Trésor-Info - Publications de la direction générale du Trésor - Gaz-naturel

Flash Conjoncture Pays avancés - Analyse d’une balance commerciale américaine structurellement déficitaire

2025-04-15T00:00:00+02:00

Analyse d’une balance commerciale américaine structurellement déficitaire

En janvier, le déficit commercial en biens des États-Unis a atteint un creux historique de –156 Md$, principalement dû au phénomène de stockage en anticipation des droits de douane. Il s’est ensuite légèrement résorbé en février (à –147 Md$). Ce déficit n'est pas nouveau : la balance commerciale américaine en biens est structurellement déficitaire depuis le début des années 1970, avec une forte dégradation depuis mi-2022 (cf. graphique 1).

La décomposition sectorielle de la balance commerciale américaine en biens sur ces quinze dernières années montre plusieurs tendances : (i) une résorption progressive du déficit sur les "fournitures industrielles", qui s’est transformé en excédent depuis 2022, les États-Unis étant devenus exportateurs nets de pétrole depuis 2020 et le 1^er exportateur mondial de gaz naturel liquéfié (GNL) depuis 2023, (ii) une nette dégradation du déficit des biens d’équipement depuis le début des années 2010 (–113 Md$ en 2024 contre –2 Md$ en 2010) et (iii) de celui des véhicules automobiles, qui a presque triplé en 15 ans (305 Md$ en 2024 contre –113 Md$ en 2010).

Géographiquement, les principaux déficits bilatéraux des États-Unis en 2024 s’établissent avec la Chine (–295 Md$), l’Union européenne (–236 Md$), le Mexique (–172 Md$) et le Vietnam (–123 Md$), avec des contributions au déficit commercial américain qui ont évolué au cours du temps (cf. graphique 2). Alors que les échanges avec la Chine représentaient 49 % du déficit commercial américain en biens en 2015, cette part a été réduite de moitié en 2024 (25 %), ce qui reflète notamment l’impact des premiers droits de douane imposés en 2018 et la stratégie de « découplage » menée vis-à-vis de la Chine. Cette baisse traduit toutefois en partie la mise en place de schémas de contournement, qui ont profité au Vietnam (dont la part est passée de 5 % du déficit en 2017 à 10 % du déficit en 2024) et Taïwan (hausse de 2 % à 6 %). La part de l’UE et du Mexique dans le déficit global a également augmenté, leur part passant respectivement de 13 % et 10 % en 2010, à 20 % et 14 % en 2024.

Bien que tous les partenaires commerciaux des Etats-Unis soient aujourd’hui touchés par des droits « réciproques » (mais suspendus depuis le 10 avril pour une durée de 90 jours), les pays et zones cités supra ont été particulièrement ciblés, reflétant une stratégie de réduction des déficits bilatéraux. Le taux appliqué sur l’UE est ainsi de +20 % tandis que le Vietnam, la Thaïlande et Taïwan se sont vu imposer des droits additionnels de respectivement +46 %, +36 % et +32 %. Le Mexique et le Canada avaient été les premiers ciblés par des droits additionnels de +25 % (sauf pour l’énergie et la potasse canadiennes, taxées à hauteur de +10 %) dès début février, de même que la Chine (+10 % dans un premier temps, grimpant à +125 % dans un contexte d’escalade commerciale entre les deux nations).

Lettre développement durable Japon - Avril 2024

2024-05-17T00:00:00+02:00

SOMMAIRE

Énergie

FOCUS : Le gouvernement japonais s’engage vers un nouveau mix électrique pour 2040

Toyota Tsusho crée une nouvelle entreprise ciblant les énergies renouvelables

Collaboration Japon/Europe pour la réutilisation des métaux rares de batteries

Mitsui & Co. participe à un projet de GNL multilatéral aux Emirats arabes unis

Le japon prévoit des tests de production d’hydrogène nucléaire d’ici 2028

EDF Renouvelables, J-Power et Yamna forment un consortium pour la production d’hydrogène renouvelable

Environnement et climat

Baisse record des émissions de gaz à effet de serre du Japon

Les gouvernements japonais et américain collaborent pour la décarbonation

L’enseigne Seven-Eleven s’engage contre le gaspillage alimentaire

Transport

FOCUS : Le gouvernement japonais révise sa stratégie aéronautique

Toyota renforce le contrôle de certification sur sa filiale Daihatsu Motor

Les trains locaux au diesel seront bientôt remplacés par des trains à hydrogène

NYK Group met en service un navire remorqueur alimenté à l’ammoniac

L’une des plus grandes stations-service à hydrogène ouvre à Tokyo

NX Group lance un programme de valorisation du carburant d’aviation durable

Infrastructures & Villes

Le nombre de pavillons construits par les pays participants prévus pour l’Exposition universelle d’Osaka est réduit d’un tiers

Tokyo prévoit l’exploitation d’une centrale électrique virtuelle dès cet été

Le Premier ministre japonais fait vérifier les infrastructures face au risque de catastrophes

ENVIRONNEMENT ET CLIMAT

Focus : Le gouvernement japonais s’engage vers un nouveau mix électrique pour 2040.

Le Ministère de l’Économie, du Commerce et de l’Industrie (METI) a lancé la révision de sa stratégie énergétique en vue d’une publication d’ici mars 2025 fixant de nouveaux objectifs nationaux de mix électrique pour 2040.

Cette révision, en plus de s’aligner sur les politiques environnementales japonaises en vigueur et l’objectif de neutralité carbone pour 2050, devra également prendre en compte les nouveaux objectifs issus des discussions du G7 climat de Turin des 29 et 30 avril derniers, visant la fin « au cours de la première moitié des années 2030 » de la production d’électricité à partir de centrales à charbon ne disposant pas de procédés d’atténuation des émissions.

Les centrales à charbon restent la source majoritaire d’électricité du Japon (juste derrière le gaz naturel) et les énergies fossiles représentent 67,7% du mix électrique, contre 23,1% pour les énergies renouvelables et 5,5% pour le nucléaire. En plus de l’enjeu de décarbonation, les ressources fossiles utilisées pour la production d’énergie sont issues de l’import, et cette dépendance à la production étrangère fait peser un risque sur la sécurité énergétique du pays à long terme.

L’objectif japonais actuel est d’augmenter la part des énergies renouvelables à environ 36-38% et le nucléaire à environ 20-22% pour l’année 2030. La révision prochaine de la stratégie devrait inscrire des objectifs de mix électrique à l’horizon 2040.

Dans une volonté d’autonomisation, le gouvernement cherche à renforcer les réseaux d’approvisionnement nationaux mais surtout sa sécurité énergétique. Aujourd’hui, au Japon, la production d’énergie solaire et éolienne s’appuie souvent sur des produits ou des composants d’entreprises chinoises et occidentales. Cette nouvelle stratégie devrait donc encourager le développement des énergies renouvelables et stimuler l’investissement privé en présentant des perspectives à long terme. Dans ce domaine, le Japon s’intéresse particulièrement à l’éolien offshore flottant ainsi qu’aux cellules photovoltaïques à pérovskite dont le développement fait l’objet de financements de l’Organisation pour le développement des nouvelles énergies et technologies industrielles (NEDO).

La nouvelle stratégie devrait aussi poursuivre l’augmentation de la part d’énergie nucléaire dans le mix énergétique pour atteindre la neutralité carbone en 2050. En 2022, le gouvernement avait validé un plan de redémarrage des réacteurs nucléaires ainsi que la construction de nouvelles centrales.

Les besoins en électricité devraient continuer de croître dans les prochaines années, en raison notamment de la multiplication des datacenters.

Sources : Nikkei Asia, 16 avril, Nikkei (en japonais), 16 avril, 16 avril ; The Japan Times, 9 avril .

Toyota Tsusho crée une nouvelle entreprise ciblant les énergies renouvelables en Afrique.

Toyota Tsusho corporation a créé fin mars 2024 en France AEOLUS SAS, une joint-venture détenue à parts égales entre deux filiales françaises du groupe : CFAO et Eurus Energy. AEOLUS vise à promouvoir le commerce des énergies renouvelables sur tout le continent africain, et en particulier les projets liés à l’énergie solaire, éolienne et géothermique. Communiqué de presse Toyota Tsusho, 5 avril.
Collaboration Japon/Europe pour la réutilisation des métaux rares de batteries.

Le Japon et l’Union européenne vont coopérer en vue de favoriser le recyclage des métaux rares de batteries de véhicules électriques (VE). Un accord signé le 22 avril marque la collaboration des plateformes européenne et japonaise : Catena X et Ouranos. Ces dernières regrouperont dès 2025 les informations en provenance des chaînes d’approvisionnement des grands constructeurs automobiles telles que l’historique de production, le taux de recyclage des matériaux, ainsi que leur origine de production. Cette collaboration, qui couvre également d’autres équipements à batterie et les panneaux solaires, permettra de cadrer la mise en place par l’Union européenne de « passeports batterie » exigeant notamment un taux élevé de recyclage des minéraux et qui deviendront obligatoires dans les années à venir. Le partenariat s’inscrit également dans l’objectif de réduire la dépendance des constructeurs automobiles à la production de métaux rares chinoise qui domine largement le secteur, tout en favorisant une production locale prenant en compte des objectifs environnementaux communs. Nikkei (en japonais), 23 avril, 23 avril.
Mitsui & Co. participe à un projet de GNL multilatéral aux Emirats arabes unis.

Mitsui & Co. participera à hauteur de 10% à un projet d’usine de production de gaz naturel liquéfié (GNL) à Ruwais aux Emirats arabes Unis, auprès de la Abu Dhabi National Oil Co. (ADNOC) qui investira à 60%. Alors que le Japon cherche à devenir indépendant de la production russe, cette usine devrait produire 10 M de tonnes de GNL par an - représentant 15% de la demande japonaise annuelle. D’autres géants du secteur pétrolier tels que Shell et Total Energies devraient également investir dans le projet qui verra le jour d’ici 2030. La construction sera confiée à des sous-traitant dont la société japonaise JGC Holdings et la société française Technip Energies. Nikkei Asia, 23 avril ; Nikkei (en japonais), 24 avril.
Le Japon prévoit des tests de production d’hydrogène nucléaire d’ici 2028.

L’Agence japonaise de l’énergie atomique (JAEA) et l’OCDE ont mené le 28 mars dernier un test de sûreté d’un réacteur d’essai technique à haute température (HTTR) à Oarai, dans la préfecture d’Ibaraki. La chaleur dégagée par la production d’énergie doit permettre de produire de l’hydrogène. L’autorité de régulation du nucléaire examinera le processus au cours de l’année 2024 en vue de tests de production d’hydrogène dès 2028. Le Japon a pour objectif de multiplier sa production d’hydrogène par six d’ici 2040, soit 12 M tonnes par an. Le gouvernement japonais estime qu’un investissement de 1 000 Mds JPY sera nécessaire au cours des 10 prochaines années pour le développement des HTTR. Nikkei (en japonais), 4 avril.
EDF Renouvelables, J-Power et Yamna forment un consortium pour la production d’hydrogène renouvelable.

Le 29 avril dernier, un consortium d’entreprises regroupant les sociétés japonaise J-Power, britannique Yamna et française EDF Renouvelables a annoncé la signature d’un accord avec l’entreprise d’Etat omanaise Hydrom pour le développement d’un projet de production d’hydrogène renouvelable. Cet accord alloue au consortium un terrain de 341 km² qui devrait accueillir un électrolyseur d’une capacité de 2,5 GW et des installations de production d’énergie solaire et éolienne d’une capacité de 4,5 GW. L’hydrogène produit doit permettre d’alimenter en énergie une usine produisant de l’ammoniac à raison de 1 million de tonnes par an. Nikkei (en japonais), 1 mai ; communiqué de presse J-Power, 29 avril.

ENVIRONNEMENT ET CLIMAT

Baisse record des émissions de gaz à effet de serre du Japon.

Les émissions de gaz à effet de serre du Japon ont connu une baisse record pour l’année fiscale 2022, selon une annonce du ministère de l’environnement. Cette baisse de 2,5% par rapport à l’année précédente confirme une tendance baissière de longue durée avec une réduction totale de près de 23% des émissions depuis 2013. Ces résultats sont liés au ralentissement de la production d’acier ainsi qu’à la baisse de consommation d’énergie des ménages. Malgré ce record, les émissions de gaz à effet de serre restent bien supérieures à l’objectif de réduction de 46% pour 2030 du pays. Dans le calcul du volume des émissions de CO₂ liées à l’activité humaine, le volume de CO₂ absorbé par les forêts est déduit du total. Le Japon souhaiterait par la suite mettre en place un système fiable de déduction supplémentaire du « carbone bleu » qui correspond au CO₂ absorbé par les algues. Nikkei (en japonais), 12 avril ; The Mainichi, 12 avril.
Les gouvernements japonais et américain collaborent sur la décarbonation.

Le 10 avril, les gouvernements japonais et américain ont entamé une série de consultations ministérielles sur la coordination de leurs politiques de décarbonation. Le dialogue s’est tenu entre le ministre de l’Économie, de Finances et de L’industrie (METI) Mr. Ken Saito et Mr. John Podesta, conseiller principal des États-Unis pour la politique climatique. Cette rencontre a eu pour objectif de favoriser les synergies tant dans le secteur public que privé, particulièrement dans les domaines de la production d’énergie éolienne, de l’hydrogène et de l’ammoniac. Nikkei, 11 avril ; communiqué de presse METI, 11 avril.
L’enseigne Seven-Eleven s’engage contre le gaspillage alimentaire.

La chaîne de supérettes Seven-Eleven Japan entreprend de lutter contre le gaspillage alimentaire en proposant des réductions sur les produits en date courte et les invendus. La plus grande chaîne de « konbinis » avait déjà mené des tests en 2023 sur plusieurs de ses enseignes qui avaient conduit à une réduction de 10% de sa production de déchets. Cette annonce est une première étape dans la lutte contre le gaspillage alimentaire au Japon qui ne faiblit pas et s’élève à plus de 5,2 millions de tonnes par an. Nikkei (en japonais), 20 avril.

TRANSPORT

Focus : Le gouvernement japonais révise sa stratégie aéronautique.

Le Ministère de l’Économie, du Commerce et de l’Industrie a publié sa nouvelle stratégie pour l’industrie aéronautique, qui définit les grandes orientations du secteur pour les années à venir.

Cette nouvelle stratégie tire les enseignements de l’abandon définitif du programme d’avion japonais Mitsubishi SpaceJet, officialisé en 2023, et met en avant la nécessité pour les industriels japonais de capter les opportunités nouvelles de production d’équipements, en particulier pour le développement de nouveaux modèles d'avions. Aujourd’hui la production sous-traitante japonaise est dépendante de commandes de grands constructeurs aéronautiques étrangers dont la demande peut varier.

La nouvelle stratégie vise à adapter la structure de la filière pour qu’à terme les industriels soient moins impactés par la vitalité des grands donneurs d’ordre étrangers, et que des avions complets puissent être construits avec une chaîne industrielle japonaise - sans pour autant renoncer aux coopérations internationales, qu’il s’agit au contraire de diversifier. La stratégie encourage en particulier la participation japonaise aux programmes de développement de nouveaux modèles d’avions, qui permet une implication à différentes étapes stratégiques telles que la conception, l’obtention de certificats et l’assemblage final des avions.

Dans ce nouveau cadre, le Japon envisage la participation à des projets de développement de nouveaux avions de ligne monocouloirs, lesquels devraient faire l’objet d’une forte demande dans les années à venir, avec un objectif de mise en service autour de 2035. Le pays conserve l’ambition de développer, à terme, un avion de nouvelle génération japonais.

Sources : Nikkei Asia, 28 mars ; METI (en japonais), 27 mars.

Toyota renforce le contrôle de certification sur sa filiale Daihatsu Motor.

Daihatsu Motor, la filiale spécialisée dans les voitures compactes de Toyota Motor corp., a annoncé le 8 avril dernier le renforcement du contrôle de développement et de certification par l’entreprise mère suite à de récents scandales. En effet une enquête externe avait révélé en début d’année que les tests de sécurité des véhicules compacts produits par la filiale n’avaient pas été révisés depuis 1989. S’étaient ensuivis l’arrêt de la production et la chute d’un tiers des ventes nationales par Toyota en février. La réorganisation prendra effet début mai 2024. The Japan Times, 8 avril ; The Mainichi, 8 avril.
Les trains locaux au diesel seront bientôt remplacés par des trains à hydrogène.

Dans le cadre de la décarbonation du secteur ferroviaire, le Japon encourage le remplacement des trains circulant au diesel, qui constituent 5% des lignes locales, par des trains à pile combustible à hydrogène. La East Japan Railway, qui développe un nouveau train à hydrogène surnommé « Hybari », a pour objectif une commercialisation en 2030 et réalise actuellement des tests dans la préfecture de Kanagawa. En parallèle, le Ministère du Territoire, des Infrastructures, des Transports et du Tourisme (MLIT) prévoit de définir un nouveau cadre législatif pour clarifier la réglementation applicable aux trains à hydrogène, notamment la compétence des différents organismes gouvernementaux, de manière à accélérer les procédures de développement. Nikkei Asia, 10 avril; Nikkei (en japonais), 10 avril.
NYK Group met en service un navire remorqueur alimenté à l’ammoniac.

Nippon Yusen Kaisha (NYK Group) a annoncé l’entrée en service d’un navire remorqueur alimenté à l’ammoniac en juin 2024 à l’occasion de la convention Sea Japan 2024 qui s’est tenue début avril. JERA, Resonac et NYK Group avaient signé en décembre dernier un accord pour l’approvisionnement en ammoniac des navires et les trois sociétés superviseront conjointement l’opération : l’ammoniac fabriqué par Resonac dans son usine à Kawasaki sera fourni par JERA. Des projets de navires commerciaux alimentés à l’ammoniac sont également en développement. Nikkei, 12 avril ; communiqué de presse NYK line, 10 avril.
L’une des plus grandes stations-service à hydrogène ouvre à Tokyo.

Une station-service pour les véhicules à pile combustible a ouvert fin mars dans Tokyo sur l’ancien site olympique du village des athlètes. Le distributeur Eneos Corp., en charge de l’exploitation de la station, prévoit de fournir de l’hydrogène par un gazoduc souterrain pour faire fonctionner les véhicules mais également pour des immeubles d’habitation du site. La capacité du site représente l’équivalent du fonctionnement quotidien d’une quarantaine de bus à pile à combustible. The Mainichi, 27 mars.
NX Group lance un programme de valorisation du carburant d’aviation durable.

Nippon express holding (NX Group), une grande entreprise japonaise de logistique, lance au Japon son programme « NX-GREEN SAF », un service de transport aérien fourni par le groupe et utilisant du carburant d’aviation durable (SAF). Ce service fournit à l’expéditeur un certificat de réduction des émissions de CO₂ vérifié par un organisme tiers, pouvant être mis en valeur par les entreprises dans une logique de réduction des émissions de gaz à effet de serre de leur scope 3 (émissions indirectes non liées à la fabrication du produit). Nikkei, 10 avril ; communiqué de presse Kyodo, 10 avril.

INFRASTRUCTURES ET VILLES

Le nombre de pavillons construits par les pays participants prévus pour l’Exposition universelle d’Osaka est réduit d’un tiers.

Le nombre de pavillons de type A – construits par les pays participants - prévus pour l’Exposition universelle 2025 chute à une quarantaine contre 60 prévus initialement. Seulement 36 pays sont, à ce jour, parvenus à trouver des entreprises de construction pour la réalisation de leur pavillon et 7 pays, dont le Brésil, ont renoncé et ont préféré des pavillons standards construits par l’organisateur. En effet, la technicité architecturale des pavillons pose des difficultés pour trouver des entreprises de construction, et la hausse des coûts des matériaux et de la main-d’œuvre peut également s’avérer dissuasive. L’échéance de mai 2025, soit l’ouverture du site, risque de conduire à d’autres annulations dans les semaines à venir. The Mainichi, 16 avril.
Tokyo prévoit l’exploitation d’une centrale électrique virtuelle dès cet été.

Le gouvernement métropolitain de Tokyo ouvre la voie aux installations de centrales électriques virtuelles (VPP) en collaboration avec TEPCO Holdings. Cette centrale, qui entrera en fonction d’ici l’été 2024, regroupe plusieurs unités de production d’énergie solaire réparties sur des bâtiments publics et des batteries de stockage qui permettent de centraliser l’énergie et de réguler l’offre et la demande par un système intelligent. Cette initiative de Tokyo a pour but d’encourager le secteur privé à suivre la démarche de la métropole visant l’atteinte d’un Tokyo zéro émission de CO₂ nette d’ici 2050. Nikkei, 24 avril.
Le Premier ministre japonais fait vérifier les infrastructures d’approvisionnement en eau face au risque de catastrophes.

Suite au séisme de la péninsule de Noto en janvier dernier, le Premier ministre Kishida a demandé aux ministères compétents la vérification de l’état de résistance des infrastructures telles que les systèmes d’approvisionnement d’eau et les égouts et le renforcement des mesures de lutte contre les catastrophes. Cette demande concerne particulièrement l’approvisionnement d’eau industriel dont les installations sont vieillissantes au Japon. 70% des installations d’eau industrielles auront dépassé leur durée de vie légale dans les vingt prochaines années selon le ministère de l’Économie, du Commerce et de l’Industrie. Nikkei, 3 avril, 3 avril.

Rédaction : Pôle développement durable du SER de Tokyo (R. Cardinet, M. Rolandone, M. Yôda, C. Blin)

Abonnez-vous : sustainabledevelopment.tokyo@dgtresor.gouv.fr

Copyright et clause de non-responsabilité

Tous droits de reproduction réservés, sauf autorisation expresse du Service économique régional de Tokyo (adresser les demandes à : tokyo@dgtresor.gouv.fr). Les informations présentées dans cette revue d'actualité sont identifiées par le pôle développement durable du SER de Tokyo. Elles n'ont aucune vocation d'exhaustivité. Les avis exprimés sont les résumés des articles sources.

Crédits photos

Taux de change utilisé dans cette édition : 1 JPY = 0,005974 EUR

Actualités économiques d'Afrique de l'Ouest anglophone semaine 8 du 17 au 23 février 2020

2020-02-21T00:00:00+01:00

Faits saillants

- Nigéria : La Banque mondiale annonce 6 nouveaux projets pour un financement total de 1,575 Md USD ; le FMI conclut sa mission de consultation au titre de l'article IV ; la NLNG signe un contrat d’approvisionnement de 10 ans avec le Portugais Galp ; Access Bank souhaite coter 15 Mds NGN d’obligations vertes à la Bourse du Luxembourg ;

- Ghana : Baisse du déficit commercial français avec le Ghana ; signature d’un protocole d’accord entre la Ghana Revenue Authority et les Pays-Bas.

Mise en place d'un marché régional du gaz

2019-12-17T00:00:00+01:00

Durant la conférence, un accord permettant la mise sur pied d’un marché régional du gaz naturel comprenant la Finlande, l’Estonie et la Lettonie a été annoncé.

Durant la conférence du 8 octobre, les opérateurs de transport de gaz naturel d’Estonie (Elering), de Finlande (Gasum et Baltic Connector Oy) et de la Lettonie (Conexus Baltic Grid) ont indiqué qu’ils avaient signé plus tôt au cours de l’année 2019 (en février) un accord ITC (compensation du gestionnaire de réseau de transport) fixant un tarif unique de transport de gaz dans les trois pays à partir de janvier 2020.

Ce mécanisme de compensation permettant le fonctionnement d’une zone tarifaire unique de transport de gaz dans ces trois pays à partir de 2020 supprimera les points d’interconnexion commerciaux et unifiera les tarifs des points d’entrée aux frontières extérieures de la région.

L’objectif poursuivi consiste à atténuer les différences régionales dans le prix de gros du gaz et à accroître la « liquidité du marché » en facilitant la vente de gaz par les expéditeurs et les négociants dans la région.

L’accord unifie donc les tarifs des points d’entrée aux frontières extérieures de la région et supprime les points d’interconnexion commerciale entre les pays. Il sera utilisé pour le transport du gaz en Finlande, en Estonie et en Lettonie sans frais supplémentaires.

Le connecteur d’interconnexion estonien-finlandais Balticconnector entre également dans le champ d’application de l’accord. Les Finlandais présents au cours de la conférence indiquaient que le gazoduc sous marin était terminé et que les stations de compression du coté finlandais et estonien étaient terminées. Il ne restait qu’à réaliser des tests au niveau estonien.

Une fois mis en service au premier trimestre 2020, le gazoduc de 7,2 millions de mètres cubes par jour (2,6 milliards de mètres cubes par an) créera une voie d’approvisionnement alternative pour le marché finlandais et reliera le pays au reste de l’Union européenne. Il reliera Inkoo (Finlande) à Paldiski (Estonie) et s’étendra sur 150 km.

L’accord sera en vigueur au 1er janvier entre Elering et Conexus. Il le sera pour Gasum et Baltic Connector Oy dès que l’infrastructure estonienne sera au point (avant la fin du premier trimestre 2020).

La Lituanie est absente au moins pour la première étape de cet accord.

Les intervenants indiquaient que les discussions étaient en cours avec la Lituanie. Les trois pays signataires considéraient que la société de transport gazier lituanienne Ambergrid pourrait se joindre à l’accord le 1er janvier 2022.

Le point d’achoppement concernait les compensations financières qui en résulteraient entre les différents pays (les tarifs de transport étant communs à l’ensemble de la zone. Les revenus sont alors collectés pour le compte des 4 pays, puis redistribués en fonction des coûts supportés par les différents opérateurs de transport.

L’utilisation du gaz naturel dans le transport routier, une spécificité italienne

2019-09-10T00:00:00+02:00

L’Italie est le seul pays européen où le gaz naturel joue un rôle important dans le transport routier, avec un parc d’environ un million de véhicules. Le poids de la filière conduit l’Italie à miser sur le développement du biogaz pour la décarbonation des transports, en complément de l’électrification du parc. Cette situation est l’un des facteurs explicatifs de la position italienne, traditionnellement plus prudente que la France sur le véhicule électrique ou «zéro émission». La filière gaz italienne communique particulièrement sur les avantages supposés du bilan carbone du véhicule à gaz sur son cycle de vie.

Le gaz naturel est beaucoup plus présent dans le bouquet énergétique italien qu’en France, avec une consommation annuelle de 72,7 Md de m3. C’est la première source d’énergie pour la production d’électricité (environ 40% de la production nationale) et le chauffage des bâtiments.

L’Italie compte le premier parc européen de véhicules automobiles à méthane.

L’Italie compte environ 950 000 véhicules automobiles alimentés par le gaz naturel, sous forme comprimée, ou hybrides essence - gaz, ce qui représente 81% des véhicules de ce type dans l’Union européenne (UE). La plupart des véhicules à gaz (90%) sont des voitures de cylindrée inférieure à 1500 cc. Elles sont suivies par les utilitaires (8,5%) et les bus urbains (4,1%). Le gaz naturel alimente 2,4% des voitures en circulation et il est le quatrième carburant le plus utilisé, après l’essence (18,1 millions de voitures, 46%), le diesel (17,3 M, 44,4%) et le gaz de pétrole liquéfié (2,4 M, 6%). Pour ce dernier carburant, l’Italie compte le deuxième parc de l’UE, après la Pologne. L’Italie compte un réseau de 1 300 stations-service à méthane (sur environ 20 000), en croissance, alimenté par un réseau gazier très étendu et capillaire.

Les premiers véhicules à méthane ont vu le jour dans les années 1930, face aux sanctions internationales qui renchérissaient le coût du pétrole. Ils se sont diffusés jusque dans les années 1960, notamment grâce à la découverte de gisements gaziers. Pendant le « boom » économique italien des années 1960, le méthane fut quasiment abandonné, pour se développer à nouveau après la crise pétrolière des années 1970. FIAT a commencé à produire des véhicules à méthane dans le années 1980, alors qu’auparavant, les voitures étaient converties après l’achat par leur propriétaire.

Sur la période récente, la croissance du parc se poursuit, sous l’effet de la hausse du prix de l’essence et des incitations des pouvoirs publics. Le parc a plus que doublé en quinze ans, passant d’environ 1% des automobiles en circulation en Italie dans les années 2000 à 2,4% en 2015. La croissance est tirée par l’augmentation du prix de l’essence, par les aides publiques à l’achat ou à la conversion des voitures et par le lancement de modèles économiques (Fiat Panda, Punto, etc.). Le méthane demeure l’un des carburants les moins coûteux, après le GPL (voir annexe 1). Les véhicules à gaz bénéficient d’un accès gratuit aux « zones à trafic limité » (ZTL) des centres villes, au même titre que les véhicules électriques.

La filière industrielle associée est la première au monde (méthane et GPL confondus). Elle représente environ 70% en valeur de la production mondiale d’équipements pour voitures à méthane et à GPL, sous la forme de kits de conversion et de composants. Le groupe Landi Renzo, basé en Émilie-Romagne, équipe environ un tiers des voitures à gaz dans le monde, en particulier sur les marchés asiatiques.

Pour l’Italie, le biogaz est un levier de décarbonation des transports complémentaire à l’électrification du parc.

Le plan national énergie-climat italien (PNIEC) accorde au biogaz un rôle important dans l’atteinte des objectifs de renouvelables dans les transports (directive RED). Il prévoit l’injection dans le réseau de 1,1 Mdm3 pour les transports en 2030, sur un potentiel total d’injection estimé par SNAM à 8 Md. L’objectif de 3,5% de biocarburants avancés dans le transport routier à l’horizon 2030 devrait être atteint surtout grâce à la contribution du biogaz (environ 0,8 Mtep sur 1,1 Mtep). Cette filière se développe, notamment dans les régions de la plaine du Pô, où l’on trouve les principales exploitations agricoles italiennes et les meilleures performances en termes de collecte des bio-déchets urbains (voir annexe 2).

L’Italie mise également sur le gaz naturel liquéfié (GNL) pour les poids-lourds : 50 stations-service ont été aménagées depuis 2017 et 30 sont en chantier, surtout en Italie du Nord, grâce à des aides publiques et au soutien d’Iveco et du gestionnaire du réseau gazier national, SNAM. Les immatriculations des poids lourds alimentés au GNL sont en forte croissance.

La SNAM est la figure de proue de la filière de la dite « g-mobility », qu’elle présente comme un levier de décarbonation des transports complémentaire à l’électrique, et aussi, voire plus vertueux que celui-ci. Sa filiale SNAM4Mobility souligne les faibles émissions de polluants, de particules fines et de CO₂ par rapport à l’essence. Elle estime que le bilan carbone d’un véhicule alimenté au gaz naturel sur son cycle de vie serait voisin de celui du véhicule électrique en tenant compte du mix énergétique moyen européen (130 g/km contre 110 environ). Le véhicule alimenté au biogaz serait équivalent à celui alimenté en électricité renouvelable, notamment en raison du bilan carbone défavorable des batteries électriques, et un véhicule alimenté en biogaz de deuxième génération serait meilleur (voir annexe 4).

Le gouvernement 5 Etoiles – Ligue a exclu le méthane de la prime à l’achat adoptée en février, qui se concentre sur les véhicules électriques et hybrides. Le « bonus-malus » adopté en loi de finances pour 2019-2021, fondé sur les émissions de gaz à effet de serre des véhicules, subventionne les véhicules électriques et hybrides alors que les grosses cylindrées diesel ou essence sont pénalisées. Le développement du véhicule électrique est porté par le M5S, qui visait des plafonds d’émissions plus faibles, tandis que la Ligue reste un soutien du véhicule à gaz.

Trésor-Info - Publications de la direction générale du Trésor - Gaz-naturel

Flash Conjoncture Pays avancés - Analyse d’une balance commerciale américaine structurellement déficitaire

Lettre développement durable Japon - Avril 2024

SOMMAIRE

Énergie

Environnement et climat

Transport

Infrastructures & Villes

ENVIRONNEMENT ET CLIMAT

Focus : Le gouvernement japonais s’engage vers un nouveau mix électrique pour 2040.

Toyota Tsusho crée une nouvelle entreprise ciblant les énergies renouvelables en Afrique.

Collaboration Japon/Europe pour la réutilisation des métaux rares de batteries.

Mitsui & Co. participe à un projet de GNL multilatéral aux Emirats arabes unis.

Le Japon prévoit des tests de production d’hydrogène nucléaire d’ici 2028.

EDF Renouvelables, J-Power et Yamna forment un consortium pour la production d’hydrogène renouvelable.

ENVIRONNEMENT ET CLIMAT

Baisse record des émissions de gaz à effet de serre du Japon.

Les gouvernements japonais et américain collaborent sur la décarbonation.

L’enseigne Seven-Eleven s’engage contre le gaspillage alimentaire.

TRANSPORT

Focus : Le gouvernement japonais révise sa stratégie aéronautique.

Toyota renforce le contrôle de certification sur sa filiale Daihatsu Motor.

Les trains locaux au diesel seront bientôt remplacés par des trains à hydrogène.

NYK Group met en service un navire remorqueur alimenté à l’ammoniac.

L’une des plus grandes stations-service à hydrogène ouvre à Tokyo.

NX Group lance un programme de valorisation du carburant d’aviation durable.

INFRASTRUCTURES ET VILLES

Le nombre de pavillons construits par les pays participants prévus pour l’Exposition universelle d’Osaka est réduit d’un tiers.

Tokyo prévoit l’exploitation d’une centrale électrique virtuelle dès cet été.

Le Premier ministre japonais fait vérifier les infrastructures d’approvisionnement en eau face au risque de catastrophes.

Actualités économiques d'Afrique de l'Ouest anglophone semaine 8 du 17 au 23 février 2020

Mise en place d'un marché régional du gaz

L’utilisation du gaz naturel dans le transport routier, une spécificité italienne

L’Italie compte le premier parc européen de véhicules automobiles à méthane.

Pour l’Italie, le biogaz est un levier de décarbonation des transports complémentaire à l’électrification du parc.