atteint 6,7% en septembre puis octobre 2018, son niveau le plus haut 2009. A 4,4%, l’inflation reste toutefois supérieure à l’intervalle-cible de la Banque centrale (2 à 4%). Dans ce contexte de ralentissement de l’inflation, le comité monétaire de la Banque centrale, qui s’est réuni le 7 février, a décidé de maintenir son taux directeur à 4,75%.

Birmanie

La banque centrale (CBM) a annoncé la modification à partir du 5 février du calcul du taux de change de référence du kyat en dollar américain. L’ancien taux, calculé à partir du taux plafond journalier du marché des enchères de devises, laisse place à un taux moyen pondéré du volume d’échanges de la journée. La CBM s’aligne ainsi sur les grandes banques centrales et modernise son système d’enchères, sous lequel le volume des échanges interbancaires est passé de 10 M USD en 2013-2014 à 2 Mds USD en 2017-2018.

Cambodge

Le gouvernement a annoncé une série de mesures visant à réduire les coûts à l’importation et à l’exportation. Les différents organes de contrôle aux frontières (CAMcontrol, Kampuchea Shipping Agency and Brokers) seront ainsi supprimés, laissant le Département général des taxes et de l’accise comme seule institution autorisée à mener des inspections de marchandises. En outre, les frais d’inspection par container importé ou exporté seront divisés par deux à compter du 1^er avril 2019.
Le ministère des ressources en eau mettra en œuvre cette année deux projets de construction d’infrastructures hydrauliques sur un financement de la Banque asiatique de développement de 380 M USD. Les projets porteront sur l’irrigation et la gestion des ressources en eau, deux domaines retenus dans le nouveau plan d’intervention de l’institution au Cambodge.

Laos

Le gouvernement a prévu un budget de 327 M USD en 2019 pour développer les capacités du secteur de la santé. 38% du budget financera les coûts de gestion au niveau central, l’achat d’équipements et de médicaments et l’amélioration des services, tandis que 62% financera l’accès aux services de santé.

Rédigé par : Pôle macroéconomique SER de Singapour
Contributions : SE de Bangkok, SE d’Hanoï, SE de Jakarta, SE de Kuala Lumpur, SE de Manille, SE de Rangoun, SE de Phnom Penh et Antenne de Vientiane

Nouvelles d'Espagne et du Portugal. Transport, Industrie et Tourisme. Num.13-Novembre2018

2018-11-30T00:00:00+01:00

Point sur les projets de transports en PPP argentins

2018-10-08T00:00:00+02:00

En complément des projets financés par les banques multilatérales et par ses ressources propres, le gouvernement du Président Mauricio Macri comptait sur les schémas PPP pour relancer les investissements dans les infrastructures. Cependant, l’augmentation du risque pays lié à la crise économique et financière que traverse actuellement l’Argentine complique l’accès aux financements pour les entreprises. Dans les prochaines semaines, le gouvernement devra s’attacher à assurer le bon déroulé des six premiers contrats PPP signés dans le domaine routier. Le projet de fret ferroviaire Norpatagonico destiné à baisser les coûts logistiques de l’exploitation des ressources non conventionnelles d’hydrocarbures à Vaca Muerta semble pouvoir être lancé à moyen terme. Le lancement des autres lots de PPP routiers pourrait également intervenir au début 2019 si le risque pays baisse suffisamment. Le tunnel RER, projet emblématique du Président Macri d’interconnexion des lignes de banlieues de Buenos Aires, semble en revanche beaucoup plus incertain. Dans les autres secteurs, le gouvernement souhaite lancer l’appel d’offres portant sur les lignes électriques avant fin 2018. Les autres projets en PPP (eau, prisons, hôpitaux, valorisation énergétique des déchets) ne devraient pas aboutir avant les élections présidentielles de fin 2019.

1. Les six premiers contrats de PPP routiers ont été signés, mais sont confrontés à la crise économique et aux révélations des affaires de corruption

Premier test pour la loi PPP promulguée en novembre 2016, l’appel d’offres pour les six premiers lots a vu la participation de dix consortiums. Les offres retenues représentent un total de 5,4 Mds USD de travaux (contre 6,0 Mds USD budgétés). Les routes ont été transférées aux consortiums au 1^er août et il est prévu que les travaux débutent au 1^er novembre 2018. Les consortiums sont toutefois confrontés aux renchérissements des coûts de financement en raison de la crise économique et plusieurs entreprises sont citées dans les révélations des affaires de corruption liées aux gouvernements précédents. Le bouclage financier des projets est ainsi devenu problématique, obligeant le gouvernement argentin à épauler les consortiums.

Figure 1 : offres remises pour les six premiers lots de PPP routiers

2. Une fiducie est en cours de structuration pour faciliter l’accès aux financements de court terme

Afin de faciliter l’accès au crédit de court terme aux consortiums et prémunir les banques des risques d’intégrité et réputation, le gouvernement travaille avec plusieurs banques étrangères sur un système de fiducie.

Les entités financières prêteraient ainsi à la fiducie et non directement aux consortiums ;
La fiducie bénéficierait d’une garantie sous forme de bons du Trésor et des diverses garanties que doivent apporter les consortiums, dont la garantie des « services principaux » (conservée jusqu’à la fin du contrat) et la garantie des « ouvrages principaux » (sorte de garantie de parfait achèvement des travaux et conservée jusqu’à 2 ans après l’achèvement des travaux) équivalentes chacune à 3% des titres de paiement des investissements (TPI) demandés par les consortiums dans leurs offres.

Cette fiducie pourrait héberger jusqu’à 1,3 Mds USD si les six consortiums titulaires des marchés souhaitent faire appel à ce système pour leurs besoins de financement à court terme. Parallèlement, le gouvernement devrait réviser les conditions de participation aux prochains appels d’offres en PPP en étant plus restrictif sur le volet de l’intégrité.

3. Le lancement des prochains PPP routiers est conditionné à l’amélioration du risque pays

Les étapes 2 et 3 des PPP routiers comprendraient respectivement 6 lots pour un total de 3,4 Mds USD de travaux et 4 lots pour un total de 1,8 Mds USD. Si les conditions d’accès aux financements s’améliorent suffisamment, ils pourraient être lancés début 2019.

La construction du second pont Chaco-Corrientes serait comprise dans la seconde phase pour un investissement estimé à 909 M USD. Le lot comprendrait également la gestion et la maintenance du pont existant, ainsi que le réseau routier et autoroutier adjacent (268 km au total).
Le pont Santa Fe-Parana, 600 M USD pour un total de 29 km, ferait partie de la troisième étape.

Figure 2 : caractéristiques des PPP routiers

4. Parmi les projets ferroviaires prévus en PPP, seul le projet de fret Norpatagonico semble pouvoir être lancé avant les élections

(i) Le projet vise essentiellement à transporter du sable et les équipements nécessaires pour l’exploitation des réserves non conventionnelles d’hydrocarbures de Vaca Muerta. La demande est estimée à 4 Mt/an en 2030, essentiellement dans le sens Bahia Blanca vers Vaca Muerta. Le projet comprend la construction de 90 km de voies nouvelles (écartement 1,676 m), la reconstruction intégrale de 189 km et l’amélioration de 384 km. L’investissement nécessaire est estimé à 780 M USD pour un contrat d’une durée totale de 15 ans, dont un an pour effectuer les études détaillées et trois ans de travaux. Le nouveau calendrier du projet prévoit un lancement de l’appel d’offres au premier semestre 2019 pour une attribution en juin 2019 et une signature du contrat en juillet.

Figure 3 : tracé de la ligne de fret Norpatagonico

(ii) Contrairement aux PPP routiers, le financement serait largement indépendant du budget de l’Etat argentin. Les « titres de paiement des investissements » (TPI) viseront à rémunérer la réalisation des travaux et les « titres de paiement pour disponibilité » (TPD) rémunèreront l’exploitation et la maintenance. Une fiducie sera créée pour assurer les émissions et les paiements des TPI et TPD. Elle serait abondée par :

les redevances minières (dites « regalias ») prélevées par la province de Neuquèn ;
un péage payé par les opérateurs ferroviaires ;
des contrats « take or pay » signés par les chargeurs ;
une contribution si nécessaire du ministère des Transports.

Figure 4 : Schéma prévu du financement de la ligne de fret Norpatagonico

5. A moyen et long terme, d’autres projets de fret ferroviaire pourraient être lancés

En raison d’un sous-investissement chronique, le fret ferroviaire argentin connaît un long déclin depuis son record de 40 Mt de marchandises transportées en 1936. En 2015, seuls 19 Mt ont été transportées par voies ferrées. Outre la ligne Belgrano qui bénéficie d’un financement chinois (sur les 1200 km de voies à rénover, 550 km sont achevés et 380 km sont en cours de travaux) et la ligne Norpatagonica, les autorités travaillent sur plusieurs autres projets.

Un financement chinois est évoqué pour la ligne San Martin entre Buenos Aires et Mendoza.
Des études sont en cours pour les lignes Buenos Aires-Bahia Blanca, Rosario-Córdoba-Tucumán et Córdoba-Rosario.

En raison de la situation économique du pays et de l’avancée des études, ces projets ne devraient toutefois pas voir le jour avant fin 2019 ou 2020.

Figure 5 : carte des projets de fret ferroviaire

6. Les projets de transport de passagers du Grand Buenos Aires en PPP sont incertains

(i) Tunnel RER : alors que l’interconnexion souterraine des lignes de banlieue de Buenos Aires (tunnel RER pour plus de 2 Mds USD) devait être un projet emblématique pour le gouvernement du président Mauricio Macri, son lancement à moyen terme apparaît aujourd’hui improbable. L’appel d’offres pour la première phase du projet (gare souterraine de Constitución) avait été lancé en mai 2017 avant d’être annulé. Les autorités avaient alors tenté de relancer le projet en PPP en mars 2018, mais la crise économique semble avoir eu raison du projet.

(ii) Les lignes de banlieue de Buenos Aires Urquiza (22 millions de passagers en 2017) et Belgrano Norte (26 millions de passagers) sont exploitées depuis 1994 par Metrovías (filiale du groupe Roggio qui exploite également le métro de Buenos Aires) et Ferrovías (filiale d’EMEPA qui participe à la gestion du métro de Lima). Les contrats de gestion prendront fin en juin 2019 et les autorités souhaitent lancer un appel d’offres en PPP comprenant la rénovation des voies, l’acquisition du matériel roulant (120 voitures chacune) et l’exploitation des trains. Les délais sont toutefois très contraints, et il apparaît peu probable que la sélection d’un nouvel opérateur puisse s’effectuer avant juillet 2019. Dans ce cas de figure, il est prévu que l’entreprise publique SOFSE (équivalent de SNCF Mobilités) reprenne en régie l’exploitation des trains.

Le Train Express Régional de Dakar

2018-05-22T00:00:00+02:00

Le Train Express Régional, projet phare du Plan Sénégal Emergent (PSE)

Depuis 2014, l’Etat Sénégalais est engagé dans la mise en place du Plan Sénégal Emergent, dont l’objectif est de porter le pays à un niveau de développement supérieur grâce à la mise en place de réformes et la construction d’infrastructures. En parallèle de la construction d’une ville nouvelle qui servira à concentrer les fonctions politiques et économiques décisionnelles, et à désengorger la ville de Dakar, le volet infrastructures s’est particulièrement consacré sur la création d’infrastructures de transport : Aéroport International Blaise Diagne, Autoroute à péage, Bus Rapid Transit, et Train Express Régional.

Reliant le centre-ville de Dakar à la ville nouvelle de Diamniadio, le Train Express Régional parcourra, dans un premier temps, 36 Km. Ce train anticipe le développement urbain très important de la ville de Dakar qui augmente le trafic routier et les temps de transport des Dakarois. Le projet se veut donc socialement inclusif et durable d’un point de vue environnemental.

Un projet qui mobilise les entreprises et financements français

L’Etat français participe directement au projet du TER en faisant profiter le gouvernement sénégalais d’outils de financement avantageux via deux prêts, de l’Agence Française de Développement et de la Direction Générale du Trésor, aux côtés de la Banque Africaine de Développement et de la Banque Islamique de Développement. BpiFrance participe au financmeent de l'assistance à maîtrise d'ouvrage.

En parallèle, le secteur privé français a réussi à mobiliser l’excellence ferroviaire française : Engie et Thalès sont en charge de la signalisation, les 15 rames sont fabriquées en France par Alstom, Eiffage est chargé du génie civile au sein d'un consortium, et la SNCF et RATP opéreront la ligne. Systra, Setec ou encore Bureau Veritas participent également au projet.

L’inauguration du train est prévue le 14 Janvier 2019 et sa mise en service commerciale devrait intervenir dans les mois suivants. A terme, le train devrait desservir 14 gares jusqu’à l’Aéroport International Blaise Diagne, sur un total de 55 km.