Trésor-Info - Publications de la direction générale du Trésor - Infrastructures

Brèves économiques de Tunisie et de Libye - Semaine du 16 au 20 mars 2026

2026-03-19T00:00:00+01:00

TUNISIE

La valeur des investissements agricoles approuvés est en hausse de 15,9% en 2025, selon l’APIA
La couverture du pays en infrastructures de base s’est globalement améliorée en 30 ans, selon l’INS
Un projet photovoltaïque en concession de 130 MW bénéficiera d’une subvention dans le cadre du mécanisme de crédit carbone japonais

LIBYE

La BCL annonce préparer des mesures visant à faciliter l'accès aux devises étrangères
Le Fonds de développement et de reconstruction de la Libye lance un projet de construction de 5 000 logements à Tobrouk

Veille régionale du pôle développement durable: mars 2026

2026-03-13T00:00:00+01:00

Veille régionale pour le mois de mars 2026, réalisée conjointement par les Services économiques des Etats d'Europe centrale et balte sur les secteurs du développement durable (climat/environnement, énergie, transports, infrastructures).

Veille régionale du pôle développement durable: février 2026

2026-02-20T00:00:00+01:00

Veille régionale pour le mois de février 2026, réalisée cojointement par les Services économiques des Etats d'Europe centrale et balte sur les secteurs du développement durable (climat/environnement, énergie, transports, infrastructures).

Brèves économiques de Tunisie et de Libye – Semaine du 19 au 23 janvier 2026

2026-01-23T00:00:00+01:00

Tunisie

Octroi d’un prêt de 190 M EUR à Tunisie Telecom par la BERD
La contribution directe du secteur touristique au PIB de la Tunisie s'est élevée à 5,1% en 2024
Signature d’un accord commercial entre les compagnies aériennes Tunisair et Etihad Airways

Libye

La Banque centrale dévalue le dinar de 14,7% dans un contexte de pressions économiques et financières persistantes
En 2025, 85% des revenus de l'Etat proviennent du secteur pétrolier selon la BCL
Réunion entre le procureur général, Bureau d’audit, la BCL, la NOC et les ministères de l’Economie et des Finances au sujet du secteur pétrolier
La BAfD anticipe une croissance du PIB à 12,4% en 2025
Développement du port de la zone franche de Misrata par MSC et un fonds qatarien pour 2,7 Mds USD
Signature de plusieurs MoU entre le fonds de Belgacem Haftar et des partenaires européens

Veille régionale du pôle développement durable: janvier 2026

2026-01-19T00:00:00+01:00

Veille régionale pour le mois de janvier 2026, réalisée conjointement par les Services économiques des Etats d'Europe centrale et balte sur les secteurs du développement durable (climat/environnement, énergie, transports, infrastructures).

Brèves économiques de Tunisie et de Libye – Semaine du 15 au 19 décembre 2025

2025-12-19T00:00:00+01:00

Tunisie – Zoom sur la loi de finances 2026

Tunsisie

Le déficit commercial se creuse de près de 21% sur un an à fin novembre 2025
L’Etat mobilise l’équivalent de 100 M EUR dans le cadre du programme de soutien à la restructuration des PME
Mise en service de la première centrale solaire sous le régime des concessions (>100MW)
Feu vert du gouvernement tunisien pour la fusion entre les groupes de médias publics « La Presse » et « Dar Assabah »
Lancement du projet Watani, financé par l'AFD, à l'occasion des 10 ans d'Expertise France
Première édition de l’évènement LEBRIDGE25 de la CCITF dédié aux startups et à l’innovation

Libye

Publication par la Banque mondiale d’un Libya Economic Monitor consacré aux finances publiques
Réunion de la Libyan Tax Authority sur la collecte fiscale et la modernisation du système fiscal en Libye
Réunion de la BCL sur l’acheminement des liquidités sur le territoire

Veille régionale du pôle développement durable: novembre 2025

2025-12-11T00:00:00+01:00

Veille régionale pour le mois de novembre 2025, réalisée conjointement par les Services économiques des Etats d'Europe centrale et balte sur les secteurs du développement durable (climat/environnement, énergie, transports, infrastructures).

Le Grand Paris Express en voyage Sydney et à Melbourne : la France met en avant son savoir-faire ferroviaire (2/2)

2025-12-11T00:00:00+01:00

Le service économique regional a piloté, en marge d’AusRAIL 2025 (principal rendez-vous ferroviaire international de l’hémisphère Sud), l’installation d’une exposition immersive de 400m² dédiée au Grand Paris Express. Conçue et montée entre juin et novembre, l’exposition a été inaugurée le 25 novembre par l’Ambassadeur, aux côtés du ministre Enver ERDOGAN, représentant la Première Ministre du Victoria, Jacinta ALLAN. L’événement, soutenu par la Task Force Transports, a réuni des dirigeants de premier plan des entreprises françaises engagées dans le projet, parmi lesquels Laurence BROSETA (Keolis SNCF), Hiba FARES (RATPdev) et Thierry MALLET (Transdev), illustrant une mobilisation forte et collective de la filière.

Facilitant un contact direct avec les décideurs clefs australiens (maîtres d’ouvrage, opérateurs, responsables politiques), cette sequence s’est par ailleurs inscrite dans un contexte determinant, alors que le Victoria reconfigure l’ensemble de ses infrastructures métropolitaines (Suburban Rail Loop, refonte de l’exploitation ferroviaire à Melbourne).

Elle a permis de répondre pleinement les objectifs fixes :

Rassembler et projeter collectivement les acteurs français sur un marché prioritaire;
Engager les décideurs clefs australiens sur des projets structurants à venir ;
Accroître la visbilité internationale de la France comme partenaire de référence pour une mobilité urbaine et régionale plus durable, comme peut en attester la couverture médiatique enregistrée tant en France (Les Echos[1]) qu'en Australie (Rail Express, SBS, Sydney Herald).

Cap sur l’Etat du Victoria

L’exposition a permis d’adresser directement les priorités des autorités du Victoria : modernisation des standards, maîtrise des coûts, articulation du réseau avec les pôles universitaires et hospitaliers, intégration du futur airport link et préparation de nouveaux cycles d’exploitation ferroviaire.

Durant leurs interventions, l’Ambassadeur et le Ministre ont souligné la profondeur des synergies franco-australiennes dans le contexte de la transformation du réseau victorien. Le Grand Paris Express a été présenté comme le modèle de référence européen : financements publics stabilisés, excellence architecturale, intégration urbaine ambitieuse ; autant d’éléments décisifs au moment où le Victoria engage Suburban Rail Loop (SRL) et va choisir le nouvel opérateur du réseau métropolitain de Melbourne ou MR5. Les échanges ont abordé la préparation à l’exploitation d’un métro nouvelle génération, les approches de conception adaptées aux spécificités locales, les différences de contexte entre l’Europe et l’Australie, ainsi que l’évolution des standards d’exploitation et de gestion des actifs.

Le Suburban Rail Loop, un projet structurant pour la métropole de Melbourne

Les autorités victoriennes ont notamment identifié des convergences majeures entre le Grand Paris Express et le Suburban Rail Loop (SRL). Ce dernier vise à restructurer la mobilité dans une approche polycentrique, en reliant entre eux les grands pôles économiques situés hors du centre-ville. La première phase, SRL East, comprend 26 kilomètres de tunnels et six gares souterraines directement connectées à l’Université Monash, au complexe hospitalier de Clayton et au nœud de Box Hill. Dans ce cadre, les approches françaises d’intégration urbaine et d’intermodalité ont constitué des références particulièrement inspirantes.[2]

Au-delà de l’infrastructure ferroviaire, le SRL est associé à des programmes d’aménagement ciblés supervisés par la Suburban Rail Loop Authority. Ces plans incluent la requalification de terrains sous-utilisés, des projets de logements nouveaux, des zones d’activités tertiaires, des liaisons piétonnes et cyclables structurées, ainsi que des aménagements publics dédiés pour absorber l’augmentation attendue des flux. L’objectif opérationnel explicite est d’accroître l’accès aux emplois majeurs situés hors CBD (Clayton, Monash, Box Hill), de réduire la pression sur les lignes radiales existantes et d’améliorer la distribution des déplacements entre les principaux pôles économiques de l’est et du sud-est de la métropole.[2] Cependant, l’organisme indépendant Infrastructure Australia a estimé en mars 2025 que les bénéfices promis pour la première phase du SRL (« SRL East ») risquaient d’être surestimés. Il a jugé que l’évaluation économique soumise par le gouvernement du Victoria manquait de rigueur, et a recommandé de ne pas engager davantage d’argent fédéral tant qu’une nouvelle estimation coûts-bénéfices n’était pas produite.[3]

MR5 : le 5ᵉ cycle de concession / refranchising du réseau Metro Trains Melbourne (MTM)

En parallèle, le Victoria a lancé le processus de sélection du prochain opérateur du réseau métropolitain (MR5), qui couvrira l’ensemble de l’exploitation et de la maintenance pour une durée pouvant atteindre quinze ans sur un réseau de seize lignes, 227 stations et 429 trains. Le lancement officiel de la procédure MR5 a débuté en septembre 2025 avec l’ouverture des déclarations d’intérêt. Le calendrier prévoit la clôture des déclarations d’intérêt des entreprises candidates en octobre 2025, puis celle des manifestations d’intérêt formelles en décembre 2025, pour aboutir à un démarrage opérationnel du nouvel opérateur ferroviaire en novembre 2027. Ce processus doit permettre de sélectionner un opérateur capable d’assurer la continuité du service tout en modernisant l’infrastructure ferroviaire métropolitaine, dans un contexte de forte croissance de la demande et de renouvellement des équipements.

Les contributions françaises en matière d’automatisation, d’exploitation en site complexe et de modernisation de réseaux existants constitueront des arguments différenciants majeurs. L’exposition à Melbourne a permis d’aborder de manière détaillée ces enjeux industriels et contractuels, tout en positionnant la France comme un partenaire disposant déjà de références solides en Australie et à l’international. Les autorités du Victoria ont exprimé un intérêt marqué pour une poursuite des échanges techniques autour des questions de maintenance, d’innovation matérielle, de cybersécurité ferroviaire et de gouvernance de projet.

Conclusion

En articulant ambition diplomatique, puissance industrielle et expertise technique, la séquence australienne du Grand Paris Express a construit un positionnement français à forte valeur stratégique sur lequel il faut désormais capitaliser. Ce dispositif permet désormais de structurer une coopération renforcée avec les autorités fédérales et étatiques australiennes, en particulier sur les projets à haute visibilité que sont la grande vitesse, l’automatisation métropolitaine et la modernisation des réseaux historiques. Fort de cette réussite, le Service économique régional travaille à présent à l’extension en 2026 de l’exposition à d’autres capitales d’Etats australiens et à la construction de nouvelles séquences de dialogue à haut niveau, notamment à Sydney dans le cadre de la visite du Ministre délégué chargé du commerce extérieur et de l'attractivité de France, qui pourrait se tenir entre avril et mai 2026. Cette stratégie vise à installer durablement la France comme partenaire de référence des transformations ferroviaires australiennes à l’horizon 2030.

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[1] Métro de Sydney, JO de Brisbane, trains de Melbourne… l'opération séduction du rail français en Australie | Les Echos

[2] Suburban Rail Loop: project overview - Victoria’s Big Build

[3] https://bigbuild.vic.gov.au/projects/suburban-rail-loop/planning/srl-east-precinct-planning

Le Grand Paris Express en voyage Sydney et à Melbourne : la France met en avant son savoir-faire ferroviaire (1/2)

2025-12-10T00:00:00+01:00

Le 21 octobre 2025, un soft launch de l’exposition du Grand Paris Express a été organisé à Sydney. Cette première étape avait pour objectif de poursuivre le dialogue engagé par la Task Force Transport en mars 2025 avec les acteurs institutionnels et industriels australiens autour des enjeux de mobilité urbaine durable, en mettant en lumière la pertinence du Grand Paris Express dans le contexte des transitions métropolitaines et énergétiques à l’œuvre en Australie.Les échanges, structurés autour de deux panels consacrés respectivement au projet de train à grande vitesse australien et aux retours d’expérience croisés entre Sydney Metro et le Métro parisien, ont permis de rappeler l’importance de la standardisation, de la gouvernance de projet et du développement des compétences locales.

Dans son intervention introductive l’Ambassadeur de France a rappelé que le Grand Paris Express constitue le chantier de transport urbain le plus ambitieux d’Europe, avec plus de 200 kilomètres de nouvelles lignes et 68 nouvelles gares et une approche intégrée combinant performance technologique, planification urbaine et qualité architecturale. Le modèle d’investissement du projet, fondé sur un financement majoritairement public, démontre la volonté française de placer les transports collectifs au cœur de la transition écologique et de la cohésion territoriale. L’Ambassadeur en a profité pour rappeler la présence forte des entreprises françaises sur la scène internationale (en Inde et au Maroc avec Alstom, au Moyen-Orient avec RATP Dev par exemple). Il a exprimé le souhait que l’exposition contribue à renforcer la coopération bilatérale entre la France et l’Australie dans le domaine des infrastructures de transport.

Le projet australien de train à grande vitesse (HSR) : une ambition structurante pour la côte Est

Les discussions consacrées au train à grande vitesse ont mis en évidence l’importance d’une stratégie d’infrastructure conçue sur le long terme.

Tim Parker, Directeur Général de la HSRA, a décrit un corridor ferroviaire allant de Melbourne à Brisbane, dont la section prioritaire entre Sydney et Newcastle doit offrir un temps de parcours réduit à 45 minutes, contre plus de deux heures aujourd’hui.

Pour atteindre cet objectif, la HSRA privilégie une forte standardisation des systèmes, la préfabrication et une conception modulaire des gares, sur le modèle de ce qui a été réalisé en France. La gestion des contraintes géographiques, notamment le percement de plus de 100 kilomètres de tunnels, implique une coopération internationale approfondie, et les succès français du TGV en matière de gouvernance multi-niveaux et de pilotage des risques ont été identifiés comme des atouts transférables.

Le projet est pensé comme un levier de développement régional, facilitant l’accès à l’emploi, aux services et aux opportunités économiques tout en attirant des investissements publics et privés.

Tim Parker a détaillé un calendrier de déploiement phasé, appuyé sur une stratégie « Early Contractor Involvment » (ECI), permettant une implication précoce des industriels afin de renforcer l’innovation, la production locale et le transfert de compétences.

Sydney Metro : un modèle de transformation urbaine et technologique

Le second volet de l’événement a porté sur la transformation du réseau urbain de Sydney. Le Sydney Metro, désormais présenté comme le plus grand projet d’infrastructure urbaine d’Australie, a atteint une phase décisive.

Treize ans après son lancement, le programme atteint sa phase finale, avec plus de 110 kilomètres de lignes et 45 stations. L’ouverture récente de la M1 City Line, première ligne entièrement automatisée reliant le nord-ouest de Sydney au centre-ville, a marqué un tournant dans la perception de la mobilité urbaine en Australie, saluée pour sa fiabilité, sa ponctualité et ses innovations technologiques issues du partenariat avec Alstom. La prochaine étape, qui consiste en la reconversion du réseau sud-ouest, constitue un défi majeur au plan technique et réglementaire : travaux exclusivement nocturnes, mise à niveau de tunnels centenaires, maintien de la circulation des passagers et renforcement des normes d’accessibilité.

Les interventions de RATP Dev, Bouygues et Alstom ont démontré la pertinence des solutions françaises en matière d’automatisation progressive, de signalisation avancée et de gestion de la maintenance en exploitation continue.

Le projet illustre une approche fondée sur la coopération public-privé, la transparence contractuelle et l’innovation dans la gouvernance de projet. À terme, Sydney Metro ambitionne de devenir l’épine dorsale de la mobilité métropolitaine, reliant le futur aéroport international de Western Sydney, les zones d’emploi périphériques et les futures lignes à grande vitesse. Le réseau contribuera ainsi à la décarbonation du transport, à la revitalisation des quartiers et à la croissance économique métropolitaine.

Au-delà de la dimension technologique, les échanges ont mis en lumière un enjeu partagé par la France et l’Australie : celui de faire émerger une filière locale de compétences adaptées aux exigences de la mobilité du XXIe siècle. Les autorités australiennes ont identifié dans ce domaine une opportunité majeure de coopération renforcée.

Veille régionale du pôle développement durable: septembre/octobre 2025

2025-10-21T00:00:00+02:00

Veille régionale pour les mois de septembre et d'octobre 2025, réalisée conjointement par les Services économiques des Etats d'Europe centrale et balte sur les secteurs du développement durable (climat/environnement, énergie, transports, infrastructures).

Veille régionale du pôle développement durable: juillet-août 2024

2025-09-17T00:00:00+02:00

Veille régionale pour les mois de juillet et août 2025, réalisée conjointement par les Services économiques des Etats d'Europe centrale et balte sur les secteurs du développement durable (climat/environnement, énergie, transports, infastructures).

Infrastructures aéroportuaires : l’ouverture au secteur privé se précise

2025-08-25T00:00:00+02:00

I. Un réseau aéroportuaire en développement mais sous tension

L’Égypte compte 23 aéroports commerciaux actifs, ayant accueilli près de 400 000 vols et 50 millions de passagers en 2024.

L’aéroport international du Caire constitue la principale plateforme aéroportuaire du pays et du continent africain, avec un trafic de 28 millions de passagers. Le pays compte également plusieurs aéroports régionaux de plus petite envergure, qui desservent les principaux pôles touristiques, notamment Hurghada (principale station balnéaire sur la mer Rouge - 8,7 millions de passagers en 2023), Sharm el-Sheikh (Sinaï - 5,9 millions) et Louxor (Haute-Egypte – 1,3 million). L’exploitation des infrastructures aéroportuaires constituait près de 30 000 emplois dans le pays en 2023, et un revenu de l’ordre de 500 M USD. Ces dernières années, l’État égyptien a engagé des investissements importants pour le développement du secteur aéroportuaire. Entre 2010 et 2020, plusieurs infrastructures majeures ont ainsi bénéficié de financements des bailleurs internationaux permettant notamment la modernisation et la construction de nouveaux terminaux (Le Caire, Hurghada, Sharm El Sheikh, Brog el Arab). Par ailleurs, afin de mieux répartir le trafic dans l’agglomération du Caire, deux nouveaux aéroports ont été construits : l’aéroport de Sphinx, mis en service en novembre 2022 et spécifiquement dédié au trafic low cost, et l’aéroport de la Nouvelle Capitale Administrative, mis en service en 2020 principalement destiné à la clientèle d’affaires et aux vols gouvernementaux. D’une manière générale, le trafic demeure centré sur le Caire, hub de la compagnie aérienne nationale Egyptair, et largement dominé par les flux touristiques qui représentent environ 80% des flux de passagers. A noter toutefois l’émergence progressive d’un modèle plus décentralisé, avec le développement de liaisons directes entre aéroports régionaux, évitant le passage systématique par la capitale. Parallèlement, les infrastructures dédiées au fret aérien demeurent peu développées – terminal dédié à l’aéroport du Caire et de Borg el Arab.

Malgré les efforts notables en matière d’investissement, les capacités aéroportuaires actuelles sont insuffisantes pour répondre à la forte croissance du secteur touristique, secteur stratégique et source majeure de devises pour l’économie nationale

Le nombre d’arrivées dans les aéroports égyptiens a ainsi enregistré une reprise marquée après la pandémie de Covid-19 qui s’est nettement accélérée depuis 2022, accentuant la dynamique de croissance enregistrée depuis le début des années 2010, nonobstant l’impact de la guerre en Ukraine et à Gaza. En 2024, le trafic passagers a ainsi affiché une nouvelle progression de 6%, après une hausse de 28% en 2023, portant le niveau d’activité à plus de 30% au-dessus de celui observé pré-covid (2019). Cette dynamique de croissance concerne la quasi-totalité des plateformes aéroportuaires, en particulier celle du Caire, aujourd’hui proche de ses capacités maximales d’accueil. Alors que les autorités égyptiennes misent sur une nouvelle extension du tourisme (objectif de 30 millions de touristes à l’horizon 2030 contre 15 millions actuellement), l’augmentation du trafic dans les aéroports devrait se poursuivre mais se heurte à des capacités ayant atteint leur limite.

En réponse à cette pression croissante, le gouvernement a annoncé l’objectif de porter à près de 110 millions de passagers les capacités des infrastructures aéroportuaires à l’horizon 2030

Plusieurs projets d’extension sont en cours d’étude, notamment la construction d’un Terminal 4 à l’aéroport du Caire, qui permettrait de doubler sa capacité annuelle à 60 millions de passagers, tout en réduisant la congestion au sein des trois terminaux existants. Ce projet devrait mobiliser un investissement de l’ordre de 4 Md EUR.

II. Une gestion publique centralisée

L’Egyptian Holding Company for Airport and Air Navigation (EHCAAN), entité rattachée au ministère de l’Aviation civile, est responsable de la gestion des aéroports et de l’espace aérien civil égyptien

Dotée d'une autonomie financière pour mener ses activités sur une base commerciale, l’EHCAAN se décompose elle-même en plusieurs sous-entités : la National Air Navigation Services Company (NANSC) - autorité responsable du trafic civil de l’espace aérien égyptien, de la Cairo Airport Company (CAC) et l’Egyptian Airports Company (EAC) – entités respectivement responsables de la gestion et de l’opération de l’aéroport du Caire et des autres aéroports du pays.

L’État est donc propriétaire et exploitant de la quasi-totalité des infrastructures aéroportuaires égyptiennes

Seuls deux aéroports sont actuellement exploités par des opérateurs privés. Toutefois, selon la Banque mondiale, l’exploitation actuelle des aéroports par l’État ne permet pas d’atteindre la rentabilité. L’amélioration des revenus non aéronautiques (boutiques et zones de restauration), principaux moteurs de la rentabilité des aéroports, est clef pour l’Égypte alors que ses aéroports ne proposent qu’une offre de zone commerciale limitée par rapport à ses pairs régionaux. De même, les tarifs aéroportuaires égyptiens sont plus faibles que la moyenne régionale. A noter que le pays dispose d’une expérience de participation du secteur privé à la gestion des infrastructures aéroportuaires dans les années 2000, lorsqu’ADP était en charge de l’exploitation de plusieurs aéroports régionaux dont Sharm El Sheikh et Hurgahda, et Fraport AG de celle de l’aéroport du Caire.

III. Une ouverture au secteur privé

Dans ce contexte, les autorités égyptiennes ont fait de l’ouverture des infrastructures aéroportuaires au secteur privé une priorité

Le projet, évoqué depuis plusieurs années, s’est récemment précisé. Accompagné par la SFI (groupe Banque Mondiale), le ministère de l’Aviation civile prévoit de privatiser la gestion et maintenance de 11 aéroports commerciaux du pays. Selon un accord signé le 24 mars 2025, un premier appel d'offres international portera sur la modernisation, l’entretien et l'exploitation de l'aéroport de Hurghada (mer Rouge), sans transfert de propriété qui demeure auprès d’EHCAAN. Par la suite, 10 aéroports régionaux seront mis en concession sous forme de partenariats public-privé, possiblement dans le cadre de lots pour permettre des économies d’échelle dans la gestion, selon une répartition qui sera définie dans une feuille de route dédiée (Sphinx, Sharm El Sheikh, Borg El Arab, Louxor, Assouan, Sohag, Assiout, Abou Simbel, El Alamein, Marsa Matruh). Aucune précision n’a toutefois été apportée concernant le calendrier de mise en œuvre.

En parallèle de ce programme, plusieurs autres initiatives stratégiques sont à l’étude

Le projet de construction d’un nouveau terminal à l’aéroport du Caire, ainsi que son exploitation et sa maintenance est en projet. Ce dernier pourrait être octroyé en gré à gré alors que les autorités se sont montrées ouverte à ce modèle, si les conditions financières proposées par les développeurs étaient jugées favorables. En parallèle, le développement des infrastructures aéroportuaires liées aux grands complexes touristes et résidentiels tel Ras el Hekma seront également laissés à des développeurs et opérateurs privés. Le développement du fret aérien n’a pas été spécifiquement évoqué alors que les perspectives sont réelles.

La conquête du désert par les villes nouvelles, entre rêve et réalité

2025-08-25T00:00:00+02:00

I. L’expansion et l’essor des villes nouvelles : une stratégie historique portée par le gouvernement …

L’urbanisation des terres désertiques - hors de la vallée du Nil - occupe une place centrale dans les stratégies nationales égyptiennes, avec pour objectif de doubler la superficie habitée d’ici 2052 - de 7 % à 14 % du territoire.

Alors que la croissance démographique égyptienne devrait se maintenir à un niveau élevé dans les années à venir (+10 % entre 2024 et 2029 pour atteindre près de 120 M d’habitants), et que près de 40 % de la population vivait dans des logements informels en 2019 (70 % au Caire), le gouvernement a placé la construction des villes nouvelles au cœur de sa stratégie de développement durable Vision 2030, révisée en 2022. Ce plan, lancé dans les années 1980, a déjà conduit à la création de 24 villes nouvelles. La quatrième génération, amorcée en 2014, vise la construction de 37 villes supplémentaires d'ici 2052 avec pour ambition d'accueillir à terme 56 M d'habitants. À ce jour, 14 villes ont été construites ou sont en cours de construction sur le territoire. Ces projets, expression d’une volonté politique au plus haut niveau de l’État, sont principalement portés par le ministère du Logement (MoHUUC) via l'Autorité des nouvelles communautés urbaines (NUCA), responsable des infrastructures de services publics. Ce vaste programme d’urbanisation, par son ampleur, est devenu un moteur de la croissance économique alors que le secteur de la construction est clé pour l’économie égyptienne - près de 3,5 M d’emplois et environ 8 % du PIB nominal. Face aux défis de relocalisation des populations, deux priorités se dessinent pour les autorités : sensibiliser l’ensemble des Égyptiens aux bénéfices de ces nouvelles zones résidentielles et encourager une plus grande participation du secteur privé au développement de ces pôles urbains.

Parmi les villes nouvelles, la Nouvelle Capitale administrative, située à 45 km du Caire, est érigée en symbole

Capitalisant sur l’envergure de ses réalisations, elle abrite ainsi la plus haute tour d'Afrique, le plus grand drapeau du monde, un parc deux fois plus vaste que Central Park, 21 quartiers résidentiels, etc. La ville devrait à terme compter plus de 6 M d’habitants. La première phase du projet, dont la construction a débuté en 2015, est quasiment achevée - la quasi-totalité des ministères y a déménagé, le palais présidentiel a été inauguré en 2024 et les universités sont opérationnelles. A la suite d’un appel d’offres, le consultant libanais Dar Al-Handasah a été sélectionné en février 2024 pour superviser la planification de la seconde phase, dont la mise en œuvre devrait prendre un à deux ans. Contrairement aux autres villes nouvelles, le financement et la supervision de la construction de la NCA sont du ressort de l'Administrative Capital for Urban Development (ACUD), rattachée au ministère de la Défense. D'autres ministères sont intégrés à ce projet, comme le ministère des Communications qui finance une « smart city » ultra-technologique, avec notamment une application mobile expérimentale permettant la gestion à distance de certains services. L’entreprise Honeywell porte le système de surveillance de la ville, dans le cadre d’une coopération avec l’Organisation Arabe pour l’Industrialisation (AOI) pilier majeur de l’industrie de défense égyptienne. Toutefois, le taux d'occupation demeure très bas. La majorité des travailleurs et étudiants choisissent pour l’instant de résider à Badr City ou à New Cairo, à 20-40 km. De même le nouveau quartier d’affaires reste à ce jour inoccupé. En parallèle, la ville de New Alamein, située sur la côte méditerranéenne, a été désignée comme résidence d'été des autorités, accueillant la première réunion du Cabinet ministériel dans une ville nouvelle après le remaniement en juillet 2024.

II. …qui entraîne des coûts financiers importants portés partiellement par le secteur privé

La pression financière de ces grands travaux pèse sur les finances de l’État, dans un contexte macroéconomique fragile.

Entre 2014 et 2022, la NUCA aurait ainsi signé des accords avec 67 promoteurs, totalisant 35,5 Mds USD d'investissements pour les villes de quatrième génération. L’entité dispose d’un budget annuel important (4,7 Mds USD alloué par l’État et approuvé pour l’exercice 2023/24) et en croissance (+139 % par rapport aux allocations fixées en 2019/20). En outre, le modèle financier de la NUCA passe également par des levées de fonds sur les marchés financiers grâce à l’émission d’obligations. Une partie des fonds est ensuite réinjectée dans des institutions telles que la Housing & Development Bank pour soutenir les promoteurs, qui offrent des facilités de paiement aux acheteurs, avec des échéances pouvant s'étaler sur 15 ans, une pratique répandue sur le marché immobilier égyptien. A noter que l’investissement émirati de Ras El-Hekma devrait en partie bénéficier à la NUCA à hauteur de 24 Md USD dans le cadre de l’achat des droits de développement urbain. A cela s’ajoutent les investissements liés au développement de la NCA, estimés, selon plusieurs rapports, à 60 Mds USD pour la première phase. L’ACUD finance en partie le projet grâce la vente de terrains, principalement aux banques nationales ou à des entreprises publiques. Enfin, les coûts attenants liés aux développements de certains projets d’infrastructures essentielles (transports, énergie, santé, éducation) sont financés par un recours à la dette externe - prêts souverains rétrocédés à la National Authority for Tunnels (NAT) pour la construction des infrastructures ferroviaires par exemple.

Les grands projets d’infrastructures attirent toutefois certaines entreprises privées qui se positionnent sur ces projets d’envergure.

La participation du secteur privé dans les villes nouvelles est dominée par de grands groupes égyptiens. Orascom Construction est à ce titre le principal constructeur de la nouvelle capitale administrative (NCA). A noter toutefois la forte présence chinoise alors que l'entreprise China State Construction Engineering Corporation (CSECS) est chargée de la construction du quartier d'affaires. Les grands groupes du Golfe, très présents sur la promotion immobilière, ont choisi de s'éloigner des projets d’infrastructures de la NCA pour se focaliser sur les autres villes nouvelles. La participation de certaines entreprises européennes et américaines est toutefois remarquée et se concentre sur certains projets d’infrastructures spécifiques (rail, énergie, ICT), dont plusieurs mis en œuvre par des groupes français. Les entreprises allemandes sont notamment présentes, avec Siemens en tête, impliquée dans des projets majeurs tels qu'un centre de contrôle électrique mobilisant un investissement de 2,5 Mds USD et une ligne à grande vitesse reliant la NCA à d'autres villes nouvelles. Dorsh est également actif pour la construction et l'exploitation du réseau de distribution en eau. La présence des entreprises françaises demeure significative : Alstom a fourni le matériel roulant et opère le monorail reliant le Caire à la NCA, tandis qu'Orange et Atos se sont engagés sur des projets de data centers. Schneider Electric travaille sur le volet énergie, se concentrant sur les infrastructures de distribution électrique. Enfin, Accor assurera la gestion de l’Hôtel Mövenpick dans la Sixty Iconic Tower, la plus haute tour d’Afrique.

La gestion de la ressource en eau : un défi stratégique qui appelle une réforme du secteur

2025-08-25T00:00:00+02:00

I. Une situation de stress hydrique et une forte dépendance au Nil

L’Égypte fait face à une situation aggravée de stress hydrique, avec un déficit annuel de 54 Md de m³.

Alors que la population égyptienne a dépassé les 107 M d’habitants en 2024 et devrait atteindre 160 M d’habitants en 2050, on estime que 570 m³ d’eau sont disponibles par an et par habitant (prévisions à 390 m³ en 2050), bien en deçà du seuil de pauvreté fixé par l’ONU (1000 m³). Les communautés rurales (56% de la population) sont disproportionnellement touchées par ce phénomène. Les ressources naturelles en eau de l’Égypte ne permettent ainsi de couvrir que 52% des besoins du pays. Elles dépendent à plus de 90% des ressources en eau du Nil (environ 55,5 Md m3 prélevés chaque année). De surcroît, dans un contexte d’aridité extrême, les précipitations, limitées à 8 Md de m³ par an et inégalement réparties sur le territoire, sont une ressource marginale. Pour pallier à ce déficit, le pays repose donc largement sur des ressources dites non-conventionnelles, à savoir la réutilisation de l’eau (20,9 Md couvrant ainsi environ 20% des besoins), ainsi que l’importation de cultures agricoles qui permet de compenser une partie des besoins (33,5 Md m³ soit 29,4%). A noter que le recours au dessalement reste encore marginal (couvrant moins de 1% des besoins).

II. Des investissements croissants et un soutien massif des bailleurs avec pour ambition une gestion optimale de la ressource

L’Égypte a consenti des investissements significatifs dans le développement d'infrastructures de traitement des eaux, destinées tant à l'usage domestique qu'agricole.

Le pays dispose d’un réseau de 508 stations d’épuration, permettant de traiter 89,2% des eaux usées. Les grandes stations de traitement, en particulier autour du Caire et d’Alexandrie, ont été modernisées et utilisent des technologies performantes, notamment françaises. A noter toutefois que cet assainissement ne couvre que 65% de la population et que subsistent des disparités entre les zones urbaines et rurales, que les autorités s’efforcent de gommer. Un ensemble de cinq barrages hydrauliques, dont le grand barrage d’Assouan construit en 1960, permet par ailleurs d’assurer la retenue de l’eau et le contrôle du phénomène des crues du Nil. Le pays a également développé un vaste réseau de canaux d’irrigation (55 000 km – dont 20 000 km actuellement en cours de réhabilitation) et de stations de pompage, alors que le secteur agricole, stratégique pour l’économie (14% du PIB) repose à 96% sur l’irrigation et absorbe 85% des ressources en eau. Ces grands projets mobilisent les entreprises internationales, souvent dans le cadre de joint-venture avec des groupes locaux. Le positionnement des entreprises françaises est stratégique, couvrant l’ensemble de la chaîne de valeur

Le secteur a également bénéficié d’un appui significatif des bailleurs internationaux.

La sécurisation de la ressource en eau figure ainsi parmi les trois objectifs de développement durable (SDG) prioritaires dans la stratégie du gouvernement, catalysant à ce jour 43 projets financés pour un total de près de 5 Md USD, soit environ 20% de l’aide au développement globale reçue par le pays. L’AFD a notamment soutenu des projets d’infrastructures d’eau potable et d’assainissement, aux côtés d’autres bailleurs européens (BEI, BERD, UE), ainsi que la BAfD. En parallèle, la banque allemande KfW et la Banque Mondiale sont particulièrement actifs dans le secteur de l’irrigation.

Toutefois, le modèle de gestion du secteur souffre d’une tarification décorrélée des coûts de production.

Le faible prix de l’eau, imposé par le régulateur EWRA, n’incite que trop peu les usagers à réguler leur consommation et participe à la fragilité financière du secteur, le prix de vente (entre 0,65 et 3,5 EGP par m3 pour les usagers domestiques) largement subventionné par l’Etat, étant insuffisant pour assurer le recouvrement des coûts et réinvestir dans la maintenance des infrastructures, qui sont aujourd’hui dans un état inégal. Les petites stations d'épuration souffrent de problèmes de gestion et le réseau de distribution subit d’importantes fuites, estimées à 34 % par la Banque mondiale. Enfin, seuls 18 millions de foyers sont abonnés au réseau, poussant une grande partie de la population à recourir à des branchements illégaux. Les pertes financières annuelles dues au manque de maintenance et à ces détournements sont estimées à 2,34 Md EGP (45 M EUR) par an.

III. Face à ces défis, une stratégie nationale ambitieuse pour réformer le secteur et intégrer davantage les acteurs privés

Pour répondre à ces enjeux, plusieurs ministères ont élaboré leurs propres plans visant à développer et à améliorer l'efficacité des infrastructures.

L’objectif serait un taux de réutilisation de l’eau proche de 100% et une couverture de l’intégralité de la population en eau potable et assainissement. Une stratégie nationale coordonnée est attendue de la part des autorités qui annoncent une refonte à venir du cadre réglementaire et la mise en place d’un système financièrement soutenable (fin de la mobilisation de subventions), sans présenter, à ce stade, de calendrier de mise en œuvre.

La libéralisation progressive du secteur constitue l’élément clé de ces plans et vise à promouvoir le modèle de PPP et des rémunérations basées sur la performance.

Pour soutenir cette transition, les autorités bénéficient d’un instrument spécifique d’assistance technique - « project development facility », porté par les bailleurs de fonds, pour la structuration de contrats et projet en format PPP. Dans ce cadre, un vaste programme de dessalement reposant sur des projets PPP a été lancé, visant à produire 9 millions de m³ d’eau potable par jour d’ici 2050. La première phase devrait mobiliser 3 Md USD d’investissement. Les appels d’offres sont attendus pour le début de l’année 2025, alors que 17 consortia ont été présélectionnés en 2023. L’UE et l’Égypte ont par ailleurs signé une facilité de financement de 7 M EUR, dans le cadre de la plateforme NWFE, destinée à soutenir la gestion de l'eau, les énergies renouvelables et la résilience climatique via des PPP. Enfin, l’UE a lancé une « initiative équipe Europe » dans le secteur de l’eau et de la sécurité alimentaire qui vise à regrouper et à coordonner l’action des institutions financières européennes et leurs agences de développement.

La question du traitement des boues d’épuration, qui génère aujourd’hui des volumes importants de déchets, est devenue un enjeu prioritaire pour les autorités.

Jusqu’à présent, ces boues étaient enfouies dans des terrains désertiques, une solution non-durable qui s’oppose à l’urbanisation croissante de ces zones. Les autorités travaillent sur une stratégie dédiée à cette question, dont la publication serait attendue en 2026. Un appel d’offres pour un projet pilote, en PPP, de valorisation des boues de la station Abu Rawash (en cours de construction, devrait traiter 1,6 M m³/jour) est attendu pour le courant de l’année 2025. La DG Trésor a organisé en novembre une mission en France des acteurs clé de cette stratégie.

Grands projets ferroviaires

2025-08-25T00:00:00+02:00

I. Une cérémonie faisant état des progrès majeurs dans le secteur des transports ferroviaires en Égypte

Une cérémonie, le 12 octobre 2024, à la gloire des progrès majeurs dans le secteur des transports ferroviaires en Égypte et du Ministre qui les a portés.

Le 12 octobre 2024, le Président Abdel Fattah Al Sissi a participé à une cérémonie nationale, qui s’est tenue dans la nouvelle gare ferroviaire Haute Égypte à Bashtil (province de Gizeh, à l’ouest du Caire), qui a vocation à devenir le nouveau hub ferroviaire passager de la capitale. En présence du Premier ministre, de plusieurs membres du gouvernement et avec une participation du corps diplomatique limitée à l’Ambassadeur de France et l’Ambassadeur de l’Union européenne, elle a été l’occasion pour le Vice Premier ministre et ministre des Transports, Kamel El Wazir, d’inaugurer simultanément 20 projets majeurs de transport terrestres. Les projets ferroviaires et de transports urbains représentent la majeure partie des réalisations inaugurées, avec la gare de Bashtil mentionnée ci-dessus (ouverte le lendemain au public) ainsi que la troisième phase de la ligne 3 du métro du Caire. L’inauguration, faite à distance, a également concerné plusieurs projets routiers et d’ouvrages d’art. Ces inaugurations ne sont qu’un point d’étape, alors que d’autres projets sont en cours de réalisation comme la ligne Assiout-Nagaa Hammadi-Hammadi-Louxor (Haute Egypte), la ligne Benha-Port Saïd (longeant le canal de Suez et desservant delta du Nil), la ligne nouvelle Belbeis Robeiki 10th of Ramandan (est du Caire) ainsi que la ligne Tanta Damiette (delta du Nil), ces deux derniers projets étant financés par l’AFD.

Des avancées s’inscrivant dans le cadre d’un plan d’investissement massif pour le secteur.

La journée visait à mettre en lumière les réalisations majeures de modernisation du réseau ferré et des transports ferroviaires urbains ces dernières années. Le ministère des Transports mène en effet un programme d’investissements depuis 2010, qui vise la réhabilitation des voies, la construction des segments manquants, l’installation de systèmes de signalisation et télécommunication modernes, ainsi que la rénovation et l’acquisition de matériel roulant. Plusieurs bailleurs internationaux ont ainsi apporté aux chemins de fer égyptiens (Egyptian National Railways - ENR) des financements, en cours de mise en œuvre, pour un montant total cumulé de 1,7 Md EUR à date (Banque Mondiale, Banque Africaine de Développement, BERD, AFD). A cela s’ajoute un projet de ligne à grande vitesse en collaboration avec Siemens et la DeutscheBahn pour 2000 km. Lancé en 2018, il est mené par la National Authority of Tunnel, maître d’ouvrage du métro et de tous les nouveaux projets ferroviaires électrifiés. Enfin, depuis 2021, les activités fret ont été basculées à un opérateur privé 3A-Gharbli JV.

Pour rappel, créé en 1851, le réseau ferré égyptien est le plus ancien d’Afrique. Long d’environ 5625 km, il relie Le Caire, d’une part aux grandes villes du Delta situées au nord, et d’autre part aux villes de la vallée du Nil jusqu’au barrage d’Assouan, au Sud. Des lignes transversales desservent les villes du Canal de Suez, les oasis dans le désert ouest, les villes côtières de la Méditerranée (à l’Ouest). La pertinence du transport ferroviaire est évidente en Égypte pour massifier les transports de personnes et de marchandises dans un territoire habité extrêmement dense. Jusqu’à ce jour, le système ferroviaire (infrastructures et circulations) est géré par l’Autorité des chemins de fer égyptiens (ENR), autorité publique créée en 1980 dépendante du ministère des Transports.

En parallèle, le réseau du métro du Caire, le plus ancien d’Afrique également, est géré par la NAT et connait une phase d’expansion pour faire face aux besoins de mobilité urbaine de cette mégapole de plus de 20 M d’habitants, qui fait face à une vigoureuse croissance de sa population. La mise en service des extensions de la ligne 3 en avril 2024 témoigne de ces avancées de même que plusieurs projets de construction de nouvelles lignes, actuellement en développement (ligne 4 en cours de construction, sur financement japonais et projet de ligne 6 en phase d’étude). Enfin, la ligne de métro reliant Alexandrie à Aboukir bénéficie également d’un programme de réhabilitation, financé par un pool de bailleurs réunissant l’AFD, la BERD, la BEI et l’AIIB (pour un total de 1,3 Mds USD).

II. Un domaine vitrine de la coopération bilatérale franco-égyptienne

Une relation historique entre les deux pays dans le secteur des transports…

Ces réalisations témoignent de l’importance historique et stratégique de la relation franco-égyptienne dans le secteur, qui figure parmi les principaux axes de coopération bilatérale. Il était le premier secteur mis en avant dans le cadre de l’accord intergouvernemental signé entre la France et l’Égypte en 2021 sur la période 2021-2025, catalysant près de 40% des financements promis par l’AFD sur la période (sur un total de 1 Md EUR) ainsi que le financement par un prêt concessionnel du Trésor pour la rénovation du matériel roulant de la ligne 1 du métro du Caire. L’extension de la ligne 3 a par ailleurs bénéficié d’un prêt souverain de l’AFD, de même que le projet Aboukir.

…qui bénéficie aux entreprises privées du secteur, largement implantées dans le pays

Ces financements ont largement bénéficié aux entreprises françaises du secteur, dont l’implantation en Égypte est historique et le savoir-faire largement reconnu. Sur le métro du Caire, plusieurs acteurs français sont des partenaires de longue date, comme Vinci Construction ou Alstom, positionnés dès les projets de construction des premières lignes. Fin août 2024, Colas Rail, dans le cadre d’un consortium constitué avec Hitachi Rail (ancien Thalès Rail) et Orascom Construction, a également remporté le contrat de réhabilitation de la ligne 1. RatpDev est en charge de l’opération de la ligne 3. Un consortium constitué d’Arab Contractor, Orascom, Colas, Hitachi Rail, Vinci et Bouygues a conclu avec la NAT, lors du dernier salon Innotrans de Berlin, un accord de négociations exclusive d’un an pour l’extension de la ligne 3 allant jusqu’à l’aéroport international. Dans le cadre du projet d’Aboukir, Colas Rail en consortium avec Orascom a remporté le lot de génie civil (1,3 Md EUR dont 320 MEUR pour Colas Rail). Enfin, Alstom conduit le consortium en charge de la réalisation du monorail desservant la Nouvelle capitale administrative. Le contrat avec équipements et financements britanniques s’élève un montant d’environ 4,5 Mds USD.

L’implantation des acteurs français devrait se renforcer dans les années à venir, grâce à plusieurs projets en cours de développement, dont notamment la ligne 6 du métro du Caire qui devrait être construite par un consortium d’entreprises françaises mené par Alstom.

Brèves économiques de Tunisie et de Libye – Semaine du 07 au 11 juillet 2025

2025-07-11T00:00:00+02:00

Tunisie

L’inflation reste stable à +5,4% sur un an en juin
Le déficit commercial se creuse de près de 24% en g.a. au 1^er semestre 2025
Les exportations tunisiennes vers les États-Unis soumises à un droit de douane supplémentaire de 25% à compter du 1^er août
Les exportations d’huile d’olive ont progressé de 45% en volume au 1^er semestre 2025
Séminaire franco-tunisien sur la transformation digitale des finances publiques
Visite à Tunis du directeur général de l’aviation civile française

Libye

La masse salariale et les subventions représentent 96% des dépenses à fin juin 2025 selon la BCL
L’Ambassadeur de France en Libye s’entretient avec Khalifa Haftar
Poursuite des efforts pour relancer la production pétrolière en Libye
BP et Shell envisagent un développement de leurs activités en Libye
Renforcement de la présence égyptienne dans les projets de reconstruction à l’Est

Veille régionale du pôle développement durable: juin 2025

2025-06-18T00:00:00+02:00

Veille régionale pour le mois de juin 2025, réalisée conjointement par les Services économiques des Etats d'Europe centrale et balte sur les secteurs du développement durable (climat/environnement, transports, énergie, infrastructures).

Veille régionale du pôle développement durable: mai 2025

2025-05-27T00:00:00+02:00

Veille régionale pour le mois de mai 2025, réalisée conjointenement par les Services économiques des Etats d'Europe centrale et balte sur les secteurs du développement durable (climat/environnement, énergie, transports, infrastructures).

Brèves économiques des Balkans occidentaux du 9 mai 2025

2025-05-12T00:00:00+02:00

Région

La Banque mondiale se montre prudente dans ses perspectives économiques pour la région

Albanie

L’Etat investit 10 M EUR dans une start-up d’IA
La Banque d’Albanie maintient son taux directeur à 2,75 %
La dette publique s’accroît légèrement au T1 2025 (54,2 % du PIB)

Bosnie-Herzégovine

80 M EUR de la Banque mondiale pour la transition énergétique

Kosovo

Les recettes fiscales en hausse de 7,7 % en g.a

Macédoine du Nord

Nouvel appel d’offres de MEPSO pour le projet d’interconnexion électrique avec l’Albanie
Gazoduc transfrontalier avec la Grèce : signature du contrat de construction pour le tronçon macédonien, ainsi que d’un MoU avec le partenaire grec DESFA
Réduction de la dette publique à 57,7 % du PIB au T1 2025

Monténégro

Lancement d’une mission technique du FMI auprès de la Banque centrale
Déficit budgétaire à 63,9 M EUR au T1

Serbie

Creusement du déficit commercial au T1 2025
Hausse des salaires de 11,1 % en g.a. en février 2025
56 projets d’infrastructures inscrits dans la stratégie budgétaire révisée pour 2025-2027

Veille régionale du pôle développement durable: avril 2025

2025-04-24T00:00:00+02:00

Veille régionale pour le mois d'avril 2025, réalisée conjointement par les Services économiques des Etats d'Europe centrale et balte sur les secteurs du développement durbale (climat/environnement, énergie, transports, infrastructures).

Brèves économiques des Balkans occidentaux du 11 avril 2025

2025-04-11T00:00:00+02:00

Région

Droits de douanes "réciproques" américains : quid des Balkans Occidentaux ?

Albanie

Accord de financement de 60,5 M EUR pour la modernisation de la ligne ferroviaire Durres - Rroghozina dans le cadre du CIBO
Achat de 933 M EUR en 2024 pour stabiliser le taux de change
Maintien du principal taux directeur à 2,75 %

Bosnie-Herzégovine

Hausse des recettes fiscales indirectes de 4,6 % en g.a. au T1 2025

Kosovo

Les exportations de services TIC de nouveau en hausse en 2024
La dette extérieure brute atteint 4,23 Mds EUR au T4 2024

Macédoine du Nord

Le déficit commercial augmente de 604,7 M EUR en 2025

Ralentissement de l’inflation à 2,7 % en mars

Monténégro

Maintien de la notation Ba3 par Moody’s
Baisse de -2,68 pp du taux de chômage en février en g.a.

Serbie

Publication du bulletin mensuel de l’Association des banques
Signature d’un contrat de 50 M EUR pour le développement d’un superordinateur et de l’IA

Veille régionale du pôle développement durable: mars 2025

2025-03-21T00:00:00+01:00

Veille régionale pour le mois de mars 2025, réalisée conjointement par les Services économiques des Etats d'Europe centrale et balte sur les secteurs du développement durable (climat/environnement, énergie, transports, infrastructures).

Veille régionale du pôle développement durable: février 2025

2025-02-19T00:00:00+01:00

Veille régionale pour le mois de février 2025, réalisée conjointement par les Services économiques des Etats d'Europe centrale et balte sur les secteurs du développement durable (climat/environnement, énergie, transports, infrastructures).

LE MÉGAPROJET DE ROUTE DU DÉVELOPPEMENT

2025-02-12T00:00:00+01:00

La Route du développement (Development Road) est un projet très ambitieux visant à placer l’Irak au cœur des routes commerciales mondiales et régionales, ainsi qu’à diversifier l’économie du pays

Le projet consiste en un corridor logistique reliant le futur port d’Al-Fao, au sud du pays, à la frontière irako-turque, au nord. Une voie ferrée et une autoroute sur 1200 km seraient construites, ainsi que des oléoducs et gazoducs et une architecture de télécommunications. Le projet comprendrait en outre des liaisons régionales avec les pays frontaliers, des aéroports, des complexes industriels et des villes résidentielles. Le port d’Al-Fao est en cours de construction par l’entreprise coréenne Daewoo E&C ; il est censé compter à terme jusqu’à 100 quais (contre 67 pour le port émirien de Jebel Ali).

Le projet vise trois objectifs principaux :

Insérer l’Irak dans les routes commerciales mondiales, grâce aux liaisons prévues en amont de la route – Chine-Pakistan (port de Gwadar)-al-Fao – et en aval (liaisons ferroviaires Turquie-Europe), mais également aux connexions prévues entre la Development Road et les aéroports existants (Bagdad et Kerbala, notamment) et futurs (al-Fao).
Développer le commerce régional, grâce à des projets de routes et/ou liaisons ferroviaires connectant les pays voisins (Arabie saoudite, Iran, Koweït, puis possiblement plus tard Syrie et Jordanie) et à une harmonisation régionale des normes et des systèmes de contrôle douanier.
Développer le pays et diversifier son économie, non seulement via les revenus générés par le transit commercial, mais également en construisant le long de la route (i) des complexes industriels (qui pourraient offrir des conditions fiscales avantageuses, voire être des zones franches) et (ii) des villes résidentielles pour remédier à la crise du logement et affronter les défis démographiques auxquels fait face le pays.

Le projet est entouré de grandes incertitudes touchant à sa conception, son pilotage et sa mise en œuvre

D’abord, le dimensionnement exact du projet manque encore de précisions et pourrait susciter des tensions entre Bagdad et Erbil :

Le concept-même du projet n’est pas toujours clair : les composantes oléoducs et gazoducs ne sont pas toujours évoquées. Les autorités irakiennes mettent de moins en moins l’accent sur les interconnexions régionales (Syrie, Iran, Arabie saoudite).
Le tracé de la route ne fait pas consensus entre les autorités fédérales et celles de la région autonome du Kurdistan.

De multiples zones de flou persistent quant à la mise en œuvre technique du projet, notamment au sujet du financement :

Si un montant de 17 à 20 Md USD est avancé par le gouvernement, aucune source n’est clairement identifiée : les autorités irakiennes entendent compter sur de l’investissement privé, mais il n’est pas par nature adapté à ce type de projet. En tout état de cause, il est difficile d’imaginer qu’il n’y ait pas d’investissement public.
Le montage contractuel est aujourd’hui inconnu : le gouvernement souhaite qu’il prenne la forme d’un partenariat public-privé, mais ce type de contrat n’est aujourd’hui pas prévu par la législation irakienne.
Enfin, le cadre réglementaire irakien pourrait poser des difficultés, en particulier l’absence de réglementation sur les biens en transit et sur les questions relatives au foncier.

Surtout, la capacité de l’Irak a piloter un tel projet n’est pas évidente. L’éclatement du pouvoir décisionnel, la bureaucratie et l’affrontement d’intérêts divergents compliquent considérablement la gestion de projets, a fortiori de cette ampleur.

Les autorités irakiennes tentent de dissiper ces incertitudes en mettant en avant l’appui international dont bénéficie le mégaprojet et en esquissant une approche plus réaliste

L’Irak a convaincu plusieurs partenaires régionaux de s’associer à son projet. Fin avril 2024, à l’occasion de la visite du président Erdogan en Irak, Turquie, Émirats arabes unis et Qatar ont signé un accord de coopération concernant la Route du développement. Depuis, se sont tenues plusieurs réunions quadripartites au niveau des ministres des Transports – la dernière en date le 31 octobre 2024 à Bagdad.

En parallèle, les autorités souhaitent convaincre de la faisabilité économique de leur projet et commencent à développer, avec la Banque mondiale, un phasage plus réaliste :

Le cabinet d’audit américain Oliver Wyman conduit une étude pour démontrer la viabilité économique de la Route du développement. Elle devrait about au 2^e semestre 2025. Pour l’instant, seul le cabinet italien d’ingénierie PEG (spécialisé dans les énergies) a produit une étude de faisabilité sur la Route du développement.
La Banque mondiale promeut auprès des autorités irakiennes une approche plus réaliste. La construction du port d’Al-Fao, dont les cinq premiers quais ont été livrés en novembre 2024, est déjà en cours. La Banque mondiale concentre donc son appui et ses financements sur des aspects qui, indépendamment de la Route du développement, seront bénéfiques, à savoir la réhabilitation des liaisons ferroviaires et la construction des tronçons manquants (Al-Fao-Bassora, Mossoul-frontière turque). Elle a ainsi réorienté une partie de ses financements (environ 70 M USD) et en envisage de nouveaux.

* * *

La France a une réelle carte à jouer dans l’appui à la Route du développement sur le plan économique. De nombreuses entreprises françaises peuvent se positionner sur ce projet, y compris en apportant de l’expertise aux autorités irakiennes à mieux le définir. Dans le secteur des transports et de la logistique, la France compte en effet un grand nombre d’acteurs (bureaux d’études, construction ferroviaire, fourniture de matériel roulant, gestion portuaire, logistique, système de télécommunications) dont le positionnement est pertinent au regard de ce projet. Des interactions directes avec les autorités irakiennes, comme lors de la mission d’entreprises menée par Medef International début février 2025, peuvent aider ces dernières à clarifier leur projet tout en valorisant l’expertise française.

Veille régionale du pôle développement durable : janvier 2025

2025-01-20T00:00:00+01:00

Veille régionale pour le mois de janvier 2025, réalisée conjointement par les Services économiques des Etats d'Europe centrale et balte sur les secteurs du développement durable (climat/environnement, énergie, transports, infrastructures).

Veille régionale du pôle développement durable : décembre 2024

2024-12-17T00:00:00+01:00

Veille régionale pour le mois de décembre 2024, réalisée conjointement par les Services économiques des Etats d'Europe centrale et balte sur les secteurs du développement durable (climat/environnement, énergie, transports, infrasctrutures).

Veille régionale du pôle développement durable : novembre 2024

2024-11-18T00:00:00+01:00

Veille régionale pour le mois de novembre 2024, réalisée conjointement par les Services économiques des Etats d'Europe centrale et balte sur les secteurs du développement durable (climat/environnement, énergie, transports, infrastructures).

Veille régionale du pôle développement durable : octobre 2024

2024-10-16T00:00:00+02:00

Veille régionale pour le mois d'octobre 2024, réalisée conjointement par les Services économiques des Etats d'Europe centrale et balte sur les secteurs du développement durable (climat/environnement, énergie, transports, infrastructures).

Veille régionale du pôle développement durable : septembre 2024

2024-09-16T00:00:00+02:00

Veille régionale pour le mois de septembre 2024, réalisée conjointement par les Services économiques des Etats d'Europe centrale et balte sur les secteurs du développement durable (climat/environnement, énergie, transports, infrastructures).

Veille régionale du pôle développement durable : juin 2024

2024-07-17T00:00:00+02:00

Veille régionale pour le mois de juin 2024, réalisée conjointement par les Services économiques des Etats d'Europe centrale et balte sur les secteurs du développement durable (climat/environnement, énergie, transports, infrastructures).

Veille régionale du pôle développement durable : mai 2024

2024-06-19T00:00:00+02:00

Veille régionale pour le mois de mai 2024, réalisée conjointement par les Services économiques des Etats d'Europe centrale et balte sur les secteurs du développement durable (climat/environnement, énergie, transports, infrastructures).

Veille régionale du pôle développement durable : avril 2024

2024-05-20T00:00:00+02:00

Veille régionale pour le mois d’avril 2024, réalisée conjointement par les Services économiques des Etats d'Europe centrale et balte sur les secteurs du développement durable (climat/environnement, énergie, transports, infrastructures).

Lettre développement durable Japon - Avril 2024

2024-05-17T00:00:00+02:00

SOMMAIRE

Énergie

FOCUS : Le gouvernement japonais s’engage vers un nouveau mix électrique pour 2040

Toyota Tsusho crée une nouvelle entreprise ciblant les énergies renouvelables

Collaboration Japon/Europe pour la réutilisation des métaux rares de batteries

Mitsui & Co. participe à un projet de GNL multilatéral aux Emirats arabes unis

Le japon prévoit des tests de production d’hydrogène nucléaire d’ici 2028

EDF Renouvelables, J-Power et Yamna forment un consortium pour la production d’hydrogène renouvelable

Environnement et climat

Baisse record des émissions de gaz à effet de serre du Japon

Les gouvernements japonais et américain collaborent pour la décarbonation

L’enseigne Seven-Eleven s’engage contre le gaspillage alimentaire

Transport

FOCUS : Le gouvernement japonais révise sa stratégie aéronautique

Toyota renforce le contrôle de certification sur sa filiale Daihatsu Motor

Les trains locaux au diesel seront bientôt remplacés par des trains à hydrogène

NYK Group met en service un navire remorqueur alimenté à l’ammoniac

L’une des plus grandes stations-service à hydrogène ouvre à Tokyo

NX Group lance un programme de valorisation du carburant d’aviation durable

Infrastructures & Villes

Le nombre de pavillons construits par les pays participants prévus pour l’Exposition universelle d’Osaka est réduit d’un tiers

Tokyo prévoit l’exploitation d’une centrale électrique virtuelle dès cet été

Le Premier ministre japonais fait vérifier les infrastructures face au risque de catastrophes

ENVIRONNEMENT ET CLIMAT

Focus : Le gouvernement japonais s’engage vers un nouveau mix électrique pour 2040.

Le Ministère de l’Économie, du Commerce et de l’Industrie (METI) a lancé la révision de sa stratégie énergétique en vue d’une publication d’ici mars 2025 fixant de nouveaux objectifs nationaux de mix électrique pour 2040.

Cette révision, en plus de s’aligner sur les politiques environnementales japonaises en vigueur et l’objectif de neutralité carbone pour 2050, devra également prendre en compte les nouveaux objectifs issus des discussions du G7 climat de Turin des 29 et 30 avril derniers, visant la fin « au cours de la première moitié des années 2030 » de la production d’électricité à partir de centrales à charbon ne disposant pas de procédés d’atténuation des émissions.

Les centrales à charbon restent la source majoritaire d’électricité du Japon (juste derrière le gaz naturel) et les énergies fossiles représentent 67,7% du mix électrique, contre 23,1% pour les énergies renouvelables et 5,5% pour le nucléaire. En plus de l’enjeu de décarbonation, les ressources fossiles utilisées pour la production d’énergie sont issues de l’import, et cette dépendance à la production étrangère fait peser un risque sur la sécurité énergétique du pays à long terme.

L’objectif japonais actuel est d’augmenter la part des énergies renouvelables à environ 36-38% et le nucléaire à environ 20-22% pour l’année 2030. La révision prochaine de la stratégie devrait inscrire des objectifs de mix électrique à l’horizon 2040.

Dans une volonté d’autonomisation, le gouvernement cherche à renforcer les réseaux d’approvisionnement nationaux mais surtout sa sécurité énergétique. Aujourd’hui, au Japon, la production d’énergie solaire et éolienne s’appuie souvent sur des produits ou des composants d’entreprises chinoises et occidentales. Cette nouvelle stratégie devrait donc encourager le développement des énergies renouvelables et stimuler l’investissement privé en présentant des perspectives à long terme. Dans ce domaine, le Japon s’intéresse particulièrement à l’éolien offshore flottant ainsi qu’aux cellules photovoltaïques à pérovskite dont le développement fait l’objet de financements de l’Organisation pour le développement des nouvelles énergies et technologies industrielles (NEDO).

La nouvelle stratégie devrait aussi poursuivre l’augmentation de la part d’énergie nucléaire dans le mix énergétique pour atteindre la neutralité carbone en 2050. En 2022, le gouvernement avait validé un plan de redémarrage des réacteurs nucléaires ainsi que la construction de nouvelles centrales.

Les besoins en électricité devraient continuer de croître dans les prochaines années, en raison notamment de la multiplication des datacenters.

Sources : Nikkei Asia, 16 avril, Nikkei (en japonais), 16 avril, 16 avril ; The Japan Times, 9 avril .

Toyota Tsusho crée une nouvelle entreprise ciblant les énergies renouvelables en Afrique.

Toyota Tsusho corporation a créé fin mars 2024 en France AEOLUS SAS, une joint-venture détenue à parts égales entre deux filiales françaises du groupe : CFAO et Eurus Energy. AEOLUS vise à promouvoir le commerce des énergies renouvelables sur tout le continent africain, et en particulier les projets liés à l’énergie solaire, éolienne et géothermique. Communiqué de presse Toyota Tsusho, 5 avril.
Collaboration Japon/Europe pour la réutilisation des métaux rares de batteries.

Le Japon et l’Union européenne vont coopérer en vue de favoriser le recyclage des métaux rares de batteries de véhicules électriques (VE). Un accord signé le 22 avril marque la collaboration des plateformes européenne et japonaise : Catena X et Ouranos. Ces dernières regrouperont dès 2025 les informations en provenance des chaînes d’approvisionnement des grands constructeurs automobiles telles que l’historique de production, le taux de recyclage des matériaux, ainsi que leur origine de production. Cette collaboration, qui couvre également d’autres équipements à batterie et les panneaux solaires, permettra de cadrer la mise en place par l’Union européenne de « passeports batterie » exigeant notamment un taux élevé de recyclage des minéraux et qui deviendront obligatoires dans les années à venir. Le partenariat s’inscrit également dans l’objectif de réduire la dépendance des constructeurs automobiles à la production de métaux rares chinoise qui domine largement le secteur, tout en favorisant une production locale prenant en compte des objectifs environnementaux communs. Nikkei (en japonais), 23 avril, 23 avril.
Mitsui & Co. participe à un projet de GNL multilatéral aux Emirats arabes unis.

Mitsui & Co. participera à hauteur de 10% à un projet d’usine de production de gaz naturel liquéfié (GNL) à Ruwais aux Emirats arabes Unis, auprès de la Abu Dhabi National Oil Co. (ADNOC) qui investira à 60%. Alors que le Japon cherche à devenir indépendant de la production russe, cette usine devrait produire 10 M de tonnes de GNL par an - représentant 15% de la demande japonaise annuelle. D’autres géants du secteur pétrolier tels que Shell et Total Energies devraient également investir dans le projet qui verra le jour d’ici 2030. La construction sera confiée à des sous-traitant dont la société japonaise JGC Holdings et la société française Technip Energies. Nikkei Asia, 23 avril ; Nikkei (en japonais), 24 avril.
Le Japon prévoit des tests de production d’hydrogène nucléaire d’ici 2028.

L’Agence japonaise de l’énergie atomique (JAEA) et l’OCDE ont mené le 28 mars dernier un test de sûreté d’un réacteur d’essai technique à haute température (HTTR) à Oarai, dans la préfecture d’Ibaraki. La chaleur dégagée par la production d’énergie doit permettre de produire de l’hydrogène. L’autorité de régulation du nucléaire examinera le processus au cours de l’année 2024 en vue de tests de production d’hydrogène dès 2028. Le Japon a pour objectif de multiplier sa production d’hydrogène par six d’ici 2040, soit 12 M tonnes par an. Le gouvernement japonais estime qu’un investissement de 1 000 Mds JPY sera nécessaire au cours des 10 prochaines années pour le développement des HTTR. Nikkei (en japonais), 4 avril.
EDF Renouvelables, J-Power et Yamna forment un consortium pour la production d’hydrogène renouvelable.

Le 29 avril dernier, un consortium d’entreprises regroupant les sociétés japonaise J-Power, britannique Yamna et française EDF Renouvelables a annoncé la signature d’un accord avec l’entreprise d’Etat omanaise Hydrom pour le développement d’un projet de production d’hydrogène renouvelable. Cet accord alloue au consortium un terrain de 341 km² qui devrait accueillir un électrolyseur d’une capacité de 2,5 GW et des installations de production d’énergie solaire et éolienne d’une capacité de 4,5 GW. L’hydrogène produit doit permettre d’alimenter en énergie une usine produisant de l’ammoniac à raison de 1 million de tonnes par an. Nikkei (en japonais), 1 mai ; communiqué de presse J-Power, 29 avril.

ENVIRONNEMENT ET CLIMAT

Baisse record des émissions de gaz à effet de serre du Japon.

Les émissions de gaz à effet de serre du Japon ont connu une baisse record pour l’année fiscale 2022, selon une annonce du ministère de l’environnement. Cette baisse de 2,5% par rapport à l’année précédente confirme une tendance baissière de longue durée avec une réduction totale de près de 23% des émissions depuis 2013. Ces résultats sont liés au ralentissement de la production d’acier ainsi qu’à la baisse de consommation d’énergie des ménages. Malgré ce record, les émissions de gaz à effet de serre restent bien supérieures à l’objectif de réduction de 46% pour 2030 du pays. Dans le calcul du volume des émissions de CO₂ liées à l’activité humaine, le volume de CO₂ absorbé par les forêts est déduit du total. Le Japon souhaiterait par la suite mettre en place un système fiable de déduction supplémentaire du « carbone bleu » qui correspond au CO₂ absorbé par les algues. Nikkei (en japonais), 12 avril ; The Mainichi, 12 avril.
Les gouvernements japonais et américain collaborent sur la décarbonation.

Le 10 avril, les gouvernements japonais et américain ont entamé une série de consultations ministérielles sur la coordination de leurs politiques de décarbonation. Le dialogue s’est tenu entre le ministre de l’Économie, de Finances et de L’industrie (METI) Mr. Ken Saito et Mr. John Podesta, conseiller principal des États-Unis pour la politique climatique. Cette rencontre a eu pour objectif de favoriser les synergies tant dans le secteur public que privé, particulièrement dans les domaines de la production d’énergie éolienne, de l’hydrogène et de l’ammoniac. Nikkei, 11 avril ; communiqué de presse METI, 11 avril.
L’enseigne Seven-Eleven s’engage contre le gaspillage alimentaire.

La chaîne de supérettes Seven-Eleven Japan entreprend de lutter contre le gaspillage alimentaire en proposant des réductions sur les produits en date courte et les invendus. La plus grande chaîne de « konbinis » avait déjà mené des tests en 2023 sur plusieurs de ses enseignes qui avaient conduit à une réduction de 10% de sa production de déchets. Cette annonce est une première étape dans la lutte contre le gaspillage alimentaire au Japon qui ne faiblit pas et s’élève à plus de 5,2 millions de tonnes par an. Nikkei (en japonais), 20 avril.

TRANSPORT

Focus : Le gouvernement japonais révise sa stratégie aéronautique.

Le Ministère de l’Économie, du Commerce et de l’Industrie a publié sa nouvelle stratégie pour l’industrie aéronautique, qui définit les grandes orientations du secteur pour les années à venir.

Cette nouvelle stratégie tire les enseignements de l’abandon définitif du programme d’avion japonais Mitsubishi SpaceJet, officialisé en 2023, et met en avant la nécessité pour les industriels japonais de capter les opportunités nouvelles de production d’équipements, en particulier pour le développement de nouveaux modèles d'avions. Aujourd’hui la production sous-traitante japonaise est dépendante de commandes de grands constructeurs aéronautiques étrangers dont la demande peut varier.

La nouvelle stratégie vise à adapter la structure de la filière pour qu’à terme les industriels soient moins impactés par la vitalité des grands donneurs d’ordre étrangers, et que des avions complets puissent être construits avec une chaîne industrielle japonaise - sans pour autant renoncer aux coopérations internationales, qu’il s’agit au contraire de diversifier. La stratégie encourage en particulier la participation japonaise aux programmes de développement de nouveaux modèles d’avions, qui permet une implication à différentes étapes stratégiques telles que la conception, l’obtention de certificats et l’assemblage final des avions.

Dans ce nouveau cadre, le Japon envisage la participation à des projets de développement de nouveaux avions de ligne monocouloirs, lesquels devraient faire l’objet d’une forte demande dans les années à venir, avec un objectif de mise en service autour de 2035. Le pays conserve l’ambition de développer, à terme, un avion de nouvelle génération japonais.

Sources : Nikkei Asia, 28 mars ; METI (en japonais), 27 mars.

Toyota renforce le contrôle de certification sur sa filiale Daihatsu Motor.

Daihatsu Motor, la filiale spécialisée dans les voitures compactes de Toyota Motor corp., a annoncé le 8 avril dernier le renforcement du contrôle de développement et de certification par l’entreprise mère suite à de récents scandales. En effet une enquête externe avait révélé en début d’année que les tests de sécurité des véhicules compacts produits par la filiale n’avaient pas été révisés depuis 1989. S’étaient ensuivis l’arrêt de la production et la chute d’un tiers des ventes nationales par Toyota en février. La réorganisation prendra effet début mai 2024. The Japan Times, 8 avril ; The Mainichi, 8 avril.
Les trains locaux au diesel seront bientôt remplacés par des trains à hydrogène.

Dans le cadre de la décarbonation du secteur ferroviaire, le Japon encourage le remplacement des trains circulant au diesel, qui constituent 5% des lignes locales, par des trains à pile combustible à hydrogène. La East Japan Railway, qui développe un nouveau train à hydrogène surnommé « Hybari », a pour objectif une commercialisation en 2030 et réalise actuellement des tests dans la préfecture de Kanagawa. En parallèle, le Ministère du Territoire, des Infrastructures, des Transports et du Tourisme (MLIT) prévoit de définir un nouveau cadre législatif pour clarifier la réglementation applicable aux trains à hydrogène, notamment la compétence des différents organismes gouvernementaux, de manière à accélérer les procédures de développement. Nikkei Asia, 10 avril; Nikkei (en japonais), 10 avril.
NYK Group met en service un navire remorqueur alimenté à l’ammoniac.

Nippon Yusen Kaisha (NYK Group) a annoncé l’entrée en service d’un navire remorqueur alimenté à l’ammoniac en juin 2024 à l’occasion de la convention Sea Japan 2024 qui s’est tenue début avril. JERA, Resonac et NYK Group avaient signé en décembre dernier un accord pour l’approvisionnement en ammoniac des navires et les trois sociétés superviseront conjointement l’opération : l’ammoniac fabriqué par Resonac dans son usine à Kawasaki sera fourni par JERA. Des projets de navires commerciaux alimentés à l’ammoniac sont également en développement. Nikkei, 12 avril ; communiqué de presse NYK line, 10 avril.
L’une des plus grandes stations-service à hydrogène ouvre à Tokyo.

Une station-service pour les véhicules à pile combustible a ouvert fin mars dans Tokyo sur l’ancien site olympique du village des athlètes. Le distributeur Eneos Corp., en charge de l’exploitation de la station, prévoit de fournir de l’hydrogène par un gazoduc souterrain pour faire fonctionner les véhicules mais également pour des immeubles d’habitation du site. La capacité du site représente l’équivalent du fonctionnement quotidien d’une quarantaine de bus à pile à combustible. The Mainichi, 27 mars.
NX Group lance un programme de valorisation du carburant d’aviation durable.

Nippon express holding (NX Group), une grande entreprise japonaise de logistique, lance au Japon son programme « NX-GREEN SAF », un service de transport aérien fourni par le groupe et utilisant du carburant d’aviation durable (SAF). Ce service fournit à l’expéditeur un certificat de réduction des émissions de CO₂ vérifié par un organisme tiers, pouvant être mis en valeur par les entreprises dans une logique de réduction des émissions de gaz à effet de serre de leur scope 3 (émissions indirectes non liées à la fabrication du produit). Nikkei, 10 avril ; communiqué de presse Kyodo, 10 avril.

INFRASTRUCTURES ET VILLES

Le nombre de pavillons construits par les pays participants prévus pour l’Exposition universelle d’Osaka est réduit d’un tiers.

Le nombre de pavillons de type A – construits par les pays participants - prévus pour l’Exposition universelle 2025 chute à une quarantaine contre 60 prévus initialement. Seulement 36 pays sont, à ce jour, parvenus à trouver des entreprises de construction pour la réalisation de leur pavillon et 7 pays, dont le Brésil, ont renoncé et ont préféré des pavillons standards construits par l’organisateur. En effet, la technicité architecturale des pavillons pose des difficultés pour trouver des entreprises de construction, et la hausse des coûts des matériaux et de la main-d’œuvre peut également s’avérer dissuasive. L’échéance de mai 2025, soit l’ouverture du site, risque de conduire à d’autres annulations dans les semaines à venir. The Mainichi, 16 avril.
Tokyo prévoit l’exploitation d’une centrale électrique virtuelle dès cet été.

Le gouvernement métropolitain de Tokyo ouvre la voie aux installations de centrales électriques virtuelles (VPP) en collaboration avec TEPCO Holdings. Cette centrale, qui entrera en fonction d’ici l’été 2024, regroupe plusieurs unités de production d’énergie solaire réparties sur des bâtiments publics et des batteries de stockage qui permettent de centraliser l’énergie et de réguler l’offre et la demande par un système intelligent. Cette initiative de Tokyo a pour but d’encourager le secteur privé à suivre la démarche de la métropole visant l’atteinte d’un Tokyo zéro émission de CO₂ nette d’ici 2050. Nikkei, 24 avril.
Le Premier ministre japonais fait vérifier les infrastructures d’approvisionnement en eau face au risque de catastrophes.

Suite au séisme de la péninsule de Noto en janvier dernier, le Premier ministre Kishida a demandé aux ministères compétents la vérification de l’état de résistance des infrastructures telles que les systèmes d’approvisionnement d’eau et les égouts et le renforcement des mesures de lutte contre les catastrophes. Cette demande concerne particulièrement l’approvisionnement d’eau industriel dont les installations sont vieillissantes au Japon. 70% des installations d’eau industrielles auront dépassé leur durée de vie légale dans les vingt prochaines années selon le ministère de l’Économie, du Commerce et de l’Industrie. Nikkei, 3 avril, 3 avril.

Rédaction : Pôle développement durable du SER de Tokyo (R. Cardinet, M. Rolandone, M. Yôda, C. Blin)

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Veille régionale du pôle développement durable : mars 2024

2024-04-19T00:00:00+02:00

Veille régionale pour le mois de mars 2024, réalisée conjointement par les Services économiques des Etats d'Europe centrale et balte sur les secteurs du développement durable (climat/environnement, énergie, transports, infrastructures).

Lettre développement durable Japon - Janvier/février 2024

2024-03-18T00:00:00+01:00

SOMMAIRE

Énergie

FOCUS : Une série de mesures législatives pour accélérer la décarbonation au Japon

Tokyo fer de lance de l’hydrogène renouvelable au Japon

Mitsubishi se lance dans la production d’hydrogène renouvelable en Europe

La sélection des sites de stockage des déchets radioactifs se précise

Le redémarrage de la centrale nucléaire de Shika est retardé

Environnement et climat

FOCUS : Sony lance un programme d’adoption des robots-chiens Aibo d’occasion

Lancement des « GX bonds », obligations de transition climatique

Divulgation des émissions de GES pour les entreprises cotées

Des mesures environnementales pour les subventions du MAFF

La Métropole de Tokyo récupère du phosphore dans les eaux usées

Transport

FOCUS : Plan d’action pour faire face à la pénurie des chauffeurs de camion

Le MLIT à l’avant-garde du déploiement des voitures autonomes

Les lignes de Keikyu fonctionnent à 100% d’électricité renouvelable

Le Japon dépassé par la Chine sur l’exportation des véhicules

L’aéroport de Noto réouvre un mois après sa fermeture.

Le MLIT cherche à prévenir la pénurie de pilotes attendue dès 2030

Infrastructures & Villes

Retards sur les pavillons de l'Exposition universelle 2025

La difficile gestion des déchets liés aux tremblements de terre

Le MLIT innove pour anticiper les risques liés aux inondations

Le gouvernement répond aux freins à la rénovation des copropriétés

Le MLIT tente d’accélérer la rénovation des infrastructures.

Et aussi…

Un drone sous-marin pour la recherche de terres rares

ENERGIE

Focus : Une série de mesures législatives pour accélérer la décarbonation.

Plusieurs projets de lois vont être proposés au parlement japonais en 2024 et au-delà pour accélérer la décarbonation au Japon. Ils ciblent le développement des énergies renouvelables, de l’hydrogène bas-carbone et du captage et stockage du carbone (CCS). Le gouvernement prévoit aussi de renforcer le système d'échange de quotas d'émissions par la loi en 2025.

Un ensemble de mesures vise le solaire, pour faciliter la gestion de la fin de vie des panneaux, en prévision d’un pic de démantèlement prévu à partir de 2030. Ainsi, les entreprises seront contraintes de divulguer la teneur en substances nocives des panneaux et les projets de recyclage de nouvelle génération seront désormais approuvés de manière centralisée. De nouvelles subventions soutiendront aussi la mise en place d’installations de recyclage, couvrant jusqu’à 50% des coûts.

Concernant l’éolien, il est prévu d’augmenter jusqu’à 10 fois la surface propice aux infrastructures de fermes éoliennes en autorisant le développement de projets dans la Zone Economique Exclusive (ZEE). Inversement, pour les fermes terrestres, de nouvelles contraintes viseront à limiter les interférences avec les infrastructures de radar et de communication des forces d'autodéfense.

Sur l’hydrogène, de nouvelles subventions couvriront la différence de prix avec le gaz naturel si le bilan carbone de l’hydrogène ne dépasse pas 3,4kg d’émissions CO2 par kg d’hydrogène. 3 000 Mds JPY de soutiens financiers seront ainsi apportés dans les 15 prochains années pour développer l’approvisionnement en hydrogène bas-carbone, domestique ou importé.

Le gouvernement cherche également à développer les activités de captage et stockage du carbone (CCS) d’ici 2030. L’environnement des affaires sera aménagé pour encadrer le lancement de projets, avec des autorisations relatives aux activités d’exploration et de stockage de CO2, et une réglementation de la sécurité de stockage et transport de CO2. La feuille de route du gouvernement publiée en 2023 cherche à sécuriser une capacité de stockage de 6Mt à 12Mt CO2 par an d’ici 2030 puis entre 120Mt et 240Mt CO2 par an à horizon 2050.

Afin de développer le nouveau marché carbone japonais (« GX-ETS »), les aides pour la décarbonation seront à l’avenir conditionnées à la participation au système d’échange de quotas d’émissions (« GX ETS »), qui a été mis en place sur une base volontaire en 2023. Les 20 000 Mds JPY (125 Mds d’euros) de soutiens publics sur 10 ans, financés par l’émission d’obligations de transition (« GX bonds »), ne pourront ainsi plus bénéficier aux entreprises qui ne s’engagent pas dans le marché carbone.

L’ensemble de ces mesures fait pour l’instant l’objet de 6 véhicules législatifs différents en 2024.

Sources :Nikkei (en japonais) 19 décembre,12 janvier, 16 janvier, 30 janvier,4 février,6 février,7 février,12 février ; The Asahi Shimbun, 31 janvier ; Nikkei Asia, 30 janvier ; Diète (en japonais) 13 février (1, 2) .

Tokyo, fer de lance de l’hydrogène renouvelable.

Le Gouvernement de la Métropole de Tokyo (TMG) a dévoilé en décembre 2023, lors de la COP28, une bourse de l’hydrogène renouvelable, dont les premières transactions sont annoncées pour 2028, à titre expérimental. Pour soutenir cette initiative, le TMG a signé par la suite avec la Fondation Allemande « H2 Global » un accord de partenariat. Le 10 janvier la Métropole de Tokyo a aussi annoncé de nouvelles installations pour la production et l’approvisionnement d’hydrogène à partir d’énergie renouvelable, dont la première unité serait opérationnelle dès fin 2024. En parallèle, le TMG a renforcé la coopération avec l’Etat Australien du New South Wales sur la chaine d’approvisionnement en hydrogène avec l’annonce d’un protocole d’entente le 6 février. Nikkei (en japonais), 7 février ; Nikkei (en japonais), 3 février ; Nikkei (en japonais), 7 février ; Nikkei (en japonais), 11 janvier ; Nikkei (en japonais), 7 février.

Mitsubishi Corp. se lance dans la production d’hydrogène renouvelable en Europe.

La maison de commerce Mitsubishi Corp. investit 100 Mds JPY (625 M EUR) dans la construction à partir de 2026 d’une usine de grande échelle d’hydrogène renouvelable aux Pays-Bas, qui sera gérée par une co-entreprise entre Mitsubishi Corp. et sa filiale néerlandaise Eneco. Mitsubishi mise sur la production de masse pour réduire les coûts : l’usine, dont la mise en service est prévue pour 2029, pourra produire 80 000 tonnes par an, un des plus grands volumes au monde. Nikkei (en japonais), 10 janvier.

La sélection des sites de stockage des déchets radioactifs se précise.

Le ministère de l'industrie a désigné deux zones de la préfecture d’Hokkaido – les villages de Suttsu et Kamoenai - comme candidates à la deuxième étape du processus de sélection des sites de stockage définitif des déchets hautement radioactifs provenant des centrales nucléaires. Les 2 municipalités sont dans le processus depuis 2020, mais l’accord du gouverneur de la préfecture reste nécessaire avant la conduite de la seconde phase d’étude. The Japan Times, 14 février.

Le redémarrage de la centrale nucléaire de Shika est retardé.

La centrale nucléaire de Shika a été touchée par le séisme du 1^er janvier qui a provoqué la panne de transformateurs et de lignes électriques. Les réacteurs numéros 1 et 2 de la centrale étaient à l’arrêt depuis 2011 suite à la catastrophe de Fukushima, et un examen du réacteur numéro 2 par l’Autorité de Régulation Nucléaire était en cours pour un redémarrage. Suite au récent séisme des réparations et des réexamens supplémentaires devraient retarder de plusieurs années et allonger les procédures pour valider le redémarrage de la centrale. Actuellement seuls 12 réacteurs, sur 25 ayant engagé des dossiers de redémarrage auprès de l’autorité de régulation depuis la catastrophe de Fukushima, sont redémarrés au Japon. L’objectif du gouvernement reste de revenir à 20-22% de nucléaire dans le mix énergétique japonais d’ici 2030. NHK, 29 janvier ; The Japan Times, 3 février ; Mainichi, 2 décembre 2022.

ENVIRONNEMENT ET CLIMAT

Focus : Sony lance un programme d’adoption des robots-chiens Aibo d’occasion.

Le groupe Sony va lancer en 2024 un programme pour trouver des "familles d'accueil" aux Aibo, les célèbres robots-chiens commercialisés par l'entreprise depuis 1999. Pionnière des technologies robotiques, la première génération s’était vendue à plus de 150 000 unités, jusqu'à un arrêt de la production en 2006.

Le nouveau programme de « familles d’accueil » concerne la seconde génération d’Aibo, commercialisée à partir de 2018 et qui a cumulé plus de 20 000 ventes. Sony compte lancer à cette fin un appel aux dons d’Aibo que les propriétaires ne souhaitent plus garder, dont il effectuera la maintenance avant de les proposer aux établissements médicaux et maisons de retraite, facturant seulement la maintenance et l’assurance.

Sony indique avoir mené une étude avec un établissement pédiatrique constatant que le robot, qui est doté d'une intelligence artificielle et se développe grâce à la conversation et à l'interaction, encouragerait les enfants à exprimer leurs émotions et à atténuer le sentiment de solitude. Le programme de Sony semble s’inspirer d’une initiative d’anciens ingénieurs de l’entreprise qui avaient créé en 2014 une société pour continuer à s’occuper de la maintenance de robots de la première génération d’Aibo (3 000 unités depuis la création de cette société).

Sources : Nikkei (en japonais), 12 janvier.

Lancement des « GX bonds », obligations de transition climatique.

Entre le 15 et le 28 février 2024, le Japon a mis aux enchères 1 600 Mds JPY (env. 10 Mds EUR) d’obligations pour la transformation verte, la première tranche des 20 000 Mds JPY (env. 125 Mds EUR) annoncés sur les 10 prochaines années. La première vague soutiendra principalement la R&D dans les secteurs tels que les batteries, la production d’acier avec de l'hydrogène ou les semi-conducteurs de nouvelle génération. Nikkei Asia, 14 février ; Climate bonds, 13 février.

Divulgation des émissions de GES pour les entreprises cotées.

L'Agence des services financiers (FSA), chargée de superviser le système financier japonais, envisage de rendre obligatoire la divulgation des émissions de gaz à effet de serre par les entreprises cotées à la Bourse de Tokyo, sur les scopes 1 (émissions directes), 2 (émissions indirectes liées à la consommation d’énergie) et 3 (autres émissions indirectes liées à tout le cycle de vie). L’objectif est d’accélérer les engagements de décarbonation et s’aligner sur les standards internationaux. Un comité d’étude sera créé en mars, pour soumettre un projet de loi en 2025. Nikkei (en japonais), 19 février.

Des mesures environnementales pour les subventions du MAFF.

D’ici 2027, le ministère de l'agriculture, des forêts et de la pêche (MAFF) devrait conditionner toutes ses subventions à des engagement de « mesures environnementales », par exemple en matière de décarbonation, usage raisonné des pesticides, ou encore prise en compte de la biodiversité. Certaines subventions seront concernées dès 2024. Nikkei (en japonais), 30 décembre.

La Métropole de Tokyo récupère du phosphore dans les eaux usées.

Le 29 janvier, le Gouvernement de la Métropole de Tokyo (TMG) a mis en service une installation de récupération du phosphore au centre d’assainissement des eaux usées. Ce projet de démonstration devrait produire environ 70 tonnes de phosphore par an, une matière première pour engrais majoritairement importée au Japon. Le TMG étudie la possibilité d’étendre l’initiative à l’ensemble du territoire national. Nikkei (en japonais), 30 janvier.

TRANSPORT

Focus : Plan d’action pour faire face à la pénurie des chauffeurs de camion.

La loi de 2019 relative à la réforme des pratiques de travail, qui vise à améliorer les conditions de travail de certaines professions sujettes à de longs horaires de travail, s’appliquera aux chauffeurs de camions de transport de marchandises à partir d’avril 2024. La loi prévoit un plafond annuel de 960 heures supplémentaires, ce qui pourrait entraîner un manque de main-d’œuvre dans le secteur logistique.

Afin d’accompagner la mise en œuvre de la réforme, le ministère japonais du territoire, des infrastructures, des transports et du tourisme (MLIT) prévoit de nouvelles mesures, qui passeront par la loi. Les entreprises devront notamment produire un plan de moyen et long terme démontrant leurs efforts pour réduire le volume horaire des chauffeurs.

Le MLIT pourra formuler des recommandations, voire des directives, aux sociétés de transports logistiques si les efforts sont jugés insuffisants. Une amende pouvant aller jusqu’à 1 million JPY (environ 6 250 EUR) pourra être imposée en cas de manquement persistant.

Dans l’objectif de faire progresser les conditions de travail des chauffeurs, des dispositions seront également prises pour éviter la sous-traitance multiple, qui est fréquente dans le secteur logistique et entraine des rémunérations faibles pour les chauffeurs (selon une enquête du ministère, 74% des transporteurs routiers japonais font appel à des sous-traitants). Les entreprises ayant recours aux sous-traitants devront tenir un registre de gestion des transactions indiquant les détails des opérations confiées.

Les frais de services auxiliaires tels que l’emballage et le tri devront de plus être systématiquement indiqués dans le contrat. Par ailleurs, le MLIT envisage d’augmenter de 8% en moyenne le « taux de fret standard », qui indique le prix du transport en fonction de la distance et du type de camion, afin de faciliter la négociation entre les entreprises et les transporteurs, dont 99% sont des PME.

Sources : Nikkei (en japonais), 13 février ; Nikkei (en japonais) 8 février.

Le MLIT à l’avant-garde du déploiement des voitures autonomes.

Le ministère du territoire, des infrastructures, des transports et du tourisme (MLIT) se prépare au déploiement de voitures autonomes de niveau 4 (conduite totalement autonome lorsque les conditions sont adaptées), en améliorant les fonctions du système routier. Il présentera d’ici 2025 des standards techniques pour des capteurs installés aux intersections détectant le mouvement des véhicules et des piétons. Le MLIT envisage de présenter ces normes au sein de l'Organisation internationale de normalisation (ISO). Nikkei (en japonais), 25 janvier.

Les lignes de Keikyu fonctionnent à 100% d’électricité renouvelable.

Le fonctionnement des lignes de train de la compagnie privée Keikyu sera assuré, en net, à 100% par des énergies renouvelables à compter du 1^er avril 2024. Après Tokyu et Seibu, ce sera la 3^ème entreprise ferroviaire au Japon à décarboner son approvisionnement électrique par l’achat de certificats d’énergie non fossile émis par TEPCO Energy Partner. Nikkei (en japonais), 9 février.

Le Japon dépassé par la Chine sur l’exportation des véhicules.

Pour la première fois depuis 7 ans, le Japon a perdu en 2023 son titre de plus grand exportateur automobile au profit de la Chine. Selon les chiffres publiés par l’Association des constructeurs automobiles japonais le 31 janvier 2024, le Japon a exporté 4,42 millions de véhicules contre 4,91 millions pour la Chine. Le principal facteur, en plus de l’investissement par la Chine du marché russe délaissé par les Occidentaux et le Japon, est l'augmentation de 80 % des exportations chinoises de véhicules à énergies nouvelles, comprenant les véhicules électriques. Par exemple, l’entreprise BYD a produit 3,5 millions d’unités en 2023, dépassant les 2,35 millions de l’entreprise américaine Tesla. Nikkei Asia, 1 février.

L’aéroport de Noto réouvre un mois après sa fermeture.

L’aéroport de Noto (Wajima, Préfecture d’Ishikawa) a repris progressivement ses vols commerciaux le 27 janvier avec un vol aller-retour 3 fois par semaine opéré par All Nippon Airways. Les dommages causés par le séisme du 1^er janvier dans la péninsule avaient causé sa fermeture pendant presque 1 mois. Le premier vol depuis l’aéroport d’Haneda (Tokyo) a transporté 62 habitants et volontaires pour la reconstruction. The Yomiuri Shimbun, 27 janvier.

Le MLIT cherche à prévenir la pénurie de pilotes attendue dès 2030.

Le ministère du territoire, des infrastructures, des transports et du tourisme (MLIT) a pour objectif d’attirer 60 millions de touristes au Japon d’ici 30 ans, ce qui nécessite entre 400 et 700 nouveaux pilotes d’avion par an (contre 265 en 2021). De plus, 40% des actuels 7000 pilotes au Japon ayant plus de 50 ans, une vague de départs est attendue dans environ 10 ans. Pour faire face à ces besoins, le MLIT a entamé de réduire le temps de formation pour la promotion des commandants de bord, de relever la limite d’âge maximal des pilotes et prévoit d’accroitre les quotas des écoles d’aviation. Nikkei (en japonais), 19 février.

INFRASTRUCTURES ET VILLES

Retards sur les pavillons de l'Exposition universelle 2025.

Le 16 février, l’Association Japonaise pour l’Exposition universelle 2025 a repoussé le délai pour l'achèvement des pavillons construits par les participants étrangers de juillet à octobre 2024. La cinquantaine de pays ayant choisi de construire leur propre pavillon fait face à des retards en raison du coût élevé des matériaux et de la main-d'œuvre. 36 pays seulement ont trouvé un entrepreneur et seuls cinq pavillons sont en cours de construction. L'organisateur prévoit d'achever la vérification des bâtiments d'ici janvier 2025, avant l’ouverture en avril. Mainichi, 16 février.

La difficile gestion des déchets liés au tremblement de terre.

Le séisme qui a secoué la péninsule de Noto le 1^er janvier, soulève l’enjeu de la gestion des déchets liés aux désastres. Il est estimé qu’il y a plus de 800 000 tonnes de déchets suite au séisme dans la Préfecture d’Ishikawa, dont 80% concentrés au nord de la préfecture. Un mois après le séisme, la gestion de ces déchets fait face à des retards, bloquant encore les routes et entravant la reconstruction. Les autorités rencontrent des difficultés d’identification de sites de stockage temporaire des déchets adéquats et de sécurisation des routes, avec des moyens humains et financiers limités et mobilisés sur divers enjeux de l’après-séisme. The Asahi Shimbun, 8 février ; The Yomiuri Shimbun, 5 février.

Le MLIT innove pour anticiper les risques liés aux inondations.

Le Ministère du territoire, des infrastructures, du transport et du tourisme (MLIT) développe un système de modélisation numérique pour prédire les dommages causés par la crue des grands fleuves nationaux. Une technologie permettant de visualiser l’étendue de la submersion en trois dimensions sera mise en service en 2025 afin de soutenir la prévention des risques d’inondation par les collectivités locales et les entreprises. Nikkei (en japonais), 30 décembre.

Le gouvernement répond aux freins à la rénovation des copropriétés.

Un comité du ministère de la justice a élaboré un projet de révision de la loi sur les copropriétés, afin d’assouplir les conditions nécessaires à leur reconstruction ou leur rénovation. Le projet de loi modifiera les règles de vote en copropriété pour permettre de ne pas compter les copropriétaires absents. Actuellement les copropriétaires absents sont comptabilisés en tant que votes négatifs dans les assemblées de copropriétaires, mais le vieillissement de la population augmente l’absentéisme et les travaux ne peuvent souvent pas être décidés. Le projet prévoit aussi d’alléger les règles de majorité s’agissant de rénovations pour la résistance au séisme, les murs extérieurs, la prévention des incendies ou encore les infrastructures d’eau et d’évacuation. Il prévoit également la possibilité de demander l’expulsion de locataires n’ayant pas quitté leur logement 6 mois après une injonction de départ pour travaux. Nikkei (en japonais), 17 janvier.

Le MLIT tente d’accélérer la rénovation des infrastructures.

La rénovation des infrastructures vieillissantes par les collectivités, en particulier dans les zones rurales, accumule des retards. Le ministère du territoire, des infrastructures, des transports et du tourisme (MLIT) va encourager la coopération entre les collectivités locales pour accélérer la rénovation des infrastructures et prévenir les désastres. 11 projets modèles ont été sélectionnés et vont faire l’objet de contrôles et de réparations, en collaboration entre plusieurs collectivités locales afin d’optimiser les ressources humaines et financières. Nikkei (en japonais), 1 janvier ; Nikkei (en japonais), 11 janvier.

ET AUSSI...

Un drone sous-marin pour la recherche de terres rares.

Afin de renforcer la recherche sismique et l’exploration pour les terres rares, le gouvernement japonais développe un drone sous-marin national pouvant atteindre 7000m de profondeur, qui serait opérationnel en 2025. Ce sont actuellement des drones américains qui sont utilisés, le seul appareil national disponible ne pouvant descendre qu’à 4000m. En pouvant aller plus profond, ce nouveau drone permettrait de couvrir 98% de la Zone Economique Exclusive (ZEE) japonaise. Nikkei (en japonais), 31 décembre.

Rédaction : Pôle développement durable du SER de Tokyo (R. Cardinet, M. Rolandone, M. Yôda)

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Bâtiment : le Japon prépare la décarbonation

2024-03-01T00:00:00+01:00

Le Japon prépare la décarbonation du bâtiment. D’ici 2050 le parc immobilier japonais devra être amené - en moyenne – au niveau des standards « énergie zéro ». Les normes d’efficacité énergétique sont renforcées et deviennent obligatoires pour toutes les constructions neuves. Des prêts à taux bas soutiennent la rénovation des bâtiments existants. Les collectivités locales ont de nouvelles compétences pour promouvoir des énergies renouvelables. Le recours aux matériaux à faible empreinte carbone, comme le bois, est favorisé.

1. La décarbonation du bâtiment, enfin une priorité affichée par le Japon

Engagé sur l’objectif de neutralité carbone d’ici 2050, le Japon s’attaque au bâtiment. Représentant 30% de la consommation énergétique du pays et un poste majeur d’émissions de gaz à effet de serre (GES), le secteur est ciblé par deux objectifs de réduction fixés dans le cadre du plan national de la lutte contre le changement climatique adopté en octobre 2021 : -66% de GES pour le secteur résidentiel et ‑50% pour le secteur commercial et des services d’ici 2030 (par rapport à 2013). D’ici 2050, le parc immobilier devra en outre répondre - en moyenne [1] - aux standards « Net Zero Energy Building » (ZEB) et « Net Zero Energy Housing » (ZEH) (voir annexe 1). Ce plan du gouvernement, qui s’appuie sur un paquet législatif voté en juin 2022, mobilise plusieurs leviers : la performance énergétique des bâtiments, les énergies renouvelables (EnR) et l’utilisation de matériaux à faible empreinte carbone comme le bois pour la construction. Pour l’année fiscale 2024, un budget de 842 Mds JPY (environ 5,6 Mds EUR) est prévu pour l’efficacité énergétique de logements dont 632 Mds JPY (4,2 Mds EUR) pour la rénovation énergétique de logements existants.

Le Japon part de loin et le temps presse. La majorité du parc de logements a moins de 30 ans (voir annexe 2) et les objectifs 2050 se jouent donc dès maintenant avec le renouvellement du parc. L’enjeu porte moins sur les constructions neuves (900 000 logements construits chaque année), la proportion de logements qui se conforme aux standards d’efficacité énergétique étant déjà relativement élevée bien que facultative [2], que sur le parc de 50 millions de logements existants : seuls 13% sont conformes, 29% ne disposent d’aucune isolation.

2. De nouvelles normes pour le neuf et des prêts bonifiés pour rénover l’ancien

Révolution pour le secteur, toutes les constructions neuves devront désormais respecter des normes de performance énergétique à partir d’avril 2025 (voir annexe 3). Cela fait suite à une loi votée en juin 2022. Pour l’instant, seuls les grands bâtiments non résidentiels sont soumis à une telle obligation. En outre, certaines exigences pesant déjà sur les « grands constructeurs » [3] (démarche « top runner »), qui représentent environ 50% des constructions neuves, seront renforcées et seront plus exigeantes que les normes de droit commun. L’ensemble doit converger vers les standards ZEH et ZEB d’ici 2030 pour les nouvelles constructions. Les standards avancés ZEH+ et LCCM (life cycle carbon minus) seront également promus. A noter que la performance énergétique sera désormais mise en avant au moment de la vente et de la mise en location avec un système d’affichage recommandé par le gouvernement [4].

Concernant le bâti existant, la rénovation énergétique est favorisée par des prêts à taux bas. D’un montant maximum de 5 millions JPY (environ 33 000 euros), ils sont accordés par l’agence publique Japan Housing Finance Agency, sans commission ni garantie, pour financer des travaux de performance énergétique ; si la rénovation permet d’atteindre le standard ZEH, le taux est bonifié (1,36% au lieu de 1,66%). A noter : le gouvernement ne communique pas sur un objectif chiffré de rénovations. Par ailleurs, les démolitions-reconstructions restent fréquentes, notamment pour les bâtiments d’avant 1981 (renforcement des normes parasismiques pour toutes les logements) et 2000 (nouveau renforcement pour les maisons individuelles).

3. Energies renouvelables : mobilisation des collectivités locales

Pour le développement des énergies renouvelables (EnR), les collectivités locales se voient confier un nouveau rôle. Elles pourront désormais créer des « zones de promotion des EnR », dans lesquelles, avant toute mise en travaux, les propriétaires se verront adresser des informations sur l’intérêt d’installer des équipements utilisant des énergies renouvelables (réduction des émissions, économies d’énergie, résilience en cas de coupure d’approvisionnement électrique extérieur, etc.). Le système est expérimenté à Kyoto.

Face à cette mesure timide, Tokyo a pris les devants. Dans cette région qui représente 13,8 millions d’habitants, l’installation de panneaux solaires sera obligatoire à partir d’avril 2025 sur les nouvelles constructions de moins de 2 000 m² (ce qui inclut toutes les maisons individuelles), lorsqu’elles construites par des « grands constructeurs » [5], soit la moitié des constructions annuelles à Tokyo. Pour les constructions de plus de 2 000 m², des équipements de production d'énergie solaire seront obligatoires sur au moins 5 % de la superficie.

4. Développement des matériaux à faible empreinte carbone

Les efforts de décarbonation portent également sur les matériaux de construction eux-mêmes. D’une part, le gouvernement met l’accent sur le bois [6], qui dispose d’un bilan carbone très positif et qui pourra désormais être utilisé pour la construction de grands bâtiments (plus de 3 000 m2). Jusqu’ici, la règlementation restait très contraignante - lointain héritage des incendies du séisme du Kanto de 1923 et de la Seconde guerre mondiale. D’autre part, des efforts de recherche sont menés sur le béton, à la fois dans les universités et dans les entreprises, pour améliorer son bilan carbone, voire le rendre négatif [7].

[1] L’objectif est exprimé en moyenne, certains bâtiments anciens pourront donc rester en l’état.

[2] 87% des maisons individuelles neuves respectent les standards, dont 25% au niveau ZEH ; la proportion est de 72% pour les logements collectifs, dont 2% au niveau ZEH.

[3] Critères : construire plus de 150 maisons individuelles préfabriquées, ou 300 maisons individuelles en fabrication sur mesure, ou 100 ensembles d’appartements destinés à la location, etc.

[4] Il n’est pas prévu de sanction en cas de défaut d’information, mais un « name and shame » est possible.

[5] Critère : construire une surface totale annuelle supérieure à 20 000 m².

[6] Cf. Note séparée : « Dernières évolutions de la politique japonaise pour la construction bois »

[7] Béton de carbonate de calcium de l’université de Tokyo, béton clean-crete d’Obayashi Corporation, béton CO2-Suicom Kajima Corporation et gamme de béton T-econcrete de Taisei.

Pour aller plus loin...

Les encouragements pour la construction bois au Japon (2024)
Politique d'économie circulaire dans le secteur de la construction au Japon (2020)
Focus "Ville & Environnement: Initiatives françaises et échanges franco-japonais" publié à l'occasion du World Urban Forum
Évolution de la politique japonaise pour la construction bois (2017)
Coopérations institutionnelles France-Japon sur l'énergie, l'environnement, les transports, la construction (2022)

ANNEXES

Annexe 1 : Logements et bâtiments « énergie zéro » ZEH et ZEB

La révision de la loi sur l’efficacité énergétique des bâtiments de juin 2022 vise, dans le secteur des bâtiments, qu’en moyenne, les logements existants répondent à des standards ZEH (Zero Energy Housing) ou ZEB (Zero Energie Building) des bâtiments à énergie zéro nette (ZEB) ou des maisons à énergie zéro nette (ZEH). Cela suppose d’après le gouvernement que d’ici 2030 presque tous les bâtiments nouvellement construits soient dans les standards ZEH ou ZEB. Les standards ZEH et ZEB comprennent plusieurs niveaux progressifs, dont seulement les niveaux maximaux sont réellement à énergie nette zéro (et appelés eux-mêmes ZEH, ZEB ; en japonais ils sont parfois aussi décrits comme « zéro » pour lever l’ambiguïté avec l’ensemble des sous-standards).

ZEH – Maisons zéro énergie (Zero Energy Housing)

Dans la feuille de route ZEH compilée par le Comité d’examen de la feuille de route ZEH du ministère de l’Economie, du Commerce et de l’Industrie (METI), une ZEH est définie comme « une maison dans laquelle l’énergie consommée par an est approximativement nulle ou négative sur une base nette en s’efforçant d’économiser autant d’énergie que possible grâce à une isolation thermique élevée et à des équipements à haut rendement dans la maison, tout en maintenant un environnement intérieur confortable et en créant de l’énergie par la production d’énergie solaire et d’autres moyens. »

Les ZEH possèdent donc trois caractéristiques : (1) une isolation thermique élevée plus stricte que les normes d’efficacité énergétique, (2) des équipements possédant un rendement élevé et (3) possédant des équipements producteurs d’énergie (panneaux photovoltaïques etc…).

La norme ZEH décrit plusieurs niveaux progressifs, exigeant des économies d’énergie primaire de 20% ou plus par rapport à la référence de performance énergétique (« Energy Saving Standard ») :

1. « ZEH » (ou parfois, en japonais, « zéro ») : une réduction de 100% ou plus de la consommation d’énergie (en comptant l’installation d’ENR comme une réduction de la consommation tirée du système énergétique externe),

2. « Nearly-ZEH » : une réduction de 75% ou plus, et moins de 100%, de la consommation d’énergie

3. « ZEH oriented » : conformité simple au minimum d’économie d’énergie primaire (20%, sans compter les conversions vers des ENR) de la norme ZEH.

ZEB – Bâtiment zéro énergie (Zero Energy Housing)

Un ZEB est un bâtiment qui vise à augmenter autant que possible l’indépendance énergétique et à réduire à zéro le bilan de la consommation annuelle d’énergie primaire en introduisant des énergies renouvelables et en réalisant des économies d’énergie significatives tout en maintenant la qualité de l’environnement intérieur en réduisant la charge énergétique par une conception avancée du bâtiment, en utilisant activement l'énergie naturelle par l'adoption d'une technologie passive et en introduisant des systèmes d'équipement hautement efficaces.

La réalisation de telles bâtiments passe par des systèmes lumineux à haut rendement énergétique, des ventilations naturelles, des brises soleil, une bonne isolation et des panneaux photovoltaïques etc. Afin d’obtenir les 5 étoiles BELS, certains bâtiments de 10 000 m2 seront orientés ZEB. Les écoles, bureaux et usines devront faire au moins 40% d’économie d’énergie. Quant aux hôtels, hôpitaux, restaurants, grands magasins et lieux de rassemblement, ils devront faire au moins 30% d’économie d’énergie.

La norme ZEB, qui exige des économies d’énergie primaire de 30% ou 40% au moins (selon les catégories de bâtiments) pour le niveau le plus faible ZEH oriented pour les grands bâtiments et 50% au moins pour les niveaux à partir de ZEB-ready, se décline selon les niveaux suivants :

1. « ZEB » (ou parfois, en japonais, « zéro ») : une réduction de la consommation d’énergie primaire de 50% au moins (sans compter l‘introduction des ENR) et une réduction de 100% ou plus de la consommation d’énergie (en comptant l’introduction des ENR comme une réduction de consommation),

2. « Nearly-ZEB » : une réduction de la consommation d’énergie primaire de 50% au moins (sans compter l‘introduction des ENR) et une réduction de 75% au moins, et de moins de 100%, de la consommation d’énergie (en comptant l’introduction des ENR comme une réduction de consommation)

3. « ZEB-Ready » : une réduction de la consommation d’énergie primaire de 50% au moins (sans compter l’introduction des ENR)

4. [Pour les bâtiments de plus de 10 000m²] « ZEB-Oriented » une réduction d’au moins 30 % (seuil pour les hôtels, restaurants, grands magasins, lieux de rassemblements…) ou d’au moins 40 % (seuil pour les écoles, bureaux, usines…), avec introduction de technologies permettant des réductions de consommation supplémentaires lors de l’usage du bâtiment.

Annexe 2 : Inventaire du parc de logements existant (Enquête Logement et Territoire 2018 du bureau statistique du ministère des affaires internes et de la Communication [MIC], source : site internet MIC)

En milliers	Matériau de construction			Année de construction
Nb total logements	Bois	Bois et ignifugé	Béton armé	Non rapportée	Avant 1950	1951-80	1981-90	1991-2000	2001 - 2013	2014 - Sept 2018
53 616	12 162	18 385	18 204	4 708	1 356	10 655	9 123	10 784	12 913	4 077
	23%	34%	34%	9%	3%	20%	17%	20%	24%	8%

Annexe 3 : Extension des obligations de conformité aux normes de performance énergétique par la révision de juin 2022 de la loi sur l’efficacité énergétique des bâtiments (schéma du ministère du territoire, des infrastructures, des transports et du tourisme [MLIT])

Entrée en application de la révision à partir de l’année fiscale 2025.

Annexe 4 : Principaux labels et certifications en place concernant la décarbonation des bâtiments

CASBEE

L’association du bâtiment durable japonais (JSBC) et le Centre d’économie d’énergie japonais (ECCJ) ont développé depuis 2001 avec l’appui du gouvernement le Comprehensive Assessment System for Built Environment Efficiency, CASBEE. Il s’agit d’un outil d’évaluation privé de la performance environnementale des bâtiments privés et publics ainsi que des villes. Cet outil prend en compte 4 caractéristiques : (1) l’efficacité énergétique, (2) l’efficacité des ressources), (3) l’environnement local et (4) l’environnement intérieur. Un concept d’éco-efficacité a été introduit dans le cadre de CASBEE afin de permettre l’évaluation intégrée de l’intérieur et l’extérieur du site de construction.
Plusieurs déclinaisons de CASBEE existent pour les différents bâtiments et utilisations. L’outil possède trois grands types d’évaluations communes à tous les bâtiments : une évaluation complète tout au long du cycle de vie du bâtiment, une évaluation de la qualité de l’environnement bâti et enfin une évaluation basée sur le nouvel indicateur d’efficacité de l’environnement bâti (BEE).

BEE

Le Built Environment Efficiency, dérive directement de CASBEE. Il s’agit d’un indicateur prenant en compte la quallité de l’environnement du bâti ainsi que sa charge.

L’utilisation du BEE a permis de simplifier l’évaluation de la performance de l’environnement des bâtiments.

BELS

Le système de certification Building-Housing Energy Efficiency Labelling System (BELS) a été lancé en 2016 par le ministère du territoire, des infrastructures, des transports et du tourisme (MLIT). Il s’agit d’un système permettant d’indiquer les performances en matière d’économie d’énergie des bâtiments non résidentiels. Les sociétés immobilières et d’autres entreprises du bâtiment doivent afficher la performance d’efficacité énergétique des bâtiments en vente ou en location conformément à la loi sur l’efficacité énergétique des bâtiments de juillet 2015 à travers leur label BELS. L’évaluation du bâtiment donne lieu à une certification sur 5 étoiles.

Métro de Thessalonique - EGIS

2023-10-05T00:00:00+02:00

Le SER d’Athènes a assisté, ce mercredi 4 octobre 2023 à la signature du contrat d’exploitation du métro de Thessalonique, qui s’est déroulée en présence du Premier ministre K Mitsotakis, du ministre des transports, de la ministre de la culture et du maire de la ville.

Ce projet dont les travaux ont duré plus de 10 ans est novateur tant en termes technique (il s’agira du premier métro automatique en Grèce) que contractuel (partenariat public-privé). Il devrait entrer en phase de fonctionnement opérationnel en 2024. La société de gestion créée par EGIS et ATM emploiera plus 400 personnes.

Brèves économiques pour l'Europe du Sud-Est - édition du 5 octobre 2023

2023-10-05T00:00:00+02:00

LE CHIFFRE A RETENIR

La position de la France au classement des investisseurs en Roumanie

Bulgarie Déficit de 0,4 % du PIB fin septembre 202 // Hausse annuelle de la dette extérieure brute de 965,3 M€ fin juillet 2023 // Baisse annuelle de 20,4 % de l’indice des prix à la production industrielle en août 2022 // Révision de 17 projets d’investissement financés sur le PNRR // Accord entre le gouvernement et les employés du secteur du charbon après des protestations suite à l’adoption par le Conseil des ministres des plans pour une transition juste // Arrêt progressif des importations de pétrole russe par la raffinerie Lukoil Neftochim Bourgas d’ici octobre 2024 // Adoption des amendements à la loi sur l’énergie provenant de sources renouvelables

Chypre Amélioration de la notation souveraine de Chypre par Moody’s et DBRS // Approbation du projet de loi finances 2024 par le Conseil des Ministres, le premier de l’administration Christodoulides // Le ratio de prêts non-performants diminue légèrement en juin 2023, atteignant 8,6% contre 9,0% fin mai // Au cours du mois d’août, 511 387 touristes ont visité Chypre, marquant une progression de +13,4% sur un an

Grèce Présentation du projet de loi de finances pour 2024 // Le taux d'inflation annuel de la Grèce est estimé à 2,4% en septembre 2023 // Succès de l’introduction en bourse (par IPO - Initial Public Offering) d’Optima Bank // L’Organisme du Port de Thessalonique (détenu en partie par CMA-CGM) déclaré « Investisseur privilégié » pour l'acquisition d'une participation majoritaire de 67 % dans le capital social de Volos Port Authority S.A // Signature d'un contrat d'acquisition de 250 bus électriques, entre le Ministre grec des Infrastructures et des Transports M. Christos Staïkouras et la chinoise Yutong Bus

Roumanie Les prix à la production ont reculé de 0,7 % en août // Le taux de chômage recule légèrement en août, à 5,4 % // La France consolide sa position de troisième investisseur étranger en Roumanie en 2022 // L’indice de confiance des chefs d’entreprise roumains a reculé de 7,5 points en août, à 47,3 points // Le secteur automobile progresse au cours des 9 premiers mois de l’année, avec 110 011 véhicules neufs immatriculés.

Brèves économiques régionales d’Afrique de l’Ouest (hors Nigéria-Ghana) n°505

2023-09-08T00:00:00+02:00

Actualité régionale : hausse du principal taux directeur de la BCEAO de 25 points de base
Bénin : la rénovation stratégique du corridor Cotonou-Niamey remise en cause par la suspension des financements de la MCC
Burkina Faso : adoption d’une Loi de finances rectificative pour 2023
Cap-Vert : Vinci Airports réitère son engagement en faveur du développement dans le cadre de ses concessions
Côte d'Ivoire : inauguration du 5ème pont d’Abidjan : l’espoir d’une amélioration de la fluidité routière
Gambie : les recettes budgétaires inférieures aux objectifs pour le S1 2023
Guinée : un accord de coopération et d’investissement autour de Simandou signé entre WCS et Baowu
Libéria : le chinois Bao Chico procède à sa première exportation de fer de la zone de Bong
Mali : interdiction des exportations brutes de lithium de Goulamia
Mauritanie : conclusions sévères du FMI à l’issue du diagnostic de la gouvernance sous l’ancien Président
Niger : suspension des activités humanitaires dans les zones d'opérations militaires
Sénégal : le marocain Houar Enterprise Compagny remporte 2 contrats de 100 M EUR pour la construction d’infrastructures routières
Togo : une nouvelle usine de transformation de soja désormais opérationnelle

Brèves économiques régionales d’Afrique de l’Ouest (hors Nigéria-Ghana) n°504

2023-09-01T00:00:00+02:00

Actualité régionale : Vista bank conclut l’accord de rachat du d’Oragroup
Bénin : 8,6 M EUR du PNUE et du FEM pour la préservation des forêts
Burkina Faso : dénonciation de la convention fiscale avec la France
Cap-Vert : conjoncture économique moins favorable au 2ème trimestre 2023
Côte d'Ivoire : démarrage de la production d’hydrocarbures du champ Baleine
Guinée : signature des accords relatifs au développement des infrastructures dans le cadre du projet Simandou
Libéria : la banque centrale augmente son taux directeur de 250 pdb à 20%
Mali : 47% de la population a moins de 15 ans
Mauritanie : lancement d’un appel d’offres pour la mise en place du second câble sous-marin
Niger : flambée des prix des produits de grande consommation
Sénégal : 50 M EUR de l’AFC pour le projet pétrolier Sangomar
Sierra Leone : inflation à +45% en g.a. en juillet 2023
Togo : l’Etat acquiert 14% du capital d’Asky Airlines

Egis au Qatar : des nouveaux locaux, une équipe plus grande et toujours aussi engagée

2023-07-31T00:00:00+02:00

Le Service économique de Doha a effectué le 30 juillet 2023 une visite des nouveaux locaux d’Egis, situés dans le Marina District de Lusail, accueilli par l’équipe dirigeante de la société. Ces nouveaux bureaux permettent d’accueillir l’équipe établie au Qatar, qui emploie aujourd'hui 330 personnes, comparativement à 210 en 2021.

Classée parmi les dix premières sociétés d’ingénierie au Moyen-Orient, Egis a su développer une forte présence au Qatar en accompagnant la mise en œuvre de la Qatar National Vision 2030. Le groupe contribue à de nombreux projets faisant valoir le savoir-faire français dans la conception de projets, la supervision de travaux et l’exploitation d’infrastructures.

Les projets-clés auxquels le groupe français a participé comprennent le Katara Cultural Village et le projet routier Doha Expressways, mais aussi des projets de développement durable, notamment la restauration et préservation écologique des lagunes d’Al Karaana et l’amélioration des installations de traitement des eaux usées.

La présence d’Egis au Qatar illustre le succès d’une coopération franco-qatarienne sur des sujets d’intérêt commun, comme la diversification, la construction et l’environnement.

Actualités Japon - Énergie, Environnement, Transport, Construction - Juin 2023

2023-07-17T00:00:00+02:00

Environnement & Climat

Et aussi : D'après le livre blanc sur l’industrie manufacturière, 90% des grandes entreprises et 50% des PME ont commencé à investir dans la décarbonation de l’industrie / Les entreprises de matériaux sont actives dans le domaine du carbone bleu / Annonce de l'ouverture d'un marché permanent d’échange de crédits carbone en octobre / Le METI et la JOGMEC vont soutenir sept projets de stockage souterrain de CO2 (CCS), dont cinq au Japon et deux à l’étranger / Mitsui va lancer un projet de stockage souterrain de dioxyde de carbone (CCS) avec TotalEnergies et Petronas en Malaisie / Le gouvernement va fixer 4 critères pour les projets de décarbonation du secteur privé qui seront soutenus par les Green Transformation bonds / Asahi Soft Drinks teste des distributeurs automatiques absorbant du CO2 / KDDI investira environ 1 Md EUR pour la décarbonation d’ici à 2030.

Energie

Focus : Le gouvernement japonais révise sa "stratégie fondamentale de l'hydrogène", qui datait de 2017.
Et aussi : La loi sur les sources d’énergie de la GX, qui permet entre autres de prolonger la durée d'exploitation des centrales nucléaires au delà de 60 ans, a été adoptée / Les entreprises progressent dans la réduction des coûts des équipements de production de l'hydrogène renouvelable / Tokyo Gas investira environ 1,3 Mds EUR dans le développement des énergies renouvelables (EnR) d’ici 2025, dont près de la moitié au Japon / La ville d’Akita travaille à l'élaboration d'une « Vision des nouvelles énergies de la ville d’Akita » / Des études de la NEDO sont en cours pour le développement de stations géothermiques supercritiques / Un projet de 26 grandes éoliennes mené par Sojitz à Hokkaïdo a été annulé.

Transport

Et aussi : Le MLIT rend obligatoire l’installation de caméras de sécurité sur toutes les lignes de Shinkansen et sur un certain nombre de lignes de train très fréquentées / ENEOS va s’approvisionner en matières premières auprès de TotalEnergies dans le but de produire du SAF au Japon à partir de 2026 / La start-up fabricant de voitures volantes Skydrive a conclu un accord avec Suzuki pour l’utilisation d’une ligne de production à partir du printemps 2024 / JFE Steel va vendre de l’acier « vert » pour la production de cargos de huit compagnies maritimes, dont NYK / Un service de taxis autonomes sera mis en place trois jours par mois à Nishi-Shinjuku à partir du mois de juillet.

Infrastructures & Villes

Focus : Le Gouvernement Métropolitain de Tokyo (TMG) promeut la décarbonation des entreprises et des infrastructures.
Et aussi : La préfecture de Shizuoka a indiqué que les nouvelles installations de la préfecture seront construites en suivant le standard ZEB / Des amendements à la loi contre les logements vacants ont été adoptés.

Environnement & Climat

Et aussi...

D'après l’édition 2023 du livre blanc sur l’industrie manufacturière japonaise publiée en juin, 90% des grandes entreprises et 50% des PME ont commencé à investir dans la décarbonation de l’industrie. Le montant des investissements dans la décarbonation aurait triplé entre 2020 et 2022. Nikkei (en japonais), 2 juin
Les entreprises japonaises de matériaux sont actives dans le domaine du carbone bleu et travaillent à des innovations favorisant le développement des algues en lien avec leur domaine d’activité. Les domaines sont variés, notamment : Toyo Seikan Group Holding dans l’industrie du verre, JFE Steel dans l’industrie de l’acier ou encore Sumitomo Osaka Cement dans l’industrie du béton. Nikkei (en japonais), 3 juin
Le ministère de l’économie, du commerce et de l’industrie (METI), par le biais de la Bourse de Tokyo (TSE), va mettre en place d'ici octobre un marché permanent d’échange de crédits carbone suite au projet pilote mené de septembre 2022 à janvier 2023. Nikkei (en japonais), 10 juin
Le METI et la Japan Organization for Metals and Energy Security (JOGMEC) ont annoncé leur soutien à sept projets de stockage souterrain de CO2 (CCS), dont cinq au Japon et deux à l’étranger. L’objectif est d’atteindre 13 Mi de tonnes de CO2 stockés par an d’ici 2030. Nikkei 1 et 2 (en japonais), 13 et 14 juin
Mitsui a annoncé le lancement d’un projet de stockage souterrain de dioxyde de carbone (CCS) avec TotalEnergies et Petronas en Malaisie. La Malaisie possède des formations géologiques propices au stockage de CO2, avec un une capacité de stockage potentielle estimée à 13,3 Mds de tonnes, l'une des plus importantes au monde. Nikkei 1 et 2 (en japonais), 27 et 29 juin
Le gouvernement va fixer 4 critères pour les projets de décarbonation du secteur privé qui seront soutenus par les Green Transformation bonds : 1. l'impossibilité pour le secteur privé de porter seul l'investissement ; 2. la contribution du projet à la fois au renforcement de la compétitivité industrielle et à la réduction des émissions de GES ; 3. l'intégration de la révision réglementaire et/ou institutionnelle, 4. la contribution à la création d’emploi et à l’investissement au Japon. Nikkei (en japonais), 27 juin
Asahi Soft Drinks a installé des distributeurs automatiques absorbant du CO2 de l'air ambiant dans des installations commerciales de la préfecture Osaka. Alors que les distributeurs refroidissent et chauffent habituellement les produits en aspirant l’air ambiant, les distributeurs concernés n’aspireront que le CO2 contenu dans l’air, ce qui permettrait de compenser jusqu'à 20% émissions associés à leur fonctionnement. L'entreprise va tester la vitesse et quantité d'absorption du CO2 par ces machines et étudier la possibilité d'utiliser le CO2 absorbé comme matière première industrielle pour les engrais, le béton… Nikkei (en japonais), 29 juin
KDDI investira 150 Mds JPY (environ 1 Md EUR) pour la décarbonation d’ici à 2030. L’entreprise vise à réduire ses émissions à un niveau pratiquement nul d’ici AF2030, notamment par le biais d'investissements dans les EnR afin de limiter les émissions provenant du fonctionnement des stations des bases de téléphonie mobile, des bureaux de télécommunications et des centres de données. Nikkei (en japonais), 29 juin

Energie

Le gouvernement japonais révise sa "stratégie fondamentale de l'hydrogène", qui datait de 2017.

Objectif phare de la stratégie révisée : sécuriser un approvisionnement en hydrogène à hauteur de 12 millions de tonnes par an d’ici 2040 - soit 6 fois le niveau actuel. Ainsi, le Japon précise sa trajectoire de montée en puissance, qui prévoit déjà un objectif de 3 millions de tonnes en 2030 et 20 millions de tonnes en 2050.

Le gouvernement estime que 15 000 Mds JPY, soit environ 107 Mds EUR, d’investissements publics-privés seront nécessaires au cours des 15 prochaines années pour réussir cette transition.

La stratégie promeut par ailleurs la production d’hydrogène vert, au besoin en coopération avec des entreprises et pays étrangers, avec l'objectif d'installer, d’ici 2030, une capacité de 15 GW fournie à partir d'électrolyse de l’eau, au Japon ou à l’étranger.

Suivant la déclaration des services du Premier ministre, « l’hydrogène et l’ammoniac sont un atout pour la neutralité carbone, et un secteur industriel qui peut faire d’une pierre trois coups : décarbonisation, approvisionnement stable et croissance économique ».

Sources: NHK, Nikkei (en japonais), Nikkei Asia, Reuters, TV Asahi, 6 juin

Et aussi...

La loi sur les sources d’énergie de la GX a été adoptée. Cette loi permet entre autres de prolonger la durée d'exploitation des centrales nucléaires au-delà de la limite précédente de 60 ans si cela est considéré comme nécessaire pour la décarbonation. Les centrales âgées de plus de 30 ans doivent faire l'objet d'un contrôle au minimum tous les 10 ans, des contrôles supplémentaires devant également être effectués au cours de la 40ème et 60ème année d'exploitation. Nikkei 1 et 2 (en japonais), 31 mai et 1 juin
Les entreprises progressent dans la réduction des coûts des équipements de production de l'hydrogène renouvelable. Des avancées sont faites dans l’optimisation des composants des électrolytes polymères solides (Toshiba, Toray), et aussi dans l’efficacité des catalyseurs d’électrolyse en solution aqueuse (Panasonic). Le développement des cellules d’électrolyse à oxyde solide (SOEC), où l’hydrogène est produit à partir de vapeur d’eau à haute température, progresse également et Denso annonce lancer un projet de démonstration d’utilisation de SOEC dans une usine de fabrication de semiconducteurs. Nikkei (en japonais), 2 juin, Hydrogen Central, 28 juin
Tokyo Gas investira 200 Mds JPY (environ 1,3 Mds EUR) dans le développement des énergies renouvelables (EnR) d’ici 2025, dont près de 100 Mds JPY au Japon. L’objectif est d'augmenter la capacité d'EnR qu'elle gère à l’horizon 2030 à 6GW, dont 3GW sur le territoire japonais, incluant en particulier de la production éolienne en mer. Nikkei (en japonais), 3 juin
La ville d’Akita a créé un comité d’étude sur la promotion des énergies renouvelables afin de discuter de l’attractivité générée par cette industrie et de l’utilisation des énergies propres et créer une « Vision des nouvelles énergies de la ville d’Akita » (nom provisoire). Le potentiel de développement de l'éolien en mer dans la région d’Akita stimule déjà l’activité économique de la région, qui se traduit par une demande accrue en bureaux et en hôtels de la part des entreprises. Nikkei 1, 2 et 3 (en japonais), 6, 11 et 17 juin
Des études de la NEDO sont en cours pour le développement de stations géothermiques supercritiques. L’énergie géothermique supercritique est exploitée à des profondeurs plus importantes que l’énergie géothermique classique, et génère davantage de puissance (plus que 100 MW) en raison de la température plus élevée. En parallèle, Mitsui prévoit de lancer un projet de démonstration d’énergie géothermique de nouvelle génération jusqu'en 2025 à Hokkaïdo s’appuyant sur une nouvelle technologie appelée « boucle fermée avancée ». Nikkei 1 et 2 (en japonais), 15 et 23 juin
Un projet de 26 grandes éoliennes terrestres mené par Sojitz à Hokkaïdo a été annulé en raison de l'opposition des habitants de la région et de l'augmentation des prix des matériaux. Dans la politique fondamentale de la GX, 150 000 Mds de JPY (environ 1 000 Mds EUR) d'investissements publics-privés sont attendus, et le gouvernement, en partenariat avec trois mégabanques espèrent lever 40 000 Mds JPY (environ 265 Mds EUR) dans la préfecture d'Hokkaïdo notamment pour le développement des EnR. Nikkei 1, 2, 3 et 4 (en japonais), 16, 17 et 19 juin

Transport

Et aussi...

Le MLIT rend obligatoire l’installation de caméras de sécurité sur toutes les lignes de Shinkansen et sur un certain nombre de lignes de train très fréquentées. Nikkei (en japonais), 15 juin
ENEOS va s’approvisionner en matières premières auprès de TotalEnergies dans le but de produire du SAF au Japon à partir de 2026. L'entreprise vise à produire 300 000 tonnes de SAF par an à l'avenir, et à atteindre une part de 50% du marché intérieur. Nikkei 1 et 2 (en japonais), 16 juin
Kawazaki Motors investit dans la start-up française VoltAero. Lors du salon du Bourget, VoltAero a fait la première démonstration de son avion hybride fonctionnant à partir d’électricité et utilisant un moteur à combustion afin d'améliorer l’autonomie de l'appareil sur de longues distances. Le montant de l’investissement n’a pas été rendu public. Nikkei (en japonais), 19 juin et VoltAero, 22 mai
La start-up fabricant de voitures volantes Skydrive a conclu un accord avec Suzuki pour l’utilisation d’une ligne de production des usines de Suzuki à partir du printemps 2024. Des discussions étaient en cours depuis mars 2022. Le même jour, Skydrive a annoncé un changement dans le design du véhicule, permettant d'augmenter le nombre de passagers de 2 à 3 et l’autonomie d’environ 10km à 15km. Nikkei (en japonais) et Japan Times (en anglais), 20 juin
JFE Steel va vendre de l’acier « vert » pour la production de cargos à huit compagnies maritimes, dont NYK. L'entreprise commencera par fournir 14 000 tonnes d'acier vert à 2 entreprises en décembre pour la construction de quatre cargos. Etant donné que le prix de l’acier vert est de près de 40% plus cher, JFE Steel a annoncé être prêt à payer l’augmentation du taux de fret, pour que ses produits sidérurgiques puissent être transportés en cargo fait avec de l'acier vert, ce qui a rendu plus acceptable aux constructeurs l'adoption de ce nouveau type d'acier malgré le surcoût. Nikkei 1 et 2 (en japonais), 20 et 21 juin
Un service de taxis autonomes sera mis en place trois jours par mois à Nishi-Shinjuku à partir du mois de juillet. Un chauffeur sera présent et pourra passer en manuel si nécessaire. Ces taxis circuleront sur la voie publique et iront jusqu’à 35km/h. Nikkei (en japonais), 29 juin

Infrastructures & Villes

Le Gouvernement Métropolitain de Tokyo promeut la décarbonation des entreprises et des infrastructures.

En vue de son objectif « Carbon Half » de réduire de moitié ses émissions en 2030 par rapport à 2000, le Gouvernement métropolitain de Tokyo (TMG) met en place des politiques pour encourager à la décarbonation des entreprises et du port de Tokyo. Elle établit également des accords communs avec la ville de Kawasaki, berceau de la zone industrielle du Keihin, concerne la promotion de l’énergie solaire et la mise en place d’un approvisionnement en hydrogène pour l’aéroport d’Haneda.

Concernant les entreprises, le TMG a annoncé la création d’un mécanisme pour faciliter l’obtention de prêts pour les entreprises promouvant les économies d’énergies.Le TMG a annoncé que les entreprises faisant partie de sa campagne « HTT » (sigle signifiant en japonais Réduire la consommation, Produire, Stocker l’énergie électrique) d’économies d’énergie et d’efforts collectifs pour assurer la sécurisation de l’approvisionnement électrique lors des périodes de tension entre l’offre et la demande seront mises en avant sur le site internet de la métropole et auront un traitement préférentiel dans le cas de prêts institutionnels.

En accord avec la ville de Kawasaki, le TMG va faire la promotion de l’énergie photovoltaïque afin de favoriser sa mise en place. Les deux villes se sont accordées pour rendre obligatoire l’installation de panneaux solaires sur les constructions neuves de bâtiments à partir d’avril 2025. Cette politique sera soutenue par des campagnes de sensibilisation des personnes pour faciliter son acceptation et le développement des dernières technologies de panneau photovoltaïque.

Le TMG a également établi le 2 juin un accord de coopération avec Kawasaki sur la construction d’un réseau d’approvisionnement sur le front de mer de Kawasaki qui pourrait alimenter l’aéroport de Tokyo-Haneda. En suite à cet accord le TMG a adressé un courrier au gouvernement japonais avant la révision de la stratégie fondamentale de l’hydrogène nationale (cf. Focus énergie « Le gouvernement japonais révise sa stratégie fondamentale de l'hydrogène, qui datait de 2017 » supra) pour encourager le gouvernement dans cette révision et solliciter à l’occasion de cette révision de la stratégie la mise en place d’un tel réseau d’approvisionnement en hydrogène du front de mer de Kawasaki ainsi qu’un soutien à la construction d’un modèle métropolitain de l’hydrogène, c’est-à-dire un soutien à un modèle où de grandes villes comme Tokyo concentrant des fonctions diverses deviennent des zones de promotion de l’utilisation de l’hydrogène. De plus, le TMG appelle dans son courrier à une promotion du développement des technologies d’électrolyse de l’eau, invitant à utiliser les technologies de PME implantées dans Tokyo.

Enfin, le TMG projette que le port de Tokyo soit presque décarboné d’ici à 2050, avec des actions selon 3 axes :

les quais : le TMG prévoit d’introduire l’hydrogène dans tous les quais à conteneurs de Tokyo d’ici avril 2024 en préparation de l’introduction de cargo fonctionnant à l’hydrogène. Par ailleurs, un projet visant à convertir toutes les grues de manutention fonctionnant au diesel en grues à pile à combustibles (Fuel Cell) d’ici à 2030 est en cours : le TMG a pour cela signé un accord avec 4 entreprises et a annoncé subventionner jusqu’à 100M JPY pour la transformation des grues.
les entrepôts, usines et entreprises de la zone portuaire : le TMG soutiendra à partir de l’année fiscale 2024 les économies d’énergies et l’utilisation d’énergies renouvelables dans les entrepôts. Pour référence, en 2020 la moitié des émissions du port de Tokyo provenait des zones arrières du port.
les transports : des mesures seront prises afin de s’assurer que les bateaux appartenant aux autorités du port de Tokyo puissent être convertis de manière à être respectueux de l’environnement et également le report des transports par camion en transport par bateau et par rail sera encouragé.

Source : Nikkei 1, 2, 3, 4 et 5 (en japonais), 1, 3, 6, 28, 29 juin

Et aussi...

La préfecture de Shizuoka a indiqué que les nouvelles installations de la préfecture seront construites en suivant le standard ZEB (Net Zero Energy Building), qui vise un bilan énergétique quasiment nul pour le bâtiment, pour faire face au risque de pénurie d'électricité. Nikkei (en japonais), 2 juin
Des amendements à la loi contre les logements vacants ont été adoptés le 7 juin. Ils visent, entre autres, à mettre en place de nouvelles conditions pour profiter de mesures fiscales et à permettre aux villes de créer des « zones de promotions de l’utilisation [des bâtiments] » dans les centres villes et zones touristiques pour faciliter les changements d’affectation des terrains et la reconstruction de bâtiments. Nikkei (en japonais), 8 juin

Les informations présentées dans cette revue d'actualité bimensuelle sont identifiées par le Pôle Développement Durable du Service Economique Régional de l'Ambassade de France à Tokyo (Direction Générale du Trésor / Ministère de la Transition Ecologique et de la Cohésion des territoires). Elles n'ont aucune vocation d'exhaustivité. Les avis exprimés sont les résumés des articles sources.

Crédits photos :

Edition préparée par Yohanân Reber, Sarah Mellier et Machi Yôda.

Relue par Rémy Cardinet

Brèves économiques régionales d’Afrique de l’Ouest (hors Nigéria-Ghana) n°500

2023-07-13T00:00:00+02:00

Actualité régionale : la croissance économique au sein de la CEDEAO devrait se situer à 3,9% en 2023
Bénin : 164 M EUR de la BAfD pour un programme d’assainissement des eaux pluviales
Burkina Faso : performance mitigée des sociétés d’Etat en 2022
Cap-Vert : lancement d’un projet pour le développement de l’agroécologie
Côte d'Ivoire : prêt de 75 M USD de la BADEA pour la construction de logements sociaux
Guinée : l’inflation à Conakry s’établit à 8% en g.a. en mai 2023
Mauritanie : la BMI obtient 20 M EUR de la BEI et une garantie de portefeuille de 3,2 M EUR du FEDD pour financer le secteur privé
Niger : approbation par le FMI de la 3ème revue FEC et d’un montant de 131,5 M USD au titre de la FRD
Sénégal : 315 M EUR mobilisés lors de la 1ère édition du forum Invest In Sénégal
Togo : 3 M USD de l’USAID en soutien aux populations déplacées au nord

L'Inde au défi du rattrapage des investissements dans les infrastructures

2023-03-16T00:00:00+01:00

L’accélération de la croissance économique indienne dépendra fortement de sa capacité à résorber son déficit d’infrastructures. L’Inde devrait y consacrer 4500 Mds USD d’ici 2030[1] pour réaliser son objectif de PIB nominal de 5000 Mds USD. L’Etat tente d’impulser une nouvelle dynamique avec l’élaboration du National Infrastructure Pipeline (NIP) en 2019, une réserve de près de 9000 projets. Mais sa réalisation se heurte aux capacités limitées des collectivités locales et des Etats fédérés et à la capacité du pays à mobiliser des financements. Seule la mobilisation massive de l’épargne intérieure pourra répondre à ce défi.

Un bilan en demi-teinte des politiques indiennes de financement des infrastructures

La croissance forte de ces dernières années couplée à l'urbanisation rapide, ont exercé une forte pression sur les infrastructures qui souffraient déjà d’un déficit substantiel de capacités et d’efficacité. La Banque mondiale estime ainsi que les villes indiennes nécessiteront un investissement en capital de 840 Mds USD dans les infrastructures urbaines et les services municipaux sur les quinze prochaines années (2022-2036), ce qui équivaut à 1,18 % du PIB sur cette période. On estime à 4 à 5 pp le manque à gagner sur la croissance annuelle induit par l’absence d’investissements dans les infrastructures.

Plusieurs politiques ont été conduites depuis la fin des années 90 pour réduire ce déficit dont les résultats varient en fonction des sous-secteurs d’infrastructures concernés. Elles ont permis d’importantes avancées, particulièrement dans les secteurs ayant bénéficié de cadres réglementaires favorables à l’intervention privée et offrant un niveau de rentabilité satisfaisant pour les investisseurs (énergies renouvelables, infrastructures autoroutières, aéroportuaires et portuaires, ou encore télécommunications) qui s’appuient sur une forte demande du marché et présentent ainsi un niveau suffisant de solvabilité[2]. Sur le plan financier, les projets d’infrastructures urbaines restent dans l’ensemble très dépendants des investissements publics. Le risque associé à la majorité des projets est élevé, en raison des retards et des abandons fréquents. Aussi, les villes indiennes présentent encore des capacités d'absorption trop faibles. S’ajoutent également des problèmes de gouvernance et de chevauchements de compétences entre les différents niveaux (Etat central, Etat fédéré, municipalités).

Des innovations en matière de financement qui ne suffiront pas à combler le besoin

En 2019, l’Etat a lancé le National Infrastructure Pipeline (NIP) qui poursuit un objectif ambitieux de développement des infrastructures pour un montant associé de 1 400 Mds USD pour la période 2020 – 2025 (7 à 8 % du PIB). Le NIP est constitué d’environ 9000 projets et représente un effort d’investissement de 2 à 3 points de PIB supplémentaires par rapport à la période 2013-2019. 15 % des financements doivent provenir d’initiatives innovantes, en particulier via la monétisation des actifs[1] et la création d’une nouvelle institution financière de développement, la NaBFID, en 2021. Son statut d’Institution de Financement du Développement devrait lui permettre de lever des fonds à moindre coût (123 Mds USD en dix ans) et de disposer d’une large gamme d’outils de financement et de services de conseil. Créé en 2015, le Fonds national d’investissement et d’infrastructures (NIIF) vise quant à lui à drainer des capitaux étrangers vers les projets nationaux en apportant la sécurité de son intermédiation et la garantie de l’Etat. Parmi ses partenaires figurent le Fonds souverain émirati Abu Dhabi Investment Authority (ADIA), le Fonds souverain singapourien Temasek ou encore un fonds de pension canadien. L’intervention directe des bailleurs d’aide au développement dans le financement des infrastructures reste très importante en Inde : en moyenne au cours de la décennie 2012-2022, ils ont octroyé 7,2 Mds USD par an à l’Inde, soit la moitié de l’effort budgétaire consacré par l’Etat central aux infrastructures, hors transferts et rétrocessions aux Etats fédérés et municipalités.

Le rôle de l’Etat reste prépondérant en matière de financement des infrastructures. Mais s’il intensifie ses efforts budgétaires vers le financement d’infrastructures, sa marge de manœuvre reste limitée dans un contexte de consolidation budgétaire et d’endettement élevé.

Une stratégie de mobilisation de l’épargne intérieure doit accompagner l’effort d’investissement dans les infrastructures

Le taux d’épargne national indien, bien qu’en baisse, demeure élevé, mais son allocation, historiquement concentrée sur les actifs matériels évolue vers les actifs financiers. Les ménages contribuent à environ 65 % de l'épargne brute de l'économie indienne, et restent donc la source de financement la plus durable et la plus autonome du pays.

L’essor des solutions de placement de long terme (fonds de pension publics, fonds de placement, fonds d’assurance-vie) qui par la nature de leur passif dépendent peu des capacités de refinancement sur les marchés de court terme, devrait nourrir la demande sur les marchés de capitaux. Dans ce contexte, les autorités cherchent à dynamiser le marché obligataire. La mise sur le marché de nouveaux produits comme les obligations municipales en sont une illustration. D'ici 2024, cinquante villes devraient pouvoir émettre des obligations municipales, contre une dizaine aujourd’hui.

Deux outils de placement innovants ont par ailleurs vu le jour en 2012 et 2014. Les fonds d’investissement alternatifs (FIA), véhicules d'investissement ciblant des participations plus risquées, et qui lèvent des fonds auprès d’investisseurs privés. Par ailleurs, afin d’inciter les particuliers à mobiliser leur épargne sur des projets d’infrastructure, le gouvernement a créé en 2014 les Infrastructure Investment Trusts (InvIT), véhicules innovants cotés en bourse, qui permettent de monétiser des actifs d’infrastructure rentables, offrant ainsi aux épargnants la possibilité d'investir dans ces derniers sans en être propriétaires.

***

Dans un contexte d’insuffisance des ressources budgétaires, le financement des infrastructures doit mobiliser massivement l’épargne domestique. Les efforts déployés pour attirer cette épargne vers le financement des infrastructures devra s’accompagner du renforcement des capacités des maîtrises d’ouvrage publiques territoriales, dont le pilotage des projets est trop souvent marqué encore par des faiblesses dans la préparation et l’exécution.

L’adoption de normes qualitatives, dans le prolongement des travaux du G20 (QII) et leur opérationnalisation par l’adoption d’outils de gestion performants (SOURCE), constituent des conditions impératives au succès de la mobilisation de l’épargne intérieure vers un secteur à haut risques.

[1] National Infrastructure Pipeline, Report of the Task Force, Department of Economic Affairs, Ministère des Finances, Inde

[2] Au cours de la période 2013-2019, le secteur des ENR a capté 31 % des investissements totaux dans les infrastructures, contre 18 % pour les projets routiers, 15 % pour les projets urbains, 12 % pour le secteur des télécommunications et 10% pour les projets ferroviaires.

[3] Le plan de monétisation, annoncé en août 2021, doit permettre de lever 74 Mds USD en quatre ans (2022-2025) via la mobilisation d’actifs publics – dont l’Etat restera propriétaire – sous la forme de délégations de service confié au privé pour des durées déterminées, ou via les marchés de capitaux, à travers des véhicules d’investissement innovants comme les fonds InvIT.

Veille régionale du pôle développement durable - juillet et août 2022

2022-09-19T00:00:00+02:00

Veille régionale pour les mois de juillet et d'août 2022, réalisée conjointement par les Services économiques des Etats d’Europe centrale et balte sur les secteurs du développement durable (climat/environnement, énergie, transports, infrastructures).

Actualités Japon – Énergie, Environnement, Transport, Construction – Juillet 2022

2022-08-29T00:00:00+02:00

Environnement & Climat

Focus : La mise en œuvre de la "transformation verte" (GX) s’organise : le 22 juillet, le Premier ministre Kishida a annoncé la création d’un nouveau poste ministériel chargé de promouvoir la GX. La première réunion du "Conseil exécutif de la GX" s’est tenue le 27 juillet.
Et aussi : Le conseil consultatif du siège de la politique océanique maritime a soumis au Premier ministre un avis proposant de travailler à la promotion du développement des ressources marines, des ressources énergétiques et des technologies scientifiques marines du point de vue de la sécurité économique / 6 entreprises japonaises (Toyota, ENEOS, Suzuki, Subaru, Daihatsu et Toyota Tsusho) ont créé une association de recherche pour les technologies de « carburants au CO2 vert » de prochaine génération / INPEX a décidé de se retirer dès 2023 des projets d’exploration de ressources pétrolières et gazières en Amérique latine et en Afrique.

Energie

Focus : La publication d’un décret russe prévoyant le transfert des actifs de l’infrastructure pétrolière et gazière Sakhaline-2 préoccupe les entreprises japonaises actionnaires.
Et aussi : Le ministère de l’économie, du commerce et de l’industrie (METI) réfléchit à la création d'un système "d'économie du gaz" pour inciter les ménages et les entreprises à réduire leur consommation / Le 13 juillet, le ministre de l'économie, du commerce et de l’industrie a assisté à la première réunion des ministres de l'énergie du Quad / L'entreprise danoise Vestas Wind Systems a renoncé à construire une usine de turbines éoliennes à Nagasaki / Les entreprises japonaises se mobilisent pour développer leurs activités dans l'énergie solaire en Asie du Sud-Est / Afin d’éviter une pénurie d’électricité pendant l’hiver, le METI souhaite le redémarrage de centrales thermiques / Le prix de l’électricité va augmenter en septembre, représentant une augmentation consécutive depuis 13 mois de 30-40% / Kansai EPCO a annoncé l’annulation de 2 projets de construction de parcs éoliens terrestres.

Transport

Focus : Un comité d’experts du ministère chargé des transports (MLIT) réexamine le fonctionnement des petites lignes ferroviaires.
Et aussi : Mitsubishi Heavy Industries et Boeing ont signé un protocole d’entente sur l'étude conjointe de nouvelles technologies pour la réalisation de l’aviation durable / JR East revoit ses activités ferroviaires avec pour objectif de réduire ses coûts d’exploitation de 70 Mds JPY en mars 2023 / Hitachi Rail a obtenu une commande de système de contrôle automatique ferroviaire en Australie.

Infrastructures & Villes

Et aussi : Le METI va établir un plan d'aménagement pour un nouveau réseau de câbles électriques sous-marins pour transporter vers Tokyo de l'électricité verte produite à Hokkaido et dans le Tohoku / Le gouvernement métropolitain de Tokyo va subventionner jusqu'à un tiers du coût de la rénovation des logements existants afin de réduire les émissions de gaz à effet de serre des bâtiments / L’objectif de neutralité carbone en 2050 de Mitsubishi Estate a été évalué conforme au standard « net-zero » de SBTi.

Environnement & Climat

La mise en œuvre de la "transformation verte" (GX) s’organise : le 22 juillet, le Premier ministre Kishida a annoncé la création d’un nouveau poste ministériel en charge de promouvoir la GX. La première réunion du "Conseil exécutif de la GX" s’est tenue le 27 juillet.

A l'occasion de la rencontre d'été du Keidanren (équivalent du MEDEF) à Karuizawa le 22 juillet, le Premier ministre Fumio Kishida a annoncé la création d'un nouveau poste ministériel chargé de mettre en œuvre et de promouvoir la GX (« Green Transformation ») qui vise à assurer la croissance économique par la décarbonation en transformant la structure économique, sociale et industrielle du Japon. Le Ministre de l'économie, du commerce et de l'industrie se voit confier cette nouvelle charge en extension de ses attributions.

Organisée par le bureau du Cabinet du Premier ministre, une première réunion du comité exécutif pour la mise en œuvre de la GX s'est également tenue le 27 juillet. A l'ordre du jour la préparation d'une feuille de route sur 10 ans permettant de donner de la visibilité aux entreprises. Des personnalités qualifiées du secteur privé, comprenant les présidents du Keidanren et du Rengo ainsi que des représentants des secteurs de l'électricité, du pétrole, de la finance et des organisations de consommateurs, ont participé à la réunion.

A cette occasion, le Premier ministre a rappelé que si le fait de surmonter la crise énergétique était la priorité à court terme, "la sortie de la crise actuelle ne [devait] pas être séparée de la mise en œuvre de la GX à moyen et long terme", la décarbonation et la sécurité énergétique devant être adressés conjointement.

Afin de mettre en œuvre la GX, le gouvernement japonais envisage "un mécanisme de soutien sans précédent qui attirera des investissements privés massifs à long terme dans la décarbonation, de manière prévisible et pluriannuelle". Le gouvernement prévoit notamment d’émettre des obligations appelées « GX Economic Transition Bonds » pour lever 20 000 milliards de yens (soit 148 milliards d’euros) afin de promouvoir les investissements dans les nouvelles technologies de décarbonation.

Le Premier ministre Kishida a réaffirmé à l'occasion de cette réunion que la mise en œuvre de la GX était "l’un des piliers pour la réalisation du "nouveau capitalisme" ".

Sources : Nikkei (en japonais), Nikkei (en japonais), 23 et 28 juillet

Et aussi...

Le conseil consultatif du siège de la politique océanique a rendu au Premier ministre un avis proposant de travailler intensément à la promotion du développement des ressources marines, des ressources énergétiques et des technologies scientifiques marines du point de vue de la sécurité économique. Le Premier ministre a déclaré qu'il tiendrait compte de cette proposition lors de la préparation du prochain plan fondamental pour les océans (qui sera établi en 2023). Nikkei (en japonais), 21 juillet
6 entreprises japonaises (Toyota, ENEOS, Suzuki, Subaru, Daihatsu et Toyota Tsusho) ont créé une association de recherche pour les technologies de « carburants au CO2 vert » de prochaine génération le 1^er juillet 2022 à Fukushima. L’objectif est de faire de la R&D pour optimiser la production et l’utilisation de carburants tels que le bioéthanol. Kankyou Business (en japonais), 22 juillet
INPEX a décidé de se retirer dès 2023 des projets d’exploration de ressources pétrolières et gazières en Amérique latine et en Afrique. Sa décision est motivée par le fait que, dans le contexte de la décarbonation, il lui est difficile de prévoir une rentabilité de moyen et long terme des projets de pétrole et de gaz dans ces régions. L’entreprise a décidé d’arrêter les projets estimés à faible rentabilité pour concentrer ses investissements au Moyen-Orient et en Australie. Nikkei (en japonais), le 23 juillet

Energie

La publication d’un décret russe prévoyant le transfert des actifs de l’infrastructure pétrolière et gazière Sakhaline-2 préoccupe les entreprises japonaises actionnaires.

Le 30 juin, le président russe Vladimir Poutine a signé un décret permettant d’organiser un transfert des actifs de Sakhaline-2, vaste projet de développement offshore de pétrole et de gaz naturel liquéfié (GNL), vers une nouvelle société russe. Sakhaline-2 produit environ 10 millions de tonnes de GNL par an, dont 6 millions sont destinées au Japon.

Jusqu’à présent, Gazprom, société d’État russe, possédait une participation de 50 % (plus 1 action) dans la société Sakhaline Energy Investment Co. en charge du projet Sakhaline 2, Shell (Grande-Bretagne) de 27,5 % (moins 1 action), tandis que les entreprises japonaises Mitsui & Co., et Mitsubishi Corporation détenaient respectivement 12,5 % et 10 % des parts.

Les actionnaires étrangers pourront participer en tant qu'actionnaires de la nouvelle société, mais seulement s'ils acceptent les conditions des autorités russes. Ils disposeront d’un mois à compter du déclenchement du transfert des droits et obligations du consortium vers la nouvelle société pour demander au gouvernement de disposer de participations dans la nouvelle société. Le gouvernement ooit alors décider sous 3 jours d’accepter ou non ces demandes. Si un actionnaire historique n’était pas autorisé à détenir des participations dans la nouvelle société, le gouvernement russe vendrait pour le compte de l’actionnaire historique ses parts.

Interrogé par le Mainichi Shimbun lors d'une conférence de presse le 14 juillet, le Premier ministre japonais Fumio Kishida a indiqué que le gouvernement "[continuerait] à protéger les intérêts des entreprises japonaises et à collaborer avec les secteurs public et privé pour assurer un approvisionnement stable en gaz naturel liquéfié (GNL)". A l'occasion d'une conférence de presse aux Etats-Unis le 29 juillet, le ministre de l’économie, du commerce et de l’industrie a par ailleurs déclaré que le gouvernement japonais envisageait un maintien des intérêts des entreprises japonaises dans le projet Sakhaline 2.

Sources: Nikkei Asia (en anglais), Nikkei Asia (en anglais), Nikkei (en japonais), Nikkei (en japonais), Bureau du Premier Ministre (en japonais), 1, 2, 14, 15 et 29 juillet

Et aussi...

Le METI réfléchit à la création d'un système "d'économie du gaz" (« setsu gasu ») pour inciter les ménages et les entreprises à réduire leur consommation de gaz de ville en prévision des difficultés d'approvisionnement en gaz naturel liquéfié (GNL). Un comité d'experts du Comité consultatif sur les ressources naturelles et de l'énergie au sein du METI va se réunir pour réfléchir aux règles de ce mécanisme, afin qu'il puisse être mis en place avant le pic de demande de l'hiver prochain. Nikkei (en japonais), 10 juillet
Le 13 juillet, le ministre de l'économie a assisté à la première réunion des ministres de l'énergie du Quad (Japon, Etats-Unis, Australie et Inde) à Sydney, afin de développer les coopérations en matière de sécurité énergétique et d'énergies « propres », y compris le développement du recours aux combustibles hydrogène et ammoniac. A l'occasion de rencontres bilatérales, le ministre a également demandé aux Etats-Unis et à l’Australie d’augmenter leur production de GNL, dans le but de réduire leur dépendance énergétique vis-à-vis de la Russie. Nikkei (en japonais), 14 juillet
L'entreprise danoise Vestas Wind Systems a renoncé à construire une usine de turbines éoliennes à Nagasaki devant recevoir des subventions du METI après que son client potentiel n'a pas réussi à remporter un contrat pour un parc éolien offshore. Nikkei Asia (en anglais), 16 juillet
Les entreprises japonaises se mobilisent pour développer leurs activités dans l'énergie solaire en Asie du Sud-Est : TEPCO s'est associé à une entreprise locale thaïlandaise tandis qu'ENEOS va collaborer avec TotalEnergies pour concourir à l'installation de panneaux solaires sur les toits dans des parcs industriels et autres lieux. Nikkei (en japonais), 17 juillet
Afin d’éviter une pénurie d’électricité pendant l’hiver, le METI souhaite le redémarrage de centrales thermiques afin d’assurer 1,7 GW de capacité complémentaire dans l’Est du Japon et 1,9 GW dans l’Ouest du Japon. Un appel d’offre sera lancé fin juillet visant un redémarrage en décembre. Nikkei (en japonais), 21 juillet
Le prix de fourniture de l’électricité par TEPCO et Chubu Electric devrait augmenter en septembre, représentant une augmentation consécutive depuis 13 mois de 30-40%. Certains contrats de ces opérateurs, comme ceux d’autres fournisseurs d’électricité déjà à partir d’août, atteindront le plafond des ajustements de prix possibles par les compagnies d’électricité en répercussion des hausses de prix de carburant, au-delà duquel une approbation du gouvernement pour augmenter davantage les prix de fourniture serait nécessaire. Nikkei (en japonais), 22 juillet
Kansai EPCO annule deux de ses projets de construction de parcs éoliens terrestres (l'un dans les montagnes Zao entre les préfectures de Miyagi et de Yamagata et l'autre à Hokkaido) parmi 5 projets qui avaient été annoncés en mai. Dans le premier cas, l'annulation est motivée par l'opposition des habitants à l'atteinte aux paysages. Dans le second, la rentabilité du projet a été remise en cause par l'entreprise. Nikkei (en japonais), 30 juillet

Transport

Un comité d’experts du Ministère du Territoire, des Infrastructures, des Transports et du Tourisme (MLIT) a émis des propositions sur le fonctionnement des petites lignes ferroviaires.

Le 25 juillet, un groupe d'experts du ministère en charge de transports (MLIT) sur les lignes ferroviaires locales, créé en février 2022, a présenté un projet de recommandations relatif à l'exploitation des lignes ferroviaires locales. Le groupe suggère ainsi la création par l’Etat d’un conseil réunissant autorités locales et compagnies ferroviaires afin de discuter du futur des tronçons de lignes où la densité (nombre moyen de passagers transportés par kilomètre et par jour) serait inférieure à 1 000 passagers. Parmi les sujets à approfondir : la manière d'encourager les usagers à utiliser les trains sur ces tronçons ou, lorsque la fermeture des tronçons est envisagée, de remplacer le transport ferroviaire par un système de transport rapide par bus (BRT). Les discussions pourraient commencer à partir de l’exercice 2023, avec un délai fixé à trois ans maximum pour aboutir à des conclusions.

Ce projet s’inscrit dans un contexte de diminution du nombre de passagers sur les lignes ferroviaires régionales en raison du déclin de la population et du développement de l’usage de la voiture privée. A titre d’exemple, la société East Japan Railway Co., (JR East) a déclaré fin juillet qu'elle avait enregistré un total d'environ 70 Mds JPY de pertes dues à des services ferroviaires locaux non performants avec un faible nombre de passagers au cours de l'exercice 2019. Cette évaluation concernait 66 sections avec moins de 2 000 passagers en moyenne par kilomètre et par jour sur 35 lignes dans les zones de service de JR East. Les experts relèvent également que la situation a été aggravée par les effets prolongés de la pandémie Covid-19.

En réponse à cette détérioration de leurs ventes, les compagnies ferroviaires revoient leurs opérations, jusqu’à envisager la fermeture des tronçons déficitaires. Néanmoins, les autorités locales affichent souvent des réticences face à la fermeture des tronçons. Les recommandations du groupe d’experts visent ainsi à permettre un réexamen concerté de l’exploitation des petites lignes.

Des exceptions au critère des 1000 passagers par km et par jour motivant un réexamen de l’exploitation des lignes locales sont néanmoins envisagées. Le groupe d’experts a ainsi proposé que si le nombre de passagers entre deux gares voisines atteignait au moins 500 dans un sens sur une heure, il n’y ait pas nécessairement de réexamen. Cela permettrait de maintenir les lignes ferroviaires utilisées pour les déplacements domicile-travail et par les élèves, mais qui ne sont pas forcément fréquentées à d'autres moments de la journée. En outre, le groupe suggère de maintenir les tronçons de lignes où des trains express relient les capitales des préfectures, ainsi que les lignes utilisées par les trains de marchandises en cas de catastrophe naturelle.

Le ministère prévoit d’apporter un soutien financier aux compagnies ferroviaires qui construiraient de nouvelles gares et introduiraient de nouveaux équipements pour inciter les passagers à utiliser leurs services plus fréquemment. L'aide serait également destinée à aider les opérateurs à proposer des subventions si une conversion vers du transport par bus est jugée nécessaire.

Source: Mainichi (en anglais), The Asahi Shinbun (en anglais), Jiji Press (en anglais), 25, 26 et 28 juillet

Et aussi...

Lors du salon aéronautique de Farnborough, Mitsubishi Heavy Industries et Boeing ont signé un protocole d’entente (MoU) sur l'étude conjointe de nouvelles technologies pour la réalisation de l’aviation durable. Les deux entreprises prévoient de collaborer dans divers domaines tels que les carburants d’aviation durables (SAF), l'hydrogène, l'électrification, les matériaux respectueux de l’environnement, la récupération du CO2, le concept d’aéronef de prochaine génération, etc. MHI (en anglais), 17 juillet
L’opérateur ferroviaire JR East prévoit de réduire ses coûts d’exploitation de 70 Mds JPY en mars 2023 et 100 Mds JPY d’ici mars 2028 par rapport à l’exercice fiscal 2019. L’opérateur a notamment lors d’ une révision des horaires de train en mars 2022 réduit de 239 le nombre de trains par jour ouvré et de 3% la distance parcourue. L’opérateur compte également sur une augmentation du nombre de trains en service avec un seul agent à bord, la réduction du nombre de guichets, la numérisation des services de maintenance, etc. pour réaliser ses objectifs d’économies. Nikkei (en japonais), 23 juillet
Hitachi Rail a obtenu une commande de système de contrôle automatique ferroviaire en Australie. La commande s'élève à 107 Mi AUD (environ 74 Mi EUR). Nikkei (en japonais), 25 juillet

Infrastructures & Villes

Et aussi...

Le gouvernement métropolitain de Tokyo va subventionner jusqu'à un tiers du coût de la rénovation des logements existants afin de réduire les émissions de gaz à effet de serre des bâtiments. La subvention est destinée aux propriétaires, mais aussi aux associations de gestion de copropriétés qui rénovent les parties communes des copropriétés. L’objectif est d’encourager l’amélioration de l’efficacité énergétique des logements (individuels et collectifs) : isolation, introduction de LED, introduction de système d’eau chaude à haute efficacité, etc. Nikkei (en japonais), 14 juillet
Le METI a décidé d'établir un plan d'aménagement pour un nouveau réseau de câbles électriques sous-marins d’une capacité de 2GW pour transporter vers Tokyo de l'électricité produite à Hokkaido et dans le Tohoku à partir d'énergies renouvelables. L’association des gestionnaires de réseaux de transport OCCTO préparera un plan détaillé au cours des deux prochaines années. Nikkei (en japonais), 14 juillet
L’objectif de neutralité carbone en 2050 de Mitsubishi Estate a été évalué conforme au standard « net-zero » de SBTi. Il s'agit de la première entreprise japonaise à avoir fait valider ses objectifs de décarbonation selon ce nouveau référentiel de SBTi, dont les conditions ont été fixées en octobre 2021. Nikkei (en japonais), 25 juillet

Les informations présentées dans cette revue d'actualité mensuelle sont identifiées par le Pôle Développement Durable du Service Economique Régional de l'Ambassade de France à Tokyo (Direction Générale du Trésor / Ministère de la Transition Ecologique et de la Cohésion des Territoires). Elles n'ont aucune vocation d'exhaustivité. Les avis exprimés sont les résumés des articles sources.

Crédits photos :

Pexels : Jerry Wang
Pexels : Gije Cho

Edition préparée par Sarah Mellier et Machi Yoda

Relue par Rémy Cardinet

Veille régionale du pôle développement durable - juin 2022

2022-07-18T00:00:00+02:00

Veille régionale pour le mois de juin 2022, réalisée conjointement par les Services économiques des Etats d’Europe centrale et balte sur les secteurs du développement durable (climat/environnement, énergie, transports, infrastructures).

Actualités Japon – Énergie, Environnement, Transport, Construction – Juin 2022

2022-07-15T00:00:00+02:00

Environnement & Climat

Et aussi : Le gouvernement métropolitain de Tokyo envisage de subventionner l'utilisation des panneaux solaires usagés / Les trois énergéticiens japonais JERA, Tokyo Gas et Inpex vont se joindre à un projet géant de CCS au large du Timor oriental pour un investissement total de 100 Mds JPY / Asahi Kasei a mis au point une technologie permettant de fabriquer des matériaux pour batteries lithium-ion à partir de dioxyde de carbone / Mitsubishi Electric et Mitsubishi Heavy Industries souhaitent utiliser les déchets des ailes d'avions dans la fabrication d'aspirateurs / Tokyo Stock Exchange invite les entreprises à échanger des crédits carbone.

Energie

Focus : En raison des fortes chaleurs, le gouvernement japonais alerte sur les risques de pénuries d'électricité
Et aussi : Kubota travaille sur un tracteur à pile à combustible qui utilisera de l'hydrogène / Inpex, Idemitsu et MOECO vont construire une centrale de géothermie à Akita pour une mise en service en 2027 / Kyushu EPCO a décidé de se retirer du projet de construction de centrale thermique au GNL à Chiba / Le gouvernement métropolitain de Tokyo souhaite mettre en valeur les compagnies d'électricité qui encouragent les économies d'énergie.

Transport

Focus : Le développement du SAF au Japon connaît une accélération
Et aussi : Les propriétaires de drones devront désormais faire enregistrer leurs appareils / IHI va expérimenter des véhicules utilisant du méthane comme carburant / Toshiba développe des moteurs pour des avions électriques de petite taille / Le ministère en charge des transports (MLIT) va établir un objectif chiffré de décarbonation du secteur ferroviaire.

Infrastructures & Villes

Et aussi : Le gouvernement met en place un plan de promotion des PPP et PFI sur 10 ans / La révision de la loi sur les normes de construction et d'autres lois afin d'encourager les économies d'énergie dans les logements ont été adoptées à la Diète / Le gouvernement métropolitain de Tokyo travaille avec un conseil de liaison pour accroître le nombre d'habitations à haut rendement énergétique / Le gouvernement métropolitain de Tokyo va rendre obligatoire l’installation de panneaux solaires sur tous les bâtiments neufs.

Environnement & Climat

Et aussi...

Le gouvernement métropolitain de Tokyo lancera en 2022 un conseil pour promouvoir l'utilisation des panneaux solaires usagés qui seront progressivement mis au rebut par les ménages à partir de 2030. Le conseil, composé de diverses parties prenantes concernées (fabricants de logements, recycleurs...), devra établir un parcours pour ces panneaux solaires allant du diagnostic de performance à leur collecte et leur transport, en passant par leur réutilisation et leur recyclage. Nikkei (en japonais), 1er juin
Les trois entreprises japonaises du secteur de l'énergie - JERA, Tokyo Gas et Inpex - prévoient de se joindre au projet géant de captage et de stockage du carbone (CCS) mené par Santos, à Bayu Undan, au large du Timor oriental. L'investissement total du trio pourrait atteindre 100 Mds JPY, rapporte le Nikkei Asia. Nikkei Asia (en anglais), 9 juin
Le fabricant japonais de produits chimiques Asahi Kasei a mis au point une technologie permettant de fabriquer des matériaux pour batteries lithium-ion à partir de dioxyde de carbone et souhaite commencer à accorder des licences au cours de l'année fiscale 2023. Nikkei Asia (en anglais), 16 juin
Mitsubishi Electric et Mitsubishi Heavy Industries vont recycler les déchets de matériaux composites en fibre de carbone provenant des ailes du Boeing 787 pour fabriquer des aspirateurs. Le matériau sera utilisé pour créer le tuyau et la poignée d'un nouveau modèle d'aspirateur sans fil qui sera commercialisé au premier semestre de l’année fiscale 2022. Nikkei (en japonais), 21 juin
Le Tokyo Stock Exchange a lancé un appel à candidature pour les entreprises souhaitant participer à la démonstration du marché de crédit carbone qui débutera en septembre. Des "J-crédits" dans lesquels l'Etat certifie la réduction des émissions de CO2 dans le cadre d'activités liées à l'utilisation des énergies renouvelables ou de gestion forestière, pourront être échangés entre les entreprises participantes. Nikkei (en japonais), 23 juin

Energie

Le gouvernement japonais alerte sur les risques de pénuries d'électricité

Le Japon fait face à des tensions sur l’offre et la demande d’électricité sur la période estivale. Le gouvernement a lancé un appel à économiser l’électricité et plusieurs mesures ont été prises à ce sujet.

Le ministère de l’Economie, du Commerce et de l’Industrie (METI) a émis des alertes sur des risques de pénuries d’électricité du 27 au 30 juin dans plusieurs régions japonaises, notamment la région de Tokyo, en raison de fortes chaleurs. Les autorités et les opérateurs d’électricité ont appelé la population à réduire la consommation d’électricité à certaines heures, évitant que des coupures d’électricité ne surviennent. Deux centrales électriques fossiles étaient prévu de redémarrer le 1^er juillet, renforçant la production d’électricité.

Ces alertes ont précédé la mise en œuvre d’une campagne du gouvernement japonais destinée à réduire la consommation d’électricité du 1^er juillet au 30 septembre 2022. Le METI a mis en place une plateforme internet « Shōene-Setsuden » (« économie d’énergie – économie d’électricité ») pour mettre en œuvre cette campagne dans les différentes régions.

Le METI prévoit également de soutenir à partir d’août et jusque l’hiver prochain des projets de divers opérateurs de conversion d’économies d’énergies en « points » utilisables dans les programmes fidélité de diverses enseignes. Les ménages doivent s’inscrire à l’avance ces programmes, et le METI prévoit de soutenir les allocations de « points » à hauteur de l’équivalent de 2000 JPY (environ 15€) en moyenne par ménage.

Le programme de Tokyo Gas a par exemple pour objectif que 100 000 ménages s'inscrivent pour participer à ce projet. Cinq points seront attribués pour chaque kilowattheure économisé par rapport à la consommation moyenne des derniers jours. Après la période de la campagne, chaque point pourra être échangé contre un chèque-cadeau Amazon d'une valeur d'un yen. Le nombre de points attribués augmentera en fonction de la quantité d'électricité économisée : 1 000 points seront attribués pour 50 kilowattheures économisés, 4 000 points pour 100 kilowattheures économisés.

Plusieurs entreprises se sont également rapidement mobilisées pour réduire leur consommation d'électricité :

Dans le secteur du bâtiment et de l’immobilier, Mori Building a réduit l'éclairage des bâtiments de 70% maximum et suspendu l'utilisation de certains de ses ascenseurs, des efforts qu'il envisage de continuer au moins jusqu’à septembre. Mitsui Fudosan a également augmenté de 1à 2 degrés la température de climatisation des espaces communs des bâtiments.
La Tokyo SkyTree a quant à elle décalé l’horaire d’illumination qui commencera désormais à 20h00 au lieu de 18h45.
Le groupe Family Mart (supérettes) a également baissé le niveau d’éclairage de 60% de ses 16 000 magasins au Japon.
Dans le secteur des transports, JR East s'efforce de réduire le fonctionnement de ses distributeurs automatiques de billets et d'éteindre les affichages d'information dans les gares conformément à des directives internes. En plus de réduire la climatisation à l'intérieur des trains, ils inciteront chaque bureau de gare à économiser l'électricité.

Sources : Nikkei (1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8), et Nikkei Asia (1, 2), du 24 au 29 juin.

Et aussi...

Kubota va devenir la première entreprise au monde à commercialiser un tracteur à pile à combustible alimenté en hydrogène. Le développement d'un réseau d'approvisionnement en hydrogène pour servir de carburant aux agriculteurs est un enjeu important pour le déploiement de ce type de véhicule. Nikkei (en japonais), 2 juin
Inpex, Idemitsu et Mitsui Oil Exploration Co. (MOECO) vont construire une centrale géothermique à Akita. Le lancement des travaux est prévu en juin 2022 pour une mise en service en mars 2027. Nikkei (en japonais), 6 juin
Après Idemitsu, Kyushu EPCO a également décidé de se retirer du projet de construction de centrale thermique au GNL à Chiba, la rentabilité du projet n'étant plus assurée dans un contexte de hausse de prix du GNL. Tokyo Gas, désormais seule compagnie impliquée dans ce projet, réfléchit à quelle suite donner à ce projet, le lancement des travaux étant prévu en 2023 pour une mise en service en 2028. Nikkei (en japonais), 15 juin
Cet été, le gouvernement métropolitain de Tokyo (TMG) va soutenir les compagnies d'électricité qui introduisent des mécanismes d’effacement de consommation. Ces mécanismes de modulation de la demande encouragent les entreprises et les ménages à économiser ou reporter la consommation de l'électricité pour éviter une situation de pénurie. Il existe plusieurs méthodes : les effacements tarifaires consistent à ce que le tarif de l’électricité soit modulé de sorte à désinciter la consommation pendant les périodes de pointe, et les effacements explicites à valoriser par des rémunérations explicites la non-consommation d’électricité. Nikkei (en japonais), 20 juin

Transport

Le développement du SAF connaît une accélération au Japon

Alors que le MLIT a fixé comme objectif que 10% de la consommation de carburant des compagnies aériennes japonaises soit du carburant durable d’aviation (SAF) et envisage également des mesures fiscales pour promouvoir les investissements dans les infrastructures nécessaires à son déploiement, l’utilisation du SAF s’étend au Japon à travers plusieurs projets et initiatives.

Les entreprises japonaises travaillent sur l’extension du réseau d’approvisionnement en SAF. ITOCHU Corporation s'associe ainsi à une société européenne pour fournir du SAF aux compagnies aériennes étrangères repartant du Japon. Fin mai, ITOCHU a signé un contrat avec Etihad Airways des Emirats arabes unis pour la fourniture de SAF. Elle s’approvisionnera en SAF auprès du géant finlandais de l’énergie Neste, et ravitaillera les avions d’Etihad à l’aéroport de Narita à partir de juin. C'est la première fois qu’une compagnie aérienne étrangère ne disposant pas d’installations de ravitaillement au Japon se verra fournie en SAF. ITOCHU et Neste souhaitent étendre leur réseau d’approvisionnement en SAF aux compagnies aériennes nationales et étrangères au Japon.

Les attentes à l'égard de ce marché en croissance conduisent d'autres entreprises japonaises à se lancer dans la fabrication du SAF. ENEOS prévoit de fabriquer du SAF dans sa raffinerie de Negishi à Yokohama en coopération avec la société française Total Energies. JGC Holdings et Cosmo Oil vont quant à eux se lancer dans la production de SAF à partir d’huiles de cuisson usagées provenant de restaurants et d’usines alimentaires à Osaka.

All Nippon Airways (ANA) a annoncé le 28 juin que quatre entreprises dont ITOCHU Corporation, Nomura Holdings et l’Institut de recherche sur les transports ont rejoint le programme « SAF Flight Initiative » visant à développer l’utilisation de SAF fabriqués à partir d’huiles usagées et de biomasse. Ce programme permet aux entreprises adhérentes de réduire les émissions de carbone dues aux voyages d’affaires de leurs employés.

L’association internationale du transport aérien (IATA) s’est fixée pour objectif de réduire pratiquement à zéro les émissions de gaz à effet de serre provenant de l’aviation d’ici 2050. Si tout le carburant pour aviation est remplacé par du SAF, les émissions de CO2 de la production à l'exploitation pourraient être réduites de 70 à 90 % par rapport à aujourd’hui.

Sources : ANA Group, Nikkei, Nikkei, Nikkei, 4, 24 et 28 juin

Et aussi...

Depuis le 20 juin, les propriétaires de drones pesant 100 grammes ou plus devront enregistrer leurs appareils. Alors que l'utilisation des drones est en augmentation ces dernières années, le nombre d'accidents liés à leurs chutes l'est également. L'objectif de cette révision législative est d'identifier facilement le propriétaire en cas de problème. A la date du 17 juin, il y avait environ 210 000 demandes d’enregistrement. Nikkei (en japonais), 20 juin ; Nikkei (en japonais), le 21 juin
IHI va lancer un projet de démonstration pour faire rouler un véhicule utilisant du méthane synthétique comme carburant. Dans cette démonstration, le méthane synthétique sera produit à partir de CO2 acheté et d'hydrogène produit par électrolyse de l'eau. A l'avenir, IHI souhaite utiliser du CO2 qui serait issu d'activités industrielles et récupéré dans l'atmosphère pour synthétiser du méthane. Nikkei (en japonais), 21 juin
T Toshiba se lance dans la production de composants de base pour les avions électriques de prochaine génération. Toshiba a mis au point une technologie permettant de réduire la taille et le poids des moteurs. Des vols d'essai de petits avions pouvant accueillir une douzaine de passagers ont commencé. Nikkei (en japonais), 22 juin
Le MLIT va établir une stratégie de décarbonation du secteur ferroviaire avec des objectifs chiffrés d'ici la fin de l'année. Un comité public-privé incluant des opérateurs ferroviaires sera créé à l'été pour étudier les mesures pour décarboner le secteur, leur effet en matière de réduction des émissions de CO2 et le soutien financier qui pourrait être sollicité dans le cadre de la préparation du budget de l'année fiscale AF2023. Nikkei (en japonais), 29 juin

Infrastructures & Villes

Et aussi...

Le gouvernement japonais a élaboré un nouveau plan pour la promotion des PPP (partenariats public-privé) et des PFI (Initiatives de financement privé) pour les 10 prochaines années à partir de l'année fiscale AF2022. Ce plan vise à réaliser des projets pour une valeur totale de 30 000 Mds JPY sur cette période. Le premier ministre Fumio Kishida a souligné que ces types de partenariats constitueront l'un des piliers de la coopération public-privé dans le cadre du nouveau capitalisme. Les domaines prioritaires impactés par ce plan seront les aéroports, les réseaux d'eau et d'égouts ainsi que les stades, les installations culturelles et les parcs. Nikkei (en japonais), 3 juin
Le 13 juin, la révision de la loi sur les normes de construction et d'autres lois afin d'encourager les économies d'énergie dans les logements ont été adoptées à la Diète. Les constructeurs de logements et de bâtiments neufs seront obligés à partir de l'année fiscale AF2025 de construire des bâtiments conformes à la norme d'efficacité énergétique, notamment en matière de performance d'isolation. Nikkei (en japonais), 13 juin
Afin de promouvoir les logements à haut rendement énergétique et utilisant des ENR, le gouvernement métropolitain de Tokyo a créé un conseil de liaison qui se réunira pour travailler sur ces questions. Le TMG et les parties prenantes du secteur du logement telles que les entreprises de construction, de rénovation et les fabricants d'équipements d'économie d'énergie pourront échanger des informations sur les systèmes de subventions et des exemples d'application. Le comité devrait se réunir quatre fois par an. Nikkei (en japonais), 22 juin
Le gouvernement métropolitain de Tokyo souhaite rendre obligatoire l’installation de panneaux solaires sur tous les bâtiments neufs. Ce serait la première collectivité locale au Japon à mettre en place une telle mesure. Nikkei (en japonais), 22 juin

Les informations présentées dans cette revue d'actualité sont identifiées par le Pôle Développement Durable du Service Economique Régional de l'Ambassade de France à Tokyo (Direction Générale du Trésor / Ministère de la Transition Ecologique et de la Cohésion des Territoires). Elles n'ont aucune vocation d'exhaustivité. Les avis exprimés sont les résumés des articles sources.

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Taux de conversion : 1 JPY (yen) = 0,0074 (euros)

Edition préparée par Circé Guéroult, Machi Yoda et Sarah Mellier

Relue par Rémy Cardinet

Et aussi : TSE invite les entreprises à échanger des crédits carbone / Le TMG envisage de subventionner l'utilisation des panneaux solaires usagés / Mitsubishi souhaite utiliser des déchets des ailes d'avions pour créer des aspirateurs /

Energie

Et aussi :

Transport

Et aussi : IHI va expérimenter des véhicules utilisant du méthane comme carburant / Les propriétaires de drones devront désormais faire enregistrer leurs appareils / Toshiba développe des moteurs d'avion électriques de petite taille.

Infrastructures & Villes

Et aussi : Le gouvernement met en place un plan de promotion des PPP et PFI / Un plan de revalorisation de l'art dans les parcs et les hopitaux sera discuté par un panel d'expert mis en place par le METI / TMG travaille avec un conseil de liaison pour étendre la diffusion des maisons à économie d'énergie.

Environnement & Climat

Et aussi...

Le 23 juin, Tokyo Stock Exchange a lancé un appel à candidature pour a démonstration du marché de crédit carbone qui débutera en septembre. L'échange se fera sous la forme de J crédit dans lesquel l'Etat certifie la réduction des émissions de CO2 par l'utilisation des énergies renouvelables ou dans le cadre du développement des fôrets. Nikkei (en japonais), 23 juin
Le gouvernement métropolitain de Tokyo lancera en 2022 un conseil pour promouvoir l'utilisation des panneaux solaires d'occasion qui seront progressivement mis à la poubelle par les ménages. Le conseil devra établir un parcours allant du diagnostic de performance, à la collecte et au transport en passant par la réutilisation et le recyclage de ces panneaux solaires. Nikkei (en japonais), 1er juin
Mitsubishi a annoncée vouloir recycler les déchets de matériaux composites en fibre de carbone provenant des ailes du Boeing 787 pour construire des apirateurs. Le matériau sera utilisé pour créer le tuyau et la poignée du nouvel aspirateur sans fil qui seré lancée à la moitié de AF2022. Nikkei (en japonais), 21 juin

Energie

Et aussi...

La maison de commerce japonaise Mitsui & Co et l’entreprise d’engrais CF Industries Holdings se sont associées afin de produire de l’ammoniac « bleu » (avec captage et stockage du carbone dans le sol) aux Etats-Unis. Le combustible sera ensuite expédié en Asie pour être utilisé dans des centrales électriques et des usines. L’usine de production d’ammoniac, qui devrait être opérationnelle en 2027, devrait avoir une production annuelle allant de 800 000 à 1 million de tonnes, ce qui en ferait l’une des plus grandes au monde. Nikkei (en japonais), 5 mai, Nikkei Asia (en anglais), 6 mai.
IHI va développer l’un des plus grands réservoirs au monde pour stocker de l’ammoniac. Le réservoir aurait une capacité de 100 000 tonnes et devrait être opérationnel dès mars 2023. Nikkei (en japonais), 2 mai.
Itochu lance un projet de production conjointe d' « ammoniac bleu » et de « méthanol bleu » à partir de gaz naturel au Canada. En partageant les installations de ces deux productions, Itochu réduira de 20% le coût total du projet. 1,75 million de tonnes de méthanol bleu seront produites par an, puis vendues comme matière première chimique et comme carburant. Nikkei (en japonais), 24 mai
Le 13 mai, la loi révisée sur la rationalisation de l’utilisation de l’énergie, qui encourage les entreprises à passer aux énergies non fossiles, a été approuvée. A partir du 1er avril 2023, 12 000 entreprises à forte consommation d’énergie devront établir des objectifs de réduction de leur part d’énergies fossiles. Les fournisseurs d’électricité seront tenus de préparer des plans tarifaires qui proposent des tarifs plus bas en période d'excédent d'énergie solaire et des prix plus élevés lorsque le marché est tendu. Ces tarifs préférentiels encourageront la consommation en cas d’excédent d’électricité et l’économie d’énergie lorsque l’offre est tendue. Nikkei (en japonais), 14 mai
Le fabricant de produits chimiques Kureha développe un système de production d’énergie marémotrice en collaboration avec le pétrolier américain Chevron et Total Energies. L’objectif est d’effectuer des démonstrations de la technologie d’ici 3 ans et de commercialiser le système à la fin des années 2020. Les installations de production fonctionneront avec des énergies renouvelables qui viendront remplacer le diesel. L'objectif est d'atteindre une capacité de production de 1 kilowatt par mètre carré, ce qui est plusieurs fois supérieur à celle d'un panneau solaire. Le coût de production est prévu à 1 000 USD par kilowatt (environ 130 000 JPY), soit environ 40 % de moins que les panneaux solaires. Nikkei (en japonais), 18 mai
Les plus grandes compagnies pétrolières du Japon transforment leurs anciens sites de raffineries en centres énergétiques de nouvelle génération. Idemitsu Kosan convertira une raffinerie en terminal de stockage d’ammoniac d'ici 2025. Le carburant sera stocké dans les réservoirs qui contenaient autrefois du gaz de pétrole liquéfié. La société souhaite se fournir en ammoniac « bleu » (produit par des procédés émetteurs de carbone avec captage et stockage du carbone) ou « vert » (produit avec des procédés moins émetteurs s’appuyant sur des sources d’énergies renouvelables). Dans l’une de ses autres raffineries à Chiba, Idemitsu va se lancer dans la production de Sustainable Aviation Fuel (SAF). Eneos s’est quant à elle associée à TotalEnergies pour produire conjointement du SAF à la raffinerie de Negishi à Yokohama à partir de 2025. Eneos prévoit également de transformer la raffinerie de Shimizu en un centre de fabrication et d’approvisionnement en hydrogène. Le site accueillera aussi une ferme mégasolaire d’ici 2024 qui permettra la production d’hydrogène vert. Nikkei Asia (en anglais), 4 mai
Le Japan Electric Power Exchange (JEPX) prépare la mise en place d’une bourse de garanties d’origine de l’électricité d'ici 2023. Il est actuellement difficile au Japon de prouver l’origine renouvelable de l’électricité produite. Ce système permettrait d’encourager les entreprises à utiliser des énergies renouvelables à l’instar de l’Europe et des Etats Unis, leaders dans ce domaine. Ce nouveau système sera lancé sur le marché sous forme de « certificats non fossiles ». Ces garanties d’origine accompagneront l’électricité achetée et vendue dans le cadre du système national de tarif d’achat des ENR, et le gouvernement envisage de les rendre obligatoire également avec l’électricité vendue directement sur le marché pour justifier de prétentions d’origine non fossile. Nikkei (en japonais), 16 mai
Le premier ministre a annoncé lors de la réunion d’experts concernant la stratégie d’énergie propre l'intention d'émettre de nouvelles obligations pour décarboner l’économie. Ces « obligations de transition économiques GX [GX pour "Green Transformation"] » reprendront les grands principes des obligations d’Etat vertes qui sont très développées à l’international, notamment en Europe. Le premier ministre a annoncé l’élaboration d’une feuille de route complète sur 10 ans et la mise en place d’une nouveau « Conseil de mis en œuvre de la GX [transformation verte] ». Nikkei (en japonais), 20 mai
Un tribunal a ordonné le maintien à l’arrêt des 3 réacteurs de la centrale nucléaire de Tomari à Hokkaido, estimant les mesures de sécurité insuffisantes. Cette décision fait suite à une demande de 1000 requérants opposés au redémarrage de la centrale dont 44 vivant à proximité de la centrale. Hokkaido Electric Power a déclaré qu’elle ferait appel de ce jugement. Nikkei Asia (en anglais), 31 mai
INPEX se lance dans le forage de champs de gaz en mer. Le forage d’exploration de gaz naturel et de pétrole démarrera à environ 130-150 km au large des préfectures de Shimane et de Yamaguchi. Ce sera la première fois depuis plus de 30 ans que de nouveaux champs gaziers offshore seront exploités au Japon. Le projet coûtera 33 Mds JPY, dont la moitié sera financée par la Japan Oil Gas and Metals National Corporation (JOGMEC). Nikkei (en japonais), 9 mai

Transport

Et aussi...

IHI va faire une démonstration de véhicule de véhicule utilisant du méthane synthétique comme carburant. IHI souhaite réutilise le CO2 émis dans ses usines pour synthétiser du méthane. Nikkei (en japonais), 21 juin
Depuis le 20 juin, les propriétaires de drones devront enregistrer leurs appareils. Alors que l'utilisation des drones est en augmentation ces dernières années notamment pour la logistique, les interventions en cas de catastrophe et les relevés, le nombre d'accidents liés à leurs chutes est également en augmentation. L'objectif de cette loi révisée est de facilement identifier le propriétaire en cas de problème. Nikkei (en japonais), 20 juin
Toshiba se lance dans la production de composants de base pour les avions électriques de prochaine génération. Toshiba a mis au point une technologie permettant de réduire la taille et le poids des moteurs. Des vols d'essai ont commencé sur de petits avions pouvant acceuillir une douzaine de passagers. Nikkei (en japonais), 22 juin

Infrastructures & Villes

Et aussi...

Le gouvernement japonais a élaboré un nouveau plan pour la promotion des PPP (Partenariat Public-Privé) et des PFI ( Initiative de financement privé) pour les 10 ans à venir. Le premier ministre Fumio Kishida a souligné que ces partenariats constitueront l'un des piliers du système de concession. Les domaines prioritaires impacté par ce plan seront les aéroports, les réseaux d'eau et d'égouts mais également les stades, les installationq culturelles et les parcs. Nikkei (en japonais), 3 juin
Le METI souhaite encourager la diffusion d'oeuvres d'art dans les parcs et les hopitaux. L'objectif est de revitaliser le domaine des arts qui a été durement touché par la crise du coronavirus. Un comité d'experts mis en place par le METI se réunira le 30 juin pour discuter du cadre de promotion de l'achat des oeuvres d'art. Le gouvernement va étendre l'initiative "Pourcentage pour l'art" qui accordera un pourcentage des coûts de construction des bâtiments publics à des oeuvres d'art. Nikkei (en japonais), 19 juin
Afin de promouvoir les logements à haut rendements énergétique, le gouvernement métropolitain de Tokyo a crée un conseil de liaison qui se réunira pour travailler sur ces questions. TMG et les organisations liées au logement telles que les entreprises de construction, de rénovation et les fabricants d'équipements d'économie d'énergie pourront échanger leurs informations sur ces systèmes. Nikkei (en japonais), 22 juin

Les informations présentées dans cette revue d'actualité sont identifiées par le Pôle Développement Durable du Service Economique Régional de l'Ambassade de France à Tokyo (Direction Générale du Trésor / Ministère de la Transition Ecologique et de la Cohésion des Territoires). Elles n'ont aucune vocation d'exhaustivité. Les avis exprimés sont les résumés des articles sources.

Crédits photos :

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Taux de conversion : 1 JPY (yen) = 0,0074 (euros)

Edition préparée par Circé Guéroult, Machi Yoda et Sarah Mellier

Relue par Rémy Cardinet

Veille régionale du pôle développement durable - mai 2022

2022-06-20T00:00:00+02:00

Veille régionale pour le mois de mai 2022, réalisée conjointement par les Services économiques des Etats d’Europe centrale et balte sur les secteurs du développement durable (climat/environnement, énergie, transports, infrastructures).

Veille régionale du pôle développement durable - avril 2022

2022-05-18T00:00:00+02:00

Veille régionale pour le mois d'avril 2022, réalisée conjointement par les Services économiques des Etats d’Europe centrale et balte sur les secteurs du développement durable (climat/environnement, énergie, transports, infrastructures).

Trésor-Info - Publications de la direction générale du Trésor - Infrastructures

Brèves économiques de Tunisie et de Libye - Semaine du 16 au 20 mars 2026

Veille régionale du pôle développement durable: mars 2026

Veille régionale du pôle développement durable: février 2026

Brèves économiques de Tunisie et de Libye – Semaine du 19 au 23 janvier 2026

Veille régionale du pôle développement durable: janvier 2026

Brèves économiques de Tunisie et de Libye – Semaine du 15 au 19 décembre 2025

Veille régionale du pôle développement durable: novembre 2025

Le Grand Paris Express en voyage Sydney et à Melbourne : la France met en avant son savoir-faire ferroviaire (2/2)

Cap sur l’Etat du Victoria

Le Suburban Rail Loop, un projet structurant pour la métropole de Melbourne

Conclusion

Le Grand Paris Express en voyage Sydney et à Melbourne : la France met en avant son savoir-faire ferroviaire (1/2)

Veille régionale du pôle développement durable: septembre/octobre 2025

Veille régionale du pôle développement durable: juillet-août 2024

Infrastructures aéroportuaires : l’ouverture au secteur privé se précise

La conquête du désert par les villes nouvelles, entre rêve et réalité

La gestion de la ressource en eau : un défi stratégique qui appelle une réforme du secteur

Grands projets ferroviaires

Brèves économiques de Tunisie et de Libye – Semaine du 07 au 11 juillet 2025

Veille régionale du pôle développement durable: juin 2025

Veille régionale du pôle développement durable: mai 2025

Brèves économiques des Balkans occidentaux du 9 mai 2025

Région

Albanie

Bosnie-Herzégovine

Kosovo

Macédoine du Nord

Monténégro

Serbie

Veille régionale du pôle développement durable: avril 2025

Brèves économiques des Balkans occidentaux du 11 avril 2025

Région

Albanie

Bosnie-Herzégovine

Kosovo

Macédoine du Nord

Monténégro

Serbie

Veille régionale du pôle développement durable: mars 2025

Veille régionale du pôle développement durable: février 2025

LE MÉGAPROJET DE ROUTE DU DÉVELOPPEMENT

Veille régionale du pôle développement durable : janvier 2025

Veille régionale du pôle développement durable : décembre 2024

Veille régionale du pôle développement durable : novembre 2024

Veille régionale du pôle développement durable : octobre 2024

Veille régionale du pôle développement durable : septembre 2024

Veille régionale du pôle développement durable : juin 2024

Veille régionale du pôle développement durable : mai 2024

Veille régionale du pôle développement durable : avril 2024

Lettre développement durable Japon - Avril 2024

SOMMAIRE

Énergie

Environnement et climat

Transport

Infrastructures & Villes

ENVIRONNEMENT ET CLIMAT

Focus : Le gouvernement japonais s’engage vers un nouveau mix électrique pour 2040.

Toyota Tsusho crée une nouvelle entreprise ciblant les énergies renouvelables en Afrique.

Collaboration Japon/Europe pour la réutilisation des métaux rares de batteries.

Mitsui & Co. participe à un projet de GNL multilatéral aux Emirats arabes unis.

Le Japon prévoit des tests de production d’hydrogène nucléaire d’ici 2028.

EDF Renouvelables, J-Power et Yamna forment un consortium pour la production d’hydrogène renouvelable.

ENVIRONNEMENT ET CLIMAT

Baisse record des émissions de gaz à effet de serre du Japon.

Les gouvernements japonais et américain collaborent sur la décarbonation.

L’enseigne Seven-Eleven s’engage contre le gaspillage alimentaire.

TRANSPORT

Focus : Le gouvernement japonais révise sa stratégie aéronautique.

Toyota renforce le contrôle de certification sur sa filiale Daihatsu Motor.

Les trains locaux au diesel seront bientôt remplacés par des trains à hydrogène.

NYK Group met en service un navire remorqueur alimenté à l’ammoniac.

L’une des plus grandes stations-service à hydrogène ouvre à Tokyo.

NX Group lance un programme de valorisation du carburant d’aviation durable.

INFRASTRUCTURES ET VILLES

Le nombre de pavillons construits par les pays participants prévus pour l’Exposition universelle d’Osaka est réduit d’un tiers.

Tokyo prévoit l’exploitation d’une centrale électrique virtuelle dès cet été.

Le Premier ministre japonais fait vérifier les infrastructures d’approvisionnement en eau face au risque de catastrophes.

Veille régionale du pôle développement durable : mars 2024

Lettre développement durable Japon - Janvier/février 2024