Trésor-Info - Publications de la direction générale du Trésor - AutomobileFlux de publication de la direction générale du Trésor - AutomobileFluxArticlesTag-AutomobileCopyright 20242024-03-18T00:00:00+01:00/favicon.pngDirection générale du Trésorhttps://localhost/sitepublic/contact@dgtresor.gouv.fr587eeb9f-060f-4ed9-9351-f9cf70b0843dLettre développement durable Japon - Janvier/février 2024Toutes les actualités du Japon sur l'énergie, l'environnement, les transports et la construction - Janvier/février 2024. 2024-03-18T00:00:00+01:00<p><strong> </strong></p>
<blockquote>
<h4>SOMMAIRE</h4>
<h5 style="text-align: left;"><strong>É</strong>nergie</h5>
<ul>
<li><strong>FOCUS </strong><strong>:</strong><strong> Une série de mesures législatives pour accélérer la décarbonation au Japon</strong></li>
<li>Tokyo fer de lance de l’hydrogène renouvelable au Japon</li>
<li>Mitsubishi se lance dans la production d’hydrogène renouvelable en Europe</li>
<li>La sélection des sites de stockage des déchets radioactifs se précise</li>
<li>Le redémarrage de la centrale nucléaire de Shika est retardé</li>
</ul>
<h5><strong>Environnement et climat </strong></h5>
<ul>
<li><strong>FOCUS : Sony lance un programme d’adoption des robots-chiens Aibo d’occasion</strong></li>
<li>Lancement des « GX bonds », obligations de transition climatique</li>
<li>Divulgation des émissions de GES pour les entreprises cotées</li>
<li>Des mesures environnementales pour les subventions du MAFF</li>
<li>La Métropole de Tokyo récupère du phosphore dans les eaux usées</li>
</ul>
<h5><strong>Transport </strong></h5>
<ul>
<li><strong>FOCUS</strong><strong> </strong><strong>: Plan d’action pour faire face à la pénurie des chauffeurs de camion </strong></li>
<li>Le MLIT à l’avant-garde du déploiement des voitures autonomes</li>
<li>Les lignes de Keikyu fonctionnent à 100% d’électricité renouvelable</li>
<li>Le Japon dépassé par la Chine sur l’exportation des véhicules</li>
<li>L’aéroport de Noto réouvre un mois après sa fermeture.</li>
<li>Le MLIT cherche à prévenir la pénurie de pilotes attendue dès 2030</li>
</ul>
<h5><strong>Infrastructures & Villes</strong></h5>
<ul>
<li>Retards sur les pavillons de l'Exposition universelle 2025</li>
<li>La difficile gestion des déchets liés aux tremblements de terre</li>
<li>Le MLIT innove pour anticiper les risques liés aux inondations</li>
<li>Le gouvernement répond aux freins à la rénovation des copropriétés</li>
<li>Le MLIT tente d’accélérer la rénovation des infrastructures.</li>
</ul>
<h5><strong>Et aussi…</strong></h5>
<ul>
<li>Un drone sous-marin pour la recherche de terres rares</li>
</ul>
</blockquote>
<h4 style="color: #006ce5;"> </h4>
<h4 style="color: #006ce5;">ENERGIE</h4>
<div class="focus">
<h5><strong>Focus : Une série de mesures législatives pour accélérer la décarbonation.</strong></h5>
<p style="text-align: justify;">Plusieurs projets de lois vont être proposés au parlement japonais en 2024 et au-delà pour accélérer la décarbonation au Japon. Ils ciblent le développement des énergies renouvelables, de l’hydrogène bas-carbone et du captage et stockage du carbone (CCS). Le gouvernement prévoit aussi de renforcer le système d'échange de quotas d'émissions par la loi en 2025.</p>
<p style="text-align: center;"><img class="marge" title="ENR" src="/Articles/587eeb9f-060f-4ed9-9351-f9cf70b0843d/images/2587621b-30bb-43f0-81cb-06d172a6f051" alt="ENR" width="596" height="397" /></p>
<p style="text-align: justify;">Un ensemble de mesures vise le solaire, pour faciliter la gestion de la fin de vie des panneaux, en prévision d’un pic de démantèlement prévu à partir de 2030. Ainsi, les entreprises seront contraintes de divulguer la teneur en substances nocives des panneaux et les projets de recyclage de nouvelle génération seront désormais approuvés de manière centralisée. De nouvelles subventions soutiendront aussi la mise en place d’installations de recyclage, couvrant jusqu’à 50% des coûts.</p>
<p style="text-align: justify;">Concernant l’éolien, il est prévu d’augmenter jusqu’à 10 fois la surface propice aux infrastructures de fermes éoliennes en autorisant le développement de projets dans la Zone Economique Exclusive (ZEE). Inversement, pour les fermes terrestres, de nouvelles contraintes viseront à limiter les interférences avec les infrastructures de radar et de communication des forces d'autodéfense.</p>
<p style="text-align: justify;">Sur l’hydrogène, de nouvelles subventions couvriront la différence de prix avec le gaz naturel si le bilan carbone de l’hydrogène ne dépasse pas 3,4kg d’émissions CO2 par kg d’hydrogène. 3 000 Mds JPY de soutiens financiers seront ainsi apportés dans les 15 prochains années pour développer l’approvisionnement en hydrogène bas-carbone, domestique ou importé.</p>
<p style="text-align: justify;">Le gouvernement cherche également à développer les activités de captage et stockage du carbone (CCS) d’ici 2030. L’environnement des affaires sera aménagé pour encadrer le lancement de projets, avec des autorisations relatives aux activités d’exploration et de stockage de CO2, et une réglementation de la sécurité de stockage et transport de CO2. La feuille de route du gouvernement publiée en 2023 cherche à sécuriser une capacité de stockage de 6Mt à 12Mt CO2 par an d’ici 2030 puis entre 120Mt et 240Mt CO2 par an à horizon 2050.</p>
<p style="text-align: justify;">Afin de développer le nouveau marché carbone japonais (« GX-ETS »), les aides pour la décarbonation seront à l’avenir conditionnées à la participation au système d’échange de quotas d’émissions (« GX ETS »), qui a été mis en place sur une base volontaire en 2023. Les 20 000 Mds JPY (125 Mds d’euros) de soutiens publics sur 10 ans, financés par l’émission d’obligations de transition (« GX bonds »), ne pourront ainsi plus bénéficier aux entreprises qui ne s’engagent pas dans le marché carbone.</p>
<p style="text-align: justify;">L’ensemble de ces mesures fait pour l’instant l’objet de 6 véhicules législatifs différents en 2024. </p>
<p> </p>
<p><em>Sources :</em><em>Nikkei</em><em> (en japonais) </em><a href="https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUA18BH60Y3A211C2000000/"><em>19 décembre</em></a><em>,</em><a href="https://www.nikkei.com/paper/article/?b=20240112&ng=DGKKZO77598810R10C24A1MM8000"><em>12 janvier</em></a>, <a href="https://www.nikkei.com/paper/article/?b=20240116&ng=DGKKZO77685230V10C24A1EP0000"><em>16 janvier</em></a><em>, </em><a href="https://www.nikkei.com/paper/article/?b=20240130&ng=DGKKZO78061340Z20C24A1MM8000"><em>30 janvier</em></a><em>,</em><a href="https://www.nikkei.com/paper/article/?b=20240204&ng=DGKKZO78218290T00C24A2EA3000"><em>4 février</em></a><em>,</em><a href="https://www.nikkei.com/paper/article/?b=20240206&ng=DGKKZO78251530V00C24A2EP0000"><em>6 février</em></a><em>,</em><a href="https://www.nikkei.com/paper/article/?b=20240207&ng=DGKKZO78285620W4A200C2CM0000"><em>7 février</em></a><em>,</em><a href="https://www.nikkei.com/paper/article/?b=20240212&ng=DGKKZO78408510R10C24A2PE8000"><em>12 février</em></a><em> ; </em><a href="https://www.asahi.com/ajw/articles/15140309"><em>The Asahi Shimbun</em></a><em>, 31 janvier ; </em><a href="https://asia.nikkei.com/Business/Energy/Japan-to-spur-clean-hydrogen-production-with-20bn-in-subsidies"><em>Nikkei Asia</em></a><em>, 30 janvier ; Diète (en japonais) 13 février (</em><a href="https://www.shugiin.go.jp/internet/itdb_gian.nsf/html/gian/keika/1DDB72E.htm"><em>1</em></a><em>, </em><a href="https://www.shugiin.go.jp/internet/itdb_gian.nsf/html/gian/keika/1DDB742.htm"><em>2</em></a><em>) .</em></p>
</div>
<ul>
<li>
<h5 style="text-align: justify;">Tokyo, fer de lance de l’hydrogène renouvelable.</h5>
</li>
</ul>
<p style="text-align: justify;">Le Gouvernement de la Métropole de Tokyo (TMG) a dévoilé en décembre 2023, lors de la COP28, une bourse de l’hydrogène renouvelable, dont les premières transactions sont annoncées pour 2028, à titre expérimental. Pour soutenir cette initiative, le TMG a signé par la suite avec la Fondation Allemande « H2 Global » un accord de partenariat. Le 10 janvier la Métropole de Tokyo a aussi annoncé de nouvelles installations pour la production et l’approvisionnement d’hydrogène à partir d’énergie renouvelable, dont la première unité serait opérationnelle dès fin 2024. En parallèle, le TMG a renforcé la coopération avec l’Etat Australien du New South Wales sur la chaine d’approvisionnement en hydrogène avec l’annonce d’un protocole d’entente le 6 février. <a href="https://www.nikkei.com/paper/article/?b=20240207&ng=DGKKZO78279480W4A200C2L83000"><em>Nikkei</em></a><em> (en japonais), 7 février</em><em> ; </em><a href="https://www.nikkei.com/paper/article/?b=20240203&ng=DGKKZO78197520S4A200C2L83000"><em>Nikkei</em></a><em> (en japonais), 3 février</em><em> ;</em><a href="https://www.nikkei.com/paper/article/?b=20240207&ng=DGKKZO78279440W4A200C2L83000"><em> Nikkei</em></a><em> (en japonais), 7 février</em> ; <a href="https://www.nikkei.com/paper/article/?b=20240111&ng=DGKKZO77552840Q4A110C2L83000"><em>Nikkei</em></a><em> (en japonais), 11 janvier</em><em> ; </em><a href="https://www.nikkei.com/paper/article/?b=20240207&ng=DGKKZO78279500W4A200C2L83000"><em>Nikkei</em></a><em> (en japonais), 7 février.</em> </p>
<ul style="text-align: justify;">
<li>
<h5>Mitsubishi Corp. se lance dans la production d’hydrogène renouvelable en Europe.</h5>
</li>
</ul>
<p style="text-align: justify;">La maison de commerce Mitsubishi Corp. investit 100 Mds JPY (625 M EUR) dans la construction à partir de 2026 d’une usine de grande échelle d’hydrogène renouvelable aux Pays-Bas, qui sera gérée par une co-entreprise entre Mitsubishi Corp. et sa filiale néerlandaise Eneco. Mitsubishi mise sur la production de masse pour réduire les coûts : l’usine, dont la mise en service est prévue pour 2029, pourra produire 80 000 tonnes par an, un des plus grands volumes au monde. <a href="https://www.nikkei.com/paper/article/?b=20240110&ng=DGKKZO77536660Q4A110C2MM8000"><em>Nikkei</em></a><em> (en japonais), 10 janvier.</em></p>
<ul style="text-align: justify;">
<li>
<h5>La sélection des sites de stockage des déchets radioactifs se précise.</h5>
</li>
</ul>
<p style="text-align: justify;">Le ministère de l'industrie a désigné deux zones de la préfecture d’Hokkaido – les villages de Suttsu et Kamoenai - comme candidates à la deuxième étape du processus de sélection des sites de stockage définitif des déchets hautement radioactifs provenant des centrales nucléaires. Les 2 municipalités sont dans le processus depuis 2020, mais l’accord du gouverneur de la préfecture reste nécessaire avant la conduite de la seconde phase d’étude. <a href="https://www.japantimes.co.jp/news/2024/02/14/japan/politics/candidates-for-nuclear-waste-site-survey/"><em>The Japan Times</em></a><em>, 14 février</em>.</p>
<ul>
<li>
<h5 style="text-align: justify;"> Le redémarrage de la centrale nucléaire de Shika est retardé.</h5>
</li>
</ul>
<p style="text-align: justify;">La centrale nucléaire de Shika a été touchée par le séisme du 1<sup>er</sup> janvier qui a provoqué la panne de transformateurs et de lignes électriques. Les réacteurs numéros 1 et 2 de la centrale étaient à l’arrêt depuis 2011 suite à la catastrophe de Fukushima, et un examen du réacteur numéro 2 par l’Autorité de Régulation Nucléaire était en cours pour un redémarrage. Suite au récent séisme des réparations et des réexamens supplémentaires devraient retarder de plusieurs années et allonger les procédures pour valider le redémarrage de la centrale. Actuellement seuls 12 réacteurs, sur 25 ayant engagé des dossiers de redémarrage auprès de l’autorité de régulation depuis la catastrophe de Fukushima, sont redémarrés au Japon. L’objectif du gouvernement reste de revenir à 20-22% de nucléaire dans le mix énergétique japonais d’ici 2030. <a href="https://www3.nhk.or.jp/nhkworld/en/news/backstories/3039/"><em>NHK</em></a><em>, 29 janvier</em><em> ; </em><a href="https://www.japantimes.co.jp/news/2024/02/03/japan/shika-nuclear-plant-damage/"><em>The Japan Times</em></a><em>, 3 février</em><em> ; </em><a href="https://mainichi.jp/english/articles/20221222/p2g/00m/0bu/054000c"><em>Mainichi</em></a><em>, 2 décembre 2022.</em></p>
<p style="text-align: justify;"> </p>
<h4 style="color: #006ce5; text-align: justify;">ENVIRONNEMENT ET CLIMAT </h4>
<div class="focus">
<h5 style="text-align: justify;"><strong>Focus : Sony lance un programme d’adoption des robots-chiens Aibo d’occasion.</strong></h5>
<p style="text-align: justify;">Le groupe Sony va lancer en 2024 un programme pour trouver des "familles d'accueil" aux Aibo, les célèbres robots-chiens commercialisés par l'entreprise depuis 1999. Pionnière des technologies robotiques, la première génération s’était vendue à plus de 150 000 unités, jusqu'à un arrêt de la production en 2006.</p>
<p style="text-align: center;"><img class="marge" title="Aibo" src="/Articles/587eeb9f-060f-4ed9-9351-f9cf70b0843d/images/466866bb-bfe1-43a8-a74a-c934bffafa79" alt="Aibo" width="590" height="394" /></p>
<p style="text-align: justify;">Le nouveau programme de « familles d’accueil » concerne la seconde génération d’Aibo, commercialisée à partir de 2018 et qui a cumulé plus de 20 000 ventes. Sony compte lancer à cette fin un appel aux dons d’Aibo que les propriétaires ne souhaitent plus garder, dont il effectuera la maintenance avant de les proposer aux établissements médicaux et maisons de retraite, facturant seulement la maintenance et l’assurance.</p>
<p style="text-align: justify;">Sony indique avoir mené une étude avec un établissement pédiatrique constatant que le robot, qui est doté d'une intelligence artificielle et se développe grâce à la conversation et à l'interaction, encouragerait les enfants à exprimer leurs émotions et à atténuer le sentiment de solitude. Le programme de Sony semble s’inspirer d’une initiative d’anciens ingénieurs de l’entreprise qui avaient créé en 2014 une société pour continuer à s’occuper de la maintenance de robots de la première génération d’Aibo (3 000 unités depuis la création de cette société).</p>
<p> </p>
<p style="text-align: justify;"><em>Sources :</em> <a href="https://www.nikkei.com/paper/article/?b=20240112&ng=DGKKZO77596330R10C24A1TB1000"><em>Nikkei</em></a><em> (en japonais), 12 janvier. </em></p>
</div>
<ul>
<li>
<h5 style="text-align: justify;">Lancement des « GX bonds », obligations de transition climatique.</h5>
</li>
</ul>
<p style="text-align: justify;">Entre le 15 et le 28 février 2024, le Japon a mis aux enchères 1 600 Mds JPY (env. 10 Mds EUR) d’obligations pour la transformation verte, la première tranche des 20 000 Mds JPY (env. 125 Mds EUR) annoncés sur les 10 prochaines années. La première vague soutiendra principalement la R&D dans les secteurs tels que les batteries, la production d’acier avec de l'hydrogène ou les semi-conducteurs de nouvelle génération. <a href="https://www.nikkei.com/paper/article/?b=20230602&ng=DGKKZO71556480S3A600C2EAF000"><em>Nikkei</em></a> <a href="https://asia.nikkei.com/Spotlight/Explainer/Japan-sells-world-s-1st-sovereign-GX-climate-bonds-3-things-to-know"><em>Asia</em></a><em>, 14 février</em><em> ; </em><a href="https://www.climatebonds.net/resources/reports/japans-climate-transition-bond"><em>Climate bonds</em></a><em>, 13 février</em>.</p>
<ul style="text-align: justify;">
<li>
<h5>Divulgation des émissions de GES pour les entreprises cotées. </h5>
</li>
</ul>
<p style="text-align: justify;">L'Agence des services financiers (FSA), chargée de superviser le système financier japonais, envisage de rendre obligatoire la divulgation des émissions de gaz à effet de serre par les entreprises cotées à la Bourse de Tokyo, sur les scopes 1 (émissions directes), 2 (émissions indirectes liées à la consommation d’énergie) et 3 (autres émissions indirectes liées à tout le cycle de vie). L’objectif est d’accélérer les engagements de décarbonation et s’aligner sur les standards internationaux. Un comité d’étude sera créé en mars, pour soumettre un projet de loi en 2025. <a href="https://www.nikkei.com/paper/article/?b=20240219&ng=DGKKZO78579940Z10C24A2MM8000"><em>Nikkei</em></a><em> (en japonais), 19 février.</em></p>
<ul style="text-align: justify;">
<li>
<h5>Des mesures environnementales pour les subventions du MAFF.</h5>
</li>
</ul>
<p style="text-align: justify;">D’ici 2027, le ministère de l'agriculture, des forêts et de la pêche (MAFF) devrait conditionner toutes ses subventions à des engagement de « mesures environnementales », par exemple en matière de décarbonation, usage raisonné des pesticides, ou encore prise en compte de la biodiversité. Certaines subventions seront concernées dès 2024. <a href="https://www.nikkei.com/article/DGKKZO77388990Q3A231C2MM8000/?type=edition&name=paper&edition=20231230M101"><em>Nikkei</em></a><em> (en japonais), 30 décembre.</em></p>
<ul style="text-align: justify;">
<li>
<h5>La Métropole de Tokyo récupère du phosphore dans les eaux usées.</h5>
</li>
</ul>
<p style="text-align: justify;">Le 29 janvier, le Gouvernement de la Métropole de Tokyo (TMG) a mis en service une installation de récupération du phosphore au centre d’assainissement des eaux usées. Ce projet de démonstration devrait produire environ 70 tonnes de phosphore par an, une matière première pour engrais majoritairement importée au Japon. Le TMG étudie la possibilité d’étendre l’initiative à l’ensemble du territoire national. <a href="https://www.nikkei.com/paper/article/?b=20240130&ng=DGKKZO78051000Z20C24A1L83000"><em>Nikkei</em></a><em> (en japonais), 30 janvier</em>.</p>
<p style="text-align: justify;"> </p>
<h4 style="color: #006ce5; text-align: justify;">TRANSPORT</h4>
<div class="focus" style="text-align: justify;">
<h5><strong>Focus : Plan d’action pour faire face à la pénurie des chauffeurs de camion.</strong></h5>
<p>La loi de 2019 relative à la réforme des pratiques de travail, qui vise à améliorer les conditions de travail de certaines professions sujettes à de longs horaires de travail, s’appliquera aux chauffeurs de camions de transport de marchandises à partir d’avril 2024. La loi prévoit un plafond annuel de 960 heures supplémentaires, ce qui pourrait entraîner un manque de main-d’œuvre dans le secteur logistique.</p>
<p style="text-align: center;"><img class="marge" title="Camions" src="/Articles/587eeb9f-060f-4ed9-9351-f9cf70b0843d/images/38fd44c8-132b-43e1-b261-49545a34904a" alt="Camions" width="589" height="388" /></p>
<p>Afin d’accompagner la mise en œuvre de la réforme, le ministère japonais du territoire, des infrastructures, des transports et du tourisme (MLIT) prévoit de nouvelles mesures, qui passeront par la loi. Les entreprises devront notamment produire un plan de moyen et long terme démontrant leurs efforts pour réduire le volume horaire des chauffeurs.</p>
<p>Le MLIT pourra formuler des recommandations, voire des directives, aux sociétés de transports logistiques si les efforts sont jugés insuffisants. Une amende pouvant aller jusqu’à 1 million JPY (environ 6 250 EUR) pourra être imposée en cas de manquement persistant.</p>
<p>Dans l’objectif de faire progresser les conditions de travail des chauffeurs, des dispositions seront également prises pour éviter la sous-traitance multiple, qui est fréquente dans le secteur logistique et entraine des rémunérations faibles pour les chauffeurs (selon une enquête du ministère, 74% des transporteurs routiers japonais font appel à des sous-traitants). Les entreprises ayant recours aux sous-traitants devront tenir un registre de gestion des transactions indiquant les détails des opérations confiées.</p>
<p>Les frais de services auxiliaires tels que l’emballage et le tri devront de plus être systématiquement indiqués dans le contrat. Par ailleurs, le MLIT envisage d’augmenter de 8% en moyenne le « taux de fret standard », qui indique le prix du transport en fonction de la distance et du type de camion, afin de faciliter la négociation entre les entreprises et les transporteurs, dont 99% sont des PME.</p>
<p> </p>
<p><em>Sources :</em> <a href="https://www.nikkei.com/paper/article/?b=20240213&ng=DGKKZO78415090T10C24A2MM0000"><em>Nikkei</em></a><em> (en japonais), 13 février ; </em><a href="https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUA01DU10R00C24A2000000/?n_cid=SPTMG002"><em>Nikkei</em></a><em> (en japonais) 8 février. </em></p>
</div>
<ul style="text-align: justify;">
<li>
<h5>Le MLIT à l’avant-garde du déploiement des voitures autonomes.</h5>
</li>
</ul>
<p style="text-align: justify;">Le ministère du territoire, des infrastructures, des transports et du tourisme (MLIT) se prépare au déploiement de voitures autonomes de niveau 4 (conduite totalement autonome lorsque les conditions sont adaptées), en améliorant les fonctions du système routier. Il présentera d’ici 2025 des standards techniques pour des capteurs installés aux intersections détectant le mouvement des véhicules et des piétons. Le MLIT envisage de présenter ces normes au sein de l'Organisation internationale de normalisation (ISO). <a href="https://www.nikkei.com/paper/article/?b=20240125&ng=DGKKZO77930270U4A120C2EP0000"><em>Nikkei</em></a><em> (en japonais), 25 janvier. </em></p>
<ul style="text-align: justify;">
<li>
<h5>Les lignes de Keikyu fonctionnent à 100% d’électricité renouvelable. </h5>
</li>
</ul>
<p style="text-align: justify;">Le fonctionnement des lignes de train de la compagnie privée Keikyu sera assuré, en net, à 100% par des énergies renouvelables à compter du 1<sup>er</sup> avril 2024. Après Tokyu et Seibu, ce sera la 3<sup>ème</sup> entreprise ferroviaire au Japon à décarboner son approvisionnement électrique par l’achat de certificats d’énergie non fossile émis par TEPCO Energy Partner. <a href="https://news.kotsu.co.jp/Search/20240209/fae8f647-95f5-4127-8f2c-101ff8cd2b0f?tw=%E4%BA%AC%E6%80%A5&s=%E4%BA%A4%E9%80%9A&fo=BODY&fy=2023&fm=2&fd=20&ty=2024&tm=2&td=20&si=0&mlc=20&page=1"><em>Nikkei</em></a><em> (en japonais), 9 février.</em></p>
<ul style="text-align: justify;">
<li>
<h5>Le Japon dépassé par la Chine sur l’exportation des véhicules.</h5>
</li>
</ul>
<p style="text-align: justify;">Pour la première fois depuis 7 ans, le Japon a perdu en 2023 son titre de plus grand exportateur automobile au profit de la Chine. Selon les chiffres publiés par l’Association des constructeurs automobiles japonais le 31 janvier 2024, le Japon a exporté 4,42 millions de véhicules contre 4,91 millions pour la Chine. Le principal facteur, en plus de l’investissement par la Chine du marché russe délaissé par les Occidentaux et le Japon, est l'augmentation de 80 % des exportations chinoises de véhicules à énergies nouvelles, comprenant les véhicules électriques. Par exemple, l’entreprise BYD a produit 3,5 millions d’unités en 2023, dépassant les 2,35 millions de l’entreprise américaine Tesla. <a href="https://asia.nikkei.com/Business/Automobiles/China-overtakes-Japan-in-auto-exports-with-boost-from-EVs#:~:text=TOKYO%2FGUANGZHOU%2FBEIJING%20%2D%2D%20China,overseas%20sales%20of%20electric%20vehicles."><em>Nikkei Asia</em></a><em>, 1 février.</em></p>
<ul style="text-align: justify;">
<li>
<h5>L’aéroport de Noto réouvre un mois après sa fermeture.</h5>
</li>
</ul>
<p style="text-align: justify;">L’aéroport de Noto (Wajima, Préfecture d’Ishikawa) a repris progressivement ses vols commerciaux le 27 janvier avec un vol aller-retour 3 fois par semaine opéré par All Nippon Airways. Les dommages causés par le séisme du 1<sup>er</sup> janvier dans la péninsule avaient causé sa fermeture pendant presque 1 mois. Le premier vol depuis l’aéroport d’Haneda (Tokyo) a transporté 62 habitants et volontaires pour la reconstruction. <a href="https://japannews.yomiuri.co.jp/society/noto-peninsula-earthquake/20240127-164952/#:~:text=Commercial%20flight%20operations%20resumed%20at,from%20Haneda%20Airport%20to%20arrive."><em>The Yomiuri Shimbun</em></a><em>, 27 janvier.</em></p>
<ul style="text-align: justify;">
<li>
<h5> Le MLIT cherche à prévenir la pénurie de pilotes attendue dès 2030. </h5>
</li>
</ul>
<p style="text-align: justify;">Le ministère du territoire, des infrastructures, des transports et du tourisme (MLIT) a pour objectif d’attirer 60 millions de touristes au Japon d’ici 30 ans, ce qui nécessite entre 400 et 700 nouveaux pilotes d’avion par an (contre 265 en 2021). De plus, 40% des actuels 7000 pilotes au Japon ayant plus de 50 ans, une vague de départs est attendue dans environ 10 ans. Pour faire face à ces besoins, le MLIT a entamé de réduire le temps de formation pour la promotion des commandants de bord, de relever la limite d’âge maximal des pilotes et prévoit d’accroitre les quotas des écoles d’aviation. <a href="https://www.nikkei.com/paper/article/?b=20240219&ng=DGKKZO78577340Y4A210C2CM0000"><em>Nikkei</em></a><em> (en japonais), 19 février.</em></p>
<p style="text-align: justify;"> </p>
<h4 style="color: #006ce5; text-align: justify;">INFRASTRUCTURES ET VILLES</h4>
<ul style="text-align: justify;">
<li>
<h5>Retards sur les pavillons de l'Exposition universelle 2025.</h5>
</li>
</ul>
<p style="text-align: justify;">Le 16 février, l’Association Japonaise pour l’Exposition universelle 2025 a repoussé le délai pour l'achèvement des pavillons construits par les participants étrangers de juillet à octobre 2024. La cinquantaine de pays ayant choisi de construire leur propre pavillon fait face à des retards en raison du coût élevé des matériaux et de la main-d'œuvre. 36 pays seulement ont trouvé un entrepreneur et seuls cinq pavillons sont en cours de construction. L'organisateur prévoit d'achever la vérification des bâtiments d'ici janvier 2025, avant l’ouverture en avril. <a href="https://mainichi.jp/english/articles/20240216/p2g/00m/0na/051000c#:~:text=OSAKA%20(Kyodo)%20%2D%2D%20The%20organizer,high%20material%20and%20labor%20costs."><em>Mainichi</em></a><em>, 16 février.</em></p>
<ul style="text-align: justify;">
<li>
<h5>La difficile gestion des déchets liés au tremblement de terre.</h5>
</li>
</ul>
<p style="text-align: justify;">Le séisme qui a secoué la péninsule de Noto le 1<sup>er</sup> janvier, soulève l’enjeu de la gestion des déchets liés aux désastres. Il est estimé qu’il y a plus de 800 000 tonnes de déchets suite au séisme dans la Préfecture d’Ishikawa, dont 80% concentrés au nord de la préfecture. Un mois après le séisme, la gestion de ces déchets fait face à des retards, bloquant encore les routes et entravant la reconstruction. Les autorités rencontrent des difficultés d’identification de sites de stockage temporaire des déchets adéquats et de sécurisation des routes, avec des moyens humains et financiers limités et mobilisés sur divers enjeux de l’après-séisme. <a href="https://www.asahi.com/ajw/articles/15154993"><em>The Asahi Shimbun</em></a><em>, 8 février</em><em> ; </em><a href="https://japannews.yomiuri.co.jp/editorial/yomiuri-editorial/20240205-166964/"><em>The Yomiuri Shimbun</em></a><em>, 5 février.</em></p>
<ul style="text-align: justify;">
<li>
<h5>Le MLIT innove pour anticiper les risques liés aux inondations.</h5>
</li>
</ul>
<p style="text-align: justify;">Le Ministère du territoire, des infrastructures, du transport et du tourisme (MLIT) développe un système de modélisation numérique pour prédire les dommages causés par la crue des grands fleuves nationaux. Une technologie permettant de visualiser l’étendue de la submersion en trois dimensions sera mise en service en 2025 afin de soutenir la prévention des risques d’inondation par les collectivités locales et les entreprises. <a href="https://www.nikkei.com/article/DGKKZO77384850Z21C23A2PE8000/?type=edition&name=paper&edition=20231230M101"><em>Nikkei</em></a><em> (en japonais), 30 décembre.</em></p>
<ul style="text-align: justify;">
<li>
<h5>Le gouvernement répond aux freins à la rénovation des copropriétés.</h5>
</li>
</ul>
<p style="text-align: justify;">Un comité du ministère de la justice a élaboré un projet de révision de la loi sur les copropriétés, afin d’assouplir les conditions nécessaires à leur reconstruction ou leur rénovation. Le projet de loi modifiera les règles de vote en copropriété pour permettre de ne pas compter les copropriétaires absents. Actuellement les copropriétaires absents sont comptabilisés en tant que votes négatifs dans les assemblées de copropriétaires, mais le vieillissement de la population augmente l’absentéisme et les travaux ne peuvent souvent pas être décidés. Le projet prévoit aussi d’alléger les règles de majorité s’agissant de rénovations pour la résistance au séisme, les murs extérieurs, la prévention des incendies ou encore les infrastructures d’eau et d’évacuation. Il prévoit également la possibilité de demander l’expulsion de locataires n’ayant pas quitté leur logement 6 mois après une injonction de départ pour travaux. <a href="https://www.nikkei.com/paper/article/?b=20240117&ng=DGKKZO77711220W4A110C2EP0000"><em>Nikkei</em></a><em> (en japonais), 17 janvier.</em></p>
<ul style="text-align: justify;">
<li>
<h5>Le MLIT tente d’accélérer la rénovation des infrastructures.</h5>
</li>
</ul>
<p style="text-align: justify;">La rénovation des infrastructures vieillissantes par les collectivités, en particulier dans les zones rurales, accumule des retards. Le ministère du territoire, des infrastructures, des transports et du tourisme (MLIT) va encourager la coopération entre les collectivités locales pour accélérer la rénovation des infrastructures et prévenir les désastres. 11 projets modèles ont été sélectionnés et vont faire l’objet de contrôles et de réparations, en collaboration entre plusieurs collectivités locales afin d’optimiser les ressources humaines et financières. <a href="https://www.nikkei.com/article/DGKKZO77397170R31C23A2NN1000/?type=edition&name=paper&edition=20240101M101"><em>Nikkei</em></a><em> (en japonais), 1 janvier</em><em> ; </em><a href="https://www.nikkei.com/paper/article/?b=20240111&ng=DGKKZO77562860Q4A110C2EP0000"><em>Nikkei</em></a><em> (en japonais), 11 janvier.</em></p>
<p style="text-align: justify;"> </p>
<h4 style="color: #006ce5; text-align: justify;">ET AUSSI... </h4>
<ul style="text-align: justify;">
<li>
<h5>Un drone sous-marin pour la recherche de terres rares.</h5>
</li>
</ul>
<p style="text-align: justify;">Afin de renforcer la recherche sismique et l’exploration pour les terres rares, le gouvernement japonais développe un drone sous-marin national pouvant atteindre 7000m de profondeur, qui serait opérationnel en 2025. Ce sont actuellement des drones américains qui sont utilisés, le seul appareil national disponible ne pouvant descendre qu’à 4000m. En pouvant aller plus profond, ce nouveau drone permettrait de couvrir 98% de la Zone Economique Exclusive (ZEE) japonaise. <a href="https://www.nikkei.com/article/DGKKZO77393170R31C23A2MM8000/?type=edition&name=paper&edition=20231231M101"><em>Nikkei</em></a><em> (en japonais), 31 décembre</em><em>.</em></p>
<p style="text-align: justify;"> </p>
<div class="focus">
<p style="text-align: justify;"> </p>
<p style="text-align: justify;"> </p>
<p><strong>Rédaction</strong><strong> </strong><strong>:</strong> <a href="https://www.tresor.economie.gouv.fr/Pays/JP/energie-environnement-transport-construction">Pôle développement durable</a> du <a href="https://www.tresor.economie.gouv.fr/Pays/JP">SER de Tokyo</a> (<a href="https://www.linkedin.com/in/rcardinet/">R. Cardinet</a>, <a href="https://www.linkedin.com/in/manon-rolandone-047482168/">M. Rolandone</a>, M. Yôda)</p>
<p><strong>Abonnez-vous</strong><strong> </strong><strong>:</strong> <a href="mailto:sustainabledevelopment.tokyo@dgtresor.gouv.fr">sustainabledevelopment.tokyo@dgtresor.gouv.fr</a></p>
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<p><strong>Crédits photos</strong></p>
<ul>
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<li><a href="https://flickr.com/photos/12549501@N06/4768670377">Morgan/Flickr.com </a>(image recadrée), <a href="https://creativecommons.org/licenses/by/2.0/">licence Creative Commons cc-by-2.0</a></li>
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</ul>
<p style="text-align: justify;"><strong>Taux de change utilisé dans cette édition : </strong>1 JPY = 0,006251 EUR</p>
</div>560a97a1-ad6b-443e-a3b1-78257434cd89Etude comparative internationale sur l’accompagnement de la filière automobile dans sa transitionDans le cadre de réflexions sur l’accompagnement de la filière automobile française dans sa transition énergétique, la direction générale des entreprises a souhaité solliciter quatre services économiques régionaux du réseau international de la direction générale du Trésor (Royaume-Uni, Espagne, Allemagne, Japon) pour une étude de parangonnage afin d’identifier d’éventuelles bonnes pratiques de soutien à l’électrification de la filière.2024-03-05T00:00:00+01:00<p>Les principales conclusions de cette étude de parangonnage :</p>
<ul type="disc">
<ul type="circle">
<ul type="square">
<ul type="disc">
<li>La filière automobile, encore largement dominée par la production de modèles à combustion classique, est structurante dans l’ensemble des économies des pays étudiés.</li>
<li>Les engagements pris en faveur de l’électrification de la filière varient selon les géographies.</li>
<li>L’impact de la mutation de la filière en faveur de la transition énergétique est considérable en termes d’emplois.</li>
<li>Des mesures concrètes de soutien à l’offre et à la demande de véhicules électriques sont annoncées dans tous les pays.</li>
</ul>
</ul>
</ul>
</ul>
<p> </p>
<div class="focus">
<p>Téléchargez l'étude <a href="https://www.tresor.economie.gouv.fr/Articles/560a97a1-ad6b-443e-a3b1-78257434cd89/files/068c528e-b9eb-456e-9c3c-bb111e3ce08e">ici</a></p>
</div>4ac3b078-a4dd-442d-8243-31089710a78dL'année 2023 a été une bonne année pour le secteur automobile slovaqueL’année 2023 a été marquée par un solide rebond de la production. En effet, selon les données préliminaires de l’Association slovaque de l’industrie automobile (ZAP), la production a atteint 1,08 M de véhicules, soit une progression de 100 000 voitures sur une année (+ 10%).2024-01-24T00:00:00+01:00<p><u>Le secteur industriel fait preuve de résilience</u>.</p>
<p>La Slovaquie est plus que jamais un pays industriel en dépit de nombreux soubresauts (pandémie avec plusieurs longs arrêts de production, pénurie de composants électroniques, raréfaction de la main d’œuvre, guerre en Ukraine et défaillance des sous-traitants ukrainiens) qui ont impacté le modèle économique slovaque. Après le trou d’air des années 2020 à 2022, la part de l’industrie qui était de 24,7% du PIB en 2019, s’est à nouveau stabilisée à 24,5% en 2023.</p>
<p><u>L’industrie automobile – colonne vertébrale de l’économie</u><u>. </u></p>
<p>Les dernières données communiquées par l’Association slovaque de l’industrie automobile sont éloquentes : les 4 constructeurs et les 367 fournisseurs implantés en Slovaquie emploient directement 170 000 personnes et indirectement 255 000 salariés. L’industrie automobile participe à hauteur de 46,5 % du CA de l’industrie et de 41,4 % de l’ensemble des exportations. La Slovaquie est ainsi le premier producteur mondial par habitant (198 véhicules / 1 000 habitants) et deuxième pour la productivité par employé (12,6 véhicules / employés) derrière l’Espagne (13,4 véhicules / employés).</p>
<p><u>2023 : un bon cru automobile</u></p>
<p>Pour mémoire, le pic de production avait été atteint en 2019 avec 1,11 M de véhicules produits pour ensuite diminuer à moins de 1 M d’unités. <strong>En 2023, selon les données préliminaires de l’Association slovaque de l’industrie automobile (ZAP), la production a atteint 1,08 M de véhicules, soit une progression de 100 000 voitures sur une année (+ 10%).</strong> Ainsi, selon les données de l’Association européenne des producteurs automobiles pour les neuf premiers mois de l’année 2023, la production en Slovaquie a atteint 809 202 véhicules (+9,9 % en g.a.) soit 8,9 % de toute la production européenne, positionnant la Slovaquie au 4<sup>ème</sup> rang des pays de l’UE après l’Allemagne (3 M), l’Espagne (1,4 M) et la Tchéquie (1 M). <strong>La production 2023 a été portée avant tout par le constructeur coréen Kia (350 000 véhicules, + 39 000 en g.a.) et l’allemand VW (330 000 véhicules, + 60 000 en g.a.). De son côté, la production du groupe Stellantis, a été en retrait à 265 000 véhicules du fait de la refonte des lignes de production pour accueillir le lancement imminent de trois nouveaux modèles dont la C3 électrique. Enfin, la production de l’usine de Jaguar Land-Rover a dépassé ses précédentes performances avec 135 000 unités.</strong></p>
<p><u>Une production totalement orientée vers l’exportation.</u></p>
<p>En 2022, selon les données de ZAP, les exportations de voitures seules (hors pièces détachées) ont atteint 25 Md € en 2022, soit 24,4 % de toutes les exportations. Ces véhicules ont été principalement exportés vers l’Allemagne (26,2 %), la France (11,8 %), les Etats-Unis (8,6 %), la Chine (8,3 %) et le Royaume-Uni (8,1 %). <strong>Sur les dix premiers mois de 2023, les exportations de voitures ont atteint 26,2 Md € soit 28,6 % des exportations avec comme principaux clients l’Allemagne (21,3 %), les Etats-Unis (11,7 %), le Royaume-Uni (9 %), la France (8,7 %) et la Chine (7,5 %).</strong></p>e5552d21-c7ac-4dd5-948e-1ba6f5bb121dHorizon ASEAN n°43Le Service Economique Régional de Singapour publie, ce novembre 2023, le 43ème numéro d’Horizon ASEAN sur le développement des véhicules électriques en ASEAN. 2023-11-06T00:00:00+01:00<p style="text-align: justify;"> </p>
<p style="text-align: justify;">Cette publication développe les enjeux du développement des véhicules électriques en ASEAN. Les pays d’Asie du Sud-Est, en particulier la Thaïlande, l’Indonésie et le Vietnam, souhaitent profiter du développement des véhicules électriques, marché en pleine expansion et encore largement dominé par la Chine, l’Europe et les Etats-Unis. Les gouvernements de la région ont ainsi publié différents documents stratégiques et défini des incitations pour encourager les acteurs nationaux et étrangers à développer cette filière industrielle. Ce mouvement reste néanmoins encore limité et semble répondre à un enjeu de modernisation du tissu industriel et de dynamisation à terme des exportations.</p>
<p style="text-align: justify;">De plus, le développement de la chaîne de valeur de production de véhicules électriques en Asie du Sud-Est montre une forte disparité, dépendant du potentiel de départ de leur industrie automobile traditionnelle et du niveau des investissements étrangers.</p>
<p style="text-align: justify;">Toutefois, l'adoption des véhicules reste très limitée dans les pays d’Asie du Sud-Est. La transition vers les véhicules électriques n'aura donc pas d'effet immédiat sur la décarbonation des transports des pays de la région.</p>
<p style="text-align: justify;"> </p>
<h5 style="color: #333333; text-align: justify;"><a href="https://www.tresor.economie.gouv.fr/Articles/056e060c-1fda-403b-87ea-e8a13afb71a2/files/ae1f5148-ec40-4f50-821e-5be158c1116c" target="_blank" rel="noopener noreferrer">>> Consultez l'édition numéro 43 d'Horizon Asean</a></h5>f399afb6-c91e-46de-bd34-2ab17e0aed2dActualités sectorielles du 19 au 30 juin.2023-07-10T00:00:00+02:00<div>
<p>En Bref</p>
<p> </p>
<p>Énergie</p>
</div>
<ul>
<li>Six projets de lignes de transmission ouverts au secteur privé devraient faciliter l’intégration de la production d’énergie renouvelable sur le réseau électrique.</li>
<li>Les entreprises publiques fédérales sont autorisées à importer des modules solaires chinois prêts à l’emploi.</li>
<li>L’entreprise publique National Hydroelectric Power Corporation (NHPC) signe un MoU avec la compagnie publique de distribution d’électricité de l’Odisha pour des projets d’énergie renouvelable et de stockage. </li>
<li>Le ministère indien de l’électricité envisage de réduire la TVA sur les batteries connectées au réseau pour soutenir leur installation.</li>
<li>Un accord tripartite entre l’Inde, le Népal et le Bangladesh portant sur les conditions financières du transport de l'électricité népalaise vers le Bangladesh utilisant les lignes indiennes pourrait être signé en juillet, à la suite de la visite du Premier Ministre népalais Pushpa Kamal Dahal en Inde.</li>
</ul>
<p>Transport</p>
<ul>
<li>Northern Railway devrait mettre en service le premier train à hydrogène indien dans le district de Jind, dans l'Haryana en 2024.</li>
<li>Nitin Gadkari, ministre des transports routiers et des autoroutes, a annoncé l'introduction de véhicules fonctionnant à l'éthanol en complément des véhicules électriques.</li>
<li>Le gouvernement indien a alloué 17 MEUR pour la construction de la ligne ferroviaire Agartala-Akhaura, reliant Tripura au Bangladesh. Cette ligne permettra de renforcer le commerce et les relations bilatérales entre les deux pays.</li>
</ul>
<p>Ville</p>
<ul>
<li>Le comité de haut niveau pour la planification urbaine, créé l'année dernière, partagera ses onze recommandations avec tous les États indiens en juillet.</li>
</ul>
<p>Environnement</p>
<ul>
<li>La fonte des glaciers himalayens menace près de 2 milliards de personnes.</li>
<li>Le ministère indien de l'environnement, des forêts et du changement climatique a présenté un projet de règlement pour le programme de crédits verts, dans le but d'encourager les efforts volontaires en faveur de l'environnement.</li>
</ul>
<p>Numérique</p>
<ul>
<li>La société biométrique française Idemia fournit la technologie de reconnaissance faciale pour le programme DigiYatra des aéroports indiens.</li>
<li>L'Inde joue un rôle clé dans l'élaboration du cadre de l'Union Internationale des Télécommunications 6G qui a été récemment finalisé par l'agence des Nations unies pour les télécommunications.</li>
<li>Le gouvernement indien a accordé une habilitation de sécurité à l'entreprise chinoise ZTE pour la fourniture d'équipements à l'entreprise de télécommunications Vi (Vodaphone).</li>
</ul>
<p>Aéronautique</p>
<ul>
<li>Commande historique de 500 Airbus par Indigo. A quoi faut-il s’attendre pour la prochaine décennie ?</li>
</ul>
<p>Automobile</p>
<ul>
<li>Stellantis India ouvre un centre numérique à Hyderabad, pour développer des produits, des services informatiques et des technologies logicielles.</li>
<li>Valeo India inaugure un centre technologique à Bengalore qui s’intègre dans son centre technologique mondial à Chennai.</li>
</ul>904a3494-a905-4fb6-80e7-2d81c6e0a5a1Cérémonie de remise de l’insigne de Chevalier de l’Ordre national du mérite à Mate RimacCérémonie de remise de l’insigne de Chevalier de l’Ordre national du mérite à Mate Rimac2023-06-29T00:00:00+02:00<p style="text-align: justify;">Le service économique a participé à la cérémonie de remise par l’Ambassadeur de France en Croatie, M. Gaël Veyssiere, de l’insigne de Chevalier de l’Ordre national du Mérite à M. Mate Rimac, le mercredi 28 juin 2023. Cette distinction vient récompenser les liens d’investissement et d’innovation que M. Rimac a noués, au fil des années, avec la France, en particulier avec l’acquisition par le groupe Rimac Automobili du constructeur français Bugatti, l’un des plus importants investissements croates réalisés en France. « Nous espérons que le brillant exemple de M. Rimac agira comme un catalyseur pour renforcer les liens économiques entre les entreprises françaises et croates », a souligné l’Ambassadeur Veyssière à cette occasion.</p>
<p> </p>c49a3f2d-fb31-488d-9534-dd01be967d06Flash Conjoncture Pays avancés - En Allemagne, les nouvelles commandes à l’industrie dégringolent en marsFlash Conjoncture Pays avancés - En Allemagne, les nouvelles commandes à l’industrie dégringolent en mars2023-05-09T00:00:00+02:00<p><strong>En</strong><strong> zone euro</strong>, l’inflation réaugmente en avril (+7,0 % après +6,9 %) et le taux de chômage baisse en mars (6,5 % après 6,6 %), tout comme <strong>en Italie</strong> (+8,8 % d’inflation en avril après +8,1 % et 7,8 % de chômage en mars après 7,9 %). L’indice des directeurs d’achat pour le secteur manufacturier est en baisse en avril en zone euro (45,8 après 47,3), <strong>en Allemagne</strong> (44,5 après 44,7), en Italie (46,8 après 51,1), <strong>en Espagne</strong> (49,0 après 51,3) et <strong>au Royaume-Uni</strong> (47,8 après 47,9) alors que l’indice ISM augmente <strong>aux </strong><strong>États-Unis</strong> (47,1 après 46,3). En revanche, les indices du secteur des services sont en hausse aux États-Unis (51,9 après 51,2), en zone euro (56,2 après 55,0), en Allemagne (56,0 après 53,7), en Italie (57,6 après 55,7) et au Royaume-Uni (55,9 après 52,9), alors qu’il décline en Espagne (57,9 après 59,4), tout en restant au-dessus du seuil d’expansion de 50. En mars, les ventes au détail sont en baisse en zone euro (−1,2 % après −0,2 %) et en Allemagne (−2,4 % après −0,3 %), où les commandes à l’industrie se retournent (−10,7 % après +4,5 %) mais l’excédent commercial augmente (+16,7 Md€ après +16,1 Md€). En Espagne la production industrielle augmente en mars (+1,5 % après +0,7 %). Aux États-Unis le chômage recule en avril (3,4 % après 3,5 %) alors que le déficit commercial se résorbe légèrement en mars (−64,2 Md$ après −70,6 Md$). Du côté du secteur immobilier, les dépenses de construction continuent leur chute sur le segment résidentiel en mars (−0,2 % après −1,4 %) et augmente sur le segment non résidentiel (+0,7 % après +0,7 %).</p>
<p> <img class="marge" style="display: block; margin-left: auto; margin-right: auto;" src="/Articles/c49a3f2d-fb31-488d-9534-dd01be967d06/images/76bf9b6f-371a-4e0f-8bed-a314dc07a832" alt="Indicateurs" /><img class="marge" style="display: block; margin-left: auto; margin-right: auto;" src="/Articles/c49a3f2d-fb31-488d-9534-dd01be967d06/images/dd659038-2505-44cd-acb3-e9fc5e5faa23" alt="Commandes dans le secteur manufacturier en Allemagne" /></p>50f3ca9d-29f6-4b4c-8015-4208266b907aPerspectives pour la décarbonation du transport en Pologne.2023-05-04T00:00:00+02:00<p>Avec une population très motorisée et vivant en partie dans des espaces isolés, un parc automobile ancien ainsi qu’une électricité encore très carbonée, la décarbonation des transports est un défi complexe et central pour la Pologne. Alors que le pays est leader européen de l’industrie de l’e-mobilité et que le secteur des transports routiers est clé dans l’économie du pays, le sujet majeur de la décarbonation de ce secteur reste sur l’accessibilité aux Polonais tant physique qu’économique, aux transports décarbonés.</p>b7471477-6338-439a-a6cf-f1ded221445eSlovaquie : bonne résistance du secteur automobileLes résultats de 2022 indiquent la bonne résilience de l’industrie automobile qui en dépit des ruptures d’approvisionnement en semi-conducteurs, continue d’embaucher et de lancer de nouveaux modèles. L’électromobilité est encore phase de recherche d’une stratégie.2023-01-31T00:00:00+01:00<p><strong>I – L’industrie automobile demeure le pilier de l’industrie slovaque</strong></p>
<p><strong><em>A) La pénurie de semi-conducteurs se poursuit.</em></strong></p>
<p style="text-align: justify;">L’industrie automobile est plus que jamais <strong>la colonne vertébrale de l’économie slovaque grâce à la présence de quatre constructeurs étrangers (Volkswagen, Stellantis, Kia et Jaguar Land Rover)</strong> et plusieurs centaines de fournisseurs (dont une quarantaine de nationalité française). En 2022, selon les résultats préliminaires de l’Association nationale de l’industrie automobile, ces constructeurs <strong>ont produit près d’un million de voitures (contre 1,03 M en 2021)</strong>. Sur une année, la production aurait ainsi diminué de 30 000 véhicules du fait de la pénurie en semi-conducteurs, et non du fait de la faiblesse de la demande extérieure. 2023 est toujours considérée comme une période de transition où la pénurie de puces sera encore forte. En 2022, seule l’usine sud-coréenne Kia a été en mesure d’augmenter sa production à 311 000 unités (+1%) du fait de la production de semi-conducteurs au sein même du groupe, la production de Stellantis a été en très légère en baisse avec 312 500 unités produites (modèles Peugeot 208, 208 électrique et Citroën C3).</p>
<p><strong><em>B) La filière automobile est toujours créatrice d’emplois.</em></strong></p>
<p>La filière industrielle fait donc preuve d’une grande robustesse permettant à la Slovaquie de s’enorgueillir encore une fois de se positionner comme le <strong>plus gros producteur mondial de voitures par habitant (184 voitures pour 1000 habitants)</strong>. <strong>La part de la production automobile dans les ventes de l’ensemble de la production industrielle slovaque a atteint 50,3% l’année dernière, cette industrie représentant plus de 42% des exportations totales du pays</strong>. <strong>Le nombre d’employés continue d’augmenter avec plus de 10 000 créations d’emplois,</strong> portant à 176 000 les emplois directs et 85 000 les postes dans le secteur des services sur un nombre total d’emplois de 2,5 M.</p>
<p><strong><em>C) Les constructeurs étrangers continuent de miser sur la Slovaquie</em></strong></p>
<p>L’optimisme et la confiance en l’avenir ont été confortés par l’arrivée, confirmée, d’un cinquième constructeur VOLVO (groupe chinois Geely) qui dopera la production nationale de 250 000 véhicules dès 2026. Une première – Volvo a choisi de s’implanter à l’est du pays alors que les quatre constructeurs actuels sont situés à l’ouest. Avec le retour de la fluidité des approvisionnements, le gouvernement considère que l’objectif d’une production annuelle de 1,5 million véhicules est désormais atteignable.</p>
<p> </p>
<p><strong>II – L’électromobilité devrait prochainement avoir un plan d’action.</strong></p>
<p style="text-align: justify;">L’association des constructeurs déplore <strong>le manque de soutien public à l’électromobilité</strong>, relevant que la Slovaquie est l’un des membres de l’UE dans lesquels les véhicules électriques suscitent un faible intérêt. En 2022, alors que les ventes de voitures neuves ont augmenté de 4% (79 000 véhicules particuliers), les ventes de modèles 100% électrique n’ont augmenté que de 1% (1390 VE). Outre l’absence d’aide à l’achat d’un véhicule électrique, le défi pour l’automobiliste slovaque est la faible densité du réseau des bornes de recharge. Ce n’est que récemment que le Ministère de l'Economie a envoyé pour consultations le plan d'action pour l'électromobilité 2022-26, qui prévoit la mise en place de 3 000 chargeurs pour les voitures électriques d'ici 2026 (1020 bornes installées en 2021).</p>
<p><img class="marge" title="208e" src="/Articles/b7471477-6338-439a-a6cf-f1ded221445e/images/f8538bbd-c2cb-4374-9b71-fe7535d3c7ba" alt="208e" width="244" height="163" /></p>61c16301-568b-4eba-b5f5-23d529fa7ec2Brèves économiques des Pays-Bas - Septembre 2022Vous trouverez ci-joint les principales actualités économiques, financières et sectorielles de septembre 2022 aux Pays-Bas, vues par le Service Économique Régional de l'Ambassade de France à La Haye.2022-10-06T00:00:00+02:00<p><strong>ÉDITO</strong></p>
<p><span style="text-decoration: underline;"><strong>En Bref </strong></span></p>
<p style="text-align: justify;">Au premier semestre 2022, la consommation de gaz aux Pays-Bas a diminué de 25%, d’après l’institut de statistiques néerlandais CBS, réduisant le volume consommé à 17,6 milliards de mètres cubes entre janvier et juin 2022. Cette variation est principalement due à la baisse de la consommation dans le secteur de l’industrie (-30% par rapport au S1 2021).</p>
<p style="text-align: justify;"><span style="text-decoration: underline;"><strong>Zoom sur les subventions pour l’innovation</strong></span></p>
<p style="text-align: justify;">En 2021, un montant record de subventions WBSO pour l’innovation a été attribué, soit 1,4 Md€. Lancée en 1994, la loi <em>Wet Bevordering Speur- en Ontwikkelingswerk</em> (loi d’incitation aux travaux de R&D, WBSO) permet à des entreprises de toutes tailles de bénéficier d'un abattement fiscal sur les coûts salariaux et de dépenses liées à un projet de R&D. Ce régime de subvention a en 2021 permis d’encourager les dépenses de R&D (7,8 Md€) qui ont sur l’année progressé de 3% : 4,6 Md€ de coûts salariaux et 3,2 Mds € de coûts non salariaux. En 2021, plus de 139 000 projets portés par environ 20 000 entreprises implantées aux Pays-Bas (97% de PME) ont bénéficié de cette subvention, qui a permit de financer l’équivalent en terme de coûts salariaux de plus de 91 000 emplois à haute valeur ajoutée. </p>
<p style="text-align: justify;"> </p>
<p style="text-align: justify;"><span style="text-decoration: underline;"><strong>AU SOMMAIRE DE CE NUMÉRO</strong></span></p>
<p style="text-align: justify;"><strong>Actualités macroéconomiques et financières</strong></p>
<ul style="text-align: justify;">
<li>Mesures anti-inflation</li>
<li>Vulnérabilité des ménages</li>
<li>Revalorisation salariale</li>
<li>Secteur financier</li>
<li>Logement</li>
</ul>
<p style="text-align: justify;"><strong>Actualités sectorielles</strong></p>
<ul>
<li style="text-align: justify;">Aviation</li>
<li style="text-align: justify;">Trafic automobile</li>
<li style="text-align: justify;">Aménagement du territoire</li>
<li style="text-align: justify;">Hydrogène</li>
<li style="text-align: justify;">Énergie </li>
<li style="text-align: justify;">Azote</li>
</ul>4e9bfc39-47f8-421a-b63e-fa73c4b70be6Sécurisation des approvisionnements dans le domaine des batteries pour véhicules électriquesDeuxième acteur mondial des batteries pour véhicules électriques, à travers ses trois fabricants LG, SK et Samsung, la Corée voit dans les approvisionnements de ce secteur un enjeu économique et industriel crucial. Les acteurs publics et privés ont ainsi mis en place des stratégies de sécurisation, qu’ils ont renforcé face à l’envolée récente des prix de plusieurs minerais critiques. 2022-07-13T00:00:00+02:00<p> </p>
<p><em><strong>1. L’approvisionnement dans le domaine des batteries : un enjeu crucial pour un secteur hautement stratégique</strong></em></p>
<p><strong>Les groupes coréens sont leaders mondiaux dans le domaine de la fabrication et de l’assemblage des batteries</strong>. La part de marché cumulée des trois sociétés coréennes de batteries, LG Energy Solution, SK On et Samsung SDI, s’élevait en 2021 à 30 %, en baisse de 4 points par rapport à 2020. Hors-Chine la part des batteries coréennes a toutefois augmenté de 5 points, passant de 52 % en 2020 à 57 % l’année dernière.</p>
<p><strong>Dans le même temps, la Corée doit assurer l’essentiel de ses approvisionnements depuis l’étranger,</strong> le sous-sol coréen étant très peu doté en minerais critiques comme le lithium, le cobalt, le cuivre, ou encore le nickel. Le taux de dépendance des industriels coréens s’élève ainsi à environ 50 % pour l’anode, 80 % pour la cathode, 70 % pour le séparateur et 65 % pour l’électrolyte. Cette exposition aux approvisionnements extérieurs rend la Corée vulnérable à la récente envolée des prix de ces minéraux.</p>
<p><em><strong>2. Un effort combiné des acteurs publics et privés coréens de sécurisation de l’amont de la chaîne de valeur</strong></em></p>
<p><strong>Le gouvernement et les acteurs privés investissent dans des mines d’extraction.</strong> Sur le sol coréen, la nouvelle administration Yoon a annoncé la réouverture des mines de tungstène de Sangdong dans l’Est du pays. L’agence publique KOMIR possède quant à elle des parts dans 15 mines d’extraction de minerais à l’étranger, et a annoncé en mars 2022 la suspension de son programme de cession, qui concernait une mine de nickel à Madagascar et une mine de cuivre au Panama, face au contexte de hausse des prix. Les groupes coréens ont également procédé à l’achat de parts dans des mines à l’étranger, comme le groupe sidérurgique coréen POSCO et son investissement de 2018 dans un gisement de lithium dans le nord-ouest de l’Argentine. SK a de son côté récemment indiqué envisager des investissements directs dans des mines de cobalt et de nickel.</p>
<p><strong>La Corée a également mis en place des contrats de long-terme afin de se prémunir en partie des fluctuations de prix et de diversifier ses approvisionnements. </strong>C’est le cas de POSCO qui coopère avec Pilbara Minerals en Australie pour acheter 240 000 tonnes de concentré de lithium par an ou de SK et Samsung pour des approvisionnements en cobalt jusqu’en 2024 en provenance du Congo. C’est également dans cet esprit que l’ancien Président Moon a signé un accord fin 2021 avec l’Australie en vue d’approvisionner la Corée en terres rares, lithium, graphite, cobalt et nickel.</p>
<p><strong>Les groupes coréens sécurisent également leur chaîne d’approvisionnement par des investissements dans l’amont de la chaîne de valeur.</strong> Sur le sol coréen, on peut citer la co-entreprise entre LG et le chinois Zhejiang Huayou, avec un investissement de 435 millions de dollars pour la construction d’ici 2025 d’une usine de précurseurs de cathodes (à base de minerais importés) à Gumi, dans le sud du pays. A l’étranger, le principal projet est celui de LG et POSCO en Indonésie, avec un investissement de 9 milliards de dollars annoncé en avril 2022, couvrant localement l’ensemble du cycle de fabrication : extraction minière, raffinage et fabrication des précurseurs, cathodes et cellules de batteries.</p>
<p><em><strong>3. A plus long terme, la Corée mise sur le recyclage et les technologies de substitution</strong></em></p>
<p><strong>Le recyclage des batteries est, pour la Corée, non-seulement un vecteur de verdissement mais aussi de sécurisation d’approvisionnement.</strong> L’Europe, de par ses standards environnementaux propices au recyclage, est vue comme une destination privilégiée d’investissement des groupes coréens, comme POSCO et LG qui ont fait plusieurs annonces ces derniers mois en Pologne et en Hongrie. SK prévoit de son côté d’ouvrir sa première usine de recyclage de batteries d’ici 2024, la localisation n’étant pas décidée. Korea Zinc a quant à lui annoncé en juillet 2022 le rachat pour 332 millions de dollars de l’américain Igneo, spécialiste du recyclage des déchets électroniques pour en récupérer les métaux nécessaires aux batteries. Le soutien à la R&D dans le recyclage des batteries fait aussi partie des priorités gouvernement coréen à travers le plan K-battery.</p>
<p><strong>L’envolée des prix des matières premières pourrait faire infléchir la spécialisation technologique de la Corée</strong>. Les fabricants coréens sont spécialisés dans les batteries NCM (Nickel Cobalt Manganèse), de plus haute performance que les batteries LFP (Lithium Fer Phosphate), apanage des fabricants chinois. Néanmoins, les batteries NCM sont davantage exposées à l’envolée des prix des matières premières, et certains fabricants tels que Tesla, ont choisi de basculer vers un parc 100 % LFP. La part de marché mondiale des batteries LFP pourrait passer de 15 % en 2021 à 40 % en 2025, et LG a déjà fait le choix d’adapter une partie de ses chaînes de production à la fabrication des LFP.</p>
<p><strong>Le développement de technologies de substitution et de nouvelles générations de batteries pourrait répondre à cette problématique</strong>. POSCO a notamment démarré fin 2021 la production de la première usine de Corée de graphite de synthèse et LG développe des anodes à base de silicium. L’institut public coréen KERI estime en outre que les avancées de la Corée dans les technologies de substitution du nickel par le soufre sont prometteuses tant par leurs performances que par la réduction des coûts. La Corée est également favorablement positionnée dans le domaine des batteries solides, plus efficaces et plus sûres.</p>
<p><em>Une carte synthétique des principales mesures prises par les acteurs coréens est disponible ci-dessous.</em></p>0b70ac7e-62b2-432c-a7f4-04fc01987c8eBrèves de l'ASEAN semaine 06 (2022)FAITS SAILLANTS: Indonésie : croissance du PIB de 3,7% en 2021 | Malaisie : hausse de 5,8% de l’indice production industrielle (IPI) en décembre 2021 en g.a. | Philippines : baisse de 9% des salaires mensuels moyens en 20202022-02-11T00:00:00+01:00<p style="text-align: justify;"><img class="marge" title="e" src="/Articles/0b70ac7e-62b2-432c-a7f4-04fc01987c8e/images/5b005638-345b-4c61-bc3f-cbdf9179a383" alt="e" /></p>
<p style="text-align: justify;"> <img class="marge" title="e" src="/Articles/0b70ac7e-62b2-432c-a7f4-04fc01987c8e/images/550991a0-a844-4688-beeb-7c477518cd5e" alt="e" /></p>
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<p>Région</p>
</blockquote>
<p style="text-align: justify;"><strong>Poursuite de l’intégration économique régionale de l’Asie-Pacifique</strong></p>
<p style="text-align: justify;">En 2021, l’intégration commerciale entre les économies de l'Asie-Pacifique a atteint son plus haut niveau en trois décennies. Ce développement a permis de renforcer la résilience économique de la région malgré la pandémie de COVID-19, bien que les restrictions de mobilité et les perturbations de la chaîne d'approvisionnement aient entravé le commerce mondial, selon le rapport <em>Asian Economic Integration Report 2022</em> de la Banque asiatique de développement (BAsD). Le commerce de l'Asie et du Pacifique a enregistré une progression de 29,6% au cours des trois premiers trimestres de 2021, dont une hausse de 31,2% pour le commerce intra-régional – à comparer à une contraction de 3,1% en 2020. L'intégration entre les économies de l'Asie-Pacifique s’est notamment approfondie dans les domaines des nouvelles technologies, de la connectivité numérique, de la coopération environnementale, de l'investissement et de la participation aux chaînes de valeur. La BAsD estime également que le lancement de l’accord RCEP devrait aider la région à se relever durablement de la crise.</p>
<p style="text-align: justify;"><img class="marge" title="o" src="/Articles/0b70ac7e-62b2-432c-a7f4-04fc01987c8e/images/044cca30-50b0-4be8-9ab8-6db59903f9a6" alt="o" width="539" height="247" /></p>
<p style="text-align: justify;"><strong>Hausse des ventes de voitures neuves dans l’ASEAN pour la 1<sup>ère</sup> fois en 3 ans</strong></p>
<p style="text-align: justify;">Les ventes totales de voitures neuves en Indonésie, en Thaïlande, en Malaisie, au Vietnam, aux Philippines et à Singapour ont totalisé 2,79 M de véhicules l'an dernier, en hausse de 14% par rapport à 2020 – mais inférieures de 20% aux ventes totales de 2019, grâce à une forte augmentation des ventes en Indonésie (+67% par rapport à 2020) et à l'assouplissement des restrictions de mouvement liées au COVID-19 au second semestre de l'année. L'Indonésie, qui avait introduit des allégements fiscaux pour stimuler la demande en mars dernier, dépasse la Thaïlande pour devenir le plus grand marché de véhicules neufs (887 202 véhicules vendus) des six plus grandes économies de la région.</p>
<p style="text-align: justify;"><img class="marge" title="e" src="/Articles/0b70ac7e-62b2-432c-a7f4-04fc01987c8e/images/c666e4ba-a789-43e9-8178-6cb0d4d0e84c" alt="e" width="411" height="231" /></p>
<blockquote>
<p style="text-align: justify;">Indonésie </p>
</blockquote>
<p style="text-align: justify;"><strong>Croissance de 3,7% de l’économie indonésienne en 2021</strong></p>
<p style="text-align: justify;">Statistics Indonesia (BPS) a annoncé le 7 février, une croissance de 3,7% en 2021, après une contraction de 2,1% en 2020. Après la réduction de ses prévisions de croissance en 2022, de 5,9% à 5,6% en glissement annuel, le FMI a également revu sa projection de croissance économique de l’Indonésie en 2023, de 6,4% à 6,0% g.a.. Cette augmentation est due à un rebond de l’investissement de 4,2%, une reprise de la consommation des ménages de 2% et une augmentation des exportations de 24%. D’après les données officielles, l’économie a progressé de 5% au quatrième trimestre de 2021 (en g.a.), conformément aux prévisions, avec des exportations et une activité manufacturière relativement dynamiques par rapport à la mi-2020, lorsque les restrictions à la mobilité étaient plus fortes et que la demande extérieure et les prix des produits de base étaient plus faibles.</p>
<p style="text-align: justify;"><strong>Baisse des réserves de change de 3,6 Mds USD en janvier à 141,3 Mds USD</strong></p>
<p style="text-align: justify;">La banque centrale (Bank Indonesia - BI) a annoncé le 8 février une baisse des réserves de 3,6 Mds USD fin janvier, dont le niveau est équivalent à 7,6 mois d’importations, contre 6,2 mois fin décembre 2021. Elle attribue cette baisse au remboursement de la dette publique extérieure et à la réduction des placements en devises des banques commerciales auprès de BI. Le niveau des réserves fin janvier reste suffisant pour soutenir la stabilité macroéconomique et financière du pays, selon la banque centrale.</p>
<p style="text-align: justify;"><strong>Taux directeur inchangé par Bank Indonesia</strong></p>
<p style="text-align: justify;">Les craintes d’une roupie indonésienne faible augmentent, alors que la Réserve fédérale américaine envisage d’augmenter ses taux d’intérêt le mois prochain dans le contexte de hausse de l’inflation aux Etats-Unis. Mais l’inflation indonésienne est restée faible, ne progressant que de 2,2% en janvier 2022 après avoir passé la majeure partie des deux années précédentes en dessous de la fourchette cible de BI (de 2% à 4%). Dans ces conditions, BI a décidé de maintenir le taux de référence à 3,5% et poursuivra son ambition de normalisation de la politique monétaire en 2022 – d’après son rapport sur la politique monétaire fin janvier, notamment via une augmentation progressive du taux de réserves obligatoires à partir de mars.</p>
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<p style="text-align: justify;">Malaisie</p>
</blockquote>
<p style="text-align: justify;"><strong>Le chômage poursuit sa lente décrue</strong></p>
<p style="text-align: justify;">Du fait de la diminution du nombre de chômeurs (687 600 personnes, -1% en 1 mois), le taux de chômage s’est réduit à 4,2% en décembre contre 4,3% en novembre et 4,8% il y a un an ; par contre, le taux de chômage des jeunes (15-30 ans) affiche une augmentation, passant de 8,2 à 8,5% en un mois.</p>
<p style="text-align: justify;"><strong>L’indice de production industrielle (IPI) a maintenu sa progression fin 2021</strong></p>
<p style="text-align: justify;">En décembre l’IPI affichait une augmentation de 5,8% en glissement annuel grâce aux industries manufacturières (+8,4%) et à la production d’électricité (+3,7%) ; les industries extractives affichent par contre un recul de 2,5% du fait d’une plus faible production de pétrole et de gaz. Les industries du secteur électrique et électronique se montrent toujours les plus dynamiques (+18,2%). Sur l’ensemble du quatrième trimestre, l’IPI progresse de 6,9% en g.a. (industries manufacturières +9,2%, production d’électricité +4,3%, industries extractives -0,8%).</p>
<p style="text-align: justify;"><strong>Développement des investissements américains en Malaisie</strong></p>
<p style="text-align: justify;">La Chambre de commerce américaine en Malaisie a annoncé 166 Mds MYR (40 Mds USD) d’investissements américains en Malaisie, malgré les défis posés par la crise sanitaire. Elle a ajouté que ces investissements se poursuivraient. Ceci renvoie à la logique de “friendshoring” exposé par la secrétaire au Commerce américaine Raimondo en Malaisie (novembre 2021) et, par exemple, à l’annonce par Intel d’un investissement de 7 Mds USD à Penang (fabrication, assemblage et test).</p>
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<p style="text-align: justify;">Singapour</p>
</blockquote>
<p style="text-align: justify;"><strong>Singapour affiche le pourcentage le plus élevé de femmes PDG dans le monde</strong></p>
<p style="text-align: justify;">La dernière édition du rapport <em>Women in the Boardroom</em><em> : A Global Perspective</em> du cabinet Deloitte classe Singapour en tête des pays présentant le pourcentage le plus élevé de femmes PDG (13,9% contre 9,9% en 2018), devant la Suède (12,4%) et la Thaïlande (11,6%). Concernant la représentation au niveau des conseils d'administration, elle est de 17,6% en 2021, contre 13,7% en 2018, derrière plusieurs pays européens dont la France, 1<sup>ère</sup> au classement (43,2%). Le rapport souligne enfin que 6,7% des présidents de conseils d'administration dans le monde sont des femmes et 5,3% en Asie du Sud-Est.</p>
<p style="text-align: justify;"><img class="marge" title="r" src="/Articles/0b70ac7e-62b2-432c-a7f4-04fc01987c8e/images/7d1d5559-2fa7-48b2-92d2-8e2cd0347350" alt="er" width="442" height="271" /></p>
<p style="text-align: justify;"><strong>3,9 Mds USD d’investissements dans la Fintech en 2021</strong></p>
<p style="text-align: justify;">En 2021, les investissements en Fintech à Singapour ont atteint 3,9 Mds USD, soit leur plus haut niveau en cinq ans, en hausse de 59% par rapport à 2020, selon le rapport <em>Pulse of Fintech</em> de KPMG. Le nombre de transactions a augmenté de 37%, passant de 139 transactions en 2020 à 191 transactions en 2021. Les investissements ont été particulièrement significatifs dans les domaines de la blockchain, des cryptomonnaies et de la cybersécurité. Ces secteurs ont concentré 1,5 Md USD d’investissements en 2021, à comparer à seulement 109,8 M USD en 2020. À titre de comparaison, les investissements dans ces secteurs dans l’ensemble de l’Asie-Pacifique ont atteint 3,1 Mds USD (vs 386,3 M USD en 2020).</p>
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<p style="text-align: justify;">Vietnam </p>
</blockquote>
<p style="text-align: justify;"><strong>Le Programme d’appui aux entreprises du secteur privé promulgué</strong></p>
<p style="text-align: justify;">Le Gouvernement vietnamien vient de promulguer le Programme d’appui aux entreprises du secteur privé pour le développement d’activités durables durant la période 2022 – 2025. D’ici l’an 2025, ce programme vise à sensibiliser les entreprises du secteur privé sur le rôle, la signification et l'importance d’activités durables, à atteindre un niveau d'économie d'énergie de 5,0 à 7,0% de la consommation énergétique nationale totale et à augmenter la productivité d'environ 7%/an en moyenne.</p>
<p style="text-align: justify;"><strong>US News & World Report : le Vietnam parmi les 25 pays les plus puissants au monde en 2021</strong></p>
<p style="text-align: justify;">Le Vietnam figure parmi les 25 pays les plus puissants au monde en 2021, selon le nouveau classement global du US News & World Report. Par rapport aux pays de la région, le Vietnam se classe à la 10<sup>ème</sup> position en Asie et 2<sup>ème</sup> place en Asie du Sud-Est après Singapour. En 2020, le pays était au 31<sup>ème</sup> rang dans la liste globale.</p>
<p style="text-align: justify;"><strong>Brand Finance Global 500 : le groupe Viettel classé 227<sup>ème</sup></strong></p>
<p style="text-align: justify;">Le groupe de l'industrie militaire et des télécommunications Viettel a fait un bond de 99 places pour atteindre le 227<sup>ème</sup> rang dans le classement <em>Brand Finance Global 500</em> publié récemment par Brand Finance. La valeur actuelle du groupe s’élève à 8,8 Mds USD, soit une hausse de 45% par rapport à l'année dernière. Viettel reste la seule marque vietnamienne figurant dans ce classement.</p>
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<p style="text-align: justify;">Thaïlande</p>
</blockquote>
<p style="text-align: justify;"><strong>Principaux enjeux économiques à 10 ans</strong></p>
<p style="text-align: justify;">Le ministre des Finances a énoncé dans un discours récent (« Future of Growth : Thailand Vision 2030 ») les principaux enjeux auxquels la Thaïlande doit répondre pour accroître sa compétitivité dans les dix prochaines années : la lutte contre le changement climatique (pour y répondre, la Thaïlande s’est notamment fixé des objectifs ambitieux en matière de réduction des émissions carbone) ; le développement des technologies digitales (pour l’heure insuffisant mais les investissements augmentent depuis deux ans dans ce domaine, en particulier dans le secteur financier) ; celui de l’industrie de la santé et du bien-être (la Thaïlande étant caractérisée par le vieillissement croissant de sa population) ; la promotion et l’accompagnement des PME, en particulier des PME innovantes ; le développement d’un nouveau modèle touristique (passer de la quantité à la qualité) ; la création d’un système adapté de protection sociale, en particulier pour les classes populaires ; enfin, s’assurer de la soutenabilité des comptes publics via notamment une augmentation des recettes budgétaires.</p>
<p style="text-align: justify;"><strong>Plan de dépenses pour soutenir l’économie bio, circulaire et verte</strong></p>
<p style="text-align: justify;">Le cabinet des ministres a approuvé mardi 8 février la mise en place d’un vaste plan visant à développer l’économie bio, circulaire et verte (BCG) entre 2022 et 2027. Au total, 41 Mds THB (1,2 Md USD) seront alloués à ce plan d’investissement et répartis selon 4 objectifs principaux : la préservation des ressources naturelles et de la biodiversité pour 70 M USD, le soutien de l’innovation et des nouvelles technologies (56 M USD), l’amélioration de la compétitivité dans les secteurs clés de la stratégie BCG (alimentation, santé et bien-être, énergie et bioproduits, tourisme , économie créative) pour 1 Md USD, et la formation des ressources humaines (98 M USD). Le gouvernement espère ainsi augmenter le chiffre d’affaires généré par les industries BCG d’au moins 30 Mds USD dans les cinq prochaines années.</p>
<p style="text-align: justify;"><strong>Co-entreprise entre PTT et Foxconn pour la production de voitures électriques</strong></p>
<p style="text-align: justify;">L’entreprise publique PTT et Foxconn (Taiwan) ont annoncé la création d’une joint-venture, Horizon Plus, visant à produire des véhicules électriques (VE) en Thaïlande dès 2024. PTT en est l’actionnaire majoritaire, avec 60% des parts, le reste étant détenu par Foxconn. Les deux sociétés prévoient d’investir au total entre 1 et 2 Mds USD dans la co-entreprise, en vue notamment de construire une usine située à l’Est de la Thaïlande d’une capacité initiale de production de 50 000 véhicules par an (objectif de 150 000 par an d’ici 2030). Pour rappel, alors que la Thaïlande prévoit que 30% des véhicules fabriqués dans le pays soient électriques d’ici 2030, les capacités de production sont détenues à 90% par des constructeurs japonais qui ambitionnent d’accroître leurs capacités de production de VE en dehors de Thaïlande, prioritairement aux Etats-Unis, en Europe et en Chine. Grâce à cette co-entreprise et à de potentielles autres alliances, la Thaïlande espère ainsi développer une production nationale.</p>
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<p style="text-align: justify;">Philippines</p>
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<p style="text-align: justify;"><strong>Baisse de 9% des salaires mensuels moyens en 2020</strong></p>
<p style="text-align: justify;">Selon l'Autorité philippine des statistiques (PSA), les salaires mensuels moyens des travailleurs rémunérés au temps dans 190 emplois surveillés avaient diminué de 9% pour atteindre 16 486 PHP (321 USD) en 2020 contre 18 108 PHP (353 USD) en 2018. Le salaire de base mensuel médian a augmenté de 0,6% pour atteindre 13 646 PHP (265 USD) en 2020 contre 13 559 PHP (263) en 2018. L’enquête classe également les métiers les plus rémunérateurs en 2020, à la tête desquels se trouvent les mathématiciens (1 231 USD), professionnels des réseaux informatiques (1 162 USD) et géologues (981 USD).</p>
<p style="text-align: justify;"><strong>Ralentissement de l’inflation à 3% au mois de janvier</strong></p>
<p style="text-align: justify;">L'inflation atteint 3% en janvier 2022, contre 3,2% en décembre 2021. Elle s'est établie dans la fourchette cible du gouvernement comprise entre 2 et 4% pour l’année. Cette baisse est en partie attribuable à une augmentation plus lente des prix pour les boissons alcoolisées et le tabac, mais aussi du logement, de l'eau, de l’électricité et du gaz. Depuis janvier 2022, l’indice est désormais calculé par l’Autorité philippines des statistiques (PSA) sur l’année de base de 2018 et non plus 2012. Ce changement s’effectue tous les six ans aux Philippines. Ainsi, l’inflation annuelle pour 2021 en utilisant 2018 comme année de référence s'est établie à 3,9%, ce qui est inférieur à la moyenne de 4,5% en utilisant l'indice basé sur 2012.</p>
<p style="text-align: justify;"><strong>Croissance du secteur de l’assurance en 2021</strong></p>
<p style="text-align: justify;">D’après le ministère des Finances (DOF), la contribution de l’industrie philippine de l’assurance au PIB de l’archipel s’est élevée à 2% au T3 2021 alors qu’elle était de seulement 1,6% à la même période en 2017. Cette dernière a connu une croissance robuste sous l'administration Duterte, avec des primes d’assurance totales en hausse de 64%, passant de 3,2 Mds USD au T3 2016 à 5,4 Mds USD au cours de la même période en 2021. Les revenus nets de cette industrie sont passés de 540 M USD au T3 2016 à 719 M USD au T3 2021. Le montant dépensé par chaque Philippin pour s’assurer a atteint 2 528 PHP (49 USD) au T3 2021 contre 1 768 PHP (34 USD) à la même période en 2017.</p>
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<p style="text-align: justify;">Cambodge</p>
</blockquote>
<p style="text-align: justify;"><strong>Indice de reprise COVID-19 : le Cambodge classé 2<sup>ème</sup> sur 100</strong></p>
<p style="text-align: justify;">Le Cambodge atteint la 2<sup>ème</sup> place, après Taïwan, dans la dernière édition de « l’indice de reprise COVID-19 » de Nikkei, contre la 22<sup>ème</sup> place en décembre dernier. Il est à noter que le Royaume est l’un des pays les plus vaccinés au monde, la 4<sup>ème</sup> dose étant en cours de déploiement. Malgré cela, le Premier ministre HUN Sen a appelé cette semaine à une application rigoureuse des mesures sanitaires et à la limitation des rassemblements face à la propagation très rapide du variant Omicron. Afin de soutenir la reprise et stimuler la croissance, le gouvernement a par ailleurs décidé de prolonger les allègements fiscaux pour le secteur du tourisme. Les hôtels, restaurants et agences de voyages de la capitale et de quelques autres localités enregistrés auprès du Département général des impôts seront exemptés de taxes pour une durée supplémentaire de 6 mois jusqu’au 30 juin. Le gouvernement accordera également des exonérations fiscales aux secteurs de l’immobilier et du transport aérien au cours de la même période.</p>
<p style="text-align: justify;"><strong>Lancement du projet d’amélioration du commerce électronique de petits paquets pour les PME</strong></p>
<p style="text-align: justify;">Le projet d'amélioration du commerce électronique de petits paquets pour les PME (SeT4SME) a été officiellement lancé le 8 février par Swisscontact, représentant de l'Alliance mondiale pour la facilitation des échanges, en partenariat avec 2 institutions cambodgiennes - le Département général des douanes et accises (GDCE) et la Poste cambodgienne, afin de stimuler le commerce électronique transfrontalier pour les PME cambodgiennes. Ce projet vise à numériser les processus de dédouanement des petits paquets envoyés par la poste en vue de faciliter les expéditions des PME et de leur ouvrir des marchés à l’exportation.</p>
<p style="text-align: justify;"><strong>Soutien de la BAsD au secteur du tourisme et à la production de riz</strong></p>
<p style="text-align: justify;">La BAsD a approuvé deux subventions pour soutenir les secteurs du tourisme et de l’agriculture du Cambodge. Une subvention de 3,7 M USD, dont 3 M USD en provenance d’un Fonds japonais pour l’Asie et le Pacifique, devrait bénéficier à 4 000 personnes dans le cadre du projet de relance du tourisme communautaire, qui couvre les zones proches du temple de Preah Vihear (province de Preah Vihear) et du temple de Phnom Da (province de Takeo). L’autre subvention à hauteur de 3,9 M USD devrait aider 22 000 producteurs de riz à augmenter leur résilience climatique dans le cadre du programme de développement du riz résilient au changement climatique dans les provinces de Battambang, Kampong Thom et Prey Veng. 3,8 M USD de cette deuxième subvention proviennent du Programme mondial pour l'agriculture et la sécurité alimentaire.</p>
<blockquote>
<p style="text-align: justify;">Laos</p>
</blockquote>
<p style="text-align: justify;"><strong>Léger allègement des restrictions sanitaires</strong></p>
<p style="text-align: justify;">Les hommes d’affaires et investisseurs étrangers pourront désormais, après deux jours à l’hôtel, se déplacer librement à condition de porter un bracelet de géolocalisation. Les citoyens laotiens, experts étrangers, travailleurs et étudiants devront rester en quarantaine à domicile pendant sept jours après les deux jours à l’hôtel. Pour mémoire, les touristes étrangers ne peuvent voyager qu’en recourant à des tours organisés. Par ailleurs, du personnel de santé chinois et du matériel médical sont arrivés le 7 février à Vientiane. Des formations au diagnostic du virus seront données au personnel laotien du National Centre for Laboratory and Epidemiology (NCLE), qui, avec d’autres structures laotiennes, réalise les tests au Laos. La Chine s’inquiète en effet que des personnes testées négatives au Laos se soient révélées positives à leur arrivée sur le sol chinois.</p>
<p style="text-align: justify;"><strong>Premier bilan du chemin de fer Chine-Laos</strong></p>
<p style="text-align: justify;">La nouvelle ligne aurait transporté plus d’un million de passagers et 500 000 tonnes de fret depuis son ouverture le 3 décembre dernier. La compagnie ferroviaire note une diversification des marchandises transportées (produits alimentaires, engrais, équipements de télécommunications panneaux solaires, automobiles et textile notamment). Par ailleurs, les gares d’intérêt local s’ouvrent progressivement au trafic passager, telle la gare de Nateuy dans la province de Luang Namtha.</p>
<p style="text-align: justify;">Nouvel incendie à la décharge municipale de Vientiane</p>
<p style="text-align: justify;">Le feu qui a fait rage durant 5 jours à la décharge de Vientiane, consumant 48 hectares et émettant des fumées toxiques jusqu’en centre-ville, a enfin été maitrisé. Il aurait été causé par les émanations du méthane provenant du site. Des installations de surveillance de la qualité de l’air ont été déployées dans trois endroits. Un incendie similaire s’était déclaré sur le site en mars 2018.</p>
<blockquote>
<p style="text-align: justify;">Birmanie</p>
</blockquote>
<p style="text-align: justify;"><strong>Les Etats-Unis publient leurs orientations pour les transactions commerciales avec la Birmanie</strong></p>
<p style="text-align: justify;">Le département du Trésor américain, le ministère du Commerce, du Travail, de la Sécurité Intérieure ainsi que le Bureau du représentant américain au commerce ont publié un document conjoint faisant le point sur les risques encourus dans le cadre d’une relation d’affaires avec les entités birmanes. Le texte pointe en particulier le risque émanant des entreprises d’État et met en évidence les secteurs sensibles (pierres précieuses, métaux, construction, immobilier et armement). Il renvoie aux entreprises la responsabilité de réaliser les enquêtes de réputation nécessaires avant toute transaction.</p>
<p style="text-align: justify;"><strong>Les difficultés s’accumulent sur le secteur de la production d’électricité</strong></p>
<p style="text-align: justify;">Selon l’agence <em>Fitch Solutions Country Risk & Industry Research</em>, le départ de TotalEnergies et Chevron de Birmanie aurait un impact négatif à court terme sur la disponibilité de gaz pour la production d’électricité. On devrait ainsi observer en 2022 une diminution de 9% avant une stabilisation à 1% en 2023. Le champ de Yadana, opéré conjointement par TotalEnergie, Chevron, PTTET et MOGE, fournit près de 50% de la consommation totale de Yangon. Le reste est exporté en Thailande</p>fe02e6bb-5fab-4199-afdc-3b1f07613f20L’équipementier automobile français Bontaz inaugure son nouveau site de production en TunisieSpécialisé dans la production de systèmes hydrauliques pour automobile, l’équipementier français Bontaz poursuit ses projets d’investissements en Tunisie et agrandit son unité de production de gicleurs et d’électrovannes de la zone industrielle d’El M’Ghira. 2021-11-10T00:00:00+01:00<p style="text-align: justify;">Les nouvelles installations du groupe Bontaz ont été inaugurées le 9 novembre 2021, en présence notamment de l’ambassadeur de France en Tunisie, M. André Parant, du président du groupe Bontaz M. Christophe Bontaz, du gouverneur de Ben Arous par intérim, M. Mohamed Ben Hlifa, de la secrétaire générale de la Tunisian Automotive Association (TAA), Mme Lamia Gharbi, du directeur de la Chambre Tuniso-Française de Commerce et d’Industrie (CTFCI), M. Habib Gaida, et du président du Groupement de Maintenance et de la Gestion Mghira, M. Mohamed Chaouch.</p>
<p style="text-align: center;"><img class="marge" title="M. André Parant inaugure le nouveau site de production de Bontaz Tunisie" src="/Articles/fe02e6bb-5fab-4199-afdc-3b1f07613f20/images/a8aa7404-15d0-4a39-ac0c-72a9e9aa75e7" alt="M. André Parant inaugure le nouveau site de production de Bontaz Tunisie" width="480" height="360" /></p>
<p style="text-align: justify;">Depuis son implantation à Ben Arous en 2007, Bontaz est devenue une vitrine de prestige de l’industrie automobile en Tunisie. En près de quinze ans, la filiale tunisienne du groupe a significativement développé ses activités et représente aujourd’hui un maillon indispensable de la chaîne de production globale. La forte reprise de la demande automobile après cette crise met en évidence l’importance, pour le secteur, d’avoir des équipementiers capables, en toute circonstance, de livrer à temps des pièces de qualité et de fournir des produits toujours plus innovants. L’extension du site de Bontaz Tunisie répond sans nul doute à cette exigence et constituera un atout pour le groupe. L’investissement réalisé par le groupe et dont le montant s’élève à 20 M EUR couvre l’acquisition d’un terrain, l’extension d’un bâtiment et l’achat de nouveaux équipements modernes. Il devrait permettre à la filiale de recruter près de 200 nouveaux employés.</p>
<p style="text-align: center;"><img class="marge" title="M. André Parant visite les ateliers de production du nouveau site de Bontaz Tunisie" src="/Articles/fe02e6bb-5fab-4199-afdc-3b1f07613f20/images/e3de170a-569b-4114-94d9-9096bd4611e8" alt="M. André Parant visite les ateliers de production du nouveau site de Bontaz Tunisie" width="482" height="362" /></p>
<p>Le Service Economique Régional de Tunis réitère ses félicitations aux équipes Bontaz pour leurs efforts et leurs compétences qui ont permis le développement des activités du groupe et le renforcement de la coopération entre la France et la Tunisie. Avec des flux s’élevant à près de 70 M EUR au premier semestre de l’année 2021, la France est le premier investisseur étranger en Tunisie.</p>177a1720-28f3-4d17-8906-e479a49dd25fFlash Conjoncture Pays avancés - Repli de l’IPI aux Etats-Unis en septembre Flash Conjoncture Pays avancés - Repli de l’IPI aux Etats-Unis en septembre 2021-10-26T00:00:00+02:00<p style="text-align: justify;"><strong>L’inflation augmente en zone euro en septembre </strong>(+3,4 % après +3,0 % en août) selon l’estimation détaillée de l’IPCH. Elle diminue au contraire légèrement au <strong>Royaume-Uni </strong>(+3,1 % après +3,2 % en août). Au <strong>Japon</strong>, elle redevient positive en septembre (+0,2 % après –0,4 % en août). Par ailleurs, la balance commerciale japonaise se détériore en septembre (–625 Md¥ après –337 Md¥ en août).</p>
<p style="text-align: justify;"><strong>Aux États-Unis, </strong>les mises en chantier reculent en septembre (–1,6 % après +1,2 % en août), tandis que les demandes de chômage hebdomadaire ont reculé durant la semaine du 10 au 16 octobre (+293k après +329k la semaine précédente).</p>
<p><img class="marge" style="display: block; margin-left: auto; margin-right: auto;" src="/Articles/177a1720-28f3-4d17-8906-e479a49dd25f/images/f98f8498-12ef-4c3a-a45d-fe39698de7d6" alt="Indicateurs" /></p>
<p><img class="marge" style="display: block; margin-left: auto; margin-right: auto;" src="/Articles/177a1720-28f3-4d17-8906-e479a49dd25f/images/cacba699-b786-4be9-b011-ac82b8057736" alt="Etats-Unis Production industrielle" /></p>4be519bc-8f8e-4b0f-a908-d3762c64b546Lumière Turquoise n°94Lumière Turquoise est la publication bimestrielle du SER d'Ankara2021-07-07T00:00:00+02:00<p style="text-align: justify;">Le PIB turc dépasse dorénavant son niveau pré-crise sanitaire (p. 2) et l’accélération du rythme de la campagne de vaccination (ouverte à tous les plus de 18 ans) a permis une levée progressive des mesures de restriction tout en laissant augurer d’une reprise des revenus touristiques (p. 11). Pour autant, la situation financière du pays demeure fragile. Face aux pressions inflationnistes qui restent très fortes, la Banque centrale a maintenu son taux directeur à 19% sans pour autant permettre d’infléchir le mouvement de dépréciation de la devise locale, également tirée à la baisse par la hausse sensible des rendements des obligations du Trésor américain.</p>
<p style="text-align: justify;">La relance du dialogue bilatéral ouvre la voie à une intensification des échanges économiques qui se traduira notamment par l’organisation d’une Commission économique et commerciale franco-turque (JETCO) au début de l’automne. Elle sera l’occasion de dresser un bilan des actions de coopération en cours (institutionnelles ou entre les secteurs privés), de traiter des enjeux/difficultés auxquels font face les entreprises françaises en matière d’accès au marché et de définir de nouveaux axes de collaboration qui permettront de dynamiser la relation bilatérale, intégrant tout particulièrement les domaines de l’innovation, de la transition énergétique et écologique ou des partenariats technologiques.</p>
<p style="text-align: justify;">En Géorgie, suite à l’accord politique du 19 avril mettant un terme à six mois d’instabilité, l’opposition a finalement fait son entrée au Parlement, laissant espérer une reprise des principaux chantiers de réforme (en premier lieu dans le domaine judiciaire et le droit des affaires). Dans le même temps, la réouverture du pays et la levée des mesures restrictives entraînent un rebond économique que le FMI estime à 3,5% sur 2021 (qui pourrait être revu largement à la hausse prochainement). La principale incertitude demeure le risque d’une reprise de l’épidémie alors que seule 2,3% de la population est entièrement vaccinée (6,4% partiellement). Pour autant le gouvernement semble déterminé à poursuivre la politique de réouverture pour éviter de freiner la reprise, alors même que les marges budgétaires demeurent limitées.</p>
<p style="text-align: justify;">En Azerbaïdjan, l’économie commence à tirer parti de la normalisation de la situation sanitaire et de la reprise de l’activité mondiale. Sur les cinq premiers mois de l’année, la croissance s’est élevée à +0,8% en g.a grâce à la levée des dernières mesures de restriction internes et au dynamisme des activités liées aux hydrocarbures (+4,5%). La situation macroéconomique devrait continuer à s’améliorer dans les prochains mois (prévision de croissance du FMI pour 2021 : 2,3%), offrant un contexte favorable à la mise en œuvre de la nouvelle stratégie de développement économique du gouvernement à l’horizon 2030 (p. 8).</p>
<p style="text-align: justify;">Au Turkménistan, la recherche de financements externes se poursuit à un rythme soutenu. Peu de temps après avoir remboursé 8,1 Mds USD de prêts contractés auprès de la banque chinoise de développement pour financer la construction de son gazoduc vers la Chine et le développement de son principal champ gazier, l’État turkmène a conclu un accord avec une compagnie publique chinoise pour le développement de nouveaux puits dans ce même champ en échange de la livraison de 51 Mds m3 de gaz. Une visite du fils du Président et numéro deux de l’État turkmène aux Émirats arabes unis a également permis de financer la construction d’un aéroport (75 M USD) et d’une centrale de génération hybride solaire et éolienne par le Fonds d’Abu Dhabi pour le Développement. Enfin, le gouvernement turkmène a adopté une loi sur les PPP afin d’ « attirer des fonds extrabudgétaires » pour financer les grands projets actuellement pris en charge par l’État. Les discussions se poursuivent également avec SOCAR et Lukoïl pour l’exploitation commune du champ pétro-gazier de Dostlug en mer Caspienne.</p>74781a7c-7509-4499-81c6-af8c1e2f5cb4Les brèves économiques du Danemark #9Actualité économique et financière au Danemark - semaine du 19 avril 20212021-06-02T00:00:00+02:00<p>Les principaux titres sont :</p>
<ul>
<li>Alstom remporte l’appel d’offres pour fournir 150 trains régionaux électriques à DSB ;</li>
<li>Expansion de Normal, notamment en France ;</li>
<li>Arla veut doubler ses ventes en dehors de l’Europe ;</li>
<li>Trois entreprises danoises distinguées par l’index Bloomberg sur l’égalité femmes-hommes ;</li>
<li>La Première ministre confirme le partenariat vert du Danemark avec l’Inde ;</li>
<li>Vestas est le premier fabricant d’éoliennes au monde ;</li>
<li>Le tourisme au Danemark, en baisse en 2020, atteint son niveau de 2013 ;</li>
<li>Augmentation des investissements des grandes entreprises du C25 en 2020 ;</li>
<li>Les ventes de voitures ont chuté au 1<sup>er</sup> trimestre 2021, atteignant leur plus bas niveau depuis 2014 ;</li>
</ul>
<p>L’organisation de standardisation danoise va coordonner un groupe de travail européen sur l’intelligence artificielle.</p>9520ef92-2815-492f-a796-e10eab3c6728Veille du pôle industrie-services en Pologne - avril 2021Veille du pôle industrie manufacturière-services-numérique pour le mois d'avril 2021. Cette veille concerne uniquement la Pologne.2021-05-10T00:00:00+02:00<p>Veille du pôle industrie manufacturière-services-numérique pour le mois d'avril 2021.</p>
<p>Cette veille concerne uniquement la Pologne.</p>
<p>Secteurs couverts:<br />- automobile et vélo<br />- chimie, pétrochimie et pharmaceutique<br />- construction<br />- électronique et électroménager<br />- menuiserie, meuble et papèterie<br />- plasturgie et caoutchouc<br />- sidérurgie, métallurgie, exploitation minière et construction navale<br />- textile et prêt-à-porter<br />- verre et céramique<br />- commerce de détail<br />- commerce électronique et services de livraison<br />- communications et nouvelles technologies<br />- restauration<br />- tourisme, hôtellerie, loisirs et évènementiel</p>e061e102-13ea-45c7-9aef-b044eae254b8Veille du pôle industrie-services en Pologne - mars 2021Veille du pôle industrie manufacturière-services-numérique pour le mois de mars 2021. Cette veille concerne uniquement la Pologne.2021-04-12T00:00:00+02:00<p>Veille du pôle industrie manufacturière-services-numérique pour le mois de mars 2021.</p>
<p>Cette veille concerne uniquement la Pologne.</p>
<p>Secteurs couverts:<br />- automobile<br />- chimie et pétrochimie<br />- construction<br />- électronique et électroménager<br />- menuiserie et papèterie<br />- plasturgie et caoutchouc<br />- sidérurgie, métallurgie, exploitation minière et construction navale<br />- textile et prêt-à-porter<br />- verre et céramique<br />- commerce de détail<br />- commerce électronique et services de livraison<br />- communications et nouvelles technologies<br />- restauration<br />- tourisme, hôtellerie, loisirs et évènementiel</p>bbc75ddf-660d-4d76-b3f3-a32269796f61Flash Conjoncture Pays avancés - La production industrielle allemande ralentit dans le sillage du secteur automobileFlash Conjoncture Pays avancés - La production industrielle allemande ralentit dans le sillage du secteur automobile2021-04-09T00:00:00+02:00<p style="text-align: justify;"><strong>En Allemagne, la production industrielle recule à nouveau en février (−1,6 % après −2,0 % en janvier), </strong>alors qu’elle stagne en <strong>Espagne</strong> (−0,0 % après −0,8 %). Néanmoins, outre-Rhin, les commandes à l’industrie continuent leur progression (+1,2 % après +0,8 %) et la balance commerciale demeure en large excédent (+19,1Md€ après +21,2Md€). <strong>En zone euro, </strong>les enquêtes PMI confirment le redressement du secteur des services en mars (49,6 après 45,7 en février).<strong> L’Allemagne </strong>repasse au-dessus du seuil d’expansion (51,5 après 45,7), pendant que<strong> l’Espagne </strong>s’en rapproche (48,1 après 43,1) et<strong> l’Italie </strong>reste proche de ce seuil (48,6 après 48,8). Chez nos voisins transalpins, les ventes au détail enregistrent un fort rebond en février (+6,6 % après −2,7 %) et le taux de chômage se réduit très légèrement (10,2 % après 10,3 %). Ce même taux de chômage se stabilise à l’échelle de la zone euro (8,3 %).</p>
<p style="text-align: justify;">Au <strong>Royaume-Uni</strong>, les enquêtes PMI réaffirment l’expansion du secteur des services en mars (56,3 après 49,5). C’est le cas également aux<strong> États-Unis, </strong>où l’ISM des services affiche une progression marquée (63,7 après 55,3). Toujours outre-Atlantique, la balance commerciale, déjà fortement déficitaire, continue de se détériorer en février (−71,1Md$ après −67,8Md$), et les demandes de chômage hebdomadaires s’accentuent pendant la semaine du 29 mars au 3 avril (+744 milliers après +728 milliers la semaine précédente).</p>
<p style="text-align: center;"> <img class="marge" src="/Articles/bbc75ddf-660d-4d76-b3f3-a32269796f61/images/0ed1d679-d028-4c36-acb7-0f2910ce391c" alt="Tableau des indicateurs de la semaine" /></p>
<p><img class="marge" style="display: block; margin-left: auto; margin-right: auto;" src="/Articles/bbc75ddf-660d-4d76-b3f3-a32269796f61/images/22d7fc18-e51b-45aa-9999-1e5f0faf05a1" alt="Allemagne contributions à l'IPI manufacturier" /></p>d2a0e68e-b6e0-41a8-874d-e401fbe0b34aVeille du pôle industrie-services en Pologne - février 2021Veille du pôle industrie manufacturière-services-numérique pour le mois de février 2021. Cette veille concerne uniquement la Pologne.2021-03-12T00:00:00+01:00<p>Veille du pôle industrie manufacturière-services-numérique pour le mois de février 2021.</p>
<p>Cette veille concerne uniquement la Pologne.</p>
<p>Secteurs couverts:<br />- automobile<br />- chimie et pétrochimie<br />- construction<br />- électronique et électroménager<br />- menuiserie et papèterie<br />- plasturgie et caoutchouc<br />- sidérurgie, métallurgie, exploitation minière et construction navale<br />- textile et prêt-à-porter<br />- verre et céramique<br />- commerce de détail<br />- commerce électronique et services de livraison<br />- communications et nouvelles technologies<br />- restauration<br />- tourisme, hôtellerie, loisirs et évènementiel</p>33c0782d-48ac-4130-8714-034f3de71307Lumière Turquoise n°92Lumière Turquoise est la publication bimestrielle du SER d'Ankara2021-03-01T00:00:00+01:00<div style="text-align: justify;">En ce début d’année, l’économie turque présente un profil bien différent de celui qu’elle affichait il y a quelques mois. L’activité économique accélère (p. 2), le processus de normalisation de la croissance du crédit est engagé, les investisseurs reprennent peu à peu confiance dans l’économie et un plan permettant un allégement progressif des restrictions liées au COVID pourrait être prochainement annoncé. Les stigmates de la crise et de la pandémie sont néanmoins toujours bien présents. La persistance de déséquilibres macroéconomiques et les besoins en financement externes du pays continuent de générer des fluctuations importantes du taux de change à la moindre rumeur. La forte dégradation du marché du travail (p. 7) demande la poursuite d’un soutien budgétaire bien ciblé (p. 5) pour garantir des ressources à une population très affectée par la hausse du chômage.</div>
<div style="text-align: justify;"> </div>
<div style="text-align: justify;">Les bons résultats des exportations françaises (+6% par rapport à 2019) sur le marché turc en 2020 (p. 22), dans un contexte pourtant très concurrentiel (p. 13), méritent d’être relevés. Cependant, malgré une réduction de moitié du déficit commercial de la France avec la Turquie, celui-ci demeure très élevé (1,5 Md €) et largement lié à des éléments structurels. Une nécessaire diversification des domaines d’échange et un élargissement de la base d’exportateurs sur cet important marché est nécessaire.</div>
<div style="text-align: justify;"> </div>
<div style="text-align: justify;">En Azerbaïdjan, l’une des toutes premières priorités est la reconstruction des districts recouvrés à la suite de la guerre de l’automne dernier (p. 21), chantier qui s’annonce gigantesque compte tenu des besoins en infrastructures et de la nécessité de déminer au préalable ces territoires. Les autres grands dossiers sont la sortie de crise sanitaire à la faveur de la levée de la plupart des restrictions et du lancement de la campagne de vaccination il y a un mois, le développement de nouvelles voies de communication, en particulier vers la république autonome du Nakhitchevan et la valorisation du potentiel du pays en énergies renouvelables (hydroélectricité, solaire, éolien).</div>
<div style="text-align: justify;"> </div>
<div style="text-align: justify;">Au Turkménistan, le défi de la diversification de l’économie se pose avec une acuité plus forte que jamais du fait de la réduction en 2020 des achats de gaz par la Chine, pays qui absorbe 90% des exportations turkmènes de gaz. Les autorités ont récemment annoncé un accord avec l’Azerbaïdjan sur le partage d’un gisement gazier en mer Caspienne qui ouvre potentiellement des perspectives de débouchés au gaz turkmène via les gazoducs azerbaidjanais. En parallèle, l’agriculture bénéficie d’un soutien renouvelé pour accélérer son développement alors que des pénuries alimentaires ont été constatées ces derniers mois.</div>
<div style="text-align: justify;"> </div>
<div style="text-align: justify;">En Géorgie, le rebond économique annoncé pour 2021 reste pour l’instant très incertain avec une chute du PIB de 11,5% sur un an en janvier alors que le pays s’apprête à rouvrir totalement son économie au mois de mars. La démission surprise du Premier ministre Guiorgui Gakharia en février, remplacé par l’ancien ministre de la Défense Irakli Garibachvili, réputé moins consensuel, a contribué à renforcer les tensions politiques avec l’opposition, le nouveau chef du gouvernement approuvant la décision de justice de procéder à l’arrestation du leader de l’opposition. Pour l’instant, cette crise politique qui dure depuis cinq mois n’a pas de conséquences sur l’économie, mais son prolongement dans la durée pourrait peser sur la mise en place des réformes et, in fine, sur l’attractivité du pays.</div>8ca37b34-69b2-4662-8af5-8f0d567bfb09Veille du pôle industrie-services en Pologne - Décembre 2020 et janvier 2021Veille du pôle industrie manufacturière-services-numérique pour les mois de décembre 2020 et janvier 2021. Cette veille concerne uniquement la Pologne.2021-02-09T00:00:00+01:00<p>Veille du pôle industrie manufacturière-services-numérique pour les mois de décembre 2020 et de janvier 2021.</p>
<p>Cette veille concerne uniquement la Pologne.</p>
<p>Secteurs couverts:<br />- automobile<br />- chimie et pétrochimie<br />- construction<br />- électronique et électroménager<br />- menuiserie et papèterie<br />- plasturgie et caoutchouc<br />- sidérurgie, métallurgie, exploitation minière et construction navale<br />- textile et prêt-à-porter<br />- verre et céramique<br />- commerce de détail<br />- commerce électronique et services de livraison<br />- communications et nouvelles technologies<br />- restauration<br />- tourisme, hôtellerie, loisirs et évènementiel</p>f3ddbe21-87b1-4547-8787-53b0a2a0b5c3Brèves bimensuelles Japon–Corée, Période du 11 au 24 janvier 2021Les commandes de machines ont dépassé les prévisions et augmenté de 1,5% en glissement mensuel en novembre 2020. Le Japon mise sur l’exportation de produits agricoles coûteux, à forte image, pour dynamiser les secteurs agricole, de la forêt et de la pêche. L’industrie automobile subit une sévère pénurie de semi-conducteurs. La vague de froid qui a touché certaines préfectures japonaises a provoqué une augmentation de la demande en chauffage et une hausse des prix de l’électricité.2021-01-25T00:00:00+01:00<p align="center"><em><strong> </strong></em></p>
<p align="center"><em><strong>BREVES BIMENSUELLES</strong></em></p>
<p align="center"><em><strong>JAPON COREE </strong></em></p>
<p align="center"><strong>Période du 11 au 24 janvier 2021</strong></p>
<p align="center"><strong> <img class="marge" title="drapeaux" src="/Articles/f3ddbe21-87b1-4547-8787-53b0a2a0b5c3/images/e0e1a6c9-e628-4d3f-a54f-49119cbfff2b" alt="drapeaux" width="194" height="121" /> </strong></p>
<div>
<p><strong><em>Sommaire</em></strong></p>
</div>
<div class="focus">
<h6><strong>Japon</strong></h6>
<ol>
<li><em><strong>Evolutions macroéconomiques</strong></em></li>
<li><em><strong>Relations commerciales et multilatérales</strong></em></li>
<li><em><strong>Entreprises<span style="text-decoration: underline;"><br /></span></strong></em></li>
</ol>
<h6><strong>Corée</strong></h6>
<ol>
<li><em><strong>Evolutions macroéconomiques</strong></em></li>
<li><em><strong>Entreprises</strong></em></li>
</ol>
</div>
<h4><strong>Japon</strong></h4>
<p><em>1. Evolutions macroéconomiques</em></p>
<p style="text-align: justify;"><strong><img class="marge" style="float: right;" title="Machinery Orders" src="/Articles/f3ddbe21-87b1-4547-8787-53b0a2a0b5c3/images/67d0012e-312d-458a-95b6-b50ab1bee64c" alt="Machinery Orders" width="267" height="258" />Les commandes de machines ont augmenté de 1,5% en glissement mensuel en novembre 2020, plus qu’anticipé dans l’enquête de référence Bloomberg (6,5%). </strong>Elles se sont élevées à 854,8 Mds Yen (7,1 Mds €) selon le Cabinet Office, bien au-delà du consensus (enquête Bloomberg) qui prévoyait une baisse après la forte croissance des commandes en octobre (+17,1%). Pour mémoire, les commandes de machine sont un indicateur avancé de la demande du secteur privé (hors navires et électricité, exclus en raison de leur volatilité). Par rapport au niveau pré-pandémique moyen, les commandes n’ont ainsi diminué que de 2,1% en novembre (à comparer à une baisse de 19,1% par rapport à la moyenne pré-pandémique au mois de a juin). Par ailleurs, le Cabinet Office souligne l’absence de large commande susceptible de créer un écart statistique. La demande a été tirée par les entreprises non manufacturières, dont les commandes ont augmenté de +5,6% (510,87 Mds Yen, 4,3 Mds €) malgré un ralentissement par rapport au mois précédent (+13,8%). Cette dynamique est soutenue par des secteurs tels que les télécommunications et la construction, qui profitent d’une demande en hausse pour les dépenses d'investissement dans les réseaux 5G et dans les équipements de télétravail. Au contraire, les commandes des entreprises manufacturières ont diminué de 2,4% (première baisse en trois mois) pour atteindre 345,2 Mds Yen (2,9 Mds €).<br /><strong>Cette évolution est principalement tirée par la demande extérieure</strong> : les commandes en provenance de l'étranger ont augmenté de 5,9% en glissement mensuel à 978,5 Mds Yen (8,2 Mds €) et de 24,2% par rapport à la moyenne de juillet-septembre. Le niveau de la demande extérieure a ainsi dépassé celui d’avant crise, notamment grâce aux commandes de semi-conducteurs et de machines-outils. Les économistes de SMBC Nikko associent les ventes croissantes de semi-conducteurs à la hausse de la demande mondiale en téléphones mobiles ainsi qu’à l'augmentation des investissements des entreprises de télécommunications et de haute technologie. S’agissant des machines-outils, elles bénéficient de la reprise de l’industrie automobile mondiale (qui selon le Nikkei serait également à l’origine d’une part importante de l’augmentation de la demande en semi-conducteurs –cf. brèves ci-après). Nomura relie cette reprise à l’amélioration temporaire de la situation sanitaire en septembre et octobre, qui a permis un redressement de l'activité économique. Compte tenu du nouvel état d’urgence déclaré en janvier, et de la résurgence de la pandémie en Europe et aux Etats-Unis, Nomura envisage une croissance réelle faible des investissements au premier semestre 2021. Cependant, les incertitudes pesant sur l’évolution de la situation sanitaire font peser des risques, y compris à la hausse, sur cette prévision. <a href="https://asia.nikkei.com/Economy/Japan-s-November-machinery-orders-rise-1.5-but-outlook-unclear">Nikkei</a>, SMBC Nikko, Nomura</p>
<p><em>2. Relations commerciales et multilatérales</em></p>
<p style="text-align: justify;"><strong><img class="marge" style="float: left;" title="Viande" src="/Articles/f3ddbe21-87b1-4547-8787-53b0a2a0b5c3/images/ef9e5b5e-7298-4c16-8f1d-4e1378b2a425" alt="Viande" width="216" height="121" />Le Japon mise sur l’exportation de produits agricoles coûteux, à forte image, pour dynamiser les secteurs agricole, de la forêt et de la pêche.</strong> Reposant sur 27 produits phares (saké, fruits, viande bovine, etc.), le plan de soutien du gouvernement japonais aux exportations de produits agricoles et de la pêche à forte identité vise à porter le niveau des exportations à 2 000 Mds JPY (environ 16,6 Mds€) en 2025, et 5 000 Mds JPY en 2030 (soit 5,4 fois plus qu’actuellement). Par exemple, le plan prévoit d’augmenter de 440% les exportations de viande de bœuf de type <em>wagyu</em> d’ici 2025 en ciblant les marchés de Hong-Kong, Taiwan, les Etats-Unis et l’Union européenne et surtout une ouverture du marché chinois. Aucun financement significatif n’est annoncé pour le moment. <a href="https://www.japantimes.co.jp/news/2020/12/27/business/japan-farm-exports/">The Japan Times</a></p>
<p><em><em>3. Entreprises</em></em></p>
<p style="text-align: justify;"><strong><img class="marge" style="float: right;" title="Pénurie puces" src="/Articles/f3ddbe21-87b1-4547-8787-53b0a2a0b5c3/images/48b5244b-cb75-4e8b-9e5d-9309ba83c3cf" alt="Pénurie puces" width="344" height="149" />L’industrie automobile subit une sévère pénurie de semi-conducteurs, face au marché des smartphones et PC qui accaparent les puces électroniques. </strong>La pénurie touche l’industrie automobile de manière globale, avec des retards d’approvisionnements en composants qui forcent les constructeurs à réduire leur production (dans des proportions qui restent faibles comparées à leur production mondiale annuelle). Honda Motor a annoncé une baisse de sa production japonaise de 4 000 véhicules ce mois-ci et Nissan prévoit de produire au Japon 5 000 Nissan Note de moins que prévu en janvier. Les deux constructeurs avertissent que ces réductions pourraient se poursuivre en février, voire en mars 2021. Toyota a également diminué sa production au Texas et fermé pendant 2 jours (11 et 12 janvier) une ligne de production en Chine. Subaru a aussi manifesté son inquiétude face au manque de composants. Hors du Japon, Volkswagen a annoncé le mois dernier une réduction de sa production en Chine, en Amérique du Nord et en Europe. <br />L’industrie automobile utilise de plus en plus de semi-conducteurs à mesure que les voitures deviennent plus sophistiquées, plus autonomes, mais aussi plus électriques (une étude de KPMG Japan montre qu’un véhicule électrique utilise deux fois plus de semi-conducteurs qu’un véhicule thermique). Or, l’un des effets de la COVID-19 est d’avoir assombri les prévisions de commandes de l’industrie automobile tout en stimulant fortement celles des constructeurs d’électronique grand public (smartphones, PC, consoles, etc.). La reprise des ventes automobiles, plus rapide que prévue et notamment portée par le marché chinois, a surpris les fournisseurs de composants, qui peinent aujourd’hui à répondre à toutes les demandes. Cette situation pourrait durer jusqu’à 6 mois, le temps que la chaîne de production s’adapte à la demande. <a href="https://asia.nikkei.com/Business/Automobiles/Honda-cuts-car-production-on-massive-chip-shortage">Nikkei</a>, <a href="https://asia.nikkei.com/Business/Automobiles/Nissan-to-cut-car-production-due-to-lack-of-chips">Nikkei</a>, <a href="https://asia.nikkei.com/Business/Automobiles/Global-chip-shortage-threatens-automakers-worldwide">Nikkei</a>, <a href="https://asia.nikkei.com/Business/Automobiles/Toyota-shut-Chinese-line-for-2-days-due-to-global-chip-shortage">Nikkei</a></p>
<p style="text-align: justify;"><strong><img class="marge" style="float: left;" title="Cold wave" src="/Articles/f3ddbe21-87b1-4547-8787-53b0a2a0b5c3/images/3cc44cd1-206c-467d-969f-caf5b8883cc6" alt="Cold wave" width="320" height="180" />La vague de froid qui a touché certaines préfectures japonaises a provoqué, selon une série d'articles du Nikkei, une augmentation de la demande en chauffage et une hausse des prix de l’électricité</strong>. La tension sur l'approvisionnement en gaz naturel liquéfié est selon le Nikkei l'un des facteurs qui explique le rapprochement entre la demande en électricité et le niveau de production. Même si les opérateurs électriques achètent du combustible gaz sur les marchés au comptant, le délai de transport vers le Japon est d'environ 2 mois. Selon le Nikkei, le prix de l’électricité sur le marché spot journalier aurait atteint le 12 janvier un pic historique depuis l’ouverture du marché en 2005 à 154,57 JPY/KWh. Il est craint que les prix de fourniture au client final de certains fournisseurs s'approvisionnant principalement sur les marchés fassent plus que doubler en janvier. Le ministère de l'économie, du commerce et de l'industrie (METI), qui avait prévu d'introduire à partir d'avril 2022 un plafonnement des frais de rééquilibrage des acteurs du marché de gros de l'électricité à 200 JPY/kWh a annoncé une mesure d'urgence pour appliquer par anticipation un tel plafonnement à partir du 17 janvier et jusqu'au 30 juin 2021. Les opérateurs électriques ont déployé plusieurs stratégies pour réduire la tension sur le réseau électrique et éviter des pannes de courant : recherche de coopérations avec l’Association du pétrole, et l’Association des fournisseurs de gaz ; certains opérateurs ont fait le choix de recourir charbon comme J-Power qui a redémarré une ancienne centrale à charbon. Enfin, l’ensemble des opérateurs incitent les consommateurs à réduire leur consommation électrique et à ne pas allumer le chauffage. <a href="https://www.meti.go.jp/press/2020/01/20210115004/20210115004.html">METI</a>, <a href="https://r.nikkei.com/article/DGKKZO68233640V10C21A1EA4000?type=edition&name=paper&edition=20210116M101">Nikkei</a>, <a href="https://r.nikkei.com/article/DGKKZO68233600V10C21A1EA4000?type=edition&name=paper&edition=20210116M101">Nikkei</a>, <a href="https://www.nikkei.com/article/DGXZQODZ1232H0S1A110C2000000/">Nikkei</a></p>
<h4>Corée</h4>
<p align="left"><em>1. Evolutions macroéconomiques et financières </em></p>
<p style="text-align: justify;"><strong><img class="marge" style="float: right;" title="Exportations " src="/Articles/f3ddbe21-87b1-4547-8787-53b0a2a0b5c3/images/4f45fd3e-6b24-4f6a-b6ab-9947d60e6710" alt="Exportations " width="288" height="192" />Les exportations coréennes se sont contractées de -5,4 % en 2020 et les importations de -7,2 %, pour atteindre respectivement 513 Mds USD et 468 Mds USD. </strong>Après avoir plongé durant le 2<sup>ème</sup> trimestre 2020 (- 20 % en g.a), les exportations ont fini par retrouver leur niveau d’avant crise, voire à le dépasser pour les mois de novembre et décembre. Ainsi, en décembre, les exportations ont augmenté de 12,6 %, essentiellement portées par les ventes (+30 %) du produit phare de la Corée : les semi-conducteurs, qui représentent quasiment un quart des exportations totales du pays. Sur l’ensemble de l’année, leurs ventes ont augmenté de 5,6 % et celles des produits électroniques de 0,7 %. Les ventes de produits agricoles ont quant à elles augmenté de 7,7 %, notamment en raison d’une forte demande pour les produits transformés coréens (kimchi, nouilles instantanées…). A l’inverse les ventes d’automobiles ont baissé de -13 % et celles d’écrans de -12 %. La baisse de la demande et du prix du pétrole a causé une très forte chute des exportations de produits pétroliers (- 36,5 %), expliquant la baisse des importations d’hydrocarbures, premier poste d’achat coréen, de -32 % à 87 Mds USD. Ces produits mis à part, les importations coréennes sont en réalité en hausse de 1,3 % sur l’année, soutenue notamment par des achats de machines de production pour les usines de semi-conducteurs (en augmentation de 43,5 %). Sources : <a href="https://koreajoongangdaily.joins.com/2021/01/03/business/economy/exports-semiconductor-display/20210103185900556.html">Joong Ang Daily</a> ; <a href="https://www.koreatimes.co.kr/www/tech/2021/01/694_301953.html">Korea Times</a> ; <a href="https://en.yna.co.kr/view/AEN20210101000353320?section=search#none">Yonhap</a>.</p>
<p><em>2. Entreprises</em></p>
<p style="text-align: justify;"><strong><img class="marge" style="float: left;" title="Samsung " src="/Articles/f3ddbe21-87b1-4547-8787-53b0a2a0b5c3/images/ed0e9ede-40c9-49c3-aa05-ebe9e4745795" alt="Samsung " width="298" height="187" />Condamnation et incarcération de l’héritier et Président <em>de facto</em> du groupe Samsung, M. Lee Jae-yong pour des faits de corruption et détournement de fonds. </strong>Lee Jae-yong a été reconnu coupable de faits de corruption et de détournements de fonds par la Haute Cour de Séoul et immédiatement incarcéré le 18 janvier. Cette condamnation est le dernier épisode d’un feuilleton judiciaire au long cours débuté en 2016, qui a notamment entraîné la destitution de l’ex-Présidente Park Geun-hye. Les révélations portant sur l’influence exercée par Choi Soon-sil sur la Présidente Park Geun-hye, dont elle était la confidente, ont en effet mis en lumière la collusion entre le pouvoir politique de l’époque et <em>les chaebols,</em> au premier rang desquels le groupe Samsung, premier conglomérat du pays. Il était notamment reproché à Lee Jae-yong d’avoir influencé l’ancienne Présidente <em>via </em>des donations à sa confidente. Condamné une première fois en 2017 à une peine de prison de 5 ans, Lee Jae-yong avait finalement été libéré un an plus tard à l’issue de son procès en appel devant la Haute Cour de Séoul, laquelle l’avait condamné à une peine de deux ans et demi de prison assorti du sursis. En août 2019, la Cour Suprême coréenne ordonnait la tenue d’un nouveau procès par la Haute Cour de Séoul, infirmant la décision de celle-ci sur certains chefs d’accusation. A la demande du comité de conformité interne imposé par la justice, Lee Jae-yong a présenté des excuses publiques à la nation coréenne en mai 2020. Si celles-ci ont été l’occasion pour le dirigeant d’annoncer des changements importants dans la gouvernance de Samsung, elles n’ont finalement pas suffi à lui faire éviter cette nouvelle condamnation, et surtout, une incarcération immédiate. Il est craint que cette nouvelle détention ne paralyse ou ne reporte des projets ou des opportunités pour le groupe dans un contexte économique post crise sanitaire. Sources : <a href="http://www.koreaherald.com/view.php?ud=20210118001033&ACE_SEARCH=1">The Korea Herald</a>, <a href="https://koreajoongangdaily.joins.com/2021/01/18/national/socialAffairs/Lee-Jaeyong-prison-Park-Geunhye/20210118181506885.html">Joong Ang Daily</a>, <a href="https://fr.yna.co.kr/view/AFR20210118003200884?section=news">Yonhap</a>,</p>
<p style="text-align: justify;"><strong><img class="marge" style="float: right;" title="Hyundai Apple" src="/Articles/f3ddbe21-87b1-4547-8787-53b0a2a0b5c3/images/35962906-04a9-4cd7-86d2-b31bdd2b81c4" alt="Hyundai Apple" width="307" height="114" />La future « Apple Car » pourrait être construite par Hyundai Motor Group. </strong>Les spéculations vont bon train depuis que le constructeur automobile coréen Hyundai Motor Group a évoqué dans un premier communiqué le 8 janvier, être en discussion avec Apple concernant le projet de ce dernier de créer une voiture électrique autonome, connu sous le nom de « projet Titan ». Si aucun des deux acteurs concernés n’a depuis confirmé ce possible partenariat, le groupe coréen ayant même modifié son communiqué pour retirer le nom d’Apple pour indiquer à la place être en discussion avec plusieurs partenaires potentiels, la presse rapporte qu’un accord pourrait être signé au mois de mars 2021 selon lequel la future voiture d’Apple, baptisée par la presse « l’Apple car », pourrait être produite dans une usine de Kia Motors dans l’Etat américain de Géorgie. Apple, qui travaille sur le projet d’un véhicule autonome depuis 2014, pourrait bénéficier de l’expertise et de la plateforme pour voitures électriques développées par Hyundai Motor Group afin de réduire les délais de développement de son véhicule et s’assurer d’une capacité de production de masse. De son côté, le constructeur coréen gagnerait en notoriété, notamment sur la scène internationale, renforcerait son expertise et sa crédibilité en matière de <em>software</em>. D’un point de vue financier, Hyundai Motor group pourrait par ailleurs amortir plus rapidement les coûts de développement de sa plateforme pour véhicules électriques et bénéficier d’économies d’échelle. Il est néanmoins craint que, ce faisant, Hyundai n’aide Apple à devenir un concurrent ou à faire de lui qu’un simple sous-traitant, ce qui pourrait nuire à la fois à son image et à ses capacités d’innovation à long terme. Sources : <a href="https://www.reuters.com/article/us-hyundai-motor-apple/apple-hyundai-set-to-agree-electric-car-tie-up-says-korea-it-news-idUSKBN29F0C3">Reuters</a> ; <a href="https://koreajoongangdaily.joins.com/2021/01/11/business/industry/hyundai-motor-apple-apple-car/20210111182600530.html">Joong Ang Daily</a> ; <a href="http://www.businesskorea.co.kr/news/articleView.html?idxno=58192">Business Korea</a> ; <a href="http://english.hani.co.kr/arti/english_edition/e_business/978288.html">Hankyoreh</a></p>
<p> </p>
<div class="focus">
<p>Les informations présentées dans cette revue d'actualité bimensuelle sont identifiées par le <a href="https://www.tresor.economie.gouv.fr/Ressources/pays/japon"><span style="color: #15c7d2;">SER de Tokyo et le SE de Séoul</span></a>. Elles n'ont aucune vocation d'exhaustivité. Les avis exprimés sont les résumés des articles sources.</p>
<p><span style="color: #15c7d2;"><a href="https://twitter.com/FRTreasuryJAPAN">Vous pouvez aussi suivre le SER de Tokyo sur Twitter</a>.</span></p>
</div>
<p> </p>e1a66cb9-38cd-441b-bde0-65cf16e84e58Actualités Japon - Énergie, Environnement, Transport, Construction - Janvier 2021 (i)Le Japon s'engage sur 30% de protection des espaces terrestres et marins / Des prix de l'électricité qui s'envolent et des demandes énergétiques à la hausse / Création d'un groupe d'étude pour un ciment plus "vert" 2021-01-20T00:00:00+01:00<div class="focus">
<p><a href="#h3skbrllgii1dq3liql7rozq13j1n8i">Environnement </a></p>
<ul style="text-align: justify;">
<li style="text-align: justify;"><strong><strong>Focus : </strong></strong><strong>Le Japon s'engage sur la protection de 30% des espaces terrestres et marins lors du One Planet Summit </strong></li>
<li><em>Et aussi : Création d'un groupe d'étude sur la finance de transition / Publication de la stratégie de croissance verte du gouvernement d'ici 2050 </em><em><br /></em></li>
</ul>
<p style="text-align: justify;"><a href="#h4skbq6yh9pdw2dnyfvjodx1ozgf4x">Energie</a></p>
<ul style="text-align: justify;">
<li><strong><strong>Focus : </strong>Des prix de l'électricité qui s'envolent et des demandes énergétiques à la hausse </strong></li>
<li><em>Et aussi : <em style="color: #ffffff; text-align: justify; background-color: #006ce5;"><span style="color: #ffffff; text-align: justify; background-color: #006ce5;">4ème édition du Power Procurement Guidebook par REI / NEDO publie sa stratégie 2020 pour le solaire / Mitsui O.S.K signe un accord avec Bombora (RU) pour l'énergie marémotrice / 92 membres de JCI demande 40-50% d'EnR dans le mix électrique japonais / Tokyo gas prévoit d'établir une organisation pour la production d'hydrogène et la capture du CO2 / Etude commerciale pour la création d'une chaine de valeur de l'ammoniac bleu entre la Russie et le Japon </span></em><br /></em></li>
</ul>
<p style="text-align: justify;"><a href="#h11skbq6zcyd1q0p42sh3sd6d14d09gm">Transport</a></p>
<ul style="text-align: justify;">
<li><em><strong style="color: #ffffff; text-align: justify; background-color: #006ce5;">- Pas de focus dans cette édition -</strong></em></li>
<li><em>Et aussi : <span style="color: #ffffff; text-align: justify; background-color: #006ce5;">Révision du système de subventions des EV, PHVs et FCVs dans la préfecture d'Aichi / Réduction du nombre de véhicules produits par Subaru dans la préfecture de Gunma / Démonstration du transport "à la demande" pour la ville de Machida </span></em></li>
</ul>
<p style="text-align: justify;"><a href="#h16skbq6zsa61x12w3obwyl0t15ffrm6">Infrastructures & Villes</a></p>
<ul style="text-align: justify;">
<li><strong><strong>Focus : </strong>Taisei Construction établit un groupe d'étude pour promouvoir l'usage d'un ciment plus respectueux de l'environnement </strong></li>
<li><em><em style="color: #ffffff; text-align: justify; background-color: #006ce5;">Et aussi : Co-développement d'un robot japonais de tri des déchets de construction / Mitsubishi Estate et Tokyu Land prévoient d'alimenter 30 édifices en énergie renouvelable </em><br /></em></li>
</ul>
</div>
<h2 id="h3skbrllgii1dq3liql7rozq13j1n8i" style="text-align: justify;">Environnement & Climat</h2>
<h5 style="color: #333333; text-align: justify;"><strong>Le Japon s'engage sur la protection de 30% des espaces terrestres et marins lors du One Planet Summit <br /><br /></strong></h5>
<p style="text-align: center;"><strong><img class="marge" title="One Planet Summit " src="/Articles/e1a66cb9-38cd-441b-bde0-65cf16e84e58/images/2682120c-172a-4d92-9266-f53e54b2ce23" alt="One Planet Summit " /></strong></p>
<p style="text-align: justify;">Le 11 janvier 2021, la France en coopération avec les Nations Unies et la Banque Mondiale organisait un One Planet Summit, le 4ème depuis la première édition en 2017. Lors de cette édition tournée vers la biodiversité, plus de <strong>50 pays se sont engagés à protéger au moins 30% des espaces marins et terrestres</strong> afin de sauvegarder la biodiversité dans le cadre de la Coalition de la Haute Ambition pour la nature et les peuples (HAC). </p>
<p style="text-align: justify;"><span style="text-align: justify;">Organisé sous format hybride, le Japon a participé à cette édition par le biais d'un message vidéo du ministre de l'environnement Shinjiro Koizumi qui s'est prononcé lors d'une session haut-niveau sur HAC. Le Japon s'est notamment engagé à rejoindre la HAC aux côtés d'autres pays comme l'Allemagne, l'Italie ou l'Equateur. </span></p>
<p style="text-align: justify;">D'autres annonces comme le projet de Grande muraille verte en Afrique (Great Green Wall in Africa) ou le lancement de la nouvelle charte de finance durable, <a href="https://www.sustainable-markets.org/terra-carta/">Terra Charta</a><span style="text-align: justify;">,</span> par le Prince Charles ont également eu lieu. <strong>Pour en savoir plus: <a href="https://www.oneplanetsummit.fr/en/news-17">Engagements lors du One Planet Summit 2021</a></strong></p>
<p><strong><em>Sources </em></strong><em>: <a style="background-color: #ffffff;" href="https://www3.nhk.or.jp/nhkworld/en/news/20210112_12/">NHK </a>, <a href="https://www.diplomatie.gouv.fr/en/french-foreign-policy/climate-and-environment/news/article/4th-edition-of-the-one-planet-summit-mobilizing-and-taking-action-for">MEAE France</a>, <a href="https://www.kankyo-business.jp/news/027066.php">Kankyo Business</a>, 12 & 15 janvier </em></p>
<div class="focus" style="text-align: justify;">
<p><em><strong style="color: #ffffff; text-align: justify; background-color: #006ce5;">Et aussi...</strong></em></p>
<ul>
<li style="text-align: justify;">
<p>Le 25 décembre le Financial Services Agency (FSA), le METI en charge de la politique énergétique et le ministère de l'environnement (MOEJ) ont annoncé la création d'un groupe d'étude sur la finance de transition en faveur de l'environnement. Ce groupe devrait formuler les lignes directrices appliquées au Japon durant le printemps 2021 et se basera sur les principes internationaux. Le même jour, FSA a announcé la création d'un groupe d'experts sur la finance durable. <span style="text-align: justify;">|</span><em> <a href="https://www.kankyo-business.jp/news/026982.php">Kankyo business (en japonais)</a>, <a href="https://www.kankyo-business.jp/news/026973.php">Kankyo business (en japonais)</a>, 4 & 5 janvier </em></p>
</li>
<li style="text-align: justify;">
<p>Le gouvernement japonais a publié le 25 décembre une stratégie de croissance verte pour atteindre la neutralité carbone à horizon 2050, déclinée en feuilles de route pour 14 secteurs clés. Ce plan d’action national identifie différents outils (budgétaires, fiscaux, financiers et réglementaires/normatifs) pour la mise en œuvre de politiques pour la croissance verte et inclut des feuilles de route pour 14 secteurs clés, avec des orientations et un macro-calendrier de développement par secteur. Les enjeux de politique énergétique et d’approvisionnement en énergie occupent une place centrale de la stratégie : la décarbonation de la production électrique y est analysée comme un « <em>prérequis majeur</em> », avec la mise en avant de l'éolien en mer, de l'ammoniac, de l'hydrogène, du nucléaire ainsi que du captage et du recyclage du carbone. <span style="color: #ffffff; text-align: justify; background-color: #006ce5;">| </span><a href="https://www.kankyo-business.jp/news/026986.php">Kankyo business</a>, <a href="https://jen.jiji.com/jc/eng?g=eco&k=2020122500722">jiji</a>, <a href="http://www.asahi.com/ajw/articles/14062405">asahi</a>, <em>25 décembre </em></p>
</li>
</ul>
</div>
<h2 id="h3skbrllgii1dq3liql7rozq13j1n8i" style="text-align: justify;">Energie</h2>
<h5 style="color: #333333; text-align: justify;">Des prix de l'électricité qui s'envolent et des demandes énergétiques à la hausse <br /> </h5>
<p style="text-align: center;"><img class="marge" title="Neige à Sendai (c) Mainichi/Daisuke Wada" src="/Articles/e1a66cb9-38cd-441b-bde0-65cf16e84e58/images/dac3900a-3dbe-4dc5-8fcc-fa44e454f04f" alt="Neige à Sendai (c) Mainichi/Daisuke Wada" width="502" height="332" /></p>
<p style="text-align: justify;">La vague de froid qui a touché certaines préfectures japonaises a provoqué, selon une série d'articles du Nikkei, une <strong>augmentation de la demande en chauffage</strong> et la forte tension de l'approvisionnement en gaz naturel liquéfié (GNL) a induit la <strong>hausse des prix de l’électricité.</strong> Selon Nikkei, le prix de l’électricité sur le marché spot journalier aurait atteint le 12 janvier un pic historique (depuis l’ouverture du marché en 2005) à 154,57 JPY/KWh. Il est craint que les prix de fourniture au client final de certains fournisseurs s'approvisionnant principalement sur les marchés fassent plus que doubler en janvier. La consommation totale d’électricité aurait augmentée de 13,9% durant la période du 1<sup>er</sup> au 6 janvier par rapport à l’année dernière atteignant 15 118 GW selon l'organisation de coordination des gestionnaires de réseaux de transport d'électricité régionaux OCCTO.</p>
<p style="text-align: justify;"> <img class="marge" title="Données bourse JEPX" src="/Articles/e1a66cb9-38cd-441b-bde0-65cf16e84e58/images/50bdc290-077b-414d-b5d8-ad61fcdb4906" alt="Données bourse JEPX" width="454" height="271" /></p>
<p style="text-align: center;">Source: SER Tokyo, données <a href="http://www.jepx.org/english/market/index.html">bourse JEPX</a> (référence de prix day-ahead 24h)</p>
<p style="text-align: justify;">Le Ministère de l'économie, du commerce et de l'industrie (METI), qui avait prévu d'introduire à partir d'avril 2022 un plafonnement des frais de rééquilibrage des acteurs du marché de gros de l'électricité à 200JPY/kWh a annoncé une mesure d'urgence pour appliquer par anticipation un tel plafonnement à partir du 17 janvier et jusqu'au 30 juin 2021. </p>
<p style="text-align: justify;" data-mce-="">La tension sur l'approvisionnement en gaz naturel liquifié est selon Nikkei l'un des facteurs qui explique le resserrement entre la production et la demande en électricité. Même si les opérateurs électriques achètent du combustible gaz sur les marchés au comptant, le délai de transport vers le Japon est d'environ 2 mois. Dans l’ensemble, les opérateurs électriques ont déployés plusieurs stratégies pour réduire la tension sur le réseau électrique et éviter des pannes de courant : les associations d’opérateurs électriques et de fournisseurs de combustibles ont engagé des discussions pour pallier à toute panne de système. La Fédération des opérateurs d’électricité (FEPCO) <strong>a sollicité l’appui de l’Association de pétrole</strong> en vue d’une coopération sur cette période et envisagerait coopérer avec l’Association de fournisseurs de gaz ; d’autres ont fait le choix <strong>de recourir au charbon</strong> comme J-Power qui a redémarré une vieille centrale à charbon et ; l’ensemble des opérateurs <strong>incitent les consommateurs à réduire leur consommation électrique</strong> et ne pas allumer le chauffage. </p>
<p style="text-align: justify;" data-mce-="">Nikkei estime qu’avec le lancement de l’état d’urgence le 7 janvier 2021 incitant les particuliers à rester chez eux et au télétravail, la <strong>demande en électricité pourrait encore augmenter</strong>. </p>
<p style="text-align: justify;"><strong><em>Sources </em></strong><em>: <a href="https://www.meti.go.jp/press/2020/01/20210115004/20210115004.html">METI</a>, <a href="https://r.nikkei.com/article/DGKKZO68233640V10C21A1EA4000?type=edition&name=paper&edition=20210116M101">Nikkei</a>, <a href="https://r.nikkei.com/article/DGKKZO68233600V10C21A1EA4000?type=edition&name=paper&edition=20210116M101">Nikkei</a>, <a href="https://www.nikkei.com/article/DGXZQODZ1232H0S1A110C2000000/">Nikkei</a> 13, 15 & 16 janvier </em></p>
<div class="focus" style="text-align: justify;">
<p style="color: #ffffff;"><strong style="color: #ffffff; text-align: justify; background-color: #006ce5;">Et aussi...</strong></p>
<ul>
<li>Publication (en japonais) de la 4ème édition du Power Procurement Guidebook de l' Institut japonais sur l'énergie renouvelable (Renewable Energy Institute, REI) qui résume les informations pour l'achat d'électricité renouvelable pour les compagnies et les municipales locales. <span style="color: #ffffff; text-align: justify; background-color: #006ce5;"> |</span> <em><a style="color: #15c7d2;" href="https://www.renewable-ei.org/activities/reports/20210113.php">REI</a>, <a href="https://www.kankyo-business.jp/news/027069.php">kankyo business</a>, 13 & 15 janvier </em><em><br /></em></li>
<li><span style="color: #ffffff; text-align: justify; background-color: #006ce5;">Le 28 décembre, l'agence de recherche gouvernementale sur les nouvelles énergies et les technologies industrielles, la NEDO, a publié sa stratégie pour le développement de nouvelles technologies dans le solaire ("NEDO PV Challenges 2020", seulement en japonais pour le moment) afin d'introduire le solaire massivement d'ici 2050. |</span> <em><a style="color: #15c7d2;" href="https://www.nedo.go.jp/news/press/AA5_101396.html">NEDO</a>, <a href="https://www.kankyo-business.jp/news/027000.php">Kankyo business (en japonais), </a>28 décembre & 6 janvier </em></li>
<li>
<p>Mitsui O.S.K a signé un accord avec la compagnie de développement d'énergie marine Bombora Wave Power (RU) afin d'identifier le potentiel pour des projets d'énergie marémotrice comme solutions autonomes ou couplés avec des fermes éoliennes offshore au Japon. <span style="color: #ffffff; text-align: justify; background-color: #006ce5;">|</span> <a style="background-color: #006ce5;" href="https://www.nikkei.com/article/DGKKZO67318670U0A211C2EE8000">Nikkei (en japonais)</a>, <a href="http://jwpa.jp/page_301_englishsite/jwpa/detail_e.html">JWPA</a>, <em>15 décembre</em></p>
</li>
<li>
<p>Le 18 janvier, 92 membres de la Japan Climate Initiative (JCI) ont adressé un message à l'attention du gouvernement japonais pour demander une augmentation de la part des EnR à 40-50% dans le mix électrique de 2030. Parmi les signataires : ANA Holdings, Nissan, Mitsui O.S.K. Lines, Sekisui House, Sumitomo Mitsui Trust Holdings, Softbank, Sony, Daito Trust Construction Co, entre autres. |<em> <a href="https://www.nikkei.com/article/DGKKZO67315820U0A211C2TJ2000">Nikkei (en japonais)</a>, <a href="https://www.kankyo-business.jp/news/026306.php">Kankyo business (en japonais)</a>, 15 décembre</em></p>
</li>
<li>
<p>Tokyo Gas a annoncé le 4 janvier 2021 l'établissement en avril d'une structure spécialisée pour la gestion du CO2 et la production d'hydrogène afin de réduire les coûts de production et développer des projets de démonstration de captage et stockage du carbone (CCUS). <span style="color: #ffffff; text-align: justify; background-color: #006ce5;">|</span> <em><a style="color: #15c7d2;" href="https://www.kankyo-business.jp/news/027007.php">Kankyo business (en japonais)</a>, 7 janvier </em></p>
</li>
<li>
<p>Le 24 décembre, l'organisation japonaise des acteurs gaziers et des ressources minières (JOGMEC), Itochu corporation et Toyo Engineering ont annoncé le lancement d'une étude commerciale avec la compagnie pétrolière russe IOC afin d'établir une chaine de valeur commerciale d'ammoniac bleu entre l'Est de la Sibérie et le Japon. <span style="text-align: justify;">|</span> <em><a style="color: #15c7d2;" href="https://www.kankyo-business.jp/news/026965.php">Kankyo business (en japonais)</a>, <a style="color: #15c7d2;" href="https://www.argusmedia.com/en/news/2172455-japan-russia-look-at-creating-blue-ammonia-value-chain">Argus Media</a>, 28 décembre</em></p>
</li>
</ul>
</div>
<h2 style="text-align: justify;">Transport</h2>
<div class="focus" style="text-align: justify;">
<p style="text-align: justify;"> <strong style="color: #ffffff; text-align: justify; background-color: #006ce5;">Et aussi...</strong></p>
<ul>
<li><span style="text-align: justify;">Révision du système de subventions des véhicules électriques, des PHVs et des FCVs dans la préfecture d'Aichi afin d'encourager la réduction des émissions de gaz à effet de serre chez les petites et moyennes entreprises. |</span> <em><a style="color: #15c7d2;" href="https://www.kankyo-business.jp/news/026979.php">Kankyo Business (en japonais)</a>, 5 janvier </em></li>
<li><span style="color: #ffffff; text-align: justify; background-color: #006ce5;">Le constructeur automobile japonais Subaru a annoncé réduire de plusieurs milliers le nombre de véhicules produits au Japon (préfecture de Gunma, nord-ouest de Tokyo) et aux Etats-Unis à cause d'une pénurie mondiale de semi-conducteurs. Nissan Motor et Honda Motor ont également annoncé des actions similaires. | <a href="https://jp.reuters.com/article/subaru-output/subaru-to-cut-output-at-plants-in-japan-u-s-due-to-global-chip-shortage-idINL1N2JP0HJ">Reuters</a>, 14 janvier</span></li>
<li><span style="color: #ffffff; text-align: justify; background-color: #006ce5;">Les compagnies publiques de transport envisagent réduire de 8 à 32 minutes les heures d'opération des lignes (11 lignes au total) afin de réduire la mobilité en soirée. Cela devrait prendre effet le 20 janvier jusqu'à la fin de l'état d'urgence. | <a href="https://asia.nikkei.com/Spotlight/Coronavirus/Tokyo-night-transport-to-be-cut-despite-loose-state-of-emergency">Asia Nikkei</a>, <a href="https://www.japantimes.co.jp/news/2021/01/13/business/trains-tokyo-coronavirus/">Japan times</a>, <em>13 janvier</em></span></li>
<li><span style="color: #ffffff; text-align: justify; background-color: #006ce5;">Odakyu Electric Railway et East Japan Railway vont commencer une phase de démonstration de transport "à la demande" grâce à l'approche <em>Mobility as a Service</em> (MaaS) pour la ville de Machida (ouest de la Métropole de Tokyo). | <em><a href="https://prtimes.jp/main/html/rd/p/000000810.000012974.html">PR Times</a>, 18 janvier </em></span></li>
</ul>
</div>
<h2 id="h16skbq6zsa61x12w3obwyl0t15ffrm6" style="text-align: justify;">Infrastructures & Villes </h2>
<h5 style="color: #333333; text-align: justify;">Taisei Construction établit un groupe d'étude pour promouvoir l'usage d'un ciment plus respectueux de l'environnement </h5>
<p><img class="marge" style="display: block; margin-left: auto; margin-right: auto;" title="Ciment" src="/Articles/e1a66cb9-38cd-441b-bde0-65cf16e84e58/images/899f191b-1bae-4fa5-8838-885b93b02eee" alt="Ciment" width="295" height="197" /> </p>
<p style="text-align: justify;">Taisei Construction Co, a annoncé le 12 janvier l'établissement l'un groupe d'étude "<strong>T-e Concrete Study Groupe</strong>" avec huit autres entreprises du génie civil et fabricants de matériaux de construction. Le groupe vise la promotion et l'usage d'un ciment plus respectueux de l'environnement T-e Concrete(R) pour toute structure de génie civil et façades des bâtiments. </p>
<p style="text-align: justify;">Le ciment, élément de base du béton, est responsable d'environ 7% des émissions mondiales de gaz à effet de serre. Pour exemple, une tonne de ciment serait responsable de 525-650 kgCO2e (variable selon le type de ciment et la chaîne de valeur). </p>
<p style="text-align: justify;">Développé par Taisei Construction en 2014, T-e Concrete est un ciment qui mélange un sous-produit de la sidérurgie (le laitier de haut fourneau) et des cendres volantes au lieu d'employer la méthode de fabrication ordinaire. L'emploi de ce ciment de "récupération" permet de réduire jusqu'à 80% les émissions de CO2 générées durant le processus de fabrication du ciment en comparaison du ciment classique. </p>
<p style="text-align: justify;">Taisei Construction fait partie des entreprises listées "A" (le meilleur score) dans le classement Carbon Disclosure Project de 2020. Ce score est basée sur la stratégie climat du groupe, notamment l'objectif de réduction des émissions de CO2 d'ici 2030 approuvée comme SBT (science-based target).</p>
<p style="text-align: justify;">Ce constructeur japonais n'est pas le seul à développer des ciments alternatifs, le 12 janvier Haseko Corporation a également annoncé l'usage de son ciment "vert", H-BA Concrete, pour lequel le brevet est en attente de validation, pour les nouveaux bâtiments sous sa supervision. Le ciment a notamment été utilisé pour un nouveau condominium de la ville de Yokohama (non loin de Tokyo). Ce ciment permettrait de réduire les émissions de 8 à 18,5% par rapport à un ciment classique et aurait les mêmes qualités que ce dernier. </p>
<p style="text-align: justify;"><strong><em>Sources :</em></strong><em> <a href="https://www.taisei.co.jp/english/ir/news/2020/20201209_release.html">Taisei</a>, <a href="https://www.kankyo-business.jp/news/027058.php">Kankyo business</a>, 14 janvier </em></p>
<div class="focus" style="text-align: justify;">
<p><strong style="color: #ffffff; text-align: justify; background-color: #006ce5;">Et aussi...</strong></p>
<ul>
<li>
<p>Le 7 janvier, Tokyu Corporation et Ishizaka Sangyo ont annoncé avoir co-développer un robot pour le tri automatique des déchets issus de la construction. Après une phase de test dans les usines d'Ishizaka Sangyo, les deux entreprises espèrent un usage pratique d'ici la fin du printemps 2021 <span style="color: #ffffff; text-align: justify; background-color: #006ce5;">| </span><em><a href="https://www.kankyo-business.jp/news/027054.php">Kankyo business (en japonais)</a>, 13 janvier </em></p>
</li>
<li>Mitsubishi Estate et Tokyu Land prévoient d'alimenter 30 édifices en énergie renouvelable dans le quartier d'affaire du centre de Marunouchi (Tokyo). <a href="https://asia.nikkei.com/Spotlight/Environment/Japan-developers-go-green-at-Tokyo-office-buildings">Asia Nikkei</a>, <em>18 janvier </em></li>
</ul>
</div>
<p style="text-align: justify;"> </p>
<div class="focus">
<p style="text-align: justify;"><em>Les informations présentées dans cette revue d'actualité bimensuelle sont identifiées par le <a href="https://www.tresor.economie.gouv.fr/Pays/JP/energie-environnement-transport-construction">Pôle Développement Durable</a> du <a href="https://www.tresor.economie.gouv.fr/Pays/JP">Service Economique Régional de l'Ambassade de France à Tokyo</a> (Direction Générale du Trésor / Ministère de la Transition Ecologique). Elles n'ont aucune vocation d'exhaustivité. Les avis exprimés sont les résumés des articles sources.</em></p>
<ul>
<li style="text-align: justify;"><em><a href="https://www.tresor.economie.gouv.fr/Articles/2017/08/30/revue-d-actualites-japon-energie-environnement-transport-construction">En savoir plus / S'abonner à la lettre d'actualités Energie, Environnement, Transport, Construction Japon</a></em></li>
<li style="text-align: justify;"><em><a href="https://www.tresor.economie.gouv.fr/Articles/tags/Japon-Breves">Consulter les actualités économiques Japon-Corée</a></em></li>
<li style="text-align: justify;"><em><a href="https://twitter.com/frtreasuryjapan?lang=fr">Suivre le SER de Tokyo sur Twitter</a> (en japonais)</em></li>
</ul>
</div>
<p style="text-align: right;"><em>Edition préparée par <a href="https://www.linkedin.com/in/agn%C3%A8s-lachaise-2a1b8a85/">Agnès Lachaise</a> et Machi Yôda.<br />Relue par Rémy Cardinet</em></p>3c8e43de-92bf-41ea-92ac-53d43e56cee0Brèves bimensuelles Japon – Corée Semaines des 28 décembre 2020 et 4 janvier 2021La reprise de la production industrielle et de la consommation a ralenti en novembre. Le gouvernement japonais a publié le 25 décembre une stratégie de croissance verte en vue d’atteindre la neutralité carbone à horizon 2050, déclinée en feuilles de route pour 14 secteurs clés. Il est encore difficile d’évaluer les conséquences pour les constructeurs automobiles japonais de la signature de l’accord entre le Royaume Uni et l’Union Européenne.2021-01-11T00:00:00+01:00<p align="center"><em><strong> </strong></em></p>
<p align="center"><em><strong>BREVES BIMENSUELLES</strong></em></p>
<p align="center"><em><strong>JAPON COREE </strong></em></p>
<p align="center"><strong>Semaines des </strong><strong>28 décembre 2020 et 4 janvier 2021</strong></p>
<p align="center"><strong> <img class="marge" title="Drapeaux" src="/Articles/3c8e43de-92bf-41ea-92ac-53d43e56cee0/images/f6941054-a998-453f-b1f5-2fa2353572b0" alt="Drapeaux" width="171" height="107" /> </strong></p>
<div>
<p><strong><em>Sommaire</em></strong></p>
</div>
<div class="focus">
<h6><strong>Japon</strong></h6>
<ol>
<li><em><strong>Evolutions macroéconomiques</strong></em></li>
<li><em><strong>Relations commerciales et multilatérales</strong></em></li>
<li><em><strong>Entreprises<span style="text-decoration: underline;"><br /></span></strong></em></li>
</ol>
<h6><strong>Corée</strong></h6>
<ol>
<li><em><strong>Evolutions macroéconomiques</strong></em></li>
<li><em><strong>Entreprises</strong></em></li>
</ol>
</div>
<h4><strong>Japon</strong></h4>
<p><em>1. Evolutions macroéconomiques</em></p>
<p style="text-align: justify;"><strong>La production industrielle a stagné en novembre (+0%, en deçà des prévisions à +1,1%) </strong>après cinq mois consécutifs de hausse. Cette tendance s’inscrit dans un contexte d’augmentation des cas de COVID-19 à la fois à l’étranger (Europe, Etats-Unis) et au Japon, exerçant une pression baissière sur la demande extérieure et intérieure. Par catégorie, la production a augmenté de 2,8% pour les biens d'équipement (hors matériel de transport) et de 0,7% pour les biens manufacturiers, mais a diminué de -1,8% pour les biens de construction et de -1,9% pour les biens de consommation.</p>
<p style="text-align: justify;"><strong><img class="marge" style="float: left;" title="brève macro" src="/Articles/3c8e43de-92bf-41ea-92ac-53d43e56cee0/images/a628812e-ee48-4104-818a-3ec8156dfb8e" alt="brève macro" width="282" height="188" />Les dépenses de consommation ont connu une baisse de -2,0% en glissement mensuel, plus importante que les prévisions à -0,8 %.</strong> Ce chiffre intègre une diminution de -1,6% pour la vente au détail de produits alimentaires et de boissons, de -1,3% pour le textile et de -0,4% pour les automobiles. Après cinq mois consécutifs de hausse des ventes d’automobiles, ainsi qu’une augmentation de 16,4% des ventes de textile en octobre, la demande « latente » (<em>pent-up demand</em>) pour ces produits de consommation semble s’être résorbée. Représentant 30% des ventes de détail, les produits alimentaires et boissons sont considérés comme moins sensibles à la demande « latente ». Leur diminution pour le deuxième mois consécutif reflète la faiblesse réelle des dépenses de consommation. Les économistes de Nomura associent cette tendance à l’accélération du nombre de cas et à l'incertitude accrue qui en résulte pour les perspectives économiques. L'enquête Economy Watchers de novembre laisse penser à une baisse plus marquée des dépenses en services par rapport aux dépenses en biens : l'indice des conditions économiques dans le secteur des services a ainsi chuté de -11,6 points – une baisse plus importante que l’indice des ventes de détail (-9,4 points). Ces dynamiques vont de pair avec une inflation de nouveau négative : en novembre, l’indice « <em>inflation core</em> » (prix désaisonnalisés) a baissé de -0,9% en glissement annuel, soit le rythme le plus rapide depuis la dernière décennie. <a href="https://www.japantimes.co.jp/news/2020/12/18/business/economy-business/japans-consumer-prices-fall-fastest-decade/">Japantimes</a>, Nomura</p>
<p style="text-align: justify;"><strong><img class="marge" style="float: right;" title="Suga_stratégie de croissance verte" src="/Articles/3c8e43de-92bf-41ea-92ac-53d43e56cee0/images/e37c160c-b08c-48f4-b2a3-a44b7e0ef2d7" alt="Suga_stratégie de croissance verte" width="229" height="171" />Le gouvernement japonais a publié le 25 décembre une stratégie de croissance verte pour atteindre la neutralité carbone à horizon 2050, déclinée en feuilles de route pour 14 secteurs clés.</strong> Ce plan d’action national identifie différents outils (budgétaires, fiscaux, financiers et réglementaires/normatifs) pour la mise en œuvre de politiques pour la croissance verte et inclut des feuilles de route pour 14 secteurs clés, avec des orientations et un macro-calendrier de développement par secteur. Les enjeux de politique énergétique et d’approvisionnement en énergie occupent une place centrale de la stratégie : la décarbonation de la production électrique y est analysée comme un « <em>prérequis majeur</em> », avec la mise en avant de l'éolien en mer, de l'ammoniac, de l'hydrogène, du nucléaire ainsi que du captage et du recyclage du carbone. La stratégie affiche un objectif ambitieux de 50 à 60% d’énergies renouvelables dans le mix électrique à horizon 2050. La part respective du nucléaire et des énergies thermiques fossiles n’est pas précisée mais le document affiche un objectif global pour ces deux sources de 30 à 40% du mix électrique. La stratégie japonaise de croissance verte s’appuiera également sur un certain nombre de dispositifs : des réflexions pour des évolutions normatives ou règlementaires, comme par exemple l'obligation pour les fournisseurs d’électricité de fournir une certaine proportion d’électricité de sources décarbonées ; des incitations fiscales pour les entreprises qui investissent dans la R&D ou des technologies de production bas-carbone ; des instruments pour la finance verte et innovante. <a href="https://www.kankyo-business.jp/news/026986.php">Kankyo business</a>, <a href="https://jen.jiji.com/jc/eng?g=eco&k=2020122500722">jiji</a>, <a href="http://www.asahi.com/ajw/articles/14062405">asahi</a></p>
<p><em>2. Relations commerciales et multilatérales</em></p>
<p style="text-align: justify;"><strong><img class="marge" style="float: left;" title="Accord RU-UE" src="/Articles/3c8e43de-92bf-41ea-92ac-53d43e56cee0/images/be75557e-9444-4345-91c6-0091a4288fa3" alt="Accord RU-UE" width="281" height="158" />Les conséquences pour les constructeurs automobiles japonais de la signature de l’accord entre le Royaume Uni et l’Union européenne sont encore difficiles à évaluer.</strong> La signature tardive de l’accord a tout d’abord conduit certaines entreprises à prendre des décisions avant la fin même des négociations. Nissan a ainsi renoncé à produire sa nouvelle Nissan Ariya dans son usine de Sunderland au Royaume-Uni et l’exportera vers l’Europe depuis le Japon. Honda compte également fermer son unique usine britannique de Swindon l’année prochaine. Les constructeurs automobiles japonais continuent d’étudier au cas par cas si leurs véhicules pourront ou non bénéficier des tarifs préférentiels du Royaume Uni vers l’UE. Le sujet des règles d’origines et de la proportion de pièces produites localement est donc au cœur des préoccupations, avec un avantage pour les véhicules électrifiés (hybrides ou électriques), qui bénéficient de règles plus souples que les véhicules thermiques (essence ou diesel) pendant une période transitoire de 6 ans jusqu’en 2027. Malgré cela, Nissan n’est pas certain que sa Nissan Leaf fabriquée à Sunderland puisse être considérée comme <em>made in UK</em>. Toyota bénéficie a priori d’une situation plus favorable grâce à ses deux sites de production situés au Royaume Uni : Burnaston qui produit la Toyota Corolla et d’autres véhicules non électriques et une usine de moteurs située au pays de Galles. Les conséquences de l’accord sur les constructeurs automobiles japonais restent donc encore à définir. Les coûts associés à une refonte de leurs chaines de valeurs, ajouté aux nouveaux processus administratifs de passage des frontières pourraient les pousser à investir ailleurs. L’enjeu est majeur pour le RU : les entreprises japonaises représentent environ la moitié de la production automobile britannique, et 40% de cette production est exportée vers l’UE. <u><a href="https://asia.nikkei.com/Business/Business-trends/UK-EU-trade-deal-allows-Asian-companies-to-breathe-sigh-of-relief">Nikkei</a></u>, <u><a href="https://www.japantimes.co.jp/news/2020/12/29/business/japan-carmakers-brexit-deal/">Japantimes</a></u></p>
<p><em><em>3. Entreprises</em></em></p>
<p style="text-align: justify;"><strong><img class="marge" style="float: right;" title="Tomates génome modifié" src="/Articles/3c8e43de-92bf-41ea-92ac-53d43e56cee0/images/60608a64-210f-4c39-8851-674fffa1593c" alt="Tomates génome modifié" />Sanatech Seed, start-up tokyoïte, a été autorisée par les ministères chargés de la santé et de l’agriculture à vendre des tomates à génome localement modifié</strong> (technique de <em>genome editing</em>) contenant 5 fois plus d’acides gamma-aminobutyriques (favorables à la réduction de la tension artérielle) que les variétés classiques. Ce produit a été développé avec l’appui de l’université de Tsukuba en utilisant la technologie CRISPR-Cas9 et la recherche financée en partie par des fonds publics via le <em>Japan’s Cross-ministerial Strategic Innovation Promotion Program</em> (SIP). <a href="https://asia.nikkei.com/Business/Science/Japan-approves-gene-edited-super-tomato.-But-will-anyone-eat-it">Nikkei</a></p>
<h4>Corée</h4>
<p align="left"><em>1. Evolutions macroéconomiques et financières </em></p>
<p style="text-align: justify;"><strong><img class="marge" style="float: left;" title="Brève natalité" src="/Articles/3c8e43de-92bf-41ea-92ac-53d43e56cee0/images/0a7c5339-6b1f-4cd0-b925-630946131d00" alt="Brève natalité" width="267" height="168" />Avec un total de 51,8 millions d’habitants en 2020, en retrait de 20 000 habitants par rapport à 2019, la population coréenne décline pour la première fois depuis 1950. </strong>Il y a 10 ans, le taux d’accroissement de la population coréenne atteignait 1,4 % avant de graduellement décroître pour devenir négatif en 2020. Alors que le pays avait déjà en 2019, le taux de fécondité le plus bas au monde (0,92 enfant par femme en âge de procréer), le nombre de naissances enregistrées en 2020 a reculé de -10,6 %, avec 276 000 nouveau-nés. A l’inverse, le nombre de décès a augmenté pour s’établir à 308 000 en 2020. Cette réduction de la population ne se fait toutefois pas de manière uniforme : la métropole de Séoul (région du Gyeonggi et ville d’Incheon incluses) voit quant à elle sa population augmenter de 100 000 habitants alors qu’elle abrite déjà la moitié de la population du pays, accentuant davantage les déséquilibres géographiques. Cette baisse de la population s’accompagne en outre d’un vieillissement de celle-ci : le nombre de personnes âgées de 60 à 69 ans a cru de 4,7 % en 10 ans et celui des personnes âgées de 70 à 79 ans de 3,5 %. Une étude de Statistics Korea prévoit qu’en 2067 la Corée sera le pays avec la population la plus âgée du monde. Sources : <a href="https://koreajoongangdaily.joins.com/2021/01/03/national/socialAffairs/population-decline-korea-aging-society/20210103165800619.html">Joong And Daily</a> ; <a href="http://www.koreaherald.com/view.php?ud=20210105000840&ACE_SEARCH=1">Korea Herald</a> ; <a href="http://www.koreaherald.com/view.php?ud=20210103000127&ACE_SEARCH=1">Korea Herald</a>.</p>
<p style="text-align: justify;"><strong><img class="marge" style="float: right;" title="Brève KOSPI" src="/Articles/3c8e43de-92bf-41ea-92ac-53d43e56cee0/images/5c6b33da-da1c-40cd-9a35-1cfd4c49cd4c" alt="Brève KOSPI" width="287" height="155" />Le 6 janvier, le KOSPI, indice de référence de la bourse de Séoul, a pour la première fois de son histoire dépassé les 3 000 points. </strong>Après un début d’année particulièrement difficile, marqué par une chute de l’indice à moins de 1 500 points en mars, le KOSPI finit l’année 2020 en enregistrant les gains les plus importants de tous les indices boursiers majeurs des pays du G20. Cette performance est le résultat de la bonne gestion de la pandémie par la Corée qui a su ainsi limiter l’impact économique de la crise mais aussi de la structure des exportations du pays portées par la vente des semi-conducteurs et des produits électroniques. Elle est aussi et surtout le fait du dynamisme des petits porteurs : entre mars et décembre, alors que les investisseurs institutionnels et étrangers ont été vendeurs nets pour 22 Mds EUR, les investisseurs particuliers ont acheté pour 28,5 Mds EUR nets. Des liquidités abondantes dans un contexte de restrictions de plus en plus fortes sur les emprunts immobiliers ont poussé les coréens à se détourner de la pierre et à s’intéresser à la bourse. Sources : <u><a href="http://www.koreaherald.com/view.php?ud=20210103000136&np=2&mp=1">Korea Herald</a></u> ; <u><a href="https://koreajoongangdaily.joins.com/2021/01/02/business/finance/stock-kospi-export/20210102070102632.html">Joong Ang Daily</a></u> ; <u><a href="https://en.yna.co.kr/view/AEN20210106002200320?section=news">Yonhap</a></u> ; <u><a href="https://koreajoongangdaily.joins.com/2021/01/05/business/finance/market-kospi-kosdaq/20210105183900543.html">Joong Ang Daily</a></u>.</p>
<p><em>2. Entreprises</em></p>
<p style="text-align: justify;"><strong><img class="marge" style="float: left;" title="Brève Ssangyong" src="/Articles/3c8e43de-92bf-41ea-92ac-53d43e56cee0/images/c3308f7a-dc31-4768-aa51-93d798ace438" alt="Brève Ssangyong" width="247" height="185" />Incapable de faire face à ses échéances de fin d’année, Ssangyong Motor a été placé le 22 décembre sous administration judiciaire et devrait changer de propriétaire d’ici fin février.</strong> Le constructeur automobile coréen, déjà déficitaire depuis des années, a été particulièrement touché par la crise économique avec une baisse de ses ventes de -19 %, contre -12 % pour l’ensemble des fabricants d’automobiles coréens. Son actionnaire majoritaire (70 %), l’indien Mahindra, qui a racheté Ssangyong déjà en prise à des difficultés en 2011 et prévoyait un plan d’investissement de 390 M EUR pour moderniser le constructeur, a finalement renoncé à soutenir sa filiale en raison de la crise. Les dettes auxquelles Ssangyong n’a pu faire face en décembre s’élèvent à 240 M EUR, majoritairement détenues par des créanciers coréens, au premier rang desquels la Korea Development Bank. Celle-ci ayant refusé de rééchelonner la dette ou de faire un prêt supplémentaire dans la situation actuelle, l’entreprise a été placée sous administration judiciaire et dispose de deux mois de sursis pour trouver une solution. Mahindra a récemment annoncé être en discussion avec un investisseur pour le rachat de la majorité de sa participation (Mahindra conserverait 30% du capital). L’identité de l’acheteur potentiel n’a pas été officiellement dévoilée mais le nom de l’entreprise américaine HAAH, spécialisée dans l’importation de voitures, circule. A défaut de cession, et en l’absence de nouveau financement, Ssangyong Motor risque d’être placé en redressement judiciaire début mars. Sources : <a href="https://www.koreatimes.co.kr/www/tech/2020/12/419_301698.html">Korea Times</a> ; <a href="https://www.donga.com/en/east/article/all/20210104/2346037/1/Mahindra-plans-to-sell-stake-of-SsangYong-Motor-by-next-month">Dong-A Ilbo</a> ; <a href="http://www.businesskorea.co.kr/news/articleView.html?idxno=57487">Business Korea</a>.</p>
<div class="focus">
<p>Les informations présentées dans cette revue d'actualité bimensuelle sont identifiées par le <a href="https://www.tresor.economie.gouv.fr/Ressources/pays/japon"><span style="color: #15c7d2;">SER de Tokyo et le SE de Séoul</span></a>. Elles n'ont aucune vocation d'exhaustivité. Les avis exprimés sont les résumés des articles sources.</p>
<p><span style="color: #15c7d2;"><a href="https://twitter.com/FRTreasuryJAPAN">Vous pouvez aussi suivre le SER de Tokyo sur Twitter</a>.</span></p>
</div>
<p> </p>57816582-2a7f-4b1d-980c-47caf550a368Actualités Japon - Énergie, Environnement, Transport, Construction - Décembre 2020 (i) Nouveau plan de relance économique en faveur de l'environnement et de l'innovation numérique / Les instituts de recherche japonais (REI, NIES, IIEJ, CRIEPI) s'expriment sur le déploiement des énergies renouvelables au Japon / Annonce prévue sur l'arrêt des ventes de nouveaux véhicules à essence et diesel d'ici 2035 / Création d'un cadre de financement pour soutenir l'exportation du modèle de smart cities dans les pays de l'ASEAN2020-12-18T00:00:00+01:00<div class="focus">
<p><a href="#h3skbrllgii1dq3liql7rozq13j1n8i">Environnement </a></p>
<ul style="text-align: justify;">
<li style="text-align: justify;"><strong><strong>Focus : </strong></strong><strong>Nouveau plan de relance économique en faveur de l'environnement et de l'innovation numérique</strong></li>
<li><em>Et aussi : Introduction de l'objectif de neutralité carbone dans la loi / Annonce par le Premier Ministre d'une NDC revue avant la COP26 / Nippon Steel annonce son objectif de neutralité carbone / Maeda Corporation et Suez signe un accord de partenariat pour des projets de concession dans l'eau au Japon / Déduction fiscale pour la production de biens permettant la décarbonation </em><em><br /></em></li>
</ul>
<p style="text-align: justify;"><a href="#h4skbq6yh9pdw2dnyfvjodx1ozgf4x">Energie</a></p>
<ul style="text-align: justify;">
<li><strong><strong>Focus</strong> : Les instituts de recherche (NIEES, IEEJ, REI et CRIEPI) s'expriment sur le déploiement des énergies renouvelables au Japon </strong></li>
<li><em>Et aussi : Les bâtiments administratifs alimentés à 30% par les énergies renouvelables en 2021 / 40% d'énergies renouvelables dans le mix électrique national en 2030 ? / Collaboration public-privé pour baisser les coûts de l'éolien offshore et publication de la "vision de l'industrie de l'éolien offshore" / KHI envisage lancer un projet de commercialisation de la chaîne de valeur d'hydrogène liquéfié d'ici 2025<br /></em></li>
</ul>
<p style="text-align: justify;"><a href="#h11skbq6zcyd1q0p42sh3sd6d14d09gm">Transport</a></p>
<ul style="text-align: justify;">
<li><em><em><strong style="color: #ffffff; text-align: justify; background-color: #006ce5;">Focus : </strong></em></em><strong>Annonce prévue sur l'arrêt des ventes de nouveaux véhicules à essence et diesel d'ici 2035. </strong></li>
<li><em>Et aussi : Premiers essais de navires alimentés aux biocarburants de nouvelle génération / Toyota lance sa nouvelle MIRAI </em></li>
</ul>
<p style="text-align: justify;"><a href="#h16skbq6zsa61x12w3obwyl0t15ffrm6">Infrastructures & Villes</a></p>
<ul style="text-align: justify;">
<li><strong><strong>Focus</strong> : Création d'un cadre de financement pour soutenir l'exportation de modèle de smart cities dans les pays de l'ASEAN </strong></li>
<li><em><em style="color: #ffffff; text-align: justify; background-color: #006ce5;">Et aussi : Possible création d'un système de permis pour les drones et modification de la loi de transport aérien / Discussion sur une nouvelle norme pour l'isolation des logements / La nouvelle stratégie d'export d'infrastructures finalisée </em><br /></em></li>
</ul>
</div>
<h2 id="h3skbrllgii1dq3liql7rozq13j1n8i" style="text-align: justify;">Environnement & Climat</h2>
<h5 style="color: #333333; text-align: justify;"><strong>Nouveau plan de relance économique en faveur de l'environnement et de l'innovation numérique<br /><br /></strong></h5>
<p style="text-align: justify;"><strong>Le Japon a dévoilé mardi 8 décembre son nouveau plan économique de 73 600 Mds JPY (environ 584 Mds EUR) et met l’accent sur l’environnement et l’innovation numérique.</strong></p>
<p style="text-align: justify;">Plus de la moitié du plan de relance (environ 317 Mds EUR) porte sur des dépenses budgétaires directes et des projets en lien avec la réduction des émissions de CO2 ou le déploiement des technologies numériques. Le plan porte également par ailleurs sur des mesures visant à prévenir la propagation de maladies et à assurer la sûreté et la sécurité en cas de catastrophes. Selon le Premier Ministre Suga, les mesures permettront de gonfler de 3,6 points la croissance économique japonaise. </p>
<p style="text-align: justify;">Pour la décarbonation, le Japon prévoit entre autres la <strong>création d’un fonds de 2 000 Mds JPY (environ 16 Mds EUR) sur 10 ans</strong> pour soutenir le développement des technologies innovantes permettant d’atteindre la neutralité carbone. Le plan mentionne notamment l’électrification et le développement de l’électricité propre (ex. : technologie de stockage d’électricité de nouvelle génération), les technologies contribuant à la réalisation de la société hydrogène, la valorisation et stockage du carbone (CCUS), etc. <br />La presse japonaise évoque par ailleurs, dans le domaine du logement, un projet de dispositif incitatif pouvant allouer, en valeur équivalente, jusqu’à 1 million JPY/ménage (environ 7900 euros) en « Eco Points » pour tout ménage achetant un « éco-logement » en zone rurale. </p>
<p style="text-align: justify;">Pour la transformation digitale, l<strong>e gouvernement japonais prévoit de mettre en place une Agence de Digitalisation d’ici septembre 2021</strong>. L’objectif sera d’une part de fusionner les systèmes d’information des instances publiques pour réduire les coûts (30% d’ici 2025) et notamment d’unifier ceux des administrations locales en utilisant des services cloud.</p>
<p><strong><em>Sources </em></strong><em>: <a style="background-color: #ffffff;" href="https://www5.cao.go.jp/keizai-shimon/kaigi/minutes/2020/1208/shiryo_03.pdf">Keizai Shimon (Cabinet Office)</a>, <a style="background-color: #ffffff;" href="https://english.kyodonews.net/news/2020/12/8a909b0c27bb-urgent-japan-to-compile-73-tril-yen-new-stimulus-package.html">Kyodo News</a>, <a style="background-color: #ffffff;" href="https://www.reuters.com/article/japon-economie-stimulus-idFRKBN28I0K6">Reuters</a>, <a style="background-color: #ffffff;" href="https://www.nikkei.com/article/DGKKZO67139850Z01C20A2EA2000/">Nikkei</a>, 8 & 9 décembre </em></p>
<div class="focus" style="text-align: justify;">
<p><em><strong style="color: #ffffff; text-align: justify; background-color: #006ce5;">Et aussi...</strong></em></p>
<ul>
<li style="text-align: justify;">
<p>D’après Yomiuri du 13 décembre 2020, le gouvernement souhaite introduire l'objectif de neutralité carbone en 2050 et les objectifs de l'Accord de Paris dans la loi pour la promotion de la lutte contre le changement climat. Une proposition sera faite le 21 décembre au comité des experts et la proposition finale sera étudiée à la session parlementaire de 2021. <span style="text-align: justify;">|</span><em> <a href="https://www.yomiuri.co.jp/politics/20201212-OYT1T50306/?from=mh">Yomiuri (en japonais)</a>, 13 décembre</em></p>
</li>
<li style="text-align: justify;">
<p>Le Premier Ministre Suga a participé au Sommet pour l'Ambition Climatique du 12 décembre et a annoncé la soumission d'une NDC revue avant la COP26 à Glasgow en novembre 2021. Celle-ci devrait incorporer l'objectif de neutralité carbone de 2050 et des modifications dans le mix énergétique de 2030. </p>
</li>
<li style="text-align: justify;">
<p>Nippon Steel, l'une des plus grandes entreprises japonaises dans le secteur sidérurgique (acier), a annoncé son objectif de neutralité carbone d'ici 2050 et considère l'hydrogène comme une alternative à la production de coke. <em><a href="https://asia.nikkei.com/Spotlight/Environment/Nippon-Steel-pledges-to-be-carbon-neutral-by-2050">Asia Nikkei</a>, 10 décembre </em></p>
</li>
<li style="text-align: justify;">
<p>Maeda Corporation, entreprise BTP, a annoncé la signature d'un accord de partenariat avec Suez pour des projets de concession dans l'eau (potable, usée) au Japon. D'une durée de 5 ans, des projets sont envisagés dans la Préfecture de Miyagi et Maeda étudie la possibilité d'un partenariat capitalistique ou la création d'une joint-venture. <span style="text-align: justify;">|</span> <em><a href="https://www.maeda.co.jp/select/2020/12/07/2195.html">Maeda (en japonais)</a>, 7 décembre</em></p>
</li>
<li style="text-align: justify;">Le gouvernement japonais considère actuellement une déduction fiscale de 10% pour les entreprises qui produisent des biens qui permettent la décarbonation du pays. <em><a href="https://asia.nikkei.com/Spotlight/Environment/Japan-to-offer-10-tax-break-for-companies-investing-in-green-tech">Asia Nikkei</a>, 7 décembre </em></li>
</ul>
</div>
<h5 style="color: #333333; text-align: justify;">Les instituts de recherche japonais s'expriment sur le déploiement des énergies renouvelables </h5>
<p><img class="marge" title="ENR" src="/Articles/57816582-2a7f-4b1d-980c-47caf550a368/images/afc69676-dd89-4618-8194-6865e12d1da8" alt="ENR" width="465" height="310" /> </p>
<p style="text-align: justify;">D’après un article du Nikkei du 15 décembre 2020, un sous-comité du comité consultatif des ressources naturelles et de l’énergie (conseil du METI) a discuté des freins et des mesures permettant le déploiement des énergies renouvelables. Ce sous-comité s'est appuyé sur un ensemble de rapports des instituts publics et privés : le Renewable Energy Institute (REI), le National Institute for Environmental Studies (NIES), l'Institute of Energy Economics (IIEJ) et le Central Research Institute of Electric Power Industry (CRIEPI). </p>
<ul>
<li style="text-align: justify;"><strong>Renewable Energy Institute (REI)</strong> - privé - a proposé l'objectif le plus ambitieux parmi les 4 instituts : un taux d'approvisionnement basé à 100% sur les énergies renouvelables en 2050. Selon l'Institut, la baisse démographique et les progrès dans le secteur de l'efficacité énergétique devraient permettre de faire baisser la demande en électricité de 20 à 30%. L'Institut insiste aussi sur la nécessité d’aménager le réseau interrégional et mentionne la possibilité d'utiliser des terres agricoles abandonnées et/ou terrains non utilisés pour déployer des mégacentrales solaires de plus de 100 GW. <br /><br /></li>
<li style="text-align: justify;"><strong>National Institute for Environmental Studies (NIES)</strong> - public - a insisté sur la nécessité d'électrifier les secteurs industriel et automobile afin de maximiser l'utilisation des énergies renouvelables. D'après NIES, de nombreuses zones sont appropriées pour le solaire et l'éolien mais les risques de fluctuation de production de l'électricité dues aux conditions métérologiques et la dispersion des infrastructures risquent de poser problème. NIES recommande l'introduction d'un mécanisme avancé d'ajustement de l'offre et la demande.<br /><br /></li>
<li style="text-align: justify;"><strong>The Institute of Energy Economics (IEEJ)</strong> a listé les problèmes empêchant l'introduction massive des énergies renouvelables notamment les risques de coupures d'électricité et d'acceptabilité sociale et environnementale des projets en lien avec les énergies renouvelables. Selon IEEJ, il est nécessaire d'analyser des données métérologiques sur une période étendue (plus de 10 ans) afin de calibrer le volume approprié pour répondre à la demande en électricité de consommateurs de différentes natures (particuliers, tertiaire, industriels).<br /><br /></li>
<li style="text-align: justify;"><strong>Central Research Institute of Electric Power Industry (<a href="https://criepi.denken.or.jp/en/">CRIEPI</a>)</strong> - privé - a reconnu que le déploiement des énergies renouvelables est « très important » mais que l'attente de l'objectif zéro émission n'est pas synonyme d'un approvisionnement basé à 100% sur les énergies renouvelables. D'après CRIEPI, en plus du nucléaire, on peut également recourir aux technologies hydrogène et de stockage et recyclage du carbone (CCUS) afin de réduire les coûts et parvenir à l'atteinte de cet objectif. Si l'ensemble des pistes sont envisagées, le CRIEPI estime que la part des énergies renouvelables dans le mix électrique en 2050 devrait atteindre 38-50%. </li>
</ul>
<p style="text-align: justify;"><strong><em>Sources </em></strong><em>: <a href="https://www.nikkei.com/article/DGKKZO67318590U0A211C2EE8000/">Nikkei</a>, 15 décembre <br /></em></p>
<div class="focus" style="text-align: justify;">
<p style="color: #ffffff;"><strong style="color: #ffffff; text-align: justify; background-color: #006ce5;">Et aussi...</strong></p>
<ul>
<li>L’administration japonaise a annoncé que 30% de l'approvisionnement énergétique des bâtiments gouvernementaux devrait provenir des énergies renouvelables dès avril 2021.<span style="color: #ffffff; text-align: justify; background-color: #006ce5;"> |</span> <em><a style="color: #15c7d2;" href="https://asia.nikkei.com/Spotlight/Environment/Climate-Change/Japan-s-government-to-run-on-30-renewable-power-next-year">Asia Nikkei</a>, 10 décembre </em><em><br /></em></li>
<li>Le Ministre de l’environnement japonais, S. Koizumi propose d'augmenter la part du mix électrique national à plus de 40% pour les énergies renouvelables. <span style="color: #ffffff; text-align: justify; background-color: #006ce5;"> |</span> <em><a style="color: #15c7d2;" href="https://asia.nikkei.com/Spotlight/Environment/Climate-Change/Japan-s-Koizumi-ups-climate-ante-with-goal-of-40-renewable-power">Asia Nikkei</a>, 16 décembre </em></li>
<li>
<p>Le gouvernement va collaborer avec le secteur privé pour baisser les coûts de l’éolien offshore fixe à 8-9 JPY/kWh d'ici 2030-2035. Par ailleurs, les industriels devront viser un taux d'approvisionnement domestique des pièces nécessaires de 60% en 2040. Le gouvernement a également approuvé le document relatant la vision de l'industrie de l'éolien offshore (Offshore Wind Industry Vision) <span style="color: #ffffff; text-align: justify; background-color: #006ce5;">|</span> <a style="background-color: #006ce5;" href="https://www.nikkei.com/article/DGKKZO67318670U0A211C2EE8000">Nikkei (en japonais)</a>, <a href="http://jwpa.jp/page_301_englishsite/jwpa/detail_e.html">JWPA</a>, <em>15 décembre</em></p>
</li>
<li>
<p>KHI envisage, en coopération avec une entreprise australienne et Iwatani, un projet de commercialisation de la chaîne de valeur d’hydrogène liquéfié issu des énergies renouvelables d'ici 2025. Un Memorandum of Understanding a été signé le 30 novembre. |<em> <a href="https://www.nikkei.com/article/DGKKZO67315820U0A211C2TJ2000">Nikkei (en japonais)</a>, <a href="https://www.kankyo-business.jp/news/026306.php">Kankyo business (en japonais)</a>, 15 décembre </em></p>
</li>
</ul>
</div>
<h2 style="text-align: justify;">Transport</h2>
<h5 style="color: #333333;"><strong>Annonce prévue sur l'arrêt des ventes de nouveaux véhicules à essence et diesel d'ici 2035. </strong></h5>
<p style="color: #333333; text-align: justify;"><img class="marge" title="Pompes à essence et diesel" src="/Articles/57816582-2a7f-4b1d-980c-47caf550a368/images/31f25077-ac54-474c-af57-d7517b9459a1" alt="Pompes à essence et diesel" width="478" height="317" /> </p>
<p style="color: #333333; text-align: justify;">Le 3 décembre 2020, la presse relayait l’annonce imminente par le gouvernement de l’arrêt des ventes de voitures à essence et diesel dès 2035 au Japon. Cela devrait concerner les voitures vendues au Japon mais des floues subsistent sur le sort des voitures exportées. </p>
<p style="text-align: justify;">Une semaine après cette annonce, le METI a tenu un groupe de travail sur les changements structurels du secteur de la mobilité (3rd Study Group on Structural Changes in Mobility) le 10 décembre pour discuter de la politique automobile d’ici 2030 et pour les années qui suivent. Si quelques propositions ont été formulées par les acteurs du secteur privé, les annonces officielles et détaillées devraient sortir en fin d'année et la soumission d’un rapport de fin d’année du METI devrait inclure ce nouvel objectif. Le Nikkei Asia indique également que le METI pourrait envisager un système d'échange de crédits d'émission pour les constructeurs automobiles ainsi que des quotas de ventes de véhicules électriques.</p>
<p style="text-align: justify;">Dans la même lancée, le gouvernement métropolitain de Tokyo (TMG) a révélé le 8 décembre l’arrêt de la vente de nouveaux véhicules à essence dans la capitale dès 2030 et le soutien aux véhicules hybrides et électriques. La gouverneure de Tokyo souhaite encourager une transition complète vers des voitures électriques rechargeables, à pile à combustible et hybrides essence-électricité. </p>
<p style="text-align: justify;">Selon les propos du gouvernement japonais, la promotion de véhicules à faible émission est indispensable pour parvenir à l’objectif annoncée par le Premier Ministre Suga de réduction des émissions nettes de gaz à effet d’ici 2050. Cette annonce devrait impulser une nouvelle dynamique sur le marché des véhicules individuels. En effet, les ventes domestiques de voitures à faible ou zéro émission, hybrides incluses, représentaient seulement 29% des voitures vendues au Japon (5,2 millions au total) selon l’association japonaise des constructeurs automobiles (JAMA) et la tendance était à la baisse au cours des dernières années. </p>
<p>Des annonces similaires ont été reportées en Chine et en Europe. <br /><br /><strong style="text-align: justify;"><em>Sources </em></strong><em style="text-align: justify;">: <a href="https://www.bloomberg.com/news/articles/2020-12-03/japan-said-to-plan-phase-out-of-new-gasoline-cars-by-mid-2030s">Bloomberg</a>, <a href="https://asia.nikkei.com/Spotlight/Environment/Climate-Change/Japan-aims-to-bring-total-lifetime-auto-emissions-down-to-zero">Asia Nikkei</a>, <a href="https://www.nikkei.com/article/DGXZQOFB084YC0Y0A201C2000000">Nikkei</a>, 3, 8 et 11 décembre</em></p>
<div class="focus" style="text-align: justify;">
<p style="text-align: justify;"> <strong style="color: #ffffff; text-align: justify; background-color: #006ce5;">Et aussi...</strong></p>
<ul>
<li><span style="text-align: justify;"><span style="text-align: justify;"><span style="color: #ffffff; text-align: justify; background-color: #006ce5;">Euglena et Mitsui OSK Lines (MOL) ont annoncé avoir effectué les premiers essais pour des trajets maritimes utilisant des biocarburants nouvelle génération faits à partir d'huile de cuisson et de microalgues. |</span></span></span> <em><a style="color: #15c7d2;" href="https://www.kankyo-business.jp/news/026840.php">Kankyo Business (en japonais)</a>, 16 décembre </em></li>
<li><span style="color: #ffffff; text-align: justify; background-color: #006ce5;">Le 9 décembre, Toyota Motor Corp. a lancé une version remodelée de la MIRAI, un véhicule alimenté à l'hydrogène grâce à une pile à combustible. | <a href="https://www.kankyo-business.jp/news/026794.php">Kankyo business (en japonais)</a>, <a href="https://global.toyota/en/newsroom/toyota/33558148.html">Global Toyota</a>, 9 &11 décembre </span></li>
</ul>
</div>
<h2 id="h16skbq6zsa61x12w3obwyl0t15ffrm6" style="text-align: justify;">Infrastructures & Villes </h2>
<h5 style="color: #333333; text-align: justify;">Création d'un cadre de financement pour soutenir l'exportation de modèle de smart cities dans les pays de l'ASEAN </h5>
<p> <img class="marge" title="Smart cities" src="/Articles/57816582-2a7f-4b1d-980c-47caf550a368/images/ef9fee1c-a66e-4754-800c-622c07884249" alt="Smart cities" width="669" height="376" /></p>
<p style="text-align: justify;">D’après Nikkei, le gouvernement japonais va créer un cadre de financement de 250 Mds JPY (environ 2 Mds EUR) afin de soutenir l’exportation de modèles et technologies développés par des acteurs japonais pour le déploiement de villes intelligentes (smart cities en anglais) dans les pays de l'ASEAN. Le gouvernement souhaite soutenir les entreprises japonaises face à la concurrence chinoise et coréenne dans la région.</p>
<ul>
<li style="text-align: justify;">La JOIN, le fond public d'investissement dans les infrastructures, va mettre à disposition 50 Mds JPY (environ 400 millions EUR) pour participer au capital d’une joint-venture créée par des entreprises japonaises et locales.</li>
<li style="text-align: justify;">JBIC va créer un cadre de financement de 200 Mds JPY (environ 1 600 millions EUR). Les projets urbains contribuant à la réduction des émissions de CO2, du déploiement des énergies renouvelables, à la prévention de la pollution de l’air et de l’eau, etc. peuvent bénéfier de ce financement. </li>
</ul>
<p style="text-align: justify;"><strong><em>Sources :</em></strong><em> <a href="https://www.nikkei.com/article/DGKKZO67280440S0A211C2EA3000?type=edition&name=paper&edition=20201213M101">Nikkei</a>, 13 décembre </em></p>
<div class="focus" style="text-align: justify;">
<p><strong style="color: #ffffff; text-align: justify; background-color: #006ce5;">Et aussi...</strong></p>
<ul>
<li>
<p>Le gouvernement japonais envisage la création d'un système de permis et de certification des drones pour les vols au-dessus des zones habitées. A cela s'ajoute l'éventuelle soumission d'une modification de loi du transport aérien à la session parlementaire de 2021 pour faciliter l'utilisation de drones dans le secteur de la logistique et ce, afin de pallier la pénurie de main d'oeuvre. Si validée, la modification devrait entrer en vigueur en 2022. <span style="color: #ffffff; text-align: justify; background-color: #006ce5;">| </span><em><a href="https://news.yahoo.co.jp/articles/7d65fbc3a904ce0877bd3365ba197d2fe45f762c">Jiji (en japonais)</a>, 10 décembre </em></p>
</li>
<li>D'après le journal Nikkei, le ministère en charge des infrastructures (MLIT) souhaite introduire des mesures concrètes permettant de promouvoir la décarbonation des logements. Une nouvelle norme de consommation énergétique des bâtiments pourrait être envisagée avec l'ajout d'une 5ème catégorie pour l'évaluation de l'isolation des bâtiments (4 catégories actuellement). Un système de point sera également lancé à partir du printemps 2021. <em style="color: #ffffff; text-align: justify; background-color: #006ce5;"><a style="color: #15c7d2;" href="https://r.nikkei.com/article/DGKKZO67280580S0A211C2EA3000?type=edition&name=paper&edition=20201213M101&s=2">Nikkei (en japonais)</a>, 13 décembre </em> </li>
<li>
<p>Le gouvernement japonais a finalisé sa nouvelle stratégie d’export d’infrastructure pour 2025 et vise des commandes dont le montant total s’élève à 34 000 Mds JPY (environ 280 Mds EUR), 40% de plus par rapport à l’objectif actuel. La priorité est donnée aux technologies de décarbonation et aux projets dans les énergies renouvelables (éolien offshore, hydrogène notamment). Les conditions liées à l'aide public pour l'export de centrales à charbon sont devenues plus strictes. | <a href="https://www.kantei.go.jp/jp/singi/keikyou/dai49/gijisidai.html">kantei (en japonais)</a><em>, <a href="https://www.nikkei.com/article/DGXZQOFS100BQ0Q0A211C2000000">Nikkei (en japonais)</a>, <a href="https://www.nikkei.com/article/DGKKZO67223120Q0A211C2PP8000/">Nikkei (en japonais)</a>, 11 & 12 décembre </em></p>
</li>
</ul>
</div>
<p style="text-align: justify;"> </p>
<div class="focus">
<p style="text-align: justify;"><em>Les informations présentées dans cette revue d'actualité bimensuelle sont identifiées par le <a href="https://www.tresor.economie.gouv.fr/Pays/JP/energie-environnement-transport-construction">Pôle Développement Durable</a> du <a href="https://www.tresor.economie.gouv.fr/Pays/JP">Service Economique Régional de l'Ambassade de France à Tokyo</a> (Direction Générale du Trésor / Ministère de la Transition Ecologique). Elles n'ont aucune vocation d'exhaustivité. Les avis exprimés sont les résumés des articles sources.</em></p>
<ul>
<li style="text-align: justify;"><em><a href="https://www.tresor.economie.gouv.fr/Articles/2017/08/30/revue-d-actualites-japon-energie-environnement-transport-construction">En savoir plus / S'abonner à la lettre d'actualités Energie, Environnement, Transport, Construction Japon</a></em></li>
<li style="text-align: justify;"><em><a href="https://www.tresor.economie.gouv.fr/Articles/tags/Japon-Breves">Consulter les actualités économiques Japon-Corée</a></em></li>
<li style="text-align: justify;"><em><a href="https://twitter.com/frtreasuryjapan?lang=fr">Suivre le SER de Tokyo sur Twitter</a> (en japonais)</em></li>
</ul>
</div>
<p style="text-align: right;"><em>Edition préparée par <a href="https://www.linkedin.com/in/agn%C3%A8s-lachaise-2a1b8a85/">Agnès Lachaise</a> et Machi Yôda.<br />Relue par Rémy Cardinet</em></p>eb568e6c-b326-4999-a29f-64189f696a7d11ème exportateur mondial de biens, le Mexique devient en 2019 le 1er partenaire commercial des Etats-Unis11ème exportateur mondial de biens, le Mexique devient en 2019 le 1er partenaire commercial des Etats-Unis et enregistre un excédent commercial record qui se confirme pour les 9 premiers mois de 2020 dans le contexte particulier de la pandémie mondiale.2020-12-16T00:00:00+01:00<p>En 2019, le Mexique devient le 11<sup>ème</sup> exportateur mondial de biens et <strong>enregistre un excédent commercial record mettant ainsi fin à plus de 20 ans de déficits commerciaux</strong> (à l’exception d’un léger excédent de 18 millions USD en 2012). L’excédent commercial mexicain atteint près de 6 Mds USD. Il est principalement dû à la hausse des exportations (+2,3 % soit +10 Mds d’USD par rapport à 2018) et à la baisse des importations (-1.9 % soit -9 Mds USD). Deux ans après l’arrivée au pouvoir du Président Lopez Obrador et dans un contexte de guerre commerciale entre les Etats-Unis et la Chine, le Mexique a continué en 2019 à se positionner comme un pays d’exportation cherchant à diversifier tant ses marchés que ses produits à l’export. <strong>Les exportations mexicaines représentent 2,52% des exportations mondiales en 2019.</strong> Le développement des échanges internationaux et l'intégration dans les chaînes de valeurs mondiales ont contribué à l’essor du commerce extérieur du Mexique reposant notamment sur les <strong>produits industriels</strong>, en particulier d’<strong>automobiles</strong>. Captant plus de 80 % des exportations mexicaines, <strong>les Etats-Unis constituent le principal marché d’exportation du Mexique</strong> qui est ainsi fortement dépendant de la demande américaine – le Mexique est le 2<sup>ème</sup> fournisseur et le 2<sup>ème</sup> client des Etats-Unis. La Chine, les autres pays d’Asie et l’Union Européenne sont les autres principaux partenaires commerciaux du Mexique.</p>a9f6932e-0b86-4c05-8eab-28092aad8233Veille du pôle industrie-services en Pologne - Novembre 2020Veille du pôle industrie manufacturière-services-numérique pour le mois de novembre 2020. Cette veille concerne uniquement la Pologne.2020-12-11T00:00:00+01:00<p>Veille du pôle industrie manufacturière-services-numérique pour le mois de novembre 2020.</p>
<p>Cette veille concerne uniquement la Pologne.</p>
<p>Secteurs couverts:<br />- automobile<br />- chimie et pétrochimie<br />- construction<br />- électronique et électroménager<br />- menuiserie et papèterie<br />- plasturgie et caoutchouc<br />- sidérurgie, métallurgie, exploitation minière et construction navale<br />- textile et prêt-à-porter<br />- verre et céramique<br />- commerce de détail<br />- commerce électronique et services de livraison<br />- communications et nouvelles technologies<br />- restauration<br />- tourisme, hôtellerie, loisirs et évènementiel</p>cbd91141-f5d7-41d6-a9f9-55368497add8Actualités économiques Nigéria - Ghana semaine 49 du 30 novembre au 6 décembre 2020Publication du Service économique régional d’Abuja, réalisée avec les contributions des SE de Lagos et d’Accra.2020-12-04T00:00:00+01:00<blockquote>
<p>Faits saillants<strong> </strong>:</p>
</blockquote>
<p><strong> </strong><strong>- Nigéria</strong> : La Banque centrale autorise le retrait en USD des envois de fonds de la diaspora; le terrorisme aurait représenté un coût de 11,4 Mds USD en 2019 ; l’Etat Fédéral prévoit la conversion d’un million de véhicules au gaz naturel ; la Banque mondiale subventionnera le projet d’électrification solaire nigérian à hauteur de 28 Mds NGN (74 M USD).</p>
<blockquote>
<p>Le chiffre de la semaine</p>
</blockquote>
<h3>62 millions</h3>
<p>C’est le nombre de cas de paludisme enregistrés au Nigéria en 2019. Il s’agit ainsi du pays le plus touché au monde avec 27% du total des cas.</p>
<p style="text-align: right;">Source: <em>Organisation mondiale de la santé, Nigerian Centre for disease control</em></p>
<h3 style="text-align: center;"> </h3>
<h3 style="text-align: center;">Nigéria</h3>
<p style="text-align: justify;"><strong>La Banque centrale autorise le retrait en USD des envois de fonds de la diaspora.</strong></p>
<p style="text-align: justify;"><a href="https://nairametrics.com/2020/11/30/cbn-allows-diaspora-remittances-to-be-withdrawn-in-dollars/">La Banque centrale a annoncé ce lundi 30 novembre la possibilité pour les receveurs de fonds de la diaspora nigériane de retirer les sommes perçues en USD.</a> Jusqu’à présent il n’était possible que de disposer de cet argent en monnaie locale alors que maintenant les bénéficiaires de ces transferts auront le choix entre un retrait en nairas ou en dollars. L’objectif de cette réforme est la libéralisation et la simplification de la gestion des transferts d’argent en provenance de la diaspora. La Banque centrale souhaite également améliorer la liquidité dans le marché des changes et réduire ainsi l’écart entre le taux de change officiel et celui du marché parallèle. Ces dernières semaines le naira s’était fortement déprécié face au dollar du fait de la difficulté à se procurer la devise américaine. Alors que le taux de change du marché était de 395 NGN/USD et celui de la Banque centrale toujours à 379 NGN/USD, le dollar s’échange sur le marché parallèle aux alentours de 500 NGN/USD. Pour rappel, le Nigéria est le premier pays d’Afrique en termes de fonds reçus de la diaspora et arrive septième au niveau mondial. En cette année 2020, les transferts de la diaspora devraient représenter 21 Mds USD, en recul de 2 Mds par rapport à 2019, selon les estimations de la Banque mondiale.</p>
<p style="text-align: justify;"><strong>Le terrorisme aurait représenté un coût de 11,4 Mds USD en 2019. </strong></p>
<p style="text-align: justify;"><a href="https://www.visionofhumanity.org/wp-content/uploads/2020/11/GTI-2020-web-1.pdf">Selon l’édition 2020 du <em>Global Terrorism Index</em> de l’<em>Institute for Economics and Peace</em>, le terrorisme aurait représenté un coût de 11,4 Mds USD en 2019 au Nigéria, soit l’équivalent de 2,4% du PIB.</a> Le Nigéria subirait plus de 90% de coût total du terrorisme en Afrique subsaharienne (12,5 Mds USD en 2019). Les estimations pour cette année sont tout de même en baisse de 9% (-1,1 Mds) par rapport à celles de 2018, le terrorisme aurait alors coûté 12,5 Mds USD. A noter que ce chiffre se réduirait d’année en année depuis 2014, lorsqu’il avait atteint son maximum, et aurait déjà diminué de 65% depuis. Le nombre de morts liés au terrorisme en 2019 au Nigéria serait de 1 245, soit 9% des victimes mondiales. Ce chiffre est également en forte baisse par rapport aux 2 043 victimes fatales de 2018 mais reste tout de même la deuxième estimation la plus élevée au monde derrière celle pour l’Afghanistan. Le Nigéria serait ainsi le troisième pays le plus touché économiquement par le terrorisme au monde derrière l’Afghanistan et l’Irak mais devant la Syrie, la Somalie et le Yémen. Il reste le pays où l’impact économique du terrorisme est le plus élevé au niveau continental. De 2007 à 2019 le terrorisme aurait coûté 142 Mds USD au Nigéria soit 83% du total en Afrique (172 Mds USD sur cette même période).</p>
<p style="text-align: justify;" align="left"><strong>L’Etat Fédéral prévoit la conversion d’un million de véhicules au gaz naturel.</strong></p>
<p style="text-align: justify;"><a href="https://nipc.gov.ng/2020/12/02/fg-to-deliver-1-million-vehicle-conversion-to-autogas-by-end-of-2021/">Le gouvernement a annoncé vouloir convertir un million de véhicules essence au gaz d’ici fin 2021.</a> Ces conversions pourront se faire grâce à des modifications pour un coût d’environ 200 K NGN (524 USD) pour un véhicule standard, ce qui permettra de réaliser des économies : le litre de gaz naturel compressé (GNC) étant estimé à 97 NGN (0,25 USD) contre 161 NGN (0,42 USD) le litre d’essence. Le programme prévoit le déploiement de 9 000 stations de gaz à travers le pays ainsi qu’un service de transport par bus fonctionnant au GNC. Le projet répond à deux problèmes actuels : la hausse des prix de l’essence suite à la décision du Gouvernement de mettre fin aux subventions et la contrebande qui sévit dans le pays. Le gaz naturel nigérian a quant à lui redoublé d’importance alors que le septième train de liquéfaction à Bonny Island doit être livré en 2024, ce qui permettra au pays de produire 30 MT de GNL chaque année. Le gaz moins polluant que l’essence, doit aussi permettre de réduire la pollution de l’air. La Banque mondiale estimait en 2018 le coût de la pollution dans la métropole de Lagos à 2,1% de son PIB et chiffrait à 11 200 le nombre de morts prématurées liées à celle-ci. Les taux de particules fines de Lagos sont comparables à ceux de mégapoles comme Le Caire, Pékin ou Mumbai.</p>
<p style="text-align: justify;"><strong>La Banque mondiale subventionnera le projet d’électrification solaire nigérian à hauteur de 28 Mds NGN (74 MUSD).</strong></p>
<p style="text-align: justify;">Dans le cadre du projet baptisé <em>Solar Power Naija</em>, le Gouvernement fédéral nigérian vise à améliorer l’accès à l’électricité de 25 millions de nigérians, notamment en zones rurales ou périurbaines, via l’installation de cinq millions de kits solaires domestiques. Ce projet sera coordonné par la REA, l’agence nationale d’électrification rurale et entre dans le cadre de l’<em>Economic Sustainability Plan </em>proposé par le Gouvernement pour la relance de l’économie nigériane en juin dernier. Une première série d’installation des kits solaires hors réseau aura lieu à travers le pays à partir du mois de décembre 2020. <a href="https://nipc.gov.ng/2020/11/30/world-bank-partners-nigeria-on-n140bn-solar-systems-installation/">Ce projet d’envergure nationale nécessite un investissement de 140 Mds NGN (370 MUSD) et sera subventionné à hauteur de 20% par la Banque Mondiale.</a> Pour rappel, près de 45% des ménages n’ont pas accès à l’électricité au Nigéria, cette proportion monte à 77% en milieu rural.</p>
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<p style="text-align: center;"><a href="https://twitter.com/FRTreasury_NG">@FRTreasury_NG</a></p>
<p style="text-align: center;" align="right"><strong><span style="text-decoration: none;"> </span></strong></p>
<div>
<p style="text-align: justify;">Clause de non-responsabilité – Le Service économique s’efforce de diffuser des informations exactes et à jour, et corrigera, dans la mesure du possible, les erreurs qui lui seront signalées. Toutefois, il ne peut en aucun cas être tenu responsable de l’utilisation et de l’interprétation de l’information contenue dans cette publication.</p>
</div>cf497bbd-4a29-457d-ac8a-d1a86de0ff76Actualités économiques Nigéria - Ghana semaine 43 du 19 au 25 octobre 2020Publication du Service économique régional d’Abuja, réalisée avec les contributions des SE de Lagos et d’Accra.2020-10-23T00:00:00+02:00<blockquote>
<p>Faits saillants :</p>
</blockquote>
<p> <strong>- Nigéria</strong> : instauration de couvre-feux dans plusieurs États en réponse au mouvement « <em>#EndSARS </em>»; l’inflation, en hausse, atteint 13,7% en septembre ; l’américain Stripe acquiert Paystack pour un montant estimé de 200 MUSD ; NESBITT acquiert Peugeot Automobile Nigéria et prévoit d'investir 150 MUSD ;</p>
<p>- <strong>Ghana</strong> : l’activité économique en retrait de -3,2% au deuxième trimestre 2020.</p>50945538-92da-4fa5-a5d7-c76146b3ecd1Le secteur automobile au VietnamSuivant la progression de la classe moyenne vietnamienne, le taux de croissance de possession d'une voiture au Vietnam est d'environ 10,5% par an, et pourrait être de 12 à 15% au cours des 10 prochaines années.2020-08-28T00:00:00+02:00<ul>
<li>Le nombre de propriétaire de véhicules automobiles au Vietnam reste faible par rapport à ses voisins, on observe néanmoins depuis ces 5 dernières années une augmentation des achats d’automobiles par les ménages se déplaçant traditionnellement en deux roues (motos, scooter).</li>
<li>Suivant la progression de la classe moyenne vietnamienne, le taux de croissance de possession d'une voiture au Vietnam est d'environ 10,5% par an, et pourrait être de 12 à 15% au cours des 10 prochaines années.</li>
<li>L'Association des constructeurs automobiles vietnamiens prévoit que le marché automobile vietnamien diminuera de plus de 15% en g.a cette année en raison des répercussions économiques liées au COVID-19.</li>
<li>Suite à l’entrée en vigueur au 1er août 2020 de l’accord de libre-échange entre l’Union européenne et le Vietnam (EVFTA), le marché vietnamien de l'automobile sera entièrement ouvert aux principaux centres de production automobile de l'UE d'ici 2030.</li>
</ul>cb7e3194-294b-41dd-890a-c00af9d13a20Le secteur automobile japonais tente de surmonter l'impact majeur de l’épidémie de COVID-19Après un premier trimestre d'ores et déjà difficile, la baisse de la production et des ventes de l’industrie automobile japonaise s’est accentuée en avril. Les entreprises se préparent à une prolongation de la crise. En l’absence de plan gouvernemental dédié, elles mobilisent les aides transversales publiques et les initiatives de soutien au sein même du secteur.2020-06-29T00:00:00+02:00<div class="focus">
<p>Après un premier trimestre d'ores et déjà difficile, la baisse de la production et des ventes de l’industrie automobile japonaise s’est accentuée en avril. Les entreprises se préparent à une prolongation de la crise. En l’absence de plan gouvernemental dédié, elles mobilisent les aides transversales publiques et les initiatives de soutien au sein même du secteur.</p>
</div>
<h5 style="text-align: justify;">1. Le secteur automobile a été fortement affecté au 1er trimestre.</h5>
<p style="margin: 6pt 0cm 0pt; text-align: justify; -ms-text-justify: inter-ideograph;"><span style="font-family: 'Segoe UI',sans-serif; font-size: 11pt;"><span style="color: #000000;">L’industrie automobile continue d'avoir un poids majeur au Japon : <strong><span style="font-family: 'Segoe UI',sans-serif;">principal employeur </span></strong>(avec plus de 8% des emplois), elle représente <strong><span style="font-family: 'Segoe UI',sans-serif;">plus de 10% du PIB</span></strong> en 2019 et <strong><span style="font-family: 'Segoe UI',sans-serif;">plus de 20% des exportations </span></strong>(environ 130 Mds € en intégrant les autos, motos et pièces détachées, soit près de 3% du PIB).</span></span></p>
<p style="margin: 6pt 0cm 0pt; text-align: justify; -ms-text-justify: inter-ideograph;"><span style="font-family: 'Segoe UI',sans-serif; font-size: 11pt;"><span style="color: #000000;">En raison de la concentration des activités des principaux constructeurs dans la province chinoise du Hubei, cette industrie a été touchée très tôt par la crise sanitaire, en affrontant des <strong><span style="font-family: 'Segoe UI',sans-serif;">ruptures des chaînes d’approvisionnement puis des interruptions de lignes de production </span></strong>liées aux mesures de confinement. La <strong><span style="font-family: 'Segoe UI',sans-serif;">baisse généralisée de la</span></strong> <strong><span style="font-family: 'Segoe UI',sans-serif;">demande </span></strong>ne l'en a que plus touchée. Au premier trimestre, la<strong><span style="font-family: 'Segoe UI',sans-serif;"> production</span></strong> de véhicules automobiles des constructeurs a diminué, en glissement annuel, de -7,6% au Japon (pour atteindre près de 2,4 M) et de -21,6 % à l’étranger (presque 3,8 M de véhicules). En avril, la production mondiale de Nissan baissait de -62,4%, celle de Toyota de -51 %, de Honda de -48% et de Mitsubishi Motors de -33,8%, par rapport à la même période de l'année précédente.</span></span></p>
<p style="margin: 6pt 0cm 0pt; text-align: justify; -ms-text-justify: inter-ideograph;"><span style="font-family: 'Segoe UI',sans-serif; font-size: 11pt;"><span style="color: #000000;">Sur le <strong><span style="font-family: 'Segoe UI',sans-serif;">marché intérieur</span></strong>, les<strong><span style="font-family: 'Segoe UI',sans-serif;"> ventes</span></strong> de véhicules automobiles ont connu un repli de -10 % en glissement annuel au 1er trimestre, de -28,5% en avril. L'effet COVID a accentué l'impact négatif exercé par la hausse de la TVA décidée en octobre, avec une chute des ventes qui avait dépassé 16% dès le quatrième trimestre 2019. La contraction s'est avérée <strong><span style="font-family: 'Segoe UI',sans-serif;">plus forte encore sur les marchés étrangers</span></strong> où, à l'exception de la Chine, les ventes ont continué à se détériorer en avril (baisses respectives sur le premier trimestre et en avril de -12,4% et -51,3% pour Toyota, -29,8% et -41,9% pour Nissan). Les exportations de véhicules (48% des unités produites) ont en outre diminué en volume de -8,5% en g.a. au premier trimestre (-21% vers l’Europe, -14,4% vers les États-Unis, stables vers l’Asie) et de -54,2% en avril (-59% vers l’Europe, -68% vers l’Amérique du Nord et -32,5% vers l’Asie).</span></span></p>
<p style="margin: 6pt 0cm 0pt; text-align: justify; -ms-text-justify: inter-ideograph;"><span style="font-family: 'Segoe UI',sans-serif; font-size: 11pt;"><span style="color: #000000;">En raison d’une relation de quasi exclusivité entre les constructeurs et leurs fournisseurs au Japon, <strong><span style="font-family: 'Segoe UI',sans-serif;">les équipementiers automobiles japonais, </span></strong>qui sont souvent de très petites structures familiales, font eux aussi face à d'importantes difficultés, en particulier de trésorerie. Quelques jours après la publication des résultats financiers 2019, le ministre chargé de la Revitalisation économique, Yasutoshi Nishimura, avait exprimé ses inquiétudes pour la situation des près de 20 000 fournisseurs.</span></span></p>
<p style="margin: 6pt 0cm; text-align: justify; -ms-text-justify: inter-ideograph;"><span style="font-family: 'Segoe UI',sans-serif; font-size: 11pt;"><span style="color: #000000;">Sur l’ensemble de <strong><span style="font-family: 'Segoe UI',sans-serif;">l’exercice 2020-2021, </span></strong>les entreprises du secteur n’ont <strong><span style="font-family: 'Segoe UI',sans-serif;">toujours pas publié leurs prévisions de résultats </span></strong>en raison des incertitudes pesant sur l’évolution de la situation sanitaire et de la demande. Seul Toyota a annoncé une chute de -80% de son résultat d’exploitation. L’industrie se prépare à ce que la situation perdure -voire se détériore- et accroit en conséquence ses liquidités disponibles, tout en poursuivant les ajustements de production nécessaires.</span></span></p>
<h5 style="text-align: justify;">2. En l’absence de plan gouvernemental dédié, les entreprises du secteur font appel aux mesures transversales et s’entraident.</h5>
<p style="margin: 6pt 0cm 0pt; text-align: justify; -ms-text-justify: inter-ideograph;"><span style="font-family: 'Segoe UI',sans-serif; font-size: 11pt;"><span style="color: #000000;">Aucun plan dédié au secteur automobile n’a été adopté jusqu’à présent, mais les entreprises peuvent faire appel à la vaste panoplie de <strong><span style="font-family: 'Segoe UI',sans-serif;">dispositifs</span></strong> <strong><span style="font-family: 'Segoe UI',sans-serif;">transversaux mis en place par le gouvernement </span></strong>: prêts à taux bonifiés auprès d’institutions financières publiques - la structure de financement de l'industrie stratégique, la Banque de développement du Japon (DBJ) ou bien encore la puissante Japan Finance Corporation (JFC), sorte de bras armé des financements contracycliques-, garanties d’emprunts et apports directs en capital sous la forme de prêts subordonnés. Afin de réduire les problèmes de trésorerie des grandes entreprises nationales, le gouvernement prévoit d’augmenter encore les facilités d’investissements de la DBJ, après avoir déjà triplé fin avril le plafond d’achat par la Banque du Japon d’obligations d’entreprises et de billets de trésorerie. La presse a également évoqué un programme de rachat d’actions privilégiées sans droit de vote, non confirmé à ce stade.</span></span></p>
<p style="margin: 6pt 0cm 0pt; text-align: justify; -ms-text-justify: inter-ideograph;"><span style="font-family: 'Segoe UI',sans-serif; font-size: 11pt;"><span style="color: #000000;">Les <strong><span style="font-family: 'Segoe UI',sans-serif;">constructeurs </span></strong>continuent de bénéficier de réserves de trésorerie importantes, mais ont vu leurs notations financières dégradées fin mars avec perspective négative. Ils n'ont dès lors pas hésité à souscrire des <strong><span style="font-family: 'Segoe UI',sans-serif;">emprunts</span></strong> auprès de la DBJ, mais aussi d’établissements bancaires privés japonais et étrangers pour des montants substantiels : 6 Mds € pour Nissan, 10,3 Mds € pour Toyota, 1,6 Md € pour Honda et 2,5 Mds € pour Mitsubishi Motors. Par ailleurs, le 15 mai, la presse japonaise rapportait une demande de Nissan visant à relever à 4 Mds € son plafond d’émissions d’obligations. Toyota, de son côté, l’avait déjà augmenté d’un tiers pour atteindre 2,5 Mds €.</span></span></p>
<p style="margin: 6pt 0cm 0pt; text-align: justify; -ms-text-justify: inter-ideograph;"><span style="font-family: 'Segoe UI',sans-serif; font-size: 11pt;"><span style="color: #000000;">Les entreprises ont également accès aux aides prévues dans les récents plans d'urgence pour assurer la<strong><span style="font-family: 'Segoe UI',sans-serif;"> continuité de l’emploi (chômage partiel) </span></strong>et faciliter la<strong><span style="font-family: 'Segoe UI',sans-serif;"> relocalisation et la diversification </span></strong>des moyens de production. Toyota avait déjà mis en place un système pour renforcer ses chaînes d'approvisionnement : son plan de continuité, publié début 2020, intègre l’évaluation des composants provenant de Chine afin de prévoir une éventuelle production sur le territoire national.</span></span></p>
<p style="margin: 6pt 0cm 0pt; text-align: justify; -ms-text-justify: inter-ideograph;"><span style="font-family: 'Segoe UI',sans-serif; font-size: 11pt;"><span style="color: #000000;">Les <strong><span style="font-family: 'Segoe UI',sans-serif;">équipementiers</span></strong> devraient bénéficier des dispositifs gouvernementaux, mais aussi compter sur un <strong><span style="font-family: 'Segoe UI',sans-serif;">soutien du secteur </span></strong>: quatre associations, dont la <em><span style="font-family: 'Segoe UI',sans-serif;">Japan Automobile Manufacturers Association </span></em>(JAMA) présidée par Akio Toyoda (Président et CEO de Toyota), ont annoncé leur intention de créer un fonds d’aide et certains constructeurs, à l'instar de Honda, ont plaidé en faveur de délais de paiement auprès des sous-traitants.</span></span></p>93d1b011-e160-4c82-9451-fb77adb0da5cActualités Japon - Énergie, Environnement, Transport, Construction - Mai 2020 (II)Retour sur les dernières déclarations du comité des "faits" sur la politique d'export du Japon. Eolien offshore : Tokyo Gas investit dans une startup américaine et Kyushu Electric Power Company participe à un appel d'offres à Akita. Adoption de la modification de loi pour revitaliser les transports en commun. Le gouvernement japonaise mise sur la smart city : adoption de la loi « super city » et mise en oeuvre de 15 projets modèles.2020-05-31T00:00:00+02:00<div class="focus">
<p style="text-align: justify; color: #ffffff;"><strong><a style="color: #15c7d2;" href="#h19sk6af3bjr1b91diz3vmz67ivo8wb">Environnement & Climat</a></strong></p>
<ul style="text-align: justify; color: #ffffff;">
<li><strong>Focus : Retour sur les dernières déclarations du comité des "faits" sur la politique d'export du Japon<br /></strong></li>
<li><em>Et aussi : Le Ministre de l'environnement annonce le lancement d'un groupe de travail sur la biodiversité en juin / Développement d’un système d’intelligence artificielle de localisation d’espaces de pêche et de variation des stocks de poisson </em></li>
</ul>
<p style="text-align: justify;"><strong><a href="#h29sk6af3h46j2obp711sdcev1er3sno">Energie </a></strong></p>
<ul style="text-align: justify; color: #ffffff;">
<li><strong>Focus : Eolien en mer - Tokyo Gas investit 22 millions de dollars dans une startup américaine et la filiale de Kyushu Electric Power Company se lance à Akita </strong></li>
<li><em>Et aussi : <em style="color: #ffffff; text-align: justify; background-color: #006ce5;">Prévision de baisse des prix de l’électricité et du gaz en juillet / La crise du COVID-19 affecte les prix de l’énergie : pétrole, GNL et électricité.</em></em></li>
</ul>
<p style="text-align: justify;"><strong><a href="#h40sk6af3lxy10rujvej7vnf4j06cfy">Transport </a></strong></p>
<ul style="text-align: justify; color: #ffffff;">
<li><strong>Focus : Adoption de la modification de loi pour revitaliser les transports en commun <br /></strong></li>
<li style="text-align: justify;"><em>Et aussi : Développement d’une application smartphone par le MLIT pour informer de la congestion dans les transports en commun / L’alliance Renault-Nissan-Mitsubishi resserre ses liens pour réduire les coûts et faire face à la crise / L’ambulance Nissan EV participe à l’initiative « Zéro Emission Tokyo » / JR East annonce une réorganisation de l’entreprise et la création de deux nouvelles divisions</em></li>
</ul>
<p style="text-align: justify;"><a href="#h40sk6af3lxy10rujvej7vnf4j06cfy"><strong>Infrastructures & Villes</strong></a></p>
<ul style="text-align: justify;">
<li><strong>Focus : Le gouvernement japonais mise sur la smart city: adoption de la loi « super city » (super cities) et mise en oeuvre de 15 projets modèles </strong></li>
<li><em>Et aussi : Des formations de préparation aux catastrophes naturelles prenant compte des risques Covid-19 </em></li>
</ul>
</div>
<h3 id="h19sk6af3bjr1b91diz3vmz67ivo8wb" style="text-align: justify; color: #333333; margin-top: 48px;">Environnement & Climat</h3>
<h5 style="text-align: justify;"><strong>Retour sur les dernières déclarations du comité des "faits" sur la politique d'export du Japon</strong></h5>
<p style="text-align: justify;"><img class="marge" style="float: right;" title="Centrale à charbon Vung Ang 1 au Vietnam. Source : Nhân Dân" src="/Articles/93d1b011-e160-4c82-9451-fb77adb0da5c/images/1db334ec-04d9-4069-87a6-d759102f5d0b" alt="Centrale à charbon Vung Ang 1 au Vietnam. Source : Nhân Dân" width="382" height="215" />En mai, les différents comités en charge de la révision de la politique d'export des centrales à charbon du Japon ont rendu leurs conclusions en vue d'une révision finale des conditions d'export en juin. Les deux comités d'experts, l'un mandaté par le ministère de l'environnement et l'autre par le METI, ministère en charge de la politique énergétique, restent sur leurs positions respectives avec un rappel pour le premier d'accorder une place centrale à la question de la trajectoire de décarbonation des pays partenaires tandis que le comité d’experts du METI plaide pour le maintien d’un soutien à l’export du charbon sur fonds publics. Ces derniers considèrent également qu’en raison des risques de détérioration des finances publiques liés à la pandémie, les pays en développement dont le Vietnam, la Mongolie, le Bangladesh pourraient manifester un intérêt pour une alimentation électrique stable et bon marché à base de gaz et de charbon.</p>
<p style="text-align: justify;">Suite à la publication de ces conclusions, plusieurs ONG dont Kiko Network et Friends of the Earth International se sont prononcées sur le manque d’engagement concret du Japon et l’importance d’aligner les conditions d'export avec la transition décarbonée prônée par l'Accord de Paris. Pour de nombreux acteurs, les décisions prises dans le cadre de cette politique d’export représentent une première étape dans la révision du plan d’approvisionnement énergétique du japon, le <em>Basic Energy Plan</em>, attendue en 2021.</p>
<p style="text-align: justify;"><em><strong>Sources :</strong> <a href="https://www.env.go.jp/earth/post_72.html">MOE</a>, </em><a href="https://www.env.go.jp/earth/post_72.html">MOE</a><em>,15 mai ; <a href="http://www.asahi.com/ajw/articles/13376220">Asahi</a>, 15 mai ; <a href="https://www.kikonet.org/press-release-en/2020-05-27/Japan-coal-power-export">Kiko Network</a>, 27 mai ; <a href="https://www.meti.go.jp/shingikai/external_economy/infura_kaigaitenkai/20200521_report.html">METI</a>, 21 mai</em><strong><br /></strong></p>
<p style="text-align: justify;"><strong>À lire également :</strong> </p>
<ul>
<li style="text-align: justify;"><em><a href="https://www.tresor.economie.gouv.fr/Articles/2020/04/28/dossier-les-centrales-a-charbon-au-japon">Dossier centrales à charbon au Japon</a>, 2020</em></li>
</ul>
<div class="focus">
<p style="text-align: justify;"><strong>Et aussi...</strong></p>
<ul>
<li style="text-align: justify;">Lors de la Journée Internationale pour la Diversité Biologique le 22 mai, le ministre de l'environnement a annoncé le lancement d'un groupe de travail pour conserver la biodiversité en juin. | <em><a href="https://www.sankei.com/life/news/200523/lif2005230003-n1.html">Sankei (en japonais)</a>, <a href="https://www.youtube.com/watch?v=iuq3wZZAG4w">Youtube</a>, 22 et 23 mai.</em></li>
<li style="text-align: justify;">Développement d’un système d’intelligence artificielle de localisation d’espaces de pêche et de variation des stocks de poisson par Ocean Eyes, une startup créée par l'Université de Kyoto |<em> <a href="https://the-japan-news.com/news/article/0006571878">Japan News</a>, 27 mai. </em></li>
</ul>
</div>
<h3 id="h29sk6af3h46j2obp711sdcev1er3sno" style="text-align: justify; color: #333333; margin-top: 48px;">Energie</h3>
<h5 style="text-align: justify;"><strong>Eolien offshore: Tokyo Gas investit 22 millions de dollars dans une startup américaine et la filiale de Kyushu Electric Power Company participe à l'appel d'offres à Akita </strong></h5>
<p style="text-align: justify;"><img class="marge" style="float: right;" title="Eolien flottant au Japon - Photo : Dock90" src="/Articles/93d1b011-e160-4c82-9451-fb77adb0da5c/images/b2e94440-2c8b-4e7c-8345-b93e8a62a1bc" alt="Eolien flottant au Japon - Photo : Dock90" width="463" height="260" />Deux annonces en mai soulignent la prise d'importance du secteur de l'éolien offshore au Japon et son attrait grandissant auprès des fournisseurs d'électricité et de gaz japonais. </p>
<p style="text-align: justify;">Tokyo Gas, compagnie historique approvisionnant la ville de Tokyo, a annoncé un investissement de 22 millions de dollars dans une startup américaine, Principle Power, en vue de financer son développement commercial et la commercialisation de sa technologie d'éolien flottant, WindFloat. L'accord conclu vise également à construire la chaine d'approvisionnement de la technologie au Japon et positionne Tokyo Gas comme l'un des principaux actionnaires au côté d'autres grandes entreprises comme EDP Group, Repsol, Aker Solutions et ASM industries. Comme le mentionne le Président, Takashi Uchida, l'éolien flottant est un secteur prometteur au Japon et Tokyo Gas, dans une optique d'atteindre la neutralité carbone d'ici 2050, a diversifié son portefeuille énergétique au cours des dernières années pour intégrer une plus grande part d'énergie renouvelable dans son mix et ses acquisitions. Principle Power est également membre du Japan Offshore Wind Task Force (JOWTF), une initiative conjointe lancée en février 2020 par JWPA et le Global Wind Energy Council (GWEC) pour accélérer le marché éolien offshore au Japon.</p>
<p style="text-align: justify;">Autre annonce, la filiale de Kyushu Electric Power Company, Kyuden Mirai Energy, en partenariat avec le groupe énergétique allemand RWE, a revelé sa prise de position dans l'appel d'offre du projet d'éolien offshore au large des côtes de la ville de Yurihonjo, Préfecture d'Akita (Nord du Japon) désignée "zone de promotion" par le gouvernement japonais. Cette annonce fait suite à la récente signature d'un accord visant à réaliser une étude de faisabilité complète pour un projet d'environ 0,7 GW. Aucun détail supplémentaire n'a pour le moment été communiqué. <br /><br /><em><strong>Sources </strong>: <a href="https://www.offshorewind.biz/2020/05/27/tokyo-gas-invests-in-principle-power/">Offshorewind.biz</a>, 27 mai ; <a href="https://www.nikkei.com/article/DGXMZO59637460X20C20A5TJ2000/">Nikkei (en japonais)</a> 28 mai.</em></p>
<div class="focus">
<p style="text-align: justify;"><strong>Et aussi...</strong></p>
<ul>
<li style="text-align: justify;">Annonce des principaux fournisseurs d'une baisse des prix de l'électricité et du gaz en juillet en raison de la baisse des prix du pétrole brut et d'autres combustibles. | <a href="https://www3.nhk.or.jp/news/html/20200528/k10012448781000.html">NHK (en japonais)</a> <em>, 28 mai.</em></li>
</ul>
</div>
<h3 id="h40sk6af3lxy10rujvej7vnf4j06cfy" style="text-align: justify; color: #333333; margin-top: 48px;">Transport</h3>
<h5 style="text-align: justify;"><strong>Adoption de la modification de loi pour revitaliser les transports en commun </strong></h5>
<p style="text-align: justify;"><img class="marge" style="float: right;" title="Transports au Japon - Source Pixabay" src="/Articles/93d1b011-e160-4c82-9451-fb77adb0da5c/images/2cf30079-1e41-451c-9fe6-8bd8412a02a5" alt="Transports au Japon - Source Pixabay" width="384" height="256" />Le gouvernement vient d'adopter une modification de loi pour revitaliser les transports en commun à travers une participation plus active des collectivités locales dans le maintien du réseau. Dans le cas d'un projet de suppression de ligne par un opérateur, les collectivités pourront ainsi discuter avec les parties prenantes, dont les opérateurs et les usagers, pour formuler une politique de maintien du service (opération de la ligne par un autre opérateur ou déploiement d'un autre moyen de transport comme la mise en place d'une ligne de bus en remplacement du train). Les collectivités devront obligatoirement établir un plan de transport en commun permettant d'assurer un moyen de déplacement à tous les habitants et touristes, et pourront le cas échéant lancer un appel d'offre pour sélectionner un nouvel opérateur. </p>
<p style="text-align: justify;">Cette modification de loi s'inscrit dans un contexte où de nombreuses lignes de bus sont déficitaires et les opérateurs des réseaux de transport sont largement affectés par la crise COVID-19. Selon une enquête menée auprès de 436 compagnies de transport (ferroviaire, bus, taxi, maritime, etc.), la moitié des opérateurs serait en risque de faillite si la recommandation faite à la population de s'abstenir de sortir est maintenue jusqu'à mi-août (5 faillites en mai, 40 en juin, 64 en juillet et 105 en août). 80% de ces opérateurs comptent notamment sur l’aide du gouvernement pour payer les salaires. </p>
<p style="text-align: justify;"><em><strong>Sources </strong>: <a href="https://news.yahoo.co.jp/articles/429546da864fcad9833bb02ea633f1c279425003">JIJI (en japonais)</a>, 27 mai ; <a href="https://news.yahoo.co.jp/articles/4dd920c62a224b5320db33874a219d8d13f1ef55">Kyodo News</a>, 27 mai. </em></p>
<div class="focus">
<p style="text-align: justify;"><strong>Et aussi...</strong></p>
<ul>
<li style="text-align: justify;">Le Ministère en charge des transports (MLIT) envisage de développer d'ici l'été une application smartphone pour signaler la congestion en temps réel dans les transports en commun, priorisant le réseau routier puis ferroviaire dans un second temps. | <em><a title="Nikkei" href="https://www.nikkei.com/article/DGXMZO59562680W0A520C2MM0000/">Nikkei (en japonais)</a>, 27 mai.</em></li>
<li style="text-align: justify;"><em>Afin de réduire ses dépenses, l’Alliance Renault-Nissan-Mitsubishi va resserrer les liens entre les entreprises qui la composent. Les trois sociétés vont adopter un schéma <em>leader-follower</em> visant à intensifier leurs synergies avec Nissan en charge de la conduite automatisée, Renault des véhicules et trains électriques et Mitsubishi des véhicules hybrides. | <a href="https://www.japantimes.co.jp/news/2020/05/27/business/corporate-business/nissan-renault-mitsubishi-costs-cut-alliance/#.XtRW__6P7nN">Japan Times </a><em>, 27 mai.</em></em></li>
<li style="text-align: justify;"><em><em>Nissan Motor et le Service incendie de la ville de Tokyo présentent la première ambulance électrique, annonce qui s'inscrit dans un cadre plus large, celui de l'Initiative "Zero Emission Tokyo" de la métropole. | <a href="https://global.nissannews.com/en/releases/release-02960014de70904faf88605ab90012c6-nissan-ambulance-leads-zero-emission-tokyo?">Nissan News</a><em>, 18 mai.</em></em></em></li>
<li style="text-align: justify;"><em><em><em>Réorganisation de l'entreprise JR East avec la création de deux divisions, l'une en charge de la promotion MaaS/Suica, l'autre en charge de la stratégie énergétique avec notamment le plan zéro émission en 2050 et l'utilisation de l'hydrogène. | <a href="https://news.kotsu.co.jp/Contents/20200522/73cfddd0-e95c-4911-8d9a-ec73919bbd57?s=%E4%BA%A4%E9%80%9A&fo=BODY&fy=2020&fm=5&fd=22&ty=2020&tm=5&td=22&si=0&mlc=20&page=1">Kotsu Shimbun (en japonais)</a></em><em><em>, 22 mai.</em></em><strong><em><strong><em><br /></em></strong></em></strong></em></em></li>
</ul>
</div>
<h3 id="h40sk6af3lxy10rujvej7vnf4j06cfy" style="text-align: justify; color: #333333; margin-top: 48px;">Infrastructures & villes</h3>
<h5 style="text-align: justify;"><strong>Le gouvernement japonais mise sur la smart city : adoption de la loi « super city » et mise en oeuvre de 15 projets modèles <br /></strong></h5>
<p style="text-align: justify;">Le Parlement japonais a adopté fin mai une loi pour favoriser la création de "super cities" où l'intelligence artificielle (IA), le big data et d'autres technologies répondront au problème de vieillissement de la population en facilitant la mise en oeuvre des services publics. Les données des collectivités et des entreprises seront collectées, analysées et stockées sur des plateformes informatiques centralisées afin d'optimiser les données reçues sur la conduite autonome, les paiements sans contact, la télémédecine et les autres services fournis.</p>
<p style="text-align: justify;">Cette loi s'inscrit dans une dynamique de revitalisation des territoires et de déploiement de projets de villes intelligentes. Dernier exemple en date, le ministère en charge des transports et des infrastructures, le MLIT, a récemment dévoilé les plans de quinze projets modèles de ville intelligente initialement sélectionnés en 2019 :</p>
<ul>
<li style="text-align: justify;">A Utsunomiya (préfecture de Tochigi, au nord de Tokyo), le "comité de promotion U Smart" composé par la ville, les deux universités et des entreprises ont collaboré avec les opérateurs de transport et de tourisme pour établir un plan de « ville intelligente en symbiose » qui combine le réseau de transport léger sur rail (TLR), un réseau de transport utilisant l'IA, la promotion du "Mobility as a Service" (MaaS) dans le domaine du tourisme, le paiement par reconnaissance faciale et l’utilisation des énergies renouvelables.</li>
<li style="text-align: justify;">Dans la préfecture de Shizuoka, le consortium comprenant la préfecture, l'opérateur télécom Softbank et l'opérateur de transports Tokyu vise à assembler les données pour créer une "Virtual Shizuoka" permettant de réaliser des visites virtuelles et de déployer la conduite automatisée et les services MaaS. La mise en œuvre de ce système est envisagée dans les villes d’Atami et de Shimoda avec en 2023 la mise en service des visites virtuelles et 2024 la conduite automatisée, la prévention du risque de désastre et la maintenance des infrastructures.</li>
<li style="text-align: justify;">A Masuda (préfecture de Shimane), il est envisagé d’utiliser l'internet des objets (IoT) et le réseau optique très haut débit pour surveiller la santé des habitants, faciliter la gestion de terrains agricoles et suivre d’autres paramètres comme l’état des routes ou encore le niveau de l’eau.</li>
</ul>
<p style="text-align: justify;"><em><strong>Sources </strong>: <a href="https://news.kotsu.co.jp/Contents/20200525/a97867ae-98cf-4b42-93b6-1dcfbc6a9195?s=%E4%BA%A4%E9%80%9A&fo=BODY&fy=2020&fm=5&fd=25&ty=2020&tm=5&td=25&si=0&mlc=20&page=1">Kotsu Shimbun (en japonais)</a>, 25 Mai ; <a href="https://www.mlit.go.jp/toshi/tosiko/toshi_tosiko_tk_000051.html">MLIT (en japonais)</a>.</em></p>
<div class="focus">
<p style="text-align: justify;"><strong>Et aussi...</strong></p>
<ul>
<li style="text-align: justify;">Des formations de préparation aux dommages dus aux tempêtes et inondations sont organisées tout en tenant compte des mesures de distanciation et du respect des densités dans les abris de secours.<em> | <a href="https://www.asahi.com/articles/ASN5C7HCXN4VUTIL01J.html">Asahi</a>, 12 mai.</em></li>
</ul>
</div>
<p><em>Les informations présentées dans cette revue d'actualité bimensuelle sont identifiées par le <a href="https://www.tresor.economie.gouv.fr/Pays/JP/energie-environnement-transport-construction">Pôle Développement Durable</a> du <a href="https://www.tresor.economie.gouv.fr/Pays/JP">Service Economique Régional de l'Ambassade de France à Tokyo</a> (Direction Générale du Trésor / Ministère de la Transition Ecologique et Solidaire). Elles n'ont aucune vocation d'exhaustivité. Les avis exprimés sont les résumés des articles sources.</em></p>
<ul>
<li><em><a href="https://www.tresor.economie.gouv.fr/Articles/2017/08/30/revue-d-actualites-japon-energie-environnement-transport-construction">En savoir plus / S'abonner à la lettre d'actualités Energie, Environnement, Transport, Construction Japon</a></em></li>
<li><em><a href="https://www.tresor.economie.gouv.fr/Articles/tags/Japon-Breves">Consulter les actualités économiques Japon-Corée</a></em></li>
<li><em><a href="https://twitter.com/frtreasuryjapan?lang=fr">Suivre le SER de Tokyo sur Twitter</a> (en japonais)</em></li>
</ul>
<p style="text-align: right;"><em>Edition préparée par <a href="https://www.linkedin.com/in/agn%C3%A8s-lachaise-2a1b8a85/">Agnès Lachaise</a> et Machi Yôda.</em><br /><em>Supervision : <a href="https://www.linkedin.com/in/stefanledu/">Stéfan Le Dû</a>.</em></p>
<div class="ephox-sloth-bin ephox-sloth-bin_38246013111590982363469" style="left: -100000px; top: 0px; width: 100px; height: 100px; overflow: hidden; position: fixed; opacity: 0;" contenteditable="true"><strong>Source</strong>: <a href="https://www.offshorewind.biz/2020/05/27/tokyo-gas-invests-in-principle-power/"><u><span style="color: #0066cc;">Offshorewind.biz</span></u></a>, <a href="https://www.nikkei.com/article/DGXMZO59637460X20C20A5TJ2000/"><u><span style="color: #0066cc;">Nikkei (en japonais)</span></u></a></div>f393c7bf-f245-440f-a386-d168cf9760c0Actualités économiques Nigéria - Ghana semaine 12 du 16 au 22 mars 2020Publication du Service économique régional d’Abuja, réalisée avec les contributions des SE de Lagos et d’Accra.2020-03-20T00:00:00+01:00<blockquote>
<p>Faits saillants</p>
</blockquote>
<p>- <strong>Nigéria</strong> : révision à la baisse d’au moins 16% du Budget 2020 en réponse à la chute des cours pétroliers ; la Banque centrale annonce une série de mesures pour faire face à l’épidémie de Covid-19 et à ses effets sur l’économie ; le Nigéria impose 70% de contenu local dans les médias audiovisuels ; JET Motor Company lève 9 M USD pour la production de véhicules électriques ;</p>
<p> </p>
<p>- <strong>Ghana</strong> : la Banque du Ghana abaisse son taux directeur de 1,5 point ; le Ghana souhaite mettre en place un QR code pour faciliter les transactions financières par téléphone mobile.</p>d22c8bed-386f-44ae-8fc3-e52b57f5a2b9Actualités Japon - Énergie, Environnement, Transport, Construction - Mars 2020 (I)Sous les feux de la critique, le Japon devrait revoir sa politique d'exportation du charbon vers les pays en développement. Entrée de Marubeni sur le marché taïwanais des énergies renouvelables. Toyota Motor investit dans la conduite automatisée et les véhicules électriques. 2020-03-05T00:00:00+01:00<div class="focus">
<p style="text-align: justify;"><strong><a href="#h19sk6af3bjr1b91diz3vmz67ivo8wb">Environnement & Climat</a></strong></p>
<ul style="text-align: justify;">
<li><strong>Focus : Sous les feux de la critique, le Japon devrait revoir sa politique d'exportation du charbon vers les pays en développement<br /></strong></li>
<li style="text-align: justify;"><em>Et aussi : Premier Sommet de la jeunesse sur la crise climatique à Tokyo / Projet de production de carburant d'aviation à partir de déchets plastiques / Aeon facturera les sacs en plastique à partir d'avril / Coca-Cola Japon lance sa gamme d'eau en bouteille entièrement recyclée / 2,15 millions de tonnes de débris générées par Faxai et Hagibis<br /></em></li>
</ul>
<p style="text-align: justify;"><strong><a href="#h29sk6af3h46j2obp711sdcev1er3sno">Energie</a></strong></p>
<ul style="text-align: justify;">
<li><strong>Focus : Entrée de Marubeni sur le marché taïwanais des énergies renouvelables<br /></strong></li>
<li><em>Et aussi : Nouvelle Task Force pour faciliter le développement de l'éolien offshore au Japon (GWEC/JWPA) / Entrée en service de la plus grande installation de production d'hydrogène dérivé d'énergies renouvelables au monde (FH2R)</em><em> / Panasonic met fin à son partenariat avec Tesla pour la production de cellules photovoltaïques<br /></em></li>
</ul>
<p style="text-align: justify;"><strong><a href="#h40sk6af3lxy10rujvej7vnf4j06cfy">Transport</a></strong></p>
<ul style="text-align: justify;">
<li><strong>Focus : Toyota Motor investit dans la conduite automatisée et les véhicules électriques<br /></strong></li>
<li><em>Et aussi : Les Shinkansens seront équipés d'espaces pour les personnes en fauteuil roulant / </em><em>Le nouveau Shinkansen N700S dévoilé / </em><em>Boom des services de prévision des taux de congestion des trains et des gares / ANA commande 20 Boeing 787 Dreamliners</em></li>
</ul>
<p style="text-align: justify;"><strong><a href="#h45sk6af3qzq10e4n6m8zac3wusonom">Infrastructures & Villes</a></strong></p>
<ul style="text-align: justify;">
<li><em>Fin des travaux pour les neuf nouveaux sites olympiques à Tokyo / Le cabinet japonais approuve un projet de loi visant à garantir l'approvisionnement en électricité en cas de catastrophe</em></li>
</ul>
</div>
<h4 id="h19sk6af3bjr1b91diz3vmz67ivo8wb" style="text-align: justify;">Environnement & Climat</h4>
<p><strong>Sous les feux de la critique, le Japon devrait revoir sa politique d'exportation du charbon vers les pays en développement</strong></p>
<p style="text-align: justify;"><img class="marge" style="float: right;" src="/Articles/d22c8bed-386f-44ae-8fc3-e52b57f5a2b9/images/3d406d53-8e58-4bb5-b988-effad5147212" alt="No Coal Japan" width="339" height="226" />Shinjiro Koizumi, ministre de l’Environnement, a annoncé que des restrictions plus importantes pourraient être imposées dans les mois à venir sur les exportations japonaises de centrales à charbon vers les pays en développement, suite à l’approbation par le Cabinet d’une motion présentée par le Ministre. Le gouvernement doit désormais élaborer ces propositions d'ici le mois de juin, afin qu’elles soient intégrées dans le prochain plan d'exportation d'infrastructures du pays. Koizumi a toutefois déclaré qu’il n’y aurait pas de revue du projet d’exportation de centrale thermique au Vietnam connu sous le nom de Vung Ang 2, dans lequel la Banque japonaise pour la Coopération internationale (JBIC) et une grande société commerciale japonaise ont pris part.</p>
<p style="text-align: justify;">En effet, la JBIC prévoit de continuer à financer de tels projets à l’étranger, contrecarrant ainsi les efforts croissants de désinvestissement des bailleurs privés. « Si le Japon ne fournit pas cette aide financière, un autre pays le fera », a souligné le gouverneur de la JBIC, Tadashi Maeda, qui ne semble pas être influencé par la tendance des investisseurs privés vers le désinvestissement du charbon. « Notre devoir est de promouvoir des technologies plus avancées qui ont moins d’impact sur l’environnement », a-t-il déclaré.</p>
<p style="text-align: justify;">Les défenseurs de l’environnement ont fait valoir que cette annonce n’était pas suffisante. Selon Takayoshi Yokoyama (350.org Japan), ces nouvelles restrictions ne permettront pas de résoudre la dépendance du pays au charbon : « Nous ne pouvons pas nous permettre de nous concentrer uniquement sur ce qui se passe à l’étranger et négliger la construction de nouvelles centrales au charbon au Japon ».</p>
<p style="text-align: justify;"><em><strong>Sources</strong>: <a href="https://www.japantimes.co.jp/news/2020/02/25/business/japan-exporting-coal-power/">The Japan Times</a>, <a href="http://www.asahi.com/ajw/articles/13162695">The Asahi Shimbun</a><a href="http://www.asahi.com/ajw/articles/13162695">,</a> <a href="https://japantoday.com/category/politics/Japan-to-tighten-export-policy-on-coal-fired-power-plants">Japan Today</a>, 25 février ; <a href="https://asia.nikkei.com/Business/Energy/Japan-government-lender-won-t-get-out-of-coal-overseas">Nikkei Asian Review</a>, 28 février.<em><strong><br /></strong></em></em></p>
<ul>
<li><strong>Également paru dans la presse à ce sujet</strong> : Le Vietnam revoit à la baisse ses projets de construction de nouvelles centrales au charbon sur fond de préoccupations fiscales et environnementales. | <em><a href="https://www.japantimes.co.jp/news/2020/02/28/business/vietnam-coal/#.XmBfz_6P5Hg">The Japan Times</a>, 28 février.</em></li>
</ul>
<div class="focus" style="text-align: justify;">
<p><strong>Et aussi...</strong></p>
<ul>
<li>Premier Sommet de la jeunesse sur la crise climatique à Tokyo. | <em><a href="https://www.japantimes.co.jp/news/2020/02/24/national/tokyo-climate-crisis-youth-summit/">The Japan Times</a>, 24 février.</em></li>
<li>
<p>Des entreprises japonaises lancent un projet de production de carburant d'aviation à partir de déchets plastiques. | <em><a href="https://the-japan-news.com/news/article/0006376854">The Japan News</a>, 26 février.</em></p>
</li>
<li>La quantité de débris générée par les typhons Faxai et Hagibis (2019) s'élève à 2,15 millions de tonnes. | <em><a href="https://japantoday.com/category/national/Debris-from-typhoons-Faxai-Hagibis-last-year-total-2.15-million-tons">Japan Today</a>, 4 mars. </em></li>
<li>Coca-Cola Japon lance sa gamme d'eau en bouteille entièrement recyclée. | <em><a href="https://jen.jiji.com/jc/eng?g=ind&k=2020030301053">JIJI Press</a>, 3 mars.</em></li>
<li>Aeon facturera les sacs en plastique à partir d'avril. | <em><a href="https://mainichi.jp/english/articles/20200301/p2g/00m/0bu/029000c">The Mainichi</a>, 1er mars.</em></li>
</ul>
</div>
<h4 id="h29sk6af3h46j2obp711sdcev1er3sno" style="text-align: justify;">Energie</h4>
<p><strong>Entrée de Marubeni sur le marché taïwanais des énergies renouvelables</strong></p>
<p style="text-align: justify;">Marubeni va racheter l'entreprise taïwanaise Chenya Energy, dont les installations de production d'électricité ont une capacité totale de 270 000 kW (0,27 GW), pour plus de 10 milliards ¥ (soit plus de 83 millions €). Il s'agit du premier investissement de Marubeni dans des centrales d'énergies renouvelables sur l'île, alors que la maison de commerce japonaise espère faire passer la part des énergies renouvelables dans sa capacité de production d'électricité de 10 % à 20 % d'ici 2023.</p>
<p style="text-align: justify;"><img class="marge" style="float: right;" src="/Articles/d22c8bed-386f-44ae-8fc3-e52b57f5a2b9/images/92fdba0c-8eae-4b85-9700-0ad11512cd7a" alt="Nikkei Asian Review" width="358" height="201" />Le projet d'énergie solaire flottante de Chenya Energy, dans le comté de Changhua, devrait être opérationnel d'ici la fin de l'année avec une puissance de 180 000 kW (0,18 GW) et venir compléter une capacité combinée atteignant déjà les 90 000 kW (0,09 GW).</p>
<p style="text-align: justify;">Suite à une promesse de fermeture de toutes les centrales nucléaires de l'île d'ici 2025, le parti au pouvoir à Taiwan fait pression pour la construction de centrales d'énergies renouvelables. En 2018, Taïwan disposait d'une capacité de production d'électricité de 5,82 millions kW (5,82 GW) à partir de sources renouvelables, soit une augmentation de 20% par rapport à 2017 et le double de la capacité il y a dix ans. D'ici 2025, le gouvernement souhaiterait porter ce chiffre à 27,42 millions kW (27,42 GW). Le premier parc éolien offshore commercial de Taïwan, Formosa 1 (130 000 kW), a commencé à fonctionner à la fin de l'année dernière. Un parc éolien offshore d'une puissance d'environ 380 000 kW (0,38 GW) devrait entrer en service en 2021, alors qu'un autre d'une puissance d'environ 900 000 kW (0,9 GW) devrait voir le jour d'ici 2022.</p>
<p style="text-align: justify;">La maison de commerce Mitsui & Co. et JERA (joint venture entre Tokyo Electric Power Co. Holdings et Chubu Electric Power) ont investi dans des centrales éoliennes à Taiwan, alors que la société énergétique danoise Orsted et la société d'investissement australienne Macquarie Capital ont également des pris part dans des entreprises taïwanaises d'énergie renouvelable.</p>
<p style="text-align: justify;"><em><strong>Sources</strong>: <a href="https://asia.nikkei.com/Business/Energy/Marubeni-enters-Taiwan-renewable-energy-market-via-acquisition">Nikkei Asian Review</a>, 27 février. </em></p>
<div class="focus" style="text-align: justify;">
<p><strong>Et aussi...</strong></p>
<ul>
<li>Lancement d'une nouvelle Task Force pour faciliter le développement de l'éolien offshore au Japon (GWEC/JWPA). | <em><a href="https://safety4sea.com/new-task-force-to-drive-offshore-wind-growth-in-japan/">S</a><a href="https://safety4sea.com/new-task-force-to-drive-offshore-wind-growth-in-japan/">afety4Sea</a>, 27 février.</em></li>
<li>La plus grande installation de production d'hydrogène dérivé d'énergies renouvelables au monde, Fukushima Hydrogen Energy Research Field (FH2R), entrera en service en mars 2020. | <a href="https://www.meti.go.jp/english/press/2020/0213_001.html">METI</a><em>, 13 février.</em></li>
<li>Panasonic met fin à son partenariat avec Tesla pour la production de cellules photovoltaïques. | <em><a href="https://the-japan-news.com/news/article/0006379875">The Japan News</a>, <a href="https://jen.jiji.com/jc/eng?g=ind&k=2020022601271">JIJI Press</a>, <a href="https://mainichi.jp/english/articles/20200226/p2g/00m/0bu/084000c">The Mainichi</a>, <a href="https://www.japantimes.co.jp/news/2020/02/26/business/corporate-business/panasonic-tesla-solar-cell/#.XmBgKP6P5Hg">The Japan Times</a>, 26 février ; <a href="http://www.asahi.com/ajw/articles/13168965">The Asahi Shimbun</a>, 27 février.</em></li>
</ul>
</div>
<h4 id="h40sk6af3lxy10rujvej7vnf4j06cfy" style="text-align: justify;">Transport</h4>
<p><strong>Toyota Motor investit dans la conduite automatisée et les véhicules électriques</strong></p>
<p style="text-align: justify;">Le constructeur automobile Toyota Motor a investi 400 millions $ (359 millions €) dans Pony.ai, une start-up fondée en 2016 spécialisée dans les technologies de conduite automatisée. Cet investissement fait suite à une première annonce de rapprochement en août dernier, autour du système de conduite automatisée des véhicules de la marque Lexus de Toyota en Chine. "En plus de co-développer la technologie de conduite automatisée, Pony.ai et Toyota comptent explorer d'autres opportunités dans les services de mobilité", a déclaré Pony.ai.</p>
<p style="text-align: justify;"><img class="marge" style="float: right;" src="/Articles/d22c8bed-386f-44ae-8fc3-e52b57f5a2b9/images/159c3a2c-0f12-437d-adab-7f3abc7162c7" alt="Hybrid (Japan Times)" width="309" height="206" />Toyota Motor va également investir 1,2 milliard $ (1 milliard €) dans la construction d’une usine de production de véhicules électriques à Tianjing, dans le nord-est de la Chine. L'usine aura une capacité de production annuelle d'environ 200 000 véhicules électriques et hybrides rechargeables. Toyota a déclaré qu'elle compte porter sa production mondiale de véhicules électriques et hybrides à plus de 5,5 millions d'unités d'ici 2025.</p>
<p style="text-align: justify;"><em><strong>Sources:</strong> <a href="https://www.japantimes.co.jp/news/2020/02/27/business/autonomous-driving-startup-pony-ai-raises-462-million-toyota-led-funding/#.XmBgDP6P5Hg"><span style="text-decoration: underline;">The Japan Times</span></a>, 27 février ; <a href="https://the-japan-news.com/news/article/0006379702"><span style="text-decoration: underline;">The Japan News</span></a>, 26 février; <a href="https://mainichi.jp/english/articles/20200229/p2g/00m/0bu/051000c"><span style="text-decoration: underline;">The Mainichi</span></a>, 29 février ; <a href="https://the-japan-news.com/news/article/0006389100"><span style="text-decoration: underline;">The Japan News</span></a>, 1er mars ; <a href="https://www.japantimes.co.jp/news/2020/03/02/business/toyota-build-electric-car-plant-tianjin/#.XmBftP6P5Hg"><span style="text-decoration: underline;">The Japan Times</span></a>, <a href="https://jen.jiji.com/jc/eng?g=ind&k=2020030200958"><span style="text-decoration: underline;">JIJI Press</span></a></em>, <em>2 mars. </em></p>
<div class="focus" style="text-align: justify;">
<p><strong>Et aussi...</strong></p>
<ul>
<li>Tous les Shinkansens seront équipés d'espaces pour accueillir les personnes en fauteuil roulant. | <em><a href="https://www.japantimes.co.jp/news/2020/03/04/national/shinkansen-wheel-chair-disability/#.XmDGv_6P5Hg">The Japan Times</a>, 4 mars.</em></li>
<li>Le nouveau Shinkansen N700S dévoilé. | <em><a href="https://the-japan-news.com/news/article/0006379297">The Japan News</a>, 26 février.</em></li>
<li>Les services de prévision des taux de congestion des trains et des gares en plein essor. |<em> <a href="https://jen.jiji.com/jc/eng?g=ind">JIJI Press</a>, 28 février ; <a href="https://the-japan-news.com/news/article/0006385962">The Japan News</a>, 29 février.</em></li>
<li>ANA commande 20 Boeing 787 Dreamliners supplémentaires. | <em><a href="https://mainichi.jp/english/articles/20200225/p2g/00m/0bu/107000c">The Mainichi</a>, 25 février ; <a href="https://japantoday.com/category/business/japan's-ana-says-to-buy-20-more-boeing-787-dreamliners">Japan Today</a>, 26 février.</em></li>
</ul>
</div>
<h4 style="text-align: justify;">Infrastructures & Villes</h4>
<div class="focus">
<ul>
<li style="text-align: justify;">JO 2020 : Fin des travaux pour les neuf nouveaux sites olympiques à Tokyo. | <em><a href="https://the-japan-news.com/news/article/0006387381">The Japan News</a>, 29 février.</em></li>
<li style="text-align: justify;">Le cabinet japonais approuve un projet de loi visant à garantir l'approvisionnement en électricité en cas de catastrophe. | <em><a href="https://www.japantimes.co.jp/news/2020/02/25/national/japan-cabinet-bill-electricity-supply-disasters/#.Xlxa6v6P5Hg">The Japan Times</a>, 25 février.</em></li>
</ul>
</div>
<div class="focus">
<p style="text-align: justify;"><em>Les informations présentées dans cette revue d'actualité bimensuelle sont identifiées par le <a href="https://www.tresor.economie.gouv.fr/Pays/JP/energie-environnement-transport-construction">Pôle Développement Durable</a> du <a href="https://www.tresor.economie.gouv.fr/Pays/JP">Service Economique Régional de l'Ambassade de France à Tokyo</a> (Direction Générale du Trésor / Ministère de la Transition Ecologique et Solidaire). Elles n'ont aucune vocation d'exhaustivité. Les avis exprimés sont les résumés des articles sources.</em></p>
<ul>
<li style="text-align: justify;"><em><em><a href="https://www.tresor.economie.gouv.fr/Articles/2017/08/30/revue-d-actualites-japon-energie-environnement-transport-construction">En savoir plus / S'abonner à la lettre d'actualités Energie, Environnement, Transport, Construction Japon</a></em></em></li>
<li style="text-align: justify;"><em><a href="https://www.tresor.economie.gouv.fr/Articles/tags/Japon-Breves">Consulter les actualités économiques Japon-Corée</a></em></li>
<li style="text-align: justify;"><em><a href="https://twitter.com/frtreasuryjapan?lang=fr">Suivre le SER de Tokyo sur Twitter</a> (en japonais)</em></li>
</ul>
</div>
<p style="text-align: right;"><em>Edition préparée par <a href="https://www.linkedin.com/in/leah-mesnildrey/">Leah Mesnildrey</a> et Machi Yôda.<br />Supervision : <a href="https://www.linkedin.com/in/stefanledu/">Stéfan Le Dû</a>.</em></p>e1f2e5df-a3c9-40d1-ba0c-5614560708d1L’ambition coréenne pour le véhicule du futurEn dévoilant son Plan stratégique pour le développement des mobilités du futur fin 2019, le Président Moon Jae-in a déclaré que la Corée avait l’ambition de devenir d’ici 2030 le pays le plus compétitif dans le domaine des véhicules du futur. Déjà dotée de la 5G, la Corée compte de nombreux acteurs dans les secteurs de l’automobile, des batteries et des technologies de l'information. Cette initiative repose en particulier sur un accord entre le gouvernement et le conglomérat Hyundai Motors.2020-02-10T00:00:00+01:00<p>Initialement basée sur une production bas de gamme, la filière automobile coréenne s’est rapidement développée au point de devenir un axe majeur de l’économie du pays. En 2018, <strong>elle représentait 10% du PIB coréen, 11% des exportations coréennes (64 Mds USD) et 400 000 emplois</strong>. La contraction du marché intérieur et des débouchés à l’international, notamment dans le contexte économique et politique morose avec les principaux partenaires (Etats-Unis, Chine, Japon), ainsi que l’augmentation rapide des coûts de production constituent toutefois des freins pour l’industrie automobile coréenne. En 2018, la Corée a reculé <strong>au 7ème rang des pays producteurs de véhicules</strong> avec 4 M d’unités produites, derrière l’Inde et le Mexique.</p>
<p>Afin de redynamiser la croissance de la filière automobile, le Président Moon Jae-in a dévoilé en octobre 2019 <strong>un « Plan stratégique pour le développement des mobilités du futur »</strong>. Les objectifs de ce plan, dans la lignée du grand plan pour la 4<sup>e</sup> révolution industrielle du pays, sont ambitieux : <strong>représenter 10% du marché mondial des ventes de voitures vertes d’ici à 2030</strong> et <strong>faire de la Corée le premier pays au monde à commercialiser à l’échelle nationale des véhicules autonomes de catégorie 4 (normes SAE) d’ici 2027</strong>. Ce plan, qui fait l’objet d’un budget de 1,3 Md USD pour l’année 2020, précise notamment la politique du gouvernement en termes d’accélération de la commercialisation des technologies liées aux voitures vertes (électriques et hydrogène), avec l’objectif <strong>qu’un tiers des ventes domestiques de voitures concernent des voitures vertes d’ici 2030,</strong> et de mise en place d’infrastructures et d’un encadrement juridique en faveur des voitures autonomes, avec un investissement public de 1,4 Md USD sur la période 2021-2027. Enfin, le gouvernement a annoncé début 2020 qu’il <strong>autorisera la vente de véhicule autonome de niveau 3 à partir du 1er juillet 2020</strong>, faisant ainsi de la Corée le premier pays à adopter une telle régulation.</p>
<p>Afin d’atteindre son objectif, le gouvernement pourra compter sur la coopération avec le secteur privé : <strong>le conglomérat Hyundai Motors,</strong> maison-mère du groupe automobile Hyundai-Kia, a annoncé <strong>un investissement de 87 Mds USD entre 2020 et 2025 </strong>pour élargir sa gamme de véhicules électriques (44 modèles en 2025 dont 11 totalement électriques) et accélérer le développement des technologies de mobilité. Cette stratégie s’inscrit en droite ligne avec les résultats 2019 du groupe, qui ont permis à Hyundai de devenir <strong>3ème constructeur mondial de véhicules électriques</strong> et <strong>leader mondial du secteur des voitures hydrogènes</strong>. La société joue par ailleurs un rôle majeur au sein de plusieurs groupes liés au développement du véhicule du futur, au plan national et international : depuis 2018, elle co-préside à la fois, le Conseil public-privé sur le développement de la conduite autonome avec le gouvernement coréen, et le Conseil de l’Hydrogène, dont la dernière réunion s’est déroulée en janvier 2020 à Paris, avec la société française Air Liquide.</p>
<p>La Corée bénéficie globalement d’un <strong>écosystème innovant à même de porter ses ambitions</strong>. La 5G, technologie indispensable au développement du véhicule autonome en raison du faible temps de latence qu’elle permet, a été lancée dès avril 2019. Outre Hyundai, d’autres groupes coréens auront un rôle à jouer dans le développement du véhicule du futur : <strong>SK</strong> (puces avec SK Hynix, batteries avec SK Innovation, réseau 5G avec SK Telecom) pourrait prétendre à un tel rôle, tandis que <strong>Samsung</strong> (batteries avec Samsung SDI, équipements télécoms et puces avec Samsung Electronics) et <strong>LG</strong> (batteries avec LG Chem, puces avec LG Electronics) se sont déjà distinguées en investissant dans le domaine du véhicule du futur.</p>c8bfbcd6-add3-49a4-bd38-93e44c8121acNouvelles d’Espagne et du Portugal - Industrie, Transports-Infrastructures et Tourisme N° 17Trimestriel N° 17 - Décembre 20192020-01-13T00:00:00+01:00<p><img class="marge" src="/Articles/c8bfbcd6-add3-49a4-bd38-93e44c8121ac/images/4069ddd8-b734-4348-be12-794df86e8f90" alt="Nouvelles d'Espagne et du Portugal - Industrie, Transports-Infrastructures et Tourisme" /></p>
<p> </p>
<p><strong>Sommaire:</strong></p>
<p>Industrie</p>
<ul>
<li>Stelia Aerospace (Airbus) investit dans une nouvelle usine au Portugal</li>
<li>Annonce d'investissements au Portugal par deux grands groupes de la tech</li>
<li>Seat se lance dans ma icro-mobilité</li>
<li>17 nouveaux modèles de véhicules électriques et hybrides seront produits en Espagne</li>
</ul>
<p>Transport et infrastructures</p>
<ul>
<li>Expansion prévue des aéroports de Madrid et de Barcelone</li>
<li>2ème aérport de Lisbonne: réponse de Vinci aux autorités environnementales</li>
<li>L'arrivée du TGV à l'aéroport: en attente du nouveau gouvernement espagnol</li>
<li>Iberia achète Air Europa pour 1 Md€ afin de défendre ses positions en Amérique Latine</li>
<li>TAP souhaite embaucher 1 000 personnes en 2020</li>
<li>Air France: de nouvelles liaisons notamment entre Paris et Faro au printemps 2020</li>
<li>Ouverture à la concurrence en Espagne: les compétiteurs de la Renfe sont désormais connus</li>
<li>Avlo: le nouveau service low-cost de Renfe</li>
<li>Transfert aux municipalités de la société des transports en commun de porto (STCP) en 2020</li>
<li>Appel d'offres pour l'agrandissement du réseau de métro de Porto</li>
<li>Un constructeur chinois remporte les nouvelles rames du métro de Porto</li>
<li>L'entreprise publique CP souhaite fabriquer des trains au Portugal</li>
<li>Le gouvernement a annulé ou reporté 18 projets prioritaires du plan ferrovia 2020</li>
<li>900 M€ pour l'électrification des 1 100 km de voies ferrées en Espagne avant 2025 les liaisons ferroviaires: le talon d'Achille des ports espagnols</li>
<li>COP25: déclaration de Niulakita sur les émissions du transport maritime international</li>
</ul>
<p>Tourisme</p>
<ul>
<li>Record touristique en 2019 pour l'Espagne: 83,4 millions de visiteurs et 92 Md€ en dépenses</li>
<li>Le Portugal, pour la 3èeme année consécutive, grand vainqueur des World Travel Awards</li>
<li>La numérisation du tourisme pourrait créer plus de 50 000 postes de travail au Portugal</li>
<li>La confédération du tourisme du Portugal prévoit une croissance des recettes de 7 % pour 2019</li>
</ul>ab866377-e48f-46ec-81db-1a8d8bb2cd5eActualités Japon - Énergie, Environnement, Transport, Construction - Janvier 2020 (I)Le Ministère de l’Environnement japonais s’équipe en énergies renouvelables sur fond de critique de la politique nationale en matière de charbon. Honda est en passe de devenir le premier constructeur automobile japonais à lancer un véhicule avec une conduite autonome de niveau 3. Le METI envisage un nouveau système de réutilisation de batteries installées dans les véhicules électriques. Toyota annonce la construction d’une « ville du futur » au pied du Mont Fuji.2020-01-09T00:00:00+01:00<div class="focus">
<p style="text-align: justify;"><strong>Environnement & Climat<br /></strong></p>
<ul style="text-align: justify;">
<li><strong>Focus : Le Ministère de l’Environnement japonais s’équipe en énergies renouvelables sur fond de critiques de la politique nationale en matière de charbon<br /></strong></li>
<li><em>Et aussi : Record de température au Japon en 2019 / Facturation obligatoire des sacs de courses en plastique / Robots contre la pollution plastique sur les plages / Invitation des entreprises à réduire les émissions de CO2 pendant les JO / Informations multilingues sur les catastrophes naturelles et la météo</em></li>
</ul>
<p style="text-align: justify;"><strong>Transport<br /></strong></p>
<ul style="text-align: justify;">
<li><strong><strong>Focus : <strong>Honda en passe de devenir le premier constructeur automobile japonais à lancer un véhicule avec une conduite autonome de niveau 3</strong></strong></strong></li>
<li><em>Et aussi : Hitachi Rail STS remporte un contrat pour SNCF Réseau / Promotion des vols intérieurs par JAL et ANA pour le tourisme au delà de Tokyo pendant les JO / Inauguration d'un rond-point à Miyagi, pour une gestion du trafic plus résiliente aux catastrophes naturelles.</em><em><br /></em></li>
</ul>
<p style="text-align: justify;"><strong>Energie<br /></strong></p>
<ul style="text-align: justify;">
<li><strong><strong>Focus : <strong>Le METI envisage un nouveau système de réutilisation de batteries installées dans les véhicules électriques</strong></strong></strong></li>
<li><em>Et aussi : Sumitomo Corp. et ENGIE s'allient pour des projets d’énergie géothermique en Indonésie / Projet éolien offshore à Taiwan par le gouvernement japonais et Mitsubishi Heavy Industries</em></li>
</ul>
<p><strong>Infrastructures & Villes</strong></p>
<ul style="text-align: justify;">
<li><strong><strong>Focus : <strong>Toyota annonce la construction d’une « ville du futur » au pied du Mont Fuji</strong></strong></strong></li>
<li><em>Et aussi : Lancement du premier fonds immobilier du Japon consacré à des propriétés répondant à des critères ESG / Le gouvernement alerte sur les risques d'inondations liés aux pratiques actuelles de gestion des barrages</em></li>
</ul>
</div>
<h4 style="text-align: justify;"><strong>Environnement & Climat</strong></h4>
<p><strong>Le Ministère de l’Environnement japonais s’équipe en énergies renouvelables sur fond de critiques de la politique nationale en matière de charbon</strong></p>
<p>Lors d’une conférence de presse tenue le 27 décembre 2019, le Ministre Shinjiro Koizumi a annoncé que toutes les structures du Ministère de l’Environnement seraient alimentées par des énergies renouvelables d’ici 2030, en commençant par le parc Shinjuku Gyoen à Tokyo et le site classé au patrimoine mondial de l’UNESCO de Yakushima.</p>
<p><img class="marge" style="float: right;" src="/Articles/ab866377-e48f-46ec-81db-1a8d8bb2cd5e/images/d259bf31-d22e-44f3-b6d1-2ee0154e3cdf" alt="Le Ministre Koizumi à la COP25" width="393" height="221" />Parallèlement à ces déclarations, le Ministre a déclaré que les critiques adressées au Japon envers sa politique en matière de charbon lors des négociations de l'ONU sur le climat en décembre ont contribué à sensibiliser ses compatriotes aux combustibles fossiles et aux changements climatiques. Il a cependant indiqué n’avoir pas encore obtenu de soutien général du gouvernement dans son ambition de réduire la consommation de combustibles fossiles dans le pays.</p>
<p><em><strong>Sources :</strong> <a href="http://www.asahi.com/ajw/articles/AJ201912200019.html">The Asahi Shimbun</a>, 20 décembre 2019 ; <a href="https://www.nikkei.com/article/DGXMZO53951580X21C19A2EA1000/">Nikkei</a>, 27 décembre 2019 ; <a href="https://www.nikkei.com/article/DGXMZO53879980X21C19A2EAF000/">Nikkei</a>, 27 décembre 2019. </em></p>
<div class="focus">
<p><strong>Et aussi…</strong></p>
<ul>
<li>L’agence météorologique japonaise annonce que la température moyenne au Japon a atteint des records en 2019. | <em><a href="https://jen.jiji.com/jc/eng?g=eco&k=2020010700306">JIJI Press</a>, 7 janvier 2020.</em></li>
<li>Les commerçants devront désormais facturer les sacs de courses en plastique (au moins 1 yen). | <em>Nikkei, 26 décembre 2019.</em></li>
<li>Une ville de la préfecture de Fukuoka déploie des robots pour lutter contre les déchets plastiques sur les plages. | <em><a href="https://asia.nikkei.com/Spotlight/Environment/Japan-deploys-robots-to-tackle-beaches-strewn-with-plastic-waste">Nikkei Asian Review</a>, 6 janvier 2020.</em></li>
<li>Les entreprises invitées à contribuer à la réduction à zéro des émissions de CO2 pendant les JO. | <em><a href="https://jen.jiji.com/jc/eng?g=eco&k=2019123000511">JIJI Press</a>, 4 janvier 2020.</em></li>
<li>L'agence météorologique japonaise fournira des informations sur les catastrophes naturelles et les conditions météorologiques dans 14 langues. | <em><a href="https://the-japan-news.com/news/article/0006257077?fp=bcb38b65ba6a4940f1c1e2a8dc69b88d">The Japan News</a>, 28 décembre 2019. </em></li>
</ul>
</div>
<h4 style="text-align: justify;"><strong>Transport</strong></h4>
<p><strong>Honda en passe de devenir le premier constructeur automobile japonais à lancer un véhicule avec une conduite autonome de niveau 3</strong></p>
<p>Honda Motor Co. se prépare à lancer, mi-2020, un véhicule avec une conduite autonome dite de "niveau 3", permettant au conducteur de se consacrer à différentes activités, comme lire et regarder la télévision. La voiture de Honda ne devrait offrir de telles capacités d'autonomie qu'en cas de circulation lente sur des autoroutes encombrées. La voiture de niveau 3 de Honda sera probablement introduite après que les constructeurs automobiles japonais aient testé le fonctionnement des véhicules autonomes sur les routes de Tokyo aux alentours de juillet. En début d’année, Sony a également dévoilé un prototype de voiture équipé de son propre système d'auto-conduite (niveau 2) qui sera testé sur les routes japonaises dès cette année et ce jusqu'en mars 2021.</p>
<p>Si l’entreprise allemande Audi AG commercialise déjà au Japon des voitures capables d'une autonomie de niveau 3 avec une conduite autonome aux heures de pointe sur les autoroutes, Honda s’apprête à devenir le premier constructeur automobile japonais à lancer une telle technologie.</p>
<p><em><strong>Sources : </strong><a href="https://japantoday.com/category/business/honda-eyes-launch-of-level-3-autonomous-vehicle-in-mid-2020">Japan Today</a>, 6 janvier 2020 ; <a href="https://asia.nikkei.com/Business/CES-2020/Sony-unveils-self-driving-car-to-be-tested-in-fiscal-2020">Nikkei Asian Review</a>, 7 janvier 2020. </em></p>
<div class="focus">
<p><strong>Et aussi…</strong></p>
<ul>
<li>Hitachi Rail STS remporte un contrat de 129,3 millions <span class="ILfuVd"><span class="e24Kjd">€</span></span> auprès du gestionnaire d'infrastructure ferroviaire français SNCF Réseau.│<em><a href="https://japantoday.com/category/tech/hitachi-rail-sts-selected-for-modernization-of-france's-paris-lyon-high-speed-line">Japan Today</a>, 24 décembre 2019.</em></li>
<li>JAL et ANA promeuvent les vols intérieurs auprès des visiteurs étrangers dans le cadre d'un effort gouvernemental visant à encourager les touristes à visiter les villes au-delà de Tokyo durant les JO.│<em><a href="https://asia.nikkei.com/Business/Transportation/ANA-offers-foreign-tourists-cheap-flights-to-Japan-s-parts-unseen">Nikkei Asian Review</a>, 31 décembre 2019 ; <a href="https://asia.nikkei.com/Business/Travel-Leisure/JAL-to-give-away-100-000-domestic-tickets-to-Olympic-visitors">Nikkei Asian Review</a>, 26 décembre 2019 ; <a href="https://mainichi.jp/english/articles/20191227/p2g/00m/0bu/010000c">The Mainichi</a>, 27 décembre 2019.</em></li>
<li>Inauguration d'un rond-point dans la préfecture de Miyagi en réponse aux enseignements tirés du tremblement de terre-tsunami de 2011.│ <em><a href="https://mainichi.jp/english/articles/20200106/p2a/00m/0na/009000c">The Mainichi</a>, 6 janvier 2020.<br /></em></li>
</ul>
</div>
<h4 style="text-align: justify;"><strong>Energie</strong></h4>
<p><strong>Le METI envisage un nouveau système de réutilisation de batteries installées dans les véhicules électriques</strong></p>
<p>Le Ministère de l'Economie, du Commerce et de l'Industrie japonais (METI) et les grands constructeurs automobiles prévoient de mettre en place un système de réutilisation des batteries installées dans les véhicules électriques (VE). Dans ce nouveau système, des options de réutilisation seront présentées en fonction du degré de détérioration de la batterie.</p>
<p>En septembre 2019, le Ministère avait communiqué un projet de directive demandant aux constructeurs automobiles d'indiquer clairement la performance restante des batteries, qui se détériorent progressivement après des recharges répétées, et ce pour les véhicules produits à partir de 2022. En vertu du nouveau système, certaines voitures dont les batteries sont encore très performantes devraient être vendues comme véhicules d'occasion. Les batteries aux rendements moyens seront distribuées aux ménages ou aux administrations locales comme batterie de stockage, et celles aux rendements faibles seront recyclées.</p>
<p>En fin d’année 2019, la maison de commerce japonaise Marubeni a formé un partenariat avec la société chinoise de VE Byton, dans une course mondiale visant à sécuriser des batteries automobiles usagées pour les recycler. En novembre 2019, la maison de commerce japonaise Itochu avait déjà conclu un accord avec une autre société chinoise, Shenzhen Pandpower, qui recycle les batteries de VE.</p>
<p><em><strong>Sources :</strong> <a href="https://asia.nikkei.com/Spotlight/Electric-cars-in-China/Marubeni-invests-in-China-EV-startup-Byton-for-old-batteries">Nikkei Asian Review</a>, 25 décembre 2019 ; <a href="https://the-japan-news.com/news/article/0006271546?fp=4e250d34225c1178d3fc82a6c77abdd3">The Japan News</a>, 8 janvier 2020.</em></p>
<div class="focus">
<p><strong>Et aussi…</strong></p>
<ul>
<li>L'entreprise japonaise Sumitomo Corp. a rejoint le groupe industriel français ENGIE dans des projets d’énergie géothermique en Indonésie. │ <em><a href="https://asia.nikkei.com/Business/Energy/Indonesia-lures-Sumitomo-to-its-geothermal-power-sources2">Nikkei Asian Review</a>, 19 décembre 2019.</em></li>
<li>Le gouvernement japonais et Mitsubishi Heavy Industries collaborent sur un projet d'énergie éolienne offshore prévu à Taiwan. │ <em><a href="nikkeihttps://asia.nikkei.com/Business/Energy/Taiwan-wind-project-gets-boost-from-Japan-government-and-banks">Nikkei Asian Review</a>, 6 janvier 2020.</em></li>
</ul>
</div>
<h4 style="text-align: justify;"><strong>Infrastructures et ville</strong></h4>
<p><strong>Toyota annonce la construction d’une « ville du futur » au pied du Mont Fuji</strong><strong><img class="marge" style="float: right;" src="https://www.tresor.economie.gouv.fr/Articles/ab866377-e48f-46ec-81db-1a8d8bb2cd5e/images/f9faf301-87c7-466c-a5a1-3ff860d17839" alt="Le chef de Toyota Motor Corp. Akio Toyoda et l'architecte danois Bjarke Ingels révèlent les plans de construction d'un prototype de "ville du futur" sur un site de 71 hectares au pied du Mont Fuji dans la préfecture de Shizuoka (Source : Japan Times)" width="414" height="277" /></strong></p>
<p><img class="marge" style="float: right;" src="/Articles/ab866377-e48f-46ec-81db-1a8d8bb2cd5e/images/a7cac5a1-dd03-4efe-9a65-66825e93bcec" alt="Projet de ville de Toyota" width="464" height="309" />Toyota a annoncé la construction d’une ville-prototype entièrement durable dans la préfecture de Shizuoka, sur le site d’une usine automobile qui fermera ses portes d’ici la fin de l’année. Présentée lors du Consumer Electronics Show à Las Vegas par le PDG de l’entreprise, Akio Toyoda, la « Woven City » (<em>ville tissée)</em> fait référence à ses origines de fabricant de métiers à tisser. Les travaux devraient être entamés en début d’année 2021.</p>
<p>Entièrement connectée et alimentée par des piles à combustible à hydrogène, cette communauté sera construite sur un site de 71 hectares au pied du Mont Fuji et accueillera une population initiale d’environ 2000 habitants (principalement des employés de l’entreprise ainsi que de ses partenaires industriels). Seuls des véhicules autonomes et sans émissions seront autorisés à circuler dans les artères principales de cet écosystème visant à promouvoir un modèle de ville plus sûre et plus propre.</p>
<p>Si Toyota n’a divulgué aucune estimation des coûts du projet, ce dernier met en évidence non seulement l’ambition de Toyota mais également les ressources financières et politiques que le groupe peut déployer au Japon. Des partenariats avec d’autres entreprises qui souhaiteraient développer leurs technologies sont envisagés.</p>
<p><em><strong>Sources :</strong> <a href="https://mainichi.jp/english/articles/20200107/p2g/00m/0bu/060000c">The Mainichi</a>, 7 janvier 2020 ; <a href="https://www.japantimes.co.jp/news/2020/01/07/business/tech/toyota-woven-city-mount-fuji/#.XhWAfv4Unct">The Japan Times</a>, 7 janvier 2020 ; <a href="https://japantoday.com/category/tech/toyota-to-build-prototype-city-of-the-future-in-japan">Japan Today</a>, 7 janvier 2020.</em></p>
<div class="focus">
<p><strong>Et aussi…</strong></p>
<ul>
<li>Le bailleur de fonds agricoles japonais Norinchukin Bank lance le premier fonds immobilier du Japon consacré à des propriétés répondant à des critères ESG (Environnement, Société, Gouvernance). │ <em><a href="https://asia.nikkei.com/Spotlight/Environment/Japan-s-first-ESG-real-estate-fund-set-for-launch">Nikkei Asian Review</a>, 6 janvier 2020.</em></li>
<li>Seuls 40 % des barrages au Japon déversent l'eau de leurs réservoirs avant de fortes précipitations – le gouvernement japonais appelle les opérateurs de barrages à effectuer des mises à niveau pour atténuer les risques d'inondations. │ <em><a href="https://japantoday.com/category/national/only-40-of-dams-in-japan-can-mitigate-flood-risks-survey">Japan Today</a>, 7 janvier 2020.<em><br /></em></em></li>
</ul>
</div>
<div class="focus">
<p><em>Les informations présentées dans cette revue d'actualité bimensuelle sont identifiées par le <a href="https://www.tresor.economie.gouv.fr/Pays/JP/energie-environnement-transport-construction">Pôle Développement Durable</a> du <a href="https://www.tresor.economie.gouv.fr/Pays/JP">Service Economique Régional de l'Ambassade de France à Tokyo</a> (Direction Générale du Trésor / Ministère de la Transition Ecologique et Solidaire). Elles n'ont aucune vocation d'exhaustivité. Les avis exprimés sont les résumés des articles sources.</em></p>
<ul>
<li><em><em><a href="https://www.tresor.economie.gouv.fr/Articles/2017/08/30/revue-d-actualites-japon-energie-environnement-transport-construction">En savoir plus / S'abonner à la lettre d'actualités Energie, Environnement, Transport, Construction Japon</a></em></em></li>
<li><em><em><em><a href="https://www.tresor.economie.gouv.fr/Articles/tags/Japon-Breves">Consulter les actualités économiques Japon-Corée</a></em></em></em></li>
<li><em><em><em><em><a href="https://twitter.com/frtreasuryjapan?lang=fr">Suivre le SER de Tokyo sur Twitter</a> (en japonais)</em></em></em></em></li>
</ul>
</div>
<p style="text-align: right;"><em><em><em><em>Edition préparée par Leah Mesnildrey, Marine Malacain et Machi Yôda.<br /></em></em></em>Relecture : <a href="https://www.linkedin.com/in/stefanledu/">Stéfan Le Dû</a>.</em></p>a30ada26-76e9-419f-a5e2-60602472904eActualités Japon - Énergie, Environnement, Transport, Construction - Décembre 2019 (I)Les émissions de gaz à effet de serre du Japon atteignent leur plus faible niveau en 2018, mais le pays devrait maintenir son cap de promotion du charbon à la COP 25. Dans le même temps, le gouvernement japonais réfléchit à la création d'un système de licences en faveur d’une production et distribution locales d'électricité renouvelable.2019-12-05T00:00:00+01:00<div class="focus">
<h6 style="text-align: justify;"><strong>Environnement & Climat<br /></strong></h6>
<ul style="text-align: justify;">
<li><strong>Focus : Les émissions de gaz à effet de serre du Japon atteignent leur plus faible niveau en 2018, mais le pays devrait maintenir son cap de promotion du charbon à la COP 25 <br /></strong></li>
<li><em>Et aussi : Tokyu et Tokyo Gas se fixent des objectifs ambitieux pour 2050 / Alerte sur la vulnérabilité des écosystèmes alpins / Développement d'un abri de secours flottant en cas d'inondation / Forte augmentation de la concentration aux micro-plastiques sur les plages japonaises / Annonces de Skylark et Starbucks Japon contre les plastiques à usage unique / Regain d'attractivité de l'industrie forestière<br /></em></li>
</ul>
<p style="text-align: justify;"><strong>Energie<br /></strong></p>
<ul style="text-align: justify;">
<li><strong>Focus : Le gouvernement japonais réfléchit à la création d'un système de licences en faveur d’une production et distribution locales d'électricité renouvelable <br /></strong></li>
<li><em>Et aussi : Subventions à l'installation de générateurs EnR et équipements de stockage d'électricité dans les bâtiments désignés centres d'évacuation / Approbation du redémarrage du réacteur N°2 de la centrale nucléaire Onagawa / Mise à disposition gratuite aux entreprises de données de détection de dépôts de pétrole et gaz d'un nouveau capteur mis en orbite par le gouvernement / Distribution d'électricité renouvelable : Mitsubishi et Chubu EPCO acquièrent Eneco</em><em><br /></em></li>
</ul>
<p style="text-align: justify;"><strong>Transport<br /></strong></p>
<ul style="text-align: justify;">
<li><em>Obligation d'équipement d'un frein automatique pour toutes les nouvelles voitures d'ici avril 2021 / Gratuité des frais d'atterrissage à Narita pour les nouveaux vols long-courrier / Obligation d'enregistrement des drones / Obligation d'assurance pour les cyclistes / Nouvelles conditions de contrôle du trafic aérien Japon-Corée du Sud / Introduction par JR East de portiques s'ouvrant automatiquement au passage à l'aide d'une application smartphone<br /></em></li>
</ul>
<p><strong>Infrastructures & Villes</strong></p>
<ul style="text-align: justify;">
<li><em>Baisse de popularité des bâtiments résidentiels en bois / Projet fluvial contre les inondations à Sendai / Partenariat Softbank-Lippo pour des projets smart city / Plus important projet de redéveloppement urbain à Tokyo depuis 2001</em><strong><br /></strong></li>
</ul>
</div>
<h4 style="text-align: justify;"><strong>Environnement & Climat</strong></h4>
<h6><strong>Les émissions de gaz à effet de serre du Japon atteignent leur plus faible niveau en 2018, mais le pays devrait maintenir son cap de promotion du charbon à la COP 25</strong></h6>
<p><img class="marge" style="float: right;" src="/Articles/a30ada26-76e9-419f-a5e2-60602472904e/images/43231499-de11-45c8-a394-f29a35e2665d" alt="japan Times climate demo" width="399" height="308" />Les émissions de gaz à effet de serre du Japon ont atteint leur plus faible niveau en 2018 (1,24 milliards de tonnes d’équivalent CO<sub>2</sub>), du fait d’un hiver doux, d’une hausse de la production électrique nucléaire et d’une baisse de la consommation d’électricité des ménages. Toutefois, le Ministère de l’Environnement (ayant publié ces données) a reconnu qu’il restait un long chemin à parcourir pour atteindre l’objectif national, fixé dans le cadre de l’Accord de Paris, de réduction de 26% des émissions d’ici 2030 par rapport aux niveaux de 2013. De fait, malgré un déclin des émissions pour la 5<sup>ème</sup> année consécutive, elles n’ont jusqu’ici été réduites que de 11,8% par rapport aux niveaux de 2013.</p>
<p>Lors de la COP25 (qui se tient du 2 au 13 décembre à Madrid), il est attendu que le Japon maintienne l’orientation adoptée jusqu’ici de promotion des technologies environnementales de pointe pour justifier du recours continu aux énergies fossiles, dont le charbon.</p>
<p>La poursuite de cette politique pro-charbon (à domicile et à l’export vers les pays en développement) est de plus en plus ouvertement critiquée par les observateurs internationaux. À l’occasion du Sommet Action Climat de l’ONU en septembre dernier, le Premier Ministre Abe se serait vu refuser la possibilité de prendre la parole car il était souhaité que les discours « décrivent des plans d’action concrets ». Il semblerait que, en plus de la promotion continue du charbon, le fait que le Japon ne présente toujours pas de date précise pour l’atteinte de la neutralité carbone ait également joué en faveur de cette décision.</p>
<p>En marge de cet évènement, on a ainsi pu voir apparaître le slogan moqueur « Coal Japan » en écho au « Cool Japan » promu par le gouvernement nippon.</p>
<p><em><strong>Sources : </strong><a href="https://mainichi.jp/english/articles/20191129/p2g/00m/0na/037000c">The Mainichi</a>, <a href="https://www.japantimes.co.jp/news/2019/11/29/national/japans-promotion-coal-fired-power-plants-leads-u-n-rejecting-abes-request-address-september-climate-summit/">The Japan Times</a>, <a href="https://mainichi.jp/english/articles/20191129/p2g/00m/0na/018000c">The Mainichi</a>, 29 novembre; <a href="https://www.japantimes.co.jp/news/2019/12/01/national/united-nations-climate-conference-madrid-japan-shinjiro-koizumi-coal/">The Japan Times</a>, 2 décembre 2019.</em></p>
<div class="focus">
<h6><strong>Et aussi…</strong></h6>
<ul>
<li>Tokyu (compagnie ferroviaire) et Tokyo Gas se fixent des objectifs climat ambitieux, respectivement de 100 % d’électricité renouvelable (RE100) et de zéro émission de CO2 à l’horizon 2050 | <em>Kotsu Shimbun, 8 novembre; <a href="https://www.nikkei.com/article/DGKKZO52698650X21C19A1TJ2000/">Nikkei</a>, 28 novembre 2019.</em></li>
<li>Des chercheurs alertent sur la vulnérabilité aux changements climatiques des écosystèmes alpins japonais<strong> | </strong><em><a href="https://www.japantimes.co.jp/news/2019/11/27/national/alpine-ecosystems-japan-global-warming/">The Japan Times</a></em><em>, 27 novembre 2019.</em></li>
<li>Onoda Sangyo développe un abri de secours flottant pour les victimes d’inondations | <em><a href="http://www.asahi.com/ajw/articles/AJ201911240005.html">The Asahi Shimbun</a></em><em>, 24 novembre 2019.</em></li>
<li>Forte augmentation de la concentration en micro-plastiques sur les plages face à la baie d’Ise<strong> | </strong><em><a href="https://www.japantimes.co.jp/news/2019/11/22/national/massive-increase-concentration-microplastics-seen-beach-facing-japans-ise-bay/">The Japan Times</a></em><em>, 22 novembre 2019.</em></li>
<li>Skylark (plus important opérateur de restaurants familiaux) et Starbucks Japon se détournent des plastiques à usage unique<strong> | </strong><em><a href="https://asia.nikkei.com/Spotlight/Environment/Japan-restaurant-leader-joins-movement-against-single-use-plastic">Nikkei Asian Review</a></em><em>, </em><em><a href="https://the-japan-news.com/news/article/0006190153">The Japan News</a></em><em>, 27 novembre 2019.</em></li>
<li>L’industrie forestière connaît un regain d’attractivité auprès des jeunes japonais | <em><a href="https://the-japan-news.com/news/article/0006188196">The Japan News</a></em><em>, 26 novembre; </em><em><a href="https://www.japantimes.co.jp/news/2019/12/01/business/forestry-work-graying-japan-young-hires/">The Japan Times</a></em><em>, 1er décembre 2019.</em></li>
</ul>
</div>
<h4 style="text-align: justify;"><strong>Energie<br /></strong></h4>
<h6><strong>Le gouvernement japonais réfléchit à la création d'un système de licences en faveur d’une production et distribution locales d'électricité renouvelable</strong></h6>
<p>Le Ministère de l’Economie, du Commerce et de l’Industrie en charge de l’énergie (METI) envisage un nouveau système de licences pour les activités de transport et distribution d’électricité en vue de promouvoir les renouvelables. </p>
<p>Jusqu’à présent, l’électricité produite au Japon devait être transportée et distribuée par le réseau géré par les compagnies historiques. Avec le nouveau système, les producteurs d’électricité renouvelable pourront obtenir une licence pour fournir de l’électricité dans une zone limitée (à plusieurs centaines de ménages) sans passer par le réseau traditionnel. Cela permettra de promouvoir la production et consommation locales d’électricité renouvelable.</p>
<p>Une réflexion est également en cours pour la fourniture d’une éventuelle subvention à l’introduction de batteries ou véhicules électriques (pouvant faire office de systèmes de stockage) afin d’assurer la stabilité de l’approvisionnement. Les entreprises devront assurer l’entretien de leur propre réseau.</p>
<p>Ce système pourrait être introduit dans la première moitié des années 2020.</p>
<p><em><strong>Sources : </strong><a href="https://www.nikkei.com/article/DGXMZO51898920X01C19A1MM8000/">Nikkei</a>, 7 novembre; <a href="https://www.nikkei.com/article/DGXMZO51958120Y9A101C1EA4000/">Nikkei</a>, 8 novembre 2019.</em></p>
<div class="focus">
<h6>Et aussi...</h6>
<ul>
<li>Le gouvernement japonais envisage de subventionner l’installation de générateurs d’électricité renouvelable et équipements de stockage d’électricité dans les bâtiments (notamment écoles, hôpitaux) utilisés comme centres d’évacuation | <em><a href="https://the-japan-news.com/news/article/0006205015?fp=d55c753177f8d23cf70baf05e0801c4a">The Japan News</a></em><em>, 3 décembre 2019. [Sur cette question,</em><em> revoir </em><em><a href="https://www.tresor.economie.gouv.fr/Articles/2019/11/22/actualites-japon-energie-environnement-transport-construction-novembre-2019-ii">Actualités Japon - Énergie, Environnement, Transport, Construction - Novembre 2019 (II)</a>]</em></li>
<li>Le projet de redémarrage du réacteur N°2 de la centrale nucléaire Onagawa de Tohoku EPCO, touché lors des tremblement de terre et tsunami de mars 2011, passe les contrôles de l’autorité de régulation | <em><a href="https://the-japan-news.com/news/article/0006191887">The Japan News</a></em><em>,</em> <em><a href="http://www.asahi.com/ajw/articles/AJ201911270077.html">The Asahi Shimbun</a></em><em>, </em><em><a href="https://www.japantimes.co.jp/news/2019/11/27/national/nuclear-watchdog-restart-reactor-march-2011-tsunami/">The Japan Times</a></em><em>, 27 novembre 2019.</em></li>
<li>Le gouvernement japonais va gratuitement mettre à disposition des entreprises les données d’un nouveau capteur permettant de détecter les dépôts de pétrole et gaz depuis l’espace<strong> | </strong><em><a href="https://asia.nikkei.com/Business/Energy/Japanese-sensor-to-hunt-for-oil-and-gas-from-orbit2">Nikkei Asian Review</a></em><em>, 4 décembre 2019.</em></li>
<li>Mitsubishi et Chubu EPCO acquièrent pour 4,5 milliards de dollars l’énergéticien néerlandais Eneco pour son expertise en matière de distribution d’électricité renouvelable | <em><a href="https://asia.nikkei.com/Business/Business-deals/Mitsubishi-hones-renewable-skills-with-4.5bn-Dutch-buyout">Nikkei Asian Review</a></em><em>, <a href="https://the-japan-news.com/news/article/0006188458">The Japan News</a>, <a href="http://www.asahi.com/ajw/articles/AJ201911260016.html">The Asahi Shimbun</a>, 26 novembre 2019.</em></li>
</ul>
</div>
<h4 style="text-align: justify;"><strong>Transport</strong></h4>
<ul>
<li>Le gouvernement japonais envisage de rendre obligatoire l’équipement en frein automatique des nouvelles voitures dès avril 2021 | <em><a href="https://the-japan-news.com/news/article/0006191574">The Japan News</a></em><em>, </em><em><a href="http://www.asahi.com/ajw/articles/AJ201911270035.html">The Asahi Shimbun</a></em><em>, 27 novembre 2019. [Sur cette question, revoir </em><em><a href="https://www.tresor.economie.gouv.fr/Articles/2019/11/08/actualites-japon-energie-environnement-transport-construction-novembre-2019-i">Actualités Japon - Énergie, Environnement, Transport, Construction - Novembre 2019 (I)</a>]</em></li>
<li>L’aéroport de Narita va offrir la gratuité des frais d’atterrissage aux compagnies proposant de nouvelles routes long courrier (plus de 7000km) entre janvier 2020 et mars 2022 | <em><a href="https://www3.nhk.or.jp/nhkworld/en/news/20191129_18/">NHK WORLD</a></em><em>, 29 novembre 2019.</em></li>
<li>Le Japon va rendre obligatoire l’enregistrement des drones, en vue d’accélérer l’identification des propriétaires en cas d’accident | <em><a href="https://www.japantimes.co.jp/news/2019/12/02/national/japan-require-drone-registration-find-owners-following-accidents/">The Japan Times</a></em><em>, 2 décembre; </em><em><a href="https://mainichi.jp/english/articles/20191202/p2g/00m/0dm/084000c">The Mainichi</a></em><em>, 3 décembre 2019.</em></li>
<li>De plus en plus de collectivités locales rendent obligatoires les assurances pour les cyclistes | <em><a href="https://www.japantimes.co.jp/news/2019/12/01/national/local-governments-japan-ordinances-bicycle-insurance/">The Japan Times</a></em><em>, 1er décembre; </em><em><a href="https://mainichi.jp/english/articles/20191202/p2g/00m/0fe/041000c">The Mainichi</a></em><em>, 2 décembre 2019.</em></li>
<li>Le Japon et la Corée du Sud s’accordent sur de nouvelles conditions de contrôle du trafic aérien à la suite de récents incidents | <em><a href="https://www.japantimes.co.jp/news/2019/11/28/national/south-korea-japan-set-back-air-traffic-deal-near-misses/">The Japan Times</a></em><em>, 28 novembre 2019.</em></li>
<li>JR East envisage l’introduction de portiques s’ouvrant automatiquement au passage des utilisateurs munis d’une application pour smartphone | <em><a href="https://www.japantimes.co.jp/news/2019/11/27/national/jr-east-walkthrough-ticket-gates/">The Japan Times</a></em><em>, 27 novembre; </em><em><a href="https://mainichi.jp/english/articles/20191128/p2g/00m/0bu/011000c">The Mainichi</a></em><em>, 28 novembre 2019.</em></li>
</ul>
<h4 style="text-align: justify;"><strong>Infrastructures & Villes</strong></h4>
<ul>
<li>Un sondage du Cabinet Office montre une baisse de la popularité des bâtiments résidentiels en bois<strong> | </strong><em><a href="https://www.japantimes.co.jp/news/2019/11/30/business/popularity-wooden-housing-record-low-japan/">The Japan Times</a></em><em>, 30 novembre 2019.</em></li>
<li>La ville de Sendai lance un nouveau projet de voie fluviale en vue de prévenir les inondations | <em><a href="https://www.japantimes.co.jp/news/2019/11/29/national/sendai-launches-new-waterway-project-prevent-city-flooding/">The Japan Times</a></em><em>, 29 novembre 2019.</em></li>
<li>SoftBank s’associe à l’indonésien Lippo pour le développement de projets de smart city | <em><a href="https://asia.nikkei.com/Business/Business-deals/SoftBank-and-Indonesia-s-Lippo-partner-on-smart-city-development">Nikkei Asian Review</a></em><em>, 28 novembre 2019.</em></li>
<li>Sumitomo Realty dévoile le plus important projet de redéveloppement urbain entrepris par une compagnie seule à Tokyo depuis 2001 | <em><a href="https://the-japan-news.com/news/article/0006192728">The Japan News</a></em><em>, 28 novembre 2019.</em></li>
</ul>
<div class="focus">
<p><em>Les informations présentées dans cette revue d'actualité bimensuelle sont identifiées par le <a href="https://www.tresor.economie.gouv.fr/Pays/JP/energie-environnement-transport-construction">Pôle Développement Durable</a> du <a href="https://www.tresor.economie.gouv.fr/Pays/JP">Service Economique Régional de l'Ambassade de France à Tokyo</a> (Direction Générale du Trésor / Ministère de la Transition Ecologique et Solidaire). Elles n'ont aucune vocation d'exhaustivité. Les avis exprimés sont les résumés des articles sources.</em></p>
<ul>
<li><em><em><a href="https://www.tresor.economie.gouv.fr/Articles/2017/08/30/revue-d-actualites-japon-energie-environnement-transport-construction">En savoir plus / S'abonner à la lettre d'actualités Energie, Environnement, Transport, Construction Japon</a></em></em></li>
<li><em><em><em><a href="https://www.tresor.economie.gouv.fr/Articles/tags/Japon-Breves">Consulter les actualités économiques Japon-Corée</a></em></em></em></li>
<li><em><em><em><em><a href="https://twitter.com/frtreasuryjapan?lang=fr">Suivre le SER de Tokyo sur Twitter</a> (en japonais)</em></em></em></em></li>
</ul>
</div>
<p style="text-align: right;"><em><em><em><em>Edition préparée par Marine Malacain et Machi Yôda, relecture </em></em></em><a href="https://www.linkedin.com/in/stefanledu/">Stéfan Le Dû</a></em></p>
<div class="ephox-sloth-bin ephox-sloth-bin_44518144011568007809636" style="left: -100000px; top: 0px; width: 100px; height: 100px; overflow: hidden; position: fixed; opacity: 0;" contenteditable="true">
<div align="center">
<table style="border-collapse: collapse; mso-yfti-tbllook: 1184; mso-padding-alt: 0cm 0cm 0cm 0cm;" border="0" cellspacing="0" cellpadding="0">
<tbody>
<tr style="height: 22.7pt; mso-yfti-irow: 0; mso-yfti-firstrow: yes;">
<td style="padding: 0cm 5.4pt; border: #000000; width: 534.15pt; height: 22.7pt; background-color: transparent;" width="708">
<p style="margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify;"><strong><span style="font-family: 'Liberation Sans Narrow'; font-size: 10pt;"><span style="color: #000000;">Automobile - Renault - Nissan</span></span></strong></p>
</td>
</tr>
<tr style="height: 22.7pt; mso-yfti-irow: 1; mso-yfti-lastrow: yes;">
<td style="border-width: 0px 0px 1pt; border-style: none none solid; border-color: #000000 #000000 windowtext; padding: 0cm 5.4pt; width: 534.15pt; height: 22.7pt; background-color: transparent;" width="708">
<p style="margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify;"><span style="font-family: 'Liberation Sans Narrow'; font-size: 10pt;"><span style="color: #000000;">Hiroshige Seko, ministre japonais de l’Economie, du Commerce et de l’Industrie et Bruno Le Maire, ministre de l’Economie et des Finances ont échangé par téléphone le 2 septembre. Les deux ministres ont réaffirmé, dans un communiqué de presse conjoint, leur soutien à l’Alliance Renault-Nissan, au renforcement de la compétitivité des deux constructeurs, ainsi qu’à une coopération franco-japonaise dans le secteur de l’industrie automobile, en particulier dans le domaine du véhicule autonome et des batteries. </span></span></p>
<p style="margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify;"><span style="font-family: 'Liberation Sans Narrow'; font-size: 10pt;"><span style="color: #000000;"> </span></span></p>
<p style="margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify;"><span style="font-family: 'Liberation Sans Narrow'; font-size: 10pt;"><span style="color: #000000;">Le <em>Nikkei </em>estime que les deux gouvernements cherchent pas ce biais à dissiper les inquiétudes qui entourent l’alliance. Toutefois, toujours selon le <em>Nikkei</em>, le ministre japonais maintient que les gouvernements doivent se mêler le moins possible des affaires des deux entreprises. Le <em>Sankei</em> estime que le gouvernement japonais cherche à limiter l’intervention du gouvernement français. L’<em>Asahi </em>estime que le Japon a répondu à la demande de la partie française qui souhaitait accélérer le développement de technologies de pointe. Le <em>Yomiuri</em> y voit une volonté du Japon de renforcer la position des constructeurs japonais dans l’élaboration des normes relatives aux véhicules autonomes, en lien avec la France.</span></span></p>
<p style="margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify;"><span style="font-family: 'Liberation Sans Narrow'; font-size: 10pt;"><span style="color: #000000;"> </span></span></p>
<p style="margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify;"><em><span style="font-family: 'Liberation Sans Narrow'; font-size: 10pt;"><span style="color: #000000;">3 septembre : Asahi (matin), Mainichi (matin), Nikkei (matin), Sankei, Yomiuri (matin)</span></span></em></p>
<p style="margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify;"><span style="font-family: 'Liberation Sans Narrow'; font-size: 10pt;"><span style="color: #000000;"> </span></span></p>
</td>
</tr>
</tbody>
</table>
</div>
</div>7dc6c11e-5809-4e71-86a6-71fe8aa215b0Conduite automatisée : visite de haut niveau et séminaire franco-japonais à TokyoAnne-Marie Idrac, Haute représentante du gouvernement français pour le développement de la conduite automatisée, a visité le Japon avec une délégation de la Direction générale des Infrastructures, des Transports et de la Mer du ministère de la Transition Ecologique et Solidaire (MTES) et un représentant de la Plateforme automobile (PFA), les 12 et 13 novembre 2019.2019-11-13T00:00:00+01:00<div class="focus">
<p style="text-align: justify;">Anne-Marie Idrac, Haute représentante du gouvernement français pour le développement de la conduite automatisée, a visité le Japon avec une délégation de la Direction générale des Infrastructures, des Transports et de la Mer du ministère de la Transition Ecologique et Solidaire (MTES) et un représentant de la Plateforme automobile (PFA), les 12 et 13 novembre 2019.</p>
</div>
<p style="text-align: justify;">L’année 2019 a été marquée par le rapprochement des ministères français et japonais chargés de la politique de développement de la mobilité automatisée à travers des memoranda de coopération.</p>
<p style="text-align: justify;">En juin dernier, un premier <a href="https://www.tresor.economie.gouv.fr/Articles/2019/07/22/accord-de-cooperation-franco-japonaise-pour-la-mobilite-durable-et-numerique">accord de coopération franco-japonaise pour la mobilité durable et numérique</a>, portant sur plusieurs thèmes liés à la mobilité urbaine – dont la conduite automatisée – avait été signé par les ministères respectivement en charge des transports: le MTES, côté français, et le ministère du Territoire, des Infrastructures, des Transports et du Tourisme (MLIT), côté japonais. En août, le ministre japonais de l’Économie, du Commerce et de l’Industrie (METI) et le ministre français de l’Économie et des Finances avaient échangé un mémorandum de coopération sur l’automobile dans le but de développer des axes de coopération industrielle stratégiques pour ce secteur. Ces accords visent à renforcer le partage d’information sur les politiques publiques de mobilité et d’innovation et à favoriser le rapprochement des écosystèmes des deux pays.</p>
<p style="text-align: justify;"><img class="marge" style="float: right;" src="/Articles/7dc6c11e-5809-4e71-86a6-71fe8aa215b0/images/92ec35b0-6c05-4968-a31c-9776a983a4df" alt="IDRAC" width="342" height="256" />Lors de sa visite au Japon, Anne-Marie Idrac a participé à des discussions sur le développement de la conduite automatisée - thème couvert par le dispositif de coopération entre les deux pays - durant lesquelles elle a exprimé auprès des partenaires japonais l'intérêt français pour développer des coopérations, et a facilité l'identification de possibles sujets d’échanges. Elle a ensuite participé à la conférence SIP-Adus (« <em>Strategic Innovation Program – Autonomous Driving</em> ») organisée par le Bureau du Cabinet japonais, qui fut l'occasion de présenter la stratégie nationale française. Lors d'une visite au centre Nissan, la Haute représentante du gouvernement a également pu tester, en conditions réelles, deux solutions de conduite automatisée déjà opérationnelles sur route: les taxis autonomes Easy Ride, un partenariat entre Nissan et DeNA actuellement testé dans un quartier de Yokohama, et le système ProPilot (autonomie de niveau 2), commercialisé par Nissan sur certains véhicules au Japon.</p>
<p style="text-align: justify;"><img class="marge" style="float: left;" src="/Articles/7dc6c11e-5809-4e71-86a6-71fe8aa215b0/images/d618cc44-026b-4442-b804-15f8e4365f5f" alt="IDRAC" width="453" height="255" />Enfin, un séminaire franco-japonais sur la conduite autonome a rassemblé près de 50 experts des administrations et entreprises des deux pays. Après une présentation par Anne-Marie Idrac de la future Loi d’orientation des mobilités (Loi LOM) ainsi que de la stratégie française sur la conduite automatisée, les ministères français (MTES) et japonais (MLIT, METI) ont présenté les derniers développements en termes de politiques publiques et les défis restant à traiter dans les deux pays. Côté japonais, le Bureau routier du MLIT a présenté ses efforts pour accélérer le développement et la mise en service de véhicules à conduite automatisée, tandis que le Bureau de trafic routier du MLIT a mis en avant des projets de démonstration de conduite automatisée actuellement mis à l'oeuvre en milieu rural. Suite à cela, le METI a présenté son soutien à l’industrie automobile, puis l’Agence nationale de la Police a fait l’état des lieux du dispositif réglementaire actuel. Côté français, le MTES a introduit ses projets en cours de développement et a indiqué les grandes lignes de la réflexion menée autour de la sécurité et l’acceptabilité sociale de cette technologie. Finalement, ce séminaire a été l'occasion pour des industriels des deux pays (Dassault Systèmes et Valeo pour la France; Nissan, SB Drive et Odakyu pour le Japon) de présenter leurs visions de la conduite automatisée et les dernières innovations dans ce domaine.</p>
<p style="text-align: justify;">Ces deux jours de mission sur la conduite automatisée confirment des similarités dans les approches et les problématiques abordées en France et au Japon, bien que des spécificités propres à chaque pays sont également à souligner. Les différents échanges qui ont eu lieu dans le cadre de cette mission ont fait émerger des pistes pour le renforcement de la coopération franco-japonaise pour la mobilité durable et numérique.</p>
<p style="text-align: justify;"><img class="marge" src="/Articles/7dc6c11e-5809-4e71-86a6-71fe8aa215b0/images/06dc636f-fb84-4c94-9297-8d5183680865" alt="Idrac" width="152" height="270" /><img class="marge" src="/Articles/7dc6c11e-5809-4e71-86a6-71fe8aa215b0/images/8def8f9a-e6dd-463e-8703-042b8514ae88" alt="Idrac2" width="361" height="271" /><img class="marge" src="/Articles/7dc6c11e-5809-4e71-86a6-71fe8aa215b0/images/e447a01a-b9e3-44fc-9b8b-0bfa5f7de47c" alt="Idrac3" width="150" height="266" /></p>
<div class="focus">
<p style="text-align: justify;"><strong><strong>En savoir plus...</strong></strong></p>
<ul>
<li style="text-align: justify;"><a href="https://www.tresor.economie.gouv.fr/Articles/2020/01/10/cooperations-institutionnelles-france-japon-sur-l-energie-l-environnement-les-transports-la-construction#h59sk5rlka281xc9je6nqygf61a303xv">Coopérations institutionnelles franco-japonaises sur l'énergie, l'environnement, les transports et la construction</a></li>
<li style="text-align: justify;"><a href="https://www.tresor.economie.gouv.fr/Articles/2019/07/22/accord-de-cooperation-franco-japonaise-pour-la-mobilite-durable-et-numerique">Accord de coopération franco-japonaise pour la mobilité durable et numérique</a></li>
<li style="text-align: justify;"><a href="https://www.tresor.economie.gouv.fr/Articles/2018/04/16/le-developpement-du-vehicule-autonome-au-japon">Le développement du véhicule à conduite automatisée au Japon</a> | avril 2018.</li>
<li style="text-align: justify;"><a href="https://www.tresor.economie.gouv.fr/Articles/2018/11/15/premier-seminaire-technique-franco-japonais-sur-le-vehicule-autonome">Premier séminaire technique franco-japonais sur le véhicule autonome</a> | novembre 2018.</li>
<li style="text-align: justify;"><a href="https://www.tresor.economie.gouv.fr/Articles/2020/01/30/le-premier-service-public-de-mobilite-autonome-sur-route-ouverte-au-japon-sera-equipe-par-la-pme-francaise-navya">Le premier service public de mobilité autonome sur route ouverte au Japon sera équipé par la PME française NAVYA</a> | janvier 2020.</li>
</ul>
</div>610e0f8b-6a06-4e3d-8c14-ec201809734fActualités Japon - Énergie, Environnement, Transport, Construction - Novembre 2019 (I)Le Japon se remet du typhon Hagibis, faisant le décompte des dégâts et des vulnérabilités mises en exergue par son passage. Cette catastrophe survient alors que les experts japonais alertent de la probabilité de multiplication et d'aggravation de ces phénomènes dans les années à venir. Par ailleurs, dans un contexte de vieillissement de sa population, le gouvernement japonais prend des mesures pour prévenir les accidents de la route impliquant des séniors.2019-11-09T00:00:00+01:00<div class="focus">
<p style="text-align: justify;"><strong>Environnement & Climat<br /></strong></p>
<ul style="text-align: justify;">
<li><strong>Focus : Le Japon fait le décompte des conséquences du typhon Hagibis, alors que les phénomènes climatiques extrêmes devraient se multiplier dans les années à venir<br /></strong></li>
<li><em>Et aussi : Déception face au retrait des US de l'Accord de Paris / Faible mobilisation des jeunes pour le climat au Japon / Usage des sacs plastiques faiblement jugé excessif / Contribution de 1,5 Mds de dollars au Fonds Vert pour le Climat / Introduction de prix du carbone interne dans les entreprises japonaises / Mesures contre la propagation d'espèces de fourmis venimeuses étrangères / Réemployabilité des technologies environnementales pour les JO</em></li>
</ul>
<p style="text-align: justify;"><strong>Transport<br /></strong></p>
<ul style="text-align: justify;">
<li><strong>Focus : Le Japon va offrir des subventions aux séniors installant des équipements de sécurité dans leur voiture <br /></strong></li>
<li><em>Et aussi : Lancement par Panasonic d'un service de covoiturage autonome électrique / Faible demande pour les vols internationaux affectant compagnies aériennes et aéroportuaires / Réduction des vols internationaux d'ANA depuis Narita / Evolutions des capacités des aéroports tokyoïtes / Services connectés et IoT dans le matériel ferroviaire roulant / Annulation de commande de 100 appareils Mitsubishi / Technologies du futur au Tokyo Motor Show</em><em><br /></em></li>
</ul>
<p style="text-align: justify;"><strong>Energie<br /></strong></p>
<ul style="text-align: justify;">
<li><em>Emission d'obligations vertes par Tepco / Production d'énergie à partir de bambou / Utilisation d'anciennes batteries de voitures électriques au stockage d'EnR / Déploiement de stations de recharge solaire pour véhicules électriques dans les supermarchés / Développement de navires ravitailleurs en GNL</em></li>
</ul>
<p><strong>Infrastructures & Villes</strong></p>
<ul style="text-align: justify;">
<li><em>"Temples souterrains" contre les inondations à Tokyo / "Diplomatie du rail" publique et privée en ASEAN / Conversion d'une autoroute aérienne en parc à Tokyo</em></li>
</ul>
</div>
<h4 style="text-align: justify;"><strong>Environnement & Climat</strong></h4>
<h6><strong>Le Japon fait le décompte des conséquences du typhon Hagibis, alors que les phénomènes climatiques extrêmes devraient se multiplier dans les années à venir</strong></h6>
<p><img class="marge" style="float: right;" src="/Articles/610e0f8b-6a06-4e3d-8c14-ec201809734f/images/7a48d030-a6f9-4ee9-8ac9-7941a8856fb7" alt="Japan Times flooded shinkansen" width="456" height="285" />Le typhon Hagibis passé mi-octobre sur l’archipel a causé de multiples dégâts, tant sur le plan économique qu’environnemental. Entre autres, plus de 120 wagons de Shinkansen ont été submergés (causant des annulations et retards sur plusieurs semaines) avec un coût estimé pour JR East de 11,8 milliards de yens, tandis que les dommages causés aux secteurs de l’agriculture, de la foresterie et des pêches se chiffrent à plus de 100 milliards de yens. Trois semaines après la catastrophe, des douzaines de sacs de déchets radioactifs de la centrale de Fukushima éparpillés par les vents restaient par ailleurs introuvables.</p>
<p>Alors qu’il a permis de mettre en exergue les vulnérabilités du pays (systèmes électriques, gestion des débris par les municipalités, 60% des dépôts de Shinkansen en zones inondables), les experts japonais estiment que ce type de typhons, plus violents, risque de devenir la nouvelle norme du fait des changements climatiques à venir.</p>
<p><strong><em>Sources</em></strong><em> : <a href="https://www3.nhk.or.jp/nhkworld/en/news/20191013_54/">NHK</a>, <a href="https://www.japantimes.co.jp/news/2019/10/13/national/ten-trains-used-hokuriku-shinkansen-line-sustain-damage-yard-flooded/">The Japan Times</a>, <a href="https://the-japan-news.com/news/article/0006078473?fp=12c167060ded38026dcee3212ecc3a13">The Japan News</a>, 13 octobre ; <a href="https://asia.nikkei.com/Economy/Natural-disasters/Typhoon-delays-bullet-train-for-weeks-while-Toyota-springs-back">Nikkei Asian Review</a>, 16 octobre ; <a href="https://www.japantimes.co.jp/news/2019/10/23/national/extreme-weather-japan-experts-rain-floods-typhoons/">The Japan Times</a>, 23 octobre ; Asahi Shimbun, 24 octobre ; Asahi Shimbun, Yomiuri Shimbun, 25 octobre ;</em> <em><a href="https://the-japan-news.com/news/article/0006116402">The Japan News</a></em><em>, <a href="https://www.japantimes.co.jp/news/2019/10/29/business/corporate-business/flooded-bullet-trains-cost-jr-east-%c2%a511-8-billion/">The Japan Times</a>, 29 octobre ; Yomiuri Shimbun, 31 octobre; <a href="https://www.japantimes.co.jp/news/2019/11/02/national/japan-waste-disposal-typhoon-hagibis/">The Japan Times</a>, 2 novembre ; <a href="https://www.japantimes.co.jp/news/2019/11/04/national/radioactive-waste-missing-fukushima-typhoon/">The Japan Times</a>, 4 novembre 2019</em><em>.</em></p>
<div class="focus">
<h6><strong>Et aussi…</strong></h6>
<ul>
<li>Le Ministre de l’environnement du Japon qualifie de « décevante » la sortie des Etats-Unis de l’Accord de Paris | <em><a href="https://the-japan-news.com/news/article/0006136441?fp=e3436805300a41dfed556df676b25363">The Japan News</a>, <a href="https://www.japantimes.co.jp/news/2019/11/05/national/koizumi-us-exit-climate-accord-disappointing/">The Japan Times</a>, <a href="https://mainichi.jp/english/articles/20191105/p2g/00m/0fp/047000c">The Mainichi</a>, 5 novembre 2019 .</em></li>
<li>Les manifestations pour le climat <em>Extinction Rebellion </em>arrivent à Tokyo, mais la jeunesse japonaise demeure peu mobilisée <strong>| </strong><em><a href="https://www.japantimes.co.jp/news/2019/10/19/national/extinction-rebellion-climate-protest-arrives-tokyo-die-yoyogi-park/">The Japan Times</a></em><em>, 19 octobre ; </em><em><a href="https://www.japantimes.co.jp/news/2019/11/05/national/barriers-climate-activism-in-japan/">The Japan Times</a></em>, 5 novembre 2019.</li>
<li>Seule la moitié des répondants considère excessif l’usage des sacs plastiques au Japon dans un sondage du Cabinet Office | <em><a href="https://mainichi.jp/english/articles/20191101/p2a/00m/0na/019000c">The Mainichi</a></em><em>, 2 novembre 2019.</em></li>
<li>Le gouvernement japonais souhaite contribuer à hauteur de 1,5 milliards de dollars au refinancement du Fonds Vert pour le Climat | <em><a href="https://www.mofa.go.jp/ic/ch/page23e_000589.html">MOFA</a></em><em>, 28 octobre 2019.</em></li>
<li>De plus en plus d’entreprises japonaises ont recours à un prix du carbone interne, avec des méthodes variables | <em><a href="http://www.asahi.com/ajw/articles/AJ201910270007.html">The Asahi Shimbun</a></em><em>, 27 octobre 2019.</em></li>
<li>Mesures gouvernementales pour prévenir la propagation au Japon de fourmis de feu venimeuses en provenance d’Amérique du Sud | <em><a href="https://mainichi.jp/english/articles/20191017/p2g/00m/0na/004000c">The Mainichi</a></em><em>, 17 octobre ;</em> <em><a href="https://www.japantimes.co.jp/news/2019/10/21/national/japan-stop-fire-ants-settling/">The Japan Times</a></em><em>, 21 octobre 2019.</em></li>
<li>Les technologies environnementales développées pour les JO de Tokyo présentées comme des ressources réutilisables pour d’autres villes <strong>|</strong><em> <a href="https://www.japantimes.co.jp/news/2019/10/28/national/environmental-tech-tokyo-olympics-reusable-resource/">The Japan Times</a>, 28 octobre 2019 </em></li>
</ul>
</div>
<h4 style="text-align: justify;"><strong>Transport</strong></h4>
<h6><strong>Le Japon va offrir des subventions aux séniors installant des équipements de sécurité dans leur voiture</strong></h6>
<p><img class="marge" style="float: right;" src="/Articles/610e0f8b-6a06-4e3d-8c14-ec201809734f/images/7d0deac4-3ef4-4286-bf0d-0249036a81d6" alt="Nikkei Asian Review car accident" width="543" height="305" />Dans un contexte de population vieillissante, le Japon voit croître le nombre d’accidents de la route impliquant des séniors, notamment dus à des confusions entre pédales d’accélération et de freinage. Les appels à la mise en œuvre de mesures de prévention se font de plus en plus fréquents.</p>
<p>Les constructeurs automobiles accélèrent le développement de voitures d’assistance, proposés par les Ministères des Transports et de l’Industrie. Ces véhicules seront équipés d’un système de freinage automatique et d’autres fonctions destinées à aider l’automobiliste. Certaines fonctions seront également disponibles pour les modèles de véhicules existants.</p>
<p>Promouvant la recherche, le développement et l’adoption de nouvelles technologies, le Premier Ministre Abe a annoncé qu’un plan serait publié d’ici la fin de l’année visant à certifier la performance de ces équipements et à accélérer la commercialisation de ces véhicules.</p>
<p>Le gouvernement japonais devrait offrir des subventions aux conducteurs âgés qui s’équiperaient de telles fonctions dès avril. Il envisage par ailleurs de créer une nouvelle catégorie de permis pour les séniors, qui ne pourraient conduire que si équipés de ces fonctions de sécurité.</p>
<p><strong><em>Source</em></strong><em> : <a href="https://asia.nikkei.com/Business/Automobile/Japan-speeds-adoption-of-car-safety-devices-for-aging-drivers">Nikkei Asian Review</a>, 30 octobre 2019</em><em>.</em></p>
<div class="focus">
<h6><strong>Et aussi…</strong></h6>
<ul style="list-style-type: disc;">
<li>Panasonic lancera en 2021 un service de covoiturage avec véhicules autonomes électriques <strong>| </strong><em><a href="https://mainichi.jp/english/articles/20191017/p2g/00m/0bu/098000c">The Mainichi</a></em><em>, 17 octobre 2019.</em></li>
<li>Compagnies aériennes et aéroportuaires japonaises affectées par une faible demande pour les vols internationaux sur fond de tensions diplomatiques | <em><a href="http://www.asahi.com/ajw/articles/AJ201910210052.html">The Asahi Shimbun</a></em><em>, 21 octobre ;</em> <em><a href="https://asia.nikkei.com/Business/Transportation/Kansai-Airport-to-reduce-reliance-on-South-Korea-routes">Nikkei Asian Review</a></em><em>, 24 octobre ;</em> <em><a href="http://www.asahi.com/ajw/articles/AJ201910290040.html">The Asahi Shimbun</a></em><em>, 29 octobre ; <a href="https://www.japantimes.co.jp/news/2019/10/30/business/corporate-business/ana-cuts-earnings-outlook-over-us-china-trade/">The Japan Times</a>, <a href="https://mainichi.jp/english/articles/20191029/p2g/00m/0bu/102000c">The Mainichi</a>, 30 octobre ; <a href="https://mainichi.jp/english/articles/20191101/p2g/00m/0bu/008000c">The Mainichi</a>, 1er novembre.</em></li>
<li>ANA envisage de réduire ses vols internationaux au départ de Narita au profit d’Haneda du fait d’une pénurie de pilotes | <em>Yomiuri Shimbun, 5 novembre 2019.</em></li>
<li>Les aéroports d’Haneda et Narita se préparent à une hausse de capacité pour les JO, tandis que Narita étend ses heures d’opération et devrait bientôt requérir la permission de lancer son plan d’extension des pistes | <em><a href="https://www.japantimes.co.jp/news/2019/10/27/business/narita-haneda-airports-tokyo-capacity-boost-2020-olympics/">The Japan Times</a></em><em>, <a href="https://the-japan-news.com/news/article/0006112158">The Japan News</a>, 27 octobre ;</em> <em><a href="https://www.japantimes.co.jp/news/2019/11/02/business/narita-apply-permission-start-runway-extension-plan/">The Japan Times</a></em><em>, <a href="https://mainichi.jp/english/articles/20191102/p2g/00m/0na/063000c">The Mainichi</a>, 2 novembre ; <a href="https://www.nikkei.com/article/DGXMZO51800440V01C19A1CR8000/">Nikkei</a>, 5 novembre 2019.</em></li>
<li>Les fabricants japonais de matériel ferroviaire roulant se tournent vers les services connectés et l’IoT<strong> | </strong><em><a href="https://asia.nikkei.com/Business/Transportation/Japan-s-train-car-makers-turn-to-connected-rail-line-services">Nikkei Asian Review</a></em><em>, 4 novembre 2019.</em></li>
<li>Annulation de commande de 100 SpaceJet M90 de Mitsubishi Aircraft par une compagnie américaine | <em><a href="https://asia.nikkei.com/Business/Transportation/Mitsubishi-s-SpaceJet-has-new-name-but-suffers-same-problems">Nikkei Asian Review</a></em><em>, 19 octobre; <a href="https://asia.nikkei.com/Business/Aerospace-Defense/Mitsubishi-Aircraft-faces-more-turbulence-as-it-loses-100-jet-order">Nikkei Asian Review</a>, <a href="http://www.asahi.com/ajw/articles/AJ201911010020.html">The Asahi Shimbun</a>, <a href="https://www.japantimes.co.jp/news/2019/11/01/business/corporate-business/contract-100-mitsubishi-jets-u-s-airline-canceled/">The Japan Times</a>, 1er novembre 2019.</em></li>
<li>Drones, voitures volantes et autres technologies futuristes à l’honneur du Tokyo Motor Show | <em><em><em><a href="https://asia.nikkei.com/Business/Automobile/Tokyo-Motor-Show-embraces-drone-races-and-flying-cars">Nikkei Asian Review</a>, <a href="http://www.asahi.com/ajw/articles/AJ201910230068.html">The Asahi Shimbun</a>, <a href="https://www.japantimes.co.jp/news/2019/10/23/business/46th-tokyo-motor-show-reboot/">The Japan Times</a>, <a href="https://mainichi.jp/english/articles/20191023/p2g/00m/0bu/022000c">The Mainichi</a></em></em><em><em>, 23 octobre 2019</em></em><strong><em><em><br /></em></em></strong></em></li>
</ul>
</div>
<h4 style="text-align: justify;"><strong>Energie</strong></h4>
<ul style="list-style-type: disc;">
<li>Tepco pourrait être le premier énergéticien japonais à émettre des obligations vertes | <em><a href="https://www.japantimes.co.jp/news/2019/10/30/business/financial-markets/tepco-first-japan-utility-green-bonds/">The Japan Times</a></em><em>, 30 octobre 2019.</em></li>
<li>Démonstration de production d’énergie à partir de bambou | <em><a href="https://mainichi.jp/english/articles/20191102/p2a/00m/0na/021000c">The Mainichi</a></em><em>, 3 novembre 2019.</em></li>
<li>Itochu va s’associer au constructeur de véhicules électriques chinois BYD pour employer d’anciennes batteries de voitures au stockage d’énergies renouvelables | <em><a href="https://asia.nikkei.com/Spotlight/Electric-cars-in-China/Itochu-and-BYD-team-up-to-find-second-life-for-EV-batteries2">Nikkei Asian Review</a></em><em>, 25 octobre 2019.</em></li>
<li>VPP Japan, dont Itochu est actionnaire, va installer des points de recharge solaire pour les véhicules électriques dans les supermarchés | <em><a href="https://asia.nikkei.com/Business/Technology/Itochu-backed-company-to-install-solar-powered-EV-chargers-at-supermarkets">Nikkei Asian Review</a></em><em>, 21 octobre 2019.</em></li>
<li>Le Japon accélère le développement de navires ravitailleurs en GNL | <em><em><a href="https://www.japantimes.co.jp/news/2019/10/21/business/japan-rushes-establish-lng-bunkering-hub-environmental-rules-push-global-fleet-natural-gas/">The Japan Times</a>, 21 octobre 2019.</em></em></li>
</ul>
<h4 style="text-align: justify;"><strong>Infrastructures & Villes</strong></h4>
<ul style="list-style-type: disc;">
<li>Des « temples souterrains » ont protégé Tokyo des inondations après le passage du typhon Hagibis | <em><a href="https://asia.nikkei.com/Economy/Natural-disasters/Underground-temple-saves-Tokyo-from-typhoon-flood">Nikkei Asian Review</a></em><em>, 2 novembre 2019.</em></li>
<li>« Diplomatie du rail » : soutenues par la volonté gouvernementale, les entreprises ferroviaires japonaises continuent de se déployer à l’étranger, et notamment en ASEAN | <em><a href="https://asia.nikkei.com/Business/Transportation/Toshiba-wins-370m-rail-deal-in-Taiwan">Nikkei Asian Review</a></em><em>, 18 octobre 2019 ; <a href="https://asia.nikkei.com/Business/Transportation/Hitachi-targets-high-speed-rail-projects-from-Texas-to-Thailand">Nikkei Asian Review</a>, 24 octobre 2019 ; <a href="https://www.japantimes.co.jp/news/2019/10/28/business/japans-rail-diplomacy-right-track-s-e-asia/">The Japan Times</a>, 28 octobre ; <a href="https://asia.nikkei.com/Opinion/Japan-s-overseas-railway-building-heightens-rivalry-with-China">Nikkei Asian Review</a>, 30 octobre ; <a href="https://asia.nikkei.com/Business/Transportation/Taiwan-sues-Japan-s-Sumitomo-over-deadly-train-derailment">Nikkei Asian Review</a>, 1er novembre ; <a href="https://mainichi.jp/english/articles/20191105/p2g/00m/0bu/015000c">The Mainichi</a>, 5 novembre 2019.</em></li>
<li>Plan de conversion d’une autoroute aérienne en espace vert dans le centre de Tokyo | <em><em><a href="https://asia.nikkei.com/Life-Arts/Life/Tokyo-highway-seeks-new-life-as-NY-style-park-in-the-sky">Nikkei Asian Review</a>, 22 octobre 2019.<em><br /></em></em></em></li>
</ul>
<div class="focus">
<p><em>Les informations présentées dans cette revue d'actualité bimensuelle sont identifiées par le <a href="https://www.tresor.economie.gouv.fr/Pays/JP/energie-environnement-transport-construction">Pôle Développement Durable</a> du <a href="https://www.tresor.economie.gouv.fr/Pays/JP">Service Economique Régional de l'Ambassade de France à Tokyo</a> (Direction Générale du Trésor / Ministère de la Transition Ecologique et Solidaire). Elles n'ont aucune vocation d'exhaustivité. Les avis exprimés sont les résumés des articles sources.</em></p>
<ul>
<li><em><em><a href="https://www.tresor.economie.gouv.fr/Articles/2017/08/30/revue-d-actualites-japon-energie-environnement-transport-construction">En savoir plus / S'abonner à la lettre d'actualités Energie, Environnement, Transport, Construction Japon</a></em></em></li>
<li><em><em><em><a href="https://www.tresor.economie.gouv.fr/Articles/tags/Japon-Breves">Consulter les actualités économiques Japon-Corée</a></em></em></em></li>
<li><em><em><em><em><a href="https://twitter.com/frtreasuryjapan?lang=fr">Suivre le SER de Tokyo sur Twitter</a> (en japonais)</em></em></em></em></li>
</ul>
</div>
<p style="text-align: right;"><em><em><em><em>Edition préparée par Marine Malacain, relecture </em></em></em><a href="https://www.linkedin.com/in/stefanledu/">Stéfan Le Dû</a> </em></p>
<div class="ephox-sloth-bin ephox-sloth-bin_44518144011568007809636" style="left: -100000px; top: 0px; width: 100px; height: 100px; overflow: hidden; position: fixed; opacity: 0;" contenteditable="true">
<div align="center">
<table style="border-collapse: collapse; mso-yfti-tbllook: 1184; mso-padding-alt: 0cm 0cm 0cm 0cm;" border="0" cellspacing="0" cellpadding="0">
<tbody>
<tr style="height: 22.7pt; mso-yfti-irow: 0; mso-yfti-firstrow: yes;">
<td style="padding: 0cm 5.4pt; border: #000000; width: 534.15pt; height: 22.7pt; background-color: transparent;" width="708">
<p style="margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify;"><strong><span style="font-family: 'Liberation Sans Narrow'; font-size: 10pt;"><span style="color: #000000;">Automobile - Renault - Nissan</span></span></strong></p>
</td>
</tr>
<tr style="height: 22.7pt; mso-yfti-irow: 1; mso-yfti-lastrow: yes;">
<td style="border-width: 0px 0px 1pt; border-style: none none solid; border-color: #000000 #000000 windowtext; padding: 0cm 5.4pt; width: 534.15pt; height: 22.7pt; background-color: transparent;" width="708">
<p style="margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify;"><span style="font-family: 'Liberation Sans Narrow'; font-size: 10pt;"><span style="color: #000000;">Hiroshige Seko, ministre japonais de l’Economie, du Commerce et de l’Industrie et Bruno Le Maire, ministre de l’Economie et des Finances ont échangé par téléphone le 2 septembre. Les deux ministres ont réaffirmé, dans un communiqué de presse conjoint, leur soutien à l’Alliance Renault-Nissan, au renforcement de la compétitivité des deux constructeurs, ainsi qu’à une coopération franco-japonaise dans le secteur de l’industrie automobile, en particulier dans le domaine du véhicule autonome et des batteries. </span></span></p>
<p style="margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify;"><span style="font-family: 'Liberation Sans Narrow'; font-size: 10pt;"><span style="color: #000000;"> </span></span></p>
<p style="margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify;"><span style="font-family: 'Liberation Sans Narrow'; font-size: 10pt;"><span style="color: #000000;">Le <em>Nikkei </em>estime que les deux gouvernements cherchent pas ce biais à dissiper les inquiétudes qui entourent l’alliance. Toutefois, toujours selon le <em>Nikkei</em>, le ministre japonais maintient que les gouvernements doivent se mêler le moins possible des affaires des deux entreprises. Le <em>Sankei</em> estime que le gouvernement japonais cherche à limiter l’intervention du gouvernement français. L’<em>Asahi </em>estime que le Japon a répondu à la demande de la partie française qui souhaitait accélérer le développement de technologies de pointe. Le <em>Yomiuri</em> y voit une volonté du Japon de renforcer la position des constructeurs japonais dans l’élaboration des normes relatives aux véhicules autonomes, en lien avec la France.</span></span></p>
<p style="margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify;"><span style="font-family: 'Liberation Sans Narrow'; font-size: 10pt;"><span style="color: #000000;"> </span></span></p>
<p style="margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify;"><em><span style="font-family: 'Liberation Sans Narrow'; font-size: 10pt;"><span style="color: #000000;">3 septembre : Asahi (matin), Mainichi (matin), Nikkei (matin), Sankei, Yomiuri (matin)</span></span></em></p>
<p style="margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify;"><span style="font-family: 'Liberation Sans Narrow'; font-size: 10pt;"><span style="color: #000000;"> </span></span></p>
</td>
</tr>
</tbody>
</table>
</div>
</div>7147f656-4efe-4477-bc79-6183c886c3aaActualités économiques Japon & Corée - Semaines des 21 et 28 octobre 2019La Banque du Japon laisse sa politique monétaire inchangée. Plans de fusion d'équipementiers automobiles japonais. Passage du typhon Hagibis au Japon. La Corée renonce au bénéfice de son statut de pays en développement à l’OMC. La Corée a connu une croissance trimestrielle de +0,4% au 3ème trimestre.2019-11-08T00:00:00+01:00<p align="center"><em><strong> </strong></em></p>
<p align="center"><em><strong>BREVES BIMENSUELLES</strong></em></p>
<p align="center"><em><strong>JAPON COREE </strong></em></p>
<p align="center"><strong>Semaines des 21 et 28 octobre 2019</strong></p>
<p align="center"><strong> <img title="Drapeaux" src="/Articles/7147f656-4efe-4477-bc79-6183c886c3aa/images/25f6fe60-c0c1-4375-81bf-3ed7b7707016" alt="Drapeaux" width="220" height="70" /></strong></p>
<div>
<p> </p>
<p><strong><em>Sommaire</em></strong></p>
</div>
<div class="focus">
<h6><strong>Japon</strong></h6>
<ol>
<li><em><strong>Evolutions macroéconomiques</strong></em></li>
<li><em><strong>Relations commerciales et multilatérales</strong></em></li>
<li><em><strong>Entreprises<span style="text-decoration: underline;"><br /></span></strong></em></li>
</ol>
<h6><strong>Corée</strong></h6>
<ol>
<li><em><strong>Evolutions macroéconomiques</strong></em></li>
<li><em><strong>Relations commerciales et multilatérales</strong></em></li>
<li><em><strong>Entreprises</strong></em></li>
</ol>
</div>
<h4><strong>Japon</strong></h4>
<p><em>1. Evolutions macroéconomiques</em></p>
<p style="text-align: justify;"><strong><img class="marge" style="float: left;" title="BoJ" src="/Articles/7147f656-4efe-4477-bc79-6183c886c3aa/images/3ecc065a-6f30-43e3-889a-343ce8ce7ff1" alt="BoJ" width="266" height="160" />La Banque du Japon a laissé sa politique monétaire inchangée lors de sa réunion de politique monétaire des 30 et 31 octobre, </strong>jugeant, après examen de la conjoncture, que les risques de non atteinte de sa cible d’inflation n’avaient pas augmenté. Elle a toutefois modifié son pilotage des taux (forward guidance) en précisant qu’elle était prête à réduire davantage ses taux d’intérêt si l’économie venait à se fragiliser. La décision de la BoJ intervient à contre-courant de la décision de la BCE de baisser ses taux le 12 septembre, et de celle de la Réserve fédérale américaine (Fed) qui a abaissé le 30 octobre de 25 points de base ses taux d’intérêt directeurs pour le 3<sup>ème</sup> mois consécutif. La politique monétaire de la BoJ reste ultra accommodante : réaffirmation de ses lignes directrices sur les taux d’intérêt long terme (objectif de taux à 10 ans autour de 0%), et court terme (objectif de taux à -0,1%) et confirmation du maintien de son vaste programme d’achats (<em>Quantitative and Qualitative monetary Easing</em>) et du pilotage de la courbe des taux d’intérêt (<em>Yield Curve Control</em>) destinés à parvenir à un taux d’inflation durablement supérieur à 2%. La BoJ a par ailleurs abaissé ses prévisions de croissance et d’inflation (hors produits frais) pour 2020/2021 à +0,7% et +1,1% (contre +0,9% et +1,3% précédemment). <a href="https://www.boj.or.jp/en/index.htm/"><span style="text-decoration: underline;">Bank of Japan </span></a>; <a href="https://www.japantimes.co.jp/news/2019/10/31/business/bank-of-japan-signals-rate-cut/"><span style="text-decoration: underline;">Japan Times </span></a>; <a href="https://www.zonebourse.com/BANK-OF-JAPAN-16783786/actualite/La-Banque-du-Japon-maintient-son-cap-malgre-des-previsions-abaissees-29490052/"><span style="text-decoration: underline;">Zone Bourse</span></a></p>
<p style="text-align: justify;"><strong>Les ventes de détail du mois de septembre ont <img class="marge" style="float: right;" title="Retail" src="/Articles/7147f656-4efe-4477-bc79-6183c886c3aa/images/47e15f47-d1ba-40b9-849e-e133dfa181f7" alt="Retail" width="317" height="191" />augmenté à leur rythme le plus important depuis plus de 5 ans (+9,1%)</strong>, dopées par des anticipations d’achats avant l’entrée en vigueur au 1<sup>er</sup> octobre de la hausse de la TVA (8 à 10%). Cette hausse a été portée par une augmentation de 16,9% des ventes de voitures et d’équipements électroménagers. Il s'agit de la plus forte hausse des ventes au détail depuis mars 2014, période où les ventes de détail avaient progressé de +11% en anticipation d’une hausse de la TVA de 5 à 8% au 1<sup>er</sup> avril. Toujours en 2014, la consommation privée nipponne avait, après augmentation de TVA, largement chuté (-4,8% en rythme trimestriel selon le Cabinet Office). <a href="https://www.reuters.com/article/us-japan-economy-retail/japan-retail-sales-rise-most-since-2014-but-outlook-murky-idUSKBN1X82TJ"><span style="text-decoration: underline;">Reuters</span></a></p>
<p><strong><img class="marge" style="float: left;" title="GPIF" src="/Articles/7147f656-4efe-4477-bc79-6183c886c3aa/images/507a9395-212d-4cfb-91fb-b53493b5eddf" alt="GPIF" width="228" height="159" />Le GPIF, le puissant fonds de pension japonais (en-cours sous gestion avoisinant les 1 500 MDS USD), a annoncé début octobre étudier un nouvel ajustement technique de l’allocation de son portefeuille.</strong> Cet ajustement, l’autoriserait à requalifier une obligation étrangère en obligation domestique si le fonds couvre parfaitement son risque de change. Ainsi, les allocations sur les obligations étrangères couvertes seraient considérées comme « équivalentes » aux allocations sur les obligations domestiques, permettant de dépasser le plafond théorique de 19% sur les obligations étrangères et de casser à la baisse le plancher de 25% en obligations domestiques japonaises : face à la faible rémunération de ces dernières, ce plancher est désormais perçu comme pénalisant. <a href="https://www.reuters.com/article/japan-gpif-debt/japans-gpif-to-allow-increased-investment-in-foreign-bonds-nikkei-idUSL3N26L2U0"><span style="text-decoration: underline;">Reuters</span></a></p>
<p><em>2. Relations commerciales et multilatérales</em></p>
<p style="text-align: justify;"><strong><img class="marge" style="float: left;" title="Agri" src="/Articles/7147f656-4efe-4477-bc79-6183c886c3aa/images/7e964f00-3a55-4ad3-bbcd-b1f43e58e754" alt="Agri" width="248" height="159" />L’accord commercial Etats-Unis-Japon conclu en septembre inquiète le secteur agricole nippon. </strong><strong> </strong>L’accord initié en marge du Sommet du G7 à Biarritz entre le Président Trump et le Premier Ministre Abe et conclu à New York un mois plus tard est en cours de discussion à la Diète. Il comporte un volet agricole significatif et suscite des réactions inquiètes dans le monde agricole japonais. De nombreux experts alertent sur le risque accru de déprise agricole liée au vieillissement de la population, en particulier dans l’élevage. Le sentiment dominant, relayé par la presse, est que l’agriculture japonaise déclinante, qui assure moins de 40% de l’autosuffisance alimentaire nationale, a été sacrifiée aux intérêts d’autres secteurs économiques. De facto, les autorités japonaises communiquent peu sur cet accord qui ’a apporté peu de garantie pour l’export des produits industriels japonais, et notamment au regard des droits de douane sur les véhicules automobiles. Les États-Unis ont obtenu des concessions importantes de la part du Japon sur les produits agricoles et aligné un certain nombre de droits de douanes sur ceux du TPP à 11. Parmi les principaux produits bénéficiaires, se trouvent la viande bovine et les vins américains.</p>
<p><em><em>3. Entreprises</em></em></p>
<p style="text-align: justify;"><strong>Trois équipementiers automobiles japonais (Keihin, Showa et Nisshin Kogyo),<img class="marge" style="float: right;" title="EV" src="/Articles/7147f656-4efe-4477-bc79-6183c886c3aa/images/78fadca0-9f3f-465e-8c24-2f7c4223935f" alt="EV" width="234" height="229" /> fournisseurs historiques de Honda, et Hitachi Automotive Systems ont annoncé un projet de fusion. </strong>L’entreprise résultante deviendrait le 3e équipementier au Japon, avec un chiffre d’affaires d’environ 15,6 milliards USD. Ce projet, s’il était mené à son terme, mettrait fin à la relation d’exclusivité entre Keihin, Showa et Nisshin Kogyo et leur client historique, Honda, qui obéit à un modèle de relations assez traditionnel au Japon entre les grands groupes et les PME, à qui il offre une certaine stabilité. Il n’en demeure pas moins que, dans un contexte de concurrence internationale et de contraction du marché domestique, les fusions et consolidations industrielles se sont multipliées ces dernières années pour répondre aux évolutions technologiques (véhicules électriques, connectés et autonome). <a href="https://www.nikkei.com/article/DGXMZO51569340Q9A031C1MM0000/"><span style="text-decoration: underline;">Nikkei</span></a>, <a href="https://asia.nikkei.com/Business/Automobile/Hitachi-and-Honda-to-merge-affiliated-parts-makers"><span style="text-decoration: underline;">Nikkei Asian Review</span></a></p>
<p style="text-align: justify;"><strong><img class="marge" style="float: left;" title="Inondation" src="/Articles/7147f656-4efe-4477-bc79-6183c886c3aa/images/46e52185-8816-409a-938f-39c7b1500f32" alt="Inondation" width="309" height="193" />Le typhon Hagibis, passé mi-octobre sur l’archipel, a causé de multiples dégâts, tant sur le plan économique qu’environnemental.</strong> Entre autres, plus de 120 wagons de Shinkansen ont été submergés (causant des annulations et retards sur plusieurs semaines), avec un coût estimé pour JR East à 11,8 milliards de yens, tandis que les dommages causés aux secteurs de l’agriculture, de la foresterie et des pêches se chiffrent à plus de 100 milliards de yens. Trois semaines après la catastrophe, des douzaines de sacs de déchets radioactifs de la centrale de Fukushima éparpillés par les vents restaient par ailleurs introuvables. Alors qu’il a permis de mettre en exergue les vulnérabilités du pays (systèmes électriques, gestion des débris par les municipalités, 60% des dépôts de Shinkansen en zones inondables), les experts japonais estiment que ce type de typhons, plus violents, risque de devenir la nouvelle norme du fait des changements climatiques à venir. <a href="https://www.japantimes.co.jp/news/2019/10/13/national/ten-trains-used-hokuriku-shinkansen-line-sustain-damage-yard-flooded/"><span style="text-decoration: underline;">The Japan Times</span></a>, <a href="https://the-japan-news.com/news/article/0006078473?fp=12c167060ded38026dcee3212ecc3a13"><span style="text-decoration: underline;">The Japan News</span></a>, <a href="https://asia.nikkei.com/Economy/Natural-disasters/Typhoon-delays-bullet-train-for-weeks-while-Toyota-springs-back"><span style="text-decoration: underline;">Nikkei Asian Review</span></a>, <a href="https://www.japantimes.co.jp/news/2019/10/23/national/extreme-weather-japan-experts-rain-floods-typhoons/"><span style="text-decoration: underline;">The Japan Times</span></a>, <a href="https://the-japan-news.com/news/article/0006116402"><span style="text-decoration: underline;">The Japan News</span></a>, <a href="https://www.japantimes.co.jp/news/2019/10/29/business/corporate-business/flooded-bullet-trains-cost-jr-east-%c2%a511-8-billion/"><span style="text-decoration: underline;">The Japan Times</span></a>, <a href="https://www.japantimes.co.jp/news/2019/11/02/national/japan-waste-disposal-typhoon-hagibis/"><span style="text-decoration: underline;">The Japan Times</span></a>, <a href="https://www.japantimes.co.jp/news/2019/11/04/national/radioactive-waste-missing-fukushima-typhoon/"><span style="text-decoration: underline;">The Japan Times</span></a>.</p>
<h4>Corée</h4>
<p align="left"><em>1. Evolutions macroéconomiques et financières </em></p>
<p style="text-align: justify;"><strong><img class="marge" style="float: left;" title="BoK" src="/Articles/7147f656-4efe-4477-bc79-6183c886c3aa/images/070c3295-6857-4412-967b-88acedcf1a0b" alt="BoK" width="246" height="84" />La Corée a connu une croissance trimestrielle de +0,4% au 3<sup>e</sup> trimestre, soit +2% en glissement annuel (g.a). </strong>L’économie coréenne avait connu une <strong>croissance trimestrielle négative au T1 2019</strong> (-0,4% en glissement trimestriel, +1,8% en g.a), son pire trimestre depuis 2008, avant de se reprendre légèrement au T2 (+1% en g.t, 2% en g.a). Du point de vue domestique, l’investissement poursuit son repli (-2,3% en glissement trimestriel), en particulier dans la construction (-5,2% en g.t). La politique budgétaire expansionniste (+9,5% en 2019) explique la hausse de la consommation publique (+6,8% en g.a au T3), mais n’abonde que marginalement la consommation privée (+1,7% en g.a au T3). Les exportations en volume se reprennent (+4,9% en g.t, seulement -0,5% en g.a) mais continuent à être très fortement baissières en valeur (-12,2% en valeur en g.a au T3), du fait d’effets prix très défavorables aux exportations coréennes, en particulier dans les semi-conducteurs et les exportations pétrochimiques. À noter par ailleurs que l’inflation, qui avait été nulle sur un an en Corée en août, avant de reculer de 0,4% en septembre, s’est rétablie à 0% en octobre, profitant notamment de la moindre baisse des prix agricoles . L’inflation sous-jacente hors énergie et produits frais, s’est légèrement reprise, à 0,6% sur un an, contre 0,5% en septembre. <a href="https://www.bok.or.kr/eng/bbs/E0000634/view.do?nttId=10054475&menuNo=400069&pageIndex=1"><span style="text-decoration: underline;">Bank of Korea</span></a> ; <a href="http://kostat.go.kr/portal/eng/pressReleases/1/index.board?bmode=read&aSeq=378420"><span style="text-decoration: underline;">Statistics Korea</span></a> ; <a href="https://www.reuters.com/article/us-southkorea-economy-gdp/south-koreas-third-quarter-growth-slips-global-risks-scar-exports-and-economic-outlook-idUSKBN1X300H"><span style="text-decoration: underline;">Reuters</span></a> </p>
<p><em>2. Relations commerciales et multilatérales</em></p>
<p style="text-align: justify;"><strong>La Corée renonce au bénéfice de son statut de<img class="marge" style="float: right;" title="OMC" src="/Articles/7147f656-4efe-4477-bc79-6183c886c3aa/images/04fdc1f4-721f-44d7-85de-7033041c3ffe" alt="OMC" width="293" height="150" /> pays en développement (PED) à l’OMC</strong>. Pour Hong Nam-ki, ministre de l’économie et des finances et vice premier ministre, cette décision s’inscrit uniquement « <em>dans le cadre des négociations futures</em> ». Ce statut auto-déclaratif, dont la Corée jouit depuis son entrée à l’OMC en 1995, lui permet de bénéficier des dispositions spécifiques du « traitement spécial et différencié » (TSD) : en pratique, ce statut a permis à la Corée d’obtenir l’aval de l’OMC pour verser d’importantes subventions à son agriculture (1,2 Md USD en 2018), et d’imposer des droits de douane très élevés (513% sur les importations de riz), au-delà de quantités minimales définies. Lors des prochaines sessions, la Corée renoncera à demander les bénéfices liés à ce statut. Cette décision inquiète les organisations agricoles, qui réclament des mesures compensatoires. <a href="http://english.hani.co.kr/arti/english_edition/e_national/914873.html"><span style="text-decoration: underline;">Hankyoreh</span></a> ; <a href="https://www.straitstimes.com/politics/s-korea-to-shed-developing-nation-wto-status"><span style="text-decoration: underline;">Straits Times</span></a></p>
<p><em>3. Entreprises</em></p>
<p style="text-align: justify;"><strong><img class="marge" style="float: left;" title="Tada" src="/Articles/7147f656-4efe-4477-bc79-6183c886c3aa/images/6b374431-78cf-447d-93ec-89526995c5aa" alt="Tada" width="263" height="149" />Le Parquet coréen inculpe le dirigeant de la startup de service VTC Tada, </strong>sous la pression grandissante des taxis du pays. Lancé en octobre 2018, Tada a su se positionner comme le principal acteur du secteur VTC, bien qu’officiellement illégal en Corée, en profitant d’une exception juridique, initialement pensée pour le tourisme, autorisant la location de van de 11 à 15 places avec chauffeur. Suite à une plainte déposée par la <em>Seoul Private Taxi Association</em> en février dernier, le parquet avait tout d’abord temporisé, demandant au ministère des transports de prendre position et de faire évoluer la législation le cas échéant. Devant son inaction et l’importante contestation des taxis, renforcée par la récente annonce de Tada de vouloir étendre sa flotte de 1 400 à 10 000 véhicules d’ici fin 2020, le ministère public a fini par agir. D’autres startups locales de service VTC, comme ChaCdeha et Socar, sont également menacées. <a href="http://koreajoongangdaily.joins.com/news/article/article.aspx?aid=3069589&cloc=joongangdaily%7Chome%7Cnewslist1">Korea JoongAng Daily</a>, <a href="http://www.koreaherald.com/view.php?ud=20191023000821">Korea Herald</a>, <a href="https://en.yna.co.kr/view/AEN20191029008700315">Yonhap</a></p>
<p> </p>
<div class="focus">
<p>Les informations présentées dans cette revue d'actualité bimensuelle sont identifiées par le <a href="https://www.tresor.economie.gouv.fr/Ressources/pays/japon"><span style="color: #15c7d2;">SER de Tokyo et le SE de Séoul</span></a>. Elles n'ont aucune vocation d'exhaustivité. Les avis exprimés sont les résumés des articles sources.</p>
<p><span style="color: #15c7d2;"><a href="https://twitter.com/FRTreasuryJAPAN">Vous pouvez aussi suivre le SER de Tokyo sur Twitter</a>.</span></p>
</div>
<p> </p>e4f981b3-a7e1-40ae-b6d5-d6dde75d85cdTransportsAutomobile - En trois ans, la part des véhicules deux-roues assemblés ou produits localement est passée de 5 à 96%2019-10-30T00:00:00+01:00<p>Alors que le Bangladesh reposait à 95% sur les importations de deux-roues jusqu’en 2016, le pays a presque atteint l’autosuffisance en produisant ou assemblant localement ces véhicules. Cette conversion a notamment été portée par une très forte diminution des droits de douanes sur les pièces détachées utilisées lors de l’assemblage. Les droits sont ainsi passés de 45% ad valorem à 20% dans le budget 2016/2017 (à compter du 1<sup>er</sup> juillet 2016), et la liste des pièces détachées retenues a été élargie dans le budget 2019/2020.</p>
<p>Sept entreprises sont présentes sur le territoire pour l’assemblage ou la production : les japonais Honda, Suzuki et Yamaha ; les indiens Bajaj, TVS et Hero et la compagnie bangladaise Runner Automobiles (Runner Group <a href="http://www.runnerbd.com/runner-group/">www.runnerbd.com/runner-group/</a>). Ce conglomérat est le pionnier de la production locale avec le lancement de son usine en 2010, avant d’être rejoint progressivement par les autres acteurs. Toutefois, les assembleurs locaux restent encore fortement dépendants des importations de pièces détachées, car moins de 30% des composants seraient produits au Bangladesh.</p>
<p>Le marché de la vente des deux-roues motorisées est dominé par Bajaj (40% du marché, représenté par Uttara Motors) et par TVS (25%). L’entreprise publique Bangladesh Steel & Engineering Corporation est également présente dans le cadre d’une joint-venture avec Honda (Bangladesh Honda Private Ltd).</p>
<p>Ce secteur connait une très forte expansion avec 480 000 unités vendues en 2018, soit une augmentation de 80% par rapport à 2016 (270 000 unités), et un marché estimé à 50 Mds Tk (540 M€) l’an dernier.</p>89240cc9-f438-4a12-b55a-ffa4df76cdebNouvelles d’Espagne et du Portugal - Industrie, Transports-Infrastructures et Tourisme N° 16Trimestriel N° 16 - Octobre 20192019-10-30T00:00:00+01:00<p><img class="marge" src="/Articles/89240cc9-f438-4a12-b55a-ffa4df76cdeb/images/d36d3894-1db4-4b78-80f0-75f61cd8830b" alt="Nouvelles d'Espagne et du Portugal DDI" /></p>
<p>Industrie:</p>
<ul>
<li>Les voitures partagées à Madrid ne sont pas encore rentables malgré la hausse du chiffre d'affaires de leurs promoteurs.</li>
<li>Nouveaux modèles électriques produits au sein des usines espagnoles d'automobile</li>
<li>Le Portugal connait une forte croissance des ventes de véhicules électriques</li>
<li>La production automobile portugaise a augmenté de 67,7 % : 3ème croissance mondiale</li>
<li>La contribution du secteur industriel dans le PIB espagnol continue de diminuer</li>
<li>Blocages en Catalogne suite au verdict judiciaire condamnant les anciens dirigeants séparatistes à des peines de prison</li>
</ul>
<p>Transport et infrastructures:</p>
<ul>
<li>100 000 entreprises espagnoles sur la route</li>
<li>Taxes aériennes espagnoles: une possible baisse de 1,17 %</li>
<li>Barcelone contre les voitures polluantes</li>
<li>Taxi à Madrid: prix fermé, partage de course et précontrat</li>
<li>La consultation publique pour l'aéroport de Montijo a pris fin</li>
<li>La TAP: 120 M euros de pertes au premier semestre 2019, le pire résultat depuis sa privatisation en 2015</li>
<li>Une liaison ferroviaire quotidienne pourrait relier le Portugal à l'Allemagne en 2020</li>
<li>Lancement de l'appel d'offres pour la construction d'un nouveau terminal dans le port de Sines</li>
</ul>
<p>Tourisme:</p>
<ul>
<li>BREXIT: le tourisme britannique diminue en Espagne</li>
<li>Faillite de Thomas Cook: alerte touristique en Espagne</li>
<li>La Chine et l'Inde: cibles 2020 du secteur touristique espagnol</li>
<li>Portugal: 12ème position dans le classement sur la compétitivité touristique du forum économique mondial (WEF)</li>
<li>La croissance des touristes au Portugal ralentit mais dépasse les 25 millions pour la première fois.</li>
</ul>
<p> </p>ff99fc7e-2087-46ed-89aa-b1a45ee24e7bActualités Japon - Énergie, Environnement, Transport, Construction - Octobre 2019 (I)Le gouvernement japonais organise plusieurs évènements internationaux en lien avec le développement d'une société décarbonée, en s'intéressant principalement à la finance verte et au développement technologique. Focus particulier sur l'hydrogène. Plusieurs titres se rapportent par ailleurs au nucléaire.2019-10-16T00:00:00+02:00<div class="focus">
<p style="text-align: justify;"><strong>Environnement & Climat<br /></strong></p>
<ul style="text-align: justify;">
<li><strong>Focus : Le Japon organise le premier sommet de la <em>Task Force on Climate-related Financial Disclosures </em>(TCFD), encourageant les entités privées à divulguer leurs informations financières liées au climat<br /></strong></li>
<li><em>Et aussi : Appel du nouveau Ministre à rendre la lutte pour le climat "sexy" et "fun" / Première municipalité japonaise à déclarer l'urgence climatique / Discussions ministérielles pour rendre les sacs plastiques payants / Réduction du gaspillage alimentaire industriel via l'IA / Apparition sur les étals de produits alimentaires génétiquement modifiés non étiquetés comme tel / 97% des quotas de baleines capturés par la première expédition commerciale en 30 ans</em></li>
</ul>
<p style="text-align: justify;"><strong>Energie<br /></strong></p>
<ul style="text-align: justify;">
<li><strong>Focus : Kyushu Electric va mettre à l’arrêt deux de ses réacteurs nucléaires pour retard dans la mise aux normes anti-terroristes<br /></strong></li>
<li><em>Et aussi : Scandale de corruption à la tête de Kansai Electric / Passe d'armes niveau Ministres sur le maintien du nucléaire</em><em><br /></em></li>
</ul>
<p style="text-align: justify;"><strong>Transport<br /></strong></p>
<ul style="text-align: justify;">
<li><strong>Focus : Les Ministres de l’énergie et officiels de plus de 30 pays s’entendent pour le déploiement du transport à l’hydrogène<br /></strong></li>
<li><em>Et aussi : Nouveau modèle de véhicule à pile à combustible de Toyota / JAL de nouveau rappelé emis à l'ordre pour consommation d'alcool de ses pilotes</em></li>
</ul>
<p><strong>Infrastructures & Villes</strong></p>
<ul style="text-align: justify;">
<li><em>Association de Sumitomo et d'un développeur vietnamien pour une smart city / Accord Indonésie - Japon pour un projet ferroviaire</em></li>
</ul>
</div>
<h4 style="text-align: justify;"><strong>Environnement & Climat</strong></h4>
<h6><strong>Le Japon organise le premier sommet de la <em>Task Force on Climate-related Financial Disclosures </em>(TCFD), encourageant les entités privées à divulguer leurs informations financières liées au climat</strong></h6>
<p><img class="marge" style="float: right;" src="/Articles/ff99fc7e-2087-46ed-89aa-b1a45ee24e7b/images/191f1a2c-ee90-45be-971d-cbbaf4ed0d77" alt="Japan Times TCFD Summit" width="354" height="236" />Alors que les investissements dits responsables (ESG pour <em>Environmental, Social and Governance factors</em>) ont quadruplé au Japon ces deux dernières années, le Premier Ministre Abe souhaite faire de la finance verte un levier central de la lutte contre les changements climatiques.</p>
<p>Dans cette veine, le gouvernement japonais a ainsi organisé ce 8 octobre le premier sommet mondial de la TCFD, <em>Task Force on Climate-related Financial Disclosures</em>. Le nouveau Ministre de l’Economie, du Commerce et de l’Industrie, Isshu Sugawara, y a loué l’engagement des entreprises japonaises dans le soutien aux recommandations de la TCFD et appelé les investisseurs à créer un « cercle vertueux entre croissance et environnement ». Le TCFD Consortium a par ailleurs, à cette occasion, publié un guide de l’investissement vert.</p>
<p>Fin septembre, le GPIF, fonds de pension japonais, avait annoncé l’allocation de montants significatifs aux titres verts dès l’an prochain. Ce mouvement du plus gros investisseur public japonais en termes d’actifs pourrait également attirer dans son sillage d’autres investisseurs institutionnels nippons.</p>
<p style="text-align: justify;"><em><strong>Sources : </strong><a href="https://asia.nikkei.com/Spotlight/Environment/Japan-s-1.5tn-pension-fund-to-go-all-in-on-green-bonds">Nikkei Asian Review</a>, 25 septembre; <a href="https://the-japan-news.com/news/article/0006055030">The Japan News</a>, 4 octobre 2019; <a href="https://www.japantimes.co.jp/news/2019/10/08/business/japan-holds-summit-accelerate-climate-related-corporate-disclosures/">The Japan Times</a>, 8 octobre 2019.</em></p>
<div class="focus">
<h6><strong>Et aussi…</strong></h6>
<ul>
<li>Le nouveau Ministre de l’Environnement, Shinjiro Koizumi, appelle à rendre « sexy » et « fun » la lutte contre les changements climatiques et souhaite que le Japon soit leader dans la lutte contre la pollution plastique | <em><a href="https://www.japantimes.co.jp/news/2019/09/13/national/science-health/koizumi-japan-lead-plastic-waste/">The Japan Times</a></em><em>, 13 septembre ; <a href="https://www.japantimes.co.jp/news/2019/09/23/national/politics-diplomacy/new-environment-minister-shinjiro-koizumi-climate-change-sexy/">The Japan Times</a></em><em>, 23 septembre 2019</em><strong><em>.</em></strong></li>
<li>L’île d’Iki (Préfecture de Nagasaki) devient la première municipalité japonaise à déclarer l’état d’urgence climatique | <em><em><a href="https://mainichi.jp/english/articles/20190926/p2g/00m/0dm/071000c">The Mainichi</a></em><em>, 26 septembre 2019.</em></em></li>
<li>Première réunion d’une commission ministérielle environnement / industrie pour discuter des détails de la politique visant à rendre payante la distribution de sacs plastiques <strong>| </strong><em><a href="https://the-japan-news.com/news/article/0006036254">The Japan News</a></em><em>, 26 septembre 2019.</em></li>
<li>Les entreprises japonaises cherchent à réduire le gaspillage alimentaire sur leurs lignes de production à l’aide de technologies, notamment d’intelligence artificielle <strong>| </strong><em><em><a href="https://asia.nikkei.com/Spotlight/Environment/Japan-battles-food-waste-in-production-with-AI-and-weather-data">Nikkei Asian Review</a></em><em>, </em><em>29 septembre 2019.</em></em></li>
<li>Des produits alimentaires génétiquement modifiés ne requérant pas d’indication spécifique devraient arriver sur les étals japonais avant la fin de l’année | <em><em><em><a href="https://the-japan-news.com/news/article/0006061023">The Japan News</a></em><em>, </em><em><a href="https://www.japantimes.co.jp/news/2019/10/07/national/despite-concerns-gene-edited-foods-expected-go-sale-japan-later-year/">The Japan Times</a></em><em>, 7 octobre 2019.</em></em></em></li>
<li>Retour de la première expédition baleinière commerciale en plus de 30 ans, avec une capture de 97% des quotas fixés <strong>| </strong><em><a href="https://www.japantimes.co.jp/news/2019/10/05/national/japanese-whaling-ship-returns-home-almost-meets-quota-first-season-since-resumption-commercial-hunt/">The Japan Times</a></em><em>, <a href="https://mainichi.jp/english/articles/20191005/p2g/00m/0na/022000c">The Mainichi</a>, 5 octobre;</em> <em><a href="http://www.asahi.com/ajw/articles/AJ201910070035.html">The Asahi Shimbun</a></em><em>, 7 octobre 2019</em><strong>.</strong></li>
</ul>
</div>
<h4 style="text-align: justify;"><strong>Energie</strong></h4>
<h6><strong>Kyushu Electric va mettre à l’arrêt deux de ses réacteurs nucléaires pour retard dans la mise aux normes anti-terroristes</strong></h6>
<p><img class="marge" style="float: right;" src="/Articles/ff99fc7e-2087-46ed-89aa-b1a45ee24e7b/images/00779ea1-5414-4128-9614-3e7591071d3d" alt="NHK Stop Kyushu EPCO reactors" width="402" height="226" />Kyushu Electric Power Co. (Kyushu EPCO) a annoncé qu’il mettrait à l’arrêt deux de ses réacteurs l’an prochain, du fait de retards dans la mise en œuvre des mesures anti-terroristes requises par les réglementations. Les réacteurs N°1 et N°2 de la centrale de Sendai dans la préfecture de Kagoshima seront respectivement mis à l’arrêt en mars et mai, pour un redémarrage prévu en décembre 2020 et janvier 2021.</p>
<p>C’est la première suspension depuis la mise en place de règles plus strictes par l’Autorité de Réglementation du Nucléaire en 2013, à la suite de la crise de Fukushima en 2011. Les gestionnaires de centrales doivent construire des installations capables de maintenir le refroidissement des réacteurs par contrôle à distance et de prévenir le relâchement massif de matériaux radioactifs, même si une attaque terroriste survenait.</p>
<p>En avril, l’Autorité avait refusé la demande de la compagnie de repousser les délais de mise aux normes.</p>
<p style="text-align: justify;"><em><strong>Sources</strong> : <a href="https://mainichi.jp/english/articles/20191004/p2g/00m/0na/006000c">The Mainichi</a>, <a href="http://www.asahi.com/ajw/articles/AJ201910040031.html">The Asahi Shimbun</a>, <a href="https://www3.nhk.or.jp/nhkworld/en/news/20191004_01/">NHK</a>, 4 octobre 2019.<em><br /></em></em></p>
<div class="focus">
<h6><strong>Et aussi…</strong></h6>
<ul style="list-style-type: disc;">
<li>Scandale de corruption à la tête de Kansai Electric (KEPCO) | <em><a href="https://mainichi.jp/english/articles/20190927/p2a/00m/0na/009000c">The Mainichi</a></em><em>, <a href="https://the-japan-news.com/news/article/0006039540">The Japan News</a>, <a href="https://www.japantimes.co.jp/news/2019/09/27/national/top-executives-kepco-allegedly-received-%C2%A5180-million-payoffs-ex-deputy-mayor/">The Japan Times</a>, <a href="https://asia.nikkei.com/Business/Companies/Kansai-Electric-execs-in-hot-water-over-murky-payments-worth-3m">Nikkei Asian Review</a>, <a href="https://asia.nikkei.com/Politics/Top-executives-at-Japan-nuclear-plant-operator-received-payoffs">Nikkei Asian Review</a>, 27 septembre; <a href="https://mainichi.jp/english/articles/20191002/p2g/00m/0bu/086000c">The Mainichi</a>, <a href="https://the-japan-news.com/news/article/0006051206">The Japan News</a>, <a href="http://www.asahi.com/ajw/articles/AJ201910020056.html">The Asahi Shimbun</a>, 2 octobre; <a href="https://mainichi.jp/english/articles/20191003/p2a/00m/0na/004000c">The Mainichi</a>, <a href="https://www.japantimes.co.jp/news/2019/10/03/national/kepco-exec-gift-20-years-ago/">The Japan Times</a>, <a href="http://www.asahi.com/ajw/articles/AJ201910030035.html">The Asahi Shimbun</a>, <a href="https://asia.nikkei.com/Business/Companies/Ex-Kansai-Electric-official-admits-to-receiving-improper-gift-20-years-ago">Nikkei Asian Review</a>, 3 octobre; <a href="https://mainichi.jp/english/articles/20191004/p2a/00m/0na/008000c">The Mainichi</a>, <a href="https://mainichi.jp/english/articles/20191004/p2g/00m/0dm/077000c">The Mainichi</a>, <a href="https://the-japan-news.com/news/article/0006054918">The Japan News</a>, <a href="http://www.asahi.com/ajw/articles/AJ201910040056.html">The Asahi Shimbun</a>, 4 octobre; <a href="https://the-japan-news.com/news/article/0006059000">The Japan News</a>, 5 octobre; <a href="https://mainichi.jp/english/articles/20191008/p2a/00m/0na/005000c">The Mainichi</a>, <a href="https://www.japantimes.co.jp/opinion/2019/10/08/editorials/third-party-probe-kepco-scandal/">The Japan Times</a>, 8 octobre; <a href="https://mainichi.jp/english/articles/20191009/p2a/00m/0na/012000c">The Mainichi</a>, <a href="https://mainichi.jp/english/articles/20191009/p2a/00m/0na/004000c">The Mainichi</a>, <a href="https://www.japantimes.co.jp/news/2019/10/09/national/gift-scandal-forces-kansai-electric-chairman-makoto-yagi-post/">The Japan Times</a>, <a href="http://www.asahi.com/ajw/articles/AJ201910090073.html">The Asahi Shimbun</a>, <a href="https://asia.nikkei.com/Business/Companies/Chairman-of-Japan-nuclear-operator-resigns-over-3m-gift-scandal">Nikkei Asian Review</a>, 9 octobre; <a href="https://the-japan-news.com/news/article/0006072038">The Japan News</a>, <a href="https://www.japantimes.co.jp/news/2019/10/10/national/ex-takahama-deputy-mayor-also-gave-gift-coupons-kepco-official-nearby-oi-nuclear-plant/">The Japan Times</a>, 10 octobre; <a href="https://www.japantimes.co.jp/news/2019/10/11/national/kepco-promoted-execs-despite-letters/">The Japan Times</a>, 11 octobre 2019.</em></li>
<li>Passe d’armes entre les nouveaux Ministres de l’Environnement et de l’Economie (en charge de l’énergie) sur le maintien du nucléaire | <em><a href="https://www.theguardian.com/world/2019/sep/12/japan-should-scrap-nuclear-reactors-after-fukushima-says-new-environment-minister">The Guardian</a></em><em>, </em><em><a href="https://www.reuters.com/article/us-japan-nuclear-koizumi-sugawara/exiting-atomic-power-unrealistic-for-japan-minister-says-disputing-colleague-idUSKCN1VX0MD">Reuters</a></em><em>, 12 septembre ; </em><em><a href="https://japantoday.com/category/politics/disputing-colleague-new-japan-minister-calls-no-nukes-policy-unrealistic">Japan Today</a></em><em>, 13 septembre 2019.<em><br /></em></em></li>
</ul>
</div>
<h4 style="text-align: justify;"><strong>Transport</strong></h4>
<h6><strong>Les Ministres de l’énergie et officiels de plus de 30 pays s’entendent pour le déploiement du transport à l’hydrogène</strong></h6>
<p>Le 25 septembre, le gouvernement japonais organisait la seconde Ministérielle sur l’Hydrogène-Energie à Tokyo. Les Ministres de l’énergie et officiels de plus de 30 pays se sont entendus pour promouvoir l’investissement privé dans le développement des technologies hydrogène et pour réduire le coût du déploiement des transports à l’hydrogène.</p>
<p>Le Ministre de l’Economie, du Commerce et de l’Industrie Isshu Sugawara a appelé, en clôture, au déploiement de 10 millions de systèmes hydrogène dans différents modes de transport, et 10 000 stations de recharge hydrogène d’ici 10 ans. Ces objectifs, collectifs et non contraignants, ont pour but d’inciter le secteur privé à se tourner vers cette technologie.</p>
<p><em><strong>Sources : </strong><a href="https://japantoday.com/category/tech/ministers-at-hydrogen-meet-set-ambitious-target-for-green-transport"><span style="text-decoration: underline;">Japan Today</span></a>, <a href="https://mainichi.jp/english/articles/20190925/p2g/00m/0bu/071000c"><span style="text-decoration: underline;">The Mainichi</span></a>, 25 septembre 2019.</em></p>
<div class="focus">
<h6><strong>Et aussi…</strong></h6>
<ul style="list-style-type: disc;">
<li>Toyota sortira son nouveau modèle de véhicule à pile à combustible, la Mirai, début 2020, avec une autonomie étendue de 30 %<strong> | </strong><em><a href="https://mainichi.jp/english/articles/20191011/p2g/00m/0bu/034000c">The Mainichi</a></em><em>, 11 octobre 2019.</em></li>
<li>JAL de nouveau rappelé à l’ordre pour une série d’incidents liés à la consommation d’alcool de pilotes | <em><em><a href="https://www.japantimes.co.jp/news/2019/10/08/national/japan-airlines-faces-second-government-reprimand-drinking-pilots/">The Japan Times</a>, 8 octobre 2019; <a href="https://the-japan-news.com/news/article/0006065916">The Japan News</a>, 9 octobre 2019.<br /></em></em></li>
</ul>
</div>
<h4 style="text-align: justify;"><strong>Infrastructures & Villes</strong></h4>
<ul style="list-style-type: disc;">
<li>Sumitomo s’associe à un développeur vietnamien pour construire une smart city près d’Hanoi<strong> | </strong><em><a href="https://asia.nikkei.com/Business/Markets/Property/Vietnam-developer-and-Sumitomo-join-to-build-4bn-smart-city2"><span style="text-decoration: underline;">Nikkei Asian Review</span></a></em><em>, 7 octobre 2019.</em></li>
<li>L’Indonésie et le Japon s’accordent sur un projet ferroviaire moyenne vitesse entre Jakarta et Surabaya | <em><a href="https://www.japantimes.co.jp/news/2019/09/24/business/indonesia-japan-reach-deal-%C2%A5458-billion-jakarta-surabaya-rail-project/"><span style="text-decoration: underline;">The Japan Times</span></a>, 24 septembre 2019.</em></li>
</ul>
<p><em> </em></p>
<div class="focus">
<p><em>Les informations présentées dans cette revue d'actualité bimensuelle sont identifiées par le <a href="https://www.tresor.economie.gouv.fr/Pays/JP/energie-environnement-transport-construction">Pôle Développement Durable</a> du <a href="https://www.tresor.economie.gouv.fr/Pays/JP">Service Economique Régional de l'Ambassade de France à Tokyo</a> (Direction Générale du Trésor / Ministère de la Transition Ecologique et Solidaire). Elles n'ont aucune vocation d'exhaustivité. Les avis exprimés sont les résumés des articles sources.</em></p>
<ul>
<li><em><em><a href="https://www.tresor.economie.gouv.fr/Articles/2017/08/30/revue-d-actualites-japon-energie-environnement-transport-construction">En savoir plus / S'abonner à la lettre d'actualités Energie, Environnement, Transport, Construction Japon</a></em></em></li>
<li><em><em><em><a href="https://www.tresor.economie.gouv.fr/Articles/tags/Japon-Breves">Consulter les actualités économiques Japon-Corée</a></em></em></em></li>
<li><em><em><em><em><a href="https://twitter.com/frtreasuryjapan?lang=fr">Suivre le SER de Tokyo sur Twitter</a> (en japonais)</em></em></em></em></li>
</ul>
</div>
<p style="text-align: right;"><em><em><em><em>Edition préparée par Marine Malacain, relecture </em></em></em><a href="https://www.linkedin.com/in/stefanledu/">Stéfan Le Dû</a> </em></p>
<div class="ephox-sloth-bin ephox-sloth-bin_44518144011568007809636" style="left: -100000px; top: 0px; width: 100px; height: 100px; overflow: hidden; position: fixed; opacity: 0;" contenteditable="true">
<div align="center">
<table style="border-collapse: collapse; mso-yfti-tbllook: 1184; mso-padding-alt: 0cm 0cm 0cm 0cm;" border="0" cellspacing="0" cellpadding="0">
<tbody>
<tr style="height: 22.7pt; mso-yfti-irow: 0; mso-yfti-firstrow: yes;">
<td style="padding: 0cm 5.4pt; border: #000000; width: 534.15pt; height: 22.7pt; background-color: transparent;" width="708">
<p style="margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify;"><strong><span style="font-family: 'Liberation Sans Narrow'; font-size: 10pt;"><span style="color: #000000;">Automobile - Renault - Nissan</span></span></strong></p>
</td>
</tr>
<tr style="height: 22.7pt; mso-yfti-irow: 1; mso-yfti-lastrow: yes;">
<td style="border-width: 0px 0px 1pt; border-style: none none solid; border-color: #000000 #000000 windowtext; padding: 0cm 5.4pt; width: 534.15pt; height: 22.7pt; background-color: transparent;" width="708">
<p style="margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify;"><span style="font-family: 'Liberation Sans Narrow'; font-size: 10pt;"><span style="color: #000000;">Hiroshige Seko, ministre japonais de l’Economie, du Commerce et de l’Industrie et Bruno Le Maire, ministre de l’Economie et des Finances ont échangé par téléphone le 2 septembre. Les deux ministres ont réaffirmé, dans un communiqué de presse conjoint, leur soutien à l’Alliance Renault-Nissan, au renforcement de la compétitivité des deux constructeurs, ainsi qu’à une coopération franco-japonaise dans le secteur de l’industrie automobile, en particulier dans le domaine du véhicule autonome et des batteries. </span></span></p>
<p style="margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify;"><span style="font-family: 'Liberation Sans Narrow'; font-size: 10pt;"><span style="color: #000000;"> </span></span></p>
<p style="margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify;"><span style="font-family: 'Liberation Sans Narrow'; font-size: 10pt;"><span style="color: #000000;">Le <em>Nikkei </em>estime que les deux gouvernements cherchent pas ce biais à dissiper les inquiétudes qui entourent l’alliance. Toutefois, toujours selon le <em>Nikkei</em>, le ministre japonais maintient que les gouvernements doivent se mêler le moins possible des affaires des deux entreprises. Le <em>Sankei</em> estime que le gouvernement japonais cherche à limiter l’intervention du gouvernement français. L’<em>Asahi </em>estime que le Japon a répondu à la demande de la partie française qui souhaitait accélérer le développement de technologies de pointe. Le <em>Yomiuri</em> y voit une volonté du Japon de renforcer la position des constructeurs japonais dans l’élaboration des normes relatives aux véhicules autonomes, en lien avec la France.</span></span></p>
<p style="margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify;"><span style="font-family: 'Liberation Sans Narrow'; font-size: 10pt;"><span style="color: #000000;"> </span></span></p>
<p style="margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify;"><em><span style="font-family: 'Liberation Sans Narrow'; font-size: 10pt;"><span style="color: #000000;">3 septembre : Asahi (matin), Mainichi (matin), Nikkei (matin), Sankei, Yomiuri (matin)</span></span></em></p>
<p style="margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify;"><span style="font-family: 'Liberation Sans Narrow'; font-size: 10pt;"><span style="color: #000000;"> </span></span></p>
</td>
</tr>
</tbody>
</table>
</div>
</div>109a0aff-f9e1-49ae-b2b4-c59e31f420d0L’innovation, cible centrale des économies japonaise et coréenneDeux économies leaders sur plusieurs technologies clés (semi-conducteurs, robotique, connectivité mobile, cellules souches, écrans plats etc...). Ier et 5e rang mondial en part de PIB consacrée à la R&D. Priorité aujourd'hui donnée à l'innovation porteuse d’une dimension sociétale et environnementale dans l'industrie, la santé, les transports et la finance.2019-10-01T00:00:00+02:00<div class="focus">
<p style="text-align: justify;"><strong>Construits autour d’un même modèle historiquement tourné vers le développement d’une industrie exportatrice, les deux économies du nord-est asiatique, particulièrement enclines aux dépenses en R&D, sont en recherche constante de nouveaux relais d’innovation afin de répondre aux défis de l’évolution économique, démographique et technologique auxquels elles font face. Si les deux pays sont à la pointe de l’innovation (avec des forces et faiblesses qui leur sont propres), ils visent les mêmes secteurs stratégiques, parmi lesquels l’intelligence artificielle et l’énergie, avec des applications prioritaires dans les transports et la santé.</strong></p>
</div>
<p style="text-align: justify;"><strong>1. <span style="text-decoration: underline;">Deux leaders mondiaux et rivaux sur plusieurs technologies industrielles clés.</span></strong></p>
<p style="text-align: justify;"><strong>1.1. Le Japon et la Corée ont en commun une activité de R&D particulièrement dynamique, prise en charge en grande partie par les grands groupes industriels.</strong> En termes de dépenses de R&D rapportées au PIB national, le Japon et la Corée étaient, en 2017, respectivement en<span style="text-decoration: underline;"> 5e position (3,2% du PIB) et en 1e position (4,6% du PIB</span>) parmi les membres de l’OCDE. En dépenses totales, le Japon se place en 2e position (155 Mds USD) et la Corée en 4e position (92 Mds USD). Le Japon comme la Corée se distinguent par la <span style="text-decoration: underline;">part importante de la recherche privée</span> dans les dépenses nationales de R&D (70% au Japon, 76% en Corée) qui sont notamment le fait des grands conglomérats, groupes industriels diversifiés, occupant une position centrale dans les économies nationales. L’innovation est, en effet, au cœur de leur modèle économique, qui repose en grande partie sur des industries exportatrices à forte valeur ajoutée: par leurs biais, les deux pays ont réussi un rattrapage technologique dans la 2nde moitié du XXe siècle, sous l’impulsion d’un Etat très impliqué.<span style="text-decoration: underline;"> L’industrie représentait ainsi encore 29,1% du PIB japonais et 35,8% du PIB coréen en 2017, bien au-dessus de la moyenne des pays de l’OCDE avec 22,3%</span>. </p>
<p style="text-align: justify;"><strong>1.2. Le Japon et la Corée bénéficient également d’avantages structurels pour le développement des nouvelles technologies du numérique. </strong>La Corée et le Japon se caractérisent par leur excellente connectivité mobile, avec un taux de pénétration 4G de 97,5% et 96,3% respectivement (n°1 et n°2 mondiaux) et une vitesse moyenne de téléchargement de 52,4 Mb/s (n°1) et 33,0 Mb/s (n°10) en 2019. En outre, les consommateurs sont très réceptifs aux produits innovants dans les deux pays. Malgré ces atouts et la part importante de richesse nationale consacrée à la R&D, <span style="text-decoration: underline;">l’investissement dans les technologies dites de rupture telles que l’IA et le traitement des données (Big Data) est faible et l’environnement entrepreneurial est balbutiant comparé à ceux existant en Europe et aux Etats-Unis.</span> En 2018, les investissements en capital-risque au Japon s’élevaient à 1,3 Md USD (+8%) et 2,8 Mds USD en Corée, contre 3,9 Mds USD en France et 130 Mds USD aux Etats-Unis.</p>
<p style="text-align: justify;"><strong>1.3.</strong> <strong>La Corée a historiquement rattrapé le Japon sur certains champs de l'innovation, </strong>après avoir adopté le modèle japonais d’innovation industrielle et en ciblant généralement les mêmes secteurs (automobile, naval, puis électroménager, nucléaire, biotechnologie et TIC). Dans certains secteurs, elle l'a même dépassé : ainsi, <span style="text-decoration: underline;">dans les semi-conducteurs</span>, si le Japon reste la référence mondiale sur une vaste gamme de produits essentiels, la Corée l’a détrôné du rang de 2e acteur mondial derrière les Etats-Unis, grâce à sa position dominante sur le <span style="text-decoration: underline;">secteur spécifique des puces mémoires</span> DRAM et NAND. Ce dernier représente environ 30% du marché total des semi-conducteurs et les deux groupes coréens Samsung Electronics et SK Hynix disposaient d’une part de marché conjointe de 73% et 50% sur ces deux produits en 2018. C’est également le cas de <span style="text-decoration: underline;">l’électronique grand public et en particulier des écrans</span>, dont le Japon était l’acteur dominant jusqu’à la fin du XXe siècle mais n’assurait plus que 16% de la production mondiale en 2016. Les deux industriels coréens Samsung Display et LG Display contrôlaient ainsi respectivement 24% et 20% du marché mondial en 2018.</p>
<p style="text-align: justify;"><strong>1.4. Le Japon a toutefois gardé sa position de leader technologique mondial dans certains secteurs, en particulier <span style="text-decoration: underline;">la robotique</span></strong> : il restait en 2017 le premier producteur et exportateur mondial de robots industriels (55% de la production mondiale), même si la Corée possédait en 2017 le plus grand nombre moyen de robots dans l’industrie manufacturière au monde, avec 710 robots pour 10 000 employés. Le Japon conserve également pour le moment une certaine avance vis-à-vis de la Corée sur l<span style="text-decoration: underline;">a recherche à la pointe</span>, y compris dans plusieurs secteurs d’importance stratégique (par exemple, la recherche sur les <em>cellules souche et la fabrication de certains composants de très haute pureté</em> indispensable à la mise en œuvre des derniers progrès de l’électronique). Néanmoins, avec un PIB par habitant de 31 000 USD en 2018 (équivalent à celui de l’Italie), contre 39 000 USD pour le Japon (équivalent à celui de la France), la Corée pourrait voir ses capacités de recherche et d’innovation rejoindre celles du Japon à moyen terme, y compris sur les technologies les plus avancées.</p>
<p style="text-align: justify;"><strong>2. <span style="text-decoration: underline;">Des orientations de l’innovation clairement identifiées pour les années à venir.</span></strong></p>
<p style="text-align: justify;"><strong>2.1.</strong> <strong>Les gouvernements japonais et coréens cherchent à développer encore leurs efforts de recherche dans des domaines prioritaires.</strong> Dans les deux pays, les orientations actuelles portent l<span style="text-decoration: underline;">’idée d’une innovation </span>non plus exclusivement consacrée au développement industriel, mais également <span style="text-decoration: underline;">porteuse d’une dimension sociétale et environnementale</span>. En Corée, le président Moon a lancé, dès son élection en 2017, un grand <strong>plan pour la 4ème révolution industrielle </strong>visant à promouvoir une croissance fondée sur l’innovation. Au Japon, le gouvernement a lancé en 2016 un grand projet <strong>Société 5.0</strong>, destiné à améliorer la qualité de vie et à résoudre les enjeux contemporains <em>« grâce à l’innovation centrée sur la donnée</em> ».</p>
<p style="text-align: justify;"><strong>2.2. Au Japon, la réalisation de la société 5.0 grâce à l’innovation centrée sur la donnée est ainsi identifiée comme le premier pilier budgétaire pour 2019 </strong>par le Ministère de l’économie (METI)<strong> : </strong>817 Mi USD y sont alloués, dont 210 Mi consacrés au développement et la formation aux technologies d’Intelligence artificielle et 295 Mi pour le soutien aux start-up et au programme J-Startup, lancé en 2018 (inspiré de notre French Tech). La Corée prévoit de son côté d’investir un total de 3,92 Mds USD dans son budget 2020 dans 6 secteurs stratégique: 1,42 Mds dédiés à l’économie de la donnée, la connectivité et l’Intelligence artificielle, et 2,50 Mds aux semi-conducteurs, à la bio-santé et aux véhicules du futur. <strong>Les deux gouvernements ont, par ailleurs, défini le développement des technologies hydrogène et le déploiement des infrastructures dédiées comme une priorité stratégique</strong>, au Japon depuis 2014 (l’innovation pour la transition énergétique est dotée de 2 Mds USD dans le budget 2019, dont 558 Mi USD pour l’hydrogène), en Corée depuis 2019 (le budget 2019 consacrant 177 Mi USD à la promotion d’une économie de l’hydrogène).</p>
<p style="text-align: justify;"><strong>2.3 L'accès à une masse critique de données de qualité est perçue comme un élément déterminant pour développer l'intelligence artificielle, sur la base de plusieurs avantages comparatifs clés</strong>: capacité matérielle à transmettre des données en masse (<span style="text-decoration: underline;">réseaux 5G et fibre optique de haute performance</span>), technologies de stockage, de traitement et de classification (Big Data), de connectivité des objets (IoT), cadre juridique et réglementaire favorisant la constitution de ces grands ensembles de données. Ces secteurs rejoignent les priorités stratégiques établies par les deux gouvernements, qui semblent partager l’idée que leurs industries traditionnelles seront transformées durablement par l’IA au cours des décennies à venir. La Corée a ainsi été<span style="text-decoration: underline;"> le premier pays a lancé son réseau 5G en avril 2019 et à se doter d’un réseau national de télécommunications à basse fréquence (Lora) dédié à l’internet des objets (IOT) </span>en 2016. Le gouvernement coréen vise à présent un total d’investissements publics et privés de 25 Mds USD d’ici 2023 pour développer un écosystème de services et d’industries basés sur la 5G (téléphonie, réalité virtuelle, smart-city, etc..). Le Ministère de l’intérieur et des communications japonais consacrera pour sa part 281 Mi USD à la recherche et au déploiement de la 5G en 2019, espérant lancer son offre pour les JO de 2020. Sur le plan juridique, la Corée a lancé en début d’année un système de « bac à sable réglementaire » pour favoriser le droit à l’expérimentation et a désigné en juillet 7 zones spéciales non réglementées dont l’objectif est de servir de bancs d'essai au développement de ces nouvelles industries.</p>
<p style="text-align: justify;"><strong>2.4. Les principaux domaines d’application sont la numérisation industrielle, la santé, les transports et la Fintech.</strong></p>
<p style="text-align: justify;">- <strong>La numérisation et l’automatisation des moyens de production</strong> sont des enjeux majeurs, dans deux pays où la population active est destinée à diminuer durablement. 820 Mi USD ont ainsi été affectés au plan quinquennal <em><strong>Japan’s New Robot Strategy</strong></em> pour la période 2015-2020 et 176 Mi sur 2019 à la stratégie <em>Connected Industries,</em> qui vise à promouvoir la mise en commun des données industrielles et la connectivité des outils de production. Le gouvernement coréen a, de son côté, affirmé sa volonté de faire de la Corée le 4ème acteur mondial de la robotique d’ici à 2023 et d’étendre l’utilisation des robots en dehors des seules industries électroniques et automobiles. Un objectif de 30 000 smart factories d’ici à 2022 a également été fixé par le président Moon.</p>
<p style="text-align: justify;">- <strong>Les applications des</strong> <strong>nouvelles technologies au secteur de la santé</strong>, encouragées par les deux gouvernements, incluent l’automatisation et la mise en œuvre à distance de certains diagnostics et procédures médicales, le développement de <span style="text-decoration: underline;">robots « émotionnels », destinés à tenir compagnie aux personnes âgées et isolées, domaine dans lequel le Japon possède encore une avance importante sur la Corée</span>, ou encore l’amélioration de la recherche pharmaceutique (gourmande en données) grâce au Big Data et à l’IA. Le gouvernement coréen a notamment annoncé en mai 2019 la mise en place de 5 plateformes big data qui serviront d’infrastructure pour la recherche de nouvelles technologies médicales et de nouveaux médicaments.</p>
<p style="text-align: justify;">- <strong>Dans</strong> <strong>le secteur automobile, l’accent est mis sur le développement des</strong> <strong>véhicules bas-carbone et autonomes</strong>. Le Japon souhaite porter à <span style="text-decoration: underline;">plus de la moitié des ventes en 2030 les </span><em><span style="text-decoration: underline;">véhicules de nouvelle-génération</span></em> (<em>i.e</em> véhicules hybrides, déjà 31% des véhicules vendus en 2017, véhicules électriques, à hydrogène, véhicules « diesel propre »). <span style="text-decoration: underline;">La Corée est plus particulièrement impliquée sur le véhicule électrique</span><strong>,</strong> avec un objectif de 430 000 véhicules en circulation et 10 000 bornes de recharge en 2022, bien que disposant aussi d’un plan hydrogène visant à produire 6,2 Mi de véhicules et créer 1200 stations de recharges d’ici 2040. <span style="text-decoration: underline;">Au Japon</span>, les technologies de <span style="text-decoration: underline;">conduite autonome </span>font par ailleurs l’objet d’un <em>programme d’innovation stratégique</em> inter-ministériel (26 Mi USD pour 2018) destiné à faciliter la coopération entre les acteurs publics, privés et académiques. Le gouvernement japonais prévoit une mise en circulation en 2020 des véhicules de catégorie 4 (entièrement autonomes). En Corée, le lancement de la 5G a donné un coup d’accélérateur au soutien gouvernemental à la recherche sur la conduite autonome, avec une augmentation de 40% du budget consacré aux « véhicules du futur » (conduite autonome, technologies hydrogènes et électriques) en 2020.</p>
<p style="text-align: justify;">- <strong>S’agissant de la Fintech</strong>, le Japon et la Corée montrent un vif intérêt pour les <strong>technologies blockchain</strong>. Un fonds d’investissement de 85 Mi USD consacré spécifiquement aux start-up de blockchain a notamment été annoncé par la mairie de Séoul fin 2018 et le Japon cherche à se positionner comme un modèle pour l’élaboration de standards internationaux, avec une importante réforme législative adoptée en mars 2019 encadrant plus strictement les transactions en crypto-monnaies. Les solutions de <strong>paiement dématérialisé</strong> sont également soutenues par les deux pays : leur emploi est déjà bien installé en Corée du Sud et connait une progression rapide au Japon.</p>a6366ad9-634a-44ba-9e05-901d164bf922TransportsAutomobile – Baisse des importations et des immatriculations de voitures sur un an 2019-09-30T00:00:00+02:00<p style="text-align: justify;">Les importations de voitures d’occasion ont chuté de moitié entre l’année fiscale 2017-18 et 2018-19, passant de 23 075 à 12 502 unités, contre environ 5000 véhicules de tourisme neufs. Cette baisse accompagne la diminution des immatriculations globales, 21 959 en 2017 contre 18 227 en 2018 d’après la <em>Bangladesh Road Transport Authority</em>.</p>
<p style="text-align: justify;">Le marché de l’automobile connaît une stagnation depuis 2015 et peine à percer en dehors de la capitale Dhaka, qui représente encore 90% des immatriculations en 2018. Celui-ci souffre principalement d’une révision du taux de dépréciation annuel pour les véhicules reconditionnés importés de 45% à 35% décidée dans le budget 2018-19. Cette révision est advenue dans un contexte d’ores et déjà difficile pour la filière, du fait de la crise de liquidités dans le secteur bancaire et la popularité croissante des services de VTC (Uber, Shohoz, Pathao). Les importations de voitures, neuves ou d’occasion, sont fortement taxées : 25% de droits de douane, 15 à 500% de <em>supplementary duty </em>en fonction du moteur, 15% de TVA et 5% de <em>regulatory tax</em>.</p>
<p style="text-align: justify;">Le marché le plus développé et qui connait une forte expansion est celui des deux-roues. Les immatriculations ont crû de 65% entre 2015 et 2018 et ont atteint 395 603 immatriculations l’année dernière, représentant 80% des immatriculations totales.</p>
<p style="text-align: justify;">Peugeot a ouvert son premier showroom à Dhaka en février 2018, suivi deux mois plus tard par Renault. Le concurrent japonais Toyota domine le marché, notamment sur le secteur de l’occasion.</p>
<p style="text-align: justify;"> </p>71a1e305-4659-4743-ab1d-32c457d30c27Le ministère belge de la Défense signe un contrat de leasing de 1000 véhicules utilitaires avec PSA et la société ArvalPSA (Peugeot Citroën Opel) et la société de leasing Arval, filiale du groupe BNP Paribas installée à Zaventem, ont signé le 12 septembre 2019 un contrat de leasing opérationnel avec le ministère de la Défense. Le contrat vise à remplacer la flotte d’utilitaires Volkswagen. II concerne un millier de véhicules utilitaires, principalement des Citroën mais aussi des camionnettes Opel. 2019-09-13T00:00:00+02:00<p><strong>Des atouts technologiques permettant de s’adapter aux besoins du ministère de la Défense</strong></p>
<p>L’innovation est au rendez-vous : les véhicules sont en effet dotés d'une télématique embarquée permettant d’optimiser la gestion de la flotte et d’en contrôler l'usage. Ainsi, l’<em>Arval Active Link</em> permet un suivi du kilométrage, des temps de parcours, du taux d'utilisation et des comportements de conduite. La plate-forme <em>Arval Car Sharing </em>permet aux militaires de réserver un véhicule en ligne, sous le contrôle des gestionnaires de la flotte. L’ouverture des véhicules s’effectue via la carte d'identité militaire dont dispose tout membre de la Défense, la clé restant à bord du véhicule. L'entretien des véhicules est externalisé et assuré par Arval, tout comme le système de gestion (réparations, carte de carburant, véhicules de remplacement). Les véhicules utilitaires ont commencé à être livrés fin juin.</p>
<p><strong>Le secteur automobile, premier poste d'exportations françaises vers la Belgique </strong></p>
<p>Le contrat qui vient d’être signé par le ministère de la Défense avec PSA représente 1,35% du marché total (tous pays confondus) des utilitaires légers livrés en Belgique en 2018. Pour Citroën, il représente près de 11% de ses immatriculations d'utilitaires légers 2018. Pour la société Arval, ce contrat figure parmi les 10 contrats les plus importants signés par la société jusqu'à présent. Ce nouveau contrat reflète la vitalité des exportations françaises de véhicules automobiles vers la Belgique.</p>
<p><em>Sources : L’Echo du 13 septembre 2019 / Dépêche Belga du 12 septembre 2019</em></p>4114b133-fc02-4e6e-abe3-3412c4506ad5Actualités économiques Japon & Corée - Semaines des 26 août et 2 septembre 2019Le Ministère du Travail japonais a proposé une hausse du salaire horaire minimum moyen de 27 yen à 901 Yen de l’heure. Le gouvernement japonais va lancer un programme de récompenses pour les paiements par smartphones. La population coréenne commencera à décliner d’ici 10 ans. 2019-09-10T00:00:00+02:00<p align="center"><em><strong> </strong></em></p>
<p align="center"><em><strong>BREVES BIMENSUELLES</strong></em></p>
<p align="center"><em><strong>JAPON COREE </strong></em></p>
<p align="center"><strong>Semaines des 26 août et 2 septembre 2019</strong></p>
<p align="center"><strong> <img class="marge" title="drapeau" src="/Articles/4114b133-fc02-4e6e-abe3-3412c4506ad5/images/a388eec6-ccde-4e61-8d19-81850ec30d89" alt="drapeau" width="294" height="184" /></strong></p>
<div>
<p><strong><em>Sommaire</em></strong></p>
</div>
<p> </p>
<div class="focus">
<h6><strong>Japon</strong></h6>
<ol>
<li><em><strong>Evolutions macroéconomiques</strong></em></li>
<li><em><strong>Relations commerciales et multilatérales</strong></em></li>
<li><em><strong>Entreprises<span style="text-decoration: underline;"><br /></span></strong></em></li>
</ol>
<h6><strong>Corée</strong></h6>
<ol>
<li><em><strong>Evolutions macroéconomiques</strong></em></li>
<li><em><strong>Relations commerciales et multilatérales</strong></em></li>
<li><em><strong>Entreprises</strong></em></li>
</ol>
</div>
<h4 style="text-align: center;"><strong>Japon</strong></h4>
<p><em>1. Evolutions macroéconomiques</em></p>
<p style="text-align: justify;"><strong><img class="marge" style="float: left;" title="Abe salaire minimum" src="/Articles/4114b133-fc02-4e6e-abe3-3412c4506ad5/images/8158bab6-b282-4df3-a26b-05e52f4b96e1" alt="Abe salaire minimum" width="293" height="195" />Le Ministère du Travail japonais a proposé, au titre de l’exercice fiscal 2019/2020, une hausse du salaire horaire minimum moyen de 27 yen à 901 Yen de l’heure (8.3 $)</strong> à comparer à des augmentations effectives de 26 yen en 2018 et 25 yen en 2016 et 2017. Pour mémoire, chacune des 47 préfectures du Japon applique son propre salaire minimum. Les salaires horaires proposés par le panel d’experts sont supérieurs à 1 000 yen pour les préfectures de Tokyo et Kanagawa, et proches de 700 yen pour 17 préfectures. La révision définitive des salaires horaires devrait être adoptée en octobre par les bureaux préfectoraux du Ministère du Travail. Les décideurs sont invités à prendre en compte d’une part la hausse de la taxe à la consommation prévue le 1er octobre prochain d’autre part la pénurie de main d’œuvre japonaise. En mai, le secteur privé japonais avait appelé le gouvernement à relever le salaire horaire minimum moyen à 1 000 yen dans le but de stimuler la consommation domestique. En réponse, le gouvernement avait annoncé en juin son intention de le porter à 1 000 yen « plus rapidement que prévu ». Sources : <span style="text-decoration: underline;"><a href="https://mainichi.jp/english/articles/20190731/p2g/00m/0na/069000c">Mainichi</a></span> ; <a href="https://www.nippon.com/en/news/yjj2019051401421/japan-govt-urged-to-realize-minimum-wage-of-1-000-yen-early.html"><span style="text-decoration: underline;">Nippon.com</span></a>.</p>
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<p style="text-align: justify;"><strong><img class="marge" style="float: right;" title="Paiement dématérialisé" src="/Articles/4114b133-fc02-4e6e-abe3-3412c4506ad5/images/6fb03199-b4e4-4c82-98cb-e00598b20162" alt="Paiement dématérialisé" width="366" height="193" />Le gouvernement japonais va lancer un programme de récompenses pour les paiements par smartphones </strong>via le système d’identification « My Number ». Ce programme, qui bénéficie d’une enveloppe budgétaire de 1,4Mds€, fait partie des nombreuses mesures annoncées dans le budget 2019/2020 pour compenser l’impact de la hausse de la TVA sur les ménages japonais (taxe à la consommation portée de 8% à 10% le 1er octobre prochain). Cette mesure est complétée par un second programme (enveloppe budgétaire de 2,2Mds€) qui récompense les paiements dématérialisés dans les petits magasins : d’octobre 2019 à juin 2020 l’acheteur se verra créditer une cagnotte (2 à 5%) fonction du montant de l’achat payé de manière dématérialisée. Pour mémoire, les législateurs japonais ont approuvé en mai dernier un budget record pour l’année fiscale 2019/2020 qui inclut 2 030 Mds yen (soit 16,5 Mds €) de mesures compensatoires à la hausse de la taxe à la consommation. Rappelons également, qu’afin de limiter l’impact récessif de la hausse de la TVA, le gouvernement a décidé qu’elle ne s’appliquerait pas à tous les biens : les biens de première nécessité (alimentation), les boissons non alcoolisées, ou encore les plats à emporter en seront exemptés. Sources : <u></u><u><span style="text-decoration: underline;"><a href="https://japantoday.com/category/tech/gov%27t-to-launch-smartphone-based-rewards-program-to-soften-tax-impact"><span style="color: #0066cc;">Japan today</span></a></span> ; <a href="https://mainichi.jp/english/articles/20190801/p2g/00m/0bu/093000c"><span style="text-decoration: underline;"><span style="color: #0066cc;">Mainichi</span></span></a> ; <a href="https://asia.nikkei.com/Economy/Japan-approves-18bn-in-stimulus-measures-ahead-of-tax-hike"><span style="text-decoration: underline;"><span style="color: #0066cc;">Nikkei Asian Review</span></span></a>.</u></p>
<p> </p>
<p><em>2. Relations commerciales et multilatérales</em></p>
<p style="text-align: justify;"><img class="marge" style="float: left;" title="TICAD" src="/Articles/4114b133-fc02-4e6e-abe3-3412c4506ad5/images/4715f127-f8e5-4e22-a8e5-a3c11cc60b9a" alt="TICAD" width="381" height="223" />Du 28 au 30 Août, le Japon a organisé à Yokohama sa <strong>7<sup>ème</sup> conférence internationale sur le développement de l’Afrique </strong>(Tokyo International Conference on Africa Development) en partenariat avec les Nations Unies, la Banque mondiale et la Commission de l’Union Africaine. A cette occasion, le Premier Ministre Shinzo Abe a réitéré devant les chefs d’Etat africains <strong>son engagement à investir plus de 20 Mds $ en Afrique d’ici 3 ans</strong>, notamment grâce à l’implication du secteur privé japonais. Toyota a profité de la TICAD 7 pour annoncer la construction d’une usine d’assemblage de véhicules en Côte d’Ivoire. Les pays africains ont appelé le Japon à accélérer ses investissements en Afrique parce la concurrence avec les pays étrangers s’intensifie autour du développement des infrastructures. En référence à la présence chinoise en Afrique, le Premier Ministre a souligné face à la presse qu’« <em>un tel soutien ne devrait pas alourdir le fardeau de la dette des pays emprunteurs</em> ». A ce titre, le Japon a décidé l’envoi d’experts japonais afin de former les fonctionnaires de pays africains en proie à un endettement excessif. Sources : <span style="text-decoration: underline;"><a href="https://asia.nikkei.com/Politics/International-relations/Japan-pushes-need-for-sustainable-African-development-in-dig-at-China">Nikkei Asian Review</a></span> ; <a href="https://mainichi.jp/english/articles/20190830/p2g/00m/0na/051000c"><span style="text-decoration: underline;">Mainichi</span></a>.</p>
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<p><em><em>3. Entreprises</em></em></p>
<p style="text-align: justify;"><strong><img class="marge" style="float: right;" title="Haneda airport" src="/Articles/4114b133-fc02-4e6e-abe3-3412c4506ad5/images/566ffc55-9d51-46c0-86b2-d7d770366d4c" alt="Haneda airport" width="363" height="230" />Accroissement officiel de la capacité de l’aéroport d’Haneda en vue des JO 2020. </strong>A la suite d’une réunion avec les parties prenantes, le gouvernement japonais a officiellement annoncé que la capacité de l’aéroport d’Haneda sera accrue. Cet aéroport est beaucoup plus populaire auprès des compagnies aériennes et des voyageurs en raison de sa proximité par rapport au centre de Tokyo, comparativement au 2nd aéroport tokyoïte, Narita. À compter du 29 mars 2020 et en vue des JO de l’été suivant, de nouveaux vols internationaux survoleront le centre de Tokyo (zone résidentielle), alors que les appareils ne survolaient jusqu’ici que la baie de Tokyo. Cet aménagement des itinéraires de survol a nécessité l’octroi, par l’armée américaine, de facilités quant à l’usage d’un espace aérien contrôlé par elle. L’aéroport pourra accueillir 7 millions de passagers additionnels par an. La compagnie américaine Delta a annoncé qu’elle transfèrerait tous ses vols Etats-Unis – Tokyo de Narita à Haneda, faisant de Haneda son nouveau hub au Japon. ANA a remporté la majorité des nouveaux slots alloués aux compagnies domestiques : 13,5 paires de slots, contre 11,5 pour JAL. Les autres pays ayant obtenu de nouvelles capacités sont les Etats-Unis (12 vols quotidiens), la Chine (4), la Russie (2), l’Australie (2), l’Italie (1), la Turquie (1), la Finlande (1) et les pays scandinaves (1 à répartir entre Danemark, Suède et Norvège). Tous les pays européens bénéficiaires de ces nouvelles capacités sont de nouveaux entrants sur l’aéroport de Haneda.</p>
<p> </p>
<p style="text-align: justify;"><strong><img class="marge" style="float: left;" title="toyota suzuki" src="/Articles/4114b133-fc02-4e6e-abe3-3412c4506ad5/images/26bcdfa5-b575-48a5-a0e8-023caaa81c88" alt="toyota suzuki" width="262" height="175" />Les constructeurs automobiles Toyota et Suzuki ont annoncé le 28 août 2019 une prise de participation croisée.</strong> Toyota doit acquérir 907 millions US$ de parts dans Suzuki (5% du capital de Suzuki) et Suzuki investira en retour 453,5 millions US$ au capital de Toyota. Cette annonce fait suite au partenariat conclu entre Toyota et Suzuki en 2017 sur le développement de technologies de réduction des émissions CO2 et de sécurité. Cette participation croisée doit permettre aux deux constructeurs d'approfondir leur coopération et d'élargir son champ à de nouveaux domaines, notamment aux technologies de conduite autonome. Sources : <a href="https://global.toyota/en/newsroom/corporate/29375884.html"><span style="text-decoration: underline;">Toyota</span></a> ; <a href="https://asia.nikkei.com/Business/Business-deals/Toyota-to-invest-907m-in-Suzuki-to-boost-self-driving-tech"><span style="text-decoration: underline;">Nikkei Asian Review</span></a></p>
<h4 style="text-align: center;">Corée</h4>
<p align="left"><em>1. Evolutions macroéconomiques et financières <strong><span style="font-family: Thread-00001284-Id-0000003b;"> </span></strong></em></p>
<p style="text-align: justify;"><strong><img class="marge" style="float: left;" title="corée espérance de vie" src="/Articles/4114b133-fc02-4e6e-abe3-3412c4506ad5/images/bf8a7dc3-bb06-4835-9d34-afbb5a661c18" alt="corée espérance de vie" width="390" height="234" />La population coréenne commencera à décliner d’ici 10 ans. </strong>Selon l’institut national coréen des statistiques, la population coréenne, aujourd’hui composée de 51,7 millions d’habitants, plafonnerait dès 2028 à 51,9 M d’habitants, avant de décliner jusqu’à 39 millions d’habitants en 2067. La population âgée de plus de 65 ans représenterait, en 2045, 37% de la population totale, contre 14,9 % de la population aujourd’hui. Entre 2015 et 2020, l’institut estime que le taux de fécondité moyen en Corée aura été de 1,11 enfant par femme, soit le taux le plus faible du monde sur la période, devant Macao et Singapour. L’institut en conclut qu’un éventuel rapprochement avec la Corée du Nord contribuerait à limiter le déclin de la population coréenne. Sources : <a href="https://www.koreatimes.co.kr/www/biz/2019/09/367_274967.html"><span style="text-decoration: underline;">Korea Times</span></a> ; <a href="http://koreajoongangdaily.joins.com/news/article/article.aspx?aid=3067509"><span style="text-decoration: underline;">Korea Joongang Daily</span></a></p>
<p style="text-align: justify;"> </p>
<p><em>2. Relations commerciales et multilatérales</em></p>
<p style="text-align: justify;"><strong><img class="marge" style="float: right;" title="boycott coréen" src="/Articles/4114b133-fc02-4e6e-abe3-3412c4506ad5/images/86c6c0a8-60a9-4173-990e-bec313cdffcd" alt="boycott coréen" width="372" height="178" />Sur fonds de tensions commerciales avec le Japon, la Corée continue à multiplier les initiatives pour réduire sa dépendance vis-à-vis de son voisin. </strong>Les premiers octrois japonais de licences pour l’exportation de fluorure d’hydrogène fin août n’ont pas incité le gouvernement coréen à réduire ses efforts pour le développement de sources alternatives d’approvisionnement : ce dernier a annoncé débloquer un budget de 4 Mds USD sur 3 ans (2020-2022), dont 1,5 Mds USD dès 2020, dans le domaine des matériaux, composants et équipements. Le gouvernement multiplie les initiatives, notamment avec la Russie, pour de nouveaux partenariats dans ce domaine. Le Président Moon a lui-même investi, sur ses deniers personnels, dans un fonds « patriotique », créé par NH-Amundi, et finançant les entreprises coréennes soutenues par le gouvernement dans le cadre des plans de soutien évoqués ci-dessus. D’autres fonds du même ordre sont en cours de lancement. Samsung Electronics et LG Display ont d’ores et déjà intégré des alternatives domestiques à leurs chaînes de production, dans les activités moins techniques (fluorure d’hydrogène de moindre pureté notamment). La population coréenne reste, quant à elle, très engagée dans le boycott, comme les chiffres des importations en août de biens de consommation l’illustrent (- 95 % pour les importations de bières japonaises par exemple). Vendredi, le Financial Times évoquait le fait que Nissan, faute de ventes, réfléchirait à se retirer du marché coréen. Sources : <a href="http://english.hani.co.kr/arti/english_edition/e_international/908287.html"><span style="text-decoration: underline;">Hankyoreh</span></a> ; <a href="https://pulsenews.co.kr/view.php?year=2019&no=693476"><span style="text-decoration: underline;">PulseNews</span></a> ; <a href="https://www.koreatimes.co.kr/www/biz/2019/09/175_274924.html"><span style="text-decoration: underline;">Korea Times</span></a> ; <a href="https://pulsenews.co.kr/view.php?sc=30800018&year=2019&no=687737"><span style="text-decoration: underline;">Pulse News</span></a></p>
<p style="text-align: justify;"> </p>
<p><em>3. Entreprises</em></p>
<p style="text-align: justify;"><strong><img class="marge" style="float: left;" title="industrie des batteries électriques" src="/Articles/4114b133-fc02-4e6e-abe3-3412c4506ad5/images/274c5e03-9d18-4115-bfd3-ae389ace8c7e" alt="industrie des batteries électriques" width="367" height="144" />Fortes tensions entre les 2 groupes coréens LG Chem et SK Innovation sur le sol américain. </strong>Ces deux groupes coréens sont, avec Samsung SDI, des fleurons de l’industrie des batteries électriques, une industrie en plein essor qui a enregistré un record de 100 Mds USD de commandes en 2018 de la part des constructeurs automobiles. Les deux groupes ont engagé depuis plusieurs mois une importante bataille judiciaire aux Etats-Unis. En avril, LG Chem, filiale du conglomérat LG, a déposé plainte pour espionnage industriel et vols de technologie auprès de la Commission du commerce extérieur américain et du Tribunal du Delaware. LG Chem accuse SK Innovation d’avoir incité plusieurs salariés, débauchés chez LG Chem, à voler et transmettre des secrets industriels du groupe. LG Chem avait déjà attaqué SK Innovation pour une affaire analogue en Corée du Sud. En juin, SK Innovation a déposé plainte contre LG Chem pour diffamation. Vendredi 30 août, le groupe SK a également annoncé déposer plainte, aux Etats-Unis, contre LG Chem et LG Electronics, qu’il accuse d’avoir violé ses brevets relatifs aux batteries ion-lithium. Sources : <a href="https://pulsenews.co.kr/view.php?year=2019&no=706898"><span style="text-decoration: underline;">Pulse News</span></a> <a href="http://www.businesskorea.co.kr/news/articleView.html?idxno=35565"><span style="text-decoration: underline;">Business Korea</span></a> ; <a href="http://en.thelec.kr/news/articleView.html?idxno=478"><span style="text-decoration: underline;">The Elec</span></a></p>
<div class="focus">
<p>Les informations présentées dans cette revue d'actualité bimensuelle sont identifiées par le <a href="https://www.tresor.economie.gouv.fr/Ressources/pays/japon"><span style="color: #15c7d2;">SER de Tokyo et le SE de Séoul</span></a>. Elles n'ont aucune vocation d'exhaustivité. Les avis exprimés sont les résumés des articles sources.</p>
<p><span style="color: #15c7d2;"><a href="https://twitter.com/FRTreasuryJAPAN">Vous pouvez aussi suivre le SER de Tokyo sur Twitter</a>.</span></p>
</div>05866aef-03a8-4cb2-ba9d-1d6247ed5a6aActualités Japon - Énergie, Environnement, Transport, Construction - Septembre 2019 (I)Pour le budget 2020, le ministère de l'économie et de l'industrie mise sur le soutien aux technologies bas-carbone, dont l'hydrogène, tandis que le ministère de l'environnement poursuit ses efforts en vue d'introduire une tarification du carbone. La presse japonaise commente les récents échanges entre ministres français et japonais autour de la coopération l'industrie automobile. Côté énergie, la filière nucléaire japonaise est appelée à se préparer pour une ère de démantelement massif.2019-09-09T00:00:00+02:00<div class="focus">
<p style="text-align: justify;"><strong>Environnement & Climat<br /></strong></p>
<ul style="text-align: justify;">
<li><strong>Focus : Budget 2020 : le METI mise sur les technologies bas-carbone, le MOE pousse pour une tarification du carbone<br /></strong></li>
<li><em>Et aussi : Lutte contre le gaspillage alimentaire dans la zone commerciale de la gare de Tokyo | Efforts d'une ville évacuée suite à l'accident de Fukushima, en vue de pouvoir exporter ses produits agricoles | Rejet de la demande japonaise d'augmentation des quotas de pêche de thon rouge</em></li>
</ul>
<p style="text-align: justify;"><strong>Transport<br /></strong></p>
<ul style="text-align: justify;">
<li><strong>Focus : Renault-Nissan : échange entre les gouvernements français et japonais, notamment sur le véhicule autonome<br /></strong></li>
<li><em>Et aussi : Sept pays, dont Etats-Unis, Chine et Russie, obtiennent de nouvelles capacités sur l'aéroport de Tokyo Haneda | Le MLIT sélectionne 7 villes pour des tests de "Green Slow Mobility" | Un puissant typhon frappe Tokyo et perturbe les transports pour des millions d'usagers | Sûreté renforcée dans les aéroports en vue de la coupe de monde de rugby et des jeux olympiques | 100 commandes supplémentaires pour le Mitsubishi SpaceJet</em><em><br /></em></li>
</ul>
<p style="text-align: justify;"><strong>Energie<br /></strong></p>
<ul style="text-align: justify;">
<li><strong>Focus : Le Japon à l'aube d'une ère de démantèlement nucléaire massif, selon la Japan Atomic Energy Commission<br /></strong></li>
<li><em>Et aussi : TEPCO, Chubu EPCO, Toshiba et Hitachi s'allient pour la construction et l'exploitation de réacteurs nucléaires | Orix et l'Université de Tokyo développent la blockchain pour l'électricité renouvelable | Collaboration nippo-danoise pour l'export de l'éolien offshore</em></li>
</ul>
<p><strong>Infrastructures & Villes</strong></p>
<ul style="text-align: justify;">
<li><em>Mori Building achèvera à Tokyo en 2023 le plus haut gratte-ciel du Japon | Des villes japonaises interdisent les immeubles d'habitation de grande hauteur en centre-ville, pour lutter contre les quartiers fantômes | Mitsui Fudosan et NTT construiront à Tokyo un des plus grands projets urbains post-JO 2020</em></li>
</ul>
</div>
<h4 style="text-align: justify;"><strong>Environnement & Climat</strong></h4>
<h6 style="text-align: justify;"><strong>Budget 2020 : le METI mise sur les technologies bas-carbone, le MOE pousse pour une tarification du carbone</strong></h6>
<p style="text-align: justify;"><img class="marge" style="float: right;" src="/Articles/05866aef-03a8-4cb2-ba9d-1d6247ed5a6a/images/af85fe10-f5bd-4dd7-b050-77f5e8b4f340" alt="Station hydrogène Eneos - Japan Times" width="483" height="362" />D’après le Nikkei, le Ministère de l'économie, du commerce et de l'industrie (METI) a formulé sa demande de budget pour l'année fiscale 2020, accompagnée d'une modification du système fiscal. Le montant total de la demande du METI augmente de 15% et s’élève à 1429 milliards de yen (12 milliards d'euros). La demande a été présentée le 28 août au comité du parti au pouvoir (PLD). Dans ce projet, les priorités sont données au soutien pour la décarbonation, avec par exemple l'hydrogène (veloppement technologique des véhicules à pile à combustible, réduction du coût des stations hydrogène). Le budget lié à l’hydrogène s’élève à environ 80 milliards de yen (700 millions d'euros). Le budget lié au recyclage du carbone (valorisation du CO2 émis par les centrales thermiques) va également augmenter. Afin d'accompagner le déploiement des énergies renouvelables, un nouveau budget destiné à soutenir les activités liées aux microgrids sera créé. Autre volet important du projet du METI, le budget lié à l’économie numérique sera également renforcé afin de soutenir l'émergence de modèles d'affaires basés sur les innovations technologiques telles que l'intelligence artificielle. Le développement de la voiture autonome et de la mobilité comme service sera encouragé.</p>
<p style="text-align: justify;">Du côté du Ministère de l'environnement (MOE), une proposition a été formulée auprès du comité environnemental du PLD en vue de modifier le système fiscal, afin d'y introduire la notion de tarification du carbone - tout en mentionnant la nécessité d'en examiner l'impact sur la compétitivité internationale. Le MOE profite de la tendance actuelle au désinvestissement dans les projets carbonés pour faire avancer la discussion interministérielle sur ce sujet. Il reste cependant de nombreux obstacles à surmonter, notamment l'articulation avec les taxes énergétiques existantes sur le pétrole et le charbon, la taxe pour la lutte contre le changement climatique (2012), ou encore la taxe pour l'environnement et la forêt qui entrera en vigueur en 2024. </p>
<p style="text-align: justify;"><em><strong>Sources : </strong><a href="https://www.nikkei.com/article/DGXMZO49067190X20C19A8EE8000/">Nikkei</a>, 28 août 2019 ; <a href="https://www.nikkei.com/article/DGXMZO48940680T20C19A8EA2000/">Nikkei</a>, 24 août 2019.</em></p>
<div class="focus">
<p><strong>Et aussi…</strong></p>
<ul>
<li>JR East lance un service de "food sharing" afin de réduire le gaspillage alimentaire dans la zone commerciale de la gare de Tokyo | <em><a href="https://www.nikkei.com/article/DGXMZO48937390T20C19A8L83000/">Nikkei</a>, 27 août 2019.</em></li>
<li>La ville de Futaba, complètement évacuée suite à l'accident nucléaire de Fukushima, travaille en vue d'une levée des restrictions sur ses produits agricoles |<em> <a href="https://mainichi.jp/english/articles/20190909/p2a/00m/0na/002000c">Mainichi</a>, 9 septembre 2019</em></li>
<li>Le Japon se voit refuser une demande d'augmentation des quotas de pêche au thon rouge suite à une opposition américaine, mais obtient des quotas de Taïwan | <em><a href="https://asia.nikkei.com/Business/Fisheries/Bluefin-tuna-catch-limit-left-unchanged-in-setback-for-Japan">Nikkei</a>, 7 septembre 2019</em></li>
</ul>
</div>
<h4 style="text-align: justify;"><strong>Transport</strong></h4>
<h6 style="text-align: justify;"><strong>Renault-Nissan : échange entre les gouvernements français et japonais</strong></h6>
<p style="text-align: justify;"><img class="marge" style="float: right;" src="/Articles/05866aef-03a8-4cb2-ba9d-1d6247ed5a6a/images/c0319532-75ed-429e-8d5b-30a05a5c04cf" alt="Renault Nissan" width="446" height="245" />Hiroshige Seko, ministre japonais de l’Economie, du Commerce et de l’Industrie et Bruno Le Maire, ministre de l’Economie et des Finances ont échangé par téléphone le 2 septembre. Les deux ministres ont réaffirmé, dans un communiqué de presse conjoint, leur soutien à l’Alliance Renault-Nissan, au renforcement de la compétitivité des deux constructeurs, ainsi qu’à une coopération franco-japonaise dans le secteur de l’industrie automobile, en particulier dans le domaine du véhicule autonome et des batteries.</p>
<p style="text-align: justify;">Le Nikkei estime que les deux gouvernements cherchent pas ce biais à dissiper les inquiétudes qui entourent l’alliance. Toutefois, toujours selon le Nikkei, le ministre japonais maintient que les gouvernements doivent se mêler le moins possible des affaires des deux entreprises. Le Sankei estime que le gouvernement japonais cherche à limiter l’intervention du gouvernement français. L’Asahi estime que le Japon a répondu à la demande de la partie française qui souhaitait accélérer le développement de technologies de pointe. Le Yomiuri y voit une volonté du Japon de renforcer la position des constructeurs japonais dans l’élaboration des normes relatives aux véhicules autonomes, en lien avec la France.</p>
<p><em><strong>Sources :</strong> Asahi, Mainichi, Nikkei, Sankei, Yomiuri, 3 septembre 2019. Résumé : service de presse, Ambassade de France au Japon.<em><br /></em></em></p>
<div class="focus">
<p><strong>Et aussi…</strong></p>
<ul>
<li>Les Etats-Unis, la Chine, la Russie, la Finlande, l'Inde, l'Italie, la Turquie et la Scandinavie obtiennent de nouvelles capacités sur l'aéroport de Tokyo Haneda | <em><a href="https://mainichi.jp/english/articles/20190902/p2g/00m/0fp/085000c">Mainichi</a>, 2 septembre</em></li>
<li>Le ministre des transports Keiichi Ishii pourrait être prochainement remplacé | <em>Yomuri, Mainichi, Sankei, Nikkei, 9 septembre 2019.</em></li>
<li>Le MLIT sélectionne 7 villes pour des tests de "Green Slow Mobility" |<em> Kotsu Shimbun, 22 août 2019.</em></li>
<li>Un puissant typhon frappe Tokyo et perturbe les transports en commun et aérien pour des millions d'usagers | <em><a href="https://www.japantimes.co.jp/news/2019/09/09/national/typhoon-faxai/">Japan Times</a>, 9 septembre 2019.</em></li>
<li>Les mesures de sûreté sont renforcées dans les aéroports japonais en vue de la coupe de monde de rugby et des jeux olympiques de Tokyo | <em><a href="http://www.asahi.com/ajw/articles/AJ201909090026.html">Asahi Shimbun</a>, 9 septembre 2019.</em></li>
<li>Mitsubishi enregistre 100 commandes supplémentaires pour son SpaceJet, premier jet de fabrication japonaise | <em><a href="http://www.asahi.com/ajw/articles/AJ201909060017.html">Asahi</a>, 6 septembre 2019.</em></li>
</ul>
</div>
<h4 style="text-align: justify;"><strong>Energie</strong></h4>
<h6><strong>Le Japon à l'aube d'une ère de démantèlement nucléaire massif, selon la Japan Atomic Energy Commission</strong></h6>
<p style="text-align: justify;"><img class="marge" style="float: right;" src="/Articles/05866aef-03a8-4cb2-ba9d-1d6247ed5a6a/images/92033d88-508b-4966-bb88-f52190e48b67" alt="Asahi Shimbun - Centrale Fukushima 2" width="451" height="279" />La Japan Atomic Energy Commission a adopté le 2 septembre un rapport indiquant que le Japon entre dans une ère de démantelement massif de centrales nucléaires. La commission invite les opérateurs à anticiper les chantiers à venir, afin d'en réduire les risques et les coûts estimés à plusieurs milliards de dollars. 40% des réacteurs nucléaires du Japon sont déjà identifiés comment étant à démanteler. Parmi eux, ceux des deux centrales de Fukushima : la première, endommagée par le tsunami de 2011, dont le coût de démantèlement et nettoyage est estimé à 8000 milliards de yen (70 milliards d'euros) ; la seconde, épargnée par le tsunami, mais dont TEPCO a annoncé le projet de démantèlement en juillet dernier, sous la pression du gouvernement local et des riverains.</p>
<p style="text-align: justify;">Le rapport encourage la filière japonaise à s'inspirer des exemples américains et européens, notamment en Allemagne, France et Royaume-Uni : le Japon n'a encore jamais démantelé complètement un réacteur, et n'a pas de plans concrets pour l'élimination des déchets radioactifs. Ces recommandations s'inscrivent dans un contexte difficile pour la filière : malgré les ambitions du gouvernement de relancer le nucléaire, le redémarrage effectif des réacteurs avance lentement et le sentiment anti-nucléaire persiste dans la population. A ce jour, seuls 9 réacteurs ont redémarré depuis l'accident de Fukushima.</p>
<p><em><strong>Source :</strong> <a href="http://www.asahi.com/ajw/articles/AJ201909020026.html">Asahi,</a> 2 septembre 2019</em></p>
<div class="focus">
<p><strong>Et aussi…</strong></p>
<ul>
<li>TEPCO, Chubu EPCO, Toshiba et Hitachi s'allient pour la construction et l'exploitation de réacteurs nucléaires | <em><a href="http://www.asahi.com/ajw/articles/AJ201908290017.html">Asahi</a>, 29 août 2019.</em></li>
<li>Orix et l'Université de Tokyo développent un système blockchain pour la traçabilité de l'électricité renouvelable | <em><a href="https://www.nikkei.com/article/DGXMZO49167860Z20C19A8TJ1000/">Nikkei</a>, 29 août 2019</em></li>
<li>Le Japon et le Danemark vont collaborer pour l'export de l'éolien offshore vers les pays tiers | <em><a href="https://www.nikkei.com/article/DGXMZO48863880S9A820C1EE8000/">Nikkei</a>, 23 août 2019<br /></em></li>
</ul>
</div>
<h4 style="text-align: justify;"><strong>Ville & Construction</strong></h4>
<ul style="text-align: justify;">
<li>Mori Building achèvera à Tokyo en 2023 le plus haut gratte-ciel du Japon, d'une hauteur de 330 mètres | <em><a href="https://asia.nikkei.com/Business/Markets/Property/Tokyo-to-seize-Osaka-s-crown-with-Japan-s-tallest-skyscraper2">Nikkei Asian Review</a>, 23 août 2019</em></li>
<li>Des villes japonaises, dont Kobe, interdisent les immeubles d'habitation de grande hauteur en centre-ville, afin d'éviter le dépeuplement des quartiers résidentiels de périphérie | <em><a href="https://asia.nikkei.com/Business/Construction/Fearing-ghost-towns-Japanese-cities-ban-high-rise-condos">Nikkei Asian Review</a>, 22 août 2019</em></li>
<li>Mitsui Fudosan et NTT construiront à Tokyo un des plus grands projets urbains post-JO 2020 | <em><a>Nikkei Asian Review</a>, 29 juillet 2019</em></li>
</ul>
<div class="focus">
<p><em>Les informations présentées dans cette revue d'actualité bimensuelle sont identifiées par le <a href="https://www.tresor.economie.gouv.fr/Pays/JP/energie-environnement-transport-construction">Pôle Développement Durable</a> du <a href="https://www.tresor.economie.gouv.fr/Pays/JP">Service Economique Régional de l'Ambassade de France à Tokyo</a> (Direction Générale du Trésor / Ministère de la Transition Ecologique et Solidaire). Elles n'ont aucune vocation d'exhaustivité. Les avis exprimés sont les résumés des articles sources.</em></p>
<ul>
<li><em><em><a href="https://www.tresor.economie.gouv.fr/Articles/2017/08/30/revue-d-actualites-japon-energie-environnement-transport-construction">En savoir plus / S'abonner à la lettre d'actualités Energie, Environnement, Transport, Construction Japon</a></em></em></li>
<li><em><em><em><a href="https://www.tresor.economie.gouv.fr/Articles/tags/Japon-Breves">Consulter les actualités économiques Japon-Corée</a></em></em></em></li>
<li><em><em><em><em><a href="https://twitter.com/frtreasuryjapan?lang=fr">Suivre le SER de Tokyo sur Twitter</a> (en japonais)</em></em></em></em></li>
</ul>
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<p style="text-align: right;"><em><em><em><em>Edition préparée par </em></em></em><a href="https://www.linkedin.com/in/stefanledu/">Stéfan Le Dû</a> et <em><em><em>Machi Yôda<br /></em></em></em></em></p>
<div class="ephox-sloth-bin ephox-sloth-bin_44518144011568007809636" style="left: -100000px; top: 0px; width: 100px; height: 100px; overflow: hidden; position: fixed; opacity: 0;" contenteditable="true">
<div align="center">
<table style="border-collapse: collapse; mso-yfti-tbllook: 1184; mso-padding-alt: 0cm 0cm 0cm 0cm;" border="0" cellspacing="0" cellpadding="0">
<tbody>
<tr style="height: 22.7pt; mso-yfti-irow: 0; mso-yfti-firstrow: yes;">
<td style="padding: 0cm 5.4pt; border: #000000; width: 534.15pt; height: 22.7pt; background-color: transparent;" width="708">
<p style="margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify;"><strong><span style="font-family: 'Liberation Sans Narrow'; font-size: 10pt;"><span style="color: #000000;">Automobile - Renault - Nissan</span></span></strong></p>
</td>
</tr>
<tr style="height: 22.7pt; mso-yfti-irow: 1; mso-yfti-lastrow: yes;">
<td style="border-width: 0px 0px 1pt; border-style: none none solid; border-color: #000000 #000000 windowtext; padding: 0cm 5.4pt; width: 534.15pt; height: 22.7pt; background-color: transparent;" width="708">
<p style="margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify;"><span style="font-family: 'Liberation Sans Narrow'; font-size: 10pt;"><span style="color: #000000;">Hiroshige Seko, ministre japonais de l’Economie, du Commerce et de l’Industrie et Bruno Le Maire, ministre de l’Economie et des Finances ont échangé par téléphone le 2 septembre. Les deux ministres ont réaffirmé, dans un communiqué de presse conjoint, leur soutien à l’Alliance Renault-Nissan, au renforcement de la compétitivité des deux constructeurs, ainsi qu’à une coopération franco-japonaise dans le secteur de l’industrie automobile, en particulier dans le domaine du véhicule autonome et des batteries. </span></span></p>
<p style="margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify;"><span style="font-family: 'Liberation Sans Narrow'; font-size: 10pt;"><span style="color: #000000;"> </span></span></p>
<p style="margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify;"><span style="font-family: 'Liberation Sans Narrow'; font-size: 10pt;"><span style="color: #000000;">Le <em>Nikkei </em>estime que les deux gouvernements cherchent pas ce biais à dissiper les inquiétudes qui entourent l’alliance. Toutefois, toujours selon le <em>Nikkei</em>, le ministre japonais maintient que les gouvernements doivent se mêler le moins possible des affaires des deux entreprises. Le <em>Sankei</em> estime que le gouvernement japonais cherche à limiter l’intervention du gouvernement français. L’<em>Asahi </em>estime que le Japon a répondu à la demande de la partie française qui souhaitait accélérer le développement de technologies de pointe. Le <em>Yomiuri</em> y voit une volonté du Japon de renforcer la position des constructeurs japonais dans l’élaboration des normes relatives aux véhicules autonomes, en lien avec la France.</span></span></p>
<p style="margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify;"><span style="font-family: 'Liberation Sans Narrow'; font-size: 10pt;"><span style="color: #000000;"> </span></span></p>
<p style="margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify;"><em><span style="font-family: 'Liberation Sans Narrow'; font-size: 10pt;"><span style="color: #000000;">3 septembre : Asahi (matin), Mainichi (matin), Nikkei (matin), Sankei, Yomiuri (matin)</span></span></em></p>
<p style="margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify;"><span style="font-family: 'Liberation Sans Narrow'; font-size: 10pt;"><span style="color: #000000;"> </span></span></p>
</td>
</tr>
</tbody>
</table>
</div>
</div>